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RDER/REIFEN

RDER/REIFEN

11

Inhalt

Allgemeines

Seite

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................

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......................

Prfung und Einstellung


Spezialwerkzeuge
Arbeitspositionen
Technische Daten

Januar 1974

FORD CAPRI - GRUPPE 11

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RDER/REIFEN

ALLGEMEINES
Rder
Fr den Capri werden drei Radausfhrungen verwendet.
Bei Fahrzeugen mit der L-Ausfhrung gelangen standardmig aus Stahlblech
gepresste Felgen mit belfteter Radschssel zum Einbau, Abb.1 (A). Die auf
Wnsch erhltlichen Radzierringe werden durch die Radkappen gehalten.
Stahl-Sportfelgen werden beim GT-Modell serienmig, bei der L-Ausstattung auf
Wunsch eingebaut, Abb.1 (B).
Der Capri "Ghia" wird mit gegossenen Leichtmetallfelgen bestckt, Abb.1 (C).
Zum Zentrieren aller Radausfhrungen dient der Radnabenzapfen. Die Felgen werden
durch Muttern mit konischem Sitz befestigt, whrend die Befestigung der
Leichtmetallfelgen mittels Stufenmuttern erfolgt.
Reifen
Alle Capri-Fahrzeuge, auer denen deutscher Produktion mit 1,3 Ltr. OHV I4
Motor, die serienmige Diagonalreifen umfassen, werden standardmig mit
Grtelreifen ausgerstet.

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RDER/REIFEN

PRFUNG UND EINSTELLUNG


Pflege der Rder und Reifen
Rder
Die fr den "Ghia" verwendeten, aus Leichtmetall gegossenen Felgen werden zur
Aufbringung einer Karosserieschutzbeschichtung einem speziellen Verfahren
unterzogen. Beim Reifenwechsel darauf achten, dass diese Beschichtung nicht
beschdigt wird. Ebenfalls zur Vermeidung von Beschdigungen sind ausschlielich
die mit Spezialklammer befestigten "FORD" Auswuchtgewichte zu gebrauchen. Diese
wurden besonders fr die Leichtmetallfelgen entwickelt und knnen ber die
Ersatzteilabteilung bezogen werden.
Reifen
Aus
Sicherheitsgrnden
mssen
die
vorgeschriebenen
Reifendrcke
stets
eingehalten werden.
Ist das Reifenprofil auf eine Profiltiefe von 1 mm abgentzt, muss der Reifen
erneuert werden.
Vorschriftsmig
aufgefllte
Grtelreifen
tuschen
einen
zu
niedrigen
Reifendruck vor und drfen daher keineswegs mit einem hheren Reifendruck als
dem jeweils vorgeschriebenen gefahren werden.
Um
Beschdigungen
an
der
Reifenwulst
zu
vermeiden,
wenn
Reifen
auf
Sicherheitsfelgen montiert werden, ist der Reifen nur ber die schmalste
Felgenschulter ab- und aufzuziehen.
Vor dem Aufziehen neuer, schlauchloser Reifen sollte das Ventil erneuert werden.
Konstruktionsmig hlt zwar das Reifenventil ebenso lange aus, wie die
Lebensdauer
des
Reifens,
jedoch
tritt
anschlieend
eine
Ermdung
des
Gummiventilkrpers ein, wonach das Ventil undicht werden kann.
Der rote Farbpunkt auf der Schulter von Michelin-Grtelreifen muss bei der
Montage nach auen zeigen!
Reifendruck
Die in den Technischen Daten angegebenen Reifendrcke sind nur fr kalte Reifen
gltig. Der Zustand eines kalten Reifens ergibt sich, nachdem das Fahrzeug eine
Stunde lang gestanden hat. Niemals Luft aus einem warmgefahrenen Reifen
ablassen, um den Reifendruck zu berichtigen, da dieser infolge der Lufterwrmung
und -ausdehnung im warmen Reifen hher liegt als im kalten.
Reifenverschlei
Wird ungleichmige Reifenabntzung festgestellt, Radlager und Kugelgelenke der
Radaufhngungen
auf
bermiges
Spiel
prfen,
sowie
Vorderradstellung
(Achsgeometrie) kontrollieren.
Ist das Reifenprofil auf eine Profiltiefe von 1 mm abgentzt, muss der Reifen
erneuert werden.
Rder umwechseln
Unter bestimmten Umstnden kann es erforderlich werden, die Rder zur Erhaltung
der vollen Reifenlebensdauer umzuwechseln. Siehe hierzu Position 11 221 in
dieser Gruppe.
SPEZIALWERKZEUGE
Englische
Ausfhrung

Europische
Ausfhrung

Deutsche
Ausfhrung

Werkzeug-Bezeichnung

Kein Spezialwerkzeug erforderlich.

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ARBEITSPOSITIONEN
11 122

RDER AUSWUCHTEN

KEIN SPEZIALWERKZEUG ERFORDERLICH


Die folgenden Anweisungen geben eine
allgemeine Beschreibung zum Auswuchten
der Rder. Der Vorgang des Auswuchtens
ist jedoch unterschiedlich je nach der
Marke des Gertes. Fr Einzelheiten
sind die Richtlinien des Herstellers zu
beachten.
Leichtmetallrder
Die Befestigung dieser Radausfhrung am
Aufnahmeflansch bzw. Auswuchtgert darf
nur
mit
den
in
Abb.2
gezeigten
Stufenmuttern mit angerollter Scheibe
erfolgen. Konusmuttern drfen hierzu
NICHT verwendet werden. Auerdem sind
ausschlielich die mit Spezialklammer
befestigten "FORD" -Auswuchtgewichte zu
benutzen. Zur Vermeidung eventueller
Beschdigungen
der
Radschutzbeschichtungen wird empfohlen,
die
Auswuchtgewichte
mit
einem
Kunststoffhammer anzubringen.

Abb. 2

Spez. Befestigungsmutter mit Scheibe


A = Scheibe

A - Am Fahrzeug
1. Fahrzeug vorn oder hinten anheben.
2. Radlager,
unteres
oder
oberes
Radgelenk
usw.
auf
bermiges
Spiel prfen.
3. Reifenantreiber
in
die
richtige
Lage vor das auszuwuchtende Rad
bringen.
!!! Die Hinterrder werden beim
Auswuchten
durch
den
Motor
angetrieben.
4. Alle Auswuchtgewichte entfernen.
5. Geber mglichst nahe an Radmitte an
der Radaufhngung anbringen.
6. Rad
antreiben
und
gem
den
Vorschriften
des
Herstellers
auswuchten.
7. Fahrzeug ablassen und Wagenheber
entfernen.
8. Obigen
Vorgang
an
den
brigen
Rdern wiederholen.

Abb. 3

B = Mutter

Typisches Feinauswuchtgert am Fahrzeug

B - An der Auswuchtmaschine
1. Fahrzeug vorn oder hinten anheben
und
aufbocken.
Radkappen
falls
vorhanden,
abnehmen
und
Rder
abbauen.
2. Alle
Auswuchtgewichte
entfernen,
Rad am Aufnahmeflansch befestigen
und
Aufnahmeflansch
an
die
Auswuchtmaschine
montieren.

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Reifenventil berprfen.
!!! Es muss ein Aufnahmeflansch mit
Fhrungszapfen fr die Nabenffnung
der Radschssel verwendet werden,
Abb.4. Abmessungen siehe Technische
Daten.
3. Rad statisch auswuchten, indem man
es auspendeln lsst, bis es seinen
Schwerpunkt
erreicht
hat.
Anschlieend
die
erforderlichen
Gewichte anbringen.
4. Rad
antreiben
und
gem
den
Richtlinien
des
Herstellers
dynamisch auswuchten.
5. Falls erforderlich, Rad nochmals
statisch auswuchten.
6. Rad abmontieren und Aufnahmeflansch
entfernen.
7. Vorgnge 2 - 6 zum Auswuchten der
brigen Rder wiederholen.
8. Rder
am
Fahrzeug
anbauen,
Radmuttern
anziehen,
Unterstellbcke
entfernen
und
Fahrzeug ablassen.
9. Radmuttern festziehen und Radkappen
aufsetzen.

Abb. 4
Fhrungszapfen in Nabenffnung der
Radschssel (englische Ausfhrung gezeigt)

Abb. 5

11 211

Typische stationre Auswuchtmaschine

RAD AB- UND ANBAUEN

KEIN SPEZIALWERKZEUG ERFORDERLICH


Abbauen

Anbauen

1. Radkappe entfernen und Radmuttern


lsen.
2. Fahrzeug anheben und aufbocken.
3. Radmuttern
abschrauben
und
Rad
abnehmen.
Bei Leichtmetallfelgen, Zierkappe
in der Nabenffnung der Radschssel
entfernen. Dazu Federklammern auf
der Innenseite zusammendrcken.

4. Rad
anbauen
und
Radmuttern
aufschrauben.
5. Unterstellbcke
entfernen
und
Fahrzeug ablassen.
6. Radmuttern festziehen und Radkappe
aufsetzen.

!!! Auf keinen Fall Schraubenzieher


oder
Radmutterschlssel
auf
die
ueren,
beschichteten
Radflchen
anlegen, sonst wird dir Schutzschicht
beschdigt.

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11 221

RDER UNTEREINANDER AUSWECHSELN

KEIN SPEZIALWERKZEUG ERFORDERLICH


1. Radkappen entfernen und Radmuttern
aller Rder lsen.
2. Fahrzeug vorn und hinten anheben
und aufbocken.
3. Radmuttern abschrauben und Rder
abnehmen.
4. Reserverad aus dem Kofferraum
nehmen.
5. Rder nach dem abgebildeten Schema
wechseln, Abb.6, und Radmuttern
aufschrauben.
6. Reserverad im Kofferraum
befestigen.
7. Unterstellbcke entfernen und
Fahrzeug ablassen.
8. Radmuttern festziehen und Radkappen
aufsetzen.
11 234 4

Abb. 6

Schema zum Auswechseln der Rder.

SCHEIBENRAD AUSWECHSELN (RAD ABGEBAUT)

KEIN SPEZIALWERKZEUG ERFORDERLICH


1. Luft ablassen und Reifen vom
Felgenbett abdrcken.
2. Reifen mit Hilfe eines
Montiergertes abziehen.
3. Neue Felge mit neuem Reifenventil
versehen.
4. Reifen mit Hilfe des Montiergertes
aufziehen.
5. Reifen mit vorgeschriebenem
Luftdruck fllen.

TECHNISCHE DATEN
EMPFOHLENER REIFENDRUCK
MODELL

REIFENGRSSE

1V Einfachvergaser
2V Doppelvergaser
1,3
1,3
1,3
1,6
1,6
2,0
2,3
1,6
2,0
2,3
3,0

OHV
OHV
OHV
OHC
OHC
OHC
OHV
OHC
OHC
OHV
OHV

1V
1V
1V
1V
2V
2V
V6 2V
2V
2V
V6 2V
V6 2V

600 - 13 4 PR
185/70 HR 13
165 SR 13
165 SR 13
165 SR 13
165 SR 13
165 SR 13
185/70 HR 13
185/70 HR 13
185/70 HR 13
185/70 HR 13

Normalbelastung
und Normalgebrauch
(Funote 1 + 3)
vorn
hinten
1,5
1,4
1,5
1,7
1,7
1,7
1,6
1,5
1,5
1,8
1,6

1,7
1,5
1,9
1,9
1,9
1,9
1,9
1,6
1,6
1,6
1,6

Volle Belastung
und Normalgebrauch
(Funote 2 + 3)
vorn
hinten
1,7
2,0
1,9
1,9
1,9
1,9
1,9
2,0
2,0
2,0
2,0

2,1
2,0
2,2
2,2
2,2
2,2
2,2
2,0
2,0
2,0
2,0

1
Normalbelastung
=
bis 3 Personen
2
Volle Belastung
=
ber Normalbelastung bis maximale Belastung
3
Normalgebrauch
=
alle Straen und Geschwindigkeiten, wo
Hchstgeschwindigkeit nicht lnger als 1/2 Stunde andauert.

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Zuschlge fr Dauer-Hchstgeschwindigkeit nach folgender Tabelle:


SR/HR-Reifen
HR-Reifen

ber 160 km/h fr jede weitere 10 km/h


ber 190 km/h bis 210 km/h

zuzglich 0,1
zuzglich 0,2

"Dauer-Hchstgeschwindigkeit" trifft zu, wenn 1/2 Stunde oder lnger mit 160
km/h auf Grtelreifen gefahren wird. Zur sicheren Handhabung des Fahrzeuges sind
stets die vorgeschriebenen Reifendrcke einzuhalten.
Beachte: Beim Auswuchten an der stationren Auswuchtmaschine muss das Rad durch
einen Fhrungszapfen in der Nabenffnung der Radschssel zentriert werden. Ein
Zentrieren blicher Art mittels der Radbolzenlcher ist unzulssig.
Vorschriftsmiger Durchmesser des Fhrungszapfens: 63,25 - 63,28 mm
Vorstehma des Fhrungszapfens am Aufnahmeflansch: 15 mm
Anzugsdrehmoment
Radmuttern

Nm
68,7 ... 87,3

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Nm
7,0 ... 8,9

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BREMSSYSTEM

BREMSSYSTEM

12
Seite

Inhalt

........................

................

Prfung und Einstellung...............

Spezialwerkzeuge

....................

Technische Daten

....................

