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Paul PANTONE GEET Plasma Fuel System

GEET: Global Environmental Energies Technologie

CP Kouropoulos: Die GEET Demystied Paul Pantone: US Patent # 5.794.601 ~ Kraftstoff Pretreater Paul & Molley Pantone: Die GEET Fuel Processor --- A Self-Induktion Plasma Generator P. Pantone: Die GEET Fuel Processor ... JL Naudin Diagram Do-It-Yourself Bauplne fr eine kleine GEET Einheit http://www.geet.com - GEET.com

Die GEET Demystied

durch CP Kouropoulos Eine kurze Beschreibung: Die GEET ist ein dynamisches Brennstoff-Abgas-Recycling-Gert, das mit einem Motor ausgestattet werden kann, zwischen dem Lufteinlass und dem Auspuff. Ein Modell fr einen kleinen Zwei-oder Viertakt-(Rasenmher oder kleinen Generator) besteht typischerweise aus zwei horizontal liegenden, konzentrisch Stahl oder metallischen Rohren von etwa 50 cm in der Lnge, die ineinander. Das uere Rohr hat einen Innendurchmesser von 25,4 mm, das innere Rohr mit einem Auendurchmesser von 12,7 mm und einem Innendurchmesser von

12,4 mm. Im letzteren ist ein langer massivem Stahl oder Eisen-Bar, deren Durchmesser 12 mm, das bedeutet es nicht berhren, auer an drei Ltstellen an jedem seiner Extremitten. Nennen wir A und B die beiden Enden des 50 cm langen Rohren und bar. Die Abgase aus dem Motor fhrt * Von A entlang der "ueren" konzentrischen Raum zwischen den beiden Rohren, auf B. * Von dort aus ist es geschickt sprudelnden unter hohem Druck an der Unterseite einen Krug Wasser mit etwas Kraftstoff, der durch die Hitze verdampft ist. * Es wird dann entlang der inneren Rohr geschickt, in der dnnen Raum rund um den zentralen massivem Stahl bar, zurck von B nach A, in der Nhe der Luftansaugung, wo es mit etwas frische Luft vermischt wird. * Diese Mischung wird in den Motor Eine vorluge Analyse der GEET Zwei Schlaganflle sind bekannt als inefzient, da nur ein bestimmter Anteil ihrer Brennstoff verbrannt wird. Ihre Abgase besteht typischerweise aus den folgenden: 1 - Air etwas erschpft in Sauerstoff 2 - Kohlendioxid 3 - Kohlenstoff und Stickstoff monoxyde 4 - Wasserdampf 5 - Unverbrannte chtige Benzin 6 - Partikel der schwereren Kohlenwasserstoffe, schmierende l und Ru Im Falle der Viertakter, gibt es weniger 5 und 6. * Da der Auspuff ersten Reisen zwischen dem "ueren" Raum, zwischen inneren und ueren Rohre, heizt sie ihre Oberche, um seine eigene Temperatur. Damit diese Temperatur so hoch wie mglich sein, sollte das uere Rohr thermisch mit einem Glas Wolljacke isoliert werden. Ein weiterer Beitrag zu hheren Temperaturen an der inneren Oberche der ueren Rohr beinhaltet die Ranque-Hilsch Effekt: Der Abgasstrom sollte Spirale, so dass die heier Komponenten in das Gas gegen die uere Oberche sammeln, wo der Dampf noch durchgreifender verringert in Wasserstoff, whrend die Rohroberche ist oxidiert. Im Gegenzug reagiert der freigesetzten Wasserstoff mit Kohlendioxid in Kohlenmonoxid und Wasser (CO2 + H2>> CO + H2O) bei hohen Temperaturen, whrend der Dampf kann wiederum durch das heie Eisen zu Wasserstoff reduziert werden. Vorausgesetzt, dass die uere Oberche des Khlers Innenrohr Katalysatoren wie Nickel, bereits bei 200 C, Kohlendioxid und Wasserstoff verbinden sich zu Methan und Wasser (CO2 + 4H2>> CH4 + 2H2O), von denen die letztere kann wieder reduziert werden enthlt bei den heieren Oberche der ueren Rohr. Daher sind sowohl das Wasser und das Kohlendioxid reduziert werden, die Abgase verarmt in Kohlendioxid und bereichert in Brennstoffen wie Kohlenmonoxid, Wasserstoff und Methan. * Diese vorbehandelten Abgase Blasen durch den Krug mit Wasser und Treibstoff, wobei letztere an der Spitze, wenn es nicht mischbar (Benzin, Schwerl oder mischbar Glykol Alkohol, etc). Die Tiefe des Wassers erhht sich der Druck in den vorhergehenden Reduzierung der Bhne. Nun, zusammen mit einigen Ru, schwere Kohlenwasserstoffe und unverbrannten Kraftstoff, der recycelt werden, lst sich das Kohlendioxid im Wasser und wird aus dem Auspuff, so lange das Wasser nicht gesttigt ist entfernt. Zur Erhhung der Menge an Kohlendioxid aufgelst, sollte der Druck maximal sein und das Wasser zirkuliert. In kritischen geschlossenem Kreislauf Anwendungen

knnte die daraus resultierende Kohlensure mit einem Metall wie Zink oder Magnesium, um Freisetzung von Wasserstoff reagieren. Die daraus resultierenden Carbonat und Hydroxid, sowie die Reduzierung Metall der inneren Oberche der ueren Rohr knnte dann spter durch die Nutzung von Solarenergie recycelt werden. Eine weitere Option ist mit einigen Mischung aus photosynthetischen Algen in einem angrenzenden erste Stufe, um das Kohlendioxid in Sauerstoff und Biomasse umwandeln, und grenden anaeroben Bakterien in einer zweiten Stufe zu Methan und Wasserstoff aus der letzteren zu generieren. * Der Kraftstoffverbrauch sowie etwas Wasser in den Bubbler verdampft. * Die abgekhlte und bereichert Auspuff fhrt nun mit hoher Geschwindigkeit in das innere Rohr, als der verfgbare Platz ist dnn, um die aus massivem Stahl bar. Hier ist darauf hinzuweisen, dass es Wrmegradienten, wie die Auenche des Innenrohres durch das Abgas erwrmt wird, whrend der Stahl-Bar im Inneren, die nicht berhrt es durch den Khler Fluss der Blasen Abgas wird gekhlt werden. Die Ranque-Hilsch Effekt kann wieder verwendet werden, um weiter zu reduzieren die Temperatur um die innere bar sein. Dabei ersetzt die drei extremal Ltstellen von kleinen gelteten coiled Linien der Draht an der B Ende der Eisenstange. * Einige der zuvor erzeugten Wasserstoff kann auch hier wieder, katalytisch mit den restlichen Kohlendioxyd in Methan und Wasser gegen die uere Oberche der Nickel-Innenrohr kombinieren. * Da Stahl magnetisch ist und seine Curie-Temperatur ist sogar hher als die des ueren, heier Rohr sind alle Oberchen im Inneren des GEET mesoskopisch stark magnetisiert, lokal, auf der Ebene der magnetischen Domnen von etwa 80nm, auch wenn dies Magnetismus isn ' t deutlich makroskopisch. Allerdings ist nur die innere Stahlstange in Kontakt mit einer ausreichend zu khlen Fluss so dass es unterhalb der Curie-Temperatur der Magnegas. Als Ergebnis, wenn die Molekle an die Oberche der Rohre hpfen, erleben sie ein starkes Magnetfeld von einigen Tesla. Als RM Santilli gezeigt hat, kann zweiatomige Molekle wie H 2, O 2 und CO magnetisch polarisiert und kann in Clustern montieren, dass diese Forscher magnecules Anrufe. Diese haben eine Curie-Temperatur, die bei etwa 150 C fr H 2 und CO Die Geschwindigkeit der Bildung eines solchen magnecules wird damit hher auf der khleren Oberche des Stahls bar. Die entsprechenden magnetisch polarisierte Gas wird als Magnegas (TM). Da die meisten chemischen Reaktionen polarisierte Molekle beinhalten, whrend gewhnliche Gase unpolarisiert sind, lassen magnegases weit mehr Energie als bei der Verbrennung von ihren unpolarisierten Kollegen erwartet. Beachten Sie auch, dass aufgrund der Wiederverwertung, der O 2Molekle knnen mehrmals in der magnetisch polarisiert Hohlraum gelangen. Maser-Emission knnte auch in diesem Hohlraum entstehen, die mglicherweise die Bildung von magnecules beschleunigen. Das recycelte und bereichert Auspuff somit am Ende enthlt: * CO, NO, O 2 und H 2-Molekle, wobei letztere sich aus der Verringerung von Dampf auf der ueren heien Stahloberche oder aus Biomasse Recycling. * Magnecules der letzteren. * Einige Methan aus der katalytischen Umwandlung von Kohlendioxid und Wasserstoff oder aus Biomasse. * Recycled unverbrannter Kraftstoff. * Verdampft Kraftstoff aus Wscher. * Weniger CO 2 als in der ursprnglichen Auspuff, zumindest bis das Wasser gesttigt in den

einfachsten Gerten wird. Dies deutet darauf hin, wie wichtig die Erhhung des Drucks in der Waschasche. Die beteiligten Mechanismen deuten auf eine Verbesserung der Efzienz von: * Wrmedmmend das uere Rohr. * Platzierung reduzieren Elemente an der inneren Oberche der ueren Rohr, mit groer Oberche, wenn in den festen Zustand oder als Flssigkeit zirkuliert Decke durch Zentrifugalkrfte in einem rotierenden Konguration beibehalten. * Bei Verwendung von spiralfrmigen ffnungen an der Einfahrt des Abgases in den zylindrischen Weltraum und coiled-Elemente an der Einfahrt des sprudelte Auspuffanlage runden die innere bar, so dass der Fluss Spiralen und durch die Ranque-Hilsch Effekt, konzentriert seine heie Komponenten auf dem auerhalb und seine khleren auf der Innenseite. * Bei Verwendung einer Stahl-oder-Legierung mit hoher magnetischer Permeabilitt und Sttigung oder sehr reinem Eisen fr die innere bar. * Polarisierende der Kraftstoff in der Waschasche in eine Magneliquid, und die frische Luft in eine Magnegas. * Erhhung des Drucks auf der Waschasche, so dass eine maximale Menge an Kohlendioxid gelst ist. * Bei Verwendung eines metallischen Pulvers von Zink oder Magnesium, so dass die resultierende Kohlensure Freisetzung von Wasserstoff und Carbonat in kritischen geschlossenem KreislaufAnwendungen oder eine mehrstuge Biomasse von photosynthetischen Algen und anaeroben Bakterien, das Kohlendioxid in Sauerstoff und Biomasse umzuwandeln und diese in Methan in weniger kritischen oder feste Anwendungen. Die zentrale Eisenstange sollte bei weniger als 150 C (der Curie-Temperatur von Magnegas), die umliegenden katalytische Rohr bei ca. 200 C (also wandelt Kohlendioxyd und Wasserstoff zu Wasser und Methan), und das uere Rohr bei noch hheren Temperaturen . Nach Angaben der Ernder, erwirbt Herr Pantone, dem zentralen Eisen oder Stahl bar eine allgemeine Magnetisierung und muss immer in gleicher Weise orientiert in Bezug auf den magnetischen Nordpol in Gerten, wo es horizontal, und hnlich in Bezug auf die vertikale, wenn die vertikale . Die Energiebilanz: Auf der Minus-Seite: * Der verdampft abgebrannter Brennelemente (unabhngig von der tatschlichen Anteil des Brennstoffs in der Waschasche, die so niedrig wie 20% knnen) * Die Stahl-oder Reduktionsmittel oxidiert, vor allem an der inneren Oberche der ueren Rohr * Das metallische Pulver verwandelte sich in Karbonat. Auf der positiven Seite: * Die unverbrannter Kraftstoff und Kohlenwasserstoffe zurckgefhrt, vor allem fr Zweitakter * Die unverbrannten CO und NO recycelt * Der erhhte Energiebedarf durch den Einsatz von magnecules verffentlicht * Die Mglichkeit der Verwendung einer Vielzahl von billigen Brennstoffen * Gelsten CO 2 in Sauerstoff und Biomasse und dann diese in Methan und Wasserstoff in mehreren Stufen oder in Carbonate und Wasserstoff umgewandelt, indem ein Metall in der Waschasche selbst oder einige benachbarte Reaktor.

Jeder Test von Abgasemissionen sollten bercksichtigen, die CO 2 erhalten im Wasser. Beachten Sie auch, dass, wenn dieses CO 2 wird schlielich in der Atmosphre oder dem Recycling zugefhrt verffentlicht, wird man mit einem Sud aus Rest-, unvolatilized Kraftstoff, Ru und verschiedenen schweren Kohlenwasserstoffen, die sich hervorragend fr Recycling wre in einem "Hadronen Reactor" geeignet links in die Magnegas. So dass die Gesamt-Zyklus zu einem gnstigen Wirkungsgrad haben beweist, knnte es eine Synergie zwischen den GEET und Hadronic Reaktoren werden, da sie beide beinhalten Magnegases und die Abflle aus der kann man als Ausgangsstoffe fr die anderen zu treffen sind. Fr die meisten Zweitakter, sollte es eine ganz deutliche Verbesserung der Efzienz von der Verwertung der unverbrannter Kraftstoff allein zu sein. Fr andere Motoren, bei denen es weniger der letzteren knnte der Gewinn geringer, aber immer noch nicht zu vernachlssigen. Beachten Sie auch, dass die Magnegas in "Hadronen-Reaktoren" hergestellt ungeeignet ist fr Zweitaktmotoren, da diese einen ssigen Kraftstoff in das Schmierl vermischt erfordern. So hat dieses System einige positive Punkte. Auf der anderen Seite behauptete, dass es auf 80% Wasser und 20% Kraftstoff luft, wenn das ist nur der Anteil, der in der Waschasche, wo der Brennstoff vorzugsweise durch das heie Abgas wird verdampft wird, ohne auf die Oxidation des Metalls in der Rohre und deren effektive Lebensdauer, ohne auf die CO 2 erhalten im Wasser, besonders whrend der ersten 10 Minuten nach dem Start-up, sowie die ssige Abflle, die entstehen, wenn die Messung der Abgas-Emissionen sind und nicht mentionning wie lange eine bestimmte Prfung wurde durchgefhrt werden kann sehr irrefhrend sein, bis zu dem Punkt grenzt an Betrug. Verbesserungsvorschlge mit dem Einsatz von spiralfrmigen aerodynamische iet, um so die Temperaturgradienten an mehreren wichtigen Standorten zu optimieren, indem die Ranque-Hilsch Effekt (zur Minimierung der Temperatur rund um die zentrale Eisenstange, und maximieren Sie es an der inneren Oberche der inneren und ueren Rohre ), thermisch isolierend das Auenrohr, wodurch der Druck, so dass die Lsung von Kohlendioxid in der Waschasche zu maximieren, und die Verbreitung der resultierenden Kohlensure in benachbarten Reaktoren mit einer mehrstugen Konguration der Photosynthese und anaerobe Verwertung von Biomasse, um es zu Sauerstoff umwandeln und Methan oder mit ein reaktives Metall, um Wasserstoff in bestimmten kritischen geschlossenem Kreislauf Anwendungen freizugeben. Sonnenenergie kann zu einem spteren Zeitpunkt verwendet werden, um den Sauerstoff durch die reduzierende Metall gegebenenfalls befreit und recyceln.

US-Patent Nr. 5.794.601

US-Cl. 123/538 ~ 18. August 1998

Kraftstoff Pretreater Vorrichtung und Verfahren

Paul Pantone

Zusammenfassung ~ Eine neuartige Brennstoff pretreater Vorrichtung und ein Verfahren zur Vorbehandlung einer alternativen Kraftstoff um es nutzbar als Brennstoff-Quelle fr Brennstoffe Gerte wie Verbrennungsmotoren, fen, Kessel und Turbinen, umfasst eine Verchtigung Kammer, in welche

der alternativen Brennstoff erhalten. Ein Abgassammler kann umschlieen die Verchtigung Kammer, so dass thermische Energie durch Abgase aus dem Brennstoffe Lieferumfang kann verwendet werden, um den alternativen Kraftstoff verdampft werden. Eine Bypass-Abgasstrom kann durch den alternativen Kraftstoff in die Verchtigung Kammer gelenkt werden, um in Verchtigung des alternativen Kraftstoffs zu helfen und einen Beitrag dazu leisten die verchtigten Kraftstoff durch einen beheizten Reaktor vor der in die Brennstoffe Gerte eingefhrt. Der Reaktor wird vorzugsweise in der Abgasleitung angeordnet und wird durch ein Reaktorrohr mit einem Reaktor Stange koaxial darin im Abstand gebildet. Die Abgase, die durch die Abgasleitung bietet thermische Energie in den Reaktor, um die alternative Kraftstoff vorzubehandeln. Aktuelle US-Klasse: 123/538; 123/557; 123/575 Intern'l Klasse: F02M 031/18 Field of Search: 123/538, 557,575,1 A, 568 Zit ~ US-Patent Dokumente 4267976 ~ Mai., 1981 ~ ~ Chatwin 123/538. 4.418.653 ~ Dezember, 1983 ~ Yoon 4.524.746 ~ Juni, 1985 ~ ~ Hansen 123/538. 4.567.857 ~ Februar, 1986 ~ Houseman, et al. 4.735.186 ~ April, 1988 ~ Parsons 5.059.217 ~ Oktober, 1991 ~ Arroyo, et al. ~ 123/538. 5.074.273 ~ Dezember, 1991 ~ Brown ~ 123/538. 5.357.908 ~ Oktober, 1994 ~ Sung, et al. 5.379.728 ~ Jan., 1995 ~ Cooke 5.408.973 ~ Apr., 1995 ~ ~ Spangjer 123/538. 5.443.052 ~ Aug., 1995 ~ ~ Aslin 123/575. Andere Referenzen ~ PCT-Verffentlichung Nr. WO 96/14501--May 17, 1996. Marin Independent Journal, November 1992 "Auf der Suche nach perfekten Motor". Exotic Research Report, vol. 1 # 2 Apr.-Juni 1996, S. 23-26. Beschreibung ~ Hintergrund der Erndung 1. Bereich Diese Erndung bezieht sich auf brennende Ausrstung und insbesondere, um eine neue Brennstoffzellen pretreater Vorrichtung und ein Verfahren fr die Mglichkeit fr solche Brennstoffe Ausrstung als Brennstoff nutzen ein Material nicht anders als als Treibstoff geeignet fr solche Gerte Kraftstoff. 2. State of the Art Die meisten Brennstoffe heutigen Gerten wurde entwickelt, um einen bestimmten Kraftstoff zu verbrennen. Zum Beispiel sind Verbrennungsmotoren entwickelt, um Benzin oder Diesel, fen und Kessel verbrennen Erdgas, l oder Kohle, und Turbinen verbrennen, um Kerosin oder Flugbenzin brennen. Kraftstoffe oder andere Materialien als die Kraftstoffe fr die das Gert entwickelt, um zu brennen ist nicht generell in solchen Anlagen verwendet werden.

