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XT 500 Original-Vergaser

zerlegen, reinigen und zusammenbauen!


Guten Tag! Hier mchte ich anhand von 16 Bildern zeigen, wie man den XT-Vergaser zerlegt. Reinigen kann jeder selbst, wenn kein Ultraschallbad und kein Kompressor vorhanden, mu es halt ohne gehen. Beim Zusammenbau ist einiges zu beachten, aber im Prinzip so, wie das Zerlegen. Guckst Du hier: So sieht er aus, bevor wir anfangen. So soll er auch wieder aussehen, wenn wir ihn wieder zusammen gebaut haben. Wenn er nicht so aussieht, dann ist es entweder der alte Vergaser (Unterschied: kein Warmstartknopf, und eine andere Schwimmerkammer), oder ein SR Vergaser (wegwerfen) oder etwas ganz anderes! Ist es der alte Vergaser, kann man diese Anleitung trotzdem benutzen. Wir beginnen mit der demontage des Chokehebels. Dazu braucht man einen Kreuzschlitzschraubendreher. Hier mu man schon gleich gut aufpassen. Sofort wenn man beginnt die Schraube zu lsen, kann die Arretierungskugel herausfallen. Also Achtung! ber einer Schale arbeiten. Die dazugehrige Feder mit einer Nadel o.. herauspulen.

Mit einem 14er Schlssel schrauben wir nun die Chokemechanik aus dem Vergaser. Diese wrde ich nicht weiter zerlegen. Wenn ein Vergaser-Rep.-Satz benutzt wird, dann wird hier ein O-Ring getauscht.

Nun schrauben wir den Warmstartknopf bzw. die Leerlaufregulierungsschraube heraus und die Vollgas Anschlagschraube auch. Zu beiden gehrt eine Feder, die das Losvibrieren der Schrauben verhindert.

Jetzt ffnen wir den Vergaser auf der Oberseite. Das sind im Originalzustand Kreuzschlitzschrauben, aber ich empfehle Inbus-Schrauben. Die Reihenfolge der Arbeitsschritte hat einen Grund, 1. kann man den Schieber schlecht in einen Schraubstock spannen und 2. wollen wir Nadel und Dsen nicht beschdigen. Wir lsen nun also mit einem Kreuzschlitzs. die beiden Schrauben auf der Oberseite des Schiebers! Nur lsen! Sodann nehmen wir einen 7er Maulschlssel oder eine 8er Nu (je nach Vergasertyp) und lsen die Schraube auf der Schieberwelle. Bei den alten V. ist es eine 7er mit Sicherungsblech, bei den neuen eine 8er mit Sicherungsring. Wenn wir die Welle aus dem V. ziehen, fallen uns innen 2 Kunststoffscheiben entgegen und auen die Feder, eine Spezialkunststoffscheibe und eventuell eine Dichtung entgegen. Die Dichtung kommt meistens nicht mit. Der Exenter fr die Gaszge ist mit einer 12er Mutter gesichert. Ein Maulschlssel geht besser als eine Nu, da die Mutter sehr flach ist. Unter der Mutter ist ein Sicherungsring. Wenn sich der Exenter nicht von alleine lst, Exenter irgendwo auflegen und Welle herausschlagen. Ganz vorsichtig! So sieht das dann etwa aus. Von links: 12er Mutter und Sicherungsring, Exenter fr Gaszge, Feder, 2 Kreuzschlitzschrauben, Bowdenzughalteblech, Kunststoffspezialscheibe, Dichtung, Welle mit Schraube und die zwei Kunststoffunterlegscheiben, die auf der Welle vor und hinter der Schiebermechanik sitzen. Jetzt ziehen wir vorsichtig den Schieber an der Mechanik aus dem Vergaser und schrauben die Mechanik von dem Schieber ab. Jetzt macht es sich bezahlt, dass wir die Schrauben schon gelst haben, im Vergaser hat der Schieber guten Halt. Achtung, wenn der Vergaser schon viel erlebt habt, dann fllt eventuell der Clip von der Nadel ab. Nicht verlieren. Grundeinstellung dieses Clips ist die mittlerer Rille.

Nun knnen wir ohne Gefahr die Schwimmerkammer abschrauben. Die Nadel, die so leicht verbiegt. ist ja schon entfernt. Original ist die Schwimmerkammer mit vier Kreuzschlitzschrauben befestigt. Auch hier rate ich zu Inbus.

Bei der Demontage der Schwimmerkammer ist auf jeden Fall auch Vorsicht geboten. Der Stift, der den Schwimmer hlt, ist lose. Er fllt leicht heraus. Dann fllt auch der Schwimmer ab und gleich darauf das Schwimmernadelventil. Also schn vorsichtig!

Nun haben wir es gleich. Wir entfernen die Hauptdse, den Hauptdsenstock und den Schwimmernadelventilsitz mit der Knarre und der entsprechenden Nu und die Leerlaufdse mit einem schmalen Schraubendreher.

Haupdse 6mm, Dsenstock 8mm, Schwimmernadelventilsitz 10mm. Jetzt wre ein Kompressor eine schne Sache. Alle Dsen ordendlich durchpusten!

Zuletzt die Luftregulierschraube herausschrauben. Dahinter sitzt eine Feder, Achtung! Nun alle Teile reinigen. Zahnbrsten helfen sehr, oder Zndkerzendrahtbrsten. Heies Wasser mit Spli ist besser als gar nichts. Bremsenreiniger hilft ja sowieso immer!!! Bei der Montage sind vier Einstellungen vorzunehmen: 1. Schwimmer mu ca. 22mm ber der Dichtflche sein (+/2mm), Vergaser einfach ber Kopf stellen Schwimmer liegt auf dem Schwimmernadelventil auf! 2. Warmstart-/Leerlaufschraube ffnet den Schieber etwa 1 mm 3. Vollgasanschlagschraube stoppt den Schieber am oberen Anschlag

4. Luftregulierschraube wird ganz hinein und wieder 1,25 Umdrehungen herausgeschraubt

Ich bin ja gerade im Galvanisierungwahn, deshalb habe ich ein paar Blechteile des Vergasers galvanisiert. Aber so sieht er aus, wenn ich fertig bin. Ich hoffe die Anleitung hilft irgendwann mal jemandem weiter!

Zurck zur XT 500 Hauptseite. Email an XTom. Stand 10. Oktober 2004