Fachhochschule Hamburg

Fachbereich Gestaltung
Diplomarbeit
KLIPPER
Konzept eines Raumuges
Armin Schieb
Beethovenstrae 37
22083, Hamburg
Fachrichtung Gestaltung
Illustration / Kommunikationsdesign
Prfer 1: Reinhard Schulz-Schaeffer
Prfer 2: Bernd Mlck-Tassel
KLIPPER
Klipper bezeichnete ursprnglich einen Typ Segelschiffe aus dem
19. Jahrhundert. Durch die damals neuartige strmungsgnstige
Form des Rumpfes, konnten die Klipper weit hhere Geschwindig-
keiten erreichen, als Segler konventioneller Bauweise.
Dadurch konnten die Klipper mehrere Reisen pro Jahr machen,
was sie fr den Transport von Gtern zwischen den Kontinenten
besonders lukrativ machten.
EINLEITUNG
Meine Diplomarbeit stellt den Versuch dar, ein Sachbuch zum
Thema Raumfahrt zu entwerfen. Es baut auf das reale Konzept
eines russischen Raumgleiters, dem Klipper auf. Anhand dessen,
fktiver Mission zu einer Forschungsstation im Erdorbit, sollen alle
relevanten Aspekte eines Raumfuges aufgezeigt werden.
Das grundlegende Konzept ist es, den Flug als eine chronologi-
sche Abfolge von Ereignissen bzw. Flugphasen zu zeigen und so
alles Wissenswerte im direkten Zusammenhang zur Handlung, il-
lustrativ darzustellen.
Den vorliegenden Stand des Projektes erarbeitete ich im Verlauf
mehrerer Semester.
Obwohl das Buch, aufgrund des zur Realisierung notwendigen
Aufwandes noch weit von einem Abschluss entfernt ist, ist die
Konzipierung weitestgehend abgeschlossen und kann in Form der
Diplomarbeit prsentiert werden.
Die vorliegende Projektdokumentation besteht aus drei Teilen:
Im ersten Teil wird die Entstehung und Entwicklung des Buch-
konzeptes dargestellt. Dazu wird zunchst der Hintergrund des
Klippers beleuchtet, dann wird auf die Ursprnge und Einfsse auf
das Projekt eingegangen. Es folgt eine Erluterung der Konzep-
tion und schlielich dessen Realisierung.
Im zweiten Teil wird der aktuelle Stand des Projektes vollstndig
aufgezeigt, ergnzt von kurzen Beschreibungen und schema-
tischen Zusammenfassungen des jeweiligen Inhalts.
Der dritte Teil besteht im Wesentlichen, aus den aus dem Projekt
gezogenen Erfahrungen.
Hinzu kommt ein Verzeichnis der verwendeten Quellen.
INHALT
TEIL 2 - BUCHENTWURF
1. Vorbereitung der Rakete 56
2. Trger und Klipper 60
3. Contdown zum Start 66
4. Durchqueren der Atmosphre 76
5. Einschuss in den Orbit 84
6. Im Anfug auf die Station 90
7. Annhrung und Rendezvous 96
8. Das Raumlaboratorium 106
9. Ein neuer Anbau 112
10. Auerhalb der Station 120
11. Geschlossenes System 124
12. Trennung und Abstieg 128
13. Eintritt in die Atmosphre 134
14. Vom Gleitfug zur Landung 140
15. Das Landemanver 148
TEIL 3 - ABSCHLUSS
Projektstand 154
Quellenverzeichniss 156
TEIL 1 - ENTSTEHUNG
1. Hintergrund 12
2. Ausgangspunkt 16
3. Konzeption 26
4. Realisierung (3D-Modelle) 36
5. Realisierung (Illustrationen) 44
6. Realisierung (Layout) 50
TEIL 1
ENTSTEHUNG
1. Hintergrund 12
2. Ausgangspunkt 16
3. Konzeption 26
4. Realisierung (3D-Modelle) 36
5. Realisierung (Illustrationen) 44
6. Realisierung (Layout) 50
Das Klipper-Projekt
Die Grundlage meiner Diplomarbeit ist das Konzept eines Raum-
schiffes, dass zwischen 2000-2008 von dem Raumfahrtkonzern
RKK Energija fr die russische Raumfahrtagentur Roskosmos en-
twickelt wurde.
Das einzige zurzeit in Russland eingesetzte Raumschiff ist die
Sojus. Die Raumkapsel wurde Mitte der 60er Jahre fr das sow-
jetische Mondprogramm entwickelt. Obwohl die damaligen Mond-
fge nie realisiert wurden, wird die Sojus seitdem fr regelmige
Flge in den Erdorbit eingesetzt.
Seit den 70ern bis Ende der 90er Jahre transportierte sie Kosmo-
nauten zu den russischen Raumstationen. Aktuell ist die Sojus das
wichtigste Zubringerfahrzeug zur internationalen Raumstation.
Obwohl es sich um ein kostengnstiges und sehr zuverlssiges
Fahrzeug handelt, das whrend seiner Einsatzzeit stetig modif-
ziert und auf den jeweils aktuellen technischen Stand gebracht
wurde, setzt das vor ber 40 Jahren entwickelte Design inzwis-
chen enge Grenzen was eine Weiterentwicklung und den Einsatz-
raum betrifft.
Aus dem Grund wurde Mitte der 90er Jahre begonnen ein neues
leistungsfhigeres Raumschiff zu entwickeln.
Daraus entstand um die Jahrhundertwende der Klipper.
Der Klipper ist ein relativ kleines gefgeltes Raumschiff. Es ist
rund 9 Meter lang und etwas mehr als 3 Meter breit. Es hat die
Fhigkeit eine Besatzung von 6 Kosmonauten und rund 500kg
Fracht zu einer Raumstation im Erdorbit, sowie dasselbe wieder
zur Erde zurck zu transportieren.
Der Klipper wird von einer Trgerrakete in eine Erdumlaufbahn ge-
bracht. Im Erdorbit steuert es sich vollautomatisch in die Nhe der
Station, an die es andockt und whrend des 6-monatigen Aufen-
thaltes im All als Rettungsboot fr die Stationsbesatzung dient.
Am Ende der Mission bringt ein zweiter Klipper eine neue Besat-
zung auf die Station und lst die Alte ab.
Fr die Rckkehr steigt die alte Besatzung in den Klipper und lst
die Verbindung zur Station. Mit einem Bremsmanver wird der
Klipper auf eine Flugbahn zur Erde gelenkt. Danach erfolgt der
Eintritt in die Erdatmosphre. Der Klipper nutzt seine aerodyna-
mische Form und seine Tragfchen, um im Gleitfug eine przise
Landung auf einer Landebahn zu bewerkstelligen.
Wieder auf der Erde, wird der Klipper berholt und auf einen
erneuten Start in den Weltraum vorbereitet.
Der Klipper war jedoch nicht der erste Entwurf eines russischen
Raumgleiters. Bereits in den 60er Jahren begann man mit unter-
schiedlichen, von Trgerfugzeugen abgeworfenen Gleitkrpern,
die ideale Rumpfform fr Raumfhren, sowie Hitzeschutzmateri-
alien zu erforschen.
Daraus entstand u.a. der BOR-Raumgleiter, der viele Merkmale,
wie z.B. die schuhfrmige Rumpfform oder die einklappbaren
Tragfchen des Klippers vorwegnahm.
Die Forschungen fhrten schlielich in den 80er Jahren zur En-
twicklung zweier Konzepte, der kleineren MAKS-, sowie der
greren Buran-Raumfhre. Bevor der Zusammenbruch der
Sowjetunion jedoch beide Projekte vorzeitig beendete, konnte nur
die Buran-Raumfhre einen einzigen unbemannten Weltraumfug
absolvieren.
12
KAPITEL 1
HINTERGRUND
13
DAS SEIT DEN 60ER JAHREN EINGESETZTE SOJUS-RAUMSCHIFF SOLLTE DER KLIPPER ABLSEN BOR, DAS IN DEN 60ER JAHREN ENTWICKELTE EXPERIMENTELE GLEITFLUGZEUG WAR DER UR-KLIPPER
DER BURAN IST DER BISHER EINZIGE IN DEN WELTRAUM GEFLOGENE RUSSISCHE RAUMGLEITER DAS MODELL DER IN DEN 80ER JAHREN ENTWORFENEN MAKS-RAUMFHRE
Die Gestalt des Klippers
Der grte Unterschied des Klippers zu seinem Vorgnger, der
Sojus, ist seine aerodynamische Form und die daraus folgende
Wiederverwendbarkeit.
Nachdem ein Sojus-Raumschiff seine Mission im All beendet hat,
wird es auf eine Flugbahn in die Erdatmosphre gelenkt. Whrend
der folgenden heien Abbremsung durch den Luftwiderstand, fllt
die Kapsel in einer steilen ballistischen Flugbahn zur Erde.
Weil die glockenfrmige Rckkehrkapsel des Sojus-Raumschiffes
kaum aerodynamische Fhigkeiten besitzt und in der Atmosphre
nicht gesteuert werden kann, muss vor dem Eintritt in die At-
mosphre die Flugbahn der Kapsel genauestens vorberechnet
werden, damit sie im gewnschten Zielgebiet landet.
In der Atmosphre fllt die Kapsel dann wie ein Stein zur Erdo-
berfche. Erst mehrere Fallschirme bremsen den Fall soweit ab,
dass die Kapsel relativ weich landet.
Durch den steilen Flug durch die Atmosphre, ist die Kapsel durch
die Luftbremsung so starker Wrmebelastung ausgesetzt, dass
der Hitzeschild weitestgehend verbrennt.
Durch diesen Umstand lsst sich die Kapsel, als Ganzes, nur
ein einziges Mal verwenden. Nach der Rckkehr wird sie ausge-
schlachtet, um einzelne Komponenten erneut zu nutzten.
Das Flugprofl des Klippers entspricht bis zur Rckkehr, dem des
Sojus-Raumschiffes.
Der Unterschied ist jedoch, dass die besondere Rumpfform des
Klippers whrend der Abbremsung in der Atmosphre Auftrieb er-
zeugt. Der dadurch erzielte Effekt ist, dass die Flugbahn, sobald
der Klipper auf die Atmosphre trifft, abfacht und nicht wie bei der
Sojus steiler wird.
Durch die niedrige Sinkrate, steigt der auf ihn wirkende Luftwider-
stand nur langsam an und verteilt sich auf einen lngeren Zeitraum.
Dies fhrt zu einer weit niedrigeren Wrmebelastung. So kann der
Hitzeschild die Abbremsung unbeschadet berstehen.
Zustzlich sind am Heck Steuerklappen angebracht, die es dem
Klipper erlauben seine Flugbahn zu ndern und gegebenenfalls
Korrekturen vorzunehmen.
Ist whrend des Rckfuges die Geschwindigkeit soweit abge-
sunken, werden die Tragfchen entfaltet. Um whrend der at-
mosphrischen Bremsung den Luftwiderstand und so die Belas-
tungen auf den Rumpf zu minimieren, waren die Flgel zuvor an
die Seiten gelegt und nahtlos im Rumpf versenkt.
Die Tragfchen verleihen dem Klipper die Flugfhigkeiten eines
Gleitfugzeuges. Es kann somit eine Landebahn ansteuern und
wie ein Flugzeug landen.
14
KAPITEL 1
HINTERGRUND
SOJUS
KLIPPER
15
DER KLIPPER MIT EINGEKLAPPTEN TRAGFLCHEN DER KLIPPER MIT ENTFALTETEN TRAGFLCHEN UND LANDEFAHRWERK
SOJUS
KLIPPER
Vorluferprojekte
Direkte Vorgnger des Diplomthemas waren zwei Semester-
projekte aus dem Hauptstudium. Darin nahm ich bereits zwei wes-
entliche Merkmale des Buchprojektes vorweg.
Meine erste Beschftigung mit dem Klipper resultierte in dem Ent-
wurf eines theoretischen GEO-Artikels zu dem Thema. Schon in
diesem frhen Entwurf verfolgte ich den Gedanken, den gesamten
Flugverlauf des Klippers in einer Illustrationsserie festzuhalten.
Als Vorlage fr das Layout nutze ich den typischen Aufbau eines
realen GEO-Artikels, bestehend aus einem Titelblatt, gefolgt
von mehreren vollformatigen Illustrationen, einem Wechsel von
Textblcken und kleineren Illustrationen und schlielich eines
greren Abschlussbildes. Schon bald stie ich jedoch auf den
Nachteil dieses Aufbaus. Der verwendete Text korrespondierte
nicht richtig mit den Illustrationen und hatte den verwirrenden Ef-
fekt, dass im Text angesprochene Aspekte schon auf vorherigen
bzw. nachfolgenden Illustrationen auftauchten. Da die Bilder nicht
nur den Text-inhalt, sondern auch den chronologischen Ablauf
des Raumfuges visualisieren sollten, kam eine Umverteilung der
Bilder an die ent-sprechenden Textstellen nicht in Frage. Die ein-
zige Mglichkeit blieb den Text in Blcke zu zerlegen und sie in die
Komposition der Bilder zu integrieren.
Bevor ich jedoch diese Lsung realisieren konnte, nderte sich das
Kursthema und das Projekt musste vorerst aufgegeben werden.
ENTWURF EINES GEO-ARTIKELS BER DEN KLIPPER
16
KAPITEL 2
AUSGANGSPUNKT
Ein Semester spter entschied ich mich, in Anbetracht der anste-
henden Fachprfung, das Thema wieder aufzugreifen und das
3D-Modell des Klippers so weit wie mglich auszuarbeiten und
die einzelnen Design-Merkmale des Klippers in einer Illustrations-
serie zu prsentieren.
