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VW 1.2 12V Motor AWY, AZQ PDF
VW 1.2 12V Motor AWY, AZQ PDF
Selbststudienprogramm 260
260_011
NEU Achtung
Hinweis
Einleitung . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4
Technische Daten . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5
Motormechanik . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6
Motormanagement . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20
Systemübersicht . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .20
Motorsteuergerät . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .22
Einzelfunken-Zündspulen . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 23
Kraftstoffpumpen-Vorlaufsteuerung. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 24
Abgasnachbehandlung . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 26
Funktionsplan . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 28
Eigendiagnose . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .30
Service . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 31
Wartungsintervallverlängerung 31
Spezialwerkzeuge 32
3
Einleitung
Bei beiden Motoren ist der Basismotor, beste- Sie unterscheiden sich lediglich durch die unter-
hend aus dem Zylinderblock mit Ober- und schiedlichen Zylinderköpfe mit 2- und 4-Ventil-
Unterteil, dem Kurbeltrieb, der Ölpumpe, der technik und den dadurch nötigen Anpassungen.
Ölwanne und den Nebenaggregaten, gleich.
260_012 260_013
– Einzelfunken-Zündspulen – Einzelfunken-Zündspulen
– Abgasnachbehandlung mit motornahem – elektrisches Ventil für Abgasrückführung
Katalysator und zwei Sprung-Lambdasonden – Abgasnachbehandlung mit motornahem
Katalysator, einer Breitband-Vorkat-Lambda-
sonde und einer Sprung-Nachkat-Lambda-
sonde
4
Technische Daten
Leistungs- und Drehmomentkurve Leistungs- und Drehmomentkurve
des 1,2l-6V-Motors des 1,2l-12V-Motors
60 60
50 50
140 140
40 40
120 120
100 100
30 80 30 80
Drehmoment
Drehmoment
80
Leistung
Leistung
20 20
0 1000 2000 3000 4000 5000 6000 7000 0 1000 2000 3000 4000 5000 6000 7000
Drehzahl (1/min) 260_014 Drehzahl (1/min) 260_015
5
Motormechanik
4-Ventilantrieb
Hülsenkette
Kettenräder
Nockenwelle
hydraulischer
Kettenspanner
Steuergehäuse Kettenräder-Antrieb
Nockenwellen
und Ölpumpe
Hülsenkette
federbelasteter
Kettenspanner
260_002
260_007
Kettenrad Ölpumpe
Ölpumpe
Das Steuergehäuse
ist mit dem Zylinderkopf, dem Zylinderblock und Wird das Steuergehäuse abgebaut, muss
der Ölwanne verschraubt. Mit einer Flüssigdich- auch die Ölwanne abgebaut und neu
tung wird der Kettenantrieb nach außen abge- abgedichtet werden.
dichtet. Beachten Sie bitte den Reparaturleitfaden.
6
Übersicht
Kettenrad Gleitschiene
Einlassnockenwelle Kettenrad
Auslassnockenwelle
Hülsenkette
Nockenwellenantrieb
Spannschiene
Gleitschiene
hydraulischer
Kettenspanner
Gegenhalter
Blattfeder
Zahnrad Kurbelwelle
federbelasteter
Kettenräder-Antrieb Kettenspanner
Nockenwellen und Ölpumpe
260_038
Hülsenkette
Ölpumpenantrieb
Zahnrad Ausgleichswelle
Kettenrad Ölpumpe
7
Motormechanik
Nockenwellen
260_048
Lagerbrücken
260_045
260_003
8
Der Ventiltrieb
2-Ventiltechnik
ist im Zylinderkopf und im Nockenwellengehäuse
verbaut. Nockenwelle
– der Nockenwelle,
– dem Ventil,
– der Ventilfeder,
– dem Rollenschlepphebel und
– dem Abstützelement.
