7/16 Oktober/November www.digital-engineering-magazin.

de D, A, CH: Euro 14,40 | ISSN 1618-002X

Innovative Lsungen fr Konstrukteure, Entwickler und Ingenieure Industrie 4.0 | Internet der Dinge
Bilder: Airbus APWorks (Light Rider) / Altair (Optimierungsprozess)

E l e kt ro -M o to rrad Lig ht R ider mit Altai r H y p e rWorks S ui te e nt w i cke l t

Leichtere Strukturen durch

Topologieoptimierung
Additive Fertigung Special zur Vision Automation
Gerte und Werkstoffe: aktuelle Bildverarbeitung: Das Auge der Robuste Hall-Sensoren fr
Trends im industriellen 3D-Druck Automatisierung und Industrie 4.0 mobile Agrarmaschinen
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 | EDITORIAL | 003

Industrie 4.0:
Von Retrofit zu Apps

Liebe Leser, Rainer Trummer

Chefredakteur
was hat eine 129 Jahre alte, pedalbetriebene, guss-
eiserne Drehbank mit Industrie 4.0 zu tun? Auf dem
den ersten Blick herzlich wenig, denn eine Maschine
aus der Industrie-1.0-ra arbeitet rein mechanisch.
Bosch hat jetzt diese historische Drehbank aus dem
Museum geholt und in das Industrie-4.0-Zeitalter
gehievt. Mglich wurde dies durch ein IoT-Gateway,
das das Unternehmen entwickelt hat. Dieses vernetz-
te System kombiniert Sensorik, Software sowie eine
Internet-of-Things(IoT)-fhige Industriesteuerung
und ermglicht damit die Zustandsberwachung
der Drehbank.
Diese auergewhnliche Installation wird vermut-
lich im Alltag nicht so oft vorkommen, aber es sollte
ja vielmehr eine Demonstration sein, dass man selbst
sehr alte Maschinen mit dem IoT-Gateway auf einfa-
che Weise vernetzen kann.
Eigentlich mchte Bosch zeigen, welches Poten-
zial Retrofit-Lsungen haben. Viele Maschinen in
der Fertigung sind nmlich ohne Industrie-4.0-
Anbindung, da ihnen unter anderem Sensoren, Soft-
ware oder die Anbindung an IT-Systeme im Unter- Die Mechatronik-Lsung
nehmen fehlen und damit die wichtigsten Voraus-
setzungen fr die vernetzte Fertigung. Das Potenzial mehr als nur Schaltplne
fr Retrofit-Lsungen ist jedenfalls gro, schlielich
gibt es allein in Deutschland Millionen an lteren Elektro- und MSR-Technik
Maschinen. Und einmal angeschaffte Maschinen Hydraulik/Pneumatik und R&I
bleiben oft ber Jahrzehnte im Einsatz. Betreiber l-
universelle E-CAD Schnittstelle
terer Produktionsanlagen knnen mit dem IoT-Gate-
Integrierte Zusammenarbeit
way ihre Maschinen vernetzen und dadurch in Echt-
mit Mechanik und ERP
zeit berwachen. Dies ermglicht beispielsweise
eine vorausschauende Wartung, die wiederum Aus-
fallzeiten reduziert. Mehr Produktivitt ist die Folge. Besuchen Sie uns auf der
Das Thema Industrie 4.0 nimmt jedenfalls spr- SPS IPC drives
bar an Fahrt auf. Beispielsweise haben Siemens und vom 22. bis 24.11. 2016
Accenture vor kurzem bekannt gegeben, dass Accen- in Nrnberg.
ture eine Reihe von Applikationen fr die Siemens- Halle 6 | Stand 111
Cloud MindSphere entwickeln wird. Mit den Apps fr
das offene industrielle IoT-kosystem von Siemens
knnen Industrieausrster von neuen datenbasier-
ten Services profitieren. Accenture will OEMs mit ei-
ner Reihe von MindSphere-Apps fr neue digitale Erfahren Sie mehr unter
Services untersttzen, etwa vorausschauende War- www.ecscad.de
tung oder Zustandsberwachung aus der Ferne.
Ich bin jedenfalls gespannt, was die nchsten Inno-
vationen rund um Industrie 4.0 und IoT sein werden.

Ihr Rainer Trummer, Chefredakteur

004 | INHALT |

Titelstory: Das Zusammenspiel von Topolo-

gieoptimierung, neuartigen Materialien und
additiver Fertigung ermglicht bei der Ent-
wicklung des Elektro-Motorrads Light Rider
von APWorks leichte, von der Natur inspirierte
Strukturen. 16

AKTUELL
Wirtschaftsticker
Macher und Mrkte 6
Trends und Technologie
Neue Produkte und Verfahren 8
Messeschaufenster
Der Messeherbst geht in die heien Phase:

Bilder: ESA/AOES Medialab, AMC, Technische Universitt Hamburg, Shell International Ltd.
Was Formnext, Euromold, Electronica,
Vision und die Messe K bringen 11
Veranstaltungskalender
Was, wann, wo? 14

SONDERTEIL: ADDITIVE FERTIGUNG

Titelstory: Der Light Rider
Topologieoptimierung, neuartige Materialien
und additive Fertigung ermglichen leichte,
von der Natur inspirierte Strukturen. 16
Faserverbundwerkstoffe
Vernetzte Produktionstechnik fr die
additive Fertigung individualisierter,
Das Weltall endlose Weiten... wir haben fr unseren Schwerpunkt Luft- und Raumfahrt (ab Seite 52) mit einem faserverstrkter Bauteile 18
gesprochen, der da nher dran ist: Dr. Martin Hilchenbach, einer der Projektleiter der Rosetta-Mission. Simulation
war da auch ein Thema wie in unseren Geschichten ab Seite 24 - Hier geht es etwa darum, wie die Technik von Fused Filament Fabrication
Haien und Delphinen lernen kann womit sich der Kreis zu unserer bionischen Titelgeschichte schliet. Der neue 3D-Drucker der
Fachhochschule Kiel 20
Implantate aus dem 3D-Drucker
Mehr Lebensqualitt durch additiv
gefertigte Implantate 22

SIMULATION & VISUALISIERUNG

Der bionische Schiffsrumpf
Software und Elektronik im Auto nimmt
zu was das fr die Simulation bedeutet 24
Die perfekte Welle simulieren
CFD: Simulation einer Flssig-Erdgas-
Frderanlage (FLNG) bei Wellengang 26

SPECIAL: BILDVERARBEITUNG
Expertenrunde deckt Trends auf
Wir haben Experten nach den aktuellen
Bilder: Landesmesse Stuttgart, Phoenix Contact

Trends in der Branche gefragt 30

Makelose Tabletten dank BV
Scanware Electronic entwickelt Bildverar-
beitungssysteme zum Prfen von Tabletten
in Blisterverpackungen 33

Bildverarbeitung (Special ab Seite 29) gilt als das Auge des Roboters beziehungsweise der Automation (ab Seite
40). Die Bildverarbeitung trifft sich vom 8. bis 10. November zur Fachmesse Vision in Stuttgart (Seite 12). Und das
hat auch immer mit Rechnern zu tun - denn die komplexen Algorithmen zum maschinellen Sehen brauchen viel
Rechenleistung da knnte es auch interessant sein zu wissen, was Windows IoT so drauf hat (Seite 42).

DIGITAL ENGINEERING Magazin 07-2016

 | INHALT | 005

International exhibition and conference

Technik im Wandel BRANCHE: LUFT- UND RAUMFAHRT on the next generation of manufacturing technologies
Warum USB 3.0 die Bildverarbeitung
Sternenstaub und harte Arbeit
noch nicht ganz durchdringt und
Interview mit einem der Projektleiter der
warum der Umstieg jetzt erfolgen sollte 36
Rosetta-Mission: Dr. Martin Hilchenbach 52
Upgrade fr Camera Link
Red Aircraft: Ready to take off
Vieles fehlt im Urgestein der Bildverarbei-
Sie haben in relativ kurzer Zeit einen
tungsschnittstellen warum Camera
Flugzeugmotor zur Serienreife ent-
Link trotzdem noch einen Blick wert ist 38
wickelt in der Fertigung luft das
CAD/CAM Mastercam 54
Frankfurt am Main, 15. 18.11.2016
formnext.de
ELEKTROTECHNIK & AUTOMATION Gegen den Strom
Vectoflow setzt bei der Herstellung
Trsteher gegen Manipulation
komplexer Strmungssonden auf
Wie sich geeignete Schutzzeinrichtungen
dimensionieren und gegen Manipulation
schtzen lassen 40
additive Fertigung 56
50 6 36.128 N
Windows 10 IoT Vorteile und Neuerungen CAD & DESIGN 8 38 54.529 O
Mit dem neuen Betriebssystem mchte
Solidworks 2017: Mehr Produktivitt
Microsoft neue Nutzergruppen erschlieen
und ehemalige Anwender zurckgewinnen 42
Viel Neues fr die papierlose Fertigung, Erleben Sie die nchste Generation
modellbasierte Definition und das Design
Messtechnik fr den Mhdrescher von Leiterplatten 58 intelligenter industrieller Produktion.
Kontaktlose Hall-Sensoren eignen sich
bestens fr raue Einstze etwa in den
Null Fehler 100 Prozent termintreu Vom Design bis zur Serie.
CAD-/CAM-Prozesslsung senkt Kosten,
mobilen Maschinen der Agrarindustrie 44
reduziert Neben- und Bearbeitungszeiten Besuchen Sie die formnext mit ihrer
und sorgt fr mehr Flexibilitt 59
einzigartigen Kombination aus Additive
ANTRIEBSTECHNIK CAD-Daten-Handling
Defekte CAD-Dateien automatisch repar- Manufacturing und konventionellen
Schmierfreie Gleitlager im Campingmobil
ieren und auf handliche Gre bringen 62
Igus liefert Komponenten fr die Innenaus- Fertigungstechnologien.
stattung von Wohnmobilen von CB 46
Konzern-Synergie nutzen EDITORIAL 3 Lassen Sie sich inspirieren.
Dunkermotoren nutzt Spindeln aus dem
MARKTPLATZ 65
Ametek-Konzern, um Linearantriebe auf
Basis von rotatorischen Motoren anzubieten 48
Know-how fr E-Mobilitt
IMPRESSUM
VORSCHAU
66
66
Where ideas
Powermela ein steht fr eine komplette
Antriebslsung fr mobile Maschinen 50
Titelthemen
take shape.

Messefilm

REDAKTIONELL ERWHNTE FIRMEN UND INSTITUTIONEN

Adam Opel [S. 18], AFPT [S. 18], Altair [S. 16], AMA Verband fr Sensorik und Messtechnik [S. 7], Ametek
[S. 48], Airtec [S. 13], APWorks [S. 16], Arges [S. 18], Asys [S. 62], Avnet Silica [S. 42], Basler [S. 30], Bau-
mer [S. 10, 38], Baumller [S. 50], Breyer Maschinenfabrik [S. 18], Camtex [S. 62], Comsol [S. 59], Contact
Software [S. 7, 8], Custom-Bus Camping Vans [S. 46], Dassault Systems [S. 52, 58], DPS Software [S. 6], formnext.de/film
Dunkermotoren [S. 48], ebm-Papst [S. 8], Elysium [S. 62], Eisele Pneumatics [S. 10], EOS Electro Optical
Systems [S. 56], ESI [S. 9], Fachhochschule Kiel [S. 21], Ferretti [S. 6], Framos [S. 31], Fraunhofer Center fr Informationen:
Maritime Logistik und Dienstleistungen [S. 24], Fraunhofer IPT [S. 18], German Reprap [S. 21], Haydon-
kerk [S. 48], Heinz & Feld [S. 59], HSVA [S. 24], IDS Imaging Development Systems [S. 36], Igus [S. 46], ISD
+49 711 61946-825
Software [S. 6], Intercam [S. 54], Karlsruher Institut fr Technologie KIT (IIIT) [S. 32], KEB [S. 6], Keyence formnext@mesago.com
[S. 10], Kuka [S. 18], Landesmesse Stuttgart [S. 12], Mastercam [S. 54], Matrox [S. 9], Max-Planck-Institut
fr Sonnensystemforschung [S. 52], Mayr Antriebstechnik [S. 8], Mercedes AMG Petronas [S. 8], Mesago
Folgen Sie uns
[S. 11], Messe Dsseldorf [S. 12], Messe Mnchen [S. 12], MVTec Software [S. 32], Novax DMA [S. 22],
Novotechnik [S. 44], Phoenix Contact [S. 42], Pilz [S. 40], Pixargus [S. 18], Proto Labs [S. 22], Rauscher @ formnext_expo
[S. 9], Red Aircraft [S. 54], Robert Bosch [S. 7], RWTH Aaachen (IKV) [S. 18], Scanware Electronic [S. 33], # formnext16
Schmalz [S. 8], Schneider Electric [S. 10], Sick [S. 7], Siemens AG [S. 6], Siemens PLM Software [S. 6],
Stemmer Imaging [S. 33], TUHH [S. 24], Vectoflow [S. 56], Weidmller [S. 8].
006 | AKTUELL | Macher & Mrkte
TITELANZEIGE:
DER RAHMEN
DES LIGHT
RIDER
Das Zusammenspiel
von Topologieopti-
mierung, neuarti-
gen Materialien und
additiver Fertigung bei der
Entwicklung des Airbus
APWorks Light Riders ermg-
licht leichte, von der Natur
inspirierte Strukturen. Der
Rahmen wurde von den Inge-
nieuren des Unternehmens
APWorks (info@apworks.de)
unter Verwendung der Simu-
lationswerkzeuge OptiStruct,
HyperMesh und HyperView
der Altair HyperWorks Suite
entwickelt und optimiert und
im laseradditiven Pulverbett-
verfahren gedruckt. Beim
Druck wurde Scalmalloy, eine
von Airbus entwickelte, hoch-
feste Aluminiumlegierung,
verwendet. Fr die ganzheit-
liche Optimierung des Rah-
mens wurden der maximal
vorhandene Bauraum und
die angreifenden Lasten fest-
gelegt und im Anschluss die
Optimierungsziele, wie ein De-
sign mit minimaler Masse, das
auch entsprechende Anfor-
derungen an Steifigkeit oder
Eigenfrequenzen erfllen soll,
definiert. Mit diesen Vorgaben
errechnete die Software einen
optimalen Designvorschlag.
Altair Engineering GmbH
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KURZ NOTIERT
Softwarehersteller ISD Software und
Systeme stellt auf der diesjhrigen Eu-
roblech (25. bis 29. Oktober in Han-
nover) als Partner von Beosys in Hal-
le 11 am Stand A61 aus. Im Fokus der
Prsentation steht die Integration
der PDM-/PLM-Lsung Helios in die
ERP-Software von Beosys. Diese soll
Anwendern ein durchgngiges Pro-
duktdatenmanagement ber Bereiche
und Standorte hinweg ermglichen.
DIGITAL ENGINEERING Magazin 07-2016
D P S S O F T WA R E
Flchtlinge integrieren mit Solidworks
DPS Software geht einen eigenen Weg, um Mig-
ranten bei der Integration zu helfen: Flchtlinge
mit geeigneter Vorbildung erhalten ein eigenes
fr sie konzipiertes Solidworks-Schulungspro-
gramm und werden so auf Arbeitspltze in der
Industrie vorbereitet. Die Schulung soll vom 17.
Oktober bis 30. November in Leinfelden-Echter-
dingen, der Firmenzentrale von DPS Software,
stattfinden. Alle Bewerber sind Ingenieure mit
Berufserfahrung und IT-Kenntnissen. Im Mo-
ment gibt es 4 Teilnehmer, aber DPS ist offen
Die DPS-Mann-
schaft in Stutt-
gart erwartet
die Schulungs-
teilnehmer.
Bild: DPS
SIEMENS
Neuer Auftrag fr
Elektrofhren
Siemens liefert die Antriebssysteme fr zwei
weitere batteriebetriebene Fhren. Diese von
Fjord1 betriebenen Schiffe werden auf der 2,4
kilometerlangen Route E39 zwischen Anda
und Lote an der Westkste Norwegens verkeh-
ren. Beide werden ber eine Kapazitt von 120
Autos, 12 Anhngern und 349 Passagieren ver-
fgen. Der Betrieb soll im Januar 2018 aufge-
nommen werden. Damit werden die ersten vier
batteriebetriebenen Fhren der Welt mit von
Siemens entwickelter und hergestellter Tech-
nologie fahren. Bereits 2015 lieferte das Un-
ternehmen das Antriebssystem fr Ampere,
die erste vollelektrische Fhre der Welt, und er-
hielt Anfang 2016 einen Auftrag der finnischen
Schifffahrtsgesellschaft Finferries. An Bord der
Die Firma Karl E. Brinkmann GmbH (KEB)
ist neuer strategischer Partner im Lem-
goer Forschungs- und Entwicklungs-
zentrum Centrum Industrial IT (CIIT).
Der weltweit agierende Spezialist fr
Antriebs- und Steuerungstechnik ver-
spricht sich von der Partnerschaft, L-
sungen fr die Fabrik der Zukunft ge-
meinsam mit den Entwicklern und
Forschern der CIIT-Partner in rumlicher
Nhe weiter zu entwickeln.
fr weitere Flchtlinge, die sich bis zum Start
im Oktober bewerben knnen. Das Programm
wird von einer eigens dafr ausgewhlten Schu-
lungsleiterin betreut. Sie hat den Schulungsauf-
bau konzipiert, bereitet Hausaufgaben fr die
Vertiefung des Stoffes vor und gibt jedem Teil-
nehmer die Untersttzung, die er bentigt, um
Schritt fr Schritt selbststndig Konstruktions-
aufgaben meistern zu knnen. Wir sind begeis-
tert von dem guten Niveau aller Bewerber und
sicher, dass es fr sie kein Problem sein wird,
die Schulung erfolgreich zu absolvieren, so Ge-
schftsfhrer Manfred Gravius. DPS Software so-
wie die Agentur fr Arbeit sprechen gezielt mit
mittelstndischen Unternehmen, die Solidworks
nutzen. Sie haben die Chance mgliche Mitar-
beiter direkt bei DPS kennenzulernen und von
der Agentur fr Arbeit dazu beraten zu werden.
Wir haben uns fr die umweltfreundlichste Option ent-
schieden, Arild Austrheim, Maritime Technical Director
bei Fjord1. Bild: Multi Maritime
zwei neuen Fhren wird Siemens jeweils eine
vollstndig integrierte Lsung fr die elektri-
sche Energie und die Automatisierung instal-
lieren: Die elektrische Antriebslsung umfasst
Lithium-Ionen-Batterien als Energiespeicher,
Strahlruder und Fernsteuerung der Propeller,
ein Energiemanagementsystem sowie ein inte-
griertes Alarm- und berwachungssystem. Die
Batterien der Schiffe werden nach jeder ber-
fahrt ber einen Landanschluss geladen, der in
das rtliche Versorgungsnetz integriert ist.
Ferretti, ein Anbieter von Motoryachten
und Sportbooten, hat sich fr Lsungen
der Business Unit Product Lifecycle Ma-
nagement (PLM) von Siemens entschie-
den. Die Ferretti-Gruppe mit Sitz in Itali-
en wird Teamcenter, als System fr das
Product Lifecycle Management (PLM),
sowie die Software NX, fr Analysen in
den Bereichen Computer Aided Design
(CAE), Manufacturing (CAM) und Engi-
neering (CAE), einsetzen.

AMA UND ELECTRONICA
Zentrum fr Sensorik
und Messtechnik
Der AMA Verband fr Senso-
rik und Messtechnik prsen-
tiert sich mit 15 Ausstellern als
Kompetenzzentrum auf der
Fachmesse Electronica vom
8. bis 11.11.2016 in Mnchen.
Die Aussteller zeigen auf dem
Gemeinschaftsstand neue
Produkte und Lsungsanst-
ze aus Sensorik und Messtech-
nik. Dieser Bereich ist Schls-
seltechnologie der Elektronik,
ob fr die Automobil- oder
Industrieelektronik, ob Me-
dizinelektronik oder hochin-
Bild: AMA
SICK AUF DER SPS IPC DRIVES
Wege zur smarten Fabrik
Auf der SPS IPC Drives 2016 im
November zeigt Sick die un-
terschiedlichen Mglichkeiten
und Wege, um das Ziel die
smarte Fabrik zu erreichen.
Mit seinem Produkt- und L-
sungsportfolio biete der Sen-
sorhersteller die Basis fr die
Flexibilisierung der Prozesse.
Hierbei gehe es um Digitali-
sierung, Intelligenz und Ver-
netzung in Produktions- und
Logistiksystemen, damit sich
diese autonom selbst optimie-
ren und steuern knnen, so der
Hersteller. Fr einen automati-
sierten Produktionsprozess
sind Sensoren notwendig, die
nicht nur auf der Steuerungs-
ebene, sondern auch auf der
bergeordneten Datenebene
kommunizieren. Die zustzli-
che Schnittstelle in das Daten-
oder Softwaresystem ermg-
licht dort neue Analysen und
tegrierte Sensoren. Das AMA
Kompetenzzentrum fr Sen-
sorik und Messtechnik ldt
Besucher aus unterschiedli-
chen Anwenderbranchen zu
Fachgesprchen ein. Die Aus-
steller des AMA-Zentrum ver-
fgen ber Expertenwissen
aus nahezu allen Abnehmer-
segmenten und Anwender-
branchen. Besucher erhalten
Informationen zu einzelnen
Sensorelementen, zu Senso-
ren und Messtechnik bis hin
zu System- und Komplettl-
sungen. Die Aussteller erlu-
tern Basistechnologien der in-
dustriellen Messtechnik und
stehen fr einen fachlichen
Austausch ber Lsungsan-
stze fr individuelle Projekte
zur Verfgung.
Funktionen, die Flexibilitt,
Qualitt, Effizienz und Transpa-
renz in der Fertigung steigern
eine radikale Anpassung der
Industriepyramide. Deshalb
muss der Sensor die erfassten
Daten zunchst parallel und
unabhngig voneinander an
beide Ausgnge bermitteln.
Im Zuge der Rckwrtskom-
patibilitt knnen Sick-Senso-
ren heute beides: Sie senden
zuverlssig an die SPS, aber
auch in die Datenwelt. Vorteil
ist, dass das Bewhrte wei-
terluft, sich aber Schritt fr
Schritt zustzliche Mglichkei-
ten auftun. In der ferneren Zu-
kunft von Industrie 4.0 spielen
Sensoren sogar eine disrupti-
ve Rolle: Sobald Datensyste-
me leistungsstark genug sind,
steuern Sensoren die Maschi-
nen direkt und ausschlielich
ber die Datenebene.
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Macher & Mrkte | AKTUELL | 007
CO N TA C T S O F T WA R E U N D R O B E R T B O S C H
Strategische Partnerschaft
PLM-Anbieter Contact Soft-
ware und die Robert Bosch En-
gineering & Business Solutions
Private Limited (Indien) haben
eine enge Zusammenarbeit
auf internationaler Ebene ver-
einbart. Die Partnerschaft zielt Robert Bosch Engineering & Business
darauf ab, globale Kunden mit Solutions in Bangalore. Bild: Bosch
Prozessberatung, Software und
Dienstleistungen bei Themen Business Solutions ist eine ide-
wie Product Lifecycle Manage- ale Erweiterung unseres Global
ment, Industrie 4.0 oder dem In- Ecosystem: Das Unternehmen
ternet der Dinge umfassend zu ist international sehr gut auf-
untersttzen. Contact mchte gestellt und somit ein perfekter
damit nach eigenen Angaben Service-Partner insbesondere
seine Schlagkraft im Bereich fr unsere globalen Kunden, er-
Professional Services durch klrt Michael Sanjay Murgai, der
die Partnerschaft mit der Ro- bei Contact das Geschftsfeld
bert-Bosch-Tochter erhhen. International Sales & Partner-
Diese besitze tiefes Know-how management leitet. Geschulte
im PLM-Umfeld und beschf- Experten von Bosch-Indien un-
tigt ber 17.000 Mitarbeiter in tersttzen Contact schon heute
Asien, Europa und den USA. in Kundenprojekten in Deutsch-
Robert Bosch Engineering & land, Indien und der Trkei.
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23.09.2016 10:23:19
008 | AKTUELL | Trends & Technologien

SCHMALZ E B M - PA P S T U N D M E R C E D E S A M G P E T R O N A S

Mehr Flexibilitt Khle Kpfe beim

fr freie Formen
Mehr Flexibilitt in automa-
tisierten Fertigungsumge-
bungen verspricht J. Schmalz
durch den Sauger-Cup-Balan-
ce-SSCB, ein Greif- und Auf-
spannsystem mit automati-
sierter Rstmglichkeit fr
3D-Formflchen. Das System
vermeidet langwierige Um-
rstungen und besteht aus
einem robusten Aluminium-
Grundkrper mit einem Vaku-
um- und mehreren Druckluft-
anschlssen. Zum Greifen des
Werkstcks dient ein flexibler
Balgsauggreifer aus dem wi-
derstandsfhigen Polyure-
than-Elastomer Vulkollan.
Konzentrisch angeordnete
zylindrische Positionierstifte
mit verschleifestem Aufla-
gen passen sich an die jewei-
lige Bauteil-3D-Kontur an. Der
KURZ NOTIERT
Sauger-Cup nutzt eine Druck-
luftfederung, um die Stifte zu-
nchst auszufahren und dann
je nach gewnschter Position
durch ein Unterbrechen der
Druckluft zu fixieren. Die Kon-
tur des Werkstcks erhlt der
Sauger-Cup dabei von der Ro-
boter-Software. Nach wenigen
Sekunden bilden die Stifte die
Kontur des Werkstcks nach.
Um ein Werkstck wie ein ge-
formtes Blech zu greifen lsst
sich ein zweites Aufspannsys-
tem fr dieselbe Werkstck-
kontur einstellen. Dazu fhrt
der zweite Greifer ber das
deckungsgleich aufgebau-
te Spannsystem. Der Greifer
drckt die Stifte des Spannsys-
tems nun alle gleichzeitig so-
weit ein, bis die Negativkontur
des Greifsystems erreicht ist.
Nach weni-
gen Schritten
steht der Pro-
duktionslinie
ein gerstetes
System aus
Greifer und
Spannsys-
tem zur Ver-
fgung, mit
dem sich das
Werkstck
greifen lsst.
Bild: Schmalz
Formel-1-Rennteam
Die Team-Ingenieure
am Kommandostand
mssen blitzschnell kri-
tische Entscheidungen
treffen,
Die Verantwortlichen
beim Mercedes-AMG-
Petronas-Formel-1-Team
haben seit Beginn der
Saison 2016 ein neu-
fr khle Kpfe und Elektronik sorgt
es Klimatisierungssys- dabei eine neue Klimatisierungsanlage.
tem mit Ventilatoren Bilder: ebm-Papst
von ebm-Papst. Vorher
bernahm diese Aufgabe Selbst in Rennen an heien
eine einfache Lftung mit Orten wie in Asien knnen wir
ungekhlter Luft. Im Kom- nun einfacher einen khlen
mandostand des Rennteams Kopf bewahren und auch die
berwachen die fnf Top- Elektronik wird bestens kli-
Ingenieure die Leistung der matisiert. Wie viel khle Luft
beiden Autos whrend jedes die Ingenieure bekommen,
Rennens und das bis ins regeln sie selbst ber insge-
kleinste Detail. Dabei ana- samt zehn Luftauslsse, die
lysieren sie in Echtzeit ber zwischen Tischplatte und den
150.000 mgliche Szenarien Monitoren des Kommando-
um den Plan fr den weite- stands angebracht sind. Zwei
ren Rennverlauf festzulegen. Klimaeinheiten an den Seiten
Der Wechsel auf eine echte der Strategiezentrale erzeu-
Klimatisierung macht unsere gen die khle Luft, ehe sie
Arbeit direkt an der Rennstre- leistungsstarke einseitig sau-
cke deutlich angenehmer, gende Radialgeblse mit vor-
erklrt Paddy Lowe, Execu- wrtsgekrmmten Schaufeln
tive Director (Technical) von von ebm-Papst zu den Ausls-
Mercedes-AMG-Petronas. sen und zur Elektronik fhren.

Das Bundesministerium fr Wirtschaft
und Energie hat die Ergebnisse des Tech-
nologieprogramms Autonomik fr In-
dustrie 4.0 vorgestellt. Es dreht sich um
Fragen wie: Welche neuen Geschfts-
modelle knnen durch Industrie 4.0 ent-
stehen? Was ndert sich in der Arbeits-
organisation? Wie arbeiten Menschen
und Roboter knftig sicher zusammen?
Mit erster Frage beschftigt sich das Ver-
bundprojekt Gemini. Die Partner, darun-
ter Contact Software, haben Muster zur
Ausprgung neuer Geschftsmodelle
fr Industrie 4.0 entwickelt und in CIM
Database PLM abgebildet.
Das Unternehmen Weidmller hat einen
Konfigurator fr die Auswahl und Zu-
sammenstellung von Reihenklemmen
und Zubehr fr den Schaltschrankbau
entwickelt. Der Weidmller Configura-
tor (WMC) bietet als webbasierte L-
sung eine integrierte Plausibilittskont-
rolle, die nur zulssige Konfigurationen
zulsst. Damit soll sich im Engineering
bis zu 75 Prozent Zeit einsparen lassen.
Eine saubere Sache: Mayr Antriebs-
technik hat eine elektromagnetische
Ausfhrung der bestehenden Linear-
bremsen-Baureihe, Roba-Linearstop,
fr Anwendungsflle entwickelt, in
denen keine Kompressoren bezie-
hungsweise Aggregate fr Druck-
luft oder lhydraulik zur Verfgung
stehen oder nicht gewnscht sind.
In der Medizintechnik oder der Le-
bensmittelindustrie sorgt die fluid-
freie Version fr eine saubere Brems-
lsung.

DIGITAL ENGINEERING Magazin 07-2016

 Trends & Technologien | AKTUELL | 009

R A U S C H E R U N D M AT R O X S I M U L AT I O N U N D C O M P O S I T E S

Kamera mit Verbundswerkstoffe

Celeron
Die neue intelligente Kamera Iris
GTR vom Hersteller Matrox passt
mit ihren Abmessungen von nur
75 x 75 x 54 Millimetern in engs-
te Rume, dennoch ist sie nicht
nur Kamera, sondern gleich auch
ein kompletter Rechner. Neben
CMOS-Bildsensoren mit bis zu 5
Megapixel und hohen Auslesera-
ten steckt im Gehuse der smarten
Kamera ein Intel-Celeron-N2807-
Dualcore-Prozessor, DDR3-SDRAM
und eine 32-GB-eMMC sowie eine
integrierte Grafik. Auch in Sachen
Schnittstellen kann das Gert auf-
warten: VGA-Ausgang, Gigabit
Ethernet, USB 2.0 und Digital-IOs.
Die direkte Kommunikation mit
SPS-Steuerungen und anderen
Automatisierungsgerten kann
mit Profinet, Ethernet/IP oder
Modbus ber TCP/IP erfolgen.
Bild: Rauscher
besser fertigen
Durch das nach IP67-zertifizier- Das Unternehmen ESI
te Gehuse sowie ihre M12-An- hat eine neue Version
schlsse ist die Iris GTR staubdicht, der Simulationslsung
tauchfest und fr raue Industrie- Pam-Composites fr die
umgebungen geeignet. Eine spe- Fertigung von Verbund-
zielle Schnittstelle zur Einstellung werkstoff-Komponenten
der LED-Intensitt erleichtert die vorgestellt. Die Version
Einrichtung und Benutzung des 2016 kommt mit neuen
kompakten Bildverarbeitungssys- Erweiterungen, die es Pro-
tems, indem die Beleuchtungsre- zess- und Entwicklungsin-
gelung ber die Benutzeroberfl- genieuren erlauben soll,
che einer Anwendung integriert die Ursachen von Ferti-
werden kann. Eine eigene Schnitt- gungsfehlern zu erken-
stelle ist auch fr die Steuerung ei- nen und Composite-Bau-
ner Varioptic-Caspian-Autofokus- teile mit noch hherer
linse vorgesehen. Die intelligente Genauigkeit herzustellen.
Kamera luft entweder unter Mi- Zudem sollen die Neue-
crosoft Windows Embedded Stan- rungen helfen, den Mate-
dard 7 64-bit oder unter Matrox rialeinsatz zu reduzieren
Fedora Remix Linux 64-bit. Vertrie- und zeitaufwndige Trial-
ben wird das Gert unter anderem and-Error-Anstze durch
von Rauscher Bildverarbeitung. Simulationen zu erset-
zen. Pam-Composites bie-
tet dabei eine komplette
Sammlung von Modulen
zur Vorhersage, Analyse
und Korrektur von Fer-
tigungsfehlern bei Ver-
bundwerkstoff-Kompo-
nenten ber die gesamte
Fertigungskette, wobei
die Lsung eine Palette
von Verbundwerkstoff-
Fertigungsprozessen ab-
deckt: Drapieren, Tiefzie-
hen von Thermoplasten,
Liquid Composites Mol-
ding (LCM), Resin Transfer
Molding (RTM), Aushrten
sowie zwei neue, roboter-
gefhrte Drapierprozesse:
Automated Fiber Place-
ment (AFP) und Automa-
ted Tape Layering (ATL).

