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uL-Pilot-Report: skyRanger vonBest swift Off

peter IextundFotos: Wolter


lotzlich ist es wieder da: das Gefuhl, das aufkam, wenn man an einem sonnigen Tag im z Cy die Seitenfenster hochklappte,die Musik aufdrehte und losfuhr. Einfach so, zur Eisdieleoder ans Meer, alleine oder mit Freundin. Groe, schnelle. komfortableAutos waren kein Thema.Nicht weil sie unerschwinglichwaren - was stimmte, aber keine Rolle spielte -, sondern weil man andere Prioritten hatte. Ein anderes Lebensgefuhl. Mit der Lssigkeit dessen, fr den der Weg das Ziel ist r'-d d", Streben nach Geschwindigkeit, Leistung und Luxus ein lrrtum, Iie man sich unbeeindruckt berholen,wenn jemand schnellerwar. Ins Hintertreffen konnte man dabei sowieso nicht geraten.

\4it langem Flgel er5kyRanger, heit mit (urzem erden trgt Zusatz Bei Swift. der ihort-wing-Versionaber wurde nicht nur 1as Tragwerk berarbeitet.Herbst Seit 2009 stderfranzsische Rohr-tuch-Klassiker in )eutschland zugelassen
2 www.fliegermagazin.de 7/2010

Genau diesesGeftihlkommt auf, alsichmit Siegbert Bussemer im warmen Licht der tief stehenden Sonne bers Thringer Hgelland fliege. Siegbert ist Fluglehrer bei BestOff-lmporteur FUL. Er hat vorgeschlagen, die Fotofenster des Swift hochzuklappen, um von der Natur noch mehr mitzubekommen. So sit-zenwir in einem lichtdurchfluteten Cockpit, lassenden Blick ber die Landschaft schweifen und genieen das Fliegen in seiner entspanntesten Form. Dass wir mit einem einfachen Rohr-Tuch-Ul unterwegs sind, spielt ebenso wenig eine Rolle wie damals die Hchstgeschwindigkeit der Ente. Warum hat die Schlichheit dieses ULs nichts Defizitresl Weil eine Philosophie hinter dem Konzept steckt, die es unangreifbar macht, und weil diese Philosophie technisch und as-

ist: Der Hersteller thetischgut umgesetzt wollte eine Konstruktion,die so einfachist, in dasszweiAmateurbauer ein bis zwei Wochenausdem Kit ein Gertmit respektabler Flugleistungfertigstellen knnen. Auerdem solltejeder Pilot ohne professionelles in Know-howund Spezialwerkzeug der Lage sein, das Flugzeugzu checken,zn warten und zu reparieren.Die Verwirklichungdieser Vorgabenist vor allem dadurch mglich, dassdie Zelle nur ausgeradenRohren oder als Ersatzteile besteht,die im Bausatz und vorgebohrtsind und bereits abgelngt Niet- oder nur verschraubt werdenmssen. htten die HerstelSchweiverbindungen komplizierterund lung oder den Austausch Werteurer gemacht.FUl-Geschaftsftihrer ner Ullrich gibt zwei Beispiele:Ein Kunde nach dem Start in hatte seinen SkyRanger

die Kiste:Obwohl schlichte Coole an Bauweise der ZellekeineRunstimmenbeim zulsst, dungen lm Swiftdie Proportionen. Cockpit Werner Ullrich lmporteur

