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aus: fahrradmonteur.de
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Kettenschaltung einstellen
Anleitung Schritt fr Schritt
Das Maschinenelement 'Kette' ist nicht dazu geschaffen, Bewegungen wie beim Fahrrad auszufhren. Das seitliche Bewegen einer Kette lt diese vorzeitig verschleien, Schmutz untersttzt den Verschlei noch. So mu man eine Schaltungskette nach 500 bis 1000 km bei normaler Belastung wechseln, sonst wird es teuer! Fhrt man eine Kette zu lange, sind neuer Kranz und/oder Kettenbltter ntig. Die einzige Kette, mit der ich bessere Erfahrungen gemacht habe, war eine Rohloff SLT-99, diese hielt bei mir am Reiserad von 1992 bis 2003 etwa 10.000 km. Es scheint alles ganz einfach, der Fachmann dreht mal schnell an ein paar Schrauben und schon funktioniert alles wieder. Wenn die Schaltung am Fahrrad nicht funktioniert, kann dies sehr viele Ursachen haben. Wildes Ausprobieren hilft in den allerwenigsten Fllen, ein Erfolg wre dann reiner Zufall. Die hier beschriebene Methode ist nicht die einzige! Tests in der Ausbildung von Zweiradmonteuren haben aber gezeigt, dass ein blindes Abarbeiten der hier beschriebenen Schritte immer zum Erfolg fhrt. Nur wenn ein Schritt ausgelassen wird, kann es unter Umstnden nicht klappen. Wichtig ist in jedem Fall, alle Teile sorgfltig zu reinigen, Wasser ist dazu vllig ungeeignet. Die Kette mu regelmig mit Kettenfett oder einem anderen geeigneten Schmiermittel gefettet werden, man darf eine Fahrradkette nicht len! l wrde die im Inneren der Kette auf Lebenszeit eingebrachten Schmiermittel herauswaschen. Seltsamerweise sind die billigsten Schaltungen wie z. B. Shimano SIS viel leichter einzustellen als die Modelle der mittleren Preisklasse. Shimano bereitet in der Regel weniger Probleme als Campagnolo, wenn die Teile ausgeleiert sind, funktionieren Campa und SIS allerdings weiterhin, die anderen Shimano- Modelle sind Schrott - auch weil es keinerlei Ersatzteile gibt und vieles vernietet ist.

1. verwendete Technik

Schaltwerk: Campagnolo C-Rekord Long Cage '91 Schaltgriffe: Campagnolo Bullet Drehgriff '92 Umwerfer: Campagnolo Chroche d'Aune 3-fach '92 Rahmen: Spezialanfertigung ATB mit Mannesmann-Oria Rohren Ausfallenden: Campagnolo (modifiziert) Kette: Rohloff SLT-99 Naben: Campagnolo C-Rekord 36-Loch '92 Schraubkranz: Regina America Silber '91 Kettenbltter: Campagnolo C-Rekord Duraluminium Bowdenzge: Shimano 2 mm (nicht mehr lieferbar) Diese Schaltungs-Griff-Kranzkombination ist vergleichsweise sehr schwer einstellbar! Der von Campagnolo damals empfohlene Marchisio- Kranz war berhaupt nicht einstellbar, ein (relativ) billiger Shimano- Kassettenkranz (der damals noch gar nicht existierte) harmoniert komischerweise bestens mit der Schaltung und dem Drehgriff. Falls jemand diesen Drehgriff benutzt: zum Wechseln des Zuges mu der Gummi entfernt werden und dann mit einem langen Imbusschlssel der Griff vom Lenker entfernt werden. Da sind 2 Excenter, die sich von innen in den Lenker drcken... ich habe diese Excenter noch extra aufrauhen mssen, um sie sicher im Karbonlenker verankern zu knnen. Die Kettenbltter aus Dural halten hervorragend, es ist nach 15 Jahren kein Verschlei feststellbar.

2. Kette prfen

Einfache Methode
Einfache Methode: Auf das grte Kettenblatt schalten, die Kette nach vorn ziehen wenn man nun fast die Zahnspitze sieht, ist die Kette lngst hinber! Ein bisschen Erfahrung braucht man schon fr diese Methode, man erkennt verschlissene Ketten eigentlich meist erst, wenn es schon zu spt ist. Sicherer ist die Verwendung einer Kettenlehre.

