www.magasign.

de
www.koelndesign.de magasign 01/04
September 2004 das E-Magazin von KölnDesign
F l i
g e
e n
 12
Flugsicherheit
Flugsicherheit ist nach wie vor
ein Thema von trauriger Aktu-
alität. Unentbehrlich ist die
Arbeit von Fluglotsen, die tag-
täglich höchstem Stress aus-
gesetzt sind bei ihrer Aufgabe,
Inhalt
den dichten Flugraum zu ord-
nen und die Flugzeuge sicher
zu ihren Zielen zu führen. Wie
der aktuelle technische und
gestalterische Stand der Flug-
lotsen-unterstützenden Soft-
waresysteme verbessert wer-
den kann, erläutert Markus Ort.
Editorial
Liebe Leserinnen und Leser,

wir freuen uns sehr, Sie mit der ersten Ausgabe

des elektronischen Magazins „magasign“ in die
Welt des Fliegens zu entführen!
Dieses Magazin wurde von Mitgliedern des
Kölner Netzwerkes KölnDesign e.V. konzipiert
und umgesetzt. Das magasign bietet den Rah-
men für weitere monothematische Ausgaben, 04
die von KölnDesignern entwickelt werden.

magasign 01/04
Heute geht es in luftige Höhen, in denen wir
Ihnen nicht nur den Köln-Bonner Flughafen oder
das Thema Flugsicherheit, sondern auch Flug-
angst oder das Essen im Flugzeug aus vielfältig-
sten (Design-)Blickwinkeln präsentieren.

Fliegen Sie mit!

Herzlichst
Christiane Herzhauser

04
Designcheck Köln-Bonn
magasign Team vor Ort begut-
achtet. Die Ergebnisse des
Designchecks und weitere Hin-
tergrundinformationen fassen
16
Essen im Flugzeug
Eva Rusch

Neues Terminal, neues Leit- Text und Fotos von Gerald Sandwich oder 3-Gänge-Menü, Das Team
system, neue Icons... Wildmoser zusammen. Essen im Flugzeug ist immer
Die Designqualitäten des erwei- unangenehm. Vielleicht servie- Bei der Konzeption und Erstellung dieses
terten Konrad Adenauer Flug- ren deswegen Billigflieger gar Themenheftes wirkten mit:
hafens Köln-Bonn wurden vom kein Essen mehr? Die Meinung
von Lutz Esser lesen Sie hier. Lutz Essers
Christiane Herzhauser
Impressum
v. i. S. d. P.: KölnDesign e. V.
Office:
Gottfried-Hagen-Str. 60-62
10
Flugangst
zuwirken. Wie sie das erlebt,
berichtet Christiane Herz-
hauser; Eva Rusch bebildert
die Erfahrungen.
18
Kofferröntgen
Thorsten Kern
Uli Kreifels
Annette Mahr
Petra Piskar
D-51105 Köln // www.koelndesign.de
Manche Menschen fliegen Zeig mir, was Du mitnimmst, Eva Rusch
nicht gerne. Der diffusen und ich sag Dir, wer Du bist ... Ursula Tischner
Redaktion:
Flugangst versuchen Flugge- Beim magasign Gewinnspiel Gerhard Wildmoser
Lutz Essers, Christiane Herzhauser,
sellschaften mit unterschiedli- können Sie Ihre Menschen-
Thorsten Kern, Uli Kreifels, Annette
chen Maßnahmen entgegen- kenntnis testen. Konzeption:
Mahr, Petra Piskar, Eva Rusch,
Ursula Tischner
Ursula Tischner, Gerhard Wildmoser
Gestaltungskonzeption:
icon Kommunikationsdesign, Köln
Coverfoto: Gerald Wildmoser, Köln
Layout:
Eva Rusch (icon Kommunikationsdesign)
// Gerald Wildmoser (formbuero)
Starten und Landen
Designcheck
Airport Köln-Bonn
Autor: Gerald Wildmoser // Fotos: Gerald Wildmoser, Marketing Köln-Bonner-Flughafen
04
Ein Team von Anfang der 90er Jahre ent-
magasign 01/04
KölnDesignern schloss sich die Flughafen
machte vor Kurzem Köln-Bonn GmbH einen Archi-
einen Rundum tekturwettbewerb auszuloben,
Check in Sachen um mit einem umfangreichen
Design am Flug- Bauprojekt, in dessen Zentrum
hafen Köln-Bonn. ein neues Terminal stand, für
Dabei betrachtete die Zukunft gewappnet zu sein.
das Team das Das alte Terminal war mit sei-
Verkehrskonzept ner Kapazität von 4,5 Millionen
des Anfang der Passagieren schon bald am
90er Jahre geplan- Limit angelangt.
ten Bauprojektes
und die filigrane, Mit einem Investitionsvolumen
transparente Archi- von über 306 Millionen Euro galt
tektur des renom- es, das bisher umfangreichste
mierten, in Chicago Bauprojekt in der Geschichte
lebenden deut- des Flughafen Köln-Bonn aus
schen Architekten eigener Finanzkraft zu realisie-
Helmut Jahn. Auch ren. Vom Frühjahr 1997 bis zum
das neue und inno- Sommer 2000 entstanden das
vative Corporate neue Terminal 2, zwei Parkhäu-
Design des Flugha- ser und ein neues Zu- und Ab-
fens, das der fahrtssystem. Ein unterirdischer
Franzose Ruedi Bahnhof für ICE und S-Bahn ist
Baur und sein Büro jetzt fertiggestellt. Mit rund 194
Intégral concept Millionen Euro floss der größte
entwarf, wurde Anteil der Investitionssumme in
unter die Lupe den Neubau des Terminals 2,
genommen. der für jährlich sechs Millionen
Passagiere konzipiert worden
ist. Die Neuausrichtung des
Flughafens erforderte auch eine
neue Kommunikationsstrategie
nach außen, so entschloss man
sich 2002 zu einem neuem Cor-
porate Design.
Filigran und transparent
Trotz der imposanten Ausdeh-
nung des neuen Terminals 2,
05
mit 300 Metern Länge und 75
magasign 01/04
Metern Tiefe, sowie einer Nutz-
fläche von 69.000 Quadratme-
tern wirkt der Neubau insge-
samt filigran und transparent.
Im Inneren tragen gläserne
Aufzüge ebenso dazu bei wie
Treppen aus Milchglas.
In der Laudatio zu Eröffnung
des neuen Terminals hieß es:
„Am Flughafen Köln-Bonn hat
Helmut Jahn dem bestehenden,
aus den 60er Jahren stammen-
den Betonbau Paul Schneider-
Eslebens – einer kräftig model-
lierten Gebäudefigur – einen
hochtransparenten Erweiter-
ungsbau in Gestalt eines stahl-
gläsernen Hallen-Lofts hinzuge-
fügt. … der Architekt hat hier
nahezu alle Möglichkeiten des
modernen Stahlbaus ausge-
schöpft, ohne dass das Terminal
formal überinstrumentiert wäre:
schwere, dynamisch geformte
V-Stützen tragen die Vorfahrten
dieses Drive-In-Terminals, wäh-
rend die Halle selbst von einer
äußerst filigranen, hochtranspa-
renten gläsernen Membran um-
geben ist. Masse und Transpa-
renz sind in ein reizvolles Ver-
hältnis gebracht. …“
Konzeptioneller Ansatzpunkt Yellow Bar Infopoint Transparente Restaurantebene
war es, die hochtechnische Rolltreppen
Funktion des Gebäudes auch
in seiner Bauart sichtbar zu
machen.
Vor diesem Hintergrund ent-
schloss sich der Architekt unter
anderem für transparente Dec-
ken, die einen Blick auf die In-
stallation frei geben. Der Ar-
 chitekt Helmut Jahn, in Nürn-
berg geboren und in Chicago
lebend hat in seinem Portfolio
schon Erstaunliches zu bieten,
unter anderem den Messeturm
in Frankfurt, das Sony Center
am Potsdamer Platz, den Post-
tower in Bonn und die neue
Konzernzentrale der Bayer AG
in Leverkusen. Jahn genießt
internationales Ansehen und
entwirft seit über 35 Jahren.
Seine Konstruktionen sind oft-
mals als unverwechselbare
Glas-Stahl-Architektur realisiert
und erlangten eine wegweisende
Bedeutung in der Baukunst der
Gegenwart. Zusammen mit dem
Tragwerksplaner Werner Sobeck
realisierte er viele seiner High-
06
Tech Entwürfe. Er prägte den 07
Begriff des Archi-Neering – der
magasign 01/04

