Tuning 4-Takt Motor

Der 4-Takter verteilt seine 4-Takte ber 2 Kurbelwellenumdrehungen.

Deshalb kann er natrlich nicht so viel Power haben wie ein 2-Takter, der bei
jeder Kurbelwellenumdrehung zndet.* (Gleichen Hubraum und Drehzahl
natrlich vorausgesetzt). Theoretisch drfte ein 4-Takter nur 50% des Dreh-
moments (und somit nur die halbe Leistung) wie ein 2-Takter erzeugen. In
der Praxis erreichen aber 4-Takter fast 75% der Leistung, weil sie efzienter
arbeiten.
Lrslens weil der Splvorgang deullich sauberer ablaull als beim 2-Takler,
bei welchem die lrischgaswolke die Abgaswolke aus dem Zylinder puslel.
Somil bleiben beim 2-Takler enlweder Abgasresle im Zylinder, oder kosl-
bares lrischgas enlleuchl zum Teil ungenulzl direkl in den Auspull, ohne
an der Verbrennung teilzunehmen.
Zweilens verdichlel der 4-Takler lasl ber seinen vollen Hub, wahrend
der 2-Takter eigentlich erst richtig verdichtet, wenn der Auslassschlitz voll-
slandig vom Kolbenhemd verschlossen wird. Das isl bei leislungsslarken
2-Taklern mil ihren !90 Auslasswinkel ersl bei der Hallle des komplellen
Hubes der Fall!
Letzteres ist auch der Grund, warum 4-Takter niemals so hoch verdichtet
werden wie 2-Takter. Beim starken 2-Takter ist 1:13,5 durchaus mglich,
wahrend 4-Takler sellen ber !.!0,5 hinaus kommen.
*Ein 2-Takt-Motor hat nur die Arbeitschritte a) Zndung (im oberen Totpunkt
des Kolbens) und b) Splung (im unteren Totpunkt des Kolbens). Er verbrennt
also bei jeder Kurbelwellenumdrehung eine Ladung Benzin-Luftgemisch.
Schmierung
4-Takler nulzen den Paum unler dem Kolben und im Kurbelgehause nichl lr
die Vorverdichtung des Gemischs. Deshalb wird dieser Raum fr ein lbad
genulzl, in welches die Kurbelwelle leilweise einlauchl. Sie sprilzl l unler
den Kolben, khll und schmierl ihn somil. Line lpumpe belorderl das l
auerdem zu den Lagern der Nockenwelle. Das l laull aul diesem Kreislaul
auch noch durch den llter. Beim lwechsel sollte man daher auch immer
gleich den llter tauschen.
4-Takt Motor
Tuning
Funktionsprinzip 4-Takt Motor
Der 4-Taktmotor ndet auch bei kleinen Rollern in den letzten Jahren immer
mehr Verbreitung. Im Vergleich zu einem 2-Takter ist er zwar von seinem Auf-
bau her schwerer, komplizierler, und hal grundsalzlich weniger Leislung bei
gleichem Hubraum, doch er isl sparsamer und erzeugl sauberere Abgase.
Wie funktioniert er nun eigentlich?
lm Zylinderkopl silzen 2 oder mehr Venlile, welche durch eine oder zwei
sich drehende Nockenwellen belaligl werden. Die Nockenwelle drehl sich
exakl mil halber Kurbelwellendrehzahl, und wird von der Kurbelwelle per
Kette antrieben.
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Tuning
4-Takt Motor
1. Takt (Ansaugtakt)
Die Kurbelwelle drehl sich mil dem Schwung der lelzlen Verbrennung, und
ziehl dadurch den Kolben nach unlen. Wahrend der komplelle Abwarlsbe-
wegung des Kolbens wird das Linlassvenlil von der Nockenwelle ollen ge-
halten. Dadurch kann Luft in den Zylinder gesaugt werden, welche zuvor in
einem Vergaser oder durch eine Linsprilzanlage mil 8enzinnebel angereicherl
wurde.
2. Takt (Verdichtung)
Nachdem der Kolben am unleren Tolpunkl angekommen isl, wird das Lin-
lassventil geschlossen. Der Kolben drckt nun auf seinem Weg nach oben
das zuvor angesaugle 8enzin-Lullgemisch krallig zusammen. Dadurch lrill
eine slarke Lrhilzung und Verwirbelung ein, der 8enzinnebel verdampll und
es enlslehl ein ,explosives" Casgemisch.