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t5 Meter Hhe berzogen und war bel gecrasht.Die Reparaturkostete3oooEuro und war nachrund too Stundenerledigt.Ein anMaschine derer kam mit einer gecharterten in schlechtes Wetter und beschdigte bei der Landung das Fahrwerk.Drei Stunden spterwar allesrepariert.Unfallgeschichten aus der Echo-Klasse hren sich andersan. Aber auchHalter von Highperformance-Uls tun gut daran,ihre MaschineKasko zuverwre sichern.Fr einen SkyRanger-Besitzer dasrausgeschmissenes Geld. Schlichtknnen auch andere - SkyRanPhilippePrevot esabergeist ger-Entwickler lungen,trotz einfachsterKonstruktion einen zu Flieger schaffen. Da wohlproportionierten hat das Fahrwerkebennicht eine verkniffen schmaleSpur,da stimmen Greund Form des derVerglasung oderderAnstieg hinteren im Rumpfbodens Verhaltnis zur abf.allenden da OberkantedesLeitwerkstrgers, schmiegt sich die Cowling ohne Schnickschnack um den Motor und auch nicht so schwindschtig flach,dassder Rumpf hinten dran zu dick erschiene.Und selbst der Bauart-bedingte Knick im Rumpfbodenist optischentschrft - genauan dieser Stellesetzendie Flgelstreben und das Hauptfahnverk an; als ob ist hier nichtsplausibler alsein Knick. vor Bis heute ist der SkyRanger allem ein Best Off produFlugzeugflir Selbstbauer. ziertin Montaubanbei Toulousehauptschlich Baustze, von den Importeurenin die denjeweiligenLndernentwederweiterverzu kauft oder auf Kundenwunsch Fertigflugzeugenkomplettiert werden. Nur ftir KunFrankreich den im Herstellerland baut Best Off fertige Flugzeuge, sofern dasgewnscht wird. In Deutschland, Importeur Werner so Ullrich, wrden et'wagleich viele SkyRanger fertig wie als Kit verkauft. Produktphilosophie und Fabrikationsweisehaben sich mit Einftihrung der Shortwing-Versionnicht gendert.berraschend sind zahlreiche Modifikationen. Manche stammen vom Hersteller, andere von FUL: I Als Bespannmaterial wird Trilam verwendet,ein beidseitigmit Mylarfolie beschichtetesPolyestergewebe. Gegenber unbeschichtetemStoff wie Dacron ist Trilam strapazierfhigea und es lsst sich reinigen- Rohr-Tuch-Ulsknnen besser mit der Zeit ungepflegtaussehen, wenn lresteins Gewebe eindringen,die kaum zu entfernensind. I An Scheudrstellenist die Rohrstruktur nun mit Mylar-Verdopplungen versehen, sodass Bespannung die nicht mehr direkt auf den Rohrenreibt. I Die beiden Ktihler ftir das Motorl und die Khlflssigkeitsind nicht mehr an der Cowling,sondernam Triebwerkmontiert; so lsstsich die Motorverkleidung einfacher abnehmen,was Kontrolle und Wartung erleichtert. I Zwischenden Vergasernund ihren An84 www.fliegermagazin.de 7/2010 saugkrtimmernist jeweils eine automatischeVergaservorwrmung montiert. Diese flachen Zwischensttickewerden vom Khlwasser durchstrmt; ihre Wrme bertrgtsichauf die Vergasergehuse. I Elektrische und mechanische Benzinpumpe arbeitenparallel,um die Zuverlssigkeit der Kraftstoffversorgung erhhen. zu Pumpe Die mechanische wird automatisch entlftet, falls Luftblasenden Spritfluss unterbrechen.Beide Pumpen versorgen einen Kraftstoffmanagement-Block, von gelangt. dem der Sprit zu den Vergasern Ein Druckventil in diesem Block regelt den Rcklaufzu den Tanks. I Die Tanks sind nach wie vor hinter den Fotofenster:kannmanbequem Auf5o nahmen machen, Auch Frischluftdas Sitzenuntergebracht,lassen jetzt aber sich Feeling an heien ist Tagen willkommen von auenbeftillen - fruher mussteman dazudieSitzenachvorn klappen. I Der Tankwahlschalter, bisher am Bowie ist denvor demPilotensitz, grerund hat Anzeige. einebersichtlichere I Das Panel ist nicht mehr durchgehend, sondernbestehtaus drei Segmenten: fr die Fluginstrumente, die Motorinstrumente und fur die Avionik. Das modulare Konzept erleichtert die Wartung und kommt individuellen Instrumentierungswnschen entgegen. Oberhalbder Instruj mentenmodulebietet dasPanel etztPlatz tlrzweiflacheStaufcher. Durch seinegeist rundeteOberkante die Panelabdeckung nicht mehr plan,sonderngewolbt. (push/pull ohne DrehregeI Die Gashebel lung) wurden ins Panel versetzt; fruher >Ebene Platte<: leitwerkprofil Das lsst ragtensiejeweilsganzauenobenausder gewaltigen Ausschlge daher keine zuPanelabdeckung. gemeinsame Eine Reibdie groen Ruder. Getrimmt mechanisch spere ftir beide Hebel ist mittig unterm wird Instrumentenbrett platziert. I Formteile an der Flgelwurzelndichten die Kabine von auen ab. Da die wurzelrippen GfK-Abdeckungen erhielten, strmt auch durch die Flgel kaum noch Luft in den Rumpf.BeideManahmen hader ben die Beheizbarkeit Kabineverbesmit sertund zusammen Teppichboden die lnnenraumgeruscheduziert. re I Optionalsind ausklappbare Fotofenster in den Tiiren erhaltlich. Sie erleichtern Aufnahmenaus der Luft; im Sommerist das Frischlufterlebnis willkommen. Modi- Dochwasbringt die offensichtlichste fikation: der um je ein Rippenfeldgekrzte Flgelt in Im Steigflugaus derPlatzrunde Eisenach zeigt dasVario an diesemwarrnenFrtihlingstag8ooFupro Minute an - zuzweitmit halb geftillten Tanks liegen Siegbert Bussemer und ich dicht am Gewichtslimit.Durch die hhereFlchenbelastung nicht zu eNarwar steigtalsdie Langten, dassder Swiftbesser fr flugel-Version. Zwar ist die Speed bestes statt ro5 km/h, der Steigen etwashoher,11o Alles offen: Hinter verstellbaren den Sitzen geringfrigigflachere Steigwinkelmacht sich sind Tankmontiert, die links darber das aberstrkerbemerkbar:Mit der groenFlaRettungssystem, dasGepckfach chewaren 9oo Fupro Minute drin. rechts

