Lager fr Masse-Feder-Systeme:

Die internationalen Erfolge bei der Isolierung von Schwingungen im Bahnbereich basieren bei
Getzner auf drei Sulen:

erstklassige Werkstoffe

umfangreiches Know-how und

begleitende spezialisierte Dienstleistungen

Auf diese Weise entstehen Lsungen, bei denen das Ergebnis mehr ist als die Summe seiner
Einzelteile.

Komponenten und Lsungen fr:

Lager fr Masse-Feder-Systeme

Unterschottermatten

Einlageplatten fr Schwellenschuhe

Schwellensohlen

Zwischenplatten

Kontinuierliche Schienenlagerung

Eingebettete Schiene

Spurrillenfller

Die Lager fr Masse-Feder-Systeme von Getzner schtzen die Anwohner einer Bahnstrecke
besonders wirksam vor Lrm und Erschtterungen. Eine effiziente Schwingungsisolierung hat somit
auch einen positiven Einfluss auf das Preisniveau schwingungsbelasteter Immobilien.

Getzner stellt zur Lagerung von Masse- Feder-Systemen drei Mglichkeiten zur Verfgung: die
punktfrmige Lagerung, die streifenfrmige Lagerung und die vollflchige Lagerung. Welche dieser
Bauarten zum Einsatz kommt, hngt von wirtschaftlichen, aber auch technischen berlegungen ab.
Bei den bereits zahlreich realisierten Masse-Feder-Systemen im Nah- und Fernverkehr liegt die
tiefste erreichte Eigenfrequenz bislang bei 5 Hz. In mehr als 40 Stdten, im
Hochgeschwindigkeitsverkehr (Strecke Kln-Frankfurt) und auf verschiedenen Vollbahnstrecken
wurden weltweit Masse-Feder-Systeme mit Lagerungen von Getzner Werkstoffe umgesetzt.

Vollflchige Lagerung:

Mit einer vollflchigen elastischen Lagerung werden je nach Anwendungsfall Eigenfrequenzen

zwischen 14 und 25 Hz realisiert. Dies entspricht einer erreichbaren Krperschalldmmung bis 30
dB im berkritischen Frequenzbereich. Die Bauvorteile einer vollflchigen elastischen Lagerung
liegen:
 in der einfachen, schnellen und kostengnstigen Bauweise

in der geringen Gefahr von Baufehlern

in der groflchigen Lasteinleitung in den Untergrund

in der Bedmpfung von Strukturschwingungender Gleistragkrper

in der geringen Anzahl von Verlegefugen

in der hohen Horizontalstabilitt des Gesamtsystems

im wirtschaftlichen Gesamtsystem

Streifenfrmige Lagerung:

Streifenfrmige Lager werden vorzugsweise bei Masse-Feder- Systemen eingesetzt, die in

Fertigteil- Bauweise oder in kombinierter Fertigteil-/ Ortbeton-Bauweise ausgefhrt werden. Die im
Fahrbetrieb auftretenden Horizontalkrfte sowohl in Fahrtrichtung (Brems- und
Beschleunigungskrfte) als auch quer zur Gleisachse (z. B. Fliehkrfte, Seitenkrfte infolge von
Gleislagefehlern) sind durch die relativ groen Lagerflchen gut beherrschbar.
Mit der streifenfrmigen Lagerung sind im Vergleich zur vollflchigen Lagerung tiefere Oberbau-
Abstimmfrequenzen (8 - 15 Hz) bei einem vertretbaren wirtschaftlichen Aufwand erzielbar.
Insgesamt wird durch die streifenfrmige Lagerung eine hhere Krperschall-Dmmung erreicht.

Punktfrmige Lagerung:

Die gewhlte Bauform der Gleistragplatten oder Gleistrge bestimmt die Form der punktfrmigen
Lager. Meist sind es in Ortbeton-Bauweise hergestellte Gleistragplatten, die nach dem Aushrten
angehoben werden. Die Lager werden durch Einbringffnungen in der Platte eingeschoben.
Da durch den Fahrbetrieb Horizontalkrfte entstehen, muss bei der Dimensionierung der meist
relativ kleinen Lagerflche auf die bertragung dieser Krfte geachtet werden. Um den Vorgaben
entsprechend die horizontalen Auslenkungen zu begrenzen, kommt in der Praxis das Optimum der
Gren Schubmodul, Lagerdicke und Lagerflche zum Einsatz.
Die tiefsten Abstimmfrequenzen sind durch punktfrmige Lagerungen erreichbar (5 - 12 Hz). Diese
Form der Lagerung erfllt die hchsten Anforderungen an den Krperschallschutz. Mit dieser
Systemart ist eine Krperschalldmmung von 30 dB und mehr durchaus erreichbar.

