Audi

Kommunikation

Prof. Rupert Stadler

Rede

Mobilitt von Morgen:

Vernetzt in die Zukunft
9. Juni 2015 | Wirtschaftstag, Berlin

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Kommunikation

Rede zum
Wirtschaftstag des Wirtschaftsrates der Union
Prof. Rupert Stadler
Vorsitzender des Vorstands der AUDI AG
Berlin, 9. Juni 2015
-Es gilt das gesprochene Wort-

Sehr geehrter Herr Kommissar Oettinger,

liebe Co-Referenten, meine Damen und Herren!
Diese Vortragsrunde trgt beinahe den gleichen Titel wie ein Buch, das ich zusammen mit zwei sehr
geschtzten Kollegen der Universitt St.Gallen herausgegeben habe: Erfolg im digitalen Zeitalter. Darin
beschreiben Wirtschaftsfhrer wie Mathias Dpfner, Herbert Hainer und Siegfried Russwurm Strategien
groer Unternehmen wie Axel Springer, adidas oder Siemens. Strategien und neue Geschftsmodelle fr
das 21. Jahrhundert. Alle Autoren aus Wissenschaft und Praxis sind sich dabei einig: Die Rolle des
Einzelnen hat sich wesentlich verndert. Der Grund ist die Digitalisierung aller Lebensbereiche und ein
neues Selbstverstndnis in unserer Gesellschaft.
Der Kunde will heute Produkte mitgestalten. Wer einen privaten 3D-Drucker besitzt, kann das
individualisierte Ergebnis am Ende sogar produzieren. Der Kunde sieht sich im Mittelpunkt und nicht am
Ende der Wertschpfungskette. Und wenn er nicht zufrieden ist, dann wei er dies kundzutun, und zwar in
starken sozialen Netzwerken, die einem Unternehmen so richtig einheizen knnen.
Wenn wir heute jeder aus seinem Blickwinkel ber die vernetzte Welt von morgen sprechen, dann muss
uns eines bewusst sein: Wir sprechen nicht nur ber Laptops und Wifi-Hotspots. Wir sprechen nicht nur
ber Facebook und Twitter. Vernetzt sind knftig alle Lebensbereiche. Im Jahr 2014 waren nur sieben
Prozent aller Gerte weltweit online. In fnf Jahren sollen bereits 25 Prozent vernetzt sein.
Studien zufolge bedeutet dies: Wir haben dann 50 Milliarden intelligente Objekte auf dieser Welt mit
Sensoren und Schnittstellen. Das wird unsere Gesellschaft dramatisch verndern. Deshalb sind wir heute
hier, weil wir alle als Vertreter der Wirtschaft Signale an die Politik senden wollen, wo wir Handlungsbedarf
und gemeinsame Chancen sehen. Ich spreche heute stellvertretend fr die deutsche Autoindustrie.
Daher stelle ich die Frage: Welche Rolle hat das Auto in dieser Phase des Umbruchs? Und welchen
Mehrwert verspricht es? Das neue Auto im Internet der Dinge ist mehr als Hardware. Es ist die Schnittstelle
zwischen dem Fahrer und seinem digitalen Leben. Wenn das Auto mehr als Hardware ist, werden wir auch
mehr als Hersteller: Service-Provider, Mobilitts-Anbieter uvm.