Stand D59, Halle 11

Idee.
19.-26. Oktober 2016
Messe Dsseldorf

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010 | AKTUELL | Trends & Technologien
BAUMER
Hhenmessung
vereinfacht
Objektvermessungen sind ein
wichtiger Bestandteil der Qua-
littssicherung innerhalb von
Produktionsprozessen. Dass
dies auch einfach mglich ist,
zeigt ein neues Modell aus
der Familie der Lichtschnitt-
sensoren Baumer, der Poscon
HM. Der Hhenmess-Sensor
ist eine Lsung fr die lageun-
abhngige Vermessung von
Objekten mittels fnf Hhen-
kennzahlen. Er liefert die ma-
ximale, minimale und mittle-
re Hhe von Objekten ebenso
wie den Delta-Hhenwert und
die Standardabweichung der
Hhendaten mit einer hohen
Auflsung von bis zu 2 m und
Messraten bis 1540 Hz. Der ka-
librierte Sensor soll schnell
SCHNEIDER ELECTRIC
Sicher automatisieren
Schneider Electric stellt er-
weiterte Servo-Verstrker
und integrierte Antriebe der
Baureihe Lexium 62 fr die
sicherheitsgerichtete Auto-
mation auf Ba-
sis von Pacdrive 3
vor. Eines der Ker-
Bild: Schneider Electric
nelemente von
Pacdrive 3 ist die
integrierte Safety-
Lsung. Sie vereint
die sichere Kom-
munikation mit der I/O- und
der Antriebskommunikation
auf dem Sercos Automation
Bus. Die neuen Servo-Drives
und integrierten Antriebe der
Produktreihen Lexium 62 um-
fassen integrierte Funktiona-
litten fr STO (Safe Torque
Off), SS1 (Safe Stop 1), SS2
(Safe Stop 2), SOS (Safe Ope-
rating Stop), SLS (Safe Limited
Speed), SDI positive/negative
(Safe Direction, beide Dreh-
DIGITAL ENGINEERING Magazin 07-2016
Der neue Hhenmess-
sensor ermglicht die
kalibrierte, flexible und in-
telligente Hhenmessung
von Objekten mit einem
einfach zu bedienenden,
kompakten Sensor.
Bild: Baumer
montiert und sofort einsatzbe-
reit sein. Er liefert selbst bei va-
riierenden Fremdlichteinfls-
sen przise Messwerte, ohne
exakte Positionierung der
Messobjekte. Die Messwer-
te werden direkt in Millime-
ter ausgegeben und knnen
ohne externe Software in be-
liebigen Steuerungssystemen
weiterverarbeitet werden. Die
Integration des Sensors in
die jeweilige Anwendung er-
folgt durch eine einfache und
schnelle Parametrierung.
richtungen) sowie SMS (Safe
Maximum Speed). So lassen
sich bei Pacdrive 3 jetzt diffe-
renzierte Konzepte der sicher-
heitsgerichteten Automation
bis Kat. 4/PL e nach EN ISO
13849-1 und SIL 3 nach IEC
61508 umsetzen. Der gleiche
Funktionsumfang ist durch
ein Optionsmodul auch fr
die integrierten Servo-Antrie-
be der Reihe Lexium 62 ILM
verfgbar. Durch Verlagerung
der Regelelektronik eines
Servo-Drives ins Feld sind so
Konzepte der schaltschrank-
losen Automation mglich.
Fr beide Baureihen Lexium
62 und Lexium 62 ILM gilt:
Sichere und nicht sichere Ein-
heiten lassen sich beliebig mi-
schen. Lexium 62 knnen bei
der Reihenmontage zusam-
men mit dem gemeinsamen
Netzteil an beliebiger Position
eingefgt werden.
KEYENCE AUF DER FORMNEXT
Silikon aus dem Drucker
Ob Dichtung, O-Ring oder
weiche Bauteilaufnahme, bis
dato waren dies Grenzberei-
che, in die der 3D-Druck noch
nicht allzu weit vordringen
konnte. Dies mchte Keyence,
Hersteller der industriellen 3D-
Drucker, Modellreihe Agilista,
nun ndern und stellt kurz vor
den Fachmessen Formnext
und Euromold ein neues
Druckmaterial auf Silikonbasis
vor. Die Keyence-Drucker ar-
beiten mit Inkjet-Technologie
und sind damit in der Lage,
Silikongummi in feinen Trpf-
chen aufzutragen und ber
UV-Licht auszuhrten. Mit der
Entwicklung eines Silikon-
Druckmaterials folgt Keyence
der Forderungen von Anwen-
dern nach real verwendbaren
Druckmaterialien. Das neue
Druckmaterial grenzt sich von
bisher erhltlichen gummiar-
E I S E L E P N E U M AT I C S
Ein Strang zum Roboter
Auf der Fachmesse FMB fokus-
siert Eisele unter anderem auf
den Baukasten fr individuell
konfigurierbare und robuste
Multiline E sowie eine passen-
de, abnehmbare Wechselein-
heit fr die Energie- und Me-
dienversorgung von Robotern.
Multiline E soll Maschinentei-
le, Schaltschrnke, Werkzeu-
ge und Roboter auf einfache
Weise miteinander verbinden.
Das modulare Designs erlaubt,
verschiedene Durchmesser,
Anschlusstypen und Medien
flexibel in einer Kupplung zu
integrieren. Elektrische Dabei
lassen sich die Verbin-
dungen gleichzeitig und
unter Druck tropffrei kop-
peln ohne die Gefahr
von Kurzschlssen oder
Kontaminationen. Die
neue Multiline-E-Wech-
seleinheit fr Roboter be-
tigen Elastomeren ab, indem
es den Bestandteilen nach, ein
echter Silikongummi ist. Dies
soll sich auch in der guten
Bestndigkeit der gedruck-
ten Teile gegen sehr hohe
und niedrige Temperaturen
zeigen. Auch soll die Formre-
produzierbarkeit nach Verfor-
mung oder Belastung deut-
lich realer sein, als bei bis dato
verfgbaren Druckmaterial.
Das bei Keyence bliche rein
wasserlsliche Standard-Sup-
portmaterial zum Sttzen von
Hohlrumen oder berhn-
gen, lsst sich auch mit dem
neuen Silikon-Druckmaterial
verwenden. Keyence stellt auf
den Messen Euromold (25.
bis 27. Oktober 2016 in Mn-
chen) und Formnext (15. bis
18. November 2016 in Frank-
furt) in Silikon gedruckte Mo-
delle aus.
steht aus zwei Mehrmedien-
kupplungen, zwei Haltewinkeln
zur Befestigung an der Anlage,
zwei Schlauchbndelungen zur
Befestigung des Schutzschlau-
ches und dem Schutzschlauch
selbst. Hinzu kommen je nach
Belegungsplan der Mehrme-
dienkupplungen die Einstze
fr elektrische Leitungen und
Schlauchleitungen sowie vor-
konfektionierte elektrische Lei-
tungen und Schlauchleitun-
gen. Da die Wechseleinheit als
komplette Baugruppe geliefert
wird ergeben sich Vorteile fr
den Anwender.
Die Multiline-E-
Wechseleinheit fr
Roboter ermg-
licht die Montage
und Demontage
der kompletten
Versorgungslei-
tungen in wenigen
Minuten.
Bild: Eisele Pneumatics

DIE FORMNEXT NEUE FERTIGUNGSTECHNOLOGIEN
Messe trumpft mit 30 bis 40 Prozent Wachstum
Vom 15. bis 18. November findet die Fach-
messe fr kommende Fertigungstech-
nologien Formnext in Frankfurt statt. Im
Vergleich zum Debtjahr 2015 wchst die
Veranstaltung deutlich: Bei den Ausstel-
lern um fast 30 Prozent auf nun 261 und
bei der Flche sogar um 40 Prozent auf
15.500 Quadratmeter.
Diese hervorragende Entwicklung
zeigt, dass wir genau den Puls der Bran-
che treffen und auf einem sehr guten
Weg sind, die Formnext als internationa-
le Leitmesse fr intelligente industrielle
Produktion zu etablieren, erklrt Sascha
Wenzler, Bereichsleiter der Formnext
beim Veranstalter Mesago.
Internationalitt ist Trumpf
Der offizielle Titel ist dabei etwas sperrig:
international exhibition and conference
on the next generation of manufacturing
technologies spiegelt aber gleichzeitig
auch die hohe Internationalitt von 48
Gezielt Dubletten aufspren.
Prozent wider. Aus insgesamt 25 Natio-
nen werden Aussteller auf der Formnext
2016 vertreten sein.
3D-Druck sticht
Besonders stark ist die Formnext im Be-
reich Additive Manufacturing aufge-
stellt: Hier bekennen sich nahezu alle
Unternehmen, die im industriellen 3D-
Druck aktuell mitreden knnen, zur
Formnext. Darunter 3D Systems, Addi-
tive Industries, Alphacam, Arburg, Con-
cept Laser, DSM-Somos, Envisiontec,
EOS, FIT, Formlabs, HP, Keyence, Materia-
lise, Prodways, Realizer, Renishaw, Ricoh,
Sisma, SLM Solutions, Stratasys, Trumpf,
Voxeljet und neu XJet. Gesprochen ber
die additive Fertigung wird da selbstver-
stndlich auch insbesondere auf der
Formnext-Konferenz powered by tct. Sie
thematisiert die aktuellen Entwicklun-
gen der additiven Fertigung. Unter dem
Motto 3D-Druck fr den mobilen Men-
Messschaufenster | AKTUELL | 011
Bilder: Mesago
schen zeichnet zudem die Purmundus
Challenge 2016 zukunftsweisende Pro-
duktideen aus.
Die Klassiker gehen mit
Aber auch die Werkzeugmaschinen-
branche zeigt sich. Hermle, Matsuura,
Hage und die DMG-Tochter Sauer zei-
gen ihre aktuellen Maschinen. Expertise
im Bereich Prototypen sowie Werkzeug-
und Formenbau zeigen die Unterneh-
men 1zu1, Antonius Kster, Cavitt, CNC
Speedform, Hofmann, Kegelmann, Lamy,
Listemann und Schlken Form.
Weitere Bereiche sind Werkstoffe mit
Unternehmen wie Heraeus, Hgans,
Sandvik Osprey und der Airbus-Tochter
APWorks und Software mit Unterneh-
men wie Altair, Autodesk, Dassault Syste-
mes, IKOffice und Machineworks-Polygo-
nica weiter ausbauen. Erstmals mit dabei
ist auch die Digital Factory Division der
Siemens AG.
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classmate CAD
classmate FINDER
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Ein effizientes Daten- und Teilemanagement, das
schnelle Aufspren von Dubletten, ein standardisier-
ter, immer aktueller Stammdatenpool: drei Wnsche,
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 012 | AKTUELL | Messschaufenster

ELECTRONICA UND IT2INDUSTRY

VISION 2016

Wachstum Die Bildverarbeitung

und Diskussionen trifft sich
welten zhlen un- Der Markt fr indust-
ter anderem Smart rielle Bildverarbeitung

Bilder: Landesmesse Stuttgart

Factory, M2M-Kom- wchst gerade in der
munikation, Indust- Produktion, aber auch
riesoftware & Syste- im Alltag etwa in
me, Big Data (Cloud) Form von Fahrerassis-
oder Industrielle IT- tenzsystemen im Auto
Security. Zwei Dis- nimmt die Durch-
Bilder: Messe Mnchen

Die Electronica 2016 findet vom
8. bis 11. November 2016 mit
einer zustzlichen Halle statt
und belegt mit mehr als 2.700
Ausstellern nun 13 Hallen des
Mnchner Messegelndes. Am
strksten gewachsen sind die
Bereiche Halbleiter, Stromver-
sorgung sowie Leiterplatten,
andere unbestckte Schal-
tungstrger und EMS, gefolgt
von Embedded-Systemen.
IT2Industry@Electronica
Nach dem Start als Konferenz
im Rahmen der Electronica
2014 prsentiert die IT2Indus-
try@Electronica in diesem Jahr
auf einer eigenen Ausstellungs-
flche Produkte und Services
zum industriellen Internet der
Dinge. Zu den Themen der in-
ternationalen Fachmesse und
Open Conference fr intelli-
gente, digital vernetzte Arbeits-
kussionsrunden finden dabei
unter Federfhrung von zwei
Win-Verlags-Redaktionen statt.
Diskutieren Sie mit uns
Am 9. November, von 13.20
bis 14.20 Uhr, moderiert Dunja
Koelwel, Chefredakteurin des
Digital Business Magazins, die
Runde Google Glass & Weara-
bles und die Auswirkungen auf
unser Arbeitsleben und am
10. November, von 13.20 bis
14:20 Uhr, fhrt Rainer Trum-
mer, Chefredakteur des Digi-
tal Engineering Magazins, ein
Gesprch zum Thema: Welche
Chancen bietet Industrie 4.0
und IoT fr mittelstndische
Unternehmen?. Dabei geht es
um den signifikanten Zuwachs
an Produktivitt und Wettbe-
werbsfhigkeit, den Industrie
4.0 fr den Wirtschaftsstandort
Deutschland verspricht.
dringung stetig zu. Wer sich
ein Bild von dieser Branche
machen mchte, auch um
zu schauen, ob nicht die ein
oder andere Lsung in sein
Produkt oder seine Produkti-
on integriert werden knnte,
der kann dies beispielsweise
alle zwei Jahre zur Bildver-
arbeitungsmesse Vision in
Stuttgart. Denn vom 8. bis
10. November trifft sich auf
dem Stuttgarter Messege-
lnde das Who-is-who der
Branche. Infos finden sich
auch ab Seite 29 in diesem
Heft in einem mehrseitigen
Special zum Thema Bildver-
arbeitung.
Der Veranstalter, die Lan-
desmesse Stuttgart, erwar-
tet ber 400 Aussteller, vom
Kamerahersteller ber Soft-
warespezialisten bis hin zu
Systemintegratoren oder
Komplettanbietern. Darunter
sind Allied Vision, Basler, Bau-
mer, Cognex, Edmund Optics,
IDS, Keyence, Mvtec, Opto En-
gineering, Prophotonix, Sens-
opart Sick, Silicon Software
und Stemmer Imaging. Erst-
mals auf der Vision sind bei-
spielsweise Bosch Healthcare
und ifm Electronic.
Der VDMA als ideeller Tr-
ger hat gemeinsam mit den
Ausstellern ein Rahmenpro-
gramm mit zahlreichen Ver-
anstaltungen konzipiert, das
Trendthemen von der Embed-
ded Vision bis zur steuerungs-
integrierten Bildverarbeitung,
Industrie 4.0 und der Syste-
mintegration beleuchtet. Die
Auflsung der Kameras steigt
zunehmend, womit auch im-
mer bessere und schnellere
Schnittstellen zum Transport
der Datenmengen ntig sind.

AUF DER MESSE K

Bilder: Messe Dsseldorf

K wie Kunststoff
Das K steht fr die Kunststoff- und Kaut-
schukindustrie und damit ist die alle drei
Jahre stattfindende Messe K ein Highlight
der Branche und Ausgangspunkt fr Ent-
scheidungen fr Produkt-, Prozess- und Pro-
blemlsungen in der Kunststoffverarbei-
tung. Vom 19. bis 26. Oktober 2016 ffnet
die Fachmesse ihre Tore und rund 3.000 Aus-
steller erwarten die prognostizierten ber
200.000 Fachbesucher. Zu den Schwerpunk-
ten zhlen Rohstoffe, Hilfsstoffe; Halbzeuge,
technische Teile und verstrkte Kunststoff-
Erzeugnisse; Maschinen und Ausrstung
fr die Kunststoff- und Kautschukindustrie;
Dienstleistungen fr die Kunststoff- und
Kautschukindustrie. Die K befasst sich 2016
insbesondere mit den Herausforderungen
der Ressourceneffizienz, neuen Werkstoffen
fr die Additive Fertigung und Fllstoffe fr
Kunststoff und Kautschuk, kontrollierte Ra-
dikalpolymerisation, Funktions- und selbst-
verstrkende Polymere. Zudem stehen die
Digitalisierung der Wertschpfungsket-
te und Industrie 4.0 auf der Agenda, dazu
noch Simulation, Funktionsintegration und
die individualisierte Produktion. Auch zum
Leichtbau Composites, Hybride Werkstof-
fe, Prozesse und Systeme, Schume und
selbstverstrkende Kunststoffe finden Be-
sucher den Stand der Technik abgebildet.
ber den Tellerrand schauen die Aus-
steller auf dem Science Campus: Institu-
tionen, Universitten und Hochschulen
prsentieren hier whrend der K ihre neu-
esten Forschungsergebnisse zur komple-
xen Gesamtthematik Kunststoff und Kau-
tschuk und mchten dabei in den Dialog
mit den Besuchern treten.

DIGITAL ENGINEERING Magazin 07-2016

 Messschaufenster | AKTUELL | 013

EUROMOLD

Neustart
in Mnchen
In diesem Jahr findet die Euromold unter
neuer Flagge der Messgesellschaft Airtec
und parallel zur Fachmesse fr Luft- und

Raumfahrt, Airtec, statt. Am 25. und 27.
Oktober ffnen sich erstmals die Tore des
Mnchner Messegelndes fr das Mes-
se-Duo, fr das der Veranstalter insge-
samt mehr als 500 Aussteller nennt (eine
einzelne Aufschlsselung war nicht zu
bekommen). Besonders stark unter den
Euromold Ausstellern (Halle A1) ist der
Werkzeug- und Formenbau vertreten so-
wie der Bereich Additive Manufacturing.
Synergie-Effekte und Mnchen
Von der parallelen Durchfhrung von Eu-
romold und Airtec verspricht sich der Ver-
anstalter neuen Wind: Positive Effekte soll
das fr Aussteller, Besucher und Kunden
von Airtec und Euromold bringen,ein Air-
tec-Sprecher kommentiert: Zwei High-
Tech-Veranstaltungen, die kaum besser
zusammenpassen knnten. Die beiden
strksten Branchen beider Veranstaltun-
gen sind Luft- und Raumfahrt sowie Au-
tomobilindustrie. Seit Jahren beobach-
ten wir, dass der Austausch dieser beiden
Branchen stets beraus fruchtbar ist. Die
Aussteller beider Messen sagen uns, dass
die aktuell spannendsten Themen fr sie
3D-Druck/Additive Manufacturing und In-
dustrie 4.0 sind.
Zudem soll der Messeplatz Mnchen
regional neue Besucher anlocken. Hans-
Jrgen Schott, Geschftsfhrer vom CAD-/
CAM-Hersteller Schott Systeme, kommen-
tiert: Als Mnchner Unternehmen haben
wir hier natrlich ein Heimspiel. Der Stand-
Bilder: Airtec
ort Dsseldorf war logistisch fr uns nicht
sehr vorteilhaft. Darber hinaus ist Mn-
chen der Hightech-Standort in Deutsch-
land. Hinzu kommt die regionale Nhe zu
sterreich, Tschechien und der Schweiz.
Die Folgen des Messestreits
Der aktuelle Veranstalter, Airtec GmbH &
Co. KG, spricht von einem Messestreit.
Hintergrund ist, dass sich der bisherige
Veranstalter, Demat, 2014 mit der Messe
in Frankfurt berworfen hatte. 2015 fand
die Euromold dann in Dsseldorf statt und
wechselt nun nach Mnchen sowie in die
Airtec GmbH & Co. KG, whrend die Demat
Gmbh Insolvenz angemeldet hat.

27. Internationale Fachmesse

fr Elektrische Automatisierung
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Nrnberg, 22. 24.11.2016
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014 | AKTUELL | Veranstaltungskalender
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ein Satellitenbauteil von RUAG Space, einen mit voxeljet und Messe Frankfurt
HBMnCode entwickelten Radtrger sowie die Entwicklungs-
prozesskette des Airbus APWorks Light Riders.
 Veranstaltungskalender | AKTUELL | 015

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DIGITAL ENGINEERING Magazin 07-2016

 016 | SONDERTEIL ADDITIVE FERTIGUNG | Titelstory: Leichtbau
S I M U L AT I O N S G E T R I E B E N E S D E S I G N E R M G L I C H T E L E K T R O - M O T O R R A D A U S D E M 3 D - D R U C K E R
Der Light Rider
Das Zusammenspiel von Topologieoptimierung, neuartigen Materialien und additiver Fertigung ermglicht
bei der Entwicklung des Elektro-Motorrads Light Rider leichte, von der Natur inspirierte Strukturen.
VON MIRKO BROMBERGER
Der Light Rider ist bei APWorks als Designstudie entstanden, um die Mglichkeiten des
metallischen 3D-Drucks aufzuzeigen.
A
dditive Fertigung oder auch 3D-
Druck kommt als Alternative zu
herkmmlichen Fertigungsme-
SONDERTEIL ADDITIVE FERTIGUNG
thoden zunehmend in vielen
Branchen der Industrie an. Gerade beim
Leichtbau bietet die additive Fertigung
dabei groe Vorteile. So ermglicht sie es,
ein Bauteil so herzustellen, dass es nicht
nur leicht, sondern gleichzeitig stabil und
sehr leistungsfhig ist.
Bestes Beispiel ist hier der Airbus
APWorks Light Rider, der weltweit erste
Prototyp fr ein 3D-gedrucktes Motorrad.
Der Light Rider selbst ist bei APWorks als
Designstudie entstanden. Ziel war es, be-
stehenden und potenziellen Kunden die
vielfltigen Mglichkeiten im Bereich des
metallischen 3D-Drucks aufzuzeigen. ber-
geordnetes Ziel von APWorks ist, durch den
Dreiklang von Reengineering, Material-
optimierung und 3D-Druck vllig neuartige
DIGITAL ENGINEERING Magazin 07-2016
Bild: APWorks
Bauteile und Produkte fertigen zu knnen.
Der Light Rider soll dies verbildlichen.
Erfolgsfaktoren Material und Simulation
Neben der Topologieoptimierung war
beim Light Rider das Material ein Erfolgs-
faktor. Verwendet wurde Scalmalloy, eine
von Airbus entwickelte, hochfeste Alumi-
niumlegierung, die nicht nur korrosions-
bestndig ist, sondern auch das geringe
Gewicht von Aluminium mit nahezu der
spezifischen Festigkeit von Titan vereint.
Optisch sollte der Light Rider an einen
Cafe Racer erinnern, ein zur Rennmaschi-
ne umgebautes, englisches Serienmotor-
rad der 1960er Jahre. Nachdem die Inge-
nieure von APWorks die dafr passenden
Komponenten wie Scheinwerfer, Sitz und
auch Farbe ausgewhlt hatten, konnten
sie mit dem Design beginnen. Fr die Aus-
legung des Rahmens verwendeten die In-
genieure verschiedene Simulationswerk-
zeuge der Hyperworks Suite von Altair, die
auch in anderen Entwicklungsprojekten
des Unternehmens zum Einsatz kommt.
Die APWorks-Ingenieure, unter ihnen Pa-
trick Schrmann, Projektingenieur fr Op-
timierung und Design und seit einigen
Monaten der zustndige Projektingenieur
fr die technische Entwicklungsbegleit-
ung des Light Riders, arbeiten bereits seit
der Grndung des Unternehmens im Jahr
2013 mit Altair-Produkten.
In unserem Entwicklungsprozess setz-
en wir Hypermesh fr die Modellierung ein.
Als Solver fr die FE-Analyse und die hier
bentigte Topologieoptimierung verwen-
den wir Optistruct und beim Post-Proces-
sing kommt Hyperview zum Einsatz. Fr
das Redesign des Rahmens und Stylingauf-
gaben soll fr Folgeprojekte das Konzept-
Design-Werkzeug Evolve genutzt werden
beim Light Rider setzten wir hier noch ein
externes CAD-System ein. Mit Evolve knn-
te dann der gesamte simulationsgetriebe-
ne Designprozess innerhalb der Altair-Pro-
duktfamilie stattfinden, erklrt Schrmann
den Einsatz der Altair-Werkzeuge.
Vorbereitung der Optimierung
Fr die ganzheitliche Optimierung ei-
nes Bauteils wie der Rahmen des Light
Riders mssen bestimmte Eckdaten als
Randbedingungen vorliegen. So muss
der Radstand ebenso bekannt sein, wie
die geometrischen Positionen von Len-
ker, Furasten und der Sitzbank. Bei der
Optimierung selbst wird der Software ein
relativ groer Designraum vorgegeben,
der den ueren Abmaen des Motorrad-
rahmens entspricht.
Durch diese Angaben kennt das Com-
puterprogramm die Punkte, an denen
Lasten angreifen und wo das Bauteil gela-
gert ist. Die Software ermittelt anschlie-
end den optimalen Lastverlauf und liefert
den Ingenieuren die ntigen Angaben

Fr die Optimierung legen die Ingenieure den
Bauraum des Motorradrahmens fest.
Bilder: Altair
darber, an welchen Stellen wieviel Mate-
rial bentigt wird.
Die fr die Optimierung zu bercksichti-
genden Lastflle fr Motorrder stammen
unter anderem aus Dokumentationen
etwa Normalkrfte auf die Reifen, Reibung
und viele Parameter mehr. Bei der Ausle-
gung des Designs musste zustzlich die
Endmontage des Motorrads bercksich-
tigt werden. Dabei spielten bestimmte
Randbedingungen wie Bohrungen oder
die Erreichbarkeit der Montagepunk-
te eine wichtige Rolle. Schon in der Pla-
nung muss daran gedacht werden, dass
alle Verschraubungen erreichbar sind und
am Ende ein montagefhiges Produkt ent-
steht, an dem kein Detail vergessen wurde.
Die Topologieoptimierung
Im Bereich Simulation und Design leistet
die Topologieoptimierung wertvolle Unter-
sttzung. Nach der Festlegung des maximal
vorhandenen Bauraums und der angreifen-
den Lasten erfolgt im Anschluss die Defini-
tion der Optimierungsziele. Auf diese Weise
kann die Software aus Vorgaben wie bei-
spielsweise ein Design mit minimaler Masse,
das auch gewisse Anforderungen an Steifig-
keit oder Eigenfrequenzen erfllen soll, ei-
nen optimalen Designvorschlag errechnen.
Dieser Vorschlag beruht auf bionischen
Prinzipien und dient dem Konstrukteur als
Vorlage fr das Designkonzept. Fr die ad-
ditive Fertigung ist die Topologieoptimie-
rung zur Designfindung auch deshalb be-
sonders gut geeignet, weil die Software
nur an solchen Stellen Material einplant,
wo es wirklich bentigt wird, eine Vorge-
hensweise, die im 3D-Druckverfahren sehr
gut umgesetzt werden kann.
Mit Werkzeugen wie OptiStruct oder
Inspire knnen Ingenieure darber hinaus
bereits beim allerersten Entwurf des De-
signraums sogenannte Non-Designspaces
definieren, damit die Software an diesen
Stellen keine Strukturvernderungen vor-
Das Ergebnis der Topologieoptimierung
in Optistruct ist eine filigrane und dennoch
leistungsfhige Struktur.
sieht. Unsere Ingenieure kennen sich mit
den Produkten der Hyperworks Suite sehr
gut aus. Wir arbeiten gerne damit, weil wir
wissen, dass wir mit den gelieferten Er-
gebnissen auch wirklich arbeiten knnen,
kommentiert Schrmann.
Mit dem Ergebnis arbeiten
Nun stellt sich die Frage, wie man mit ei-
nem anspruchsvollen Design, wie es das
Ergebnis einer Topologieoptimierung vor-
schlgt, im CAD-Programm oder beim Be-
rechnungssetup umgeht. Denn nach der
Optimierung wird ein Redesign des Opti-
mierungsergebnisses durchgefhrt, um
es gegebenenfalls zu gltten. Es gehrt
einiges an Know-how dazu, den Design-
vorschlag aus der Topologieoptimierung
umsetzen zu knnen, und auch die Pro-
duktion erfordert eine grndliche Planung
und Durchfhrung, erklrt Schrmann.
Nach dem Re-Design folgt eine weite-
re FE-Analyse, um noch einmal die Lasten
und Spannungen oder andere wichtige
Aspekte zu prfen. Bei der Einbindung von
Fertigungsrandbedingungen bietet es
sich darber hinaus an, auf Gestaltungs-
richtlinienkataloge zurckzugreifen, au-
erdem spielt die Erfahrung der beteilig-
ten Ingenieure eine groe Rolle.
Drucken in Metall
Auch bei der Produktion des aus Metall
3D-gedruckten Rahmens musste das Mo-
torrad als Ganzes betrachtet und die Ori-
entierung der Bauteile im 3D-Drucker be-
rcksichtigt werden. Da bisher noch kein
Drucker in der Lage ist, den kompletten
Rahmen zu drucken, wurden einzelne Rah-
menteile produziert. Dafr wurde der Dru-
cker eng gepackt und die einzelnen Tei-
le so ausgerichtet, dass der Bauraum des
Druckers optimal genutzt werden konnte.
Auch beim metallischen 3D-Druck gibt es
trotz aller Freiheiten noch einige Randbe-
dingungen, die bercksichtigt werden ms-
Titelstory: Leichtbau | SONDERTEIL ADDITIVE FERTIGUNG | 017
Nach der Optimierung folgt das Redesign. Dabei
glttet der Konstrukteur den Motorradrahmen im
CAD-System.
sen. Neben der oben erwhnten Orientier-
ung der Bauteile mssen auch sogenannte
Sttzstrukturen bercksichtigt werden. Ge-
rade beim laseradditiven Pulverbettverfah-
ren mit Metallen ist dies ab einem gewissen
Winkel und in Abhngigkeit der Aufbau-
richtung wichtig. Die Sttzstrukturen wer-
den zum einen als Befestigung des Bauteils
im Druckvorgang und zum anderen zur Ab-
fhrung der Wrme des Lasers bentigt.
Revolutionre Ergebnisse
Die Symbiose aus Topologieoptimierung,
neuartigen Materialien und additiver Fer-
tigung als idealer Ansatz zur Nutzung des
vorhandenen Gewichts- und Leistungspo-
tenzials sowie ein simulationsgetriebener
Designprozess spiegelt sich im Beispiel des
Light Riders sehr gut wider. Die Fakten des
Light Riders sprechen fr sich. Das Motor-
rad wiegt gerade noch 35 Kilogramm, wo-
von der Rahmen 6 Kilogramm ausmacht.
Ein Vier-Kilowatt-Elektromotor beschleu-
nigt das Zweirad in 3 Sekunden von Null
auf 45 Kilometer pro Stunde. JBI |
Mirko Bromberger ist Director Marketing und
SONDERTEIL ADDITIVE FERTIGUNG
Additive Strategy bei der Altair Engineering
GmbH in Bblingen.
DEN LIGHT RIDER
LIVE ERLEBEN
Den Light Rider und den Entwick-
lungsprozess des Rahmens prsent-
ieren Altair und APWorks vom 15.
bis 18. November auf der Fachmes-
se Formnext in Frankfurt. Besucher
knnen sich dort sowohl ber die
verwendeten Materialien, Entwick-
lungswerkzeuge und -prozesse in-
formieren, als auch den Light Rider
selbst begutachten. Die Partnerunter-
nehmen stellen in Halle 3.1 an den
Stnden E50 und D51 aus.
DIGITAL ENGINEERING Magazin 07-2016
018 | WERKSTOFFE | Faserverbundwerkstoffe

VERNETZTE PRODUKTIONSTECHNIK FR DIE ADDITIVE FERTIGUNG INDIVIDUALISIERTER,

FA S E R V E R S T R K T E R B AU T E I L E

Indviduell und
automatisiert
Die Fertigung von Produkten in groen Stckzahlen weicht zunehmend dem Bedarf nach Produktionslsungen fr
kostengnstige und individualisierte Produkte. Das bringt neue Herausforderungen fr die Produktentwicklung,
Prozessflexibilitt, Kosteneffizienz und Produktionstechnik. Der Artikel beschreibt einen umfassenden Lsungsansatz
fr die individualisierte Fertigung geometrisch komplexer faserverstrkter Bauteile.
VON PROF. DR. CHRISTIAN BRECHER, DANIEL WERNER, HENNING JANSSEN, MARKUS HILDEBRANDT UND CHRISTIAN BESTE

F
aserverstrkte Kunststoffe (FVK) er-
mglichen durch die Auswahl ver-
schiedener Verstrkungsfasertypen,
-lngen, -anteile und -ausrichtung
sowie unterschiedlicher Matrixsysteme die
Herstellung von an den Belastungsfall an-
gepasster und somit individualisierter Bau-
teile. Eine besonders nachhaltige Wirkung
zeigt hierbei der Einsatz thermoplastischer
faserverstrkter Kunststoffe (TP-FVK).
Thermoplastische Kunststoffe ermg-
lichen ein materialgerechtes Recycling,
kurze Zykluszeiten und einen hohen Au-
tomatisierungsgrad. Durch die Wieder-
aufschmelzbarkeit der thermoplastischen
Matrix ergeben sich zudem gute Form-
gebungseigenschaften. So knnen auch
geometrisch komplexe Funktionsele-
Bild 1: Die Lightflex-Prozesskette zur Fertigung kostengnstiger, individualisierter faserverstrkter Bauteile.
Bilder: Fraunhofer IPT
mente, wie Montageelemente oder Ver-
steifungsrippen, in das Bauteil integriert
werden.
Derzeit erfolgt die Integration geome-
trisch komplexer Elemente meist in Kom-
bination mit Spritzgieprozessen etwa
dem Two-Shot-Verfahren: Stempelum-
form- und anschlieender Spritzgiepro-
zess; oder One-Shot-Verfahren: kombi-
nierter Umform- und Spritzgieprozess [1].
Jedoch verhindern hohe Kosten des Spritz-
giewerkzeugs die wirtschaftliche Prototy-
pen- oder Kleinserienherstellung. Die teils
iterative Bauteilentwicklung steigert den
Bedarf einer kostengnstigen Lsung zur
Fertigung individualisierter faserverstrk-
ter Bauteile. Die reine Nachbildung funkti-
onalisierter Strukturbauteile mit Hilfe von
3D-Druck-Verfahren erzielt meist keine
ausreichende Festigkeit.
Lsungsansatz
Im Projekt LightFlex (Siehe Kasten)
kombinieren die Partner die Vorteile
konventioneller additiver Fertigungs-
verfahren (3D-Druck) mit additiven Fer-
tigungsverfahren fr Thermoplast-FVK
(Tapelegeprozess) in Bild 1 ist eine
komplette Anlage dargestellt.
3D-Druck-Verfahren fertigen kom-
plexe Geometrien in kleiner Stckzahl
werkzeuglos. Nahezu beliebige Funkti-
onsstrukturen, beispielsweise Verstei-
fungsstrukturen mit hoher geometrischer
Komplexitt, sind umsetzbar. Der laserun-
tersttze Tapelegeprozess ermglicht die
Fertigung individuell an den erwarteten
Belastungsfall angepasster faserverstrk-
ter Thermoplasthalbzeuge. Die Kombina-
tion der beiden Ausgangskomponenten
(individualisierte, unverstrkte, 3D ge-
druckte Funktionsstruktur und an den Be-
lastungsfall angepasstes faserverstrktes
Thermoplasthalbzeug) zu einem Bauteil
erfolgt in einem werkzeugungebundenen,
kombinierten Umform- und Fgeprozess.
Zur weiteren Reduktion der Bauteilkos-
ten entwickeln die Verbundpartner am
IKV (Institut fr Kunststoffverarbeitung
in Industrie und Handwerk an der RWTH
Aachen) einen extrusionsbasierten Tape-
herstellungsprozess mit angepasster Qua-
littssicherung. Dieser steigert die Flexi-
bilitt durch Verarbeitung verschiedener
Matrix- und Faser-Halbzeuge.

DIGITAL ENGINEERING Magazin 07-2016


DAS PROJEKT LIGHTFLEX
Im Rahmen des vom BMBF gefrderten
Projektes Lightflex (Frderkennzeichen
03XP0013) entwickeln das Fraunhofer-
Institut fr Produktionstechnologie
IPT, das Institut fr Kunststoffverarbei-
tung (IKV) in Industrie und Handwerk
an der RWTH Aachen sowie die sieben
industriellen Verbundpartner, Arges
GmbH, Kmpers GmbH & Co. KG, Brey-
er GmbH Maschinenfabrik, Pixargus
GmbH, AFPT GmbH, Adam Opel AG
und die Kuka AG, eine Prozesskette, die
die Vorteile additiver Fertigungsverfah-
ren (3D-Druck) mit additiven Fertig-
ungsverfahren fr Thermoplast-FVK
(Tapelegeprozess) kombiniert.
Kombination aus
Tapelegen und 3D-Druck
Im automatisierten Tapelegeprozess wer-
den unidirektional faserverstrkte Tapes
automatisiert auf einem Werkzeug oder
Substrat abgelegt. Die thermoplastische
Matrix des Tapes wird oberflchennah
aufgeschmolzen und unter Druck stoff-
schlssig mit dem Substrat verbunden.
Die Faserausrichtung erfolgt gem der
zuvor programmierten Bahnbewegung
des Roboter- oder Portalsystems und
wird entsprechend des erwarteten Belas-
tungszustands definiert.
Damit ermglicht der Tapelegeprozess
die automatisierte Fertigung angepasster
Bauteile. Im Gegensatz zur Verwendung
kommerzieller ebener Halbzeuge (soge-
nannte Organobleche) vermeidet der Ein-
satz belastungsoptimierter Organobleche
berdimensionierung in lastunkritischen
Bereichen und reduziert Wandstrke und
Bild 3: Demonstrator eines mageschneiderten hybriden Bauteils (faserverstrktes belastungsoptimiertes
Organoblech mit Polyamid-3D-gedruckter-Struktur), hergestellt im kombinierten Umform- und Fgeprozess
am Fraunhofer IPT.
Bild 2: Die am Fraunhofer IPT entwickelte und verfgbare Anlagentechnik dient der Herstellung belastungs-
und verschnittoptimierter Organobleche.
Verschnitt. Das Leichtbaupotenzial wird
ideal genutzt [2]. Im Gegensatz zu tradi-
tionell in der Luftfahrt eingesetzten du-
roplastischen Prepregs erstarren ther-
moplastische Matrixsysteme reversibel
innerhalb weniger Sekunden unterhalb
der Rekristallisations- beziehungsweise
(bei amorphen Thermoplasten) unterhalb
der Wrmeformbestndigkeitstempera-
tur. Die zeit- und energieintensive Vernet-
zung der Bauteile in einem Autoklaven ist
nicht notwendig. Durch die Mglichkeit
der in-situ-Konsolidierung (Bauteilferti-
gung und -aushrtung erfolgen in einem
Prozessschritt) sind die Zykluszeiten zur
Bauteilfertigung deutlich krzer [3, 4].
Tapes automatisiert ablegen
Das Fraunhofer IPT hingegen entwickelt
die Tapelegesysteme zur automatisierten
Fertigung der individualisierten faserver-
strkten Bauteile (Bild 2). Das roboterge-
fhrte und laseruntersttzte Multi-Mate-
rial-Head-Tapelegesystem ermglicht
durch das zu Grunde liegende modulare
Konzept die Anpassung an verschiedene
tapefrmige Halbzeuge. Durch die Aus-
fhrung als Endeffektor fr standartisierte
Robotersysteme ist fr die Bahnprogram-
mierung kein spezialisiertes Software- und
Anlagen-Know-How notwendig [5].
Faserverbundwerkstoffe | WERKSTOFFE | 019
Das infrarotuntersttzte Tapelegesystem
verfgt ber eine vorteilhafte Kinematik.
Das Bandablegesystem fhrt selbst nur
kleine Zustellbewegung durch, whrend
die magebliche Bewegung durch einen
zustellbaren Werkzeugtisch erfolgt. Durch
die parallele Verarbeitung von bis zu drei
Tapes, die 2D-Bauweise und eine verlnger-
te Konsolidierungsstrecke ermglicht das
System hhere Ablageraten. Dies reduziert
Zykluszeiten zur Fertigung individualisier-
ter, belastungsoptimierter Organobleche.
Weiterhin ist auch die lokale Verstrkung
thermoplastischer Bauteile mglich [6].
Um geometrisch komplexe Formen zu
erreichen, wird das belastungsoptimier-
te Organoblech oder ein lokal verstrktes
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DIGITAL ENGINEERING Magazin 07-2016
020 | WERKSTOFFE | Faserverbundwerkstoff
thermoplastisches Bauteil erneut erwrmt
und in einem Formwerkzeug umgeformt.
Zur Umsetzung des beschriebenen werk-
zeugungebundenen, kombinierten Um-
form- und Fgeprozesses substituiert die
im 3D-Druck-Verfahren gefertigte Funkti-
onsstruktur das bislang notwendige Um-
formwerkzeug. Die Umformung des in-
dividualisierten, belastungsoptimierten
Organoblechs erfolgt direkt auf der Funk-
tionsstruktur (Bild 3).
Kombinierte Umform-/Fgeprozesse
Am Fraunhofer IPT stehen neben der Ent-
wicklung des Tapelegeprozesses auch die
Entwicklung des kombinierten Umform-
und Fgeprozesses im Stempel-Umform-
verfahren im Fokus. Das IKV an der RWTH
Aachen untersucht den kombinierten Um-
form- und Fgeprozesse im Diaphragma-
Umformverfahren.
Im Anschluss an den kombinierten Um-
form- und Fgeprozess erfolgt das Bau-
teilfinishing. Hierbei stellen die unter-
schiedlichen thermischen und optischen
Eigenschaften der unverstrkten Funk-
tionsstruktur sowie des faserverstrkten
belastungsgerechten Organoblechs eine
Herausforderung dar. Im Rahmen von La-
serstrahl-Besumversuchen untersuchen
das Fraunhofer IPT und der Industriepartner
Arges den Einfluss der Prozessparameter
Scannergeschwindigkeit, Scanning-Strate-
gie und Leistungsvariation auf die Schnitt-
kantenqualitt. Durch Kombination unter-
schiedlicher Strategien ist das Trennen des
hybriden Verbundbauteils mglich.
Vernetzung:
Datenerfassung und -austausch
Zur Umsetzung der Lightflex-Prozesskette
(Bild 1) mssen die beschriebenen Einzel-
prozesse sowohl auf Hard- als auch Soft-
wareebene miteinander vernetzt werden.
Bild 4: Am Fraun-
hofer IPT in
Gesamtsystem
eingebundenes
Tapelegesystem.
DIGITAL ENGINEERING Magazin 07-2016
Bei der Vernetzung auf Hardwareebene
stehen Handhabung und bergabe der
Halbzeuge im Fokus. Dies beinhaltet den
Ausgleich unterschiedlicher Prozessge-
schwindigkeiten der Einzeltechnologien
(etwa kontinuierliche Tapeherstellung und
diskontinuierlicher Tapelegeprozess). Zur
Umsetzung einer durchgehenden Prozess-
regelung und -steuerung auf Softwaree-
bene spezifizieren die Projektpartner die
Schnittstellen der Einzeltechnologien und
erarbeiten Lsungen zur durchgehenden
Prozessdatenerfassung, sowie zum Pro-
zessdatenaustausch und -management.
Das Konsortium strebt den Aufbau ei-
ner vollstndig digital vernetzten Pro-
zesskette an. Eine Mglichkeit zur Umset-
zung einer vollstndig digital vernetzten
Lightflex-Prozesskette stellt der Einsatz
eines OPC-UA-Protokolls dar. Dies ermg-
licht den Austausch von mit Zeitstempel
versehenen Prozessdaten und Qualitts-
merkmalen zwischen den betreffenden
Einzelprozessen. Zum Beispiel wurden als
Qualittsmerkmale der Tapeherstellung
lokale Matrixansammlungen, trockene
Stellen und geometrische Gren defi-
niert. Die unmittelbar vor dem Tapelege-
prozess positionierte Einheit zur Qualitts-
sicherung erfasst diese kamerabasiert. Die
Qualittsmerkmale werden an den Tapele-
geprozess bergeben.
Am Fraunhofer IPT ist der Tapelege-
prozess bereits mit den Komponenten
zur Temperaturerfassung (IR-Kamera),
dem Handlingsystem (Portalroboter oder
Knick-Arm-Roboter) und der Laserquelle
vernetzt (Bild 4). Durch Erfassung und Aus-
tausch von Prozess- und Qualittsdaten
stellt die Lightflex-Prozesskette ein gutes
Beispiel im Sinne einer vernetzten, adap-
tiven Produktion dar und beschftigt sich
mit den wesentlichen Herausforderungen
der Industrie 4.0. Die Umsetzung der an-
gestrebten vollstndig digital vernetzten
Prozesskette ist eine Erweiterung der bis-
lang am Fraunhofer IPT vorhandenen ver-
netzten Systeme und ein Schwerpunkt der
weiteren Untersuchungen.
Zusammenfassung und Ausblick
Die Substitution kostspieliger und auf-
wendiger Spritzgiewerkzeuge durch im
3D-Druck-Verfahren gefertigte Funktions-
strukturen ermglicht die automatisierte
Fertigung individualisierter faserverstrk-
ter Bauteile mit hohen geometrischen
Komplexittsgraden. Die Lightflex-Pro-
zesskette hilft den Aufwand bei der Fer-
tigung von Prototypen und Kleinserien
zu reduzieren, die Bauteilentwicklung zu
beschleunigen und die mechanischen
Bauteileigenschaften im Vergleich zu her-
kmmlichen 3D-Druck-Verfahren zu ver-
bessern. Neben der Entwicklung der Ein-
zelprozesse stellt deren Verkettung eine
weitere Herausforderung dar, die durch
die Verbundpartner gelst wird. JBI |
Referenzen
[1] Boer, P.: Mageschneiderte thermoplastische Einleger
in Kombination mit Spritzgieen. Umdruck zum 1st In-
ternational Composite Congress (ICC), Stuttgart, 2015
[2] Brecher, C.; Emonts, M.; Kermer-Meyer, A.; Janssen,
H.; Werner, D.: Herstellung von belastungsoptimierten
thermoplastischen Faserverbundbauteilen, Lightweight
Design 03-2013
[3] Steyer, M.: Laseruntersttztes Tapelegeverfahren zur
Fertigung endlosfaserverstrkter Thermoplastlaminate,
Shaker Verlag, Diss. RWTH Aachen, 2013
[4] Grouve, W.J.B.: Weld strength of laser-assisted tape-
placed thermoplastic composites, Dissertation PhD
Thesis, University of Twente, Enschede, Ipskamp Drukkers
B.V., Enschede, The Netherlands, 2012
[5] Sonntag, R.: Industrieroboter fr Leichtbaufertigung
nutzen, Mittlere Stckzahlen, hohe Varianz, kurze Zyk-
luszeiten, groe Przision und Widerholgenauigkeit; Die
Industrierobotik stellt sich den Herausforderungen der
Composite-Branche, VDMA-Nachrichten, Februar 2013
[6] Janssen, H.: Effiziente Fertigung von funktionsinteg-
rierten FVK-Bauteilen aus belastungs- und verschnittop-
timierten Organoblechen. Umdruck zur Veranstaltung
des VDI Wissensforums. Nrnberg, 2015
Prof. Dr.-Ing. Christian Brecher, Dipl.-Ing. Daniel
Werner und Dipl.-Ing. Dipl.-Wirt.Ing. Henning
Janssen arbeiten am Fraunhofer-Institut fr Pro-
duktionstechnologie IPT.
Dipl.-Wirt.Ing. Markus Hildebrandt, Christian Bes-
te, M. Sc. arbeiten am Institut fr Kunststoffverar-
beitung (IKV) in Industrie und Handwerk an der
Rheinisch-Westflischen Technischen Hochschule
Aachen.
DANKE!
Besonderer Dank gilt dem BMBF
und den Lightflex-Projektpartnern.