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Als ich im HorizontalflugdasGasvoll stehenlasse, behalte die r6o-km/h-Marke ich im Blick - da warbeim alten SkyRanger Schluss (siehe fliegermagazintz/o3). Der Swift beschleunigtlocker darber hinaus: Als der Rotax9rz seineDauer-Maximaldrehzahl von 55oo Umdrehungenerreicht hat, zeigt der Fahrtmesser km/h an. Auf Daueifrihlt rT5 man sichzwischen und 16owohler. r4o Wasdie Wendigkeitbetrifft, ist esschwer, ohne direkten VergleichUnterschiede fest- Checkklappe Schnellverschlssen: mit zustellen. derursprnglichen Bei SkyRanger- Hinter rechten den Zylindern derMotorist Versionwar mir die relativhohe euemrder- lbehlter Rotax gutzugngtich des 912 kraft aufgefallensowie die Notwendigkeit, beim Kurvenwechsel kraftig ins Seitenruder zu treten. Beidesist nicht mehr so ausgeprgt.Trotzdemmag dasGertimmer noch keine fufaulenPiloten:Sauber koordinierte Kurven erfordern Pedaleinsatz. den Fr Schrglagenwechsel 45-Grad-links/rechtsbrauchtman bei Reisegeschwindigkeit zirka Sekunden. 3,5 Unspektakulr auchdasStallverhalten: ist Sowohl,,6lssn. auchmit Klappenstellung als r (r5 Grad)und z (25 Grad)ktindigt sich dei Strmungsabriss durch Vibrationenan. Wer Von auen tanken: Durch neuen den s1e Pilot ignoriert, muss eine demtige Stutzen braucht nicht man mehr Sitze die -als Nickbewegung hinnehmen.Obwohldie Flti- vorzuklappen, Benzin um nachzufllen gelflache vm \47 Quadratmeter verkleinert wurde, kann die geforderte Ul-Stallspeed setzentut man gut daran,den Knppelweit vo1 65 km/h sogar mit Klappenstellung r hinten zu lassen, der Swiftdie Nasfruher da erflogenwerden.In Stellung-iliegt sie fst runternimmt als dasgroflachigere Vorgnto km/h darunter,ohne Flapswill sich die germodell. strmungbei zirka 7km/h vom Flgelverber den aufgeheizten Asphalt der piste abschieden. z8 und den Taxiway,,Alpha"rollen wir zum Zur Landungfliegenwir mit 95 km/h und FUL-Gebude Westen des Flugplatzes. im zS pr;adKlappenan. Da sowohlSteuerknpBremsenper Handgriff am Kntippel und pel alsauchKlappenhebel mittig im Cockpit zum Einparken voll ins pedaltreten - fr ein platziertsind, empfiehltessich,die Flapsmit gelenktesBugrad ist der Wendekreiseng. der linken Hand zrl setzen, was eine ungeIch nehme den linken Unterarm vom Sirns whlicheHaltung deslinken Arms zur FJge deshochgeklappten Fotofensters schlieund hat: unter dem rechtenhindurch. Wer ds e die 'Klimaanlage..Tolle Option! An warseltsamfindet, kann die Klappen nattirlich In derErprobung: 5chleppkupplung am men Tagenwie diesemsorgt sie daftir, dass auch mit der rechten Hand bettigenund SkyRanger. Seitenruderunten Das ist krman im SkyRanger-Glashaus schwitzt nicht dabeimit der linken steuern. NachdemAuf- zer, durch mehr Tiefe gleich aber gro wie ein Spanner Gebrisch. im

