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Nur für Fachpersonal!


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SERVICE
I N F O R M AT I O N
Luftmassensensoren
Störungen, Schäden und Prüfung

Fahrzeug Produkt Luftmassensensor


PIERBURG Nr. Ersatz für O.E. Nr.*

Mercedez Benz 7.22684.07.0 7.22684.00.0 611 094 0048; A 611 094 0048
Audi, Ford, Seat, Skoda, VW 7.22684.08.0 F00C 2G2 056 06A 906 461; 028 906 461
F00C 2G2 004

Anwendungen Funktionsbeschreibung
Der Luftmassensensor misst mit großer Der komplette Luftmassensensor besteht
Genauigkeit die dem Motor zugeführte aus einem Strömungskanal („Rohr“), in
Luftmasse („Luftmassenstrom“). dem die Ansaugluft an dem eigentlichen
Das Signal des LMS wird für die Berech- Sensor vorbeiströmt.
nung der Einspritzmenge, bei Diesel-
motoren zusätzlich für die Steuerung
der Abgasrückführung verwendet.
Er ist ein wichtiges Bauteil in der Abgas- Je nach Anwendung und Fahrzeug gibt es
reduzierung und Luftversorgung. den LMS komplett in einem Kunststoff-
Ein defekter oder verschmutzter Luftmas- rohr integriert oder nur den eigentlichen
sensensor kann falsche Eingangssignale Sensor separat als einzelnes Steckmodul.
an das Motorsteuergerät liefern, welches Beide Ausführungen (mit Rohr/separat) Bauformen
dadurch dann andere Bauteile falsch werden als „Luftmassensensor“ bezeichnet.
ansteuert. Diese Methode berücksichtigt die Dichte
Speziell bei Turbodieseln ist die Belas- Ältere Modelle hatten einen Hitzdraht der vorbeiströmenden Luft.
tung für den Luftmassensensor besonders als Sensorelement. Durch kurzzeitiges Bei neueren Ausführungen mit 2 separaten
groß, da sowohl Luftdurchsatz als auch Aufheizen nach dem Abstellen des Motors Messbrücken können auch Pulsationen
Luftgeschwindigkeit sehr hoch sind. wurde der Hitzdraht von Verunreinigungen und Rückströmungen erkannt werden.
„freigebrannt“.
Strömungs- Elektronik Neuere Modelle arbeiten mit einem film- Sensoren
gleichrichter artigen Heizwiderstand auf einem Träger.
Hier entfällt das Freibrennen.
Dieser „Heißfilmsensor“ wird auf eine
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konstante Temperatur von ca. 120 - 180°C


(je nach Fahrzeughersteller) über der
Ansaugtemperatur aufgeheizt. Die ein-
strömende Luft kühlt den Heißfilmsensor
ab. Über die Regelelektronik wird diese Elektronik
Heißfi lmsensor Abkühlung durch einen Heizstrom ausge-
Temperatursensor glichen. Dieser Heizstrom ist das Maß für Heißfi lm-LMS
die angesaugte Luftmasse. (neuere Ausführung, aufgeschnitten)
Heißfi lm-LMS (ältere Ausführung)
Änderungen und Bildabweichungen vorbehalten. Zuordnung und Ersatz, siehe die jeweils gültigen Kataloge, TecDoc-CD bzw. auf TecDoc-Daten basierende Systeme.
* Die aufgeführten Referenznummern dienen nur zu Vergleichszwecken und dürfen nicht auf Rechnungen an den Endverbraucher verwendet werden.

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Fehler und mögliche Ursachen Mögliche Schadensursachen können sein: • Auch Fehler beim Service, z.B. Unsau-
Defekte oder verschmutzte Luftmassen- • Bei Undichtigkeiten im Ansaugtrakt kön- berkeit beim Luftfilterwechsel, Verwen-
sensoren liefern fehlerhafte Signale. nen Schmutzpartikel mit der Ansaugluft dung falscher oder qualitativ minder-
Die möglichen Folgen können sein: eintreten, die dann mit hoher Geschwin- wertiger Luftfilter, können die Ursache
• Schwarzrauch digkeit auf den LMS treffen und das für Schmutzeintrag und Schäden am
• Leistungsmangel empfindliche Sensorelement zerstören. Luftmassensensor sein.
• Notlauf • Übermäßiger Ölnebel aus der Kurbel- • Spritzwasser, z.B. bei starkem Regen,
gehäuseentlüftung kann zum Verölen kann durch den Luftfilter in die Reinluft-
des Sensors führen. seite gelangen und den Sensor schädi-
gen oder verschmutzen.
Salzwasser, z. B aus Streusalz und
Schneematsch, verstärkt diese Wirkung.
• Ölpartikel aus ölbenetzten Sportluft-
filtern können den Sensor schädigen
oder verschmutzen.

