Der Ultimative Ölwechselguide für deine KTM Lc4

Mit dieser Anleitung geht dein Ölwechsel nie wieder

schief. Versprochen!

Plane für alles bei den ersten Malen ungefähr 60-90

Minuten ein!

Alles fängt damit an, dass du raus bekommst ,falls du es

noch nicht weißt, welchen Kreislauf du hast!

Ist ganz easy...

Hast du da am Rahmenbrustrohr einen Ölfilter sitzen?

Ja ? Großer Ölkreislauf!

Hast du den nicht ,dafür hinten auf dem Motor wie ein
Rucksack?

Kleiner Ölkreislauf!
 Okay... Das haben wir.

Weiter!

Du brauchst:

Öl – Nimm ein Öl deiner Wahl, 3 Liter - ich nehme Fuchs 10w60 Pro 4 XP.

Zwei Schüsseln oder Ölauffangbehälter (geht auch mit einer, is aber

Scheiße, du wirst merken warum) mit mindestens 5l Volumen. Nicht
wegen der Menge, sondern wegen der Fläche.

Eine Einlaufspritze mit 50-100ml mit Spitze

Einen Messbecher ab 1Liter aufwärts

Einen Trichter mit 10-15mm Durchlass

Putzlappen

Bremsenreiniger

Ölfilter ,Dichtungen und Dichtringe / Kupfer oder Aludichtringe.

Das machen wir kurz

Großer Ölkreislauf:

https://www.ktm-shop24.de/oelfilter-service-kit-00050000061

Kleiner Ölkreislauf:

Achtung! Den müsst ihr zusammenstellen.

Dieser besteht aus :

 Artikel Menge

1 Stk

ÖLFILTER KURZ

• ArtikelNr.: 59038046000

• Hersteller: KTM

ÖLFILTER LANG

• ArtikelNr.: 58038005000

• Hersteller: KTM | Husqvarna

ÖLFILTERDECKELDICHTUNG 01

• ArtikelNr.: 58530041000

• Hersteller: HUSQVARNA

Dichtring Kupfer 12x18x1,5

• ArtikelNr.: 58038022000

• Hersteller: KTM | Husqvarna

 Artikel Menge

CU-Dichtring DIN7603-22x27x2

• ArtikelNr.: 58038017100

• Hersteller: HUSQVARNA

10

Cu-Dichtring DIN7603- 8,2x13x1

• ArtikelNr.: 0603082131

• Hersteller: HUSQVARNA

O-RING 40,00X2,50 NBR 70

• ArtikelNr.: 0770400025

• Hersteller: KTM | Husqvarna

Cu-Dichtring DIN7603-10x14x1

• ArtikelNr.: 0603100141

• Hersteller: KTM | Husqvarna

Einfach die Artikelnummer aus der PDF kopieren und bei KTM-SHOP24
einfügen, die Menge dem Warenkorb hinzufügen und fertig is der Lachs.
 Mit Klorolle:

https://www.ktm-shop24.de/Oelfilterset-350-400-620-LC4-1994-2001-
Supermoto-Enduro-Microfilter mit Neopren Flächendichtung

oder

https://www.ktm-shop24.de/Oelfilterset-350-400-620-640-LC4-1994-2001-
Viton-Microfilter mit Oring Nut

Denk an den Code:

Braapsupport10 für 10% auf ALLES.

Wenn du jetzt noch Werkzeug am Start hast kann nichts mehr schief
gehen! Da reicht ein handelsüberlicher Knarrenkasten mit großen
Nüssen bis 19mm

LET´Z GO

Schritt 1: Fahr deinen Hobel warm! 60-70 Grad wären

Perfekt, macht das Öl schön flüssig, allerdings wird das
schrauben unangenehm ,da alles sehr warm ist.

Wenn du Hitzeempfindlich bist, dann versuche auf 50 Grad

zu kommen.

Schritt 2: Bier öffnen wenn du wieder da bist.

Schritt 3: Lass dein Öl unten aus dem Motor in eine der

Auffangwannen ab.
Dafür hast du 2 oder sogar im Falle der 660 – 3
Ölablassschrauben.
 Sieht dann so aus:

Die Schrauben mit den Grünen Hacken schraubst du raus,

die mit dem Roten Kreuz lässt du brav wo sie ist! Das ist
dein Bypass.
Im Falle der 660 sind dort 2 Ablassschrauben wie die
Links im Bild. Die muss auch raus!

Schritt 4: Schluck Bier Trinken.

Schritt 5: Beste Gelegenheit sich die Ablassschrauben

genau anzusehen!

Hast du Abrieb am Magnet?

Ja ? Kannst du ihn zwischen den Fingern zerreiben? Okay.

Weiter machen mit Schritt 5

Hast du diese Frage mit Nein beantwortet?

 Sieht deine Ablassschraube so aus? :

Feierabend! Pleullager oder Hauptlagerschaden.

Motorrevision unumgänglich!

So sieht die Perfekte Ablassschraube aus!

 Schritt 5:

Geh zu deiner Rechten Motorradseite, dort findest du

einen weiteren Ölfilter hinter deiner Ritzelabdeckung.
Dieser ist mit drei Schrauben verschraubt.

Löse die 2 Schrauben der Abdeckung und nimm diese weg

und dann die 3 Schrauben des Deckels und klappe den
Deckel zur Seite, nimm den Ölfilter und die alte Dichtung
raus.