3. Takt (Arbeiten)
Am oberen Tolpunkl angekommen, enlzndel die Zndkerze das verdich-
lele Casgemisch. Ls brennl nahezu explosionsarlig durch. Da Linlass- und
Auslassvenlil zu sind, kann der Druck nirgends enlweichen. Lr wirkl aul den
Kolben und treibt ihn mit groer Kraft nach unten. ber das Pleuel leitet der
Kolben seine Kraft an die Kurbelwelle weiter, welche damit wiederum das
Celriebe an- und unseren Poller damil vorwarls lreibl.
4. Takt (Ausstoen)
Wenn der Kolben endlich wieder im unleren Tolpunkl angekommen isl,
ffnet die Nockenwelle das Auslassventil. Die Kurbelwelle kann mit ihrem
Schwung den Kolben wieder nach oben beschleunigen. Dieser drckl dabei
die verbrannten Abgase durch das nun geffnete Auslassventil hinaus in den
Auspull. lsl der Kolben oben angelangl, wird das Auslassvenlil geschlossen
und das Linlassvenlil geollnel. Mil dem lolgenden erslen Takl wird ein neues
Arbeilsspiel begonnen.
Einlassnockenwelle Einlassnockenwelle Einlassnockenwelle Einlassnockenwelle
Auslassnockenwelle Auslassnockenwelle
Auslassventil Auslassventil
Einlassventil Einlassventil Einlassventil
Ventilfedern Ventilfedern Ventilfedern
1. Ansaugen

2. Verdichten

3. Arbeiten

4. Ausstoen

Absolute Vorsicht bei

Arbeiten am 4-Taktmotor!
Slellung Nockenwelle zu Kurbelwelle. es gibl genau eine richlige Posilion,
in der die Kellenrader aul Kurbel- und Nockenwelle zueinander slehen
mssen. Diese Position muss man sich vor der Demontage unbedingt
merken, z.8. durch einen kleinen Lacklupler aul den Kellengliedern und
den Zahnen an den Kellenradern. Zumeisl hal die Nockenwelle auch eine
Slrichmarkierung, die mil einer anderen Markierung aul dem Zylinderkopl
bereinstimmen muss, wenn der Kolben im OT steht. In jeder anderen
Slellung kann der Kolben im oberen Tolpunkl aul den Teller des ollenen
Ventils hauen. Im besten Fall verbiegt es sich nur, im schlechtesten Fall
brichl der Venlilleller ab und lalll in den laulenden Molor Piesenkalas-
lrophe. ln jedem lall lhrl eine lalsch aulgelegle Kelle jedoch zu einem
emplindlichen Leislungsverlusl. lm Zweilelslall sollle man diese Arbeilen
durch eine Fachwerkstatt durchfhren lassen!
Zusland Sleuerkelle. bei 50ern sollle diese nach 5000-7000km erneuerl
werden, bei !25-200ern bei ca. !0.000km. Sie langen sich mil der Zeil,
verandern die Sleuerzeilen und konnen reien. Auch aul Cerausche solllel
ihr achten. Wenns rasselt, lieber tauschen.
Linslellung Venlilspiel. beim Auslausch der Nockenwelle oder der Venlile
muss unbedingl das Venlilspiel neu berprll werden. Wenn die Spilze
der Nocke dem Kipphebel oder Tassensloel genau !80 gegenber slehl,
muss ein Spiel von 0.!5-0.20mm zwischen dem Nocken-Crundkreis und
ihrem Cleilparlner vorliegen (der genau Werl slehl im 8ordbuch). Damil
wird sichergeslelll, dass die Venlile vollslandig geschlossen sind. Wenn
diese leicht offen stehen, dann verbrennen die Ventilteller, weil die hei-
en Verbrennungsgase durch den Spall zischen es drohl sehr schneller
Molorschaden. Das Spiel wird enlweder durch Slellschrauben und Konler-
muller eingeslelll (bei Kipphebeln), oder durch kleine Passscheiben (Shims)
unler dem Tassensloel. Diese Shims kann man in verschiedenen Dicken
kaufen.
lahren ohne l oder ldruck. hier sind die 4-Takler exlrem emplndlich.
lalll die Schmierung aus, schlagl die lelzle Minule des Molors. deshalb
niemals, auch keinen Probelauf, ohne l!
