Petra Grünendahl: VW-Veredelung - Volkswagen Tuning

VW-Veredelung Ein Buch ber Volkswagen-Tuning
von Petra Grnendahl IN*TEAM Redaktionsbro Ratingen
Co-Autor: Michael Grote IN*TEAM Redaktionsbro Dortmund (verantwortlich fr Einleitung, Golf, Digit Power)
Fotos: pet, mig, Hersteller und Hndler
2000 Petra Grnendahl
VW-Veredelung. Buch ber Volkswagen-Tuning
Inhalt
Vorwort: Einleitung
Teil 1 Die Modellpalette

VW Lupo Abt Lupo PS Prestige Lupo VW Polo Polo 6N Pontus Racing Polo Postert Polo SLS Polo II Steilheck VW Golf Digi-Tec Golf Digit Power Golf 1.8T MS Design Golf Nothelle Golf Oettinger Golf Pontus Racing Golf 3 Cabrio Zender Golf VW Beetle Abt Beetle Projektzwo Beetle VW Bora JE-Design Bora VW Vento JE-Design Vento VW Corrado SLS Corrado VW Passat Dietrich Passat VW Sharan Postert Sharan VW Caddy Dietrich Caddy SLS Caddy VW T4 RSL Motorsport T4 Projektzwo T4
Teil 2 Die Extras fr alle

