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Thema: Umbau der originalen automatischen Freilaufnaben auf manuelle Freilaufnaben der Firma AVM
bei die erste Version waren es insgesamt ca. 180 Uploads (nun die zweite berarbeitete Version) diese Version ist auch identisch mit den bereits direkt per email verschicken Versionen aktueller Stand 2005

am Beispiel von einem Opel Frontera A Sport Baujahr April 1996

Viel Spa mit dieser Anleitung wnscht euch

Sandman

Seite 2 von 15 Einleitung


Aufgrund von meinen Erfahrungen mit den automatischen Freilaufnaben die mich etliche Male an den Rand der Verzweiflung brachten: das stndige Vor- und Rckwrtsfahren um zu entriegeln bzw. verriegeln im Gelnde an Steigungen nie 100% zu wissen, sind sie jetzt verriegelt oder nicht und obwohl 4x4 eingelegt, die automatischen FN doch beim rckwrtsrollen, entriegelt haben und nur noch 4x2 vorhanden war hhere Pflegeintervalle wie bei den manuellen Freilaufnaben usw. usw..

habe ich mich entschlossen auf manuelle Freilaufnaben der Firma AVM umzursten. Das Werkzeug was man dazu braucht hlt sich auch in berschaubaren Grenzen und ist in jeder Schrauberwerkstadt zu finden. Werkzeug wo man braucht: einen gescheiten Wagenheber und ein Unterstellbock einen Drehmomentschlssel oder Radkreuz eine 19er Nu fr die Radmuttern eine 14er Nu oder einen 14 er Ringschlssel 2 kleine, mittlere Lngsschlitz-Schraubendreher oder Zange zum ffnen von Sprengbzw. Sicherungsringen. 1 Satz Imbusschlssel in den verschiedenen Gren eine Tube Gehuse-Dichtmasse aus dem Auto-Zubehrhandel fr 2 bis 3 so, da war es schon an Werkzeug was ihr braucht........... Ich habe extra einfaches Werkzeug genommen, da nicht jeder ber das eine oder andere Spezialwerkzeug verfgt..................... Zeitansatz fr den Umbau Mit den Photos der einzelnen Arbeitsschritte habe ich ca. 50 min. fr den ersten Umbau einer Freilaufnabe gebraucht . Bei der zweiten manuellen Freilaufnabe ging es dann schneller. Hier waren es ca. 25 Minuten fr die Umrstung. Ihr seht, nur als kleiner Vorschlag, wenn ihr von den originalen automatischen Freilaufnaben auf manuelle Freilaufnaben umrsten wollt, und ihr euch Zeit lat, schafft ihr das an einem Samstagvormittag............. Ich denke man knnte den Durchschnitt mit einem Zeitansatz je FN von ca. 30 min ansetzten....+/- ein paar Minuten, halt ganz nach persnlicher Schraubererfahrung.....

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Jetzt habe ich noch einen wichtigen Punkt fr euch. Beachtet ihn bitte..., sonst wird das nichts mit dem Umbau...... und ihr knnt alles wieder zusammenbauen...,und der Frust ist gro........ WICHTIGER PUNKT Ihr braucht noch... bevor ihr durchstartet: 2 Ausgleichsscheiben (1 Scheibe je Antriebswelle) 2 Sicherungsringe (1 Sicherungsring je Antriebswelle)