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4-Takt Motortuning
Generell liegt das Potenzial zum Tuning eines 4-Takters (ca. 50% Mehrleis-
tung) deutlich unter dem eines 2-Takters (bis zu 300% Mehrleistung). Zwar
lahrl die gesamle Well des prolessionellen Molorsporls inklusive der Jungs in
der Formel 1 und DTM 4-Takter, aber diese Motoren werden von vorneherein
als Pennmoloren konzipierl (exlrem kurzhubig lr hohe Drehzahlen und lr
riesige Venlildurchmesser), wahrend Pollermoloren vom Crundkonzepl ein-
fach nicht die notwendigen Voraussetzungen fr 15.000 min-1 oder mehr
mitbringen. Trotzdem gibt noch genug Mglichkeiten fr unsere Rollerwelt.
Entdrosseln:
Ublich sind bei Poller-4-Taklern Drosselungen per Vario-Ping, Verengungen
im Lulllller oder im Linlasskanal, und 8ohrungen im Casschieber. Diese 8oh-
rungen knnen verschlossen werden. Dadurch ffnet der Gasschieber voll-
slandig. Die CDl besilzl haulg auch einen Drehzahlbegrenzer. Dieser kann
aber nicht bedenkenlos rausgeschmissen werden, wie wir gleich noch sehen
werden.
Manuelles Optimieren:
Damil machl man nichls lalsch. Vergroern und Clallen der Lin- und Aus-
lasskanale, Lrhohung der Verdichlung (lreigang Kolben zu den Venlilen un-
bedingl berprlen), Verbesserung der Khlung (l-, Wasser- bzw. Lullkh-
lung) -> Ziellemperalur lr 4-Takler liegl bei 80-90 (anders als die 55-65
beim 2-Takter).
Austausch Zylinder:
Durch den Tausch des Zylinders wird der Hubraum veranderl (nur der Hub-
raum, nichl die Kanale, denn die sind ja im Zylinderkopl), und dadurch kann
das Drehmomenl sleigen, lalls die Lin- und Auslasskanale auch enlsprechend
mehr hineinlassen.
Falls der Original Zylinder aus Grauguss war, hat man bei den Tuning-Aluzy-
lindern deulliche Vorleile bei der Warmeabluhr.
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Vergaser/Einspritzung:
4-Takl-Vergaser sind lasl immer sog. Cleichdruckvergaser. Da 4-Takler sehr
slarken Unlerdruck aul der Saugseile erzeugen, wrde sich der Schieber
eines klassischen Schiebervergasers im Teillaslbereich nur rechl schwer be-
wegen lassen. Die Membrane im Gleichdruckvergaser nimmt euch diese
Arbeil ab, denn Sie arbeilel mil Unlerdruck. Der lahrer bewegl mil dem
Caszug lediglich die Drosselklappe vor dem Casschieber. Croere, oder
auch einfach nur qualitativ hherwertige Vergaser steigern die Motorleis-
tung. Falls ihr den Original-Vergaser beibehaltet, msst ihr genau wie beim
2-Takler die 8edsung andern, sobald am Hubraum oder am Venlillrieb
elwas geanderl wird.
Moloren mil Linsprilzung und ohne Lambda-Sonde sind ein Problemlall,
lalls es nichl schon Tuning-Sleuergerale zu kaulen gibl. Hier mssle das
Kennleld lr die Linsprilzung angepassl werden, was oll nur lundierlem
Sollware Know-How und einem Werkslall-Diagnosegeral moglich isl.
Falls mglich, sollte so ein Motor wieder auf Vergaserbetrieb zurckge-
rstet werden.
Moloren mil Linsprilzung und Lambda-Sonde brauchen nichl neu bedsl
zu werden. Die Lambda-Pegelung regell die Sprilmenge aulomalisch
hoch.
_245892 _245893
Austausch Auspuff:
Je weniger Cegendruck der Auspull erzeugl, deslo besser. Wir bielen euch
eine Peihe von Sporl-Lndschalldamplern an, die den Molor berall lreier al-
men lassen. Zumeisl bleibl das Original-Auspullrohr erhallen inklusive even-
luell vorhandener Lambda-Sonde.
Die Pesonanzdrehzahl wird im wesenllichen ber Lange des Auspullrohres
bestimmt. Krzere Rohre verschieben die Resonanz zu hohen Drehzahl, und
kosten Drehmoment bei tiefen Drehzahlen.