Masse-Feder-System fr Straenbahnen:
Das sogenannte leichte Masse-Feder- System, als Variante einer vollflchigen Lagerung, kommt
hauptschlich bei Straenbahnen zum Einsatz. Dabei wird der Gleiskrper durch Boden- und
Seitenmatten schwingungstechnisch komplett von der Umgebung getrennt. Diese einfache und
durch Matten sehr wirksame und wirtschaftliche Methode hat sich weltweit bewhrt und wurde
bereits in vielen Stdten umgesetzt.

Unterschottermatten:

Ein hohes Ma an Fahrbahn-Elastizitt wird durch den Einbau von Getzner- Unterschottermatten
erreicht. Reduktion von Sekundrluftschall, Vibrationsschutz sowie Schotterschonung knnen
Grnde fr einen Einbau sein.
Bei der Auswahl der geeigneten Matte werden die jeweiligen schwingungstechnischen
Anforderungen genau bercksichtigt. Der hohe Wirkungsgrad der Matten beruht auf der
angepassten dynamischen Steifigkeit. Auerdem zeichnen sie sich durch ihre Qualitt und
Wirtschaftlichkeit aus. Sie sind leicht zu handhaben, schnell zu verlegen und mit schwerem
Baustellengert zu befahren. Auch bei Nachrstungen haben sich Matten mittels eines speziellen
Verfahrens bestens bewhrt.Die wirtschaftliche und technische Leistungsfhigkeit von
Unterschottermatten zeigt sich in weltweit mehr als 5 Mio. m, die bislang in

Hochgeschwindigkeitsstrecken

Vollbahnstrecken

Nahverkehrsstrecken

eingebaut wurden.

Einlageplatten fr Schwellenschuhe:

Feste-Fahrbahn-Systeme bentigen ausreichend Elastizitt zur Aktivierung der lastverteilenden

Wirkung der Schiene. Die Mglichkeiten der Anordnung der elastischen Komponenten sind dabei
vielfltig.
Ein elastisch gelagerter Schwellenblock hat unter anderem den Vorteil, dass die zustzliche Masse,
die den Schwingweg zurcklegt, die Luftschallabstrahlung verringert. Eine grere elastische
Auflageflche hat auerdem kleinere Kantenpressungen zur Folge.
Eine zweistufige Elastizitt reduziert die Pressungen in der Einlageplatte zustzlich und schont die
Schienenbefestigung. Da Getzner Einlageplatten in jeder gewnschten Steifigkeit herstellen kann,
knnen unterschiedlichste Anforderungen optimal erfllt werden. Bevorzugte Einsatzgebiete dieses
Systems sind Tunnelstrecken verschiedener Kategorien.

Schwellensohlen:

Schwellensohlen dienen dem Erschtterungsschutz, der Schonung des Schotters unter Gleisen und
einer Verlngerung der Lebensdauer des Gleises. Sie werden sowohl auf
Hochgeschwindigkeitsstrecken als auch auf Strecken mit hohen Achslasten und sanierungsbedingt
auf bestehenden Strecken eingesetzt.
Die Montage von Schwellensohlen erfolgt aufgrund eines optimierten Verbundsystems bereits in
den Schwellenwerken. Auf der Baustelle sind daher keine zustzlichen Arbeiten erforderlich.
Der Einbau erfolgt rasch, witterungsunabhngig und mit minimalen Streckenunterbrechungen.
Besonders bei Sonderbauarten im Gleis, wie Weichen, Kreuzungen, bergangsbereichen und
Schienenauszgen, haben sich die besohlten Schwellen vielfach bewhrt und sind in einigen
Lndern schon zum technischen Standard geworden.

Zwischenplatten:

Moderne Eisenbahnstrecken werden zunehmend als Feste-Fahrbahn-Systeme ausgefhrt. Fr die

Elastizitt auf solchen Strecken sorgen die hochelastischen Zwischenplatten. Sie werden zwischen
Rippenplatte und Betontragplatte eingebaut.
Elastische Zwischenplatten erhalten die lastverteilende Wirkung der Schiene und verringern
Schwingungen aufgrund von Rad- und Fahrbahnunebenheiten. Durch eine angepasste
Steifigkeitsverteilung der Zwischenplatte kann die Schienenkopfauslenkung bei der Zugberfahrt
reduziert werden. Den speziellen Anforderungen entsprechend hat Getzner Werkstoffe in mehr als
50 Stdten sowie auf verschiedenen Hochgeschwindigkeitsstrecken weltweit Projekte realisiert.