Zum Beispiel in Verbrennungsmotoren, insbesondere angesichts der extremen Komplexitt der vielen aktuellen Motoren, nicht nur fr den Kraftstoffverbrauch, sondern auch fr die Reduktion der emittierten Schadstoffe ist groe Sorgfalt bei der Auswahl der Kraftstoffqualitt besonders hinsichtlich seiner Qualitt genommen vor seiner Einfhrung in den Verbrennungsmotor. Man muss nicht berlegen Rohl oder recycelten Materialien wie gebrauchtes Motorl, Reinigungsmittel, Verdnner, Alkohol und dergleichen, wie eine geeignete Energiequelle fr einen Verbrennungsmotor. Weitere derartige Materialien nicht geeignete Brennstoffe fr fen, Kessel, Turbinen, oder die meisten anderen Brennstoffe zu bercksichtigen sind. Darber hinaus wrde man nicht in Betracht ziehen, wie Kraftstoffe, wenn sie von Wasser verunreinigt, noch wrde man in Betracht ziehen nonfuels wie verwendet Batteriesure oder andere Abfallprodukte als Brennstoff fr Brennstoffe Ausrstung. Zusammenfassung der Erndung Die vorliegende Erndung ist ein neuartiger Brennstoff pretreater Vorrichtung und Verfahren zur Verbrennung Ausrstung. Diese neuartige Brennstoff pretreater ermglicht die Verbrennung Gerte als Kraftstoffe brennbare Produkte aus Materialien wie Erdl oder recycelten Materialien wie Motorlen, Verdnner, Lsungsmittel, Alkohole und dergleichen und nicht brennbar Produkte wie Batteriesure ausgewhlten nutzen zu knnen. Jede Substanz, die vorgewrmt und dann verbrannt werden in der Brennstoffe Ausrstung wird als alternative Brennstoffe bezeichnet. Dieser alternative Kraftstoff wird in ssiger Form in eine Verchtigung Kammer eingefhrt. Die Verchtigung Kammer kann erhitzt, um in Verchtigung und in den meisten Fllen gewhrt werden kann vorteilhafterweise durch thermische Energie aus dem Abgas in die Abgasleitung der Brennstoffe Anlagen beheizt werden. Ein Teil des Abgases kann auch durch den alternativen Kraftstoff perlen in die Verchtigung des alternativen Kraftstoffs zu untersttzen. Der Kraftstoffdampf in die Verchtigung Kammer erzeugt wird durch einen beheizten thermischen pretreater gezogen. Die thermische pretreater kann montiert, vorzugsweise konzentrisch werden, innerhalb der Abgasleitung durch die Abgase erhitzt werden. Die thermische pretreater dient als Reaktor und wird als Reaktorrohr mit einem Reaktor Stange montiert, vorzugsweise konzentrisch, dort mit einem reduzierten Ringraum um den Stab konguriert. Die verchtigt alternative Kraftstoff durch diesen Ringraum, wo es zu thermischen Vorbehandlung unterzogen wird, bevor sie in das Ansaugsystem des Brennstoff verbrennen Gerte eingefhrt. Zeichnungen Die beste Art und derzeit fr die Durchfhrung der Erndung in Betracht gezogen wird in den beigefgten Zeichnungen dargestellt, in denen: Figur. 1 ist ein Blockdiagramm eines grundlegenden Kraftstoff Vorbehandlung Vorrichtung der vorliegenden Erndung;

Figur. 2, ein schematisches Ablaufdiagramm des Romans Kraftstoff pretreater Vorrichtung der vorliegenden Erndung in der Umgebung eines Verbrennungsmotors dargestellt, und

Figur. 3 eine vergrerte Querschnittsansicht einer schematischen des Reaktors Teil des Kraftstoffs pretreater der Figur. 2. Detaillierte Beschreibung des Ausfhrungsbeispiels

Die Erndung ist am besten aus der folgenden Beschreibung verstanden und den beigefgten Ansprchen in Verbindung mit den begleitenden Zeichnungen genommen, wobei gleiche Teile mit gleichen Bezugszeichen ganzen bezeichnet werden. Die vorliegende Erndung ist eine einzigartige Vorrichtung und ein Verfahren zur Vorbehandlung von Materialien als Brennstoff fr Brennstoffe Gerte wie Verbrennungsmotoren, fen, Kessel, Turbinen, etc. Die Vorbehandlung macht es mglich, fr die Brennstoffe Ausrstung als Brennstoff zu nutzen verwendet werden Quelle Brennstoffen oder anderen Materialien, die im Allgemeinen als nicht geeignete Brennstoffe fr solche Brennstoffe Anlagen bercksichtigt werden. Diese alternativen Kraftstoffe sind fast alle ssigen Kohlenwasserstoffen wie Erdl oder Recyclingmaterial wie Motorl, Lsungsmittel, Verdnner und verschiedenen Alkoholen, um mehrere Namen. Diese alternativen Kraftstoffen kann sogar mit Wasser verunreinigt sein oder Material wie eingesetzt Batteriesure, die nicht als brennbar ist oder ein Brennstoff sein. Wichtig ist, wie in Figur. 1, wird der alternative Kraftstoff in einer Verchtigung Kammer verchtigt und wird dann zu einer Umgebung mit hohen Temperaturen in einem beheizten Reaktionskammer unterzogen bevor es in die Sauganlage des Brennstoffe Gerte eingefhrt. Die Reaktionskammer bietet einen beheizten Reaktionszone mit einer Reaktionszeit Stange darin, ber die der Kraftstoff iet. Es ist diese Strmung durch den beheizten Reaktionszone ber die Reaktion Stange, die den Brennstoff fr die Verbrennung in der Brennstoffe Ausrstung macht. In den meisten Fllen, da die Brennstoffe Gerte beteiligt werden Hochtemperatur-Abgase zu produzieren, um Energie zu sparen, wird die Heizung fr die Reaktionskammer durch die Abgase aus der Verbrennung ausgestattet werden. Die Reaktionskammer wird daher in der Regel in der Abgasleitung angeordnet werden, ob ein Abgasrohr, Schornstein, Kamin, etc., was aus der Verbrennung Ausrstung. Es wird angenommen, wichtig, dass der Kraftstoff ieen durch die Reaktionskammer gegenber dem Abgasstrom in der Abgasleitung werden, so dass die starke Erwrmung der Reaktionskammer bendet sich am Ende davon, wo der Brennstoff verlsst den Reaktionsraum. Derzeit ist es nicht genau, was passiert mit dem verchtigten alternativen Kraftstoff in dieser Umgebung mit hohen Temperaturen, obwohl man die Spekulation ist, dass die greren Molekle sich in kleinere molekulare Untereinheiten der schweren Molekle zerlegt bekannt. Auf jeden Fall habe ich gefunden, zum Beispiel, dass ich in der Lage, zufriedenstellend arbeiten ein Verbrennungsmotor mit, wie meine Energiequelle Materialien allgemein als vllig ungeeignet als Kraftstoff fr einen Verbrennungsmotor. Zum Beispiel in einem experimentellen Lauf konnte ich erfolgreich arbeiten ein Verbrennungsmotor die Verwendung von recyceltem Motorl. In einem weiteren experimentellen Lauf konnte ich den Verbrennungsmotor mit Erdl als meine einzige Energiequelle zu betreiben. In noch einem anderen Lauf konnte ich Altbatterien Sure als meine einzige Energiequelle nutzen. Allerdings mchte ich an dieser Stelle, dass, wenn der Reaktionskammer durch Abgase aus dem Motor erwrmt wird, um eine ausreichende thermische Energie notwendig, um den alternativen Kraftstoff in die Verchtigung Kammer verchtigen zu generieren, ist es notwendig, den Verbrennungsmotor zunchst betreiben mit gewhnlichem Benzin. Dieser Schritt ist notwendig, da fehlen mir einzigartige Vorbehandlung, ist es unmglich, einen Verbrennungsmotor mit den alternativen Kraftstoffen, dass ich mit zu betreiben. Dementsprechend ist der Verbrennungsmotor gestartet und betrieben werden zunchst fr einen Zeitraum, bis eine ausreichende thermische Energie erzeugt wurde, um die Verchtigung und der Vorbehandlung Prozesse zu initiieren. Sobald diese Prozesse selbst erhaltende sind, ist das Kraftstoffsystem ber aus dem Benzin-System, um den alternativen Kraftstoff-System umgestellt. Der Verbrennungsmotor bleibt so lange, wie die alternative Kraftstoff versorgt wird, oder bis der Verbrennungsmotor abgeschaltet zu betreiben. Auch mit anderen Brennstoffe Ausrstung, wenn der Reaktionskammer in der Abgasleitung angeordnet ist, sind konventionelle Kraftstoffe an den Gerten beim Start geliefert und bis

gengend thermische Energie wird in die Reaktionskammer geliefert zu produzieren Kraftstoff einsetzbar in der Anlage vom alternativen Kraftstoff. Die Erndung wird dargestellt und werden im Detail beschrieben in Bezug auf eine Ausfhrungsform davon zur Verwendung mit einem Verbrennungsmotor. Bezugnehmend nun auf. 2 ist der neue Brennstoffzellen pretreater Vorrichtung der vorliegenden Erndung allgemein bei 10 gezeigt und umfasst eine Verchtigung Kammer 12 und eine Kraftstoff-pretreater Abschnitt 14 in eine Abgasleitung 16 bernommen. Die Verchtigung der Kammer 12 bendet sich in einem Abgassammler 17, durch die ein Strom von Abgas-18 verluft eingeschlossen. Exhaust 18 wird durch einen Verbrennungsmotor 20, der jedem geeigneten Verbrennungsmotor in einer Gre von einem kleinen, Einzylinder-Verbrennungsmotor zu einem groen, Mehrzylinder Verbrennungsmotor produziert werden kann. Der Verbrennungsmotor 20 ist hier schematisch gezeigt, da insbesondere kein Anspruch auf einen Verbrennungsmotor, per se gemacht wird, nur auf die neue Brennstoffzellen pretreater Vorrichtung 10 gezeigt, und hier beansprucht. Der Verbrennungsmotor 20 weist einen Kraftstofftank 22, die einen Ausgangspunkt Kraftstoff 24 liefert und hat ein Ventil 26 zur Steuerung der Strmung von Kraftstoff 24 ber eine Kraftstofeitung 28 in einen Ansaugkrmmer 29. Brennstoff 24 tritt Verbrennungsmotor 20 durch ein Saugrohr 29 entweder durch Vergasung oder Kraftstoffeinspritzung (nicht dargestellt), die beide herkmmlichen Systemen sind fr die Einfhrung von Kraftstoff 24 in Verbrennungsmotor 20 und sind daher hier nicht gezeigt, aber nur schematisch angedeuteten durch die Darstellung von Saugrohr 29. Kraftstoff 24 ist gewhnlichem Benzin und sorgt fr die ntige Start Treibstoff fr Verbrennungsmotor 20 bis gengend thermische Energie erzeugt wurde, um den Betrieb der Verchtigung Kammer 12 und pretreater 14 aufrecht zu erhalten. Danach wird das Ventil 26 geschlossen und Verbrennungsmotor 20 betrieben wird, wie noch errtert nachstehend nher sein. Der Verbrennungsmotor 20 erzeugt Auspuff 18, die vom Verbrennungsmotor 20 durch einen Abgaskrmmer 30 gesammelt. Exhaust 18 wird dann durch Abgas-Leitung 16 in Kraftstoff pretreater 10, wo es die notwendige thermische Energie fr den Betrieb von Brennstoff pretreater 10 gerichtet. Auspuff 18b stellt einen Teil des Abgases 18 und durchluft plenum Kammer 17 umgibt Verchtigung Kammer 12 vor dem Austritt Abgas-Leitung 16. Auspuff 18b stellt den Restanteil von Abgas 18, da ein Bypass 40 lenkt einen Teil des Abgases 18 (gezeigt als Abgas 18a) in Verchtigung Kammer 12. Plenum der Kammer 17 wirkt als Wrmetauscher fr die bertragung von Wrmeenergie aus der Abluft 18b, um eine Verchtigung der Kammer 12. Ein Ventil 42 steuert die Menge an Abgas 18a in Verchtigung Kammer 12 umgeleitet. Die Verchtigung der Kammer 12 erhlt eine Menge von alternativen Kraftstoff 60 ber eine Kraftstofeitung 62 aus einem alternativen Brennstoff-Quelle 63 mit der Strmung davon durch ein Ventil 64 gesteuert. Alternate Fuel 60 sammelt sich als ein Pool von alternativen Kraftstoff 60 in den Boden der Verchtigung der Kammer 12. Bypass 40 leitet Abgas 18a in den Boden des Pools von alternativen Kraftstoff 60, wo eine Blase Platte 44 verteilt Abgas 18a nach oben in den Pool von alternativen Kraftstoff 60, um in die Verchtigung von alternativen Fuel 60 zu untersttzen. Allerdings ist die primre Quelle von Wrmeenergie fr die Verchtigung von alternativen Kraftstoff 60 durch Abgase 18b geliefert, wie es durch plenum Kammer 17 bergeht. Die verchtigt alternative Kraftstoff 60 ist als verchtigten Brennstoff 66, die in einen Einlass 51, der das Ende des Reaktors Rohr 52 nach oben erstreckt in Verchtigung Kammer 12 Psse gezeigt. Auch unter Bezugnahme auf Figur. 3 ist eine vergrerte Segment pretreater 14 allgemein als ein Reaktor 50, die einen Reaktor Rohr 52 konzentrisch innerhalb Abgasleitung 16 angeordnet sind dargestellt. Ein Reaktor Stange 54 ist konzentrisch im Abstand innerhalb Reaktorrohr 52 montiert, um einen ringfrmigen Raum-oder Reaktionskammer 56 bereitzustellen. Wie gezeigt, Abgas-18