D E R N E U E 3 D - D R U C K E R D E R FAC H H O C H S C H U L E K I E L
Optimal fr die Lehre
Bereits seit 1999 beschftigt man sich an der Fachhochschule Kiel mit dem 3D-Druck die Erfahrungen sind in Workshops
eingeflossen nun ist ein neuer Drucker hinzugekommen ein X350 von German Reprap. VON LENA WIETFELD
D
er 3D-Druck soll unsere Welt ver-
ndern. Die Konstrukteurinnen
und Konstrukteure der Zukunft
tun also gut daran, sich mit die-
ser Technologie zu beschftigen. Der 3D-
Druck hebt viele der Beschrnkungen auf,
die herkmmliche Fertigungsverfahren
Konstruktionen auferlegen, und bringt ei-
nige neue Einschrnkungen mit sich.
Diese Vorteile und Einschrnkungen las-
sen sich am besten erfahren, wenn man
selbst mit 3D-Druckern arbeitet. Die Fach-
hochschule Kiel - University of Applied
Sciences - setzt dabei in zahlreichen stu-
dentischen Projekten im Bereich der Bache-
lor- und Masterstudiengnge des Maschi-
nenbaus und der Offshore-Anlagentechnik
Gerte von German Reprap ein, darunter
neuerdings auch ein X350 Pro.
Die FH der schleswig-holsteinischen
Landeshauptstadt nutzt schon seit 1999
3D-Druckverfahren in der Lehre. Zunchst
schaffte sie ein Lasersintergert an, im Jahr
2010 den ersten 3D-Drucker, der mit dem
Fused-Filament-Fabrication-Verfahren
(FFF) arbeitet schon damals von German
Reprap. Mit dem als Bausatz gekauften
Drucker wurden im Rahmen von Projekt-
und Abschlussarbeiten die Mglichkeiten
des 3D-Drucks ausgelotet.
3D-Drucker im Workshop bauen
In den Wintersemestern 2011/12 und
2012/13 wurden die seither gesammelten
Erfahrungen dann in studentische Work-
shops eingebracht, in denen die Studie-
renden innerhalb von sieben bis zehn Ta-
gen weitere Baustze von 3D-Druckern
zusammenbauten und zum Laufen brach-
ten. Im Rahmen des Workshops stellten sie
dann die Druckergebnisse dem Industrie-
standard der 3D-Drucktechnik gegenber.
Das aktuelle Ausbildungskonzept sieht
vor, den Studierenden der FH Kiel das Ein-
satzgebiet und den aktuellen Stand von
Forschung und Entwicklung der markt-
gngigen Verfahren der Generativen Fer-
Fused Filament Fabrication | SONDERTEIL ADDITIVE FERTIGUNG | 021
tigung zu verdeutlichen. Den Lehren-
den liegt besonders die Vermittlung von
Kenntnissen ber verfahrensspezifische
Voraussetzungen und Anforderungen am
Herzen. Die Studierenden sollen die Be-
deutung von konstruktiven Richtlinien fr
die Bauteilerstellung erkennen und ver-
stehen. Hierbei setzen die Dozenten auf
einen hohen Eigenlernanteil, der sich auch
in der praktischen Arbeit mit den 3D-Dru-
ckern niederschlgt.
3D-Drucker im Mittelpunkt
Das Modul 3D-Druck Additive Manufac-
turing steht hierbei im Mittelpunkt. Der
3D-Drucker ist zentrales Ausbildungssys-
tem, das von Studierenden selbststndig
genutzt und erfahren wird. Darber hi-
naus werden etwa in den Modulen Ein-
fhrung in die Robotik (Bachelor) und
Robotic Applications (Master) mit dem
Drucker produzierte Greiferbacken ver-
wendet. Dabei werden die von Studieren-
den erzeugten CAD-Daten in Funktions-
modelle umgesetzt.
Neuer Drucker im Park
Nun erweiterte die Hochschule den Ma-
schinenpark des 3D-Druck-Labors um
einen X350 Pro von German RepRap.
Ausschlaggebend dafr war neben der
Offenheit des Systems die Geometrie des
Bauraums mit 350 x 200 x 210 Millimetern,
in den das Gros der im Institut gefertigten
Bauteile optimal hineinpasst.
Thomas Abraham
mit Studierenden des
Moduls 3D-Druck
Additive Manufactu-
ring. In Bildmitte auf
dem X350 Pro stehen
von den Studierenden
entwickelte und 3D-
gedruckte Lampen.
Bild: German Reprap
Die FFF-Technologie bietet einen gro-
en Vorteil fr die Lehre: Das zum Einsatz
kommende PLA-Material ist preiswert
und belastet das beschrnkte Laborbud-
get nicht allzu sehr. Die Studierenden
knnen mit diesem Material die Grund-
problematiken des Technologieeinsatzes
erfahren und die FH kann es zulassen,
nahezu jede Idee zu verfolgen, ohne das
Budget zu sprengen. Zudem ist dieses
Material besonders druckfreundlich und
die Festigkeit der Modelle und Bautei-
le ist fr die typischen Anwendungsflle
vollkommen ausreichend.
Thomas Abraham, Ingenieur am Insti-
tut fr Produktionstechnik erklrt: Wir le-
gen groen Wert auf einen engen Kontakt
mit dem Systemhersteller. Das Angebot SONDERTEIL ADDITIVE FERTIGUNG
von Support, Forum und Dokumentation
ist bei German RepRap stimmig. Das 3D-
Drucksystem ist offen und das Angebot
unterschiedlicher Materialien uneinge-
schrnkt nutzbar. Die entsprechenden Pa-
rameter knnen ohne Zusatzkosten ange-
passt werden. Schlielich knnen wir bei
den diesen Systemen eigene Anwendun-
gen integrieren oder ankoppeln. So ist die
Umsetzung von Studienarbeiten und The-
sen mit ingenieurwissenschaftlichem An-
spruch unkompliziert und kostengnstig
realisierbar. JBI |
Lena Wietfeld ist Marketing Managerin bei German
Reprap in Feldkirchen bei Mnchen.
DIGITAL ENGINEERING Magazin 07-2016
 022 | SONDERTEIL ADDITIVE FERTIGUNG | Medizintechnik
M E H R L E B E N S Q U A L I TT D U R C H A D D I T I V G E F E R T I G T E I M P L A N TAT E
Lieber den Kopf behalten
Gerade Implantate im Kopf- und Schdelbereich mssen hchsten Ansprchen gengen. Dazu mssen sie individuell auf
den Patienten abgestimmt zeitnah im Operationssaal sein. Eine passende Herausforderung fr einen Dienstleister, der auch
den Bereich der Additiven Fertigung abdeckt.
Dieses Implantat wurde speziell fr einen Patienten in Argentinien hergestellt.
S
SONDERTEIL ADDITIVE FERTIGUNG
chdelimplantate mssen hchs-
ten Ansprchen gengen eine
Vielzahl von Faktoren fllt dabei ins
Gewicht. So auch bei einem Patien-
ten in Argentinien, der nach einer Schlag-
anfalloperation ein besonders groes
Implantat bentigte: Von der mglichst
exakten Passform ber die Vertrglichkeit
bis hin zur Integration biologischer Funkti-
onen galt es alle relevanten Faktoren mg-
lichst ideal zu gestalten. Die Herausforde-
rung lag somit bei der Entwicklung und
Herstellung eines passgenauen Implan-
tats fr den Schdelbereich mit besonde-
rer Durchlssigkeit fr Flssigkeiten und
Wrmeableitung.
Bentigt ein Mensch ein Implantat im
Schdel-Hirn-Bereich, sollen externe Fakto-
DIGITAL ENGINEERING Magazin 07-2016
Bilder: Noax DMA
ren den Heilungsverlauf untersttzen oder
zumindest nicht behindern. Das gilt in be-
sonderem Mae fr das Implantat selbst.
An erster Stelle steht hier eine mglichst
perfekte Passform beinahe schon ein
Klassiker fr Anwendungsflle aus dem Be-
reich der Additiven Fertigung: die schicht-
weise Fertigung ber einen Laser, der das
Material in diesem Fall Titan Stck fr
Stck aushrtet, bietet maximale Individu-
alisierbarkeit in Bezug auf Form und Gre.
Dem perfekten Material auf der Spur
Neben der Passgenauigkeit gaben die
rzte den Medizintechnik-Experten von
Novax DMA und der heutigen Proto Labs
Eschenlohe GmbH weitere Herausforde-
rungen mit auf den Weg. Dazu zhlten,
wegen der Gre der Knochenlcke, die
biologische Funktionsintegration sowie
eine mglichst geringe Wrmeabgabe in
das Gehirngewebe. Titan ist zwar sehr ver-
trglich fr den Krper, aber als Metall be-
steht bei starker Sonnenexposition fr Pa-
tienten die Gefahr, dass zu viel Wrme ins
Krperinnere gelangt.
Zudem ist eine Titanstruktur zunchst
einmal nicht durchlssig fr Gewebefls-
sigkeit aus dem Gehirn. Auch spezielle Fol-
geprozesse nach der eigentlichen Herstel-
lung hatten die Mediziner ins Lastenheft fr
das Implantat diktiert. Denn erst die perfek-
te Nachbehandlung und hier insbesonde-
re die Reinigung ermglicht den Einsatz
im medizinischen Bereich. Sie ist so wichtig
weil anhaftende Partikel sich durch kleinste
Bewegungen vom Krper lsen und in der
Folge Infektionen oder Abstoungsprozes-
se auslsen knnten. Zudem ist eine abso-
lute Keimfreiheit ein zentrales Kriterium fr
eine erfolgreiche Aufnahme des Implantats
durch den Krper.
Porse Struktur
erfllt die Forderungen
Nachdem die Experten alle Aspekte zu-
sammengetragen und bewertet hatten,
kamen sie zum Schluss, dass nur eine
porse Struktur die erforderlichen Ei-
genschaften erfllt. Ein gitterfrmiges
Implantat mit integrierten Anschraubla-
schen hin zum Schdelknochen wre in
der Lage, sowohl Flssigkeiten durchzu-
lassen als auch mit dem Schdel gut zu
verwachsen. Darber hinaus htte ein
solches Design eine isolierende Wirkung,
sodass die Wrmeableitung ins Schde-
linnere minimiert wird.
Die Dimensionen: Die Poren selbst sind
etwa einen Millimeter gro, die Stegbreite
betrgt dabei nur 0,2 Millimeter. Nachdem

Zur rechten Zeit: Das Implantat war nach nur drei
Wochen im Operationssaal.
die grundlegende Struktur gewhlt war,
gingen die Medizintechnikspezialisten in
die Umsetzung ber.
Faktor Zeit
Daniel Fiz, CEO von Novax DMA, erinnert
sich: Zeit spielt in diesem Umfeld eine
wichtige Rolle. Immerhin sollen Patienten
ihr Implantat mglichst schnell erhalten.
Nachdem wir die endgltigen Informati-
onen ber die Dimensionierung erhalten
hatten, begannen wir daher unmittelbar
mit den Konstruktionsarbeiten und der
Herstellung des Implantats bei Proto Labs
Eschenlohe.
Wir haben mit unseren Fertigungsver-
fahren schon viele Projekte erfolgreich re-
alisiert, ergnzt Christoph Erhardt, Head
of 3D-Printing bei Proto Labs Eschenlohe.
Stolz sind wir bei diesem Implantat je-
doch nicht nur auf die exakte Umsetzung
Mehr als nur CAD und CAM
der Form. Vor allem konnten wir die Rei-
nigung optimieren. Gerade porse Struk-
turen mit ihren innenliegenden Kleinst-
hohlrumen sind nur schwer zu subern.
Das genaue Verfahren ist entsprechend
Vertraulich. Grundstzlich hat Proto Labs
Eschenlohe einen mehrstufigen Prozess
von abrasiver und mechanischer Reini-
gung, Splungen und Ultraschall ange-
wandt, um die medizinisch erforderliche
Reinheit zu erlangen. Die Entwicklung des
entsprechenden Prozesses hat ein halbes
Jahr in Anspruch genommen.
Mageschneidertes Implantat
Das Ergebnis: ein perfekt auf die indivi-
duellen Anforderungen des spezifischen
Krankheitsbilds zugeschnittenes Implan-
tat. Die Porositt erreicht 95 Prozen, so-
dass Flssigkeiten mit mglichst wenig
Widerstand abflieen knnen; zudem
kann das Knochengewebe optimal in die
Auenrnder des Implantats eindringen
und mit ihm verwachsen. Gleichzeitig ist
das Material stabil genug, um dem Patien-
ten die erwnschte Normalisierung seines
Lebens zu ermglichen. Die als Regelgitter
gefertigte Struktur erreicht darber hinaus
die erwnschten Wrmeleitfhigkeiten
damit sind fr den Patienten auch Aufent-
halte in der Sonne kein Problem.
Bei all den Mglichkeiten zur Perfekti-
onierung spielte jedoch auch der die Zeit
eine kritische Rolle. Zhlt im industriellen
Umfeld die Time-to-Market schon zu den
Strken der Additiven Fertigung, so gilt
das noch mehr im medizinischen Bereich:
Das Implantat war nach nur drei Wochen
im Operationssaal. Den grten Block be-
anspruchte dabei der Transport mit etwa
einer Woche.
Datenaufbereitung und Herstellung wa-
ren in etwa zweieinhalb Tagen erledigt,
die restliche Zeit entfiel auf unterschied-
www.schott-systeme.com
Medizintechnik | SONDERTEIL ADDITIVE FERTIGUNG | 023
PROTO LABS
Das Unternehmen Proto Labs bietet
drei unterschiedliche Fertigungs-
dienstleistungen an, mit denen sich
individuelle Teile fr Designer und
Ingenieure herstellen lsst: 3D-Druck,
CNC-Bearbeitung und Spritzguss im
Expressverfahren fr eine schnelle
Prototypenherstellung und Kleinseri-
enproduktion von Teilen aus Kunst-
stoff, Metall und Flssigsilikon. Dazu
laden Produktentwickler ihr 3D-CAD-
Modell beispielsweise online hoch,
um innerhalb weniger Stunden ein
Angebot mit kostenloser Designana-
lyse und Preisangaben zu erhalten.
Die Machbarkeitsanalyse hilft, bei der
Prototypenherstellung Probleme wie
Einfallstellen oder Hinterschneidungen
zu vermeiden.
liche Ablufe im Bereich der Logistik und
Abstimmung.
Den Reinheitsgrad konnten die beiden
Unternehmen brigens durch umfangrei-
che Messungen belegen. So lie das Team
um Christoph Erhardt unter anderem Par-
tikel und Zytotoxizittstest durchfh-
ren. Darber hinaus erfolgte eine Analyse
im Gas-Chromatographen. Alle Untersu-
chungen haben besttigt: Das additive ge-
fertigte Implantat erfllt die notwendigen
Voraussetzungen, um dauerhaft die Sch-
deldecke des Patienten zu stabilisieren
und zu schtzen.
Reibungslose OP
Die eineinhalbstndige OP im Mai 2014
verlief reibungslos. Der Patient konnte die
Klinik bereits nach zwei Tagen verlassen,
die Wunde war nach drei Wochen verheilt.
Seitdem traten keine Komplikationen
mehr auf, besttigt der Experte. JBI |
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N A .20 h
d- lle 10 nc
an a 7.
St H is 2 * M
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024 | SIMULATION & VISUALISIERUNG | Bionik

R E I B U N G S R E D U K T I O N A U S D E R I D E E N W E R K S TAT T D E R N AT U R

Der bionische
Schiffsrumpf Bild 2: Die Haut eines Schaufelnasen-Hammerhais
unter einem Rasterelektronenmikroskop.
Bild: J. Oeffner

Schon lange bedienen sich Erfinder dem natrlichen Vorbild, um technische len Verbundforschungsvorhaben oder in
Herausforderungen zu lsen. So einfach wie es klingt, ist es aber nicht, da die der industriellen Forschung vorangetrieben.

hochkomplexen biologischen Strukturen nicht einfach technisch kopiert werden

Bionik in der Strmungsmechanik
knnen. Da bionische Lsungen dennoch riesiges technisches Potential besitzen Besonders die Strmungsmechanik, die
forschen Verbundvorhaben weiter auch an bionischen Schiffrmpfen. Wissenschaft vom physikalischen Verhalten
von Fluiden und der Umstrmung von Kr-
VON JOHANNES OEFFNER UND DR. CHRISTIAN F. JANSSEN
pern, ist dabei fr bionische Entwicklungen
wie geschaffen. Wechselwirkungen zwi-

D
ie Natur hat im Laufe der Evolu-
tion eine Vielzahl ausgereifter
Strategien entwickelt, um aller-
lei physikalische Hrden zu ber-
winden. Die Bionik versucht, die zugrunde
liegenden Mechanismen dieser biologi-
schen Phnomene zu verstehen und auf
technische Konzepte zu bertragen. Auch
wenn die Bionik als Wissenschaft noch
recht jung ist, hat dieser Grundgedanke
auch frher die technischen Erfindungen
der Menschheit beeinflusst.
Leonardo da Vinci hat Fluggerte, Hub-
schrauber und Fallschirme entwickelt, de-
ren technische Umsetzung nur durch die
Zeit, in der er lebte, verhindert wurde. Der
Schweizer Ingenieur George de Mestral be-
kam die Idee fr eines der ersten bionischen
Produkte durch seinen Hund. Den musste
er nach Waldspaziergngen stets von Klet-
ten befreien. Als er sich den Haltemechanis-
mus genauer anschaute entdeckte er das
technische Potential und patentierte 1951
den Klettverschluss. Ein weiteres bionisches
Beispiel ist der Lotus-Effekt. Die Oberflche
der Lotuspflanze kann sich durch Kombina-
tion von Mikrostrukturen und Wachskris-
tallen wie von selbst reinigen. Dieser Effekt
wurde in den 1970er Jahren entdeckt und
technisch umgesetzt. Seit etwa 20 Jahren
findet er Anwendung in Farben, Lacken
und sanitren Anlagen.
Selbst im 21. Jahrhundert, trotz enormer
wissenschaftlicher und technischer Fort-
schritte sowie neuen Mglichkeiten im Be-
reich Computersimulation (Bild 1) und Expe-
rimentaltechnik, bildet die Natur auch heute
noch die Basis fr zahlreiche technische In-
novationen. Mit modernsten wissenschaft-
lichen Werkzeugen werden biologisch ins-
pirierte technische Innovationen entwickelt
und beispielsweise in groen internationa-
schen Krperoberflchen und strmenden
Medien fhren zu Krften, die durch Mus-
kelkraft (bei Lebewesen) oder technische
Antriebsleistung (bei Schiffen, Autos, Flug-
zeugen) kompensiert werden mssen.
Die Natur hat viele Mechanismen entwi-
ckelt um diese Krfte, also den Strmungs-
widerstand, und somit den energetischen
Fortbewegungsaufwand mglichst klein
zu halten. Im Schiffbau konnte der soge-
nannte Formwiderstand durch den Men-
schen durch innovative Rumpfformen in
den letzten Jahren stetig gesenkt werden.
Im Gegenzug dazu nahm allerdings die
Dominanz des verbleibenden Reibungswi-
derstands zu. Diese Dominanz steigt auer-
dem mit der derzeit aufgrund steigender
Treibstoffkosten stetig sinkenden Fahrge-
schwindigkeit der Schiffe (engl. slow stea-
ming). Innovative bionische Konzepte sind
demnach von groem kologischem und
konomischem Interesse fr den Schiffbau.

Bild 1: Analyse unterschiedli- Von Haien und Delfinen

cher Transitionsmechanismen in
Ein etablierter bionischer Ansatz zur Re-
der Grenzschicht eines Delfins
mit Hilfe einer hochaufgelsten duktion des Reibungswiderstands ist die
numerischen Simulation: H-Typ Haifischhaut. Ihre Oberflche ist ber-
(links) und K-Typ (rechts).
sht mit vielen winzigen Zhnchen, den
Bild: TUHH
so genannten Dentikeln, die mehrere in
Strmungsrichtung ausgerichtete Fur-
chen besitzen (Bild 2). Seit geraumer Zeit
wird angenommen, dass sie den hydro-
dynamischen Widerstand minimieren.
Eine gltige Methode, um dies zu prfen,
wurde erst 2012 gefunden. Mithilfe eines
Flossenschlagroboters lieen Oeffner &
Lauder die Haut zweier Haifischarten im
Strmungskanal elastisch schwingen und

DIGITAL ENGINEERING Magazin 07-2016


wiesen einen 12 Prozent geringeren Wi-
derstand nach im Vergleich zur selben
Haut mit entfernten Dentikeln.
Der Haifischhaut nachempfunden wur-
den schon in den 80er Jahren feine Rippen
mit scharfen Spitzen auf Folien aufgetra-
gen (Bild 2) und eine Widerstandsminimie-
rung von bis zu 7 Prozent experimentell im
Strmungskanal nachgewiesen. Der Auf-
trag der sogenannten Ribletfolie auf Flug-
zeuge und Schiffrmpfe hat sich jedoch
als nicht wirtschaftlich herausgestellt, da
die recht geringe Widerstandsminimie-
rung von erhhten Instandhaltungskos-
ten bertroffen wurde.
Oeffner & Lauder stellten fest, dass
die durch die Schwimmbewegung des
Hais ausgelste dynamische Formvern-
derung der Haut ausschlaggebend fr
die Widerstandminimierung ist. Im Ver-
gleich zum Hai ist ein Schiffs- oder Flug-
zeugrumpf jedoch starr. Die Funktionali-
tt des biologischen Vorbildes lsst sich
demnach nur begrenzt technisch umset-
zen. Die technische Effektivitt bionischer
Haifischhaut ist also limitiert.
Die Komplexitt der Biologie
Wie beim Hai fllt auch beim Delfin auf,
dass eine schnelle Fortbewegung bei re-
lativ geringem Energieeinsatz mglich ist.
Schaut man sich den Hautaufbau genau-
er an, liegt dies nicht an der unmittelbaren
Oberflchenbeschaffenheit, sondern an
einer tieferliegenden dmpfenden Fett-
schicht, die neben zahlreichen weiteren
Funktionen wie der thermischen Isolie-
rung und vorteilhaften Eigenschaften fr
die Wundheilung entscheidend zur Fort-
bewegungseffizienz beitrgt. Sie dmpft
auftretende Strwellen in der Grenz-
schicht und verhindert, dass die Strmung
vom laminaren in einen energiezehren-
den turbulenten Zustand umschlgt. Da-
bei sind auch hier primr nicht die Dmp-
fungseigenschaften sondern das gesamte
Verformungsverhalten der Delfinhaut
mageblich, wie derzeit im internationa-
len Verbundforschungsvorhaben Flipper
(Bild 3), an dem auch die Hamburgische
Schiffbau-Versuchsanstalt (HSVA) und die
Technischen Universitt Hamburg (TUHH)
mitwirken, untersucht wird.
Zustzlich zu einer direkten Adaptier-
ung knnen biologische Vorbilder in der
Technik auch andere, ber ihre eigentliche
natrliche Funktion hinausgehende Auf-
gaben bernehmen. Dies hat die Vorteile,
dass das biologische Vorbild gezielt nach
Bild 3: Das internationale Verbundforschungsvorhaben Flipper untersucht, wie sich das Verformungsver-
halten der Delfinhaut auf ein technisches System bertragen lsst. Experimentiert wird insbesondere mit
Beschichtungen.
den technischen Anforderungen ausge-
whlt werden kann und mgliche techni-
sche Einschrnkungen durch hochkom-
plexe biologische Strukturen umgangen
werden. Ein aktuelles Beispiel stellt der
Salvinia-Effekt dar.
Die Oberflche vom Schwimmfarn Salvi-
nia ist mit einer speziellen Mikro- und Nano-
struktur ausgestattet, die es ihr ermglicht
unter Wasser eine stabile durchgehende
Luftschicht auszubilden und somit unter
Wasser zu berleben. Dieser Effekt hat ein
hohes technisches Potential. Ein Schiff, des-
sen Rumpf mit einer durchgehenden Luft-
schicht ausgestattet wre, wrde buchstb-
lich bers Wasser gleiten und knnte bis zu
30 Prozent Energie und Emissionen sparen.
Dieser Effekt wird derzeit aktiv durch Ein-
blasen von Luftblschen unter den Schiffs-
rumpf genutzt (Blasenschleier).
Der entsprechende passive, bionische
Effekt wurde vom Prof. Wilhelm Barthlott
entdeckt. Davon inspiriert hat der Nano-
technologe Prof. Thomas Schimmel eine
knstliche Oberflche entwickelt, die un-
ter Wasser eine Luftschicht ber mehrere
Jahre aufrechterhalten kann. Ob die Luft-
schicht auch den rauen Bedingungen auf
See standhlt und der Prototyp seine Ef-
fektivitt beweisen kann, werden zuknf-
tige Feldversuche am Schiffsrumpf zeigen.
Fazit und Ausblick
Die beschriebenen bionischen Effekte zei-
gen in strmungsmechanischen Experi-
menten und Simulationen teils deutliche
Widerstandssenkungen. Die Beispiele zei-
gen aber auch, dass oft erst auf den zwei-
ten Blick erkennbar ist, welcher bionische
Mechanismus hierfr ausschlaggebend
ist. Das schrnkt mitunter die technische
Bionik | SIMULATION & VISUALISIERUNG | 025
Bild: HSVA
bertragbarkeit ein. Hinzu kommt, dass
Oberflchenbeschichtungen, insbeson-
dere im Flugzeug- und Schiffbau, hohen
Anforderungen an Dauerhaftigkeit gen-
gen mssen und so ein deutlicher Inter-
essenskonflikt zwischen aero- und hydro-
dynamischer Widerstandsreduktion sowie
biologischer Widerstandskraft besteht.
Hier setzt das aktuelle Forschungspro-
jekt eShark von PPG Coatings, der HSVA
und weiteren Partnern an. Es befasst sich
mit umweltvertrglichen, automatisch ap-
plizierbaren Foliensystemen, die sowohl
Anti-Fouling-Eigenschaften aufweisen als
auch widerstandsreduzierend wirken.
Einige bionische Effekte widersprechen
oder ergnzen sich in ihrer Wirkung und
Einsatzbereich wie etwa mglichst glat-
te, mglichst raue oder mglichst dmp-
fende Oberflchen. Whrend sich der-
zeitige Forschung eher mit separierten
Einzeleffekten befasst, scheint fr die tech-
nische Anwendung eine Kombination der
Techniken zielfhrend, eine Aufgabe die
erst in zuknftigen Forschungsprojekten
adressiert werden muss.
Unter dem Strich knnte ein bionisch
optimierter Schiffsrumpf Widerstandssen-
kungen im hohen einstelligen Prozentbe-
reich ermglichen. Die finale groskalige
Lsung erfordert jedoch eine gezielte Op-
timierung weiterer Materialeigenschaf-
ten eine Herausforderung, die vom
Menschen noch zu lsen ist. JBI |
Johannes Oeffner vom Fraunhofer-Center fr Mari-
time Logistik und Dienstleistungen in Hamburg.
Christian F. Janen vom Institut fr Fluiddynamik
und Schiffstheorie der Technischen Universitt
Hamburg.
DIGITAL ENGINEERING Magazin 07-2016
026 | SIMULATION & VISUALISIERUNG | Computational Fluid Dynamics

S I M U L AT I O N E I N E R F L N G - A N L A G E B E I W E L L E N G A N G

Perfekte Wellen
simulieren
Das Australian Maritime College (AMC) hat in einem Projekt mit numerischer Simulation und experimenteller Validierung
die Verhaltensweise von groen FLNG-Anlagen auf dem Meer analysiert. Damit erhielt man detaillierte Informationen ber
die zu erwartenden Bedingungen wichtige Voraussetzungen fr einen strungsfreien Betrieb. Als Simulationssoftware
kam STAR-CCM+ von CD-adapco zum Einsatz. VON DR. MAX HAASE UND YUTING JIN

und den Betrieb einer solchen Anlage bei

verschiedenen Wellenszenarien durch-
gefhrt. Die Berechnungen erfolgten mit
STAR-CCM+.
Das Prelude-FLNG-Projekt wurde von ei-
nem Konsortium initiiert, in dem der Ener-
giekonzern Royal Dutch Shell als Mehr-
heitsaktionr fungiert und ist das erste
seiner Art. Grundstzlich sind die FLNG-
Verarbeitungseinheiten vergleichbar mit
den FSPO-Anlagen (Floating Production
Storage and Offloading Unit) in der Erdl-
frderung, jedoch wird die Prelude FLNG
in einem weitaus greren Umfang arbei-
ten. Das gefrderte Erdgas wird auf -162
Grad Celsius gekhlt. Bei dieser Tempera-
tur verflssigt sich das Erdgas und nimmt
nur noch 1/600 des Volumens ein. Die
Lagerung, Ladung und der Weitertrans-
port in Flssigerdgas-Tankern (LNG) ver-
einfacht sich durch das verflssigte Gas
erheblich.
Konzeptionelle Ansicht der Prelude FLNG. Bild: Shell International Ltd.