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Wir haben beispielsweise gerade ein Pilotprojekt in Mnchen laufen. Dabei legt DHL die Amazon-Einkufe
in den Audi-Kofferraum. Das vernetzte Auto erffnet vllig neue Geschftsmodelle.
Ein zweites Beispiel, bei dem wir weit mehr unternehmen, als ein Auto zu entwickeln und zu produzieren.
Fr die Elektromobilitt reicht ein batteriebetriebenes Auto alleine nicht. Wir organisieren auch
Dienstleistungen ber das Automobil hinaus: von Ladeinfrastruktur ber Abrechnungssoftware bis hin zur
Zweitverwertung lterer Batterien in Solaranlagen.
Meine Damen und Herren,
das Auto der Zukunft wchst ber sich hinaus. Es verbindet sich mit der Umgebung und mit anderen
Verkehrsteilnehmern. So entsteht Schwarmintelligenz. Autos lernen neue Verkehrssituationen
beherrschen und teilen Gelerntes. Und Stadt und Autos vernetzten sich miteinander.
Stdte sind der Haupt-Lebensraum des modernen Menschen. Deshalb richten wir auch das Auto
in der Hauptsache auf urbane Bedrfnisse aus. Aber wie ist es mit dem Sparringspartner? Wird auch die
Stadt intelligent? Meine zentrale Botschaft an die Politik ist: Jetzt ist es an der Zeit, sich mit den
Technologien von morgen zu befassen. Nur so bleiben unsere ffentlichen Infrastruktur-Projekte
zukunftsfhig. Warten wir nicht auf den einen, groen Paukenschlag. Die digitale Revolution findet tglich
statt das ist the new normal. Wirtschaft und Politik in Deutschland mssen Zukunft gemeinsam
gestalten.
Menschen in der Stadt leiden unter chronischem Zeitmangel. Raum ist knapp. Und bei aller Anonymitt in
der Metropole frdert das digitale Leben ein neues Bedrfnis nach Vernetzung. Und viertens: Bei allem
Drang, in der Stadt zu leben, wnschen sich ihre Bewohner mehr und mehr saubere Luft und Grnflchen
zum Erholen. Wer ein Betriebssystem fr die Stadt im Jahr 2030 entwickeln will, muss mit diesen
Variablen operieren: Zeit, Raum, Vernetzung und Nachhaltigkeit. Die digitale Welt erffnet uns dabei
ungeahnte Mglichkeiten. Unsere Vision ist: Ein intelligentes Auto in einer Smart City. Alles ist im Flow und
miteinander synchronisiert.
Nehmen Sie allein Informationen zur Verkehrslage. Es macht schon einen Unterschied ob Sie einfach in
einen Stau hineinfahren oder zufllig eine Verkehrsdurchsage hren oder sehen, wie Ihr Navi automatisch
die Route neu plant oder wissen, dass Echtzeit-Daten ber Dichte und Geschwindigkeit von Handys anderer
Autofahrer in die Berechnung einflieen. Wir wollen mehr. Stellen Sie sich eine Smart City vor, die
geplante Sperrungen oder zu erwartende Strungen ins System einspeist, bevor es berhaupt zu
Behinderungen kommt. Allein dieses Beispiel zeigt: Es lohnt sich, Schnittstellen zwischen Stadt und
Mobilitt zu schaffen.
Die Digitalisierung ist der Schlssel. Zu den intelligenten Objekten, die ich vorhin erwhnt habe, werden
bald auch Ampeln, Verkehrsschilder, Parkpltze, Ladesulen, Busse, Bahnen, Fahrrder und Autos zhlen.
Es geht um ein Projekt mit langfristiger Perspektive. Ein Projekt, das nur gelingt, wenn wir uns ab heute
in der Planung synchronisieren. Wir wissen, dass 75 Prozent der stdtischen Infrastruktur des Jahres 2050
heute noch nicht gebaut sind. Das ist eine groe Chance. Jede Infrastruktur wird ein digitales
Betriebssystem besitzen. Damit alles zusammenpasst, brauchen wir neue Kooperationsformen.