magasign 01/04
Symbiose von Architektur, In-
genieursleistungen, Ästhetik,
Kunst und Natur.

Transparente Parkhaus 3 – in Der unterirdische

Decken aus Guß- unmittelbarer Nähe Bahnhof für ICE
glas. zur Autobahn. und S-Bahn.

Historie der Luftfahrt in Köln
Die Geschichte der Kölner Luftfahrt
begann im Jahr 1906, als der „Club der
Luftschifffahrt“ in dem kleinen Ort
Bickendorf nahe der Domstadt einen
Landeplatz für Zeppeline eröffnete, aus
dem später der Flugplatz „Butzweiler
Hof“ wurde. Anfang der Dreißiger Jahre
investierte die Stadt auf Initiative des
damaligen Kölner Oberbürgermeisters
Konrad Adenauer 1,6 Millionen Reichs-
mark in die Entwicklung eines Flug-
hafens, der schon bald hinter Berlin-
Tempelhof den zweiten Platz beim Pas-
sagier-, Fracht- und Postaufkommen
belegte. Während des Zweiten Welt-
krieges übernahm die Luftwaffe den
im Volksmund „Butze“ genannten Flug-
hafen. Das endgültige Aus als Verkehrs-
High-Tech Fassadenkonstruktion des Terminal 2
flughafen kam nach Kriegsende, als die Drive-In-Terminal – werden den Flughafen zu einem 156 Meter lange und 40 Meter
britische Royal Air Force einzog. Die Ver- Airport der kurzen Wege der Besterreichbarsten in ganz breite gewölbte Stahl-Glaskup-
waltung der britischen Besatzungszone Europa machen. Köln-Bonn pel überspannt die Station und
entschied sich für Düsseldorf als zu- Der Flughafen Köln-Bonn zählte gehört dann zum exklusiven sorgt dafür, dass die Bahnhofs-
nächst einzigen Standort eines zivilen 1970 bei seiner Vollendung zu Kreis von lediglich vier europäi- halle lichtdurchflutet ist und
Flughafens in Nordrhein-Westfalen. den modernsten Flughäfen in schen Flughäfen, die über einen dadurch großzügig und freund-
Später profitierte Köln erneut von dem Deutschland. Er wurde als eigenen Zugang zu Hochge- lich wirkt. Von der 18 Meter
Förderer Konrad Adenauer, der nun als Drive-In-Terminal konzipiert, schwindigkeitszügen verfügen. unter der Erdoberfläche gelege-
Bundeskanzler einen Flughafen für die dieses Konzept floss auch bei Die neue ICE-Strecke wird den nen Bahnebene sind es für den
Bundeshauptstadt Bonn durchsetzte. der Realisierung der Verkehrs- Flughafen überregional mit ankommenden Passagier über
Als geeignetes Gelände für den Flug- planung des Terminals 2 ein. mehreren Ballungs- und Wirt- gläserne Aufzüge oder Rolltrep-
hafenausbau stellte sich der frühere Dieser besondere Vorzug zeigt schaftszentren in Deutschland pen zum Terminal 2 und zum
Luftwaffen-Fliegerhorst Wahn heraus. sich in kurzen Distanzen für und dem benachbarten Ausland Bereich A des bestehenden Ter-
1961 wurde die Start- und Landebahn Passagiere auf ihrem Weg zu verbinden. Das Betriebskonzept minals nur wenige Schritte.
fertiggestellt, 1970 eröffnete der dama- den Maschinen, dem in die In- der Deutschen Bahn AG sieht
lige Bundespräsident Gustav Heinemann frastruktur eingebundenen vor, dass stündlich zwei ICEs Die Abflugebene des neuen
das Drive-In-Terminal mit zwei Abferti- Parkhaus 2 + 3, sowie in den und mehrere S-Bahnen je Rich- Terminals umfasst acht gläser-
gungssternen. In den folgenden Jahren neuen Zufahrtsstraßen, die in tung den Köln-Bonner Flug- ne, lasergesteuerte Fluggast-
entstanden eine neue Feuerwache, unmittelbarer Nähe zur Auto- hafen-Bahnhof ansteuern. Er brücken, 40 Check-in-Schalter,
Hangars und große Frachtanlagen. bahn liegen. Der unterirdische ist den beiden Terminals zentral einen 4000 Quadratmeter
Bahnhof für ICE und S-Bahn vorgelagert. Eine imposante großen Wartebereich, Bord-
08
magasign 01/04
karten-, Sicherheits- und Pass-
kontrolle, Selbstbedienungs-
restaurant, Bistro, zwei Bars,
Shops und Lounges. Zur An-
kunftsebene gehören eine Halle,
vier Gepäckrückgabebänder,
Pass- und Zollkontrolle, Snack-
bars und Shops. Auf der Zwi-
schenebene sind eine automati-
sche Sortieranlage für bis zu
3000 Gepäckstücke pro Stunde,
acht Busgates, Warteräume,
Shops, Reisebüros und Büros
der Fluggesellschaften ent-
standen.
In der Kellerebene, auf der sich