Felgen Reifen Optisches Tuning Fahrwerke Motorentuning Auspuffanlagen
Teil 3 Was man vor dem Tuning wissen und beachten sollte
Neuwagen-Garantien Zulassung, ABE und TV Versicherungsschutz nicht gefhrden
Anhang: Adressen
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Einleitung
Tuning was ist das? Inzwischen ist Tuning fr die sportliche Vernderung eines Fahrzeugs in optischer wie technischer Hinsicht ein stehender Begriff. Unsere Vter sprachen noch vom frisieren, was man in punkto technischer Vernderung heute allenfalls noch mit Kleinkraftrdern in Verbindung bringt. Doch Tuning ist im Wortsinne viel mehr. Wrtlich knnte man diesen englischen Begriff mit aufeinander abstimmen bersetzen. Das ist gerade beim Automobiltuning durchaus wrtlich zunehmen. Auch dort sollten die einzelnen Komponenten aufeinander abgestimmt sein. Ein leistungsgesteigertes Triebwerk verlangt naheliegender weise nach einem entsprechend modifizierten Fahrwerk, um die grere Leistung auch in Grenzsituationen noch souvern beherrschen zu knnen. Dazu gehren dann breitere Reifen auf optisch ansprechenden Felgen was wiederum hufig gewisse Modifikationen an der Karosserie notwendig macht. Da mssen zum Beispiel Radlufe umgebrdelt oder verbreitert werden, damit die neuen Rder auch ins Gehuse passen. Als ein gewisser Karl Meier zu Beginn der fnfziger Jahre ein Tiefensteuer den Begriff Frontspoiler kannte damals niemand fr den VW Kfer erfand, konnte niemand ahnen auch nicht der Grnder der Firma KaMei selbst , welchen Aufschwung die Autozubehr- und sptere Tuningbranche einmal nehmen wrde. Viele Komponenten, die heute beim Tuning fr Privatanwender gang und gbe sind, wurden ursprnglich fr den Einsatz bei Rallye- und Rennfahrzeugen entwickelt. Das geht von Spoilerstzen ber Sportfahrwerke und Auspuffanlagen bis hin zu leistungssteigernden Elementen im Motor- und Antriebsbereich. Dabei waren es oftmals kreative Privatfahrer, die ihre eigenen Wettbewerbsfahrzeuge mit selbst entwickelten Komponenten aufrsteten. Diese wurden dann auf Grund groer Nachfrage in Serie produziert. So wurden die
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technisch versierten Rennpiloten zum Teil durch uere Umstnde zu Tunern. Das fhrte so weit, dass von Tunern initiierte Neuentwicklungen selbst von Fahrzeugherstellern aufgegriffen und in die Serie integriert wurden. Schon die Entwicklung des Ur-GTI, mit dem aus dem braven KferNachfolger ein Golf im Schafspelz wurde, ging auf die Anregung des Rallyefahrers Helmut Adler zurck. Und auch der erste 16-Ventil-Kopf fr einen Golf, der aus dem Golf GTI den legendren GTI 16V machte, wurde nicht etwa von VW, sondern von Oettinger im hessischen Friedrichsdorf entwickelt. Dort schpfte er in der Straenversion aus 1,6 Litern Hubraum eine Maximalleistung von 136 PS, als 1,8 Liter 142 PS. Rennversionen brachten es auf mehr als 200 PS Spitzenleistung. Aber die Leistung allein ist bei Fahrern, die ihr Fahrzeug tunen, lngst nicht immer der Hauptaspekt. Gerade bei Multi-Million-Sellern wie dem Golf oder in den frhen Jahren des Automobiltuning dem Kfer geht es auch (und oftmals in erster Linie) um Individualitt. Wir haben eine Vielfalt der Typen bei einer Einfalt der Formen, schrieb der renommierte Motorjournalist Fritz B. Busch schon vor Jahren. Daran hat sich bis heute nichts gendert. Deshalb dient Tuning am eigenen Fahrzeug nicht zuletzt auch dem Zweck, sich von der Masse abzuheben. Welche Mglichkeiten es dazu gerade bei den aktuellen VW-Typen gibt, darin mchte dieses Buch einen Einblick vermitteln.
2000 Michael Grote
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VW Lupo
Der Lupo ist nicht nur der kleinste, sondern auch der jngste Spross der Volkswagen-Familie. Der technische Zwilling des Seat Arosa kam im Oktober 1998 auf den Markt, gut ein Jahr nach dem kleinsten Modell der spanischen VW-Tochter. Er wird in Wolfsburg gefertigt, nachdem die Arosa-Produktion von dort nach Spanien verlagert wurde. Der Lupo ist ausschlielich als Dreitrer zu haben. Mit seinem pfiffigen ueren erobert er die Autofahrerherzen. Die hochwertige Ausstattung kostet allerdings ihren Preis: Ab 17 990 Mark muss der Kufer fr das 3,50 m lange Wlfchen auf den Tisch legen, gute 1500 Mark mehr als fr den weniger gestylten Seat Arosa. Sechs Motoren umfasst die Lupo-Palette bislang, drei Benziner und drei Diesel. Die Benziner von 1 bis 1,4 Litern Hubraum leisten zwischen 50 und 100 PS (37 bis 74 kW), die Dieselmotoren verfgen ber 1,2, 1,4 und 1,7 Liter mit 60 bis 75 PS (44 bis 55 kW) Leistung. Technisches Highlight der Motorenpalette ist unstrittig der sogenannte 3-Liter-Lupo, der mit einem 1,2-Liter-TDI mit PumpeDse-Einspritztechnik und Leichtbau-Karosserie einen Durchschnittverbrauch von 2,99 Litern je 100 km realisiert.
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Sportliches Topmodell ist der 1.4 16V mit 100 PS (74 kW), der in 10 Sekunden auf 100 km/h sprintet und dessen Vortrieb erst bei 188 km/h sein Ende findet. Ab Herbst 2000 wird ein 1,4-Liter-Benzin-Direkteinspritzer (1.4 FSI = Fuel Stratified Injection) das Angebot abrunden, dessen Benzinverbrauch mit Hilfe einer Leichtbau-Karosserie unter fnf Litern liegen soll.
Technische Daten des aktuellen Serienmodells Bauzeit Lnge / Breite / Hhe Leergewicht Laderaumvolumen / Zuladung Karosserie Motoren seit 1998 3,527 / 1,639 / 1,460 m 884 919 kg, 3-Liter-Lupo: 830 kg 130 830 Liter, 456 471 kg, 3-Liter-Lupo: 360 kg Dreitrer 1.0 (50 PS / 37 kW), 1.4 (75 PS / 55 kW), 1.4 (100 PS / 74 kW), 1.7 SDI (60 PS / 44 kW), 1.4 TDI PDE (75 PS / 55 kW), 1.2 TDI PDE (3-Liter-Lupo, 61 PS / 45 kW) Frontantrieb Fnfgang-Schaltung oder ViergangAutomatik, 3-Liter-Lupo: FnfgangHalbautomatik 155/70 R 13 T bis 185/55 R 14 H Zweikreis-Bremssystem mit innenbelfteten Scheibenbremsen vorn und selbstnachstellende Trommelbremsen hinten, beim 100PS-Motor Scheibenbremsen rundum (vorne innenbelftet)
Antrieb Getriebe
Hchstgeschwindigkeit 152 188 km/h (je nach Motor) Reifen Bremsen
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Abt Lupo
Die Fahrzeuge fr die Nachwuchs-Rennserie Lupo-Cup werden von Abt Sportsline betreut und gewartet. Logisch, dass sich der Allguer Tuner von VW und Audi auch schon frh um Volkswagens Kleinsten gekmmert hat und ihm optisch wie technisch auf die Sprnge geholfen hat. Ein Karosserie-Kit sorgt von auen fr das sportliche Flair:
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Frontspoilerlippe, Frontgrill, Seitenleisten, Heckflgel und Heckschrze verleihen dem Wagen eine eindruckvollere Statur. Leichtmetallfelgen im Fnfspeichen-Design in Gren von 14 bis 16 Zoll mit entsprechenden Breitreifen bertragen die Antriebskrfte auf die Strae. Unter der Heckschrze rundet ein DTM-Sportendschalldmpfer von Abt mit nach oben gebogenem Doppelendrohr der RennLupo lsst gren die uere Erscheinung nach hinten ab. Innen setzt Abt auf sportlich-edles Ambiente: ein AluSchaltknauf macht den Gangwechsel zur Freude, der Handbremshebel ist passend in Aluminium ummantelt, Pedalerie und Abt-Trknpfe sind ebenfalls in edlem Aluminium gehalten. Fumatten und ein Dekorset fr die Mittelkonsole vervollstndigen die Abt-designte Innenausstattung. Damit der niedliche kleine Lupo aber nicht nur sportlich aussieht, sondern sich auch entsprechend fhrt, sind einige Fahrwerksmodifikationen ntig. Mit einem Abt-Sportfahrwerk liegt der Lupo nicht nur hrter und besser auf der Strae, sondern auch gleich 35 mm dichter am Asphalt. Derart imponierend ausgestattet schreit der kleine Wolf natrlich nach einem strkeren Motor. An einer Leistungssteigerung von guten 20 PS fr den 1,4-LiterVierzylinder (Serieleistung 100 PS) durch genderte Nockenwellen und eine angepasste Motorelektronik arbeiten die Ingenieure aus Kempten zur Zeit noch. Um den auch mit 100 PS schon sehr flinken Kleinen von einer Leistungssteigerung ganz zu schweigen unter sicher Kontrolle zu halten, bietet Abt seine bekannten Stahlflexbremsleitungen, die gut dosierbare, optimale Bremsleistungen bei geringerer Pedalkraft und reduziertem Fading bieten, auch fr den Lupo an.
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PS Prestige Lupo
Eine gute Figur macht der Lupo des Bochumer Veredlers PS Prestige. PS Prestige eine Marke der D&W-Tochter BetaTec automobilen Individualitt, die unter den Markennamen AvantGarde und Classix auch Audi bzw. Porsche individuell und exklusiv berarbeitet. Mit seinen Felgen der Gre 7 x 15" ET 35 im SW-Design steht der Kleinwagen auf 195/45er Reifen. Mit einem Federnsatz um 25 30 mm tiefergelegt sorgt die
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komfortable Sportabstimmung des Fahrwerks fr eine sichere Fahrdynamik. Im Innenraum sorgen Schalthebel mit Aluminium-Knauf, die Alu-Pedalerie sowie gekettelte Fumatten mit MetallEmblem PS Prestige fr ein Mehr an Exklusivitt. Mittlerweile sind auch Karosseriedynamik-Elemente im Angebot: Frontspoiler und Heckschrze aus glasfaserverstrktem Kunststoff ebenso wie ein Dachflgel bringen den sportlichen Touch.
Ein mchtiger Auspuff fr ein kleines Auto
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Optik und Akustik gewinnen gleichermaen durch den Prestige-Endschalldmpfer mit zwei eckigen verchromten Endrohren im Format 65 x 80 mm. Wahlweise ist aber auch die Sport-Ausfhrung mit runden Endrohren ebenfalls verchromt rechts und links auen zu haben.
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VW Polo
Ein Traditionsmodell aus dem Hause Volkswagen ist der Polo, der bereits seit 1975 auf dem Markt seine Kufer findet. Er ist ein Beispiel fr frhe Plattformstrategie, denn bis auf wenige Details ist er baugleich dem Audi 50, der zur Einfhrung des Polo bereits sechs Monate im Handel war. Der Polo rundete damals die VW-Modellpalette nach unten ab. Aktuell luft er seit 1994 in der dritten Generation von den Bndern. Richtig erwachsen ist er im Laufe der ModellGenerationen geworden: Mit seinen 3,72 m Lnge bertrifft der aktuelle Polo den Ur-Golf (3,71 m), mit seinen ursprnglichen Maen von 3,50 m wartet heute der Lupo auf. Ein Facelift im Herbst 1999 brachte dem Polo noch einmal einen Schub im Verkauf, bevor er 2001 vom Nachfolgemodell abgelst wird. Die angebotenen Karosserieversionen umfassen die drei- oder fnftrigen Steilheck-Limousine, die Stufenheckversion Classic (seit 1995) sowie die Kombiversion Variant (seit 1997). Classic und Variant sind technische Geschwister der Seat-Modelle Cordoba und Cordoba Vario. Der Einstieg in die Polo-Welt geschieht wie beim Lupo mit dem 1-Liter-Motor mit 50 PS (37 kW), drei 1,4-Liter-
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Motoren mit 60 bis 100 PS (44 bis 74 kW) sowie das sportliche Topmodell, der 1,6-Liter-GTI-Motor mit 125 PS (92 kW), runden die Benziner-Palette ab. Sie stehen alle fr den Steilheck-Polo, zum Teil auch fr die anderen Karosserievarianten zur Verfgung. Fr den Steilheck stehen drei Dieselmotoren mit zwischen 1,4 und 1,9 Litern Hubraum (60 bis 75 PS / 44 bis 55 kW) zur Auswahl, Stufenheck und Variant werden mit drei 1,9-LiterDieselmotoren (68 bis 110 PS / 50 bis 81 kW) angeboten.
Technische Daten des aktuellen Serienmodells Bauzeit Lnge / Breite / Hhe seit 1994, Facelift 1999, Classic seit 1995, Kombi seit 1997 3,743 / 1,632 / 1,418 m, Classic: 4,137 / 1,640 / 1,442 m, Kombi: 4,137 / 1,640 / 1,459 m 923 1010 kg, Classic: 1021 1161 kg, Kombi 1059 1188 kg 245 975 Liter / 487 531 kg, Classic 455 762 Liter / 460 kg, Kombi 390 1250 Liter / 460 kg Drei- oder Fnftrer, Stufenheck (viertrig), Kombi 1.0 (50 PS / 37 kW), 1.4 (60 PS / 44 kW), 1.4 (75 PS / 55 kW), 1.4 (100 PS / 74 kW), 1.9 Diesel (64 PS / 47 kW), 1.7 SDI (60 PS / 44 kW), 1.4 TDI PDE (75 PS / 55 kW), Polo Classic und Variant mit anderen (strkeren) Dieseln Antrieb Getriebe Frontantrieb Fnfgang-Schaltung oder ViergangAutomatik
Leergewicht
Laderaumvolumen / Zuladung Karosserie Motoren
Hchstgeschwindigkeit 151 193 km/h (je nach Motor)
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Reifen Bremsen
155/70 R 13 T bis 185/55 R 14 H innenbelfteten Scheibenbremsen vorne, selbstnachstellende Trommelbremsen hinten bzw. Scheibenbremsen rundum (vorne innenbelftet
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Polo 6N
Bereits ab Werk war der Polo 6N in Dragongreen Perleffekt-Lackierung schon mit Styling-Paket ausgestattet: Groe Stofnger in Wagenfarbe, weie Blinkleuchten vorne, abgedunkelte Heckleuchten sowie abgedunkelte seitliche Blinker. berhaupt war die Ausstattung nicht von schlechten Eltern: Die Klimaanlage besa er ebenso bereits ab Werk wie die elektrischen Fensterheber und ein paar andere, nette Kleinigkeiten. Mit Vogtland-Federn wurde der brave Polo zunchst 60 mm tiefer gelegt. Die serienmigen BBS-Felgen (5,5 x 13") mussten Felgen des Typs Revo TH Line in der Gre 8 x 14" mit den Einpresstiefen 18 mm vorne und 5 mm hinten fr etwas mehr Breite weichen. 195/45er Dunlop-Reifen schlieen die Lcke zum Asphalt.
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Die Breiten passten natrlich nicht in die serienmigen Radksten hinein. Nach dem Motto: so wenig wie mglich, aber so viel wie ntig wurden die Radksten ausgestellt. Vorne wurde das Blech umgebrdelt, hinten ein wenig gezogen aber nur so weit, dass der Lack noch keine Risse kriegte. Nicht nur breiter wurde der Kleine, sondern auch (noch) tiefer: Fr grozgige
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Pontus Racing Polo
Pontus Racing ist ein Tuner fr Volkswagen und Audi aus dem bergischen Remscheid. Sportlich-exklusiv und von hochwertiger Qualitt lautet die Philosophie des Hauses. Die Remscheider kmmern sich trotz Motorsportvergangenheit von Firmengrnder Helmut Felder sowie seiner Shne Axel und Jochen, der heutigen Firmeninhaber, um die optische Verbesserung des Serienproduktes. Rundum sportlicher wirkt der Polo mit Frontspoiler, aerodynamischen Sportspiegeln und schwarzem Gittereinsatz (statt Wagenfarbe) fr den Khlergrill. Endschalldmpfer.
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Im Innenraum bringen das Airbag-Sportlenkrad PR2, ein Schaltknauf aus poliertem Aluminium mit Pontus-RacingLogo und Leder-Schaltmanschette, Aluminium-Pedalsatz und -Fusttze sowie das schwarze Fumattenset aus Velours mit Pontus-Racing-Logo fr den sportlichen Touch. Mit Hilfe eines Sportfedernsatz kann sich der Kunde den Wagen 40 mm tiefer legen oder gleich ein Sportfahrwerk mit vier Spezial-Gasdruckstodmpfern und Federn fr ebenfalls 40 mm mehr Tiefe einbauen lassen. Damit legt der Polo ein sportlicheres, um nicht zu sagen verbessertes Fahrverhalten an den Tag. Leichtmetallfelgen im Drei-Speichen-Design 7 x 15" ET 30 setzten Glanzlichter, bereift mit 195/45 Yokohama A520 mit Geschwindigkeitsindex V.
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Postert Polo
Polo mit PK-Rad
Richtig erwachsen wirkt der aktuelle Polo ja schon in der Serienversion. Dass man aber auch hier noch einen drauf legen kann und dem VW-Spross noch etwas mehr und individuelleres Profil geben kann, beweist der Essener Tuner Postert design & wheels, Spezialist fr VW, Audi und Ford, aber auch bei anderen Marken nicht unttig. Optisch gewinnt der Polo mit exklusiven Frontspoilern, Schwellerleisten und Heckschrze rundum an Format. Der Postert Sport-Khlergrill zieht die Blicke auf den etwas anderen Polo. Tiefgrndig blicken Scheinwerfer unter Scheinwerferblenden hervor. Sportliche Rckblicke ermglichen DTMAuenspiegel, Akzente setzt eine Heckblende auf der Kofferraumklappe. Ein Dachspoiler sorgt fr das dynamische Finish. Dezent, aber stilvoll setzt sich denn auch im Passagierraum weiter fort. Dem Innenraum geben Dekor-Sets wahlweise im Aluminium-, Wurzelholzoder Carbon-Look einen edleren bis sportlichen Anstrich.
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VW-Veredelung. Buch ber Volkswagen-Tuning Das Postert-Rad Le Mans
Sechs FelgenDesigns bietet Postert fr den Polo an: In Gren zwischen 13 und 16 Zoll hat der Kunde in Punkto Breite die Qual der Wahl. Von klassischen Kreuzspeichen ber dynamisches Sieben-Speichen-Design bis hin zum Fnf-Stern-Leichtmetaller, Silber lackiert oder auf Hochglanz poliert findet fast jeder was passendes. Ein Polo trgt die PK-Fnf-Stern-Felge, der andere das ausgefallene PL-Rad. Noch breitbeiniger rollt der Polo mit einer Spurverbreiterung durch Distanzscheiben. Und fr die Sicherheit der Felgen hat der Tuner noch einen Satz Felgenschlsser parat. Auch fr die tiefere Straenlage gute 35 mm sind mglich hat Tuner Postert Optionen parat: verschiedene Federnstze oder ein komplettes Gewindefahrwerk stehen hier zur Auswahl. Die Sport-Endschalldmpfer mit 90 mm Doppelendrohr aus verchromtem Edelstahl bringen ein paar Pferdestrken mehr Leistung und einen kraftvoll sportlichen Sound. Des weiteren ist ein SportEndschalldmpfer mit 2 x 90 x 75 mm DTM-Endrohr fr den Polo zu haben.
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Polo mit PL-Rad
SLS Polo II 86C Steilheck
Von der Motorhaubenverlngerung bis zur glatten Heckklappe, die weder Polo-Schriftzug noch VW-Emblem mehr zieren ist an dem tornado-roten Polo der zweiten Generation nicht viel im Serienzustand verblieben. Fr die optischen Vernderungen legte der Besitzer selber Hand an, die technischen Feinheiten stammen vom Hofgeismarer Tuner SLS G-Lader & Fahrwerktechnik, Spezialist fr die
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Veredelung von Volkswagen und BMW. Die in Metall verlngerte Motorhaube und die in Wagenfarbe lackierten Stostangen fallen beim SteilheckPolo wohl als erstes ins Auge. Weichen musste fr die weit heruntergezogene Motorhaubenverlngerung das MarkenEmblem auf dem Frontgrill. Ein lkhler mit Thermostat ziert die Frontschrze neben dem Nummernschild. Die Luftschlitze vor der Frontscheibe ebenso wie die Spritzdsen sind verblendet. Ein Einarmwischer Marke Eigenbau sorgt bei Regen fr ausreichenden Durchblick.
Der bse Blick
Blitzblank erstrahlt jetzt die Heckklappe: Hier fehlten aber nicht nur Schriftzge und Emblem. Auch smtliche Schlsser sind entfernt worden: von den Trgriffen ebenso wie von der Kofferraumklappe. Abgedunkelte Blinker vorne und englische Rckleuchten sowie selbstgebaute Auenspiegel runden das erneuerte Design von auen ab. Den besonderen Farbtupfer bringt allerdings nicht die dezente tornado-rote Lackierung, sondern die Bemalung des Tankdeckels: das geheimnisvolle Stonehenge.
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Breitbeinig steht der kleine Wolfsburger da, ATS ClassicFelgen im Format 7 x 13" vorne und 8 x 13" hinten hat ihm der Tuner verpasst. Fr den guten Straenkontakt sorgen Dunlop SP 2000 in der Gre 175/50 R 13 V. Tiefergelegt wurde das Gefhrt mit Hilfe eines SLS-Federnsatzes sowie hrte-einstellbaren und verkrzten Sportstodmpfern. Damit rckte die Karosserie vorne um 80 mm und hinten um 50 mm nher an den Asphalt. Innen ist der rote Polo fast ganz in Schwarz gehalten: von den Vollschalensitzen mit Schroth-Gurten bis hin zur vollstndigen Auskleidung des Innenraumes inklusive der Tren mit schwarzem Teppich. Fr Farbtupfer sorgen rote Applikationen und Aluminium in Form von Riffelblech im Armaturenbrett, an den Pedalen sowie als polierter Schalthebel. Die Kontrolle behlt der Fahrer ber ein 30er Victor-Lenkrad sowie mit Hilfe von Zusatzinstrumenten im Cockpit, die weitere technische Informationen ihm liefern. Eine dreiteilige Wiechers-Domstrebe aus Aluminium sorgt unter der von verchromten Haubenliften gehaltenen Motorhaube fr mehr Stabilitt. Auch im Laderaum verstrkt eine Domstrebe zwischen den hinteren Federbeindomen die Karosserie.
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Die Kraft sieht man ihm gar nicht an
Fr die richtige Musik sorgt der Motor. Und der hat es mittlerweile wirklich in sich. Der 1050 ccm-Motor mit 40 PS, den der Polo aus Wolfsburg mitbrachte, musste bei SLS einem 1,3-Liter- Motor weichen. Aber auch dieser Treibsatz musste unter den Hnden des Hofgeismarer Tuners einige Modifikationen ber sich ergehen lassen, damit er richtig Biss kriegt. Aus dem Tank befrdert eine BMW-Benzinpumpe den Sprit in den Vergaser. Ein Vierfach-Vergaser Marke Weber sorgt dann fr die richtige Mischung im Motorblock. Ausgestattet mit einem bearbeiteten Zylinderkopf mit groen Ventilen, einer 296Sportnockenwelle, Fcherkrmmer und EdelstahlAuspuffanlage leistet das Motrchen jetzt stattliche 112 PS. Richtig tiefgestapelt wirkt angesichts dieser Kraft das schmale Auspuff-Endrohr der Marke Eigenbau.
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VW Golf
Als der Golf sich im Frhjahr 1974 anschickte, die Nachfolge des legendren Kfers anzutreten, wagte niemand vorauszusagen, wie erfolgreich er einmal werden wrde. Schlielich war dieses Fahrzeugkonzept mit vorn quer eingebautem, wassergekhltem Motor und Frontantrieb eine Umkehrung all dessen, was VWbervater Heinrich Nordhoff ber Jahrzehnte zum Dogma erhoben hatte. Doch das neue Konzept kam an, denn mit Heckklappe und grozgiger dimensionierter Rckbank war er entschieden praktischer als der Kfer und stand diesem in Punkto Zuverlssigkeit, Gengsamkeit und Kosten kaum nach. Der Golf erwies sich als wegweisend fr die Modellpolitik des Volkswagen-Konzerns bis zur Gegenwart. Der Golf ist heute Synonym fr den Volkswagen schlechthin, das alters- und klassenbergreifende Auto par excellence, auch wenn er preislich alles andere als Volkswagen ist. Dennoch ist er der Verkaufsschlager auf dem deutschen Markt und das mit deutlichem Abstand zu den Wettbewerbern. Mittlerweile rollt die vierte Generation des Golf von den Produktionsbndern in Wolfsburg. Seit August 1997 auf dem Markt, startete der aktuelle Golf mit einer Palette von fnf Benzin- und drei Dieselmotoren. Mittlerweile stehen ab Werk zwlf Triebwerke mit 68
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204 PS (50 bis 150 kW) Leistung zur Verfgung. Neben dem drei- oder fnftrigen Golf gibt es seit Anfang 1998 das Cabrio (Golf-IV-Design umhllt den technischen Dreier-Golf) sowie seit 1999 den Golf Variant, die Kombiversion. Als Allrad-Version Golf 4Motion mit elektronisch gesteuerter Haldex-Kupplung kam er 1998 auf den Markt. 2000 Michael Grote Technische Daten des aktuellen Serienmodells Bauzeit Lnge / Breite / Hhe seit 1997, Cabrio seit 1998, Kombi seit 1999 4,149 / 1,735 / 1,444 m, Cabrio 4,081 / 1,695 / 1,425 m, Variant 4,397 / 1,735 / 1,485 m 1083 1444 kg, Variant 1189 1406 kg 330 1184 Liter / 504 564 kg, Variant 460 1470 Liter / 525 546 kg Drei- oder Fnftrer, Cabrio, Kombi 1.4 (75 PS), 1.6 (100 PS), 1.6 (105 PS), 2.0 (115 PS), 1.8 (125 PS), 1.8T (150 PS), 2.3 V5 (150 PS), 2.8 V6 (204 PS), 1.9 SDI (68 PS), 1.9 TDI (90 PS), 1.9 TSI (110 PS), 1.9 TDI PDE (115 PS) Frontantrieb oder Allradantrieb 4Motion Fnfgang-, Sechsgang-Schaltung oder Viergang-Automatik 175/80 R14 T bis 205/55 R 16 W Scheibenbremsen rundum (vorne innenbelftet)
Leergewicht Laderaumvolumen / Zuladung Karosserie Motoren
Antrieb Getriebe
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Digi-Tec Golf 1.8T
Seit 1990 entwickelt, berprft und optimiert die Firma Digi-Tec aus Datteln elektronische Systeme in Kraftfahrzeugen. Leistungssteigerungen, Auspuff- und Bremsanlagen, Luftfilter- und Einspritzsysteme sowie die Umrstung von Turboaggregaten bzw. auf ebensolche gehren ebenso zum Programm wie die zur Leistung passenden Fahrwerke und Breitreifen. Digi-Tec bietet drei Leistungsstufen fr den 1,8-LiterTurbo an: Steigerungen auf 240, 282 und 320 PS sind
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mglich. Die Phase-3- Kraftkur auf 320 PS wird mglich durch die nderung des Motormanagements, Neukonstruktion des Abgaskrmmers, einen GarrettAbgasturbolader mit integriertem Wastegate, einer Edelstahl-Rennsport-Auspuffanlage Ladeluftkhlung durch Neukonstruktion der Frontschrze sowie lkhleranlage mit genderter Luftfhrung. Begleitet wird die technische Aufrstung durch verstrkte Federbeine und Radlager- Gehuse sowie grer dimensionierten Brembo- Sportbremsanlagen (mit innenbelfteten Bremsscheiben rundum), die das Mehr an Kraft in Zaum halten. Tiefergelegt mit Hilfe eines H&R-Gewindefahrwerks und mit mchtig breiten Reifen wird die brachiale Kraft wenig komfortabel auf den Asphalt bertragen: 225/40er Reifen mit Speed-Index ZR (ber 240 km/h) auf 18-Zoll-Felgen sind nichts fr eine weiche Gangart. Passend zur Fahrleistung ist auch die Karosserie etwas mchtiger aufgemacht: Frontspoiler, Seitenschweller und Heckschrze optische Akzente. Der finishing touch der Optik ist zugleich die akustische Visitenkarte des Wagens: Die Sportauspuffanlage mit ihrem fast angesichts der Leistung schon dezenten 70 mm Edelstahlendrohr. Im berblick: Technische Daten Digi-Tec Golf 1.8T Serie Motorbauart: Ottomotor, Reihenvierzylinder, Turbolader Motordaten Hubraum Leistung Digi-Tec 1781 ccm 320 PS bei 6599/min Serie 1781 ccm 150 PS (110 kW) bei 5700/min 216 km/h 8,5 Sekunden 210 Nm bei 1750 4600/min
Hchstgeschwindigkeit 262 km/h Beschleunigung (0 auf 5,8 Sekunden 100 km/h) Drehmoment 400 Nm max. / 350 Nm bei 3000 6000/min
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Reifen Kraftstoff
ZR-Reifen Super Plus
205/55 R 16 W Superbenzin
Auch auf anderen Leichtmetallrdern macht der Digi-Tec-Golf eine gute Figur
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Digit Power Golf 1.8T
Ein dankbares Objekt fr Tuningmanahmen ist der Golf 1.8T. Die Techniker des schweizer Hauses Digit Power nahmen das kleine Turbotriebwerk mit 1,8 Litern Hubraum als Basis fr eine grndliche Kraftkur. Der Motor weist ab Werk bereits die respektable Leistung von 150 PS auf. Doch mit einer technischen Meisterleistung kitzeln die eidgenssischen Ingenieure aus diesem Basistreibsatz weitere 125 PS. Damit werden die Elastizitt und die Fahrleistungen in deutlicher Weise optimiert. Die Maximalleistung liegt nun bei 275 PS (202 kW) bei 6150/min Im besten Fall wuchten die vier Zylinder ein maximales Drehmoment von satten 400 Nm auf die Kurbelwelle. Es liegt bei 3450/min an. Der Druck des Turboladers betrgt im Hchstfall 1,3 bar. Fr einen sonoren Sound sorgt eine spezielle Auspuffanlage mit zwei Endrohren von jeweils 76 mm Durchmesser. Die staudruckreduzierte Anlage ist aus Edelstahl gefertigt und daher besonders langlebig. Mit diesem nach der hausinternen Leistungsstufe 3 modifizierten Treibsatz beschleunigt der Digit Power Golf aus dem Stand in 5,8 Sekunden auf Tempo 100 und erreicht eine Spitzengeschwindigkeit von 260 km/h. Die 200-km/hMarke wird nach knapp 24 Sekunden passiert. Um den vermehrten Vortrieb ordentlich und sicher auf die Strae zu bringen, haben die Leute von Digit Power dem Golf ein spezielles Sportfahrwerk angedeihen lassen,
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aufgrund dessen der Wagen nun knapp 40 mm tiefer liegt als im Serienzustand. Eine Sport-Bremsanlage mit Vierkolben-Bremssattel und gelochten Scheiben an der Vorderachse ist in der Lage, die Bewegungskrfte des Wagens im Bedarfsfall auch prompt und sicher zu vernichten. Optisch legten die Tuningspezialisten aus dem Schweizer Kanton Aargau Wert auf eine dezente, aber wirkungsvolle Verbesserung des Golf-Outfits. Ein Satz Sportspiegel steht dem Wolfsburger gut. Vor allem von vorn sieht der Golf durch einen neugestalteten Khlergrill und einen genderten Frontstofnger mit groen Lufteinlssen unterhalb des Prallschutzbereiches wesentlich kraftvoller und bulliger aus als im Serienzustand. Die Stofnger sind komplett bis unten hin lackiert, die Rckleuchten erstrahlen in einheitlichem Rot. Das optische Highlight des in silbermetallic gehaltenen Golf befindet sich allerdings in den Radksten: Die 8,5 x 18"-Monoblockfelgen im hauseigenen Design tragen zur optischen Aufwertung des Wolfsburger Kompaktsportlers bei. Sie sind bereift mit Yokohamas des Typs AVS S1-Z der Gre 225/40 in ZRQualitt (zugelassen fr ber 240 km/h).
2000 Michael Grote
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Im berblick: Technische Daten Digit Power Golf 1.8T Serie Motorbauart: Ottomotor, Reihenvierzylinder, Turbolader Motordaten Hubraum Leistung Getunt 1781 ccm Serie 1781 ccm
275 PS (202 PS) 150 PS (110 bei 6150/min kW) bei 5700/min 216 km/h 8,5 Sekunden 210 Nm bei 1750 4600/min
Hchstgeschwindigkeit 260 km/h Beschleunigung (0 auf 5,8 Sekunden 100 km/h) Drehmoment Reifen Kraftstoff 400 Nm bei 3450/min
225/40 R 18 ZR 205/55 R 16 W Super Plus Superbenzin
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MS Design Golf
Wenn der eigene Golf nicht so aussehen soll, wie der des Nachbarn, findet der Golf-Fahrer auch bei MS Design. Die deutsche Tochter des sterreichischen Automobilzubehrhndlers sitzt im bayerischen Mittenwald. Das Programm von exklusiven Autozubehrteilen erstreckt sich so ziemlich alle gngigen Modelle aller Marken. Man findet MS-DesignAusstattung im Autoteile-Handel angeboten. Die Aerodynamik der Karosserie steht im MS-DesignProgramm an erster Stelle, dazu gehren im weitesten Sinne auch Rder und Auspuffendrohre ebenso wie Tieferlegungsfedern, die alle bei MS Design zu haben sind. Carstyling heit auch Innenarchitektur, wofr der sterreichische Teileanbieter ebenfalls Angebote parat hat. Karosseriestyling beginnt hier bei dem Dynamik-Kit mit Frontspoiler, Seitenleisten und Heckschrze. Scheinwerferblenden gibt es als kleine Leisten mit halbrunder Aussparung fr das Blinklicht, aber auch als Komplettabdeckung, die nur noch Rundscheinwerfer durchgucken lsst.
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Ein neuer Khlergrill lsst das VW-Emblem verschwinden. Ein Dachflgel verleiht nicht nur einen Hauch von Dynamik, sondern bringt ein Plus an Abtrieb bei hheren Geschwindigkeiten. Wahlweise kann aber auch ein Heckflgel montiert werden. Dekorfolien fr die Karosserie ermglichen individuelle Akzente. Das Felgen-Programm umfasst eine ganze Anzahl von exklusiven Felgen komplett im Angebot mit den passenden Reifen. Tieferlegungsfedern verhelfen zu gut 30 mm mehr Tiefgang. Endschalldmpfer im Doppelrohr-DTM-Look sowie solche mit eingerolltem Doppelendrohr sorgen nicht nur fr die sportliche Optik, sondern auch fr den sonoren Klang.
Fr die Innenraum-Gestaltung bietet MS Design Schaltknufe in Aluminium, im Wurzelholzoder Carbon-Look an. Fumatten in silberfarbener Riffelblechoptik mit silbernem, rotem oder gelbem Rand setzen farbliche Akzente.
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Auch als Kombi verfgt der Golf ber Veredelungspotenzial. Optisch etwas aufgepeppt muss er schon sein, damit er nicht wie eine brave Familienkutsche daherkommt. Aber dezent sollte es sein ...
Hier bieten sich Frontspoiler, Seitenleisten und Heckschrze sowie der Dachflgel ebenso an wie beim Drei- oder Fnftrer an. Auch die Scheinwerferblenden passen gut ins Bild. Breitreifen auf Leichtmetallfelgen sind natrlich ebenfalls ein Muss. Auch alle anderen Stylingelemente knnen problemlos an der Kombivariante montiert werden.
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Nothelle Golf 1.8T
Ein Einsteiger unter den Power-Golfs ist der 1.8-LiterTurbo aus dem Hause Nothelle. Auf bescheidene 200 PS bringt es der Wolfsburger nach der Mlheimer Kraftkur. Ein vergrertes Ansaugrohr am Turbolader bringt mehr Frischluft in den Brennraum. Die optimierte Motorelektronik kann damit fr eine krftigere Verbrennung sorgen. Turbolader und Ladeluftkhler wurden aus dem Serien-Golf bernommen, was der Grund fr die recht geringe Leistungssteigerung ist. Aber wenn der Tuner alle Mglichkeiten ausschpft, wird es fr den Kunden teuer. Damit die Kraft gut auf dem Asphalt ankommt, haben die Mlheimer ein Gewindefahrwerk von H&R mit sportlicher Federung verbaut. Der Lckenschluss erfolgt ber 225/45er Dunlop-Gummis auf 17-Zoll-Sternfelgen von Nothelle. Im berblick: Technische Daten Nothelle Golf 1.8T Serie Motorbauart: Ottomotor, Reihenvierzylinder, Turbolader Motordaten Hubraum Leistung Nothelle 1781 ccm 200 PS bei 6000/min Serie 1781 ccm 150 PS (110 kW) bei 5700/min
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Hchstgeschwindigkeit 237 km/h Beschleunigung (0 auf 7,3 Sekunden 100 km/h) Drehmoment 295 Nm bei 3500/min Reifen Kraftstoff 225/45 ZR 17 Super Plus
216 km/h 8,5 Sekunden 210 Nm bei 1750 4600/min 205/55 R 16 W Superbenzin
Oettinger Golf
Mehr Power verspricht der Tuner Oettinger aus dem hessischen Friedrichsdorf nicht nur fr den 1,8-LiterTurbobenziner, sondern auch fr die beiden 1,9-LiterTDI. Durch eine nderung im Motormanagement kitzeln die Oettinger-Techniker noch jeweils gute zwanzig Pferdchen mehr aus den ohnehin nicht gerade durchzugsschwachen Turbodiesel-Aggregaten. Der Leistungsstrkere der beiden TDIs kommt damit auf ein Drehmomentmaximum von 270 Nm bei 2100/min gegenber einer Serienleistung von 235 Nm bei 1900/min Die Beschleunigung von Null auf Tempo 100 in 9,2 Sekunden sowie eine Hchstgeschwindigkeit von 200 km/h sehen schon gar nicht mehr nach Diesel-Vierzylinder aus. Das Mehr an Kraft wird ber zweiteilige Felgen vom Typ RZ in der Dimension 8 x 18" ET35 mit 235/40er Reifen auf den Asphalt gebracht. Die Reifen tragen den Geschwindigkeits-Index ZR (ber 240 km/h). Weitere Felgen mit 16 bis 19 Zoll Durchmesser stehen zur Auswahl. Ein zustzliches Plus an Breite bringen auch Spurverbreiterungen.
Frontgrill, Seitenschweller, Dachspoiler und Heckschrze bringen die Kraft auch optisch zur Geltung. Sport-Auenspiegel sorgen fr sportliche Rcksicht, Sportendschalldmpfer mit Doppelrohrendstck (2 x 76 mm) steuern den sportlichen Sound bei. Fr die flachere, hrtere Straenlage hat Oettinger sowohl einen Sportfedernsatz als auch ein komplettes Sportfahrwerk im Angebot, die die Karosserie noch einmal gute 35 40 cm dichter an den Asphalt bringen. Schaltknufe aus Leder oder Aluminium, Alu-Pedale und Fusttzen, Oettinger-Teppichstze sowie Einstiegsleisten im Alu-Look bringen im Innenraum eine edlere Anmutung.
Im berblick: Technische Daten Oettinger Golf TDI 1.9 TDI (110 PS) Serie Motorbauart: Vierzylinder, Turbodiesel-Direkteinspritzer Motordaten Hubraum Leistung Getunt 1896 ccm Serie 1896 ccm
130 PS (96 kW) 110 PS (81 kW) bei 4150/min bei 4150/min 193 km/h
Hchstgeschwindigkeit 200 km/h
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Beschleunigung (0 auf 100 km/h) Drehmoment Reifen
9,2 Sekunden 270 Nm bei 2100/min 235/40 R 18 ZR
10,6 Sekunden 235 Nm bei 1900/min 195/65 R 15 V
Pontus Racing Golf 3 Cabrio
Blo dafr, dass er nicht mehr neu gebaut wird, ist der Golf 3 natrlich bei den Tunern noch lange nicht aus dem Programm. Auch fr den Zweier- und den Einser-Golf haben zumindest die groen Tuning-Huser noch groe Auswahl an den vielen netten Kleinigkeiten, die
verhindern, dass das eigene Fahrzeug aussieht wie die vielen Millionen anderen Golf der gleichen Baureihe auch. Der Dreier-Golf gibt als Tuningobjekt immer noch eine ganze Menge her. Schlielich wird er auch noch nicht so lange nicht mehr gebaut, so dass viele gute und neuere Gebrauchte davon zu haben sind. Entsprechend seiner Produktionszahlen ist auch das Angebot an Tuningteilen riesig: Schlielich ist der Bedarf umso hher, je hufiger ein Auto verkauft wurde. Der Remscheider Tuner Pontus Racing hat in seinem Volkswagen- und Audi-Programm auch die lteren GolfModelle 2 und 3. Der Golf 3 bekommt mit den StylingElementen Frontspoiler, Grillmaske und Scheinwerferblende gleich ein ganz anderes Gesicht.
Seitenleisten und Heckdiffusor, ein Spoiler unter der Stostange auf der Heckschrze, runden die KarosserietiefgangOptik nach hinten ab. Natrlich ist das Cabrio auch richtig tiefergelegt: Gute 40 mm mehr Tiefgang bringt ein Sportfahrwerk mit SpezialGasdruckstodmpfern und Tieferlegungsfedern. Domstreben und Stabilisatoren aus Alu oder Stahl sorgen fr eine verwindungssteifere Karosserie. Eine Auswahl von Hochleistungsbremsanlagen mit Spezialbremsbelgen und verstrkten Bremsleitungen haben die Remscheider ebenfalls im Programm. Kein optisch veredeltes Fahrzeug sollte mit Serienfelgen oder schlimmer noch: serienmigen Stahlfelgen, wie sie gerade die einfacheren Modelle der lteren GolfGenerationen trugen rumfahren. Die fast schon schlichte
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Drei-Speichen-Leichtmetallfelge im Format 7,5 x 16" mit 215/40er Yokohama A520-Reifen macht dagegen richtig was her. Den Schlusspunkt der veredelten Optik setzt die EdelstahlAuspuffanlage mit DTM-Doppelendrohr 80 x 63 mm. Wer mehr Sound will, ersetzt den Mittelschalldmpfer durch ein Powerrohr. Auch sind Endschalldmpfer zum Anbau an die Serienauspuffanlage im Angebot des Tuners zu finden. Fr eine individuelle Gestaltung des Innenraums hat Pontus Racing ein VierSpeichenAirbag-Sportlenkrad, einen polierten AluSchaltknauf mit Ledermanschette, Aluminium-Pedalstze fr Schalt- wie Automatikgetriebe mit passender Fusttze sowie ein Fumattenset aus schwarzem Velours mit Pontus Racing-Schriftzug im Programm. Derartig gestylt sieht auch ein altes Golf-Modell wie das Dreier Cabrio noch gar nicht alt aus.
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Zender Golf
Auch der Tuner Zender aus dem rheinland-pflzischen Mlheim-Krlich hat sich dran gemacht, fr den Millionseller Golf ein etwas individuelleres Outfit mazuschneidern. Die Rheinland-Pflzer bearbeiten auer Volkswagen und Audi auch Opel, BMW und Alfa Romeo. Innen wie auen hat der Veredler den Golf berarbeitet optisch und technisch. Eine neu gestaltete Frontstostange, Seitenleisten, Heckschrze und Dachflgel bringen rundum eine beeindruckendere Optik. Ein EdelstahlEndschalldmpfer mit 90-mm-Endrohr rundet das uere Erscheinungsbild im wahrsten Sinne des Wortes ab. Fr drei Motoren aus der Golf-Palette bietet Zender eine Optimierung des Motorsteuergertes mit dem Ziel der Leistungssteigerung an. Die beiden 1,9-LiterTDIs (90 und 110 PS) leisten nach dem Chip-Tuning gute 109 bzw. 136 PS. Auch der 1,8-Liter-Turbobenziner lsst sich technisch optimieren und leistet schlielich 190 PS. Das Mehr an Motorkraft wird nun von der mittels Tieferlegungsfedern gute 40 mm flacher geduckten
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Karosserie ber grere Felgen und breitere Reifen auf der Strae in Vortrieb umgesetzt. Verschiedene Leichtmetallfelgen von Zender hat der Tuning-Fan zur Auswahl. Der Golf oben steht auf Le- Mans-Felgen 16- bis 18-Zller stehen zur Wahl , der Golf unten steht auf Winner-Felgen, die der Tuner in Dimensionen von 15 bis 17 Zoll anbietet. Fr den 190 PS-Golf empfiehlt sich eine Hochleistungsbremsanlage mit Stahlflexbremsleitungen, die dem greren Vortrieb des aufgepeppten Turbomotors im Notfall ein noch schnelleres und sicheres Ende bescheren kann. Auch im Innenraum legen die Mechaniker von Zender Hand an, mit einem neuen Schaltknauf aus poliertem Aluminium mit Zenders VWA-Emblem der Volkswagen- und Audi-Tuning-Reihe VWA Concept. Der Knauf ragt aus einer schwarzen Ledermanschette heraus. Rund um Schalthebel- und Bremshebelmanschette schlieen Alu-Blenden die Schalt- bzw. Bremskonsole wirkungsvoll ab. Ton-in-Ton geht das Innenraum-Styling weiter mit einem Pedalerie-Set aus Aluminium sowie einer zustzlichen Fusttze aus dem gleichen Material. Wer es bunter mag ist mit Schaltknufen oder Pedalerie-Sets in rot, gelb oder blau dabei. Ein Airbag-Sportlenkrder steht mit Einstzen in Wurzelholz, Carbon oder komplett lederummantelt zur Wahl. Passend hierzu hat Zender auch Innenraum- Dekorauflagen im Wurzelholz- oder Carbon-Look im Angebot.
2000 Petra Grnendahl, Michael Grote
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VW Beetle
Ob er ein legitimer Nachfolger des Kfer ist, darber lsst sich streiten. Diese Rolle als Volkswagen gebhrt wohl eher dem Golf, der als Kfer-Nachfolger konzipiert war, und auf dessen Plattform auch der Beetle gebaut wird. Von Anfang an war der Beetle im Gegensatz zum alten Kfer mit Frontmotor und Frontantrieb konzipiert worden, mit Motoren, die das strenge kalifornische Emissionsgesetz erfllen. Der Kfer durfte seit 1975 in den USA nicht mehr als Neuwagen verkauft werden wegen der hohen Abgasemissionen seines Boxermotors. Als Gebrauchter luft er allerdings immer noch, und luft und luft und luft ... Zunchst war der Beetle nicht mehr als eine Design-Studie, die Volkswagen in den USA angesichts sinkender Absatzzahlen wieder ins Gesprch bringen sollte. Die amerikanischen Hndler forderten aber nach der ersten Prsentation der Studie, genau dieses Auto in Serie zu bauen. Als er Anfang 1998 auf den amerikanischen Markt kam, wurde er sofort zum Verkaufsschlager, seit Herbst 1998 ist er auch bei uns zu haben. Ohne Zweifel ist der Beetle ein Hingucker, der sich allerdings in Deutschland bislang (wegen des hohen Preises) noch nicht so etablieren konnte wie in den USA.
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Details sind dem alten Kfer nachempfunden wie die Rundinstrumente im Armaturenbrett, die Halteschlaufe und natrlich die Blumenvase. Kult ist in Deutschland vor allem die Blumenvase geworden, die als Zubehr mittlerweile auch Einzug in andere Autos gefunden hat. Den Beetle gibt es in umfangreicher Serienausstattung als zweitrige Limousine. Von Anfang an waren zwei Motorisierungen im Angebot: ein 2-Liter-Benziner mit 115 PS (85 kW) sowie der 1,9-Liter-TDI mit 90 PS (66 kW). Ergnzt wurde die Motorenpalette um den sportlichen 1,8Liter-Turbomotor mit 150 PS (110 kW) und als gnstige Einstiegmotorisierung mit dem 1,6-Liter-Motor mit 100 PS (74 kW). Technische Daten des aktuellen Serienmodells Bauzeit Lnge / Breite / Hhe Leergewicht Laderaumvolumen / Zuladung Karosserie Motoren Antrieb Getriebe seit 1998 4,081 / 1,724 / 1,498 m 1205 1273 kg 209 769 Liter / 416 425 kg Zweitrer 1.6 (100 PS), 1.8T (150 PS), 2.0 (115 PS), 1.9 TDI (90 PS) Frontantrieb Fnfgang-Schaltung oder Viergang-Automatik 195/65 R 15 T bis 205/55 R 16 W Scheibenbremsen rundum (vorne innenbelftet)
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Abt Beetle
Wo Volkswagen mit seinem Blick zurck in die Kfertradition noch nicht weit genug ging, sind die Automobilveredler eingesprungen. Abgesehen von den
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rundlichen Formen und den Kulleraugenscheinwerfern erinnert ja uerlich nicht all zu viel an den alten Kfer. Abt Sportsline aus Kempten im Allgu machte die Rckschau etwas grndlicher und spendierte dem frischen Wolfsburger Krabbeltierchen einen Hauch von Nostalgie. Chromblitzende Stostangenaufstze fr vorne und hinten, Frontziergitter und Seitenleisten umfasst das Allguer Optik-Kit, dazu Scheinwerferblenden, ein Heckklappenaufsatz und, wenn das noch nicht reicht, ein Fensteraufsatz, der aus dem eckigen Heckfenster ein Brezelfenster der frhsten Kfergenerationen macht. Damit sind die Kemptener mit Ihren Tuning-Latein aber noch lange nicht am Ende. Passend zum edlen ueren zieren nun Abt-Sportrder des Typs V1 in der Dimension 7,5 x 17" die Karosserie. Aufgezogen sind Reifen der Dimension 225/45 R 17 ZR. Tiefer gelegt wird er mit Hilfe eines Sportfedernsatzes oder mit einem Komplettfahrwerk. Etwa 35 40 mm sind hier mglich. Optisch orientiert sich Abt an der Vergangenheit, technisch eher am neuesten Stand der Dinge. Fr den 1,9-Liter-TDI ist ein Kit zur Leistungssteigerung mittels Optimierung des Motormanagements von 90 auf 112 PS lieferbar. Bei der 2Liter-Version lassen sich durch eine Hubraumerweiterung stattliche 143 PS (von serienmigen 115 PS Ausgangsbasis) herauskitzeln. Das Mehr an Vortrieb kann ber Abt-Stahlflexbremsleitungen besser unter Kontrolle gehalten werden, da sie das Fading beim hufigen Bremsen reduzieren und damit eine bessere Dosierbarkeit der Bremskraft ber das Pedal gewhrleisten. Sowohl optisch wie akustisch gewinnt der Beetle durch einen Doppelrohr-Edelstahl-Endschalldmpfer (2 x 70 mm) oder gar eine komplette Edelstahl-Auspuffanlage mit einem solchen Endrohr. Weitere Accessoires fr den Beetle bietet der Tuner Abt einen Aluminium-Schaltknauf, eine Aluminium-Pedalerie sowie einen Fumatten-Satz mit eingesticktem AbtSportsline-Logo. Nach der Abt-Runderneuerung kann sich der Beetle in alter Kfertradition wirklich sehen lassen.
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Im berblick: Technische Daten Abt Beetle Serie Motorbauart: Ottomotor, Vierzylinder Motordaten Hubraum Leistung Getunt 1984 ccm 143 PS (105 kW) bei 6100/min 10,1 Sekunden 190 Nm bei 4000/min Serie 1984 ccm 115 PS (85 kW) bei 5200/min 185 km/h 10,9 Sekunden 170 Nm bei 2400/min
Hchstgeschwindigkeit 196 km/h Beschleunigung Drehmoment
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Reifen
225/45 R 17 ZR 195/65 R 15 H
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Projektzwo Beetle
Rein verkaufsmig ist der Beetle ja in Deutschland nicht der Renner. Technisch kann er es allerdings werden, wenn er Automobilveredlern wie dem Landsberger Tuner Projektzwo in die Hnde fllt. Zum wilden Tier wird das Krabbeltier nach eingehenden Modifikationen am Ansaugtrakt, der Einspritzanlage und der Motorelektronik sowie mit einem greren Turbolader. In dieser Top- Version bringt es der umgebaute 1,8-Liter-Turbo- Vierzylinder mit serienmigen 150 PS auf schlappe 286 Pferdestrken. Eine kleinere Umbauaktion mobilisiert immerhin gute 210 PS. Und die sind auch nicht von schlechten Eltern. Der 1.8er Turbo ist nun mal aller erste Wahl, wenn es um Leistungssteigerungen geht.
Diese Kraft will natrlich entsprechend beeindruckend verpackt werden. Ein Projektzwo-Frontspoiler mit riesigem Lufteinlass verbessert die Frischluftzufuhr in den Vorderbau und den Motorraum. Der innovative Heckschrzenaufsatz vermittelt nicht nur eine aufregende Optik, sondern bietet auch durch seinen Diffusor-Effekt eine verbesserte Aerodynamik und damit Fahrstabilitt. Ein
Heckflgel mit integrierter Aufnahme fr die Serienbremsleuchte verleiht dem Krabbeltierchen eine besonders sportliche Note und sorgt (nicht nur) bei dem topmotorisierten Beetle fr den ntigen Abtrieb bei schneller Fahrt. SportAuenspiegel sorgen fr besseren Windschlupf, garantieren aber gleichzeitig durch die asphrischen Spiegelglser beste Rcksicht auch in den toten Winkel. Ein Fahrwerk mit speziell abgestimmten Bilstein Gasdruck-Stodmpfern bringt gute 30 mm mehr Tiefgang.
Die Projektzwo-Felge im Fnfstern-Design ist fr die Serienkarosserie geeignet. Auf Felgen der Gre 8,5 x 18" ET34 hat der Tuner 225/35er Reifen mit Geschwindigkeitszulassung ZR (ber 240 km/h) gezogen. Breitere Rder-Reifen-Kombinationen sind mglich, jedoch sind dann Karosseriearbeiten (Verbreiterung der Radlufe) ntig.
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Der DoppelrohrEndschalldmpf er aus Edelstahl unterstreicht optisch und akustisch das neue Gesamtbild des Beetle. Das DoppelovalEndrohr misst 2 x 80 mm im Durchmesser.
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VW Bora
Der Bor a ist als Stuf enh eck- Gol f Nac hfol ger von so glc klosen Modellen wie dem Jetta und dem Vento. Er hat als eigene Modellreihe eine andere Kuferschicht im Visier als der kompakte Golf. Hochwertiger in Ausstattung und Anmutung soll er vor allem dem hher angesiedelten DreierBMW Paroli bieten. Sowohl als viertriges Stufenheck-Modell als auch als Variant mit Kombi-Heck ist der Luxus-Golf zu haben. Der Bora ist seit Sptsommer 1998 auf dem Markt. Schon von der Gestaltung der Karosserie her ist er weit mehr als ein Rucksack-Golf. Das eigenstndige Design lsst den Kofferraum nicht angehngt wirken. Die Front erinnert mehr an den Passat als an den Golf; ganz anders gestaltet wurde auch die Dachlinie, die in einem Bogen flieend in den Kofferraum bergeht. Neben der viertrigen Limousine (seit 1998 auf dem Markt) ist seit 1999 auch der Bora Variant zu haben. Gleichzeitig mit seinem technischen Bruder Golf Variant kam er auf den Markt, mit hochwertigerer Ausstattung hher positioniert und teurer als der KompaktklasseKombi. Die Motorenpalette beginnt wie beim Golf mit dem 1.4Liter-Benziner mit 75 PS (55 kW), umfasst insgesamt sieben Benzin- und drei Dieselmotoren aus dem GolfProgramm und rundet die Palette nach oben mit dem sportlichen 2,8-Liter-Sechszylinder mit 204 PS (150 kW) ab.
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Technische Daten des aktuellen Serienmodells Bauzeit Lnge / Breite / Hhe Leergewicht Laderaumvolumen / Zuladung seit 1998, Kombi seit 1999 4,376 / 1,735 / 1,446 m, Variant 4,409 / 1,735 / 1,485 m 1163 1457 kg, Variant 1227 1478 kg 340 785 Liter / 508 545 kg, Variant 360 1370 Liter / 487 521 kg
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Karosserie Motoren
Stufeheck-Limousine (viertrig), Kombi 1.4 (75 PS), 1.6 (100 PS), 1.6 (105 PS), 2.0 (115 PS), 1.8 (125 PS), 2.3 V5 (150 PS), 2.8 V6 (204 PS), 1.9 TDI (90 PS), 1.9 TSI (110 PS), 1.9 TDI PDE (115 PS) Frontantrieb oder Allrad-Antrieb 4Motion Fnfgang-, Sechsgang-Schaltung oder Viergang-Automatik bzw. Fnfgang-Automatik mit Tiptronic
Antrieb Getriebe
Hchstgeschwindigkeit 171 235 km/h (je nach Motor)
Reifen Bremsen
195/65 R 15 T bis 205/55 R 16 W Scheibenbremsen rundum (vorne innenbelftet)
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JE-Design Bora
Der Heilbronner Tuner JE-Design, Spezialist fr Volkswagen, Audi und Seat, hat dem braven Bora, von VW auf dem Automobilmarkt als hochwertige Familienlimousine platziert, ein sportliches Renn-Outfit verpasst. Grundstein fr die individuelle Optik legt der KarosserieBausatz von JE-Design: Frontspoiler, ein Paar Seitenschweller mit Lufteinlass, Heckschrze mit DiffusorLook und einem Heckflgel mit Abrisskante, der dem Fahrzeug den fr die optimale Straenlage ntigen Abtrieb verschafft. Sportliche Tiefen erreicht die Karosserie mit Hilfe eines KW-Gewindefahrwerks, welches bis zu 75 mm mehr Tiefgang an Vorder- wie Hinterachse ermglicht. Wer mit seinem Bora nicht ganz so dicht dem Asphalt zu Leibe rcken will, kann ihn mit einfachen Tieferlegungsfedern bis zu 30 mm absenken.
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JE-Design-Leichtmetallrder r vom Typ Visage feierten mit der Montage am Bora ihre Premiere im DesignProgramm der Heilbronner. Dieser Bora steht auf Felgen der Dimension 8 x 17" ET31 mit einer Bereifung von 225/45er Gummis. Wer es mchtiger mag: Die Felgen sind auch in den Gren 8 x 18" bis 9,5 x 18" lieferbar. Fr eine bessere Durchlftung des Brennraumes hat JEDesign zudem K&N-Luftfilter im Programm.
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VW Vento
Der Vento sollte eigentlich als Nachfolger des wenig erfolgreichen Jetta die Lcke zwischen Golf und Passat schlieen. Etwas hher positioniert als der Golf III, auf dessen Basis er entwickelt worden war, stie er beim Publikum allerdings nie auf Gegenliebe. Als Rucksack-Golf war er eher ein Auto fr die ltere Generation ganz wie vor ihm der Jetta. Bieder gestaltet und wenig trendy kam er bei den vorwiegend jngeren VW-Kufern nicht an. Dabei hatte er durchaus seine Vorzge: Zuverlssigkeit, die aus der Golf-Palette bekannten Motoren, ein Kofferraumvolumen von 500 Litern sowie eine Zuladung von 480 kg, aber eben kein Image! Die Motorenpalette reichte von sparsamen Diesel und kleinen Benzinern ber die temperamentvollen Turbodiesel-Direkteinspritzer und krftigen Benzinern bis hin zum sportlichen und durchzugsstarken Sechszylinder: Unter zehn sehr verschiedenen Motoren fnf Benziner, fnf Diesel hatte der Kunde die Wahl. Damit der ungeliebte Rucksack-Golf etwas hermachte, musste er schon ein wenig professionell aufgepeppt werden. Auch fr den Vento hatten die meisten VW-Tuner etwas passendes parat: Fr die (Golf-)Motoren ohnehin, aber auch optische Retuschen sind gefragt. Allerdings weniger, um sich mit dem Wagen aus der Masse abzuheben, sondern einfach fr ein aufregenderes ueres.
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Technische Daten des Serienmodells 1997 Bauzeit Lnge / Breite / Hhe Leergewicht Laderaumvolumen / Zuladung Karosserie Motoren 1992 1997 4,380 / 1,695 / 1,425 m 1180 1340 kg 500 Liter, 480 kg Stufenheck-Limousine 1.8 (75 PS), 1.6 (75 PS), 1.8 (90 PS), 1.6 (100 PS), 2.0 (115 PS), 2.8 V6 (174 PS), 1.9 D (64 PS), 1.9 SDI (64 PS), 1.9 TD (75 PS), 1.9 TDI (90 PS), 1.9 TDI (110 PS) Frontantrieb Fnfgang-Schaltung oder Viergang-Automatik 185/60 R 14 T bis205/50 R 15 V Scheibenbremsen vorn, selbstnachstellende Trommelbremsen hinten bzw. Scheibenbremsen rundum (vorne innenbelftet)
Antrieb Getriebe
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JE-Design Vento
Seit 1997 wird er nicht mehr gebaut und nachdem er ohnehin nie der groe Verkaufsschlager war, finden sich auch mittlerweile kaum noch Tuningteile zum Veredeln des biederen Automobils. Noch vor ein, zwei Jahren war die Auswahl erheblich grer. Jetzt hat kaum noch ein Tuner etwas im Programm. Einer der wenigen ist JE-Design, der noch Styling fr den Vento anbietet. Aber auch hier ist das Programm sehr mager, insbesondere, was Teile angeht, die nicht gleichzeitig verwendbar sind fr den Dreier Golf, mit dem sich der Vento die technische Basis teilt.
Die Frontlippe im DTM-Design ist so ein Gleichteil, welches auch fr den Golf verbaut wird. Die Frontblende hingegen ist ein exklusives Vento-Nachrststck.
Tieferlegungsfedern und K&N-Luftfilter fallen wieder unter die Gleichteile-Politik der Tuner und auch die Felgen die Designs Turbo (Foto) und Visage stehen hier zur Auswahl sind nicht ausschlielich auf dem Vento montierbar. Das Turbo-Rad ist nur in 15 Zoll zu haben, mit Reifen in den Gren 195/50 bis beachtliche 245/35, das ganze in ZR-Qualitt (Speed-Index ber 240 km/h). Letzteres (Speed-Index ZR) lohnt sich aber eigentlich nur, wenn man den Motor entsprechend aufpeppt. Dies ist bei vielen Tunern nach wie vor mglich, da die Motorenpalette des Vento auch in anderen VW-Modellreihen lief und luft und dafr natrlich noch die Nachfrage besteht, so dass die Tuner sie im Angebot halten.
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VW Corrado
Ein Nachfolger des Scirocco war er ja eigentlich nicht, zumindest nicht zuerst. Der Corrado wurde von Volkswagen (auch preislich) etwas oberhalb des Scirocco angesiedelt und war als reinrassiger Sportwagen konzipiert. Gebaut wurden Corrado auf neuerrichteten Produktionslinien bei Karmann in Osnabrck. Als Coup-Variante eines richtigen Volkswagens stand er aber dennoch in der Tradition des Scirocco: Auf dem Unterbau des Golf II wie der Scirocco auf der technischen Plattform des Golf I konzipiert worden war und der Urahn Karmann Ghia auf der Basis der Ur-Volkswagens Kfer. Leichte Karosserie-Retuschen und kleine Detailverbesserungen hielten den seit 1988 gefertigten Corrado bis zum Ende seiner Produktion 1995 up-to-date. Sportlicher als der Scirocco war der Corrado von Anfang an mit dem bekannten 1,8-Liter-Einspritzmotor ausgestattet, allerdings nicht in der zahmen SciroccoVariante, sondern mit Hilfe eines (spter auch in den Golf GTI G60 eingebauten) mechanischen Spiralladers mit 60 mm breiter Ladeschaufel (G-Lader), der dem kleinen Sportwagen ein sattes Leistungspotential von 160 PS (118 kW) einbringt. Die G-Lader-Technik ermglichte den VWEntwicklungsingenieuren, einen Motor mit groen Hubraum, der hohes Drehmoment bereits bei niedrigen
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Drehzahlen realisierte, mit niedrigem Verbrauch 11,8 Liter / 100 km im Stadtverkehr, 7,5 Liter bei Tempo 120 auf der Autobahn zu konstruieren. Ein nicht aufgeladener Zweiliter-Sechszehnventiler mit 136 PS (100 kW) folgte im Oktober 1991 ebenso wie die Topmotorisierung mit einem 2,9-LiterReihensechszylinder mit 190 PS (140 kW). Der G60Motor wurde dafr ab 1993 gar nicht mehr angeboten. So sportlich der Corrado ab Werk bereits war, auch er wurde dankbares Opfer der Tuner und Veredler. Technische Daten des Serienmodells 1995 Bauzeit Lnge / Breite / Hhe Leergewicht Laderaumvolumen / Zuladung 1988 1995 4,050 / 1,432 / 1,320 m 1210 1285 kg 235 810 Liter / 295 305 kg
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Karosserie Motoren Antrieb Getriebe
Coup (2+2-Sitzer, zweitrig) 2.0 (136 PS), 2.8 VR6 (190 PS) Frontantrieb Fnfgang-Schaltung oder Viergang-Automatik 195/50 R 15 V oder 205/50 R 15 V Scheibenbremsen rundum (vorne innenbelftet)
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SLS Corrado
Serienmige 160 PS aus 1,8 Litern Hubraum katapultieren den 1,1 t schweren Corrado in 8,5 Sekunden von auf Tempo 100. Ordentliche 225 km/h Spitze lieen bei dem Sportwagen bereits in der Serienversion die Herzen sportlicher Fahrer hher schlagen. Es soll jedoch Leute geben, denen ist der Corrado mit seinem 1,8-Liter-G60-Motor, mit dem das Coup von 1988 bis 1993 angeboten wurde, mit einem Drehmoment- Maximum von 225 Nm bei 4000/min noch untermotorisiert. Die frhen Einspritzer-Motoren lieen sich allerdings noch mit relativ einfachen Mitteln ein wenig aufpeppen. Der Hofgeismarer Tuner SLS G-Lader & Fahrwerktechnik, Spezialist fr Volkswagen und BMW, hat sich des Motors angenommen. Richtig zur Sache gingen die Hessen mit Bearbeitung des Zylinderkopfes, greren Ventilen, einer 276-Sportnockenwelle, Fcherkrmmer, einer Ladedruckerhhung auf 1 bar sowie Modifikationen an der Motorelektronik: Auf gute 251 PS kommt der 1989er Corrado nun, bis zu 280 PS macht SLS maximal fr den GLader mglich. Damit der Sportwagen trotz der geballten Leistungskraft des Motors optimal auf der Strae liegt, legte SLS den Wagen tiefer durch Einbau eines Komplettfahrwerks mit gekrzten Sportdmpfern: vorne rckte die Karosserie damit 60 mm, hinten 40 mm dichter an den Asphalt. An Tieferlegung sind bei diesem Fahrwerk bis zu 90 mm
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mglich. Eine Domstrebe leistet zustzliche Karosseriestabilisierung. Umgesetzt werden Vortrieb und Bremskraft ber vier 215/40er Reifen auf BCW-Felgen der Dimension 9 x 16". Ein hydraulischer Bremskraftverstrker und grodimensionierte Bremsscheiben (280 mm Durchmesser) sowie ABS gab VW bereits zum Produktionsstart 1988 dem Corrado als Serienausstattung mit. Serienmig vorhanden ist auch ein integrierter Heckspoiler, der bei Tempo 120 um 5 cm ausfhrt und damit bei hheren Geschwindigkeiten fr zustzlichen Abtrieb sorg t. Ein Grillspoiler von Rieger setzt stilistische Akzente am vorderen Ende der Karosserie. Rote Seitenblinker und ebensolche Rckleuchten bieten bewussten Kontrast zur Lackierung in der Farbe Porsche Nachtblau. Innen ist der Wagen weitgehend im Serienzustand verblieben: Die Ledersportsitze waren als Sonderausstattung ab Werk dabei.
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VW Passat
Das lteste Pferd im Volkswagen-Stall ist der Passat: Seit 27 Jahren laufen Typen diesen Namens von den Bndern. Die fnfte Generation erblickte 1996 das Licht der Welt. Auf die Plattform des Audi 80 der VW-Tochter aus Ingolstadt hatten die Wolfsburger 1973 eine FlieheckKarosserie bergestlpt: Der Passat war geboren und eroberte das Publikum mit Nutzwert und Zuverlssigkeit. Auch ein Kombi gesellte sich schnell dazu. Seit 1982 gab es einen Passat-Stufenheck mit Namen Santana. In Stufenheck- und Kombiversion gibt es den Passat auch heute noch, die Flieheckversion verschwand mit der Einfhrung der dritten Modell-Generation. Die fnfte Generation steht auf einer Konzertplattform, die er sich mit dem Audi A4 teilt. Die gleiche Baugeometrie mit Lngsmotor und Frontantrieb bzw. Allradantrieb mit Visco-Kupplung und zentralem Torsen-Differenzial machts mglich und aus Kostengrnden auch ntig. Der 4,67 m lange Kombi und die 1 cm lngere Limousine bieten reichlich Platz sowohl im Passagierraum wie auch im Laderaum. Der Kombi ist mit seiner hohen Nutzbarkeit die gefragtere Variante.
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Zunchst war die fnfte Generation mit fnf Benzinern und drei Dieseln in den Handel gekommen, mittlerweile hat der Kunde die Qual der Wahl unter neun Motoren: fnf Benziner zwischen 100 und 193 PS (74 bis 142 kW) sowie vier Dieselmotoren mit 90 bis 150 PS (66 bis 110 kW). Technische Daten des aktuellen Serienmodells Bauzeit Lnge / Breite / Hhe Leergewicht Laderaumvolumen / Zuladung Karosserie Motoren seit 1996, Kombi seit 1997 4,675 / 1,740 / 1,459 m, Variant 4,669 / 1,740 / 1,496 m 1255 1606 kg, Variant 1305 1653 kg 475 800 Liter / 562 590 kg, Variant 450 1600 Liter / 494 580 kg Stufenheck-Limousine (viertrig), Kombi 1.6 (100 PS), 1.8 (125 PS), 1.8T (150 PS), 2.3 V5 (150 PS), 2.8 V6 (93 PS), 1.9 TDI (90 PS), 1.9 TSI (110 PS), 1.9 TDI PDE (115 PS), 2.5 V6 TDI (150 PS) Frontantrieb oder Allrad-Antrieb syncro Fnfgang-, Sechsgang-Schaltung oder Viergang-Automatik bzw. Fnfgang-Automatik mit Tiptronic 195/65 R 15 T bis 205/55 R 16 W Scheibenbremsen rundum (vorne innenbelftet)
Antrieb Getriebe
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Dietrich Passat
Mehr Glanz bekommt der brave Nutzesel Passat, nachdem er bei Dietrich, einem Volkswagen- und Audi-Tuner aus Mnster, in Kur war. Das Facelift der Mnsteraner umfasst eine Spoilerstostange, Sportspiegel in M3Optik sowie ein griffloses Trsystem mit Funkfernbedienung und Fernentriegelungsmechanismus. Sportfahrwerke mit Tieferlegungsfedern und Sportstodmpfern sowie Domstreben und Stabilisatoren sorgen fr Tiefgang bei gleichzeitig steiferer Karosserie und stabilerer Straenlage. Ein umfangreiches Felgen-Programm bietet reichlich Auswahl. Die Leichtmetallfelgen sind besohlt mit den passenden breiten Schluppen: Das bringt Traktion und Verzgerung sicher auf die Strae. Und wenn der Passat
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mit breiten Felgen und Reifen noch nicht breitbeinig genug auf der Strae steht, kann der Einsatz von Distanzscheiben noch zustzliche Zentimeter liefern. Reichhaltig ist auch die Auswahl fr den hinteren Ausgang: Von kompletten Sportauspuffanlagen ber Fcherkrmmer und Powerrohr (anstelle des Mittelschalldmpfers) bis zu Endschalldmpfern oder Endrohren reicht die Palette. Da ist nicht nur fr jeden Geldbeutel was dabei, sondern auch fr jeden Geschmack, von der Abgasentsorgung ber ein konventionell rundes Endrohr ber oval bis hin zum Doppelrohr und dieses mglicherweise auch noch im DTM-Look, sprich hochgestellt. Haubenlifte geben den Einblick in den Motorraum fast wie von allein frei. Motortuning mittels Auspuffaustausch und umbau, nderung der Chipsteuerung und Einbau von K&N-Sportluftfiltern lassen mehr Leistung mglich werden. Farbige Zndkabel und Verteilerkappen (fr Vierzylinder) setzen unter der Motorhaube Akzente. Das Mehr an Vortrieb wiederum lsst sich mit Sportbremsanlagen von Dietrich mit rundum innenbelfteten Scheibenbremsen und Stahlflexbremsschluchen packender unter Kontrolle halten. Sportlich lsst sich auch beim Passat der Innenraum gestalten mit Sportsitzen von Sparco oder Monaco sowie Sportlenkrdern (allerdings ohne Airbag) von Raid oder Momo. Schaltknufe und Ledermanschetten sind nicht nur stilvoll in Schwarz, sondern auch ebenso wie einige Lenkrder in allen mglichen poppigen Farben zu haben. Wer es dezent mag und bei schwarzem Leder bleibt, kann sich mit Dekorabdeckungen das Armaturenbrett im Wurzelholz- oder Carbon-Look veredeln.
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VW-Veredelung. Buch ber Volkswagen-Tuning Erfolgreiche Familienande individuell gestaltet ...
Auch fr das Vorgnger-Modell haben die Tuner noch Teile parat.
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VW Sharan
In Kooperation mit Ford entstand der Sharan (Ford Galaxy), der 1995 prsentiert wurde. Baugleich ist auch der Drilling der Reihe, der Alhambra der spanischen VWTochter Seat. Auf den gleichen Bndern im AutoeuropaWerk im portugiesischen Palmela werden sie gebaut, uerlich unterschieden sie sich bislang kaum von einander. Im Innenraum sieht man leichte Unterschiede, obwohl auch hier die Gleichteile berwiegen. Relativ eigenstndig ist die Motorenpalette: den 2-Liter-115-PSMotor hat Ford ebenso wenig bernommen wie den 2,8V6-Topmotor des Sharan. Die VW-TDIs schnurren jedoch auch unter der Ford-Motorhaube. Nach der Prsentation des Facelifts im Frhjahr 2000 wirken die drei Groraum-Limousinen, neudeutsch: Van, auch optisch eigenstndiger. Der Sharan bietet auf 4,63 m Lnge Platz fr fnf bis sieben Personen, ohne dass der Kofferraum dabei zu einem reinen Handschuhfach wird. Mit 256 Litern bei sieben Passagieren ist er allerdings auch nicht gerade ppig bemessen, bis 2610 Liter sind mit ausgebauter dritter Reihe und umgeklappter mittlerer Sitzbank bis Dachhhe mglich. Vom 2-Liter-Aggregat mit 115 PS (85 kW) ber den 1,8Liter-Fnfventiler-Turbo mit 150 PS (110 kW) bis hin zum 2,8-Liter-Sechszylinder mit 204 PS (150 kW) stehen
drei Benzinmotoren zur Auswahl, darber hinaus gibt es fr die runderneuerte Baureihe jetzt zwei 1,9-Liter-TDI mit Pumpe-Dse-Einspritztechnik und 90 bzw. 115 PS (66 bzw. 85 kW), die die konventionellen 1,9-Liter-TDI abgelst haben. Technische Daten des aktuellen Serienmodells Bauzeit Lnge / Breite / Hhe Leergewicht Laderaumvolumen / Zuladung Karosserie Motoren seit 1995 4,634 / 1,810 / 1,730 m 1645 1785 kg 256 2610 Liter / 685 755 kg Groraum-Limousine (fnftrig) 2.0 (115 PS), 1.8T (150 PS), 2.8 V6 (204 PS),1.9 TDI PDE (90 PS), 1.9 TDI PDE (115 PS) Frontantrieb oder Allrad-Antrieb 4Motion (ab Herbst 2000) Sechsgang-Schaltung, Viergangoder Fnfgang-Automatik mit Tiptronic 195/65 R 15 T 215 / 55 R 16 Z Scheibenbremsen rundum (vorne innenbelftet)
Antrieb Getriebe
Hchstgeschwindigkeit 166 217 km/h(je nach Motor) Reifen Bremsen
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Postert Sharan
Das Tun ing- Pro gra mm fr den Sha ran von Postert, einem Essener Veredler von Volkswagen, Audi, Ford und anderen, lsst sich fast beliebig auch auf Seat Alhambra und Ford Galaxy montieren. Die drei baugleichen Vans unterschieden sich vor dem gerade erfolgten Facelift kaum von einander (unterschiedliche Scheinwerfer und Khlergrill). Der Postert Frontspoiler sieht nicht nur gut aus, sondern er verbessert den Luftwiderstand (cW-Wert) des Fahrzeugs und damit sein Fahrverhalten. Den Khlergrillaufsatz gibt es allerdings tatschlich nur fr den Sharan, da die beiden anderen an dieser Stelle doch leichte Unterschiede aufweisen.
Ein Dachflgel setzt eine dynamische Note an der Heckklappe. Schlusspunkt optisch wie akustischer Art ist
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der Auspuff: Ein Sport-Endschalldmpfer mit abgeschrgtem 76-mm-Doppelendrohr aus verchromtem Edelstahl. Die klassische KreuzspeichenFelgen des Typs PG von Postert, Silber poliert, gibt es als 17- oder 18-Zoll-Rder mit Reifen bis maximal 245/40 R 17. Gute 35 bis 40 mm mehr Tiefgang ermglicht das Postert Tieferlegungskit mit Spezialfedern. Der Innenraum bekommt mit Dekorblenden im Wurzelholz- oder Carbon-Look ein edleres Ambiente.
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VW Caddy
Noch nicht ganz Nutzfahrzeug, aber auch nicht mehr ganz als Pkw angesiedelt ist der Caddy. Die erste Generation des Caddy wurde zwischen 1982 und 1992 auf Basis des Golf I gebaut. Der Caddy Pickup frher nannte man so etwas Pritschenwagen war bereits seit 1979 in den USA als Rabbit Pickup auf dem Markt. Die aktuelle zweite Caddy Generation fhrt zusammen mit dem Seat Inca, mit dem sie 1995 prsentiert worden war, auf der Polo-Plattform. Der Pickup kam 1996 auf den Markt. Wie schon fr den Pickup der ersten Generation hatte Volkswagen als Zielgruppe fr dieses Fahrzeugkonzept der leichten Nutzfahrzeuge die freizeitorientierten Singles und Familien im Visier. Der Pickup kann als frhes Freizeitauto, neudeutsch: SportsUtility-Vehicle (SUV), gelten. Die aktuelle Modellreihe gibt es wie die erste auch als Stadtlieferwagen / Kastenwagen, als Kombi und eben als Pickup. Fr den Caddy Pickup gibt auch ein Hardtop, so dass auch der offene Wagen bei Regen eine trockene Laderflche behalten kann. Der aktuelle Pickup ist auf Polo-Basis kleiner als der alte und misst nur 4,12 m Lnge und 2 qm Ladeflche. Der erste Caddy verfgte auf 4,37 m Lnge ber 2,4 qm Ladeflche. Fr aktuelle Caddy-Modellpalette stehen insgesamt fnf Motoren, zwei Benziner und drei Diesel, mit Leistungen zwischen 60 und 90 PS zur Auswahl. Den Pickup gab es in der ersten Generation zunchst mit einem 1,5-Liter-Motor (70 PS) und einen 1,6-Liter-Aggregat (54 PS). Der 1,6Liter-Ottomotor wurde durch einen baugleichen Diesel mit gleicher Leistung ergnzt. Spter ersetzte ein 1,6-Liter-75-
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PS-Benziner den 1.6-Benziner und ein 1,8-Liter-Einspritzer mit 95 PS kam neu ins Programm. Kombi und Lieferwagen boten sich eigentlich nie so recht um Veredeln an. Der Caddy Pickup hingegen ist schon in der ersten Version in die Hnde der Tuner gefallen und im Programm haben ihn manche auch heute noch. Technische Daten des ersten Caddy Pickups spterer Bauzeit Bauzeit Lnge / Breite / Hhe Leergewicht Karosserie Motoren 1982 1992, Pickup in den USA seit 1979 4,37 / / m 1000 1060 kg Pickup, Zweisitzer
Ladeflche / Zuladung 2,4 qm / ca. 500 kg
1.6 Diesel (54 PS / 40 kW), 1.6 (75 PS / 55 kW), 1.8 (95 PS / 70 kW) Antrieb Frontantrieb Getriebe Fnfgang-Schaltung Hchstgeschwindigkeit 153 km/h (inkl. Hardtop) Reifen -Bremsen Scheibenbremsen vorne, Trommelbremsen hinten
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Dietrich Caddy
Gerade der alte Pickup hat es dem einen oder anderen Tuner angetan. Der Lieferwagen /Kombi ist aber auch eher langweilig. Der Volkswagen-Tuner Dietrich aus Mnster fand den Pickup mit 4,37 m Lnge zunchst einmal zu kurz, und 2,4 qm Ladeflche das kann man in Mnster einfach besser. Nach dem XXLUmbau ist die Karosserie gute 21 cm lnger. Langweilig ist die nach unten zu ffnende Pritschenklap pe: Sie wurde durch ein Netz ersetzt. Ein nettes Extra fr den Pickup ist der OffroadBgel, der
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dem eher als Stadtwagen anmutenden Wolfsburger so etwas wie einen Hauch von Wild West verleiht.
In krassem Gegensatz dazu stehen die hochglanzpolierten Tramont-Felgen, auf denen die zudem mit Sportfahrwerk tiefergelegte Karosserie ja doch besser auf der Strae liegt.
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SLS Caddy
Nicht tot zu kriegen ist der alte Caddy. Insbesondere wenn der Umbau technisch reizt. Ursprnglich verfgte dieser Pickup von 1986 ber einen 1,6-LiterDieselmotor. Nachdem es den Caddy aber auch mit dem 1,8-Liter-Motor gab, der von der Baugeometrie mit dem G60 der Golf-Baureihe identisch war, bot sich an, aus dem braven kleinen Laster einen mchtig lasterhaften Renner zu machen. Der hessische Tuner SLS G-Lader & Fahrwerktechnik baute nun anstelle des Dieselmotors einen G60-Motor in den Motorraum ein. Nach mechanischer G-LaderBearbeitung, Bearbeiten des Zylinderkopfes, Einbau einer 296-Sportnockenwelle und Anpassen der Motorelektronik leistet der 1,8-Liter-Motor nun sagenhafte 235 PS.
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Fahrwerksmodifikationen umfassen den Einbau von KoniSportstodmpfern mit Tieferlegungsfedern vorne, die eine stufenlose Hhenverstellung ermglichen, sowie genderte Blattfedern hinten, ebenfalls gelbe Konis, wodurch eine Tieferlegung von 80 140 mm machbar ist. Den ultimativen Link zur Strae mit optimaler Traktion und Verzgerung schaffen 195/45er Dunlop-Gummis auf einem Satz Ronal Turbo-Rdern der Gre 7 x 15", die an der Hinterachse mittels Distanzscheiben noch einmal 15 mm mehr an jeder Seite nach auen treten. Verkehrsorange in zgigem Galopp: Schwarze Scheinwerfer mit aufgeklebtem Fadenkreuz sind dann das Erste, was man von dem rennenden Laster im Rckspiegel sieht. Auch bei diesem Caddy Pickup ist die Klappe zur Ladepritsche durch ein Netz ersetzt. Eine Gruppe-AAuspuffanlage sowie eine schwarz lackierte Stostange Marke Eigenbau schlieen das Design am Heck wrdig ab.
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VW T4
Seit 50 Jahr en gibt es ihn, den VW Bus. Frher wurde er liebevoll Bulli genannt. Genau genommen heit er aber Typ 2. Nach dem Kfer, dem Typ 1, war der Bulli das zweite Fahrzeug aus Wolfsburger Entwicklung. Auf einem Kfer-Fahrgestell war denn auch die erste Idee entstanden, mit Ladepritsche vorn und einen Fahrersitz hinten ber dem Motor. Konzipiert wurde er aber schlielich mit einer selbsttragenden Karosserie, nur Achsen und Motor des Kfer wurden beibehalten. Mit der aktuellen vierten Generation nahmen die Wolfsburgern dann endlich Abstand vom Heckmotor und Heckantrieb. Der Typ 2 zog zur zeitgemen Groraumlimousine jetzt auch neue Kuferschichten. Seine Variabilitt und die Ausstattungsmglichkeiten machen den T4 zum begehrten Fahrzeug sowohl fr den privaten Bereich als auch als Geschftswagen. Mit einem zulssigen Gesamtgewicht von max. 2,7 t und bis zu neun Sitze hat der T4 schon ab Werk unterschiedlichste Ausstattungsvarianten fr verschiedenste Nutzungsmglichkeiten zu bieten. Vom einfachen Transporter (als Kastenwagen oder Kombi) ber den Caravelle als anspruchvollem Personenwagen (sechs bis neun Sitze, kam 1983 erstmals auf den Markt) und dem Multivan als komfortablem, flexiblem Familien- und Freizeitmobil (seit 1985) bis hin zum Wohnmobil (heute California, frher als Sonderaufbauten) reichen die Alternativen.
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Seit 1990 wird die erfolgreichste Groraum-Limousine in ihrer aktuellen Modellgeneration gebaut. Auch als Geschftsfahrzeug anstelle eines Kombis der E-Klasse, des Fnfers oder des A6 ist der T4 sehr begehrt und sogar als Bro auf vier Rdern, dem Caravelle Business, zu haben. Drei Ottomotoren und fnf Dieseltriebwerke stehen fr die T4-Modellreihen zur Verfgung. Vom 2-Liter-Vierzylinder mit 84 PS (62 kW) bis zur neuen Topmotorisierung der Reihe, dem 2.8-Liter-Sechszylinder mit 204 PS (150 kW), reicht die Benziner-Palette. Interessanter fr ein Fahrzeug wie den T4, der wohl eher Vielfahrern als fahrbarer Untersatz dient, sind die sparsamen Dieselmotoren: ein 2,4Liter-Saugdiesel mit 75 PS (55 kW), ein 1,9-LiterTurbodiesel mit 68 PS (50 kW) und drei 2,5-LiterTurbodiesel-Direkteinspritzer mit 88, 102 bzw. 150 PS (65, 75 bzw. 111 kW). Mit Frontantrieb oder Allrad-Antrieb syncro mit Visco-Kupplung verfgt der T4 ber zwei Antriebskonzepte, die unterschiedlichen Anforderungen Rechnung tragen. Der T3 gehrte seinerzeit zu den meist getunten Fahrzeugen. Auch fr den T4 hat fast jeder VW-Tuner eine komplette Palette von Tuningteilen im Programm: Das fngt bei der Optik innen wie auen an und hrt bei Motoren und Fahrwerk auf. Schlielich will ja nicht jeder T4Fahrer, ob privat oder geschftlich, das gleiche Fahrzeug fahren wie sein Bcker.
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Technische Daten des aktuellen Serienmodells (jeweils kurzer Radstand) Bauzeit m, Caravelle Leergewicht Laderaumvolumen / Zuladung Karosserie Motoren seit 1990Lnge / Breite / Hhe 4,789 / 1,84 / 1,94, Multivan 1580 2003 kg -- / 642 995 kg Groraum-Limousine (Kastenwagen oder Kombi) 2.0 (84 PS), 2.5 (115 PS), 2.8 V6 (204 PS), 2.4 SD (75 PS), 1.9 TD (68 PS), drei 2.5 TDI (88, 102 bzw. 150 PS) Frontantrieb oder Allrad-Antrieb syncro Fnfgang-Schaltung oder Viergang-Automatik 4,707 / 1,840 / 1,940
Antrieb Getriebe
Hchstgeschwindigkeit 132 194 km/h (je nach Motor und Karosserie) Reifen Bremsen 195/70 R 15 C 97 S 215/60 R 16 99 H Scheibenbremsen rundum
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Projektzwo T4
Das T in der Fahrzeugbezeichnung steht fr Typ 2, dem eigentlichen Namen des Modell: T4 steht also fr Typ 2 der vierten Generation. Als Tuner des Typ 2 hatte Projektzwo aus Landsberg einst angefangen und sich deshalb diesen Namen gegeben. Das Aerodynamikprogramm von Projektzwo umfasst Frontschrze, Seitenschweller mit integrierten Radlaufverbreiterungen und Heckschrze, einen Heckklappenaufsatz mit groer, optischer Auslassblende und 15 mm Trausstellern. Auch einen Rammschutzbgel haben die Landsberger im Programm. Das Finish des Designs ist der Hochleistungsendschalldmpfer mit groem ovalen Edelstahl-Endrohr (75 x 135 mm). Bessere Straenlage verspricht das Tieferlegungsfahrwerk: zwei Spezial-Hinterachsfedern und vier speziell abgestimmte Bilstein Gasdruck-Stodmpfer bringen die Karosserie vorne 35 mm und hinten 50 mm dichter an den Asphalt. Den Schluss zur Straen findet das Fahrzeug ber 235/45er Rder auf Projektzwo-Designer-Felgen im Format 8,5 x 17" ET35.
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Ein ProjektzwoDoppelscheinwerf erNachrstsatz mit Xenon-Licht und automatischer Leuchtweitenregu lierung verbessern die Sicht. Die Scheinwerferabdeckung kann in Wagenfarbe lackiert werden.
Im Innenraum bietet eine neue Mittelkonsole zustzliche Einbau- und Ablageflchen. Diese Mittelkonsole ist allerdings nur fr Multivan und Caravelle mit Schaltgetriebe zu bekommen. Fr Fahrzeuge mit ProjektzwoMittelkonsole ist ein Fumattensatz aus hochwertigem Tuft-Velours mit dezentem Projektzwo-Schriftzug in den Farben Silber, Schwarz oder Anthrazit im Programm. Das Innendekor ist im Wurzelholz-Look gehalten. Die Kontrolle ber den Wagen behlt der Fahrer ber das DreiSpeichen-Airbag-Lenkrad Daytona, welches in Leder ummantelt gut in der Hand liegt.
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RSL Motorsport T4
Mit viel Komfort, exklusiver Ausstattung und vielen Ausbaumglichkeiten ab Werk berzeugt der groe Wolfsburger immer mehr Besserverdienende. Und dann muss das eigene Auto erst recht nicht so aussehen wie das (Nutz-)Fahrzeug des Handwerkers. Gerade T4-Besitzer sind nicht abgeneigt, dem Serienfahrzeug optisch wie technisch ein wenig auf die Sprunge zu helfen. Dem tragen die VW-Tuner natrlich Rechnung: Fast jeder hat T4- Fahrern, die ihr Fahrzeug aufwerten wollen, entsprechende Zubehrteile zu bieten. Der VW-Tuner RSL Motorsport aus dem schwbischen Wannweil verfgt nicht nur ber jahrelange Erfahrung im Typ 2-Tuning, sondern auch ber ein sehr umfangreiches Zubehr- und Technikprogramm, das den T4 dem individuellen Geschmack seines Kufers anpasst. Vor allem schneller darf es immer wieder gerne sein: Eine Beschleunigung von 0 auf 100 in 9,2 Sekunden hrt sich wahrlich nicht nach VW Bus an. Gute 200 km/h Spitze bei einem Luftwiderstandsbeiwert von cW = 0,36 bis 0,38 sind auch nicht von schlechten Eltern. Unter der Motorhaube arbeitet nun der 2,5Liter-TDI statt der serienmigen 150 PS mit krftigen 205 Pferdchen. Um dies zu erreichen, haben die RSL-Techniker das Motormanagement angepasst, die Ansaugbox gendert und einen Spezial-Luftfilter eingesetzt. Den Umbau komplettiert eine Luft durchstrmte lkhleranlage. Dass so viel Leistung auch optisch demonstriert werden will, versteht sich von selbst. Der Karosserieumbau beinhaltet Frontspoiler, Seitenschweller und Heckabschluss sowie einem Dachflgel mit integrierter dritter Bremsleuchte. Den kraftvollen Schlusspunkt setzen die
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Sportauspuffanlage mit Edelstahl-Doppelendrohr. Mchtiger wirkt der Bus auch durch die Radhausverbreiterungen, die ntig waren, um die greren Rder aufzunehmen. In den vergrerten Radhusern verrichten exklusive Leichtmetallrder im RSL-Design im Format 8,5 x 18 ET35 mit 245/40er Reifen vorne und 10 x 18 ET39 mit 275/35er Reifen hinten ihre Arbeit, die geballte Motorkraft auf die Strae zu bringen. Ein gutes Dutzend weiterer Felgen-Design mit passender Bereifung stehen bei RSL Motorsport fr den T4 zur Wahl, wenngleich die Auswahl wegen der hohen Achslasten nicht ganz einfach ist. Ein Sportfahrwerk mit Komfortabstimmung vervollstndigt den technischen Umbau, das Gefhrt ist damit vorne 60 mm, hinten 40 mm tiefer gelegt. Ein Khlergrill ohne Emblem und Scheinwerferblenden runden das RSLOutfit ab.
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Im berblick: Technische Daten RSL T4 Serie Motorbauart: Fnfzylinder-Diesel-Direkteinspritzer mit AbgasTurbolader und Ladeluftkhler Motordaten Hubraum Leistung Getunt 2461 ccm Serie 2461 ccm
Beschleunigung (0 auf 100 km/h) Hchstgeschwindigkeit 200 km/h Drehmoment keine Angabe Reifen
205 PS (150 kW) 150 PS (110 kW) bei 4000/min bei 4000/min 9,2 Sekunden 12,5 Sekunden
215/60 R 19 H vorne, 275/35 R 18 ZR hinten
181 km/h 295 Nm bei 1900 - 2300/min 245/40 R 18 ZR
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Felgen: Kreuzspeichen, Sterne und noch mehr
Nicht immer gibt es die schnen Felgen serienmig oder als Sonderausstattung ab Werk mitgeliefert wie bei den GTI-Modellen. Gerade die kleineren Volkswagen bzw. die unteren Ausstattungslinien waren und sind oft sogar nur mit Stahlfelgen (zumeist immerhin mit Radkappen) zu haben. Da kann sich der anspruchsvolle VW-Fahrer nur anderweitig umschauen. Neben den Tunern mit eigenen Leichtmetall- oder Aluminiumreifen sind auch eine groe Anzahl von FelgenSpezialisten auf dem Markt, die sich ganz auf dieses Marktsegment konzentrieren und ihre Leichtmetall- oder Alu-Rder marken- und marktbergreifend anbieten. Die meisten dieser Felgen sind in der Regel auch ber einen Komplett-Tuner zu bekommen, selbst wenn dieser ein eigenes exklusives Felgenprogramm hat. Tuning-Felgen profitieren in aller Regel vom RennsportEngagement ihrer Hersteller und Entwickler. Verwindungssteifigkeit und perfekte Fahrdynamik, optimale Aerodynamik mit bester Bremsenkhlung und geringes Gewicht der Leichtmetall- oder Aluminium-Rder stehen bei der Entwicklung von Rennsportreifen im Vordergrund. Davon profitieren auch Reifen fr Serien-
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oder Tuningfahrzeuge, bei denen es sich um absolute Hochleistungsprodukte handelt.
Die Freigabe fr Felgengren stehen im Fahrzeugschein unter den Ziffern 20 23 oder 33. Wer sich grere Reifen montieren lassen will, braucht eine Teile-ABE, Prfbericht oder Mustergutachten des Felgenherstellers und muss die montierte Felge im Zweifelsfalle auch in die Wagenpapiere eintragen lassen. Bei sehr groen Felgen sind nmlich u. U. Karosseriearbeiten von Nten: das Blech muss weitergezogen oder umgebrdelt werden, damit der Reifen nicht an der Karosserie schleift. Die Einpresstiefe (ET) verrt den Abstand von der Felgenmitte bis zur inneren Anlageflche des Radsternes. Eine hohe Einpresstiefe deutet auf ein schmales FelgenAuenbett, eine geringe Einpresstiefe auf ein tiefes Felgenbett. Je kleiner die Einpresstiefe, desto weiter steht das Rad aus dem Radkasten heraus. Auch das kann bei gleicher Felgengre Karosseriearbeiten bei Anpassen des Rades erfordern. Wem die Breite der Achsen nach der Montage der Rder immer noch nicht reicht, kann die Achsbreite auch noch mit Distanzscheiben verbreitern.
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Hier findet sich eine kleine Auswahl von Rdern aus dem Angebot der reinen Felgenanbieter. Die exklusiven Tuner-Felgen mit aufzufhren wrde hier den Rahmen sprengen.
Ausgewhlt ist nicht unbedingt das schnste Rad des jeweiligen Herstellers das ist ohnehin Geschmackssache. Wir haben eher versucht, insgesamt einen mglichst differenzierten berblick zu geben, welche unterschiedlichen Arten von Felgen-Designs berhaupt auf dem Markt sind.
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AEZ Leichtmetallrder
Seit 1995 ist AEZ Teil der internationalen Firmengruppe BBV. Die Hennefer Entwickler und Produzenten von Leichtmetallrdern sind auf Stern- oder Speichendesigns spezialisiert, fhren aber auch ausgefallenere Felgen in ihrem Programm. Im Mehrteil-Look kommt das Simas-Xtreme-Rad daher. Dieses Design-Rad besticht durch sein poliertes Tiefbett und die fast schon aggressiv anmutende, stark konturierte Speichenform. Das Simas-Xtreme-Rad kann als 15- bis 18Zller montiert werden.
ATS
Der Felgenspezialist ATS Leichtmetallrder aus dem pflzischen Bad Drkheim bietet Rder unter den Marken ATS, AluStar und WSL an. Mit ihren Modellreihen bieten sie Rder mit Freigaben fr ziemlich alle gngigen Pkws. Von klassischen Fnf- und Sechs-Stern-Felgen bis hin zum Speichen- oder Kreuzspeichen-Design haben die
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Hessen ein- und mehrteilige Rder von 13 bis 18 Zoll in ihrem Programm. Ein besonders ausgefallenes Stck ist das neue Cetus-Rad. Markant ist das Zwei-Ebenen-Design mit dem schlankem Stern, der tief hinabtaucht in die geschwungene Tragflche. Die Highgloss-silber gilt als besonders schmutzabweisend. Dieses Rad wird in der Gren 18 und 21 Zoll angeboten und ist in der 18-Zoll-Variante mit ET 30 bzw. 35 freigegeben fr Golf, Beetle, Bora und Passat.
AZEV Leichtmetallrder
Von ein- und mehrteiligen Felgen bis hin zu OffRoad- Leichtmetallern reicht das Programm der Heppenheimer. Zwischen 15 und 19 Zoll messen die Felgen im Durchmesser und sie sind freigegeben fr fast alle Serienfahrzeuge.
Mit dem Radtyp A hatte AZEV vor zehn Jahren angefangen. An dieses erste Rad erinnert das neue mehrteilig Rad AS, welches zur Motor-Show 1999 vorgestellt wurde und dem klassischen Fnfstern des ARades nachempfunden ist. Die Felge ist in Silberhornpoliert erhltlich. Insgesamt wirkt es hochwertiger und detaillierter gestaltet. Das Rad AS ist lieferbar in 17 und 18 Zoll mit ET 30 bzw. 35.
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BBS Kraftfahrzeugtechnik
BBS ist bekannt fr die dynamischen KreuzspeichenRder. Aber auch Speichenoder Stern-Rder fr die gngigen Pkw-Marken finden sich im Programm des Schiltacher Felgen-Spezialisten. Einen Preis fr Schnheit hat gerade im letzten Jahr der Top-Reifen von BBS, der RX II, gewonnen. Leser einer Automobil-Zeitschrift whlten das zweiteilige Kreuzspeichen-Rad zum schnsten Rad des Jahres 1999. Akzente setzen die Titanverschraubungen.Das Brillantsilber lackierte RX II-Rad ist in 17 und 18 Zoll mit ET 32 bzw. 35 und Freigaben fr Golf, Bora, Beetle, Passat und Sharan lieferbar.
Borbet Leichtmetallrder
Das traditionsreiche Familienunternehmen aus dem sauerlndischen Hallenberg produziert Leichtmetallrder fr Pkw, Off-Roader und Nutzfahrzeuge. Zehn PkwFelgen, die in Dimensionen zwischen 13 und 18 Zoll lieferbar sind, stehen zur Zeit fr Pkw-Umrstungen zur Auswahl. Typisch fr Borbet sind SternDesigns.
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Dieses besonders massige Fnf-Stern-Rad, Design A genannt, gibt es in den Gren 15 bis 17 Zoll mit ET 20, 25 bzw. 35 und kann vom Lupo bis zum Passat, auch auf ltere Modelle, aufgezogen werden. Es ist silberhornpoliert.
KW Wheels
KW Wheels ist ein Geschftszweig der KW Automotive, die neben Leichtmetallrder n auch Gewindefahrwerk e und Fahrwerkskompo nenten, Sportlenkrder und sportliches Autozubehr entwickelt und produziert. Neuestes Modell der KW Wheels ist das Turbo-Rad. Optisch setzt es durch den zweiteiligen Look ebenso wie mit der eigenwilligen Speichen-Gestaltung sportliche Akzente. Das Rad mit dem auf Hochglanz polierten Felgenbett ist in 17 oder 18 Zoll zu haben.
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OZ Leichtmetallr der
Der italienische Hersteller OZ Wheels mit Deutschland-Sitz in Biberach hat ein vielseitiges FelgenProgramm: Von Speichen bis Sterne, Flachbett- und Tiefbett-Felgen, massig und solide oder eher zierlich und dynamisch und mit einem Modellprogramm von 14 bis 18 Zoll. Einer fr alle: Fr alle Volkswagen, sowohl mit Vierer- als auch mit Fnfer-Lochkreis ist das Polaris-Rad verwendbar: In den Felgengren 14, 15, 16 und 17 Zoll mit ET von 35 37 Prozent passen die massiven Fnfstern-Rder in aller Regel sogar in die Serien-Radhuser.
Ronal
Ronal entwickelt und produziert nicht nur Exklusiv-Rder fr Automobilhersteller und Tuner, die diese mit ihrem Logo versehen auf ihre Fahrzeuge montieren. Der deutsche Radhersteller mit Produktionssttten weltweit bietet auch unter eigenem Namen Leichtmetallrder vorzugsweise in Speichenoder Stern-Designs auf den Nachrstmarkt an. Innovatives Speichen-Design verraten die neuen LZ-Alu- Rder. Das einteilige LZ-Rad ist in den Gren 14 bis 17 Zoll und ET 35,37 und 38 zu haben, zweiteilige LZ-Rad als 17- und 18-Zller mit ET 30, 31 und 35. Die einteilige Version ist silber-metallic lackiert, die zweiteilige silberhornpoliert.
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Hauptsache schwarz und breit: Die Reifen
Der Reifen ist die einzige Verbindung zwischen Fahrzeug und Fahrbahn. Je leistungsstrker das Fahrzeug desto mehr wird den Reifen abverlangt. High Performance verlangt nach Reifen, die diese Leistung sekundenschnell in Traktion und Verzgerung umsetzen knnen. Breitere Reifen bieten ein Plus an aktiver Sicherheit: Das Auto lsst sich exakter lenken, liegt stabiler in der Kurve und kommt beim Bremsen dank der breiteren Auflageflche der Reifen schneller zum Stand. Allerdings haben Breitreifen auch Nachteile: Sie neigen eher zum Aquaplaning, da sie mehr Wasser verdrngen mssen; der Wagen liegt dank des niedrigeren Querschnitts hrter auf der Strae und auf Straen mit Lngsrillen ist Vorsicht und ggf. leichtes Gegenlenken angesagt, wenn das Fahrzeug nervs reagiert. Der Aquaplaninggefahr begegnen die Hersteller mit breiten Mittelrillen und / oder fcherfrmig zur Auenwand weggehende tiefe Profilrillen. Damit wirkt das Profil pfeilfrmig gestaltet. Fast alle Tuning- oder Breitreifen sind demnach laufrichtungsgebunden, manche mit asymmetrischer Gestaltung der Laufflchen mit der Montage sogar auf eine bestimmte Fahrzeugseite festgelegt. Spezielle Gummimischungen sollen zudem dem Grip bei Nsse allgemein erhhen. Mittelrillen durchlften die Reifenaufstandsflche bei der Fahrt und senken damit die Reifentemperatur.
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Auf schne Felgen muss der anspruchvolle Autofahrer natrlich auch passende Reifen ziehen. Eine ganze Reihe Hersteller bietet ausgesprochene Tuning- oder Breitreifen an. Aber auch fr die kleineren Dimensionen bestimmt nicht mehr nur die Funktion die Optik: Auch hier finden sich Reifen mit Design- Qualitten, die man sich nicht nur der funktionellen Qualitten wegen auf die Felgen zieht. Natrlich kann sich der Tuningfreund die greren, breiteren Reifen erst ab der GolfKlasse oder bei verhltnismig groen Felgen (15"- oder gar mchtige 16"-Felgen auf einem Polo, Serie sind 13 oder 14 Zoll) aufziehen lassen. Tuning-Reifen gibt es nmlich blicherweise erst ab einem Felgendruchmesser von 15 Zoll. Wenn der Besitzer vor allem schne statt breite und mchtige Rder montieren will: Fr den Lupo oder den Polo muss er dann mehr im konventionellen Reifenprogramm der Hersteller nach einem ansehnlichen Reifen suchen. Es wrde hier zu weit fhren, mehr als nur ausgesprochene Tuningreifen aufzufhren. Diese Aufstellung soll auch eher als Anregung zu verstehen sein, dass ein Reifen mehr als nur schwarz und breit, sondern darber hinaus auch schn gestylt sein kann ...
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Bridgestone Potenza S-02 Pole Position und Bridgestone Potenza RE 040
Von einem breiten Laufstreifen in der Mitte gehen breite Profilrillen fcherfrmig nach auen. Sportlich und massiv in der Optik fhrt der markant gestaltete Bridgestone Potenza S-02 Pole Position vor. Der neue Potenza RE 040 ist weniger markant in der Optik: vier breite Mittelrillen und massive Auenschultern sorgen hier fr Grip und Kurvenstabilitt. Der S-02 ist laufrichtungsgebunden und kann auf 15- bis 20-Zoll-Felgen in Gren von 195/55 bis 285/30 aufgezogen werden. Die maximale Hchstgeschwindigkeit, fr die die Reifen zugelassen sind, betrgt ber 240 km/h (Speed-Index ZR). Mit der gleichen Hchstgeschwindigkeitszulassung geht der RE 040 ins Rennen. Ihn gibt es in den Dimensionen 185/55 bis 255/35 fr 15- bis 18-Zoll-Felgen.
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Conti Sport Contact
Der Reifen verfgt ber ein asymmetrisches Profil mit geschlossener Auenschulter fr guten Halt bei Kurvenfahrten, die fein strukturierte Innenschulter soll Wasser ableiten. Vier tiefe umlaufende Rille verdrngen zum einen mehr
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Welche Mglichkeiten gibt es, sein Fahrzeug optisch individueller zu gestalten?

