W 168 - Mahlendes Lager ohne Getriebeausbau wechseln

Hallo,
bei meinem zweiten A190 hatte ich ein mahlendes Geräusch aus dem Getriebebereich. Es trat hauptsächlich im
Leerlauf auf wenn die Kupplung nicht getreten wurde. Sobald die Kupplung getreten wurde verstummte das
Geräusch. Während der Fahrt war es nur unter Last im Hintergrund hörbar, also sind es nicht die Lager des
Differenzials. Meine Diagnose ( auch die von Heisenberg, danke dafür ) betraf die Lager Nr. 8 der
Getriebehaupt- und Nebenwelle. Diese sitzen auf der linken ( Fahrer- ) Seite des Getriebes hinter einem
schwarzen, ovalen Blechdeckel ( 29 ) und sind mit zwei Inbusschrauben ( 20 ) auf den Wellen gesichert.

Vorab: das Getriebe braucht für den Wechsel dieser Lager nicht ausgebaut werden.
Nun sitzt dieser schwarze Deckel direkt hinter dem Motorträger. Für einen Abbau muß der Motorträger
mindestens abgesenkt werden. Deshalb habe ich erstmal Platz geschaffen und den Querlenker links mit
Bremsscheibe und Achsschenkel ausgebaut. Den Bremssattel unbedingt mit einem Draht an der Fahrwerksfeder
aufhängen und das ABS Kabel im Radkasten vorsichtig lösen, damit es nicht beschädigt wird. Dann die hintere
Radhausverkleidung ausbauen. Das ganze sieht dann so aus:
Mein A190 ist Baujahr 1999 und hat noch den geteilten Motorträger ( freu ). Um die linke Hälfte abzusenken
muß auch die rechte Hälfte gelöst werden, aber nur drei bis vier Umdrehungen ( 4 Schrauben ) pro Schraube. Die
linke Hälfte wird komplett losgeschraubt nachdem das Getriebe mit einem Scherenwagenheber abgestützt ist.
Wenn alle Schrauben ( nicht die sechs kleinen 6mm Schrauben vergessen ) raus sind kann man den halben
Motorträger bewegen und hinten absenken. Das sieht dann so aus:

Jetzt das Getriebe mit dem Wagenheber etwas absenken, damit man bequem an die Deckelschrauben kommt.
Das Getriebeöl ablassen und den Deckel abschrauben.

Unten: Der Deckel ausgebaut mit den beiden Plastikabdeckungen der Lager.
Bei meinem Getriebe hatte das linke Lager fühlbares Spiel im eingebautem Zustand. Es wurden aber beide Lager
gegen die neue, geschlossene Ausführung ersetzt. Preis pro Stück bei Mercedes EUR 23.-- . Teilenummer
A0089814925.
Achtung: Die beiden großen Inbusschrauben haben verschiedene Gewinde. Wenn man vom Radkasten schaut hat
die linke Linksgwinde und die rechte Rechsgewinde. Zum Abschrauben ist ein guter Schlagschrauber mit einer
12er Inbusnuß von großem Vorteil.
Um die Lager im eingebautem Zustand herauszuziehen braucht man einen speziellen Abzieher. Dieser hat
anstelle der Greifarme jeweils eine Kugel, die auf zwei gegenüber liegenden Seiten flachgeschliffen ist. Diese
werden in die Kugelbahn gesteckt und dann um 90 Grad verdreht. Vorher muß der Abstandsring der Lagerkugeln
zerstört werden, sonst passt der Abzieher nicht. Damit sich die Spindel abstützen kann wird die jeweilige
Inbusschraube von Hand wieder einige Umdrehungen hereingeschraubt und dann eine 10mm Schraube ( 10x30,
10x40 o.ä. ) mit einer kleine Zentrierbohrung als Druckstück hineingelegt. Siehe Bilder

:
Nun nur noch drehen ( geht überraschend leicht ) und man hat das alte Lager in der Hand.

Die neuen Lager habe ich mit den jeweiligen Inbusschrauben eingezogen. Immer etwas anziehen und dann ein,
zwei leichte Schläge mit einen Aludorn auf dem Aussenring geben, damit dieser nachzieht. Nun die Schraube
wieder etwas nachdrehen und wieder ein paar leichte Schläge auf den Aussenring, usw. Man hört am Klang wann
es sitzt. Dann mit einem Schlagschrauber ganz fest ziehen.
Wenn beide Lager drin sind alles wieder zusammen bauen. Den Getriebedeckel mit etwas Silikondichtmasse
ansetzen und nicht vergessen neues Getriebeöl aufzufüllen.

Unser Auto fährt jetzt " wie neu ". Keine störende Geräusche aus dem Getriebe mehr, absolut ruhig.

Kosten: 2x Lager a` EUR 23.- , 1x Abziehersatz EUR 50.- , 2 Liter Getriebeöl EUR 20.- , 6 Stunden schrauben,
kostenlos.

Vielleicht hilft es den einen oder anderen. Unsere lieben Werkstätten arbeiten ja nicht so gern am W168 und
reden diese Autos bei solchen Defekten gern tot.

Gruß aus Norddeutschland

Klaus

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