Schulungsräume, Technik und
ab Ende 2003 der Zugang zum
unterirdischen ICE-Bahnhof be-
finden, ist außerdem das „Art
Foyer“ untergebracht.
Der Museums-Shop der Kunst-
und Ausstellungshalle der Bun-
desrepublik Deutschland hat
sich mit seinem Bistro zu einem
beliebten Treffpunkt entwickelt.
Unmittelbar gegenüber dem
Terminal 2 befindet sich das
Parkhaus 2, es umfasst sechs
Ebenen mit rund 5.900 Stell-
plätzen und gehört damit zu den
größten, aber auch modernsten
Parkhäusern Europas.
Über Spindelrampen erreicht
der Autofahrer die einzelnen
Parkdecks. Das elektronische
Leitsystem mit Einzelplatzzäh-
lung führt ihn zielgenau auf
einen freien Platz. Konkurrenz-
los schnell ist die Ausfahrt.
Die neuen Pikto-
gramme helfen bei
der Orientierung
am Flughafen.
„So Simple“ – das neue
Corporate Design
Ruedi Baur spielt in der Cham-
pions-League der Grafiker und
Designer. Seine Entwürfe, die er
stets streitbar verteidigt, sind
eigenwillig. Sie passen nicht in
das Raster gefälligen Designs.
Baur, Jahrgang 1956, studierte
Grafik-Design an der Hochschu-
le für Gestaltung in Zürich. 1989
gründete er das Büro Intégral
concept. Unter diesem Namen
existieren heute sechs Partner-
ateliers. Themenschwerpunkte
seiner Arbeit setzt er auf Corpo-
rate Identity, Leit- und Orientie-
rungssystemen sowie Informa-
tionsprogrammen. Baur ist seit
1995 Professor für Corporate
Design an der Hochschule für
Grafik und Buchkunst in Leipzig
und seit 2002 ist er auch Präsi-
dent der Alliance Graphique In-
ternationale.
Die Kundenliste seiner Agentur
ist lang, man findet in ihr Insti-
tutionen wie das Centre Pompi-
dou in Paris, das Inselspital
Bern, das Französische Ministe-
rium für Jugend, Erziehung und
Forschung und die Schweizer
Landesausstellung „Expo 02“.
Der Köln-Bonn Airport hat sich
für Baurs Entwürfe entschieden,
weil sie von den vorherrschen-
den Erscheinungsbildern ande-
rer Flughäfen abweichen. Es
galt, den Airport Köln-Bonn als
Arbeitstätte, Verkehrsknoten-
punkt, Tor zur Welt und Marken-
zeichen für die Region zu cha-
rakterisieren. Piktogramme die-
nen dabei als wichtigste Werk-
zeuge in der Kommunikation.
Sie sind die Syntax des Airports,
indem sie unterhalten und Ge-
schichten erzählen. So symboli-
siert der aufsteigende Flieger
beispielsweise das Abfliegen,
die Sonne Erholung, der Koffer
das Einchecken und ein Auto
das Ankommen am Flughafen.
Die Piktogramme helfen aber
auch bei der Orientierung am
Flughafen.
Sie werden bei der Beschilde-
rung verwendet und kennzeich-
nen Orte. Ihre Form und Spra-
che ist einfach und allgemein
verständlich. Die Piktogramme
funktionieren nach dem Bau-
kastenprinzip, lassen sich also
09
immer wieder neu kombinieren
magasign 01/04
– ohne ihren freundlich-fröhli-
chen Charakter zu verlieren.
Die sechs Grundfarben gelb,
grün, orange, blau, grau und
schwarz gehen über das häufig
für Flughäfen verwendete Blau
hinaus und lassen sich in ver-
schiedener Weise kombinieren.
Das Farbklima ist leuchtend,
freundlich und leicht. Nichts ist
dabei statisch. Das Erschein-
ungsbild bleibt wandlungsfähig
und kann auf jede Situation rea-
gieren. Auch die vom Atelier
Norm entwickelte Hausschrift
„SimpleKölnBonn“ gehört der-
selben Familie von Schriftzei-
chen an wie die Piktogramme
„SimpleKölnBonnSymbols¨. Sie
basieren auf einem gemeinsa-
men Grundraster und haben ei-
ne gleich bleibende Strichstärke.
Beides kann innerhalb eines
Textes verwendet werden, ohne
visuelle Störungen hervorzuru-
fen. Die Piktogramme ersetzen
manchmal ein Wort oder ergän-
zen es. Sie können in den Text
eingebettet oder durch eine Far-
be hervorgehoben werden.
Das von Ruedi Baur entworfene
Corporate Design stellt die Stär-
ken des Köln-Bonn Airport wie
gute Erreichbarkeit, kurze Wege,
niedrige Preise, schönes Ambi-
ente und guten Service heraus –
bunt, frech, aber immer simple.
Das neue Terminal und das ge-
lungene Design von Ruedi Baur
werden die Attraktivität des
Flughafens Köln-Bonn auch
längerfristig beflügeln.
 Nicht ohne meine Pillen
Stewardessen

