Terminplanung, Kosten$chtzung, Liquidittsplanung, Finanzierungskonzept, Organisationskonzept Stand: 25.06.2012 VOrljilZandar des Auf1;lchlsrales: Klaus Wowere!t Sprecher der Geschftsfhrung: Prof. Dr. Rainer Schwarz Geschftsfhrer Betrieb/BB!: N.N. 5i1z der Gesellschaft: Scht!nefeld RlIIIlslergenchl: AfntSgeficht POlsdam HRB 622 P Inhaltsverzeichnis B E R FLUGHMEN BERLIN BRANDENBURG 1 Zusammenfassung ..... ......................................................................................... ........ ... 3 2 Einleitung ............ ..... ... ................... .................... .................... .. ............ ......... .... ... ... .. ... .. 4 3 Terminplanung ........... .................... ...................................................... ......... .. .. .. ........... 4 3.1 Rahmenterminplan ................... .................... ................ .... ............. ..................... ..... 4 3.2 Voraussetzungen zur Sicherstellung des Inbetriebnahmetermins ........... ............. .... 5 3.2.1 Gleichstellung der Planung ..................................................... .. ...................... .. 5 3.2.2 Interpretation des vorliegenden Brandschutzkonzeptes ......... .......................... 5 3.2.3 Schaffen der baulichen Voraussetzungen ................. .. .......... .......................... . 5 3.2.4 Zustimmung der Firmen zum Terminplan ............................ ............................. 6 3.2.5 Umsetzung der organisatorischen Manahmen ............................................... 6 3.2.6 Kurzfristig notwendige weitere Schritte ............................................................ . 6 3.3 Fertigstellung der Systeme ........ .................. ... .... .. ... ......... .......... ......... ......... .. ... ...... 6 3.4 Fazit Terminplanung ................................................................................................ 6 4 Kostenschtzung ............................ .. ........................................... .......... ......................... 7 4.1 Mehrkosten aus dem Projekt BER ................ .. ....................................................... .. 7 4.2 Belastungen aus dem operativen Geschft ....................................... ........... .......... . 7 4.3 Belastungen aus Schadenersatzforderungen ..................... .......................... .... .. ..... 7 4.4 Risikovorsorge ............................................................................................... ..... .... 7 4.5 Mehrkosten aus Umsetzung Schallschutzprogramm BER ............... ..................... ... 8 5 Finanzierungskonzept .... .. ... ........ .. .. ...... ... ... ........ .... ..... ... .. .. .... .. ..................................... 9 6 Organisationskonzept. ...................... .. ................. .. ........... .. .... ... ...... .. .......................... .. 10 6.1 Beendigung des Vertragsverhltnisses mit pg bbi ............. .. ................................... 1 0 6.2 Neuorganisation .... .. ............................ .... ............................ ....... ... ..... ............ ........ 