Als Grundlage benutzte ich das 3D-Modell welches ich fr den
GEO-Artikel erstellt hatte. Das ursprngliche Modell erstellte ich
seinerzeit nur auf Basis der offziellen Entwrfe. Diese hatten je-
doch den Nachteil, dass sie nur das Konzept des Klippers visual-
isierten, d.h. nur die Gestalt des Gleiters dargestellt wurde, jedoch
keinerlei Details.
Damit das 3D-Modell in hochaufsenden Ausdrucken funktio-
nieren konnte, musste es erheblich weiter entwickelt werden.
Also recherchierte ich nach verwandten Gleiterkonzepten um her-
auszufnden wie der Klipper ausgesehen htte, wre er realisiert
worden. Auf Basis dieser Informationen erstellte ich schlielich
das detaillierte 3D-Modell des Klippers.
Nach der Fachprfung war das Projekt fr mich vorerst abge-
schlossen. Auf der Suche nach einem Thema fr die Diplomarbeit
stie ich zufllig auf Bildmaterial einer neuen Version des Klippers.
Es unterschied sich stark von dem ursprnglichen Designkonzept
und weckte dadurch erneut mein Interesse an dem Thema.
Somit beschloss ich meine Diplomarbeit dem Klipper zu widmen.
AUSGEARBEITETES 3D-MODELL DES ERSTEN KLIPPERS
17
Knstlerische Inspirationen
Im Laufe meiner Recherche nach Hintergrundmaterial, war ich
stndig auf der Suche nach anderen knstlerischen Arbeiten zu
dem Thema. Vom fachlichen Interesse abgesehen, erhoffte ich
mir dadurch eventuelle Inspiration fr meine eigenen Arbeiten.
Die vermutlich berhmteste knstlerische Arbeit zur Raumfahrt ist
der Film 2001 (1968) von Stanley Kubrick.
Der Film handelt von Fund eines auerirdischen Artefaktes auf
dem Mond. Dieses sendet ein Signal zu einem Jupitermond,
woraufhin ein Raumschiff entsendet wird, um das Ziel des Sig-
nales zu erforschen.
Beim Filmdreh wurde eng mit Wissenschaftlern, sowie Raum-
fahrt-Ingenieuren zusammengearbeitet, um die Ausstattung sowie
Inszenierung der Weltraumszenen mglichst realittsnah zu ge-
stalten.
Die aufwendige Inszenierung hatte den Effekt, dass obwohl nur
sehr wenig geredet wird und man kaum Hintergrundinformationen
zur Handlung bekommt, der Film eine groe Tiefe ausstrahlt.
Alle relevanten Informationen werden ber Bilder bzw. Bildfolgen
(z.T. in Verbindung mit dem Ton) dem Zuschauer vermittelt.
Auf der einen Seite macht dies den Film fr den unvorbereiteten
Zuschauer sehr anstrengend, weil die Bilder allein einen groen
Spielraum fr Interpretationen lassen und scheinbar keine konk-
reten Informationen bieten.
Erst bei wiederholtem Ansehen beginnt man mehr Details und
Zusammenhnge wahrzunehmen, die den Betrachter langsam zu
einem besseren Verstndnis hinfhren.
Diese Herangehensweise empfand ich fr mein eigenes Buch-
projekt sehr anregend.
DIE ROTIERENDE RAUMSTATION IM ERDORBIT
DER MOND, FUNDORT DES ARTEFAKTES
DIE DISCOVERY AUF DEM WEG ZUM JUPITER
18
KAPITEL 2
AUSGANGSPUNKT
Eine weitere Inspiration waren die Arbeiten des vielseitigen Kn-
stlers Chesley Bonestell (1888-1986).
Dem weiten Publikum wurde er durch die Gemlde, die er Ende
der 40-er bis Mitte der 50-er Jahre fr das frhe Raumfahrtpro-
gramm der USA schuf und durch mehrere Bcher die er illustri-
erte bekannt. Diese Arbeiten waren damals stark in den Medien
prsent und trugen mageblich zur Popularitt des US-Raum-
fahrtprogrammes bei.
Bonestell arbeitete ursprnglich als Architekt, Designer und Kn-
stler fr Filmproduktionen. Ebenso war er sehr an der Astronomie
interessiert. Dieses Wissen fndet sich in seinen Bildern wieder.
Besondere Kennzeichen seiner Arbeiten sind die sehr realis-
tische Darstellung des Lichts, Grenverhltnisse und die przise
gezeichneten technischen Gerte. Die Inszenierung erinnert an
Filmszenen und beeinfusste meine eigenen Arbeiten mehr oder
weniger unbewusst.
Whrend des Schaffungsprozesses hielt sich Bonestell streng an
den damaligen Wissensstand ber das Sonnensystem und stellte
zustzlich eigene astronomische Beobachtungen an.
Obwohl man seinerzeit den Weltraum nur durch Teleskope kannte,
wirken seine Bilder, noch heute fast wie Fotografen.
DIE SONNENBESCHIENENE MONDOBERFLCHE
EIN RAKETENFLUGZEUG BER NEW YORK
ZUSAMMENBAU EINES RAUMSCHIFFES IM ERDORBIT
19
Ein dagegen zeitgenssischer Knstler ist der New Yorker Tom
Sachs (geb. 1966).
In seinen Arbeiten reproduziert er Symbole der amerikanischen
Kultur in Form von groen, teils lebensgroen Skulpturen (z.B. ein
McDonalds Stand oder die Brcke eines Flugzeugtrgers).
Wichtigstes Merkmal seiner Skulpturen ist, dass zuvor scheinbar
makellose Objekte in ihrer Reproduktion roh und unvollstndig
aussehen. Obwohl in den Konstruktionen ein sehr groer Auf-
wand steckt, legt Sachs Wert darauf den Arbeitsprozess mglichst
sichtbar werden zu lassen.
Im Verlauf seiner Karriere fertigte er immer wieder vereinzelte
Skulpturen zur Raumfahrtthematik an, bis er sich 2007 seine um-
fassendste Arbeit vornahm.
Sie hie Space Program und umfasst die lebensgroen und in-
nen wie auen detaillierten Modelle des Mondlandemoduls, eines
Kommandostandes und zweier Raumanzge.
Es waren keine akkuraten Reproduktionen, sondern beinhalteten
zahlreiche Modifkationen, wie eine Alkoholbar, Kerzen fr Notflle
und einen Plattenschrank an Bord der Landefhre.
Im Ausstellungsraum wurden die Bauten schlielich fr einen
Kurzflm, in dem eine Mondmission eher ironisch nachgestellt
wurde, eingesetzt.
Der Film ist unter http://www.tomsachs.org zusehen.
Mich persnlich begeistert an Tom Sachs Werken die aufwendige
Konstruktion und ihre in den Bchern detaillierte Dokumentation.
Obwohl ich selbst nur digitale 3D-Modelle erstelle, fnde ich es im-
mer wieder inspirierend zu sehen wie Andere ihre Skulpturen oder
Modelle anfertigen.
DAS MONDLANDEMODUL
DAS COCKPIT DES MONDLANDEMODULS
20
NACHBAU EINES RAUMANZUGES
ILLUSTRATION DES ANDOCKMANVERS MIT DER RAUMKAPSEL
21
Alternative Sachbcher
Whrend der Recherche sah ich auch viele Sachbcher zum The-
ma Raumfahrt durch. Dabei fel mir auf, dass viele Bcher sich
stark hnlich sind und sich bei mir, durch den immer gleichen Auf-
bau der Bcher, eine gewisse Verdrossenheit einstellte.
Im Prinzip lassen sich diese Bcher in drei Arten aufteilen:
Den grten Anteil davon bilden Werke ber die Geschichte der
Raumfahrt. Wenn man sich dem Thema zum ersten Mal nhert
sind diese Bcher durchaus interessant und aufschlussreich. Auf
Dauer jedoch, wird es schnell anstrengend immer ber dieselben
Themen zu lesen.
Visuell sind diese Bcher wenig reizvoll, da sie in der Regel im-
mer gleich aufgebaut sind. Ein lngerer Text, der von historischem
Bildmaterial begleitet wird.
Im Verlauf meiner Recherche verging mir schnell jegliche Motiva-
tion, solche Bcher zu lesen.
Der zweitmeiste Typ Bcher waren Bildbnde, in denen entweder
die Raumfahrt allgemein oder einzelne Unterthemen fotografsch
dokumentiert sind.
Auf den ersten Blick knnen diese Bcher visuell sehr eindruck-
voll sein. Der schwerwiegende Nachteil davon ist, dass es zu den
Bildern kaum oder wenn, nur allgemeine Erklrungen gibt. Das
hat zur Folge, dass die Bcher zwar optisch ansprechend, aber
inhaltlich kaum Informationswert besitzen. Auer man wei schon
vorher, was auf den Bildern zu sehen ist.
Hinzu kommt das viele Fotos im Internet in hoher Qualitt frei ver-
fgbar sind, was viele Bcher dieser Art berfssig macht.
Das Gegenteil davon sind die Bcher, in denen versucht wird, sie
mit mglichst vielen Informationen zu fllen.
Optisch beschrnkte man sich, den Textinhalt mglichst sachlich
oder nchtern zu visualisieren. Das geschieht meist durch einfar-
bige Grafken, Diagramme oder kleine Fotos. Dem Text wird in der
Regel ein groer Seitenanteil eingerumt.
Diese Bcher bieten einen hohen Informationswert, der jedoch
uerst trocken prsentiert wird. Dadurch sprechen sie eigentlich
nur Leute an, die gezielt auf der Suche nach Informationen sind.
Ich war jedoch froh, dass es auch vereinzelt Bcher gab, in denen
versucht wurde auf andere Arten an das Thema heranzugehen.
Nachfolgend mchte ich einige dieser Buchkonzepte vorstellen
und ihre positiven sowie negativen Seiten aufzeigen.
22
KAPITEL 2
AUSGANGSPUNKT
Das Buch Die Raumfahrer ist Teil einer Serie ber das Weltall.
Es versucht das Thema Raumfahrt ber groformatige Illustra-
tionen, gemischt mit kleineren Infografken und Textblcken nahe-
zubringen. Hinzu kommen mehrere lange Textpassagen.
Visuell gelingt es dem Buch gut Einzelthemen darzustellen, die
Bilder sind stimmungsvoll und die hinzugefgten Infografken auf-
schlussreich.
Leider fehlt teilweise der Zusammenhang zwischen den Bildern.
Dazu kommt, dass es, vom selben Oberthema abgesehen, keiner-
lei Beziehung zwischen den reinen Textseiten und den illustrierten
Doppelseiten gibt.
Viel mehr macht es den Eindruck, dass zwei verschiedene Bcher
miteinander vermischt worden sind.
Ein anderer Punkt sind die Themen im Buch, die trotz des recht
eindeutigen Titels, breit gefchert und ohne wirklichen Zusam-
menhang zueinander stehen.
Eine durchgehende Handlung htte, in Verbindung mit den at-
mosphrischen Illustrationen, ein sehr gutes Buch ergeben.
23
Reise durch das Universum. Die Raumfahrer. Time-Life, 1990
Das Buch 100x Raumfahrt erklrt auf hundert Doppelseiten je-
weils ein Thema aus der Raumfahrt.
Der Seitenaufbau ist dabei fr jede Doppelseite identisch:
Die linke Seite enthlt einen lngeren Text und auf der Rechten
wechseln sich s/w-Fotografen mit 2-farbigen Grafken ab. Auf
einigen Seiten fllt die rechte Seite eine einzige Infografk.
Einen Zusammenhang zwischen den Themen bzw. Seiten gibt
es nicht. Vielmehr scheinen sie ohne wirkliches Konzept zusam-
mengestellt worden sein.
Inhaltlich ist das Buch sehr ausfhrlich. Allerdings sind die Texte
zwar informativ aber auch langweilig und unntig kompliziert ge-
schrieben.
Die enthaltenen Grafken sind anschaulich, wenn sie eine ganze
Seite fllen, manchmal recht interessant umgesetzt. Durch die Be-
schrnkung auf zwei Farben, sind sie auf Dauer eintnig.
Ein Zusammenhang zwischen den Einzelhemen fehlt ebenfalls,
es gibt auf den Doppelseiten keine echte Beziehung zwischen
Text und Bild.
Insgesamt macht das Buch den Eindruck ein Schulbuch zu sein.
Inhaltlich gut, aber durch den immer gleichen Aufbau und die rot/
blau/graue Farbwahl des Bildmaterials sehr trocken. Es macht
wenig Lust mehr als ein paar Seiten in eine Stck zu lesen.
24
Klipp und klar. 100x Raumfahrt. Meyers Lexikonverlag, 1977
Weltraumodysse ist das Interessanteste von den drei Buch-
beispielen. Es beschreibt einen mehrjhrigen Raumfug durch das
Sonnensystem, in dessen Verlauf die Planeten erkundet werden.

Es ist in Tagebuchform aufgebaut. Die einzelnen Besatzungsmit-
glieder kommen abwechselnd zu Wort und schildern ihre Reise.
Zwischen den Tagebucheintrgen werden die Planeten des Son-
nensystems auf Doppelseiten beschrieben und auf historische As-
pekte ihrer Erforschung eingegangen.
Das Buch basiert auf einem fktiven Dokumentarflm (Dokufction).