Allgemeines

Funktionsbeschreibung

Januar 1974

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BREMSSYSTEM

ALLGEMEINES
Alle Ausfhrungen des Capri II sind mit hydraulischen, selbstnachstellenden
Bremsen versehen. Die Vorderrder sind mit Scheibenbremsen, die Hinterrder mit
Trommelbremsen ausgestattet. Die Bremse wird ber ein hngendes Pedal bettigt.
Die hydraulische Zweikreisbremsanlage besteht aus zwei getrennten Bremskreisen fr
die vorderen und hinteren Bremsen. Fllt ein Bremskreis aus, so hat dies keine
Wirkung auf den zweiten Bremskreis, und das Fahrzeug kann dann immer noch mit
Hilfe des unbeschdigten Bremskreises zum Stehen gebracht werden.
Einige Fahrzeuge haben ein Bremsdruck-Differenzventil, das bei Ausfall eines der
beiden Bremskreise eine Warnleuchte an der Instrumententafel einschaltet.
Die Bremssttel der vorderen Scheibenbremsen sind jeweils hinter der Radachse
montiert, um das eindringen von Spritzwasser auf ein Mindestma zu verringern.
Alle Fahrzeuge mit 1,3 Ltr. Motor werden mit 241,3 mm groen Bremsscheiben vorn
und mit 203,0 mm groen Bremstrommeln hinten bestckt. Die Bremsbestckung der
brigen Fahrzeugausfhrungen, auer mit 3,0 Ltr. Motor, setzt sich aus 244,5 mm
groen Bremsscheiben vorn sowie 229,0 mm groen Bremstrommeln hinten zusammen.
Fahrzeuge mit 3,0 Ltr. Motor haben 247,5 mm groe Bremsscheiben vorn und 229,0
mm groe Bremstrommeln hinten.
Der zwischen beiden Vordersitzen auf dem Bodenblech befindliche Handbremshebel ist
ber zwei Seilzge mit den Hinterrad-Bremsbacken verbunden. Diese werden
entsprechend der Abntzung bei Bettigung des Handbremshebels automatisch
nachgestellt.
Fr Schweden hergestellte Fahrzeuge werden mit Hinterradbremsen anderer Ausfhrung
ausgerstet. Bei dieser Ausfhrung erfolgt die automatische Nachstellung der
Bremsbacken ber das Bremspedal.

Abb.1

Anordnung der Bremsrohrleitungen


(Zweikreisbremsanlage mit Bremskraftverstrker)
(Rechtslenker)

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BREMSSYSTEM

Um die zum Bremsen erforderliche Pedalkraft zu vermindern, werden bestimmte


Fahrzeuge mit einem an der Stirnwand angeschraubten UnterdruckBremskraftverstrker geliefert. Er wird vom Bremspedal mittels Druckstange
bettigt und wirkt dann untersttzend auf den Hauptzylinder.
Fllt der Bremskraft-Verstrker aus, kann die Bremsanlage immer noch durch die
mechanische Verbindung der Bremsdruckstange, allerdings dann mit entsprechend
erhhter Pedalkraft, bettigt werden. Da viele Variationen der Bremssysteme
mglich sind, muss beim Auswechseln oder berholen der Bremsaggregate besonderes
Augenmerk auf die Verwendung jeweils richtiger, d.h. passender Teile gerichtet
werden. Ein falscher Hauptzylinder wirkt sich nachteilig auf die Pedalkraft aus,
falsche Radbremszylinder bringen die auf das Fahrzeug abgestimmte
Bremskraftverteilung aus dem Gleichgewicht.

Abb.2

Anordnung der Bremsrohrleitungen


(Zweikreisbremsanlage mit Bremskraftverstrker und Differenzventil)
(Linkslenker)

FUNKTIONSBESCHREIBUNG
Durch eine Bettigung des Bremspedals wird der Kolben des Hauptzylinders in seiner
mit Bremsflssigkeit gefllten Bohrung verschoben. Da Bremsflssigkeit nicht
komprimierbar ist, wird sie vom verschobenen Hauptzylinderkolben durch die
Bremsrohrleitungen verdrngt. Die Flssigkeitsmenge wird im Hauptzylinder zwischen
dem vorderen und hinteren Bremskreis verteilt.
Die vorderen Bremsscheiben werden gebremst, indem die Kolben im Bremssattel unter
Einwirkung der Druckflssigkeit an die Bremskltze gedrckt und diese wiederum an
die Bremsscheibe fest angepresst werden.
Die hydraulische Bettigung der Hinterradbremsen erfolgt ebenfalls ber die aus
dem Hauptzylinder verdrngte Bremsflssigkeit, die die Kolben im Radbremszylinder
und damit die Bremsbacken nach auen drckt. Dadurch werden die Belge der
Bremsbacken an die Bremstrommel angepresst.
Der Handbremsmechanismus wirkt durch Seilzge nur auf die Hinterrder. Beim
Bettigen des Handbremshebels wird der vordere in Fahrtrichtung
verlaufende
Seilzug gespannt. Dies verursacht eine Schwenkbewegung des Zwischenhebels der
wiederum den Querseilzug mittels einer Fhrungsrolle unter Spannung setzt. Dabei
werden die Bremsbacken durch die kleinen Bettigungshebel der Radbremszylinder an
die Bremstrommeln gedrckt.

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BREMSSYSTEM

Abb.3

Hauptzylinder fr Zweikreisbremsanlage

PRFUNG UND EINSTELLUNG


Folgende Punkte in regelmigen Wartungsintervallen kontrollieren:
12 001

BREMSFLSSIGKEITSSTAND IM VORRATSBEHLTER PRFEN UND GGF. NACHFLLEN

1. Bereich um den Verschlussdeckel des


Vorratsbehlters reinigen.
2. Verschlussdeckel abschrauben und
Stand der Bremsflssigkeit prfen,
Abb.4.
Falls erforderlich, FORDBremsflssigkeit nach Spezifikation
ESEA-M6C-1001A nachfllen.
Darauf achten, dass der
Flssigkeitsspiegel stets ber der MINStrichlinie auf dem Vorratsbehlter
liegt.

Abb. 4

Bremsflssigkeit - Vorratsbehlter

3. Verschlussdeckel wieder aufsetzen.


12 002

BREMSLEITUNGEN AUF UNDICHTIGKEITEN UND SCHEUERSTELLEN PRFEN

1. Sichtprfung aller
Bremsrohrleitungen und Schluche auf
Undichtigkeiten und Scheuerstellen
durchfhren.
Beschdigte Bremsrohrleitungen oder schluche, auch bei nur vermuteten
Schden, sofort auswechseln.
Bremsanlage nach dem Auswechseln einer
Bremsrohrleitung oder eines
Bremsschlauches entlften.

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12 003

ZUSTAND DER VORDEREN BREMSSCHEIBEN UND BREMSKLTZE PRFEN

1. Radkappen abnehmen, Hinterrder mit


einem geeigneten Klotz blockieren,
Radmuttern lsen und Fahrzeug vorne
anheben.
2. Vorderrder abbauen.
3. Belagstrke der Bremskltze messen.
Betrgt die Belagstrke weniger als 3
mm, so sind die Bremskltze zu erneuern.
4. Bremsscheiben auf Verschlei und
Beschdigung kontrollieren.
Sind die Bremsscheiben unter die
kleinstzulssige Scheibendicke, siehe
Technische Daten, abgentzt oder
verursachen sie Strungen an der
Bremsanlage, mssen paarweise neue
Bremsscheiben eingebaut werden.
Beachte: Bremsscheiben drfen nur
paarweise (linke und rechte)
ausgewechselt werden.
5. Vorderrder anbauen.
6. Fahrzeug ablassen, Radmuttern
festziehen, Radkappen aufsetzen und
Kltze zum Sichern der Hinterrder
entfernen.

12 004

Abb. 5

Scheibenbremse kompl.

HINTERRAD-BREMSBACKEN AUF VERSCHLEI PRFEN

1. Radkappen abnehmen, Vorderrder mit


einem geeigneten Klotz blockieren,
Radmuttern lsen und Fahrzeug hinten
anheben.
2. Hinterrder und Bremstrommeln
abbauen.
3. Zustand der Bremsbelge prfen.
Die kleinstzulssige Belagstrke betrgt
bei aufgeklebten Belgen 1,52 mm.
Angenietete Bremsbelge drfen nicht so
weit abgentzt sein, dass die Nieten die
Bremstrommel berhren.

Abb. 6

Aufbau der Hinterradbremsen

4. Bremsabrieb von den Bremsbelgen und


Trommeln ausblasen.
Keinesfalls den Bremsabrieb einatmen!
Eingeatmeter Asbeststaub ist
gesundheitsschdigend. Bei Verwendung
von Pressluft zur Entfernung des
Bremsabriebes ist hchste Vorsicht
geboten. Er darf nur in einem gut
belfteten Raum unter Anwendung einer
Schutzbrille und Atemschutzmaske mittels
Pressluft entfernt werden, sonst den
Bremsabrieb mit einem Pinsel oder Lappen
entfernen.

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BREMSSYSTEM

5. Den automatischen
Nachstellmechanismus beider
Hinterradbremsen auf Zustand und
richtige Funktion prfen. Unbedingt auf
richtige Einstellung der
Handbremsseilzge achten.
Funktioniert der automatische
Nachstellmechanismus nicht einwandfrei,
ist der Fehler zu ergrnden und zu
beseitigen. Die Bremsnachstellmuttern an
den Radbremszylindern drfen nicht von
Hand nachgestellt werden, um etwa
mangelhafter Funktion der
Nachstellautomatik entgegenzuwirken.
6. Bremstrommeln und Hinterrder
anbauen.
7. Fahrzeug ablassen, Radmuttern
festziehen, Radkappen aufsetzen und
Kltze zum Sichern der Vorderrder
entfernen.
12 005

HANDBREMS-SEILZGE UND -GESTNGE SCHMIEREN

1. Darauf achten, dass der vordere und


hintere Seilzug besonders im Bereich der
Umlenkrollen, stets gut geschmiert ist.
2. Alle Gabelbolzen gut schmieren.

Abb. 7

12 006

Schmierstellen - Handbrems-Mechanismus

HANDBREMSE EINSTELLEN

1. Fahrzeug hinten anheben, unter den


Ansatzpunkten fr den Bordwagenheber
aufbocken und sichern. Handbremse
lsen. Bevor mit der Einstellung
begonnen wird, ist darauf zu achten,
dass der vordere Handbrems-Seilzug
durch die Seilfhrungen richtig
verlegt ist. Alle Seilfhrungen mssen
gut eingefettet sein.

Abb. 8

Januar 1974

Befestigung des vorderen Seilzuges am


Handbremshebel

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BREMSSYSTEM

2.
Vorderen Seilzug einstellen,
Abb.9.
Kontermutter des vorderen Seilzuges
am Zwischenhebel an der Hinterachse
lsen und Seilzug durch die
Einstellmutter einstellen, bis der
Seilzug kein Spiel hat und der
Zwischenhebel etwas vom Anschlag an
der Hinterachse abhebt.
3.

Querseilzug einstellen, Abb.10.

Kontermutter des Querseilzuges am


rechten Bremstrger lsen und
Querseilzug so einstellen, dass die
Bettigungshebel der Radbremszylinder
am Anschlag anliegen und gleichzeitig
der Seilzug leicht gespannt ist.
Anschlieend beide Kontermuttern
festziehen.

Abb. 9

Einstellung des vorderen Seilzuges

Abb.10

Einstellung des Querseilzuges

4. Unterstellbcke entfernen und


Fahrzeug ablassen.
Nach vorschriftsmiger Einstellung
der Handbremse ist eine Neueinstellung
nur dann erforderlich, wenn Teile
ausgetauscht werden, oder aufgrund
verschlissener Bestandteile zu viel
Spiel im Gestnge besteht.
Einer einwandfreien Funktion der
Nachstellautomatik wird die
vorschriftsmige Einstellung der
Handbrems-Seilzge vorausgesetzt.