Einsatz bei rauen Wetterbedingungen

D
ie weltweit erste schwimmen-
de Flssig-Erdgas-Frderanlage
FLNG Prelude hat das Potenzial,
die Erschlieung konventioneller
Erdgas-Ressourcen zu revolutionieren. Sie
befindet sich 475 Kilometer vor der West-
kste Australiens und ist mit einer Lnge
von 488 Metern, einer Breite von 74 Me-
tern und einem Gewicht von rund 600.000
Tonnen die grte jemals gebaute Off-
shore-Anlage.
Sobald sie in Betrieb geht, wird die
FLNG-Technologie (schwimmende Flssig-
gastechnologie) dazu beitragen, die Verar-
beitung und Lagerung von frisch gefr-
dertem Erdgas zu ermglichen, bevor es
auf LNG-Tanker umgelagert wird. Damit
lassen sich Offshore-Ressourcen erschlie-
en, deren Ausbeute bisher zu teuer oder
zu schwierig war. In einer wissenschaftli-
chen Studie durch das Australian Mariti-
me College (AMC) ein auf Seefahrt und
Schiffstechnik spezialisiertes Institut der
University of Tasmania wurde eine nu-
merische Simulation zur Untersuchung
der Auswirkungen auf die Bewegungen
Um das gesamte Potenzial dieser Techno-
logie ausschpfen zu knnen, muss man
raue Wetterbedingungen, zum Beispiel
Strme und schwere See, besonders be-
rcksichtigen. Die Schiffsverbandteile
mssen gegen die enormen auftreten-
den Belastungen widerstandsfhig sein
und der Betrieb, einschlielich Andocken
und Laden von LNG-Tankern muss sich
so strungsfrei wie mglich abwickeln
lassen.
Um detaillierte Informationen ber die
erwarteten Bedingungen zu erhalten und
einen strungsfreien Betrieb zu gewhr-

DIGITAL ENGINEERING Magazin 07-2016


Bild 1: Der Schiffsrumpf der Prelude FLNG wird ins Wasser gelassen, Geoje, South Korea, 2013.
Bild: Shell International Ltd.
leisten, hat AMC in einem wissenschaftli-
chen Projekt mit numerischer Simulation
und experimenteller Validierung die Ver-
haltensweise derartig riesiger FLNG-Anla-
gen auf dem Meer analysiert.
Mehrjhriges Forschungsprojekt
Dieses dreijhrige Forschungsprojekt be-
gann im Mrz 2014. Die erste Phase ist nun
abgeschlossen. Dabei wurden die Auswir-
kungen durch die verschiedenen Wellen-
frequenzen auf die Bewegungsreaktion
der FLNG-Anlage untersucht.
In der zweiten Phase, die derzeit noch
im Gange ist, untersuchten die Wissen-
schaftler die betrieblichen Aspekte der
Anlage. Der Schwerpunkt lag dabei vor al-
lem auf der Wechselwirkung zwischen der
FLNG-Anlage und den viel kleineren LNG-
Tankern und Versorgungsschiffen wh-
rend dem Einfahren und Anlegen. Dazu
gehrt das Auftreten von Frequenzen, die
stampfende und rollende Bewegungen
sowie unerwnschte Resonanzwellen ver-
ursachen.
Das Projekt wurde von Yuting Jin, der
als Doktorand am AMC arbeitet, durchge-
fhrt. Sein Ziel ist die Bereitstellung von
spezifischen Informationen zur Unterstt-
zung folgender Zielbereiche:
Planung: Festlegung von Design-Konfi-
gurationen, die sich fr kritische Bedin-
gungen eignen.
Betrieb: Entwicklung von wirksamen
Verfahren fr sichere Betriebsablufe.
Crew-Schulung: Bereitstellung von pr-
zisen und praktischen Schulungen fr die
Crew.
Computational Fluid Dynamics | SIMULATION & VISUALISIERUNG | 027
CFD-Simulationen bei AMC Search
Das Australian Maritime College hat sich
auf Seetransport und Schiffstechnik spe-
zialisiert. Das Institut verfgt ber ein um-
fangreiches Sortiment an Testausrstun-
gen. Dazu gehren ein 100 Meter langer
Schlepptank, ein Umlaufwassertank, ein
Kavitationstunnel und ein Modelltest-
becken mit den Maen 12 mal 35 Meter.
Auerdem hat es Zugang zu einer Rechen-
kapazitt von ber 1.500 Kernen.
Seit ber 30 Jahren stellt AMC Search,
der kommerzielle Zweig des Instituts, der
Schifffahrtsindustrie in Australien, Neu-
seeland und in der ganzen Welt das erar-
beitete Wissen und die entwickelten Tech-
niken aus Forschung und experimenteller
Erprobung zur Verfgung. Dr. Max Haase
ist fr die Umsetzung der CFD-Simulatio-
nen in kommerziellen Projekten verant-
Bild 2: Modelltest-
experiment im
AMC-Modelltest-
becken.
Bild: AMC
wortlich. Er betont, dass aufgrund von
steigenden Anforderungen im Bereich
Leistungsbeurteilung und Design-Opti-
mierung, die sich nicht durch zeitgerechte
und kostengnstige Modellprfungen er-
reichen lassen, CFD in den letzten Jahren
eine zunehmend wichtigere Rolle spielt.
Bei AMC Search ist STAR-CCM+ dank sei-
ner vielseitigen Simulationsfhigkeiten,
der Benutzerfreundlichkeit und Rechen-
geschwindigkeit die bevorzugte Wahl fr
CFD-Studien.
Schlepptank versus Simulation
Schlepptanks werden seit ber 150 Jahren
als zuverlssiges Werkzeug fr das Design
von Schiffen und fr die Optimierungs-
und Leistungsbeurteilung eingesetzt. Im
Laufe der Zeit bewhrten sich die ver-
wendeten Verfahren und erzielen einen
hohen Grad an Genauigkeit. Ein Modell-
versuch ist jedoch erst in einer spteren
Entwicklungsphase, wenn das Design und
die Konstruktion bereits weit fortgeschrit-
ten sind, verfgbar. Zudem knnen sich
die Konstruktion und die nderung ei-
nes vorgeschriebenen, mastabgetreuen
Modells als zeitaufwndig und teuer er-
weisen. Insgesamt ist die Flexibilitt und
Innovationsfhigkeit, die in den heutigen
Entwicklungszyklen verlangt wird, durch
den alleinigen Einsatz von Schlepptanks
begrenzt. Zudem sind sie auf mastab-
getreue Modelle, die im Vergleich zu den
Schiffen in voller Gre wesentlich klei-
ner sind, begrenzt und knnen die Un-
tersuchung von innovativen Designs ein-
schrnken.
Daher neigen Ingenieure zunehmend
dazu, numerische Simulationen zur Beur-
teilung von komplexen Systemen in einer
DIGITAL ENGINEERING Magazin 07-2016
028 | SIMULATION & VISUALISIERUNG | Computational Fluid Dynamics
viel frheren Phase des Design-Prozesses
zu verwenden. Simulationssoftware wie
STAR-CCM+ hat sich als genauso przise
erwiesen wie Versuche im Schlepptank
und ermglicht auf der Grundlage realis-
tischer Annahmen eine Simulation von
Schiffen und Offshore-Plattformen in vol-
ler Gre. Dadurch lassen sich gewisse Un-
sicherheiten, die durch den Skalierungs-
prozess entstehen, eliminieren. Versuche
in Modellbaugre sind allerdings auch
weiterhin von Bedeutung, sowohl zum
Nachweis der Robustheit der Software, als
auch zur Prfung der Gltigkeit von An-
nahmen, auf die man bei der Durchfh-
rung von verschiedenen Design-Untersu-
chungen angewiesen ist.
Simulationsszenarien
Die Abmessungen des Rechengebiets fr
die Berechnungen im Originalmastab be-
trugen 3.000 mal 800 Meter. Fr diese Be-
rechnungen wurden abhngig von der zu
untersuchenden Wellenfrequenz Rechen-
gitter mit vier bis zwlf Millionen Zellen
verwendet. Insgesamt fhrten die Experten
40 Berechnungen durch. Der Zeitaufwand
fr diese Berechnungen mit 48 und 64 Ker-
nen betrug rund 700 Stunden. Obwohl die
Prelude FLNG in Wassertiefen zwischen
200 und 300 Metern arbeitet, wurde die
Simulation in Wassertiefen von 80 und 800
Metern durchgefhrt, um die Auswirkun-
gen im Flachwasser zu prfen, die whrend
Schleppversuchen auftreten und zu Unge-
nauigkeiten fhren knnen.
Folgende Funktionen von STAR-CCM+
kamen zum Einsatz:
Overset-Rechengitter: Die Overset-
Rechengitterfunktion ermglichte eine
einfache Positionierung des LNG-Tan-
kers in der Umgebung der FLNG-Anla-
ge, um beispielsweise die Auswirkungen
des Einfahrens und Anlegens (wie Reso-
nanzwellen) zu analysieren.
Bild 4: Stampfrate der FLNG, die durch Simulationen und Experimente abhngig von der Wellenfrequenz berechnet wurde.
Bild: AMC
DIGITAL ENGINEERING Magazin 07-2016
Bewegungsmodell: Das DFBI-Modell
(DFBI dynamische Wechselwirkung zwi-
schen Strmung und Krper) kam fr die
Berechnung der Wechselwirkung zwi-
schen Wellen und den Bewegungen des
Schiffs zum Einsatz.
Wellenmodell: Das nichtlineare Wellen-
modell fnfter Ordnung nach Stokes
wurde aufgrund seiner genauen Darstel-
lung von Wellenbewegungen im offenen
Wasser verwendet. Die auf vier Meter ein-
gestellte Wellenhhe wurde anhand der
BMT Global Wave Statistics fr das betref-
fende Meeresgebiet festgelegt. Um eine
unerwnschte Wellenreflexion zu ver-
meiden, legte man ein besonderes Au-
genmerk auf die Wellendmpfung.
VOF-Modell: Das Volume-of-Fluid-(VOF)-
Mehrphasenmodell wurde zur Erfassung
der Schnittstelle zwischen Wasser und
Luft angewendet und zeigt die Wechsel-
wirkung zwischen dem Rumpf und der
freien Oberflche an.
Die Simulationen zeigten, dass die Nach-
laufstrmung der FLNG ber den Meeres-
wellen liegt und eine relativ ruhige Flche
darstellt. Bei Hochfrequenz-Meereswellen
bilden sich rund um die FLNG steile Wel-
len (mit tiefen Wellentlern und spitzen
Wellenkmmen).
Man fhrt im Institut weitere Untersu-
chungen durch, um zu bestimmen, wie
sich das Anlegen von LNG-Tankern und
Versorgungsschiffen auf diese Konfigurati-
Bild 3: Analyse der
Bewegungsreakti-
on der FLNG-Anla-
ge in STAR-CCM+.
Bild: AMC
on auswirkt. Hierbei geht es vor allem dar-
um, wie sich Resonanzwellen zwischen den
verschiedenen Schiffsrmpfen vermeiden
lassen, wie sich die stampfende Bewegung
der beteiligten Schiffe regeln lsst und ob
man Vorschriften einfhren muss, um einen
sicheren Betrieb zu gewhrleisten.
Ausgezeichnete bereinstimmung
Der Vergleich zwischen der Simulation
und den Modellversuchsergebnissen bei
einem Modell im Mastab 1:100 zeigt
eine ausgezeichnete bereinstimmung
ber den gesamten Frequenzbereich hin-
weg. Dabei werden die Auswirkungen ei-
ner begrenzten Wassertiefe vor allem bei
der Stampfbewegung der FLNG fr Wellen
mit niedrigen Frequenzen hervorgehoben
(siehe Abbildung 4).
Die Studie von AMC Search hebt die Ver-
wendung von CFD-Simulationen hervor
und zeigt auf, wie die Simulationen Inge-
nieure bei ihren Entscheidungen sowohl
hinsichtlich des Schiffsrumpf-Designs und
der Layout-Konfigurationen als auch bei
den Betriebsablufen von Schiffen un-
tersttzen knnen.
AMC Search verwendet die Ergebnis-
se, um Empfehlungen und Betriebsleitli-
nien fr drei Zielbereiche auszuarbeiten:
Planung, Betriebsablufe und Crew-Schu-
lung. Gem Dr. Max Haase ist dieses Pro-
jekt auch aus einem anderen Grund wert-
voll: Eine erhhte Aufmerksamkeit wird
im bisher eher konservativen maritimen
Bereich auf die CFD-Technologie gelegt.
Dessen ungeachtet, hat CFD sein bedeu-
tendes Potenzial fr die Marine-Industrie
in Australien gegenber Europa mit zahl-
reichen Modellversuchsbecken, Organisa-
tionen und Dienstleistern noch nicht ent-
faltet. Wir sind davon berzeugt, dass wir
mit diesem Projekt die Leistungsfhigkeit
und die Anwendungsvielfalt von CFD-
Simulationen demonstrieren und einen
wichtigen Meilenstein in der Etablierung
dieser Methode fr Marineanwendungen
setzen konnten. RT |
 7/16 Oktober/November www.digital-engineering-magazin.de

SP D, A, CH: Euro 14,40 | ISSN 1618-002X

EC
IA
Innovative Lsungen fr Konstrukteure, Entwickler und Ingenieure
L
Industrie 4.0 | Internet der Dinge

Bildverarbeitung
Bild: Landesmesse Stuttgart
030 | SPECIAL | Bildverarbeitung

EXPERTENRUNDE: DIE TRENDS IN DER BILDVERARBEITUNG

Die Schlsselbranche
Die Bildverarbeitungsmesse Vision steht vor der Tr Grund genug bei den Experten in der Branche anzuklopfen, und nach
dem Stand in dieser wichtigen Querschnittstechnologie zu fragen. VON JAN BIHN

sende Rolle. Deshalb ist das Wissen der

Experten, die sich in diesem Bereich aus-
kennen Gold wert. Wir haben bei einigen
von ihnen nachgehakt, wo sie Trends se-
hen und sind auch auf Punkte gestoen,
wo noch etwas zu tun ist. Das Ergebnis
hier im Anschluss.

Eva Tischendorf
Team Leader
Communications
Bild: Landesmesse Stuttgart bei Basler.

1. Die Bildverarbeitungsbranche ist seit

Jahren am Wachsen. Da die Technologie
sich stndig weiterentwickelt und in wei-
tere Mrkte Einzug hlt, wird sich dieser
Wachstumstrend halten. Wachstumstrei-
ber sind vor allem der Wechsel von CCD-
auf CMOS-Sensoren, kostenattraktive 3D-

D
Bildverarbeitungstechnologien und der
er Bildverarbeitungsbranche seltechnologie und ist eng verkpft mit Trend hin zu Embedded Vision.
geht es seit Jahren blendend, weiteren wichtigen Zukunftstechnologi-
besonders in den Mrkten Eu- en wie Deep Learning und Cloud-Compu- 2. Industrie 4.0 ist sicher einer der Mega-
ropa, Nordamerika und Asien. ting. Immer geht es um die Auswertung Trends und steht fr eine neue Form der
USA und China sind die grten Treiber. groer Datenmengen. Ablufe und Organisation der industriel-
Megatrend ist Industrie 4.0 beziehungs- Bildverarbeitung ist dabei nicht nur len Fertigung. Kernelemente sind die Ver-
weise hnliche Initiativen in anderen Re- das Auge des Roboters oder der Auto- netzung und extensive Datenkommunika-
gionen. Im Mittelpunkt steht immer eine matisierung auch in nichtindustriel- tion. Ziel ist eine selbstorganisierte, strker
neue Form der Ablufe und Organisation len Anwendungen, etwa im selbstfah- individualisierte und effizientere Produk-
der industriellen Fertigung mit den Ker- renden Auto, der Verkehrsberwachung tion. Beispiele reichen von klassischem
nelementen Vernetzung und Datenkom- oder sonstigen berwachungsaufgeben Maschinenbau, in dem alle Produktions-
munikation. IBV bildet dabei eine Schls- spielt die Bildverarbeitung eine wach- schritte vernetzt sind und automatisiert
laufen, bis hin zu individueller Fertigung
von Kleidungsstcken, nachdem der Kr-
FRAGEN AN DIE EXPERTEN: per des Kunden vermessen wurde. Bild-
1. Wie luft es aktuell in der Bildverarbeitungsbranche, was sind die grten verarbeitung kann hier entscheidend zur
Mrkte und Wachstumstreiber? Ermittlung von Informationen beitragen.
Ich denke, dass der Anteil an digitalen In-
2. Welchen Stellenwert nimmt die Industrie 4.0 ein und knnen Sie eine
Beispielapplikation nennen? dustriekameras im Zuge von Industrie 4.0
wachsen wird, weil mit ihrer Hilfe verschie-
3. Was sind fr Sie die wichtigsten Trends der BV in Bezug aufs Engineering denste Auswertungen oder Steuerungen
(also Integration von BV in Produkte/Applikationen)?
sehr effizient umgesetzt werden knnen.

DIGITAL ENGINEERING Magazin 07-2016

 Bildverarbeitung | SPECIAL | 031

3. Aktuell ist das vor allem Embedded Vi-
sion im Zuge von Industrie 4.0, also der
Trend hin zu kleinen, kompakten elektro-
nischen Komponenten wie etwa Kame-
ras oder PCs in Platinenform. Begleitet
von dem Wunsch nach Kostenreduktion
und mehr Flexibilitt ermglicht die Mi-
niaturisierung es Systemherstellern, ihre
Gerte zu verkleinern und im Gertein-
nenraum zu integrieren, und das Ganze
mglichst gnstiger als bisher. Solch ein
eingebettetes Modul nennt man dann
embedded. Die Herausforderung fr Ka-
merahersteller ist hierbei natrlich, dass
die Kameras immer kleiner und gnsti-
ger werden mssen und die Performance
gleichzeitig besser werden soll.
Ute Huler,
Leiterin Corporate
Communications bei
Framos.
1. Die aktuellen Branchenzahlen des
VDMA sprechen eine deutliche Sprache: 9
Prozent Wachstum zum Vorjahr und sehr
positive Aussichten, getrieben haupt-
schlich durch Industrie 4.0 und Digitali-
sierung. In der zunehmenden Verschmel-
zung industrieller Anwendungen und
Bildverarbeitungstechnologien liegt ein
sehr groes Potenzial, der selbstverstnd- damit ein essentieller Teil der sich selbst
liche Einsatz von bildbasierten Systemen
zur Automatisierung und Steuerung
nimmt in allen produzierenden Branchen
deutlich zu. Wir sehen daneben auch ein
deutliches Wachstum im medizinischen
Bereich, wo mit bildgebenden Verfahren
und algorithmenbasierten Analysen ver-
besserte Diagnose- und Heilungschan-
cen fr rzte und Patienten entstehen.
3D-Technologien erschaffen zustzlich
ganz neue Mglichkeiten der Diagno-
se, Untersttzung und hchste Przision
fr komplizierte rztliche Eingriffe sowie
innovative Rehabilitationsmanahmen.
Ebenso im Logistiksektor, ob E-Commer-
ce im Consumer-Bereich oder in der Intra-
logistik von Industrieunternehmen Bild-
verarbeitung ist hier ein Baustein fr die
Automatisierung sowie Lager- und Ver-
sandoptimierung durch bildbasierte Se-
lektion und Verarbeitung.
2. Bildverarbeitung ist das Auge der Au-
tomatisierung und der Industrie 4.0. Mit
ihren intelligenten Algorithmen und Aus-
wertemglichkeiten ist die Bildverarbei-
tung Basis fr die Kollaboration zwischen
Systemen, Robotern und Menschen und
organisierenden Steuerung in der Fabrik
der Zukunft.
3. Eine typische Aufgabe wird die sichere
Zusammenarbeit von Mensch und Robo-
ter sein: Das Bildverarbeitungssystem sagt
dem Roboter, wo sich der Mensch gerade
befindet und verhindert Kollisionen, Ver-
letzungen sowie Anlagenausflle. Die l-
ckenlose Dokumentation und Analyse von
Produktionszyklen ermglicht die vorr-
ausschauende Wartung und die flexible
Anlagensteuerung fr die knftige One-
to-One-Produktion.
Die wichtigste Entwicklung ist die In-
tegration der Bildverarbeitung in die Ge-
samtsysteme der Automatisierung und
Robotik. Mit Embedded Vision ist nicht
allein die Funktionalitt und Technolo-
gie der Bildverarbeitung an sich wichtig,
sondern vor allem die Kollaboration und

Connecting Global Competence

Planet e: Where
the future begins.
Automobilelektronik von morgen. Schon heute.

Ausstellungsbereich Automotive:
8.11. November 2016

electronica Automotive Forum:

8.11. November 2016

electronica Automotive Conference:

7. November 2016

Alles zur electronica Automotive:

Tickets & Registrierung: electronica.de/tickets electronica.de/automotive

Weltleitmesse fr Komponenten, Systeme und

Anwendungen der Elektronik

Messe Mnchen I 8.11. November 2016 I electronica.de

032 | SPECIAL | Expertenrunde: Trends in der Bildverarbeitung

Dr. Maximilian
Lckenhaus,
FRAGEN AN DIE EXPERTEN:
Director Marketing
1. Wie luft es aktuell in der Bildverarbeitungsbranche, was sind die grten and Sales, MVTec
Mrkte und Wachstumstreiber? Software

2. Welchen Stellenwert nimmt die Industrie 4.0 ein und knnen Sie eine
Beispielapplikation nennen?
3. Was sind fr Sie die wichtigsten Trends der BV in Bezug aufs Engineering
(also Integration von BV in Produkte/Applikationen)?
Konnektivitt mit anderen Systemen. Ob
Roboter, SPS oder verarbeitende Soft-
ware das Potenzial liegt in der Verarbei-
tung und der intelligenten Nutzung der
Daten. Bildverarbeitung kann mit Deep-
Learning-Algorithmen, Vernetzung in der
Cloud und den enthaltenen Analysefunk-
tionen zur qualitativen Selbststeuerung
des Systems beitragen. Hier braucht es
einheitliche bertragungs- und Sicher-
heitsstandards sowie passende Schnitt-
stellen wie RAMI oder OPC-UA.
Prof. Dr.-Ing. Mi-
chael Heizmann,
Leiter des Instituts
fr Industrielle Infor-
mationstechnik, IIIT,
am Karlsruher Insti-
tut fr Technologie
(KIT) und Berater am
Fraunhofer-Institut fr Optronik, Systemtech-
nik und Bildauswertung IOSB in Karlsruhe.
1. Leiter des Instituts fr Industrielle In-
formationstechnik, IIIT, am Karlsruher In-
stitut fr Technologie (KIT) und Berater
am Fraunhofer-Institut fr Optronik, Sys-
temtechnik und Bildauswertung IOSB in
Karlsruhe.Wachstumstreiber der Bildver-
arbeitung ist nach wie vor die Automati-
sierungstechnik. Die strkste Branche ist
dabei traditionell die Automobilindustrie,
und zwar sowohl in der Fertigung etwa
fr Handling und Qualittssicherung
als auch fr Fahrerassistenz-Systeme und
das autonome Fahren. Aber auch andere
Industriebranchen und nichtindustrielle
Anwendungen spielen durchaus eine Rol-
le. Etwa Haushaltsrobotik wobei es hier
noch an Reife fehlt. Von der Seite der in-
dustriellen Anwender steigt der Wunsch
nach umfassender Qualittssicherung
(QS) inklusive einer Datenanalyse und voll-
stndiger Archivierung der QS-Daten. Be-
trachtet man die Sache technologisch, er-
weitert auf der einen Seite die allgemeine
Weiterentwicklung der Computertech-
nik die Fhigkeiten der Bildverarbeitung;
aber auch neuartige Sensorik wie die mul-
tispektrale Bilderfassung und neue Aus-
wertestrategien mit den Methoden des
maschinellen Lernens mit immensen
Fortschritten beim Deep Learning knn-
ten weiteres Wachstum generieren.
2. Applikationen gibt es hier viele: In je-
der Produktionslinie, in der unterschiedli-
che Produkte gefertigt werden, muss auch
die Bildverarbeitung wandelbar sein, sich
automatisch auf genderte Produkte ein-
stellen und die Qualittsdaten im Netz
ablegen. Trotzdem sehe ich in Sachen In-
dustrie 4.0 bei der industriellen Bildverar-
beitung noch Nachholbedarf. Die Bildver-
arbeitungsbranche knnte sich hier noch
strker positionieren, indem sie wandel-
bare, einfach integrierbare BV-Systeme
mit standardisierten Schnittstellen noch
weiter vorantreibt. Kameras sind im Grun-
de perfekt adaptive Sensorsysteme man
muss sie nur geschickt nutzen.
3. Insbesondere bei den Hardware-Schnitt-
stellen sollte die Standardisierung weiter
fortschreiten. Ebenso bentigen die Soft-
ware- und Benutzerschnittstellen weiteren
Schliff. Ich denke hier an eine standardisier-
te Formulierung von Inspektionsaufgaben,
damit sich ein BV-System einfach an eine
Aufgabenstellung anpassen lsst. Hier ist
oft noch zu viel Handarbeit und Experten-
wissen erforderlich. Ein Schritt in die richti-
ge Richtung sind Hilfsmittel, die dazu bei-
tragen, dass sich Hersteller und Anwender
verstehen. Wie etwa die neue Richtlinien-
reihe VDI/VDE/VDMA 2632 Industrielle Bild-
verarbeitung, die bezglich der Begrifflich-
keiten, bei der Erstellung von Lasten- und
Pflichtenheften fr BV-Systeme und bei de-
ren Abnahme untersttzt.
1. Gerade vor dem Hintergrund der digi-
talen Transformation gewinnt die Rolle
der industriellen Bildverarbeitung enorm
an Bedeutung. Im Rahmen von integrier-
ten Industrieprozessen und Smart-Facto-
ry-Szenarien gilt die IBV mittlerweile als
unverzichtbare Technologie. Sie findet
weltweit quer durch alle Branchen Anwen-
dung, beispielsweise in der Automobilin-
dustrie, dem Maschinen- und Anlagenbau,
der Elektronikfertigung, der Medizintech-
nik oder der Lebensmittelbranche.
Die wichtigsten Mrkte sind laut aktu-
eller Untersuchungen des VDMA Euro-
pa, USA und Asien. Das grte Wachstum
ist ebenfalls in den USA sowie in China zu
verzeichnen. Dabei ist der bedeutendste
Wachstumstreiber natrlich in der rapide
zunehmenden Automatisierung zu sehen,
die im Zuge von Industrie 4.0 mehr und
mehr die Prozesse in den Produktionsunter-
nehmen bestimmt.
2. Die Industrie 4.0 nimmt einen sehr hohen
Stellenwert ein, fungiert sie doch quasi als
Katalysator der Automatisierung. Die IBV
bildet hier eine Schlsseltechnologie. Als
das Auge der Produktion macht sie sehen-
de und verstehende Roboter erst mglich.
Dies optimiert beispielsweise auch die In-
teraktion zwischen Menschen und Maschi-
nen: Eine neue Generation von kompakten,
flexiblen Industrierobotern arbeitet heute
bereits Hand in Hand mit den menschli-
chen Kollegen. Die IBV erhht dabei die Si-
cherheit: Moderne 3D-Technologien tragen
dazu bei, Kollisionen zwischen Menschen
und Robotern zu verhindern.
3. Ein wichtiger Trend ist beispielsweise
das immer strkere Zusammenwachsen
von IBV und SPS. Zunehmend an Bedeu-
tung gewinnt auch das Etablieren zu-
verlssiger Standards wie etwa OPC UA.
Unsere Software-Lsungen unterstt-
zen nicht nur diesen zukunftsweisenden
Standard. Wir setzen uns auch durch die
aktive Mitarbeit in Gremien wie der GenI-
Cam Standard Group dafr ein, dass die
Standardisierung in der IBV immer weiter
vorangetrieben wird.

DIGITAL ENGINEERING Magazin 07-2016


H O C H AU F L S E N D E FA R B B I L D V E R A R B E I T U N G F R M A K E L LO S E P H A R M A P R O D U K T E
Argus-Augen entwickeln
Scanware Electronic prft Tabletten in Blisterverpackungen nach dem Versiegeln mit Hilfe von leistungsfhigen
Bildverarbeitungssystemen. Bis zu sechs wassergekhlte 3-CCD-Farbkameras von JAI und die enge Zusammenarbeit
mit Stemer Imaging waren wesentliche Faktoren fr den Systemaufbau. VON PETER STIEFENHFER
J
apan-Qualitt heit das Zauberwort
fr Hersteller pharmazeutischer Pro-
dukte. Auf dem japanischen Markt
ist das visuelle Erscheinungsbild von
Produkten extrem entscheidend, denn
noch mehr als in anderen Kulturen verlie-
ren japanische Konsumenten schon bei
kleinsten optischen Fehlern das Vertrau-
en in die Korrektheit der Herstellungs-
prozesse und in die Gesamtqualitt eines
Produkts. Medikamente werden so bereits
aufgrund kleinster optischer Fehler nahe-
zu unverkuflich. Somit wird fr die nach
Japan exportierenden Pharmaproduzen-
ten das Aussehen ihrer Produkte zu einem
ebenso entscheidenden Kriterium wie de-
ren Wirksamkeit und Unbedenklichkeit.
Diesem hohen Qualittsanspruch im
Bereich der Fllgut- und Verpackungs-
mittelkontrolle von pharmazeutischen
Produkten stellt sich Scanware Electro-
nic im sdhessischen Bickenbach schon
seit Jahren. Als international ttiges mit-
telstndisches Unternehmen entwickeln
und produzieren wir bereits seit 1989 In-
spektionssysteme fr Verpackungsanla-
gen in der pharmazeutischen Industrie,
berichtet Scanware-Geschftsfhrer Ha-
rald Mtzig. Schon 1993 brachten wir das
erste farbfhige System auf den Markt und
entwickelten in den folgenden Jahren ver-
schiedene Prf- und Kontrollsysteme fr
alle relevanten Prozessschritte entlang
der Verpackungslinie. Mit dem 2003 ein-
gefhrten Lynx-Spectra ist auch ein funk-
tionierendes Farbsystem dieser Serie bei
zahlreichen Pharmaherstellern im Einsatz.
Zunehmend komplexere Anlagen
Die Anforderungen an Systeme zur ber-
prfung von Tabletten und Blistern stei-
gen seit Jahren stetig. Grund dafr ist nach
Mtzigs Worten neben den zunehmenden
Produktionsgeschwindigkeiten auch die
Tatsache, dass die Marketingabteilungen
Bildverarbeitung | SPECIAL | 033
der Pharmahersteller immer wieder neue
Ideen bezglich der Blistergestaltung ein-
bringen, um sich vom Wettbewerb abzu-
setzen. Die daraus folgenden Anforderun-
gen an die Qualittskontrolle fhrten bei
Scanware zur kontinuierlichen Entwick-
lung noch leistungsfhigerer Prfanlagen
und zur Optimierung der dafr eingesetz-
ten Bildverarbeitungssysteme.
Eine separate Aufgabe
Das Erfllen der Japan-Qualitt betrachte-
ten die Experten bei Scanware dabei als se-
parate Aufgabenstellung. Fr die Entwick-
lung eines geeigneten Kontrollsystems
haben wir zunchst die Kriterien einge-
grenzt, die eine objektive Erfassung dieses
Qualittsanspruchs zulassen, beschreibt
Scanware-Entwicklungsleiter Dirk Schnei-
der das Vorgehen. Auswurfgrnde fr das
Produkt selbst sind demnach Lackierfehler
oder Partikel an der Tablette oder am Lack.
Darber hinaus stellen Kontaminationen
mit Haaren oder produktionsfremden Par-
tikeln kritische Qualittsmngel dar.
Fr die verwendete Bildverarbeitung
bedeutete dies, dass Partikel im Gren-
bereich von wenigen Zehntelmillimetern
erkannt und dabei eine extrem hohe Farb- Mit bis zu sechs nebeneinander angeordneten 3-CCD-Kameras
vom Typ JAI CV-M9 CL berprft die Scanware-Anlage die durch-
differenzierung mglich sein musste. Diese laufenden Blisterbahnen auf Fehler.
Leistung musste in der Linie zudem mit ei-
ner Geschwindigkeit von bis zu 300 Takten
pro Minute zur Verfgung stehen, was etwa Knigsweg 3-CCD-Kamera
bei den hufig eingesetzten dreispurigen Eine Einchip-Farbkamera kam nach Aussa-
Blistern einer Inspektionsleistung von bis ge von Schneider nicht in Frage. Um die
zu 900 Blistern pro Minute entspricht. notwendige Farbtrennung zu erreichen,
Eine optimale Kombination aus Aufl- braucht man bei diesem Kameratyp eine
sung und Geschwindigkeit war also das Ziel sehr hohe Auflsung. Dafr wre die Da-
fr das berarbeitete Bildverarbeitungssys- tenmenge zu gro und die Verarbeitungs-
tem, um die Maschine nicht zu verlang- geschwindigkeit zu gering gewesen, er-
samen. Es sollte die maximal mgliche lutert der Scanware-Entwicklungsleiter
Auflsung bei der geforderten Framerate die Grnde, die gegen die Einchip-Lsung
realisiert werden, unterstreicht Schneider sprachen.
die Vorgabe. Eine zuverlssige Erkennung Die mechanischen und elektrischen
stand dabei klar im Vordergrund. Umgebungsbedingungen an Verpa-
DIGITAL ENGINEERING Magazin 07-2016
034 | SPECIAL | Bildverarbeitung
Die integrierte Wasserkhlung sorgt fr eine optimale Arbeitstem-
peratur der Kameras.
ckungsmaschinen lassen es kaum zu, eine
einzelne hher auflsende Kamera mit
deutlich grerem Arbeitsabstand zu rea-
lisieren. Der Einsatz mehrerer Kameras mit
geringerem Arbeitsabstand war somit die
technische Alternative. Die Verwendung
von 3-CCD-Farbkameras in Kaskadenan-
ordnung war letztendlich unser Knigs-
weg zur Lsung der Aufgabe, kommen-
tiert Schneider.
Die passende Kamera finde
Im nchsten Schritt mussten die passen-
den Kameras und die zugehrigen Ob-
jektive fr das Mehrkamera-Konzept
gefunden werden. An dieser Stelle griff Sc-
anware auf die Expertise eines langjhri-
gen Technologiepartners fr die Bildverar-
beitung zurck: Stemmer Imaging ist fr
uns schon seit vielen Jahren ein wichtiger
Zulieferer unserer Bildverarbeitungskom-
ponenten und hat uns bereits bei vielen
anderen Anlagen mit seinen Erfahrungen
hervorragend weitergeholfen, begrndet
Schneider seine Wahl.
Wir verwenden bereits seit vielen Jah-
ren 3-CCD-Kameras, um bei Anwendun-
gen, die es erfordern, eine hohe Farbaufl-
sung zu erzielen, ergnzt Geschftsfhrer
Mtzig. Da wir im neuen System mehrere
Kameras ber unsere eigenen Multiplexer
zusammenschalten mussten, um die ge-
forderte Auflsung zu erreichen, war eine
erneute Evaluierung ntig. Aufgrund der
Kombination der Kamerabilder werden
die kameraspezifischen Abweichungen in-
nerhalb der Toleranzen und deren Unter-
schiede von Kamera zu Kamera sichtbar.
Schon nach den ersten Vorbesprechun-
gen hatte unser vertrieblicher Ansprech-
partner Jrgen Finner bei Stemmer eine
DIGITAL ENGINEERING Magazin 07-2016
Basis des Systems sind die 3-CCD-Farbkameras von JAI, die mit je drei 1/3-Zoll-Progressive-Scan-CCD-
Sensoren und einer Auflsung von 1.024 x 768 Pixeln arbeiten.
sehr genaue Vorstellung davon, welche
der zahlreichen Kameraalternativen fr
diese Aufgabenstellung optimal geeignet
sein knnte. Anhand von Leihstellungen
konnten wir dann mgliche Kameraoptio-
nen sehr schnell testen und uns entschei-
den., erklrt Mtzig.
Geringes Rauschen
gute Farbtrennung
Nicht zuletzt aufgrund der sehr hohen
Farbtrennleistung und des geringen Bild-
rauschens fiel die Wahl schlielich auf die
Cameralink-Version des Kameramodells
CV-M9 CL des dnischen Herstellers JAI.
Diese 3-CCD-Kamera arbeitet mit drei
1/3-Zoll-Progressive-Scan-CCD-Sensoren,
die fr jede RGB-Farbe eine Auflsung
von 1.024 x 768 Pixel und eine Pixelgr-
e von 4,65 Mikrometer zur Verfgung
stellt und 30 Bilder/s bei voller Auflsung
liefert. Bei diesem Kameratyp wird das
eintretende Licht durch eine Linse gebro-
chen und die roten, grnen und blauen
Bestandteile des Lichts zum jeweiligen
CCD-Sensor geleitet. Er bietet daher eine
hervorragende Farbtrennleistung bei ge-
ringem Bildrauschen.
Fr diese Kamera gab es ein Kalibrie-
rungsverfahren, um spezifische Beson-
derheiten zu kompensieren, beschreibt
Schneider einen weiteren Pluspunkt der
JAI. Gemeinsam mit Stemmer Imaging
entwickelten wir dafr einen Kalibrierauf-
bau, der zunchst bei uns getestet wur-
de. Mittlerweile werden die Kameras beim
Hndler abgeglichen und dann an uns ge-
liefert, um in die Lynx-Spectra-HR-Systeme
eingebaut zu werden.
Langfristig gedacht
Pharmazeutische Produkte knnen einen
Lebenszyklus von Jahrzehnten haben. Fr
die Scanware-Anlagen bedeutet das: Sie
mssen ber mindestens zehn Jahre hin-
weg zuverlssig und bei gleichbleiben-
der Qualitt arbeiten. Neben der hohen
Kameraqualitt war daher die langfristige
Lieferbarkeit ein zweites entscheidendes
Kriterium, so Schneider.
Wir wissen, dass die Produktmana-
ger von Stemmer mit den Herstellern der
von ihnen angebotenen Produkte in en-
gem Kontakt stehen. Sie werden frhzeitig
ber Entwicklungen oder Abkndigungen
informiert, so Mtzig.
Ein von Scanware
selbst entwickelter
Multiplexer setzt die
Bilder der Kameras
zusammen, sodass
die Auswertung auf
einem einzigen Bild
erfolgt.