Frontspoiler Seitenschweller und Heckschrze runden die Karosserie ab und verbessern damit cW-Wert, Heckoder Dachflgel schaffen Abtrieb, wo keine Abrisskante vorhanden ist. Lufteinlsse in der Karosserie sorgen fr zielgerichtete Frischluftzufuhr an wichtigen Stellen vor allem im Motorraum und in den Radksten. Soweit der theoretische Gedanke, der hinter diesen Karosserievernderungen steht.
Heckflgel fr den Golf 3
In Zeiten cW-Wert-optimierter Karosserien sind diese Dynamik-Elemente allerdings eher dazu angetan, das Auftreten des Wagens zu verbessern. Breiter und massiver wirkt die Karosserie nun mal ganz einfach beeindruckender. Prgnante Einflsse auf das Fahrverhalten haben diese Styling-Features eigentlich selten.
Dezente Frontblende am Polo, an den Seiten verkrzt
Frontblende oder Haubenverlngerungen, Scheinwerferblenden und hnliches dienen rein der Individualisierung der Karosserie. Weie oder schwarze Hauptscheinwerfer, weie, silbergraue oder schwarze Blinker sowie schwarze, weie, rote, in Wagenfarbe oder in Kontrast zur Karosserie eingefrbte Heckleuchten setzten farbliche Akzente. Heckflgel mit Bremsleuchte werden vor allem bei lteren Autos, bei denen die dritte Bremsleuchte noch nicht Pflicht war, montiert.
Eingefrbte Golf-3-Rckleuchten
Kamei, Mattig, Bonrath und Hella beispielsweise haben viele Kleinteile frs Carstyling fr alle Marken im Angebot. Alles ist ber den Tuning-Zubehr-Handel zu beziehen oder aber direkt vom Komplett-Tuner, der neben eigenen oft auch die genannten Styling-Teile im Programm hat.
Rundscheinwerfer fr den Golf 4
Der verfhrerische Blick aus den Scheinwerferaugen: Blenden und Masken auf Schweinwerfern und Heckleuchten verndern deren Form. Schlielich htten ja viele gerne, was sie nicht haben: Sehr beliebt sind bei veredelten Fahrzeugen mit serienmig eckigen oder ovalen Scheinwerfern wie Sharan oder Golf die Rundscheinwerfer. Oder aber nach dem Motto mehr Schein als sein: Scheinwerferstze aus dem Golf 3 werden optisch denen des Golf 4 nachempfunden. Da sieht der alte Golf doch gleich viel zeitgemer aus ... Chromblenden rund um die Rundscheinwerfer aktueller Automobile und Heckleisten aus Chrom setzen ungewhnliche Akzente. Sportgrills ohne Embleme und Haubenverlngerungen, Lufthauben-Blenden (fr den Lufteinlass-Look), neue Griffmulden fr die Trgriffe aus schwarzem Kunststoff, Chrom oder im Carbon-Look die Liste der Spielereien fr die individuelle Optik ist lang, da fllen die Tuning-Zubehr-Hndler Hunderte von Seiten ihrer Kataloge mit.
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Kleiner fr mehr Windschlupf
Sportspiegel sehen ja schon schicker aus, bieten aber weniger Sicht nach hinten, gleiches gilt fr Tnungsfolien. Auch Deko- oder Schutzfolien fr Lack, Fensterscheiben und Innenraum sind sehr beliebt und vielseitig einsetzbar. Als Folien auf dem Lack schtzen sie insbesondere an Stofngern vor den kleinen Schden beim Einparken. Tnungsfolien verdunkeln die Scheiben, bieten damit Schutz vor der Sonneneinstrahlung und verhindern neugierige Blicke in den Innenraum. Alu-Bedampfungen der Heck- und hinteren Seitenscheiben erzielen diesen Effekt. Und im Innenraum verbreiten Wurzelholz-, Carbon- oder Aluminium-Dekore auch etwas ganz eigenes.
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Innendesign berhaupt fngt das Veredeln des Innenraumes mit dem Einstieg an. Schlosslose Tren und / oder Heckklappen, die nur noch per Funkfernbedienter Zentralverriegelung zu ffnen sind. Ein Schloss sollte aber dennoch an der Karosserie verbleiben: als Noteinstieg. Ist die Tr denn nun per Fernbedienung geffnet, fllt der Blick zunchst auf die Einstiegsleisten: von Marken- oder Modellschriftzgen ber die Namen der Autobesitzer bis hin zu edlen Materialien wie Chrom oder Carbon (siehe Foto) reichen die Mglichkeiten der Gestaltung.
Nobler Einlass: Einstiegsleisten mit Carbon-Dekor berzogen
Auch individuelle Fumatten bieten sich an: mit hnlichen Schriftzgen wie auf der Einstiegsleiste. Riffelblech ist auch als Fumatte sehr beliebt. Dazu oder auch nicht gibt es Alu-Pedalsets sowohl in Silberfarben wie in allen mglichen und unmglichen Farben. Diese Folien oder Abdeckungen lassen wahlweise Edelholz, Alu, und Carbon oder auch peppige Farben in den Passagierraum einziehen, an Mittelkonsole, am Armaturenbrett rund um Schalter oder Anzeigen und an den Trverkleidungen.
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Hrter, tiefer, breiter die Fahrwerke
Rennsporterfahrung ist die wichtigste Grundlage bei der Entwicklung von Fahrwerken, Fahrwerkskomponenten und allen Zubehrteilen, die der Stabilisierung der Karosserie dienen. Entsprechend gro ist hier auch das Engagement der Hersteller und Entwickler von Fahrwerkskomponenten. Bilstein, Eibach, Hohenester, H&R, Koni, KW Automotive, Mannesmann Sachs, Spax und Vogtland haben ihre Erfahrungen in den verschiedensten Rennserien in die Entwicklung von Fahrwerkskomponenten fr Serienfahrzeuge eingebracht. Ihre Stodmpfer, Stodmpfer, Federnstze, Gewindefahrwerke Fahrwerksprogramme werden von namhaften Tunern zum Veredeln von Serienfahrzeugen eingesetzt.
Tieferlegungsfedern von H&R
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Durch spezielle Tieferlegungsfedern werden die serienmigen Einfederwege verkrzt und der Fahrzeugschwerpunkt gesenkt. Tiefergelegt und mit SportStodmpfern ausgerstet liegt das Fahrzeug besser auf der Strae: GasdruckStodmpfer mit hrterer Dmpferkennung reduzieren Nickbewegungen beim Bremsen und in Kurven. Der Fahrer hat mehr Fahrgefhl, das Fahrzeug neigt sich in den Kurven weniger zur Seite, die Karosserie schaukelt sich bei Ausweichmanvern nicht so auf. Dafr ist jetzt aber auch die Federung eher sportlich hart denn wirklich komfortabel.
Gewindefahrwerk von K&W
Ein Restkomfort sollte aber bei aller Liebe zur guten Straenlage verbleiben. Gewindefahrwerke sind in aller Regel stufenlos innerhalb eines vom TV freigegebenen Bereichs verstellt werden, die meisten sogar in eingebauten Zustand. Die Tieferlegungsfedern geben die mgliche Tieferlegung vor.
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VW-Veredelung. Buch ber Volkswagen-Tuning Stodmpfer von H&R
Ist das Fahrzeug tiefer gelegt, kann die Karosserie beim Einfedern an der Achse anschlagen. Ist es darber hinaus ausgerstet mit Breitreifen und Felgen mit geringen Einpresstiefen, die bis an die Grenzen der (gezogen oder umgebrdelten) Radksten gehen, kann es dazu kommen, dass bei voller Beladung die Rder in den Radksten schleifen. Das fhrt zu Reifenschden, die aus Grnden der Fahrsicherheit natrlich tunlichst vermieden werden sollten. Hier bieten sich Federwegbegrenzer an. Sie verhindern, dass die Federn voll einknicken und erlauben der Karosserie nur, bis zu einem bestimmten Maximum in die Knie zu gehen.
Ganz extrem tiefer gelegt
Solche Fahrwerksmodifikationen sollten aus Sicherheitsgrnden auch Bastler keineswegs selber vornehmen, sondern in einer guten Fachwerkstatt in Auftrag geben. Denn nur fachmnnisch eingebaute Fahrwerke garantieren volle Verkehrssicherheit.
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Allerdings gilt es dennoch, mit dem tiefer gelegten Fahrzeug besonders vorsichtig zu fahren, denn der Fahrer haftet bei Schden durch das Aufsetzen bei Unebenheiten selbst. Richter wiesen in aktuellen Gerichtsurteilen entsprechende Schadenersatzklagen betroffener Autofahrer zurck.
Die Domstrebe verbindet die Federbeindome und erhht damit die Verwindungssteifigkeit der Karosserie
Fahrwerkstreben dienen der Stabilisierung der Karosserie und verbessern das Fahrverhalten des Fahrzeugs. Dom- und Heckstreben versteifen die Karosserie und vermindern somit eine Verwindung. Die Strebe verbindet die Federbeindome und verhindert somit, dass sich die Lage der Dome verndert. Querlenkerabsttzungen (Stabilisatoren) verhindern Verzugserscheinungen in der Spur, verbessern den Geradeauslauf und Lenkgenauigkeit. Dom- und Heckstreben bzw. Stabilisatoren sind aus Stahl oder aus Aluminium gefertigt. Beide Materialien bieten hnliche Festigkeit, jedoch ist Aluminium leichter. Meist sind die Streben poliert, sie knnen jedoch auch mit farbigem Kunststoff ummantelt sein.
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Kraftpakete auf vier Rdern: Motorentuning