Dementsprechend besteht das Bildmaterial im Wesentlichen aus
Filmszenen. Erweitert wird es durch atmosphrische digitale Illus-
trationen. Weil Film und Buch parallel entstanden sind, ergnzen
beide Bildarten einander.
Visuell ist das Buch sehr aufwendig inszeniert, die Tagebuchein-
trge vermitteln die Eindrcke der Besatzung sehr realistisch und
die Geschichte ist spannend.
Schade ist, dass das gute Bildmaterial nur die Stellung von
besseren Fotos hat und nie erklrend eingesetzt wird. Zu einigen
Unterthemen htte man sich eine den Inhalt unterstreichende Il-
lustration gewnscht.
25
Weltraumodyssee. Eine Reise zu den Planeten. VGS Egmont, 2004
Das Buch / Die Handlung
Das Buch hat das Ziel dem Leser bzw. Betrachter das Konzept
und den Ablauf eines Raumfuges anhand des Klippers nahezu-
bringen und damit einen kleinen Einblick in das sehr umfangreiche
Thema der Raumfahrt zu bieten.
Es kann vermutlich am ehesten als Jugendbuch eingeordnet
werden, zielt jedoch nicht auf eine bestimmte Alters- bzw. Leser-
gruppe ab. Es soll (so meine Hoffnung) unabhngig vom Alter,
einerseits Leser ansprechen, die sich fr das Thema interessieren
und ber Vorwissen verfgen, aber auch Leser fr die, die The-
matik neu ist.
Diese Entscheidung fut auf mein eigenes breitgefchertes Le-
severhalten. Schon als Kind las ich, neben Bchern fr mein Alter,
auch Bcher fr Erwachsene, sobald ich sie entdeckt hatte. Ich
whlte die Bcher nur nach Thema und visueller Umsetzung aus.
Mein Ziel wre mit dem Buch erreicht, wenn sich die Leser soweit
fr die Raumfahrt begeistern knnen, dass sie sich im Anschluss
weiter zum Thema zu informieren und bei wiederholtem Lesen
neue Details im Buch entdecken.
Der Raumfug des Klippers bildet zugleich das Thema, als auch
die Rahmenhandlung des Buches.
Die Rakete mit dem Klipper an der Spitze wird zusammengebaut.
Sie startet, durchquert die Atmosphre und bringt den Klipper auf
eine Umlaufbahn um die Erde. Nach einem mehrtgigen Flug
dockt der Klipper an eine Forschungsstation im Erdorbit an. Die
neue Besatzung geht an Bord und ersetzt die Vorherige.
Es folgt ein mehrmonatiger Aufenthalt im Weltraum. Im Verlauf
dessen Forschung betrieben und die Station um ein neues Modul
erweitert wird. Gegen Ende der Mission kommt eine neue Besat-
zung an Bord und die Alte bereitet sich auf ihre Rckkehr vor.
Schlielich steigt die alte Besatzung in den Klipper, lst die
Verbindung zu Station und manvriert sich auf eine Flugbahn,
die sie wieder zurck in die Erdatmosphre fhrt. Nachdem der
Luftwiderstand in der Atmosphre den Klipper weit genug abge-
bremst hat, fiegt er im Gleitfug in die Nhe der Heimatbasis und
landet.
Danach wird der Klipper fr einen neuen Flug zur Raumstation
vorbereitet. Die Geschichte fhrt wieder zu ihrem Anfang und ein
neuer Flugzyklus beginnt.
Schon sehr frh entschied ich mich den Flugverlauf des Klip-
pers chronologisch darzustellen. Meine weiteren Recherchen
besttigten die Entscheidung, denn jede einzelne Flugphase geht
nahtlos in die Nachfolgende ber. Allein in den Kapiteln an Bord
der Station gibt es Zeitsprnge.
Im Verlauf der Geschichte werden die einzelnen Flugabschnitte,
sowie die fr den Flug relevanten Komponenten des Klippers er-
lutert.
Diese Erzhlweise hat den Vorteil, dass man mglichst viel im
Zusammenhang beschreiben kann. So wird z.B. die besondere
Formgebung des Klippers erst dann erlutert wenn sie fr den
Flug relevant wird (s. Buchkapitel 13 u. 14; S.134ff).
Wie ich feststellen musste, erfordert es einen nicht unerheblichen
Aufwand alle (ob wichtige oder weniger wichtige) Schritte darzu-
stellen.
26
KAPITEL 3
KONZEPTION
TRGER UND KLIPPER
VORBEREITUNG DER RAKETE
COUNTDOWN ZUM START
EINSCHUSS IN DEN ORBIT
DURCHQUEREN DER ATMOSPHRE
IM ANFLUG AUF DIE STATION
ANNHERUNG UND RENDEZVOUS
EIN NEUER ANBAU
DAS WELTRAUMLABOR
AUERHALB DER STATION
GESCHLOSSENES SYSTEM
EINTRITT IN DIE ATMOSPHRE
TRENNUNG UND ABSTIEG
VOM GLEITFLUG ZUR LANDUNG
DAS LANDEMANVER
DIE BUCHKAPITEL ENTLANG DES FLUGPFADES
27
Strukturierung
Die chronologische Erzhlweise bestimmt den Aufbau und die
Strukturierung des Buches.
Zu Beginn liefert die Inhaltsangabe in Verbindung mit einer stilisi-
erten Grafk einen berblick ber den Flugverlauf.
Um den folgenden Inhalt zu ordnen (und um ein Grundgerst zum
Arbeiten zu erhalten), teilte ich den Flug, vom Start bis zur Land-
ung in vier Flugphasen:
Der Start, Aufstieg, Im Orbit und Rckkehr.
Diese Flugphasen sollten die eigentlichen Buchkapitel enthalten.
Dazu unterteilte ich die Flugphasen einmal in drei und dreimal in
vier Abschnitte. Beim Start sind es z.B.: Die Vorbereitung der Ra-
kete, Trger und Klipper sowie Countdown zum Start.
Die Flugphasen werden von Doppelseiten eingefhrt, in denen,
neben der Bezeichnung eine einfache Grafk den weiteren
Flugverlauf skizziert (s. 2.Teil; S.52ff).
Die aus der Unterteilung entstehende fnfzehn Buchkapitel
werden schlielich von jeweils drei bis sechs Doppelseiten gebil-
det. Bei der Anzahl der Doppelseiten, lie ich mich von dem gn-
stigsten Umfang leiten, um den Flugverlauf darzustellen. Dieser
variierte mit der Zeit.
Die schematische Grafk auf der rechten Seite erstellte ich um
einen schnellen berblick ber das Buchprojekt und dessen Um-
fang und Fortschritte zu erhalten. Die farbigen Punkte geben den
jeweiligen Kapitelstand wieder.
Die Markierungen der Flugphasen bernehmen den niedrigsten
Status der ihnen untergeordneten Kapitel.
Der Status des gesamten Buches ergibt sich dagegen aus dem
Mittelwert der Flugphasen.
Dazu visualisiert die Grafk den, (fast) regelmigen Wechsel
zwischen doppel- und einzelseitigen Illustrationen.
28
KAPITEL 3
KONZEPTION
DER FLUG
DER START
AUFSTIEG
IM ORBIT
RCKKEHR
TRGER UND KLIPPER
VORBEREITUNG DER RAKETE
COUNTDOWN ZUM START
EINSCHUSS IN DEN ORBIT
DURCHQUEREN DER ATMOSPHRE
IM ANFLUG AUF DIE STATION
ANNHERUNG UND RENDEZVOUS
EIN NEUER ANBAU
DAS WELTRAUMLABOR
AUERHALB DER STATION
GESCHLOSSENES SYSTEM
EINTRITT IN DIE ATMOSPHRE
TRENNUNG UND ABSTIEG
VOM GLEITFLUG ZUR LANDUNG
DAS LANDEMANVER
DOPPELSEITEN
EINZELSEITEN
REINZEICHNUNG
DETAILIERTER ENTWURF
FESTE BILDABFOLGE
FRHE ENTWRFE
STATUS
(GEPLANT)
(GEPLANT)
29
Visuelles Konzept
Das Buch besteht fast vollstndig aus Illustrationen. Die in Dop-
pelseiten unterteilten Kapitel werden von einem doppelseitigen
Bild eingefhrt. Danach setzt sich das Kapitel entweder in dop-
pelseitigen Illustrationen oder Illustrationspaaren fort. Die beiden
Arten wechseln jedes Kapitel. Nach Mglichkeit ordnete ich die
Bilder so an, dass Schlsselszenen auf die doppelseitigen Bilder
kommen.
Um den nahtlosen bergang zwischen den Flugabschnitten zu
verdeutlichen, musste sich die chronologische Erzhlweise in den
Bildern fortfhren.
Dies machte es vonnten, die Illustrationen so zu entwerfen, dass
sie nicht als Einzelbilder sondern gemeinsam als eine Reihe wahr-
genommen werden. Fr die Umsetzung bedeutete dies, dass die
Bilder eines Kapitels hnlich einer Filmszene, einen schlssigen
Bewegungsablauf ergeben mssen.
Allein beim Szenenwechsel zwischen den Kapiteln durfte sich
die Perspektive ndern.
Dieser Gestaltungsaspekt machte den Entwurf der Illustrationen
sehr zeitaufwendig, weil jede nderung mit den anderen Bildern
abgestimmt werden musste.
Dieses Prinzip wird auf der rechten Seite dargestellt.
Die eigentlichen Illustrationen sind rein digitale Bilder, die von
knstlich ausgeleuchteten dreidimensionalen Modellen bestehen.
Obwohl ich die 3D-Modelle nach bestem Wissen so akkurat und
detailliert wie mglich baute, sind die eigentlichen Bilder durch die
Arbeitstechnik leicht stilisiert.
Auf die Erstellung der 3D-Modelle und Illustrationen geht das
nachfolgende Kapitel genauer ein (s. S.36ff).
Ein weiteres Gestaltungsmittel ist der Versuch die atmosphrisch-
en Bilder mit den Infografken zu verschmelzen oder nach Mglich-
keit sie sich einander ergnzend nebeneinander zu stellen.
Dazu nutzte ich, als Kontrast zu den detaillierten Bildern einfach
gehaltene Vektorgrafken, in denen ich versuchte den jeweiligen
Inhalt auf das Wesentlichste zu reduzieren.
Zum Beispiel, in dem auf der rechten Seite gezeigten Kapitel, zei-
gen die 3D-Bilder die Rakete bei der Stufentrennung. Die Vek-
torgrafken dagegen, die Flugbahn zum Zeitpunkt der Stufentren-
nung. Sie dient auch dazu Daten, wie Hhe oder Geschwindigkeit,
einzubinden.
30
KAPITEL 3
KONZEPTION
IN SKIZZEN WURDE ICH MIR BER DIE RICHTUNG DER BEWEGUNGEN IN DEN BILDERN KLAR DIE FINALEN SZENEN BERNEHMEN DIE BEWEGUNGSRICHTUNG DER SKIZZEN
31
Layout
Damit das Seitenlayout die Illustrationen mglichst wenig strt
oder einzwngt, gestaltete ich es mglichst zurckhaltend.
Ein wesentliches wiederkehrendes Element ist die berschrift auf
der linken Seite der ersten Doppelseite eines Kapitels. Die Hhe
der berschrift variiert zwischen dem oberen Seitenrand und der
horizontalen Mitte. Im Verlauf des Buches versuchte ich die ber-
schrift in die Illustrationen einzubinden.
Der Text beschrnkt sich auf Titel, Beschriftungen und kurze erk-
lrende Textblcke. In erster Linie soll das Buch ber die Illustra-
tionen funktionieren.
Die verwendete Schrift ist relativ klein und unauffllig. Ich verwen-
dete zwei Schriftarten: Liberation Sans und Museo Sans.
Die serifenlose Liberation Sans ist Teil der freien Liberation Schrift-
familie und der Arial hnlich, jedoch mit feineren Linien.
Wegen ihrer Einfachheit und, auch in kleinen Gren guten Les-
barkeit erschien sie mir ideal fr Texte und Beschriftungen.
Die zweite Schriftart Museo Sans ist ebenfalls, in den zwei ver-
wendeten Schnitten, frei verfgbar. Ich nutzte sie hauptschlich
grogeschrieben fr die Titelberschriften und die Kapiteltitel.
Bis auf die bildnahen Beschriftungen ist die Typografe am
Grundlinienraster ausgerichtet.
Obwohl das Buch fast nur seitenfllende Bilder und kaum lngere
Textpassagen enthlt, diente der Seitenspiegel als Orientierung
fr die Bildkompositionen und grafschen Elemente. Die rechte
Seite veranschaulicht dies.
Zustzlich versuche ich mit wiederkehrenden grafschen Element-
en, wie Linienstrke und Farbe, eine gewisse Kontinuitt herzus-
tellen.
KAPITEL 3
KONZEPTION
32
DER SEITENSPIEGEL DIENTE ALS ORIENTIERUNG FR DEN BILDAUFBAU
33
Aufbau und Format
Bei der Wahl des Formates ging ich von einer Doppelseite aus,
damit sie in der Mitte geteilt gnstige Einzelseiten hervorbringt.
Eine zu breite Doppelseite htte fast quadratische Einzelseiten
ergeben, whrend eine zu schmale Seite, extreme Hochformate
zur Folge htte.
Ich versuchte einen Kompromiss zu fnden um ein fr beide Bild-
arten stimmiges Format zu erhalten.
So whlte ich schlielich ein etwas breiteres Hochformat, welches
228 mm in der Breite und 292,6 mm in der Hhe misst.