SPEZIALWERKZEUGE
Englische
Ausfhrung

Europische
Ausfhrung

Deutsche
Ausfhrung

Werkzeug-Bezeichnung

Kolbenrcksetzzange
GE-2031
Bremsbacken-Auszieher
GE-2034
Spannbgel (Hauptwerkzeug)
GV-2040-A
Druckstck (Zusatzstck fr GV-2040-A)
GV-2040-A4
Convexstempel (Zusatzstck fr GV-2040-A)
GV-2040-B1
Doppelstempel (Zusatzstck fr GV-2040-A)
GV-2040-B2

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BREMSSYSTEM

Rohrspannbacken (Zusatzstck fr GV-2040-A)


GV-2040-B3
15-022
P-4008

Messuhrhalter
GV-3311
Entlftungsschlauch

P-2006
Verschlussstopfen, Bremsleitung
P-2012
Verschlussstopfen, Bremsleitung
P-2031

TECHNISCHE DATEN
Typ

Vertikal geteiltes Zweikreis-Bremssystem

Ausfhrung

Scheibenbremsen vorn, Trommelbremsen hinten

Handbremse

Selbstnachstellend, nur auf die Hinterrder wirkend

Vorderradbremsen
Scheibendurchmesser

- innen
- auen

Scheibendicke
Scheibenschlag (einschl. Radnabe)
Zylinderdurchmesser (im Bremssattel)
Bestrichene Bremsflche (fr zwei Rder)
Kleinstzulssige Scheibendicke
Hinterradbremsen
Trommeldurchmesser
Trommelbreite
Radzylinder-Durchmesser
Bestrichene Bremsflche (fr 2 Rder)
Bremsbettigung
Hauptzylinder ohne Bremskraftverstrker
Hauptzylinder mit Bremskraftverstrker
Verstrkungsfaktor des Bremskraftverstrkers (wo vorhanden)
Scheibenbremskltze
Belagtyp - Ford England
Belagtyp - Ford Deutschland
Anzugsdrehmomente
Bremssattel an Federbein
Bremsscheibe an Radnabe
Bremstrger an "J"-Hinterachse
Bremstrger an "D"-Hinterachse
Bremsleitungsanschlsse

OHV*
139,7 mm
241,3 mm
9,54 mm
0,05 mm
48,1 mm
1175 cm2
-

OHC**
129,5 mm
244,5 mm
12,7 mm
0,09 mm
54,0 mm
1227 cm2
11,4 mm

2,3 V6
129,5 mm
244,5 mm
12,7 mm
0,09 mm
54,0 mm
1227 cm2
11,4 mm

3,0 V6
139,3 mm
247,5 mm
12,7 mm
0,09 mm
54,0 mm
1254 cm2
11,4 mm

OHV*
202,95 ...203,20 mm
36,8 mm
19,05 mm
469 cm2

OHC**
228,35 ...228,60 mm
43,18 mm
17,78 mm
620 cm2

2,3 V6
228,35 ...228,60 mm
43,18 mm
17,78 mm
620 cm2

3,0 V6
228,35 ...228,60 mm
55,90 mm
17,78 mm
803 cm2

OHV*
17,46 mm2++
17,78 mm2++
20,64 mm

OHC**

2,3 V6

3,0 V6

20,64 mm

20,64 mm

20,64 mm

4,3 : 1

4,3 : 1

4,3 : 1

4,3 : 1

OHV*
Ferodo
2434F/ID334
Ferodo
2434F/ID334

OHC**
Ferodo
2441F/ID341
Textar/Mintex
V1431

2,3 V6

3,0 V6
Ferodo
2441F/ID341
Ferodo
2441F/ID341

Nm
47,0 ...... 68,0
40,7 ...... 46,1
20,6 ...... 24,5

Entlftungsschrauben

26,5 ...... 31,4


6,8 ...... 9,5
Wie zum Abdichten erforderlich festziehen
[max. 10,2 Nm (1,0 kpm)]

Spezifikation Bremsflssigkeit

ESEA-M6C1001-A

Ferodo
2441F/ID341

(kpm)
(4,8 ...... 6,9)
(4,2 ...... 4,7)
(2,1 ...... 2,5)
(27 ...... 3,2)
(0,7 ...... 1,0)

** auer 1,3 Ltr. mit Doppelvergaser


** und 1,3 Ltr. OHV mit Doppelvergaser
++ Ford Deutschland
++ Ford England

Januar 1974

FORD CAPRI - GRUPPE 12

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LENKUNG

LENKUNG

13

Inhalt

Seite

..................

..........

........

..............

Arbeitspositionen..............

Allgemeines

Funktionsbeschreibung

Prfung und Einstellung


Spezialwerkzeuge

Technische Daten

..............

12

Arbeitspositionen
13 113 2
Lenkung einstellen
13 116 8
Lenkgetriebe zerlegen und
zusammenbauen
13 134 4
Gummimanschette
Zahnstangenlenkung auswechseln (eine)*
13 263 5
Spurstange ab- und anbauen*
13 543
Mantelrohr Lenkung auswechseln
13 548
Lager Lenkspindel aus- und
einbauen**
13 562 Lenkspindel aus- und einbauen**

(schliet ein: Lenkrad ab- und anbauen & Mantelrohr ausund einbauen)

13 562 4
Lenkspindel aus- und einbauen**
13 566
Verbindungsgelenk Lenkspindel ausund einbauen**
** Enthalten in Position 13 116 8
** Enthalten in Position 13 543

Januar 1974

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LENKUNG

ALLGEMEINES
Das Fahrzeug ist mit einer Zahnstangenlenkung ausgerstet. Unterhalb des
Lenkrades befindet sich ein Pralltopf aus Wellrohr, der sich bei einem starken
Aufprall zusammenschiebt, wodurch der Fahrer vor schweren Verletzungen
geschtzt wird.
Bei bestimmten Modellen ist eine Lenkhilfe als Wunschausstattung erhltlich.
Folgende Einstellungen sind mglich:
1. Zahnstangenlenkung - Gleitstein/Ritzellagervorspannung
2. Vorspur (siehe Gruppe 14)

Abb.1

Lenkung
A =
B =
C =
D =

komplett
Vorspureinstellung
Einstellung der Verbindungswelle
Gleitsteineinstellung
Ritzellagervorspannung einstellen

FUNKTIONSBESCHREIBUNG
Die
Bewegung
des
Lenkrades
werden
durch
die
Lenkspindel
ber
eine
Verbindungswelle und ein Ritzel auf die Zahnstange bertragen. Ein geringfgiges
Lngsspiel der Lenkspindel ist aufgrund der federbelasteten Lenkspindellager
zulssig. Die Verbindungswelle ist mit einem Kreutzgelenk und einem flexiblen
Segmentgelenk versehen.
Im Werk wird das Zahnstangengehuse mit Hypoid-l der Viskosittsklasse SAE 90
gefllt; in der Regel ist keine weitere Schmierung erforderlich. Auf keinen Fall
Zahnstangengehuse ganz voll l fllen, weil sich dadurch ein Druck aufbaut, der
die Gummimanschetten am Gehuse zum Reien oder Platzen bringen knnte.
Diese Art von Lenkung sieht nur zwei Einstellungen vor:
a)
b)

Gleitstein einstellen
Ritzellagervorspannung einstellen

Beide Einstellarbeiten werden vorgenommen, indem nach Ausbau der Lenkung die
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LENKUNG

Strke eines Scheibenpaketes unter einem Flanschdeckel verndert wird.


Die Spurstangen knnen fr die Spureinstellung in der Lnge verndert werden.
Eine Vernderung von Sturz oder Spreizung ist nicht mglich. Der Einschlagwinkel
wird durch einen im Zahnstangengehuse vorhandenen Einschlag links und rechts
begrenzt. Die Anschlge knnen nicht verstellt werden.
Achtung! Bei aufgebocktem Fahrzeug mit freihngenden Vorderrdern darf die
Lenkung auf keinen Fall an den Rdern schnell von Anschlag zu Anschlag gedreht
werden. Dies kann infolge eines Druckaufbaus in der Lenkung zum Reien oder
Platzen der Gummimanschetten am Zahnstangengehuse fhren.

PRFUNG UND EINSTELLUNG


In
regelmigen
Wartungsintervallen
sind
Lenkgestnge,
Faltblge
und
Kugelgelenk- Staubmanschetten auf Beschdigung und Verschlei zu berprfen und
ggf. fehlerhafte Teile auszuwechseln.
Bei Fahrzeugen mit Lenkhilfe, lstand im Lenkhilfe-Vorratsbehlter kontrollieren
und, falls erforderlich, vorgeschriebenes Spezial-l nachfllen.

SPEZIALWERKZEUGE
Englische
Ausfhrung

Europische
Ausfhrung

Deutsche
Ausfhrung

Werkzeug-Bezeichnung

13-003-01
(P-3111)

13-003-01
(G2-3657-A)

Kugelkpfe-Lenkung, Zapfenschlssel

13-003-02
(P-3111)

13-003-02
(G2-3657-B)

Kugelkpfe-Lenkung, Hakenschlssel

13-004
(P-4030-7)

13-004
(GK-3576-A)

13-006
(G2-3006)

13-006
(G2-3006)

15-041
(P-4131)

15-041
(547-D)

Lenkritzeleinstellung, Spezialnuss

Spurstangenendstcke - Abzieher

Drehmomentlehre

Messblock
15-008
15-046
(SM-991-1A)

15-046
(4201)

Januar 1974

Messuhr mit mm Einteilung

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LENKUNG

ARBEITSPOSITIONEN
13 113 3

LENKUNG EINSTELLEN

ERFORDERLICHE SPEZIALWERKZEUGE
Messuhr ...........................................
Messblock .................................... ....
Drehmomentlehre ...................................
Spezialnuss .......................................

15-046
15-008
15-041
13-004

1. Lenkgetriebe in einen Schraubstock


spannen.
2. Gleitsteindeckel abschrauben,
Ausgleichscheiben, Dichtung und
Druckfeder entfernen.
3. Ritzellagerdeckel abschrauben,
Ausgleichscheiben und Dichtung
entfernen.

Ritzellagervorspannung einstellen
4. Ausgleichscheibenpaket
auf
das
Ritzellager legen und Ritzellagerdeckel
fest
anschrauben.
Anschlieend
Befestigungsschrauben soweit lsen, bis
der Deckel das Scheibenpaket gerade noch
berhrt.
Ausgleichscheibenpaket
aus
mindestens
drei Ausgleichscheiben zusammensetzen.
Die
am
Ritzellagerdeckel
liegende
Ausgleichscheibe muss eine Strke von
2,35 mm haben. Durch Festziehen des
Ritzellagerdeckels vor dem Messvorgang
werden
die
Ausgleichscheiben
zusammengepresst,
um
eventuell
dazwischen vorhandenes Fett oder l
herauszuquetschen.
5. Spaltma zwischen Ritzellagergehuse und
Deckel messen, Abb.2.
Spaltma mit Fhlerlehre an jeder
Schraube messen, es soll 0,28 mm
bis 0,33 mm betragen.
6. Vorgnge 4 und 5 wiederholen, bis das
richtige Spaltma vorhanden ist.
Beispiel zum Ermitteln der
Ausgleichscheiben:
In Vorgang 4 montiertes Scheibenpaket
besteht aus
Ausgleichscheibe 1 = 2,35 mm stark
Ausgleichscheibe 2 = 0,15 mm stark
Ausgleichscheibe 3 = 0,20 mm stark
In Vorgang 5 gemessenes Spaltma = 0,35
mm ist um 0,02 bis 0,07 mm grer als
das vorgeschriebene. Das Scheibenpaket
muss also um soviel dnner werden. Zum
Beispiel ist die 0,20 mm starke
Ausgleichscheibe gegen eine 0,15 mm
starke auszutauschen, wodurch die
Scheibenpaketstrke um 0,05 mm kleiner

Januar 1974

Abb. 2 Spaltma messen (Dichtung nicht


montiert)

FORD CAPRI - GRUPPE 13

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LENKUNG

wird.
Einzusetzendes Scheibenpaket
Ausgleichscheibe 1 = 2,35
Ausgleichscheibe 2 = 0,15
Ausgleichscheibe 3 = 0,15

aus
mm stark
mm stark
mm stark

7. Ritzellagerdeckel entfernen und Dichtung


auflegen, Abb.3.
Anschlieend Deckel wieder ansetzen,
Schraubengewinde mit Dichtmasse
streichen und Schrauben mit einem
Drehmoment von 8,1 bis 10,9 Nm (0,83-1,1
kpm) fest eindrehen.
Abb. 3
A = Dichtung
B = 2,35 mm starke Ausgleichscheibe
C = Ausgleichscheiben entsprechender Strke

Gleitstein einstellen
8. Messuhr mit Messblock zusammensetzen und
auf Null stellen, Abb.4.
Messuhr 15-046 und Messblock 15-008 auf
einer Planflche, z.B. einer
geschliffenen Glasscheibe oder einer
Anreiplatte aufstellen. Sicherstellen,
dass der Taststift der Messuhr die
Platte berhrt, dann Messuhr auf Null
stellen.
Abb. 4

9. Messblock auf Gleitstein setzen und


Zahnstange von Anschlag zu Anschlag
fahren, bis die hchste Stellung des
Gleitsteins festgestellt wird. Messuhr
ablesen, Abb.5.
Der Messblock muss auf dem Gleitstein
festgehalten werden. Der MessuhrTaststift muss die Anlageflche des
Gleitsteindeckels berhren. Beim
Schieben der Zahnstange von Anschlag zu
Anschlag (durch Drehen des Ritzels) den
hchsten Ausschlag des Messuhrzeigers
aus der Nullstellung ablesen.

Nullstellung der Messuhr


A = Messuhr 15-046
B = Messblock 15-008

Abb. 5 Hchste Stellung des Gleitsteins


ermitteln

10.
Ausgleichscheibenpaket und
Dichtung zusammensetzen.
Die Dicke des Scheibenpakets einschl.
Dichtung muss dem in Vorgang 9
abgelesenen Wert um 0,05 mm bis 0,15 mm
grer sein. Beim Ermitteln der
erforderlichen Scheibenpaketdicke muss
genauestens gemessen werden, da ein zu
dickes oder zu dnnes Scheibenpaket zu
Schwergngigkeit bzw. Schlaggeruschen
in der Lenkung fhrt.
11.
Druckfeder einsetzen,
Scheibenpaket, Dichtung und
Gleitsteindeckel aufsetzen, Abb.6.
Dichtung muss an der Anlageflche am
Zahnstangengehuse anliegen. Schrauben
Januar 1974

Abb. 6

A
B
C
D

=
=
=
=

Ausgleichscheiben
Dichtung
Druckfeder
Gleitstein

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LENKUNG

mit Dichtmasse einsetzen und mit einem


Drehmoment von 8,3 bis 11 Nm (0,83-1,1
kpm) festziehen.
12.
Das zum Drehen des Ritzels
erforderliche Drehmoment messen, Abb.7.
Drehmomentlehre 15-042 und Spezialnuss
13-004 verwenden. Das vorgeschriebene
Ritzeldrehmoment betrgt 1,1 bis 2,0 Nm
(11,5 - 20,7 kpcm). Liegt das gemessene
Drehmoment auerhalb dieses Bereiches,
so ist die Dicke des
Ausgleichscheibenpakets, wie oben
beschrieben, nochmals zu prfen bzw. das
Lenkgetriebe auf fehlerhafte Teile (wie
feste Lager, Schmierstoffmangel usw.) zu
kontrollieren.
13.
Lenkgetriebe aus dem Schraubstock
ausspannen.