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Ich beschreibe Ihnen das anhand der Technologie Ampelinfo online. Sie errechnet die optimale
Geschwindigkeit fr die grne Welle. Schon 2013 waren in Berlin 700 Ampeln mit unserem System
vernetzt. Wrden wir alle in Deutschland mit Ampelinfo online fahren, knnten wir 15 Prozent Kraftstoff
einsparen: im Jahr immerhin 900 Millionen Liter! Gut eine Milliarde Euro weniger an Spritkosten. Mehr als
zwei Millionen Tonnen weniger an CO2. Wenn wir diese Technologie zum Nutzen unserer Kunden einfhren,
brauchen wir die Stdte, damit sie schnell vernetzte Ampeln installieren. Wir brauchen einheitliche
Datenformate, Plattformen und Standards.
Oder nehmen Sie das pilotierte Fahren. Hier kann der Fahrer das Steuer loslassen und das Lenken,
berholen, Gas geben und Bremsen schon bald dem System berlassen. Der Fahrer entscheidet, wann das
System ihn ablsen soll. Wenn es zu langweilig wird in Staus sinkt die Aufmerksamkeit. Das birgt ein
erhebliches Unfallrisiko. Oder wenn es zu anspruchsvoll wird in gefhrlichen Situationen hilft das Auto
durch intelligente Assistenten (Bremsen, Ausweichen). Oder drittens: wenn ich abgelenkt bin weil ich
einen Anruf bekomme oder dringend etwas anderes tun mchte.
Fr kontrollierte Umgebungen wie eine Autobahn ist das keine Vision mehr. Verkehrsminister Alexander
Dobrindt hat es vor kurzem hinter dem Steuer eines Audi, aber eben ohne Hand am Steuer bei 130 km/h
selbst erlebt. Zum Start der ersten Consumer Electronics Show Asiens haben wir ein Auto pilotiert durch
den dichten Stadtverkehr von Shanghai fahren lassen. 90 Prozent aller Unflle sind auf menschliche Fehler
zurckzufhren. Pilotiertes Fahren wird deshalb die Sicherheit enorm steigern.
Was steht im Weg? Aktuell noch das internationale Wiener bereinkommen fr Straenverkehr. Der
Haken daran: Es stammt aus 1968, ist also ein halbes Jahrhundert alt. Darin heit es: Der Fahrzeuglenker
oder Fhrer von Tieren muss stndig in der Lage sein, sein Fahrzeug zu beherrschen. Was heit das heute?
Immer die Hand am Steuer zu haben, wie es das Verkehrsrecht vorschreibt? Doch Elektronik und Computer
gab es damals 1968 im Auto noch nicht.
Glcklicherweise hat der UN-Verkehrsausschuss das erkannt: Es ist wichtig, die rechtlichen Grundlagen fr
pilotiertes Fahren zu schaffen. Von Fahrerhaftung ber Produkthaftung und Blackbox bis zur Versicherung.
Und: Nach welcher Ethik entscheidet ein Auto pilotiert in Grenzsituationen? Auch das pilotierte Parken wird
enormen Mehrwert bringen. Alleine die bentigte Flche im Parkhaus schrumpft um ein Drittel. Weil Sie
keinen Platz zum Ein- und Aussteigen einplanen mssen. Dadurch gewinnt die Stadt Raum zurck fr
andere Formen der Nutzung, zum Beispiel fr Marktpltze und Parks.
Und mit autonomen Fahrfunktionen auf separaten Strecken knnte man in ferner Zukunft vielleicht sein
Auto ganz alleine ein paar Hundert Meter von seinem Ziel im Zentrum weg parken lassen. Dort, wo die
Grundstckspreise deutlich gnstiger sind. Wenn wir eines nicht haben in unseren Stdten, dann ist es
Platz. Automobile Innovationen knnten uns Zeit und Platz schenken. Wenn wir die Parkpltze in diesem
Land mit Sensoren ausstatten, werden diese erkennen und melden, wo etwas frei ist. Smart Parking ohne
lange Suchfahrten kann 30 Prozent an CO2 einsparen.
Technik kann unser Leben einfacher machen. Was wir brauchen, ist ein gemeinsames gesellschaftliches
Verstndnis darber, ob und wie wir Technologie in Zukunft zu mehr Sicherheit, zu mehr Effizienz und
Nachhaltigkeit und zu mehr Lebensqualitt fr uns alle einsetzen wollen. All das kann technologischer
Fortschritt im Automobil befrdern.

