Dual – Service

1. Nach dem Ausbau des Systems, abnehmbar nach Zurückschwenken des

Tonkopfhaltebügels, erkennt man im hinteren Teil die Kontaktplatte auf die die
Kontakte des Systems drücken. Diese sind meistens schwarz angelaufen und geben
keinen vernünftigen Kontakt mehr. – Mit Glasfaserpinsel und etwas Kontaktspray
reinigen.
2. Abnehmen des Plattentellers durch entfernen des Federrings auf der Plattentellerachse.
Lager und Achse freuen sich über einen Tropfen Öl.
3. Nach Abnahme des Sprengrings kann man das Gummiantriebsrad zwischen
Motorachse und Plattenteller abnehmen. Lager reinigen und einen Hauch Öl auf die
Achse. Lauffläche von Rad, Plattenteller und Achse mit ISO oder Aceton reinigen.
Bei Belt Drive Geräten und nicht funktionierender Umschaltung 33 – 45, bei
ansonsten funktionierender Mechanik, ist der Riemen ausgeleiert.
4. Chassis ausbauen, Verriegelungsschrauben halb herausdrehen, nach Außen schwenken
und das Chassis raus heben.
5. Der häufigste Defekt, die Automatik geht nicht mehr, der Steuerpimpel ist in
Auflösung begriffen oder fehlt schon.
Betätigungshebel des Pimpels abnehmen, dazu Sprengring der Lagerachse abnehmen
und Achse herausdrücken. Betätigungsfläche zum Pimpel reinigen, neuen Pimpel
aufsetzen und Betätigungshebel wieder montieren. Die Nase des Hebels muß dabei in
die Nut des Kurvenrads !!!!
6. Die Geschwindigkeitsumschaltung ist fest oder schwergängig. Da ist nichts kaputt nur
das Fett ist hart geworden. Durch lösen der Mutter kann man den Einstellhebel
abnehmen und durch lösen der Schrauben lässt sich die ganze Mechanik abnehmen,
das Gummiantriebsrad zum Plattenteller ist ja noch ab!!!!! Alles reinigen, leicht fetten
und wieder zusammenbauen. Nur Mut, zwar fummelig aber beherrschbar.
7. Der Start Stop Hebel ist schwergängig. Das liegt einerseits an der Achse des Hebels
die fest gehen kann – Ausbauen reinigen und Fetten.
Der zweite Grund dafür ist die Lagerachse des eigentlichen Schalthebels, diese ist
festgegangen. Meistens sehr fest!!!! Durch Abnahme der Sprengringe kann man
sukzessive die einzelnen Teile des Schalthebels abnehmen und die Lagerachse
herausschrauben. Die beiden verschraubten Teile des Schalthebels niemals trennen,
diese Werksjustierung wieder herzustellen ist Sisyphusarbeit. Achtung, die lagerachse
ist mit einer Mutter die auf der Chassisoberseite unter dem Plattenteller sitzt gekontert.
Diese vorher abnehmen. Nicht mit zu viel Gewalt dran gehen. Die Achse ist gehärtet
und bruchempfindlich insbesondere der Schlitz für den Schraubenzieher. Es hilft
Einweichen mit Benzin.
Alles reinigen und neu Fetten und den Rummel wieder zusammensetzen.
8. Der Motor! Unteren Lagerdeckel abschrauben, Lager reinigen und neu ölen. Im Lager
sitzt eine Kugel, meistens schon festgebacken. Eigentlich müsste sie von alleine raus
fallen. Mit Nadel, Waschbenzin, Pfeifenreiniger versuchen zu reinigen. Das obere
Lager des Motors nur leicht ölen. Auf die Lauffläche zum Antriebsrad darf kein Öl
gelangen. Beim Zusammenbau des Motor die Schrauben gefühlvoll anziehen, der
 Anker muß sich leicht drehen lassen.

9. Als Sonderfall gibt es die Tonarmverstellung vom 1219 dafür gibt es eine extra
Anleitung die dankenswerterweise schon jemand geschrieben hat.
10. Als weiteren Sonderfall die Modelle 1003 und 1004 mit Luxorabtastung und ggfs.
Pausenwerk. Das geht im Prinzip ähnlich, da ist meistens auch nur die
Geschwindigkeitsumschaltung, die Motorlager und das Lager des Haupthebels fest.
Nach aushängen des Gestänges vom Geschwindigkeitshebel und Abnahme des
Gummiantriebsrads kann man nach lösen der Halteschrauben des Motors, den ganzen
Motor mit der ganzen Antriebsmechanik abnehmen alles reinigen und gängig machen,
dann geht das auch wieder.
11. Als noch selteneren Fall den Dual 1006, da haben sich die Rädchen der
Luxorabtastung im Laufe der Zeit aufgelöst. Da habe ich aber auch noch keine mich
zufrieden stellende Lösung gefunden. Ich bin da zur Zeit mit einem Uhrmacher dran
das er mir etwas fertigt.