Rollenschlepp-
hebel
260_017
4-Ventiltechnik
Einlass- hydraulische
Auslass-
nockenwelle Abstützelemente
nockenwelle
Weitere Informationen zur Funktion
der Ventilbetätigung finden Sie im
Selbststudienprogramm Nr. 196
„Der 1,4l-16V-55 kW-Motor“
260_018
Der Zylinderblock
Zylinderblock-Oberteil
260_005
260_066
Zylinderblock-Unterteil
260_006
10
Der Kurbeltrieb mit Ausgleichswelle
Im Kurbeltrieb befindet sich eine Ausgleichs- Durch die Auf- und Abwärtsbewegung von Kol-
welle. Sie hat die Aufgabe, Schwingungen zu ben und Pleuel entstehen Kräfte, die Schwingun-
reduzieren und dadurch einen ruhigen Motor- gen verursachen. Diese Schwingungen werden
lauf zu erzielen. über die Aggregatelagerung auf die Karosserie
übertragen. Um die Schwingungen zu reduzie-
Die Ausgleichswelle ist im Zylinderblock-Unterteil ren, wirkt die Ausgleichswelle den Kräften von
gelagert und wird über zwei Zahnräder von der Kolben, Pleuel und Kurbelwelle entgegen.
Kurbelwelle angetrieben. Dabei dreht sich die
Ausgleichswelle mit Motordrehzahl in entgegen-
gesetzter Richtung.
Kurbelwelle
Zahnrad
Kurbelwelle
Ausgleichsgewicht
Zahnrad Ausgleichswelle
mit Ausgleichsgewicht
Ausgleichswelle
260_031
Bitte beachten Sie, dass weder die Weitere Informationen über die
Kurbelwelle noch die Ausgleichswelle Funktion der Ausgleichswelle finden
ausgebaut werden darf. Sie im Selbststudienprogramm Nr. 223
„Der 1,2l- und der 1,4l-TDI-Motor“.
11
Motormechanik
Der Ölfilter
Die Ölpumpe
Rollenkette
Ölpumpe Ölpumpe
Kettenrad 260_037
Ölpumpe
zum Ölkreis
Saugseite
Druckseite
Ölpumpen-
welle
Druckbegren- Außenläufer
zungsventil
260_049
Öl wird angesaugt
12
Das Kühlsystem
Das Besondere am Kühlsystem ist die Querstromkühlung des Zylinderkopfes und die Kühlmittelführung
durch den Zylinderkopf.
– Bei der Querstromkühlung strömt das Kühl- – Im Zylinderkopf wird das Kühlmittel gezielt
mittel von der Ein- zur Auslassseite eines jeden und mit hoher Geschwindigkeit an den Brenn-
Zylinders. Dadurch wird ein gleichmäßiges räumen entlang geführt. Dadurch werden sie
Temperaturniveau bei allen drei Zylindern stärker gekühlt und die Klopfneigung sinkt.
erreicht.
Heizungs-
Wärmetauscher
Ausgleichsbehälter Thermostat
Er gibt ab 87o C
Kühlmitteltemperatur
Kühlmittelpumpe
den Rücklauf vom
Kühler frei.
Kühlmittel-
Verteilergehäuse
260_009
13
Motormechanik
elektrische
Kraftstoffpumpe
Kraftstoff-Druckregler
Kraftstofffilter
Entlüftungsventil
Kraftstoffverteilerrohr
Einspritzventile
260_010
14
Der Kraftstofffilter mit Kraftstoff-
Druckregler Halteklammer
Druckregler
Kraftstofffilter
Der Kraftstofffilter befindet sich an der rechten
Seite des Kraftstoffbehälters.
Kraftstoff-
Druckregler
260_036
Kraftstoff-Vorlauf
vom Kraftstoffbehälter
Kraftstoff-Vorlauf zum
Kraftstoffverteilerrohr
Kraftstoff-Rücklauf 260_043
zum Kraftstoffbehälter
Die elektrische Kraftstoffpumpe fördert den Der Kraftstoffdruck von 3 bar wird durch ein
Kraftstoff in die Filterkammer des Kraftstofffilters. federbelastetes Membranventil im Kraftstoff-
Dort wird der Kraftstoff gereinigt und fließt zum Druckregler eingestellt. Steigt der Druck auf über
Kraftstoffverteilerrohr und zu den Einspritzven- 3 bar, öffnet das Membranventil den Rücklauf
tilen. zum Kraftstoffbehälter.
15
Motormechanik
– der Luftfilter,
– die Luftführung bis zur Drosselklappen-
steuereinheit,
– die Warmluftregelung und
– die Dämpfung der Ansauggeräusche
integriert.
