Der Polo

Der neue Polo - Modell 1995 ~ in der 3. Generation

Den kleinen Volkswagen. den Polo. gibt as nunmehr seit fast 20 Jahren.

Er wurde seinerzeit aus dem Audi 50 abqeleitet und dann stetl9 weiterentwickelt.

1975 kam der erste Polo auf den Markt

1977 wurde die Stufenheckvariante "Derby" aufgenommen

1981 mit dem ersten Generationswechsel baute man die Polo-Steilheckversion

1982 wurde zusatzfich das Polo Coupe angeboten

1990 gab es fur Polo-Steilheck und Coupe e.ine groG.e Produktaufwertung

1994 erscheint der Polo als zwei- und vierturiqe Version in der 3. Generation und hat schon als Basismodell seine markentypische Starken

SSP 166/1

SSP 166/2

2

Inhalt

Seite

Der Polo

• Fahr- und Fahrzeugsicherheit

• Passive Sicherheit

• Unternehmensaufgabe Umweltschutz

• Eigendiagnose

4 14 16 23 25

Motoren- I Getriebekombinationen

26 28 30

Motorenpalette Agg regatelageru ng Getriebe

• Schaltbetfitigung

32 35

Fahrwerk

• Fahrwerk I Vorderachse

• Fahrwerk I Hinterachse

36 37 43

Bremsanlage

45

ABS

47 56

• ASS Funktionsplan

Lenkung Eleldrische Anlage

• Wegfahrsicherung

• Eigendiagnose

58 62 64 68

Heizung I Luftunq Klimaanlage Gurtstraffsystem

• Sicherheitsvorschriften

• Entsorgung

69

74

77 81 82

Glasschiebe- I Ausstelldach

83 85

Prufen Sie Ihr Wissen

Die genauen PrOf-, Einstell- und Reparaturanweisungen finden Sie in der aktuellen Reparaturliteratur.

3

4100EID

.. -

Baukastenprinzip im Verkaufsanqebot erstmalig mit Einsatz Polo

Die bisherige Ausstattungsabstufung ( Cl., Gl, GT, G40 ) wird durch die neue, erstmalig in der Autoindustrie eingefUhrte, Angebotsstruktur im Baukastenprinzip abgel6st.

Es wird mit Einfuhrung des neuen Polo ein sehr gut ausgestattetes Basismodell geben.

Durch Kombination mit thematisch unterschiedlichen Bausteinen entstehen nach individuellen WOnschen und finanziellen M6glichkeiten zusammengestellte Fahrzeuge.

Basismodell

,____( __ ~D

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Individuelle Wunsche

/

SSP 166/6

I

/

I

6

Motor und Getriebe -- D

Ba ustei nsystem ati 1<

Baustein Motoren und Fahrwerk

+

Inhalte z.B.:

Rader / Reifen -1) (j I

Inhalte z.B.: Turen -------1 ~@

Baustein Innenausstattung

Inhalte z.B.: Sitze -------

Baustein Sonderausstattung

Innenausstattung ---I

Licht und Sicht ---- ,,/'

~ F. \

~

SSP 166/7

7

Der vier- oder zweitLirig lieferbare Polo, mit seinem neuen Gesicht, seiner Seitenansicht In Keilform sowie dem steilen Heck. verfuqt uber eine besondere Dvnarnik. Trotz VergrofSerung des Radstandes ist das Fahrzeug aufsen kurzer, Das bedeutet extrem kurze Uberhange und eine Erhbhung von Fahrkomfort und Fahrsicherheit. Die Fahrzeugbreite ist gewachsen und die Fahrzeugh6he verqrofsert. Das ergibt bei unverandertern KomfortmafS einen ungewbhnlichen Innenraumkomfort. Die Verbesserung des Luftwiderstandsbeiwertes - Cw - um 11 % erqibt eine neue aerodynamische Gute in dieser Fahrzeugklasse.

SSP 166/8

Polo bis Modell 1994 Modell 1995 Veranderunq
Lange (mm) 3765 3715 - 50
Breite (mm) 1570 1655 85
Hohs (mm) 1350 1420 70
Radstand (mm) 2335 2400 65
Kornfortflache (m2) 2,377 2.513 0.136
Luftwi edersta n d s- 0,36 0,32 11%
beiwert (c )
w 8

M otorenprogra mm

Zur MarkteinfUllrung des neuen Polo stehen drei umfassend uberarbeitete Otto-Motoren

1,01- 33 KW /45 PS 1,3 1- 40 KW /55 PS

1,6 1- 55 KW /75 PS zur VerfOgung.

SSP 166/9

1m Modelljahr 1995 wird ein 1,9 I Saug-Diesel-Motor vorerst das Motorenprogramm abrunden.

Als Basisfahrzeug ist der Polo mit deml,O lOtto-Motor ausgestattet. Zur Erhaltung der bisheriqen Leistung von 33 KW mufste der Motor auf Eurosuperkraftstoff mit 95 ROZ umgestellt werden.

Akustik

SSP 166/10 L__ ____j

_ Dammung

_ Abdichtung

~ Entdr6hnung

SSP 166/11

9

Detr Polo

Um Aggregateschwingungen von der Karosserie zu isolieren, wurde fur den Polo eine Pendellaqerunq fur die Aufhangung der Motor-Getriebe-Einheit neu entwickelt.

Das Gewicht des Aggregates wird hierbei durch je ein Traglager auf Motor- und Getriebeseite aufgenommen, eine tiefliegende DrehmomentstUtze nimmt zusatzlich die Krafte im Fahrbetrieb auf.

Schwi ngu ngen

SSP 166/12

~------------------------------------~

Diebstah Ischutz

SSP 166/13 L--_ __J

10

Ausstattung

Prod u ktqua I itat

SSP 166/14 '--- _

SSP 166/15

produktqualitat bei \(0lkswagen beginnt beraits lm Karos,serje~ohbau. Zllm Erreicl1en boehster Marshaltig keit uno;! Tol era F1ZalJ sglei chsrr1®g I i eM I<e iten wi fa sohon bei der ~0ns;trllldlon der Karosserie 018 Einbaureihenfolge (Fugefolge) 'Ion Teilen unci Baugruppen festgeleg:t.

In der RohGau-ProGlu~tion prmt und bewestet eln vOTgegebenes Reterenzpwnktsystern $ch~itt fUr $.cnritt den ma!?,genal.:Jen Zusammenbau der Karosserie,

['¥as ermbglicnt eine hohe Passungsq,ualitaf zLJ den Anbauteilan (Tursn, Deckef) mit engen und parallel verla~feFlden Fugefl.

Montagereihenfolge

1. Schritt

r=J 2. Schritt

c::=J 3. Schritt

11

Der Polo

Frontend-Modul

SSP 166/16

Cockpit-Modul

SSP 166/17

Die wesentlichen funktionalen Bauteile werden in dieser manuell zusammengebauten Montageeinheit zusammengefa~t.

Eine vom Lieferanten durchqefuhrte Prufunq stellt die Funktion sicher.

Der Einbau der 65 kg schweren Einheit erfolgt seitlich durch den Turausschnitt der Karosserie mit einem Handhabungsautomaten.

12

Karosserie

Durch Finite-Elemente-Berechnung (Berechnung kleinster Karosserie-Strukturenl schon in der Vorentwicklung wurde die Karosserie mit begleitenden Crashtests auf den fur Volkswagen

typischen hohen Sicherheitsstandard gebracht

SSP 166/18

Lenl<ung

Eine h6henverstellbare Sicherheitslenkung erhalt dar Polo bereits in der Basisversion. Bei einem Crash werden Lenkrad und Lenksaule in die tiefste Position gezwungen.

Auf Wunsch wird eine hydraulisch unterstOtzte Servolenkung zur Komfortsteigerung angeboten.

SSP 166/19

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13

Die, aktlve Sicherheit 5011 Unfalle verhindern

Bei Volkswagen hat automobile Sicherheit eine lange Tradition.

Gerade in dieser Hinsicht kann der Polo der 3. Generation Oberragendes bieten.

SSP16W21~ ~

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'------ ---' SSP 166/22

14

• Diagonal - Zweikreisbremssystem mit Brernskrattverstarleer unq lastabhangigem 'Bremskraftregler

• Auf Wunsch

Anti - Blockier - System (AS'S)

Sehen und gesehen werden

• Optimale Rundumsicht

• Die Wahrnehmu(lgssicherheit. auch bei schlechtemvvetter, wl~d erreicht durch serienmafsiqe. lichtstarke Halogen Hauptscheinwerfer und seitliche Zusatzblinkieuchten.

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Errnudunqs- und streBfreies Fahren

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15

Passive Sicherheit

Die passive Sicherheit hilft Unfallfolgen zu verhindern bzw. zu mildern.

Bei einem Unfall mu~ die Karosserie durch Deformation die Bewegungsenergie absorbieren und qleichzeitiq. durch eine formstabile Sicherheitszelle, allen Passagieren gr6~te Uberlebenschance bieten.

16

In der sogenannten zweiten Crashebene unterstUtzen die oberen Uingstrager an den Hadhausern den Enerqieabbau,

Grofsdirnensionierte Turschachtverstarkuncen und stabil profilierte innere Seitenteile ermeqlichen die Energieableitung bis in den Hinterwagen.