Flugangst sind toll. Sie

lächeln. Nicht
nur begrüßen
Autorin: Christiane Herzhauser // Illustration: Eva Rusch sie den von
Warteschlangen
beim Check-in
und an schlie-
ßenden Spurts
zum Schalter
10
gestressten 11
Reisenden mit
magasign 01/04

magasign 01/04
einem strahlen-
den Lächeln an
Bord.

Sie lächeln auch dann, wenn sie eigentlich tadeln sich dieser panisch an den Armlehnen fest, so
– zum Beispiel, weil man sich nicht angeschnallt beginnt die Klimaanlage ihm je nach Zustand
hat -, wenn der Pilot nach einem abgebrochenen lavendel- oder ylang ylang-getränkte Luft zuzu-
Start bekannt gibt, dass es leider ein technisches fächeln und aktiviert die in den Arm- und Rü-
Problem gibt oder wenn das Flugzeug von star- ckenpolstern integrierte Massagefunktion. Aus
ken Turbulenzen geschüttelt wird. Was wären wir der Decke fallen Ohrstöpsel, denen japanische
in diesen Momenten ohne das beruhigende, uns Zen Klänge entströmen. Von oben fließt ein ge-
in ein Gefühl der Sicherheit und Geborgenheit dimmtes space light, das den Sitzplatz in beruhi-
einlullende Lächeln der Stewardessen? Ganz zu gendes Grün taucht. Der Sessel neigt sich nach
schweigen von den Demonstrationen der Sicher- hinten und bettet die Beine auf einem beheizten
heitsmaßnahmen, die uns am lebenden Objekt Polster. Wahlweise offeriert der in die Seiten-
vom korrekten Anlegen der Schwimmweste wand integrierte Getränkespender grünen Tee,
eigentlich mehr ablenken denn anleiten. Leider entkoffeinierten Milchkaffee oder Latte mit
werden diese Live Vorführungen inzwischen Honig. Ideal, um eine in einem Fächlein in der
mehr und mehr durch perfekte Computerani- Armlehne deponierte Happy Pill hinunterzu-
mationen ersetzt, die uns aus von der Decke spülen! Sollte das nicht helfen, kann man sich
geklappten Bildschirmen entgegenflimmern. immer noch per Kopfhörer Grimms Märchen
Nicht auszudenken, käme ein zahlengesteuertes erzählen lassen – um sich zu der schönen Stim-
Controllerhirn auf den Gedanken, die Stewar- me das Lächeln der Stewardess vorzustellen…
dessen selbst einzusparen! Die Essensausgabe
können pfiffige Designer sicherlich auf ein prak-
tisches, ebenfalls aus der Decke ausklappbares
Rundlaufsystem verlegen – wie in der Sushi Bar.
Dann gäbe es eben nur noch Mineralwasser in
Dosen. Wer aber lächelt uns dann Mut zu, wenn
die Maschine gefährlich wackelt, das Flugzeug
den siebten Kreisel über dem Flughafen dreht
oder der Kapitän über Lautsprecher einen Trieb-
werksschaden meldet? Schauen wir doch mal in
die Zukunft. Da misst der mit Sensoren ausge-
stattete Sitz automatisch Blutdruck, Atmung und
Körpertemperatur des Fluggastes. Klammert
 Mit technischem Fortschritt zu neuen
Konzepten
Flugsicherung setzt ständige Kommunikation
voraus. Das System, das sie überträgt, muss
zuverlässig arbeiten, vorgesehene Übermitt-
lungszeiten einhalten und gegen Störungen ge-
sichert sein. Die Kommunikation zwischen Flug-
sicherung und Pilot bringt den Lotsen heute oft
Display Interfaces in der Flugverkehrsleitung an seine Kapazitätsgrenze – trotz knappen Wort-
schatzes und weltweit standardisierten Rede-

