Deutschland: 5,00 € Nr.

3/2011
FS MAGAZIN
Österreich und BeNeLux: 5,80 € • Schweiz: 8,90 SFr April/Mai

Die Fachzeitschrift für Flugsimulation

VST - Verlag für Simulation und Training GmbH • www.fsmagazin.de • 6. Jahrgang • Nr. 3/2011

Sierra LSA von ANT‘S

Mehr als ein fliegender Joghurtbecher
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KSFO X von FlightBeam
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Premiere mit Hindernissen t Si lis
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• •

Leises Dreieck: 75 und kein bisschen müde:

Ben Gurion Airport für den FS X DC-3 Legends of Flight
 ONE ENGINE. NO PILOT. TWELVE TERRIFIED SOULS.
THEY ASKED, “IS THERE ANYONE ABOARD WHO CAN FLY A PLANE?”

WHO’S THE COMPUTER GEEK NOW?

SIMMARKET in association with VIRTUALLY EVERY SIM ADD-ON PRODUCER presents

· · · · ·
FLIGHT SIMS SHIP SIMS RAILWAY SUBWAY FARMING BUSES and much MORE

WWW.SIMMARKET.COM

Liebe Leserinnen und Leser!
Die unvorstellbare Dreifach-Katastrophe in
Japan fokussiert in den letzten Tagen der Produk-
tion dieses Heftes die Aufmerksamkeit immer
wieder auf die Realität. Die Fernsehbilder und
das Leid hunderttausender Menschen sorgen
immer wieder neu für Entsetzen. Für eine eher gespenstische
Erheiterung sorgt dagegen aktuell nur das zynische Polit-
theater des „Moratoriums“ der deutschen Bundesregierung
besonders die älteren Atommeiler betreffend. Zweifellos - da
stimme ich Kommentatoren zu - aus Angst, die anstehenden
Landtagswahlen zu verlieren. Nachdenken und Vernunft
werden der kurzfristigen und -sichtigen Taktiererei geopfert.
Das erklärt wieder einmal exemplarisch, warum die Leute
nicht Politik- sondern vielmehr Politikerverdrossen sind...
Armes Deutschland - doch auch in anderen Staaten mit
Atomkraftwerken wurde die Diskussion um die - nicht immer
gegebene - Beherrschbarkeit der Atomenergie neu entfacht.
So fällt das „Umschalten“ auf die Flugsimulation diesmal
recht schwer. Nicht so sehr allerdings beim folgenden im
Grunde auch sehr ernsten Thema:
Nur mal so zum Spaß?
Am 05. Februar gab Captain Sim (CS) www.captainsim.com
„Weapon for FS X“ unter dem Motto „First - True - Fun“, auf
Deutsch „erstmalig - authentisch - zum Spaß“ heraus. Eine
Erweiterung, die den FS X zu einem derzeit auf zehn Airports
und ihre Umgebungen beschränkten militärischen Flug-
simulator macht durch den (möglichen) Einsatz von diversen
Waffen mit ballistisch berechneten Flugwegen und sichtbaren
Waffenwirkungen. Diese können an beliebigen Flugzeug-
modellen eingesetzt werden und haben zur Verwendung der
Erweiterung ein Head Up Display (HUD) sowie eine Waffen-
kontrolle beschert bekommen.
Kurz zuvor kündigte Vertical Reality Simulations (VR) www.
vrsimulations.com, Entwickler der beeindruckenden „F/A-18
E Superbug“ für FS 2004 und FS X - siehe FS MAGAZINe 3/2009
und 6/2010 - ein sehr ähnliches, multiplayerfähiges Produkt
namens „TacPac“ an. Der Leitspruch hier: „Real Weapons,
real destruction, real serious fun“, also „echte Waffen, echte
Zerstörungen, echter ernsthafter Spaß“. Geht‘s noch?
Mal abgesehen von der interessanten Frage, ob und wenn ja
wer hier von wem abgekupfert hat, geht es vor allem darum,
ob der Begriff „Spaß“ gerechtfertigt ist für den „wirkungs-
vollen“ Einsatz von Waffen. Sicher kann am PC nicht viel
mehr als Zeit „totgeschlagen“ werden, und viele von uns
werden die neuen Facette des FS X als Herausforderung
empfinden, deren Beherrschung als Genugtuung. Aber
Gewonnen: Unser neuer Abonnent Jürgen Kurth aus Antweiler hat eine Box FS Global Ultimate The Americas
für FS 2004 und FS X von PILOT‘S www.
fsim.net gewonnen. Wie immer wünschen wir viel Spaß damit.
Editorial
„Spaß“? Ist „Spaß“ wirklich der richtige Ausdruck für das,
was uns da angeboten wird?
Die Leitsprüche der beiden Anbieter lassen aus meiner Sicht
den guten Geschmack und vor allem den Respekt vor der
dargestellten Materie vermissen. Das CS-Video „Bell 206 Fun
Ride“ mit lustig gepfiffener Begleitmusik, die die Einschläge
von Raketen und Maschinengewehren begleiten, erst recht...
Beide Firmen wurden mit diesen Gedanken konfrontiert und
beide fanden unter anderem, dass die Begrifflichkeiten
ausschließlich dem Marketing dienten und ich das zu „ernst“
sehen würde. Mache ich das wirklich?
Es geht nicht um Ablehnung von durchaus innovativ zu
nennenden Add Ons, nicht um Stigmatisierung und Aus-
grenzung der Fans, für die das FS MAGAZIN schon mehrfach
über militärische Programme berichtet hat und auch weiterhin
berichten wird. Es geht um die richtige Einordnung und die
respektvolle Wertung des Themas in Zeiten, in denen sich
viele Nationen an - realen - Kriegseinsätzen beteiligen. Sei es,
um Volksgruppen wegen notwendiger Gewaltprävention
auseinander zu halten oder (offiziell) gegen internationalen
Terrorismus zu kämpfen. Letzteres oft mit hohem Blutzoll.
Sprachlich zumindest wurde das Thema von beiden Anbietern
im Wortsinne „abgeschossen“, denn selbst am PC sollte nicht
immer alles nur (unreflektierter) „Spaß“ sein!
Streiche FS 2012 - setze X-Plane 10
Austin Meyer, Entwickler des X-Plane www.x-plane.com, hat
im vergangenen Herbst Aerosoft www.aerosoft.com einen
Besuch abgestattet. Nicht ohne Grund, denn Mitte Februar
meldete Geschäftsführer Winfried Diekmann, dass ein Vertrag
über die exklusive Vermarktung des X-Plane 10 in einer spezi-
ellen „boxed“ Edition mit Schwerpunkt Europa auf mindes-
tens sechs Double-Layer-DVDs ausgehandelt werden konnte.
Schon würden sich Entwickler mit Anpassungen diverser Add
Ons aus dem reichhaltigen Portfolio der Bürener beschäfti-
gen. Das Projekt Aerosoft Flight Simulator 2012 sei deswegen
vorerst ausgesetzt worden. Eine „normale“ Box des X-Plane
10 wird es zusätzlich an den üblichen Quellen geben. Mög-
licherweise wird so die „10“ doch noch der Nachfolger des
„X“? Aber das wird sicher vom Können und den Optionen
von Microsofts „Flight“ www.microsoft.com/games/flight
abhängen, der nun definitiv - so die Redmonder - offline zu
„spielen“ sein wird. Hier heißt es immer noch abwarten, denn
Microsoft schweigt weiterhin eisern...
Viel ausgiebigen Lesespaß mit dieser Ausgabe wünscht...
Bert Groner
Chefredakteur
bert.groner@fsmagazin.de
Herzlichen Glückwunsch!
2 3
 Inhalt
 www.fsmagazin.de > Download
 Suchoi Superjet für X-Plane

Editorial������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������3
Inhaltsverzeichnis���������������������������������������������������������������������������������������������������������������4 Sturmerprobt:
Aktuelles
Begebenheiten und Termine����������������������������������������������������������������������������������������������5
Kurzmeldungen zum FS X und FS 2004 sowie aus der Szene�������������������������������������������6

Software
Cairns International
Szenerien
Payware
Leises Dreieck: Ben Gurion Airport für den FS X���������������������������������������������������������� 10 Komm‘ doch mit...
For Bush-Pilots only of KORS: Orcas Island������������������������������������������������������������������� 12
Premiere mit Hindernissen: KSFO X������������������������������������������������������������������������������ 14
Sturmerprobter Airport: Cairns International�������������������������������������������������������������� 16
Komm‘ doch mit auf den Bundaberg: Die erste Szenerie mit PeopleFlow���������������� 18
Dangerous Airports 1: Nervenkitzel garantiert������������������������������������������������������������ 20
Freeware
Sehenswertes von Max Kraus: Grantley Adams und Paphos��������������������������������������� 22 ...auf den Bundaberg
Flugzeuge
Payware
E-Jets Version 2: Ein Update mit wenig Inhalt������������������������������������������������������������� 24 E-Jets Version 2
75 und kein bisschen müde: DC-3 Legends of Flight��������������������������������������������������� 28
Klassischer Volltreffer: Cessna C310R���������������������������������������������������������������������������� 32
Mehr als ein fliegender Joghurtbecher: ANT‘S AIRPLANES Sierra LSA����������������������� 40
Leckerbissen für Historienfans: Gloster Gladiator FS X������������������������������������������������ 44
Hubschrauber
Der Erfinder des Flap... Flap... Huey X�������������������������������������������������������������������������� 46

Schöne Anflüge (14) ������������������������������������������������������������������������������36

Update mit wenig Inhalt
Was die Szene bewegt���������������������������������������������������������������������������38

Reingeschaut Klassischer Volltreffer

Sachsen hebt ab: Flight Simulations Dresden eröffnet���������������������������������������������������50

Hardware
Himmlicher Stuhl: Elite Helicopter Trainer (EHT)������������������������������������������������������������54
Für‘n Appel und‘n X-Plane: Hardware für Mac-Piloten��������������������������������������������������56

Cockpitbau C310R
Gedanken zu Simulator-Cockpits für den kommerziellen Einsatz���������������� 58

Fit am PC Erfinder des Flap... Flap...