2. Crashebene

Turfensterschacht

ro- unten

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'-- _j

Unterholm

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Frontalcrash ~ 35 mph S 56 km/h ~

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17

Passive Sicherheit

_.' .

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18

SSP 166/32

'--- -.1 SSP 166/34

SSP 166/33

Bei einem Seitencrasn mit etwa

50. Km/h Aufprallqeschwindiqkeit beqinnt bereits nach 20 Millisekunden die Verletzungsphase. Daher kann nur eine starke und sehr ausgewogene Karosserieseite die Eindtingkraft soweit reduzieren, da~ auf die lnsassen nur eine sehr niedrige Aufprallgeschwindigkeit wirkt.

19

Ruckhaltesvstem

Das Zusamrnenwirken von

• angelegten, hohenverstellbaren 3-Punkt Autcrnatlkgurten

• mit pvrotechnischen Gurtstraffern mit mechanischer Auslosesensorik

• teleskopierender, zwangsgefOhFter l.enksaule

• Sicherheitssitzen

• und den,als Sonderausstattunq liefetbaren, Fahreruna Beifahrerairbag stellt das derzeit sicherste Insassen-ROckhaltesystemfOr die Frontpassagiere dar.

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Pyrotechnischer Gurtstraffer

L__ ----' SSP 166/36

20

Fahrer- und Beifahrerairbag

• Der Fahrerairbag, 35 Liter Volumen, und der Beifahrerairbag, 65 Liter Volumen, werden bei Bedarf vorn zentral auf dem vorderen Tunnel montierten Airba 9 ste ue rg e rat a usg e lost.

• Das System ist mit dem Fehierausleseqerat VA.G 1551 diagnosefEihig.

• Fahrer- und Beitahreralrbap sind als Sonderausstattung lieferbar.

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Sicherheitssitze

L- _____J SSP 166/38

21

Passive Sicherheit

Sicherheitslen ku ng

• Zur Einstellung der ergonomisch besten Lenkradposition ist die Lenkung bereits in der Grundausstattung hohenverstellbar.

• 1m Crashfall lost sich die Klemmung und ein Keil zwingt die Lenkung uber den Verstellweg nach unten

in die fOr den Fahrer sicherste Position, auch fur das Entfalten des Airbags.

• Lenkrohr und Lenksaule kennan dabei bis zu

150 mm teleskopieren um ein zu weites Eindringen der Lenkung in den Innenraum zu verhindern.

• Windschutz-, Buckblick- und Seitenscheiben (2-TOrerl sind kraftschlOssig au~enbOndig mit der Karosserie verklebt.

SSP 165/39 L- ___J

Direktverklebte Scheiben

• Das erh6ht die Karosseriesteifiqkeit und die dynamische Stabilitat - wichtig beim

,-------------------------------------~

FahrzeugOberschlag ( roll over) - bei gleich-

zeitiger Einsparung von Verstarkunqen und Gewicht.

'--- --' SSP 166/40

22

Un'ter'nehmens8ufgabe Umweltsehutz

Einsatz von Kunststoffen in den verschiedenen Branchen

Bausektor 25%

Ve rpacku ngs se ktor 21,5%

Elektro und elektrotechn ische Industrie

15%

Farben, Lacke, Klebstoffe u. a. 10,0%

Sonstige 10,0%

Fahrzeugindustrie 7,0%

Ha ushaltswaren 2,5%

Landwirtschaft 4,0%

Mbbel, Einrichtungen 5,0%

Die Fahrzeugindustrie ist mit lediglich 7% am Gesamtvolumen beteiligt.

Der Umwett-Grundsetz heiSt

Vermeiden geht vor Vermindern Vermindern geht vor Verwerten Verwerten geht vor Entsargen

SSP 166/41

23

Unternehmensaufgabe Umweltsoh'utz

Wesentliche Kunststoffe am Polo

Kenn- Material Bezeichnung

zeichnung

nach VDA-

Empfeh-

lung 260

PP - EPDM Compound aus Polyprophy I en

und Ethylen / Prophylen Dien-Kautschuk

2 PP - GF

Polypropylen glasfaserversta rkt

Stofsfanqerabdeckunq Sehr leicht.

Durch Elastomeranteil (EPDM) schlaqzah modifiziert.

Gut laekierbar ohne oxidative Vorbehandlung. Gute vvetterund Ozonbestandiqkoit. Resistent gegen Wei~farbung.

Recyclebar.

Verwendungszweck (Stelle)

Frontend

3 ASS

Aery In i tri 1-8 uta die n-StyrolCopolymer

Spi ege I 9 e ha use

Kuhlergrill -unlackiert-

4 ASA

Aeryl nitri I-Butadien-StyrolAcrylester

SSP 166/42/43/44/45

Eigenschaften

Hohe mechanische Festigkeit und Wa rmeformbestandigkeit. Recyclebar. Wiederverwendbar fur automobil - fremde Teile

Harter, steifer und kratzfester als Ethylen und

Propylen - Polymere

WieABS

UV - bestandiq

Beim Polo sind fast aile anstofscefshrdeten Kunststoffteile in Wagenfarbe lackiert. Beschi:idigte Teile konnen daher repariert und anschlielsend wieder lackiert werden.

I Das bedeutet: Abfallvermeidung

Mit dem als Ersatzteil Nr. 0 006 600 lieferbaren Kunststoff-Reparaturset konnen

• elastische

• halbstarre

• starre I<unststoffe am Automobil

• geklebt

• verstarkt

• gespachtelt

und anschliefsend wieder lackiert werden.

24

SSP 166/46

Eigendiagnose

Bei folgenden Systemen ist eine Eigendiagnose vorhanden:

1. Motormanagement

01

2. ABS

03

3. Airbag

15

4. Wegfahrsicherung

25

Mft Hilfe der "Schnellen Datenubertracunq' erreichen Sie eine schnelle und sichere Hilfe bei der Fehlersuche.

SSP 166/47

2.5

25

Zur Markteinflihrung kommen drei Motoren zum Einsatz:

• der bekannte 1,01 Motor mit dem Motormanagement Mono - Motronic

• Lind die baugleichen 1,31 Lind 1,61 Motoren mit Mono - Motronic.

Vorgesehen ist ein 1,91 Saug - Dieselmotor bekannt aus dem Golf.

NEU

• die Pendelstlitze fUr die Aggregate

• die Pendellagerung zwischen Getriebe und Aggregatetrager

• die automatische Riemenspannung (wie Golf)

• die adaptive Klopfregelung (nur 1,31 und 1,61 Motoren; diese Funktion k6nnen Sie im Selbststudienprogramm Nr. 164 "Anderunqen an der Mono - Motronic" nachlesen)

• 6 - poliger Drcsselklappensteller NEU ! aile Motoren (diese Funktion k6nnen sie ebenfalls im Selbststudienprogramm Nr. 164 nachlesen)

1,91 Dieselmotor vorgesehen

26

1,01 Mono - Motronic

1,31 Mono - Motronic

',61 Mono - Motronic

1,61 Motor

Auch im neuen Polo kommt das bereits bekannte 085er Getriebe zum Einsatz.

Um die Schaltbarkeit des Getriebes zu verbessern wurden KomfortmaBnahmen durchgefOhrt. Dadurch konnten die Schaltkratte je nacheinzulegendem Gang und Ternperaturverhaltnissen zwischen 30 und 80% verringert werden.

NEU .!

• die Arretierung der Schaltwelle

• die Schaltwellenlagerung

• die SchalthGlsenbefestigung auf der Schaltwelle

• ein geanderter Schaltfinger mit weicheren Gassenfedern

• die Syncnronjsjefung des ,. und 2. Ganges

• eine bewegungsarme Schaltbetatiqunq

085 - Getriebe

SSP 166148

Automati kg et rie be vorges e h en

27

M otorenprogra mrn

1,01 Motor

4-Zylinder-Motor Kennbuchstabe AEV

Hubraum

Bohrung

Hub

Verdichtung Leistung Drehmoment Motorm a nage me nt Kraftstoff

1043 ern? 75mm 59mm 10,0: 1

33 KW / 45 PS bei 5200 l/min 76 Nm bei 2800 l/min

Mono - Motronic

Super - Bleifrei 95 ROZ

28

leistung (KW)

60

50

40

30

20

10

Drehmoment (Nm)

1000 2000 3000 4000 5000 6000 Drehzahll/min

SSP 166/50

I

I

I

I

I

I L140 I t120 L100 I

t 80

L 60 I

I

I

I

I

- - --- ------- I
60 I
I
50 1
1
I
40 L140
I
1-120
30 L100
I
t 80
20 L 60
I
1
10 I
I
SSP 166/54 I
I
1000 2000 3000 4000 5000 6000
Drehzahl 1/min
29 1,31 Motor

4-Zylinder-Motor Kennbuchstabe ADX

Hubraum Bohrung

Hub Verdichtung Leistung Drehmoment

M otorrna n agement Kraftstoff

1296 ern- 76,5 mm 70,5 mm 10,0 : 1

40 KW 1 55 PS bei 5200 I/rnin 100 Nm bei 2800 1/min

Mono - Motronic

Super - Bleifrei 95 ROZ

SSP 166/52

1,61 Motor

4-Zylinder-Motor Kennbuchstabe AEA

Hubraurn

Bohrung

Hub

Verdichtung Leistung Drehmoment Motorm a n a ge me nt Kraftstoff

1598 ern" 76,5 mm 86,9 mm 10.0 : 1

55 KW /75 PS bei 5200 1/min 128 Nm bei 2800 1/min

Mono - Motronic

Super - Blelfrei 95 ROZ

Leistung (KW)

Drehmoment (Nrnl

60

50

I

I

I

I

I

I L140 I t120 llOO I

r 80

l 60 1

I

I

i

I

40

30

20

10

1000 2000 3000 4000 5000 6000 Drehzahl 1/min

Le.istung (KW)

Drehmoment (Nm)

NEU

Die Aggregatelagerung besteht aus dem Motor- und Getriebelager sowie einer PendelstUtze. Sie sind als Gummi-iVletallager ausgefUhrt.