Ein weiteres Kriterium war, dass sich die Doppelseiten ohne Ska-
lierung auf einem A3+ Druckbogen ausdrucken lassen.
So konnte ich Testausdrucke auf meinem eigenen Drucker ma-
chen und hatte ein gnstiges Format um das Buch in einer Druck-
erei ausdrucken lassen zu knnen.
Das Buch ist als Hardcover geplant. Als Kontrast zu den farbigen
Illustrationen sind die Buchdeckel mit einem neutral hellgrauen
Gewebe bezogen.
Ein Schutzumschlag umschliet das Buch. Dieser besteht aus
zwei Bildern und zeigt Szenen aus dem Hangar. Das vordere Bild
zeigt den Klipper bei seiner Vorbereitung auf die Mission, das hin-
tere Bild hingegen den Klipper, wie er nach der Landung in den
Hangar, zur Vorbereitung auf den nchsten Einsatz transportiert
wird. Beide Bilder verbinden inhaltlich das Ende mit dem Anfang.
34
KAPITEL 3
KONZEPTION
228 mm
292,6 mm
456 mm
DAS GEBUNDENE BUCH HINTERER TITEL
VORDERER TITEL
35
Konstruktion des Klippers
Der Klipper bildet die Grundlage des Buches. Obwohl ich fr ein
frheres Projekt (s. S.16/17) schon ein 3D-Modell des Klippers
hatte, entschied ich mich ein vllig neues Modell fr das Buch zu
erstellen. Die Vorlage dazu war der letzte offzielle Entwurf des
Klippers (s. rechte Seite).
Um ein akkurates 3D-Modell eines realen Objektes erstellen zu
knnen, bentigt man im Idealfall Bildmaterial aus unterschiedli-
chen Perspektiven, in dem man die Objektform und Proportionen
abschtzen kann. Dabei eignen sich Seitenansichten am besten,
da in perspektivischen Ansichten die Verkrzung irrefhren kann.
Zustzlich sollte die Aufsung des Bildmaterials gut genug sein
um Details wahrnehmen zu knnen.
Leider wurde die Version des Klippers die ich modellieren wollte,
nie in der ffentlichkeit prsentiert, so dass es dazu kaum Bild-
material gab.
Ich hatte zwar fr das vorherige Modell schon einiges an Mate-
rial zusammengetragen, jedoch unterschied sich der neue Klip-
per stark vom vorherigen Design, somit war es nur bedingt zu
gebrauchen.
Daraufhin recherchierte ich viel im Internet und stie schlielich
ber ein Raumfahrtforum auf eine offzielle PDF-Datei mit meh-
reren Prsentationsfolien ber die Zukunft der russischen Raum-
fahrt. Darin wurde auf einer Folie der neue Klipper gezeigt (s. re-
chts).
Die Qualitt war zwar schlecht, aber man konnte die wesentlichen
Eigenschaften erkennen. Damit konnte ich arbeiten.
Als nchstes extrahierte ich die Bilder aus der PDF-Datei und im-
portierte sie in mein 3D-Programm, damit ich die Bilder immer im
Blick hatte ohne das Programm zu wechseln.
Im 3D-Programm nutzte ich eine Seitenansicht um das grobe Seit-
enprofl des Klippers zu zeichnen und in eine Flche zu verwan-
deln. Aus dem Querschnitt heraus begann ich die Form des Klip-
pers zunchst grob und mit der Zeit immer feiner zu modellieren.
Eine anschauliche bersicht ber die einzelnen Schritte liefert die
nchste Doppelseite (s. S.36-37).
Nachdem die Form des Klippers fertiggestellt war, gelangte ich
schnell an die Grenzen der benutzten Vorlagen. Sie liefern kaum
Anhaltspunkte wie der Klipper im Detail aussieht, z.B. wie der Hitz-
eschild, die Einstiegsluke oder Andockvorrichtung gebaut ist.
Mein Hauptanliegen fr das 3D-Modell war, den Klipper so weit
auszuarbeiten, dass er wie das Modell eines real existierenden
Raumgleiters aussieht und nicht nur wie eine Visualisierung eines
Entwurfes.
Damit das Modell auch in Nahansichten berzeugt, musste es er-
heblich mehr Einzelheiten bieten.
Als die Vorlagen an diesem Punkt nicht mehr weiterhalfen, erin-
nerte ich mich an meine Recherchen bei denen ich auf die Ver-
suche mehrerer Staaten Raumgleiter zu bauen gestoen bin.
Weil sich das Design von Gleitern (durch die gleichen physika-
lischen und aerodynamischen Anforderungen) prinzipiell hnelt,
hatte ich die richtige Inspirationsquelle fr die Ausarbeitung des
Klippers gefunden.
Die bernchste Doppelseite gibt einen berblick ber die einge-
fossenen Quellen (s. S.38/39).
36
KAPITEL 4
REALISIERUNG (3D-Modelle)
DIESE PRSENTATIONSFOLIE BILDET DIE GRUNDLAGE FR DAS 3D-MODELL EINE ZUSTZLICH GEFUNDENE SEITENANSICHT
37
GROBER QUERSCHNITT ERSTELLUNG DER GROBEN 3D FORM TRENNUNG VON RUMPF UND TRAGFLCHE ABRUNDEN DER OBERFLCHE
VERFEINERUNG TRAGFLCHE 1 ANLEGEN DES BERGANGS VOM RUMPF ZUR TRAGFLCHE ANLEGEN DES HECKS MIT EINEM ZYLINDER VERFEINERN DES BERGANGS
MODELLIERUNG DES HECKS UNTERTEILUNG RUMPF VERFEINERUNG DER FENSTER UND LUKEN AUSSCHNEIDEN DER FENSTER UND LUKEN
38
Der Modellierungsprozess
EINSCHNITTE FR DIE LAGEREGELUNGSDSEN HINZUFGEN DES FAHRWERKES KORREKTUR DER RUMPFFORM DETAILARBEIT
MODELLIERUNG DER HITZESCHILDES BAU DER EINSTIEGSLUKE 1. VERSION DER ANDOCKVORRICHTUNG VERFEINERUNG DER MATERIALIEN
2. VERSION DER ANDOCKVORRICHTUNG 3. VERSION DER ANDOCKVORRICHTUNG FINALES MODELL VERFEINERUNG DER ANDOCKVORRICHTUNG
39
Die Cockpitfenster des Space
Shuttles waren die Vorlage fr die
Sichtluken des Klippers
Die Bugdetails und die Abnutzung-
serscheinungen lehnen sich stark
an die des Space Shuttles
Fr die Einstiegsluke, Fugen und
Materialanmutung stand der Gleiter
Crew Rescue Vehicle aus den 90er
Jahren Pate
Das Fahrwerk des Klippers ent-
spricht dem eines experimentellen
Gleiters aus den 60er Jahren
Die hochklappbaren Flgel hatte
schon der russische BOR-Raum-
gleiter in den 60er Jahren (siehe
S.12/13)
40
Das Referenzmaterial zur Modellierung
Der Klipper bernimmt weitesge-
hend die Andockvorrichtung des
existierenden Sojus-Raumschiffes
(siehe S.12/13)
Der Schriftzug auf der Buran-
Raumfhre war Vorlage fr den
Klipper-Schriftzug in kyrillischen
Buchstaben
Die Flgel des Space Shuttles war
Vorlage fr die Tragfchen und
Steuerklappen des Klippers.
Die Buran-Raumfhre diente auch
als Vorbild fr die Steuerdsen des
Klippers
Die Steuerklappen am Heck ent-
sprechen denen des Crew Rescue
Vehicle
41
Modellierung des Raumfahrers
Um 3D-Szenen fr die Illustrationen zu bauen bentigte ich zust-
zlich zum Klipper weitere Modelle. Eines davon ist der Druckan-
zug den die Kosmonauten whrend des Starts im Klipper tragen.
Wird der Anzug geschlossen und unter Normaldruck gesetzt, ist
der Trger vor einem gefhrlichen Druckabfall in der Kabine ge-
schtzt.
Bei der Modellierung ging ich hnlich vor, wie beim Klipper zuvor.
Zunchst modellierte ich die grobe Form des Anzuges. Als Vor-
lage fr die Proportionen nutzte ich eine eingescannte Zeichnung
aus einem Anatomiebuch.
Nachdem die Gestalt festgelegt war, begann ich den Anzug zu
unterteilen, die Form zu verfeinern und die Falten und Nhte, von
den Groben zu den Feinen zu modellieren. Die rechte Seite stellt
diesen Prozess dar. Dabei war der Sprung vom fertigen Modell zur
Pose der schwierigste.
Ich modellierte den Anzug in der Haltung mit den ausgesteckten
Armen in der Hoffnung, mir spter die Arbeit mit dem virtuellen
Knochengerst zu erleichtern. Dieses bentigt man spter um die
Pose eines 3D-Modell dynamisch zu ndern, z.B. die Arme anzu-
winkeln oder die Hnde etwas umgreifen zu lassen.
Dabei verformt das Knochengerst das 3D-Modell an den ver-
schiedenen Gelenken. hnlich wie Metalldraht in Knetfguren.
Leider war zu diesem Zeitpunkt das 3D-Modell schon sehr weit
ausgearbeitet und gerade an den Gelenken, wie den Schultern
war die 3D-Form sehr verschachtelt. Dies hatte bei der Verfor-
mung durch das Knochengerst unkontrollierbare Effekte, z.B.
Teile der Form, die sich in falsche Richtungen bewegten.
In Pose gebracht, lschte ich die Oberfchen der Problemzonen
und rekonstruierte sie langwierig von Hand.
Eine bessere Taktik wre gewesen, schon frh, whrend der
Modellierung die fnale Pose festzulegen und erst danach das 3D-
Modell auszuarbeiten.
42
KAPITEL 4
REALISIERUNG (3D-Modelle)
MODELLIERUNG DER GROBEN FORM UND FESTLEGEN DER PROPORTIONEN UNTERTEILUNG DES ANZUGES UND BEGINN DER AUSARBEITUNG DETAILARBEITEN; HINZUFGEN DES DRUCKREGLERS UND DER LUFTANSCHLSSE
WEITERE AUSARBEITUNG; MODELLEIREN DER HAKEN, SEN UND EINSTELLBNDER MODELLIERUNG DES HEADSETS SOWIE HELMVISIERS FINALE POSE; WEITERE DETAILS WIE KHLSCHLUCHE UND TRAGBARE LFTUNG
43
Umsetzung einer Einzelillustration
Bei der Erstellung des Raumfahrers konzentrierte ich mich auf die
Ausarbeitung des rckwrtigen Teils des 3D-Modelles. Schon frh
hatte ich eine Szene im Sinn, in der die Kosmonauten, oben auf
dem Startturm auf den wartenden Klipper zugehen und hineinklet-
tern.
Auf die Umsetzung dieser Szene mchte ich auf den nchsten
Seiten eingehen. Alle weiteren Illustrationen sind auf dieselbe Art
umgesetzt worden.
Zustzlich zum Klipper und Kosmonauten baute ich noch weitere
3D-Modelle. Die Plattform oben auf dem Startturm und eine kleine
Verbindungsbrcke als Zugang zum Klipper.
Ich wusste schon zu Beginn in welche Richtung die Kamera blick-
en sollte. So arbeitete ich nur den sichtbaren Teil, wie das Boden-
gitter und das Gelnder aus.
Zustzlich bentigte ich noch mehrere Techniker, die den Kos-
monauten beim Einstieg helfen. Dazu verwertete ich ein lteres
Figurenmodell von mir, von dem ich die Kleidung passend modi-
fzierte.
Weitere Modelle sind, die in den Klipper fhrenden Kabel und der
gelbe Lftungsschlauch.
Waren die Objekte grob platziert, begann ich mit einer virtuellen
Kamera einen brauchbaren Blickwinkel zu suchen. Diese bietet,
wie bei einer realen Kamera, die Option die Brennweite oder
Blickwinkel zu modifzieren. Zustzlich kann man jedoch neben
der Perspektivart (Zentral oder Parallel) das Bild horizontal oder
vertikal zu versetzen ohne die Kamera zu bewegen. Diese Option
macht es leichter den richtigen Bildausschnitt zu fnden, ohne die
Perspektive zu verndern.
Die Blickwinkelsuche ging mit der Objektplatzierung Hand in Hand.
Immer wenn ich die Kamera verschob, verschob ich gleichzeitig
auch Objekte um gnstigere berschneidungen zu erhalten.
Die Bilder rechts zeigen den Szenenaufbau, den Standort der
Kamera sowie mehrere Entwrfe fr die Szene.
Ein Raketenstart fndet in Russland in der Regel immer morgens
statt. Daher war es naheliegend, die Szenerie wie bei einem
Sonnenaufgang auszuleuchten. Dies hatte den Vorteil, dass das
fache Sonnenlicht dunkle lange Schatten erzeugt und so die Ob-
jekte sehr plastisch erscheinen lsst.
Zuerst platzierte ich eine helle orange Lichtquelle als Sonnenlicht,
damit hatte ich schon die groben Hell/Dunkel-Kontraste. Um das
Streulicht des Himmels darzustellen, ordnete ich mehrere grau-
blaue Lichtquellen niedriger Intensitt kreisfrmig um die Szene.
Hinzu kamen mehrere verschiedenfarbige Lichtquellen um die
plastischen Formen zu betonen und Lichtkanten zu erzeugen.
Um bei der Berechnung der Beleuchtung mglichst differenzierte
Farben und Schattierungen zu erhalten, vergab ich jeder verwen-
deten Lichtquelle einen leicht anderen Farbton, z.B. besteht das
Sonnenlicht aus zwei Lichtquellen, einem fast reinen Gelb und
einem Gelborange.