Die etwas andere Art der Full-(Self-)Motion-Flugsimulation������������������������ 62

Service
Leserstimmen�������������������������������������������������������������������������������������������������������������������� 64
Impressum������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������� 64
Aboservice������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������ 65
Vorschau��������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������� 66
Huey X
Deutschland: 5,00 € Nr. 3/2011
Titelseite: Diesmal hat Mike Strasser die Sierra LAS von ANT‘S AIRPLANES
FS MAGAZIN

Für‘n Appel und‘n X-Plane

Österreich und BeNeLux: 5,80 € • Schweiz: 8,90 SFr April/Mai

www.antsairplanes.com ins Visier genommen und zwar über dem neuen Airport
Die Fachzeitschrift für Flugsimulation
KSFO X von FlightBeam www.flightbeam.com.
VST - Verlag für Simulation und Training GmbH • www.fsmagazin.de • 6. Jahrgang • Nr. 3/2011

Redaktion: Als Gastautoren dürfen wir Thomas Göttert und Friedrich Graf
Sierra LSA von ANT‘S
begrüßen. Diplom-Chemiker Thomas Göttert schreibt Gedanken zu Flugsimulator-
Mehr als ein fliegender Joghurtbecher Cockpits für den kommerziellen Einsatz auf und der passionierte Rennradfahrer
Friedrich Graf berichtet über seine (in der Tat wirklich ganz spezielle) Art der Full-
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KSFO X von FlightBeam

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(Self-)Motion-Flugsimulation.
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Leises Dreieck:
Ben Gurion Airport für den FS X
75 und kein bisschen müde:
DC-3 Legends of Flight
Info Die roten Zeilen markieren Titelthemen! Info Hardware für Mac-Piloten

4
 Aktuelles
 Begebenheiten und Termine

Kontakt... ...zur Con- Spontaner Modellflug

tact Air Virtu-
al www.contactair-va.de - sie- Modellbaufans aufgepasst: Vom
he FS MAGAZIN 1/2006 - gab 13. bis 17. April findet in der Messe Westfalenhallen Dortmund
es, als deren Chef Clemens www.westfalenhallen.de die Intermodellbau www.inter
Lamijon unlängst die Redak- modellbau.de statt. Neben den „üblichen“ Ausstellungen vor
tion besuchte. Für ihn ein allem von Modelleisenbahnen und deren Zubehör geht es
Heimspiel, arbeitet er doch im auch heuer wieder um den ferngesteuerten Flug mit kleinen
nicht weit entfernten Freiburg bis erstaunlich großen Flugzeug- und Hubschraubermodellen,
als Reisekaufmann. Besprochen der in den Hallen sowie im Freigelände gezeigt wird.
wurden unter anderem die
vielfältigen Aktivitäten der VA Wer mag, kann den Besuch mit dem Bundesliga-Fussballspiel
sowie deren Teilnahme an der von Tabellenführer Borussia Dortmund gegen den SC Freiburg
Flugsimulator-Messe www.flugsimulator-messe.de am 28. verbinden, das am 16. April ab 15:30 Uhr im benachbarten
und 29. Mai 2011 auf dem Freiburger Messegelände. Die Stadion angepfiffen wird - viel Spaß!
ContactAir VA ist eine der wenigen virtuellen Airlines, die mit
Genehmigung des realen Vorbilds www.contactair.de auf-
treten und regen gegenseitigen Kontakt halten.

Redaktionskatze Schnee, Eis und der Mangel an

Foto: Messe Westfalenhallen Dortmund

natürlichem Fastfood (Mäusen)
ließ eine obdachlose Katze an unsere Tür klopfen. Das sehr
gepflegte Tier, das wir „Tiger“ nennen, lebt seitdem bei uns,
erkundet das Haus, schmust - oft auf den Schreibtischen der
Redaktion und des Verlags - isst und schläft ausgiebig. Der
Wunsch, uns im Hochschwarzwald einen Hund anzuschaffen,
um selber regelmäßig(er) vor die Tür zu kommen, hat sich nun
erst einmal erledigt. Denn mit Hunden verträgt sich unser
Neuzugang leider noch ganz und gar nicht...

Termine reale Luftfahrt

Recht oft erreichen die Redak-

tion Anfragen, die sich um
Veranstaltungstermine wie Messen, Flugschauen und auch
Tage der offenen Türen aus der realen Luftfahrt drehen. Eine
sehr gut in Breite und Tiefe ausgestellte Übersicht bietet die
Terminseite der Internetpräsenz des Flieger Magazins www.
fliegermagazin.de. Wer also wissen möchte, was wann wo los
ist, sollte bei Bedarf in Abständen dort vorbei schauen.
FFH Anz 90x55 DV 701.qxd:FFH Anz 90x55 DV 701 12.01.2007
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Wo ist was los in

Wann, wo, wie?
Sachen Flugsi-
mulation, wo können sich PC-Piloten
treffen? Informationen gibt es im Fo-
rum von FS Treff:

www.fstreff.de/forum/index.php
ihr tRaumberuf
Auf der Seite können Termine nachgeschaut sowie eige-
ne Treffpunkte initiiert und veröffentlicht werden. Das
linienpilot
geht auch im Forum des FS MAGAZINs unter http://forums.
simflight.de. Und in den Ausgaben des FS MAGAZINs, denn
Termine werden selbstverständlich gerne abgedruckt.
www.flyffh.com
5
 Kurzmeldungen zum
Wasser für den FS 2004
Sandon Lyon - in der Szene bisher bekannt
durch Freeware-Repaints, Sound und
Austauschtexturen - hat den Usern des FS-X-
Vorgängers kürzlich RealH20 spendiert. Das
Texturtool - seit anfang März in der Version
2 erhältlich - vermag das Wasser im FS 2004
annähernd so spektakulär aussehen zu lassen wie im FS X.
Aber nicht nur das, denn auch das Aussehen des Himmels und
der Sonne lässt sich damit (positiv) beeinflussen. Zusätzlich
können Flugzeugmodelle mit Alpha-Kanal mit verbesserten
Reflektionen und Schattenwurf auf sich selbst versehen
werden. RealH2O wird im simMarket www.simmarket.com
als Download angeboten - für brutto 23,73 Euro.
Einer der Einstellungsdialoge von RealH2O.
Einer der Wassereffekte nahe von Mont St. Michel.
Nachteil des Angebots ist bisher eine auf bestimte Farben
beschränkte „Rillenbildung” in den Wassertexturen
besonders bei Anwesenheit von Zusatzszenerien, an
deren Vermeidung der Entwickler gerade forscht.
Hinweis
Die Vögel auf den Lyonschen Screenshots oben stammen
von Eric „FS Nerd” van der Veen. Die Freeware ist bei Avsim
http://library.avsim.net als fsbirds1.zip zu haben.
6
und sowie aus der Szene
Bayerisches Cockpit-Simulator-Paradies
Bayern oder genauer der Großraum München ist zum
Paradies für Cockpit-Simulator-Fans geworden. Denn
dort gibt es mittlerweile gleich drei aktive Anbieter:
Neu ist der A320-Anbieter Get-
onboard www.getonboard.eu,
der im „Central Tower” an der Ecke Donnersberger Brücke/
Landsberger Straße in München seine Zelte aufgeschlagen
hat. Perfekt erreichbar mit dem Auto, den Trambahnen 18
und 19 und allen
Münchner S-
Bahnen. Real-
Airliner-Pilot
Karsten Rotten-
bach und seine
Instruktoren er-
möglichen mit
dem Simulator
Einblicke in den
Alltag von Lini-
enpiloten. Mit
Hilfe des FS X und zahlreichen Add-On-Szenerien, die per
160-Grad-Sichtsystem mit beeindruckendem Bewegungs-
gefühl dargestellt werden.
„Alteingesessen” ist Cockpit4You www.cockpit4
you.com. Joachim Hartwig kann seine
beiden eigenhändig authentisch nach-
gebauten Do-328- und Cessna-152-Cockpits, letzteres ein
liebevoll angepasstes Original, als Spezialist für mobile
Flugsimulation an jedem Ort einsetzen. In wenigen Minuten
sind die Cockpits auf einem Anhänger verstaut und können
auf Kundenwunsch oder als Veranstaltungsattraktion fast
überall hin bewegt werden. Termine können auch am Fir-
mensitz in Puchheim bei München wahrgenommen werden.
Neu ist das Angebot von iPilot
www.flyipilot.de, die im Ankunfts-
bereich von Terminal 2 des Mün-
chner Flughafens einen 737-Simulator präsentieren. Vor
allem Fluggäste, ihre Zubringer und Abholer sollen quasi im
Vorbeigehen an die Fliegerei herangeführt werden.
Angeboten werden nicht nur Schnupperflüge, sondern auch
ausgedehnte Virtual Type Ratings.
AES Zweipunktzehn
Oliver Pabst, Entwickler der Airport Enhan-
cement Services (AES), ruht sich nicht aus -
schon gar nicht auf seinen zahlreichen Lorbeeren. Mitte
Februar gab er die AES-Version 2.10 heraus. Zwölf Airports
werden zusätzlich berücksichtigt, elf davon neu für den FS X
und vier für den FS 2004. Updates für jeweils null Credits gibt
es für die Flughäfen Ben Gurion von FS Addon www.fsaddon.
eu - siehe Review ab Seite 10 - und Zürich X Live www.zurichx.
ch - siehe FS MAGAZIN 2/2011, die es bisher als Free-ware für
den FS 2004 gab und die nun als Payware für den FS X
vorgestellt wurden. Zuvor hatte der Entwickler erste
Gedanken zur kommenden AES Next Generation (NG)
im AES-Forum von Aerosoft veröffentlicht: www.
forum.aerosoft.com/index.php?showtopic=42888.
Heli-Herausforderung
LLH www.llhinfo.com hat es den
Schweizer Entwicklern von Flylogic www.flylogicsoftware.
com - siehe FS MAGAZIN 2/2011 - gleich getan und vier
Alpen-Heliports vorgestellt. Wie es sich gehört selbstver-
ständlich in den französischen Alpen...
Die vier winzigen „Landehandtücher” für den FS 2004 und
FS X des Bois bei Chamonix, die Refuges d‘Argentière, du
Requin nahe dem Mer de Glace - siehe unten - und du
Promotoire im Massiv von Meije nahe Alpe d‘Huez
gibt es auf der Herstellerseite als „LLH-Heli” je
Simulator für zwölf Euro zum Download.
Daumenkino
Sehr schlecht
Annehmbar
Sehr gut
Schlecht
Gut
Ordnung = Speed
Der Berliner IT-Spezialist O&O Software www.oo-software.
com hat sein beliebtes Defragmentationsprogramm O&O
Defrag 14 als funktionseingeschränkte
Freeware für die 32- und 64-Bit-Win-
dows-Versionen XP, Vista und 7 heraus-
gebracht. Ein Vergleich vorhan-
dener Features zur Payware, die
mit 49,90 Euro zu Buche schlägt,
findet sich hier: http://www.oo-
software.com/free/de#pro.
Obwohl es „nur” zwei von acht Defragmentierungsoptionen
gibt und sich SSDs nicht aufräumen lassen, eignet sich das
Tool durchaus für den „normalen Hausgebrauch”: Es sorgt
nach seiner Anwendung, die regelmäßig erfolgen sollte,
für mehr Geschwindigkeit durch konsequente Datei-
ordnung auf den Festplatten. Der Download gelingt
unter www.oo-software.com/free/de.
Finger von den Dingern
Aufgepasst... Niemand sollte auf
die geschickte Werbung für den
Pro Flight Simulator www.pro
flightsimulator.com hereinfallen.
Es handelt sich nämlich schlicht um den Open-Source- und
damit Freeware-Flugsimulator Flight Gear www.flightgear.
org - siehe FS MAGAZIN 4/2008. Nur das er für 100 (!) US-
Dollar in der Box angeboten wird. Die Macher des Originals
haben hier eine Stellungnahme veröffentlicht: www.flight
gear.org/flightpro sim.html. Sie stellen darin klar, dass das
Angebot zwar gemäß den Lizenzbedingungen der GNU
GPL 2.0 www.gnu.org/licenses/gpl-2.0.html legal ist,
aber ethisch falsch und mit Flight Gear unerfahrene
Anwender verwirrt. Also Finger von den Dingern...
Boxenflieger Flight1 www.fli
ght1.com bringt
die 737NG-Familie von IFly www.iflysim
soft.com - siehe FS MAGAZIN 1/2011 - als Boxen heraus - auch
in deutschen Versionen unter Mithilfe von Aerosoft www.
aerosoft.com. Warum ein doppelter
Plural? Weil es je eine geben wird für
den FS 2004 - verfügbar ab Ende März
und die von Grund auf neu entwickel-
te 737NG für den FS X ab Ende April
zum Preis von je 49,99 Euro.
Käufer der bisher erhältlichen FS-
2004-Download-Version werden laut
Flight1 für zirka 15 Euro auf die
kommende FS-X-Ausgabe upgraden
können - ebenfalls per Download. Eine auch preislich faire
Angelegenheit. Im Lieferumfang wird ein 70-seitiges,
gedrucktes Handbuch enthalten sein und ein
doppelseitiges Panel-Poster mit Erklärungen.
7
 Mike‘s Mondfahrt
Michael Wolf von Oshkosh-
Sim www.oshkoshsim.com aus
den USA hat sich des Erdtrabanten für FS 2004 und FS X
angenommen und stellt ihn hochaufgelöst als Payware
für 7,72 Euro bei simMarket www.simmarket.com
zur Verfügung. Wer einen echten Hingucker am
Firmament sehen möchte, sollte zugreifen.
GPS-Update
Aktuelle Navigations-
daten für die Flight Management Computer (FMC) diverser
Add-On-Flugzeuge von FS 2004 und FS X bietet Navigraph
www.navigraph.com an. Wissen wir. Was aber ist mit den-
jenigen unter uns, die entweder das FMS nicht mögen oder
keine (teuren) Zusatzflugzeuge kaufen, aber dennoch mit
aktuellen Daten fliegen wollen? Für diese PC-Piloten bietet
sich das AIRAC-Update von Graham Mitchell www.btinternet.
com/~gb.mitch/index.html an, das für das Standard Global-
Positioning System (GPS) der Simulatoren gemacht wurde.
Die Datei AIRAC201010.zip kann - mit Stand 20. Oktober
2010 - auf seiner Webseite kostenfrei heruntergeladen
werden. Die Installation der airac201010.bgl erfolgt in den
Ordner ...\Addon Scenery\Scenery der beiden Simulatoren.
Wer trotz der
98.825 (!) ent-
haltenen Fixes
einen Weg-
punkt vermisst,
kann ihn an
Graham mel-
den. Auf seiner
Seite findet sich unter „Missing Fix” eine leicht verständliche
Eingabemaske - siehe oben. Die Hinweise werden dann
in weiteren Veröffentlichungen berücksichtigt. Gele-
gentliches Vorbeischauen kann sich also lohnen...
8 9
Simtour de France Was Christoph Riegers
„German Landmarks”
für Deutschland, sind ab sofort die „Obstacles and
Landmarks VFR France” für FS 2004 und FS X von
Simulation Data www.simulationdata.com für
Frankreich. Das Add On zeigt mit einer Mindest-
dichte von einem Objekt pro Quadratkilometer
mehr als 1.000 Sendemasten und Fernsehtürme,
über 200 Kühltürme, Schornsteine sowie etliche
Überland-Stromleitungen, Kirchen, Leuchttürme,
Brücken wie das spektakuläre Millau Viadukt am
Fluss Tarn - siehe unten - und Kraftwerke.
Zu haben sind die Sichtobjekte als 60 MByte
„schwere” Downloads auf der Herstellerseite
und bei simMarket für jeweils 29,90 Euro.
Online-Adler Version 1.3.0
des Electro-
nic Flight Bag (EFB) - siehe FS MAGAZIN
2/2010 - von AivlaSoft www.aivlasoft.
com ist da. Mit ihr können jetzt Flug-
zeuge und aktive Kontrollbereiche der
Online-Netzwerke IVAO www.ivao.
aero und VATSIM www.vatsim.net und
auch AI-Flieger angezeigt werden.
Außerdem gibt es eine verbesserte
Kartendarstellung und noch mehr wie die Indikation von
Übergangsflughöhen und -leveln. Eine Liste gibt es hier:
www.aivlasoft.com/download/AivlaSoft_EFB_1.3.0_
Press_Release.pdf. Wer ihn noch nicht hat: Die Anschaf-
fung des EFB lohnt sich jetzt mehr denn je!
Apropos Online
Christian Brunner von simfly-
ing www.simflying.ch am Schweizer Flugplatz Birrfeld
meldet, dass ein neues Trainingsmodul gebucht werden
kann: „Online-Fliegen im IVAO-Netzwerk” besteht aus den
je zweistündigen Anteilen „Basis-Know-How”, „Der erste
Flug mit Voice” und „Online und Live” und kostet 480 SFr.
Empfohlen werden Buchungen an den Abenden, da dann
erfahrungsgemäß die meisten Lotsen aktiv sind. Wer seine
ersten Online-Schritte mit erfahrenen Ausbildern in
einem Flugzeugtyp-unabhängigen Cockpitsimulator
durchführen will, ist hier genau richtig...
 Heimlich, still... ...und vor al- 75 Prozent Das ist der Anteil der
lem leise hat Geschäfts- und Entwick-
Elite www.flyelite.ch aus der Schweiz lungstätigkeit, den Aerosoft www.aerosoft.
endlich seine bisher nur in der 32-Bit-Version verfügbaren com nach eigenen
Treiber auf 64 Bit umgesetzt und ermöglicht damit endlich Angaben für die Flug-
die Verwendung von sehr lange in Vergessenheit geratener simulation aufwen-
Elite-Hardware wie etwa der „King Air Throttle Quadrant” det. Die restlichen 25
mit „modernen” Windows-Versionen, mit FS 2004, FS X und Prozent gehen in „Si-
auch X-Plane. Mit dem gut 15 MByte großen Treiber ELITEFS. mulation4u” www.si
EXE, der im Support-Bereich der Webseite kostenlos her- mulation4u.com auf.
untergeladen wer- Es ist die Sparte, in
den kann, lassen der neben Rise of
sich moderne USB- Flight - siehe FS
wie ältere COM- MAGAZIN 6/2009 - auch Exoten wie „OMSI - der Omni-
Port-Geräte pro- bussimulator” www.omnibussimulator.de und „Bridge! The
blemlos mit 64 Bit Construction Game” - beide von Aerosoft herausgegeben
betreiben. und nach ersten Tests recht interessant - enthalten sind.
Gut gemacht Damit diese Titel hauseigene Ressourcen nicht belasten,
- geht doch! werden deren Entwicklungen an externe Partner vergeben.

Jubiläum Die aktuelle Berichterstattung verhinderte

bis jetzt die Erwähnung des Geburtstages
der FS Piloten www.fs-piloten.de, die im November 2010 ein
Jahr alt wurden. Die aktive Gemeinschaft feierte dies mit
Gruppenflügen mit Thomas Röhls Zeppelin NT www.
flightport.de. Das FS MAGAZIN sagt nachträglich und
sozusagen mit Nachdruck herzlichen Glückwunsch!

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flightandfun
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9
 Szenerien Payware
Leises Dreieck:
Ben Gurion Airport für FS X
Lange Zeit
gab es weder neue
Pay- noch Freeware aus oder für Israel.
David Rosenfeld hat dem mit der kom-
merziell via FSAddon www.fsaddon.eu
vertriebenen Version des Airports von
Tel Aviv für den FS X jetzt abgeholfen.
Diesen hatte David 2006 für den FS
2004 als Freeware herausgebracht. Der
Platz war übrigens bereits Ausgangs-
punkt unserer Von-über-Nach-Reihe im
FS MAGAZIN 5/2010.
Der Flughafen Ben Gurion (auf hebrä-
isch ‫ןב הפועתה למנ‬-‫ ג”בתנ ןוירוג‬gesprochen
Nemal haTe‘ufa Ben-Gurion) wurde
erst 1975 nach dem ersten israelischen
Ministerpräsidenten benannt. Zuvor
hieß er Lod nach der nahegelegenen
Ortschaft. Entstanden ist der Platz
Es kommt darauf an, was man aus Beton macht: Terminal 3 mit seinen drei Satelliten.
28
unter britischem Mandat Ende der
1930er Jahre unter dem Namen Wil-
helma. Genutzt wurde er zunächst rein
militärisch. Schnell kam die zivile Ver-
wendung mit Flügen nach Afrika und
Europa hinzu. Im April 1948 rückten
die Briten ab und überließen den Platz
arabischen und jordanischen Truppen.
Nur drei Monate später wurde das
jetzt Lydda Airfield genannte Flugfeld
von der erst neu entstandenen israe-
lischen Armee erobert.
Ben Gurion - die Kennung der IATA
lautet TLV und die der ICAO LLBG - hat
drei Asphaltbahnen in Betrieb, die im
Dreieck angeordnet sind. Die mit 3.657
Metern längste Bahn, die 2006 für den
2/10
A380 fit ge-
macht wurde, wird „Quiet
Runway” (leise Bahn) genannt. Wird sie
als Startbahn genutzt, entsteht für
Anwohner der geringste Lärm.
Simulation
David Rosenfeld erstellte die FS-X-
Szenerie von Grund auf neu. Neun
Betatester prüften die Arbeit auf Herz,
leider aber nicht auf Nieren. Dazu
später etwas mehr.
Verfügbarkeit, Lieferumfang
und Installation
Der Airport lässt sich im Shop von Silver
Cloud Publishing http://silvercloud-
store.com, der Muttergesellschaft von
FS Addon, sowie bei simMarket www.
simmarket.com für netto 19,95 Euro
kaufen und dann herunterladen.
Neben dem Flughafen selbst gibt es ein
13-seitiges PDF-Handbuch mit Informa-
tionen zur (De-)Installation und zu
LLBG. Die Fakten dazu stammen von
Wikipedia - siehe Zusammenfassung -
und der Betreibergesellschaft, der
Israeli Airports Authority (IAA) www.
iaa.gov.il, welche alle israelischen Flug-
häfen managed. Die entsprechenden
Quellen wurden übrigens in einer
korrekt gesetzten Fußnote genannt...
Die Installation der 153 MByte um-
fassenden Datei BenGurionX-wos.zip
geht nach Eingabe der nach dem Kauf
zugestellten Freischaltnummer schnell
und problemlos sowie mit Anmeldung
der Szenerie im FS X ab.