Motor- und Getriebelager sind in der Drehachse angeordnet. um die sich das Aggregat aufgrund des erzeugten Motordrehmoments bewegt.

Die PendelstOtze befindet sich zwischen Aggregatetrager und Getriebe und nimmt nur Zug- bzw. Druckkratts auf,

Der Vorteil dieser Lagerung ist, da~ die Aggregateschwingungen in den gro~volumigen Gummilagern sehr gut aufgefangen und von der Karosserie abgehalten warden. Dadurch sind die Vibrationsqerausche, die vor allem im Leerlauf und beim Dieselmotor auftreten, sehr gering.

Motorlager

Getriebelager

Pend e I stutze

SSP 166/55

30

Die Aggregatelagerung ist nach dem Prinzip eines Pendels aufgebaut. Das heust das Aggregat wird z.B. durch das vom Motor erzeugte Drehmoment in eine Pendelbewegung versetzt. Eingeschrankt wird diese Pendelbewegung durch die PendelstOtze zwischen Aggregatetrager und Getriebe.

Pendellager

Getri ebe lage r

/

Fa h rtrichtung

Aggregat

Drehrnornentstutze (verdeckt)

SSP 166/56

Aggregat in der Ausgangslage

Aggregat wird durch das Drehmoment in eine Pendelbewegung versetzt

Motorlager

Getriebelager

Pendelstutze mit Gummilager

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Fahrtrichtung

Aggregat

Die Pendelstutze darnptt und begrenzt die Pendelbewegung des Aggregates.

Aggregat pendelt

in die Ausgangslage

31

NEU

1m Bereich der Schaltwelle gibt es folgende Anderungen:

• eine neue Arretierung der Schaltwelle

• eine neue Schaltwellenlagerung

• eine neue Schalthulsenbefestiqunq auf der Schaltwelle

• ein geanderter Schaltfinger mit weicheren Gassenfedern

Schaltwelle

SchalthUlsenbefestigung

Schaltfinger

Schaltwellenlagerung

SSP 166/58

Verjungung an der Schaltwelle

Kugel

Laufbahnbuchse

lnnenhulse

SSP 166/59

32

lagerung

Arretierung uber federbelastete Kugel

S cha It wei I e n a rreti eru n 9

Das Herausspringen eines Ganges wird durch eine neue Schaltwellenarretierung verhindert

Eine Kugel wird federbelastet in die Verjunqunqen der Schaltwelle qedruckt.

Der Vorteil dieser Arretierung ist. dar?, sowahl die Kugel als auch die lnnenhulse walzgelagert sind. Dadurch verlauft die Arretierung wahrend des Schaltvorganges fast reibungsfrei und die Schattkrsfte werden verringeft

Rillenkugellager

Rillenkugellager

SSP 166/60

Schaltwellenlagerung

Die Schaltwelle ist in zwei Rillenkugellagern gelagert. Durch die geringere Reibung werden Schaltkratte und verschleifs reduziert

Einstellrichtung

Schalthfilsenbefestigung

Die SchalthOlse wird mit der Schaltwelle Ober ein Langloch verschraubt. Die Einstellung erfolgt nur noch in axialer Richtung. M6gliche Einstellfehler in radialer Richtung werden vermieden. Bisher wurde ein Umlenkhebel auf der Schaltwelle geklemmt.

SSP 166/61

Die SchalthOlse wird mit dem Sonderwerkzeug Nr. 3154-1 eingestellt.

Zur Einstellung der SchalthOlse wird ein neues Sonderwerkzeuq Nr. 3154-1 ben6tigt.

Schaltfinger

1st kein Gang eingelegt, drucken die Gassenfedern des Schaltfingers den Schalthebel in die Neutralstellung der Schaltgasse. Durch geanderte (weichere) Gassenfedern wird das Schalten in den Gassen erleichtert.

SSP 166/62

33

NEU

Die Synchronisierung des ersten und zweiten Ganges.

Dureh den Einsatz von einem zusatzlichen Synchronring und einem Zwischenring verqrofsert s.ch die Heibftache und das Reibmoment. Daraus ergibt sich eine verbesserte Synchronisierungsarbeit und der Drehzahlausgleich zwischen Schaltrad und Gangrad wird schnellererreicht. Ein wesentlich leichteres Einlegen der Gange wird erm6glicht und der Verschlei8. an der Synchronisierung deutlich verringert.

Zwi schen ring

Synch ron ri ng

Syn c h ronri ng

Gangrad zweiter Gang

S ch iebem uffe

Gangraderster Gang

SSP 166/63

Synchronri ng e

Dachwinkel

Bei gleichem Durchmesser von Schiebemuffe, Synchronring und Schaltkranz wurde die Anzahl der Zahne erh6ht. Dadurch WUfden die Zahne schmaler und die Dachwinkel spitzer.

Die Schiebemuffe kann schneller uber den Synchronring in den Schaltkranz geschoben werden ..

Zwisch e n ri ng

SSP 166/64

34

NEU

Ein Seilzug zwischen der Fuhrung im Schaltcehause und dem Getriebe.

Durch den Seilzug werden Pendelbewegung am Schalthebel vermieden.

Sc ha ltsta ng e

SSP 166/65

Lagerbolzen

Fuhrunq

Schaltung mit Seilzug

Funktion:

Die Bewegung des Aggregates wird uber den Seilzug auf die Fuhrung ubertragen. Dadurch wird sie auf den beiden Lagerbolzen axial verschoben. Eine Pendelbewegung am Schalthebel wird vermieden.

.....

SSP 166/66

Schaltung ohne Seilzug

,

Aggregat -----T

...

SSP 166/67

35

Bei der Konstruktion des Fahrwerks konnte auf bewahrte Prinzipien, wie die Me - Pherson Federbeinaehse mit Dreieekslenkern lind Verbundlenker - Hinterachse, zuruckgegriffen werden.

Oieses Grundkonzept wurde uberarbeitet. weiterentwickelt und auf den Polo zugeschnitten.

SSP 166/68

Technische Daten:

Reifen 155/70R13 175/65 R13
Radstand 2406 mm 2406 mm
Spur vern 1372 mm 1356 mm
Spur hinten 1400 mm ·1384 mm
Wendekreis- 10,3 m 1 o.e m
durchmesser 36

Basis fur die Vorderachse ist die vom Golf und Passat bekannte Me - Pherson Federbeinachse mit Oreieckslenkern. Die Anlenkung der Dreieckslenker erfolgt Ober den Aggregatetrager der auch die Lenkung tragt.

:t..---- Me - Pherson - Federbein

Agg reqatetraqer

SSP166/69

NEU!

• Gr61Serer Nachlauf

• AufSenbOndige Rader

• Verringerte St6fSigkeit

• G rofserer spu rstabilisierender Lenkrollradius

• Verbessertes Ansprechverhalten der Darnpfer vorn

37

Nachlauf

Der Nachlauf ist um 44% auf jetzt 7 mm verqrotsert worden. Daraus ergibt sich eine verbesserte Hichtunqsstaoil.tat und die Flatterneigung der Rader wird vermindert. Ein qrofser Nachlauf bewirkt in Verbindung mit dem Fahrzeuggewicht eine Erh6hung der l.enkkrafte.

Um diese wieder auszugleichen wurde die Ubersetzunq des Lenkgetriebes qeandert.

Das Federbein ist in Fahrtrichtung, gegenuber einer Senkrechten durch den Radmittelpunkt, um 7 mm nach hinten versetzt.

Fa hrtrichtung

7mm

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AuBenblindige Rader

FelgeneinpreBtiefe

" / Reifenbreite 155 r Einprefstiete 35

I

-_43L!! i

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SSP 166/72

Karosserie und Reifen sind immer aulsenbundig. Unterschiedliche Reifenbreiten werden durch die EinprelStiefe der Feige ausgeglichen.

Du reh u nterschiedliche Ei nprelstieten wi rd die Spur, der Lenkrollradius und der S6rkrafthebel beei nflu rst.

38

StoBigkeit

Der Einflufs der Antriebskraft auf das Lenkrad bei unterschiedlichen Fahrbahnbeschaffenheiten wird als Stofsiqkeit bezeichnet.

Die Stbr.,igkeit ist abhangig von der Grofse des Stbrkrafthebelarms. Der Stbrkrafthebelarm wird bestimmt durch die Mitte der Radaufstandsflache und der Spreizung (gedachte Linie durch das Federbeinlager und das Achsgelenk).