Daten zwischen wendungen. Im Szenario der Zukunft ist Spra-

che, wo sinnvoll, durch digitale Übertragungs-
technik (Datalink) ersetzt. Eintippen, ein Knopf-

Boden und Cockpit druck, und schon hat die Cockpitbesatzung die
Anweisung Schwarz auf Weiß auf dem Display,
kein verbales Zurücklesen, kein Mitschreiben,
01 CALM-Screen
Orthogon AG, Hastedter Osterdeich 222, 28207 Bremen
Autor: Markus Ort // Fotos/Abbildungen: Markus Ort u.a. kein Interpretationsspielraum, keine Missver- Tel.: 0421-20 12 20, www.orthogon.com
ständnisse.
Leistungsfähige digitale Übertragungstechniken
12
helfen, Funksprechverkehr durch Datenkom- 13
Studienarbeit von munikation abzulösen. Die Datalink-Technologie
magasign 01/04

magasign 01/04
Markus Ort, ent- eröffnet durch die Bereitstellung umfangreicher
standen im Rahmen digitaler Daten neue Möglichkeiten für die Visu-
eines Vordiploms alisierung von Flugverkehrsleitungs-Interfaces
am Fachbereich und führt langfristig zum Verschwinden der ana-
Design der Fach- logen Flugstreifen (Papierträger, auf denen alle
hochschule Köln wichtigen Fluginformationen aufgedruckt sind).
mit Unterstützung Diese Digitalisierung ist zu Recht umstritten, da
von Softwareent- die Kommunikation anonymer und vieles auto-
wicklern und Flug- matisiert wird, also Fluglotsen wie Flugverkehr
lotsen von Skyguide schrittweise abhängiger von Computersystemen
in Kloten und Genf werden. Trotzdem führt das immense Potential
und in Zusammen- der Datenverarbeitung, Datenaufarbeitung und
arbeit mit Niels H. Vernetzung durch neue Technologie jetzt schon
Stark, Ingenieur unaufhaltsam zu neuen Systemen, die den Lot-
aus dem Luft- und sen in seiner Arbeit im Idealfall sinnvoll unter-
Raumfahrtinstitut stützen. Tatsächlich wurden in den letzten Jah-
der technischen ren immer mehr sogenannte Flightmanage-
Universität in ment-Systeme im Tower- und im An-/Abflugbe- 02 TACO-Screen
Berlin. reich in Betrieb genommen. Parallel dazu wird Produkt von: Hewlett-Packard, Schweiz
Weitere Informa- an »intelligenten« Konfliktmanagement Syste- Klient: Skyguide - Swiss Air Navigation Services Ltd
tionen zum Thema men und an der digitalen Umsetzung bisher ana-
stammen aus wahr- Stau im Luftraum zu machen, sondern auch die Systemoberflächen loger Interaktionsprozesse (z. B. Flugstreifenma- marktstrategischen Motiven der Hersteller, an
nehmungspsycho- so zu gestalten, dass Interaktionen zwischen nagement) gearbeitet. Die digitalen Systeme ar- Arbeitsplätzen wirken, an denen kein Bildschirm
logischen Studien Trotz aller Hiobsbotschaften und Umweltbelas- Boden und Cockpit so effizient und fehlerfrei wie beiten Daten auf, werten sie aus und stellen sie auf den anderen abgestimmt ist: Radarbild-
von Thomas Bier- tungen – der Flugverkehr nimmt zu. Um auch in möglich ablaufen können. dem Fluglotsen passend zu seinem Kontroll- schirm, Flightmanagement-Bildschirm, Wetter-
wagen, Deutsche Zukunft einen reibungslosen Verkehr im interna- Trotz hohem Bedarf existieren interdisziplinäre bereich zur Verfügung. und Flugdaten-Informationsscreens und weitere
Flugsicherung. tional immer dichter werdenden Flugraum zu Projekte zur Entwicklung neuer Kommunikati- Lotsen, die mit diesen jungen Systemen konfron- zusätzliche Fluginformationen im analogen
ermöglichen, braucht es neue Konzepte, z.B. onsformen noch nicht allzu lange, nicht zuletzt, tiert werden, müssen sich immer schneller auf Format.
Systeme zur Kommunikation und Datenverar- weil es sich um ein äußerst spezialisiertes, kom- neue Standards, oder – noch schlimmer – auf
beitung, und eine zeitgemäße Infrastruktur. plexes Gebiet handelt. Mittlerweile interessieren das Fehlen von Standards einstellen. Dies bein-
Mehr und mehr sollen Daten zwischen Boden sich nicht nur Ingenieure, Programmierer und haltet eine oftmals softwarebedingte und sich Displayinterfaces in den
und Cockpit auf digitalem Weg ausgetauscht Ergonomen, sondern auch Psychologen für die stets verändernde Informationsdarstellung und Kinderschuhen
werden. Präzisere und ausführlichere Infor- Flugverkehrsleitung. Wie so oft sind Designer, -kodierung, sich wandelnde und der Informat-
mationen, wie auch Systeme zur Unterstützung von wenigen Ausnahmen abgesehen, noch nicht ionsvielfalt angepasste Interaktionsprozesse und Dieses grundlegende Problem betrifft auch die
bei der Konfliktbewältigung, sollen den Lotsen ausreichend in die Thematik involviert, obwohl neue Instrumente (z.B. Konflikt-Management Benutzeroberflächen der Flugsicherheitssysteme
und Piloten helfen, die wachsende Verkehrs- gerade die Strukturierung und Visualisierung der Systeme). Die neu entwickelten Systeme berück- CALM und TACO, die bereits seit mehreren Jah-
dichte zu bewältigen. immensen Datenmengen, die Darstellung dyna- sichtigen den Lotsen und seine Umgebung zu ren von Skyguide in Zürich-Kloten genutzt wer-
Wie in keinem anderen Gebiet sind hier Schnitt- mischer Prozesse und die Suche nach neuen wenig und sind nicht integrativ, da sie stets in den. Die Systeme sind nicht integrativ und bei
stellen gefragt, die ein optimales Handling der Kommunikationsformen ein spannendes und mehr oder weniger isolierten Teilprojekten ent- beiden hat die Benutzeroberfläche eine sekundä-
Datenfluten ermöglichen. Neben dem Sprech- ergiebiges Gestaltungsfeld darstellen. wickelt werden und selten aus einem alle Ar- re Priorität, die Interessen des Lotsen werden
funk müssen Wege gefunden werden, nicht nur beitsbereiche umfassenden Lösungsansatz ent- vernachlässigt. Eine Überarbeitung der Systeme
die Informationen in digitaler Form zugänglich stehen. So müssen Lotsen, nicht zuletzt aus durch Interface-Experten zur Entwicklung sy-