Genaue Methode

Den ROHLOFF-CALIBER 2 mit der Vertiefung (1) einfach auf eine Rolle stecken und mit der Menase (2) auf die Kette schwenken. Bei einer neuen Kette pat die Menase gerade mit der Spitze zwischen die Rollen (Bild I). Je grer der Verschlei, desto tiefer taucht die Menase ein (Bild II).

Taucht die Meseite A vollstndig ein, so da die Lehre ber die ganze Melnge auf den Rollen aufliegt, so ist die Kette um 0,075mm pro Gelenk verschlissen. Um Aluminiumritzel vor vorzeitigem Verschlei zu schtzen, sollte jetzt die Kette gegen eine Neue ausgewechselt werden. Taucht die Meseite S vollstndig ein, so ist die Kette um 0,1mm pro Gelenk verschlissen. Um Stahlritzel vor vorzeitigem Verschlei zu schtzen, sollte jetzt die Kette gegen eine Neue ausgetauscht werden. Der ROHLOFF-CALIBER 2 ist aus gehrtetem Edelstahl gefertigt, und es kann der Verschlei an allen Schaltungskettentypen 1/2" x 3/32" gemessen werden. Um dauerhaft als Przisionswerkzeug funktionsgerecht zu bleiben, sollte er sorgfltig behandelt werden.

3. Vorarbeiten

Achsbefestigung
Das Hinterrad muss fest sitzen und darf kein Spiel in der Achse aufweisen, sonst ist jedes Einstellen sinnlos. Das heit: Schnellspanner oder Muttern festziehen bzw. prfen, ein bestehendes Spiel in den Konen korrigiert werden muss. Bei dieser Gelegenheit sollte auch die Parallelitt der hinteren Ausfallenden geprft werden sowie der Zustand des Schaltauges. Ist dieses verbogen, kann man vorsichtig versuchen, es zu richten aber nicht mit der angebauten Schaltung! Zum Richten der Ausfallenden gibt es Spezialwerkzeug, Improvisation hilft hier nicht viel. Als Notlsung kann man ein komplettes Vorderrad in das Schaltauge einschrauben und es so richten, ganz genau ist diese Methode nicht.

Schaltwerkbefestigung

Das Schaltwerk muss fest am Schaltauge des Rahmens befestigt sein; bei wechselbaren Schaltaugen ist die Augenbefestigung ebenfalls zu prfen

Schaltzug kontrollieren
der Schaltungszug ist zu kontrollieren: ist eine Endkappe vorhanden ? (zur Not tut es auch ein Speichennippel) ist der Zug unversehrt ? Auch den oberen Bereich am Lenker sowie in Tretlagernhe kontrollieren - 'aufgesplissene' Zge klemmen, die Schaltung kann nicht funktionieren Auenhlle des Zuges kontrollieren, wenn aufgeriebene Stellen, Knicke usw. vorhanden sind, ersetzen! Leichtgngigkeit des Zuges testen Ziehen Sie einmal krftig an jedem Innenzug! Risse innerhalb des Auenzuges versagen nun, auerdem setzen sich neu verlegte Zge in die Endkappen.

Klemmschraube kontrollieren

Der Zug ist an der Klemmschraube zu kontrollieren. Hier liegt manchmal schon die Ursache fr das Fehlverhalten der Schaltung. Im Sitz der Klemmschraube ist ein ausgefrster Sitz (eine Nut). Wenn der Zug nicht exakt dort zu liegen kommt, schalten nur 2-3 Gnge sauber, da der Hub je Rasterindex verndert wird. Andererseits hat man an dieser Stelle die Mglichkeit, nicht zueinander passende Schaltwerk / Schaltgriffkombinationen durch Ausprobieren anzupassen indem man den Zug nicht exakt in die Nut einlegt.

Feineinstellschrauben
Die Feinstellschrauben an Schaltung und Schaltgriff sind zurckzudrehen: am Schaltwerk in eine etwa mittlere Position, so dass ein Verstellen nach rechts und links mglich ist am Schaltgriff festziehen und ca. 2-3 Umdrehungen lsen

Endanschlagschrauben
bei Schaltstellung auf einem mittleren Kranz ist zu prfen, ob sich die Endanschlagschrauben in beide Richtungen drehen lassen. Diese sollten nicht zu leichtgngig sein, um ein selbststndiges Verstellen zu verhindern. Idealerweise sichert man diese Schrauben mit einer speziellen Feder sowie einem Tropfen Schraubensicherung.