Merke:

Kleiner Stbrkrafthebelarm, geringer Einflur., der Antriebskraft auf die Lenkung.

FelgeneinpreBtiefe 35 mm

FelgeneinpreBtiefe 43 mm

Federbeinlager

Federbeinlager

Spreizung

Spreizung

Storkrafthebelarm

Stork rafthebelarm --~~~=---

Achsqetenk

Mitte der Radaufsta n dstlache

Mitte der Radaufstandstlache

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SSP 166/74

Die Mitte der Hadeutstandsftache wird durch eine gror.,ere Felgeneinprer.,tiefe nach innen versetzt und der Storkrafthebelarrn verkleinert.

39

Spurstabilisierender Lenkrollradius

Der spurstabilisierende Lenkrollradius wird durch die Spreizung und die Mitte der Hadautstandstlache bestimmt.

Eine VergrbfSerung der Spreizung und damit des Lenkrollradius. ist durch die Verlegung des Aehsgelenks, weiter nach aufsen. erreicht worden. Dureh die EinprefStiefe der Feige verandert sich die Mitte der Radaufstandsflikhe und dadurch der Lenkrollradius.

Beide Marsnahmen vergr6fSern, in Abhangigkeit von der Einpref'Stiefe der Feige, den spurstabilisierenden Lenkrollradius.

Federbeinlager ~

Federbei nlage r

Achsgelenk

Fel 9 enei n preBti efe 35mm

Fel 9 en ei n preB tiefe 43mm

Mitte der Hadaefstandstlache

Mitte der Radaufstandsflache

Achsgelenk

ca. 8 mm

Len kroll radi us ca. 16 mm

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SSP 166/76

40

Wirkungsweise des spurstabilisierenden lenkrollradius

Wirksame Hache zum Hadinneren

Durch das weit autsen angeordnete Achsgelenk ist die wirksame Hache beim Bremsen zum Radinnern grolSer. Dadurch werden die Rader beim Bremsen nach innen gedrOckt.

Wirksame Hache nach aufsen

Das Rad mit der grolSeren Bremskraft wird dabei we iter nach innen qedruckt, Dadurch entsteht ein selbsttatiqes Gegenlenken. Das Fahrzeug wird von der starker gebremsten Seite weggelenkt und behalt so nahezu seine Fahrtrichtung bei.

Fahrtrichtunq

Achsgelenk

SSP 166/77

Athsgelenk weit aufsen

Achsgelenk weit innen

SSP 16/78

Das starker gebremste Rad wird weiter nach innen gedruckt. Das Fahrzeug wird von der starker gebremsten Seite weggelenkt.

Das starker gebremste Rad wird nach aulSen gedruckt. Das Fahrzeug hat das Bestreben zur starker gebremsten Seite auszubrechen.

41

Das Federbein

fUhrt die Feder und erithalt innen die Schwingungsdampfung der Achss. Die wah rend des Fahrbetriebes auf das Rad einwirkenden Seiten- und Hohenkrafts rnussen von dem Dsrnpfer und der Feder

schnell aufgenommen und abqestutzt werden.

Federbein alt

Die vom Darnpfer aufgenommenen Krafte bewirken, bedingt durch das unqunstiqe innere Hebelarmvsrhsltnis. dar1 am Dampferkolben und am Fuhrunpslaqer hohe QuerkrBfte wirken Dadurch wird der Kolben an die A.ulSenwand des Darnpfers gedruckt. Durch die daraus entstehende Reibung spricht der Darnpfer ruppiger an.

Federbei nlage r

HebelarmVerhaltnis

~

FUhru ngs lage r

Seitenkraft

H6henkraft

SSP 166179

42

elt

NEU

Federbein neu

Dureh einen neuen Dampier ist das innere Hebelarrnverhaltnis zwischen Stlitzlager und Fuhrungslager gunstiger. Die innere Reibung an der AulSenwand ist dadurch ca. 20 % geringer Lind der Darnpfer reagiert geschrneldiqer.

HebelarmVerhsltnis

neu

De mpferkol ben

Die Hinterachse baut auf die Verbundlenkerachse mit Fedordampfcrn auf. Sie ist weiterentwickelt und abgestimmt worden und bietet hervorragende Fahreigenschahen bei jedem Beladungszustand des Fahrzeugs.

SSP 166/80

Die Hinterachse besteht aus einem Achslenker der aus zwei Rohren, die mit dem biegesteifen aber verdrehungsweichen V - Profil, den Aufnahmen fur die Achszapfen und den Federdampfern zu einer SchweifS.gruppe verbunden ist. Die Steifigkeit des V - Profils ist gemeinsam mit der Federdarnpterauslegung verantwortlich fOr die Stabilisierung der Wank- und Seitenneigung des Fahrzeugs.

Die Gummimetall-Hinterachslager sind in Fahrtrichtung steif und in Hochrichtung weich abgestimmt. Konstruktion, Funktion und Lagerung an der Karosse ist identisch mit dem Golf.

Bei Fahrzeugen mit hoher Motorleistung verringert ein Stabilisator die Seitenneigung in schnell gefahrenen Kurven.

43

NEU!

Die Lagerb6cke fur die Hinterachse sind an die hinteren l.anqstraqer geschwei r1 t.

l.aqerbock

Gummimetallager

SSP 166/81

Hinweis:

Hochrichtung weich

Das Gummimetallager wird fah rtrichtungsabhanglg montiert.

Fah rtricht ung steif

t

..

SSP 166/82

44

Die Bremsanlage

besteht aus Scheibenbremsen vorn und selbstnachstellenden Trommelbremsen hinten. Weiterhin geh6rt zur Grundausstattung der Brernskraftverstarker und ein iastabhanqiqer Bremskraftregler an der Hinterachse.

Zur Kuhlung wird der Fahrtwind durch zwei Luftleitelemente gezielt auf die Scheibenbremse und die Bremsscheibe gelenkt.

am Querlenker

l.uftleltelement am Gehause der Scheibe nbremse

SSP 166/83

Die Trommelbremse hinten entspricht technisch der des Golf.

SSP 166/84

45

NEU

SSP 166/85

Die Ubertragung und die Aufteilung der Handbremskraft auf die hinteren Bremsen erfolgt durch zwei einzelne Handbremsseile.

Lastabha ng:ige Bremskraftregel u ng

Fahrzeuge ohne ASS sind an der Hinterachse mit einem lastabhanqiqen Brernskraftreqler ausgestattet. Er regelt die Brernskrafte der Hinterrader abhangig von der Hinterachslast.

Normal beladenes Fahrzeug

Hohe Zuladung in das Fahrzeug

Hebelarm

SSP 166/86

Bei Beladung des Fahrzeugs ( Einfedern der Hinterachse ) wird der Hebelarm durch die Feder nach oben gezogen. Der Bremskraftregler ist so konstruiert, daG. mit dem Ansteigen der Federspannunq die Brernskrafte an der Hinterachse erh6ht werden.

46

Das Antiblockiersystem fur den neuen Polo basiert in der Funktion im wesentlichen auf dem bisher bewahrten System des Golf.

NEU!

Hydraufikeinheit und Steuerqerat bilden eine Einheit.

Dieser neuen Einheit sind folgende Komponenten zugeordnet:

• Elektrische Hvdraulikpurnpe

• Hydraulikeinheit inclusive integriertem Niecerdruckspeicher und Gerauschdarnpfunqskarrrnc fOI" jeden Bremskreis

• Steuerqorat fur ASS

Steuerqerat fur ABS

Hydraulikeinheit

Hauptbremszylinder mit Brernskrattverstarker

Elektrische Hydraulikpumpe

SSP 166/87

Diese neue Einheit ist nicht wie bisher am Hauptbremszylinder mit Bremskraftverstarker angeflanscnt. sondern separat auf dem Lanqstraqer.

47

Systemiibersicht

Sensoren

Bremslichtschalter F

Orehzahffuhler G44 ... G47

NEU!

..

~ .. ~:~---------- .. ----~=

Mit Einsatz der Hydraulikeinheit mit integriertem Steuerqerat und neu abgestimmter Software sind die Sensoren

- Geber tur Motordrehzahl der Hydraulikpumpe Gl 01

- Geber fur Bremspedalstellung G 100

nicht mehr erforderlich.

48

NEU!

Spannungsversorgungsrelais fur ASS Jl 02 und Pumpenrelais J 185 sind entfallen.

lhre Funktionen sind im Steueroerat integriert.

Steuerqerat

Anti block i ersyste m und Bremskraftverteilung J1 04

AnschlOsse fOr Eigendiagnose

Aktoren

Hydraulikeinheit

elektrische Hydraulikpumpe V64

ASS - Kontrolleuchte K47

Kontrolleuchte fur Bremsanlage K118

SSP 166/88

49

Sensoren

D rehzah If uhler

Ore hza h Ifu h ler G44.,. G47

Impulsrad

Durch die Rotationsbewegung der lmpulsrader entsteht in den DrehzahlfOhlern eine Wechselspannunq, die dem Steuerqerat zugeleitet wird. Die Frequenz ist drehzahabhanqiq und dient dem System als Drehzahl- und als

G esc hwi n dig ke its info rma ti 0 n.