Die Tabletten innerhalb eines Blisters knnen verschiedene Farben und
Formen aufweisen.
Wassergekhlt fr
gleichbleibende Leistung
Mit der Festlegung des Kameratyps war
die Lsung fr den sensibelsten Teil des
Systems gefunden. Nun wurde das De-
sign fr das Gesamtsystem mit allen Kom-
ponenten festgelegt. Zwei, drei, vier oder
sechs Kameras in Kaskadenanordnung bil-
den das Herzstck des Prfsystems. Ihre
Bildinformationen werden ber einen von
Scanware selbst entwickelten Multiplexer
kombiniert und fr die Auswertung bereit-
gestellt. Der Anwender sieht dabei fr die
Auswertung nur ein zusammengesetztes
Bild, obwohl die Bildanalyse auf Basis der
Bildinformationen jeder einzelnen Kamera
separat erfolgt.
Ein weiteres Highlight des Systems stellt
das von Scanware selbst entwickelte Wei-
licht-LED-Modul dar. Wichtig war den Ent-
wicklern die Justier- und Regelbarkeit der
Beleuchtung sowie die groe Zahl der ver-
wendeten LEDs. Sie bringt entscheidende
Vorteile bei der Stabilitt und Lebensdau-
er. Dirk Schneider sieht hier sogar ein Al-
leinstellungsmerkmal: Das LED-Modul ar-
beitet im Blitzbetrieb mit einer Frequenz
von etwa einer Millisekunde. Die kurzen
Lichtblitze schtzen vor berhitzung, so-
dass eine hohe Lebensdauer und eine
konstante Helligkeit sichergestellt sind.
Die nebeneinander installierten Kame-
ras sind unter einer geschlossenen Edel-
stahlhaube untergebracht. In einem sol-
chen kleinen Raum gibt jede Kamera ihre
eigene Abwrme an die anderen Kameras
ab. Das komplette Umfeld um die Kameras
wrde sich aufheizen.
Erhhte oder vernderliche Umge-
bungstemperaturen verursachen ein sub-
Fehlerhafte Tabletten oder Fremdkrper innerhalb eines Blisters erkennt das System
zuverlssig.
optimales Umfeld fr Kameras und fhren
zu Farbstreuungen. Der Vorteil, den das
Mehrkamerasystem bezglich der Aufl-
sung bietet, wrde ohne die Wasserkh-
lung durch den temperaturbedingten
Farbdrift wieder zunichte gemacht, erlu-
tert Schneider.
Einer der letzten Entwicklungsschritte
bestand in der Integration aller Bildverar-
beitungskomponenten, also der Kameras,
der geeigneten Objektive und der LED-Be-
leuchtung, die zusammen mit der Wasser-
khlung fr die Kameras auf verhltnism-
ig engem Raum untergebracht werden
mussten.
Risiko minimieren
In Verbindung mit ihren Verpackungs-
lsungen betrachten und bewerten die
Pharmazeuten meist zwei groe Risiko-
bereiche: Das pharmazeutische Risiko und
das wirtschaftliche Risiko. Beide Risiken
lassen sich mit Verfahren der automati-
schen Qualittsprfung reduzieren.
Das pharmazeutische Risiko liegt darin,
dass ein Patient nicht die ausgewiesene
Wirkstoffmenge erhlt, weil es im Verpa-
ckungsprozess zu Fehlern kam, etwa weil
Tabletten zerbrachen und nur Tablettentei-
le oder zustzliche Bruchstcke in der Ver-
packung liegen. Auch Farben spielen eine
Rolle: Bei der Einnahme einiger Hormon-
produkte ber einen lngeren Zeitraum
werden die Produkte entsprechend des
vorgesehenen Einnahmeintervalls farblich
gekennzeichnet. Hier kommt es darauf an,
im vorgegebenen Zeitraum die Tabletten
der korrekten Farbe einzunehmen.
Das sich aus dem Verpackungsprozess
unmittelbar ergebende finanzielle Risiko
Bildverarbeitung | SPECIAL | 035
Bilder: Stemmer Imaging
liegt in der Menge des Gut-Auswurfs, der
im Laufe des Prozesses ausgesondert wird.
Wurde whrend des Verpackungsprozes-
ses ein Napf nicht oder fehlerhaft bestckt
und dann versiegelt, muss die gesam-
te Blisterpackung ausgeschleust werden.
Wenn auf diese Weise gute Produkte in
den Abfall wandern geht das zu Lasten der
Wirtschaftlichkeit.
Bei der Formulierung der Anforderun-
gen an die Prfsysteme werden daher im-
mer Angaben zum maximal zulssigen
Gut-Auswurf der Anlage gemacht. An Blis-
termaschinen liegt dieser Wert in der Re-
gel unter 1 Prozent, manchmal sogar bis
unter 0,1 Prozent. Hinzu kommt, dass der
Gut-Auswurf zum Ende der Prozessket-
te immer geringer ausfallen sollte, da ein
Produkt dem endgltigen Auslieferungs-
zustand dabei immer nher kommt und
damit immer teurer wird.
Japan-Qualitt erreicht
Ohne die gute, unkomplizierte Partner-
schaft zwischen Stemmer Imaging und
Scanware und ohne die unbrokratischen
Ablufe in der Entwicklungsphase w-
ren solche anspruchsvollen Projekte weit-
aus schwieriger zu realisieren, lautet das
Fazit von Scanware-Geschftsfhrer Ha-
rald Mtzig. Mit der inzwischen fertig-
gestellten Anlage stellen wir sicher, dass
Patienten ob Japaner oder nicht - ihre
zu 100 Prozent geprften Tabletten ma-
kellos aus der Blisterverpackung drcken
knnen. JBI |
Peter Stiefenhfer ist Leiter Marketing & ffentlich-
keitsarbeit bei Stemmer Imaging in Puchhheim.
DIGITAL ENGINEERING Magazin 07-2016
036 | SPECIAL | Bildverarbeitung
DER WECHSEL ZU USB 3.0 IN DER BILDVERARBEITUNG
Technik im Wandel
In der Industrie dreht die Uhr langsamer als im Consumer-Bereich. Whrend dort ber USB 2.0 nicht mal mehr nachgedacht
wird, ist es in der Industrie noch weit verbreitet. Doch auch hier wird es Zeit, den Umstieg zu wagen.
I
m industriellen Umfeld dreht sich alles
um Sicherheit, Produktivitt und Be-
stndigkeit. Verfahren und Anlagen un-
terliegen zahlreichen Zertifizierungen.
Vernderungen werden von langer Hand
geplant und getestet. Niemand lsst sich
von den unbegrenzten Mglichkeiten ei-
ner noch unausgereiften Technik blenden.
Seit vor etwa fnf Jahren die ersten Ka-
meras mit USB-3.0-Technik prsentiert
wurden, hatte die neue Kameraschnitt-
stelle ausreichend Reifezeit. Das erste
Krftemessen mit den bewhrten Kame-
ra-schnittstellen hinterlie ein deutliches
Bild. USB 3.0 ist: extrem schnell, industrie-
tauglich, einfach zu handhaben, flchen-
deckend einsetzbar.
Trotzdem wird es von heute auf mor-
gen keine komplette Systemumstellung
geben, trotz der vielen Grnde fr den
DIGITAL ENGINEERING Magazin 07-2016
Der selbe Chip kann in einer
USB-3.0-Kamera eine hhe-
re Performance entfalten als
in der USB-2.0-Version.
Wechsel. Zunchst nhert sich der direkte
Vorgnger, USB 2.0, dem Ende seines Pro-
duktlebenszyklus. Damit wird es immer
schwieriger und teurer, Hardware und
Support zu erhalten.
Kamerahersteller entscheiden
Kamerahersteller mssen sich entschei-
den, mit welcher Schnittstelle sie neue
Sensoren kombinieren. Dabei wird natr-
lich bercksichtigt, was der Markt ben-
tigt. Eine Kameraanwendung bestimmt
das Kamerasystem und nicht umgekehrt.
Damit ist in erster Linie der Bildsensor
gemeint, dessen Mglichkeiten zur An-
wendung passen mssen. Die notwendi-
ge Datenschnittstelle ergibt sich danach
automatisch aus den Anforderungen an
den bentigten Datentransfer. Moderne
Sensoren finden daher keinen Weg mehr
VON HEIKO SEITZ
in Kameras mit einer alten Schnittstelle
wie USB 2.0
Maximieren der Sensorleistung
Der direkte Vergleich zweier Kameras mit
identischem Sensor aber verschiedenen
Schnittstellen zeigt deutliche Unterschie-
de in der maximalen Datenrate: IDS ver-
kauft beispielsweise den Sensor EV76C560
vom Hersteller e2v schon lngere Zeit als
USB-2.0-Kamera. Mit USB 3.0 darf der Sen-
sor endlich zeigen, was er wirklich kann:
Mit Nutzung des maximalen Pixeltakts
steigt die Sensorbandbreite auf 86 Me-
gapixel pro Sekunde. Zudem kann die
maximale Bildrate des Sensors (60 Bilder
pro Sekunde) ungedrosselt bertragen
werden.
Das Gesamtsystem entscheidet
Eine USB-3.0-Kamera ist wie ein Formel-
1-Rennwagen. Mit normalem Bleifrei
luft er weder rund, noch erreicht er die
Hchstgeschwindigkeit. USB 2.0 ist da-
gegen wie ein Mittelklassewagen. Mhe-
los bertrgt jedes Kabel USB-Daten mit
Highspeed. Die Qualitt und Toleranz von
Systemteilen spielen bei derart niedrigen
Zielbandbreiten kaum eine Rolle. USB 2.0
selbst ist das Nadelhr.
Die Performance eines USB-3.0-Super-
speedsystems resultiert daher nicht aus
einer bestimmten Kamera und dem da-
zugehrigen Treiberpaket und einem PC-
System. Die Aussage Das System ist nur so
gut wie sein schwchstes Glied trifft hier
den Nagel auf den Kopf. USB 3.0 strebt
nach einer Datengeschwindigkeit, die von
allen Komponenten der bertragungsket-
te mitgetragen werden muss. Durch den
groen Leistungssprung der USB-Technik
sind bei Version 3.0 alle Systemteile ge-
fordert, ihre Leistung kontinuierlich ohne
groe Toleranzen bereitzustellen.

Kabel und Kabellnge
Das betrifft insbesondere die eingesetzten
Kabel. Ein hochfrequentes Datensignal wie
USB 3.0 (5 GHz) wird durch den physikali-
schen Leitungswiderstand geschwcht.
Umso strker, je lnger die Kupferleitung
und je kleiner der Drahtdurchmesser ist.
Man spricht hier von der Einfgedmpf-
ung (insertation loss).
Die Reduzierung des Leitungswider-
standes kann durch die Vergrerung des
Leitungsquerschnitts erkauft werden. Be-
deutet: je dicker eine Daten-Kupferleitung
innerhalb eines USB-3.0-Kabels ist, desto
besser sind die bertragungseigenschaft-
en im Hochfrequenzbereich. Im Umkehr-
schluss wchst damit aber die Gesamt-
dicke des USB-3.0-Kabels, was es unflexi-
bler macht und zudem die Steckermon-
tage erschwert. Gerade gnstige Kabel
fr den Verbrauchermarkt weisen oftmals
nicht die erforderliche Verarbeitungsquali-
tt auf, um den Anforderungen im indus-
triellen Umfeld zu gengen.
Die USB-3.0-Spezifikation legt sich
nicht auf eine maximale Kabellnge fest.
Es wird dafr auf den Kompromiss zwi-
schen der Kabellnge und relevanten
Hochfrequenzeigenschaften (Einfge-
dmpfung) bzw. dem Spannungsab-
fall (voltage drop) hingewiesen. Wer es
schafft, mit dem Kabelaufbau diese Fak-
toren gering zu halten, kann auch lnge-
re, funktionierende Kabel herstellen. Ka-
merahersteller arbeiten deshalb oftmals
eng mit Kabelherstellern zusammen und
untersttzen die Entwicklung guter Kabel
mit ihrer Schnittstellenerfahrung.
Die Praxis zeigt, dass auch sehr gute
Kupferkabel lnger 8 Meter kritisch wer-
den. Sollte eine Anwendung eine lngere
Kabelverbindung bentigen, ist das nicht
das Aus fr USB 3.0: Aktive Glasfaserkabel
bertragen die Daten auch ber grere
Distanzen bei gleichbleibend hoher Da-
tenrate. Die erforderliche Elektronik fr die
Mit aktiven USB-3.0-Hybridkabeln sind Verbindung-
en bis 50 Meter mglich.
Signalwandlung und -verstrkung ist di-
rekt in die Steckverbinder integriert.
Der richtige Anschluss
Vorsicht ist selbst bei ausdrcklich aus-
gezeichneten Superspeed-USB-Ports ge-
boten. Hier gibt es schwarze Schafe, die
den Spa an USB 3.0 schnell nehmen. Etwa
sind Front-Ports im Inneren des PC durch
Kabelbrcken mit dem Mainboard verbun-
den. Hier trifft man oft auf Kabelkonfektio-
nen, die USB-3.0-unvertrglich sind. Hinzu
kommt, dass oft mehrere Front-Ports ber
denselben USB-Controller angeschlossen
sind. Dadurch teilen sie sich die maximal
mgliche USB-3.0-Bandbreite.
Back-Ports eines PC hingegen sind fest
mit dem Mainboard verltet, kabel- und
steckerbedingte Schwierigkeiten sind hier
seltener zu erwarten. Doch hier schwank-
en die Eigenschaften sehr stark je nach
Mainboard und Betriebssystem.
Die Lsung sind USB-3.0-PCI-Express-
Einsteckkarten. Diese liefern eine ident-
ische USB-3.0-Hardware fr alle Kameras,
sind unabhngig von wechselnder PC-
Hardware und die Treibersoftware kommt
direkt vom Hersteller. Zudem ist die Ver-
fgbarkeit geklrt, die Spannungsversor-
gung kommt direkt ber das PC-Netzteil
und die maximale Datenbandbreite ist
durch einen eigenen USB-Controller pro
USB-Port gesichert. Entsprechende Kar-
ten vertreiben die Kamerahersteller meist
selbst, um sicherzugehen, das diese alle
Ansprche erfllen.
Multikamerasystem leicht gemacht
Beim Aufbau eines Multikamerasystems
geht es in der Regel um zwei wesentliche
Punkte. Zunchst muss eine ausreichen-
de Anzahl performanter USB-3.0-Ports
im Host-System vorhanden sein, um die
gewnschte Datenbandbreite aller Ka-
meras sicherzustellen. Zudem ist eine
ausreichende Stromversorgung aller an-
geschlossenen Kameras sicherzustellen.
USB-Controller stellen eine Verbindung
der USB-Daten zum nahezu unbegrenzt-
en Daten-Highway im PC-Inneren her. Pro
Superspeed-Controller nutzt die Anwend-
ung nur einen kleinen Teil davon. Ist nur
ein USB-Port mit einem Controller verbun-
den, steht einem einzigen angeschlosse-
nen Verbraucher die volle USB-3.0-Band-
breite zur Verfgung.
Diese 1:1-Verbindung stellt die leis-
tungsstrkste Konfiguration fr eine Ka-
mera dar. Je mehr solcher Einzel-Control-
Bildverarbeitung | SPECIAL | 037
USB-3.0-PCI-Express-Karten sind die beste Wahl zum
Einsatz in der Bildverarbeitung. Hier stimmen Hard-
ware und Treiber.
Bei einem Multikamerasystem kommt es besonders
auf die Qualitt der eingesetzten Hubs an. Bilder: IDS
ler-Ports im System verfgbar sind, desto
mehr kann ein Multikamerasystem von
der Performance interner Datenschnitt-
stellen, wie PCI-Express, profitieren. Die
Bereitstellung dieser Controller-Ports er-
folgt am besten durch die Verwendung
der bereits beschriebenen PCI-Express-
Karten. Bentigt die Anwendung nicht die
volle USB-3.0-Bandbreite fr eine Kame-
ra, knnen sich mehrere Datenlieferanten
diese Bandbreite untereinander teilen.
1:n-Verbindungen kann man mit USB-
Hubs aufbauen. Dabei ist darauf zu ach-
ten, dass an jeder Verteilerstelle eine
ausreichende Stromversorgung fr alle
angeschlossenen Kameras bereitgestellt
wird. Sogenannte aktive USB-Hubs sorgen
mit separaten Netzteilen fr diese Zusatz-
stromversorgung.
Genau hier lauern aber auch die Fall-
stricke fr eine Multikamera-Anwendung.
Sparen die Hersteller an den falschen Stel-
len, um den Preis zu drcken, ist die ver-
baute Hardware fr eine Superspeed-Ka-
meraanwendung falsch dimensioniert.
Auch hier hilft der Kamerahersteller IDS
weiter. Das Unternehmen hat einwand-
freie USB-Hubs im Portfolio, die in allen
Lastsituationen funktionieren. JBI |
Heiko Seitz ist Technischer Redakteur bei IDS
Imaging Development Systems in Obersulm.
DIGITAL ENGINEERING Magazin 07-2016
038 | SPECIAL | Bildverarbeitung
HIGH-SPEED-SCHNITTSTELLE MODERNISIERT
Upgrade fr Camera Link
Camera Link hat als klassische Schnittstelle fr hohe Kameraauflsungen einen guten Stand. Jedoch harpert es bei
den Funktionen fr die komfortable Integration, die neuere Standards mitbringen. Wie Kamerahersteller dieses Manko
umgehen und die Usability von Camera Link verbessern. VON MIRKO BENZ
Fr Kameras wie die LXC-Serie von Baumer mit Auflsungen bis
20 Megapixel bietet sich auch heute noch der Einsatz von Camera
Link als Schnittstelle an. Spezifische Erweiterungen und zustzli-
che Standards vereinfachen die Integration. Bilder: Baumer
C
amera Link wurde im Jahr 2000
als erster Bildverarbeitungsstan-
dard verffentlicht und ist auch
heute noch die dominierende
Standardschnittstelle fr Applikationen,
die eine sehr hohe Auflsung und Bildra-
te bentigen. ber viele Jahre war sie die
einzige dafr geeignete Schnittstelle, was
die aktuell hohe Verbreitung erklrt.
Neuere Standards, wie GigE Vision
und USB3 Vision, zeichnen sich jedoch
durch mehr Flexibilitt und eine einfache-
re Integration aus. Die LX-Kameraserie von
Baumer hat nun diese Flexibilitt und In-
tegrationsfhigkeit auf Camera Link ber-
tragen. Das macht die Schnittstelle noch
attraktiver und auch fr neue Applikatio-
nen zukunftssicher.
Verbindung Punkt-zu-Punkt
Camera Link nutzt eine Punkt-zu-Punkt-
Verbindung zwischen Kamera und PC und
erfordert einen Framegrabber. Durch die-
se Architektur ist die Kommunikation sehr
deterministisch und robust. In vier Vari-
anten (Base, Medium, Full und Eightybit)
knnen maximal 10 Pixel mit 8 bit bei 85
DIGITAL ENGINEERING Magazin 07-2016
MHz bertragen werden. Daraus resul-
tiert eine hohe Bandbreite von bis zu 850
MByte/s und das bei geringer Komplexi-
tt und sehr einfacher Umsetzbarkeit. Im
Gegensatz zu modernen Standards sind
Lokalisierung und Parametrierung einer
Kamera jedoch nicht eingeschlossen es
wird lediglich eine RS232-Schnittstelle zur
Kommunikation definiert. Das darber
liegende Protokoll ist herstellerspezifisch
umgesetzt und die Kameraregister ms-
sen direkt programmiert werden.
Das ist vor allem bei komplexen Funkti-
onen sehr aufwndig und fehleranfllig.
Erweiterte Zustandsinformationen sind
ebenfalls nicht definiert und fr die Integra-
tion mssen sowohl Tools und Software De-
velopment Kits (SDK) des Kameraherstel-
lers als auch des Framegrabber-Herstellers
eingebunden werden. Verpflichtende Kom-
patibilittstests wie bei GigE Vision oder
USB3 Vision sind nicht festgeschrieben. Als
Konsequenz sind die Einbindung und der
Support von Camera Link hufig deutlich
aufwndiger. Mit neuen Funktionen verrin-
gern die neuen LXC-Kameras von Baumer
Anwendern den Integrationsaufwand.
Einfache Integration dank GenICam
Die aktuell gltige Camera-Link-Version 2.0
beinhaltet keine Untersttzung fr ein Kon-
trollprotokoll. GenICam bietet sich des-
wegen als Erweiterung fr Camera Link an.
Kernkomponente dafr ist eine CLProtocol
DLL (Dynamic Link Library), die vom Kame-
rahersteller mitgeliefert wird und das Her-
stellerprotokoll GenICam konform umsetzt.
Integriert in das Software Development Kit
(SDK) des Framegrabbers ermglicht es die
Parametrierung der Kamera und den Bild-
einzug mit einer Softwareumgebung.
In der Praxis ist dieser Ansatz jedoch auf-
wndig, da Softwarekomponenten meh-
rerer Hersteller eingebunden und viele Be-
triebssystemversionen untersttzt werden
mssen. Um diesen Mehraufwand zu eli-
minieren, wurde mit dem Generic Control
Protocol (GenCP) ein neues Konfigurati-
onsprotokoll standardisiert. Dies wird bei-
spielsweise vom Kamerahersteller Baumer
fr die neuen Camera Link Modelle der LX-
Serie eingesetzt, um die Einbindung fr
den Anwender so einfach wie mglich zu
gestalten. Fr die Integration der Kameras
muss danach unterschieden werden, ob
der Framegrabber bereits GenCP unter-
sttzt oder nicht.
Falls nicht, knnen alle Einstellungen der
Kamera ber ein Konfigurationstool vorge-
nommen werden. Die anschlieende Ein-
bindung in die Kundenapplikation erfolgt
auf Basis der GenICam Referenzimplemen-
tierung. Davon abgeleitet stehen ein spe-
ziell entwickeltes SDK und entsprechende
Beispiele zur Verfgung. Mit der zuneh-
menden Verbreitung des Protokolls set-
zen aber auch immer mehr Hersteller von
Framegrabbern auf die Untersttzung von
GenCP, so dass die Kamerakonfiguration
komfortabel direkt aus dem Framegrabber-
SDK heraus erfolgen kann ganz ohne wei-
tere Software des Kameraherstellers.
Einfache Integration
Zur einfachen Integration lsst sich bei
den LXC-Modellen zustzlich der Camera-
Link-Takt flexibel zwischen 40 und 85 MHz
einstellen. Anwender profitieren so wahl-
weise von einer kurzen Latenz oder von
lngeren Kabeln bei reduzierter Bildrate.
Zudem knnen mit der Untersttzung des
Eightybit-Modi sehr hohe Bildraten oder
eine bessere Genauigkeit durch Nutzung
von 10 bit je Pixel erzielt werden. Die inte-
grierte Power over Camera Link-Option
(PoCL) ermglicht auerdem die Strom-
versorgung direkt ber den Framegrabber.
Das reduziert nicht nur die Anzahl einge-
setzter Kabel, sondern spart auch Integra-
tionskosten und Wartungsaufwand.

Bei Framegrabbern
mit GenCP-Unter-
sttzung lsst sich
die Parametrierung
direkt in deren Ent-
wicklungsumgebung
erledigen.
Diagnosefunktionen
Im Gegensatz zu GigE Vision bietet Came-
ra Link bisher nur eingeschrnkte Analyse-
mglichkeiten. Baumer hat deswegen auf
clevere Funktionalitten in den LXC-Kame-
ras gesetzt. So lassen sich erstmals auch
Events und Statusinformationen nutzen,
wie Trigger oder Sensor Exposure Status.
Insbesondere bei der Einbindung knnen
so Fehlersituationen schnell diagnostiziert
werden. So kann auch im laufenden Be-
trieb berwacht werden, ob etwa alle Trig-
ger angenommen werden konnten.
Auch zum Erkennen oder Beheben von
Fehlern bei der Datenbertragung sieht
der Camera-Link-Standard keine Mecha-
nismen vor. Werden Kameras fr Anwen-
dungen mit hohem Pixeltakt und lnge-
ren Kabel oder fr Robotik-Applikationen
eingesetzt, ist dies jedoch durchaus von
Bedeutung. Um bertragungsfehler zu er-
kennen, wurde daher bei den LXC-Kame-
ras in Anlehnung an GigE Vision eine Prf-
summe ber die Daten im Bild eingefgt.
Sie ermglicht dem Anwender, die Daten-
integritt in der Software zu prfen, ohne
nderungen am Framegrabber vorneh-
men zu mssen und das auch im Betrieb,
um fehlerhafte Auswertungen zu vermei-
den. Kabel mit bis zu 15 Metern wurden
dabei bereits erfolgreich getestet.
Zustzliche Metadaten
Weiterhin stellen die Camera Link Kame-
ras fr die berprfung der Systemsta-
bilitt zustzliche Metadaten bereit. Mit
der FrameID beispielsweise kann mittels
Bildsequenznummer geprft werden, ob
Bildverarbeitung | SPECIAL | 039
Innovative Lsungen fr Konstrukteure, Entwickler und Ingenieure
Das Camera Link Con-
figtool von Baumer
wird bei Framegrab-
bern ohne GenCP-
Untersttzung zur
schnellen und kom-
fortablen Konfigu-
ration der Kamera
eingesetzt.
Bild: fotolia.com
jedes Bild bertragen wurde. Die Regio-
nID ermglicht eine einfache Zuordnung
der Bildausschnitte bei Multi-ROI Applika-
weil Qualitt
tionen und mit einem Zeitstempel wird si-
chergestellt, dass Bilder mehrerer Kameras
auch synchron aufgenommen wurden.
Auf die Zukunft gerichtet entscheidend ist
Aufgrund der hohen Bandbreite und lang-
jhrigen Verfgbarkeit hat Camera Link
heute einen signifikanten Marktanteil.
Nach wie vor werden zudem zahlreiche DIGITAL ENGINEERING MAGAZIN
neue Komponenten fr diese Schnittstelle denn Erfolg ist buchbar!
realisiert. Die Nutzung des GenCP-Proto-
kolls vereinfacht die Kameraintegration Technische Innovationen fr
wesentlich und reduziert die Integrations- Konstrukteure und Entwickler
zeit. Auerdem stehen erweiterte Mglich- aus erster Hand
keiten zur einfachen Kontrolle des Kame-
Denn die Zukunft in Konstruktion
rastatus sowie zur berprfung der
und Entwicklung ist digital!
Datenintegritt bereit. So ermglichen die
LXC-Kameras von Baumer eine hohe Zuver- Weil 85 % der professionellen
lssigkeit des Bildverarbeitungssystems. Entscheider Fachmedien lesen
Dank Auflsungen von 2 bis 20 Megapixel
Die crossmediale Plattform fr
und Bildraten bis 337 Bilder/s erkennen sie
bei Inspektionsaufgaben feinste Details
Ihre Werbebotschaften
auch bei hohem Durchsatz. Auf Basis mo- Seit ber 15 Jahren die zuverlssige
derner Global-Shutter-CMOS-Sensoren er- Informationsquelle fr Entscheider
zielen sie eine exzellente Bildqualitt mit
ausgezeichneter Empfindlichkeit. Damit
eignen sich die LXC-Kameras hervorragend
fr anspruchsvolle Anwendungen in der
Halbleiter- und Elektronikfertigung, der
Messtechnik sowie fr die Laborautomati-
on und Verkehrsinspektion. JBI |
Mirko Benz ist Produktmanager im Vision
Digital Engineering Magazin Digital Engineering Magazin
Probeabo
Competence Center bei Baumer.
ePaper & App
www.digital-engineering-magazin.de
040 | ELEKTROTECHNIK & AUTOMATION | Sichere Automatisierung

S C H U T Z E I N R I C H T U N G E N D I M E N S I O N I E R E N U N D G E G E N M A N I P U L AT I O N S C H T Z E N

Trsteher gegen
Manipulation
Eine Herausforderung im Maschinenbau liegt darin, das Spannungsfeld zwischen Sicherheit, Produktivitt
und Ergonomie von Maschinen und Anlagen zu lsen. Gelingt das nicht, sind hufig Manipulationen an
Schutzeinrichtungen die Folge. Um den Zutritt zu Gefahrenbereichen sicher und wirtschaftlich zu regeln,
kommen in der IndustrieSchutztrsysteme zum Einsatz. VON MARTIN BELLINGKRODT

Anwender schlielich grtmgliche

Bedienerfreundlichkeit bieten.
Ist die Sicherheit berdimensioniert,
behindert das unntig die Anwender-
freundlichkeit und Manipulationen sind
Mir dem neuen Schutztr- vorprogrammiert. Das Prinzip Viel hilft
system PSENmlock kann
eine Schutztrberwa-
viel funktioniert in der Sicherheitstech-
chung und sichere Zuhal- nik nicht. Daher ist das Umgehen von
tung bis PL e umgesetzt Schutzeinrichtungen zentraler Punkt der
werden. Es kommt bei der
berwachung von Schutz- EN ISO 14119 Sicherheit von Maschinen
einrichtungen an Ma- Verriegelungseinrichtungen in Verbin-
schinen mit gefhrlichem
dung mit trennenden Schutzeinrich-
Nachlauf zum Einsatz.
tungen Leitstze fr Gestaltung und
Auswahl. Die seit 2014 gltige Norm de-
finiert Leitstze fr die Gestaltung und
Auswahl von Schutztrsystemen und gibt
damit den Konstrukteuren konkrete Hilfe-
stellung. Im Vergleich zur Vorgngernorm

E
s liegt in der Natur des Menschen,
dass er stets versuchen wird, in ei-
nen Prozess einzugreifen, wenn
dieser nicht so abluft, wie es fr
ihn optimal ist. Barrieren an Maschinen
knnen von Werkern als hinderlich fr
den Erfolg ihrer Arbeitsaufgabe angese-
hen werden. Dagegen wird die unter Um-
gehung der vorgesehenen Sicherheits-
manahmen weniger aufwndige Arbeit
als Erfolg erlebt.
Das Bewusstsein fr die Gefahr sinkt,
je lnger mit derart manipulierten Ein-
richtungen gearbeitet wird. Verschiede-
ne Untersuchungen belegen einen Zu-
sammenhang zwischen dem Umgehen
von Schutzeinrichtungen und Unfllen an
Maschinen. Geschtzt wird, dass 25 Pro-
zent aller Unflle auf Manipulation zurck-
zufhren sind. Laut einer Befragung des
Hauptverbandes der gewerblichen Berufs-
genossenschaften wird mehr als jede drit-
te Schutzeinrichtung dauerhaft oder vor-
bergehend manipuliert.
Beweglich trennende Schutzeinrichtun-
gen sind besonders hufig Gegenstand
von Manipulationen. Sie trennen Mensch
und Maschine, um vor gefahrbringenden
Bewegungen zu schtzen. Das Bedienper-
sonal muss Schwenk- und Schiebetren,
Hauben oder Klappen zu Betriebs- oder
Montagezwecken immer wieder ffnen
das ist mit Aufwand verbunden, den der
Bediener minimieren will.
Sicherheit richtig dimensionieren
Ein intelligentes Sicherheitskonzept muss
den geforderten Grad an Sicherheit, fr
den Konstrukteur gengend Freiraum
und Gestaltungsspielraum und fr den
EN 1088 bercksichtigt die EN ISO 14119
zustzliche Technologien wie RFID oder
elektromagnetisch wirkende Zuhaltun-
gen, klassifiziert Verriegelungsschalter
und macht klare Vorgaben fr den Einbau
von Schutzeinrichtungen.
Anreize zur Manipulation vermeiden
Mit Blick auf das Thema Manipulation for-
dert die ISO 14119 dazu auf zu berprfen,
ob es Anreize auf Umgehen der Verriege-
lungseinrichtung gibt. Oberste Prioritt ist,
Maschinen so zu konstruieren, dass man
erst gar nicht manipulieren muss. Und
wenn sich potenzielle Manipulationsquel-
len nicht ausschlieen lassen, dann muss
dem Bediener eine Manipulation so schwer
als irgendwie mglich gemacht werden,
zum Beispiel durch verdeckte Anbringung
von Verriegelungen oder mittels Spezial-
schrauben, mit der diese montiert sind.

DIGITAL ENGINEERING Magazin 07-2016

 Sichere Automatisierung | ELEKTROTECHNIK & AUTOMATION | 041
Bei ffnung einer Schutztr mssen gefahrbringen-
de Maschinenbewegungen gem EN 14119 still-
gesetzt und das Wiederanlaufen verhindert werden.
Dabei drfen die Schutzeinrichtungen weder zu
umgehen noch manipulierbar sein.
Ausgehend von der bestimmungsgem-
en Verwendung gilt es, smtliche relevan-
ten Gefhrdungen zu ermitteln unter Be-
rcksichtigung aller Lebensphasen nach
dem erstmaligen Bereitstellen auf dem
Markt. Dabei werden alle unterschiedli-
chen Personengruppen wie etwaBedie-
nungs-, Reinigungs- oder Wartungsper-
sonal, die mit der Maschine in Berhrung
kommen, beachtet. Fr jede Gefhrdung
wird das Risiko eingeschtzt und bewer-
tet. Manahmen, die das Risiko reduzie-
ren, werden nach dem Stand der Technik
und unter Beachtung der harmonisierten
Normen festgelegt. Ein intelligentes Si-
cherheitskonzept muss schlielich sowohl
einen grtmglichen Freiraum und Ge-
staltungsspielraum als auch den hchst-
mglichen Grad an Sicherheit bieten.
Wesentliche Bedeutung haben dabei
die Zugnge zur Maschine beziehungs-
weise zum Prozess. Diese mssen gegen
unbefugtes ffnen zu sichern sein und
unzweifelhaft sicherstellen, dass sich beim
Start der Maschine keine Personen im Ge-
fhrdungsbereich aufhalten.
Flexibler Trwchter
In der Vergangenheit haben verschleibe-
haftete und exponierte Verriegelungen fr
Anreize zur Manipulation gesorgt, da die
Zuverlssigkeit gerade bei hufiger Bet-
tigung eingeschrnkt ist. Neue Produkte
werden kompakter gestaltet und sind ver-
schleifrei wie etwa das sichere Schutz-
trsystem PSENmlock von Pilz. Es bietet
Verriegelung und sichere Zuhaltung in ei-
nem Produkt. Mit einer Zuhaltekraft von
7500 N und einer integrierten Rastkraft
Innovative Lsungen fr Konstrukteure, Entwickler und Ingenieure Industrie 4.0 | Internet der Dinge
von 30 N verhindern PSENmlock unbe-
absichtigtes oder mutwilliges ffnen der
Schutzeinrichtung. Die integrierte Wieder-
anlaufsperre verhindert zudem ein verse-
hentliches Aktivieren der Zuhaltung, ohne
dass separates Zubehr bentigt wird.
Produkte wie PSENmlock entwickeln sich
dank flexibel gelagertem Bettiger auch
robuster in ihren Anwendungen, so dass
die Toleranz gegenber Trabsenkungen
zum Beispiel gesteigert und die Maschi-
@
nenanlage hher verfgbar ist.
Besondere Beachtung mit Blick auf
die Sicherheit verdienen Maschinen mit
gefhrlichem Nachlauf, wo gefahrbrin-
gende Bewegung auch nach dem Aus-
schalten stattfinden kann. Dort ist die
Verwendung einer sicheren Zuhaltung
unbedingt notwendig, die ausschlielich
bei einer sicheren Stillstandserkennung
oder nach einer sicheren Verzgerungs-
zeit deaktiviert werden darf. PSENmlock
eignet sich fr solche Maschinen, bei de-
nen zustzlich eine sichere Zuhaltung bis
PL d oder PL e notwendig ist. Dabei han-
delt es sich um Maschinen, die nach dem
Der Digital
Stoppsignal noch eine Gefahr darstellen.
Dazu gehren beispielsweise Werkzeug-
maschinen, rotierende Messer, Schwin-
grder oder Roboterzellen. PSENmlock
bietet hier dank der sicheren Zuhaltung
bis zu hchsten Sicherheitskategorie PL e
Engineering Magazin
eine optimale Lsung.
PSENmlock kann dank der schmalen
Newsletter
Bauform und den drei Bettigungsein-
richtungen flexibel eingesetzt und einfach
montiert werden. Daneben besitzt das Si-
immer wissen
cherheitssystem LEDs an drei Seiten des
Gehuses und bietet so eine gut sichtbare was gerade luft!
Diagnose in eingebautem Zustand. Durch
die spannungslose Zuhaltung anhand ei-
nes bistabilen Magnets wird der Energie-
verbrauch gesenkt.
Sicherheit, die Schutz und Produkti-
vitt in Einklang bringt, entsteht, wenn Jetzt anmelden unter:
technische und organisatorische Ma-
nahmen zusammenwirken. Je frher und www.digital-engineering-magazin.de/
enger Konstrukteure und Anwender ge- abonnement-dem
meinsam an einem Projekt arbeiten, des-
to leichter knnen Manipulationen ver-
hindert werden. Im Dialog entstehen die
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Martin Bellingkrodt,
Produktmanager fr
Sicherheitssensoren
bei Pilz.
042 | ELEKTROTECHNIK & AUTOMATION | Windows fr industrielle Anwendungen

NEUE BETRIEBSSYSTEM-VERSION WINDOWS 10 IOT

Viele Vorteile, aber

auch Vernderungen
Mit Windows 10 bringt Microsoft nicht nur eine neue Version seines Betriebssystems auf den Markt. Vielmehr mchte
sich das Unternehmen weitere Nutzergruppen erschlieen und ehemalige Anwender zurckgewinnen. Whrend sich
die Variante Windows IoT strker auf industrielle Anforderungen fokussiert, adressiert Windows IoT Core die Unternehmen,
die bisher Windows CE eingesetzt haben. VON MICHAEL AHLBRECHT UND UWE HARASKO

Auf allen Gerteklassen lauffhig

Die Produktfamilie Windows 10 IoT erff-
net Vorteile, bedingt aber auch Vernde-
rungen. Ein signifikanter Nutzen ergibt sich
beispielsweise aus der Untersttzung der
Universal Apps. Damit kann der Anwender
Applikationen erstellen, die auf dem PC,
Tablet und Smartphone funktionieren, da
sie auf den gleichen Bibliotheken aufbau-
en. Bei Maschinenbauern, deren Anwen-
dungen betrchtlich in der Gre variie-
ren, fhrt dies unter Umstnden zu einem
deutlich geringeren Aufwand hinsichtlich
der Entwicklung der jeweiligen Applika-
tion. Als positiv erweisen sich zudem die
Neuerungen im Bereich Wartung und Sys-
tempflege. Windows-10-IoT-Gerte lassen
sich noch besser zentral administrieren und
in bestehende Unternehmensnetzwerke
einbinden. Darber hinaus ergnzte Mi-
crosoft die Verwaltung mobiler Gerte um
Bedienlsungen direkt an der Maschine mit dem Betriebssystem Windows 10 IoT sind bei Phoenix Contact ein fester Windows-Updates sowie Einstellungen fr
Bestandteil der Lsungen fr die Zukunft. VPN, WLAN und eine Hardware-basierte
Gerteintegritt.

B
ei der Entwicklung der industriel-
len Version von Windows 10 hat
Microsoft den Schwerpunkt auf
das Internet der Dinge (Internet of
Things IoT) gelegt. Windows IoT setzt
sich aus drei Versionen zusammen. So ist
sichergestellt, dass sich das Betriebssys-
tem immer optimal an die Hardware und
somit an die Applikation adaptieren lsst.
Im Gegensatz zu frheren Varianten basie-
ren jetzt smtliche Versionen auf dem glei-
chen Kern. Auf diese Weise reduziert sich
der Entwicklungsaufwand fr die Anwen-
dungen erheblich, weil Universal Apps un-
tersttzt werden, also auf mehreren Platt-
formen lauffhige Applikationen.
Windows 10 IoT stellt den vollen fr indus-
trielle Anwendungen notwendigen Funk-
tionsumfang zur Verfgung. Im Vergleich
zur Consumer-Version sind die Sprachas-
sistentin Cortana, der neue Browser Edge
sowie die vorinstallierten Microsoft Univer-
sal Windows Apps, zum Beispiel Bing News,
Skype oder XboxApp, jedoch nicht erhlt-
lich. Fr die industrielle Verwendung hat
Microsoft allerdings die aus den Vorgnger-
Versionen bekannten Lockdown-Funktio-
nen erweitert und integriert. Dazu geh-
ren Shell-Launcher, Write Filter, USB-Filter,
Input-Filter und App-Locker. Sie schtzen
Embedded-Systeme vor Manipulationen,
Virenbefall oder Stromausfllen.
Die Industrie-PCs und HMI-Gerte von
Phoenix Contact profitieren vom verbes-
serten Touch-Support. Windows 10 kombi-
niert hier die Vorteile von Windows 7 bei der
Maus-Untersttzung mit den neuen Funkti-
onen von Windows 8, wie der Gestensteue-
rung fr Touch-Displays. Ferner entfllt bei
Windows 10 IoT Enterprise der bei der Vor-
gnger-Version Windows Embedded 8.1
Industry Pro vorhandene Zwang der Per-
Device-Aktivierung. Ist ein Gert nie online
und wird nicht aktiviert, hat die Funktion
im neuen Betriebssystem keine Auswirkun-
gen. Der Bediener erhlt weder eine Erinne-
rung noch kommt es zu Einschrnkungen.
Wnscht man eine Windows-Aktivierung,
lsst sich dies problemlos durchfhren.