von den originalen manuellen Freilaufnaben von Opel. Grund: wenn ihr von den originalen automatischen FN (Opel) auf manuelle FN (Fa. AVM) umrstet braucht ihr diese Teile. Da eine andere Befestigungsnut in der Antriebswelle jetzt Verwendung findet. Aber jetzt nur keine Panik, es ist schon alles in der Antriebswelle vorhanden, da mt ihr nichts gro umbauen. Die originalen manuellen FN von Opel verwenden auch die gleiche Befestigungsnut. also, besorgt euch diese Zubehrteile bei eurem Opel-Vertragshndler bitte vor der Umrstung........ Die Gren der Ausgleichsscheiben wo man bei Opel nur einzeln bekommt: 0,2 mm/0,3 mm/0,5 mm/0,6 mm/0,7 mm/0,8mm/0,9 mm/1,1 mm/1,2 mm Sicherungsringe/Sprengringe der originalen manuellen FN von Opel haben alle eine Gre. Anmerkung: Welche Gre/Dicke der Ausgleichsscheiben bei euch Verwendung findet, kann ich nicht genau definieren bzw. euch sagen, da es ab Baujahr 1992 bis Monat 10/1998 kleine Fertigungs-Toleranzen in den Antriebswellen (Nut) der verschiedenen Hersteller gab, daher die Ausgleichsscheiben in den verschiedenen Materialstrken. Die Antriebswellen selbst, in den angesprochenen Baujahren aller Frontera A, sind aber alle gleich......... Jetzt ohne Gewhr... Ich bentigte bei meinen Antriebswellen auf beiden Seiten die 0,2 mm Ausgleichsscheiben.... Um kein Risiko einzugehen, vielleicht nicht die richtige Scheibe zu haben, habe ich mir alle Ausgleichsscheiben beim Opelhndler einzeln gekauft. Opel verkauft diese Scheiben auch nur einzeln..... Alle Ausgleichscheiben mit den Sicherungsringen kamen dann auf ca. 18 Euro incl. MwSt.,...plant dies noch beim Kauf der manuellen FN mit ein.... Festgestellt habe ich auch, da es egal ist, wo man die manuellen FN kuft. Nirgends sind die Ausgleichsscheiben und Sicherungsringe mit dabei und keiner spricht es an, da diese Scheiben und S-Ringe nicht dabei sind..........

Seite 4 von 15 Vorwort zur Anleitung


Ich habe jeden Arbeitsschritt mit einem Bild festgehalten und ein paar Stze dazu geschrieben. Sicherlich wird`s dem erfahrenen Schrauber auffallen, da es sehr detailliert ist. Diese Fronti-Fahrer knnen ja die einzelnen Schritte berspringen. ich habe es extra so gemacht, da es auch die Fronti-Fahrer verstehen und nachvollziehen knnen, die noch nicht ber die Schrauber-Erfahrung verfgen. Daher berlasse ich es jedem selbst, wo er einsteigt oder beginnen mchte. Einige Arbeitsschritte sind aber dringend zu beachten, diese Abschnitte werden von mir auch angesprochen und beschrieben. Solltet ihr dies nicht beachten bernehme ich keinerlei Gewhr fr auftretende Schden am Kfz oder im Antriebsstrang. Ich distanziere mich komplett davon. Also beachtet dies entsprechend. Hrt sich zwar wieder bld an, aber in der heutigen Zeit mu man das dazuschreiben. Diese Anleitung dient daher auch nur zur Information, wie eine Umrstung der Freilaufnaben erfolgen kann. Sollte sich jemand diese Umrstung nicht zutrauen oder nicht ber die entsprechende Erfahrung verfgen, ist es sinnvoll diese Umbaumanahme in einer Fachwerkstatt durchfhren zu lassen. Daher ohne Gewhr

sooooo...., genug geredet......... jetzt geht`s auf den nchsten Seiten looooooooos.................

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SANDMAN `S BASTELSTUNDE

Vorarbeiten: 1. Fronti auf einen festen (z.B. Asphalt) und geraden Untergrund stellen und gegen wegrollen sichern. 2. Rder gerade stellen u. Zndung ausmachen. 3. kleiner Schalthebel auf 2H (Heckantrieb) lassen. Die automatische FN werden im mechanisch entspannten, entriegeltem Zustand ausgebaut. 4. die Handbremse anziehen und 1. Gang einlegen. 5. Wagenheber am original Ansatzpunkt am vorderen Rahmen lt. Bedienungsanleitung ansetzen aber noch nicht ganz hochdrehen kleiner Tipp: am vorderen Rahmen ist ein U-Metallstck aufgeschweit wo der Wagenheber angebracht werden kann. 6. zustzlicher Unterstellbock (Tragkraft sollte mind. 2 t. haben) in der Nhe bereithalten. 7. legt euch auch schon fr die fettigen Arbeiten einige alte Lappen und/oder 2 Rollen Kchenpapier bereit. Das braucht ihr auf jeden Fall......