Diese Informationen werden fOr ABS und fur die elektronische Sremskraftverteilung benotict.

Wechse Is pa nn u n 9

SSP 166/89

DrehzahlfUhler

NEU

Die Leitung zu den DrehzahlfOhlern ist zweipolig ausgefUhr1 ohne Abschirmung.

SSP 166/90

Hydraulilkeinheit mit Steuerqerat

Steuergerat

Hydraulikpumpe

1m Stsuerqerat wird aus den Wechselspannungen der jeweiligen DrehzahlfOhler die Radgeschwindigkeit ermittelt, eine entsprechende Fahrzeuggeschwindigkeit errechnet und die notwendigen Regelgr61?,en wie Radbeschleunigung und Radschlupf abgeleitet. Das Aktivieren der Magnetventile erfolgt elektronisch.

lrn Faile einer Starung wird das ASS und die

e Ie kt ron ische B re m s kraftve rte i lung a bgescha ltet, Der Fehler wird im Fehlerspeicher des Steuergerates abgelegt.

Hydra ul i ke in heit

Steuerqerat

SSP 166/91

50

Hydraulikeinheit

Die Hydraulikeinheit regelt je nach Bedarf den Bremsdruck der Rader.

Die in die Hydraulikeinheit integrierten Magnetventile fUhren folgende Funktionen durch:

• Bremsdruck aufbauen

• Bremsdruck halten

• Bremsdruck abbauen

ABS - Einheit

SSP 166/92

NEU

Elektronische Bremskraftverteilung

Durch eine fahrzeugangepaf3.te Software im Steuerqerat kann der lastabhanqiqe Bremsdruckregler fur die Hinterachse entfallen.

Die Funktion der lastabhangigen Bremsdruckregelung fUr die Hinterachse erfolgt durch Ansteuern der jeweitiqsn Magnetventile fur die Rader der Hinterachse in der Hydraulikeinheit.

51

BI ockscha Itbild

Drehzahlfuhler

Hydraulikeinheit

Ha u ptbre m szyl inder

Stsuerqerat

ABSKontrolleuchte

Kontrolleuchte fur Bremsanlage

SSP 166/93

ASS

Regeln

EBV

NEU!

ABS = Antiblockiersystem

EBV = Elektronische Bremskraftverteilung

Abspeichern u. Ausgeben von Fehlern/Daten

Ziel der neuen ASS - Anlage ist, beim Bremsvorgang den Bremsdruck bei konstanter Bremspedalkraft so zu steuern, dar?, ein Blockieren der Rader verhindert wird unter Einbeziehung der Bremskraftverteilung fUr die Rader der Hinterachse.

Die Funktionen Antiblockiersystem und elektronische Bremskraftverteilung sind rrn Steuerqerat getrennt voneinander vorhanden.

Das heilSt bei Ausfall der Funktion ASS bleibt die Regelung der Bremskraftverteilung fUr die Hinterachse weiter in Funktion.

Die ABS-Kontrolleuchte zeigt den Ausfall der Funktion an.

52

Funktion

Wird dem Steuerqerat von einem der Drehzahifuhter eine Blockierneigung gemeldet. so wird der Bremsdruck dieses Rades zunachst auf dem erreichten Wert (A) gehalten.

Neigt das Rad weiter zum Blockieren. wird der Druck im Radbremszylinder gesenkt. das Rad dadurch weniger gebremst (8).

Bremsvorgang mit ABS

Bremsdruck

Fa h rze ugge schwi ndig ke it

- .. - Radgeschwindigkeit

"

" "

" , Rad blockiert nicht

<1:1#

SSP 166/94

Beim Erreichen eines bestimmten Grenzwertes erkennt das Steuerqerat, daIS das Rad weniger gebremst wird. Durch pulsartige Erhbhung des zunachst abgesenkten Druckes wird das Rad wieder starker gebremst (C).

Die Bremskraftverteilung ist als separate Funktion im Steuerqerat fur ABS integriert (Bremskraftregler entfallen). Anhand der Informationen der DrehzahlfUhler wird im Steuerqerat uber eine auf das Fahrzeug abgestimmte Software die Bremskraftverteilung fur die Hinterrader geregelt.

Ein neuer Regelzyklus beginntl

Je nach Fahrbahnbeschaffenheit laufen 6 - 12 Regelzyklen pro Sekunde abo

53

Kontrolleuchten

SSP 166/95

SSP 166/96

54

Kontrolleuchte fur Bremsanlage K118

Sie leuchtet bei:

• Einschalten der Zundung

(erlischt nach Beenden des Selbstchecks)

• angezogener Handbremse

• zu geringe Brernsflussiqkeit

NEU!

• bei Ausfall der Bremskraftverteilung der Hinterachse

ABS-Kontrolleuchte K47

Sie leuchtet bei:

• Einschalten der Zundung

(erlischt nach Beenden des Selbstchecksl

• Bei Ausfall der ABS-Anlage

NEU!

Die Regelung der Bremskraftverteilung fur die Hinterachse bleibt bei Ausfall der ABSAnlage erhalten (Kontrollampe fUr Bremsanlage K 118 dart nicht leuchten !)

Diagnose

NEU

Auslesen des Fehlerspeichers

VAG E1GENDIAGNOSE

1. SCHNELLE DATENOSERTRAGUNG

HELP

mit "Fehlerausleseqsrat V.AG 1551"

1m Rahmen der Wartung/lnspektion erfolgt das Auslesen des Fehlerspechers.

SSP 166/97

D i a 9 nosesch n itt stell e

Rechts neben der l.enksaule

SSP 166/98

Das Steuerqerat ubervvacht permanent das ABS- und EBV- ( elektronische Bremskraftverteilung ) System und speichert mbgliche Fehler abo

Nach Ansch luG. des VA, G 1551 wird mit "Schnelle Datenubertragung" Adresswort "03" das System "Bremsenelektron I k" angewahlt

Foigende Funl<tionen konnen durchqefuhrt werden:

NEU!

01 Steuerqerateversion abfragen

06 Ausgabe beenden

02 Fehlerspeicher auslesen

e? Steuergerat codieren 8 MeG.werteblock lesen

03 Stellglieddiagnose

05 Fehlerspeicher 16schen

55

1 !

S20 ~ I

[6]

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I 1

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T16

N55

N 133 N 135 N 134 N 136 N 1 00 N 1 02

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56

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K47

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SSP 166/99

57

::: Plus

::: Masse

:::In

::: Out

= In/Out

Legende

A Batterie

F Bremslichtschalter

F9 Schalter fur Handbremskontrolle

F34 Warnkontakt fur Brernstlussiqkeitsstand

G44 . Drebzahlfuhler hinten rechts

G45 DrehzahlfUhler vorn rechts

G46 DrehzahlfUhler hinten links

G47 DrehzahlfUhler vorn links

J 104 Steuerqerat fUr ABS und EBV (elektronische Bremskraftverteilung)

K118 Kontrollampe fUr Bremsanlage

K47 Kontrollampe fUr ASS

N55 Hydraulikeinheit fur ASS

N99 Einlafsventil ASS vorn rechts

N100 Auslafsventil ASS vorn rechts

Nl01 EinlafSventil ASS vorn links

Nl02 AuslafSventil ASS vorn links

N 133 Ein lafsventil ASS hinten rechts

N134 Auslafsventil ASS hinten rechts

N135 EinlafSventil ASS hinten links

N 136 AuslafSventil ASS hinten links

S16/20

S 123/124 Sicherung

V64 Hydraulikpumpe fur ASS

T16 Diaqnoseanschlufs

57a

Die Zahnstangenlenkung ist tiefliegend direkt auf dem Aggregatetrager montiert und erm6glicht so eine radmittige Anlenkung der Lenkhebel. Die daraus resultierende Lenksteifigkeit tragt wesentlich zur l.enkprazision des neuen Polo bei.

Sie ist als mechanische- oder als Servolenkung lieferbar.

SSP 160/100

Das Lenkrad ist serienrnafsic in der H6he verstellbar. Die H6henverstellung erfolgt wie beim Golf mechanisch.

" 39mm

\

SSP 160/101

58

Sicherheitslenksaule

NEU!

Abhangig von der Verformung des Fahrzeugs vvahrend eines Unfalls wird die h6henverstellbare Lenkung (max.150mm) zusammengeschoben und uber den maximalen Verstellweg hinaus mechanisch nach unten qsdruckt.

AbstUtzrolle

Mantelrohr

SSP 160/103

SSP 160/102

Gleichzeitig wird uber einen Hebelmechanismus die Klemmung des Lenkrades gelost. Das ge!6ste Lenkrad wird durch eine schiefe Ebene auf einer Blechschiene nach unten qedruckt.

So wird verhindert, da~ das Lenkrad wah rend eines Unfalls in Richtung des Fahrerkopfes geschoben wird

Vvahrend eines Unfalls stutzt sich das Mantelrohr der Lenkung an einer Abstutzrolle in der Nahe des FufShebelwerkes abo Dadurch schieben

sich t.enksaute und Mantelrohr teleskopartig zusammen.

Hebe 1m echa n ismus

SSP 160/104

59

Die Servolenkung

des neuen Polo ist grundlegend identisch mit der Servolenkung des Golf.