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Deutschland hat eine hervorragende Ausgangslage, wenn wir uns auf die eigenen Strken besinnen:
wissenschaftliche Exzellenz, hohes planerisches Know-how und verantwortungsvolles, innovatives
Unternehmertum. Wir brauchen eine digitale Bildungsoffensive, die den vernderten Aufgabenfeldern und
Berufsbildern gerecht wird.
Meine Damen und Herren,
die Rolle intelligenter Mobilitt in einer modernen Gesellschaft zu definieren, ist eine der spannendsten
Herausforderungen fr mich. Wir begren bei dieser Aufgabe auch neue Marktteilnehmer. Eric Schmidt
von Google hlt hier heute Abend eine Rede. Ob sein Onlinekonzern in den USA, oder der chinesische
Counterpart Baidu ob Apple oder Uber oder andere Quereinsteiger wir erleben eine unglaubliche
Attraktivitt des Autos fr die IT-Branche.
Fr die deutsche Autoindustrie ist es das Kerngeschft seit 130 Jahren. Fr Sie, Mr Schmidt, ist es erst
jngst interessant geworden aus mehreren Grnden: Erstens: Mit 5.000 Computerchips an Bord ist ein
Audi heute das grte Mobile Device. Und dank Partner wie Huawei ist er auch auf dem Internet Highway
superschnell mit LTE unterwegs. Zweitens: 2020 wird die Hlfte der Wertschpfung im Auto digital sein.
Drittens: Wenn ein Autofahrer das Steuer loslsst, kann er auf die Datenautobahn wechseln. Das Auto wird
umsatzstarker Point-of-Sale. Vierter Grund, warum viele IT-Firmen hellhrig werden: Im vernetzten Auto
laufen unglaublich viele Daten auf. Wer ist wann, wo und mit welchem Ziel unterwegs? Und weitaus mehr.
So entsteht ein klares Profil, mit dem man den Autofahrer wunderbar vermarkten KNNTE er wird schnell
zum Target der Werbeindustrie. Ich sage: KNNTE. Denn WIR sehen das ein wenig anders in der
deutschen Auto-Industrie. Erinnern Sie sich an meine ersten Worte? Der Kunde will im Mittelpunkt stehen
und nicht instrumentalisiert werden. Er will Herr ber seine Daten sein und nicht durchleuchtet werden.
Und wir nehmen das ernst.
Die Autobranche ist dynamisch doch kein Start-up. Die Menschen vertrauen uns ihr Leben an. Denn sie
bauen darauf, dass wir wie in den 130 Jahren zuvor die Sicherheit jeder Technik auf Herz und Nieren
testen. Ein Smartphone, das Sie in die Sonne legen, reagiert mit der simplen Fehlermeldung Gert
berhitzt. Nichts geht mehr. Unsere Autos dagegen halten klirrender Klte bis minus 40 Grad und
sengender Hitze bis plus 85 Grad stand. Programme auf einem PC strzen gerne mal ab. Dann hilft nur
noch ein Neustart. Stellen Sie sich so etwas auf der Autobahn bei Tempo 200 vor. Ausflle dieser Art drfen
in einem Auto nicht passieren. Im Internet gehren Cookies und andere Datensammler schon fast zum
guten Ton. Ein Auto ist heute das zweite Wohnzimmer. Das ist privat! Der Einzige, den die Daten an Bord
etwas angehen, ist der Kunde!
Meine Damen und Herren,
sicherlich werden wir auf unserer Zeitreise in die Zukunft viele Rechtsauffassungen und gesellschaftliche
Normen berdenken. Ich persnlich trete fr eine Balance zwischen Werten und Wandel ein. Wir drfen
NICHT alles ber Bord werfen fr neue technische Mglichkeiten. Bei allem Optimismus, was wir damit in
unserer Gesellschaft verbessern: Wir haben eine historische Gestaltungsaufgabe, die ber Bits und Bytes
hinausgeht. Mit unserem Handeln stellen wir heute die Weichen dafr, wie das Leben und Zusammenleben
knftiger Generationen aussehen wird.

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Es gilt einiges zu definieren: ein gemeinsames Verstndnis ber den Schutz der Privatsphre, Regeln fr
den Einsatz von Big Data, eine Ethik fr den Umgang mit Automatisierung in unserem Alltag: Wie lassen
wir Computer entscheiden, die uns Aufgaben abnehmen?
Und es gilt Standards zu bewahren, die das Vertrauen und die Sicherheit unserer Kunden schtzen. Tun wir
dies nicht, fhrt das unweigerlich zu einer Technologie-Feindlichkeit der Verbraucher. Ich bin berzeugt,
Deutschland als Technologiestandort wird auch in diesem Themenfeld der Verantwortung fhrend sein.
Dann kommt die Akzeptanz von ganz alleine. Vielen Dank.
Ende

Kontakt
Jrgen De Graeve
Kommunikation Unternehmen
Tel.: +49 841 89-34084
juergen.degraeve@audi.de

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