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Schritt 1
Chromkappen der Radmuttern entfernen Radmuttern ber Kreuz mit einem Drehmomentschlssel u. einer 19er Nu oder Radkreuz leicht lsen, aber noch nicht losschrauben. Fronti mit dem Wagenheber langsam und gleichmig anheben bis das Rad vom Boden weg ist und sich drehen lt. Jetzt den Unterstellbock am vorderen Rahmen an geeigneter Stelle als zustzliche Sicherung unterstellen und den Fronti entsprechend ablassen bis der Rahmen auf dem Unterstellbock aufliegt. Kontrolliert ob euer Fronti auch sicher steht, das Rad mu sich aber noch drehen lassen...

Schritt 2

Nun die Radmuttern lsen und den Reifen von den Radbolzen nehmen, ohne das Gewinde der Radbolzen zu beschdigen. Dann sieht alles so aus. Ach ?, nicht erschrecken wenn es bei euch etwas anders aussehen sollte. Die silbern/grauaussehende Scheibe ist eine 30 mm Spurverbreiterung. Die Spurverbreiterung denkt euch einfach weg, sie beeinflut die Sache nicht.

Schritt 3

Jetzt lst ihr ber Kreuz die 6 schwarzen Schrauben des Gehuses der automatischen Freilaufnaben mit einem 14er Ringschlssel oder einer 14er Nu. Das berlasse ich euch, welches Werkzeug ihr benutzt. Mit einer Ratsche und 19er Nu haltet ihr beim ffnen der 6 schwarzen Schrauben dagegen. Solltet ihr keine Spurverbreiterung angebaut haben, dreht einfach ne Radmutter auf den Radbolzen, dann gehts auch.

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Schritt 4
Nachdem ihr jetzt die 6 schwarzen Schrauben gelst habt, sieht das Ganze so aus. Keine Angst, wenn ihr jetzt den schwarzen Gehusedeckel und die Schrauben nach vorne abnehmt. Es kann nichts weg oder rausspringen Legt den Gehusedeckel und die Schrauben auf einem alten Lappen beiseite.

Ab jetzt wird`s zu einer leicht fettigen Angelegenheit und ihr solltet euch entsprechende alte Lappen und wenn vorhanden eine oder zwei Kchenpapierrollen in der Nhe bereithalten. Schritt 5
So sieht die automatische Freilaufnabe beim Fronti A aus. Der mechanische Zustand ist von der Feder entspannt und entriegelt. Deshalb auch der kleine Schalthebel wie unter den Vorarbeiten beschrieben auf der Stellung 2H.

Schritt 6

Jetzt befreit ihr die automatische FN nur im gezeigten vorderen Bereich mit etwas Papier vom Fett. Dann seht ihr den Sicherungsring wo die automatische FN auf der Antriebswelle hlt. Diesen Sicherungsring drckt ihr jetzt mit 2 kleinen geeigneten LngsschlitzSchrauben-Drehern wie auf dem Bild gezeigt nach auen. Ist zwar ne kleine Fummelarbeit aber mit Geduld, hab ich`s nach dem 2. Versuch geschafft, den Sicherungsring aus der Nut zu bekommen. Einfacher is es, wenn man ber ne entsprechende Zange fr Sicherungsringe verfgen sollte, geht aber auch ohne so ne Zange.... Lat euch da etwas Zeit, da mu man sich keinen Stre machen. Es kann auch nichts passieren, da was wegspringen knnte........

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Schritt 7
Wenn ihr es geschafft habt, sieht das Ganze dann so aus. Denn alten Sicherungsring knnt ihr jetzt beiseite legen, denn braucht ihr nicht mehr. Bei der manuellen Freilaufnarbe wird ein anderer grerer Sicherungsring und eine andere Nut in der Antriebswelle verwendet. Das beschreibe ich euch im entsprechenden Arbeitsschritt weiter unten, wie der neue Sicherungsring aussieht und wo der reinkommt.......

Schritt 8
Jetzt knnt ihr ganz einfach die automatische Freilaufnabe mit einem Stck Papier nach vorne rausschieben. Geht ganz leicht und einfach. Wie gesagt, es kann nichts passieren. Legt diesen Teil der automatischen FN einfach in den Deckel wo ihr am Anfang mit den 6 schwarzen Schrauben schon abgeschraubt habt.

Schritt 9
Nun seht ihr noch den Zahnkranz der Mitnehmerscheibe der automatischen FN. Diesen Zahnkranz knnt ihr auch ganz leicht mit etwas Papier nach vorne rausnehmen. Legt den Zahnkranz auch beiseite, den braucht ihr auch nicht mehr. Habt ihr das getan, macht gleich die Antriebswelle etc. mit Kchenpapier o. einem Lappen etwas sauber.