NEU!

• Gerade verzahnte Zahnstange

• Neuer vorratsbshalter

SSP 160/105

• Die Zahnstange im Servolenkgetriebe ist gerade verzahnt, dadurch kann fur Rechts- und Linkslenker die gleiche Zahnstange verwendet werden.

SSP 160/106

60

• Der Luftausgleich zwischen Rechts- und Linkseinschlag der Lenkung erfolgt uber die hohlgebohrte Zahnstange. Die Luftausgleichsleitung ist entfallen.

~hrtrichtung

SSP 160/107

Die Gummimanschetten der Servolenkung sind luft- und staubdicht montiert.

Aus diesem Grund muQ. beim Lenkeinschlag ein Luftausgleich zwischen beiden Manschetten erfolgen. Beim Linkseinschlag wird die linke Manschette, wie eine Ziehharmonika, zusammengedrLickt. Die Luft aus der linken Manschette wird dabei uber die hohlgebohrte Zahnstange in die rechte Manschette gedruckt.

• Der Vorratsbehalterfur das Hvdraulikol hat neue Aufsenkonturen. Das Offnen des Deckels ist von Hand nicht mehr moqlich. So soli eine Verwechslung zwischen K (j him itte la U S91 ei chsbe h a Iter und dem Vorratsbehalter fur die Servolenkung verhindert werden.

SSP 160/108

61

Die Elektrische Anlage inklusive Zentralelektrik entspricht qrundsatzlich der des Golf.

• Zentralelektrik mit Masseleitung

• Elektonischer Schalttafeleinsatz

• Zentralstecker fur Frontend -, Motor - Lind Turelektrik

• DiagnoseanschlulS an der Schalttafel

• M u Itifu n kti a n sscha I te r f II r Bel e uchtu n g sa n la gee ins chi i e IS 1 i c h Leu c htwe ite n reg u lie ru ng

• Serviceintervallanzeige

Lichtwarnsummer, Turkoritaktschalter auf beiden Seiten, Kofferraumbeleuchtung Lind elektronisch verstarkende Dachantenne geh6ren zur Serienausstattung.

Masseleiste

SSP 166/109

NEU!

S ondera u sstatt u nge n

• elektrische Sitzheizung

• elektrische Fensterheber

• Zentralverriegelung

• elektrische Spiegelverstellung und Heizung

• elektrisch beheizte Vvaschdusen

62

Elektronischer Schalttafeleinsatz

Aile Instrumente werden elektronisch angesteuert. Drehzahlmesser und Digitaluhr gehbren zur Serienausstattung.

Der Schalttafeleinsatz wird fur den Kundendienst nur als Kompletteillieferbar sein (Neu bzw. Tauschteil). Die GILlhlampen sind einzeln austauschbar.

Der Zentralstecker fur den Schalttafeleinsatz ist identisch mit dem des Golfs.

Bei der Uberprufung der elektronischen Bauteile und des Kabelbaums wird der gleiche Adapter (1598/8) benutzt.

~ Wegstreckenknopf

SSP 166/110

Mit dem Wegstreckenknopf kann ein PrOfmodus abgemfen werden (siehe Ordner Stromlaufplane. Feh lersuchprogramm).

Eine Service - InteNalianzeige wird wie beim Golf vorhanden sein.

Geber fUr Geschwindigkeitsmesser G22

Bei diesem Geber handelt es sich um einen Hallgeber, der an den drei elektrischen Anschlussen erkennbar ist.

SSP 166/111

63

Wegfah rsicheru ng

Die Wegfahrsicherung ist eine elektronische Dlebstahlsicherung,. die nach Einschalten der Zundunq aktiv wird.

Sie verhindert durch Elngriff In das Motormanagement das Betreiben des Fahrzeugs durch Unbefugte.

Sie besteht aus folgenden Bauteilen:

• Schlussel mit Festcode (Transponder)

Jeder Scblussei hat einen eigenen Festcode

• Lesespule

• Steuerqerat fur Wegfahrsicherung J362 auf dem Mantelrohr der Lenkung

• Motorsteuergerat mit Wechselcode

Fa h rzeugsch lu ssel

Transponder

Sch Ii e ISzyl inder

ZG nda nlalssch I otsa uf na h me

Lesespule

Steuergerat - Wegfahrsicherung

Motorsteuergeri:it

SSP 166/112

64

Der Transponder

Der Transponder ist eine batterielos arbeitende Empfangs- und Sendeemheit.

Beim Einschalten der Zundunq wird ohne mechanischen Kontakt (induktiv) von der Lesespule Energie auf den Transponder ubertraqen. Dadurch wird er aktiviert und sendet seinen Festcode (induktiv) uber die Lesespule an das Steuerqerat - Wegfahrsicherung.

Jeder Transponder (Schlussell hat einen anderen Festcode.

Die Lesespule

Sie urnschliefst das mechanische Zundschlots und dient zum Ubertragen der Energie an den Transponder und zum Ubertraqen des abgelegten Festcodes aus dem Transponder an das Steueruerat - Wegfahrsicherung.

So funktioniert es

Beim Einschalten der Zundunq wird die Wegfahrsicherung aktiviert.

Energie wird vern Steuerqerat - Wegfahrsicherung uber die Lesespule induktiv in den Transponder uberrraqen.

Transponder

Lesespule

Motorsteuergerat

/

Steuerqerst - Wegfahrsicherung

SSP 166/113

65

Der aktivierte Transponder ubertraqt jetzt seinen Festcode uber die Lesespule in das Steuerqerat - Wegfahrsicherung, Hier wird der eingehende Festcode mit dem im Steuerqerat - Wegfahrslcherung abgelegten Schlusselcode verglichen.

SSP 166/114

AnschliefSend uberpruft das Steuerqerat - Wegfahrsicherung den Code des Motorsteuerperates. Dieser Code wurde vom Motorsteuerqerat im Steuerqerat fur Wegfahrsicherung abgelegt. Es handelt sich dabei um einen Wechselcode. der durch einen Zufallsgenerator im Motorsteuerqerat nach jedem Motorstart neu erzeugt wird. 1st keine Ubereinstimmung vorhanden wird nach max, 2 Sekunden der Motor

a bg escha Itet.

SSP 166/115

Erscheint im Fehlerspeicher des Motorsteuercerates der Fehler "Steuerqerat gesperrt". findet man die Ursache im System der Wegfahrsicherung.

66

NEU!

Identnummer

Sie befindet sich bei einem Neufahrzeug auf einem mitgelieferten Schlusselanhanqer. Bei Verlust des Anhanqers besteht die Moqlichkeit sie mit dem 1551/1552 aus dem Wegfahrsicherung-Steuergerat auszulesen. Die Identnummer wird angezeigt in der Eigendiagnose Adresswort 25 unter der Funktion "Ste u e rge ra teve rs i on a bfra ge n",

Die Identnummer (14 stellig) wird benotiqt um bei Verlust der Geheimnummer diese uber 24-Std. Hotline der Volkswagen AG in Erfahrung zu bringen.

Identnummer

Geheimnummer

V.A.G. Hiind~

Hotline ---- ..... -,

Identnummer

SSP 166/116

SSP 166/117

Geheimnummer

Be; Neufahrzeugen ist die Geheimnummer verdeckt (erkennbar durch Aufrubbeln) auf einem Schlusselan hanger a ngebracht.

Vor der Eingabe der Geheimnummer in das Diaqnoseqerat 1551 muG, eine Null eingegeben werden da sonst das Steuerqerat fUr Wegfahrsicherung sperrt.

Nach Eingabe der Geheimnummer kann das Steuerqerat fOr Wegfahrsicherung neue Schlussel-Codes lernen. Unterlaufr ein Fehler bei der Eingabe der Geheimnummer kann ein zweiter Versuch unternommen werden, danach sperrt das Steuerqerat,

Um zwei weitere Versuche zu bekommen muG, die Zundunq fur ca. 30 Minuten eingeschaltet bleiben.

SSP 166/118

~ -

67

Eigendiagnose

Das System Wegfahrsicherung ist mit einer Eigendiagnose ausgestattet. Die Nutzung der Eigendiagnose fUr die Wegfahrsicherung ist erst ab der Karte 5 fur das 1551 und der Karte 2 f()r das 1562 uneinqeschrankt rnoqlich.

Das System arbeitet mit der Auslegung "SCHNELLE DATENOBERTRAGUNG"_

Wegfahrsicherung Adresswort 25

Foigende Funlctionen konnen genutzt werden:

01

Steuergerateversion abfragen

02

Fehlerspeicher abfragen

05

Fehlerspeieher Ibschen

06

Ausgabe beenden

07

Codierung (wird benbtigt bei Dieselmotoren ohne Steuerqerat)

10

Anpassung

- Kanal 00 Lemen neuer Motorsteuerqerate Codes

- Kanal 01 Eingeben neuer SchlOssel Codes

11

Geheimzahleingabe aufrufen (LOGIN)

Foigende Fehler konnen gespeichert werden:

• Steuerqerat defekt

• Schlussel nieht bereehtigt

• Datenleitung defekt

• Motorsteuergerat

• SchlOssel nieht berechtigt

• SehlOsselprogrammierung falsch

• Kraftstoffabschaltventil (Diesel)

• Lesespule fur Wegfahrsieherung

68

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Um den heutigen Komtortanspruchen gerecht zu werden, wurde das Heizungs - und t.uftunossystem neu entwickelt. Die Steuerung der Heizung erfolgt wie beim Golf luftseitig,

Vor dem Lufteintritt ist ein Staub- und Pollenfilter angeordnet.