DIGITAL ENGINEERING Magazin 07-2016


Microsoft hat viele Sicherheitsfunktionen, die es bisher nur bei Embedded-Systemen gab, in die
Vollversion von Windows 10 IoT integriert.
In puncto Sicherheit bietet Windows 10 er-
heblich mehr als seine Vorgnger-Versio-
nen. Bislang stellte Microsoft fr seine Win-
dows-Systeme einen zehnjhrigen Support
zur Verfgung davon fnf Jahre Main-
stream- und fnf Jahre Extended-Support.
In Zukunft lsst sich die Upgrade-Geschwin-
digkeit von den Nutzern individuell steuern.
Mit dem so genannten Long Term Servicing,
das insbesondere fr geschftskritische Sys-
teme gedacht ist, lsst sich beispielswei-
se festlegen, dass lediglich kritische und
sicherheitsrelevante Updates umgesetzt
werden, nicht aber funktionelle. Die Installa-
tion der Updates kann somit automatisiert
und mit Richtlinien geregelt werden. Es gibt
folglich einheitliche Sicherheitseinstellun-
gen und unterschiedliche Oberflchen ge-
hren der Vergangenheit an.
Keine Echtzeit-Untersttzung
bei der Core-Version
Bei Windows 10 IoT Core handelt es sich
um eine kompakte Ausfhrung fr klei-
ne Gerte wie einfache Embedded-Com-
puter. Die Core-Version umfasst keine Be-
nutzeroberflche im eigentlichen Sinn,
vielmehr startet der Anwender direkt in
eine Applikation. Die Ausgabe der Gra-
fik beschrnkt sich somit auf eine Appli-
kation, die eine Universal App sein muss.
Normale Win32-Applikationen lassen
sich zwar starten, die Ausgabe ist jedoch
nur ber eine Remote Session ersichtlich.
Die Core-Version beinhaltet ebenfalls die
Lockdown-Funktionen. Sie soll in kleinen
Gerten wie HMIs, Messkomponenten, Ka-
meras, Barcode-Lesern oder Druckern zum
Einsatz kommen, die geringe Leistungsan-
forderungen und einfache Benutzer-Inter-
faces haben.
Im Vergleich zu den Vorgnger-Versionen
Windows Embedded Compact verfgt Win-
dows 10 IoT Core ber eine grundlegende
Einschrnkung. Durch die Vereinheitlichung
Windows fr industrielle Anwendungen | ELEKTROTECHNIK & AUTOMATION | 043
Bild: Avnet Silica
des Kernels ist die Echtzeit-Untersttzung
gestrichen. Auerdem sind verschiedene
Technologien nicht mehr erhltlich: Appli-
kationen, die GDI, MVC, WinForms oder WPF
nutzen, mssen jetzt auf XAML, DirectX und
HTML umgeschrieben werden. Der Portie-
rungsaufwand fr native Win32- oder .NET-
Applikationen kann gering oder, je nach
Strukturierung, auch betrchtlich sein.
Support der Vorgnger-Systeme
Auf dem industriellen Embedded-Markt
spielt das Betriebssystem Linux heu-
te eine wesentliche Rolle. Mit der neuen
Embedded-Version Windows 10 IoT er-
hofft sich Microsoft daher neue Anwen-
der. Die Chancen stehen nicht schlecht,
doch es drfte viel berzeugungsarbeit
notwendig sein. Dies betrifft vor allem
den Maschinenbau, denn besonders dort,
wo keine Vernetzung vorliegt, also Stand-
Alone-Maschinen in groer Stckzahl
produziert werden, wollen die Maschi-
nenbauer knftig ebenso Lizenzkosten
sparen. Der Geschwindigkeit der Integrati-
on von Cloud-Diensten in die Fertigungs-
und Anlagensteuerung kommt dabei eine
groe Bedeutung zu. Phoenix Contact ar-
beitet schon seit einigen Jahren an dieser
Thematik und stellt beispielsweise Cloud-
Systeme fr Profinet zur Verfgung.
Gem einer Studie von Net Applica-
tions verwenden bereits 17 Prozent al-
ler Anwender das neue Betriebssystem
Windows 10. Die Vorgnger-Versionen
des neuen Betriebssystems werden auch
knftig von Microsoft angeboten und der
Support ist ebenfalls fr mindestens fnf
Jahre (Windows 7) respektive acht Jahre
(Windows 8.1) sichergestellt. Industriel-
le Anwender mssen folglich nicht sofort
auf Windows 10 IoT umstellen. Deshalb lie-
fert Phoenix Contact seine Systeme neben
Windows 10 IoT Enterprise ebenso mit den
Betriebssystemen Windows 7 und Win-
dows Embedded Standard 7 aus.
In Summe bleibt festzustellen, dass Win-
dows 10 IoT im Vergleich zu lteren Versi-
onen zahlreiche Verbesserungen fr den
industriellen Einsatz umfasst. Es mchte
keine neue Version eines bestehenden Be-
triebssystems, sondern eine Plattform fr
unterschiedliche Gerteklassen sein und
Windows 10 IoT ist ein wichtiger Baustein in Indus-
trie-4.0-Anwendungen und daher Teil der komplet-
ten Lsung von Phoenix Contact.
Bild: Phoenix Contact
als zentraler Baustein fr IoT und Industrie
4.0 fungieren. Ob Microsofts Ziel der Stan-
dardisierung mit der hohen Spezialisierung
in der Industrie korreliert, bleibt abzuwar-
ten. Windows 10 hat es allerdings geschafft,
schnell auf dem Markt und auch in der In-
dustrie Verbreitung zu finden. RT |
Michael Ahlbrecht (MBM) arbeitet im Produktmar-
keting Industrie-PC bei Phoenix Contact Electronics
in Bad Pyrmont und Dipl.-Ing. (FH) Uwe Harasko im
Produktmarketing HMI/Industrie-PC bei Phoenix
Contact HMI-IPC Technology in Filderstadt.
Microsoft strebt
eine Vereinheitli-
chung seiner Be-
triebssysteme an,
und das auch auf
Kosten der Embed-
ded- und Compact-
Versionen.
Bild: Avnet Silica
DIGITAL ENGINEERING Magazin 07-2016
044 | ELEKTROTECHNIK & AUTOMATION | Mobile Automation
ROBUSTE HALL-SENSOREN FR MOBILE AGRARMASCHINEN
Messtechnik nach Ma
Der Einsatzbereich kontaktloser Sensoren, die auf dem Hall-Effekt basieren, ist breit gefchert und geht weit ber die
klassische Industrieautomatisierung hinaus. So sind heute Hall-Sensoren in PKWs ebenso zu finden wie in mobilen
Arbeitsmaschinen im Baugewerbe, der Forstwirtschaft oder der Agrartechnik wie etwa einem Mhdrescher.
VON MICHAEL BACHMANN UND ELLEN-CHRISTINE REIFF
Bild 1: Einer der vielen Einsatzbereiche kontaktloser Hall-Sensoren: Bei Mhdreschern trotzen sie starken Temperatur-
schwankungen, extremen Vibrationen und Feuchtigkeit.
K
ontaktlose Verfahren setzen sich
heute in vielen Bereichen der Au-
tomatisierungstechnik bei der Er-
fassung von Wegen und Winkeln
durch. Hall-Sensoren sind dafr ein gutes
Beispiel. Sie liefern absolute Messwerte,
arbeiten auch unter rauen Umgebungsbe-
dingungen zuverlssig und lassen sich gut
in die unterschiedlichsten Anwendungen
integrieren.
Dabei sind mit dem entsprechenden
Know-how auch anspruchsvolle, appli-
kationsspezifische Lsungen mit indivi-
duellen mechanischen und elektrischen
Schnittstellen realisierbar, etwa fr mobile
Anwendungen wie ein Mhdrescher (Bild
1). Hier trotzen die Sensoren starken Tem-
peraturschwankungen, extremen Vibratio-
nen und Feuchtigkeit. Dank ihres robusten
Funktionsprinzips liefern sie auch unter
solch widrigen Bedingungen exakte und
zuverlssige Messergebnisse.
DIGITAL ENGINEERING Magazin 07-2016
Bild: Janni/Fotolia
Ein Prinzip, viele Mglichkeiten
Bereits 1879 entdeckte der US-Amerikaner
Edwin Herbert Hall, das spter nach ihm
benannte Prinzip: Wirkt ein Magnetfeld
senkrecht auf einen stromdurchflossenen
Leiter, entsteht quer zum Stromfluss eine
Spannung. Da diese Spannung nur von
der Stromstrke und der magnetischen
Feldstrke abhngt, ist durch Anbringen
eines Positionsmagneten auf einer dreh-
baren Welle auf einfache Weise eine be-
rhrungslose Winkelmessung umsetzbar
(Bild 2). Diese Technologie hat in jngerer
Vergangenheit Fortschritte gemacht und
heute sind die darauf basierenden Senso-
ren zur exakten Weg- und Winkelmessung
bestens geeignet.
Bauweise und Signalverarbeitung
Durch Kombination mehrerer Sensorele-
mente und Integration der kompletten Si-
gnalverarbeitung in wenigen Bauelemen-
ten sind komplexe Systeme in kleinstem
Bauraum mglich. Die Systeme arbeiten
auerdem weitgehend alterungsunemp-
findlich und unabhngig von Feldstrken-
schwankungen der Gebermagnete, da nur
die Richtung des Magnetfeldes entschei-
dend ist. Sowohl kontaktlose, wellenge-
fhrte als auch berhrungslose Systeme
ohne mechanische Wellenanbindung er-
mglichen die Messung von bis zu 360
Grad oder von 5 bis 50 Millimetern Weg
(Bild 3). Hohe Auflsungen bei guter Dy-
namik, groe mechanische Toleranzen
und schnelle Machbarkeit kundenspezifi-
scher Sonderlsungen sind weitere Eigen-
schaften dieser Technologie. Eines der Un-
ternehmen, die Hall-Sensoren anbietet ist
Novotechnik.
Der mageschneiderte Sensor
Zustzlich zum Standardprogramm entwi-
ckeln die Sensorspezialisten aus Ostfildern
auch mageschneiderte Sensorlsungen,
die sie perfekt auf die jeweilige Applikation
abstimmen: Sensoren in Motoren- und Ge-
triebemanagement, Fahrpedal-Positions-
erkennung und zur Lenkwinkelerfassung
aktiver Fahrwerke beispielsweise. Solche
applikationsspezifischen Sensoren werden
aber nicht nur im Fahrzeug-, Maschinen-
und Anlagenbau, sondern auch in Landma-
schinen eingesetzt.
Die Spreu vom Weizen trennen
Die Landwirtschaft kommt heute ohne
ausgereifte Automatisierung nicht mehr
aus, denn es gilt, in mglichst kurzer Zeit
und geringem Aufwand maximale Ertrge
zu erzielen. Bei modernen Mhdreschern
beispielsweise sind deshalb das Schneid-
werk und die Lamellen des Siebkastens
verstellbar. Im Siebkasten werden nach
dem Schneiden die Krnerfrchte ausge-

Bild 3: Sowohl kontaktlose, wellengefhrte als auch
berhrungslose Systeme ohne mechanische Wellen-
anbindung ermglichen Messungen bis 360 Grad.
siebt, also die Spreu vom Weizen getrennt.
Damit die Mhdrescher neben Getreide
auch Raps, Ackerbohnen oder Sonnen-
blumenkerne ernten knnen, mssen die
Siebe optimal an die jeweilige Korngre
angepasst werden. Diese Aufgabe ber-
nehmen Linearantriebe, die von Perma-
nentmagnetmotoren angetrieben wer-
den. Sie verfahren die Lamellen der Siebe
je nach Vorgabe der Steuerung in die ge-
wnschte Position. Die jeweilige Stellung
muss hier mit einem Sensor przise erfasst
werden, da nur die exakte Einstellung der
Siebe und des Schneidwerks den optima-
len Ertrag garantieren.
Leiterplatte mit Sensorik
und Schnittstellen
Fr diese Anwendung entwickelten der
Sensorhersteller eine komplette applikati-
Bild 2: Fr die kontaktlose Winkelerfassung ist an
der drehenden Achse ein Magnet angebracht. Je
nach Drehwinkel verndert sich die Orientierung
des Magnetfeldes und damit die Signalspannung
des Sensorelements.
Bild 4: Applikationsspezifische Sensoren dienen
Fahrzeugen auch der Fahrpedal-Positionserken-
nung und Lenkwinkelsteuerung aktiver Fahrwerke.
onsspezifische Leiterplatte mit Hall-Sensor
und Steckkontakten fr Motor und Linear-
antrieb. Die Lsung ist speziell auf den vor-
handenen Bauraum angepasst und im Ge-
huse des Linearantriebs integriert (Bild 5).
Der an der Welle angebrachte Positions-
magnet und die Kalibrierung des Hall-Sen-
sors sind ebenfalls auf die geometrischen
und magnetischen Gegebenheiten im Li-
nearantrieb abgestimmt. So wird die trotz
Abschirmung nie ganz zu vermeidende
magnetische Beeinflussung durch den
Permanentmagnetmotor bei der Kalibrie-
rung vorgehalten, bedeutet: vor dem Ein-
bau in den Linearantrieb wird der Sensor
entsprechend der zu erwartenden Beein-
flussung der Strfelder kalibriert, so das
diese im realen Betrieb kompensiert wer-
den. Nach dem Einbau arbeitet der Sensor
dann mit unter 1 Prozent absoluter Abwei-
chung vom optimalen linearen Verhalten
und das ber den gesamten Messbereich
von 26 Millimetern und bei Umgebungs-
temperaturen zwischen -40 und +105
Grad Celsius.
Auch die Magnete sind auf den Anwen-
dungsbereich abgestimmt. Die Magne-
te werden in einer Magnetfeldsimulation
speziell fr die Anwendung ausgelegt und
mit sehr geringem Raumwinkelfehler be-
schafft.
Im Projekt gab es zudem die eine oder
andere mechanische Herausforderung zu
lsen von der versatz- und scherkrftefrei-
en Montage der relativ langen Pins fr die
Motorkontaktierung bis hin zu der opti-
malen Platzierung der Bohrungen fr die
Fixierung der Leiterplatte im Antriebsge-
huse. Dabei sitzt die Leiterplattenfixie-
rung nahe am Chip, damit es beim An-
schrauben durch den Anwender nicht zu
Mobile Automation | ELEKTROTECHNIK & AUTOMATION | 045
Bild 5: Applikationsspezifische Leiterplatte mit
Hall-Sensor und Steckkontakten fr Motor und
Linearantrieb.
Versatz oder Scherkrften kommt, so dass
der Positionsgeber im Betrieb ohne Ab-
weichungen optimal ber den komplet-
ten Erfassungsbereich luft. Auch das ist
eine wichtige Voraussetzung um den in
der Anwendung erforderlichen hohen Li-
nearittsanforderung des Ausgangssig-
nals, zu gengen.
Fazit
Die Applikation zeigt, wie individuell kun-
denspezifische Anforderungen an kon-
taktlose Sensorik sein knnen, und wie
mageschneidert sich entsprechende L-
sungen dafr realisieren lassen. Die Senso-
rik fr die Siebkastenverstellung der Mh-
drescher hat sich mittlerweile auf dem Feld
im harten Ernteeinsatz bewhrt. JBI |
Michael Bachmann ist Abteilungsleiter Automotive
Sensoren bei der Novotechnik in Ostfildern.
Ellen-Christine Reiff arbeitet beim Redaktionsbro
Stutensee.
Bild 6: Die Lsung ist speziell auf den vorhandenen Bauraum
angepasst und im Gehuse des Linearantriebs integriert.
Bilder (Seite 45): Novotechnik
DIGITAL ENGINEERING Magazin 07-2016
046 | ANTRIEBSTECHNIK | Lineartechnik

SCHMIERFREIE GLEITLAGERKOMPONENTEN VON IGUS

Hightech zum Wechseln

Hohe Standzeiten, schmiermittelfrei und robust: So lauten die Anforderungen an die Komponenten fr den Innenausbau
von hochwertigen Camping-Fahrzeugen. Dabei sollen sie sich harmonisch ins Interieur einfgen und inspektionsfrei
mindestens 15 Jahre durchhalten. Dies gilt auch fr die herausnehmbare Kchen- oder Office-Box, die fr Komfort und
praktischen Nutzen sorgt und das Fahrzeug fit fr den Urlaub oder das Business-Meeting macht. Leichtgngige
Verstellungen ermglichen Komponenten aus dem drylin-W-Linearbaukasten von igus. VON STEFAN NIERMANN

Bei der Suche nach dem entsprechenden

Gleitelement dachte Craig Kammeyer zu-
erst an Schienen, die in den Boden einge-
lassen sind: Diese Version htte aber meh-
rere Nachteile. Zum einen mssten wir
Custom-Bus Cam-
jede Schiene ber feineingestelltes CNC-
ping Vans entwi- Frsen herstellen, zum anderen befinden
ckelt und produziert sich die Schienen nach wie vor im Echt-
alle Bestandteile der
Fahrzeuginnenru- holzboden, wenn die Box entnommen
me in der eigenen wurde. Und last but not least kann sich
Werkstatt.
hier Schmutz ansammeln, der die Gleit-
Bild: CB Fahrzeugbau
fhigkeit immer mehr verschlechtert. Im
zweiten Anlauf war ein kugelgelagerter
Schwerlastauszug im Gesprch, der in das
Mbelstck integriert wurde. Diese Wlz-
lager mssen jedoch geschmiert werden.
Bei einem offenen Kugelkfig verursachen

C
ustom-Bus Camping Vans in Lan-
genhagen bei Hannover ist Her-
steller individuell gestalteter
Camper, Wohnmobile, Reisemobi-
le und Brofahrzeuge auf Volkswagen-T6-
Basis. Firmengrnder und Geschftsfh-
rer Craig Kammeyer legt groen Wert auf
Qualitt und ansprechendes Ambiente:
Im Bereich der Camping-Vans herrscht
ein Verdrngungswettbewerb, in dem
man nur als innovativer Hersteller beste-
hen kann. Wir entwickeln und produzieren
alle Bestandteile der Innenrume selbst.
Dabei hat eine ansprechende Verarbei-
tung oberste Prioritt. Die Geschftsidee
des passionierten Windsurfers entstand
bereits whrend des Holzbau-Ingenieur-
Studiums. Ich wollte den Spagat zwischen
mglichst hohem Individualisierungs-
grad und einem Baukasten-System fr die
Kleinserie schaffen, berichtet Kammeyer.
Die Fertigung grerer Serien spielt im
Unternehmen keine Rolle. Custom-Bus
Camping Vans besteht seit zehn Jahren,
beschftigt mittlerweile zehn Mitarbeiter
Schmutz und Staub nach einiger Zeit Pro-
und bringt auf Basis des VW T6 etwa 80 bleme. Eine weiteres K.O.-Kriterium: Um
individuell gestaltete Neuwagen pro Jahr die Last zu tragen, msste die Kugellage-
zum Kunden. Neben dem Modell Custom- rung sehr gro ausfallen dieser wenig
Bus Camper gehren noch die Versionen filigrane Aufbau strt damit das durchge-
Holzklasse, Multi und Business zum stylte Erscheinungsbild des Innenraums.
Angebot der Langenhagener.
Maschinenbau als Impulsgeber
Bodenschienen und Kugellagerung Kammeyer recherchierte weiter am Markt
nicht praktikabel nach gleitfhigen Systemen und wurde
Dabei sind letztere Versionen die wandel- schlielich im Maschinenbau beim Motion-
barsten. Der Custom-Bus Multi enthlt
im Innenraum serienmig eine Kchen-
box. Das grifflose Element verfgt ber
Sple, Kocherauszug, Khlfach sowie
Stauraum und wiegt etwa 35 Kilogramm.
In der Version Business tritt an die Stel-
le der Kchenbox eine Office-Box, die al-
les enthlt, was ein mobiles Bro ben-
tigt, zum Beispiel Multifunktionsdrucker
oder aufklappbarer Besprechungstisch.
Hier beluft sich das Gewicht auf rund 15 Durch die partnerschaftliche Zusammenarbeit zwi-
Kilogramm. Das Besondere: Jede Box lsst schen Custom-Bus-Geschftsfhrer Craig Kammeyer
sich ber eine im Mbel integrierte Ver- (rechts) und igus-Technikberater Maik Rttger (links)
belief sich die Entwicklungszeit fr das Fhrungs-
schiebeeinheit bewegen und mit wenigen system, auf dem die Kchen- oder Office-Box gleitet,
Handgriffen herausnehmen. auf lediglich rund acht Wochen. Bild: igus

DIGITAL ENGINEERING Magazin 07-2016


Plastics-Spezialisten igus fndig. Das Klner
Unternehmen bietet unter anderem tro-
ckenlaufende Polymergleitlager an, mit de-
nen sich in vielfltigen Anwendungen Geld
sparen und die Zuverlssigkeit erhhen las-
sen. Darber hinaus punkten die Maschi-
nenelemente mit langer Haltbarkeit und
hoher Stabilitt sowie geringer Reibung.
Die entsprechenden Werte werden im igus-
Testlabor ermittelt und erlauben eine siche-
re Vorhersage der Lebensdauer von kunde-
nindividuellen Anwendungen.
Maik Rttger, Technischer Verkaufsbe-
rater bei igus und Ansprechpartner fr
Custom-Bus, erlutert das verwendete
Schienensystem im Detail: Mit den drylin
W-Profilfhrungen steht ein kostengns-
tiges, vorkonfektioniertes Baukastensys-
tem zur Verfgung. Je nach Anwendung
hat man die Wahl zwischen Einzel- oder
Doppelschienen. Fr die Kchen- oder
Office-Box im Innenraum des Campers fiel
die Entscheidung auf ein langes Gehuse-
lager aus Aluminium, das Standard-Gehu-
selager aus Zinkdruckguss sowie die dry-
lin W-Schiene in der Baugre 10 und mit
450 Millimeter Lnge. Als Schienenmateri-
al kommt hartanodisiertes Aluminium zum
Das rollenbasierte
Schlsselerlebnis
N
ur zu gut kennt man folgende Sze-
narien in Produktions- und Ferti-
gungsbetrieben:
Der Zentralschlssel zum Bedienen einer
Maschine oder Anlage steckt seit der In-
betriebnahme zustzlich gibt es bei der
Betriebstechnik einen zweiten, der im Be-
darfsfall erst einmal lange gesucht werden
muss. Niemand fragt nach Maschinen-
und Bediensicherheit.
Nchster Fall: Fr spezielle Funktio-
nen gibt es an der Maschine/Anlage zu-
stzliche Schlsselschalter. Die Schlssel
dafr werden rollenbasiert vom berech-
tigten Personal mitgefhrt. Aber wo ist
der Mann mit dem passenden Schlssel,
wenn man ihn dringend braucht?
Stndig gesteckt oder unauffindbar im
Werk unterwegs fr Einrichter, Maschinen-
bediener, Instandhalter, Betriebstechniker
und weitere Mitarbeiter wird der Schalter
immer wieder zum Schlsselerlebnis.
Einsatz. Zwischen Schiene und Schlitten
befindet sich eine Folie aus abriebfestem
iglidur-Kunststoff, die fr sehr gute Ergeb-
nisse bei Reibung und Verschlei sorgt.
Durch den Einsatz ist die gewnsch-
te Lebensdauer von 15 Jahren gesichert,
zumal das Gleitsystem laut Kundenvor-
gabe kein Inspektionsteil sein sollte. Die
Konstruktionselemente von igus beste-
hen aus selbstschmierenden Hochleis-
tungskunststoffen. Durch eine im Lager-
werkstoff inkorporierte Schmierung sind
die Lagerwerkstoffe fr den dauerhaften
wartungsfreien Trockenlauf ausgelegt. Da
die Lager nicht extern geschmiert werden
mssen, sind damit weder Schmutzan-
flligkeit noch geforderte Sauberkeit ein
Thema beim Custom-Bus Multi bezie-
hungsweise Business. Zu den weiteren
Vorteilen zhlen die einfache Montage,
die Wartungsfreiheit, das geringe Gewicht
und der leise Lauf, wenn die Box bewegt
wird und auf den Schienen gleitet.
Fruchtbare Entwicklungspartnerschaft
Durch die runden Kanten entsprach drylin
W auch dem Designverstndnis von Craig
Kammeyer: Die erste Ausfhrung war zu
Alles problemlos beim neuen ID-Schls-
selschalter aus dem Befehls- und Meldege-
rte-Programm Sirius Act von Siemens.
Der Trick: Das Schloss arbeitet nicht me-
chanisch, sondern elektronisch. Per RFID
erkennt das Schloss den Schlssel und
gibt ber die Maschinensteuerung die da-
mit verknpften Funktionen frei rollen-
basiert. Wer was darf, entscheidet die Far-
be des ID-Keys grn, gelb, blau und rot.
Elektronisch, flexibel, sicher
Damit definiert bereits der Maschinen- und
Anlagenkonstrukteur vier unterschiedliche
Berechtigungsstufen mit geringem Auf-
wand: Er muss nur einen einzigen Schlssel-
schalter vorsehen, arbeitet immer mit den
gleichen Konstruktionsdetails, standardi-
siert Einkauf, Lagerhaltung und Service.
Komfortabler und flexibler geht es nicht.
Nicht bei der Konstruktion und auch nicht
im Betrieb. Gleichzeitig steigt die Sicher-
Lineartechnik | ANTRIEBSTECHNIK | 047
Das igus-Baukastensystem drylin W umfasst Schie-
nen und Schlitten fr verschiedenste Anwendungs-
flle, aus denen Kunden die passenden Lsungen
whlen knnen. Bild: igus
klein dimensioniert und wir haben zusam-
men mit igus noch einmal Hand angelegt.
Die Entwicklung des kompletten Systems
hat dann insgesamt acht bis zehn Wochen
gedauert. Die Camper mit dem Fhrungs-
system sind nun seit ber einem halben
Jahr im Verkauf und seitdem reklamati-
onsfrei. Der Geschftsfhrer denkt aktuell
ber Schienen in einer anderen Eloxalfarbe
nach, will man sich doch auch knftig mit
besonderen Angeboten von anderen Cam-
pingfahrzeug-Anbietern abheben. RT |
Stefan Niermann ist Leiter Geschftsbereich drylin
Linear- und Antriebstechnik bei igus in Kln.
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Der ID-Schlssel-
schalter aus dem
Programm Sirius
Act von Siemens
arbeitet mit fnf
verschiedenen
Schlsseln, denen
sich je nach Farbe
Funktionen zu-
weisen lassen.
Bild: Siemens
heit im Produktionsalltag. ID-Key einste-
cken und am Drehschalter die autorisier-
te Funktion einstellen. Das elektronische
Schloss zeigt ber LEDs, welche Funktion
freigeschaltet ist. Dabei ist nur das mg-
lich, was dem Schlssel beziehungsweise
seinem Farbcode im SPS-Programm zu-
gewiesen wurde. Steckt kein Schlssel,
leuchten alle LEDs rot. Fr das Maximum
an Individualitt gibt es zustzlich den
weien Schlssel, dem jegliche Berechti-
gung zugewiesen werden kann.
Sicherheit und Flexibilitt gro geschrie-
ben: Jeder Schlssel besitzt eine eindeutige,
elektronische Schlsselnummer. Steuerung
und Leittechnik wissen, wer wann was ge-
macht hat. Geht tatschlich mal ein Schls-
sel verloren, lsst sich umgehend die Be-
rechtigung entziehen.
Weitere Infos: siemens.de/sirius-act
DIGITAL ENGINEERING Magazin 07-2016
048 | ELEKTROTECHNIK & AUTOMATION | Linearantriebe
DUNKERMOTOREN BIETET NUN AUCH LINEARANTRIEBE AN,
D I E A U F D E M R O TAT O R I S C H E N M O T O R P R O G R A M M B A S I E R E N
Aus Rotation
mach Translation
Dunkermotoren bietet jetzt einen Baukasten fr Linearantriebe an. Die Spindelantriebe kommen von Haydonkerk,
ein Unternehmen, das wie der Antriebshersteller zum Ametek-Konzern gehrt. VON STEFAN TRNDLE
Die neuen Linearantriebe kombinieren rotative Antriebe von Dun-
kermotoren und Spindeln von Haydonkerk.
B
ereits seit mehreren Jahren bietet
Dunkermotoren Linearmotoren
der Baureihe Servotube fr Direkt-
antrieb an, die sich durch hohe Dy-
namik, hohe Fahrgeschwindigkeit, War-
tungsfreiheit und Positioniergenauigkeit
im Hundertstel-Millimeter-Bereich aus-
zeichnen. Neu bei Dunkermotoren sind
komplette Antriebslsungen fr Linear-
systeme, die auf rotativen Motoren ba-
sieren. Zur Auswahl stehen Spindeln des
Unternehmens Haydonkerk, das bereits
seit dem Jahr 2008 dem Ametek-Konzern
zugehrt und ber 50 Jahre Erfahrung
mit Linearantriebstechnik verfgt. Hay-
donkerk bietet die breiteste Auswahl an
DIGITAL ENGINEERING Magazin 07-2016
Spindeldurchmessern und Steigungen
im Markt und verfgt ber entsprechend
hohe Fertigungskapazitten.
Konfiguration
Angeboten werden Kombinationen aus
Motor und Spindelsystem, vertreten
durch die Baugren LSM 6 (Axialkraft
40 N, Geschwindigkeit bis 300 mm/s)
und LSM 13 (Axialkraft 300 N, Geschwin-
digkeit bis 300 mm/s). Dabei knnen die
Motoren von Dunkermotoren auf der
Nicht-Abtriebsseite alle aus dem rotati-
ven Programm bekannten Anbauten er-
halten. Beispielsweise knnen die Geber
der Baureihe RE 30 oder die Bremsen der
Baureihe E 90 kombiniert werden. Auf der
Abtriebsseite des Motors lassen sich Ge-
triebe kombinieren, die dann der Spindel
vorgeschaltet sind und die Bezeichnun-
gen LSG 13 (Axialkraft 500 N, Geschwin-
digkeit bis 100 mm/s) tragen. Durch die
Getriebe werden eine Anpassung der
Drehzahl, eine Reduktion des Drehmo-
ments am Motor und eine stabile Lage-
rung erreicht. Kombinierbar sind sowohl
Planetengetriebe (Baureihe PLG), als auch
Schneckengetriebe (Baureihe SG).
Zur Absttzung der Spindel werden
Fhrungsschienen angeboten (Baureihe
LPA 08, Positionierachse mit Hben bis
1000 mm). Zwischen Spindel und Mut-
ter muss ein minimales Spiel existieren,
um die Leichtgngigkeit des Systems si-
cherzustellen. In Anwendungen mit Posi-
tionieraufgaben ist dieses Spiel strend.
Dunkermotoren bietet alternativ zur spiel-
behafteten Basis-Ausfhrung eine Varian-
te, bei der das Spiel mittels einer Federvor-
spannung eliminiert ist.
Kundenspezifische Varianten in Bezug auf
Baugre und Spindellnge sind mglich.
Die Bemusterungszeiten liegen beispiels-
weise fr den Spindeldurchmesser 6 mm in
der Steigung 5 mm und dem Spindeldurch-
messer 13 mm in den Steigungen 5, 10 und
16 mm bis zu einer Spindellnge von 1000
mm (950 mm Hub) bei wenigen Tagen. Aus-
fhrungen mit Spindellngen bis 3.500 mm
sind ebenfalls mglich, jedoch erfordert
die Bemusterung aufgrund der Spindelln-
ge erhhten Aufwand. Grundstzlich sind
smtliche Konfigurationen aus dem Dun-
kermotoren-Portfolio kombiniert mit den
HaydonKerk-Spindeln denkbar.
Anwendungsbeispiel
Ausgehend von einer Hub-Anwendung,
in der eine Million Zyklen mit einer Last
von 20 kg (Gewichtskraft 200 N) gefah-
ren werden, wird die Kombination LSM 13
mit der Spindelsteigung 10 mm gewhlt.
Die Fahrgeschwindigkeit soll 100 mm/s
betragen. Die geforderte Drehzahl des
Motors liegt bei 600 rpm, da eine Umdre-
hung aufgrund der Steigung von 10 mm
Das Unternehmen kombiniert seine Gleichstrom-
motoren mit Spindeln des Ametek-Schwesterun-
ternehmens zu Linearantrieben.

einen Weg von 10 mm zur Folge hat. Die
Lnge der Bewegung betrgt 100 mm. Ein
Zyklus entspricht somit einer Laufzeit von
2 Sekunden und eine Million Zyklen ent-
sprechen der Laufzeit von 550 Stunden.
Der brstenbehaftete Gleichstrommotor
GR 63 scheint also geeignet.
Die Gewichtskraft von 200 N hat dann
fr den Motor ein Drehmoment von
T= F * S / (2 Pi*Eta) =
200 N x 10 mm/ (2 Pi * 0,75) =
43 Ncm
zur Folge. Da die Bewegung in diesem
Beispiel ohne Pause stattfindet, reicht der
GR 63x55 (brstenbehafteter Motor mit
Durchmesser 63 mm, einer aktiven Ln-
ge von 55 mm und einem Nenndrehmo-
ment von 27 Ncm) nicht aus. Es bietet sich
der BG 65Sx50 (brstenloser Motor mit 65
mm Kantenma, einer aktiven Lnge von
50 mm und Nennmoment 53 Ncm) an. Al-
lerdings kann bei hohen Laufzeiten das
Drehmoment beim Beschleunigen die Le-
bensdauer der Motorlagerung begrenzen.
Es ist ein sanfter Anlauf anzustreben. Hier-
fr muss eine entsprechende Reglerein-
stellung gewhlt werden.
Alternativ kann die Anwendung mit der
Kombination LSG 13 bedient werden. Die
Spindel sitzt auf der robusten Lagerung
des PLG 52 (Planetengetriebe mit Durch-
messer 52 mm). Durch die Untersetzung
des Getriebes, die mit 4,5:1 gewhlt wird,
wird das Motordrehmoment drastisch re-
duziert.
Die Motordrehzahl errechnet sich aus
100 mm/s / 10 mm * 4,5 = 2700 rpm
Das Drehmoment ergibt sich zu
200 N * 10 mm / (2 Pi * 0,75) / (4,5 * 0,9) =
10,5 Ncm
Hierfr reicht der GR 63x25 vllig aus. Das
LSG 13 ist also wie folgt konfiguriert: GR
63x25 mit PLG 52 4,5:1 und Spindel mit der
Lnge 200 mm und Steigung 10 mm.
Mit brstenbehafteten Motoren
Ein gutes Preis-/Leistungsverhltnis bie-
ten die Linearantriebe in Kombination
mit den auf automatisierten Fertigungsli-
nien produzierten GR-Motoren. Die kom-
binierten Getriebe wie PLG 52 (Planeten-
getriebe mit Durchmesser 52m) und SG
80 (Schneckengetriebe der Gre 80)
werden in rotativen Systemen in hohen
Stckzahlen verwendet und knnen so-
mit in Kombinationen fr Linearantriebe
ebenfalls zu attraktiven Preisen angebo-
ten werden. Das Lager des Motors bezie-
hungsweise des Getriebes trgt die Last
der Spindel. Die Lebensdauer der Lager
liegt in der Regel ber der Lebensdauer
der Spindel, wodurch das System harmo-
nisch ausgelegt ist.
Technologie
Die Spindel ist aus Edelstahl gefertigt und
wird standardmig mit einer Gleitschicht
versehen. Bei Bedarf stehen auch andere
Spindelwerkstoffe wie beispielsweise Alu-
minium zur Auswahl.
In der Beschichtung mit Kerkote (ge-
schtzter Markenname fr spezielle Te-
flon-Beschichtung) begrndet sich der
hohe Wirkungsgrad der Spindel. Die Be-
schichtung wird auf automatisierten Anla-
gen aufgebracht.
Durch die beschichtete Spindel und
den in die Kunststoff-Mutter inkorporier-
te Schmierstoff beziehungsweise die Ver-
wendung von selbstschmierenden Kunst-
stoffen ist ein Fetten oder len der Spindel
nicht erforderlich, es htte sogar nachteili-
ge Effekte. Durch den trockenen Aufbau
haften keine Fremdstoffe am Spindelsys-
tem an, die Schwergngigkeit und Ver-
schlei zur Folge haben knnen.
Ein Teil der Beschichtungspartikel ber-
trgt sich auf die Mutter, was die Reibwer-
te weiter senkt. Es ist zu Beginn des Be-
triebs ein Einlaufeffekt zu beobachten.
Fr Anwendungen, die hufig mit Fls-
sigkeiten beaufschlagt werden (etwa beim
Reinigen), wird die Beschichtung Black Ice
(geschtzter Markenname fr spezielle Te-
flon-Hartbeschichtung) empfohlen. Die-
se sollte nicht mit Muttern aus Stahl oder
glasfaserverstrktem Kunststoff kombi-
niert werden, da dies die Beschichtung an-
greifen kann.
Wahl des Werkstoffs fr die Mutter
Standard-Werkstoff ist der extrem rei-
bungsarme Kunststoff Acetal (Polyoxy-
methylen), der bei Temperaturen bis 85
Grad Celsius eingesetzt werden kann. Wir
empfehlen jedoch bei Temperaturen (Um-
gebungstemperatur plus die Eigenerwr-
Linearantriebe | ELEKTROTECHNIK & AUTOMATION | 049
Auch Kombinationen mit Planetengetrieben oder...
... Schneckengetrieben sind mglich.
Bilder: Dunkermotoren
mung) von ber 70 Grad Rcksprache mit
Dunkermotoren zu halten. Fr hohe Tem-
peraturen stehen Werkstoffe wie Polyamid
oder gar PEEK zur Verfgung. Fr erhhte
Anforderungen, was Flammbarkeit, Che-
mikalien und andere Bestndigkeiten be-
trifft, stehen weitere Engineering Com-
pounds zur Auswahl.
Ein Schmieren der Spindel mit Fett kann
sinnvoll sein, wenn die Mutter aus Metall
gefertigt ist. Muttern aus Metall werden
sehr selten verwendet, da das Angebot an
Kunststoff-Muttern fast alle Anwendun-
gen abdeckt. In solchen Fllen solllten Sie
das Unternehmen kontaktieren.
Fazit
Dunkermotoren bietet einen Baukasten
fr Linearantriebe im Leistungsbereich
von 2 bis 1.100 W fr Drehzahlen bis zu
6000 rpm und Lasten bis zu 2200 N (ent-
spricht einer Masse von 220 kg) an. Die
Verfahrwege knnen dabei nur einige
Millimeter bis hin zu mehreren Metern
betragen. ber verschiedene Werkstoffe
und Beschichtungen lassen sich Anpas-
sungen fr verschiedenste Applikationen
vornehmen. Optional knnen Fhrungs-
schienen und spielfreie Lsungen zustz-
lich angeboten werden. Kombiniert mit
den intelligenten Motoren der Baureihe
BG (Motor mit integrierter Elektronik und
Bus-Schnittstelle) sind die Spindelantrie-
be Industrie-4.0-fhig. AK |
Stefan Trndle ist Produktmanager bei
Dunkermotoren in Bonndorf.
DIGITAL ENGINEERING Magazin 07-2016
050 | ANTRIEBSTECHNIK | Elektrische Antriebssysteme in Fahrzeugen