04 Der Flugstreifen der neuen Inter-
facelösung
Anflugstreifen im »Default«-, darunter im
ausgeklappten Zustand. Die hellen Berei-
che markieren die aktiven Felder. Die
Zeitdifferenz wird direkt an der Zeitleiste
visualisiert, wobei der Pfeil nach oben
einen Zeitvorsprung, nach unten einen
Zeitrückstand bedeutet. Sobald das Luft-
fahrzeug mit entweder minimaler oder
14
maximaler Geschwindigkeit fliegt, wird
das Feld hinter der Zeitdifferenz inaktiv
magasign 01/04
und MIN oder MAX blendet sich anstelle
der geforderten Geschwindigkeitsver-
änderung ein.
052 Der angefragte Wert erscheint
umrahmt, ein Gegenvorschlag erscheint
vollflächig hinterlegt; bei Bestätigung
wird er wieder zur Anfrage, um dann
rückbestätigt und kursiv zu werden, bis
der angefragte Wert auch tatsächlich
erreicht ist. Bei direktem Akzeptieren
ohne Gegenvorschlag wird der Mittelteil
übersprungen.
06 Das komplette Screen-Interface
des dynamischen An-/ Abflug-
Managementsystems mit zwei
Landebahnen (07L und 07R)
04 Visualisierung verschiedener
Konfliktstufen
053 Wenn eine Anfrage von außen
kommt, hat der Lotse nur die Möglich-
keit der Antwort auf diese Anfrage, die
Option vom ersten Zustand fällt weg (in
diesem Falle handelt es sich um eine
Lotsenanfrage).
05 (1-4) Interaktionsformen – Änderung
und Koordination von Flugdaten auf dem
Flugstreifen
051 Pulldownmenü zur Änderung von
Daten. Bei einer eigens initiierten
Anfrage hat der Lotse die Wahl zwischen
direkter Anfrage an den Piloten (blau)
und dem Umweg über einen anderen
Lotsen. Beim Mouseover färbt sich das
Feld in der jeweiligen Farbe.
054 Bei der Anfrage an einen anderen
Lotsen verhalten sich die Felder wie in
der zweiten Grafik, färben sich jedoch
grün.
stemübergreifender, nutzerfreundlicher Ober- durch gewinnt das System an Klarheit, die Kon-
flächen und Interaktionsformen ist dringend traste weichen nur geringfügig voneinander ab
erforderlich. Beide Systeme basieren auf einem und das Auge ermüdet somit weniger beim be-
numerischen Code, Farbe wird ausschließlich ständigen Überwachen des Bildschirms. Durch
und im Übermaß zur Codierung von Schrift diese Ruhe wird zum gegebenen Zeitpunkt wirk-
genutzt. Semantische Zusammenhänge werden lich wichtige und dementsprechend dargestellte
selten adäquat visualisiert, man beschränkt sich Information schneller wahrgenommen. Durch
oftmals auf die Darstellung von Information, das Aufklappen eines Flugstreifens, das zentrale
ohne diese miteinander zu verknüpfen. Element auf dem Bildschirm, hat der Lotse ein-
Interaktionsprozesse sind wenig standardisiert fachen Zugriff auf Sekundärinformation.
und erschweren durch ihre Gestaltung die tat- Alle Informationen unterliegen einem Grob- und
sächliche Interaktion. Die Interaktionsfelder sindDetailraster. Die Positionierung der Information
zu klein, selten nahe der relevanten Information ist innerhalb der Raster so vorgenommen, dass
positioniert und meist sind mehrere Klicks zum sich semantische Bezüge zwischen verschiede-
Ausführen einer Flugplandaten-Änderung nötig. nen Inhalten aufgrund ihrer relativen Positionie-
Genausowenig hilft die Visualisierung dem Lot- rung zueinander möglichst intuitiv erschließen.
sen, die prioritären Informationen schnell und Genauso trägt die farbliche Codierung der Hin-
klar von weniger relevanten zu unterscheiden. tergründe dazu bei, dass gleichartige Informa-
tionen eine visuelle Familie bilden. Durch das
Raster wird auch ermöglicht, dass alle Flug-
Eine neue Interfacelösung für ein streifen, egal welchen Typs und unabhängig von 15
dynamisches Flightmanagement- An- oder Abflug, automatisch in der Horizon-
magasign 01/04
system talen in einem zeitlichen Bezug zueinander ste-
hen. Gleiche Informationstypen stehen immer in
Das hier vorgestellte neue Interface basiert auf einem direkten vertikalen Zusammenhang, was
der Annahme, dass es durch moderne Kommu- den Überblick weiter vereinfacht. Das gleiche
nikationstechnik in Kürze möglich sein wird, eine Prinzip herrscht beim Detailraster, welches auf
An-/ Abflug Sequenz auf einer Landebahn dyna- den einzelnen Flugstreifen angewendet wird.
misch zu berechnen. Das heißt, alle Flüge wer- Ein weiterer wichtiger Punkt besteht in der
den mit ihren jeweiligen Eigenschaften in die Standardisierung von Interaktions-, Koordina-