Leichtere Ventile/hrtere Ventilfedern/scharfe
Nockenwelle/CDI:
Als Besonderheit zum Tuning gegenber 2-Taktern:
die Drehzahl der hochslen Leislung werden beim 2-Takler hauplsachlich
von 2 lakloren begrenzl. die Ansaug- und Auspullresonanz, und die Cro-
e der Kanale, durch welche ab einer beslimmlen Drehzahl einlach nichl
mehr Gasgemisch hindurch geht. Der Kurbeltrieb macht in der Praxis jede
Drehzahl mit, zumindest fr eine begrenzte Zeit. Und bei Motoren ohne
Turbolader geht der Weg zu mehr Leistung eigentlich nur durch mehr
Drehzahl (und Hubraum, aber der ist nur in engen Grenzen erweiterbar).
8eim 4-Takler komml noch eine neue Crenze dazu. das Abheben der
Ventile ab einer bestimmten Drehzahl. Die Nocke schiet das Ventil auf,
in Richtung Brennraum. Aber weil das so schnell geht, reicht die Ge-
genkraft der Ventilfeder nicht mehr aus, um das Ventil rechtzeitig bei
vollem Hub wieder abzubremsen. Das Ventil iegt dann weiter, und es
hebt vom Nocken ab. Das hat zur Folge, dass das Ventil entweder mit
dem Kolbenboden kollidierl, oder dass spaler der Venlilleller unge-
bremsl aul seinen Venlilsilz pralll. Kurzlrislig isl das lr die Leislung
schlechl, weil die Sleuerzeilen dann nichl mehr slimmen. Millellris-
lig gehl dadurch der Venlillrieb kapull, zumeisl reien die Venlile ab.
Damit man diese Grenze nach oben verschiebt, kann man nun:
leichlere Venlile verbauen (verringerl die Tragheil der Venlile)
harlere Venlilledern verbauen (hallen die Venlile slarker am Nocken)
scharle Nockenwelle verbauen (ollnen die Venlile schneller und verlan-
gern die Sleuerzeilen)
Die scharle Nockenwelle sollle immer mil harleren Venlilledern gelahren
werden, da sie durch ihr noch schnelleres ffnen das abheben der Ventile
noch sogar begnstigt.
Alle 3 Manahmen sollten gemeinsam und konsequent durchgefhrt wer-
den. Wenn ein Molor so praparierl isl, kann man auch die CDl durch eine
erselzen, die ersl spaler abriegell. Und nur dann, sonsl drohl ein Schaden am
Ventiltrieb. Natrlich msst ihr dem Motor durch leichtere Vario-Gewichte
nun auch die Mglichkeit geben, hher zu drehen.
Auch eine Tuning-CDl hal eine Abriegeldrehzahl. Nichl aus Schikane, son-
dern sie ist die Lebensversicherung eures Motors. Denn wenn euch mal der
Vario-Riemen reien sollte, und der Motor ohne Last hochdreht, kann er die
kritische Drehzahl des Ventiltriebs berschreiten, und dann gibts Ventilsalat.
Variator/ Getriebe:
alle Moglichkeilen vom 2-Takler bezglich Sporl-Vario, Vario-Cewichle, Pie-
men, Cegendruckleder, Kupplung, Kupplungsledern, Wandler, langerem Ce-
lriebe, gellen uneingeschrankl auch lr den Anlriebsslrang des 4-Taklers.
Lachgas:
Lachgas geht natrlich immer, auf jedem Motor, solange er dieses mecha-
nisch aushall. 8eachlel nur, dass beim Zuschallen des NOS die Drehzahlen
nicht ausufern, und nehmt im Zweifelsfall lieber etwas schwerere Vario-
Gewichte.
Lachgas-Kits von NITROUS-EXPRESS oder von SERIO PRO ndet ihr
auf www.sip-scootershop.com ABBILDUNG 245893+245892
Tuning 4-Takt Motor
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Tuningstufen
Tuningstufen
Damil auch lhr das richlige Kochrezepl lndel um eure Molorcharaklerislik zu
oplimieren oder zu sleigern, haben wir aul dieser Seile verschiedene Tuning-
slulen aulgelislel. Unser Sorlimenl umlassl Teile lr den normalen Alllags-
fahrer (Road) bis hin zum extremen Leistungsfetischisten (Race). Wir haben
uns hauplsachlich aul Produkle der lirmen MALOSSl und POLlNl beschrankl.
Diese lirmen haben die meisle Lrlahrung im Pennsporlbereich und dieses
Know-how liel ebenlalls in die Teile lr den Slraengebrauch. Nalrlich
lndel ihr in unserem Sorlimenl auch Produkle anderer namhaller Hersleller,
diese haben wir fr euch ausgiebig in unserer Werkstatt getestet.