13 116 8

Abb. 7

Ritzeldrehmoment messen
A = Drehmomentlehre 15-041
B = Spezialnuss 13-004

LENKGETRIEBE ZERLEGEN UND ZUSAMMENBAUEN

ERFORDERLICHE SPEZIALWERKZEUGE
Zapfenschlssel, Kugelkpfe - Lenkung .....
Hakenschlssel, Kugelkpfe - Lenkung ......
Spezialnuss .................................
Drehmomentlehre ..............................

13-001-01
13-003-02
13-004
15-041

Zerlegen
1. Beide Faltblge entfernen und
Lenkgetriebe-l ablassen.
Die werkseitig montierten
Befestigungsdrhte drfen nicht wieder
verwendet werden. Faltblge stets mit
neuen Schraubschellen befestigen!
2. Lenkgetriebe in einen Schraubstock
spannen.
3. Sicherungsstift von Kontermutter und
Spurstangen - Kugelkopfgehuse ausbohren,
Abb.8.
Sicherungsstifte zunchst ankrnen. des
zu verwendenden Bohrers: 4 mm. Nicht zu
tief bohren!

Abb. 8
Sicherungsstift - Spurstangen Kugelkopfgehuse ausbohren

4. Spurstangen, Kugelkopfgehuse,
Kontermuttern, Kugelpfannen, Sttzteller
und Druckfedern entfernen.
Kugelkopfgehuse mit Zapfenschlssel 13001-01 festhalten. Kontermutter mit
Hakenschlssel 13-003-02 lsen, Abb.9.
5. Gleitsteindeckel, Ausgleichscheibenpaket,
Dichtung, Druckfeder und Gleitstein
entfernen.
6. Ritzellagerdeckel,
Ausgleichscheibenpaket, Dichtung und
unteres Ritzellager entfernen.

Januar 1974

Abb. 9

Spurstange abbauen
A = Hakenschlssel 13-003-02
B = Zapfenschlssel 13-001-01

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LENKUNG

7. Ritzeldichtring herausheben, Abb.10.


8. Ritzel aus dem Gehuse entfernen.
Ritzelschaft vor Herausschieben des
Ritzels von Schmutz und Lackresten
reinigen, damit der Schaft leicht durch
das obere Ritzellager herausgefhrt
werden kann.
9. Zahnstange herausziehen.
10.
Oberes Ritzellager aus dem Gehuse
entnehmen. Unterlegscheibe entfernen.
11.
Alle Teile reinigen und auf
Verschlei oder Beschdigung berprfen.
Fhrungsbuchse der Zahnstange (im anderen
Ende des Zahnstangengehuses) ebenfalls
auf Verschlei oder Beschdigung
berprfen. Buchse ggf. erneuern.
Die Fhrungsbuchse ist nicht
herauszunehmen, sofern kein Verschlei
oder Schaden festgestellt wird.

Abb.10

Herausheben des Dichtringes

Zusammenbauen
12.
Unterlegscheibe und oberes
Ritzellager in das Ritzelgehuse
einsetzen, Abb.11.

13.
Zahnstange in das
Zahnstangengehuse einfhren.
Abb.11

Oberes Ritzellager kompl.

14.
Ritzel in das Gehuse einfhren.
Das Einfhren des Ritzels darf nur bei
Mittelstellung der Zahnstange im Gehuse
erfolgen. Dabei muss die Abflachung des
Ritzelschafts nach einfhren des Ritzels
zur rechten Fahrzeugseite zeigen, Abb.12.
Dies gilt sowohl fr Linkslenker als auch
Rechtslenker-Ausfhrungen.

Abb.12
Lage der Schaftabflachung A bei
Mittelstellung der Zahnstange (Rechtslenker
gezeigt)

Januar 1974

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LENKUNG

15.
Unteres Ritzellager einsetzen,
Ausgleichscheibenpaket und Dichtung
aufsetzen und anschlieend
Ritzellagerdeckel anschrauben, Abb.13.
Ritzellagervorspannung durch Verndern
der Scheibenpaketstrke einstellen.
Einstellung und Zusammenbau, siehe
Position 13 113 3 "Ritzellagervorspannung
einstellen".

Abb.13
A = Dichtung
B = 2,35 mm starke Ausgleichscheibe
C = Ausgleichscheiben ent-sprechender Strke

16.
Gleitstein und Druckfeder
einsetzen, Ausgleichscheibenpaket
einschl. Dichtung aufsetzen und
anschlieend Gleitsteindeckel
anschrauben, Abb.14.
Gleitstein durch Verndern der
Gesamtstrke von Scheibenpaket und
Dichtung einstellen. Einstellung und
Zusammenbau, siehe Position 13 113 3
"Gleitstein einstellen".

Abb.14

A
B
C
D

=
=
=
=

Ausgleichscheiben
Dichtung
Druckfeder
Gleitstein

Abb.15

A
B
C
D
E

=
=
=
=
=

Kugelkopfgehuse
Nylon-Kugelpfanne
Sttzteller
Druckfeder
Kontermutter

17.
Druckfedern, Sttzteller,
Kugelpfannen, Kontermuttern,
Kugelkopfgehuse und Spurstange
anbringen, Abb.15.
Kugelkopf, Kugelpfanne und
Kugelkopfgehuse vor dem Zusammensetzen
mit Hypoid-l der Viskosittsklasse SAE
90 schmieren.

18.
Kugelkopfvorspannung einstellen und
Kugelkopfgehuse mit Kontermutter
sichern.
Kugelkopfvorspannung nach Methode A oder
B ermitteln und einstellen:
Methode A
Zwei Muttern am Ende der Spurstange fest
zusammenschrauben. Spurstange mit
Drehmomentlehre 15-041 und Spezialnuss
drehen, Abb.16.
Kugelkopfgehuse mit Zapfenschlssel 13001-01 soweit festziehen, bis
Drehmomentlehre beim Drehen der

Januar 1974

Abb.16
Kugelkopfvorspannung mit
Drehmomentlehre 15-041 messen

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LENKUNG

Spurstange 7 NM (0,7 kpm) anzeigt.


Anschlieend Kugelkopfgehuse mit
Kontermutter unter Verwendung des
Hakenschlssels 13-003-02 sichern und
Kugelkopfvorspannung nochmals
kontrollieren.
Methode B
Zugwaage 512 mittels eines Drahthakens an
der Spurstange anhngen. Haken muss 6 mm
vom Auenende der Spurstange angebracht
werden, Abb.17.
Erforderlichen Kraftaufwand zum Schwenken
der Spurstange aus der Fluchtlinie mit
Zahnstange messen. Kugelkopfgehuse mit
Zapfenschlssel 13-001-01 soweit
festziehen, bis Zugwaage 5 anzeigt.
Anschlieend Kugelkopfgehuse mit
Kontermutter unter Verwendung des
Hakenschlssels 13-003-02 sichern und
Kugelkopfvorspannung nochmals
kontrollieren.
Abb.17
Kugelkopfvorspannung mit Zugwaage
512 messen

19.
Eine 4 mm Bohrung in der Mitte der
Trennfuge, Kontermutter Kugelkopfgehuse, anbringen.
Bohrtiefe: 9mm
Die Bohrung muss ca. 180 von dem im
Kugelkopfgehuse fr den Zapfenschlssel
vorhandenen Loch versetzt liegen.
Trotz eventueller bereinstimmung der
bestehenden Bohrungshlften muss stets
eine neue Bohrung erfolgen!
20.
Sicherungsstift an beiden
Kugelkopfgehusen eintreiben und durch
Verstemmen der Stiftbohrung mit einem
geeigneten Dorn sichern.
21.
Einen Faltbalg aufschieben und mit
Klemmschellen befestigen.
Vor dem Aufschieben der Faltblge sind
diese am KLEINEN Durchmesser INNEN mit
etwas Fett zu schmieren. Der kleine
Durchmesser des Faltbalges muss vor dem
Aufsetzen der Klemmschelle in der
Spurstangennut richtig sitzen. Kleine
Klemmschellen erst nach Einbau der
Lenkung und nach erfolgter
Spureinstellung festziehen.
Beim Festziehen der Klemmschellen darf
der Faltbalg nicht verwunden sein. Die
Schraubenkpfe der Klemmschellen mssen
nach vorne zeigen.
22.
Lenkgetriebe mit 0,15 Liter Hypoidl der Viskosittsklasse SAE 90 fllen,
Abb.18.
Zahnstange hin und herschieben, um das
Einfllen zu erleichtern. Fllmenge
unbedingt einhalten!

Abb.18

Januar 1974

Einfllen des Lenkgetriebe-ls

FORD CAPRI - GRUPPE 13

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LENKUNG

23.
Zweiten Faltbalg aufschieben und
mit Klemmschellen befestigen, siehe
Vorgang 21.
24.
Das zum Drehen des Ritzels
erforderliche Drehmoment messen, Abb.19.
Drehmomentlehre 15-041 und Spezialnuss
13-004 verwenden. Das vorgeschriebene
Ritzeldrehmoment betrgt 1,1 bis 2,0 Nm
(11,5 - 20,7 kpm). Liegt das gemessene
Drehmoment auerhalb dieses Bereiches, so
ist die Dicke der Ausgleichscheibenpakete
zu prfen bzw. das Lenkgetriebe auf
fehlerhafte Teile zu kontrollieren.
Abb.19

25.
Lenkgetriebe aus dem Schraubstock
ausspannen.
13 543

Ritzeldrehmoment messen
A = Drehmomentlehre 15-041
B = Spezialnuss 13-004

MANTELROHR - LENKUNG AUSWECHSELN

KEIN SPEZIALWERKZEUG ERFORDERLICH


Ausbauen
1. Motorhaube ffnen, Kotflgelschoner
auflegen und Batterie abklemmen.
2. Verbindungswelle von der
Lenkspindel trennen.
Klemmschrauben oben und unten
entfernen. Verbindungswelle weiter
auf den Ritzelschaft leicht
aufstoen. Dadurch lst sich das
Kreuzgelenk von der Lenkspindel.
3. Lenkrad abbauen. Rckstellnocken
des Blinkerschalters entfernen.
4. Lenksulenverkleidung abbauen.
5. Untere Abdeckung der
Instrumententafel abbauen.

Abb.20

Befestigungsschrauben Mehrfunktionsschalter

6. Mehrfunktionsschalter vom
Mantelrohr abschrauben, Abb.20.
7. Kabelstrang vom Lenk-ZndStartschloss abklemmen.
8. Beide Befestigungsschrauben der
Lenksule entfernen, Abb.21, und
Lenksule komplett ausbauen.
Gummitlle aus der ffnung der
Stirnwand entnehmen.
9. Lenk-Znd-Startschloss vom
Mantelrohr abbauen.
Abreischrauben mit einem schmalen
Dorn lsen bzw. Schraubenkpfe
ausbohren und Schraubenschfte mit
einer geeigneten Zange aus der
Schlossschelle herausziehen.

Abb.21

Befestigungsschrauben Lenksule

10.
Sprengring, Anlaufscheibe und
Feder aus dem Mantelrohr unten
entfernen.

Januar 1974

FORD CAPRI - GRUPPE 13

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10

LENKUNG

11.Lenkspindel und oberes Lager aus


dem Mantelrohr entnehmen.
Lenkspindel unten mit einem Kupferoder Lederhammer leicht anstoen,
um das obere Lenkspindellager aus
dem Mantelrohr zu drcken.
12.
Unteres Lenkspindellager aus
dem Mantelrohr entnehmen.
Lager mit Lenkspindel
heraustreiben.

14.

Oberes Lenkspindellager in
das Mantelrohr einpressen.

15.

Lenk-Znd-Startschloss am
Mantelrohr anbringen und neue
Abreischrauben bis zum Abreien
der Kpfe festziehen.

16.

Rckstellnocken des
Blinkerschalters auf die
Lenkspindel schieben und Lenkrad
anbauen.
Lenkspindel durch das Lenk-ZndStartSchloss im Mantelrohr verriegeln
und Lenkrad in
Geradeausfahrtstellung befestigen.

Einbauen
13.
Lenkspindel in das Mantelrohr
einfhren. Unteres Spindellager,
Feder, Anlaufscheibe und Sprengring
anbringen, Abb.22.
Unteres Lager, mit kleinem
Durchmesser zum Mantelrohr
gerichtet, auf die Lenkspindel
schieben. Feder und Anlaufscheibe
ebenfalls aufschieben und
Sprengring in die Lenkspindelnut
einrasten lassen. Anschlieend
Lenkspindel soweit einschieben, bis
das Leger am Anschlag anliegt.

Abb.1
A
B
C
D

=
=
=
=

Lenksule komplett
Gummitlle
Mantelrohr
Rckstellring, Blinkerschalter
Oberes Lenkspindellager

E
F
G
H

=
=
=
=

Lenkspindel
Unteres Lenkspindellager
Anlaufscheibe
Druckfeder, Lager

Januar 1974

J = Anlaufscheibe
K = Sprengring

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11

LENKUNG

17.
Gummitlle zur Abdichtung des
Mantelrohrs in die Stirnwandffnung
einsetzen.
18.
Lenksule in Einbaulage
bringen und beide
Befestigungsschrauben festziehen.
19.
Kabelstrang am Lenk-ZndStartschloss anschlieen.
20.
Mehrfunktionsschalter am
Mantelrohr anschrauben.
21.
Untere Abdeckung der
Instrumententafel anbauen.
22.
Verbindungswelle an
Lenkspindel befestigen.
Bei Geradeausfahrtstellung der
Lenkung sowie verriegelter
Lenkspindel die Verbindungswelle
auf die Lenkspindelverzahnung
schieben. Obere Klemmschraube
einsetzen und festziehen. Untere
Klemmschraube einsetzen, flexibles
Segmentgelenk ausrichten und
Klemmschraube festziehen, Abb.23.
23.
Falls erforderlich,
Lenkradspeiche ausrichten.
Lenkradmutter unbedingt vor
Einsetzen des Lenkrademblems
festziehen.
24.Batterie anschlieen,
Kotflgelschoner entfernen und
Motorhaube schlieen.