Berechnung mit einbezogen, um die Flüge mög- tions- und Kommunikationsprozessen über die
lichst optimal auf eine Landebahn zu staffeln. Benutzeroberfläche. Ob der Fluglotse einen
Zusätzlich werden das gesamte Konfliktmanage- Konflikt bearbeitet, die Übergabe eines Flugs
ment und die Koordination von Flugplanänder- mit einem anderen Lotsen koordiniert oder dem
ungen digital abgewickelt. Cockpit Anweisungen zur Veränderung einer
Die Formulierung dieser Voraussetzungen ist in Flugroute gibt, alles sollte den gleichen visuellen
keinem Falle gleichzusetzen mit einer unkriti- Codierungsformen unterliegen. Damit wird ein
schen Haltung gegenüber der Automatisierung Standard etabliert, der die kognitive Belastung
der Flugsicherung. Vielmehr geht es darum, den des Lotsen auf ein Minimum reduziert.
nicht aufzuhaltenden technischen Fortschritt und
das damit verbundene Potential genau zu unter-
suchen, die Schnittstelle zwischen Maschine und Perspektiven
Lotse als wichtigen Sicherheits- und Effizienz-
faktor ernstzunehmen und dementsprechend Der dargestellte Ansatz kann nur etwas bewir-
Interface-Lösungen zu entwickeln, die das vor- ken, wenn weitere Faktoren mit einbezogen wer-
handene technische Potential sinnvoll nutzbar den: die Standardisierung der Systeme etwa,
machen. oder die Bereitschaft aller Beteiligten, evoluti-
onäre Prozesse zu brechen und Projekte inter-
Das neue Interface soll in erster Linie ein ruhi- disziplinär und mit einem größeren Weitblick
ges Klima schaffen: die Reduktion auf die we- zu formulieren und anzugehen. Es reicht nicht
sentlichen und unabdingbaren Informationsfel- mehr, das Interface, die Kommunikation zwi-
der trägt zur Übersicht und Klarheit der Ober- schen den Systemen oder die Entwicklung neuer
fläche bei. Weg vom schwarzen Hintergrund, löst Tools isoliert voneinander zu betrachten. Alleine
sich die Gestaltung von evolutionären Mustern, durch strukturelle Optimierungen – Neuaufteil-
die meist noch aus Zeiten stammen, in denen die ung von Sektoren im Luftraum, neue Arbeits-
Technik der limitierende Faktor war. Im neuen prozesse bei den Lotsen – kann keine ernsthafte
System schafft dunkle Schrift auf hellem Grund Gesamtverbesserung erzielt werden.
bei einheitlich durchgezogener Typographie eine Ziel muss es vielmehr sein, unter Einbezug der
bessere Kontrastwirkung und erhöht die Lesbar- neuen technischen Möglichkeiten im Rahmen
keit. Auf die unnötige Codierung von Schrift wur- kooperativer und interdisziplinärer Projekte
de zu Gunsten der Lesbarkeit weitgehend ver- sinnvolle Gesamtlösungen zu entwickeln, die
zichtet. Eine klare Codierung und damit Kate- dem Lotsen einen auf ihn abgestimmten, nut-
gorisierung und Priorisierung von Information ist zerorientierten, modularen und auf allen Ebenen
durch die Hintergrundflächen gewährleistet. Da- standardisierten Arbeitsplatz garantieren.
Tester in der Luft
Essen im Flugzeug
Autor: Lutz Essers // Fotos: www.airlinemeals.net
16
Moritz hüpfte Moritz hatte unverzüglich be-
magasign 01/04
aufgeregt auf gonnen, die drei identischen
und ab – so Mahlzeiten in seinem Blickfeld
weit ihm das einer optischen Kontrolle zu
möglich war, unterziehen. Und dabei war es
eingepfercht passiert: Blitzschnell hatte er
in der Mitte erkennen müssen, dass ihm
einer Flug- nur eine einzige Kirschtomate
zeugsitzbank, zugeteilt worden war, während
vor einem seine Nachbarin zur Rechten
herunter ge- (Fenster) und ich (Gang) mit je
klappten Tisch, zwei Kirschtomaten bedacht
auf dem die worden waren. Natürlich hätte
Stewardess ich ihm gerne alle beide ge-
gerade mit schenkt (und die Dame am Fen-
elegantem ster vermutlich auch), wenn da-
Schwung das durch das Gehoppse und Gefu-
Mittagessen – chtel zu beenden gewesen
oder sagt man wäre. Aber Moritz ging es nicht
Lunch – abge- um die Tomaten, es ging ihm
stellt hatte. ums Prinzip.
„Kann man einer Fluglinie, die
eine solche Schlamperei durch-
gehen lässt, sein Leben anver-
trauen?“fragte er, mit Messer
und Gabel auf die verwaiste To-
mate deutend, lautstark ins
Flugzeug.
Alle Fotos stammen
von der Internetseite
www.airlinemeals.net.
Auf der umfassenden
Seite werden Fluggäste
aufgerufen, als Essens-
tester zu fungieren und
Ihre Kritik ins Internet
zu stellen.
„Moritz“, sagte ich, „ist doch nur
Essen“.„Nichts da!“ Moritz gab
den zutiefst Empörten und hieb
mit der weitestgehend ausge-