verluft durch eine ringfrmige Raum 51 umgebenden Reaktorrohr 52, wo es bertrgt einen Teil seiner Wrmeenergie an Reaktorrohr 52. Verchtigten Brennstoff 66 geht im Gegenstrom durch den Ringraum der Reaktionskammer 56. Die turbulente Durchmischung der verchtigten Brennstoff 66, wie es durch den Reaktor 50 wird in Kombination mit der thermischen Energie, die auf sie aus der Abluft 18 entlang mit, was geglaubt wird, um eine katalytische Reaktion darin von Reaktor Stange 54 initiiert erzeugt einen vorbehandelten Kraftstoff 68 sein. Vorbehandelten Kraftstoff 68 wird dann durch eine Ansaugleitung 53 (die ist eine Erweiterung des Reaktorrohr 52) in das Saugrohr 29 gerichtet. Ein Ventil 57 in Ansaug-Linie 53 steuert den vorbehandelten Kraftstoff 68 in Ansaugkrmmer 29. Zustzliche Luft 80 wird in vorbehandelten Kraftstoff 68 durch einen Lufteinlass 82 mit dem Fluss des Zusatzluft 80 wird durch ein Ventil 84 gesteuert eingefhrt. Die Anwesenheit des Reaktors Stab wurde festgestellt, wichtig, um den Betrieb der Erndung. Das Make-up des Reaktors Stab scheint nicht wichtig zu sein. Ein Stahl-Reaktor Rute hat sich als zufriedenstellend erwiesen haben, wie Edelstahl, Aluminium, Messing und Keramik Reaktor Stangen. Steady-State-Betrieb von Verbrennungsmotor 20 umfasst Abgas-18 beitragen thermische Energie in den Reaktor 50. Ein Teil der Abluft 18 wird als Abgas 18a abgelenkt und sprudelte ber den Pool von alternativen Kraftstoff 60 in den Boden der Verchtigung der Kammer 12. Auspuff 18a verbindet sich mit dem verdampften Kraftstoff aus alternativen Kraftstoff 60 bis 66 verchtigten Brennstoff liefern. Verchtigten Brennstoff 66 in Einlass 51 von dort durch die Reaktion der Kammer 56 des Reaktors Rohr 52 gezogen. Der Restbetrag von Abgas 18b durchluft Luftkammer 17, wo ein erheblicher Teil des Saldos der thermischen Energie im Abgas 18b in alternative Kraftstoff-60 bertragen wird, um in die Verchtigung von derselben zu untersttzen. Das Verfahren dieser Erndung wird durch Starten der Brennkraftmaschine 20 mit Startkraftstoff 24 von Beginn Kraftstofftank 22 erhalten praktiziert. Der Fluss der Startkraftstoff 24 bis Kraftstoffeinlass Linie 28 wird durch das Ventil 26 gesteuert. Ventil 84 ist zunchst auf den freien Luftstrom 80 durch den Lufteinlass 82 whrend dieser Startphase des Verbrennungsmotors 20 erlauben erffnet. Der Verbrennungsmotor 20 erzeugt Auspuff 18, die in Abgaskrmmer 30, wo es dann in Abgas-Leitung 16 geleitet wird gesammelt wird. Exhaust 18 enthlt eine betrchtliche Menge an thermischer Energie aus der Verbrennung von Kraftstoff ab 24 in Verbrennungsmotor 20. Ein Teil der thermischen Energie im Abgas 18 wird verwendet, um Reaktor 50 zu erhitzen und anschlieend alternative Fuel 60 verchtigen. Konkret wird das Abgas 18a durch Abgas-BypassLeitung 40 in Verchtigung Kammer 12, wo Abgas-18a von Blase Platte 44 in alternative Kraftstoff-60 ist verteilt umgeleitet. Auspuff 18a bertrgt seine Wrmeenergie an alternativen Kraftstoff 60 und bietet auch ein Trger-Stream fr die verchtigten Produkte von alternativen Kraftstoff 60, so dass diese Kombination verchtigt alternative Kraftstoff 66, die dann in den Einlass 51 ist gezeichnet wird. An dieser Stelle sei auch darauf hingewiesen werden, dass Ventil 84 ist teilweise geschlossen, um einen Unterdruck in vorbehandelten Kraftstoff-Linie 53, so dass ein Unterdruck wird auch in Aufnahme 51 Erstellt werden bedeutet zu schaffen. Gleichzeitig werden die Ventile 42 und 57 selektiv gesteuert werden, um entsprechend rezirkulieren den Abgasstrom 18a und verchtigt alternative Kraftstoff bzw. 66. In der Zwischenzeit wird das Gleichgewicht der Auspuff 18 Auspuff 18b, die durch Luftkammer 17, wo es bertrgt seine Wrmeenergie in Verchtigung Kammer 12 und alternative Fuel 60 darin geht. Demgem wurde ein groer Teil des Restbetrages von Wrmeenergie im Abgas 18 nach Abgas-18 hat durch den Reaktor 50 geleitet wird in alternative Kraftstoff-60 fr die Verchtigung des gleichen bertragen. Verchtigt alternative Kraftstoff 66 ist in die Reaktionskammer 56, wo es um die Vorbehandlung Verfahren dieser Erndung, indem er Reaktion Kraftstoff 67 ist ausgesetzt und dann vorbehandelt Kraftstoff 68 gerichtet. Zum jetzigen Zeitpunkt kann ich nicht mit hinreichender Sicherheit genau

angeben, was passiert, um die Reaktion Kraftstoff 67 in Reaktionskammer 56. Allerdings habe ich festgestellt, dass die greren Molekle in verchtigten Brennstoff 66 bis in Fragmente mit einer Art von Reaktion stattndet gebrochen zu sein scheinen. Genauer gesagt, habe ich festgestellt, dass ein Teil der Lnge der Reaktor 50 ziemlich hei, wesentlich heier als sonst wird fr aus der Wrmeenergie aus der Abluft 18 allein erklrt werden. Diese berschssige Wrme bedeutet, dass irgendeine Form der Reaktion ist in Reaktion Kraftstoff 67 auftretenden, wie es in vorbehandelten Kraftstoff 68 umgewandelt wird. Zum Beispiel in einem Prototyp der Erndung, das Ende der Abgasleitung 16 angeordnet neben dem Ende des Reaktor 50 am nchsten dem Auspuffkrmmer 30 erhalten eine Temperatur zwischen etwa 500.degree.-700 . F. Der Anteil der Abgasleitung 16 entlang den zentralen Teil des Reaktors 50 positioniert hatte eine Temperatur zwischen etwa 600.degree.-900. F., while the position of the exhaust conduit 16 positioned adjacent the end of the reaction chamber where the volatilized alternate fuel entered was at a temperature between about 200.degree.-300.degree. F. Thus, the position of the exhaust conduit along the central portion of the reactor 50 reached temperatures higher than would be expected from the temperature of the other position of the pipe. Pretreated fuel 68 is directed into intake manifold 29 where it becomes the fuel source for internal combustion engine 20. The change over from starting fuel 24 to pretreated fuel 68 is accomplished by the careful adjustment of valves 26, 84, 57, and 42. In this manner, the operation of internal combustion engine 20 is smoothly transferred from sole reliance on starting fuel 24 to reliance entirely on pretreated fuel 68. Using the novel teachings of this invention, I have run internal combustion engine 20 on alternate fuel 60 selected from materials generally considered to be totally unsuitable as a fuel for internal combustion engine 20. These alternate fuels have included crude oil and recycled materials such as motor oil, paint thinners, alcohols, and the like. Also, such fuels having some water content have also been used. Many of these alternate fuels are waste products for which disposal is a signicant problem. By being able to use such waste products as fuel, a major source of pollution is eliminated. Tests on the exhaust generated by the engine 20 burning the alternate fuels have indicated that such exhaust is much cleaner than exhaust normally generated by such engines when burning gasoline in normal manner (gasoline can be used in the system as the alternate fuel of the invention to operate the engine more efciently and without signicant pollutants in the exhaust). The dimensions of the reaction chamber and the reaction rod are such that the rod forces the volatilized fuel to ow substantially along the wall of the reaction chamber. For a 350 cubic inch V-8 Chevrolet engine, a reaction tube of about one-half inch inside diameter is placed substantially concentrically in an exhaust pipe from the engine. The reaction rod has a diameter to leave a concentric space between the reaction rod and inside wall of the reaction tube of about 0.035-0.04 inches and the reaction rod is between about ten inches and twelve inches in length. Lighter fuels, such as gasoline, work with the larger spacing between the reaction rod and reaction tube wall and the shorter rod while the smaller spacing and longer length may be required for heavier fuels such as crude oil since the heavier fuels generally require more heating and velocity through the reaction zone. Similar dimensions have been found satisfactory for use with single cylinder engines such as those having up to about fteen horsepower. The smaller engines seldom require a reaction rod greater in length than about four inches. Similar dimensions will be used with other internal combustion engines. The various dimensions indicated are examples only and can vary, usually depending upon the type and size of engine, lfuel volume required, and the type of alternate fuels to be used. The important thing is that the passage for the volatilized alternate fuel through the reaction chamber be such as to cause the reaction to take place to convert the volatilized alternate fuel to the reaction fuel which is satisfactory for operating the engine.

While the invention has been described in detail in connection with an internal combustion engine, the invention can be used equally as well and in similar manner with any fuel burning equipment. Thus, it can be used to treat material so it can be used in fuel for furnaces and boilers in place of the normal natural gas, fuel oil, or coal, or to power turbines in place of the normal kerosene or jet fuel. The reaction chamber can be positioned in the exhaust conduit, such as a ue or chimney, similarly as it is placed in the exhaust conduit from the internal combustion engine shown. Rather than heating the reaction chamber with exhaust gases from the fuel burning equipment being powered, and such heating is presently preferred because such heating is integrally a part of the equipment used which appears to provide optimum results, the reaction chamber could be heated by other means. Such other means, however, should be arranged to provide similar heating and heat gradients as are provided by the exhaust gas. Whereas the volatilization chamber is shown as heated by the exhaust gas, the volatilization chamber could be heated by other means or, depending upon the material used as fuel, the volatilization chamber might not be heated at all. The important thing is that the material to be used as fuel is volatilized in the volatilization chamber so the volatilized material is drawn into the reaction chamber. As used herein, the volatilization chamber does not have to be a chamber as such, but may be any means which volatilizes the alternate fuel. It could be a carbuerator or an injection nozzle or other volatilizing or spray means. Further, it is not necessary that exhaust gas be combined with the volatilized fuel as it is in the embodiment described. It has been found that in most cases the invention works satisfactorily without exhaust gas in the volatilized fuel. In most instances the volatilization fuel will be drawn through the reaction chamber by a low pressure or a pump at the fuel inlet of the fuel burning equipment. The fuel pretreater of the invention is a novel discovery in that it allows me to successfully operate fuel burning equipment using alternate fuels. As such, I am able to achieve several highly desirable goals, namely, the extraction of valuable energy from alternate fuel while at the same time removing alternate fuel from the waste stream; or, in the case of crude oil, using this material directly thereby eliminating the need to subject the same to the expensive and capital intensive rening processes. The present invention may be embodied in other specic forms without departing from its spirit or essential characteristics. The described embodiments are to be considered in all respects only as illustrative and not restrictive. The scope of the invention is, therefore, indicated by the appended claims rather than by the foregoing description. All changes which come within the meaning and range of equivalency of the claims are to be embraced within their scope.

The GEET Fuel Processor is a Self-Inducing Plasma Generator durch Paul & Molley Pantone

The rst working prototype was developed long before the technical analysis was attempted. Plasma research is a fairly new eld of acceptable science. At this time most printed text is from foreign Countries, and a majority from Russia.

The technology used in the GEET Fuel Processor is a combination of the most basic scientic principles, most of which falls within the normal rules and of thermodynamics. But some of the 70 simultaneous phenomenon are not found in those books, since it is the combination of events, which is the body of this discovery. Put quite simply, the exhaust heat is transferred to the incoming fuel vapor, which must be maintained in a vacuum, and the overall conguration provides a molecular breakdown within the vacuum of all of the heavier elements. Therefore, intensifying the vacuum, the speed of molecular breakdown or reaction is magnied, and less heat is required. The GEET Plasma unit generates several "electrical" elds at the same time while operating, some of which are in opposite direction and all are affected by the direction of mass movement as well as by the gravitational eld of our planet. During lectures from coast to coast Paul and Molley have explained that it is frequency and vibration that determines the amount of plasma or energy being developed. Reseach in private laboratories in Europe is helping to isolate some of the basic eld replication of the plasma generator that the Pantones need for visible demonstrations. Many attempts to use the external electrical mechanical devices to enhance the production of Plasma in the GEET Fuel Processor have all failed to show any promise, such as the Plasmatron. This has occurred because the outside interference has opposed the "natural" order of the energy, which must be self generated to maximize the results, as well as will increase the charge-discharge at specic needs of demand of the Plasma - or GEET GAS. It should also be noted that using outside non-natural heating diminishes the elds which are normally self generated. The specic movement of vapor within the GEET Fuel Processor is "focused" to exact ow direction and velocity being self created thereby maximizing and intensifying the "eld and enhancing the molecular, or atomic disassociation. Without all other natural elements increasing to equal proportions, one cannot expect that merely increasing the Arc-Field will be the main reason for specic success of any given substance to be broken down to it's base elements. When the ideal Plasma has been created is the time to begin increasing or decreasing all parameters involved at their respective equal or balanced increments to satisfy an increase or decrease in the Plasma ow. In doing so one can increase the Plasma ow to a viable delivery state for all commercial use demands. During tests the over-reving to engines has startled engineers and scientists from around the world, as engines are sped up to over twice the normal rpm, and slowed down to a fraction of their normal idle speed, with no noticeable vibration. Have you ever seen a 350 Chevrolet idle at 80 rpm? We have. All of the currently studied Plasma generators, basically share a design and operational feature in that they attempt to Push the Fuel, under pressure, into a reaction, whereby a need for outside energy to force the device to function. The most unique feature of the GEET Plasma Fuel System is that by supplying the fuel into the Plasma chamber in a vacuum and through a longitudinal, natural release, causes a Radial reaction which is self induced, which creates energy as electrons are pulled into the reactin of plasma, instead of consuming energy. Thus the Plasma becomes more "homogenized" with atmospheric air, causing a well-blended fuel for nal delivery. An additional stabilizing feature within our system is the natural circulation of opposing masses as a vorticular motion within the Plasma Field, a condition as described by Molley Pantone as Thermal momentum-or Inertia. Such eld is caused in part by the chamber beginning before and after the Field zone. The size of the Field zone must coincide with the fuel and parameters with specic limitations, dependent on the fuel demand. Now we should also explaain that a small unit, such as a 10 hp engine can be used as a "servant" to produce fuel to be used by an un-modied larger engine or furnace, by adapting pumps and only modiying the air intake only. Thus a 10 hp engine could make the fuel for a locomotive.

The exact length of the Plasma chamber need be adjustable to fully accommodate rapid change of fuels when different blends are being used. This is quite simple but requires some very expensive equipment for analysis of the nal exhaust for the average mechanic. The "balance " point of a perfectly adjusted GEET Plasma reaction chamber, will give the same temperature coming out of the exhaust pipe as the ambient air, as well as the air quality should be the same or a slight increase of oxygen coming out of the tailpipe. So far the inventor has accomplished a 2% increase in oxygen coming out of an internal combustion using crude oil as fuel and a 3.5% increase using Battery acid mixed with 80% saltwater. At the higher than ambient oxygen levels you normally nd ice forming on the exhaust pipes as a normal function of this phenomenon. When the Plasma eld chamber is too short or too long for the density of the fuel being used, it overheats the South end and Chills the North end of the reactor, this also causes the eld to consume oxygen, instead of creating it. The direction and conguration of the heat source is critical to the proper balance of the reaction to create a Plasma. We have now learned that down is the same as South in relationship to using a compass, and therefore North is up. Other Plasma generators, such as the copy cat from MIT, which they call the Plasmatron, uses outside applied power to create heat to run the units, but have extremely limited use and output, when compared to the GEET system. Since the power output of Plasma is constant and generates power we can only assume that it is of a DC nature and is a constant output which we have not yet attempted to harness. ( hopefully coming soon.) There will be a large number of reports dating back to 1984 that the inventor was not ready to release until he felt the timing was right. He feels the timing is now right and these will be posted as soon as possible. If you would like to share some of your experience with the inventor contact him at info@geet.com. Fr Sie And the World, Paul & Molley Pantone

The GEET Fuel Processor... The Ultimate Home Power Source

durch

Paul Pantone

The Geet fuel processor may soon make it possible for you to own the ultimate home production power plant... one that heats your water, generates electricity, takes care of heating and air conditioning, simply by utilizing waste heat from refrigeration and applying it to storage or hot water, while the generator is giving you all the electricity you want. In simple denition, the GEET Fuel Processor could be called a new type of carburetor with a miniature renery built in. With it, There is no need for catalytic converters, smog pumps and many other costly items on cars , as the GEET fuel processor is not just a fuel delivery system it is also a pollution elimination unit! Your mileage will be greatly increased if you are truly consuming ALL of the available energy From whatever fuel you may be using.

I began working on the original concept of better mileage over fteen years ago, During the fteen years of testing and research, I was able to achieve the goals of ZERO pollution, while running internal combustion engines on fuel such as crude oil, battery acid, cleaning solvents, even gasoline... some of the tests were done with mixtures with as much as 80% water IMPOSSIBLE ??? SEEING IS BELIEVING ! Having demonstrated the GEET Fuel Processor countless times, I heard over and over " thats impossible." Most of the hundred scientists who have been invited to help in this project have Refused to even come out to look at it, claiming it is impossible. Yet after repeated showings , many potential nancial backers have depended on the professional opinion of qualied people, who did not even take the time to even look. One scientist -Jim _ who Wanted to help me was employed at a major United States Testing Laboratory. We spent several days reviewing how and why the device worked. Jim claimed he could get all the necessary funding to get through the R&D stages by telling the other scientists at work what he had viewed, Jim told me to call him at work the following Wednesday. When I , called the number I was informed that Jim was asked to resign. They told me that Jim must have been doing some drugs, if he truly believed that he saw a gasoline engine run on crude oil with no pollution. This type of response is very normal to this inventor. Many sincere people have turned their backs and walked away, because of the input of knowledge of others who laugh and say it is absolutely not possible. However , a few years ago , at a smog certication station in California, this fuel system was demonstrated while being monitored and videotaped. While running a gasoline engine on crude oil, the nal exhaust was actually cleaner than the air in the establishment --zero pollution. This does not defy physics, it only operates within the most basic laws of physics in a unique manner. Basics of GEET technology The GEET fuel processor is a self inducing plasma generator. In my case, the working proto type was developed long before the technical analysis was attempted. Plasma research is a fairly new eld of science. Most of the available text on this subject are from foreign countries. The technology used on the GEET fuel processor is a combination of very basic scientic principles which fall within most of the normal rules and laws of thermodynamics. Put quite simply the exhaust heat is transferred to the incoming fuel, which is in a vacuum, and the overall conguration provides a molecular breakdown within the vacuum , the speed of the molecular reaction, or breakdown, is greatly magnied. The GEET Plasma Generator The phenomenon which occurs within and around the GEET Fuel Processor, can best be described as controlled lightning. As masses of cold and warm air colliding, an electrical discharge occurs. The specic lengths of each colliding mass determines the type and the amount of discharge. It can be a bolt of lightning, or if the conguration of masses is conductive to a radial type of discharge it may appear as a ball of energy. Many discharges of this nature are so small they are not visible to the human eye. Others are magnied by moisture and radiate in an energy eld which is visible as colored light. When the electromagnetic eld is radial as well as longitudinal, and balanced to create the center of the plasma reaction, maximum efciency of the eld is accomplished. This is done within the

GEET Fuel Processor, as the plasma is created on demand. Using a steady self generated magnetic eld one does not have the problem of random Plasma clusters, as every molecule is held as a constant potential contributor to the demand and the demand controls the eld which stabilizes itself within a specic ratio. The elemental components of the GEET Fuel Processor allow the transfer of virtually all the generated heat into the plasma, which further stabilizes the electromagnetic eld, as well as increases the electron ow at any specic need, on demand. In the GEET device the plasma elds is generated internally. Many attempts to use external electrical mechanical devices to enhance the production of plasmas in the GEET fuel processor, have all failed. This has occurred because the outside interference has opposed the "natural" electromagnetic eld, which is self-generated in the GEET fuel processor. Thus the entire magnetic eld collapses and entire system shuts down. In conventional generators, the means of introduction of the magnetic ow is perpendicular or angled to the plasma tube through wave guides, the effectiveness is diminished due the turbulence created. By simply changing the position of the electrode to the center of the plasma eld, the turbulence is eliminated, thus more usable energy is created. Furthermore, less extraneous equipment is used to produce and control the plasma. The movement within the GEET Fuel Processor is "focused" to the specic ow direction of the Plasma being created, thereby maximizing and intensifying the magnetic eld and enhancing molecular, or atomic, disassociation. Without all other elements increasing to equal proportions, one cannot expect that merely increasing the electric arc/magnetic eld will be the main reason for specic success of any given test. When the ideal plasma reaction has been created is the time to begin increase or decreasing all parameters involved at their respective equal, or balanced, increments to satisfy an increase or decrease in the plasma ow. In so doing one can increase the Plasma ow to a viable delivery state for commercial use. Plasma Flow All the current studied Plasma generators, basically share a design and operational feature in that they attempt to PUSH the Plasma chamber. One of the unique differences of the GEET Fuel Processor, is that reduced pressure (vacuum), PULLS the Plasma, which enhances the homogenization of the newly created fuel. An additional stabilizing feature within our Plasma unit is the recirculation zone is through and beyond both ends of the magnetic eld, thus intensifying and further stabilizing the plasma. The size of the recirculation zone needs to coincide to all other parameters within specic limitationsdepending on the fuel source-and demand at any given time. The exact length of the Plasma generation chamber needs to be fully adjustable, to compensate for changes in the molecular density or massive expansions of the fuel being used for Plasma. An example of this would be when 20% battery acid is mixed with 80% saltwater and used as fuel; it needs a shorter Plasma chamber than the one needed for Alaskan Crude Oil. If the same or larger unit is chosen for the acid mix, the normal running temperatures are exceeded, and the balance of the plasma eld is at its optimum performance when ambient air and the nal discharge are at the same temperature, and air quality at both points are equal.