Somit haben wir die automatische FN komplett demontiert und das Ganze sieht wie unter Schritt 10 aus.

Schritt 10

Jetzt reinigt ihr mit ein bichen Verdnnung oder Alkohol die Gehuseflchen bei den Schraubenbohrungen. Achtet auch darauf, da auf den beschriebenen Flchen kein grober Schmutz, Krnchen etc. sind. Die Flche sollte fettfrei fr die, im nchsten Schritt, beschriebene Gehusedichtmasse sein.

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Schritt 11
Nun tragt ihr, nicht zuviel, etwas Gehusedichtmittel auf diese Flchen auf. Dieses Dichtmittel wo auch bei Getriebe und Differentialen Verwendung findet, bekommt ihr fr 2 bis 3 Euro im Autozubehrhandel. Dieses Dichtmittel wird dann etwas gummiartig in seiner Beschaffenheit und schtzt das Innenleben der FN vor Schmutz, Sand, Staub etc. So, jetzt seit ihr mit den Vorbereitungen an der Radnarbe erst mal fertig.

Schritt 12
Jetzt kommen wir zur manuellen Freilaufnabe von AVM Wie man auf den Bildern sieht besteht jeweils eine FN aus den entsprechenden Teilen Was nicht zu sehen ist noch eine Papierdichtung, die sich im silbernen Deckel befindet. Im silbernen Deckel ist bereits der Ein u. Ausrckmechanismus vorinstalliert. Hier braucht man nichts mehr zusammenzubauen. Was fehlt, sind die 2 Ausgleichsscheiben u. die 2 Sicherungsringe fr die Antriebswellen. Die sind generell nicht dabei und vom Opelhndler zu beziehen. Hierzu mehr im jeweiligen Arbeitsschritt. Nun bereiten wir eine Trgerplatte der FN vor, indem wir diese umdrehen und den Hohlraum u. Vielzahn mit etwas Wlzlagerfett bestreichen. Weiterhin tragen wir wie auf dem Bild zu sehen ist, etwas Dichtmittel (blau) an den runden Kontaktflchen auf.

Schritt 13

Jetzt nehmen wir uns eine der zwei groen Papierdichtungen zur Hand und kleben diese an der bereits vorgearbeiteten Flche (Schritt 11) des FN-Gehuses fest. Richten die Papierdichtung an den Schraubenlchern aus und bestreichen, nicht zuviel, die Papierdichtung nochmals mit der Dichtmasse. Dann sieht alles so aus.

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Schritt 14
Nachdem wir die Trgerplatte der manuellen FN vorbereitet haben (Schritt 12), schieben wir diese ber den Vielzahn der Antriebswelle und richten diese an den sechs Schraubenlchern aus. Jetzt mu man darauf achten, da die Trgerplatte, plan, an den Kontaktflchen des FN-Gehuses anliegt. Danach setzt man die sechs mitgelieferten Schrauben (Bild, Schritt 12) ein und dreht diese erst mal mit der Hand ber Kreuz fest. Kontrolliert alles noch mal und schraubt nun mit einem Imbusschlssel oder einem Imbusaufsatz mit Ratsche, die sechs Schrauben, mit einem Drehmoment von 60 Nm (Herstellerangabe) fest. Sollte sich die Radnarbe mitdrehen, kann man diese wieder mit einer Ratsche u. 19er Nu gegenhalten. fr die Fronti-Fahrer ohne Spurverbreiterungen: Radmutter ist ja noch auf dem Radbolzen. Wenn alles fest ist, knnt ihr dann auch die Radmutter wieder vom Radbolzen abschrauben.