Bei jeder nderung in der 3D-Szene, sei es das Licht oder die Platz-
ierung eines Objektes, muss das Bild neu berechnet werden.
Der Grund dafr ist, dass alle Einstellungen im 3D-Programm,
fr Licht/Schatten, Oberfchenschattierungen, Transparenzen,
Spiegelungen, usw. miteinander zusammenhngen und einander
beeinfussen. So muss nach jeder kleinen nderung alles neu be-
rechnet werden.
44
KAPITEL 5
REALISIERUNG (Illustrationen)
VERSCHIEDENE VERSIONEN AUF DEM WEG ZUM ENTGLTIGEN BILDAUFBAU EINE 3D-SZENE IST IM PRINZIP WIE EINE FILMKULISSE AUFGEBAUT
45
Irgendwann in der Evolution einer 3D-Szene kommt der Punkt,
an dem sich dies nicht mehr lohnt, weil die nderungen zu klein
und die Berechnungszeit zu lang ist. Die Arbeit im 3D-Programm
wrde sehr unfexibel und langwierig werden.
Aus diesem Grund teilte ich die Szene, nach ihrer Entfernung von
der Kamera in vier Einzelteile, die ich einzeln berechnen lie.
In einem Bildbearbeitungsprogramm bereinander gelegt, erge-
ben sie das ursprngliche Bild.
Diese Arbeitsweise hat den Vorteil, dass bei nderungen auf einer
Bildebene nicht mehr alle neu berechnet werden mssen. Weil
die einzelnen Bildebenen unabhngig voneinander sind, kann ich
auch fr jede Bildebene unterschiedliche Einstellungen verwen-
den. So kann es vorkommen, dass in einer Szene, das einges-
tellte Licht einen Bildteil besonders gut ausleuchtet, fr einen An-
deren dagegen ungnstig ist. In Ebenen geteilt, lsst sich fr jede
Bildebene das Licht ideal einstellen.
Auch lassen sich so die berschneidungen der Bildebenen op-
timieren, indem man die Ebenen gegeneinander versetzt oder
leicht skaliert, ohne dass sich ihre Perspektive ndert. Allerdings
darf das nur behutsam geschehen, da sonst die Perspektive des
gesamten Bildes verflscht wird.
Das Bild rechts auen stellt die Ebenenunterteilung dar. Die farbi-
gen Rnder entstanden durch die oben erwhnte Versetzung.
Ein reines 3D-Bild hat die Eigenschaft sehr knstlich zu wirken.
Oft wirken die Konturen von 3D-Objekten unnatrlich scharf und
ihre Oberfchen aalglatt.
Dies macht es erforderlich das 3D-Bild nachzubearbeiten, um
Unschrfen und zustzliche Oberfchenstrukturen hinzuzufgen
oder Farb- bzw. Helligkeitsvernderungen vorzunehmen.
Dies realisierte ich im Bildbearbeitungsprogramm, indem ich zwis-
chen die ursprnglichen Bildebenen zustzliche Ebenen einfgte.
Diese waren in erster Linie Texturen und Farbverlufe.
ber die berblendungseinstellungen werden diese Ebenen mit
den darunterliegenden verschmolzen und legen fest wie die Ver-
schmelzung stattfnden soll. So lassen sich verschiedene Farb-
oder Helligkeitsverndernde Effekte erzielen.
Wenn sich die Verschmelzung nur auf einen bestimmten Bildteil
auswirken soll, kann man den Ebenen Masken zuweisen.
Anhand der schwarz/weien Maskenbilder wei das Bildbear-
beitungsprogramm welche Teile einer Ebene undurchsichtig oder
transparent dargestellt werden sollen.
Dabei bedeutet wei undurchsichtig, Graustufen Transparenz und
schwarz vollkommene Transparenz.
Die Bilder rechts innen zeigen die fr die Hauptebenen verwen-
deten Masken.
Die nachfolgende Doppelseite zeigt die Nachbearbeitung und
stellt die benutzten Ebenen dar.
46
BER DIE MASKEN LASSEN SICH DIE BILDEBENEN FREISTELLEN
DIE FARBEN MARKIEREN DIE EBENEN IN DIE, DIE 3D-SZENE AUFGEETEILT WURDE
47
DAS UNBEARBEITETE 3D-BILD KOSMONAUT
PLATTFORM UND KLIPPER
SCHEINWERFERMAST
WSTENEBENE
48
ALLE EBENEN ZUSAMMEN ERGEBEN SCHLIELICH DAS FINALE BILD
49
Umsetzung einer Illustrationsserie
Zu Beginn des Projektes berlegte ich die 3D-Bilder mit handgeze-
ichneten Grafken zu kombinieren. Als ich jedoch merkte, dass
meine Fertigkeiten nicht fr die erforderliche Przision ausreich-
ten, entschied ich mich schnell dazu, mich mit Vektorgrafken ver-
traut zu machen.
Das Grundprinzip der Illustrationen ist, dass die Bilder gemeinsam
als eine Reihe funktionieren. Wie ich dies umsetzte, erarbeitete
ich an dem Kapitel um den Raketenaufstieg (s. S.76ff).
Es diente danach als Vorlage fr die restlichen Buchpassagen.
Der Aufbau des Layouts besteht aus drei Ebenen. Die Unterste ist
die 3D-Szene, darber folgen eine Vektorgrafk und darber die
Typografe. Jede Ebene erforderte ihr eigenes Bearbeitungspro-
gramm (Rechts dargestellt).
Die Vektorgrafken versuchte ich mglichst einfach zu gestalten.
Sie bestehen im Prinzip nur aus durchgehenden und gestrichelten
Linien in drei verschiedenen Strken. Ich versuchte so einen Kon-
trast zu den komplexen 3D-Szenen zu schaffen.
Die Beschriftungen werden von kurzen erklrenden Textblcken
gebildet. Hinzu kommen mehrere entlang des Flugpfades verteilte
Beschriftungen, die bestimmte Daten ber den aktuellen Flugzu-
SZENE (CINEMA 4D; PHOTOSHOP)
FLUGPFAD (ILLUSTRATOR)
BESCHRIFTUNG (IN DESIGN)
50
KAPITEL 6
REALISIERUNG (Layout)
stand wiedergeben, z.B. Geschwindigkeit oder die Hhe.
In einem frheren Stadium der Realisierung konzentrierte ich
diese Flugdaten noch in einem einzelnen groen Textblock. Dies-
en zerlegte ich nach und nach und verschob die Beschriftungen
an die passenden Teile entlang der Grafk.
Am Anfang bearbeitete ich zunchst noch jede Ebene fr jede
Seite einzeln und setzte alles als letzten Schritt im Layoutpro-
gramm zusammen. Oft erkannte ich erst dann, dass die Bildfolge
mit den berlagerten Grafken nicht passte. Dieser Umstand
machte nderungen zeitaufwendig.
Daher gewhnte ich mir schnell an, das Bildmaterial mglichst
schnell zusammenzubringen. Dies tat ich, indem ich die Bildreihe
schon im Vektorzeichenprogramm nebeneinander legte und die
berlagernden Grafken direkt ber die 3D-Bilder zeichnete.
So hatte ich gleich beim Zeichnen einen berblick und konnte die
beiden Ebenen aufeinander abstimmen.
Die Bildfolge links unten zeigt die fnf Doppelseiten des Wieder-
eintritts als eine Grafk im Vektorzeichenprogramm. Die violette
Linie zeigt den durchlaufenden Flugpfad. Entlang des Pfades sind
die Infografken angeordnet.
Die untere Bildreihe zeigt, dass ich die Arbeitsweise auch fr die
Einzelseiten genutzt habe und so die Bewegungsrichtung des
Klippers, auf jeder Seite eines Seitenpaares aufeinander ab-
gestimmt habe.
Nachdem die Komposition der 3D-Bilder mit den Vektorgrafken
synchronisiert war, setzte ich das Material im Layoutprogramm
zusammen und konnte als letzten Schritt die Beschriftungen hin-
zufgen.
51
TEIL 2
BUCHENTWURF
1. Vorbereitung der Rakete 56
2. Trger und Klipper 60
3. Contdown zum Start 66
4. Durchqueren der Atmosphre 76
5. Einschuss in den Orbit 84
6. Im Anfug auf die Station 90
7. Annhrung und Rendezvous 96
8. Das Raumlaboratorium 106
9. Ein neuer Anbau 112
10. Auerhalb der Station 120
11. Geschlossenes System 124
12. Trennung und Abstieg 128
13. Eintritt in die Atmosphre 134
14. Vom Gleitfug zur Landung 140
15. Das Landemanver 148
DER START
Flugphase 1:
In dem ersten Buchkapitel wird beschrieben wie die Rakete zusam-
mengesetzt, transportiert und auf der Startrampe installiert wird.
Fr die Illustrationen whlte ich relativ einfache, mit 3D-Elementen
kombinierte Vektorgrafken.
Die Trgerrakete besteht im Prinzip aus mehreren gebndelten
Raketen. Die einzelnen Komponenten werden in einem Hangar
auf einer mobilen Transportplattform liegend, nach und nach
zusammengesetzt (s. S.58).
Vollstndig zusammengesetzt, wird die Rakete auf Schienen
langsam zum weit auerhalb liegenden Startgelnde transportiert
(noch nicht umgesetzt).
Auf dem Startgelnde wird die Rakete mit dem Heck voraus bis an
die Startplattform gefahren. Eine Hydraulik richtet die Rakete auf
und setzt sie in ein Haltegestell ber einem Schacht (s. S.59).
Dort wird sie verankert, berprft und die Betankung luft an.
56
KAPITEL 1
Vorbereitung der Rakete
DIE KOMPONENTEN DER RAKETE
KLIPPER
VERBINDUNGS-
STCK
ANTRIEBSMODUL
OBERSTUFE
ZENTRAL-
STUFE
UERES RAKETENMODUL
AERODYNAMISCHE SPITZE
57
SEITEN 8-9
58
SEITEN 12-13
59
Die grafschen Elemente des vorangegangenen Kapitels werden
fortgefhrt und gehen in die ersten 3D-Illustrationen ber. Das
Kapitel beschreibt den Weg der Kosmonauten von der Ankunft an
der Startrampe bis zum Einstieg in den Klipper.
Die 3D-Szenen geben die Impressionen der Kosmonauten auf
ihrem Weg nach oben wieder.
Dagegen beschreiben die Seitenansichten die einzelnen Kompo-
nenten und Abmessungen der Trgerrakete und des Klippers. Ich
whlte immer nur einen Ausschnitt der Rakete, um ihre Gre zu
verdeutlichen.
Aufgerichtet auf der Startrampe ragt die Trgerrakete mit dem
Klipper ca. 47 Meter in die Hhe (s. S.62). Whrend die Besat-
zung im Startturm nach oben fhrt, berwachen Techniker den
Betankungsvorgang und berprfen die Rakete (s. S.63).
Der Startturm erlaubt ihnen zu mglichst vielen Teilen der Rakete
sich Zugang zu verschaffen.
Auf der obersten Plattform angekommen, ragt der Klipper noch
rund 8 Meter in die Hhe. ber eine Luke klettern die Kosmo-
nauten in ihren Druckanzgen in die aufrecht stehende Kabine
(s. S.64).
In der Kabine steigen die Kosmonauten in ihre Konturenliegen.
Diese sind auf die Krperform jedes einzelnen Kosmonauten an-
gepasst und verteilen die Andruckkrfte whrend des Starts, so-
wie Wiedereintritts mglichst gleichmig auf den Sitz (s. S.65).
60
KAPITEL 2
Trger und Klipper
ANKUNFT DER BESATZUNG
FAHRT DER NACH OBEN
EINSTIEG IN DEN KLIPPER
EINNEHMEN DER SITZPOSITIONEN
61
62
SEITEN 12-13
63
SEITEN 14-15
64
SEITEN 16-17
65
SEITEN 18-19
In diesem Kapitel wird der Zeitraum kurz vor dem Raketenstart auf
zwei Ebenen beschrieben. Zum einen was sich drauen an der
Startrampe zutrgt, sowie was im Innern des Raketentriebwerks
passiert.
Der uere Prozess umfasst, vom Beenden der Betankung bis
zum Abheben der Rakete einen Zeitraum von ca. einer Stunde.
Das Znden des Raketentriebwerks passiert dagegen in nur weni-
gen Sekunden.
Die auf der linken Seite ablaufende Zahlenkolonne visualisiert den
Countdown.
Der Betankungsvorgang wird erst kurz vor dem Start beendet.
Die Rakete wiegt dann vollbetankt rund 700 Tonnen. Davon ma-
chen beide Treibstoffkomponenten rund 90 Prozent aus. Die
eigentliche Rakete 10 Prozent. Der Klipper auf der Raketenspitze
mit 15 Tonnen nur 3 Prozent (s. S.68).
Der Raketentreibstoff besteht aus zwei Komponenten. Kerosin
und fssigen Sauerstoff.
Der eigentliche Brennstoff ist das Kerosin. Fr eine Verbrennung
im Raketentriebwerk bentigt man Sauerstoff. Weil die Rakete
auch im Vakuum funktionieren soll, muss dieser in fssiger Form
mitgefhrt werden.
Im Raketentriebwerk werden die Treibstoffkomponenten in einer
ersten Brennkammer erhitzt und in einer Zweiten schlielich wie-
der miteinander vermischt und vollstndig verbrannt. Der Treibst-
off verwandelt sich in Gas und dehnt sich aus. Unter hohem Druck
strmen die Gase in die Dse. Sie kanalisiert die Abgase und be-
schleunigt sie dabei (s. S.72).