Verwendung

Wie schon der Vorgänger für den FS 2004

- bei Flightsim www.flightsim.com als
llbgacof.zip zu haben - ruht die Airport-
Szenerie auf einem Luftbild, welches
etliche Quadratkilometer abdeckt. Noch
besser sieht das (gesamte) Land aus,
wenn die von David im Manual empfoh-
lenen Freeware-Landklassen des Israeli
Scenery Projects (ISP) http://israeli-scene
ry.org zum Einsatz kommen. Ein Down-
load-Link ist im Handbuch enthalten.

Es ist vieles da, was das PC-Piloten-Herz

erfreuen kann: Jede Menge Rollweg-
markierungen, Schilder, Lampen, Ge-
bäude und viele Dinge auf
den Aprons. Hinzu kommt -
wie schon in der Vorgänger-
version - eine durchaus be-
geisternde Beleuchtung, die
die Verwendung von LLBG
auch in der Dunkelheit zu
einer „Schau” macht. An den
Bahnen wurden „nur” PAPIs
in 3D gefertigt, nicht aber die
Anflugbefeuerungen. Der
Szenerie fehlt so ein wichtiges
„i-Tüpfelchen”. Terminal 3
verfügt über bewegliche Jet-
ways - auch ohne die Airport
Enhancement Services (AES),
von welchem der Airport ab
Version 2.10 für zwei Credits
versorgt wird.
Die „Bodenbedeckung” kann sich sehen lassen - hier Schilder und Lampen.
Zusammenfassung erhalten auf der FS-Addon-
Support-Seite - gelöst. „Immer-
Produkt Ben Gurion Airport für FS X
hin” kann die Performance der
Entwicklung David Rosenfeld
Szenerie als insgesamt sehr gut
Herausgeber FSAddon www.fsaddon.eu
bezeichnet werden.
FSAddon
Vertrieb
simMarket www.simmarket.com Fazit
Kompatibilität FS X mit SP 2 bis DX 10
Verfügbarkeit Mit Ben Gurion wurde eine FS-
Download 19,95 Euro
und Preis X-Lücke in Nahost geschlossen.
Ben Gurion Airport im Internet Leider aber ist eine gefällige
http://www.iaa.gov.il/Rashat/en-US/Airports/BenGurion Optik nicht die ganze Miete. Ein
http://de.wikipedia.org/wiki/Flughafen_Ben_Gurion weiteres (leises) Update sollte
daher noch folgen...
Luftnavigationskarten
Payware Navigraph www.navigraph.com
Bert Groner
Freeware CAA Israel http://en.caa.gov.il redaktion@fsmagazin.de
Anzeige

Nierenproblem
New update:
… update before Flight

EASTERN HEMISPHERE: Europe / S. E. Asia / Middle East

4t
h
Ed
iti
on

Die AI-Definition ist (noch)

teilweise misslungen, da die Pilots‘ Free Flight Atlas EASTERN HEMISPHERE: Europe / S.E. Asia / Middle East

virtuelle Verkehrskontrolle Eastern Hemisphere Cleared direct ...

Topographical mapping:

mangels so genannter „Hold- Europe / S. E. Asia / Middle East s Great overview

s Quick orientation
s Aeronautical information

Short-Nodes” an der 08/26 die s Airport Directory

s Handy format

Flieger nicht erfassen kann.

Cleared direct ...
Topographical mapping:
Sie rollen daher auf die Bahn,
• Great overview • Handy format:
bleiben dort stehen, erhalten
THE PILOTS’ FREE FLIGHT ATLAS

• Quick orientation 20 x 28 cm / 8 x 11 inch

keine Startfreigabe und ver- • Aeronautical • new Cartography
schwinden irgendwann ein- information • new Airport Directory
fach. Leider wurden der • now 224 pages! • new Overview Maps

Masse der Parkpositionen • Scale 1:2 Mio + 1:4 Mio • new Captain‘s Corner
ISBN 3-00-003648-2

keine Airlines zugeordnet, so • 29,99 Euro + postage • new Aeronautical Database absolutezero
published by Aeronautical data
provided by

das auch „unpassende” Flie-

www.PilotsAtlas.com
ger dort zu sehen sind.
Immerhin wurden einige
absolutezero multimedia GmbH
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weitere Probleme durch Germany web: www.PilotsAtlas.com Free Flight ® is a trademark of absolutezero.

insgesamt drei Updates - zu

10 11
 Szenerien Payware
2/10

For Bush-Pilots only of KORS:

Orcas Island

Orcas Die Installation läuft

Island liegt im
Gebiet der für dieses Add On notwen-
digen FTX Pacific-Northwest-Flächen-
szenerie. Von wem die stammen?
„Selbstverständlich” von Orbx www.
fullterrain.com, dem derzeit wohl
schnellsten und häufigsten Software-
Produzenten der Szene. Diese Sichtflug-
Szenerie ist ganz klar an die Klein- und
Wasserflugzeug- sowie Buschpiloten-
Fraktion des FS X gerichtet.
Orcas Island gehört mit Lopez Island
und San Juan Island zu den drei größten
Eilanden, der aus weit über 150 Inseln
und Inselchen bestehenden San Juan
Islands. Sie liegen zwischen Vancouver
Island und dem Festland der USA, nahe
der US-kanadischen Grenze. Auf San
Juan befindet sich übrigens der Ort
Friday Harbor, welcher als Standard-
Situation beim Start des FS X bekannt
ist. Der Orcas Island Airport (ICAO-Code
KORS) liegt auf der gleichnamigen
Insel, direkt beim Städtchen Eastsound.
Die Gegend ist bekannt für die
Anwesenheit des „Killerwals”, dem
Orca, der der Insel seinen Namen gab.
60 Minuten von Concrete oder Darring-
ton Muni erreichbar. Diese sind ebenfalls
bei den australischen Szenerie-Bauern
erschienen - siehe die Betrachtungen in
den FS MAGAZINen 4 und 6/2010.
Kauf, Lieferumfang und Installation
Die Downloadversion ist im FlightSim
Store www.flightsimstore.com für
„satte” 24,11 Euro zu haben. Die Box
kostet 21,91 Euro plus Versandkosten.
In Europa ist diese bei flightandfun
www.flightandfun.de für 29,95 Euro
sowie bei Mailsoft www.mailsoft.com
für 44,90 SFr erhältlich.
Die Hauptfeuerwache von Orcas Island wurde ebenfalls sehr detalliert berücksichtigt.
problemlos auch unter Win-
dows 7 mit 64 Bit, jedoch muss beachtet
werden, dass zuvor FTX Pacific North-
west mit dem NA PNW.003-Patch ausge-
stattet ist, der via www.fullterrain.com/
support.html zu erreichen ist. Der Patch
verhindert Probleme mit dem Höhen-
gitter, dem Mesh. Mit dabei sind das
ORBX-übliche-Manual mit Angaben zur
Szenerie und Performance-Settings, so-
wie das Tool FTX-Aero für die Texturen.
Passend zur Szenerie kann die Cessna
Caravan von Carenado www.carenado.
com mit den von Alexander M. Metzger
verbesserten Flugeigenschaften - siehe
den Downloadbereich der FS-MAGAZIN-

Simulation

Mit Orcas Island, welches früher von

Richard Goldstein für den aufgelasse-
nen Publisher Georender für den FS
2004 umgesetzt wurde, wird der FS X
um ein weiteres Schmuckstück berei-
chert. Es ist kaum weiter als 30 Flug-
minuten von Israel’s Farm entfernt und
je nach Flugzeug innerhalb von 40 bis