When the plasma eld tube is too short or too long for the density of the fuel being used, it overheats the high end or forms ice on the low end, respectively. This characteristic is further evidence by numerous tests. When pollutants are noticeable there is an imbalance. The direction and conguration of heat applied, was made on many of the prior units to formulate conclusions. The specic natural ow of self generated energy which does create its own elds (outside of lightning, and natural phenomenon). Other plasma generators using outside applied power seem to have less technological reason and practical use than the GEET fuel processor which requires no outside power. Since the energy eld which is radial and longitudinal, as well as self generated and constant, we may assume that the current-voltage characteristic of the GEET plasma eld is a pulsating direct current. New Theories Needed With the proper team of open minded scientists, this technology should be easily understood. since prototypes already exist. A few months ago, when the inventor invited scientists from all over the country, to help in compiling a reasonable theory or formula for why the invention works, he found very few takers. One scientist, Dr. Andreas Kurt Richter, spent most of a week at the inventors home as a house guest. There were hours of discussion on physics and unknown phenomenon. In a letter, dated July 3, 1995, Dr. Richter states, I am a consultant to Paul Pantone in the search for the scientic and technical explanations to understand the operation of this energy device. According to my present knowledge it should not work and I would not believe it had I not seen it with my own eyes. It is my opinion that Mr. Paul W. Pantone has invited an amazing energy device or engine with potential as yet unheard of. Another scientist, Dr. Grant Wood, has similar comments. Dr. Wood has taught automotive science for most of the last 35 years. I am still seeking scientists, doctors, manufacturers, and all other professionals to assist me, not only in this but hundreds of other inventions and products and concepts. Testen Getting testing done or the interest to get them done at such places as Lawrence Livermore Laboratories, Southwest Research Laboratories Universities, etc., is difcult. First you must convince them it works, and then have a ton of money. These laboratories have expressed that testing would be a waste of money, and their valuable time. Most simply do not understand this device. To get testing done, the inventor went to numerous companies including Cooper Industries, Briggs and Stratton, Waukesha; (this list is quite long), and in most cases these industries were not interested, even though many sent representative out and can convey that the prototypes did in fact work. At rst, most of the tests were accomplished on small internal combustion engines. Combustion studies were done in furnace applications to enable the inventor a better fuel study. In 1983, I approached the small engine manufacturers in an effort to gain knowledge and technical support. Up to this point I had used old beat up equipment for most of my testing. Briggs and Stratton was the only company willing to discuss such technology which is advanced, they wanted to be the rst engine company to go public. A few years later in 1987, I did go to Wawatosa, Wisconsin and ran this engine, hooked up to their testing dyno. These test were done on crude oils, gasoline, and fuel oils, mixed with water. They

knew the engine worked and would be controversial and suggested that I try to market the device the device in third world countries. I still want to market the device in the United States rst. A few test engines have been tested in cars. Now a 240 kW Waukesha Generator (Model #H2475) has also been retrot with the GEET Fuel Processor and the only thing needed to get this into production is automatic controls and money. A Pollution Solution Many have asked what the true value of this technology is. To being with, please place a value on what would it be worth, in dollars and cents, if you could just double the mileage/performance on every car, truck, locomotive, ship, furnace, boiler, hot water heater, etc., not to mention reducing pollution, on a world wide application? The truth is that if you only disposed of some forms of toxic waste, it would be invaluable to man. And if you generated energy from raw crude oil, without the need for reneries, this would satisfy many countries all by itself. Although the automotive eld is very large, our global buildup of toxic waste has become my rst choice for production. This can be accomplished in a reasonably short time by installing electronic controls to the necessary control components. Utilities and communities can greatly benet from the GEET Fuel Processor, while running power plants, desalinization plants, pumping plants, etc., all the while getting paid to take toxic fuel to run the plants. When toxic waste is transported from coast to coast there is always a danger of accents, and by locating toxic disposal units throughout the country this will shorten the risk and distances traveled, providing more safety to the public. GEET (Global Environmental Energy Technology), was formed as a holding company for this technology. Patent applications have been led for the US and foreign Countries. The GEET Business Trust is exclusively authorized as the only licensing agency of the technology. Since this technology was published in the Exotic Research Report and its subsequent demonstration at the New Energy Symposium in Denver this April, many developments have taken place. Contracts are being prepared to utilize this technology on locomotives and power plants in other countries and the future looks promising. However, I want to insure that the technology is not suppressed. So in the interest of humanity, 1000 units of my original prototypes are being made available at $2500 each. A Ford Pinto 2300 Engine has been recently converted to use the device and is now in the shop being tested. We are expending every effort to make this unit available to Ford Pinto owners (with the 2300 Engine) within the next 30 days. To obtain a GEET device, contact me (Paul Pantone) at (801) 281-2462. For those who are attending the upcoming International Tesla Symposium (July 18-21), we hope to have the car at the symposium for demonstration as well as our smaller prototypes. We will make a full demonstration of the engine.

JL Naudin Labs ~ [ Click here to view full-size image ]

Do-It-Yourself GEET Construction Plans for a Small Engine (<20 HP)

Step 1 ~ Tools needed - pipe wrench, crescent wrench, spring tube benders, pipe cutter, pipe aring tool, allen wrench, soldering equipment, le, and screw driver. Obtain all your parts and tools needed for the conversion ahead of time. (Parts List at bottom) Most professional plumbing supply stores stock higher quality parts compared to large home centers cheap plumbing parts. The savings aren't that much on a small project like this. The most crucial quality part is on the inner pipe, problems arise from inconsistent wall thickness, out of roundness, thick weld seams, etc on low quality pipe. Step 1: Tools Needed ~ [ Click here for larger image ] Step 2 ~ Strip down the engine removing the gas tank, mufer, and carburetor. Remove the mower blade and replace with a 12" diameter steel disk ywheel of the same thickness as the blade for safety. Step 2: Stripped Engine ~ [ Click here for larger image ] Step 3 ~ Take the 1"x1/2"x1/2" reducing tees and mount them on a 1" nipple (short pipe), and then using a lathe, machine the end smooth and y cut (bore out) the hole in the end 27/32" (21mm) so that the 1/2" inner pipe will slide inside. This procedure can also be done by using a drill press to drill a 27/32" or 7/8" hole in the end of the tee and then use a le to smooth the roughness off. The 1/2" pipe connector and 1/2" tee will each need to have one end smoothed off as well to receive the copper washers as a tight seal. Step 3: Tee & Connector ~ [ Click here for larger image ] Step 4 ~ Have a plumber or plumbing center cut your inner reactor 1/2" pipe to 16 + 7/16" and thread both ends. Use Black Pipe here because galvanized pipe gives off toxic fumes if heated too much. File the 12" x 1/2" multi-fuel steel rod to a bullet point on one end only. (7 + 3/8" x 1/2" for gasoline only) This will keep you out of trouble later if you can't remember which way the rod points. The engine will not run if the rod is put in backwards after it has a magnetic signature. Assemble the parts in order as in the above picture using the 7/8" / 22mm copper.washers used in oil drain plugs for cars. (2 - 1"x1/2"x1/2" machined reducing tees joined by the12" long 1" nipple, slide the 16 + 7/16" long 1/2" reactor pipe inside, add a copper washer on each end and then add the 1/2" tee, 1/2" NPT / 1/2" Brass Male Flare Fitting, and 1 1/2" nipple, and 1/2" Air Mixture Valve.)

Step 4: Plumbing Pipes & Rod ~ [ Click here for larger image ] Step 5 ~ Assemble the other valve component subassemblies above. The 1/2" thick steel intake / exhaust adapter plate above is used only on some engines like "Tecumseh" and Overhead Valve Engines (picture 9). Add a 1/2" NPT / 1/2" Brass Male Flare Fitting to the Intake on the adapter plate. Some "Briggs and Stratton" engines, etc usually already have the exhaust threaded for 1/2" pipe, but the intake is on the other side of the engine causing longer hose runs. Also a compression pipe connector or a piece of rubber hose with clamps will need to be connected from the engine intake to the Bubbler pipe. (1/2" valve (Auxillary Bubbler Valve), 1 1/2" x 1/2" nipple, 1/2" tee, 1 1/2" x 1/2" nipple, 1/2" valve (Throttle/Bubbler Valve), 1/2" to 1/4" pipe reducer bushing, half of 3" x 1/4" nipple.) and (Mufer, 1/2" ball valve (Optional - Back pressure valve), 3" x 1/2" nipple, 1/2" tee, 1/2" to 1/4" pipe reducer bushing, half of 3" x 1/4" nipple, 1 1/2" nipple.) Step 5: Valve Components ~ [ Click here for larger image ] Step 6 ~ Assemble the sub-assemblies onto the reaction chamber above making sure to install the 12" rod inside pointed away from the engine. Now it's time to start on the bubbler. Step 6: Finished Reactor ~ [ Click here for larger image ] Step 7 ~ Take 10 3/4" x 1/2" copper pipe and solder a copper 1/4" NPT - 1/2" pipe adaptor on one end and a 1/2" cap on the other. Drill a 1/16" hole through the cap, turn 90 degrees and drill through again, also one up through the bottom. Take the other 1/4" NPT - 1/2" adaptor and cut off the thinwall portion to make a pipe nut and le smooth for inside the Anti-Freeze jug. Step 7: Bubbler End & Pipe Nut ~ [ Click here for larger image ] Step 8 ~ Take a 1 gallon anti-freeze jug and drill a 1/2" hole near the top of the jug and through the cap as illustrated. Assemble the parts together in the following order. (Hose, half of 3" x 1/4" nipple, 1/4" pipe connector, short 3/4" nipple, bushing, hole in jug, bushing, and pipe nut.) and ( (Optional Back Pressure Hose), half of 3" x 1/4" nipple, 1/4" pipe elbow, short 3/4" nipple, bushing, hole in jug cap, bushing, and soldered pipe.) Step 8: Bubbler & Hoses ~ [ Click here for larger image ] Step 9 ~ The port adapter was formed by cleaning the intake and exhaust ports off. Then dipping a nger in the exhaust port to get some soot to rub on wide masking tape taped over the ports. This then leaves a perfect template to then tape into a 1/2" thick piece of steel , then drill the mounting and the port holes and tap the ports with a 1/2" NPT thread tap.

Step 9: Exhaust & Intake ~ [ Click here for larger image ] Step 10 ~ Use 1/2" tubing for 10 HP or less (* 5/8" tubing and are ttings for 10-20 HP) with a 1/2" tubing spring bender and form a loop, then remove the spring. Slide the are nuts on each end, and then slide the aring tool on so that the pipe sticks out about 3/16", make the ared ends. (AirConditioning supply houses carry are ttings if you have difculty nding them.) Step 10: Tubing Loop ~ [ Click here for larger image ] Step 11 ~ Assemble all the parts onto the engine, and then add a 1" pipe support or 1 1/4" exhaust hangar. Fill the bubbler up no more than 1/4 full till you get used to using it (up to half full later), have someone steady the jug while starting the engine so it doesn't spill into the hoses. If wet fuel gets on the reaction rod it will stop running, you'll have to dry your rod and hoses out. You can hang it from the mower handle if you like later after it's started. You must point the exhaust end of the rod due North while starting the engine the rst time and let it run for 30 min to "burn in the rod". The rod will self center magnetically by itself after it's running or you can weld three bumps on each end to center the rod (le them to t snugly). Leave the optional back pressure valve full open, open the throttle about halfway and crack open the mixture valve, and start the engine by varying the air mixture valve. If it's very cold you will have to choke the engine by blocking off the air valve with your nger. Then slowly increase the throttle wide open while adjusting the air mixture valve. The engine will turn over easily if you are near the right setting, if it's very hard to pull, readjust the throttle or air valves. Make sure to paint all external pipes and connectors with High Temperature Grill Paint or they will rust very quickly afterwards. (Except copper, brass or galvanized) Step 11: Finished Conversion ~ [ Click here for larger image ] Step 12 ~ For an installation on a generator, you can also use 90 degree elbows to keep the pipes within the cage. Mount the GEET Fuel Processor as far away as possible from the generator magnetic eld so they do not interfere with each other. Also be very careful with credit cards in your pockets or video cameras, etc from getting too close to the engine while it's running so they won't be erased. Step 12: 5 KW GEET Generator ~ [ Click here for larger image ] Finally: Experiment with the optional "Back Pressure Valve" to run closed loop on alternative fuels, don't use hydrocarbon fuels, because they will be contaminated with water from the exhaust (Hydrogen and Oxygen combining). Different materials for the inner pipe and reaction rod. Different rod lengths and also threaded rods, engine side of the reactor locations for the air mixture and/or throttle valves, exhaust heated copper tubing from the bubbler to the throttle valve, 5 gallon bubblers, double bubblers for non-soluble fuels, vacuum gages, etc, etc, and also "alternative fuels".

The beauty of this design is that it can be recongured in minutes.We plan to set up a 900 number shortly for technical questions, no calls for technical information will be taken at the main number. We also set up a newsgroup and FAQ for experimenters to exchange information and new discoveries. Have fun with it and let us know how it works out! Additional note: It has been found that the 1/2" reaction rod inside the pyrolitic chamber gives a bit too much clearance. It is recommended to use a 9/16" steel rod for the reaction rod.