!! WICHTIGER ABSCHNITT !! !! BITTE BEACHTEN !! 1. neue Nut fr die manuellen Freilaufnaben auf der Antriebswelle Fr die neue Ausgleichsscheibe und den neuen Sicherungsring wird nicht mehr die Nut der automatischen FN verwendet, sondern die Nut der originalen manuellen FN von Opel. Diese neue Nut is bereits in der Antriebswelle vorhanden. 2. Daher kommen auch die originalen Ausgleichsscheiben von Opel bei den manuellen FN von AVM zum Einsatz. Da man nicht genau wei welche Ausgleichscheibe man bentigt, kann ich nur empfehlen einen kompletten Satz je Freilaufnabe zu kaufen. 3. auch wird jetzt bei den neuen manuellen FN von AVM der Sicherungsring/Sprengring der originalen manuellen FN von Opel verwendet. 4. Toleranzwerte/max. Spiel der Antriebswelle max. axiale Toleranz/Spiel der Antriebswelle ist lt. Opel und AVM zwischen 0,0 mm bis max. 0,3 mm. Von anderen Quellen habe ich Abstand genommen. 5. Montage und Kontrolle Kontrolliert bitte alles 2 mal, da alles richtig sitzt und die Toleranz, da axiale Spiel der Antriebswelle pat. Es knnen sonst schwere Schden am vorderen Antriebsstrang auftreten.

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.........Ausgleichsscheiben u. Sicherungsringe bei Opel von den originalen manuellen FN besorgt ??......................... Wenn nicht,, baut ihr schn, in rcklufiger Reihenfolge, die automatischen FN wieder ein. Nee oder, ich hab`s euch doch gesagt, da ihr noch die Zubehrteile braucht.......... Fr die wo brav waren und sich die Teile besorgt haben, geht`s jetzt wieder los....................... Schritt 15 Jetzt greift ihr euch den Gummi-Faltenbalg des Gelenks der Antriebswelle und drckt ihn wie auf dem Bild zu sehen, in Richtung der Radnarbe. Geht alles ganz leicht, da braucht ihr euch kein Stre machen...................

Schritt 16

Wenn ihr das wie im Schritt 15 beschrieben gemacht habt, seht ihr jetzt an der manuellen FN u. der Antriebswelle eine NUT. Das ist die neue NUT im Vielzahn der Antriebswelle wo ich angesprochen habe. Nehmt jetzt die entsprechende AusgleichsSchreibe u. den Sicherungsring zur Hand. Hier mt ihr ggf. 1-2 mal probieren welche pat...... WARUM?, ist in Schritt 18 beschrieben......... nun klebt ihr die entsprechende Ausgleichsscheibe mit etwas Fett an die Stelle wo auf dem Bild zu sehen ist. Legt euch gleich den neuen Sicherungsring auf die Antriebswelle, dann habt ihr es leichter, den in die Nut zu bekommen.

Schritt 17 -

Die Antriebswelle mt ihr immer noch leicht von hinten gegendrcken, sonst verschwindet die Nut wieder in der manuellen FN.

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Schritt 18 habt ihr da alles gemacht, wie auf den vorhergehenden Arbeitsschritten beschrieben, drckt ihr mit zwei LngsschlitSchraubendreher, nicht zuviel, max. 2 bis 3 mm, den Sicherungsring auseinander. Solltet ihr eine Zange fr Sicherungsringe haben, geht`s natrlich schneller...aber man bekommt`s auch ohne diese Zange hin........ Mit etwas Fummelarbeit drckt ihr nun den Sicherungsring, in seinem gesamten Umfang, in die NUT der Antriebswelle. Prft nochmals das Ganze durch drehen des Sicherungsrings, da dieser auch richtig in der NUT sitzt.

Jetzt greift nochmals an den Gummibalg der Antriebswelle und versucht diesen in Richtung Motor und Radnabe, hin und her zu bewegen. Dieses SPIEL oder diese Toleranz darf max. zwischen 0,0 mm bis 0,3 mm betragen. Sollten Probleme auftauchen, knnt ihr folgendermaen vorgehen 1. drckt die Antriebswelle nochmals durch festhalten des Gummibalgs an die Radnarbe und versucht jetzt den Sicherungsring nochmals richtig in die NUT einzudrcken. 2. Sicherungsring ging von vorne rein nicht richtig in die NUT, dann nehmt bitte eine dnnere Ausgleichsscheibe und wiederholt den Schritt nochmals.