Abb.23

Verbindungswelle

TECHNISCHE DATEN
Lenkung ohne Lenkhilfe
Typ
Zahnstangenhub (Anschlag zu Anschlag)
Lenkradumdrehungen (Anschl. zu Anschl.)
Zhnezahl Ritzel (schrg verzahnt)
Schmierstoff Fllmenge
Schmierstoff
Lenkanschlge
Einstellung des Lenkgetriebes durch

Zahnstangenlenkung
129 mm
3,36
5
0,15 Ltr.
Hochdruckgetriebe-l SAE 90
in Lenkung eingebaut
Ausgleichscheiben

Ritzellagervorspannung Ausgleichscheiben:
71EB-3K544-AA
71EB-3K544-BA
71EB-3K544-CA
71EB-3K544-DA (stets einzubauen)

Stahl
Stahl
Stahl
Stahl

0,127
0,178
0,254
2,286

mm
mm
mm
mm

Stahl
Stahl
Stahl
Stahl
Stahl

0,051
0,127
0,254
0,381
0,508

mm
mm
mm
mm
mm

Gleitstein Ausgleichscheiben:
3024E-3K544-J
3024E-3K544-K
3024E-3K544-L
3024E-3K544-M
3024E-3K544-N
Dichtungen:
Ritzellagerdeckel
Gleitsteindeckel

3024E-3581-B
3024E-3581-C

Anzugsdrehmomente:
Spurstangenhebel an Federbein
Lenkgetriebe an Quertrger
Spurstangenendstck > Spurstangenhebel
Verbindungswelle an Ritzelschaft
Verbindungswelle an Lenkspindel
Lenkradmutter
Mantelrohr an Pedaltrger

41
21
25
17
23
28
17

...
...
...
...
...
...
...

47
25
30
21
30
35
20

Nm
Nm
Nm
Nm
Nm
Nm
Nm

(4,1
(2,1
(2,5
(1,7
(2,3
(2,8
(1,7

Januar 1974

...
...
...
...
...
...
...

4,7
2,5
3,0
2,1
3,0
3,5
2,1

kpm)
kpm)
kpm)
kpm)
kpm)
kpm)
kpm)

FORD CAPRI - GRUPPE 13

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12

LENKUNG

LENKUNG

13

Inhalt

Seite

..................

..........

........

..............

Arbeitspositionen..............

Allgemeines

Funktionsbeschreibung

Prfung und Einstellung


Spezialwerkzeuge

Technische Daten

..............

12

Arbeitspositionen
13 113 2
Lenkung einstellen
13 116 8
Lenkgetriebe zerlegen und
zusammenbauen
13 134 4
Gummimanschette
Zahnstangenlenkung auswechseln (eine)*
13 263 5
Spurstange ab- und anbauen*
13 543
Mantelrohr Lenkung auswechseln
13 548
Lager Lenkspindel aus- und
einbauen**
13 562 Lenkspindel aus- und einbauen**

(schliet ein: Lenkrad ab- und anbauen & Mantelrohr ausund einbauen)

13 562 4
Lenkspindel aus- und einbauen**
13 566
Verbindungsgelenk Lenkspindel ausund einbauen**
** Enthalten in Position 13 116 8
** Enthalten in Position 13 543

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LENKUNG

ALLGEMEINES
Das Fahrzeug ist mit einer Zahnstangenlenkung ausgerstet. Unterhalb des
Lenkrades befindet sich ein Pralltopf aus Wellrohr, der sich bei einem starken
Aufprall zusammenschiebt, wodurch der Fahrer vor schweren Verletzungen
geschtzt wird.
Bei bestimmten Modellen ist eine Lenkhilfe als Wunschausstattung erhltlich.
Folgende Einstellungen sind mglich:
1. Zahnstangenlenkung - Gleitstein/Ritzellagervorspannung
2. Vorspur (siehe Gruppe 14)

Abb.1

Lenkung
A =
B =
C =
D =

komplett
Vorspureinstellung
Einstellung der Verbindungswelle
Gleitsteineinstellung
Ritzellagervorspannung einstellen

FUNKTIONSBESCHREIBUNG
Die
Bewegung
des
Lenkrades
werden
durch
die
Lenkspindel
ber
eine
Verbindungswelle und ein Ritzel auf die Zahnstange bertragen. Ein geringfgiges
Lngsspiel der Lenkspindel ist aufgrund der federbelasteten Lenkspindellager
zulssig. Die Verbindungswelle ist mit einem Kreutzgelenk und einem flexiblen
Segmentgelenk versehen.
Im Werk wird das Zahnstangengehuse mit Hypoid-l der Viskosittsklasse SAE 90
gefllt; in der Regel ist keine weitere Schmierung erforderlich. Auf keinen Fall
Zahnstangengehuse ganz voll l fllen, weil sich dadurch ein Druck aufbaut, der
die Gummimanschetten am Gehuse zum Reien oder Platzen bringen knnte.
Diese Art von Lenkung sieht nur zwei Einstellungen vor:
a)
b)

Gleitstein einstellen
Ritzellagervorspannung einstellen

Beide Einstellarbeiten werden vorgenommen, indem nach Ausbau der Lenkung die
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LENKUNG

Strke eines Scheibenpaketes unter einem Flanschdeckel verndert wird.


Die Spurstangen knnen fr die Spureinstellung in der Lnge verndert werden.
Eine Vernderung von Sturz oder Spreizung ist nicht mglich. Der Einschlagwinkel
wird durch einen im Zahnstangengehuse vorhandenen Einschlag links und rechts
begrenzt. Die Anschlge knnen nicht verstellt werden.
Achtung! Bei aufgebocktem Fahrzeug mit freihngenden Vorderrdern darf die
Lenkung auf keinen Fall an den Rdern schnell von Anschlag zu Anschlag gedreht
werden. Dies kann infolge eines Druckaufbaus in der Lenkung zum Reien oder
Platzen der Gummimanschetten am Zahnstangengehuse fhren.

PRFUNG UND EINSTELLUNG


In
regelmigen
Wartungsintervallen
sind
Lenkgestnge,
Faltblge
und
Kugelgelenk- Staubmanschetten auf Beschdigung und Verschlei zu berprfen und
ggf. fehlerhafte Teile auszuwechseln.
Bei Fahrzeugen mit Lenkhilfe, lstand im Lenkhilfe-Vorratsbehlter kontrollieren
und, falls erforderlich, vorgeschriebenes Spezial-l nachfllen.

SPEZIALWERKZEUGE
Englische
Ausfhrung

Europische
Ausfhrung

Deutsche
Ausfhrung

Werkzeug-Bezeichnung

13-003-01
(P-3111)

13-003-01
(G2-3657-A)

Kugelkpfe-Lenkung, Zapfenschlssel

13-003-02
(P-3111)

13-003-02
(G2-3657-B)

Kugelkpfe-Lenkung, Hakenschlssel

13-004
(P-4030-7)

13-004
(GK-3576-A)

13-006
(G2-3006)

13-006
(G2-3006)

15-041
(P-4131)

15-041
(547-D)

Lenkritzeleinstellung, Spezialnuss

Spurstangenendstcke - Abzieher

Drehmomentlehre

Messblock
15-008
15-046
(SM-991-1A)

15-046
(4201)

Januar 1974

Messuhr mit mm Einteilung

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LENKUNG

ARBEITSPOSITIONEN
13 113 3

LENKUNG EINSTELLEN

ERFORDERLICHE SPEZIALWERKZEUGE
Messuhr ...........................................
Messblock .................................... ....
Drehmomentlehre ...................................
Spezialnuss .......................................

15-046
15-008
15-041
13-004

1. Lenkgetriebe in einen Schraubstock


spannen.
2. Gleitsteindeckel abschrauben,
Ausgleichscheiben, Dichtung und
Druckfeder entfernen.
3. Ritzellagerdeckel abschrauben,
Ausgleichscheiben und Dichtung
entfernen.

Ritzellagervorspannung einstellen
4. Ausgleichscheibenpaket
auf
das
Ritzellager legen und Ritzellagerdeckel
fest
anschrauben.
Anschlieend
Befestigungsschrauben soweit lsen, bis
der Deckel das Scheibenpaket gerade noch
berhrt.
Ausgleichscheibenpaket
aus
mindestens
drei Ausgleichscheiben zusammensetzen.
Die
am
Ritzellagerdeckel
liegende
Ausgleichscheibe muss eine Strke von
2,35 mm haben. Durch Festziehen des
Ritzellagerdeckels vor dem Messvorgang
werden
die
Ausgleichscheiben
zusammengepresst,
um
eventuell
dazwischen vorhandenes Fett oder l
herauszuquetschen.
5. Spaltma zwischen Ritzellagergehuse und
Deckel messen, Abb.2.
Spaltma mit Fhlerlehre an jeder
Schraube messen, es soll 0,28 mm
bis 0,33 mm betragen.
6. Vorgnge 4 und 5 wiederholen, bis das
richtige Spaltma vorhanden ist.
Beispiel zum Ermitteln der
Ausgleichscheiben:
In Vorgang 4 montiertes Scheibenpaket
besteht aus
Ausgleichscheibe 1 = 2,35 mm stark
Ausgleichscheibe 2 = 0,15 mm stark
Ausgleichscheibe 3 = 0,20 mm stark
In Vorgang 5 gemessenes Spaltma = 0,35
mm ist um 0,02 bis 0,07 mm grer als
das vorgeschriebene. Das Scheibenpaket
muss also um soviel dnner werden. Zum
Beispiel ist die 0,20 mm starke
Ausgleichscheibe gegen eine 0,15 mm
starke auszutauschen, wodurch die
Scheibenpaketstrke um 0,05 mm kleiner

Januar 1974

Abb. 2 Spaltma messen (Dichtung nicht


montiert)

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LENKUNG

wird.
Einzusetzendes Scheibenpaket
Ausgleichscheibe 1 = 2,35
Ausgleichscheibe 2 = 0,15
Ausgleichscheibe 3 = 0,15

aus
mm stark
mm stark
mm stark

7. Ritzellagerdeckel entfernen und Dichtung


auflegen, Abb.3.
Anschlieend Deckel wieder ansetzen,
Schraubengewinde mit Dichtmasse
streichen und Schrauben mit einem
Drehmoment von 8,1 bis 10,9 Nm (0,83-1,1
kpm) fest eindrehen.
Abb. 3
A = Dichtung
B = 2,35 mm starke Ausgleichscheibe
C = Ausgleichscheiben entsprechender Strke

Gleitstein einstellen
8. Messuhr mit Messblock zusammensetzen und
auf Null stellen, Abb.4.
Messuhr 15-046 und Messblock 15-008 auf
einer Planflche, z.B. einer
geschliffenen Glasscheibe oder einer
Anreiplatte aufstellen. Sicherstellen,
dass der Taststift der Messuhr die
Platte berhrt, dann Messuhr auf Null
stellen.
Abb. 4

9. Messblock auf Gleitstein setzen und


Zahnstange von Anschlag zu Anschlag
fahren, bis die hchste Stellung des
Gleitsteins festgestellt wird. Messuhr
ablesen, Abb.5.
Der Messblock muss auf dem Gleitstein
festgehalten werden. Der MessuhrTaststift muss die Anlageflche des
Gleitsteindeckels berhren. Beim
Schieben der Zahnstange von Anschlag zu
Anschlag (durch Drehen des Ritzels) den
hchsten Ausschlag des Messuhrzeigers
aus der Nullstellung ablesen.

Nullstellung der Messuhr


A = Messuhr 15-046
B = Messblock 15-008

Abb. 5 Hchste Stellung des Gleitsteins


ermitteln

10.
Ausgleichscheibenpaket und
Dichtung zusammensetzen.
Die Dicke des Scheibenpakets einschl.
Dichtung muss dem in Vorgang 9
abgelesenen Wert um 0,05 mm bis 0,15 mm
grer sein. Beim Ermitteln der
erforderlichen Scheibenpaketdicke muss
genauestens gemessen werden, da ein zu
dickes oder zu dnnes Scheibenpaket zu
Schwergngigkeit bzw. Schlaggeruschen
in der Lenkung fhrt.
11.
Druckfeder einsetzen,
Scheibenpaket, Dichtung und
Gleitsteindeckel aufsetzen, Abb.6.
Dichtung muss an der Anlageflche am
Zahnstangengehuse anliegen. Schrauben
Januar 1974

Abb. 6

A
B
C
D

=
=
=
=

Ausgleichscheiben
Dichtung
Druckfeder
Gleitstein

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LENKUNG

mit Dichtmasse einsetzen und mit einem


Drehmoment von 8,3 bis 11 Nm (0,83-1,1
kpm) festziehen.
12.
Das zum Drehen des Ritzels
erforderliche Drehmoment messen, Abb.7.
Drehmomentlehre 15-042 und Spezialnuss
13-004 verwenden. Das vorgeschriebene
Ritzeldrehmoment betrgt 1,1 bis 2,0 Nm
(11,5 - 20,7 kpcm). Liegt das gemessene
Drehmoment auerhalb dieses Bereiches,
so ist die Dicke des
Ausgleichscheibenpakets, wie oben
beschrieben, nochmals zu prfen bzw. das
Lenkgetriebe auf fehlerhafte Teile (wie
feste Lager, Schmierstoffmangel usw.) zu
kontrollieren.
13.
Lenkgetriebe aus dem Schraubstock
ausspannen.