Mehr Leistung ist seit den Kindertagen des Tunings hchstes Ziel jeglicher Veredelungsknste gewesen. Von der Hubraumerweiterung ber verbesserte Lftung und Luftfhrung sowie optimierte Verbrennungsprozesse bis hin zu besserer Abgasfhrung reichte die Palette der Mglichkeiten schon bei den alten Vergasermotoren. Bei den heutigen Einspritzern kommt dann noch die Vernderung der Motorelektronik als Mittel der Leistungssteigerung. Die Automobilhersteller haben technischen Mglichkeiten ihrer Motoren noch lange nicht ausgereizt. Die Mglichkeiten der Optimierung sind vielfltig. Luftfilter erhhen den Luftdurchfluss und sorgen dafr, dass der Motor bis zu 5 Prozent an Leistung gewinnt. Eine genderte Luftfhrung kann ebenfalls die Frischluftzufuhr verbessern. K&N-Luftfilter sind hier seit Jahrzehnten die erste Wahl der Tuner, aber auch Jamex hat gute Qualitt zu bieten.
Sportluftfilter lassen den Motor besser atmen
Im Brennraum selber ist eine Hubraumerweiterung zumeist durch Aufbohren mglich. Durch andere Kolben oder Ventile mit anderen Ventilfedern, Federtellern oder ffnungen, durch spezielle Zndkerzen und optimierte Nockenwellen (schrfere Sportnockenwellen mit grerem ffnungswinkel) lassen sich im Motor selber das eine oder andere Pferdchen mehr rauskitzeln. Und zu guter letzt macht auch die optimierte Entsorgung der verbrannten Kraftstoffe zustzliche Pferdestrken mglich: Fcherkrmmer, grere Rohrleitungen, durchlssigere Schalldmpfer tragen zu einer besseren Abgasentsorgung bei und ermglichen bis zu guten 7 Prozent mehr Power.
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Abgaskrmmer mit Hosenrohr
Stichwort: Chiptuning Computerchips regeln bei Einspritzmotoren Zndung, Benzinzufuhr, Einspritzdrcke. High Tech kontrolliert bei der Kraftstoffverbrennung Drehzahl, Luftmenge, Temperatur, Drosselklappenstellung und einiges mehr. Anhand dieser Daten errechnet der Computer ber ein Kennfeld die jeweilig korrekte Einspritzmenge, den Ladedruck und den genauen Zndzeitpunkt. Autohersteller mssen bei der Entwicklung des Kennfeldes Kompromisse eingehen zwischen mglichst geringem Verbrauch und gesetzlichen Abgasnormen, Hitze und Klte sowie der Lebensdauer des Motors auch bei schlechter Kraftstoffqualitt. Daher wird die ChipProgrammierung von den Herstellern eher konservativ ausgelegt. Da ist also noch viel Spiel fr das Wirken des Tuners, der aus der elektronischen Motorsteuerung noch einiges rausholen kann. Die Weiterentwicklung der werksseitig vorgegebenen Software fr das Motormanagement bringt Leistungsund Drehmomentsteigerungen, die als Optimierung ber den gesamten Drehzahlbereich zu spren sind. Allerdings muss auch der Tuner die vorgegebenen Abgaswerte und gesetzliche Lrmbestimmungen einhalten, was auf dem
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TV-Prfstand nachgewiesen werden muss. Hherer Verbrauch und qualitativ hochwertigerer Kraftstoff (z. B. Super Plus 98 statt Superbenzin) sind der Preis, den der Fahrer eines Chip-getunten Fahrzeugs fr die Leistungssteigerung zu bezahlen hat. Das Drehmoment ist der Grundstein fr die Optimierung der Kraftentfaltung. Gute 12 Prozent sind ber das reine Chip-Tuning mglich ganz ohne Turbolader und Kompressor.
Beliebtes Objekt von Tuning-Begierden ist der 1,8-LiterTurbomotor
Aus der Summe aller zur Verfgung stehenden Mglichkeiten, die Motorleistung zu optimieren, holt ein guter Tuner 20, 30 oder gar 40 Prozent zustzlicher Leistung.
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Getriebe und Bremsen