4. Schaltwerk einstellen

Kettenstellung
vorn mittleres oder kleines Kettenblatt hinten kleinster Kranz Bei einigen wenigen Schaltungen (z.B. ESP-Schaltwerke von SRAM) ist die Anordnung der Einstellschrauben genau andersherum. Bei einigen Firmen sind die Einstellschrauben bezeichnet: H (high) L (low) Da diese Kennzeichnung nicht einheitlich ist, kann man sich nicht darauf verlassen. Manchmal bezeichnet 'high' hohe Gnge (also kleine Krnze) - manchmal aber auch groe Krnze - also genau andersherum.

Grobeinstellung
Der Bowdenzug wird stramm gehalten und wieder mit der Klemmschraube befestigt. Drehen Sie die Kurbel und stellen Sie mit der Einstellschraube an der Schaltung den Bowdenzug so ein, dass nichts mehr 'rasselt'. Nun einen Gang hher schalten. Die Kette muss gutwillig den hheren Kranz erklettern, hier ebenfalls noch mal leicht korrigieren - dabei immer die Kurbel drehen. Das Zurckschalten ist ebenfalls zu prfen! Lsst sich nur eines von Beiden korrekt einstellen, gibt es folgende mgliche Ursachen: schwergngiger Bowdenzug (verrostet, geknickt, angerissen, zu enger Radius verlegt...) mde Rckholfeder der Schaltung (nicht reparabel, Schaltwerk muss komplett getauscht werden) falsch eingeklemmter Bowdenzug (siehe oben) falsche Kombination Schalter - Schaltwerk - Kranz (wenn nur eine Komponente nicht passt, funktioniert das ganze System nicht) verdreckte Kette (steife Glieder) Kette und/oder Kranzpaket verschlissen Nun wird auf den grten Kranz geschaltet. Jetzt mit der unteren Schraube (bei SRAM wieder vertauscht) einstellen, wie weit das Schaltwerk nach innen schwenken kann. Dazu mssen sie schauen, dass der Kfig genau in der Flucht unter dem grten Kranz steht. Diese Arbeit sollten sie mit Sorgfalt ausfhren, da sonst leicht die Kette in die Speichen kommen kann.

Oberes Schaltungsrdchen
Bei einigen groen Krnzen (ab etwa 30 Zhnen) besteht die Mglichkeit, dass das obere Schaltungsrdchen zu dicht an den Kranz gert. Es sollte immer ein Abstand von mind. 1 Kettengliedern sein - maximal jedoch 2 Glieder. Wird dieser Abstand grer, erfolgt der Gangwechsel unwillig, da sich die auch seitlich bewegliche Schaltungskette zu weit abbiegen kann. Ist der Abstand zu klein, kann es bei krftigen Wiegetritten infolge von leichten Rahmenverwindungen zu ungewollten Gangwechseln kommen.

Einstellung Rdchenabstand
Die Einstellung dieses Abstandes des Schaltungsrdchens vom Kranz erfolgt bei leicht gelstem Schaltwerk an der versteckt hinter dem Schaltwerk liegenden Einstellschraube, die auf das Schaltungsauge drckt. Der Rdchenabstand bestimmt, ob das Schaltwerk hart und ruppig, aber schaltwillig (eng) oder aber weich und trge (weit) reagiert. Ein hufig anzutreffender Fehler ist die Montage der Schaltung unter Miachtung dieser Schraube. Laien befestigen die Schaltung, ziehen sie mit Gewalt fest und verbiegen dabei die Einstellschraube UND das Ausfallende mit dem Schaltauge. Da die Schaltung mit dieser Methode nicht gerade montiert werden kann, wird dann meist mit Gewalt daran herumgebogen. Hier ist viel Fingerspitzengefhl ntig, alles wieder geradezurichten - im Extremfall ist der Rahmen Schrott.

Feineinstellung
Die Feineinstellung des Schaltwerkes erfolgt mit der Einstellschraube am Ende des Bowdenzuges. Hierbei ist in Schritten zu schalten - und je nach Vorliegen von

leichten Schaltfehlern die Einstellschraube vorsichtig zu drehen. Falls notwendig, lt sich die Schaltung auch whrend des Fahrens an der Einstellschraube am Schaltgriff einstellen.