13 116 8

Abb. 7

Ritzeldrehmoment messen
A = Drehmomentlehre 15-041
B = Spezialnuss 13-004

LENKGETRIEBE ZERLEGEN UND ZUSAMMENBAUEN

ERFORDERLICHE SPEZIALWERKZEUGE
Zapfenschlssel, Kugelkpfe - Lenkung .....
Hakenschlssel, Kugelkpfe - Lenkung ......
Spezialnuss .................................
Drehmomentlehre ..............................

13-001-01
13-003-02
13-004
15-041

Zerlegen
1. Beide Faltblge entfernen und
Lenkgetriebe-l ablassen.
Die werkseitig montierten
Befestigungsdrhte drfen nicht wieder
verwendet werden. Faltblge stets mit
neuen Schraubschellen befestigen!
2. Lenkgetriebe in einen Schraubstock
spannen.
3. Sicherungsstift von Kontermutter und
Spurstangen - Kugelkopfgehuse ausbohren,
Abb.8.
Sicherungsstifte zunchst ankrnen. des
zu verwendenden Bohrers: 4 mm. Nicht zu
tief bohren!

Abb. 8
Sicherungsstift - Spurstangen Kugelkopfgehuse ausbohren

4. Spurstangen, Kugelkopfgehuse,
Kontermuttern, Kugelpfannen, Sttzteller
und Druckfedern entfernen.
Kugelkopfgehuse mit Zapfenschlssel 13001-01 festhalten. Kontermutter mit
Hakenschlssel 13-003-02 lsen, Abb.9.
5. Gleitsteindeckel, Ausgleichscheibenpaket,
Dichtung, Druckfeder und Gleitstein
entfernen.
6. Ritzellagerdeckel,
Ausgleichscheibenpaket, Dichtung und
unteres Ritzellager entfernen.

Januar 1974

Abb. 9

Spurstange abbauen
A = Hakenschlssel 13-003-02
B = Zapfenschlssel 13-001-01

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LENKUNG

7. Ritzeldichtring herausheben, Abb.10.


8. Ritzel aus dem Gehuse entfernen.
Ritzelschaft vor Herausschieben des
Ritzels von Schmutz und Lackresten
reinigen, damit der Schaft leicht durch
das obere Ritzellager herausgefhrt
werden kann.
9. Zahnstange herausziehen.
10.
Oberes Ritzellager aus dem Gehuse
entnehmen. Unterlegscheibe entfernen.
11.
Alle Teile reinigen und auf
Verschlei oder Beschdigung berprfen.
Fhrungsbuchse der Zahnstange (im anderen
Ende des Zahnstangengehuses) ebenfalls
auf Verschlei oder Beschdigung
berprfen. Buchse ggf. erneuern.
Die Fhrungsbuchse ist nicht
herauszunehmen, sofern kein Verschlei
oder Schaden festgestellt wird.

Abb.10

Herausheben des Dichtringes

Zusammenbauen
12.
Unterlegscheibe und oberes
Ritzellager in das Ritzelgehuse
einsetzen, Abb.11.

13.
Zahnstange in das
Zahnstangengehuse einfhren.
Abb.11

Oberes Ritzellager kompl.

14.
Ritzel in das Gehuse einfhren.
Das Einfhren des Ritzels darf nur bei
Mittelstellung der Zahnstange im Gehuse
erfolgen. Dabei muss die Abflachung des
Ritzelschafts nach einfhren des Ritzels
zur rechten Fahrzeugseite zeigen, Abb.12.
Dies gilt sowohl fr Linkslenker als auch
Rechtslenker-Ausfhrungen.

Abb.12
Lage der Schaftabflachung A bei
Mittelstellung der Zahnstange (Rechtslenker
gezeigt)

Januar 1974

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LENKUNG

15.
Unteres Ritzellager einsetzen,
Ausgleichscheibenpaket und Dichtung
aufsetzen und anschlieend
Ritzellagerdeckel anschrauben, Abb.13.
Ritzellagervorspannung durch Verndern
der Scheibenpaketstrke einstellen.
Einstellung und Zusammenbau, siehe
Position 13 113 3 "Ritzellagervorspannung
einstellen".

Abb.13
A = Dichtung
B = 2,35 mm starke Ausgleichscheibe
C = Ausgleichscheiben ent-sprechender Strke

16.
Gleitstein und Druckfeder
einsetzen, Ausgleichscheibenpaket
einschl. Dichtung aufsetzen und
anschlieend Gleitsteindeckel
anschrauben, Abb.14.
Gleitstein durch Verndern der
Gesamtstrke von Scheibenpaket und
Dichtung einstellen. Einstellung und
Zusammenbau, siehe Position 13 113 3
"Gleitstein einstellen".

Abb.14

A
B
C
D

=
=
=
=

Ausgleichscheiben
Dichtung
Druckfeder
Gleitstein

Abb.15

A
B
C
D
E

=
=
=
=
=

Kugelkopfgehuse
Nylon-Kugelpfanne
Sttzteller
Druckfeder
Kontermutter

17.
Druckfedern, Sttzteller,
Kugelpfannen, Kontermuttern,
Kugelkopfgehuse und Spurstange
anbringen, Abb.15.
Kugelkopf, Kugelpfanne und
Kugelkopfgehuse vor dem Zusammensetzen
mit Hypoid-l der Viskosittsklasse SAE
90 schmieren.

18.
Kugelkopfvorspannung einstellen und
Kugelkopfgehuse mit Kontermutter
sichern.
Kugelkopfvorspannung nach Methode A oder
B ermitteln und einstellen:
Methode A
Zwei Muttern am Ende der Spurstange fest
zusammenschrauben. Spurstange mit
Drehmomentlehre 15-041 und Spezialnuss
drehen, Abb.16.
Kugelkopfgehuse mit Zapfenschlssel 13001-01 soweit festziehen, bis
Drehmomentlehre beim Drehen der

Januar 1974

Abb.16
Kugelkopfvorspannung mit
Drehmomentlehre 15-041 messen

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LENKUNG

Spurstange 7 NM (0,7 kpm) anzeigt.


Anschlieend Kugelkopfgehuse mit
Kontermutter unter Verwendung des
Hakenschlssels 13-003-02 sichern und
Kugelkopfvorspannung nochmals
kontrollieren.
Methode B
Zugwaage 512 mittels eines Drahthakens an
der Spurstange anhngen. Haken muss 6 mm
vom Auenende der Spurstange angebracht
werden, Abb.17.
Erforderlichen Kraftaufwand zum Schwenken
der Spurstange aus der Fluchtlinie mit
Zahnstange messen. Kugelkopfgehuse mit
Zapfenschlssel 13-001-01 soweit
festziehen, bis Zugwaage 5 anzeigt.
Anschlieend Kugelkopfgehuse mit
Kontermutter unter Verwendung des
Hakenschlssels 13-003-02 sichern und
Kugelkopfvorspannung nochmals
kontrollieren.
Abb.17
Kugelkopfvorspannung mit Zugwaage
512 messen

19.
Eine 4 mm Bohrung in der Mitte der
Trennfuge, Kontermutter Kugelkopfgehuse, anbringen.
Bohrtiefe: 9mm
Die Bohrung muss ca. 180 von dem im
Kugelkopfgehuse fr den Zapfenschlssel
vorhandenen Loch versetzt liegen.
Trotz eventueller bereinstimmung der
bestehenden Bohrungshlften muss stets
eine neue Bohrung erfolgen!
20.
Sicherungsstift an beiden
Kugelkopfgehusen eintreiben und durch
Verstemmen der Stiftbohrung mit einem
geeigneten Dorn sichern.
21.
Einen Faltbalg aufschieben und mit
Klemmschellen befestigen.
Vor dem Aufschieben der Faltblge sind
diese am KLEINEN Durchmesser INNEN mit
etwas Fett zu schmieren. Der kleine
Durchmesser des Faltbalges muss vor dem
Aufsetzen der Klemmschelle in der
Spurstangennut richtig sitzen. Kleine
Klemmschellen erst nach Einbau der
Lenkung und nach erfolgter
Spureinstellung festziehen.
Beim Festziehen der Klemmschellen darf
der Faltbalg nicht verwunden sein. Die
Schraubenkpfe der Klemmschellen mssen
nach vorne zeigen.
22.
Lenkgetriebe mit 0,15 Liter Hypoidl der Viskosittsklasse SAE 90 fllen,
Abb.18.
Zahnstange hin und herschieben, um das
Einfllen zu erleichtern. Fllmenge
unbedingt einhalten!

Abb.18

Januar 1974

Einfllen des Lenkgetriebe-ls

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LENKUNG

23.
Zweiten Faltbalg aufschieben und
mit Klemmschellen befestigen, siehe
Vorgang 21.
24.
Das zum Drehen des Ritzels
erforderliche Drehmoment messen, Abb.19.
Drehmomentlehre 15-041 und Spezialnuss
13-004 verwenden. Das vorgeschriebene
Ritzeldrehmoment betrgt 1,1 bis 2,0 Nm
(11,5 - 20,7 kpm). Liegt das gemessene
Drehmoment auerhalb dieses Bereiches, so
ist die Dicke der Ausgleichscheibenpakete
zu prfen bzw. das Lenkgetriebe auf
fehlerhafte Teile zu kontrollieren.
Abb.19

25.
Lenkgetriebe aus dem Schraubstock
ausspannen.
13 543

Ritzeldrehmoment messen
A = Drehmomentlehre 15-041
B = Spezialnuss 13-004

MANTELROHR - LENKUNG AUSWECHSELN

KEIN SPEZIALWERKZEUG ERFORDERLICH


Ausbauen
1. Motorhaube ffnen, Kotflgelschoner
auflegen und Batterie abklemmen.
2. Verbindungswelle von der
Lenkspindel trennen.
Klemmschrauben oben und unten
entfernen. Verbindungswelle weiter
auf den Ritzelschaft leicht
aufstoen. Dadurch lst sich das
Kreuzgelenk von der Lenkspindel.
3. Lenkrad abbauen. Rckstellnocken
des Blinkerschalters entfernen.
4. Lenksulenverkleidung abbauen.
5. Untere Abdeckung der
Instrumententafel abbauen.

Abb.20

Befestigungsschrauben Mehrfunktionsschalter

6. Mehrfunktionsschalter vom
Mantelrohr abschrauben, Abb.20.
7. Kabelstrang vom Lenk-ZndStartschloss abklemmen.
8. Beide Befestigungsschrauben der
Lenksule entfernen, Abb.21, und
Lenksule komplett ausbauen.
Gummitlle aus der ffnung der
Stirnwand entnehmen.
9. Lenk-Znd-Startschloss vom
Mantelrohr abbauen.
Abreischrauben mit einem schmalen
Dorn lsen bzw. Schraubenkpfe
ausbohren und Schraubenschfte mit
einer geeigneten Zange aus der
Schlossschelle herausziehen.

Abb.21

Befestigungsschrauben Lenksule

10.
Sprengring, Anlaufscheibe und
Feder aus dem Mantelrohr unten
entfernen.

Januar 1974

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10

LENKUNG

11.Lenkspindel und oberes Lager aus


dem Mantelrohr entnehmen.
Lenkspindel unten mit einem Kupferoder Lederhammer leicht anstoen,
um das obere Lenkspindellager aus
dem Mantelrohr zu drcken.
12.
Unteres Lenkspindellager aus
dem Mantelrohr entnehmen.
Lager mit Lenkspindel
heraustreiben.

14.

Oberes Lenkspindellager in
das Mantelrohr einpressen.

15.

Lenk-Znd-Startschloss am
Mantelrohr anbringen und neue
Abreischrauben bis zum Abreien
der Kpfe festziehen.

16.

Rckstellnocken des
Blinkerschalters auf die
Lenkspindel schieben und Lenkrad
anbauen.
Lenkspindel durch das Lenk-ZndStartSchloss im Mantelrohr verriegeln
und Lenkrad in
Geradeausfahrtstellung befestigen.

Einbauen
13.
Lenkspindel in das Mantelrohr
einfhren. Unteres Spindellager,
Feder, Anlaufscheibe und Sprengring
anbringen, Abb.22.
Unteres Lager, mit kleinem
Durchmesser zum Mantelrohr
gerichtet, auf die Lenkspindel
schieben. Feder und Anlaufscheibe
ebenfalls aufschieben und
Sprengring in die Lenkspindelnut
einrasten lassen. Anschlieend
Lenkspindel soweit einschieben, bis
das Leger am Anschlag anliegt.

Abb.1
A
B
C
D

=
=
=
=

Lenksule komplett
Gummitlle
Mantelrohr
Rckstellring, Blinkerschalter
Oberes Lenkspindellager

E
F
G
H

=
=
=
=

Lenkspindel
Unteres Lenkspindellager
Anlaufscheibe
Druckfeder, Lager

Januar 1974

J = Anlaufscheibe
K = Sprengring

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11

LENKUNG

17.
Gummitlle zur Abdichtung des
Mantelrohrs in die Stirnwandffnung
einsetzen.
18.
Lenksule in Einbaulage
bringen und beide
Befestigungsschrauben festziehen.
19.
Kabelstrang am Lenk-ZndStartschloss anschlieen.
20.
Mehrfunktionsschalter am
Mantelrohr anschrauben.
21.
Untere Abdeckung der
Instrumententafel anbauen.
22.
Verbindungswelle an
Lenkspindel befestigen.
Bei Geradeausfahrtstellung der
Lenkung sowie verriegelter
Lenkspindel die Verbindungswelle
auf die Lenkspindelverzahnung
schieben. Obere Klemmschraube
einsetzen und festziehen. Untere
Klemmschraube einsetzen, flexibles
Segmentgelenk ausrichten und
Klemmschraube festziehen, Abb.23.
23.
Falls erforderlich,
Lenkradspeiche ausrichten.
Lenkradmutter unbedingt vor
Einsetzen des Lenkrademblems
festziehen.
24.Batterie anschlieen,
Kotflgelschoner entfernen und
Motorhaube schlieen.