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2-Takt 4-Takt
Road Race Road Race
I.
Preisgnslige Linsliegsklasse. lr jeden der nur wenig
Teile verbauen mchte: Besserer Abzug,
leichl hohere Lndgeschwindigkeil, mehr Krall.
Ls lndel keine Hubraumerweilerung slall. Tuning
isl unaullallig und im Slraenverkehr vollig legal.
Vollslandige Lnldrosselung des Scoolers durch
Sporlansaugslulzen, Sporlkrmmers, Lnllernen der
Vario-Anschlagringe, Uberbrckung der gedrossellen CDl
Wenn vorhanden ensprechende Drosseln enllernen!
II.
leichle Varialorrollen MALOSSl Sporl Varialor leichle Varialorrollen MALOSSl Sporl Varialor
Variatorrollen Dr. Pulley Sporl Kevlar Keilriemen Variatorrollen Dr. Pulley Sporl Kupplung
harlere Kupplungsledern Sporl Cegendruckleder harlere Kupplungsledern Sporl Cegendruckleder
Sporl Lulllllereinsalz Sporl Lulllller MALOSSl Sporllulllller llller MALOSSl
MALOSSl Torsion Conlroll Sporlkupplung MALOSSl Torsion Conlroll
III.
Hier baul man der vorherige Tuningslule aul. Zielgruppe
ist der leistungshungrige Alltags- und Tourenfahrer. Der
Umbau aul einen Sporlauspull und die Oplimierung
der CDl oder 8enzineinsprilzung wirkl sich deullich
aul die Charaklerislik des Pollers aus. Agiler Abzug,
schoner Durchzug und hohere Lndgeschwindigkeil sind
das Lrgebnis dieser Umrslung. Da viele Auspullanlagen
mil A8L/L-Norm gelielerl werden belndel sich auch
diese Leistungsstufe zum Teil im Legalen Bereich.
Sporl Varialor Pennauspull Sporl Varialor Sporl Auspullanlage
Sporl Keilriemen grerer Vergaser Sporl Kupplung MALOSSl Sporl CDl
Sporl Kupplungsglocke grerer Ansaugstutzen Sporl Cegendruckleder PM Linsprilzmodul
Membranblock llller MALOSSl MALOSSl Tourque Drive
IV.
Legale Sporlauspullanlage grere bersetzung - Sporl Uberselzung
CDl
IV.
Knigsklasse - Hubraum statt Drehzahl. Tuningstufe
4 baut auf vorherige Tuningstufen auf und ist nicht
fr Aufklebertuner gedacht. Hier erreicht man das
Maximum an Leislung und Lndgeschwindigkeil. Tu-
ningerlahrung wird in dieser Tuningslule emplohlen.
Ls isl ralsam, das kpl. Sorlimenl zu verbauen, Teile
sind aufeinander abgestimmt!
Sporl Zylinder
-
Zylinderkit
Rennwelle Nockenwelle
Ventile&Ventilfedern
Tourque Drive Rennwelle
Tuning
Tuning
Tuning Tuningstufen
Tuningstufen
Pasta Primavera
8ayern Mnchen hal den Luca Toni, wir haben unseren SlP Toni. lhr lahrl
einen ilalienischen Poller, wir haben die richligen Pezeple, um ihn leislungs-
slarker zu machen. lhr habl Hunger aul mehr, unser Toni hal auch lr Luch
ein Ceheimrezepl. Tonis Mamas 8esle Pasla. ln Sizilien isl es das laglich
Brot und fr euch jetzt frisch geoffenbart:
Zubereitung:
Nudeln in einen Topl mil gesalzlem kochenden Wasser geben und je nach
Nudellyp bisslesl kochen.
lr die Soe die geschalle Schalolle in eine Planne geben und mil einem
Schuss Olivenol glasig anbralen. Jelzl den in Wrlel geschnillenen ge-
kochlen Schinken dazugeben und das ganze mil einem kralligen Schuss
Weiswein abloschen. Wenn der Alkohol des Weines verdampll isl kann
die Sahne dazu gegeben werden. Jelzl elwas Parmesankase und Peler-
silie dazugeben und die Soe ca. 5 Minulen kocheln lassen.
Zulelzl die bissleslen Torlellini in die Soe geben, kurz
aulkochen lassen und mil Salz und Pleller
abschmecken. Die Nudeln in einen tie-
fen Teller geben und mit Petersilie
garnieren und grozgig mit
Parmesankase beslreuen.
Culen Appelil
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