1 0 6.2.1 Stand der Neuorganisation des Projektes Planung und Bau - Beauftragungsstatus ....................... ......................................... .............. ...... ................. 10 Flughafen Berlin Brandenburg GmbH Seite 2 von 11 1 Zusammenfassung Der aktuelle Sachstand lsst sich zusammenfassend wie folgt darstellen: BER FLUGHAFEN BERLIN BRANDENBURG Die Inbetriebnahme des Flughafens Berlin Brandenburg zum 17.03.2013 ist nach aktuellen Erkenntnissen gesichert. Allerdings sind hierfr wesentliche Voraussetzungen einzuhalten: - Gleichstellung der Planung - Interpretation des vorliegenden Brandschutzkonzeptes - Schaffen der baulichen Voraussetzungen - Zustimmung der Firmen zum Terminplan - Umsetzung der organisatorischen Manahme Die FBB arbeitet derzeit intensiv an der notwendigen Sicherung der genannten Voraussetzungen. Der zustzliche Kapitalbedarf der FBB betrgt insgesamt 586 Mio. . Dieser setzt sich aus drei wesentlichen Komponenten zusammen: - 276 Mio. zustzliche Baukosten 118 Mio. Belastungen aus dem operativen Geschft sowie vertraglich festgelegte Schadenersatzforderungen 192 Mio. Risikovorsorge Hinzu kommen 591 Mio. fr aus der Entscheidung des OVG Berlin-Brandenburg vom 15.06.2012 resultierende Mehrkosten fr Schallschutzmanahmen, die jedoch hinsichtlich Zeitpunkt und Hhe des Auftretens nur eingeschrnkt bewertbar sind. Vor diesem Hintergrund wird bis zur nchsten Sitzung des Aufsichtsrates FBB ein tragfhiges Finanzierungskonzept erarbeitet. Die insgesamt vier Vertrge zur Generalplanung und Bauberwachung mit der pg bbi wurden zum 23.06.2012 gekndigt. Die Erfllung noch offener Leistungen der pg bbi erfolgt derzeit und wird eng gemonitort. Es wurde eine neue bergeordnete Projektstruktur geschaffen. Mit den wichtigsten Subunternehmern der pg bbi, die fr ein weiteres Engagement in Frage kommen, wurden inzwischen Gesprche gefhrt. Angebote der Subunternehmen liegen vor und sind weitestgehend beauftragt. Die Gesprche mit qualifizierten Ingenieurbros, insbesondere fr Brandschutz, zur Verstrkung des bestehenden Teams (Generalplanung und Bauberwachung) sind ebenfalls abgeschlossen und weitestgehend beauftragt. Das projektinterne Monitoring und das Reporting gegenber der Geschftsfhrung und den Aufsichtsgremien werden auf allen Ebenen in Inhalt und Frequenz deutlich intensiviert. Flughafen Berlin Brandenburg GmbH Seite 3 von 11 2 Einleitung B E R FLUGHAFEN BERLIN BRANDEN BURG Mit der Verschiebung der fr den 03.06.2012 geplanten Inbetriebnahme des Flughafens Berlin-Brandenburg ergab sich eine Vielzahl organisatorischer, rechtlicher und finanzieller Implikationen fr die Flughafen Berlin Brandenburg GmbH als Bauherr des neuen Flughafens BER und Betreiber der bisherigen Flughfen Berlin Schnefeld und Tegel. Deren Auswirkungen wurden seit dieser schwerwiegenden Entscheidung bewertet und soweit mglich eingedmmt, und es wurden soweit mglich ebensolche organisatorische, rechtliche und finanzielle Gegenmanahmen eingeleitet. Mit dieser Unterlage soll berblicksartig die aktuelle Sachlage in den wesentlichen Aspekten Terminplanung, Bewertung der Kostenfolgen, Liquidittsplanung sowie Finanzierungs- und Organisationskonzept dargestellt werden. 