12
Homepage www.fsmagazin.de - und der
korrespondierenden Bemalungen der
San Juan Airlines oder der Kenmore Air
- beide Repaints sind unter http://
iblueyonder.com/freeware erhältlich -
für Flüge von und nach Orcas Island
verwendet werden.
Übrigens: Für kleine Hüpfer zwischen
den Inseln eignet sich die von AccuSim
„aufgemotzte” Piper Cub - siehe FS
MAGAZIN 2/2010 - von A2A www.
a2asimulations.com sehr gut.
Nach einem Flug - der zu genießenden
Aussicht wegen sollte bei schönem
Onlinewetter geflogen oder dieses ein-
gestellt werden - von einem der drei
eingangs erwähnten Orbx-Flugplätze
Richtung Orcas Island, nähern wir uns
der für alle Jahreszeiten angepassten
Insel. Diese wurde nicht flächendeck-
end, sondern nur partiell bis hinunter
auf 15 respektive 30 Zentimeter auf-
lösenden Luftbilder verschönert.
Die restliche Insel liegt im Orbx-üblichen
Foto-Kachel-Stil vor, der wie immer eine
hervorragende Alternative zur Stan-
dard- und zur Fotolandschaft darstellt.
Auch die Küstenlinien wurden akkurat
umgesetzt und sehen absolut perfekt
aus. Schon von weitem ist die filigrane
Antennenanlage auf dem Mount
Constitution zu entdecken, welche auch
in der Nacht durch die Blinklichter an
den Antennen gut auszumachen ist.
Abflug von Orcas Airport vorbei am Yachthafen und dem Mount Constitution.
Weitere fotoreale Parzellen gibt
es in Deer Harbor, Quarry, White
Beach Bay und der Fährlande-
anlage. Zudem wurden als Bonus
der Gras-Strip Clam Harbor
(WA35) sowie die Wasserflug-
zeugbasis Rosario (W49), beide
ebenfalls in herrlicher Detail-
verliebtheit, umgesetzt.
Schon Clam Harbor ist eine Reise
wert. Die Landung dort - die Cub
ist da die richtige Wahl - bringt
einen buchstäblich auf die
„schiefe Bahn“. Die Pistennei-
gung ist gerade durch die sehr
nahe an der Grasbahn sowie in der
Anflugschneise stehenden Bäume auch
für erfahrene Buschpiloten eine echte
Herausforderung und sorgt garantiert
auch am Computerbildschirm für
feuchte Hände. Man muss sich dort
regelrecht einen Weg durch die Bäume
suchen. Belohnt wird der erfolgreich
gelandete Buschpilot mit einem wun-
derschön detaillierten Kleinod.
Der Kernpunkt des Add Ons befindet
sich um Eastsound herum, wo der Orcas
Island Airport mit seiner einzigen
befestigten Piste liegt.
Das ganze Inselverbindungsstück wurde
mit einem 15 Zentimeter aufgelösten
Luftbild verarbeitet. Von Norden her
anfliegend, begrüßen einen kurz vor
dem Aufsetzen die animierten Killer-
wale. Hier ist viel los, was auch in der
Zusammenfassung
Produkt Orcas Island
Hersteller Orbx www.fullterrain.com
Kompatibilität FS X mit SP 2 bis DX 10
Box
Flightsim Store 21,91 Euro
Vertrieb,
flightandfun 29,95 Euro
Verfügbarkeit
Mailsoft 44,90 SFr
und Preise
Download
Flightsim Store 24,11 Euro
Voraussetzung
NA Pacific Northwest
Payware
www.fullterrain.com
Szenerie gut rüber kommt. Überall
steht oder bewegt sich reichlich AI-
Traffic auf dem engen, extrem realistisch
gestalteten Vorfeld, welches mit beein-
druckend echt gestalteten Asphalt-
kanten in eine mit dreidimensionalem
Gras bestückte Wiese übergeht. Auch
die Gebäude sind vom Feinsten, was
der ambitionierte, simulierende Klein-
fliegerpilot in der virtuellen Welt des FS
X entdecken kann.
Durch das Setup-Tool können, falls die
Performance knapp werden sollte,
wiederum verschiedene Elemente oder
Objekte deaktiviert werden. Zum
Beispiel die Sounds, die abspielen, wenn
man sich in der Nähe einer bestimmten
Soundquelle befindet, oder die um-
herfliegenden Vögel und vieles mehr.
Fazit
Keine Frage: Für Orcas Island ist jeder
Cent gut investiert, auch wenn der Preis
auf den ersten Blick etwas hoch
erscheint und zuvor FTX Pacific
Northwest installiert sein muss.
Jeder Fan der Wasser- und Buschfliegerei
sollte hier zuschlagen und wer es tut,
wird garantiert nicht enttäuscht. But of
KORS: Fliegt nicht zu tief und erschreckt
mir die Orcas nicht!
Mike Strasser
redaktion@fsmagazin.de
Der erfahrene Autor und viel
beschäftigte AFCAD-Designer ist seit
fast 25 Jahren aktiv mit der
Flugsimulation am PC verbunden.
13
 Szenerien Payware
Premiere mit Hindernissen:
Lang ist
es her, als Mar-
tin Brunken von Fly Tampa www.
flytampa.com im Herbst 2004 seine
Interpretation des aktuell zehntgröß-
ten Airports der USA für den FS 2004
präsentierte. Dann wurde es still um
den Flughafen der einstigen Flower-
Power-Stadt. Bis FlightBeam Studios
www.flightbeam.net den Airport An-
fang März 2011 für den FS X vorstellten.
Also: Let‘s go to San Francisco...
Der Flughafen von San Francisco www.
flysfo.com liegt gut 20 Kilometer süd-
westlich der Innenstadt, an die sie durch
zahlreiche High- und Motorways ange-
bunden ist. Der Platz verfügt über vier
rechtwinklig gekreuzte Bahnen, von
denen je zwei nahe nebeneinander
liegen. Ungewöhnlich für die USA gibt
es für KSFO, so der Code der ICAO,
Terminal 1 mit Blick auf das Airport-Innere - rechts das im Umbau befindliche Terminal 2.
14 15
keinen Raum für Erweiterungen. Eine
nahe gelegene Hügelkette im Norden
wie Westen sowie die San Francisco Bay
im Osten, in die bereits alle vier Runways
teils auf künstlichen Inseln gebaut wur-
den, verhindern das. Mit den vier Ter-
minals wurden 2010 nach Angaben der
Betreiber, der Stadt und dem Landkreis
San Francisco www.sfgov.org, mit
387.248 Flugbewegungen insgesamt
39.391.234 Passagiere und 426.724 Ton-
nen Luftfracht und Post befördert.
Zur bequemeren Bewältigung der oft
langen Wege zwischen den Terminals
wurde 2003 der Air Train eröffnet. Eine
automatische Kabinenbahn, die als
„Red Line” und „Blue Line” zwischen
den Terminals umherfährt und so das
Umsteigen deutlich verkürzt. Die „Blue
2/9
Line” verkehrt
zusätzlich zum Mietwagen-
zentrum im Nordwesten des Airports.
Eine Station des Air Trains ist zugleich
Haltepunkt des Bay Area Rapid Transit
(BART) www.bart.gov, der regelmäßige
Verbindungen in die gesamte Bay-Area-
Region anbietet.
Zur Erhöhung der Flugkapazität wurde
ähnlich wie am Airport Philadelphia
International - siehe die Review des
Freeware-Airports von Sunskyjet www.
sunskyjet.com im FS MAGAZIN 1/2011 -
ein „Simultaneous Close Parallel”-
Landeverfahren (SCP) für die beiden
Hauptbahnen 28L und 28R eingeführt.
Simulation
FlightBeam wurde von Amir „Mir”
Salehi am 01. Juli 2010 gegründet. Als
einziger Designer hat er den Platz in
neunmonatiger Entwicklungstätigkeit
neben dem „normalen Job” erstellt.
Verfügbarkeit, Lieferumfang
und Installation
Die Szenerie kann direkt von der Flight-
beam-Webseite herunter geladen wer-
den. Die Installation startet nach einem
Doppelklick auf die gut 60 MByte
„leichte” ksfo_fsx_setup.exe. KSFO X
kann anschließend aus dem Flugsimu-
lator heraus via „Add-Ons” und „Addon
Manager” per Virtualis www.virtuali
software.com gleichnamigem Tool on-
line erworben und freigeschaltet wer-
den. Die Bezahlung der fälligen 25,34
Euro kann per Kreditkarten oder auch
PayPal erfolgen. Bitte nicht vergessen,
nach der Freischaltung die Datei Flight-
Beam-San Francisco X.reg zu speichern,
da mit dieser weitere Aktivierungen
ohne Internetverbindung gelingen.

Mit dabei ist ein zwölfseitiges PDF-

Handbuch mit Informationen zur Ein-
stellung des FS X und Hinweise auf den
Airport selbst sowie die FlightBeam-
eigenen Settings für die Effekte der
ENBSeries http://enbdev.com. Die Abwe-
senheit von Luftnavigationskarten im Auch der United-Air-Lines-Bereich im Nordwesten von KSFO wurde umgesetzt.
Manual kann verschmerzt werden, denn
sie gibt es stets „frisch” und kostenfrei sehen, die dort real sicher nicht anzu- Fazit
bei Airnav als PDFs unter dem Link treffen sind: MD-80/90, A320 und sogar
www.airnav.com/airport/KSFO. Fokker 50... Alles Dinge, die nicht sein Amir Salehi, der dem FS MAGAZIN
müssten und den ansonsten sehr guten gegenüber weitere Patches versprochen
Auf nach KSFO X „Look and Feel” dieser Szenerie, der an hat, zeigt mit KSFO X eine Premiere mit
die Arbeiten von Fly Tampa erinnert, einigen Hindernissen. Ohne Zweifel ist
Von Los Angeles begibt sich der Re- deutlich schmälert. dennoch, dass er in der Oberliga der
zensent Richtung San Francisco Bay, um Szeneriedesigner mitspielen könnte -
über die Anflugroute BIG SUR TWO, Version 1.0.1 wenn er wollte. Kommt Zeit, kommt
schließlich per Instrumenanflug auf der Tat? Davon ist mit dem derzeitigem
28R zu landen. Schon beim (Aus-)Rollen Der Patch auf Version 1.0.1, der auf der Kenntnisstand auszugehen...
ist die hohe Qualität der Texturen zu Newsseite der FlightBeam-Webpräsenz
erkennen, die überall eingesetzt wur- kostenfrei bereit steht, behebt kleinere Bert Groner
den. Alle Gebäude wirken sehr - hier nicht angesprochene - Probleme. redaktion@fsmagazin.de
authentisch. Die Performance ist auch Wer KFSO X nach dem
mit systemtief(er)en Flugzeugen und 04. März 2011 erwor-
Zusammenfassung
AI-Traffic gut. Der Boden wurde mit ben hat, hat bereits
Produkt KSFO X
Verschmutzungen versehen, mit Rissen den aktualisierten In-
im Beton, der mit Asphalt geschlossen staller erhalten. Herstellung FlightBeam Studios
wurde. Überall sind Taxischilder zu und Vertrieb www.flightbeam.net
sehen, die das Verrollen (beinahe) AES und Kompatibilität FS X mit SP 2 und DX 9 *
unmöglich machen, viele Rollweg- FS-2004-Version Verfügbarkeit
Download 25,34 Euro
lampen und noch mehr. und Preis
An der Konvertierung San Francisco Airport im Internet
Hindernisse von KSFO X auf den FS www.flysfo.com
2004 wird derzeit ge- http://de.wikipedia.org/wiki/Flughafen_San_Francisco
Mehr animierter Bodenverkehr und arbeitet. Sobald diese
Luftnavigationskarten
mehr Gegenstände auf dem Boden, fertig gestellt ist, wird
Payware Navigraph www.navigraph.com
würden den Platz erheblich lebendiger Oliver Pabst die Unter-
wirken lassen. Für die Bahnen 19L, 28L stützung durch AES Freeware Airnav www.airnav.com
und 28R werden die FS-X-Standard-An- sicher stellen. * FS 2004 und AES in Vorbereitung

flugbefeuerungen genutzt, über denen

- damit sie sichtbar bleiben - transparen- Beschilderungen und Bodenmarkierungen lassen kaum Wünsche offen.
te (!) „Betonpylone” gesetzt wurden.