Parts List
Note: Some Engines Only --- 1/2" Steel Adapter Plate with 4 ush 3/4" Allen Screws and 12" steel disk

Fuel Processor:
1 - 16 7/16" x 1/2" Black Pipe - (Cut + Threaded) 1 - 12" x 1" Black Pipe Nipple (painted) 1 - 12" x 1/2" Steel Rod 2 - 1" x 1/2" x 1/2" Galvanized Reducing Tees (Ward - best) 2 - 22mm / 7/8" Copper Oil Drain Plug Washers 1 - 2" x 1/2" Galvanized Pipe Nipple 1 - 1" Galvanized Pipe Hangar with Bolt & Nuts 4 - 1 1/2" x 1/2" Galvanized Pipe Nipples 1 - 3" x 1/2" Galvanized Pipe Nipple 4 - 1/2" NPT Ball Valves (B&K - best) 1 - 1/2" Galvanized NPT Mufer 3 - 1/2" Galvanized Pipe Tees 2 - 1/2" x 1/4" Galvanized Pipe Reducing Bushings 1 - Can Hi-Temp Grill Paint 27" - 1/2" Copper Tubing (* 5/8") 2 - 1/2" NPT / 1/2" Brass Male Flare Fitting (* 5/8") 2 - 1/2" Brass Flare Nuts (* 5/8")

Bubbler:
1 - 1 gallon Anti-Freeze Jug 4 - 1/2" Galvanized Hose Clamps 6' - 1/2" ID Clear Vinyl Hose - (cut in half) 2 - 3" x 1/4" Galvanized Pipe Nipples - (cut in half) 4 - 9/16" Galvanized Bushing Washers - (1/8" thick) 1 - 1/4" Galvanized Pipe Elbow 2 - 3/4" x 1/4" Galvanized Pipe Nipples 1 - 1/4" Galvanized Pipe Connector 1 - 10 3/4" x 1/2" Copper Water Pipe 1 - 1/2" Copper Pipe Cap 2- 1/2" x 1/4" NPT Copper Pipe Adapters

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Paul PANTONE GEET Plasma Fuel System

GEET: Global Environmental Energies Technologie

CP Kouropoulos: Die GEET Demystied Paul Pantone: US Patent # 5.794.601 ~ Kraftstoff Pretreater Paul & Molley Pantone: Die GEET Fuel Processor --- A Self-Induktion Plasma Generator P. Pantone: Die GEET Fuel Processor ... JL Naudin Diagram Do-It-Yourself Bauplne fr eine kleine GEET Einheit http://www.geet.com - GEET.com

Die GEET Demystied

durch CP Kouropoulos Eine kurze Beschreibung: Die GEET ist ein dynamisches Brennstoff-Abgas-Recycling-Gert, das mit einem Motor ausgestattet werden kann, zwischen dem Lufteinlass und dem Auspuff. Ein Modell fr einen kleinen Zwei-oder Viertakt-(Rasenmher oder kleinen Generator) besteht typischerweise aus zwei horizontal liegenden, konzentrisch Stahl oder metallischen Rohren von etwa 50 cm in der Lnge, die ineinander. Das uere Rohr hat einen Innendurchmesser von 25,4 mm, das innere Rohr mit einem Auendurchmesser von 12,7 mm und einem Innendurchmesser von

12,4 mm. Im letzteren ist ein langer massivem Stahl oder Eisen-Bar, deren Durchmesser 12 mm, das bedeutet es nicht berhren, auer an drei Ltstellen an jedem seiner Extremitten. Nennen wir A und B die beiden Enden des 50 cm langen Rohren und bar. Die Abgase aus dem Motor fhrt * Von A entlang der "ueren" konzentrischen Raum zwischen den beiden Rohren, auf B. * Von dort aus ist es geschickt sprudelnden unter hohem Druck an der Unterseite einen Krug Wasser mit etwas Kraftstoff, der durch die Hitze verdampft ist. * Es wird dann entlang der inneren Rohr geschickt, in der dnnen Raum rund um den zentralen massivem Stahl bar, zurck von B nach A, in der Nhe der Luftansaugung, wo es mit etwas frische Luft vermischt wird. * Diese Mischung wird in den Motor Eine vorluge Analyse der GEET Zwei Schlaganflle sind bekannt als inefzient, da nur ein bestimmter Anteil ihrer Brennstoff verbrannt wird. Ihre Abgase besteht typischerweise aus den folgenden: 1 - Air etwas erschpft in Sauerstoff 2 - Kohlendioxid 3 - Kohlenstoff und Stickstoff monoxyde 4 - Wasserdampf 5 - Unverbrannte chtige Benzin 6 - Partikel der schwereren Kohlenwasserstoffe, schmierende l und Ru Im Falle der Viertakter, gibt es weniger 5 und 6. * Da der Auspuff ersten Reisen zwischen dem "ueren" Raum, zwischen inneren und ueren Rohre, heizt sie ihre Oberche, um seine eigene Temperatur. Damit diese Temperatur so hoch wie mglich sein, sollte das uere Rohr thermisch mit einem Glas Wolljacke isoliert werden. Ein weiterer Beitrag zu hheren Temperaturen an der inneren Oberche der ueren Rohr beinhaltet die Ranque-Hilsch Effekt: Der Abgasstrom sollte Spirale, so dass die heier Komponenten in das Gas gegen die uere Oberche sammeln, wo der Dampf noch durchgreifender verringert in Wasserstoff, whrend die Rohroberche ist oxidiert. Im Gegenzug reagiert der freigesetzten Wasserstoff mit Kohlendioxid in Kohlenmonoxid und Wasser (CO2 + H2>> CO + H2O) bei hohen Temperaturen, whrend der Dampf kann wiederum durch das heie Eisen zu Wasserstoff reduziert werden. Vorausgesetzt, dass die uere Oberche des Khlers Innenrohr Katalysatoren wie Nickel, bereits bei 200 C, Kohlendioxid und Wasserstoff verbinden sich zu Methan und Wasser (CO2 + 4H2>> CH4 + 2H2O), von denen die letztere kann wieder reduziert werden enthlt bei den heieren Oberche der ueren Rohr. Daher sind sowohl das Wasser und das Kohlendioxid reduziert werden, die Abgase verarmt in Kohlendioxid und bereichert in Brennstoffen wie Kohlenmonoxid, Wasserstoff und Methan. * Diese vorbehandelten Abgase Blasen durch den Krug mit Wasser und Treibstoff, wobei letztere an der Spitze, wenn es nicht mischbar (Benzin, Schwerl oder mischbar Glykol Alkohol, etc). Die Tiefe des Wassers erhht sich der Druck in den vorhergehenden Reduzierung der Bhne. Nun, zusammen mit einigen Ru, schwere Kohlenwasserstoffe und unverbrannten Kraftstoff, der recycelt werden, lst sich das Kohlendioxid im Wasser und wird aus dem Auspuff, so lange das Wasser nicht gesttigt ist entfernt. Zur Erhhung der Menge an Kohlendioxid aufgelst, sollte der Druck maximal sein und das Wasser zirkuliert. In kritischen geschlossenem Kreislauf Anwendungen

knnte die daraus resultierende Kohlensure mit einem Metall wie Zink oder Magnesium, um Freisetzung von Wasserstoff reagieren. Die daraus resultierenden Carbonat und Hydroxid, sowie die Reduzierung Metall der inneren Oberche der ueren Rohr knnte dann spter durch die Nutzung von Solarenergie recycelt werden. Eine weitere Option ist mit einigen Mischung aus photosynthetischen Algen in einem angrenzenden erste Stufe, um das Kohlendioxid in Sauerstoff und Biomasse umwandeln, und grenden anaeroben Bakterien in einer zweiten Stufe zu Methan und Wasserstoff aus der letzteren zu generieren. * Der Kraftstoffverbrauch sowie etwas Wasser in den Bubbler verdampft. * Die abgekhlte und bereichert Auspuff fhrt nun mit hoher Geschwindigkeit in das innere Rohr, als der verfgbare Platz ist dnn, um die aus massivem Stahl bar. Hier ist darauf hinzuweisen, dass es Wrmegradienten, wie die Auenche des Innenrohres durch das Abgas erwrmt wird, whrend der Stahl-Bar im Inneren, die nicht berhrt es durch den Khler Fluss der Blasen Abgas wird gekhlt werden. Die Ranque-Hilsch Effekt kann wieder verwendet werden, um weiter zu reduzieren die Temperatur um die innere bar sein. Dabei ersetzt die drei extremal Ltstellen von kleinen gelteten coiled Linien der Draht an der B Ende der Eisenstange. * Einige der zuvor erzeugten Wasserstoff kann auch hier wieder, katalytisch mit den restlichen Kohlendioxyd in Methan und Wasser gegen die uere Oberche der Nickel-Innenrohr kombinieren. * Da Stahl magnetisch ist und seine Curie-Temperatur ist sogar hher als die des ueren, heier Rohr sind alle Oberchen im Inneren des GEET mesoskopisch stark magnetisiert, lokal, auf der Ebene der magnetischen Domnen von etwa 80nm, auch wenn dies Magnetismus isn ' t deutlich makroskopisch. Allerdings ist nur die innere Stahlstange in Kontakt mit einer ausreichend zu khlen Fluss so dass es unterhalb der Curie-Temperatur der Magnegas. Als Ergebnis, wenn die Molekle an die Oberche der Rohre hpfen, erleben sie ein starkes Magnetfeld von einigen Tesla. Als RM Santilli gezeigt hat, kann zweiatomige Molekle wie H 2, O 2 und CO magnetisch polarisiert und kann in Clustern montieren, dass diese Forscher magnecules Anrufe. Diese haben eine Curie-Temperatur, die bei etwa 150 C fr H 2 und CO Die Geschwindigkeit der Bildung eines solchen magnecules wird damit hher auf der khleren Oberche des Stahls bar. Die entsprechenden magnetisch polarisierte Gas wird als Magnegas (TM). Da die meisten chemischen Reaktionen polarisierte Molekle beinhalten, whrend gewhnliche Gase unpolarisiert sind, lassen magnegases weit mehr Energie als bei der Verbrennung von ihren unpolarisierten Kollegen erwartet. Beachten Sie auch, dass aufgrund der Wiederverwertung, der O 2Molekle knnen mehrmals in der magnetisch polarisiert Hohlraum gelangen. Maser-Emission knnte auch in diesem Hohlraum entstehen, die mglicherweise die Bildung von magnecules beschleunigen. Das recycelte und bereichert Auspuff somit am Ende enthlt: * CO, NO, O 2 und H 2-Molekle, wobei letztere sich aus der Verringerung von Dampf auf der ueren heien Stahloberche oder aus Biomasse Recycling. * Magnecules der letzteren. * Einige Methan aus der katalytischen Umwandlung von Kohlendioxid und Wasserstoff oder aus Biomasse. * Recycled unverbrannter Kraftstoff. * Verdampft Kraftstoff aus Wscher. * Weniger CO 2 als in der ursprnglichen Auspuff, zumindest bis das Wasser gesttigt in den

einfachsten Gerten wird. Dies deutet darauf hin, wie wichtig die Erhhung des Drucks in der Waschasche. Die beteiligten Mechanismen deuten auf eine Verbesserung der Efzienz von: * Wrmedmmend das uere Rohr. * Platzierung reduzieren Elemente an der inneren Oberche der ueren Rohr, mit groer Oberche, wenn in den festen Zustand oder als Flssigkeit zirkuliert Decke durch Zentrifugalkrfte in einem rotierenden Konguration beibehalten. * Bei Verwendung von spiralfrmigen ffnungen an der Einfahrt des Abgases in den zylindrischen Weltraum und coiled-Elemente an der Einfahrt des sprudelte Auspuffanlage runden die innere bar, so dass der Fluss Spiralen und durch die Ranque-Hilsch Effekt, konzentriert seine heie Komponenten auf dem auerhalb und seine khleren auf der Innenseite. * Bei Verwendung einer Stahl-oder-Legierung mit hoher magnetischer Permeabilitt und Sttigung oder sehr reinem Eisen fr die innere bar. * Polarisierende der Kraftstoff in der Waschasche in eine Magneliquid, und die frische Luft in eine Magnegas. * Erhhung des Drucks auf der Waschasche, so dass eine maximale Menge an Kohlendioxid gelst ist. * Bei Verwendung eines metallischen Pulvers von Zink oder Magnesium, so dass die resultierende Kohlensure Freisetzung von Wasserstoff und Carbonat in kritischen geschlossenem KreislaufAnwendungen oder eine mehrstuge Biomasse von photosynthetischen Algen und anaeroben Bakterien, das Kohlendioxid in Sauerstoff und Biomasse umzuwandeln und diese in Methan in weniger kritischen oder feste Anwendungen. Die zentrale Eisenstange sollte bei weniger als 150 C (der Curie-Temperatur von Magnegas), die umliegenden katalytische Rohr bei ca. 200 C (also wandelt Kohlendioxyd und Wasserstoff zu Wasser und Methan), und das uere Rohr bei noch hheren Temperaturen . Nach Angaben der Ernder, erwirbt Herr Pantone, dem zentralen Eisen oder Stahl bar eine allgemeine Magnetisierung und muss immer in gleicher Weise orientiert in Bezug auf den magnetischen Nordpol in Gerten, wo es horizontal, und hnlich in Bezug auf die vertikale, wenn die vertikale . Die Energiebilanz: Auf der Minus-Seite: * Der verdampft abgebrannter Brennelemente (unabhngig von der tatschlichen Anteil des Brennstoffs in der Waschasche, die so niedrig wie 20% knnen) * Die Stahl-oder Reduktionsmittel oxidiert, vor allem an der inneren Oberche der ueren Rohr * Das metallische Pulver verwandelte sich in Karbonat. Auf der positiven Seite: * Die unverbrannter Kraftstoff und Kohlenwasserstoffe zurckgefhrt, vor allem fr Zweitakter * Die unverbrannten CO und NO recycelt * Der erhhte Energiebedarf durch den Einsatz von magnecules verffentlicht * Die Mglichkeit der Verwendung einer Vielzahl von billigen Brennstoffen * Gelsten CO 2 in Sauerstoff und Biomasse und dann diese in Methan und Wasserstoff in mehreren Stufen oder in Carbonate und Wasserstoff umgewandelt, indem ein Metall in der Waschasche selbst oder einige benachbarte Reaktor.

Jeder Test von Abgasemissionen sollten bercksichtigen, die CO 2 erhalten im Wasser. Beachten Sie auch, dass, wenn dieses CO 2 wird schlielich in der Atmosphre oder dem Recycling zugefhrt verffentlicht, wird man mit einem Sud aus Rest-, unvolatilized Kraftstoff, Ru und verschiedenen schweren Kohlenwasserstoffen, die sich hervorragend fr Recycling wre in einem "Hadronen Reactor" geeignet links in die Magnegas. So dass die Gesamt-Zyklus zu einem gnstigen Wirkungsgrad haben beweist, knnte es eine Synergie zwischen den GEET und Hadronic Reaktoren werden, da sie beide beinhalten Magnegases und die Abflle aus der kann man als Ausgangsstoffe fr die anderen zu treffen sind. Fr die meisten Zweitakter, sollte es eine ganz deutliche Verbesserung der Efzienz von der Verwertung der unverbrannter Kraftstoff allein zu sein. Fr andere Motoren, bei denen es weniger der letzteren knnte der Gewinn geringer, aber immer noch nicht zu vernachlssigen. Beachten Sie auch, dass die Magnegas in "Hadronen-Reaktoren" hergestellt ungeeignet ist fr Zweitaktmotoren, da diese einen ssigen Kraftstoff in das Schmierl vermischt erfordern. So hat dieses System einige positive Punkte. Auf der anderen Seite behauptete, dass es auf 80% Wasser und 20% Kraftstoff luft, wenn das ist nur der Anteil, der in der Waschasche, wo der Brennstoff vorzugsweise durch das heie Abgas wird verdampft wird, ohne auf die Oxidation des Metalls in der Rohre und deren effektive Lebensdauer, ohne auf die CO 2 erhalten im Wasser, besonders whrend der ersten 10 Minuten nach dem Start-up, sowie die ssige Abflle, die entstehen, wenn die Messung der Abgas-Emissionen sind und nicht mentionning wie lange eine bestimmte Prfung wurde durchgefhrt werden kann sehr irrefhrend sein, bis zu dem Punkt grenzt an Betrug. Verbesserungsvorschlge mit dem Einsatz von spiralfrmigen aerodynamische iet, um so die Temperaturgradienten an mehreren wichtigen Standorten zu optimieren, indem die Ranque-Hilsch Effekt (zur Minimierung der Temperatur rund um die zentrale Eisenstange, und maximieren Sie es an der inneren Oberche der inneren und ueren Rohre ), thermisch isolierend das Auenrohr, wodurch der Druck, so dass die Lsung von Kohlendioxid in der Waschasche zu maximieren, und die Verbreitung der resultierenden Kohlensure in benachbarten Reaktoren mit einer mehrstugen Konguration der Photosynthese und anaerobe Verwertung von Biomasse, um es zu Sauerstoff umwandeln und Methan oder mit ein reaktives Metall, um Wasserstoff in bestimmten kritischen geschlossenem Kreislauf Anwendungen freizugeben. Sonnenenergie kann zu einem spteren Zeitpunkt verwendet werden, um den Sauerstoff durch die reduzierende Metall gegebenenfalls befreit und recyceln.

US-Patent Nr. 5.794.601

US-Cl. 123/538 ~ 18. August 1998

Kraftstoff Pretreater Vorrichtung und Verfahren

Paul Pantone

Zusammenfassung ~ Eine neuartige Brennstoff pretreater Vorrichtung und ein Verfahren zur Vorbehandlung einer alternativen Kraftstoff um es nutzbar als Brennstoff-Quelle fr Brennstoffe Gerte wie Verbrennungsmotoren, fen, Kessel und Turbinen, umfasst eine Verchtigung Kammer, in welche

der alternativen Brennstoff erhalten. Ein Abgassammler kann umschlieen die Verchtigung Kammer, so dass thermische Energie durch Abgase aus dem Brennstoffe Lieferumfang kann verwendet werden, um den alternativen Kraftstoff verdampft werden. Eine Bypass-Abgasstrom kann durch den alternativen Kraftstoff in die Verchtigung Kammer gelenkt werden, um in Verchtigung des alternativen Kraftstoffs zu helfen und einen Beitrag dazu leisten die verchtigten Kraftstoff durch einen beheizten Reaktor vor der in die Brennstoffe Gerte eingefhrt. Der Reaktor wird vorzugsweise in der Abgasleitung angeordnet und wird durch ein Reaktorrohr mit einem Reaktor Stange koaxial darin im Abstand gebildet. Die Abgase, die durch die Abgasleitung bietet thermische Energie in den Reaktor, um die alternative Kraftstoff vorzubehandeln. Aktuelle US-Klasse: 123/538; 123/557; 123/575 Intern'l Klasse: F02M 031/18 Field of Search: 123/538, 557,575,1 A, 568 Zit ~ US-Patent Dokumente 4267976 ~ Mai., 1981 ~ ~ Chatwin 123/538. 4.418.653 ~ Dezember, 1983 ~ Yoon 4.524.746 ~ Juni, 1985 ~ ~ Hansen 123/538. 4.567.857 ~ Februar, 1986 ~ Houseman, et al. 4.735.186 ~ April, 1988 ~ Parsons 5.059.217 ~ Oktober, 1991 ~ Arroyo, et al. ~ 123/538. 5.074.273 ~ Dezember, 1991 ~ Brown ~ 123/538. 5.357.908 ~ Oktober, 1994 ~ Sung, et al. 5.379.728 ~ Jan., 1995 ~ Cooke 5.408.973 ~ Apr., 1995 ~ ~ Spangjer 123/538. 5.443.052 ~ Aug., 1995 ~ ~ Aslin 123/575. Andere Referenzen ~ PCT-Verffentlichung Nr. WO 96/14501--May 17, 1996. Marin Independent Journal, November 1992 "Auf der Suche nach perfekten Motor". Exotic Research Report, vol. 1 # 2 Apr.-Juni 1996, S. 23-26. Beschreibung ~ Hintergrund der Erndung 1. Bereich Diese Erndung bezieht sich auf brennende Ausrstung und insbesondere, um eine neue Brennstoffzellen pretreater Vorrichtung und ein Verfahren fr die Mglichkeit fr solche Brennstoffe Ausrstung als Brennstoff nutzen ein Material nicht anders als als Treibstoff geeignet fr solche Gerte Kraftstoff. 2. State of the Art Die meisten Brennstoffe heutigen Gerten wurde entwickelt, um einen bestimmten Kraftstoff zu verbrennen. Zum Beispiel sind Verbrennungsmotoren entwickelt, um Benzin oder Diesel, fen und Kessel verbrennen Erdgas, l oder Kohle, und Turbinen verbrennen, um Kerosin oder Flugbenzin brennen. Kraftstoffe oder andere Materialien als die Kraftstoffe fr die das Gert entwickelt, um zu brennen ist nicht generell in solchen Anlagen verwendet werden.

