Service & Maintenance

Wechsel der Betriebsflssigkeiten beim 4.0 XJ

Ich habe hiermit mal ein kleines How-To-Do fr den Service und Wechsel aller Betriebsflssigkeiten bzw.
le fr den Cherokee XJ 4.0 dokumentiert.
Los geht es mit dem Abschmieren der Schmiernippel, bentigt wird dafr eine handelsbliche Fettpresse
und eine Kartusche normales Schmierfett:

Kardan hinten am Differential

Kardan VTG Ausgang

Kardan vorne

Kardan vorderes Differential

Eine Hebebhne ist fr das Ganze ( wie auch das Nachfolgende ) ganz hilfreich, mit ein wenig gutem
Willem geht es aber auch sicher ohne .Ggf. mit ein paar geeigneten Auffahrrampen o..
Wichtig ist nur, da beim spteren Befllen der le das Fahrzeug gerade steht, da sonst die falschen
Fllmengen eingefllt werden.
Nun geht es also weiter mit den Differentiallen vorne und hinten. Ich habe hier nur den Wechsel des ls
an einem Differential beschrieben.
Wichtig: Nur hinten gehrt der Zusatz frs Track-Lock rein ( =Friction Modifier )
Hierfr wird folgendes bentigt ( fr beide Differentiale )
1 Flasche Friction Modifier ( 120ml )
ca. 4.0 Liter SAE 75W90, bei Betrieb mit AHK 80W140
1 Tube Dichtmasse, z.B. Die Original MOPAR Dichtmasse, 80ml fr um die 7.00 Euro, alternativ die blaue
Silikon-Dichtmasse von Loctite
3/8 Zoll Vierkantaufsatz fr die vordere Fllffnung des Differentials

Damit es nicht allzu groe Verschmutzungen gibt, habe ich eine Wanne mit ein paar Kabeln befestigt,
drunter gehngt. Auf dem Photo ist das Differential hinten schon offen:

Nachdem nun das l abgelassen ist, sind die Dichtflchen am Differentialkorb und am Deckel grndlich
von den alten Dichtungsresten zu befreien. Das geht am einfachsten mit einem Japanspachtel. Wenn
dann alles sauber ist, sollte es so aussehen:

( Das Photo ist vom Grand Cherokee und dient nur der Verdeutlichung ebenso wie das folgende Photo )
Gleichsam wird mit dem Differentialdeckel verfahren, grndlich reinigen, ggf. etwas Bremsenreiniger zum
Entfetten verwenden.

Auf diesem Photo ist auf den gereinigten Deckel schon die neue Dichtmasse gleichmig und durchgehend verteilt. Der Gummistopfen ist hier auf dem Photo bereits entfernt ( hinten ist ein Gummistopfen
drin, vorne eine Schraube mit 3/8 Zoll Vierkant )
Nun wird der Deckel wieder auf das Gehuse des Differential aufgesetzt und mit den Schrauben wieder
festgeschraubt. Dabei am besten kreuzweise Verschrauben, dabei austretendes Silikon entfernen. Nun
wird das Differential wieder mit l befllt. Hinten dann zuerst den Friction Modifier einfllen und erst
dann das Differentiall. Die richtige Fllmenge ist erreicht, wenn es aus der ffnung wieder herausluft,
dann den Gummistopfen,respektive die Schraube, wieder einsetzen Fertig. Danach ein paar Runden
drehen, damit sich der FM und das Diffl gut vermischen.Somit wren die Arbeiten an beiden
Differentialen erledigt.
Nun geht es weiter mit dem Verteilergetriebe. Bentigt werden hier:
ca. 1.5 Liter DEXRON III

Die obere Schraube ist zum Befllen, die untere zum Ablassen. Nachdem das alte l abgelassen ist,
Schraube wieder rein und das VTG wieder befllen, bis es an der oberen Schraube wieder herausluft.
Danach auch diese ffnung wieder verschliessen Fertig.
Nun noch das Automatikgetriebe. Bentigt werden hier:
ca. 4.0 Liter Dexron III
Neuer Filter frs ATG
Dichtungspaste und Korkdichtung

Das AW 4 hat eine Ablassschraube:

Anschliessend den Deckel abmontieren und das Innenleben nach der Demontage des Filters vorsichtig
aber grndlich mit Bremsenreiniger subern. Anschliessend den neuen Filter montieren. Auflageflchen
am Getriebe und am Getriebedeckel grndlich von alten Dichtungsresten befreien ( wie bei den DiffDeckeln ) und die neue Dichtung auf dem Deckel montieren:

( Dies ist ein Photo des ATG vom Grand Cherokee und dient nur der Verdeutlichung )
Ich habe dabei den Deckel vorher mit eine Schicht Dichtmasse bestrichen und dann die Korkdichtung
eingelegt. Danach die Korkdichtung ebenfalls eingedichtet:

Hierbei wurde als Dichtungsmasse das Material von DIRKO verwendet. Danach die Wanne wieder
montieren und kreuzweise Verschrauben. Nun kann das ATG wieder befllt werden:

Ein Trichter leistet dabei gute Dienste. Gem den Angaben auf dem lmessstab des ATG's die Fllmenge
kontrollieren. Wichtig: Nicht zu viel reinfllen ! Somit wre dieser Teil auch erledigt.
Bleibt nur noch Wechsel des Motorls nebst Filter und der Wechsel der Bremsflssigkeit, der aber in
diesem How-To-Do nicht beschrieben ist.
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Verletzungsrisiko besteht.

Und nun viel Spass und Erfolg beim Schrauben !

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