260_071
Lufteintritt
Thermostat
Kaltluft Lufteintritt
Warmluft-
Warmluft
regelung
Die Warmluftregelung
16
Die Kurbelgehäusebe- und entlüftung
Die Kurbelgehäusebe- und entlüftung setzt bei Das System besteht aus:
beiden Motoren ein.
Sie verringert die Wasserbildung im Öl und ver- – einem Ölabscheider im Steuergehäuse,
hindert, dass Öldämpfe und unverbrannte Koh- – einem Membranventil am Steuergehäuse,
lenwasserstoffe an die Außenluft gelangen. – einem Kunststoffschlauch vom Membranventil
zum Saugrohr und
– einem Belüftungsschlauch mit Rückschlag-
ventil vom Luftfilter zum Nockenwellenge-
Das Rückschlagventil verhindert, dass häuse
Öl aus dem Nockenwellengehäuse in
den Luftfilter gedrückt werden kann.
Luftfilter
Rückschlagventil
Ölabscheider
Belüftungsschlauch
Einleitung hinter
der Drosselklappe Membranventil
Kunststoffschlauch
Ölrücklauf-
kanäle
Lufteintritt in Kurbelgehäuse
260_021
Die Kurbelgehäusebelüftung
Die Belüftung des Kurbelgehäuses erfolgt über Zusammen werden sie dann über die Kur-
einen Schlauch vom Luftfilter. belgehäuseentlüftung der Verbrennung zuge-
Die durch den Unterdruck im Saugrohr ange- führt. Dadurch wird die Wasserbildung im Öl
saugte Frischluft gelangt über die Ölrücklauf- verringert und die Einfriersicherheit erhöht.
kanäle in das Kurbelgehäuse.
Dort vermischt sie sich mit den Verbrennungs-
gasen, bevor diese an den kalten Wänden des
Zylinderbockes zu Wasser kondensieren.
17
Motormechanik
Die Kurbelgehäuseentlüftung
Das Druckbegrenzungsventil öffnet
Die Gase werden durch den Unterdruck im
bei Überdruck im Kurbelgehäuse. Die
Saugrohr aus dem Kurbelgehäuse gesaugt.
Gase strömen dann auch am Druck-
begrenzungsventil vorbei und der
Im Labyrinth- und im Zyklon-Ölabscheider wird
Druck wird abgebaut.
das Öl von den Gasen getrennt und tropft in die
Überdruck entsteht zum Beispiel durch
Ölwanne zurück. Die restlichen Gase strömen
Verschleiß an den Kolbenringen und
über das Membranventil in das Saugrohr. Dort
Zylinderlaufflächen. Dann strömen
vermischen sich die Gase mit der Ansaugluft und
vermehrt Gase vom Zylinder in das
werden der Verbrennung zugeführt.
Kurbelgehäuse.
Labyrinth- Membranventil
Ölabscheider
Zyklon-
Ölabscheider
Druckbegren-
zungsventil
zum
Saugrohr
260_060
18
Das Membranventil
260_024
zum
Saugrohr
260_023
zum
Saugrohr
19
Motormanagement
Systemübersicht
Geber für Ansauglufttemperatur G42
und Geber für Saugrohrdruck G71
Steuergerät für
Geber für Motordrehzahl G28 Simos 3PD/3PE
J361
Hallgeber G40
(für Nockenwellenposition)
Drosselklappensteuereinheit J338
Winkelgeber für Drosselklappenantrieb
G187 und G188 (E-Gas)
ng
eitu
Geber für Gaspedalstellung G79
K- L
und G185
Klopfsensor G61
Lambdasonde G39
20
Kraftstoffpumpenrelais J17
Kraftstoffpumpe G6
21
Motormanagement
Das Motorsteuergerät
22
Die Einzelfunken-Zündspulen
Sie sind
260_079
260_033
Gummi-Lippen
Auswirkungen bei Ausfall
260_034
Elektrische Schaltung
J361
J361 Steuergerät für Simos
N127 Zündspule 2 mit Leistungsendstufe
P Zündkerzenstecker N127
Q Zündkerzen
P
Q
260_068
23
Motormanagement
Kraftstoffpumpen-Vorlaufsteuerung Relaisträger
260_075
Steuergerät für
Bordnetz J519
J361
31
260_072
24
Zündung (Klemme 15) „aus“
J361
31
260_073
steuert bis
J643 J17
– Klemme 15 „aus“ erkannt wird,
M
– die Motordrehzahl weniger als 30 1/min
beträgt oder G6
– ein Crash-Signal vom Airbag-Steuergerät
J234 zum Motorsteuergerät gesendet wurde.