Sportbremsscheiben, innenbelftet
Motorentuning sollte bei greren Leistungszuwchsen unbedingt begleitet sein von der Anpassung des Technische Daten Werte fr den Golf
Motordaten Hubraum Leistung
Serie 1781 ccm
Abt
Hartmann Hohenester Oettinger Wetterauer 1781 ccm 1781 ccm 230 PS 235 PS bei 5800/min 238 km/h 235 km/h 6,3 keine Sekunden Angabe 320 Nm 340 Nm bei 2800/min ZR-Reifen Super Plus
1781 ccm 1781 ccm 1781 ccm
150 PS (110 215 PS 230 PS 210 PS kW) bei bei bei 5700/min 5900/min 5500/min 216 km/h 8,5 Sekunden 242 km/h 249 km/h 236 km/h 7 keine Sekunden Angabe 6,7 Sekunden
Hchstgeschwindigkeit Beschleunigung (0 auf 100 km/h) Drehmoment
210 Nm bei 285 bei ca. 305 keine 1750 3900/min Nm bei Angabe 4600/min 4500/min 205/55 R 16 ZRReifen W Superbenzin Super Plus ZRReifen Super Plus
Reifen Kraftstoff
ZR-Reifen ZRReifen Super Plus Super Plus
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2,8-Liter-VR6 Der alte 2,8- Liter-VR6 mit 174 PS trieb Golf 3, Vento, Passat und Sharan an. Auch an diesem Topmotor der Baureihen lieen sich die Veredler aus. Dietrich, Hartmann, Hohenester und Wetterauer verpassten im noch das eine oder andere Pferdchen mehr. Dietrich bietet fr den Sechszylinder einen optimierten Powerchip, der fr 20 PS mehr Leistung gut ist. Weitere Leistungszuwchse ber Luftfilteraustausch und SportAuspuffanlagen sind mglich. Hartmann bringt das 2,8-Liter-Aggregat mit dem Power- Kit 65 auf knappe 192 PS. Fcherkrmmer und Schalldmpfer werden ausgetauscht, das Saugrohr und die Drosselklappe bearbeitet sowie die Motorsteuerung optimiert. Hohenester baut den Motor in einer ersten Baustufe auf 190 PS, in einer zweiten mit Turbolader auf 250 PS auf. Auf 250 PS kommt der Motor durch genderten Abgaskrmmer, Einbau eines modifizierten Turboladers, gendertem Saugrohr, Ladeluftkhlung, lkhler, bearbeiteten Zndkerzen, schrferen Nockenwellen, vernderter Abgasanlage sowie Modifizierungen in der Motorsteuerung. Wetterauer bietet mittels Chiptuning 190 PS an.
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Technische Daten Werte fr den Golf 3 Motordaten Hubraum Leistung Serie 2792 ccm Dietrich Hartmann Hohenester Wetterauer 2792 ccm 2792 ccm 2792 ccm 2792 ccm 190 PS
250 PS 174 PS (128 194 PS 192 PS bei kW) bei 5900/min 5800/min keine ca. 234 Angabe km/h keine keine Angabe Angabe keine Angabe keine Angabe
Hchstgeschwindigkeit 224 km/h Beschleunigung (0 auf 7,8 100 km/h) Sekunden Drehmoment
230 km/h keine Angabe 255 Nm bei 4200/min
235 Nm bei keine 260 Nm keine 4200/min Angabe bei Angabe 4200/min 205/50 R 15 ZRV Reifen Superbenzin Super Plus ZRReifen Super Plus
Reifen Kraftstoff
ZR-Reifen ZR-Reifen Super Plus Super Plus
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Diesel-Tuning
Dass Diesel nicht nur sparsam, sondern auch durchzugsstark sein knnen, wissen wir seit den Turbodiesel-Direkteinspritzern der Wolfsburger. Dass auch Dieselmotoren durchaus sportliche Qualitten aufweisen, hat man mittlerweile berall dort erkannt, wo hohe Motorleistung gern gesehen ist. Gerade bei Dieselmotoren ist ber reines Chiptuning eine ganze Menge mglich. 1,9-Liter-TDI Der 1,9- Lite r- TDI ist sowohl mit 90 bzw. 110 PS als auch mit PumpeDse-Einspritzung (PDE) nicht nur in fast allen Modellreihen des Volkswagen-Konzerns im Einsatz, sondern ein gefragtes Tuning-Objekt: Jeder kann hier mitbieten: Faszinierende Entwicklungen haben auch Abt, Dietrich, Hartmann, Hohenester, KW- Systems, Oettinger und Wetterauer auf die Rder gestellt. Abt, Hartmann und Wetterauer bringen den 90 PS-Motor auf 115 PS, Hohenester und Oettinger 110 PS, Dietrich sogar auf 120 PS und KWSystems auf 127 PS. Das Pumpe-Dse-Triebwerk ist noch nicht bei vielen Tunern im Programm: Abt bringt den PDE auf 140 PS, Wetterauer schafft 143 PS.
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Technische Daten Werte fr den Golf