Abb.23

Verbindungswelle

TECHNISCHE DATEN
Lenkung ohne Lenkhilfe
Typ
Zahnstangenhub (Anschlag zu Anschlag)
Lenkradumdrehungen (Anschl. zu Anschl.)
Zhnezahl Ritzel (schrg verzahnt)
Schmierstoff Fllmenge
Schmierstoff
Lenkanschlge
Einstellung des Lenkgetriebes durch

Zahnstangenlenkung
129 mm
3,36
5
0,15 Ltr.
Hochdruckgetriebe-l SAE 90
in Lenkung eingebaut
Ausgleichscheiben

Ritzellagervorspannung Ausgleichscheiben:
71EB-3K544-AA
71EB-3K544-BA
71EB-3K544-CA
71EB-3K544-DA (stets einzubauen)

Stahl
Stahl
Stahl
Stahl

0,127
0,178
0,254
2,286

mm
mm
mm
mm

Stahl
Stahl
Stahl
Stahl
Stahl

0,051
0,127
0,254
0,381
0,508

mm
mm
mm
mm
mm

Gleitstein Ausgleichscheiben:
3024E-3K544-J
3024E-3K544-K
3024E-3K544-L
3024E-3K544-M
3024E-3K544-N
Dichtungen:
Ritzellagerdeckel
Gleitsteindeckel

3024E-3581-B
3024E-3581-C

Anzugsdrehmomente:
Spurstangenhebel an Federbein
Lenkgetriebe an Quertrger
Spurstangenendstck > Spurstangenhebel
Verbindungswelle an Ritzelschaft
Verbindungswelle an Lenkspindel
Lenkradmutter
Mantelrohr an Pedaltrger

41
21
25
17
23
28
17

...
...
...
...
...
...
...

47
25
30
21
30
35
20

Nm
Nm
Nm
Nm
Nm
Nm
Nm

(4,1
(2,1
(2,5
(1,7
(2,3
(2,8
(1,7

Januar 1974

...
...
...
...
...
...
...

4,7
2,5
3,0
2,1
3,0
3,5
2,1

kpm)
kpm)
kpm)
kpm)
kpm)
kpm)
kpm)

FORD CAPRI - GRUPPE 13

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12

VORDERACHSE/AUFHNGUNG

VORDERACHSE/AUFHNGUNG

14

Inhalt
Allgemeines

Seite

......................... 2

Funktionsbeschreibung

................. 2

Prfung und Einstellung

............... 3

Spezialwerkzeuge

..................... 4

Technische Daten

..................... 5

Januar 1974

FORD CAPRI - GRUPPE 14

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VORDERACHSE/AUFHNGUNG

ALLGEMEINES
Als Vorderachsaufhngung gelangt das bewhrte "McPherson" Federbein-System
zum
Einbau.
Diese
Ausfhrung
besteht
aus
senkrecht
angeordneten
Stodmpfern, die von groen Schraubenfedern umgeben sind. Zwei Querlenker
dienen zur Seitenfhrung der Vorderrder, whrend die Lngsfhrung
derselben ber einen Stabilisator erfolgt.

Abb.1

Vorderachsfhrung

FUNKTIONSBESCHREIBUNG
Abwrtsbewegungen der Vorderrder werden durch jeweils einen im Federbein
eingebauten Anschlag begrenzt. Zur Begrenzung der Aufwrtsbewegungen befindet
sich ein Gummi-Anschlagpuffer um die Kolbenstange beider Federbeine. Die
abfangende Wirkung des Anschlagpuffers tritt ein, bevor die Schraubenfeder
vllig zusammengedrckt wird.
Alle Befestigungspunkte der Vorderachsaufhngung sind in Gummi gelagert, um
die bertragungen von Fahrgeruschen und Vibrationen auf die Karosserie
weitgehendst zu verhindern.
Der Stabilisator ist mit den Querlenkern mittels spezieller Gummibchsen
verbunden. Diese sind in einer bestimmten Richtung nachgiebiger und lassen
dadurch eine geringfgige, ausgleichende Lngsbewegung der Radaufhngungen
zu, um den beim Befahren einer unebenen Fahrbahn pltzlich auftretenden
Stobelastungen der Lenkung entgegenzuwirken.
Januar 1974

FORD CAPRI - GRUPPE 14

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VORDERACHSE/AUFHNGUNG

PRFUNG UND EINSTELLUNG


Folgende Prfungen sind in regelmigen
Wartungsintervallen
an
der
Vorderachsaufhngung
durchzufhren
(bei
festgestelltem
starken
Verschlei
oder
mangelhafter Funktion eines Aggregats sind
die entsprechenden Teile gem dem '73
Capri
Werkstatthandbuch,
Gruppe
"Vorderachsaufhngung" auszuwechseln).
a. Stodmpfer auf Lecklaustritt B,
Abb.2, berprfen.
b. Kolbenstangen A, Abb.2, auf Riefen
kontrollieren.
c. Stodmpfer auf besonders
schwergngige bzw. ruckartige oder zu
weiche Funktion prfen.
d. Kugelgelenke und Staubmanschetten der
Querlenker sowie Gummibchsen der
Stabilisatorlagerung auf Zustand
prfen.
Wird ungleichmige Reifenabnutzung
festgestellt, bzw. werden Unfallschden an
der Vorderachsaufhngung vermutet, so ist
neben den obigen Prfungsarbeiten auch eine
Spurkontrolle der Vorderrder gem
untenstehendem Vorgang notwendig.
Vorspur prfen
Erforderliches Werkzeug: Churchill 96
Spurmessgert (Der folgende Vorgang bezieht
sich auf die Anwendung dieses Gertes. Bei
Verwendung anderer Gerte sind die
Anweisungen des Gerte-Herstellers zu
befolgen).
Spurmessgert anbringen und Vorspur messen.
Dazu Fahrzeug schieben, damit Rder um 180
gedreht werden.
Vorspur am Messgert notieren. Rder um
180 drehen und Messgert wieder zwischen
die Rderanbringen. Vorspur nochmals
notieren. Durchschnitt beider notierter
Spurwerte errechnen. Der Durchschnittswert
entspricht der tatschlichen Vorspur, die 0
bis 7 mm betragen soll.

Abb. 2

Federbein der Vorderachsaufhngung


A = Stodmpfer - Kolbenstange
B = Stelle fr eventuellen Lecklaustritt

Vorspur einstellen
Erforderliches Werkzeug siehe unter
"Vorspur prfen".
1. Kontermuttern der
Spurstangenendstcke B, Abb.3, sowie
uere Klemmschellen der Faltblge A,
Abb.3, am Lenkgetriebe lsen.
2. Unter Verwendung des Spurmessgerts
die Vorspur prfen und, falls
erforderlich, auf 0 bis 7 mm
einstellen.
3. Darauf achten, dass beide Spurstangen
gleich lang sind (hchstzulssige
Lngendifferenz: 7 mm).
4. Kontermuttern der
Spurstangenendstcke sowie uere
Klemmschellen der LenkgetriebeFaltblge festziehen.

Januar 1974

Abb. 3

Vorspur einstellen
A = Klemmschelle Lenkgetriebe-Faltbalg
B = Kontermutter Spurstangenendstck

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VORDERACHSE/AUFHNGUNG

SPEZIALWERKZEUGE
Englische
Ausfhrung

Europische
Ausfhrung

13-006
(G2-3006)

Deutsche
Ausfhrung

Werkzeug-Bezeichnung

13-006
(G2-3006)

Spurstangenendstcke, Abzieher

Lagerlaufringe und Dichtring-Radnabe,


Einpressdorn
14-010
P-1024-3

14-010
(G3-1217)

14-014
(P-5041-A)

14-014
G3-5310-B

14-015
(P-5043)

14-015
GK-18124-B

Federbeinmutterschlssel

Federbeinmutter, Einbauhlse

Federspanner
14-017

Federspanner
P-5045

P-5645-1

Federspanner, Halteklammer

P-5045-1
Innere Bchse-Querlenker, Aus- und Einzieher
(Zusatzstcke fr CP-5029-A)
P-5029-6
Innere Bchse-Querlenker, Aus- und Einzieher
(Hauptwerkzeug)
CP-5029-A

Lagerlaufringe-Radnaben, Aus- und Einzieher


PT-1024

Januar 1974

FORD CAPRI - GRUPPE 14

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VORDERACHSE/AUFHNGUNG

TECHNISCHE DATEN
Vorderachsaufhngung
Typ
Seitenfhrung durch
Lngsfhrung durch
Stodmpfer
Flssigkeit-Spezifikation (Stodmpfer)
Fllmenge (Stodmpfer)

Einzelradaufhngung durch McPherson Federbeine


Querlenkung
Stabilisator
hydraulisch, Teleskop doppelwirkend
SM6C-1003-A (Ford England)
GES-M6C-4503-A (Ford Deutschland)
325 15 cm3 (Ford England)
340 15 cm3 (Ford Deutschland)

Vorderachsdaten (KFZ unbeladen)


Nachlauf
Sturz
Bei Nachlauf, maximaler Unterschied
zwischen links und rechts
Bei Sturz, maximaler Unterschied
zwischen links und rechts
Vorspur

0 33 ... 1 48
0 15 ... 1 45
0 45
1 0
0 ... 7,0 mm

Feder-Tabelle
Zur Anwendung der untenstehenden Tabelle zunchst Teilnummer der
jeweiligen
Fahrzeug eingebauten Federn anhand des Ersatzteilkataloges feststellen.

Teilnummer

Farb-Code

Freie Federhhe in mm

Draht
mm

Mittlere
Belastung kN

74EB-5310-RA

orange/wei

279,0

11,9

2,99

22,76

6,0

74EB-5310-NA

grn/wei

304,0

11,7

3,17

21,37

6,1

74EB-5310-MA

blau/violett

314,0

11,3

2,60

16,45

6,5

74EB-5310-DA

rosa/blau

327,0

10,9

2,51

14,32

6,4

74EB-5310-HA

gelb/violett

324,0

11,3

2,93

16,45

6,5

74EB-5310-SA

braun/blau

339,0

10,9

2,67

14,32

6,4

74EB-5310-UA

braun/violett

314,0

11,4

3,00

18,64

6,1

74EB-5310-VA

braun/grau

263,0

11,9

2,67

22,76

6,0

74EB-5310-YA

braun/rosa

290,0

11,9

3,00

22,76

6,0

am

Mittl. Federrate kN/m Windungszahl

Anzugsdrehmomente
Sttzlager oben an Stehblech
Sttzlager oben an Kolbenstange**
Kugelgelenk - Querlenker an Federbein
Klemmschellen - Stabilisator*
Stabilisator an Querlenker*
Querlenker an Motortrger*
Motortrger an Lngstrger

20
40
41
28
21
25
40

...
...
...
...
...
...
...

24
45
48
23
61
30
50

Nm
Nm
Nm
Nm
Nm
Nm
Nm

2,0
4,0
4,1
2,8
2,1
2,5
4,0

...
...
...
...
...
...
...

2,4
4,5
4,8
3,3
6,1
3,0
5,0

kpm
kpm
kpm
kpm
kpm
kpm
kpm

** Anzugsdrehmoment bei auf Rdern stehendem KFZ


** Anzugsdrehmoment bei auf Rdern stehendem KFZ und geradeaus gerichteten Rdern. Mutter durch
Verstemmen in die Nut der Kolbenstange unter Verwendung eines 3 mm Schlagdorns mit
kugelfrmiger Spitze sichern.

Januar 1974

FORD CAPRI - GRUPPE 14

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ANLASS-SYSTEM

ANLASS-SYSTEM

26

Seite

Inhalt

.......................

...............

Spezialwerkzeuge

...................

Technische Daten

....................

Allgemeines

Funktionsbeschreibung

Januar 1974

FORD CAPRI - GRUPPE 26

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ANLASS-SYSTEM

ALLGEMEINES
Je nach Fahrzeugtyp wird ein Schraubtrieb- oder ein Schub-Schraubtrieb-Anlasser
(Hersteller Bosch oder Lucas) eingebaut.
Fr den Capri II werden folgende Anlasser verwendet:
Schraubtrieb-Anlasser
Lucas M35J: Dieser Anlasser gleicht dem im Taunus/Cortina Werkstatthandbuch
beschriebenen Anlasser M35G, ist jedoch mit einem genderten Kollektorlagerschild
versehen.
Schub-Schraubtrieb-Anlasser
Lucas 5M90: Dieser Anlasser ist eine verbesserte Ausfhrung des im Taunus/Cortina
Werkstatthandbuch beschriebenen M35J Anlassers.
Der Typ Lucas 2M100 ist dem im Taunus/Cortina Werkstatthandbuch beschriebenen
Anlasser M100 hnlich.
Lucas M35J - wurde bereits im Taunus/Cortina Werkstatthandbuch beschrieben.
Bosch 1,0 PS: Dieser Anlasser ist unterschiedlich zu der im Taunus/Cortina
Werkstatthandbuch beschriebenen 0,7 PS Ausfhrung. Deshalb sollten die fr
Taunus/Cortina-Aggregate geltenden Reparaturanweisungen nicht angewandt werden.
Ausfhrliche Reparaturanweisungen fr die oben aufgefhrten Anlassertypen werden
in das eigentliche Capri II Werkstatthandbuch aufgenommen.