Plastische PAPI-Gehäuse gibt es nicht -

nur deren Lichtpunkte. Und auch die
gebogenen Verbindungslinien von den
Taxiways zu den Parkpositionen, die
Google Earth http://earth.google.de
offenbart, wurden nicht umgesetzt.
Wie bei Ben Gurion müssen viele Park-
positionen ohne Airline-Zuweisungen
auskommen. Im Test waren daher
etliche SAS-Flugzeuge auf KSFO zu

57
 Szenerien Payware
Sturmerprobter Airport:
Cairns International
Abgesehen
von den unfassbaren
Ereignissen in Japan gehört Australien
aktuell zu den am meisten von Katas-
trophen heimgesuchten Landstrichen.
Mal sind es verheerende Feuer, dann
sintflutartige Überschwemmungen, und
auch Zyklone wie „Yasi” mit Windge-
schwindigkeiten bis zu 300 Kilometern
pro Stunde. Auch Cairns, das mit seinem
Airport Inhalt der folgenden Review ist,
hat Etliches abbekommen - besonders
durch Yasi. Die Schäden sind glücklicher-
weise begrenzt geblieben. Ein „unbe-
schädigter” Blick gelingt mit der neuen
Szenerie von Orbx www.fullterrain.com.
In Cairns an der Nordostküste Australi-
ens im Bundesstaat Queensland leben
rund 100.000 Einwohner in tropischem
Klima. Etwa im oberen Drittel des
östlich vorgelagerten, arg bedrohten
Der Werftbereich von YBCS wurde sorgfältig und mit viel Flair erstellt.
16 17
Great Barrier Reefs http://de.wikipedia.
org/wiki/Great_Barrier_Reef, das 1981
von der UNESCO www.unesco.org zum
Weltkulturerbe erklärt wurde.
Der Airport von Cairns mit der ICAO-
Kennung YBCS und dem IATA-Code CNS
liegt rund sieben Kilometer nördlich
des Stadtzentrums und fertigt pro Jahr
etwa 3,5 Millionen Passagiere ab. Die
Richtung Nord-Süd verlaufende Haupt-
piste 15/33 ist 45 Meter breit und rund
3.200 Meter lang. Sie wird durch die
kurze, gut 930 Meter lange Piste 12/30
für den Klein-Verkehr ergänzt.
Simulation
Mit Cairns wurde für die ebenfalls von
Orbx erstellte Flächenszenerie FTX-
2/10
AUGold ein weiteres
schönes Fleckchen Erde umge-
setzt. Wie schon bei Brisbane - siehe FS
MAGAZIN 5/2010 - sollte AUGold unbe-
dingt schon installiert sein, da keine
Kompatibilität zur FS-X-Defaultszenerie
gegeben ist und ohne diese keine volle
Funktionalität gewährleistet wird.
Kauf, Lieferumfang und Installation
FTX: AU YBCS Cairns International Air-
port, so lautet der vollständige Produkt-
Name, kann wie alle Orbx-Angebote als
Download nur im Flightsim Store www.
flightsimstore.com für 24,11 Euro oder
für 21,91 Euro auch als DVD-Box plus
Versandkosten gekauft werden. In
unseren Gefilden gelingt das „boxen”
wie schon im Bericht über Orcas Islands
erwähnt bei flightandfun www.flight
andfun.de für 29,95 Euro und Mailsoft
www.mailsoft.com für 44,90 SFr.
Installiert wird mit dem üblichen Proze-
dere, welches mit den 32-Bit-Versionen
von Windows XP, Vista oder 7 - hier
auch 64 Bit - problemlos abläuft.
Ein ausführliches PDF-Manual, welches
alles Wissenswerte über das Add On
vermittelt, findet sich im FTX-Tool FTX-
Central. Auch FTX-Aero, das mit Tex-
turen von Real Environment Extreme
(REX) www.realenvironmentxtreme.
com ausgestattete Tool, gehört wieder-
um zum Lieferumfang.
FTX: AU YBCS Cairns International Air-
port bietet einen ansprechenden Mix
 aus Flughafen und der Stadt Cairns.
Dabei verwendete Orbx wiederum ver-
schiedene Auflösungsstufen des Boden-
luftbildes. Für das Airportgelände be-
trägt diese sieben Zentimeter, während
um den Airport und für die Stadt eine
30 Zentimeter Auflösung gewählt
wurde. Letztere wurde mit jeder Menge
Häuser und am Wasser mit Kais und
Schiffen nach realem Vorbild bestückt.
Im Setup-Tool wird die Möglichkeit
eröffnet, Objekte auszuschalten, um
die Performance zu verbessern.
Szenerie
Gerade die Performance kann ein Stol-
perstein sein, wenn aus Norden auf die
einzige mit ILS ausgestattete Runway
15 angeflogen wird. Genau dann ist
hinter dem Airport zusätzlich die ganze
Stadt sichtbar und das drückt arg auf
die Leistungs-Bremse. Hier sollten die
Objekte im Setup-Tool wohlüberlegt
(de-)aktiviert werden.
Die Sieben-Zentimeter-Auflösung des
Geländes und der Piste machen im
Anflug richtig Laune. Dreidimensionales
Gras und die akkurat gesetzten Rollweg-
Tafeln bringen zudem optische Tiefe.
Der Weg zum Gate führt schlussendlich
über den Apron, welcher die Stirn run-
zeln lässt. Sieben Zentimeter Auflösung
sind toll für das Gelände – ob sieben
Zentimeter auf einem Großairport
nötig sind, sei dahingestellt. Reicht es,
damit die Roll-Linien und sonstigen
Bodenmarkierungen oder die Beton-
struktur klar darzustellen? Definitiv
nein! Und so empfindet der PC-Pilot die
Linien und den Beton als unscharf, was
sehr schade ist und nicht zum gestochen
scharfen Rest passt. Hier wäre mehr
möglich gewesen. Nur im gegenüber
liegenden GA- und Maintenance-
Bereich wurden die Linien nach-
bearbeitet und sind somit gut sichtbar.
Schmerzlich vermisst werden am Gate
Andockhilfen, welche zwar vorhanden,
aber nur mit einer funktionslosen,
schwammigen Textur belegt sind. Auch
in diesem Punkt wurde dem geregelten
Sim TOPCAT - Take-off and Landing Performance Calculation Tool
Fli Airbus 320, Fokker 100, McDonnell Douglas MD-11/F
** gh
2 tA Boeing 737-700/-800, Boeing 747-400/F, Boeing 767-300/ER/F
2. 008 wa
Pla * rd
tz * s Rezension im FS MAGAZIN 2/2009
Der Umstieg auf einen Hubschrauber wird am Airport Cairns leicht gemacht.
Ablauf von Airlinerpiloten zu wenig gerechten Gebäuden, sieht Cairns den-
Beachtung geschenkt. Ansonsten macht noch sehr authentisch aus.
der Airport einen soliden, sauber verar-
beiteten Eindruck und das allgemeine Fazit
Bild sieht durchaus beeindruckend aus.
Besonders schön umgesetzt ist die Seite Orbx hat mit Cairns einmal mehr
der General Aviation. Die Gebäude gezeigt, wo ihre Prioritäten bei der
sehen allesamt überzeugend aus und Umsetzung von Flugsimulator-Add-Ons
auch die abgestellten statischen „Alt- liegen. Optisch ein Augenschmaus,
Flugzeuge“ sorgen für eine passen-de wurde aus IFR-fliegerischer Sicht den
Stimmung, auch wenn teilweise Roll- und Park-„technischen“ Details
vergessen wurde, denen auch Räder einfach zu wenig Beachtung geschenkt.
anzubauen, damit sie nicht in der Luft Die Performance am Flughafen selbst
schweben. Da ist ein Patch fällig. ist erstaunlich gut, zusammen mit der
Stadt wird es aber knapp, wobei das
Für einen Ausflug in die Stadt sollte auf Setup-Tool eine wertvolle Hilfe darstellt.
ein Ultralight oder einen Helikopter Ingesamt ein grafisches Schmuckstück
zurückgegriffen werden, um die vielen mit einer tollen Nachtbeleuchtung.
Details erkennen zu können. An den
Kais können die hochdetailliert gebau- Mike Strasser
ten Kreuzfahrtschiffe ausgemacht wer- redaktion@fsmagazin.de
den, welche per erwähntem
Setup-Tool bei Bedarf deaktiviert
Zusammenfassung
werden können.
FTX: AU YBCS Cairns
Produkt
International Airport
Der Stadt wurden einige markan-
te Gebäude mit Originaltexturen Hersteller Orbx www.fullterrain.com
spendiert, viele andere unwich- Kompatibilität FS X mit SP 2 bis DX 10
tigere Gebäude wiederholen sich, Box
was vor allem an den mit Graffiti Flightsim Store 21,91 Euro
verunstalteten Häusermauern Vertrieb,
flightandfun 29,95 Euro
ersichtlich ist, da es sich um die Verfügbarkeit
Mailsoft 44,90 SFr
immer gleichen Graffiti-Motive und Preise
Download
handelt... Etwas mehr Diversität
Flightsim Store 24,11 Euro
hätte hier gut getan. Zusammen
Voraussetzung
mit den gut erkennbaren Stra-
ßenmarkierungen, dem Auto- FTX AUGold
Payware
verkehr und mit den teils vorbild- www.fullterrain.com
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 Szenerien Payware
Komm‘ doch mit auf den Bundaberg:
Die erste Szenerie mit PeopleFlow
Als letzten
Teil des Hattricks
von Orbx www.fullterrain.com in die-
sem FS MAGAZIN stellen wir Euch nun
AU YBUD vor, die erste Szenerie der
Australier mit PeopleFlow.
Brisbane definierte mit reflektierenden
Glasflächen den Standard für Gebäude-
texturerung im FS X neu. Bundaberg
erhielt ein weiteres Novum, mit dem
nach und nach alle FTX-Flugplätze aus-
gerüstet werden: Per PeopleFlow (PF)
animierte Menschen auf dem Flugfeld.
Wieder gelingt es Orbx damit, einen
neuen Akzent im Szenerie-Design zu
setzen. Aber auch abseits hektischer
Passagiere, Tankwarte und Einweiser
erweisen sich die 100 Quadratkilo-
meter detaillierte Umsetzung des
Provinzflugplatzes mit der anliegenden
Bundaberg: Einen Berg gibt es hier nicht wirklich - dafür aber Hochprozentiges.
18
Kleinstadt als besonderes Kleinod im
virtuellen Down Under.
Der Werbe-Jingle zu einem bekannten,
namensverwandten Magenbitter stand
Pate zum Titel dieses Artikels. Hoch-
prozentiges ist auch in Bundaberg
Programm. In der Kleinstadt an der
australischen Goldküste inmitten von
weitläufigen Zuckerrohrplantagen ent-
steht der berühmte Bundaberg Rum.
Nahe gelegene sonnige Strände und
eine immerwährende kräftige Brise
locken Segler und Surfer an den belieb-
ten Urlaubsort. Interessenten können
sich bei den schon genannten Quellen
versorgen - siehe Zusammenfassung.
Bundabergs asphaltierte Runway ist für
Anflüge mit Boeing 737 zugelassen,
2/10
mit der zusätzlichen
Graspiste ist die Szenerie auch
für Segelflieger und Buschflieger unter
uns empfehlenswert.
Kleiner Flugplatz ganz groß
Die Installationsdatei mit einer Größe
von stolzen 800 MByte für einen
Kleinflugplatz einer 50.000 Einwohner-
Kleinstadt lässt bereits Großes erahnen.
Und Großes wird geboten. Ein Luftbild
mit einer Auflösung von 15 Zentimeter
pro Pixel deckt das nahe Umfeld des
Flugplatzes ab. Nahtlos umschließt eine
weitere fotorealistische Unterlage von
60-Zentimeter-Auflösung ein Gebiet
von gut 100 Quadratkilometern. Über-
gänge zur AU Gold sind nicht spürbar.
Orbx gelingt es wieder, die Vorzüge
hoch aufgelöster fotorealistischer Tex-
turen mit dem eigens überarbeiteten
Landklassensystem des FS X zu einer
perfekten Symbiose zu vereinen.
Das satte Grün der Felder und Wald-
stücke zeigt im jahreszeitlichen Wechsel
dezente Farbnuancen. Bei entsprech-
ender Autogen-Dichte wird das Auge
mit einer perfekten dreidimensionalen
Illusion verwöhnt. Tausende selbst
geschossene Fotos der Entwickler liefern
die „messerscharfen” Vorlagen für
sämtliche Gebäude und Objekte im
Bereich des Flugplatzes. Die Darstellung
der Gebäudetexturen ist konkurrenzlos
klar und farblich so brillant, dass ich
mich richtig losreißen muss, um „in die
Luft zu gehen“.
Nicht nur WIE es gezeigt wird, überzeugt
voll und ganz, auch WAS gezeigt wird,
hat Potenzial zur „Lieblingsszenerie“
für Australienliebhaber. Taxiways und
Runway geben mit detaillierten Boden-
markierungen ein sehr stimmiges Bild
ab. Mit dem umgebenden 3D-Gras und
dem vollen Spektrum der FS-X-Wetter-
effekte bei Regen und Schnee wirken
auch die Bodenpolygone unglaublich
plastisch und realistisch. Das nette
kleine Terminal wird von einem
Blumengarten umringt. Etwas abseits
steht ein maroder Hangar der
berühmten Flying Doctors. Auf dem
Flugplatzgelände sind viele liebevolle
Details zu entdecken. Ein von Hin-
dernissen umgebener Hangar mit beid-
seits geöffneten Toren verführt mich
immer wieder zu haarsträubenden
Durchflügen… Orbx inszeniert diese
australische Provinzidylle mit unglaub-
lich viel Charme...
Kein Still-Leben
Bundaberg ist keinesfalls nur ein hüb-
sches Still-Leben für Screenshot-
Sammler. Eine besondere Stärke von
Orbx ist, dass trotz des hohen
Detailgrads mit vernünftigen Einstel-
lungen sehr gute Ablaufgeschwin-
digkeiten erzielt werden. Dank einer
technischen Finesse namens Texture
Flow werden Objekte ohne Nachlade-
ruckler mit ihren extrem hoch auflö-
senden Texturen überzogen. Von sämt-
lichen FTX-Flugplatzszenerien ähnlicher
Größe erreiche ich in Bundaberg die
flüssigste Darstellung. Selbst auf
meinem alten Dual-Core mit zwei
Gigabyte Arbeitsspeicher ist die Szene-
rie problemlos nutzbar. Mit aktuellem
Quad-Core und mindestens vier Giga-
byte sind extrem hohe Darstellungsein-