3 Terminplanung Zur auerordentlichen Sitzung des Aufsichtsrates FBB am 16.05.2012 wurde seitens FBB eine neue Terminplanung vorgelegt. Diese zielte auf einen Erffnungstermin im Mrz 2013 ab. 3.1 Rahmenterminplan Zur Ermittlung des neuen Erffnungstermins wurde ein Rahmenterminplan erstellt, welcher auch die Ergebnisse der Abstimmungen mit der ausfhrenden TGA-Firmen vom 14.05.2012 enthlt. Eine Verteilung des Rahmenterminplans an die Auftragnehmer ist bereits erfolgt. Daraus wurde ein Terminplan mit den wesentlichen Meilensteinen aufgestellt. 2012 2013 April Mal Juni Juli Acg Sep Okt Nov Dez Ja" Febr Mrz April Mai Gleichstellung der Planung Pier Nord (IBN. OSV. BOA) Pier Sd (IBN. OSV, BOA) Bauliche Fertigstellung FGT (frteehnloche Inbetriebnahmenl Mainpier Nord (IBN Entrauchungsanlage) Mainpier Sd (IBN Entrauchungsanlage) Mainpier Mitte (IBN Entrauchungsanlage) Bauliche Fertigstellung C-Riegel Inbetriebnahme Anlage 14 Wirk- und Komplexprfung SV Prfzeit BOA ORA T Probebetrieb "Cleaning" (Scharfschaltung 8-Linie) Abbildung 1: Rahmenterrninplan (Stand: 21.06.2012) P 05/2012 - 06/2012 l----' 05/2012 - 07/2012 05/2012 - 09/2012 .05/2012 L-y-____ ....J 04/2012 - 0912012 L-____ ..... I 0512012 - 1012012 ... 1 _ _____ --", 06/2012-1 .06/2012 Kritischer Weg QC----==:t> 06/2012 1212012 012/201 Erffnung 17.03.2013 0212013 - 03/2013 03/2013 Auf Basis des Rahmenterminplans wurde ein Detailterminplan mit dem Ziel entwickelt, den ausfhrenden Firmen klare Terminziele vorzugeben. Diese Terminplanung beinhaltet die bauliche Fertigstellung inklusive Mngelbeseitigung, welche ab der 26. KW begonnen wird. Flughafen Berlin Brandenburg GmbH Seite 4 von 11 B E R FLUGHAFEN BERLIN BRIINDENBURG Eine weitere Detaillierung der Rahmenterminplanung FGT, insbesondere die Erstellung eines Inbetriebnahmeterminplans, ist derzeit in Bearbeitung und Abstimmung mit den ausfhrenden TGA-Firmen. Der kritische Weg des Fluggastterminals verluft Ober den Bereich Mainpier Mitte, insbesondere ber die Entrauchungsanlage 14. Mit Abschluss der Inbetriebnahmen der Anlage werden die Prfberichte der Sachverstndigen zur Funktionalitt der einzelnen Anlagen und Systeme bergeben. Anschlieend beginnen die Interaktionstests zwischen den Gewerken Sicherheitstechnik (GU I, 7.4) und Gebudeautomation (GU I, 7.5) mit Begleitung durch die Sachverstndigen. Sind diese Mitte Dezember 2012 abgeschlossen, knnen die Wirk- und Funktionstests (begleitet durch den bergeordneten Sachverstndigen) durchgefhrt werden. 3.2 Voraussetzungen zur SichersteIlung des Inbetriebnahmetermins Der aktuellen Terminplanung kommt vor allem vor dem Hintergrund der am 23.05.2012 wegen mangelhafter Leistungserbringung erfolgten fristlosen Kndigung der Generalplanungs- und Bauberwachungsleistungen der pg bbi eine entscheidende Bedeutung zu. Demnach ist die Sicherstellung des Inbetriebnahmetermins an die folgenden Voraussetzungen geknpft - die es gilt, in den kommenden vier bis fnf Wochen zu erfllen. Gleichstellung der Planung Interpretation des vorliegenden Brandschutzkonzeptes Schaffen der baulichen Voraussetzungen Zustimmung der Firmen zum Terminplan Umsetzung der organisatorischen Manahmen 3.2.1 Gleichstellung der Planung Eine verbindliche Terminplanung der noch abzuwickelnden Bau- und Abnahmeleistungen ist nur mit Vorliegen einer konfliktfreien und vollstndigen Planungsgrundlage gewhrleistet. Hierzu wurden bereits Planunterlagen an die ausfhrenden Firmen ausgereicht, eine Fehlerfreiheit kann jedoch nicht sichergestellt werden. Daher erfolgen derzeit gemeinsame Klrungen der noch vorhandenen Defizite mit den ausfhrenden Firmen. Ziel ist es, wchentliche und abschnittsweise Gesprche unter Beteiligung aller Auftragnehmer durchzufhren und diese in der 29./30. 