Zum Beispiel in Verbrennungsmotoren, insbesondere angesichts der extremen Komplexitt der vielen aktuellen Motoren, nicht nur fr den Kraftstoffverbrauch, sondern auch fr die Reduktion der emittierten Schadstoffe ist groe Sorgfalt bei der Auswahl der Kraftstoffqualitt besonders hinsichtlich seiner Qualitt genommen vor seiner Einfhrung in den Verbrennungsmotor. Man muss nicht berlegen Rohl oder recycelten Materialien wie gebrauchtes Motorl, Reinigungsmittel, Verdnner, Alkohol und dergleichen, wie eine geeignete Energiequelle fr einen Verbrennungsmotor. Weitere derartige Materialien nicht geeignete Brennstoffe fr fen, Kessel, Turbinen, oder die meisten anderen Brennstoffe zu bercksichtigen sind. Darber hinaus wrde man nicht in Betracht ziehen, wie Kraftstoffe, wenn sie von Wasser verunreinigt, noch wrde man in Betracht ziehen nonfuels wie verwendet Batteriesure oder andere Abfallprodukte als Brennstoff fr Brennstoffe Ausrstung. Zusammenfassung der Erndung Die vorliegende Erndung ist ein neuartiger Brennstoff pretreater Vorrichtung und Verfahren zur Verbrennung Ausrstung. Diese neuartige Brennstoff pretreater ermglicht die Verbrennung Gerte als Kraftstoffe brennbare Produkte aus Materialien wie Erdl oder recycelten Materialien wie Motorlen, Verdnner, Lsungsmittel, Alkohole und dergleichen und nicht brennbar Produkte wie Batteriesure ausgewhlten nutzen zu knnen. Jede Substanz, die vorgewrmt und dann verbrannt werden in der Brennstoffe Ausrstung wird als alternative Brennstoffe bezeichnet. Dieser alternative Kraftstoff wird in ssiger Form in eine Verchtigung Kammer eingefhrt. Die Verchtigung Kammer kann erhitzt, um in Verchtigung und in den meisten Fllen gewhrt werden kann vorteilhafterweise durch thermische Energie aus dem Abgas in die Abgasleitung der Brennstoffe Anlagen beheizt werden. Ein Teil des Abgases kann auch durch den alternativen Kraftstoff perlen in die Verchtigung des alternativen Kraftstoffs zu untersttzen. Der Kraftstoffdampf in die Verchtigung Kammer erzeugt wird durch einen beheizten thermischen pretreater gezogen. Die thermische pretreater kann montiert, vorzugsweise konzentrisch werden, innerhalb der Abgasleitung durch die Abgase erhitzt werden. Die thermische pretreater dient als Reaktor und wird als Reaktorrohr mit einem Reaktor Stange montiert, vorzugsweise konzentrisch, dort mit einem reduzierten Ringraum um den Stab konguriert. Die verchtigt alternative Kraftstoff durch diesen Ringraum, wo es zu thermischen Vorbehandlung unterzogen wird, bevor sie in das Ansaugsystem des Brennstoff verbrennen Gerte eingefhrt. Zeichnungen Die beste Art und derzeit fr die Durchfhrung der Erndung in Betracht gezogen wird in den beigefgten Zeichnungen dargestellt, in denen: Figur. 1 ist ein Blockdiagramm eines grundlegenden Kraftstoff Vorbehandlung Vorrichtung der vorliegenden Erndung;

Figur. 2, ein schematisches Ablaufdiagramm des Romans Kraftstoff pretreater Vorrichtung der vorliegenden Erndung in der Umgebung eines Verbrennungsmotors dargestellt, und

Figur. 3 eine vergrerte Querschnittsansicht einer schematischen des Reaktors Teil des Kraftstoffs pretreater der Figur. 2.

Detaillierte Beschreibung des Ausfhrungsbeispiels Die Erndung ist am besten aus der folgenden Beschreibung verstanden und den beigefgten Ansprchen in Verbindung mit den begleitenden Zeichnungen genommen, wobei gleiche Teile mit gleichen Bezugszeichen ganzen bezeichnet werden. Die vorliegende Erndung ist eine einzigartige Vorrichtung und ein Verfahren zur Vorbehandlung von Materialien als Brennstoff fr Brennstoffe Gerte wie Verbrennungsmotoren, fen, Kessel, Turbinen, etc. Die Vorbehandlung macht es mglich, fr die Brennstoffe Ausrstung als Brennstoff zu nutzen verwendet werden Quelle Brennstoffen oder anderen Materialien, die im Allgemeinen als nicht geeignete Brennstoffe fr solche Brennstoffe Anlagen bercksichtigt werden. Diese alternativen Kraftstoffe sind fast alle ssigen Kohlenwasserstoffen wie Erdl oder Recyclingmaterial wie Motorl, Lsungsmittel, Verdnner und verschiedenen Alkoholen, um mehrere Namen. Diese alternativen Kraftstoffen kann sogar mit Wasser verunreinigt sein oder Material wie eingesetzt Batteriesure, die nicht als brennbar ist oder ein Brennstoff sein. Wichtig ist, wie in Figur. 1, wird der alternative Kraftstoff in einer Verchtigung Kammer verchtigt und wird dann zu einer Umgebung mit hohen Temperaturen in einem beheizten Reaktionskammer unterzogen bevor es in die Sauganlage des Brennstoffe Gerte eingefhrt. Die Reaktionskammer bietet einen beheizten Reaktionszone mit einer Reaktionszeit Stange darin, ber die der Kraftstoff iet. Es ist diese Strmung durch den beheizten Reaktionszone ber die Reaktion Stange, die den Brennstoff fr die Verbrennung in der Brennstoffe Ausrstung macht. In den meisten Fllen, da die Brennstoffe Gerte beteiligt werden Hochtemperatur-Abgase zu produzieren, um Energie zu sparen, wird die Heizung fr die Reaktionskammer durch die Abgase aus der Verbrennung ausgestattet werden. Die Reaktionskammer wird daher in der Regel in der Abgasleitung angeordnet werden, ob ein Abgasrohr, Schornstein, Kamin, etc., was aus der Verbrennung Ausrstung. Es wird angenommen, wichtig, dass der Kraftstoff ieen durch die Reaktionskammer gegenber dem Abgasstrom in der Abgasleitung werden, so dass die starke Erwrmung der Reaktionskammer bendet sich am Ende davon, wo der Brennstoff verlsst den Reaktionsraum. Derzeit ist es nicht genau, was passiert mit dem verchtigten alternativen Kraftstoff in dieser Umgebung mit hohen Temperaturen, obwohl man die Spekulation ist, dass die greren Molekle sich in kleinere molekulare Untereinheiten der schweren Molekle zerlegt bekannt. Auf jeden Fall habe ich gefunden, zum Beispiel, dass ich in der Lage, zufriedenstellend arbeiten ein Verbrennungsmotor mit, wie meine Energiequelle Materialien allgemein als vllig ungeeignet als Kraftstoff fr einen Verbrennungsmotor. Zum Beispiel in einem experimentellen Lauf konnte ich erfolgreich arbeiten ein Verbrennungsmotor die Verwendung von recyceltem Motorl. In einem

weiteren experimentellen Lauf konnte ich den Verbrennungsmotor mit Erdl als meine einzige Energiequelle zu betreiben. In noch einem anderen Lauf konnte ich Altbatterien Sure als meine einzige Energiequelle nutzen. Allerdings mchte ich an dieser Stelle, dass, wenn der Reaktionskammer durch Abgase aus dem Motor erwrmt wird, um eine ausreichende thermische Energie notwendig, um den alternativen Kraftstoff in die Verchtigung Kammer verchtigen zu generieren, ist es notwendig, den Verbrennungsmotor zunchst betreiben mit gewhnlichem Benzin. Dieser Schritt ist notwendig, da fehlen mir einzigartige Vorbehandlung, ist es unmglich, einen Verbrennungsmotor mit den alternativen Kraftstoffen, dass ich mit zu betreiben. Dementsprechend ist der Verbrennungsmotor gestartet und betrieben werden zunchst fr einen Zeitraum, bis eine ausreichende thermische Energie erzeugt wurde, um die Verchtigung und der Vorbehandlung Prozesse zu initiieren. Sobald diese Prozesse selbst erhaltende sind, ist das Kraftstoffsystem ber aus dem Benzin-System, um den alternativen Kraftstoff-System umgestellt. Der Verbrennungsmotor bleibt so lange, wie die alternative Kraftstoff versorgt wird, oder bis der Verbrennungsmotor abgeschaltet zu betreiben. Auch mit anderen Brennstoffe Ausrstung, wenn der Reaktionskammer in der Abgasleitung angeordnet ist, sind konventionelle Kraftstoffe an den Gerten beim Start geliefert und bis gengend thermische Energie wird in die Reaktionskammer geliefert zu produzieren Kraftstoff einsetzbar in der Anlage vom alternativen Kraftstoff. Die Erndung wird dargestellt und werden im Detail beschrieben in Bezug auf eine Ausfhrungsform davon zur Verwendung mit einem Verbrennungsmotor. Bezugnehmend nun auf. 2 ist der neue Brennstoffzellen pretreater Vorrichtung der vorliegenden Erndung allgemein bei 10 gezeigt und umfasst eine Verchtigung Kammer 12 und eine Kraftstoff-pretreater Abschnitt 14 in eine Abgasleitung 16 bernommen. Die Verchtigung der Kammer 12 bendet sich in einem Abgassammler 17, durch die ein Strom von Abgas-18 verluft eingeschlossen. Exhaust 18 wird durch einen Verbrennungsmotor 20, der jedem geeigneten Verbrennungsmotor in einer Gre von einem kleinen, Einzylinder-Verbrennungsmotor zu einem groen, Mehrzylinder Verbrennungsmotor produziert werden kann. Der Verbrennungsmotor 20 ist hier schematisch gezeigt, da insbesondere kein Anspruch auf einen Verbrennungsmotor, per se gemacht wird, nur auf die neue Brennstoffzellen pretreater Vorrichtung 10 gezeigt, und hier beansprucht. Der Verbrennungsmotor 20 weist einen Kraftstofftank 22, die einen Ausgangspunkt Kraftstoff 24 liefert und hat ein Ventil 26 zur Steuerung der Strmung von Kraftstoff 24 ber eine Kraftstofeitung 28 in einen Ansaugkrmmer 29. Brennstoff 24 tritt Verbrennungsmotor 20 durch ein Saugrohr 29 entweder durch Vergasung oder Kraftstoffeinspritzung (nicht dargestellt), die beide herkmmlichen Systemen sind fr die Einfhrung von Kraftstoff 24 in Verbrennungsmotor 20 und sind daher hier nicht gezeigt, aber nur schematisch angedeuteten durch die Darstellung von Saugrohr 29. Kraftstoff 24 ist gewhnlichem Benzin und sorgt fr die ntige Start Treibstoff fr Verbrennungsmotor 20 bis gengend thermische Energie erzeugt wurde, um den Betrieb der Verchtigung Kammer 12 und pretreater 14 aufrecht zu erhalten. Danach wird das Ventil 26 geschlossen und Verbrennungsmotor 20 betrieben wird, wie noch errtert nachstehend nher sein. Der Verbrennungsmotor 20 erzeugt Auspuff 18, die vom Verbrennungsmotor 20 durch einen Abgaskrmmer 30 gesammelt. Exhaust 18 wird dann durch Abgas-Leitung 16 in Kraftstoff pretreater 10, wo es die notwendige thermische Energie fr den Betrieb von Brennstoff pretreater 10 gerichtet. Auspuff 18b stellt einen Teil des Abgases 18 und durchluft plenum Kammer 17 umgibt Verchtigung Kammer 12 vor dem Austritt Abgas-Leitung 16. Auspuff 18b stellt den Restanteil von Abgas 18, da ein Bypass 40 lenkt einen Teil des Abgases 18 (gezeigt als Abgas 18a) in Verchtigung Kammer 12. Plenum der Kammer 17 wirkt als Wrmetauscher fr die bertragung

von Wrmeenergie aus der Abluft 18b, um eine Verchtigung der Kammer 12. Ein Ventil 42 steuert die Menge an Abgas 18a in Verchtigung Kammer 12 umgeleitet. Die Verchtigung der Kammer 12 erhlt eine Menge von alternativen Kraftstoff 60 ber eine Kraftstofeitung 62 aus einem alternativen Brennstoff-Quelle 63 mit der Strmung davon durch ein Ventil 64 gesteuert. Alternate Fuel 60 sammelt sich als ein Pool von alternativen Kraftstoff 60 in den Boden der Verchtigung der Kammer 12. Bypass 40 leitet Abgas 18a in den Boden des Pools von alternativen Kraftstoff 60, wo eine Blase Platte 44 verteilt Abgas 18a nach oben in den Pool von alternativen Kraftstoff 60, um in die Verchtigung von alternativen Fuel 60 zu untersttzen. Allerdings ist die primre Quelle von Wrmeenergie fr die Verchtigung von alternativen Kraftstoff 60 durch Abgase 18b geliefert, wie es durch plenum Kammer 17 bergeht. Die verchtigt alternative Kraftstoff 60 ist als verchtigten Brennstoff 66, die in einen Einlass 51, der das Ende des Reaktors Rohr 52 nach oben erstreckt in Verchtigung Kammer 12 Psse gezeigt. Auch unter Bezugnahme auf Figur. 3 ist eine vergrerte Segment pretreater 14 allgemein als ein Reaktor 50, die einen Reaktor Rohr 52 konzentrisch innerhalb Abgasleitung 16 angeordnet sind dargestellt. Ein Reaktor Stange 54 ist konzentrisch im Abstand innerhalb Reaktorrohr 52 montiert, um einen ringfrmigen Raum-oder Reaktionskammer 56 bereitzustellen. Wie gezeigt, Abgas-18 verluft durch eine ringfrmige Raum 51 umgebenden Reaktorrohr 52, wo es bertrgt einen Teil seiner Wrmeenergie an Reaktorrohr 52. Verchtigten Brennstoff 66 geht im Gegenstrom durch den Ringraum der Reaktionskammer 56. Die turbulente Durchmischung der verchtigten Brennstoff 66, wie es durch den Reaktor 50 wird in Kombination mit der thermischen Energie, die auf sie aus der Abluft 18 entlang mit, was geglaubt wird, um eine katalytische Reaktion darin von Reaktor Stange 54 initiiert erzeugt einen vorbehandelten Kraftstoff 68 sein. Vorbehandelten Kraftstoff 68 wird dann durch eine Ansaugleitung 53 (die ist eine Erweiterung des Reaktorrohr 52) in das Saugrohr 29 gerichtet. Ein Ventil 57 in Ansaug-Linie 53 steuert den vorbehandelten Kraftstoff 68 in Ansaugkrmmer 29. Zustzliche Luft 80 wird in vorbehandelten Kraftstoff 68 durch einen Lufteinlass 82 mit dem Fluss des Zusatzluft 80 wird durch ein Ventil 84 gesteuert eingefhrt. Die Anwesenheit des Reaktors Stab wurde festgestellt, wichtig, um den Betrieb der Erndung. Das Make-up des Reaktors Stab scheint nicht wichtig zu sein. Ein Stahl-Reaktor Rute hat sich als zufriedenstellend erwiesen haben, wie Edelstahl, Aluminium, Messing und Keramik Reaktor Stangen. Steady-State-Betrieb von Verbrennungsmotor 20 umfasst Abgas-18 beitragen thermische Energie in den Reaktor 50. Ein Teil der Abluft 18 wird als Abgas 18a abgelenkt und sprudelte ber den Pool von alternativen Kraftstoff 60 in den Boden der Verchtigung der Kammer 12. Auspuff 18a verbindet sich mit dem verdampften Kraftstoff aus alternativen Kraftstoff 60 bis 66 verchtigten Brennstoff liefern. Verchtigten Brennstoff 66 in Einlass 51 von dort durch die Reaktion der Kammer 56 des Reaktors Rohr 52 gezogen. Der Restbetrag von Abgas 18b durchluft Luftkammer 17, wo ein erheblicher Teil des Saldos der thermischen Energie im Abgas 18b in alternative Kraftstoff-60 bertragen wird, um in die Verchtigung von derselben zu untersttzen. Das Verfahren dieser Erndung wird durch Starten der Brennkraftmaschine 20 mit Startkraftstoff 24 von Beginn Kraftstofftank 22 erhalten praktiziert. Der Fluss der Startkraftstoff 24 bis Kraftstoffeinlass Linie 28 wird durch das Ventil 26 gesteuert. Ventil 84 ist zunchst auf den freien Luftstrom 80 durch den Lufteinlass 82 whrend dieser Startphase des Verbrennungsmotors 20 erlauben erffnet. Der Verbrennungsmotor 20 erzeugt Auspuff 18, die in Abgaskrmmer 30, wo es dann in Abgas-Leitung 16 geleitet wird gesammelt wird. Exhaust 18 enthlt eine betrchtliche Menge an thermischer Energie aus der Verbrennung von Kraftstoff ab 24 in Verbrennungsmotor 20. Ein Teil der thermischen Energie im Abgas 18 wird verwendet, um Reaktor 50 zu erhitzen und