stellungen im FS X möglich.
People Flow
Für Dynamik sorgt nicht nur der FS-X-
eigene - hier links fahrende - Verkehr
auf realistisch in den Fotountergrund
eingelassene Straßen. Die Entwickler
machen hier auch nicht bei den Booten
auf dem anliegenden Burnett River oder
dem qualmenden Schornstein der Rum-
destillerie Halt. Bundaberg wurde als
erster Airport mit PF ausgestattet. Hier
stehen per Nutzung der FS-X-eigenen,
leider nicht (!) interaktiven „Looping”-
PeopleFlow dynamisiert - hier ein animierter Tankwart - die Szenerie ungemein.
Technik relativ flüssig animierte und Core antreten, der das optionale Fea-
derzeit schon recht ordentlich aufge- ture ohne spürbaren Rückgang der
löste „Menschen” im Mittelpunkt. Was Bildrate auf den Bildschirm zaubert.
in Diskussionen oft missverstanden wird:
Da PeopleFlow nicht auf aktuelle Ge- Fazit
schehnisse wie rollenden AI-Verkehr
oder auf das eigene Flugzeug im Simu- Niemand, der gerne in Down Under in
lator reagieren kann, ist es keine Alter- die simulierte Luft geht, sollte sich
native zu den Airport Enhancement dieses Highlight entgehen lassen. AU
Services (AES) www.aerosoft.com, son- YBUD Bundaberg erfüllt mit perfekter
dern maximal eine nette Ergänzung... Optik, perfekter Performance und dem
schnell lieb zu gewinnenden Gimmick
Auf dem Vorfeld sind Reisende zu sehen, PeopleFlow alle Kriterien einer Flug-
die mit Koffern in der Hand zum Termi- hafenszenerie der Spitzenklasse. Habt
nal unterwegs sind. Ein Tankwart läuft Ihr es noch im Ohr? „Komm doch… mit
um seinen Laster und ein Einweiser auf den Bundaberg...“.
winkt anrollenden Verkehr herbei. Der
Service wird weiter ausgebaut und nach Dr. med. Sebastian Kissler
und nach sollen auch ältere Orbx-Flug- redaktion@fsmagazin.de
hafenszenerien nachgerüstet werden.
Auf den größeren Verkehrsflughäfen
werden dann auch Koffer sichtbar über Der angehende Facharzt für Neuro-
Förderbänder in Flugzeugen verstaut. logie betreibt die Flugsimulation seit
den 1980er Jahren.
Auf www.youtube.de sind unter dem
Suchbegriff „Orbx PeopleFlow“
Ausblicke auf die neuen Mög-
Zusammenfassung
lichkeiten zu finden, die dem
Produkt AU YBCS Bundaberg Airport
besonderen FTX-Ambiente im
FS X Leben einhauchen. Das ist Hersteller Orbx www.fullterrain.com
überfällig, denn bei aller Liebe Kompatibilität FS X mit SP 2 bis DX 10
zum Detail muss den FTX- Box
Airports angekreidet werden, Flightsim Store 21,91 Euro
Vertrieb,
dass es land- wie luftseitig flightandfun 29,95 Euro
bisher keine animierten Fahr- Verfügbarkeit
Mailsoft 44,90 SFr
zeuge zu sehen gibt. Die Hard- und Preise
Download
warebelastungen durch die
Flightsim Store 24,11 Euro
Animationen sind nicht mit
Voraussetzung
dem leistungshungrigen AI-
Verkehr im FS X zu vergleichen. FTX AUGold
Payware
Den Beweis soll der alte Dual- www.fullterrain.com
19
 Szenerien Payware
Dangerous Airports 1:
Nervenkitzel garantiert
PC-Piloten, die
mit dem FS X den
fliegerischen „Kick“ suchen, können
sich freuen: Aerosoft www.aerosoft.
com bietet mit dem Szenerie-Add-On
„Dangerous Airports 1“ drei besonders
heikel anzufliegende Flugplätze auf
drei Kontinenten an.
Als „Dangerous Airports“ werden im
Aviatik-Jargon jene Flugplätze bezeich-
net, die besonders heikel anzufliegen
sind und somit hohes fliegerisches Kön-
nen verlangen. Die Flugplätze selbst
selbst sind in der Regel ja nicht gefähr-
lich. Wie beispielsweise der ehemalige
Flughafen Kai Tak in Hong Kong. Der
spektakuläre „Checkerboard“-Anflug
auf die Runway 13 - siehe den Bericht
„Drachenjagd in Hong Kong“ im FS
Der Strandflughafen Barra in Schottland kann nur bei Ebbe angeflogen werden.
20
MAGAZIN 2/2010 - von Norden her
knapp über den Wäscheleinen der dicht
besiedelten Stadt war nur bei Südwind-
lage möglich. Anflüge von Süden her
waren dagegen ungefährliche Routine.
Für die teils haarsträubenden Anflüge
sind fast immer topographische Gege-
benheiten ausschlaggebend. Hinzu
kommen besonders bei abgelegenen
Orten oder Inseln mit exponierten
Lagen sehr enge Platzverhältnisse.
Prominente Beispiele sind Lukla in
Nepal oder Funchal auf Madeira. Oft
kommt wie bei Lukla die Höhenlage
hinzu, wodurch man vor allem mit kol-
bengetriebenen Maschinen schnell am
Leistungslimit operiert. Der Schweizer
2/10
Regionalflugplatz
Samedan gehört als höchst ge-
legener Flugplatz Europas in diese
Kategorie. In einem engen und hüge-
ligen Tal gelegen ist er zudem fliegerisch
äußerst anspruchsvoll.
Damit Landungen auf solchen Plätzen
zu keinem russischen Roulette ausarten,
dürfen Piloten oft nur nach einer vor-
herigen Einweisung landen. Das ist
beispielsweise beim Südanflug auf
Lugano Agno der Fall. Für Funchal sind
sogar eine Mindestanzahl von Landun-
gen in einem bestimmten Zeitraum
nachzuweisen. Das gilt jedoch nicht für
Dutzende von „Buschpisten“ rund um
den Globus, von denen man oft nicht
weiß, ob diese am nächsten Tag noch
im gleichen Zustand anzutreffen sind.
Lieferumfang, Kauf und Installation
„Dangerous Airports 1“ für den FS X
enthält drei Kleinflugplätze: Matekane
Airstrip (FXME) im afrikanischen Lo-
setho, Barra Eoligarry (EGPR) auf den
äußeren Hebriden Schottlands und
Mountain Air Burnsville (2NC0) in den
USA. Das Abenteuer kann man für 17,95
Euro als normale oder für 14,95 als
Version für Virtuelle Airlines (VAs) her-
unterladen. Eine Box ist nicht geplant.
Die Installation verläuft wie gewohnt
problemlos. Die PDF-Dokumentation ist
dünn, enthält nur wenige Informationen
über die Airports, ist aber insgesamt als
ausreichend anzusehen. Vor allem die
Anzeige-Einstellungen sollte man be-
achten. Im Internet könnt Ihr mehr über
die gelieferten Flugplätze erfahren,
beispielsweise über Barra bei You-Tube:
www.youtube.com/watch?v=QXJbB3T
GOX8&feature=related. Diese Videos
kann ich als Einstimmung auf das Thema
nur empfehlen.
The Good, the Bad and the Ugly
Alle Flugplätze sind sehr akkurat und
mit Liebe zum Detail gestaltet worden.
Dabei wurde auch die Umgebung
berücksichtigt, so dass sich die Boden-
texturen sauber in die umgebende
Landschaften integrieren. Beim Ver-
gleich mit Originalaufnahmen schnei-
den allesamt gut ab.
In der realen Fliegerei haben alle drei
Plätze das Potential, die Pilotenkarriere
vorschnell zu beenden. Der Extremste
ist Matekane. Mit 7.550 Fuß liegt er fast
so hoch wie Lukla http://de.wikipedia.
org/wiki/Lukla und die steil abfallende,
knapp 400 Meter lange Schotterpiste
endet an einem Abhang über der
Ohohbeng-Schlucht. Da man auf dieser
Höhe außer mit Maschinen mit STOL-
Fähigkeiten (Short Take Off and Lan-
ding) wie die DHC-2 Beaver kaum Start-
geschwindigkeit erreicht, bleibt nichts
anderes übrig, als bergab zu starten und
mit einem „Base Jump“ in die Schlucht
Fahrt aufzunehmen. Neben der ange-
deuteten Piste ist das Gelände teilweise
abschüssig, weshalb beim Rangieren
besondere Achtung geboten ist.
Das schottische Barra ist der Exot per se.
Er liegt im wahrsten Sinn des Wortes
auf Meereshöhe: Am Strand. Dazu noch
in einer Bucht, die von Hügeln umgeben
und am nördlichen Ende von einer
Böschung begrenzt ist. Starts und Lan-
dungen sind nur bei Ebbe möglich. Auf
dem leicht abfallenden Sandstrand gibt
es drei auf das Flugplatzgebäude aus-
gerichtete, imaginäre „Pisten“, die
zwischen 680 und 848 Meter lang sind.
Je nach Wasserstand... Hinzu kommt,
dass Sand nicht die idealste Boden-
beschaffenheit für Flugzeuge darstellt.
Und die fehlenden visuellen Referen-
zen auf der großen Sandfläche er-
schweren das Ganze zusätzlich.
Für solche Plätze sind STOL-Klassiker
wie die Piper Cub und die DHC-6 Twin
Otter wie geschaffen, die hierfür mit
übergrossen „Tundra“-Reifen bestückt
werden kann. Auch eine Landung in
ein paar Zentimeter Wasser ist für die
Twin Otter belanglos, wie es auf ver-
schiedenen Videos zu sehen ist. Trotz
dieser delikaten Verhältnisse fliegen
Flybe http://de.flybe.com. und die
British Airways www.britishairways.
com Barra als einzigen Flugplatz dieser
Art an. Ein anspruchsvoller Inselhopser,
der zum Beispiel von Glasgow aus in
knapp einer Stunde zu erledigen ist.
Die USA bietet eine große Auswahl an
extravagant gelegenen Flugplätzen.
Ein solcher ist Mountain Air Burnsville,
der auf einem bewaldeten Berg auf
4.440 Fuß über Normalnull liegt. Die
befestigte Piste hat mit einem Kilometer
zwar eine komfortable Länge, dafür ist
sie in einen Hang gebaut und stark
abschüssig. Landen macht somit nur
bergauf Sinn, Starten hingegen bergab.
Die Platzverhältnisse sind knapp bemes-
sen und ein Überflug ist sinnvoll, um zu
sehen, ob noch eine Parklücke frei ist.
Hinzu kommen teils tückische Wind-
verhältnisse. Die Dichtehöhe verlangt
auch hier eine sorgfältige Flugplanung.
Immerhin gibt es ein Pulsa-
ting Visual Approach Slope
Indicator (PVASI), das per Produkt
weißem und rotem Dauer-
Hersteller
und Impulslicht den kor-
Kompatibilität
rekten Gleitweg anzeigt.
Die Szenerie ist auch hier Vertrieb
sehr detailliert und beinhal-
tet sogar einen animierten Verfügbarkeit
und Preise
Mechaniker, der an einer
Start bergab von Mountain Air Burnsville‘s Runway 14 - links das PVASI.
Cessna arbeitet. Mit geringsten Toleran-
zen links und rechts der Piste und
aufgrund der Höhe verzeiht dieser
Anflug keinen Fehler.
Fazit
Dieses Add On ist zwar klein, aber jeden
Cent wert. Dafür sprechen insbesondere
die originalgetreuen Szenerieobjekte
und Texturen, die gut in ihre Umge-
bungen integriert wurden und über
anspruchsvolle Texturen verfügen. An-
flüge auf alle drei Airports sind Heraus-
forderungen – auch virtuell.
Neben einem Test der eigenen Flug-
künste kann man die Auswirkungen
der Dichtehöhe auf die Motorleistung
und Flugleistung erleben. Am PC ohne
Risiken und Nebenwirkungen...
Markus Slattner
redaktion@fsmagazin.de
Der erfahrene virtuelle Hubschrau-
berpilot und langjährige Fachautor
fliegt seit dem FS 98 am PC.
Zusammenfassung
Dangerous Airports 1
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21
Szenerien Freeware
Sehenswertes von Max Kraus:
Grantley Adams und Paphos
In dieser Aus-
gabe scheinen wir
ein wenig in Australien fest zu stecken.
Nach der Vorstellung von Payware-
Szenerien aus dem Hause Orbx sind
nun die beiden bisherigen Freeware-
Angebote von Max Kraus an der Reihe.
Wer hätte es gedacht? Max ist Australier
mit östereichischen Wurzeln.
Max, der als Bauingenieur arbeitet,
baut seit 2008 Szenerien für den FS
2004 und FS X. Mit den beiden Versionen
des Flughafens Grantley Adams Inter-
national war er in seiner knappen
Freizeit neun Monate beschäftigt, mit
denen von Paphos sieben Monate.
Grantley Adams International Airport auf Barbados hält einige Hingucker am „luftig” gestalteten Terminal bereit.
Grantley Adams International Airport
Der kurz GAIA genannte Flughafen be-
findet sich auf Barbados, einer Insel der
Kleinen Antillen im Bezirk Christ Church
östlich der Hauptstadt Bridgetown.
Bevor der Platz 1976 nach dem ersten
Ministerpräsidenten von Barbados,
Grantley Adams, getauft wurde, hieß
er Seawell Airport. Dieser wurde Ende
der 1930er Jahre eröffnet. Das Airport
Council International (ACI) www.aci.
aero zeichnete den Platz 2010 als Besten
in der gesamten Region aus.
2/9
Auf dem Airport-
gelände befindet sich das
Museum „Concorde Experience“. Es
beherbergt die Concorde G-BOAE, die
den letzten Überschallflug des Musters
absolvierte. Am 17. November 2003 in
Richtung „Altenteil“ mit Ziel Barbados.
Szenisch bildet Max Kraus den Platz mit
dem ICAO-Code TBPB nahezu komplett
auf dem Stand von 2007/2008 ab. Die
Dateien tbpbfs9_v110.zip (FS 2004) und
tbpb-fsxv200.zip (FS X) sind bei Avsim
http://library.avsim.net zu haben.
Die Einrichtung, die auf englisch erläu-
tert wird, erfolgt händisch - ebenso wie
 die Anmeldung in der Szeneriebiblio-
thek, was bei Freeware natürlich in
Ordnung geht und selbst PC-Piloten
auch mit wenig(er) Erfahrung nicht
überfordern sollte.