Dlezusatzlichen Mittenausstr6mer dienen der Komfortverbesserung.

Durch die Gestaltung der Ausstr6mer im FulSbereich sind Temperatur - und Luftverteilung im Fondbereich deutlich verbessert worden.

Die Luftverteilung und die Temperaturverstellung erfolgt uber fein dosierbare

Drebscoalter. .

Das Geblase ist vierstufig ausgelegt.

SSP 166/119

69

Heizung I Geblase

Durch das Drehen des Temperaturschalters wird die Temperaturklappe im Heizungskasten betatiqt und so die Frischluftmenge bestimmt, die durch den Warmetauscher geleitet und erwarrnt wird. Der Warmetauscher wird standiq vom Kuhlrnittel des Motors durchstrornt.

Temperaturschalter geschlossen

Wa rmeta u scher

Tempe raturkla ppe geschlossen

SSP 166/120

SSP 166/121

Temperaturschalter teilqeoffnet

Warmetauscher

Temperaturklappe teilge6ffnet

SSP 166/122

SSP 166/123

70

Heizung I Geblase

Temperaturschalter geoffnet

SSP 166/124

SSP 166/125

Geblaseschalter

Die Geblasereqelunq ist 4 - stufig ausqefuhrt

Verstellbereich der F ul1-Defrostklappe

Verstellbereich der Temperaturklappe

SSP 166/126

Geblase

Verstellbereich der Zentralklappe

SSP 166/127

71

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Luftverteilung

Die Luftverteilung erfolgt, wie beim Golf, uber einen Drehschalter. Die neuen Mittelausstrbmer in der Schalttafel erhbhen den Komfort und verbessern das Klima im Fahrzeucinnenraurn.

zum Scheibenausstremer

Warmetauscher

SSP 166/128

Fuf5raum/ Defrostklappe

Die Temperaturklappe ist unabhangig von der Luftverteilung regelbar

Se itena usstromer rechts

Mittelausstromer

SSP 166/129

Die Luft am Mitten- und Seitenausstrorner kann nur an den Ausstrbmern direkt abgesperrt werden

zum Fuf5raum - und Fondausstrorner

Seitenausstrorner ---<:

I in ks "r--'}lr----v'

Seitenausstromer rechts

SSP 166/130

I

M ittena usstromer

SSP 166/131

72

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J 1 ,. ~ • I : 1M' .... • ~ • ~ • 1 I I

luftverteilung

Tem peratu rklappe geschlOSS61'l

SSP 166/132

Seitenausstr6mer----<~~~:f.~~ - Seitenausstromer

links rechts

M itte la usstrorne r

SSP 166/133

Temperaturklappe geoffnet

SSP 166!134

Seitenausstrorne r rechts

M ittenausstrorn er

SSP 166/135

73

NEU

Erstmalig gibt es im Polo eine leistunustahiqe Klimaanlage. Konstruktion und Funktion entsprechen der manuellen Klimaanlage des Golf.

5 Kolben TaumelscheibenKompressor ungeregelt

SSP 166/136

Die Bauteile, und daraus resultierend das Kuhlleistunqsvolurnen sind dem kleineren Innenraum des Polo anqepafst. Als Kuhlmittel wird das urnwsltvertraqliche R 134 a verwendet.

Die Betatigung erfolgt uber den Schalter fur Klimaanlage und den Schalter fur Umluftbetrieb.

74

Umluftbetrieb

Schalter fUr

U m I uftbetrieb

SSP 166/137

Temperaturklappe

Frischluft

Fufsraum / Defrostklappe

Zentralklappe

SSP 166/138

Nach der Betatigung des Schalters fur Umluftbetrieb schliefst die Frischluftklappe. Es wird nur noch die Luft im Fahrzeug umqewalzt. 8eim Durchfahren eines Tunnels oder im Stau wird so das Eindringen von Abgasen oder unangenehmen Geruchen verhindert.

1m Umluftbetrieb wird der Innenraum am schnellsten qakuhlt.

Frischluft-Umluftklappe

Verdampfer

Innenraumluft

Geblase

75

Kombinierter Klima- und Heizungsbetrieb

Bei feucht - kalter Witterung wird die eintretende Frischluft zunachst gekGhlt und getrocknet. Anschliefsend wird sie durch den Warmetauscher erwarrnt,

8eschlagene Scheiben werden durch diesen kombinierten Klima - Heizungsbetrieb in kurzester Zeit frei

Schalter fur Klimaanlage

SSP 166/139

Warmetauscher

Frischluft

Defrost

Temperaturklappe

Frisch-Umluftklappe

SSP 166/140

76

Die serien-nafslo in den Polo eingebauten Gurtstraffer fur Fahrer und Beifahrer sind pyrotechnische Systeme mit mechanischer Auslbsesensorik.

Die Straffeinheit mit integrierter mecheniscber Sensorik bildet zusammen mit dem Gurtautomaten eine kompakte Baueinheit. welehe wie bisher in die B-Saule eingebaut wird.

Bei Montage des Straffers im Fahrzeug wird mittels der Befestigungsschraube das Transportsicherungsblech hochqedruckt und die Sensorik freigegeben.

Tr a nspo rts i ehe ru ng s b leeh

gesichert

entsichert

Befestigungsschraube

SSP 166/141

77

Die Straffeinheit besteht, vereinfacht, aus der Sensorik (einem Feder-Masse-System), einer pyroteehnisehen Treibladung und einem Kolben mit Straffseil im Druckrohr .

Das System ist im Sehutzrohr auf einer Lagerkappe, ahnlich einem stehenden Pendel, beweglich gel agert.

SSP 166/142

pyrotechnische Treibladung und Gasgenerator

Kolben

Druckrohr

Schutzrohr

Lagerkappe

78

Sensorfeder

Sensormasse

Straffseil

SSP 166/143

Uberschreitet bei einem Crash die Verzoqerunq des Fahrzeuges eine bestimmte Schwelle, so beginnt die Sensormasse sich gegen die Federkraft der Sensorfeder zu bewegen. Die Sensormasse setzt sich zusammen aus Sensortraqer. Gasgenerator. Aufschlagfeder. Prallplatte mit Aufschlagstift, Kolben und Druckrohr.

Pral1platte mit Aufschlagstift

Sensortraqer

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Sensorschraube

Gasgenerator

Aufsch lagfeder

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Hat die Sensormasse einen definierten Weg nach vorn zurOckgelegt wird der Gasgenerator, der in der Ruhestellung von der Sensorschraube festgehalten wird, freigegeben und durch die vorgespannte Aufschlagteder in Richtung des Aufschlagstiftes in der Prallplatte beschleunigt. Beim Auftreffen des Gasgenerators auf den Aufschlaqstift erfolgt die ZOndung der Treibladung.

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Das Gas stromt schlagartig in das Druckrohr lind schiebt den Kolben mit dem Straffseil nach unten. Das Seil ist auf der Kupplungsscheibe aufgerollt. Bei der ersten Bewegung des Seils wird das Zahnsegment aus der Kupplungsscheibe auscesteuert Lind greift in den Zahnring der Wickelwelle des Gurtautomaten ein.

Zahnring der Vvickelwelle

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•

Zahnsegment

Ku ppl u n 9 ss c h e i b e

Kolben

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Dureh die Drehung der Wickelwelle wird das Gurtband innerhalb von 10 ms (Millisekunden) bis max. 150 mm aufgerollt. DadLirch werden Fahrer Lind Beifahrer fruhzeitic rrn Sitz gehalten und gemeinsam mit dem Fahrzeug abgebremst.

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Gurtstraffer sind pyrotechnische Einrichtungen und unterliegen hinsichtlich Umgang, Lagerung und Transport gesetzlichen Verordnu ngen (in Deutsch land z. B. dem Sprengstoffgesetz -Spreng G- l.

o

Pruf- und Montagearbeiten durfen nur von sachkundigem, geschultem Volkswagen/Audi ServicePersonal durchgefUhrt werden.

ODie pyrotechnische Treibladung im Gurtstraffer ist zeitlich unbegrenzt haltbar und wartungsfrei.

o

Defekte, mechanisch beschadiqte (Beulen, Risse) ader auf den Boden gefallene (auch ohne sichtbare Beschadtqunql Gurtstraffer sind grundsatzlich durch Neuteile zu ersetzen.

o Reparaturen all Systembauteilen durfen und kbnnen nicht durchqefuhrt werden.

o

Pyrotechnische Gurtstraffer mussen unmittelbar nach der Entnahme aus dem Transportbehalter eingebaut werden; bei Arbeitsunterbrechung sind sie in den Transportbehalter zuruckzuleqen.

o Gurtstraffereinheiten nicht mit Fett. Reinigungsmitteln o.a. behandeln.

o

Pyrotechnische Sicherheitssysteme durten nicht -auch nicht kurzzeitig- uber 100°C direkt erwarrnt werden (z.B. bei Schweifsarbeiten).