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>rEher Wander- Reiseflugzeug(: als Derdeutsche Musterbetreuer bewertet denEinsatzbereichSwift des realistisch - obwohl Reisegeschwindigkeit die mit derkurzen Flche zirka km/h um 20 zugenommen hat

jeder: Nach einer Stunde kann's Einfache Bedienung gutmtige und Flugeigenschaften Gelegenerfreuen heitspiloten. [anden Beim setzt sich derShort-wing-SkyRanger etwas frher dietangflgel-Version als

Zu den weiteren Optionen, die voraussichtlichnochdiesesJahr angeboten werden, Spannweite 8,50m gehren LED-Strobeund -Positionslichter, Flgelflche m2 _12,80 die wenigerStromverbrauchen und leichter Lnge 5,72 m sind als die bisher verwendetenkonventiHhe 2,27m onellen Leuchten. Eine Schleppkupplung Cockpit-Breite 1,"1 m _ 0 wird bereits erprobt, roo-PS-Motorisierung Leermasse_ab 268kg und Verstellpropeller sollen folgen. Durch MTOM 450kg'das Leistungsplus 20 PSerhoht sich die von Tankinhalt_so | (2x 2s) . Anhangelast Segler 55oauf 75oKilo. ftir von Motor Leistung_Rotax 912 80PS Fertigflugzeuge bietet FUL nur mit Rotax/ / Propeller-KijvProp, fest, 3-Blatt, Motor an; wer ein anderes TriebwerkmchGFKIGK,1,70 m te, mussdie Einzelst{ickoder die erweiterte Vmin 6s km/h Musterzulassung selbst die Hand nehmen. in VReise 140 170 km/h Diesgilt auchftir dasSpornradfahrwerk, das Vmax 17skm/h Best Off anbietet.Erweiterte MusterzulasVne 1ee km/h sungen untersttztFULzwarnicht technisch, Bestes Steigen_ca. 4,0m/sec. aber finanziell.An der Auflastungauf. 472,5 MaxReichweite-ca.430 km plus Kilo MTOM arbeitetman bereits:Lediglich 30 Minuten Reserve ein Belastungstest, Werner Ullrich, sei so Preis 49500Eu[o""' noch durchzufhren, nachdemman die vorVertrieb -Fachschule Ultrafr deren Flugelholmean der Wurzel und im leichtundtvtotorflug Bereichder Strebenbefestigung durch Inn(FUL), GmbH Flugplatz nenmuffenverstrkthabe.Noch dieses Jahr Eisenach-Kindel soll die erhhteAbflugmasse Kennblatt ins Am Flugplatz eingetragen werden.Dann steigt die Maxi99819 Hrselberg/ malzuladung respektable Kilo. auf zo5 'Mit diesemFlugzeug Wartburgkreis kommt jeder nach Telefon_0369za/7 91 einer Stunde[xr., sgt Werner Ullrich. Es In te rn e t_ w ww ful -damme.de' gibt keinen Grund, ihm zu widersprechen. Einfache Bedienung,anspruchsloses Flug" DieAullastung 472,5 MTOM lautlmporteur aul Kilo soll FUL verhalten, ordentlichePerformance, Servicenoch dieses abgeschlossen werden. Jahr ." Flugfertig Grundausstattung, mit Funkgert Rettungsund und Reparaturfreundlichkeit, exzellente BRS inklusive Mwst. " system 5 UL4 Softpack, Cockpitsicht- sicher, dassind Pluspunkall Preis Bausatzes:38000 Darin des Euro. enthalten: Motor (Rotax 912), Propeller, Rettungssystem, Basisinstrumente te. Zustimmungfindet der Swift aber auch, undfertige Bespannhllen. FUL darber Laut sind hinaus weil er nicht vortuscht, mehr zu sein,als er Teile Wert zirka im von 3000Euro erforderlich, einemit um demfertigen Swift identische Version bauen knnen. zu ist: eine coole Kiste! I
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