Motordaten Hubraum Leistung Serie 1896 ccm 90 PS (66 kW) bei 3750/min 180 km/h 12,6 Sekunden 210 Nm bei 1900/min 195/65 R 15 V Abt 1896 ccm 132 PS bei 4100/min 191 km/h 10,8 Sekunden 255 Nm bei 2150/min mind. HReifen Dietrich 1896 ccm 120 PS Hartmann 1896 ccm 115 PS bei 4000/min 195 km/h keine Angaben 265 Nm bei 1900/min mind. HReifen Hohenester 1896 ccm 110 PS KWSystems 1896 ccm 130 PS bei 4250/min 189 km/h 9,8 Sekunden 289 Nm bei 2050/min mind. HReifen Oettinger 1896 ccm 110 PS bei 4150/min 190 km/h 10,6 Sekunden 250 Nm bei 2100/min mind. HReifen Wetterauer 1896 ccm 115 PS
Hchstgeschwindigkeit Beschleunigung (0 auf 100 km/h) Drehmoment
keine Angaben keine Angaben keine Angaben mind. HReifen
188 km/h 9,9 Sekunden 250 Nm bei 220/min mind. HReifen
192 km/h keine Angaben 251 Nm bei 1900/min mind. HReifen
Reifen
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Der Hohenester Golf 1.9 TDI mit 110 PS
Motordaten Hubraum Leistung
Serie 1896 ccm 115 PS (85 kW) bei 4000/min Hchstgeschwindigkeit 201 km/h Beschleunigung (0 auf 10,8 100 km/h) Sekunden Drehmoment 285 Nm bei 1900/min Reifen 195/65 R 15 V
Abt 1896 ccm 140 PS bei 4000/min 205 km/h 10,2 Sekunden 340 Nm bei 2100/min mind. HReifen
Wetterauer 1896 ccm 143 PS
210 km/h keine Angabe 320 Nm bei 1900/min mind. HReifen
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2,5-Liter-Sechszylinder-TDI Der 150 PS starke Sechszylinder-Zweiventiler -Turbodiesel verrichtet seine Arbeit im Passat. Hohenester und Wetterauer schrauben mittels Chiptuning die Leistung auf 180 PS, der Digi-Tec-Motor bringt es gar auf 190 PS.
Technische Daten Werte fr den Passat Motordaten Hubraum Leistung Serie Digi-Tec Hohenester Wetterauer 2496 ccm
2496 ccm 2496 cc, 2496 ccm
150 PS 190 PS 180 PS bei 180 PS bei bei bei 4000/min 4000/min 4000/min 4000/min keine Angaben 222 km/h keine Angabe 360 Nm bei 2500/min mind. VReifen
Hchstgeschwindigkeit 212 km/h 231 Km/h
Beschleunigung (0 auf 10,8 keine keine 100 km/h) Sekunden Angaben Angaben Drehmoment 310 Nm 415 Nm 410 Nm bei 1500 bei 1850 bei U/min 2500/min 3200/min 205/55 R 16 W mind. VReifen
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Der krnende Abschluss: Auspuffendrohre und Auspuffanlagen