Sobald die Abgase die Dse verlassen kommt das Rckstoprin-
zip zum Tragen. Jedes einzelne herausgeschleuderte Gaspartikel
gibt dabei denselben Impuls, den es nach auen hin erhlt, in die
entgegengesetzte Richtung an die Rakete wieder ab.
Alle an die Rakete abgegeben Impulse miteinander addiert erge-
ben die Schubkraft.
Unterhalb der Rakete befndet sich der Flammenschacht. Dieser
kanalisiert die heien Abgase und leitet sie von der Rakete und
Startrampe weg (s. S.73).
66
KAPITEL 3
Countdown zum Start
FLSSIGER SAUERSTOFF
KEROSIN
ABGASE
1. BRENNKAMMER
2. BRENNKAMMER
DER TREIBSTOFFKREISLAUF IM RAKETENTRIEBWERK
DSE
67
SEITEN 20-21
68
SEITEN 22-23
69
SEITEN 24-25
70
SEITEN 26-27
71
SEITEN 28-29
72
SEITEN 30-31
73
AUFSTIEG
Flugphase 2:
Der Raketenaufstieg war das erste fertiggestellte Kapitel. Ich er-
arbeitete daran die grafschen Elemente, die im restlichen Buch
wieder auftauchen.
Der Inhalt ist der Transport des Klippers in einen niedrigen Erdor-
bit. Im ihrem Verlauf, wird die Abtrennung der unterschiedlichen
Raketenstufen dargestellt.
Der Flug kurz nach dem Abheben ist die energieaufwendigste
Flugphase, da die Rakete den dichtesten Teil der Erdatmosphre,
mit dem hchsten Luftwiderstand, durchfiegen muss (s. S.78).
Um diesen Teil der Atmosphre mglichst schnell zu durchqueren,
fiegt die Rakete senkrecht nach oben. Erst im weiteren Flugver-
lauf neigt sich die Flugbahn, bis die Rakete am Ende parallel zur
Erdoberfche fiegt.
Gleichzeitig ist die Rakete zu Beginn, noch fast vollbetankt rund
700 Tonnen schwer. Diese Masse muss beschleunigt werden,
was dazu fhrt, dass die vier ueren mit voller Kraft laufenden
Raketenmodule schon nach wenigen Minuten leer sind und ab-
gesprengt werden (s. S.79).
Die mittlere Rakete, die Zentralstufe, luft whrend des Fluges mit
verminderter Kraft, so dass sie ihren Treibstoff noch nicht vollstn-
dig verbraucht hat.
Die Stufentrennung hat den Zweck, dass nicht bentigte Gewicht
der leeren Treibstofftanks und damit nutzlosen Triebwerke loszu-
werden, um den Treibstoff der verbleibenden Rakete mglichst
effzient auszunutzen.
Einige Minuten spter ist auch die Zentralstufe ausgebrannt und
wird abgetrennt (s. S.80).
Die Triebwerke der Oberstufe beschleunigen die Rakete weiter.
In einer Hhe von rund 100 Kilometern ist die Atmosphre inzwis-
chen so dnn geworden das sie keine aerodynamische Wirkung
mehr hat. Um weiteres Gewicht einzusparen wird die Verkleidung
der Treibwerke abgesprengt (s. S.81).
Knapp 9 Minuten nach dem Start geht schlielich auch der
Brennstoff der Oberstufe zu neige, sie wird als letzter Teil der
Trgerrakete abgetrennt und verglht spter in der Atmosphre.
Zu diesem Zeitpunkt hat der Klipper fast seine volle Orbitalge-
schwindigkeit erreicht (s. S.82).
76
KAPITEL 4
Durchqueren der Atmosphre
TRENNUNG DER UEREN RAKETEN
AUFSTIEG
TRENNUNG DER ZENTRALSTUFE
ABTRENNEN DER VERKLEIDUNG
TRENNUNG DER OBERSTUFE
ZU BEGINN ENTSPRICHT DIE SCHUBKRAFT DER
RAKETE EINER LINIE VON 100 PIXELN, DIESE VER-
RINGERT SICH MIT JEDER STUFENTRENNUNG
DAS AUFSTIEGSPROFIL
4 PIXEL SCHUBKRAFT
1 PIXEL SCHUBKRAFT
20 PIXEL SCHUBKRAFT
77
78
SEITEN 34-35
79
SEITEN 36-37
80
SEITEN 38-39
81
SEITEN 40-41
82
SEITEN 42-43
Das Einschussmanver schliet direkt an den Raketenfug an und
beschreibt ein Flugmanver, welches den Klipper auf eine hhere
Umlaufbahn bringt.
Nachdem die letzte Raketenstufe abgetrennt wurde, befndet sich
der Klipper auf einer sehr niedrigen Umlaufbahn in 130 Kilometer
Hhe. Obwohl sich in dieser Hhe nur noch eine sehr dnne Re-
statmosphre befndet, wrde diese ausreichen um den Klipper zu
bremsen und wieder sinken zu lassen. Um dem entgegenzuwirken
nutzt der Klipper seinen eigenen Antrieb um zu beschleunigen und
weiter aufzusteigen (s. S.86).
Das Anheben der Geschwindigkeit verleiht dem Klipper zust-
zlichen Schwung und lenkt ihn auf eine elliptische Flugbahn, die
ihn sich weiter von der Erde entfernen lsst (s. S.87). Der Klipper
gewinnt Hhe.
Der Geschwindigkeitsschub wird dabei so dosiert, dass der Schei-
telpunkt der neuen Flugbahn genau auf der zu erreichenden Hhe
von ca. 370 Kilometern liegt.
Im darauf folgenden Flugabschnitt, folgt der Klipper antriebslos
seiner neuen Flugbahn und gewinnt stetig an Hhe. Dabei wird
der Klipper (weil er sich von der Erde entfernt) von der Erdanzie-
hung ebenso stetig abgebremst (s. S.88).
Nach einer halben Erdumrundung (rund 45 Minuten nach dem er-
sten Geschwindigkeitsschub) hat der Klipper den Scheitelpunkt
seiner Flugbahn erreicht. An diesem Punkt hat die Schwerkraft
den Klipper weit genug abgebremst, so dass er wieder beginnen
wrde zu sinken.
Also wird der Antrieb erneut gezndet. Der Klipper gewinnt gerade
so viel Geschwindigkeit, dass die Erdanziehungskraft ausgegli-
chen wird und seine Hhe konstant bleibt (s. S.89).
Am Ende des Manvers befndet sich der Klipper auf einer kreis-
frmigen Umlaufbahn, 370 Kilometer ber der Erdoberfche.
84
KAPITEL 5
Einschuss in den Orbit
AUFSTIEG
1. BESCHLEUNIGUNG
ANTRIEBSLOSER FLUG
2. BESCHLEUNIGUNG
KREISFRMIGER ORBIT
85
86
SEITEN 44-45
87
SEITEN 46-47
88
SEITEN 48-49
89
SEITEN 50-51
Nachdem der Klipper einen stabilen Orbit erreicht hat, befndet
er sich auf einer rund 80 Kilometer tieferen Umlaufbahn als die
Raumstation. Dadurch das der Klipper auf der niedrigeren Umlauf-
bahn schneller ist, bentigt er rund zwei Tage um die verbleiben-
den 4000 Kilometer zur Raumstation zurckzulegen (s. S.92).
Weil die Schwerkraft mit zunehmender Entfernung von der Erde
abnimmt, sinkt damit auch die Geschwindigkeit, die ein Krper
bentigt um die Schwerkraft auszugleichen um auf einer Umlauf-
bahn zu bleiben. Das fhrt dazu, dass der Klipper eine hhere
Geschwindigkeit hat als die Raumstation.
Damit spter ein Rendezvous zwischen Klipper und Station
mglich wird, nutzt der Klipper regelmig sein bordeigenes
Antriebssystem fr kleine Geschwindigkeitsschbe (entsprechend
dem vorangegangenem Kapitel) um seine Umlaufbahn stufen-
weise zu erhhen und der Station anzupassen (s. S.93).
Obwohl es leicht mglich wre die Station innerhalb krzester Zeit
zu erreichen, wird die Zeit bis zur Ankunft absichtlich gestreckt,
um der Besatzung die Mglichkeit zu geben, sich an die schwere-
lose Umgebung im Weltraum zu gewhnen (s. S.94).
Einer der ersten Effekte den die Schwerelosigkeit auf den men-
schlichen Krper hat, ist die sog. Raumkrankheit. Sie wird dadurch
verursacht, dass das Gleichgewichtsorgan im Innenohr in der
Schwerelosigkeit nicht richtig funktioniert und den anderen Sin-
nesorganen widersprechende Informationen ber die Lage des
Krpers im Raum an das Gehirn sendet. Dies erzeugt eine Verwir-
rung im Gehirn (und das mehr oder minder starke Unwohlsein der
Kosmonauten), an die es sich erst nach einigen Tagen anpasst.
Um die Besatzung in diesen ersten Tagen nicht zustzlich zu be-
lasten, wird der Klipper in dieser Zeit vollautomatisch per Boden-
radar und ber satellitengesttzter Positionsbestimmung von der
Erde aus gesteuert (s. S.95).
90
KAPITEL 6
Im Anug auf die Station
BEGINN DES ANFLUGS
STUFENWEISES ANHEBEN DES ORBITS
ANPASSUNG DER BESATZUNG
FERNGESTEUERTE ANNHERUNG
RAUMSTATION
2 TAGE FLUG ENTSPRECHEN KNAPP 30 ERDUMLUFEN
91
92
SEITEN 52-53
93
SEITEN 54-55
94
SEITEN 56-57
95
SEITEN 58-59
Hat die Bodenkontrolle den Klipper bis auf wenige Kilometer an die
Raumstation herangesteuert, beginnt das Rendezvousmanver.
Dies bringt ihn soweit an die Station heran, dass eine Kopplung
vollzogen werden kann.
Die Perspektive des Kapitels ndert sich und man beobachtet die
Annherung aus einer Beobachtungskuppel der Station.
Im ersten Schritt gibt die Bodenstation die Kontrolle ber den weit-
eren Anfug an den Klipper ab. Die Annherung erfolgt jetzt nur
noch auf Basis der Bordinstrumente (s. S.98).
Die Andockstelle der Station befndet sich an ihrem unteren Ende
und zeigt nach unten. Der Klipper beginnt sich um die Querachse
zu drehen. Der Bug wird nach unten und der Kopplungsmechanis-
mus am Heck nach oben gerichtet (s. S.99).
So stehen sich auf beiden Seiten die Kopplungsstellen gegenber,
zunchst noch einige hundert Meter voneinander versetzt, spter
jedoch direkt bereinander (s. S.100).
Schlielich stellt der Klipper Kontakt mit der Station her.
Das Kopplungssystem besteht aus der aktiven Seite des Klippers
und dem passiven Gegenstck der Raumstation.
Die aktive Seite besteht aus einem Metallring in dessen Mitte sich
ein Fhrungskonus befndet, aus dessen Spitze eine Spindel mit
einer Sonde herausragt.
Das passive Gegenstck besitzt einen identischen Metallring, in
dessen Mitte sich ein Trichter mit einer Aussparung in der Mitte
befndet.
Beim Kontakt des Klippers mit der Station kompensiert der Trich-
ter kleine Abweichungen vom Kurs und fhrt die Sonde in die ff-
nung in der Mitte, wo sie einrastet (s. S.101).
Der Klipper ist jetzt lose mit der Station verbunden. Um eine feste
Verbindung herzustellen wird die Sonde eingefahren, dabei wird
der Klipper an die Station herangezogen bis die Klammern in bei-
den Andockringen ineinander einrasten (s. S.102).
PASSIVE SEITE
AKTIVE SEITE
96
KAPITEL 7
Annherung und Rendezvous
ANNHERUNG AN DIE STATION
AUSRICHTUNG DER ANDOCKACHSE
FEINAUSRICHTUNG
KONTAKT
KOPPLUNG
ANSICHT DER STATION VON UNTEN
ANSICHT DER STATION VON OBEN
URSPRNGLICH WAR ES ANGEDACHT DEN KLIPPER VOR
DEM ANDOCKEN DIE RAUMSTATION UMFLIEGEN ZU LAS-
SEN UM SIE BESCHREIBEN ZU KNNEN.
DIES HTTE JEDOCH DEN INHALT DES NCHSTEN KAPI-
TELS VORWEGGENOMMEN, ALSO BEVORZUGTE ICH EINEN
KLAREREN HANDLUNGSABLAUF.
PASSIVE SEITE
AKTIVE SEITE
97
98
SEITEN 62-63
99
SEITEN 64-65
100
SEITEN 66-67
101
SEITEN 68-69
102
SEITEN 70-71
IM ORBIT
Flugphase 3:
I ORB
In diesem Abschnitt werden der Stationsorbit und der Aufbau der
Station beschrieben. Die Gestaltung orientiert sich am 2. Buch-
kapitel (s. S.60ff).
Die Station bildet das Herzstck des Buches. Eine fktive, jedoch
detailliert nach bestehenden Ideen fr knftige Raumstationen en-
tworfene Konstruktion.
Weil sich der Aufbau der Station aufwendiger gestaltete als ge-
dacht, befndet sich der gesamte Buchteil um die Station noch in
einem frhen Entwicklungsstadium.
Ziel des Klippers ist die Raumstation, die in einer Hhe von 450
Kilometern die Erde umkreist.