'rWV zum Abschluss zu bringen. 3.2.2 Interpretation des vorliegenden Brandschutzkonzeptes Seitens des bergeordneten Brandschutzgutachters wurden mit Schreiben vom 20.06.2012 Schwerpunkte hinsichtlich des vorliegenden Brandschutzkonzeptes genannt. Fr diese sollen in den nchsten zwei bis vier Wochen technische Lsungen eruiert und anschlieend mit dem Bauordnungsamt abgestimmt werden. 3.2.3 Schaffen der baulichen Voraussetzungen Zur Feststellung der baulichen Voraussetzung in Bezug auf die Fertigstellung des Brandschutzes wurden durch die ausfhrenden Firmen Leistungsmeldungen (mit Angabe von planerischen und baulichen Behinderungen hinsichtlich einer fristgerechten Fertigstellung bis Mitte Dezember 2012) durchgefhrt. Parallel hierzu wurde eine LeistungsstandfeststeIlung durch das Sachverstndigenbro Dr. Fretter am 11.06.2012 eingereicht und bis 13.06.2012 durch die Projektsteuerung WSP CBP inkl. der vorliegenden Leistungsmeldungen der Firmen bewertet. Derzeit erfolgt eine Feststellung des Flughafen Berlin Brandenburg GmbH Seite 5 von 11 B E R FLUGHAFEN BERlIN BRANDENBURG Gesamtstatus durch Mngelaufnahme in den jeweiligen Inbetriebnahmeabschnitten. 3.2.4 Zustimmung der Firmen zum Terminplan Wie bereits vorweg berichtet, ist eine grundstzliche Abstimmung des Terminplans mit den ausfhrenden Firmen erfolgt, dieser wurde ebenfalls ausgereicht. Aufgrund der noch nicht erfolgten "Gleichstellung der Planung" erfolgten jedoch noch keine abschlieenden Terminzusagen der Firmen (ImCa, Imtech, T-Systems, Bosch, Siemens). Daher werden in den nchsten vier bis fnf Wochen noch intensivere Abstimmungen gefhrt, um die Differenzen schnellstmglich zu beseitigen. Unter dieser Voraussetzung wurde durch die Firmen eine mndliche Zusage hinsichtlich der baulichen Fertigstellung zu Mitte Dezember 2012 erteilt. 3.2.5 Umsetzung der organisatorischen Manahmen Aufgrund der Kndigung der pg bbi ist eine neue Projektstruktur aufzubauen und diese durch externe Sachverstndige und Dienstleister zu verstrken. Die Gesprche mit den Dienstleistern sind abgeschlossen, nahezu alle Beauftragungen wurden ausgelst. Detaillierte Informationen sind in Kapitel 6 Organisationskonzept enthalten. 3.2.6 Kurzfristig notwendige weitere Schritte Wie dargestellt, sind aktuell noch nicht alle Voraussetzungen fr die Sicherstellung der Inbetriebnahme erfllt. Daraus ergeben sich folgende nchste Schritte: Durchfhrung von Gesprchen zur Klrung der Defizite bis 29.130. KW Eruierung einer technischen Lsung hinsichtlich der Schwerpunkte aus dem Brandschutzkonzept bis Ende der 27. KW Abstimmungen mit BOA zu technischen Lsungen Mngelaufnahme bis Ende 26. KW bzw. gem Terminplan Entwicklung von Detailterminen als Untersetzung fr Rahmenterminplan I Verteilung Organigramm zur Information