KO M PA K T E S A N T R I E B S KO N Z E P T P O W E R M E L A

Know-how
fr die E-Mobilitt
Steigende Rohstoffpreise und die Sorge vor dem Klimawandel lenken das Auge der ffentlichkeit immer weiter in
Richtung E-Mobilitt. Der Nrnberger Antriebsspezialist Baumller nutzt seine langjhrige Erfahrung aus der Entwicklung
von Elektromotoren fr die mobile Antriebstechnik. Das Unternehmen bietet Lsungen und Komponenten fr den Einsatz
in mobilen Nutzfahrzeugen, der Intralogistik, Pedelecs und Schiffen und treibt unter anderem mit dem System powerMELA
die mobile Antriebstechnik voran. VON HANS-JRGEN BRAUNEISER UND SUSANNE AUFMUTH

powerMELA bietet den Vorteil, dass der

Hochleistungsantrieb mit integriertem
Frequenzumrichter wahlweise als Gene-
rator oder als Motor funktioniert und sich
daher fr hybride und vollelektrische An-
wendungen gleichermaen eignet. Im ers-
ten Fall erzeugt ein Dieselmotor mit Hilfe
des Generators eine Gleichspannung, wel-
che in das Bordnetz eingespeist wird und
angeschlossene Elektromotoren antrei-
ben kann. Bewhrt hat sich diese Varian-
te schon seit lngerem in hybriden Land-
maschinen oder Nutzfahrzeugen. Auch in
rein elektrischen Fahrzeugen wurde der
Antrieb bereits erfolgreich integriert. Weil
die Route immer gleich bleibt und sich
damit der Energiebedarf sehr genau be-
rechnen lsst, eignen sich zum Beispiel
Elektrische Fahrzeugantriebe mssen oft anspruchsvolle Umgebungsbedingungen meistern, beispielsweise beim Linienbusse besonders gut fr den Einsatz
Einsatz in einem Pistenbully. mobiler Antriebe. Prinzipiell ist es wie
auch im industriellen Bereich wichtig,

F
ahrzeuge mit elektrischer Antriebs-
technik bewegen sich bereits in
zahlreichen Umgebungen und sind
dabei den unterschiedlichsten Ein-
flssen ausgesetzt. Ein Pistenbully im
Hochgebirge hat unter vllig anderen Be-
dingungen zu funktionieren als ein elek-
trischer Bus im Stadtverkehr oder gar ein
Hybridschiff. Mobile Antriebe mssen auf
diese Gegebenheiten eingestellt werden
und sollten dabei mglichst flexibel ein-
setzbar sein. Baumller und Sensor-Technik
Wiedemann haben das Antriebskonzept
powerMELA mittlerweile in den drei ver-
schiedenen Leistungsklassen 140 kW, 80
kW und 40 kW im Angebot, so dass das An-
wendungsspektrum ber Hauptantriebe
fr groe Fahrzeuge bis hin zu Hilfsantrie-
ben, wie Lfterantriebe oder Anhngeran-
triebe, reicht. Fr den kleineren Leistungs-
bereich, zum Beispiel in Erntehelfern, der
Intralogistik oder als Nebenantriebe, setzt
der Antriebstechnik-Anbieter seine Schei-
benlufermotoren ein, die besonders flach
gebaut sind. Zusammen mit dem Regler
b maXX mobil steht somit fr Radnaben-
antriebe eine hochdynamische und kom-
pakte Komplettlsung zur Verfgung. Beim
Bau hybrider Binnenschiffe haben sich
DST2-High-Torque-Elektromotoren fr den
Antrieb der Schiffsschrauben als effizient
und umweltschonend erwiesen.
bereits von Beginn an bei der Konstrukti-
on der Antriebe Parameter wie Leistungs-
bedarf oder Umweltanforderungen zu be-
rcksichtigen.
Besondere Umgebungsbedingungen
Zu den bedeutendsten Unterschieden
zwischen der industriellen und der mobi-
len Antriebstechnik gehren die Umwelt-
einflsse. Schwankende Umgebungsbe-
dingungen sind bei mobilen Antrieben
eher die Regel als die Ausnahme und kn-
nen sogar in extreme Bereiche abweichen.
Im mobilen Einsatz ist mit stark erweiter-
ten Temperaturspannen zu rechnen. Der
im allgemeinen Fahrzeugbau geforderte
Temperaturbereich reicht von -40 Grad

DIGITAL ENGINEERING Magazin 07-2016


Celsius bis +85 Grad Celsius, in manchen
Fllen kann die Umgebungstempera-
tur auch noch hher sein, beispielsweise
wenn der Motor beziehungsweise Gene-
rator direkten Kontakt zu einem Verbren-
nungsmotor hat.
Auch eine hohe Luftfeuchtigkeit ms-
sen Maschinenbauer einplanen. Diese be-
wirkt eine Betauung des Motors, die sich
nicht vermeiden lsst und geeignete Ab-
dichtmanahmen sowie einen Luft- und
Luftdruckaustausch zwischen der Umge-
bung und dem Motorinneren erfordert.
Der Motor muss durch eine hohe Schutz-
art fr die hohen Umweltbelastungen bei
mobilen Maschinen geeignet sein, un-
ter denen etwa auch die Staubbelastung
eine Rolle spielt. Es gilt aber auch andere
Komponenten, zum Beispiel die Wellen-
durchfhrung, vor Staub zu schtzen,
was durch geeignete Manahmen erfolgt,
etwa durch Wellendichtringe.
Unterschiede in der
mechanischen Auslegung
Temperatur, Luftfeuchtigkeit oder Staub
sind bei weitem nicht die einzigen Fakto-
ren, die auf Fahrzeugmotoren einwirken.
Deshalb ist es empfehlenswert, eine hohe
Schutzart anzustreben. In Industrieantrie-
ben variiert diese abhngig von der An-
wendung meist zwischen IP23 und IP67. In
vielen Fllen kann bei Fahrzeugantrieben
ebenfalls die Schutzart IP65 ausreichen,
bei freistehenden Antrieben ist allerdings
auch die notwendige Forderung nach IP-
6K9K zu beachten: 6K bedeutet laut der
Norm DIN 40050 (Teil 9) des Deutschen In-
stituts fr Normung staubdicht und voll- am Berg oder Anhngelasten ebenfalls zu
stndiger Schutz gegen Berhrung, 9K bercksichtigen sind.
steht fr Schutz gegen Wasser bei Hoch-
druck-/Dampfstrahlreinigung, spezifisch
fr Straenfahrzeuge.
Da Fahrzeuge stndigen Erschtterun-
gen ausgesetzt sind, ist auch die Schwing-
und Schockbelastung ein wichtiger Punkt.
Die Klassifizierung der Umgebungsbedin-
gungen findet auf Grundlage der Europ-
ischen Norm EN 60721 statt. Industriemo-
toren mssen gem EN 60068 getestet
werden. Hier wird fr Schwingbelastung
eine sinusfrmige und fr Schockbelas-
tung eine halbsinusfrmige Anregung
vorgegeben. Fahrzeugantriebe werden
dagegen nach ISO 16750 getestet, wobei
man von einer Belastung mit Rauschen
(berlagerten Schwingungen) ausgeht.
Groen Einfluss hat bei mobilen Antrie-
ben das Motorgewicht. Jedes Kilo zhlt,
Elektrische Antriebssysteme in Fahrzeugen | ANTRIEBSTECHNIK | 051
denn letztendlich muss alles an Mehrge-
wicht mit beschleunigt oder abgebremst
werden. Im Anwendungsbeispiel der voll-
elektrischen Busse bringt powerMELA mit
einer Leistung von 140 Kilowatt zusammen
mit dem Getriebe nur 300 Kilogramm auf
die Waage. Durch die kompakte Bauweise
des Elektromotors und den ohne groen
Verkabelungsaufwand direkt aufgebau-
ten Umrichter beansprucht das Antriebs-
konzept nur wenig Bauraum, was dem
begrenzten Platzangebot in Fahrzeugen
entgegenkommt. Auch die Scheibenlu-
Das kompakte Antriebskonzept powerMELA besteht aus einem
fer DSM eignen sich durch ihre besonders Hochleistungsantrieb mit integriertem Frequenzumrichter und
flache und kompakte Bauform optimal fr arbeitet wahlweise als Motor oder Generator.
den Einsatz in mobilen Maschinen.
Drehmomentauslegung
anhand des Fahrzyklus
Um Antriebe zu dimensionieren, mssen
Drehmomente und Drehzahlen bekannt
sein. Bei Industrieanwendungen berech-
net man diese Daten durch Kenntnis des
Belastungszyklus. Mit geeigneten Ausle-
gungsprogrammen werden der richtige
Motor und der richtige Umrichter ermit-
telt. Bei Fahrzeugantrieben geht man hn-
lich vor, anstatt des Belastungszyklus ist
allerdings der Fahrzyklus entscheidend
fr die Motorgre. Zur Bestimmung der Der Regler b maXX mobil von Baumller ist speziell auf die An-
Reichweite eines Fahrzeugs werden die forderungen in mobilen Anwendungen ausgelegt und erfllt die
geforderten Anforderungen in Bezug auf Umweltbelastungen wie
ECE-Norm R101 und der Neue Europische Temperaturbestndigkeit und Vibrationsfestigkeit. Bilder: Baumller
Fahrzyklus (NEFZ) herangezogen, der ei-
nen Zyklus fr Stadtbetrieb und einen fr
auerstdtische Fahrt vorgibt. Anhand der Dichtungen unterliegen weniger starken
daraus hervorgehenden Daten lassen sich Belastungen. Bei Fahrzeugen sieht die Si-
Drehzahlen und Drehmomente berech- tuation anders aus, denn je nach Anwen-
nen, wobei Besonderheiten wie Anfahren dung fllt die Khlmitteltemperatur hu-
fig hher aus. Die Dichtungen werden
dadurch hheren Belastungen ausgesetzt.
Dies ist bei der Wahl der Dichtungsmateri-
Wahl der geeigneten Khlung alien zu bercksichtigen. Bei Minusgraden
Was die Khlung betrifft, so kommen in knnen geeignete Additive, zum Beispiel
der Fahrzeugtechnik Khlarten aus dem Glykol, das Einfrieren des Khlwassers ver-
industriellen Bereich zum Einsatz. hindern. Dass solche Additive die spezifi-
Eine Selbstkhlung eignet sich auf- sche Wrmekapazitt des Wassers herab-
grund der niedrigen Leistungsdichte nur setzen, mssen Maschinenbauer bei der
fr Anwendungen mit krzerer Einschalt- Auslegung der Khlleistung beachten.
dauer, beispielsweise fr Antriebsmotoren Eine beliebte Khlart im elektrisch mo-
von E-Bikes. Da der Einbau abgeschirmt bilen Fahrzeugbau ist die lkhlung, da
ist, treten fr den Benutzer an der berhr- sie eine sehr hohe Leistungsdichte er-
baren Oberflche keine gefhrlichen Tem- mglicht. Im System powerMELA wird der
peraturen auf. Motor direkt mit l gekhlt, wodurch die
Luftkhlungen mit Fremdlftung sind im Dauerlastfhigkeit des Antriebs bis zu 90
mobilen Bereich nicht gngig, weil sich Pro- Prozent der verfgbaren Maximalleistung
bleme mit der Schutzart ergeben knnen. betrgt. Die Verwendung von elektrisch
Setzt man eine Wasserkhlung ein, so isolierendem l erwirkt dabei einen effek-
ist die Khlmitteltemperatur im industriel- tiven Betrieb selbst unter schwierigen Um-
len Bereich in der Regel geringer und die gebungsbedingungen. RT |
DIGITAL ENGINEERING Magazin 07-2016
052 | BRANCHE | Luft- und Raumfahrt
E I N I N T E R V I E W M I T E I N E M D E R P R O J E K T L E I T E R D E R R O S E T TA - M I S S I O N
Sternenstaub
und harte Arbeit
Die Rosetta-Mission ist nicht ganz so gelaufen, wie erhofft. Trotzdem hat sie viele neue Erkenntnisse gebracht. Wir haben
mit Dr. Martin Hilchenbach vom Max-Planck-Institut fr Sonnensystemforschung gesprochen, einem der Projektleiter.
Rendering des Orbiters Rosetta und vom Lander Philae.
DEM: Worin lagen die technischen Her-
ausforderungen bei der Konstruktion von
Philae?
Dr. Hilchenbach: Da gab es einige. Die
Konstruktion von Philae und Rosetta be-
gann 1995. Zu diesem Zeitpunkt wussten
wir nicht, wie die Oberflche des Kometen
beschaffen ist. Wir mussten also definieren,
innerhalb welcher Parameter unsere Ge-
rte funktionieren sollten. Dieser Bereich
war relativ gro: in hgeligem Gelnde, bei
groen Temperaturschwankungen und Bo-
denfestigkeiten von Zigarettenasche bis
hin zu hartem Beton. Das ist zwar ein rie-
sengroer Bereich, war vom Ingenieurs-
standpunkt aber gut lsbar. Schwierigkei-
DIGITAL ENGINEERING Magazin 07-2016
ten htten wir bei bestimmten Hanglagen
oder dann gehabt, wenn die Oberflche
mit kleinen Spikes bedeckt gewesen wre.
Eine weitere Herausforderung war die
Konstruktion selbst. Wir wollten zeigen,
dass wir mglichst viele wissenschaftli-
che Experimente durchfhren knnen.
Normalerweise sind 10 Prozent der Mas-
se einer Sonde fr wissenschaftliche Ge-
rte vorgesehen. Der Lander also Philae
hat eine sehr hohe Quote an wissen-
schaftlichen Instrumenten von den 100
Kilogramm Gesamtgewicht waren 25 Pro-
zent wissenschaftliche Nutzlast. Das ist un-
glaublich gut. Aktuell gibt es kein anderes
Gert, bei dem das Verhltnis so ausfllt.
DEM: Was war dabei die grte Herausfor-
derung?
Dr. Hilchenbach: Das war die geringe Gra-
vitation des Kometen. Ursprnglich sollte
Rosetta einen kleineren Kometen ansteu-
ern, den 800 Meter groen Wirtanen
seine Gravitation ist etwa vergleichbar mit
der einer 10 Cent Mnze. Dort wren wir
mit etwa einer Geschwindigkeit von 20
Zentimeter pro Sekunde runtergekom-
men. Um den Lander am Boden zu halten,
hatten wir vier Haltesysteme. Zum einen
den Dmpfungsmechanismus, der die ki-
netische Energie der Landung absorbierte.
Gleich nach dem Aufsetzen des Landers
sollten sich Eisschrauben in den Boden
bohren und ihn fixieren. Zum anderen hat-
ten wir eine Dse, ein Kaltgas-System, das
den Lander eine halbe Minute lang mit ei-
ner Kraft von ungefhr 17 Newton an den
Boden gedrckt htte.
Am wichtigsten waren aber die zwei
Harpunen, die wir an Bord hatten. Nach
der Landung sollten diese Harpunen ge-
zndet werden und der Lander wre nach
8 Sekunden im Boden verankert gewesen.
Leider musste die ESA den Start der Ra-
kete um ein Jahr verschieben, weswegen
wir auf einen anderen Kometen auswei-
chen mussten. Tschurjumow-Gerassimen-
ko hat aufgrund seiner greren Masse
Leider musste die ESA
den Start der Rakete um ein
Jahr verschieben, weswegen
wir auf einen anderen Kome-
ten ausweichen mussten.

eine deutlich hhere Gravitation, was sich
auch auf die Landegeschwindigkeit aus-
wirkte die Sonde kam statt mit 20 Zenti-
meter mit etwa einem Meter pro Sekunde
runter. Die Haltesysteme haben alle funk-
tioniert, bis auf die Harpunen. Das wre
eigentlich das Ende der Mission gewesen:
das haben die Simulationen mit Simulia
Simpack nahegelegt.
DEM: Wie wurde diese Simulationssoft-
ware konkret in der Entwicklung einge-
setzt?
Dr. Hilchenbach: Fr den Einsatz von Sim-
pack gab es zwei unterschiedliche Sze-
narien. Zum einen musste ich der ESA
irgendwie den Gedanken erklren, mit ei-
ner Sonde auf einem Kometen zu landen.
Wre ich mit 400 Differenzialgleichungen
und ein paar schnen Kurven angekom-
men, dann wre das zwar mathematisch
richtig gewesen. berzeugt htte ich das
Komitee damit aber nicht. Mit dem 3D-
Interface von Simpack hatte ich aber die
Mglichkeit, basierend auf den Berech-
nungen eine anschauliche Simulation zu
erstellen. So konnte ich der ESA virtuell am
Computer zeigen, dass das Konzept funk-
tioniert.
Zum anderen untersttzte uns Simulia
Simpack bei der Entwicklung und Konst-
ruktion von Rosetta und Philae. Wir konn-
ten die Landung und die Funktion der be-
teiligten Systeme simulieren und grafisch
darstellen. Auf diese Weise haben wir un-
terschiedliche Szenarien durchgespielt
und vorab getestet, ob unsere Konstrukti-
on den Anforderungen gerecht wird. Das
betrifft die Landung an sich, damit zusam-
menhngend aber auch die optimale Po-
sitionierung der Komponenten und die
Gewichtsverteilung im Lander. Wir konn-
ten sozusagen in Echtzeit simulieren, wie
Durch das Ausweichen auf einen greren Kometen
und die damit verbundene hhere Gravitation kam
Philae fnfmal schneller runter als geplant.
Bilder: : ESA/AOES Medialab
Wie in diesem Rende-
ring sollte der Lander
mit seinen Solarsegeln
ausreichend Strom
erzeugen. Trotz der
Landung im Schatten
konnte er einige Zeit
Daten nach Hause
senden.
die Landung auf dem Kometen unter ver-
schiedenen Bedingungen ablaufen wrde.
DEM: Ist ein Entwicklungszeitraum von 8
Jahren in Ihrer Branche blich?
Dr. Hilchenbach: Betrachtet man das
Projekt als Ganzes, begannen die Vorbe-
reitungen fr Rosetta sogar schon vor 32
Jahren. Bei Weltraumprojekten gibt es
unterschiedliche Projektphasen: von den
ersten Vorstudien ber die Konstruktion
der Gerte bis hin zum Start der Mission
und der wissenschaftlichen Phase im An-
schluss. Der Entwicklungszeitraum von 8
Jahren kann daher als Kernphase bezeich-
net werden, in der die Konstruktion der
Sonde stattfand. Fr unsere Branche ist
das schnell.
DEM: Entsprach der Verlauf der Mission ih-
ren Erwartungen?
Dr. Hilchenbach: Prinzipiell schon. Der
Lander hat sich so verhalten, wie wir das
anhand der Simulation mit Simpack er-
wartet haben. Dadurch, dass die Harpu-
nen nicht gezndet haben, ist er, wie in der
Simulation dargestellt, weggesprungen.
Allerdings haben wir immer nur die erste
Landung mit Simpack simuliert. Verlief die
Landung in der Simulation nicht erfolg-
reich, haben wir sie noch 10 bis 20 Sekun-
den weiterlaufen lassen die Mission galt
aber dann schon als gescheitert. Dass der
Lander aber wegspringt und zwei Stunden
ber den Kometen hpft, um zwei Kilome-
ter weiter zur Ruhe zu kommen, haben wir
nicht vorhergesehen. Das war eine erfreu-
liche berraschung.
Leider gab es an der Stelle, wo Philae
zum Stillstand kam, keine Sonneneinstrah-
lung. Als die Energie in den Primrbatteri-
Luft- und Raumfahrt | BRANCHE | 053
en aufgebraucht war, haben wir nichts
mehr von ihm gehrt, bis er sich Ende Juni
2015 wieder gemeldet hat. Es haben dann
noch viele Sachen funktioniert ein Bild
konnten wir aber leider nicht mehr auf-
nehmen.
DEM: Philae oder Rosetta? Welches ist ihr
Lieblingsprojekt?
Dr. Hilchenbach: Ein Lieblingsprojekt
habe ich so gesehen nicht. Mit dem Lan-
der Philae bin ich 5 Jahre lang in der Simu-
lation auf dem Kometen gelandet sowas
Ich musste die ESA davon ber-
zeugen, mit einer Sonde auf einem
Kometen zu landen. Mit 400 Differen-
zialgleichungen und ein paar schnen
Kurven wre das kaum gelungen.
vergisst man nicht. Den Orbiter Rosetta
mag ich natrlich auch sehr. Mir war klar,
dass mit der Landung Risiken einherge-
hen und nicht vorauszusehen ist, wie viele
Daten wir von Philae erhalten. Daher habe
ich ein Instrument auf dem Orbiter ber-
nommen, das Staub sammelt. Insoweit lie-
be ich natrlich auch den Orbiter, weil ich
das mittlerweile schon seit 10 Jahren ma-
che. Aber eigentlich sind fr mich beide
Projekte gleichwertig.
Vielen Dank, Herr Dr. Hilchenbach, fr die-
ses Gesprch!
Die Fragen stellte Judith Schwarz, freie Journalistin.
DIGITAL ENGINEERING Magazin 07-2016
054 | BRANCHE | Luft- und Raumfahrt

R E D A I R C R A F T S TA R T E T M I T F L E X I B L E R C A M - L S U N G D U R C H

Ready to take off

2008, das Unternehmen steht am Anfang einer langen Startbahn. 13 Monate spter, der erste Prototyp ist fertig.
Dann folgen all die ntigen Zertifizierungen. 2016 dann die Planungen fr den Start Serienproduktion der neuen
Flugzeugmotoren: Startbahn frei! VON BIRGIT WAGNER

Die neu entwickelten Motoren prft Red Aircraft mit Testflgen im firmeneigenen Flugzeug. Bilder: Red Aircraft

D
ie Ursprnge der Firma Raikhlin
Aircraft Engine Developments
RED Aircraft gehen auf den
Automobilsektor zurck, auf die
Motorenentwicklung, Fertigung von Pro-
totypen und deren Prfung. Das Team
blickt deshalb auf mehr als 30 Jahre ge-
meinsame Motorsporterfahrung zurck.
Dank dieser Erfahrung wissen alle Beteilig-
ten, wie wichtig Teamarbeit ist.
Seit 2008 hat sich Red der Entwicklung
von neuen Technologien fr zuknftige An-
triebssysteme in der allgemeinen Luftfahrt
verschrieben. Erklrtes Ziel ist, sparsamere
und emissionsarme Motoren auf den Markt
zu bringen, die den hohen Standards an die
Betriebssicherheit entsprechen. In Adenau
am Nrburgring, nur einen Katzensprung
von der legendren Nordschleife entfernt,
arbeiten aktuell 55 Mitarbeiter am Erfolg
des Unternehmens. Mit Begeisterung arbei-
ten sie an der Entwicklung und Produktion
der Flugzeugmotoren.
Zu den Ttigkeiten dort gehren die
Forschung, das Design, die Entwicklung
und natrlich die Produktion der Hochleis-
tungsmotoren. Dabei kommt es auf eine
hohe Przision an, die fr Luftfahrt, Rs- te der flexible Einsatz der CAM-Software
tung und Automobilindustrie unerlsslich
ist. Diesem Anspruch wird auch der Ma-
schinenpark und die CAD/CAM-Software
gerecht.
Senkrechtstart in die Luftfahrt
Seit Dezember 2013 ist die Red-Konstruk-
tions- und -Entwicklungsabteilung fr die
Luftfahrt zertifiziert (Design Organisation
Approval), ein Jahr spter folgte die Zerti-
fizierung des Motors die zwei Grundvor-
aussetzungen fr eine Ttigkeit in der Luft-
fahrtbranche (POA) waren geschaffen.
Das Unternehmen hat sich hohe Ziele
fr die nchste Zukunft gesteckt: Zunchst
steht ein Umzug an, da am jetzigen Stand-
ort fehlen die Kapazitten fr den Aufbau ei-
ner Serienfertigung. Im Anschluss daran soll
die Markteinfhrung starten und das Ein-
schicht-System soll zwei Schichten weichen.
Erstaunlich kurz war der Zeitraum zwi-
schen dem Beginn des Projekts 2008 und
der Fertigstellung des ersten lauffhigen
Motors nur 13 Monate spter. Hier spiel-
Mastercam eine wichtige Rolle. Neben
dem eigentlichen Motor mussten Prf-
stnde und weitere Vorrichtungen gebaut
werden. Gestemmt wurde diese Leistung
mit nur 12 Mitarbeitern. Mittlerweile wur-
den im experimentellen Sektor bereits 20
Motoren produziert.
Die Vorteile der neuartigen Motoren lie-
gen auf der Hand: Dank des geringen Ge-
samtgewichts beispielsweise rund 370
Kilo fr einen V12-Motor inklusive Getrie-
be hohem Drehmoment sowie einem
deutlich reduzierten Verbrauch ist dieser
Motor wirtschaftlich sehr attraktiv fr die
Flugzeughersteller.
Interesse geweckt
Vladimir Raikhlin, Geschftsfhrer von
Red, blickt zufrieden auf die erste Mes-
seteilnahme mit dem neuentwickelten
Motor zurck: Zuerst vorgestellt haben
wir unseren Motor auf der Aero-Messe in

DIGITAL ENGINEERING Magazin 07-2016


Friedrichshafen. Unser Messestand war
vergleichsweise puristisch, da die tech-
nische Orientierung und der Motor ganz
klar im Fokus standen. Trotzdem konnten
wir die beiden grten Flugzeugbauer der
Welt bei uns auf dem Stand begren.
Selbstverstndlich haben die Adenau-
er ein eigenes Flugzeug mit dem Motor
ausgestattet, so dass Testflge jederzeit
mglich sind. berhaupt merkt man beim
Besuch der Firma schnell, dass hier ein
qualitativ hochwertiges Projekt mit viel
Herzblut und Liebe zum Detail entwickelt
und produziert wird. Egal mit wem man
spricht, die Mitarbeiter stehen voll und
ganz hinter dem Produkt und sind mit viel
Engagement bei der Sache.
Ein Blick in die Produktion
Wem allein das Produkt also der Flug-
zeugmotor beeindruckend erscheint,
der sollte unbedingt einen Blick in die
Produktionshalle werfen: Hier wird ein
Traum auf professionellster Ebene ver-
wirklicht. In der Halle finden sich ver-
schiedene 5-Achsbearbeitungszentren
der Firma DMG, allesamt ausgestattet
mit bedienerfreundlichen Heidenhain-
Steuerungen. Paletten- sowie Erowa-
Nullspannsysteme untersttzen einen
reibungslosen Ablauf.
Das CAM-System
Fr eine effiziente Fertigung setzt man
bei Red zudem auf das CAM-System
Mastercam aus dem Haus CNC Software.
Durch die individuelle Betreuung des
Mastercam-Vertriebspartners Camaix
ging die Einfhrung der Software ohne
Andreas Stute, Geschftsfhrer Intercam-Deutschland, und Andreas Grimm, Geschftsfhrer Camaix, lassen
sich von den Fachleuten bei Red Aircraft den dort entwickelten Motor erklren.
Probleme ber die Bhne. Einen Vorteil
sieht der Fertigungsleiter darin, dass vie-
les auf dem kleinen Dienstweg schnell
und unkompliziert geklrt werden konn-
te. Ein Anruf gengte.
Der Import der in Catia erstellten Kon-
struktionszeichnungen erfolgt mit Mas-
tercam problemlos und zuverlssig. Fr
uns ist Mastercam die berhmte eierle-
gende Wollmilchsau mit der wir alle Auf-
gaben bewltigen knnen. Wir sind sehr
zufrieden mit der leistungsstarken Soft-
ware und dementsprechend haben ande-
re Systeme keine Chance bei uns, erklrt
Guido Scheuer und fgt hinzu: Wir haben
Mastercam und die Firma Camaix bereits
mehr als einmal weiterempfohlen.
Ressourcen fr die Serie schaffen
Momentan programmiert der Fertigungs-
leiter den grten Teil selbst, ein weiterer
Programmierer wird aktuell an die Aufga-
ben herangefhrt. Unser Ziel ist es, meh-
rere Mitarbeiter so zu schulen, dass sie die
Arbeiten bernehmen knnen und ich
mich mehr zurckziehe, da mit der Seri-
enproduktion umfangreiche Aufgaben in
der Arbeitsvorbereitung hinzukommen
werden. Mindestens ein Mitarbeiter soll
sich ausschlielich mit der Programmie-
rung in Mastercam beschftigen. Unser
Problem ist es jedoch, geeignete Fach-
krfte zu bekommen. Daher haben wir
uns berlegt, dass unsere Facharbeiter
als Einrichter fungieren sollen und die Be-
dienung dann auch durch weniger qua-
lifizierte Mitarbeiter erfolgen kann. Wir
mssen uns den Gegebenheiten anpas-
sen, kommentiert Scheuer.
Intercam-Deutschland.
Bild: Intercam-Deutschland
Luft- und Raumfahrt | BRANCHE | 055
Gudio Scheuer, Fertigungsleiter bei Red Aircraft, bei der
Programmierung mit Mastercam.
Bild: Intercam-Deutschland
Kollisionsfrei fertigen
Zu der Mastercam-Lizenz gehrt von An-
fang an auch die Simulationssoftware
NC2Check aus dem Hause Camaix. Die-
se Software zeigt przise und zuverlssig
an, ob das erstellte Programm auch kol-
lisionsfrei auf der Maschine laufen wird.
Andreas Grimm, Geschftsfhrer der Fir-
ma Camaix erklrt: Manuelles Austesten,
unntige Fehler und Kollisionen gehren
mit NC2Check der Vergangenheit an. Un-
sere Simulationssoftware bietet dem An-
wender eine bedienerfreundliche, intui-
tive Benutzeroberflche und trgt durch
die Zuverlssigkeit der Ergebnisse zu
hchster Effizienz und doppelter Sicher-
heit der vom Postprozessor erzeugten
Werkzeugwege bei. Das alles macht NC-
2Check zu einer Investition, die sich be-
reits nach kurzer Zeit bezahlt macht.
Guido Scheuer erklrt die Besonderheit:
Die Aluminiummotorblcke, die wir bear-
beiten, kosten pro Stck um die 6.000 Euro
im Einkauf. Eine Summe, die man nicht
mal eben so riskiert. Hier sind lauffhige
Programme die Grundvoraussetzung.
Wie schon erwhnt, ist Red in der Lage
alle ntigen Teile selbst zu frsen. So kn-
nen die Mitarbeiter auch mal etwas Neues
ausprobieren und kreativ unkonventionel-
le neue Wege gehen. Fr die Zukunft sieht
der Fertigungsleiter noch Potenzial in der
Anwendung der CAM-Software: Wir wol-
len im Bereich der Simultanbearbeitung
besser werden. In Mastercam steckt noch
viel Potenzial, das wir bislang nicht voll
ausschpfen, daher mssen wir uns inten-
siv mit der Thematik beschftigen, um sie
effektiv einsetzen zu knnen. JBI |
Birgit Wagner ist Marketing-Managerin bei
DIGITAL ENGINEERING Magazin 07-2016
056 | BRANCHE | Luft- und Raumfahrt
STRMUNGSSONDEN FR GESCHWINDIGKEITSMESSUNG IM TURBOMASCHINENBEREICH
Gegen den Strom
Das Unternehmen Vectoflow ist auf die Entwicklung und den Bau komplexer Strmungssonden spezialisiert. Um das ideale
Design bei maximaler Belastbarkeit zu erreichen, setzt Vectoflow auf additive Fertigungstechnologie. VON FELIX BAUER
uerst stabil und langlebig: Die kompakte Strmungssonde wurde in einem Stck per industriellem 3D-Druck gefertigt.
D
ie Geschwindigkeit ist eine der
dominanten Gren fr Flug-
zeuge einerseits als entschei-
dender Vorteil dieses Trans-
portmittels, andererseits, weil sie einen
kritischen Flugparameter darstellt: Zu we-
nig Geschwindigkeit bedeutet Gefahr, da
die Strmung abreien und das Flugzeug
abstrzen knnte. Eine zu hohe Geschwin-
digkeit berlastet womglich die Kompo-
nenten.
Um stets das richtige Tempo zu whlen,
messen bedient sich der Pilot sogenannter
Strmungssonden. Durch sie strmt die
DIGITAL ENGINEERING Magazin 07-2016
moptimiert sind, um die Strmung nicht
Bild: EOS und Vectoflow
Luft, ber den Druck wird die Geschwin-
digkeit ermittelt. Dabei messen die Son-
den je nach Einsatzort beispielsweise so-
wohl die Fluggeschwindigkeit als auch
die Geschwindigkeit, mit der die Luft ein
Triebwerk durchstrmt und fr den Vor-
trieb sorgt.
Angesichts der heutzutage hufig anzu-
treffenden hohen Machzahlen sowohl im
Unter- als auch im berschallbereich ist
es leicht nachvollziehbar, dass die Sonden
hohen Belastungen ausgesetzt sind. Das
trifft umso mehr zu, wenn die Funktiona-
litt auch bei hohen Anstellwinkeln sicher-
gestellt sein soll, also wenn die Flugzeug-
nase steil nach oben oder unten zeigt.
Insbesondere im Triebwerk wirken hohe
Krfte und ungleichmige Luftzufhrung
auf sie, etwa wenn die Sonden schrg zum
Luftstrom stehen. Die Kielsonden als eine
Weiterentwicklung der klassischen Str-
mungssonden schaffen hier Abhilfe.
Mit ihnen ist selbst bei extremen Flug-
manvern oder whrend Schrglagen
eine korrekte Messung in Triebwerken
mglich. Dabei nimmt allerdings auch die
Belastung des Bauteils nochmals zu. Dies
ist speziell im Triebwerk auf Grund erhh-
ter thermischer Beanspruchungen der Fall.
Das Unternehmen Vectoflow hat sich
auf die Entwicklung solcher Sonden spezi-
alisiert. Das Spezialisten-Team setzt dabei
seit der ersten Stunde auf die additive Fer-
tigung, um die angesprochenen Heraus-
forderungen zu lsen.
Ein konkreter Fall zeigt, wie gro das
Potenzial dieser Technologie ist: Die Inge-
nieure hatten die Aufgabe einen aerody-
namisch gestalteten Sondenverbund ferti-
gen, ein sogenanntes Rake. Das bedeutet,
dass die Instrumente sehr klein und for-
zu stren. Gleichzeitig war gefordert, dass
sie Temperaturen von mehr als 1.000 Grad
Celsius dauerhaft standhalten.
STRMUNGSSONDEN
Strmungssonden kommen ins-
besondere in Flugzeugen fr die
Geschwindigkeits-Anstrmwinkelmes-
sung zum Einsatz. Die Komponenten
ermitteln das Tempo und den Anstrm-
winkel ber die einstrmende Luft. Als
relative kleine und fragil anmutende
Systeme mssen sie hohen Belastun-
gen standhalten und dabei ihre Aufga-
be stets zuverlssig verrichten.