Erst wenn das axiale Spiel/Toleranz zwischen 0,0 mm bis 0,3 mm lt. Herstellerangabe (Opel u. AVM) aufweit, und der Sicherungsring/Sprengring, in seinem ganzen Umfang, leicht stramm, in der NUT sitzt und nicht berdehnt wurde, ist dieser Arbeitschritt abgeschlossen. !!Beachtet dies bitte!!...........mach lieber ne kleine Pause von ein paar Minuten, wenns nicht gleich auf Anhieb klappen sollte und versucht es dann nochmals.....es klappt schon, es ist noch kein Meister vom Himmel gefallen..... ihr wollt ja eueren Fronti noch eine Weile fahren und Freude daran haben. So....das Schwierigste is geschafft......jetzt knnt ihr wieder etwas durchatmen..... Schritt 19 Nun bringt ihr etwas Fett auf die Antriebswelle und den Vielzahn auf und verteilt dies in der manuellen FN. Danach reinigt ihr die Kontaktflchen an den Schraubenbohrungen mit Alkohol oder Verdnnung. Die Flche sollte fettfrei sein.

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Schritt 20 Jetzt nehmt ihr die silberne FN-Haube in die Hand und entnehmt die grne Papierdichtung. Diese Papierdichtung bestreicht ihr jetzt wieder mit etwas Dichtmasse

Schritt 21

die Papierdichtung klebt ihr jetzt an die Flche mit den 6 Schraubenbohrungen an der manuellen FN und richtet die Papierdichtung gleich aus. Bestreicht jetzt noch mal die Papierdichtung mit Dichtmittel Dann sieht das Ganze wie auf dem Bild aus.

Schritt 22

Jetzt nehmt ihr die FN-Haube in die Hand und stellt den Mechanismus auf 4x4 Ihr seht, der Mechanismus der FN ist schon vorinstalliert. Hier kommt nun der Verriegelungsmechanismus ca. 4 cm nach drauen Nun fettet ihr wieder mit etwas Wlzlagerfett das Innenleben der manuellen FN ein. Verget die ueren Nutflchen bitte nicht.

Schritt 23

In der Stellung 4x4 schiebt ihr jetzt die FNHaube unter Bercksichtigung der einzelnen Nuten auf den FN-Trger und achtet darauf das die FN-Haube plan anliegt. Steckt nun auch gleich die 6 mitgelieferten Imbusschrauben in die vorgesehenen Schraubenbohrungen. Haltet nun alles mit einer Hand wegen der Federkraft des Ausrckmechanik fest....

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Schritt 24 Wenn nun alles plan anliegt und in den richtigen Nuten sitzt, schraubt ihr ber Kreuz, mit einem kleinen Imbusschlssel die sechs Schrauben mit einem Drehmoment von 16 Nm fest. Geschafft, jetzt kommt nur noch der Funktionstest.

Schritt 25

Schritt 26 -

Funktionstest bei abgenommener Felge/Rad Durch drehen von 4x2 auf 4x4 und umgekehrt knnt ihr prfen ob die manuelle Freilaufnarbe richtig einrastet und in der jeweiligen Stellung 4x2 oder 4x4 verriegelt ist...... Auch mal bei entriegelter/verriegelter FN schauen ob sich die Antriebswelle mitdreht oder nicht. Funktioniert alles........

.....dann knnt ihr wieder den Reifen am Fronti montieren. Das erklrt sich von selbst, da ich dies am Anfang schon geschrieben habe. Zu beachten wre noch: Die Radmuttern der Stahlfelgen mit 110 Nm Alufelgen mit 120 Nm ber Kreuz mit einem Drehmomentschlssel anziehen und nach ca. 50 km noch mal die Radmuttern und Schrauben berprfen.......

So, wenn ihr jetzt alle zwei Seiten montiert habt und alles ok ist, wnsche ich euch viel Spa mit den neuen manuellen Freilaufnaben ON-ROAD wie auch OFFROAD......... Gru Sandman................. PS: natrlich knnt ihr die Anleitung auch zur Wartung (z.B. Abfetten) und Pflege eurer originalen autom. Freilaufnaben nehmen, hier braucht ihr dann nur bis Arbeitsschritt 5 zu gehen. D.h. Sicherungsring bleibt drauf, altes Fett entfernen und neues Fett ausreichend auftragen und FN wieder montieren....................

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weitere Anleitungen in Vorbereitung is alles halb so wild, der Fronti braucht ab und zu halt bichen Pflege..... es is wie in ner Beziehung, jeder hat seine Ecken und Kanten, trotzdem lieben wir ihn, weil er uns tglich Freude bereitet.......