Sport-Auspuffanlage mit Vor- und Haupt/Endschalldmpfer und zwei DoppelendrohrOvalen
Das Erscheinungsbild von Endrohren ganz gleich welche Form oder Gre gibt dem Fahrzeug als passender Abschluss den unverwechselbaren Charakter. Dieser wird leider oder zum Glck fr die Tuner von den Automobilherstellern zumindest bei allem, was nicht mindestens obere Mittelklasse ist, strflich vernachlssigt: viel zu klein, mausgrau und einfach unansehnlich. Da muss man einfach stilvoll Abhilfe schaffen! Vor dem krnenden optischen Abschluss bietet die Technik zudem noch Mglichkeiten, mit Hilfe der Auspuffanlage akustische und leistungsmige Verbesserungen vorzunehmen. Satten Sound, sportliche bis bullige Optik und vielfach nicht ganz unwichtig eine gesteigerte Leistung bringen Sportauspuffanlagen. Vom Auspuffkrmmer und Hosenrohr ber Katalysator, Vor-, Haupt- und Endschalldmpfer bis hin zum Auspuff-Endrohr schlummert ein Leistungspotential, welches die Motorleistung noch um gute 7 Prozent erhhen kann. Mit den richtigen Komponenten gilt es, diese Mglichkeiten zu erschlieen. Optimierte Einzelteile, aber auch komplette Sportauspuffanlagen haben die Tuner da im Angebot. Bosi / Bosima (Dr. Hhn), FK, Jetex / Fortex, Remus / Fosab, Sebring und Supersprint sind die anerkannten Experten auf dem Gebiet der Auspufftechnik. Ihre Anlagen und Komponenten sind im Motorsport erprobt und werden von
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namhaften Tunern und Veredlern verbaut.
Ein Endschalldmpfer, drei verschiedene Endrohre
Verwendung finden bei einem nachtrglichen Einbau berwiegend sogenannte Gruppe A-Auspuffanlagen. Hierbei handelt es sich um von Sportwagen fr den Einsatz in Serien- und Tuningfahrzeugen abgeleiteten Auspuffanlagen, deren Mittelrohr bis zu 63,5 mm Durchmesser hat. Der Gruppe A-Auspuff umfasst die Anlage bis zum Vorschalldmpfer. Endrohre knnen beliebige Formen und ffnungen haben. Der Begriff Gruppe N-Auspuff stammt ebenfalls aus dem Rennsport und bezeichnet Anlagen mit einen Mittelrohr-Durchmesser von bis 45 mm, ber den im Motorsport eingesetzte Serienfahrzeuge verfgen.
Oval es Ends tck
Auspuffanlagen verbessern aber nicht nur dank optimierter Abgasfhrung die Motorleistung, sondern auch die Optik der Karosserie und den Klang. Der sonore Sound resultiert aus der Dimensionierung des Resonanzkrpers, der Isolation und der Abgasfhrung und ist auf den jeweiligen Fahrzeug abgestimmt. Hohe Frequenzen werden aus dem Klangbild herausgefiltert. Daher der sportlich tiefe Bass.
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Wichtig fr die Optik ist eigentlich nur das Endrohr. Endrohre sind entweder zum Anschweien oder zum Anschrauben. Und wenn es fr das komplette Endrohr nicht reicht, verbessert auch schon eine Auspuffblende aus dem Auto-Zubehr-Handel die Optik ein wenig.
Mchtig und breit und rund
Bei der Auswahl des Endrohres in Punkto Optik hat der Autobesitzer freie Auswahl. Ein einzelnes Endrohr mit Durchmessern zwischen 76 und 100 mm sind ebenso mglich wie Doppelendrohre mit Durchmessern zwischen 2 x 70 und 2 x 80 mm.
DT M- Endr ohr
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Nach oben gebogene Endrohre sind DTM-Endrohre, ein nach unten gebogenes verrt den Dieselmotor. Darber hinaus knnen sie rund sein oder eckig, mit abgeschnittener Hinterkante oder umgebrdelt (eingerollt). Auch ovale Auspuffendrohre und in Form eines in das Oval eingebetteten Doppelrohrs finden ihre Liebhaber. Einige Auspuffendrohre sind am Ende gerade abgeschnitten, andere schrg. Meist handelt es sich um hochwertige Edelstahl-Anlagen, die Auspuffrohre werden wahlweise verchromt, farbig lackiert oder gar mit Carbon-DekorAuflage versehen. Erlaubt ist halt, was gefllt!
Ein mchtig sportlicher Abschluss, oder zwei oder vier ...
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Teil 3
Neuwagen-Garantie Beim Chip-Tuning sowie allen Vernderungen des Motors, aber auch bei anderen Eingriffen in das Fahrzeug wie zum Beispiel Arbeiten an den Bremsen oder durch den Austausch des Fahrwerks, erlischt die Neuwagen-Garantie des Automobilherstellers mindestens fr die vernderten Teile, aber schlimmstenfalls auch fr alle Schden, die in irgendeiner Weise damit zu tun gehabt haben knnten. Zubehr-Lieferanten haften nach dem Gesetz als Hersteller nur sechs Monate fr das gelieferte Teil und fr Unflle, die durch den Einbau entstehen, haften sie in der Regel auch nicht. Wer also sein nigelnagelneues Auto leistungsmig ein wenig aufpeppen will, sollte dies bei einer serisen TunerWerkstatt tun, die langfristige Garantien gibt bzw. die Garantien der Hersteller bernimmt. Aber auch der Besitzer eines lteren Fahrzeugs ist bei einem serisen Tuner, der auf seine Arbeiten Garantien von mindestens einem Jahr gibt, mit Sicherheit in besseren Hnden. Um so wichtiger fr die Lebensdauer und die Sicherheit des eigenen Fahrzeugs ist es, technische Vernderungen von Fachwerksttten und wirklichen Knnern ihres Fachs machen zu lassen. Wer keine Probleme mit Gewhrleistungsansprchen bekommen will, fragt vorher beim Tuner bzw. in der Fachwerkstatt konkret nach Informationen zu Hersteller- und Tunergarantien.
Zulassung, ABE und TV Jedes Fahrzeug verfgt ab Herstellerwerk ber eine sogenannte Allgemeine Betriebserlaubnis (ABE). Als Nachweis derselben ist die vom Kraftfahrt-Bundesamt ausgestellte ABE mit ihrer Nummer im Kraftfahrzeugbrief eingetragen. Diese ABE gilt fr das Serienfahrzeug mit bestimmten, vom Hersteller freigegebenen Modifikationen wie zum Beispiel leicht breiteren Reifen. Exoten, Kleinserien oder Sonderbauten werden nur nach aufwendiger Einzelabnahme zugelassen.
Wenn der Fahrzeugbesitzer etwas an seinem Fahrzeug verndert wie breitere Reifen, grere Felgen, Modifikationen an Motor und Karosserie und wenn es nur Scheinwerferblenden oder Tnungsfolien auf den Fenstern sind , dann erlischt automatisch die ABE des Automobilherstellers. Damit ist das Fahrzeug nicht mehr zugelassen, selbst wenn es noch amtliche Kennzeichen besitzt. Und mit der nicht mehr vorhandenen Zulassung entfllt auch der Versicherungsschutz aus der Kraftfahrzeug-Haftpflichtversicherung. Die gnstigste Lsung einer neuen Zulassung ist fr den Fahrzeugbesitzer eine Teile-ABE des Herstellers oder Tuners fr die vernderten Teile. Eine Kopie dieser ABE sollte beim Erwerb mit dabei sein bzw. von Tuner oder Werkstatt ausgehndigt werden. Auch ein Mustergutachten des TV, welches der Tuner fr Motorenumbauten hat anfertigen lassen, erleichtert dem Autobesitzer die Zulassung. Allerdings muss bei einem Mustergutachten der Umbau am Fahrzeug immer noch von TV oder DEKRA abgenommen und eingetragen werden. Das kostet je nach Aufwand 50 bis 100 Mark. Fr alle Flle, wo weder Teile-ABE noch TVMustergutachten fr vernderte Motoren vorliegen, ist eine komplette Einzelabnahme inklusive Abgasprfung erforderlich und so etwas ist teuer. Da lohnt es sich, bereits bei der Planung auf vorhandene Papiere der Hersteller zu achten und nur Teile zu kaufen oder einbauen zu lassen, die mindestens mit ABE oder Teile-Gutachten angeboten werden. Eine evtl. notwendige Vorfhrung bei TV oder DEKRA wird von serisen Tunern beim Einbau gleich mit erledigt. Wenn nach vollbrachten Umbauarbeiten das Fahrzeug im Verkehr ist, hren die Pflichten des Fahrzeugfhrers noch nicht auf: Neben den Wagenpapieren muss er auch die Teile-ABE immer mitfhren, am besten als Kopie im Handschuhfach des Wagens, denn dann hat man sie bei einer Kontrolle auf jeden Fall zur Hand. Wer bei einer Polizeikontrolle mit Vernderungen am Fahrzeug auffllt und seien es nur Scheinwerferblenden
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oder die getnte Heckscheibe und weder ABE noch Gutachten oder Eintrag in die Papiere vorweisen kann, muss mit mindestens 100 Mark Bugeld sowie drei Punkten in Flensburg rechnen.
Versicherungsschutz nicht gefhrden Insbesondere das Motorentuning beim Kraftfahrzeug ist versicherungstechnisch eine Gefahrenerhhung, weil gerade mit einem strkeren Motor das Gefhrdungspotential des Autos gegenber Dritten steigt. Solche nderungen knnen einen Prmienzuschlag zur Folge haben, mssen aber nicht. Unabhngig von der Meldung von technischen nderungen bei der Versicherung mssen diese aber auch durch Teile-ABE oder TV-Gutachten abgesegnet sein, damit der Wagen seine Zulassung behlt, denn auch ohne Zulassung erlischt der Versicherungsschutz. Wer seiner Versicherung eine Gefahrenerhhung nicht meldet, begeht eine sogenannte Obliegenheitsverletzung, denn in den Versicherungsbedingungen steht, dass smtliche nderungen, die das Risiko beeinflussen, der Versicherung angezeigt werden mssen, damit der Versicherer das Risiko neu einschtzen und ggf. einen Prmienzuschlag verlangen kann. Wenn der Fahrzeugbesitzer eine nderung des Risikos nicht meldet, kann das im Falle eines Unfalles unangenehme Folgen haben: Der Versicherer wird nmlich leistungsfrei. Zwar leistet der Haftpflichtversicherer zunchst in voller Hhe an den Geschdigten, aber anschlieend nimmt er bei seinem Vertragspartner, dem Versicherungsnehmer des getunten Fahrzeuges Regress. blicherweise ist dieser Regress allerdings auf 10.000 Mark begrenzt, d. h. bis zu 10.000 Mark des Schaden muss der Besitzer des Fahrzeuges fr den angerichteten Schaden zahlen. Ist der Schaden hher, trgt der Versicherer trotz Vertragsverstoes den Rest. Dem Kunden droht allerdings zudem wegen des Vertragsverstoes die Kndigung des Versicherungsvertrages. Auf der sicheren Seite ist der Fahrzeugbesitzer, wenn er
alle TV-pflichtigen nderungen seiner Versicherung meldet. Dies entscheidet dann, ob sie fr das erhhte Risiko einen Prmienzuschlag haben will oder auch nicht. 2000 Petra Grnendahl, Michael Grote (Einleitung, Digitec-Golf)
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Anhang 4: Adressen
Abt Sportsline GmbH Daimlerstr. 2, 87437 Kempten Telefon 08 31 / 5 71 40 0, Fax 5 71 40 37 www.abt-sportsline.de Tuning, Audi, Volkswagen, Skoda, Seat AEZ Leichtmetallrder GmbH Josef-Dietzgen-Str. 6 12, 53773 Bad Hennef Telefon 0 22 42 / 92 43 30, Fax 92 43 39 www.aez-wheels.com Leichtmetallrder Alutec Leichtmetallrder Industriestr. 11, 67136 Fugnheim Telefon 0 62 37 / 97 69 0, Fax 97 69 50 eMail info@alutec.de Leichtmetallrder ap Sportfahrwerke Andreas Paas GmbH & Co. KG Hauptstr. 99, 42929 Wermelskirchen Dhnn Telefon 0 21 96 / 70 00 70, Fax 70 24 29 www.ap-sportfahrwerke.com Tieferlegungsfedern, Sportfahrwerke APEX-Sportfahrwerke GmbH Max-Planck-Ring 46, 46049 Oberhausen Telefon 02 08 / 80 20 70, Fax 80 20 65 Sportfahrwerke Ascari / a.v.us. GmbH Rothenburger Str. 1 und 26, 97285 Rttingen Infoline 0 93 38 / 97 22 44, Fax 97 22 45 www.ascari.de Tuning, Volkswagen, Audi ATJ GmbH Elbenstocker Str. 40, 08349 Johanngeorgenstadt Telefon 0 37 73 / 88 93 13, Fax 88 39 59 www.fox-autotechnik.de Auspuffanlagen
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ATS Leichtmetallrder GmbH & Co. KG Bruchstr. 34, 67098 Bad Drkheim Telefon 0 63 22 / 6 04 0, Fax 6 84 19 www.ats-wheels.de Leichtmetallrder, weitere Marken: WSL und AluStar AZEV Leichtmetallrder GmbH Von-Siemens-Str. 1, 64646 Heppenheim Telefon 0 62 52 / 99 36 0, Fax 7 82 77 azevraeder@t-online.de, www.azev.de Leichtmetallrder BBS Kraftfahrzeugtechnik AG Welschdorf 220, 77761 Schiltach Telefon 0 78 36 / 52 0, Fax 52 1 40 www.bbs-ag.com Leichtmetallrder Beetlechoose Theresienstr. 17, 90762 Frth Telefon 09 11 / 7 49 95 10, Fax 7 49 95 61 www.beetlechoose.de Tuning, Volkswagen Bilstein / Krupp Bilstein GmbH August-Bilstein-Strae, 58256 Ennepetal Telefon 0 23 33 / 9 87 0, Fax 9 87 2 53 eMail sales@bilstein.de, www.bilstein.de Stodmpfer, Fahrwerksteile Bonrath GmbH Am Handwerkshof 6, 47269 Duisburg Telefon 02 03 / 7 10 22 0, Fax 7 10 22 22 eMail bonrath@bonrath.com Scheibenwischer, Fahrwerke Borbet Leichtmetallrder Hauptstr. 5, 59969 Hallenberg-Hesborn Telefon 0 29 84 / 3 01 0, Fax 3 01 1 70 eMail borbet@t-online.de, www.borbet.de Bosi / Bosima Auspuffanlagen Dr. Hhn GmbH Knzelsauer Str. 13, 74653 Indelfingen Telefon 0 79 40 / 92 02 0, Fax 22 eMail info@bosi.de, www.hoehn.de Auspuffanlagen
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Bridgestone / Firestone Deutschland GmbH DuPont-Str. 1, 61284 Bad Homburg Telefon 0 61 72 / 4 08 0 Reifen Brose Trend a Car Heideweg 26, 53604 Bad Honnef Telefon 0 22 24 / 88 81, Fax 87 84 Tuning, Innenausstattung, Turbolader Continental AG Vahrenwalder Str. 9, 30165 Hannover Telefon 05 11 / 9 38 0, Fax 9 38 20 62 www.conti-online.de Reifen CSW Fahrzeugtechnik Hirtenweg 10, 38448 Wolfsburg Telefon 0 53 61 / 65 00 04, Fax 65 00 14 Tuning, Volkswagen D&W Auto, Sport + Zubehr, Handelsgesellschaft mbH Dckerweg 21, 44867 Bochum Telefon 0 23 27 / 3 27 0, Fax 3 27 1 89 www.dw-online.de Tuning, Handel Design Nowak Autozubehr GmbH Gerichtsstr. 8, 44135 Dortmund Telefon 02 31 / 52 71 00, Fax 52 71 02 eMail info@design-nowak.com, www.design-nowak.com Tuning, Volkswagen, Audi Deutsche Goodyear GmbH Xantener Str.105, 50733 Kln Telefon 02 21 / 9 76 66 1, Fax 9 76 66 5 85 www.goodyear.de Reifen Dietrich Concept GmbH Merkureck 4a, 48165 Mnster Hiltrup Telefon 0 25 01 / 16 66 0, Fax 7 02 22 Tuning, Volkswagen
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Digit Power Industrie Ausserfeld, CH-Oberentfelden Telefon 00 41 / 62 / 7 23 08 88, Fax 7 23 07 57 eMail info@digit-power.ch, www.digit-power.ch Motorentuning Digit Power Deutschland GmbH Merowinger Str. 1 - 5, 68259 Mannheim-Wallstadt Telefon 06 21 / 71 41 99 99, Fax 7 17 99 33 eMail info@digit-power.de, www.digit-power.de Motorentuning Digi-Tec Automobiltechnik GmbH Httingstr. 89b 91, 45711 Datteln Telefon 0 23 63 / 56 60 0, Fax 56 60 66 www.digi-tec.net Tuning, Volkswagen, Audi, BMW, Mercedes Dipl.-Ing. H. Koch Fahrzeugtechnik Landstr. 2, 79650 Schopfheim Telefon 0 76 22 / 66 83 03, Fax 66 83 04 www.chiptronic.de Motorentuning Dr. Schrick GmbH Dreherstr. 3 5, 42899 Remscheid Telefon 0 21 91 / 9 50 0, Fax 9 50 1 40 www.drschrick.de Leistungssteigernde Motorkomponenten Dunlop GmbH Dunlopstr. 2, 63450 Hanau Telefon 0 61 81 / 68 10, Fax 68 13 48 www.dunlop.de Reifen Dupr-Msport Ottweilerstr. 26-32, 66578 Schiffweiler Telefon 0 68 21 / 96 42 21, Fax 96 42 26 Tuning, Volkswagen, Honda Eberspcher GmbH & Co. Eberspcherstr. 24, 73730 Esslingen Telefon 07 11 / 9 39 00 Abgassysteme
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Eibach Suspension Technology GmbH Am Lennedamm 1, 57413 Finnentrop Telefon 0 27 21 / 5 11 342, Fax 7 94 45 www.eibach.com Federsysteme, Federbeine, Stodmpfer, Stabilisatoren Folia Tec Bhm GmbH & Co. Vergriebs KG Hintere Str. 88, 90768 Frth Telefon 09 11 / 9 75 44 0, Fax 9 75 44 3 33 eMail info@foliatec.de, www.foliatec.de Tuning, Folien H&M Tuning Kfz-Zubehrteile GmbH Fabrikstr. 76, 71522 Backnang Service-Hotline 0 71 91 / 32 27 20, Fax 7 30 39 Tuningteile, Handel H&R Spezialfedern Elsper Str. 36, 57368 Lennestadt Telefon 0 27 21 / 92 60 0, Fax 1 07 08 eMail info@hr-spezialfedern.de, www.hr-spezialfedern.de Fahrwerksfedern Hartmann Motorsport Kesselstr. 27, 70327 Stuttgart Telefon 07 11 / 40 78 78 0, Fax 42 20 77 Tuning, Volkswagen, Audi Hella KG, Hueck & Co. Rixbeckerstr. 75, 59552 Lippstadt Telefon 0 29 41 / 38 0, Fax 38 71 33 www.hella.de Zusatzscheinwerfer, Leuchten Hohenester Sport GmbH Fahrwerk- und Motorentechnik Dieselstr. 17, 85080 Gaimersheim Telefon 0 84 58 / 23 19, Fax 57 11 Tuning, Volkswagen, Audi, Skoda, Seat JE-Design Amsterdamerstr. 43 / 1, 74081 Heilbronn Telefon 0 71 31 / 50 70 82, Fax 50 71 32 www.je-design.de Tuning, Volkswagen., Audi, Seat
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Jetex Fortex Auspuffanlagen Vertriebs GmbH Grootkoppel 16, 23858 Reinfeld Telefon0 45 33 / 70 12 01, Fax 70 12 10 www.jetex-gmbh.com Sportauspuffanlagen, Endschalldmpfer Kamei GmbH & Co. KG Stiftstr. 18, 65183 Wiesbaden Telefon 06 11 / 9 51 60 0, Fax 9 51 60 40 www.kamei.de Spoiler, Carstyling, Dachboxen Kerscher Motoren GmbH Falkenberger Strae 17, 84 326 Rimbach-Dietring Telefon 0 87 27 / 73 92, Fax 73 79 eMail Kerscher01@aol.com, www.kerscher-motoren.de Motorentuning Kerscher Tuning GmbH Eggenfeldenerstr. 46 a, 84 326 Falkenberg Telefon 0 87 27 / 9 68 80, Fax 96 88 29 eMail tuning@kerscher.de, www.kerscher-tuning.de Tuning, Volkswagen Keskin Tuning Landzungenstr. 7, 68159 Mannheim Telefon 06 21 / 1 56 66 46, Fax 1 56 66 47 www.keskin-tuning.de Alufelgen, Breitreifen, Endrohre, Tuningzubehr Koni ITT Automotive Europe GmbH & Co. KG Industriegebiet, 56424 Ebernhahn Telefon 0 26 23 / 6 02 0, Fax 6 02 33 www.koni.de Stodmpfer, Fahrwerke Knig Sitze GmbH Steinbeisstr.5, 74360 Ilsfeld Telefon 0 70 62 / 9 73 08 0, Fax 6 44 05 Komfortsitze, Sportsitze, Rennsitze KW Automotive GmbH Aspachweg 14, 74427 Fichtenberg Telefon 0 79 71 / 96 30 0, Fax 96 30 30 www.kw-gmbh.de oder www.wheels.de Gewindefahrwerke, Rder, Sportlenkrder (Selm)
KW-Systems Fahrzeugtechnik GmbH Hergelsbendenstr. 41, 52080 Aachen Telefon 0 24 08 / 68 44, Fax 76 95 eMail info@kw-systems.de, www.kw-systems.de Turbodiesel-Tuning, verschiedene Marken Mannesmann Sachs AG Ernst-Sachs-Str. 62, 97424 Schweinfurt Telefon 0 97 21 / 98 0, Fax 98 22 90 www.sachs.de Antriebssysteme, Fahrwerk Mattig GmbH Brnststr.3, 94051 Hauzenberg Telefon 0 85 86 / 6 06 0, Fax 6 06 2 02 www.mattig-tuning.de Autozubehr, Tuning, Carstyling MHW Autozubehr Handels GmbH Ludgerusstr. 1, 45239 Essen Telefon 02 01 / 8 40 15 0, Fax 8 40 15 99 www.mhw-gmbh.de Tuning, Autozubehr, Handel Michelin Reifenwerke KGaA Michelinstr. 4, 76185 Karlsruhe Telefon 07 21 / 5 30 0, Fax 5 30 12 90 Reifen MS Design Autozubehr GmbH Am Fischweiher 18-20, 82481 Mittenwald Telefon 0 88 23 / 92 21 0, Fax 92 21 60 www.ms-design.com, www.msdesign.at Tuning, Handel MTM Motoren Technik Mayer GmbH Dr. Kurt-Schumacher-Ring 48-50, 85139 Wettstetten Telefon 08 41 / 99 23 00, Fax 99 23 01 eMail info@mtm-online.de, www.mtm-online.de Tuning, Volkswagen, Audi
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Nothelle GmbH & Co. KG Ccilienstr. 10 12, 45479 Mlheim / Ruhr Telefon 02 08 / 42 20 78, Fax 42 08 48 eMail info@nothelle.de, www.nothelle.de Tuning, Volkswagen, Audi, Seat Oettinger Technink GmbH Max-Planck-Str. 36, 61381 Friedrichsdorf Telefon 0 61 72 / 95 33 0, Fax 95 33 44 eMail info@oettinger.de, www.oettinger.de Tuning, Volkswagen, Audi, Seat OZ Deutschland Leichtmetallfelgen GmbH Obere Stegwiesen, 88400 Biberach Telefon 0 73 51 / 5 74 0, Fax 5 74 26 Leichtmetallrder Papmahl Automobiltechnik GmbH Ingolstdter Str. 25, 85122 Hitzhofen Telefon 0 84 06 / 13 55, Fax 13 53 Turbodiesel-Tuning Pirelli Reifenwerke GmbH Postfach 11 20, 64733 Hchst/Odenwald Telefon 0 61 63 / 71 24 22, Fax 71 31 12 www.de.pirelli.com Reifen Pneumant Reifen GmbH Trnkeweg, 15517 Frstenwalde Telefon 0 33 61 / 6 38 0 Reifen Pole Position Automobilveredelungs GmbH Benzstr. 4, 63843 Nienburg Telefon 0 60 28 / 4 04 74 0, Fax 4 04 74 7 75 933 Tuning, Volkswagen, Audi Pontus Racing, Pontus Handel GmbH & Co. KG Stursberg I / 7, 42899 Remscheid Telefon 0 21 91 / 57 59, Fax 5 01 40 Tuning, Volkswagen, Audi
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Postert Tuning GmbH Hdenkampstr. 71 73, 45143 Essen Telefon 02 01 / 86 25 1 62, Fax 86 25 1 95 eMail postert_tuning@t-online.de, www.postert.de Tuning, Volkswagen, Ford, Audi u.a. projektzwo automobildesign GmbH Saarburgstr. 13, 86899 Landsberg/Lech Telefon 0 81 91 / 92 77 0, Fax 92 77 99 www.projektzwo.de Tuning, Volkswagen, Audi PS Prestige / BetaTec automobile Individualitt GmbH Dckerweg 21, 44867 Bochum Telefon 0 23 27 / 3 27 0, Fax 3 27 1 89 www.avantgarde-prestige.de Tuning, Volkswagen (PS Prestige), Audi (Avantgarde), Porsche (Classic), Volvo r.d.i. Deutschland Autoteile & Vertriebs-GmbH Gahlenfeldstr. 36, 58313 Herdecke Telefon 0 23 30 / 8 05 0, Fax 8 05 50 www.raid-rdi.com Atiwe, Raid, Lenkrder, Felgen Recaro GmbH & Co. Stuttgarter Str. 73, 73230 Kirchheim / Teck Telefon 0 70 21 / 93 50 00, Fax 93 53 39 eMail info@recaro.com, www.recaro.com Sportsitze Remus / Fosab GmbH & Co. KG Troppauerstr. 2 6, 83395 Freilassing Telefon 0 86 54 / 60 02 0, Fax 60 02 50 Auspuffanlagen RH Alurad Hffken GmbH Postfach 3 50, 57427 Attendorn Telefon 0 27 22 / 5 53 0, Fax 5 53 17 www.rh-alurad.de Leichtmetallrder Rial Leichtmetallfelgen GmbH Industriestr. 11, 67136 Fugnheim Telefon 0 62 37 / 4 02 2 50, Fax 8 03 44 eMail info@rial.de Leichtmetallrder
Ronal GmbH Werner-von-Siemens-Str. 28, 76694 Forst Telefon 0 72 51 / 7 01 0, Fax 7 01 100 www.ronal.de Leichtmetallrder RSL Motorsport GmbH Hauptstr. 42 44, 72827 Wannweil Telefon 0 71 21 / 5 47 00, Fax 50 62 69 www.vw-tuning.de, www.rsl-motorsport.de Tuning, Volkswagen, Audi, Seat RTR Wheels GmbH Seumestr. 18, 90478 Nrnberg Telefon 09 11 / 4 08 88 70, Fax 4 08 88 72 eMail info@rtr-wheels.de, www.rtr-wheels.de Leichtmetallrder Schick-Turbo-Tuning Robert-Koch-Str. 8, 82547 Eurasburg Telefon 0 81 79 / 17 72, Fax 81 02 Turbo-Tuning Schmidt Felgen Tuning GmbH Gieschenhagen 2, 23795 Bad Segeberg Telefon 0 45 51 / 96 45 0, Fax 9 29 27 eMail info@felge.de, www.felge.de Leichtmetallfelgen Schroth Safety Products GmbH Im Ohl 14, 59757 Arnsberg Telefon 0 29 32 / 97 42 0, Fax 97 42 42 www.schroth.com Sicherheitsgurte, Renngurte Sebring-Auspuffanlagen GmbH Ruhmannstr. 11, A-8570 Voitsberg Telefon 0043 / 3142 / 2 82 80 0 eMail office@sebring.at, www.sebring.at Auspuffanlagen Semperit / Continental AG Vahrenwalder Str. 9, 30165 Hannover Telefon 05 11 / 9 38 01 Reifen
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SLS G-Lader & Fahrwerktechnik Danziger Str. 12, 34369 Hofgeismar Telefon 0 56 71 / 92 03 18, Fax 0 56 71 / 5 05 51 Tuning, Volkswagen, BMW Sparco S.r.l. Via Lombardia 5/7, I-10071 Borgaro T. SE Telefon 00 39 / 11 / 4 21 19 11, Fax 4 21 19 00 eMail info@sparco.it, www.sparco.it Sportsitze, Sicherheitsgurte, Lenkrder u.v.m. Supersprint S.r.l. Via Pisa 24, I-46100 Mantova Telefon 00 39 / 3 76 / 2 67 11, Fax 38 12 35 www.supersprint.com Auspuffanlagen, Sportschalldmpfer, Fcherkrmmer Suspension Supplies Innungsstr. 56, 13509 Berlin Telefon 0 30 / 40 99 97 77, Fax 40 99 97 99 Autozubehr, Handel Toyo Reifen GmbH Werftstr. 47, 40549 Dsseldorf Telefon 0211 / 5 69 09 11, Fax 5 69 09 42 / 54 www.toyo.de Reifen TSW GmbH Harzstr. 1, 64646 Heppenheim Telefon 0 62 52 / 70 06 0, Fax 70 06 25 www.tsw-sportraeder.de Sportrder Tuning im Internet unter ... www.tunertreff.de www.auto.de/teile_zubehoer/index.htm (Internet-Dienst rund ums Auto) www.allee.de/tuner (Suchmaschine rund ums Auto) Uniroyal / Continental AG Vahrenwalder Str. 9, 30165 Hannover Telefon 05 11 / 9 38 01 www.uniroyal.de Reifen
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Verband Deutscher Automobil Tuner e.V. (VDAT) Lintorfer Waldstr. 5, 40489 Dsseldorf Telefon 02 03 / 74 14 35, Fax 74 14 37 eMail info@vdat.de, www.vdat.de Vogtland Fahrwerktechnik Alemannenweg 25 27, 58119 Hagen Telefon 0 23 34 / 8 01 0, Fax 8 01 24 eMail info@vogtland.com, www.vogtland.com Sportfahrwerke, Stodmpfer Vredestein GmbH August-Horch-Str. 7, 56070 Koblenz-Wallersheim Telefon 02 61 / 80 76 0, Fax 80 76 20 www.vredestein.com Reifen Wendland Motorentechnik Im Hitzenried 3, 72414 Rangendingen Telefon 0 74 71 / 87 11 50, Fax 87 11 52 www.wendland-tuning.de Motorentuning Wetterauer Technik GmbH ab 1.10.00: Ernst-Abbe-Str. 4, 56070 Koblenz Telefon 02 61 / 91 15 11 0, Fax 91 15 11 1 eMail info@wetterauer.de, www.wetterauer.de Fahrwerk- und Motorentechnik Wiechers GmbH Sdring 4, 31582 Nienburg Telefon 0 50 21 / 60 13 60, Fax 1 24 81 berrollbgel und kfige, Fahrwerkstreben WKR Automobil-Design WKR Hauptniederlassung, Gabrieliring 8, 91183 Abenberg Telefon 0 91 78 / 90 50 03, Fax 90 50 04 eMail wkr@cco.de, www.wkr.cco.de WKR Oberfranken, Bergstr. 12, 95694 Mehlmeisel WKR Nord, Elbstr. 18, 21481 Lauenburg Tuning, Volkswagen, Audi
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Yokohama Reifen GmbH Hansaallee 201, 40549 Dsseldorf Telefon 02 11 / 52 94 21, Fax 52 94 46 www.yokohama.de Reifen Zender GmbH Florinstrae, 56218 Mhlheim-Krlich Telefon 02 61 / 2 86 3 33, Fax 2 86 3 43 www.zender.de Tuning, Volkswagen, Audi, Opel, BMW
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Petra Grünendahl: VW-Veredelung - Volkswagen Tuning