Einige Baujahre haben dafür eine Absenkung im Rahmen

da fällt es etwas leichter geht aber auch ohne!
 Profis machen jetzt alles sauber, dass überlasse ich dir.

Schritt 6:

Retour! Neuen Filter mit dem Schwarzen Gumminuppel zu

dir zeigend in das Loch stecken was der Motorbauer da
gelassen hat und Deckel mit neuer Dichtung wieder drauf
setzen. Hier empfehle ich ,die Dichtung ganz leicht mit
Dichtmasse zu benetzen, aber wirklich sehr sehr dünn! Da
die dämlichen Deckel die Angewohnheit haben undicht zu
sein.

Alles drin und drauf? Geil – Die Schrauben bekommen

dann 8nm – ich gebe den 10nm.

Abdeckung wieder drauf und vorne ans Rahmenbrustrohr

zu Schritt 7:

Abdeckung vom Ölfilter Abschrauben , dass sind drei

Schrauben und dann den Ölfilter abschrauben.
Sitzt der Fest wie sau einfach mit einer
Wasserpumpenzange schnappen und abschrauben, dass
klappt schon.

Jetzt aufpassen!

Oben am Rahmenbrustrohr auf der Rechten Seite sitzt

eine Schraube, die schraubst du raus!
 Da sitzt sie so ungefähr.

Diese Schraube wird später interessant, mach sie sauber

und lege einen frischen Kupferring darauf!

Schritt Nummer 8:

Geh wieder unten an dein Rahmenbrustrohr, dort ist

entweder außen LINKS unten eine
Außensechskantschraube oder unten im Rahmenbrust
eine Innensechskantschraube , je nach Modell, dreh diese
Raus und lass auch das Öl vollständig ab!

Hier kommt die zweite Wanne ins Spiel, dankt mir später!

Schritt 9: Bier Trinken.

 Schritt 10:

Retour! Schraube wieder rein, nicht vergessen! Außen

gibts ne riesen Sauerrei und innen ist es nicht förderlich
für den Öldruck.

Die Schraube außen bekommt 15nm und einen Frischen

Kupferring und die Innensechskantschraube bekommt
10nm.

Schritt 11:

Schraube deinen Ölfilter unter dein Rahmenbrustrohr.

Den Ölfilter kannst du Vorfüllen, musst du aber nicht.
Ich mach es nicht.

Den Ölfilter von KTM-SHOP24 musst du nicht an der

Dichtung ölen, da er vorgefettet ist, sollte dein O-Ring
trocken sein, öle ihn ganz dezent und schraube ihn so fest
du kannst Handfest an. Das reicht vollkommen, es sei
denn du hast Pommesärmchen.

Schritt 12:

Gehen unten an deinen Motor und schraube deine

gereinigten Ölablassschrauben und das Sieb mit neuen
Kupferringen in den Motor

Die Siebschraube bekommt 30nm

Die Magnetschrauben bekommen 20nm
 Schritt 13:

Hast alles ? Ölfilter beide getauscht, alles Dicht ?

Schrauben drin?

Geil..

Also Öl einfüllen.

Bei einer Neubefüllung bei Revidierten Motoren kannst du

mit 2,1-2,2 Litern rechnen.

Da du aber bei einem Wechsel nicht alles raus bekommst

kannst du mit 1,8 – 1,9l rechnen.

Kippe ungefähr 1,3 Liter in deinen Motor, dabei hilft dir der
Trichter.

Verschlussschraube drauf! Sonst spritzt es gleich!

Schritt 14:

Nun nimmst du deine Spritze und füllst ca. 600ml in dein

Rahmenbrustrohr – Erinnerst du dich?
Die Schraube hast du ja vorbereitet liegen mit neuem
Dichtring.

Du füllst dort die 600ml ein, lässt aber die Schraube

draußen!

Schritt 15:

Hol dir einen Lappen, den wirst du gleich brauchen.

Jetzt Kontrollierst du noch einmal ob alles passt!

Öl im Motor?
Öl im Brustrohr?

Schraube in der Hand?

 Sehr gut, jetzt Starte dein Motorrad und stell dich direkt
auf die Seite des Brustrohrs, wo du die Schraube her hast
bzw. wo du gerade dein Öl eingefüllt hast und warte bis
aus dem Loch im Rahmen Öl kommt.

Halte entspannt deinen Lappen darunter und Schraube die

Schraube in das Gewinde.

Die Schraube bekommt 15nm.

Viele behaupten, dass Öl würde dort raus schießen, dass

ist Quatsch!

Zum kleinen Ölkreislauf:

Hier macht ihr alles identisch, außer das ihr eben nicht
entlüften müsst und den Filter hinten auf dem Motor
tauscht.

Dort ist die Ölmenge 1,4 – 1,5 Liter je nachdem was ihr
raus bekommen habt!

Die Deckel bekommen in dem Fall 8nm und die neue

Dichtung ölt ihr leicht ein!

Fertig!

Jetzt bleibt nur noch eine Sache:

Schritt 16:
 Ölstand Kontrollieren!

Verlass dich nicht auf die Angaben, überprüfe deinen

Ölstand und du bist perfekt vorbereitet.

Ich hoffe ich konnte dir Helfen.

Lass mir ein Abo bei YouTube da, viel Freude mit deiner KTM und ich
wünsche immer eine Handbreit Asphalt unter deinem reifen – Braap
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