der Projektbeteiligten in 26. KW 3.3 Fertigstellung der Systeme Zur Sicherstellung des Inbetriebnahmetermins erfolgt ein anlagengenaues/themengenaues Monitoring auf Basis des mit den ausfhrenden Firmen abgestimmten Terminplans. Hierzu wird der Status der baulichen Fertigstellungen und Inbetriebnahmen aller Systeme dargestellt, deren vollstndige Funktion/Fertigstellung Voraussetzung fr die Inbetriebnahme BER am 17.03.2013 ist. 3.4 Fazit Terminplanung Im Ergebnis der bisherigen Bewertungen kann festgestellt werden, dass der am 16.05.2012 vorgelegte Rahmenterminplan in wesentlichen Teilen fortbesteht und der Inbetriebnahmetermin 17.03.2013 nach aktuellem Kenntnisstand gesichert ist. Flughafen Berlin Brandenburg GmbH Seite 6 von 11 4 Kostenschtzung 4.1 Mehrkosten aus dem Projekt BER B E R FLUGHAFEN B E R ~ I N BRANDEN8URG In Vorbereitung der 106. Sitzung des Aufsichtsrates FBB wurde eine umfassende Analyse durchgefhrt, deren Ziel es war, eine vollstndige Kostenbersicht auf Basis des Terminplanes bis zur Inbetriebnahme am 17.03.2013 inklusive aller nachlaufenden Kosten der baulichen Fertigstellung zu erarbeiten. Neben der Kostenbewertung aller relevanten Einzelsachverhalte durch Bauherr FBB I Projektsteuerer WSP CBP fand zur Validierung eine gutachterliche Bewertung durch ein Sachverstndigenbro statt. In die Analyse flossen alle Projektkosten und Investitionen, die wirtschaftlich im Zusammenhang mit dem Projekt BER stehen, ein, insbesondere alle baulichen Leistungen und Baunebenleistungen inkl. umfassender Ergnzung der Ressourcen und Kndigung pg bbi. Im Ergebnis entsteht ein Mehrkostenbedarf in Hhe von 276 Mio. . Im Vergleich hierzu ergab sich aus der unabhngigen Analyse des Sachverstndigenbros, dass der dieser Wert im Rahmen des Gutachtens des Sachverstndigen liegt und insofern als plausibilisiert gilt. 4.2 Belastungen aus dem operativen Geschft Unter Bercksichtigung des Ist-Monatsabschlusses Mai 2012 wurde eine aktualisierte Detailplanung fr 2012 und 2013 durch die Unternehmensbereiche auf Basis Ist-Stand Mai 2012 durchgefhrt. Im Ergebnis betragen die Umsatzverluste aus Aviation, Non Aviation, Real Estate im Zeitraum Jun 2012 - Dez 2013 ca. 99 Mio. . Zustzliche Betriebskosten aufgrund der Fortsetzung des Betriebs in Schnefeld und Tegel und der Leerkosten am BER betragen 37 Mio. . Dem stehen die im Rahmen eines Kosteneinsparungsprogrammes vorgenommenen Krzungen von Personal- und Sachkosten in 2012/2013 LH.v. 23 Mio. gegenber. Im Ergebnis ergibt sich eine Reduzierung des fr das Bauprojekt zur Verfgung stehenden Cash Flows um 113 Mio. im Zeitraum 2012-2013. 4.3 Belastungen aus Schadenersatzforderungen Nach Bewertung der rechtlichen Gegebenheiten lehnt die FBB die Schadenersatzfor- derungen Dritter dem Grunde nach ab, sofern keine vertraglich geregelten Forderungen vorliegen. Die Hhe der Forderungen Dritter gegenber der FBB ist derzeit noch ungewiss, da lediglich vereinzelte Aussagen von Geschftspartnern zu den durch die eingetretene Verschiebung der Erffnung BER entstandenen Schden aus deren Perspektive vorliegen. Die Hhe der vertraglich festgelegten Schadenersatzansprche wird aktuell mit 5 Mio. bewertet. Dies reduziert ebenso den verfgbaren Cash