Damit die Station auf ihrer Umlaufbahn einen mglichst groen
Bereich der Erdoberfche berfiegt, ist ihre Umlaufbahn ge-
genber des quators um 55 gekippt (s. links oben; S.108).
Auf die entfaltete Erdoberfche projiziert, wrde die Umlaufbahn
eine Reihe von Sinuskurven ergeben (s. links unten).
Den Mittelpunkt der Station bilden zwei aufrecht miteinander ver-
bundene Module. Der aufflligste Punkt ist das Solarkraftwerk an
ihrem oberen Ende (s. S.109).
ber mehrere Gelenke werden vier groe Facettenspiegel dem
Sonnenstand nachgefhrt. Die Spiegel bndeln das Sonnenlicht
und heizen eine in einem Behlter zirkulierende Flssigkeit auf.
Die Flssigkeit verdampft und dehnt sich aus. Der entstehende
Druck treibt eine kleine Turbine an, die den bentigten Strom er-
zeugt. Danach khlt der Dampf ab, wird wieder fssig und der
Kreislauf schliet sich.
Um den Stationsmittelpunkt sind mehrere Andockstellen fr zukn-
ftige Erweiterungen. Zurzeit sind nur wenige davon belegt.
Ein zweiter markanter Punkt ist der groe, von der unteren Sta-
tionshlfte abstehende, Radiator (s. S.110).
Der Radiator besteht aus vielen miteinander verbundenen Met-
allplatten und dient dazu die berschssige Wrme aus dem Sta-
tionsinneren in den Weltraum abzustrahlen.
An dem der Erde zugewandten Stationsende befndet sich das
Wohnmodul mit der Aussichtskuppel sowie zustzliche Andocks-
tellen und der Klipper.
55
N
S
N
S
106
KAPITEL 8
Das Weltraumlabor
DIE STATIONSMODULE
GEWCHSHAUS
RAUMSCHLEPPER
KERNMODUL 1
KERNMODUL 2
OBERES AUSSTIEGSMODUL
UNTERES AUSSTIEGSMODUL
KLIPPER
WOHNMODUL
SOLARKRAFTWERK
RADIATOR
ANDOCKSTELLEN
INSTRUMENTENTRGER
SOLARPANELE
MANIPULATORARM
107
108
SEITEN 78-79
109
SEITEN 80-81
110
SEITEN 82-83
Um die Station zu erweitern, werden die neuen Module von Trger-
raketen auf niedrige Umlaufbahnen gebracht. Den Transport auf
die hher liegende Stationsbahn bernimmt ein Raumschlepper.
Das neue Modul ist ein Gewchshaus und wird zusammengefaltet
auf einer tiefen Umlaufbahn abgesetzt. Das Modul selbst besitzt
keinen Antrieb und kann sich daher nicht von alleine zur Station
steuern.
Parallel dazu lst sich der Schlepper von der Station (s. S.114).
Im folgenden Schritt nutzt der Schlepper seinen Antrieb fr kleine
Bremszndungen um seine Umlaufbahn schrittweise auf die Hhe
des Moduls hin abzusenken (s. S.115).
Hat er seine Flugbahn an die des Moduls angepasst, dockt er an
dieses an und zndet seinen Antrieb. Diesmal jedoch beschleunigt
der Schlepper und steigt mitsamt des Moduls wieder auf Hhe der
Raumstation (s. S.116).
Hat sich das Gespann der Station angenhert, nimmt es eine
Parkposition mehrere hundert Meter hinter ihr ein (s. S.117).
Einer Raumstation kann man sich nur von derselben Orbitalebene
her nhern (s. unten), Seitwrtsbewegungen sind nicht ohne weit-
eres mglich.
Damit das Modul nun an die seitlich liegende Andockstelle gekop-
pelt werden kann, wird die Station um ihre Hochachse gedreht bis
die Andockstelle nach hinten zeigt.
Als nchstes dockt der Schlepper mit dem Modul an. Danach lst
er sich vom Modul und nimmt seine vorherige Parkposition hinter
der Station ein. Die Station dreht sich in ihre ursprngliche Posi-
tion und der Schlepper dockt wieder an ihr Heck (s. S.118).
STATION
SCHLEPPER
ORBITALEBENE
112
KAPITEL 9
Ein neuer Anbau
ABKOPPELN DES SCHLEPPERS
ABSENKEN DER UMLAUFBAHN
MODUL WIRD AUF NIEDRIGE UMLAUFBAHN GEBRACHT
SCHLEPPER KOPPELT AN DAS MODUL
SCHLEPPER HEBT UMLAUFBAHN UND BRINGT MODUL ZUR STATION
113
114
SEITEN 84-85
115
SEITEN 86-87
116
SEITEN 88-89
117
SEITEN 90-91
118
SEITEN 92-93
Die Hlle des Gewchshauses war whrend des Transports
zusammengefaltet und ist mit einer Schutzverkleidung verhllt.
An die Station gekoppelt, wird das Modul im Laufe eines Auen-
bordeinsatzes auf den Betrieb vorbereitet.
Das Kapitel besteht zurzeit nur aus mehreren Entwrfen.
Auenbordeinstze werden immer von zwei Kosmonauten durch-
gefhrt, so dass sie sich bei Problemen einander helfen knnen.
Zunchst begeben sich die beiden Kosmonauten in die Luftschleu-
se der Station und schlieen sich ein, bereiten sich vor und klet-
tern nach einer Druckanpassungsphase in die Raumanzge.
Die Anzge bestehen zum grten Teil aus einem vielschichtigen
fexiblen Stoff, der sich unter Druck aufblht. Damit sich der Anzug
dabei nicht zu stark versteift, muss ein niedrigerer Innendruck be-
nutzt werden als der Mensch normalerweise gewohnt ist.
Deshalb mssen sich die Kosmonauten einer Druckanpassung
unterziehen, bevor sie in die Raumanzge klettern knnen.
Anschlieend wird die Atmosphre vollstndig aus der Luftschleu-
se entfernt und die Auenluke geffnet (s. S.122).
Die Raumfahrer verlassen das Stationsinnere, hangeln sich zum
neuen Modul und beginnen, untersttzt von einem ferngesteuerten
Roboterarm, mit den Arbeiten (s. S.123).
Zuerst wird die Transportverkleidung des Moduls entfernt. Diese
schtzte whrend des Transports die empfndliche Hlle des
Gewchshauses. Anschlieend wird das Gewchshaus entfaltet
und unter Druck gesetzt. Um die Sonneneinstrahlung in das In-
nere und damit die Temperatur steuern zu knnen, wird an der
Auenseite des Moduls noch eine Jalousie installiert.
Sind die Arbeiten abgeschlossen, kann mit dem Innenausbau be-
gonnen und das Modul in Betrieb genommen werden.
120
KAPITEL 10
Auerhalb der Station
GEWCHSHAUS GEFALTET
GEWCHSHAUS ENTFALTET
GEWCHSHAUS UNTER DRUCK GESETZT
121
AUSTIEG AUSTIEG (ALTERNATIVE)
122
AUENBORDEINSATZ ENTFALTETES GEWCHSHAUS
123
In diesem Kapitel sollte ursprnglich die Funktionsweise des
Gewchshauses, sowie seine Rolle in der knstlichen Biosphre
der Station gezeigt werden.
Schon frh whrend der Recherche merke ich, dass dieses The-
ma sehr komplex ist und zeitaufwendig wrde. So gab ich die Ar-
beiten an dem Kapitel vorerst auf und konzentrierte mich auf das
restliche Buch.
Damit ein Mensch im Weltraum leben kann, bentigt er ein Leb-
enserhaltungssystem. Dieses muss ihn mit allen zum Leben not-
wendigen Stoffen, wie Nahrung, Luft, Wasser versorgen. Glei-
chzeitig muss es die entstehenden Abfallprodukte beseitigen.
Alle bisherigen im Weltraum eingesetzten Lebenshaltungssys-
teme sind offen bzw. halboffen. Das heit, sie mssen stndig
von auen mit den zum Betrieb bentigten Ressourcen versorgt
werden. Abfallprodukte werden nur teilweise wiederaufbereitet
und mssen entsorgt werden.
In Anbetracht des aufwendigen Transports in den Weltraum, sind
solche offenen Systeme sehr ineffzient und teuer. Auch sind of-
fene Systeme fr Langzeitmissionen, ohne Versorgungsmglich-
keit ungeeignet.
Sich selbst regenerierende Lebenshaltungssysteme bilden dage-
gen einen geschlossenen Kreislauf und sind weitgehend autark.
Die Raumstation stellte ich mir als eine Forschungsplattform fr
geschlossene Systeme vor, in dem das im vorherigen Kapitel the-
matisierte Gewchshaus eine wichtige Rolle gespielt htte.
Es war angedacht, zu Beginn das leere Gewchshaus zu zeigen
und am Ende des Kapitels voller Pfanzen. Dazwischen sollte die
Funktionsweise des Gewchshauses und seine Rolle im kosys-
tem der Station illustriert werden.
124
KAPITEL 11
Geschlossenes System
GEREINIGTES WASSER
BIOMASSE
SAUERSTOFF
A
B
W
A
S
S
E
R W
A
S
S
E
R
B
IO
L
O
G
IS
C
H
E
R
A
B
F
A
L
L
M
IN
E
R
A
L
IE
N
KOHLENSTOFFDIOXID
ERZEUGER (GEWCHSHAUS; PFLANZEN)
VERBRAUCHER (BESATZUNG)
ZERSETZTER (MIKROBEN)
GEWCHSHAUS 1
GEWCHSHAUS 2
125
RUCKKEHR
Flugphase 4:
Der Rckfug des Klippers beginnt mit dem Lsen der Verbind-
ung zur Raumstation. Es folgt ein Bremsmanver, das ihn auf eine
Flugbahn in die Erdatmosphre lenkt. Im Prinzip ist es dasselbe
Flugmanver wie im 5. Buchkapitel (s. S.84), nur dass eine Brem-
sung an Stelle einer Beschleunigung durchgefhrt wird.
Aus diesem Grund nutzte ich auch dieselbe Gestaltung.
Nachdem die Verbindung zur Station getrennt ist, beginnt der Klip-
per abzusinken. Auf einer minimal niedrigeren und demnach leicht
schnelleren Umlaufbahn, lsst er langsam die Station hinter sich
(s. S.130).
Im Verlauf der nchsten Erdumrundung dreht er sich um 180, so
dass das Heck mit den Bremstriebwerken in Flugrichtung zeigt
(s. S.131).
Eine halbe Erdumrundung vor dem Punkt, an dem der Klipper in
die Erdatmosphre eintauchen soll, werden die Bremstriebwerke
gezndet. Die genau abgestimmte Bremsung hat den Effekt, dass
der Klipper an Schwung verliert und seine Flugbahn in die At-
mosphre lenkt. Sie ergibt nun nicht mehr eine geschlossene krei-
sfrmige Umlaufbahn sondern eine Elliptische, deren niedrigster
Scheitelpunkt in der Erdatmosphre liegt (s. S.132).
Die vorherige Bremsung wurde so dosiert, dass der Klipper in
einem sehr fachen Winkel auf die Atmosphre trifft. Ein zu steiler
Eintrittswinkel wrde whrend des Wiedereintritts zu hohe Tem-
peraturen bedeuten und der Klipper wrde verglhen. Bei einem
zu fachen Winkel wre die Bremswirkung der Atmosphre zu ger-
ing, der Klipper wrde auf seiner Umlaufbahn bleiben und msste
einen erneuten Bremsversuch unternehmen.
Befndet sich der Klipper auf seinem Kurs in die Atmosphre, dreht
er sich erneut um 180 und wendet seinen Bug mit dem Hitze-
schild wieder in Flugrichtung (s. S.133).
128
KAPITEL 12
Trennung und Abstieg
ENTKOPPLUNG
AUSRICHTUNG FR BREMSMANVER
BREMSMANVER
AUSRICHTUNG FR WIEDEREINTRITT
129
130
SEITEN 110-111
131
SEITEN 112-113
132
SEITEN 114-115
133
SEITEN 116-117
Whrend des Raketenstarts musste der Klipper eine Geschwind-
igkeit von mindestens 28.000 Kilometer die Stunde erreichen um
in eine Umlaufbahn zu gelangen. Fr die Landung muss diese Ge-
schwindigkeit ber den Luftwiderstand wieder abgebaut werden.
Weil dieses Kapitel inhaltlich der Gegensatz zum Raketenstart im
4. Buchkapitel (s. S.76) ist, gestaltete ich es hnlich.
Der Wiedereintritt beginnt in rund 130 Kilometer Hhe, wo die At-
mosphre anfngt dichter zu werden.
Kurz vor Eintauchen in die Atmosphre hebt der Klipper seine Nase
und nimmt einen Anstellwinkel von ca. 40 ein. Dies gewhrleistet,
dass sich die entstehende Hitze mglichst grofchig auf der Un-
terseite des Klippers verteilt und die Belastung fr die Rumpfstruk-
tur niedrig bleibt (s. S.136).
Ohne Anstellwinkel wrde sich die Hitze ausschlielich auf den
Bug konzentrieren.
Sobald der Klipper auf dichtere Schichten der Atmosphre trifft,
wird die Luft vor ihm durch die sehr hohe Geschwindigkeit stark
zusammengepresst. Die Luft kann nicht mehr schnell genug ver-
drngt werden und es bildet sich vor ihm eine Schockwelle (die
einstrmende Luft wird schlagartig komprimiert).