anschlieend alternative Fuel 60 verchtigen. Konkret wird das Abgas 18a durch Abgas-BypassLeitung 40 in Verchtigung Kammer 12, wo Abgas-18a von Blase Platte 44 in alternative Kraftstoff-60 ist verteilt umgeleitet. Auspuff 18a bertrgt seine Wrmeenergie an alternativen Kraftstoff 60 und bietet auch ein Trger-Stream fr die verchtigten Produkte von alternativen Kraftstoff 60, so dass diese Kombination verchtigt alternative Kraftstoff 66, die dann in den Einlass 51 ist gezeichnet wird. An dieser Stelle sei auch darauf hingewiesen werden, dass Ventil 84 ist teilweise geschlossen, um einen Unterdruck in vorbehandelten Kraftstoff-Linie 53, so dass ein Unterdruck wird auch in Aufnahme 51 Erstellt werden bedeutet zu schaffen. Gleichzeitig werden die Ventile 42 und 57 selektiv gesteuert werden, um entsprechend rezirkulieren den Abgasstrom 18a und verchtigt alternative Kraftstoff bzw. 66. In der Zwischenzeit wird das Gleichgewicht der Auspuff 18 Auspuff 18b, die durch Luftkammer 17, wo es bertrgt seine Wrmeenergie in Verchtigung Kammer 12 und alternative Fuel 60 darin geht. Demgem wurde ein groer Teil des Restbetrages von Wrmeenergie im Abgas 18 nach Abgas-18 hat durch den Reaktor 50 geleitet wird in alternative Kraftstoff-60 fr die Verchtigung des gleichen bertragen. Verchtigt alternative Kraftstoff 66 ist in die Reaktionskammer 56, wo es um die Vorbehandlung Verfahren dieser Erndung, indem er Reaktion Kraftstoff 67 ist ausgesetzt und dann vorbehandelt Kraftstoff 68 gerichtet. Zum jetzigen Zeitpunkt kann ich nicht mit hinreichender Sicherheit genau angeben, was passiert, um die Reaktion Kraftstoff 67 in Reaktionskammer 56. Allerdings habe ich festgestellt, dass die greren Molekle in verchtigten Brennstoff 66 bis in Fragmente mit einer Art von Reaktion stattndet gebrochen zu sein scheinen. Genauer gesagt, habe ich festgestellt, dass ein Teil der Lnge der Reaktor 50 ziemlich hei, wesentlich heier als sonst wird fr aus der Wrmeenergie aus der Abluft 18 allein erklrt werden. Diese berschssige Wrme bedeutet, dass irgendeine Form der Reaktion ist in Reaktion Kraftstoff 67 auftretenden, wie es in vorbehandelten Kraftstoff 68 umgewandelt wird. Zum Beispiel in einem Prototyp der Erndung, das Ende der Abgasleitung 16 angeordnet neben dem Ende des Reaktor 50 am nchsten dem Auspuffkrmmer 30 erhalten eine Temperatur zwischen etwa 500.degree.-700 . F. Der Anteil der Abgasleitung 16 entlang den zentralen Teil des Reaktors 50 positioniert hatte eine Temperatur zwischen etwa 600.degree.-900. F., while the position of the exhaust conduit 16 positioned adjacent the end of the reaction chamber where the volatilized alternate fuel entered was at a temperature between about 200.degree.-300.degree. F. Thus, the position of the exhaust conduit along the central portion of the reactor 50 reached temperatures higher than would be expected from the temperature of the other position of the pipe. Pretreated fuel 68 is directed into intake manifold 29 where it becomes the fuel source for internal combustion engine 20. The change over from starting fuel 24 to pretreated fuel 68 is accomplished by the careful adjustment of valves 26, 84, 57, and 42. In this manner, the operation of internal combustion engine 20 is smoothly transferred from sole reliance on starting fuel 24 to reliance entirely on pretreated fuel 68. Using the novel teachings of this invention, I have run internal combustion engine 20 on alternate fuel 60 selected from materials generally considered to be totally unsuitable as a fuel for internal combustion engine 20. These alternate fuels have included crude oil and recycled materials such as motor oil, paint thinners, alcohols, and the like. Also, such fuels having some water content have also been used. Many of these alternate fuels are waste products for which disposal is a signicant problem. By being able to use such waste products as fuel, a major source of pollution is eliminated. Tests on the exhaust generated by the engine 20 burning the alternate fuels have indicated that such exhaust is much cleaner than exhaust normally generated by such engines when burning gasoline in normal manner (gasoline can be used in the system as the alternate fuel of the invention to operate the engine more efciently and without signicant pollutants in the exhaust). The dimensions of the reaction chamber and the reaction rod are such that the rod forces the volatilized fuel to ow substantially along the wall of the reaction chamber. For a 350 cubic inch V-8 Chevrolet engine, a reaction tube of about one-half inch inside diameter is placed substantially

concentrically in an exhaust pipe from the engine. The reaction rod has a diameter to leave a concentric space between the reaction rod and inside wall of the reaction tube of about 0.035-0.04 inches and the reaction rod is between about ten inches and twelve inches in length. Lighter fuels, such as gasoline, work with the larger spacing between the reaction rod and reaction tube wall and the shorter rod while the smaller spacing and longer length may be required for heavier fuels such as crude oil since the heavier fuels generally require more heating and velocity through the reaction zone. Similar dimensions have been found satisfactory for use with single cylinder engines such as those having up to about fteen horsepower. The smaller engines seldom require a reaction rod greater in length than about four inches. Similar dimensions will be used with other internal combustion engines. The various dimensions indicated are examples only and can vary, usually depending upon the type and size of engine, lfuel volume required, and the type of alternate fuels to be used. The important thing is that the passage for the volatilized alternate fuel through the reaction chamber be such as to cause the reaction to take place to convert the volatilized alternate fuel to the reaction fuel which is satisfactory for operating the engine. While the invention has been described in detail in connection with an internal combustion engine, the invention can be used equally as well and in similar manner with any fuel burning equipment. Thus, it can be used to treat material so it can be used in fuel for furnaces and boilers in place of the normal natural gas, fuel oil, or coal, or to power turbines in place of the normal kerosene or jet fuel. The reaction chamber can be positioned in the exhaust conduit, such as a ue or chimney, similarly as it is placed in the exhaust conduit from the internal combustion engine shown. Rather than heating the reaction chamber with exhaust gases from the fuel burning equipment being powered, and such heating is presently preferred because such heating is integrally a part of the equipment used which appears to provide optimum results, the reaction chamber could be heated by other means. Such other means, however, should be arranged to provide similar heating and heat gradients as are provided by the exhaust gas. Whereas the volatilization chamber is shown as heated by the exhaust gas, the volatilization chamber could be heated by other means or, depending upon the material used as fuel, the volatilization chamber might not be heated at all. The important thing is that the material to be used as fuel is volatilized in the volatilization chamber so the volatilized material is drawn into the reaction chamber. As used herein, the volatilization chamber does not have to be a chamber as such, but may be any means which volatilizes the alternate fuel. It could be a carbuerator or an injection nozzle or other volatilizing or spray means. Further, it is not necessary that exhaust gas be combined with the volatilized fuel as it is in the embodiment described. It has been found that in most cases the invention works satisfactorily without exhaust gas in the volatilized fuel. In most instances the volatilization fuel will be drawn through the reaction chamber by a low pressure or a pump at the fuel inlet of the fuel burning equipment. The fuel pretreater of the invention is a novel discovery in that it allows me to successfully operate fuel burning equipment using alternate fuels. As such, I am able to achieve several highly desirable goals, namely, the extraction of valuable energy from alternate fuel while at the same time removing alternate fuel from the waste stream; or, in the case of crude oil, using this material directly thereby eliminating the need to subject the same to the expensive and capital intensive rening processes. The present invention may be embodied in other specic forms without departing from its spirit or essential characteristics. The described embodiments are to be considered in all respects only as illustrative and not restrictive. The scope of the invention is, therefore, indicated by the appended

claims rather than by the foregoing description. All changes which come within the meaning and range of equivalency of the claims are to be embraced within their scope.

The GEET Fuel Processor is a Self-Inducing Plasma Generator durch Paul & Molley Pantone

The rst working prototype was developed long before the technical analysis was attempted. Plasma research is a fairly new eld of acceptable science. At this time most printed text is from foreign Countries, and a majority from Russia. The technology used in the GEET Fuel Processor is a combination of the most basic scientic principles, most of which falls within the normal rules and of thermodynamics. But some of the 70 simultaneous phenomenon are not found in those books, since it is the combination of events, which is the body of this discovery. Put quite simply, the exhaust heat is transferred to the incoming fuel vapor, which must be maintained in a vacuum, and the overall conguration provides a molecular breakdown within the vacuum of all of the heavier elements. Therefore, intensifying the vacuum, the speed of molecular breakdown or reaction is magnied, and less heat is required. The GEET Plasma unit generates several "electrical" elds at the same time while operating, some of which are in opposite direction and all are affected by the direction of mass movement as well as by the gravitational eld of our planet. During lectures from coast to coast Paul and Molley have explained that it is frequency and vibration that determines the amount of plasma or energy being developed. Reseach in private laboratories in Europe is helping to isolate some of the basic eld replication of the plasma generator that the Pantones need for visible demonstrations. Many attempts to use the external electrical mechanical devices to enhance the production of Plasma in the GEET Fuel Processor have all failed to show any promise, such as the Plasmatron. This has occurred because the outside interference has opposed the "natural" order of the energy, which must be self generated to maximize the results, as well as will increase the charge-discharge at specic needs of demand of the Plasma - or GEET GAS. It should also be noted that using outside non-natural heating diminishes the elds which are normally self generated. The specic movement of vapor within the GEET Fuel Processor is "focused" to exact ow direction and velocity being self created thereby maximizing and intensifying the "eld and enhancing the molecular, or atomic disassociation. Without all other natural elements increasing to equal proportions, one cannot expect that merely increasing the Arc-Field will be the main reason for specic success of any given substance to be broken down to it's base elements. When the ideal Plasma has been created is the time to begin increasing or decreasing all parameters involved at their respective equal or balanced increments to satisfy an increase or decrease in the Plasma ow. In doing so one can increase the Plasma ow to a viable delivery state for all commercial use demands. During tests the over-reving to engines has startled engineers and scientists from around the world, as engines are sped up to over twice the normal rpm, and slowed down to a fraction of their normal idle speed, with no noticeable vibration. Have you ever seen a 350 Chevrolet idle at 80 rpm? We have.

All of the currently studied Plasma generators, basically share a design and operational feature in that they attempt to Push the Fuel, under pressure, into a reaction, whereby a need for outside energy to force the device to function. The most unique feature of the GEET Plasma Fuel System is that by supplying the fuel into the Plasma chamber in a vacuum and through a longitudinal, natural release, causes a Radial reaction which is self induced, which creates energy as electrons are pulled into the reactin of plasma, instead of consuming energy. Thus the Plasma becomes more "homogenized" with atmospheric air, causing a well-blended fuel for nal delivery. An additional stabilizing feature within our system is the natural circulation of opposing masses as a vorticular motion within the Plasma Field, a condition as described by Molley Pantone as Thermal momentum-or Inertia. Such eld is caused in part by the chamber beginning before and after the Field zone. The size of the Field zone must coincide with the fuel and parameters with specic limitations, dependent on the fuel demand. Now we should also explaain that a small unit, such as a 10 hp engine can be used as a "servant" to produce fuel to be used by an un-modied larger engine or furnace, by adapting pumps and only modiying the air intake only. Thus a 10 hp engine could make the fuel for a locomotive. The exact length of the Plasma chamber need be adjustable to fully accommodate rapid change of fuels when different blends are being used. This is quite simple but requires some very expensive equipment for analysis of the nal exhaust for the average mechanic. The "balance " point of a perfectly adjusted GEET Plasma reaction chamber, will give the same temperature coming out of the exhaust pipe as the ambient air, as well as the air quality should be the same or a slight increase of oxygen coming out of the tailpipe. So far the inventor has accomplished a 2% increase in oxygen coming out of an internal combustion using crude oil as fuel and a 3.5% increase using Battery acid mixed with 80% saltwater. At the higher than ambient oxygen levels you normally nd ice forming on the exhaust pipes as a normal function of this phenomenon. When the Plasma eld chamber is too short or too long for the density of the fuel being used, it overheats the South end and Chills the North end of the reactor, this also causes the eld to consume oxygen, instead of creating it. The direction and conguration of the heat source is critical to the proper balance of the reaction to create a Plasma. We have now learned that down is the same as South in relationship to using a compass, and therefore North is up. Other Plasma generators, such as the copy cat from MIT, which they call the Plasmatron, uses outside applied power to create heat to run the units, but have extremely limited use and output, when compared to the GEET system. Since the power output of Plasma is constant and generates power we can only assume that it is of a DC nature and is a constant output which we have not yet attempted to harness. ( hopefully coming soon.) There will be a large number of reports dating back to 1984 that the inventor was not ready to release until he felt the timing was right. He feels the timing is now right and these will be posted as soon as possible. If you would like to share some of your experience with the inventor contact him at info@geet.com. Fr Sie And the World, Paul & Molley Pantone

The GEET Fuel Processor... The Ultimate Home Power Source

durch

Paul Pantone

The Geet fuel processor may soon make it possible for you to own the ultimate home production power plant... one that heats your water, generates electricity, takes care of heating and air conditioning, simply by utilizing waste heat from refrigeration and applying it to storage or hot water, while the generator is giving you all the electricity you want. In simple denition, the GEET Fuel Processor could be called a new type of carburetor with a miniature renery built in. With it, There is no need for catalytic converters, smog pumps and many other costly items on cars , as the GEET fuel processor is not just a fuel delivery system it is also a pollution elimination unit! Your mileage will be greatly increased if you are truly consuming ALL of the available energy From whatever fuel you may be using. I began working on the original concept of better mileage over fteen years ago, During the fteen years of testing and research, I was able to achieve the goals of ZERO pollution, while running internal combustion engines on fuel such as crude oil, battery acid, cleaning solvents, even gasoline... some of the tests were done with mixtures with as much as 80% water IMPOSSIBLE ??? SEEING IS BELIEVING ! Having demonstrated the GEET Fuel Processor countless times, I heard over and over " thats impossible." Most of the hundred scientists who have been invited to help in this project have Refused to even come out to look at it, claiming it is impossible. Yet after repeated showings , many potential nancial backers have depended on the professional opinion of qualied people, who did not even take the time to even look. One scientist -Jim _ who Wanted to help me was employed at a major United States Testing Laboratory. We spent several days reviewing how and why the device worked. Jim claimed he could get all the necessary funding to get through the R&D stages by telling the other scientists at work what he had viewed, Jim told me to call him at work the following Wednesday. When I , called the number I was informed that Jim was asked to resign. They told me that Jim must have been doing some drugs, if he truly believed that he saw a gasoline engine run on crude oil with no pollution. This type of response is very normal to this inventor. Many sincere people have turned their backs and walked away, because of the input of knowledge of others who laugh and say it is absolutely not possible. However , a few years ago , at a smog certication station in California, this fuel system was demonstrated while being monitored and videotaped. While running a gasoline engine on crude oil, the nal exhaust was actually cleaner than the air in the establishment --zero pollution. This does not defy physics, it only operates within the most basic laws of physics in a unique manner. Basics of GEET technology The GEET fuel processor is a self inducing plasma generator. In my case, the working proto type was developed long before the technical analysis was attempted. Plasma research is a fairly new eld of science. Most of the available text on this subject are from foreign countries.