Flow. 4.4 Risikovorsorge Weiterhin wurde eine umfassende Bewertung der baulichen und betrieblichen Risiken, u.a. auch ein Robustheitstest zur Abdeckung konjunktureller Risiken, nach Bankenanforderung vorgenommen sowie Zinsen und Sonstiges einbezogen. Dem gegengerechnet wurden verbliebene Reserven im Businessplan der FBB sowie Reserven bis zur vollstndigen Ausschpfung der Langfristfinanzierung. Im Ergebnis wurde ein Vorsorgebedarf in Hhe von 192 Mio. festgestellt. Flughafen Berlin Brandenburg GmbH Seite 7 von 11 B E R FLUGHAFEN BERlfN BRANDENBURG 4.5 Mehrkosten aus Umsetzung Schallschutzprogramm BER Mit Entscheidung vom 15.06.2012 hat das OVG Berlin-Brandenburg dem Antrag vom 27.04.2012 von 11 Eigentmern von in der Tagschutzzone nach PFB BBI gelegenen Wohneinheiten stattgegeben. Wrtlich heit es im Beschluss des OVG: "Der Antragsgegner (Anrn.: brandenburgisches Ministerium fr Infrastruktur und Landwirtschaft I MIL) wird verpflichtet, gegenber der Beigeladenen (Anm.: FBB) im Wege geeigneter aufsichtsrechtlicher Manahmen sicherzustellen, dass fr den Tagzeitraum ... ab Inbetriebnahme des Flughafens Berlin Brandenburg bei geschlossenen Fenstern keine hheren ... Maximalpegel als 55 dB(A) auftreten." Darber hinaus stellte das OVG fest, dass die bisher angebotenen Schallschutzmanahmen den Antragstellern auch nicht fr den bergangszeitraum bis 2015 zumutbar sind. Dieser Beschluss ist nach 152 Abs. 1 VwGO unanfechtbar und stellt bis zu einer - derzeit sowohl vom Zeitpunkt als auch von Ergebnis her offenen - etwaigen nderung des Planfeststellungsbeschlusses durch die Genehmigungsbehrde MIL Brandenburg "das allein magebliche Recht dar',1. Er hat hinsichtlich seiner Kostenfolgen massive Auswirkungen auf den Mehrkostenbedarf der FBB. Eine erste Untersuchung des von der FBB im Teilprojekt Schallschutzprogramm beauftragten Projektsteuerers bzgl. der Auswirkungen einer Umsetzung des Einzelschall- Schutzkriteriums 0 x 55 dB(A) kommt zu dem Ergebnis, dass bei 85 % der untersuchten Objekte der Anspruch auf Vornahme von schallschutztechnischen Manahmen durch eine Entschdigungsregelung des PIanfeststellungsbeschlusses von 2004 (Entschdigung i.H.v. 30 % des Verkehrswertes des Objekts) ersetzt wrde, da die Kosten der notwendigen Schallschutzmanahmen unverhltnismig hoch wren. Lediglich bei 15% der Objekte wren bauliche Schallschutzmanahmen sinnvoll umzusetzen. Die bisherige Umsetzung des Schallschutzprogrammes legte neben dem primren Innenschutzziel tags von L eq = 45 dB(A) ein ergnzendes Schutzziel von L max = 6 x 55 dB(A) zugrunde. Infolge der o.g. Entscheidung des OVG Berlin-Brandenburg ergibt sich bei einer Verschrfung des Schutzziels von 6 x 55 dB(A) auf 0 x 55 dB(A) fr den Tagschutz eine Kostensteigerung von derzeit budgetierten netto ca. 74 Mio. auf nunmehr netto ca. 571 Mio.. Damit erhht sich der Kapitalbedarf (571 Mio. - 74 Mio. = 497 Mio. netto zzgl. USt.) auf 591 Mio. . Hinweis: Das Bundesverwaltungsgericht hatte in seiner Entscheidung zum Planfeststellungsbeschluss eine Abwgung auf Basis des quivalenten Dauerschallpegels von L eq = 45 dB(A) im Rauminnern tags als sachgerecht angesehen. Mit der nun getroffenen Entscheidung des OVG Berlin-Brandenburg wird das