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VW-Veredelung Ein Buch ber Volkswagen-Tuning

von Petra Grnendahl IN*TEAM Redaktionsbro Ratingen

2000 Petra Grnendahl

VW-Veredelung. Buch ber Volkswagen-Tuning

Teil 1 Die Modellpalette

Teil 2 Die Extras fr alle

2000 Petra Grnendahl

VW-Veredelung. Buch ber Volkswagen-Tuning

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2000 Michael Grote

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Hchstgeschwindigkeit 152 188 km/h (je nach Motor) Reifen Bremsen

2000 Petra Grnendahl

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Ein mchtiger Auspuff fr ein kleines Auto

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2000 Petra Grnendahl

VW-Veredelung. Buch ber Volkswagen-Tuning

Laderaumvolumen / Zuladung Karosserie Motoren

Hchstgeschwindigkeit 151 193 km/h (je nach Motor)

2000 Petra Grnendahl

VW-Veredelung. Buch ber Volkswagen-Tuning

2000 Petra Grnendahl

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VW-Veredelung. Buch ber Volkswagen-Tuning

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Pontus Racing Polo

2000 Petra Grnendahl

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VW-Veredelung. Buch ber Volkswagen-Tuning

Polo mit PK-Rad

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VW-Veredelung. Buch ber Volkswagen-Tuning Das Postert-Rad Le Mans

2000 Petra Grnendahl

VW-Veredelung. Buch ber Volkswagen-Tuning

Polo mit PL-Rad

SLS Polo II 86C Steilheck

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Der bse Blick

2000 Petra Grnendahl

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Die Kraft sieht man ihm gar nicht an

2000 Petra Grnendahl

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2000 Petra Grnendahl

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Leergewicht Laderaumvolumen / Zuladung Karosserie Motoren

Hchstgeschwindigkeit 163 235 km/h (je nach Motor) Reifen Bremsen