streckten Rechten einen Riss in
die Luft. „Solch eine Mahlzeit
einer namhaften Fluglinie ist
der Triumph des Willens über
die Natur. Bitte betrachte ein-
mal diese drei Schnitzelchen“,
dabei funkelte er grimmig seine
Nachbarin an, die trotz eines
mühsam unterdrückten Lach-
anfalls an ihrem Schnitzel
bereits herumgeschnitten und
dadurch jäh die Harmonie der
vor uns liegenden Dreierkombi-
nation zerstört hatte. Dennoch
war Moritz zufrieden: „Gleiches
Format, gleiche Größe und, ich
möchte wetten, auch gleiche
Stärke.“ Zum Glück bestand er
nicht auf einer Messung unserer
Schnitzeldicke. „Wo das Schwein
ungehemmt seiner natürlichen
Neigung folgt und völlig un-
gleichmäßig wächst, sorgt der
Mensch für Gleich- und Eben-
maß“, dozierte Moritz weiter.
„Klar, Moritz“ unterbrach ich
ihn,, „es gibt da ein Fließband,
wo sie vorne die Schnitzel rein-
geben. Zuerst werden sie unter
Druck auf Normstärke gepresst,
dann rechteckig ausgestanzt.
Und zum Schluss bekommen
sie in der Paniererei ebenfalls
normgerecht Semmelbrösel an-
geklebt.“ Moritz ließ sich von
meinem launigen Einwurf nicht
bremsen. „Mach dich bitte nicht
unnötig lustig, sondern schau
dir das Ensemble vor dir als
Ganzes an: Verpackungsdesign
vom Allerfeinsten. Salat, Bei-
lagen, Brötchen, alles in mini-
maler Größe, gekrönt von einem
winzigen Schnitzel, Besteck, ja
sogar ganz kleine Salz- und
Pfeffertütchen – alles findet aufs
Harmonischste Platz auf einem
flugzeugklapptischgroßen Tab-
lett. Und dann diese Opulenz der
Farben: Salatgrün, Kartoffelpür-
eegelb, Brötchenbraun, Toma-
tenrot und als Krönung
Schnitzelgold. Ah, welche Won-
ne. „Moritz begann nun seiner-
seits – und vermutlich als
Letzter im ganzen Flieger –
seine Farbenorgie aufzuessen.
Und da er sich der ungeteilten
Aufmerksamkeit der vor und
hinter uns sitzenden Passa-
giere sicher sein konnte, gönn-
te er sich drei Schweigeminu-
ten, die er mit Kauen zubrach-
te. Als er auch den letzten Bis-
sen einfuhr, kam ich entspannt
auf den Kern zurück: „Wie er-
klärst du dir denn den Toma-
tenfehler?“ „Sabotage, Terror-
ismus oder, und das erscheint
mir das Wahrscheinlichste:
Schlamperei unter dem Preis-
diktat der Billigflieger, die sich
und ihren Passagieren einen
solchen Genuss an Foodgestal-
tung gleich völlig versagen.
Apropos: Hat es dir eigentlich
geschmeckt?"
„Ich weiß nicht – ich finde es
hat weder gut noch schlecht
geschmeckt. Irgendwie neu-
tral, oder?"
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„Siehst du, wieder einmal ein Abbildungen von
magasign 01/04
Beweis für präzises Arbeiten links nach rechts,
an der Geschmackspapille. von oben nach unten:
Oder glaubst du, eine komplet- British Airlines,
te Mahlzeit, die mindestens 14 EVA Air,
Nationalitäten gleichermaßen Cathay Pacific,
schmeckt, kommt von unge-
Continental Airlines,
fähr?"
Lufthansa,
Mir fielen da spontan McDonald
Saudi Arabian,
und Co., Spaghetti mit Tomaten-
Allnippon Airways,
soße und Fischstäbchen ein,
Phnom Penh Airways,
aber ich behielt das lieber für
mich. Auch Moritz hatte das In- Thai Airways,
teresse am Design seiner Bord- United Airlines,
mahlzeit restlos verloren. Nur Basiq Air,
unzureichend gelang es ihm, Swiss International Airlines,
eine Zeitung zwischen Tisch und China Airlines,
Bauch zu manövrieren „Ein Ser- Sri Lankan,
vice ist das“ brummelte er über- Air France.
trieben laut. „Holt denn diesen
Müll hier niemand ab?“
 Das magasign Gewinnspiel

Who is who beim

Kofferröntgen
18
Bitte Lösung einsenden an
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magasign,
c/o KölnDesign e. V.
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Einsendeschluss ist der

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Der Rechtsweg ist ausge-

schlossen.

Gehört dieser a) ...George W. Bush, da er b) ...Stefan Raab, der seine c) ...Oberbürgermeister

Koffer … nie ohne Revolver auf Reisen
geht und denkt, dass die Euro-
päische Security das sowieso
nicht merkt?
Witze selbst nicht mehr hören
kann und daher begonnen hat,
alles auf Kassetten aufzuzeich-
nen, die er dann bei Veranstal-
tungen abspielt?
Schramma, der sich endlich
eine starke Brille gekauft hat,
gegen die kurzsichtige Kultur-
Politik der Stadt Köln?
 www.magasign.de
www.koelndesign.de magasign 01/04
September 2004 das E-Magazin von KölnDesign
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