Aber auch andere Ursachen können dafür


sorgen, das ein intakter Luftmassensen-
sor ein falsches Signal liefert:
• defekte Abgasrückführungsventile
• defekte Tankentlüftungsventile
• undichtigkeiten im Ansaugtrakt
• verstopfte Luftfilter
• Schäden am Turbolader (z.B. falsch
kalibriertes Wastegate-Ventil)

Verstopfter LMS
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Ölnebel auf Heißfi lmsensor

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Luftmassensensoren und On-Board-


Diagnose („OBD“)

Luftmassensensoren werden durch die P0100 Luftmassen- o. Luftmengenmesser-Kreis Fehlfunktion


On-Board-Diagnose („OBD“) überwacht.
P0101 Luftmassen- o. Luftmengenmesser-Kr. Messbereichs- o. Leistungsproblem
Mögliche Fehlercodes können hierbei
P0102 Luftmassen- o. Luftmengenmesser-Kreis zu klein
sein:
P0103 Luftmassen- o. Luftmengenmesser-Kreis zu groß
P0104 Luftmassen- o. Luftmengenmesser-Kreis Aussetzer

Falsche Eingangssignale aus einem P0171 Gemischregelung (Bank 1) System zu mager


fehlerhaften Luftmassensensor können
P0172 Gemischregelung (Bank 1) System zu fett
dazu führen, dass das Motorsteuergerät .. ..
. .
andere Komponenten falsch ansteuert.
P0175 Gemischregelung (Bank 2) System zu fett
Darum können die nebenstehenden
P0401 AGR-System – Flussrate zu gering
Fehlermeldungen ebenfalls auf einen
defekten LMS hindeuten: P0402 AGR-System – Flussrate zu hoch

Sporadische Fehler Die Fehlerlampe kann auch wieder Auch wenn von der OBD ein sporadischer
Nicht jeder von der OBD erkannte Fehler erlöschen, wenn der Fehler über einen Fehler am Luftmassensensor angezeigt
führt direkt zum Aufleuchten der Fehler- bestimmten Zeitraum hinweg nicht mehr wird, muss dieser nicht unbedingt defekt
lampe. aufgetreten ist. sein. Oft verfälschen Feuchtigkeit, Ölnebel
Wird in einem Fahrzyklus ein Abgas beein- Über die Diagnosesteckdose (Schnitt- oder Schutz die Messergebnisse und dies
flussender Fehler erkannt, wird dieser als stelle) im Fahrzeug können die gespei- wird von der OBD als Fehler interpretiert.
„nicht entprellter“ Fehler gespeichert; cherten Daten mit einem Motortester Der Grund für diese sporadischen
die Fehlerlampe leuchtet aber nicht auf. oder einem Auslesegerät („Scan Tool“) Fehler kann in den vorne beschriebenen
Die Fehlerlampe wird erst aktiviert, wenn abgerufen werden: Ursachen liegen.
der gleiche Fehler während der nächsten • bestätigte (entprellte) Fehler im Modus 3 Vor dem Einsetzen eines neuen Luftmas-
Fahrzyklen oder über einen bestimmten • sporadischen Fehler im Modus 7 sensensors sollte daher die Prüfung des
Zeitraum wieder auftritt. Dieser Fehler • Betriebsdaten („Freeze Frames“), bei eingebauten LMS stehen.
wird dann als „entprellt“ (bestätigt) denen ein Fehler auftrat, im Modus 2
bezeichnet und als OBD-Fehler gespei-
chert.
Neben dem Fehler werden weitere
Betriebsdaten und Umweltbedingungen,
die beim Auftreten des Fehlers vor-
lagen erfasst und gespeichert („Freeze Weitere Informationen zur OBD und zum
Frames“). Auslesen von Fehlercodes finden Sie in
unserer Broschüre „Service Tips & Infos –
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Schadstoffreduzierung & OBD“.