Die additive Fertigungstechnologie bietet neue Mglichkeiten fr Entwickler und Konstrukteure nicht nur
in der Luft- und Raumfahrt.
In einem Stck gefertigt
Unser Kunde, ein europisches For-
schungsunternehmen aus der Luft-und
Raumfahrt, hatte immer wieder Probleme
damit, dass Sonden brachen, einfach weil
sie aus vielen Teilen gefertigt und daher
instabil waren. Wir fertigen unsere Sonden
in einem Stck, um diese Problematik zu
vermeiden, erklrt Katharina Kreitz, Ge-
schftsfhrerin der Vectoflow GmbH. Die
additive Fertigung ermglicht uns dabei
nicht nur, die Kielsonden in einem Teil her-
zustellen die spezielle Kiel-Architektur ist
berhaupt nur mit der EOS-Technologie
mglich. Wir knnen so besondere funk-
tionsintegrierte Designs umsetzen und
sehr kleine Kanal- und Gesamtgren
realisieren.
Bei der Formgebung hat Vectoflow zu-
dem Wert darauf gelegt, dass Zahl und
Auswirkungen mglicher Strfaktoren
minimiert sind, wenn es etwa um uner-
wnschter Nebengerusche geht denn
auch die Akustikmessung zhlte in die-
sem Fall zum Aufgabenbereich. Auch im
Bereich der Hitzebelastbarkeit haben die
Ingenieure dank der schichtweisen Fer-
tigung mit der EOS M 290 zielfhrende
Lsungen gefunden. Die verwendete Ni-
ckellegierung widersteht hohen Tempe-
raturen, wie den geforderten 1.000 Grad
Celsius, und der zweifachen Schallge-
schwindigkeit.
Um die bestmgliche Produktqualitt
zu erreichen, hatz Vectoflow zudem die
Bauteile nach dem eigentlichen Produk-
Bild: EOS
tionsvorgang umfangreich nachbehan-
delt. Speziell entwickelte Verfahren sor-
gen dafr, dass die Sonden besonders
glatte Oberflchen erhalten. Damit ist die
aerodynamische Qualitt der Sonde der-
art optimiert, dass sie ihre Aufgabe ohne
Strung erledigen kann: die Messung von
Drcken und auch Temperaturen (dazu
sind Thermoelement in die Struktur inte-
griert) in der Grenzschicht der aus dem
Triebwerk ausstrmenden Luft zu messen.
Bauen statt Spanen
Die Herangehensweise des Vectoflow-
Teams wusste den Anwender zu ber-
zeugen. Wir haben sehr positive Rck-
meldungen bekommen: Anders als die
mit dem traditionellen spanenden Ver-
fahren gefertigten Sonden konnte unser
Exemplar durch seine Robustheit ber-
zeugen; das Bauteil ist zum Beispiel um
Kielsonden, mit denen der
Totaldruck im Triebwerksbe-
reich gemessen.
Luft- und Raumfahrt | BRANCHE | 057
150 Prozent steifer als bei konventionel-
ler Fertigung. Auerdem trug die extrem
geringe Dicke gemeinsam mit dem aero-
dynamisch verbesserten Design und der
Nachbehandlung entscheidend dazu bei,
dass der Anwender von sehr genauen
Messergebnissen profitiert., erklrt Katha-
rina Kreitz. Gebrochene Bauteile, wie es sie
frher immer wieder gegeben hatte, seien
damit pass.
Doch die Vorteile reichen noch deutlich
weiter: So konnte der Anwender zum Bei-
spiel die Wartungsintervalle fr das Bau-
teil signifikant verlngern und anfallende
Arbeiten auch im eingebauten Zustand
vornehmen, was je nach Einsatzort Tage
sparen kann ein Faktor, der sich positiv
die Kosten auswirkt und zudem ein ho-
hes Ma an Sicherheit bringt. Darber hi-
naus ermglicht die additive Fertigung
kurze Produktionszeiten und damit eine
rasche Lieferung bentigter Komponen-
ten. Den gesamten Zeitaufwand, von der
ersten Skizze bis zum fertigen Bauteil,
konnte Vectoflow um etwa zwei Drittel re-
duzieren.
Fazit
Es zeigt sich, dass die additive Fertigung
eine groe Flexibilitt bei Design, Gre
und Material biete. Zudem sorgt sie fr
eine schnelle Herstellung und damit Liefe-
rung an die Anwender. Auch Zuverlssig-
keit und Lebensdauer der Bauteile knnen
berzeugen. Damit ist das Verfahren fr
den Einsatz in der Luft- und Raumfahrt gut
geeignet wo erforderliche Sicherheit mit
extremer Belastung Hand in Hand geht
bis in den berschallbereich. JBI |
Felix Bauer ist Business Development Manager
Aerospace bei Electro Optical Systems EOS
in Mnchen.
DIGITAL ENGINEERING Magazin 07-2016
058 | CAD & DESIGN | Solidworks 2017
M E H R L E I S T U N G U N D N E U E E I N S AT Z M G L I C H K E I T E N
Mehr Produktivitt
Dassault Systmes hat vor kurzem die Version 2017 seiner 3D-Konstruktions-Software Solidworks vorgestellt. Das Release
bietet mehr Leistung und Effizienz sowie neue Einsatzmglichkeiten, die sich an die papierlose Fertigung richten und durch
die modellbasierte Definition (MBD) und das Leiterplattendesign (PCB) untersttzt werden.
S
owohl neue als auch erfahrene
Anwender knnen mit Solidworks
2017 ihre Produktivitt mit Simu-
lationen erhhen, indem sie die
Funktionalitten ihrer Konstruktionen
analysieren, mgliche Fehler beheben,
visualisieren und verifizieren, noch bevor
der erste Prototyp erstellt ist. Dank neu-
er Werkzeuge lsst sich jedes 3D-Modell
ffnen und die Zusammenarbeit mit Lie-
feranten und Kunden verbessern. Zudem
erlaubt das dynamische Produktdatenma-
nagement (PDM) eine strkere Unterstt-
zung standortbergreifender und entfernt
arbeitender Teams. Nachfolgend stellen
wir Ihnen einige neue Funktionen und Ein-
satzmglichkeiten sowie Erweiterungen
im Solidworks-2017-Portfolio vor.
Innovative Konstruktionen
Solidworks PCB ermglicht eine bedarfsge-
rechte, nahtlose Synchronisation zwischen
elektronischer und mechanischer Entwick-
In Solidworks 2017 lassen sich Bilder und Screenshots zu
Anmerkungen zusammenfassen. Bilder: Dassault Systmes
3D-Druck: Solidworks 2017 identifiziert dnne Wnde und Lcken.
DIGITAL ENGINEERING Magazin 07-2016
lung und vereint das Fachwissen von Alti-
um im Bereich Elektronikkonstruktion mit
der Benutzerfreundlichkeit von Solidworks.
Die bedienerfreundliche Oberflche
bietet dem Anwender eine einheitliche
Umgebung fr Schema- und Layout-Werk-
zeuge zur Auswahl der besten Routingop-
tionen fr Entwicklungsbedingungen mit
interaktivem Routing, automatischem
Routingmodus, Mehrfach-Routing und
differenziellem paarweisen Routing. Da-
durch wird das Auffinden und Auswh-
len neuer Komponenten fr fundierte
Entscheidungen mit Zuliefererdaten in
Echtzeit und die Integration von Solid-
works-Modellen in die PCB-Konstruktions-
umgebung erleichtert.
Mehr Leistung und Effizienz
Die gestiegene Modellierleistung ermg-
licht beschleunigte Konstruktionsprozesse
durch neue Werkzeuge fr Fase, Verrun-
dung und erweiterte Bohrung, die mehrere
variable Fasen in einem einfachen Arbeits-
gang erzeugen. Damit lassen sich bereits
vorhandene Fasen in Verrundungen um-
wandeln und umgekehrt. Release 2017 er-
mglicht die schnelle Konstruktion gestuf-
ter Bohrlcher in nur einem Arbeitsgang.
Hier hilft der Zugriff auf zuvor erfasste Boh-
rungsdefinitionen und die erneute Anwen-
dung vorab gespeicherter Spezifikationen.
Die Oberflchengestaltung beseitigt
Hindernisse beim Erstellen komplexer
3D-Geometrien, spart Zeit und vermeidet
komplizierte Workarounds durch neue
Funktionen wie Umwickeln, Drag & Drop,
Aufprgung, Einprgung oder 3D-Kurven.
Magnetische Verknpfungen erleich-
tern das Arbeiten mit umfangreichen Bau-
gruppen durch einfache Organisation von
Ausstattung und optimale Raumnutzung.
Teile und Baugruppen lassen sich als Ein-
heiten mit geeigneten Verbindungspunk-
ten verffentlichen, die eine einfache Ver-
knpfung per Drag & Drop ermglichen.
Validierung von Konstruktionen
mit Simulationen
Solidworks 2017 ermglicht das schnelle
Erkennen von Spannungs-Hotspots fr so-
fortiges Feedback darber, ob das Modell
oder Netz fr exaktere Ergebnisse modifi-
ziert werden muss.
Der Anwender kann Studien mit einem
Klick von linear statisch in nicht-linear oder
dynamisch konvertieren.
Verbesserte Zusammenarbeit
in der Konstruktion
3D Interconnect erleichtert die Arbeit mit
neutralen und nativen CAD-Daten. Das
Aktualisieren von Teile- und Baugruppen-
dateien bei Konstruktionsnderungen er-
folgt ber die Funktion zum Aktualisie-
ren des Modells. Solidworks 2017 erlaubt
direktes ffnen von importierten Dateien,
die wie Basisteile behandelt werden. Offe-
ne Workflows und Daten aus verschiede-
nen Quellen verbessern die Zusammen-
arbeit mit Kunden und Lieferanten.
Mit eDrawings kann der Anwender alle
Arten von Produktkonstruktionsdaten
visualisieren fr eine einfache und przi-
se Zusammenarbeit vom nativen CAD-
Format bin hin zu 3D-Reality mit Google
Cardboard. Mobile Apps fr Android- und
iOS-Gerte ermglichen den Zugriff auf
Produktdaten an jedem Ort.
Erstellung und Verwaltung
durch Datenintegration
Solidworks PDM ermglicht eine leistungs-
fhige Verwaltung von Konstruktions-
daten und erleichtert die Zusammenarbeit
von Teams, indem Konstruktionsdaten ge-
steuert werden und dabei sichergestellt
ist, dass alle die richtige Version verwen-
den. Darber hinaus bietet die Datenver-
waltung eine erweiterte Untersttzung fr
Solidworks MBD (Model Based Definition)
und lsst die automatische Generierung
von 3D-PDFs zu. RT |
 CAM-Lsungen | CAD & DESIGN | 059

PROZESSLSUNG SENKT KOSTEN, REDUZIERT NEBEN- UND BEARBEITUNGSZEITEN UND

S O R G T F R F L E X I B I L I TT

Null Fehler
100 Prozent termintreu
Der stete Tropfen macht den Unterschied zumindest bei der Heinz & Feld GmbH, scheint das zuzutreffen. Kontinuierliche
Verbesserungen und der stete Einsatz aktueller Software in Fertigung und Prozessen brachten stets die entscheidenden
Vorteile, um im Wettbewerb zu bestehen. VON MICHAEL NAUMANN

V
on zwei auf 100 Mitarbeiter in 30
Jahren, vom Lohnfertiger zum
Komplettlieferanten im Anlagen-
bau das ist die Geschichte der Programmieren, Si-
Heinz & Feld GmbH aus Saarwellingen, mulieren, Produzieren
die heute eine jhrliche Wertschpfung Bereits im Vorfeld
der Fertigung spart
von rund 30 Millionen Euro generiert. Seit das Virtual-Machining-
Grndung im Jahr 1985 beliefert das Un- Konzept durch die
Simulation mit echten
ternehmen Kunden in der Automobilzu-
Werkzeug-, Bauteil-
lieferindustrie und Medizintechnik mit und Maschinendaten
Przisionsgerten, Werkzeugen und Son- erheblich Einfahrzeiten
an der Maschine und
dermaschinen. Die beiden Grnder schaff- schtzt vor Kollisionen.
ten es, durch Flei, unternehmerisches
Geschick und Weitblick, ihr Unternehmen
nicht nur kontinuierlich zu erweitern, son-
dern auch schwere Wirtschaftskrisen er-
folgreich zu berwinden.
Zu dieser Geschichte haben auch CNC-
Softwarelsungen beigetragen. Seit 20
Jahren kommen diese vom Softwarelie-
feranten Coscom. Mit ihrer Hilfe konnte
Heinz & Feld die Programmier- und Bear-
beitungszeiten senken, die Ausschussquo-
te gegen Null drcken, die Produktqualitt
steigern und die Liefertermintreue durch
Flexibilitt in der Fertigung kontinuierlich
verbessern.

Die Initialzndung
Die Initialzndung unsere Fertigungspro-
zesse komplett auf den Prfstand zu stel-
len, kam pltzlich und vllig unerwartet:
Im Jahr 1992 hatten wir im Maschinenbau
eine Riesenrezession. Dennoch wollten wir
keine Mitarbeiter entlassen, denn wir hat-
ten unser Team und damit unser gesam-
tes Fertigungs-Know-how mhsam ber
viele Jahre aufgebaut, kommentiert Erich
Feld, Firmengrnder und Gesellschafter
der Heinz & Feld GmbH aus Saarwellingen
den Einstieg seines Unternehmens in die
prozessoptimierte und IT-untersttzte Fer-
tigung. Um die Fixkosten zu reduzieren,
entschlossen wir uns, den Maschinenpark
zu konsolidieren und zugleich im 2- statt
1-Schicht-Betrieb fr eine bessere Auslas-
tung zu sorgen. Damit war auch klar: ber
kurz oder lang wird im CAM-Umfeld ein
Software-System notwendig, um schneller
und wirtschaftlicher fertigen zu knnen
und damit dauerhaft wettbewerbsfhig zu
bleiben.
Einer der damals neu akquirierten Kun-
den produzierte Voreinstellgerte. Bei ihm
konnte Erich Feld live erleben, dass man
die Programmierung nicht an der Maschi-
ne direkt ausfhren muss, sondern auch

DIGITAL ENGINEERING Magazin 07-2016

060 | CAD & DESIGN | CAM-Lsungen
Partnerschaft seit 1994 (v.r.): Erich Feld, Firmengrnder,
Jrgen Ney, NC- Programmierer, Rainer Frenzer, Technischer
Leiter der Zerspanung und Dirk Boothe vom CAM-Software-
hersteller Coscom.
extern am PC erledigen kann. Das spart
Zeit, denn die Maschine steht whrend der
Programmierung nicht still, sondern kann
parallel produzieren. Aber auch weitere
Argumente bewegten das Unternehmen,
sich intensiver mit CAM-Software ausein-
ander zu setzen.
Der Markt verlangte ein zunehmend
komplexeres Teilespektrum, das oft nur
noch sehr zeitaufwendig an der Maschi-
ne direkt programmierbar war. Zudem
ermglichen moderne Bearbeitungsstra-
tegien in der CAM-Software eine groe
Zeitersparnis im gesamten NC-Prozess,
last but not least werden im CAM-System
oft noch letzte Konstruktionsfehler aufge-
deckt und behoben, ergnzt Reiner Fren-
zer, Leiter der Zerspanung bei Heinz & Feld
die Notwendigkeit eines CAM-Systems.
Mit Mut zum Optimum
Die beiden Grnder Erich Feld und Klaus
Heinz beschlossen Mitte der 80er Jahre,
sich als Lohnfertiger selbststndig zu ma-
chen. Mit einer Dreh- und einer Frsma-
schine fingen sie in einer ungenutzten
Garage an, Auftrge fr andere Unterneh-
men zu fertigen. Bereits nach einem hal-
ben Jahr stellten sie den ersten Mitarbeiter
ein, weil sie zu zweit das Arbeitspensum
nicht mehr bewltigen konnten. Bereits
zwei Jahre spter reichte auch die Garage
nicht mehr aus.
Nachdem der Betrieb auf 20 Mitarbei-
ter angewachsen war errichteten die Un-
ternehmer eine Halle am jetzigen Sitz des
Unternehmens in Saarwellingen. Das Jahr
1992 brachte einen weiteren Wendepunkt
in der Firmengeschichte. Nicht nur, dass
der metallverarbeitende Betrieb die Krise
im Maschinenbau berstand und gestrkt
daraus hervorging, durch die Erschlie-
DIGITAL ENGINEERING Magazin 07-2016
Bereits bei Programmierung und Simulation kom-
men die Technologiedaten der vorhandenen Werk-
zeuge in der Fertigung zum Einsatz. Im ToolDirec-
tor stehen sie auf Knopfdruck unternehmensweit
zur Verfgung.
ung neuer Marktpotentiale im Automo-
tive- und Medizintechnik-Umfeld entwi-
ckelte sich das Unternehmen vom reinen
Lohnfertiger zum Komplettlieferanten fr
Montageanlagen mit eigenen Produkten.
Gemeinsam mit einer hauseigenen CAD-
Konstruktion konzipierte Heinz & Feld die
ersten Anlagen fr den Getriebebau in der
Automobilzulieferindustrie.
Um unsere Visionen und zugleich USPs
unseres Unternehmens, alles aus einer
Hand mit mglichst hoher Wertschp-
fung im Haus, bei gleichzeitig hchster
Produktqualitt, weiter zu festigen, schlu-
gen wir 1994 den digitalen Weg ein und
entschieden uns fr den Einsatz der CAM-
Software Proficam von Coscom, erklrt
Feld. Die Performance von Proficam mit
seiner zuverlssigen CAD-Datenbernah-
me aus Autocad und Solidworks, Bearbei-
tungsstrategien im 2,5D-Frsen und die
damit erzielten Effizienzgewinne stellten
die beiden Unternehmer zufrieden. Sie
entschlossen sich also, das System Schritt
fr Schritt zu einer kompletten CAD/CAM-
Prozesslsung von der Konstruktion bis
in die Fertigung auszubauen. Bereits kurz
darauf erweiterten sie die CAM-Software
um das Toolmanagement-System ToolDi-
rector und das CAM-Datenmanagement-
System FactoryDirector.
Exakte Planung, weniger Ausschuss
In der Datenbank FactoryDirector werden
alle Fertigungsinformationen und Daten
gespeichert, die im Laufe der Herstellung
eines Produktes anfallen, etwa die Arti-
keldaten, NC-Programme, Spannskizzen,
Einrichtbltter, Bilder von Aufspannsitua-
tionen, Videos von Maschinenraumsimu-
lationen und vieles mehr.
Bei Folgeauftrgen haben die Mitar-
beiter diese Informationen sofort wieder
parat, sparen Zeit und sichern die Pro-
duktqualitt. Das gesamte Fertigungs-
Know-how steht zentral zur Verfgung.
Die digitale Werkzeug- und Betriebs-
mittelverwaltung Tooldirector wiederum
ergnzt die Datenbank um alle notwendi-
gen Werkzeug- und Betriebsmitteldaten,
2D- und 3D-Werkzeugmodelle, Schnittda-
ten und so weiter. Dort sind alle in der Fer-
tigung vorhandener Einzel- und Komplett-
werkzeuge hinterlegt.
Simulieren statt lamentieren
Diese Werkzeugdaten finden bereits in der
Konstruktion, Programmierung und Simu-
lation von Heinz & Feld Verwendung; damit
wird gewhrleistet, dass in der Fertigung
die Werkzeuge maximal effektiv eingesetzt
werden. Bei der Simulation setzt Heinz &
Feld auf das Tool Profi-Kinematik, eben-
falls von Coscom, mit dem vor dem realen
Produktionsprozess die Bearbeitung in der
Maschine inklusive Materialabtrag wirklich-
keitsgetreu dargestellt wird.
Besonders die Kollisionsprfung in der
Software bewahrt den Anlagenbauer vor
Schden, die durch fehlerhafte Program-
me entstehen knnten und sichert den
Prozess im Vorfeld ab. Fr die Program-
mierung mit Volumenkrpern wurde das
CAM-System im Laufe der Zeit von 2,5D
auf 3D aufgerstet, auerdem kam ein
zweiter CAM-Arbeitsplatz hinzu.
Der Maschinenpark von Heinz & Feld ist
in der Zwischenzeit so angestiegen, dass
nahezu smtliche Bearbeitungsmetho-
den abgebildet werden knnen. Teil des
Maschinenparks ist etwa eine Rheiden-
Bettfrsmaschine fr die Groteile-Zer-
spanung, sieben Hermle-Zentren und eine
DMG-Maschine fr das 3-Achs- bzw. bis zu
5-Achs-Simultan-Frsen sowie eine Bh-
ringer Maschine fr die Drehbearbeitung.
Wir legen unseren Fokus auf einen
mglichst homogenen Maschinenpark,
zum Einen unter Service- und Kostenas-
pekten, zum Anderen fr eine hhere
Flexibilitt bei einem Maschinenwechsel
wegen Kapazittsauslastung, begrndet
Feld die Zusammenstellung seines seines
Maschinenparks. Um diese Maschinenpo-

wer wirklich effizient zu nutzen, richtete
Heinz & Feld einen dritten CAM-Arbeits-
platz in der Zweigniederlassung im rhein-
landpflzischen Kirchberg ein. Der gesam-
te CNC-Prozess wird nun im Vorfeld der
Fertigung in beiden Werken vollstndig di-
gital abgebildet. Da Heinz & Feld nur kun-
denindividuelle Einzelanfertigungen oder
sehr geringe Losgren produziert, ist es
wichtig, die Produktion fr eine terminge-
rechte Lieferfhigkeit im Voraus mglichst
exakt zu planen.
Enge Termine im Griff
Den steigenden Termindruck von Sei-
ten der Kunden spren wir deutlich, be-
richtet Geschftsfhrer Feld. Wir mssen die ntige Flexibilitt, kurze Bearbeitungs-
termingerecht liefern, ansonsten drohen
hohe Konventionalstrafen. Die kalkulierte
Gesamt-Durchlaufzeit einer neuen Anla-
ge betrgt etwa 9 bis 12 Monate. Das Zeit-
fenster fr die eigentliche Zerspanung,
Produktion und Montage wird immer
knapper.
Deshalb luft bei Heinz & Feld alles in
einem sehr eng getakteten Zeitplan: Auf-
trag, Konzeption, Konstruktion, Fertigung,
Montage, Inbetriebnahme, Vorabnahme,
Anlieferung zum Kunden, Montage und
Inbetriebnahme der Anlage beim Kunden.
Die Fertigung ist dabei gezwungen, flexib-
ler zu werden, und vor allem nahezu feh-
lerfrei. Der Arbeitsvorbereitung kommt in
diesem Prozess eine zentrale Rolle zu.
Dort werden die 3D-Modelle aus der
Konstruktion geladen und Spannmit-
tel, Werkzeuge sowie Rohteile festgelegt.
Wenn neue Werkzeuge fr die Produktion
ntig sind, werden diese konstruiert und
in der Werkzeugdatenbank ToolDirector
hinterlegt, damit sie fr Folgeauftrge zur
Verfgung stehen. Nach der Programmie-
rung mit Proficam prft die NC-Simulati-
Heinz & Feld setzt
fr die 5-Achs-Bear-
beitung auf die 3D-
Programmierung mit
der full HPC-Technolo-
gie fr das Adapti-
ve Schruppen von
Coscom.
on Profi-Kinematik, ob die Produktion des
Werkstckes eventuell Kollisionen in der
Maschine erzeugt. Diese komplett digita-
le Abbildung des gesamten CNC-Prozesses
im Vorfeld der Fertigung, also das Virtual
Machining, verschafft unserer Fertigung
lich ein sehr gutes Preis/Leistungsverhlt-
zeiten und eine hohe Produktqualitt, so
Rainer Frenzer. Und das macht sich in kon-
kreten Zahlen bemerkbar.
Weniger als 1 Prozent Ausschuss
Durch den Einsatz der Coscom-Prozess-
Lsung konnte Heinz & Feld seine Fehler-
und Ausschussquote drastisch senken.
Und das hat mehrere positive Effekte: Zum
einen reduziert es die Produktionskosten,
weil nur wirklich Gutteile hergestellt wer-
den, zum anderen spart es wertvolle Zeit
fr die erneute Fertigung von Teilen und
damit auch die erneute Belastung aller
Produktionsressourcen. Darber hinaus
wird durch die IT-Untersttzung so genau
gefertigt, dass eine Nachbearbeitung der
Teile durch Schweien wegfllt, was den
technischen Leiter immer wieder erstaunt:
Frher htte ich nicht gedacht, dass es
auch ohne Nacharbeit und Schweien
geht. Heute fertigen wir Teile, bei denen
alles exakt passt. Unsere Fehler- und Aus-
schussquote liegt bei unter einem Prozent.
Die Daten und Dokumente aus dem Fac-
toryDirector und der Maschinensimulatio-
CAM-Lsungen | CAD & DESIGN | 061
nen machen Produkte und Prozesse fr die
Mitarbeiter sehr plastisch, erklrt Frenzer.
Man schaut einmal aufs Bild und wei,
wie es luft.
Und auch technologisch ist man bei
Heinz & Feld etwa durch das CAM-Maschi-
nenwechselkonzept sehr gut vorbereitet,
denn ein Auftrag kann jederzeit auch auf
einer anderen Maschine gefahren werden,
um Engpsse zu vermeiden oder um Ma-
schinen besser auszulasten. Zudem brin-
gen moderne Bearbeitungsstrategien im
CAM-System, wie das adaptiven Schrup-
pen und das trochoide Frsen, bei der Pro-
grammierung und an der Maschine spter
rund 20 bis 25 Prozent Zeiteinsparung.
Coscom-Software hilft uns, die Bear-
beitungszeiten genau zu kalkulieren, um
exakte Aussagen zu den Lieferterminen
treffen zu knnen. Heute sind wir in der
Zerspanung deutlich flexibler, sparen Zeit
und knnen unsere Maschinen optimal
einsetzen mit dem positiven Neben-
effekt, dass wir unser Fertigungs-Know-
how fr einen kontinuierlichen Verbes-
serungsprozess sichern, fasst Erich Feld
den wesentlichen Nutzen zusammen. Im
Hinblick auf Prozessvernetzung von CAD/
CAM bis in die Fertigung sind wir fr ein
Unternehmen unserer Gre weit vorne
unsere Kunden erwarten hchste Liefer-
termintreue, Premiumqualitt und natr-
nis. Diese Parameter knnen wir dauerhaft
nur durch einen nachhaltigen KVP (Kon-
tinuierlichen Verbesserungs-Prozess) und
die Prozessvernetzung garantieren. Daran
hat Coscom seit 1994 einen groen Anteil.
JBI |
Michael Naumann ist Fachjournalist in Mnchen.
Heinz & Feld setzt auf einen mglichst homogenen Maschinen-
park, zum Einen unter Service- und Kostenaspekten, zum An-
deren fr eine hhere Flexibilitt bei einem Maschinenwechsel
wegen Kapazittsauslastung. Bilder: Coscom
DIGITAL ENGINEERING Magazin 07-2016
062 | CAD & DESIGN | CAD-Daten-Handling

D E F E K T E C A D - D AT E I E N A U T O M AT I S C H R E PA R I E R E N U N D A U F H A N D L I C H E G R S S E B R I N G E N

Baugruppenfunk-
tionalitt ist ein Muss
Der Anlagen- und Maschinenbauer Asys suchte eine Lsung, die hilft, den Umgang mit zulieferten CAD-Dateien zu
vereinfachen. Fndig wurde das Unternehmen beim japanischen Hersteller Elysium, der auch bereit war auf Wnsche
zeitnah einzugehen. VON BEATRIX WESTPHAL

Asys stellt Maschinen und Anlagen fr die Elektronik-, Solar- und Life-Science-Branche her. Bild: Asys

A
sys produziert halbautomatische Automatische Reparatur gesucht duzierter Dateigre erstellen zu knnen.
und automatische modular zu- Bei der Suche nach einer CAD-Software Denn: Es macht schon einen Unterschied,
sammengesetzte Anlagen und war nicht der Datenaustausch das primre ob ein Konstrukteur mit einer Fremdbau-
Maschinen, unter anderem fr Thema, sondern das Handling der zugelie- gruppe von 31MB oder 1150 MB arbeiten
die Fertigung und Montage von Produk- ferten CAD-Daten, erklrt Oppelt. Defek- muss, ganz zu schweigen von den Ladezei-
ten fr die Branchen Elektronik, Solar und te Geometrien wirkten sich negativ auf die ten., kommentiert Oppelt.
Life Science. Grundlage fr die Konstrukti- Performance aus und verursachen Folge-
on sind teils zugelieferte CAD-Dateien, die fehler. CAD-Daten sollten auch von Mitar- Auf den Zahn gefhlt
vom einfachen Ventil ber Baugruppen beitern, die nicht tglich mit der Software Nachdem in Eigenregie die Softwarelsun-
mit mehr als 20.000 Teilen bis hin zu De- arbeiten, mglichst unkompliziert repa- gen von diversen Herstellern getestet und
sign-Teilen in Freiform aus der Automobil- riert und vereinfacht werden knnen. Das mangels Baugruppenfunktionalitt ausge-
industrie und komplexen, voll bestckten oberste Ziel war, Volumenmodelle mit re- schlossen wurden, kamen drei Hersteller
Leiterplatten reichen.
Um der Konstruktion einwandfreie,
vereinfachte und in der Gre handhab-
bare Dateien zur Verfgung zu stellen,
setzt Asys mittlerweile den Caddoctor
vom japanischen Entwickler Elysium ein.
Der Caddoctor war das einzige System,
mit dem wir auch das Problem der Mehr-
fachbauteilerkennung an der Schnittstel-
le von Elektrokonstruktion und mechani-
scher Konstruktion lsen konnten, sagt
Klaus Oppelt, Konstruktionsleitung bei
der Asys Group. Asys-Unternehmenszentrale in Dornstadt bei Ulm. Bild: Asys

DIGITAL ENGINEERING Magazin 07-2016

WER IST SPEZIALIST FR SYSTEMS
ENGINEERING GIBT ES SCHNE
LSUNGEN FR INDUSTRIE 4.0
WELCHE CAM SOFTWARE ERFLLT
UNSERE ANFORDERUNGEN WAS
IST BEI DER ARCHIVIERUNG VON
DOKUMENTEN ZU BEACHTEN
BENTIGEN WIR FR UNSERE
PRODUKTION EINE MES LSUNG
WER BIETET BERATUNG FR 3D
DRUCK

Die Antworten darauf finden Sie auf

www.digital-engineering-solutions.eu
064 | CAD & DESIGN | CAD-Daten-Handling
Die Software Caddoctor vom Hersteller Elysium ist
in der Lage, fehlerhafte CAD-Dateien automatisiert
zu reparieren. Bild: Camtex
DIE ASYS GROUP
Die Asys-Gruppe ist ein global agie-
rendes Technologieunternehmen und
Anbieter von Maschinen und Anlagen
fr die Elektronik-, Solar- und Life-Sci-
ence-Branche. Von der Unternehmens-
zentrale in Dornstadt bei Ulm werden
die Aktivitten auf fnf Kontinenten
gesteuert. Mit ber 1.000 Mitarbeitern
steht die Asys weltweit fr hohe Stan-
dards bei Qualitt und Service.
Die Software Caddoctor verringert die Datenmenge von CAD-Modellen fr besseres Handling.
DIGITAL ENGINEERING Magazin 07-2016
von CAD-Software in die enge-
re Auswahl. Sie alle erhielten die
gleichen sieben Testdateien, die
die Probleme aus der tglichen
Praxis bei Asys abbilden.
Bei der Bearbeitung der
grten Problemkinder und
im anschlieenden vierwchi-
gen Testeinsatz berzeugte der
Caddoctor mit seinen Mg-
lichkeiten in der automatischen
Reparatur In den wenigen
Fllen, in denen die automati-
sche Reparatur nicht zum Er-
Der Maschinen- und Anlagenbauer stellt unter anderem
folg fhrt, fhrt der Assistent Markierungssysteme fr die Elektronik-Branche her. Bild: Asys
mit vorgeschlagenen Repara-
turbefehlen Schritt fr Schritt
sicher durch den Prozess. So ist es auch ten. Die Erweiterung funktionierte be-
Mitarbeitern mglich, CAD-Daten zu repa- reits in der Betaversion fehlerfrei und bot
rieren, die weniger Routine damit haben. noch mehr als erwartet, begeistert sich
Oppelt, der so etwas vorher noch nicht
Keins der Tools war perfekt erlebt hat.
In der intensiven Testphase fanden wir in
jeder getesteten CAD-Software Fehler, er- Daten-Handling verbessert
klrt Oppelt. Aber beim Caddoctor haben Derzeit wird die Software bei Asys aus-
wir immer in nicht einmal 24 Stunden eine schlielich fr die Aufbereitung von Kons-
Lsung von Elysium aus Japan auf dem truktionsdaten eingesetzt. Mit Caddoctor
Tisch. hat sich deren Handling deutlich verbes-
Warum das so schnell geht, erlutert sert. Zudem haben sich die Ladezeiten
Steffen Volkmar, Geschftsfhrer von der CAD-Modelle aus der Datenbank ver-
Camtex, exklusiver Vertriebspartner der krzt. Auch die Projektierung profitiert
Elysium-Software in Deutschland: Verbes- von der neuen Software bereitgestell-
serungsvorschlge oder Funktionswn- te Daten knnen schneller berprft und
sche von Anwendern flieen bei Elysium der Konstruktion ohne groe Aufwnde
selbstverstndlich in die Entwicklung der fr die Abstimmung in hoher Qualitt be-
Software mit ein, reitgestellt werden.
Da verwundert es auch nicht, dass dem Fr die Zukunft plant Asys, das Poly-
Wunsch nach einer aufwendigen Funkti- gonmodul in Caddoctor zu nutzen, um
onserweiterung fr die Mehrfachbautei- CAD-Daten fr die eingesetzte Visualisie-
lerkennung umgehend nachgekommen rungs- und Animationssoftware bereitzu-
wurde innerhalb von zwei Monaten stellen. JBI |
wurde die neue Funktionalitt von den
japanischen Entwicklern programmiert Beatrix Westphal ist Journalistin in Kaaks.
und ist heute sogar im Standard enthal-
Bild: Camtex
 Digital Engineering-Marktplatz | MARKT | 065

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DIGITAL ENGINEERING Magazin 07-2016

066 | VORSCHAU | Ausgabe 8/16 erscheint am 18. November 2016
IM NCHSTEN HEFT
SPS IPC Drives
und Automation
Die SPS IPC Drives liefert Jahr fr Jahr einen um-
fassenden berblick ber die einzelnen Kompo-
nenten sowie komplette Lsungen der elektri-
schen Automatisierung. ber 1.600 Aussteller
Bilder: Mesago
zhlt die diesjhrige Ausgabe, die vom 22. bis
24. November in Nrnberg stattfindet. Wir
schauen uns im Rahmen der kommenden Aus-
gabe schon im Vorfeld in der Branche um und
schauen, was es neues gibt und welche Trends
sich abzeichnen.
Strategien
fr den Leichtbau
Das Umfeld, in dem sich Produktentwickler be-
wegen, wird zunehmend komplexer: Richtlinien
und Gesetze werden enger gefasst, der Kunde
Bild: Deutsche Messe
stellt hhere Anforderungen und zugleich darf
die Entwicklung immer weniger Zeit beanspru-
chen. Und ach ja, leichter soll das Fahrrad, das
Flugzeug oder die Maschine auch noch werden.
Wie man trotzdem den Kopf behlt zeigen wir
in der kommenden Ausgabe mit einem Schwer-
punkt zum Thema Leichtbaustrategien.
Medizintechnik
Technik fr Medizin und Gesundheit ist eine
Zukunftstechnologie und gleichsam eine der
wichtigsten Wachstumsbranchen. Industrie-
konzerne und mittelstndische Unternehmen
investieren in dieses Gebiet viel Zeit und Geld.
Ob intelligentes Implantat oder biokompatib-
ler Werkstoff. Ob Simulation oder Vitrual Reality.
Ob Komponente oder System. In der kommen-
Bild: Messe Dsseldorf
den Ausgabe wenden wir uns diesem mitunter
existenziellen Thema zu.
Weitere Themen:
Hardware: Virtualisierungs-Lsungen
Antriebstechnik
Virtual Reality in der Automobilindustrie
Aus aktuellem Anlass sind Themennderungen mglich.
DIGITAL ENGINEERING Magazin 07-2016
IMPRESSUM
Herausgeber und Geschftsfhrer:
Hans-J. Grohmann (hjg@win-verlag.de)
DIGITAL ENGINEERING MAGAZIN im Internet:
http://www.digital-engineering-magazin.de
So erreichen Sie die Redaktion:
Chefredaktion: Rainer Trummer (v.i.S.d.P.), rt@win-verlag.de,
Tel.: 0 81 06 / 350-152, Fax: 0 81 06 / 350-190
Redaktion: Jan Bihn (-161; jbi@win-verlag.de)
Mitarbeiter dieser Ausgabe:
Michael Ahlbrecht, Susanne Aufmuth, Michael Bachmann, Felix
Bauer, Martin Bellingkrodt, Mirko Benz, Christian Beste, Jrgen
Brauneiser, Prof Dr. Christian Brecher, Mirko Bromberger, Uwe
Harasko, Markus Hildebrandt, Henning Janssen, Dr. Christian
F. Janen, Michael Naumann, Stefan Niermann, Johannes Oeffner,
Ellen-Christine Reiff, Judith Schwarz, Heiko Seitz, Peter Stiefenhfer,
Stefan Trndle, Birgit Wagner, Daniel Werner, Beatrix Westphal,
Lena Wietfeld.
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weiteren EU-Lndern inkl. Porto und MwSt. Jahresabonnement
(8 Ausgaben): 115,20 Euro in D, A, CH und 132,80 Euro in den weiteren
EU-Lndern inkl. Porto und MwSt. Vorzugspreis fr Studenten, Schler,
Auszubildende und Wehrdienstleistende gegen Vorlage eines Nach-
weises auf Anfrage. Bezugspreise auerhalb der EU auf Anfrage.
19. Jahrgang
Erscheinungsweise: achtmal jhrlich
Einsendungen: Redaktionelle Beitrge werden gerne von der Redakti-
on entgegen genommen. Die Zustimmung zum Abdruck und zur Ver-
vielfltigung wird vorausgesetzt. Gleichzeitig versichert der Verfasser,
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len insbesondere der Nachdruck, die gewerbliche Vervielfltigung per
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ISSN 1618-002X, VKZ B 47697
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Magazine: AUTOCAD & Inventor Magazin, DIGITAL MANUFACTURING,
e-commerce Magazin, digitalbusiness CLOUD & IoT
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