Januar 1974

FORD CAPRI - GRUPPE 26

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ANLASS-SYSTEM

Abb.1

Lucas Schub-Schraubtrieb-Anlasser

1 = Kollektorlagerschild
2 = Brstenfedern
3 = Magnetschalter
4 = Dichtstck
5 = Einrckgabel
6 = Haltescheibe Einrckgabelbolzen
7 = Antriebslagerschild

8 = Lagerbuchse
Antriebslagerschild
9 = Lagerschild
Verbindungsschrauben
10 = Feldwicklung
11 = Polgehuse
12 = Kohlebrsten
13 = Isolierbchse

15 = Anker
16 = Antriebsscheibe und
Druckfeder
17 = Ritzelantrieb
18 = Anlaufring
19 = Sicherungsring

14 = Lagerbchse
Kollektorlagerschild

FUNKTIONSBESCHREIBUNG
Das Antriebsritzel beider Anlasserausfhrungen spurt in einen Zahnkranz ein, der
auf der Schwungscheibe aufgeschrumpft ist. Die Stromzufuhr zum Anlasser erfolgt
ber einen vom Lenk-Znd-Startschloss bettigten Magnetschalter.
Beim Schraubtrieb-Anlasser dreht sich die Ankerwelle bereits vor dem Einspuren des
Ritzels in den Zahnkranz, whrend das Ritzel am Schub-Schraubtrieb-Anlasser erst
bei erfolgtem Eingriff mit dem Zahnkranz gedreht wird.
Der Schraubtrieb-Anlasser hat eine Reihen-Wicklung, vier Pole, vier Kohlebrsten
und eine verlngerte Ankerwelle, auf der der Ritzelantrieb angebracht ist. Das
Ritzel ist auf einer Trommel montiert, die zur Aufnahme einer mit inneren
Steilgewinde versehenen Muffe, einer Sicherungsfeder und eines Sttztellers dient.
Die
Trommel
ist
auf
einer
durch
Nutenverzahnung
mit
der
Ankerwelle
kraftschlssigen Schnecke aufgeschraubt.
Die Schnecke schiebt sich gegen eine Dmpfungsfeder entlang einer Ankerwelle,
wodurch die Stobelastung beim Einspuren des Ritzels verringert wird.
Januar 1974

FORD CAPRI - GRUPPE 26

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ANLASS-SYSTEM

Aufgrund seiner Massentrgheit schraubt sich der Ritzeltrieb auf dem Steilgewinde
der Schnecke vor, bis das Ritzel in den Zahnkranz einspurt. Sobald der Motor unter
eigener Kraft luft, dreht sich die Schwungscheibe schneller als das Ritzel,
wodurch der Ritzeltrieb entlang der Schnecke zurckgeschraubt wird und folglich
das Ritzel ausspurt.
Durch eine Sicherungsfeder wird verhindert, dass das Ritzel durch Erschtterungen
bei laufendem Motor einspurt.
Der Schub-Schraubtrieb-Anlasser ist in Reihe gewickelt, hat vier Kohlebrsten und
einen Einrck-Magnetschalter.
In dem Ritzel trieb ist ein Freilauf eingebaut, der bewirkt, dass die Kraft des
Anlassers nur zum Motor hin, und nicht in umgekehrter Richtung, bertragen wird.
Durch diese Vorrichtung kann der Anker niemals bei hoher Drehzahl vom Motor
angetrieben werden.
Der Magnetschalter umfasst einen Zuganker, die Anlasserschalter-Kontakte, eine
Schliewicklung (Reihenwicklung) und eine Haltewicklung (Nebenschlusswicklung).
Zuerst werden beim Anlassen beide Wicklungen gleichzeitig in Parallelschaltung
erregt, jedoch wird die Schliewicklung beim Schlieen des Magnetschalters durch
die Anlasserschalter-Kontakte berbrckt.

Abb.2

Bosch Schub-Schraubtrieb-Anlasser

1 = Magnetschalter komplett
2 = Dichtring
3 = Anschlussgehuse Magnetschalter
4 = Mutter
5 = Schraube
6 = Schutzkappe
7 = Distanzring
8 = U-Scheibe
9 = Anlaufscheiben
10 = Lagerbuchse Kollektorlagerschild

11
12
13
14
15
16
17
18
19
20

=
=
=
=
=
=
=
=
=
=

Kollektorlagerschild
Brstenhalteplatte
Polgehuse
Antriebslagerschild
Schraube
Lagerbuchse
Drehbolzen
Einrckgabel
Lagerschild Verbindungsschrauben
Brstenfeder

Januar 1974

21
22
23
24
25
26
27
28
29

=
=
=
=
=
=
=
=
=

Kohlebrste
Stahl- und Gummischeiben
Anlaufscheiben
Anker
Distanzstck
Ritzelantrieb kompl.
Lagerbuchse
Anschlagring
Sicherungsring

FORD CAPRI - GRUPPE 26

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ANLASS-SYSTEM

Abb.3
1
2
3
4

=
=
=
=

Lucas Schraubtrieb-Anlasser zerlegt

Anker
Ritzelantrieb
Schnecke
Dmpfungsfeder

5
6
7
8

=
=
=
=

Federteller
Antriebslagerschild
Lagerbuchse Antriebslagerschild
Polgehuse

9 = Polschuh
10 = Feldwicklungen
11 = Kohlebrsten
12 = Kollektorlagerschild

SPEZIALWERKZEUGE
Englische
Ausfhrung

Europische
Ausfhrung

Deutsche
Ausfhrung

Werkzeug-Bezeichnung

Starterritzel, Abzieher
15-026

Federwaage
CP-9501

Polschuh, Schraubenzieher
CP-9504

Buchse-Lagerschild- Aus- und Einpressdorn


CP-9507
Polschuhspanner
CP-9509
Befestigungsklammer fr Hauptkabelstrang,
Montagewerkzeug
CP-9521

Januar 1974

FORD CAPRI - GRUPPE 26

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ANLASS-SYSTEM

TECHNISCHE DATEN
BOSCH-ANLASSER
Typ
Brstenzahl
Brstenmaterial
Mindestlnge der Brsten
Brstenfederkraft
Mindestdurchmesser des Kollektors
Hchstzulssiger Schlag des Kollektors
Axialspiel - Anker
Eingriff durch...
Zhnezahl - Ritzel
Zhnezahl - Zahnkranz, Schwungscheibe
Max. Drehmoment bei 20 C
Drehrichtung (Kraftabtriebsseite)
Max. Leistungsbedarf
Spannung
Leistung
Anlasser auf dem Prfstand:
Max. Leistungsbedarf ohne Belastung bei 12V
Max. Leistungsbedarf blockiert bei 7V an Klemmen
Max. Leistungsbedarf bei 180 U/min und 20 C
LUCAS-ANLASSER
Typ
Brstenzahl
Brstenmaterial
Mindestlnge der Brsten
Brstenfederkraft
Mindestdurchmesser des Kollektors
Hchstzulssiger Schlag des Kollektors
Axialspiel - Anker
Eingriff durch...
Zhnezahl - Ritzel
Zhnezahl - Zahnkranz, Schwungscheibe
Max. Drehmoment bei 20 C (44 Ah Batterie)
Drehrichtung (Kraftabtriebsseite)
Max. Leistungsbedarf
Spannung
Leistung
Anlasser auf dem Prfstand:
Max. Leistungsbedarf ohne Belastung bei 12V
Max. Leistungsbedarf blockiert bei 7V an Klemmen
Max. Leistungsbedarf bei 180 U/min und 20 C
(44 Ah Batterie)

Januar 1974

EF 0,7
4
Kohle Y-31
10 mm
900 - 1300 p
32,8 mm
0,3 mm
0,1 - 0,3 mm
EinrckMagnetschalter
10
135
10,0 Nm
rechts
2400 W
12 V
515 W

GF 1,0
4
Kohle Y26 x28
10 mm
900 - 1300 p
32,8 mm
0,3 mm
0,1 - 0,3 mm
EinrckMagnetschalter
10
135
12,0 Nm
rechts
2500 W
12 V
515 W

GF 1,2
4
Kohle
EinrckMagnetschalter
9
121
13,5 Nm
rechts
12 V
-

540 W
2660 W
1200 W

648 W
3080 W
1200 W

950 W
5425 W
-

M35J
4
Kohle
9,5 mm
480 p
0,1 - 0,3 mm
EinrckMagnetschalter
10
135
8,7 Nm
rechts
2600 W
12 V
690 W

5M90
4
Kohle
9,0 mm
850 p
34,0 mm
0,075 mm
0,1 - 0,3 mm
EinrckMagnetschalter
10
135
10,0 Nm
rechts
2400 W
12 V
820 W

2M100
4
Kohle
9,5mm
480 p
0,1 - 0,3 mm
EinrckMagnetschalter
10
135
12,5 Nm
rechts
2500 W
12 V
880 W

740 W
2730 W
1590 W

900 W
2590 W
1100 W

940 W
3325 W
1270 W

FORD CAPRI - GRUPPE 26

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BLECHREPARATUR

Blechreparatur

44

Inhalt

Allgemeines

Januar 1974

FORD CAPRI - GRUPPE 44

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BLECHREPARATUR

ALLGEMEINES
Die Karosserie ist eine verschweite, selbsttragende Ganzstahlkonstruktion. Vorderwagen
und Heck wirken bei Stauchungen als Knautschzone und schtzen somit den Fahrgastraum.
Um Korrosion an den Punktschweinhten zu vermeiden, wird vor dem Schweien
Punktschweifarbe oder -Paste aufgetragen.
Wenn geschweit oder hartgeltet wird, sind die
wrmeisolierender Paste oder feuchtem Asbest abzudecken.

angrenzenden

Flchen

mit

Richtarbeiten am Aufbau drfen nur in kaltem Zustand vorgenommen werden.


Punktschweistellen, die nicht mit der Punktschweizange zugnglich sind, werden durch
Lochschweiungen verbunden, d. h. an dem Schweiflansch werden an einer Seite 5-mmLcher gebohrt und anschlieend unter Materialzugabe autogen verschweit.
Achtung!
Bei Schwei- oder hnlichen Arbeiten darf keine Oberbekleidung aus Nylon, Perlon, Dralon
usw. getragen werden. Auerdem mssen Kraftstoffleitung (Kunststoff), Kraftstoffbehlter
und andere feuergefhrliche Materialien ausgebaut werden, wenn in ihrer Nhe geschweit
wird.
Erhhte Brandgefahr!
Hinweise fr Reparaturlackierungen
1. Der Khlergrill der Capri-Fahrzeuge ist aus Kunststoff hergestellt und muss, ebenfalls
wie Blink- und Rckleuchten sowie Auenspiegel, bei Ofentrocknung von ca. 90C
ausgebaut bzw. abgedeckt werden.
2. Das Ausbauen von Kunststoffteilen im Fahrzeuginnern ist nicht erforderlich, wenn die
ffnungen eventuell fehlender Fensterscheiben entsprechend verschlossen werden.
3. Die Tren sollen in der 1. Schlieraste sein, um eine Verformung an Dichtungen usw.
zu vermeiden. Hierbei ist der Anstieg der Innentemperatur zu beachten (bei
eingebautem Radio nur bis zu 78C).
4. Bedingt durch die Ofenhitze kann es whrend des Einbrennvorganges zu
Abflachungen der Reifen auf der erhitzten Bodenflche kommen. Es empfiehlt sich
daher die Reifen zu entlasten und nach der Lackreparatur auf Unwucht zu prfen. Das
Fahrzeug muss deshalb nach der vorgeschriebenen Einbrennzeit, auch whrend einer
Pause oder nach Arbeitsschluss aus dem Ofen herausgeschoben werden.

Januar 1974

FORD CAPRI - GRUPPE 44

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BLECHREPARATUR

Januar 1974

FORD CAPRI - GRUPPE 44

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BLECHREPARATUR

Aufschlsselung - Rahmenmae
Teilnummer

73EG-6K018-AA

Teil-Bezeichnung

1A

1C

1D

965,0 3,0

168,1 2,5

(37,99 in)

(6,61 in)

323,6 +4,0
323,6 -0,0
(12,74 in)

Alle Fahrzeuge mit OHC und KentMotoren in Verbindung mit mech.


Getriebe

886,5 3,0

183,6 2,5

(34,90 in)

(7,23 in)

354,6 +4,0
354,6 -0,0
(13,96 in)

Ausfhrung/Prod.-Land

2A

2C

2D

742,5 2,0
(29,23 in)
743,5 2,0
(29,27 in)

55,0 2,0
(2,17 in)

146,0 3,0
(5,75 in)

821,0 2,0
(32,32 in)
822,0 2,0
(32,33 in)

49,0 2,0
(1,93 in)

140,0 3,0
(5,51 in)

Alle Fahrzeuge in Verbindung mit


den eng. und deutschen V4/V6Motoren
Alle Fahrzeuge mit OHC-Motoren
Verstrkungsblech in Verbindung mit Autom.hintere
Getriebe
Motoraufhngung

3038E-6K018 B

Teilnummer

Fahrzeug-Ausfhrung

Teil-Bezeichnung

FOG-Fahrzeuge mit OHC


69EGT113K40AA
Verstrkungsblech
ZwischenlagerGelenkwelle
69EGT113K40BA

FOE-Fahrzeuge mit deutschen


V4/V6-Motoren

FOB-Fahrzeuge mit OHC


FOE-Fahrzeuge mit engl.
V6-Motor

Januar 1974

FORD CAPRI - GRUPPE 44

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Karosserie

Januar 1974

Abb.1

FORD CAPRI - GRUPPE 44

BLECHREPARATUR

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Bodengruppe

Januar 1974

Abb.2

FORD CAPRI - GRUPPE 44

BLECHREPARATUR

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Januar 1974

Abb.3 Rahmenmae

FORD CAPRI - GRUPPE 44 7

BLECHREPARATUR