Die extreme Verdichtung heizt sie so stark auf, dass sie sich in
Plasma verwandelt und einen glhenden Schweif um den Klipper
bildet (s. S.137).
Dabei heizt sich auch die Oberfche des Klippers stark auf, am
Bug z.B. auf rund 1500.
Um die Besatzung im Inneren vor der Hitze zu schtzen ist die
Auenseite des Rumpfes mit einem Hitzeschild verkleidet.
Das Material der einzelnen Hitzeschildkacheln hat sehr schlechte
Wrme-Leiteigenschaften und isoliert das Innere des Klippers vor
den Auentemperaturen (s. S.138).
Auf die heie Phase des Wiedereintritts folgt ein Flugabschnitt,
in dem der Klipper durch den zunehmenden Luftwiderstand glei-
chmig abgebremst wird. Durch die Bremsverzgerung wird
die Besatzung mit ihrem dreifachen Krpergewicht belastet (s.
S.139).
Der Wiedereintritt geht nahtlos in den Gleitfug ber.
134
KAPITEL 13
Eintritt in die Atmosphre
BEGINN DES WIEDEREINTRITTES
BEGINN AERODYNAMISCHE AUFHEIZUNG
ERREICHEN DER MAXIMALEN TEMPERATURBELASTUNG SINKEN DER TEMPERATUR BEI STEIGEN DES LUFTWIDERSTANDES
BERGANG IN DEN BERSCHALLGLEITFLUG
135
136
SEITEN 118-119
137
SEITEN 120-121
138
SEITEN 122-123
139
SEITEN 124-125
Der berschallgleitfug schliet direkt an den Wiedereintritt an.
Im Verlauf dieser Flugphase nutzt der Klipper seine Gleiteigen-
schaften (er besitzt keinen eigenen Antrieb) um sich zu seinem
festgelegten Landegebiet zu steuern. Zu diesem Zeitpunkt fiegt
der Klipper noch mit der 9 bis 10 fachen Schallgeschwindigkeit.
Diesen Geschwindigkeitsbereich nennt man Hyperschall.
Um den steigenden Luftwiderstand und gleichzeitig die Bremsver-
zgerung auf die Besatzung zu kompensieren wird der Anstell-
winkel stetig verringert. Dabei muss der Anstellwinkel so justiert
werden, dass er weder zu hoch noch niedrig ist (s. S.142).
Ein zu steiler Winkel bedeutet einen hohen Luftwiderstand und
somit eine zu starke Abbremsung, die dazu fhren wrde, dass
der Klipper im Gleitfug den Landeplatz nicht erreicht.
Wre der Anstellwinkel jedoch zu fach, wre die Abbremsung zu
schwach und der Klipper wrde ber das Landegebiet hinweg-
schieen.
Im weiteren Verlauf erzeugt die besondere Rumpfform des Klip-
pers den bentigten Auftrieb fr den Gleitfug (s. S.143).
Die Nase zerteilt die Luft, so dass ein Teil ber bzw. unter dem
Rumpf nach hinten hinwegstrmt.
Die ber dem Rumpf strmende Luft wird durch die Rumpfform
nach hinten beschleunigt, wodurch sich, knapp ber der Ober-
fche ein Unterdruck aufbaut. Dieser hat den Effekt den Klipper
nach oben zu saugen.
Die relativ stumpfe Form der Rumpfunterseite dagegen bremst die
die Luft und staut sie. Dadurch baut sich ein berdruck auf, der
den Klipper nach oben drckt.
Beide Effekte gemeinsam erzeugen den Auftrieb.
In dieser Flugphase ist nur eine eingeschrnkte Steuerung ber
die Klappen am Heck mglich (s. S.144).
Unterschreitet schlielich das Flugtempo die Schallgeschwindig-
keit werden die Tragfchen entfaltet (s. S.145). Diese verleihen
dem Klipper zustzlichen Auftrieb und Steuerungsmglichkeiten
um die drei rumlichen Achsen (s. S.146).
140
KAPITEL 14
Von Gleitug zur Landung
BEGINN HYPERSCHALLGLEITFLUG
ENTFALTUNG DER TRAGFLCHEN
STEUERUNG AUF DAS LANDEMANVER HIN
FLIEGEN VON S-KURVEN ZUM GESCHWINDIGKEITSABBAU
AUFTRIEB DURCH RUMPF
141
142
SEITEN 126-127
143
SEITEN 128-129
144
SEITEN 130-131
145
SEITEN 132-133
146
SEITEN 134-135
Das Kapitel um die Landung besteht zurzeit nur aus mehreren
Entwrfen und dem Handlungsschema.
Der Anfug auf die Landebahn erfolgt von der Seite. In einem
groen Bogen verringert der Klipper seine Sinkgeschwindigkeit
weiter und richtet sich an die Lngsachse der Landebahn aus.
Die whrend des gesamten Gleitfuges sinkende Geschwindigkeit
betrgt jetzt, kurz vor der Landung nur noch wenige hundert Stun-
denkilometer.
Der Auftrieb eines Flugkrpers ist eng mit seiner Fluggeschwind-
igkeit verknpft. Weil der Rumpf und Tragfchen des Klippers bei
diesem niedrigen Tempo nicht mehr gengend Auftrieb erzeugen,
wird ein groer Gleitschirm entfaltet.
Zum Entfalten werden zwei Klappen auf der Oberseite des Klip-
pers aufgesprengt. Darauf folgt zunchst ein kleiner Bremsschirm,
der den groen Gleitschirm aus der Staubucht herauszieht.
Der Flugwind blst die mehreren parallel angeordneten zylinder-
frmigen vorne offenen Luftkammern des Schirms auf und lsst
ihn eine groe Tragfche bilden.
An mehreren Tauen am Gleitschirm hngend verringert sich die
Geschwindigkeit des Klippers weiter. Das Fahrwerk wird entfaltet.
Mit rund 65 Stundenkilometern setzt der Klipper schlielich auf
und kommt kurz darauf zum Stillstand. Der Gleitschirm fllt in sich
zusammen und verhllt teilweise den Klipper.
Die Bodenmannschaft ffnet die Luke am Heck und hilft der, von
der Schwerelosigkeit geschwchten Besatzung heraus.
Whrend die Besatzungsmitglieder zu den wartenden rzten ge-
bracht werden, wird der Klipper in einen Hangar transportiert, wo
er berholt und fr den nchsten Raumfug vorbereitet wird.
148
KAPITEL 15
Das Landemanver
ENTFALTEN DES GLEITSCHIRMES
ANFLUG AUF DIE LANDEBAHN
AUSFAHREN DES FAHRWERKS
LANDUNG
149
150
151
TEIL 3
ABSCHLUSS
Projektstand 154
Quellenverzeichniss 156
154
Schlussfolgerung zum Buch
Trotz abgeschlossener Konzeption, ist das Buchprojekt noch weit
von der Fertigstellung entfernt. Einige Kapitel sind vollstndig oder
stehen kurz vor dem Abschluss, andere dagegen brauchen noch
einigen Feinschliff. Insbesondere das Kapitel um die Raumstation
ist noch sehr unbefriedigend und bentigt noch einige Arbeit. Die
Komplexitt dieses Buchteils schtzte ich vllig falsch ein.
berhaupt, war das Unterschtzen des tatschlich bentigten Ar-
beitsaufwandes ein groes Problem dieses Projektes. Allerdings,
betraf dies weniger die Herstellung der Illustrationen, bei der ich
inzwischen ein gewisse Routine habe, sondern vielmehr die Be-
schaffung der Hintergrundinformationen.
Ich wollte die 3D-Modelle, Illustrationen und die Abfolge der Flug-
ablufe so akkurat wie mglich umsetzten. Dazu bentigte ich viel
Hintergrundmaterial. Auf der Suche nach mglicherweise ntzli-
chen Informationen, las ich Bcher, sah Filme und recherchierte
sehr viel im Internet.
Obwohl es zu einigen Themen sehr viel Material gab, fand ich zu
anderen dagegen kaum etwas.
Dies ist meiner Meinung nach ein groes Manko des Buches.
Denn, war gengend Hintergrundmaterial vorhanden, konnte ich
auch die Illustrationen entsprechend ausarbeiten. Kapitel, die auf
sprliches Material aufbauten, sind was den Inhalt betrifft, relativ
inhaltsleer geblieben. So ist z.B. das Kapitel um den Anfug auf
die Station teilweise nicht so gehaltvoll wie ich es mir gewnscht
habe.
Den Umfang dieser Kapitel einzuschrnken oder ganz wegzulas-
sen war keine Mglichkeit, denn damit das Buch wie geplant funk-
tionierte, mussten alle, ob entscheidende oder weniger wichtige
Flugetappen gleichwertig umgesetzt werden.
Ein anderes Problem, welches viel Zeit gekostet hat, war der
planlose Projektanfang. Ich wusste zwar, dass ich den gesamten
Flug zeigen wollte, hatte aber weder die Kapitelunterteilung noch
deren Umfang festgelegt. Die im ersten Teil dieser Dokumentation
gezeigte bersichtsgrafk (s. S.29), erstellte ich relativ spt.
So arbeitete ich zu Beginn ohne konkretes Ziel an einzelnen Illus-
trationen, ohne jedoch zu wissen wie sie sich in das Buchlayout
einfgen sollten. Dies fhrte im ersten Buchteil zu einem groen
Ausschuss an Entwrfen.
Erst im weiteren Projektverlauf wurde ich mir ber den Buchauf-
bau besser im Klaren und konnte zielstrebiger arbeiten.
Ein weiterer zeitraubender Faktor war, dass ich whrend des
gesamten Projektes Recherche betrieb und neues Material sam-
melte. Dadurch musste ich oft schon fortgeschrittene Illustrationen
nach dem neuen Wissen ergnzen bzw. abndern.
Im Nachhinein wre es vorteilhaft gewesen, schon zu Anfang eine
detaillierte bersicht des Projektes zu erarbeiten, an dem man
schon die Handlung und den ungefhren Umfang abschtzen
konnte. Mit einer solchen Strukturierung htte man gezielt Re-
cherchieren und die Informationen gleich dem entsprechenden
Projektteil zuweisen knnen.
Vom eigentlichen Konzept, den Raumfug zusammenhngend
und chronologisch darzustellen bin ich nach wie vor berzeugt.
Bis auf die oben genannten organisatorischen Dinge, htte ich im
Nachhinein nichts daran gendert.
PROJEKTSTAND
155
Allerdings hatte dieses Konzept auch Nachteile, die bei zuknf-
tigen Projekten bedacht bzw. gelst werden sollten.
Zum einen war das der Zusammenhang der Bilder, dieser er-
forderte es, parallel an mehreren Einzelbildern zu arbeiten um sie
im Entwicklungsprozess aufeinander abgestimmt zu halten. Dies
machte den Aufwand die Bilder herzustellen sehr gro.
Ein weiterer Punkt war, dass ich nur die unmittelbar mit dem
Raumfug zusammenhngenden Aspekte behandeln und nicht
weiter ausholen konnte, um einige Themen eventuell verstndli-
cher umzusetzen.
So wre ich gerne strker z.B. auf die Eingewhnung der Kosmo-
nauten an die schwerelose Umgebung oder das Prinzip nachdem
ein Raumschiff in einer Umlaufbahn manvriert wird, eingegan-
gen. Diese Punkte htten zustzlichen Raum fr Erklrungen
bentigt, die wiederum den Fluss der Bilder gestrt htten.
Alles in allem betrachte ich die Diplomarbeit, statt als ein abge-
schlossenes Projekt, in erster Linie als einen Lernprozess, an dem
ich die, fr die Umsetzung eines komplexen Projektes ntigen
Fhigkeiten erlernen oder verbessern konnte.
Zu Beginn des Studiums bestanden meine Arbeiten, bis zur Zwis-
chenprfung ausschlielich aus Einzelarbeiten. Obwohl ich gerne
mehrere Bilder zu einem Thema anfertigen wollte, scheute ich zu
dieser Zeit den damit verbundenen Arbeitsaufwand.
Erst im weiteren Studienverlauf begann ich, auf Anraten der Pro-
fessoren mehr zusammenhngende Bilder anzufertigen. Einige
Projekte gelangen, andere berstiegen meine Fertigkeiten und
scheiterten. Allerdings lerne ich aus den Erfahrungen und konnte
mit der Zeit immer umfangreichere Projekte angehen.
Der Entwurf dieses Buches, als mein Diplomprojekt, war mein er-
stes Illustrationsprojekt dieser Art und markiert, trotz aller Probleme
einen wichtigen Meilenstein in meiner knstlerischen Entwicklung.
Insbesondere gewann ich viel Erfahrung bei der Konzipierung
zusammenhngender Bildserien, deren Umsetzung und auch bei
der Organisation eines umfangreichen Projektes.
Auch wenn nicht so weit fortgeschritten wie geplant, betrachte ich
es deshalb als einen Erfolg. Ich bin mir sicher, dass zuknftige
Projekte von dem erworbenen Wissen proftieren werden.
156
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Allgemeine Quellen:
www.asc-csa.gc.ca
www.spacefight.esa.int
historicspacecraft.com
mediaarchive.ksc.nasa.gov
spacefight.nasa.gov
www.raumfahrer.net
Ich versichere, dass ich die Diplomarbeit ohne fremde Hilfe selbststndig verfasst
und nur die angegebenen Quellen und Hilfsmittel benutzt habe.
Mit einer Einsichtnahme und Ausleihe in der Bibliothek bin ich einverstanden.
Hamburg, den 31.08.2010
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Armin Schieb
armin.schieb@gmail.com
drakath-terracube.blogspot.com