Verhindern einer berschreitung eines Einzelschallpegels innen tags von 55 dB(A) (innen) faktisch zum mageblichen Schutzkriterium, obwohl dieses lediglich als ergnzendes Schutzkriterium vorgesehen war, mit dessen Hilfe das Auftreten von unverhltnismig vielen Einzelschallpegeln deutlich oberhalb des mageblichen Dauerschallkriteriums verhindert werden soll. Der Ausschluss von Einzelschallpegeln von 55 dB(A) im Rauminnern fhrt zu einem Dauerschallpegel innen von deutlich weniger als 27 dB(A) (vgl. primres Schutzziel des PFB: ungestrte Kommunikation bzw. Schutzkriterium L eq = 45 dB(A. Damit steht das nun umzusetzende 1 Beschluss des OVB Berlin-Brandenburg OVG 12 S 27.12 vom 15.06.2012, S. 15 Flughafen Berlin Brandenburg GmbH Seite 8 von 11 BER " FLUGIlAfEN SEAllN 8RANDEN8URG Schutzkonzept in keiner Relation mehr zum ursprOnglichen, hchstrichterlich besttigten Konzept. 5 Finanzierungskonzept Die Geschftsfhrung wurde vom Aufsichtsrat der FB beauftragt, bis August 2012 ein tragfhiges Finanzierungskonzept zu erarbeiten, Flughafen aerlin Brandenburg GmbH Seile 9 von"11 6 Organisationskonzept 6.1 Beendigung des Vertragsverhltnisses mit pg bbi B E R FLUGHAFEN BERliN BRANDEN BURG Nach mehreren Gesprchen mit pg bbi Mitte Mai 2012 war aufgrund von deren Forderungen weder eine einvernehmliche Trennung noch eine Weiterfhrung des Vertrages mglich. Ein letztes ergebnisloses Gesprch fand am 22.05.2012 statt. Im Ergebnis wurden alle vier Vertrge zum 23.05.2012 (Generalplanung und Bauberwachung jeweils fr Fluggastterminal und Betriebsspezifische Gebude) gekndigt. Ungeachtet dessen sind von pg bbi noch verschiedene Aufgaben zu erfllen: 1. Abschluss der Leistungen, sodass bernahme durch Bauherrn ohne Schwierigkeiten und Weiterfhrung durch einen Dritten mglich ist 2. Abschluss der Planungsleistungen und sonstigen Leistungen bis 05.06.2012 3. bergabe aller Arbeitsergebnisse der Objektberwachung, unter anderem alle bislang bearbeiteten Nachtragsakten/-unterlagen 4. Erstellung eines Projektstatusberichtes bis 05.06.2012 5. bergabe aller Daten auf Datentrger ebenfalls bis 05.06.2012 Derzeit erfolgt noch eine Tiefenprfung durch die Fachverantwortlichen FBB und WSP CBP hinsichtlich der Verwendbarkeit der bergebenen Unterlagen. 6.2 Neuorganisation 6.2.1 Stand der Neuorganisation des Projektes Planung und Bau - Beauftragungsstatus Mit den wichtigsten Subunternehmern der pg bbi, die fr ein weiteres Engagement in Frage kommen, wurden inzwischen Gesprche gefhrt. Angebote der Subunternehmen liegen vor und sind weitestgehend beauftragt. Die Gesprche mit qualifizierten Ingenieurbros, insbesondere fr Brandschutz, zur Verstrkung des bestehenden Teams (Generalplanung und Bauberwachung) sind ebenfalls abgeschlossen und weitestgehend beauftragt. Es ist geplant, letzte Verpflichtungen in der 26. KW einzugehen. Insgesamt wurden mit ca. 45 Auftragnehmern (ca. 200 Mitarbeiter) Gesprche gefhrt. Mit Stand 21.06.2012 sind ca. 150 von 200 Mitarbeitern vertraglich gebunden. Auf Grundlage umfangreicher Abstimmungsprozesse in den vergangenen Wochen ergibt sich folgende bergeordnete Projektstruktur: Flughafen Berlin Brandenburg GmbH Seite 10 von 11
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