J361
31
Nach einem Crash-Signal kann die Kraft-
stoffpumpe erst wieder eingeschaltet 260_074
werden, wenn die Zündung aus- und
wieder eingeschaltet wird.
25
Motormanagement
Die Abgasnachbehandlung
Die Abgasnachbehandlung erfolgt über einen Bisher war er jedoch aus Platzgründen zu klein
großen Drei-Wege-Katalysator. Er ist direkt nach gebaut, um die Abgasnorm allein erfüllen zu
dem Abgaskrümmer im Abgasstrang verbaut. können. Deswegen wurde neben dem Vorkata-
lysator noch ein Hauptkatalysator verwendet.
Um die Abgasnorm EU4 zu erfüllen, ist ein sich
schnell erwärmender und dadurch frühzeitig Bei den 3-Zylinder-Motoren sind die Einbauvor-
betriebsbereiter Katalysator erforderlich. raussetzungen durch den stehend angeordneten
Das wird durch einen motornahen Katalysator Ölfilter günstiger. Der motornahe Katalysator ist
erreicht. jetzt so groß dimensioniert, dass mit ihm allein
die Abgasnorm EU4 erfüllt wird.
Lambdasonde G130
(Sprung-Lambdasonde)
Katalysator
260_047
Entkoppelelement
Abgasrohr
(Schwingungsdämpfung)
26
Die Abgasregelung
Beim 1,2l/40 kW-Motor wird als Vorkat-Lambda- Als Nachkat-Lambdasonde wird bei beiden
sonde eine Sprung-Lambdasonde verwendet. Motoren eine Sprung-Lambdasonde verwendet.
Beim 1,2l/47 kW-Motor wird eine Breitband-
Lambdasonde verwendet. Die Nachkat-Lambdasonde dient zur Prüfung
der Katalysatorfunktion.
Von der Vorkat-Lambdasonde wird der Sauer- Zusätzlich erfolgt eine Adaption der Vorkat-
stoffgehalt im Abgas vor dem Katalysator Lambdasonde G39.
bestimmt. Bei Abweichungen von λ = 1 wird die
Einspritzzeit entsprechend verändert.
G28 G130
G39
G42/71
260_019
J361
Legende:
27
Motormanagement
Funktionsplan
J519
ST
-
J361
D/50
B
-
M N18 G212 G40 G42 G71 G62 G28 G79 G185
31
28
J533
+30
+15
CAN-Antrieb
G39 Z19 G130 Z29
N80 N30 N31 N32
λ λ
A B C
J338
N70 N127 N291
M
M
G6
G186 G188 G187 G61
260_035
P P P
Q Q Q
31
29
Motormanagement
Eigendiagnose
VAS 5052
260_041
N30 ... 32
G40
trieb
g
-An
J338, G187,
e
K- L
CAN
G188
N80
F, F47
G62
Z19
G39
J519, J533
G139 Z29
260_052
30
Service
Wartungsintervall-Verlängerung
260_039
31
Service
Spezialwerkzeuge
32
Prüfen Sie Ihr Wissen
A. Es gibt einen Kettenantrieb zum Antrieb der Nockenwellen und einen zum Antrieb
der Ölpumpe.
B. Die Ausgleichswelle wird zusammen mit der Ölpumpe durch eine Kette von der
Kurbelwelle angetrieben.
C. Der Vorteil von Kettenantrieben ist, dass sie wartungsfrei sind.
A. Sie hat die Aufgabe, Schwingungen zu reduzieren und dadurch den Motorlauf zu
verbessern.
B. Sie dient als Antriebsrad für die Ölpumpe.
C. Mit ihr werden die Nebenaggregate angetrieben.
33
Prüfen Sie Ihr Wissen
34
35
Lösungen
1. A., C.; 2. A., B.; 3. A.; 4. A., B., C.; 5. A., B., C.; 6. C.; 7. B., C.
Service. 260