The technology used on the GEET fuel processor is a combination of very basic scientic principles which fall within most of the normal rules and laws of thermodynamics. Put quite simply the exhaust heat is transferred to the incoming fuel, which is in a vacuum, and the overall conguration provides a molecular breakdown within the vacuum , the speed of the molecular reaction, or breakdown, is greatly magnied. The GEET Plasma Generator The phenomenon which occurs within and around the GEET Fuel Processor, can best be described as controlled lightning. As masses of cold and warm air colliding, an electrical discharge occurs. The specic lengths of each colliding mass determines the type and the amount of discharge. It can be a bolt of lightning, or if the conguration of masses is conductive to a radial type of discharge it may appear as a ball of energy. Many discharges of this nature are so small they are not visible to the human eye. Others are magnied by moisture and radiate in an energy eld which is visible as colored light. When the electromagnetic eld is radial as well as longitudinal, and balanced to create the center of the plasma reaction, maximum efciency of the eld is accomplished. This is done within the GEET Fuel Processor, as the plasma is created on demand. Using a steady self generated magnetic eld one does not have the problem of random Plasma clusters, as every molecule is held as a constant potential contributor to the demand and the demand controls the eld which stabilizes itself within a specic ratio. The elemental components of the GEET Fuel Processor allow the transfer of virtually all the generated heat into the plasma, which further stabilizes the electromagnetic eld, as well as increases the electron ow at any specic need, on demand. In the GEET device the plasma elds is generated internally. Many attempts to use external electrical mechanical devices to enhance the production of plasmas in the GEET fuel processor, have all failed. This has occurred because the outside interference has opposed the "natural" electromagnetic eld, which is self-generated in the GEET fuel processor. Thus the entire magnetic eld collapses and entire system shuts down. In conventional generators, the means of introduction of the magnetic ow is perpendicular or angled to the plasma tube through wave guides, the effectiveness is diminished due the turbulence created. By simply changing the position of the electrode to the center of the plasma eld, the turbulence is eliminated, thus more usable energy is created. Furthermore, less extraneous equipment is used to produce and control the plasma. The movement within the GEET Fuel Processor is "focused" to the specic ow direction of the Plasma being created, thereby maximizing and intensifying the magnetic eld and enhancing molecular, or atomic, disassociation. Without all other elements increasing to equal proportions, one cannot expect that merely increasing the electric arc/magnetic eld will be the main reason for specic success of any given test. When the ideal plasma reaction has been created is the time to begin increase or decreasing all parameters involved at their respective equal, or balanced, increments to satisfy an increase or decrease in the plasma ow. In so doing one can increase the Plasma ow to a viable delivery state for commercial use. Plasma Flow All the current studied Plasma generators, basically share a design and operational feature in that they attempt to PUSH the Plasma chamber. One of the unique differences of the GEET Fuel

Processor, is that reduced pressure (vacuum), PULLS the Plasma, which enhances the homogenization of the newly created fuel. An additional stabilizing feature within our Plasma unit is the recirculation zone is through and beyond both ends of the magnetic eld, thus intensifying and further stabilizing the plasma. The size of the recirculation zone needs to coincide to all other parameters within specic limitationsdepending on the fuel source-and demand at any given time. The exact length of the Plasma generation chamber needs to be fully adjustable, to compensate for changes in the molecular density or massive expansions of the fuel being used for Plasma. An example of this would be when 20% battery acid is mixed with 80% saltwater and used as fuel; it needs a shorter Plasma chamber than the one needed for Alaskan Crude Oil. If the same or larger unit is chosen for the acid mix, the normal running temperatures are exceeded, and the balance of the plasma eld is at its optimum performance when ambient air and the nal discharge are at the same temperature, and air quality at both points are equal. When the plasma eld tube is too short or too long for the density of the fuel being used, it overheats the high end or forms ice on the low end, respectively. This characteristic is further evidence by numerous tests. When pollutants are noticeable there is an imbalance. The direction and conguration of heat applied, was made on many of the prior units to formulate conclusions. The specic natural ow of self generated energy which does create its own elds (outside of lightning, and natural phenomenon). Other plasma generators using outside applied power seem to have less technological reason and practical use than the GEET fuel processor which requires no outside power. Since the energy eld which is radial and longitudinal, as well as self generated and constant, we may assume that the current-voltage characteristic of the GEET plasma eld is a pulsating direct current. New Theories Needed With the proper team of open minded scientists, this technology should be easily understood. since prototypes already exist. A few months ago, when the inventor invited scientists from all over the country, to help in compiling a reasonable theory or formula for why the invention works, he found very few takers. One scientist, Dr. Andreas Kurt Richter, spent most of a week at the inventors home as a house guest. There were hours of discussion on physics and unknown phenomenon. In a letter, dated July 3, 1995, Dr. Richter states, I am a consultant to Paul Pantone in the search for the scientic and technical explanations to understand the operation of this energy device. According to my present knowledge it should not work and I would not believe it had I not seen it with my own eyes. It is my opinion that Mr. Paul W. Pantone has invited an amazing energy device or engine with potential as yet unheard of. Another scientist, Dr. Grant Wood, has similar comments. Dr. Wood has taught automotive science for most of the last 35 years. I am still seeking scientists, doctors, manufacturers, and all other professionals to assist me, not only in this but hundreds of other inventions and products and concepts. Testen Getting testing done or the interest to get them done at such places as Lawrence Livermore Laboratories, Southwest Research Laboratories Universities, etc., is difcult. First you must convince them it works, and then have a ton of money. These laboratories have expressed that

testing would be a waste of money, and their valuable time. Most simply do not understand this device. To get testing done, the inventor went to numerous companies including Cooper Industries, Briggs and Stratton, Waukesha; (this list is quite long), and in most cases these industries were not interested, even though many sent representative out and can convey that the prototypes did in fact work. At rst, most of the tests were accomplished on small internal combustion engines. Combustion studies were done in furnace applications to enable the inventor a better fuel study. In 1983, I approached the small engine manufacturers in an effort to gain knowledge and technical support. Up to this point I had used old beat up equipment for most of my testing. Briggs and Stratton was the only company willing to discuss such technology which is advanced, they wanted to be the rst engine company to go public. A few years later in 1987, I did go to Wawatosa, Wisconsin and ran this engine, hooked up to their testing dyno. These test were done on crude oils, gasoline, and fuel oils, mixed with water. They knew the engine worked and would be controversial and suggested that I try to market the device the device in third world countries. I still want to market the device in the United States rst. A few test engines have been tested in cars. Now a 240 kW Waukesha Generator (Model #H2475) has also been retrot with the GEET Fuel Processor and the only thing needed to get this into production is automatic controls and money. A Pollution Solution Many have asked what the true value of this technology is. To being with, please place a value on what would it be worth, in dollars and cents, if you could just double the mileage/performance on every car, truck, locomotive, ship, furnace, boiler, hot water heater, etc., not to mention reducing pollution, on a world wide application? The truth is that if you only disposed of some forms of toxic waste, it would be invaluable to man. And if you generated energy from raw crude oil, without the need for reneries, this would satisfy many countries all by itself. Although the automotive eld is very large, our global buildup of toxic waste has become my rst choice for production. This can be accomplished in a reasonably short time by installing electronic controls to the necessary control components. Utilities and communities can greatly benet from the GEET Fuel Processor, while running power plants, desalinization plants, pumping plants, etc., all the while getting paid to take toxic fuel to run the plants. When toxic waste is transported from coast to coast there is always a danger of accents, and by locating toxic disposal units throughout the country this will shorten the risk and distances traveled, providing more safety to the public. GEET (Global Environmental Energy Technology), was formed as a holding company for this technology. Patent applications have been led for the US and foreign Countries. The GEET Business Trust is exclusively authorized as the only licensing agency of the technology. Since this technology was published in the Exotic Research Report and its subsequent demonstration at the New Energy Symposium in Denver this April, many developments have taken place. Contracts are being prepared to utilize this technology on locomotives and power plants in other countries and the future looks promising. However, I want to insure that the technology is not suppressed. So in the interest of humanity, 1000 units of my original prototypes are being made available at $2500 each.

A Ford Pinto 2300 Engine has been recently converted to use the device and is now in the shop being tested. We are expending every effort to make this unit available to Ford Pinto owners (with the 2300 Engine) within the next 30 days. To obtain a GEET device, contact me (Paul Pantone) at (801) 281-2462. For those who are attending the upcoming International Tesla Symposium (July 18-21), we hope to have the car at the symposium for demonstration as well as our smaller prototypes. We will make a full demonstration of the engine.

JL Naudin Labs ~ [ Click here to view full-size image ]

Do-It-Yourself GEET Construction Plans for a Small Engine (<20 HP)

Step 1 ~ Tools needed - pipe wrench, crescent wrench, spring tube benders, pipe cutter, pipe aring tool, allen wrench, soldering equipment, le, and screw driver. Obtain all your parts and tools needed for the conversion ahead of time. (Parts List at bottom) Most professional plumbing supply stores stock higher quality parts compared to large home centers cheap plumbing parts. The savings aren't that much on a small project like this. The most crucial quality part is on the inner pipe, problems arise from inconsistent wall thickness, out of roundness, thick weld seams, etc on low quality pipe.

Step 1: Tools Needed ~ [ Click here for larger image ]

Step 2 ~ Strip down the engine removing the gas tank, mufer, and carburetor. Remove the mower blade and replace with a 12" diameter steel disk ywheel of the same thickness as the blade for safety. Step 2: Stripped Engine ~ [ Click here for larger image ] Step 3 ~ Take the 1"x1/2"x1/2" reducing tees and mount them on a 1" nipple (short pipe), and then using a lathe, machine the end smooth and y cut (bore out) the hole in the end 27/32" (21mm) so that the 1/2" inner pipe will slide inside. This procedure can also be done by using a drill press to drill a 27/32" or 7/8" hole in the end of the tee and then use a le to smooth the roughness off. The 1/2" pipe connector and 1/2" tee will each need to have one end smoothed off as well to receive the copper washers as a tight seal. Step 3: Tee & Connector ~ [ Click here for larger image ] Step 4 ~ Have a plumber or plumbing center cut your inner reactor 1/2" pipe to 16 + 7/16" and thread both ends. Use Black Pipe here because galvanized pipe gives off toxic fumes if heated too

much. File the 12" x 1/2" multi-fuel steel rod to a bullet point on one end only. (7 + 3/8" x 1/2" for gasoline only) This will keep you out of trouble later if you can't remember which way the rod points. The engine will not run if the rod is put in backwards after it has a magnetic signature. Assemble the parts in order as in the above picture using the 7/8" / 22mm copper.washers used in oil drain plugs for cars. (2 - 1"x1/2"x1/2" machined reducing tees joined by the12" long 1" nipple, slide the 16 + 7/16" long 1/2" reactor pipe inside, add a copper washer on each end and then add the 1/2" tee, 1/2" NPT / 1/2" Brass Male Flare Fitting, and 1 1/2" nipple, and 1/2" Air Mixture Valve.) Step 4: Plumbing Pipes & Rod ~ [ Click here for larger image ] Step 5 ~ Assemble the other valve component subassemblies above. The 1/2" thick steel intake / exhaust adapter plate above is used only on some engines like "Tecumseh" and Overhead Valve Engines (picture 9). Add a 1/2" NPT / 1/2" Brass Male Flare Fitting to the Intake on the adapter plate. Some "Briggs and Stratton" engines, etc usually already have the exhaust threaded for 1/2" pipe, but the intake is on the other side of the engine causing longer hose runs. Also a compression pipe connector or a piece of rubber hose with clamps will need to be connected from the engine intake to the Bubbler pipe. (1/2" valve (Auxillary Bubbler Valve), 1 1/2" x 1/2" nipple, 1/2" tee, 1 1/2" x 1/2" nipple, 1/2" valve (Throttle/Bubbler Valve), 1/2" to 1/4" pipe reducer bushing, half of 3" x 1/4" nipple.) and (Mufer, 1/2" ball valve (Optional - Back pressure valve), 3" x 1/2" nipple, 1/2" tee, 1/2" to 1/4" pipe reducer bushing, half of 3" x 1/4" nipple, 1 1/2" nipple.) Step 5: Valve Components ~ [ Click here for larger image ] Step 6 ~ Assemble the sub-assemblies onto the reaction chamber above making sure to install the 12" rod inside pointed away from the engine. Now it's time to start on the bubbler. Step 6: Finished Reactor ~ [ Click here for larger image ] Step 7 ~ Take 10 3/4" x 1/2" copper pipe and solder a copper 1/4" NPT - 1/2" pipe adaptor on one end and a 1/2" cap on the other. Drill a 1/16" hole through the cap, turn 90 degrees and drill through again, also one up through the bottom. Take the

other 1/4" NPT - 1/2" adaptor and cut off the thinwall portion to make a pipe nut and le smooth for inside the Anti-Freeze jug. Step 7: Bubbler End & Pipe Nut ~ [ Click here for larger image ] Step 8 ~ Take a 1 gallon anti-freeze jug and drill a 1/2" hole near the top of the jug and through the cap as illustrated. Assemble the parts together in the following order. (Hose, half of 3" x 1/4" nipple, 1/4" pipe connector, short 3/4" nipple, bushing, hole in jug, bushing, and pipe nut.) and ( (Optional Back Pressure Hose), half of 3" x 1/4" nipple, 1/4" pipe elbow, short 3/4" nipple, bushing, hole in jug cap, bushing, and soldered pipe.) Step 8: Bubbler & Hoses ~ [ Click here for larger image ] Step 9 ~ The port adapter was formed by cleaning the intake and exhaust ports off. Then dipping a nger in the exhaust port to get some soot to rub on wide masking tape taped over the ports. This then leaves a perfect template to then tape into a 1/2" thick piece of steel , then drill the mounting and the port holes and tap the ports with a 1/2" NPT thread tap. Step 9: Exhaust & Intake ~ [ Click here for larger image ] Step 10 ~ Use 1/2" tubing for 10 HP or less (* 5/8" tubing and are ttings for 10-20 HP) with a 1/2" tubing spring bender and form a loop, then remove the spring. Slide the are nuts on each end, and then slide the aring tool on so that the pipe sticks out about 3/16", make the ared ends. (Air-Conditioning supply houses carry are ttings if you have difculty nding them.) Step 10: Tubing Loop ~ [ Click here for larger image ] Step 11 ~ Assemble all the parts onto the engine, and then add a 1" pipe support or 1 1/4" exhaust hangar. Fill the bubbler up no more than 1/4 full till you get used to using it (up to half full later), have someone steady the jug while starting the engine so it doesn't spill into the hoses. If wet fuel gets on the reaction rod it will stop running, you'll have to dry your rod and hoses out. You can hang it from the mower handle if you like later after it's started. You must point the exhaust end of the rod due North while starting the engine the rst time and let it run for 30 min to "burn in the rod". The rod will self center magnetically by itself after it's running or you can weld three bumps on each end to center the rod (le them to t snugly).

Leave the optional back pressure valve full open, open the throttle about halfway and crack open the mixture valve, and start the engine by varying the air mixture valve. If it's very cold you will have to choke the engine by blocking off the air valve with your nger. Then slowly increase the throttle wide open while adjusting the air mixture valve. The engine will turn over easily if you are near the right setting, if it's very hard to pull, readjust the throttle or air valves. Make sure to paint all external pipes and connectors with High Temperature Grill Paint or they will rust very quickly afterwards. (Except copper, brass or galvanized) Step 11: Finished Conversion ~ [ Click here for larger image ] Step 12 ~ For an installation on a generator, you can also use 90 degree elbows to keep the pipes within the cage. Mount the GEET Fuel Processor as far away as possible from the generator magnetic eld so they do not interfere with each other. Also be very careful with credit cards in your pockets or video cameras, etc from getting too close to the engine while it's running so they won't be erased. Step 12: 5 KW GEET Generator ~ [ Click here for larger image ] Finally: Experiment with the optional "Back Pressure Valve" to run closed loop on alternative fuels, don't use hydrocarbon fuels, because they will be contaminated with water from the exhaust (Hydrogen and Oxygen combining). Different materials for the inner pipe and reaction rod. Different rod lengths and also threaded rods, engine side of the reactor locations for the air mixture and/or throttle valves, exhaust heated copper tubing from the bubbler to the throttle valve, 5 gallon bubblers, double bubblers for non-soluble fuels, vacuum gages, etc, etc, and also "alternative fuels". The beauty of this design is that it can be recongured in minutes.We plan to set up a 900 number shortly for technical questions, no calls for technical information will be taken at the main number. We also set up a newsgroup and FAQ for experimenters to exchange information and new discoveries. Have fun with it and let us know how it works out! Additional note: It has been found that the 1/2" reaction rod inside the pyrolitic chamber gives a bit too much clearance. It is recommended to use a 9/16" steel rod for the reaction rod.

Parts List
Note: Some Engines Only --- 1/2" Steel Adapter Plate with 4 ush 3/4" Allen Screws and 12" steel disk

Fuel Processor:

1 - 16 7/16" x 1/2" Black Pipe - (Cut + Threaded) 1 - 12" x 1" Black Pipe Nipple (painted) 1 - 12" x 1/2" Steel Rod 2 - 1" x 1/2" x 1/2" Galvanized Reducing Tees (Ward - best) 2 - 22mm / 7/8" Copper Oil Drain Plug Washers 1 - 2" x 1/2" Galvanized Pipe Nipple 1 - 1" Galvanized Pipe Hangar with Bolt & Nuts 4 - 1 1/2" x 1/2" Galvanized Pipe Nipples 1 - 3" x 1/2" Galvanized Pipe Nipple 4 - 1/2" NPT Ball Valves (B&K - best) 1 - 1/2" Galvanized NPT Mufer 3 - 1/2" Galvanized Pipe Tees 2 - 1/2" x 1/4" Galvanized Pipe Reducing Bushings 1 - Can Hi-Temp Grill Paint 27" - 1/2" Copper Tubing (* 5/8") 2 - 1/2" NPT / 1/2" Brass Male Flare Fitting (* 5/8") 2 - 1/2" Brass Flare Nuts (* 5/8")

Bubbler:
1 - 1 gallon Anti-Freeze Jug 4 - 1/2" Galvanized Hose Clamps 6' - 1/2" ID Clear Vinyl Hose - (cut in half) 2 - 3" x 1/4" Galvanized Pipe Nipples - (cut in half) 4 - 9/16" Galvanized Bushing Washers - (1/8" thick) 1 - 1/4" Galvanized Pipe Elbow 2 - 3/4" x 1/4" Galvanized Pipe Nipples 1 - 1/4" Galvanized Pipe Connector 1 - 10 3/4" x 1/2" Copper Water Pipe 1 - 1/2" Copper Pipe Cap 2- 1/2" x 1/4" NPT Copper Pipe Adapters

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