Gurtstraffer-Funktion prufan

Soil gepruft werden, ob der pyratechnische Treibsatz des Straffers ausgelbst wurde, ist falgendermaf1en vorzugehen:

Sicherheitsgurt vom Automaten im FahrzeuQ abrollen Der Straffer wurde aktiviert wenn:

• Das Gurtband weder ab- noch aufgerollt werden kann

oder

• Das Abrollen mit einem deutlich horbaren Schnarrqerausch verbunden ist.

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Den geltenden UnfallverhOtungsvorschriften entsprechend mussen nicht gezOndete Gasgeneratoren vor dem Entsorgen (Verschrotten) ausgel6st werden.

Pyrotechnische Sicherheitsteile k6nnen bei unsachcemafser Aktivierung (z.B, durch einen Schneidbrenner) zu Verletzungen fuhren.

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Glas - Schiebe - I Ausstelldach

Ais Sonderausstattungs - Baustein ist fur den Polo, Modell 1995, ein Schiebe -/ Austelldach lieferbar.

Das Schiebe -/ Austelldach:

• ist manuell zu bedienen

• hat einen Glasdeckel aus Einscheiben - Sicherheitsg las

• ist mit einem automatisch aufstellenden Windabweiser ausgestattet

• sorgt durch eine Llifterleiste im Schiebehimmel (Jalousie) aueh bei aufgestelltem Daeh und geschlossener Jalousie fur zugfreie Belliftung des Innenraumes

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U.ifter lei ste

Seh iebeh i m mel (Jalousie)

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Die Bedienung

Offnen, Aufschieben

• Knopf drucken

• Kurbel nach rechts drehen

Jalousie wird automatisch mit aufgeschoben

Schliefsen, Zuschieben

• Knopf drucken

• Kurbel nach links drehen

Jalousie mufS von Hand zugeschoben werden

Otfnen. Aufstellen

• Knopf drucken

• Kurbel nach links drehen

Jalousie bleibt geschlossen, BelOftung dureh Lufterleiste qewahrfeistet

Schlief?Jen, Absenken

• Kurbel nach rechts drehen bis Knopf einrastet

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Glasschiebe- I Ausstelldach

Auch das Schiebe-I Austelldach ist ein Einbaumodul, das, vom Hersteller montiert und gepruft. in der Produktion nur noch mit dem Dachrahmen verschraubt lind feineingestellt wird. Das Modul besteht aus Rahmen, Glasdeckel. Schiebehimmel (Jalousie) und Bedieneinheit und kann auch im Service komplett ausgetauscht werden.

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Selbstverstand'ich lassen sich im Service auch aile Teile in eingebautem Zustand pruter. einstellen und Verschleifsteile auswechseln.

Zum Beispiel:

H 0 hen ei nste II u n9

ParallellaufeinsteIlung

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NEU!

o eckel di chtu n 9 ei nste lien

/ dOnner Kartan

Eine gleichmaG,ige Vorspannung zwischen Deckel und Karosserieausschnitt wird durch Aufweiten der Diclltung (mit einem Keil) oder Zusammendrucken der Dichtung erreicht.

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Detaillierte Instandsetzungshinweise entnehmen Sie bitte dem Reparaturleitfaden Polo 1995, .... Karosserie - Montagearbeiten, Kapitel Schiebe -I Ausstelldach.

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Prufen Sie Ihr Wissen

1. Wodurch werden die Pendelbewegungen des Motors einqeschrankt?

[!} Durch das Gewicht des Aggregates werden keine gr6rseren Pendelbewegungen erlaubt.

[!J Durch die PendelstLitze zwischen Aggregatetrager und Getriebe.

@l Die zu erwartenden Pendelbewegungen sind so gering, daQ. keine Einschrankung n6tig ist.

2. Wodurch werden Einstellfehler an der Schalthulse weitestgehend vermieden?

[!) Durch genaue Fertigungstoleranzen kann auf eine Einstellung verzichtet werden.

Die Schalthulse wird uber einen Pafsstift mit der Schaltwelle verbunden. Eine Einstellung ist nicht mehr mbglich.

Durch genauere Fertigungstoleranzen kann auf eine radiale Einstellung verzichtet werden, die axiale Einstellung erfolgt mit einem Sonderwerkzeug.

3. Wie wird die Schaltwelle arretiert?

[!J Uber eine Halteklammer wird die Schaltwelle arretiert.

Diese Schaltwelle murs nicht mehr arretiert werden.

Eine federbelastete Kugel druckt, je nach eingelegtem Gang, in eine Verjungung der Schaltwelle.

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4. Was bewirkt die neue Synchronisierung des ersten und zweiten Ganges?

[EI Oer Verschleils an den Zahnradern wird durch ein weicheres Schalten verringert.

Ourch die Vergr6~erung der Reibflache entsteht ein h6heres Reibmoment und damit ein schnellerer Orehzahlausg.leich.

Durch Erh6hung der Beibflachenanzebl verringert sich der verschleis an der Synchronisierung.

5. Durch die Versetzung der R.admitte andert sich unter anderem die Grol1e des Storkrafthebelarms. Welche Aussage ist richtig?

[!} Grofser Storkrafthebelarrn - geringer EinfluQ, der Fahrbahnbeschaffenheit auf die Lenkung.

[]l Kleiner St6rkrafthebelarm - germger EinfluG, der Fahrbahnbeschaffenheit auf die Lenkung.

Die Gr6r..e des St6rkrafthebelarms wird bestimmt durch die Spreizung und die Mitte der R ada ufs ta ndsf lac he.

6. Die Servolenkung des Polo ist gegenuber dem Golf und dem Passat geringfUgig geandert.

Was wurde geandert?

[!} Die Zahnstangeist gerade verzahnt.

[!J D.ie Luftausgleichsleitung der Servolenkung ist entfallen

@) Das Offnen des Vorratsbehalters von Hand ist nicht mehr m6glich.

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7. Welche Komponenten sind der neuen ABS-Einheit zugeordnet?

[!J Hydraulikpumpe, Hydraulikeinheit und Steuerqerst.

[!} Bremslichtschalter, Steuerqerat und Hydraulikpumpe.

[£) Kontrolleuchten. Hydraulikeinheit und Steuerqerat.

8. 1st die ABS-Anlage mit einem lastabhanqiqen Bremsdruckregler an der Hinterachse ausgerustet?

[!J Die Funktion der lastaohanqiqeo Bremsdruckregelung erfolgt elektronisch und ein Bremsdruckregler ist somit nicht erforderlich.

[!} Ja.

@l Der Polo mit ABS benotiqt keinen Bremsdruckregler an der Hinterachse.

9. Wofur werden die Drehzahltuhler benotiqt?

I!l Sie aktivieren die Magnetventile.

Aus den Impulsen wird die Radgeschwindigkeit und die Fahrzeuggeschwindigkeit errechnet.

Aus den Impulsen werden die RadgrofSen wie Radgeschwindigkeit und Radschlupf errechnet.

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10. Wie wird der Tacho lrn neuen Polo angetrieben? [!J Er wird mechanisch angetrieben.

[!) Er wird elektronisch durch ernen zweipoligen Induktivgeber angetrieben.

@l Er wird elektronisch durch ernen dreipoligen Ha Ilgeber angetneben.

11. Wo findet man die Information zum Prufmodus des Scha1ttafeleinsatzes? [!J 1m Reparaturleitfaden "Elektrische Anlage".

@l 1m Hefter Fehlersuche.

[ill 1m Hefter Strornlaufplane unter dem Kapitel Fehlersuchprogramme.

12. Ich muB einen zusatztlchen Schlussel programmieren und benotiqe dazu? [!J Den mechanischen Schlusselcode,

@l Die Identnummer.

[£l Die Geheimnummer.

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13. An einem neuen Polo wurde das Motorsteuergerat ersetzt. 1st dabei auf eine bestimmte Vorgehensweise zu achten?

[!) Es ist auf keine besondere Vorgellensweise zu achten.

[!) Der Wechselcode des Motorsteuerqerates mu~ gelernt werden.

@l Die Festcodes der SchlOssel rnussen gelernt werden.

14. Die Heizung ist luftseitig gesteuert. Luftseitige Steuerung der Heizung bedeutet?

Der Warmetauscher, wird nur wenn die Heizung ben6tigt wird, vom Kuhlmittel durchstrornt.

Die Heizleistung wird durch den Offnungswinkel der Temperaturklappe lind der daraus resultierenden Luftmenge, die den Warmetauscher durchstrornt. bestimmt.

Der Warmetauscher wird standiq vom Kuhlrnittel durchstr6mt.

15. Bei Fahrzeugen mit I<limaanlage ist Umluftbetrieb rnoqlich.

Welchen Vorteil bietet der Umluftbetrieb?

[!) 1m Umluftbetrieb wird der Fahrzeuginnenraum sehr schnell gekOhlt.

[!} Das Eindringen von Abgasen oder unangenehmen Geruchen wird verhindert

@l 1m Umluftbetrieb wird der Fahrzeuginnenraum am schnellsten mit Frischluft versorgt.

L6sungen finden Sie auf Seite 91

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Person iche Notizen

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