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Prüfung
Die Prüfung des Luftmassensensor kann Beträgt die Ausgangsspannung bei ruhen-
auf unterschiedliche Weise erfolgen: der Luft 1,00 ± 0,02 Volt, ist der Luftmas-
sensensor fast immer in Ordnung. Wenn
Spannungsversorgung prüfen die Gefahr besteht, dass die Messung
• Stecker vom LMS abziehen. durch Luftströmungen (Wind) verfälscht
• Zündung einschalten. werden kann, sollten Sie beide Enden
• Spannung am Stecker messen. des Messrohrs mit geeigneten Mitteln
verschließen.
Steckerbelegung Liegt die Ausgangsspannung außerhalb
1 TF (Option) dieser Toleranz, sollte der Luftmassensen-
2 Bordspannung UBat Folgende Spannungen müssen anliegen sor ausgetauscht werden.
3 Masse (siehe Abb. Steckerbelegung):
4 Referenzspannung URef
5 UA (Ausgangssignal) • zwischen Pin 2 und Fahrzeugmasse:
12 Volt (Bordspannung)
• zwischen Pin 4 und Pin 3: Reaktion prüfen
Bei der Fehlerdiagnose sollte als erstes 5 Volt (Sensorspannung) • Wird der Wert von 1 Volt erreicht, leicht
der Fehlercode mit einem Motortester in den LMS hineinblasen.
oder Scan-Tool ausgelesen werden. Werden diese Werte nicht erreicht,
müssen alle betroffenen Leitungen und Der Spannungswert muss nun mit der
Beachten Sie: Stecker auf Kurzschluss, Unterbrechung Stärke des Anblasens steigen.
Über die OBD wird zwar ein Ausfallteil und Übergangswiderstände hin überprüft Geschieht dies nicht, ist der Sensor defekt
oder eine nicht einwandfreie Funktion werden. und der LMS muss ersetzt werden.
erkannt, aber nicht in jedem Fall die tat-
sächliche Ausfall- oder Fehlerursache.
Elektrische Fehler im Kabelbaum oder
im Bauteil selbst werden in den meisten Eine Prüfung kann mit dem Voltmesser Messen unter Last
Anwendungsfällen als Fehler abgespei- oder Oszilloskop erfolgen. • Motor starten.
chert. Sie müssen mit geeigneten Prüf- Sollwert (betriebswarmer Motor und im
mitteln aufgespürt werden. Leerlauf): 1,2 - 1,6 Volt

Fußpunkt der Sensorkennlinie prüfen Der Luftmassensensor gibt von Leerlauf

!
Voraussetzungen: bis Volllast eine messbare Spannung von
Bei eingeschalteter Zündung • AGR-System ist einwandfrei. etwas 1,0 bis ca. 4,4 Volt ab.
dürfen keine Steckverbindungen • Der Luftfilter ist sauber.
getrennt oder verbunden werden. • Abregeldrehzahl wird erreicht • Drehzahl erhöhen (Gasstoß) bis Abregel-
Die dadurch entstehenden (gemäß AU-Daten). drehzahl.
Spannungsspitzen können die Es müssen Signalspannungen von
elektronischen Bauteile zerstören. 3,8 bis 4,4 Volt erreicht werden.

!
Steht kein spezielles Prüfkabel zur Geschieht dies nicht, muss der LMS
Den Luftmassensensor niemals
Verfügung, muss das Messgerät mit ersetzt werden.
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mit Druckluft ausblasen!


entsprechenden Messspitzen an den
Der Sensor könnte zerstört werden.
Klemmen (Rückseite Stecker) ange-
schlossen werden.
Nicht die Leitungen „anstechen“!
• Zündung einschalten.
• Bei stehendem Motor zwischen Pin 5
Einzelheiten zur Prüfung des und Pin 3 die Ausgangsspannung messen.
Luftmassensensors 7.18221.51.0
(Ersatz für 7.18221.01.0) finden Sie
in der Service Information 0017/A.

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