Parallelogramm
Das Schaltwerk bewegt sich etwa im Winkel der Zahnkrnze und stellt so sicher, dass immer etwa der gleiche Abstand zwischen oberem Schaltungsrdchen und Kranz existiert. Wenn der Winkel der Schaltung (blich sind ca. 25) zu sehr vom Winkel des Zahnkranzpaketes abweicht, kommt es zu unsauberem Schalten. Die Geometrie sog. 'Long cage' Schaltungen ist anders als die der reinen Rennradschaltungen. Eine Ausnahme sind die seit einigen jahren blichen Rennrder mit vorn 3 Kettenblttern aber hinten fein abgestuften Zahnkranzpaketen. Dafr sind spezielle Schaltwerke mit mittellangem Kfig erhltlich. Die 3 Systeme sind untereinander nicht oder nur bedingt kompatibel.

5. Umwerfer einstellen

Groes Kettenblatt
Zunchst mssen Sie den Umwerfer auf seine richtige Position berprfen. Damit Sie sein gesamtes Leistungspensum ausntzen knnen, mssen Sie sich zunchst versichern, dass das uere Leitblech im oberen Bereich ein Abstand von eins bis zwei Milimetern zu den Zahnspitzen des groen Kettenblattes hat. Auerdem muss die Kette exakt parallel zu den Kettenblttern stehen. Am besten knnen Sie dies mit einem Blick von oben berprfen. Nicht selten kann schon dieser geringe Zeitaufwand eine wesentliche Verbesserung der Funktion dieser Komponente mit sich bringen. Der Umwerfer mu wirklich nur wenige Millimeter ber dem grten Kettenblatt eingestellt werden! Hier wird oft zu grozgig eingestellt - und dann schaltet der Umwerfer unwillig.

Einstellschrauben
Fr den nchsten Arbeitsgang mu die Kette vorne aufs kleinste, hinten aufs grte Ritzel gebracht werden und der Schaltzug vom Umwerfer gelst werden. Nun stellen sie mit der ueren Schraube den Abstand des inneren Leitbleches zur Kette so ein, dass die Kette gerade noch berhrungsfrei am Blech vorbeiluft. Bevor sie den Zug jetzt wieder anklemmen, berprfen sie, ob sich die Einstellschraube am Schalthebel in beide Richtungen drehen lsst. Jetzt schalten sie auf das groe Kettenblatt (vorne) um mit der inneren Schraube den ueren Anschlag des Umwerfers einzustellen. Auch auen mu die Kette am Leitblech, ohne es zu berhren, vorbeilaufen. Zum Schlu knnen sie sich mit Hilfe der Einstellschraube am Schalthebel die Feineinstellung vornehmen.

Umwerfer parallel stellen

Nachdem sie auf das mittlere Kettenblatt (vorne) geschaltet haben, sollte die Kette in allen Gngen die auf dem mittleren Blatt gefahren werden reibungslos an den

Leitblechen vorbeilaufen. Dies ist auf Grund der extremen Schrglage der Kette bei 8-fach und 9-fach Schaltwerken oft nicht zu verwirklichen. Mit der Spannschraube am Schalthebel knnen sie nun die Zugspannung so einstellen, dass die Kette entweder am kleinsten oder am grten Ritzel reibungsfrei vorbeiluft.

Grobeinstellung
Schalten Sie mehrmals - auch sehr schnell - Umwerfer und Schaltwerk von der kleinsten in die grte Stellung und umgekehrt. Verwenden Sie auch die Kombinationen, die man aufgrund der zu groen Kettenschrglage vermeiden soll: Gro-Gro und Klein-Klein. Fast immer ist es mglich, diese zu schalten - auch wenn man es in der Praxis unterlassen sollte.

Feineinstellung
Ziehen Sie noch einmal krftig an jedem Bowdenzug (entlang des Rahmens). Dadurch wird gewhrleistet, dass sich bei neu montierten Zgen die Hllen erst spter setzen. Auch bereits montierte Zge knnen sich leicht setzen. Nach einem abschlieenden Test wird sich herausstellen, ob alles gut luft. Falls dies nicht der Fall ist, knnen Sie mit der Einstellschraube am Schaltwerk noch Feineinstellungen vornehmen. Tasten Sie sich mit Viertelumdrehungen an die richtige Einstellung heran.