Die Szenerie zeigt sich sanft in die

Standard-Szenerien der beiden Flug-
simulatoren eingebettet und besticht
land- wie luftseitig durch vielfältig ge-
staltete Bauten, Gegenstände und
deutliche Markierungen.

Paphos

Der zweitgrößte Flughafen der Insel

nach Larnaca liegt einige Kilometer
südöstlich der namensgebenden Stadt
Paphos. Sie ist für ihre historischen
Ausgrabungen - besonders derer von
Akrotiri - bekannt und lockt jedes Jahr
viele hunderttausend Tou-
risten an. Flughafen wie
Stadt liegen auf der dritt- Angebote
größten Mittelmeerinsel Zy-
Designer
pern, die seit 1974 zwischen
der Republik Zypern und der Kompatibilität
Türkei aufgeteilt ist.
Verfügbarkeit
und Preise
Max Kraus hat den - ebenso
händisch zu instalierenden -
Platz der Realität entsprech-
end umgesetzt, was in diesem
Fall bedeutet, dass es zwar
einiges an Gelände zu sehen
gibt, aber nur wenige Ge-
bäude. Das macht nichts,
denn LCPH, so die ICAO-
Kennung des Airports, macht
FS 2004 wie FS X um eine
Urlaubsdestination reicher,
die in wenige Stunden von
Zentraleuropa aus zu errei-
chen ist. Eine Zwischen-
landung beispielsweise auf
Das wenige, was am Flughafen Paphos zu sehen ist, wurde handwerklich gut gemacht.
dem Weg nach Israel oder den ara- Performance
bischen Raum wird angeraten.
Beide Plätze sind „flüssig“
Zusammenfassung gelungen - wie zu erwarten
war im FS 2004, aber selbst
Grantley Adams
mit AI-Traffic über 50 Prozent
Paphos
und hoher Szeneriedichte
Max Kraus
auch mit dem FS X.
FS 2004 und FS X mit SP 2 bis DX 9
Download Fazit
Avsim http://library.avsim.com
Freeware Max Kraus bietet sorgsam
Airports im Internet erstellte Airports auf hohem
http://en.wikipedia.org/wiki/Grantley_ Niveau an. Und das für lau!
Grantley Adams
Adams_International_Airport
www.cyprusairports.com.cy Wir dürfen gespannt sein auf
Paphos http://de.wikipedia.org/wiki/ den internationalen Airport
Flughafen_Paphos von Mauritius (FIMP), auch
Plaisance genannt, an dem er
Luftnavigationskarten
seit Dezember 2010 ohne An-
Payware Navigraph www.navigraph.com
gabe eines Releasedatums
VATSIM Piarco FIR
Barbados arbeitet. Das FS MAGAZIN
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wird nach Herausgabe selbst-
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 Flugzeuge Payware
E-Jets Version 2:
Ein Update mit wenig Inhalt
Im Jahr
2009 hat Wilco
Publishing www.wilcopub.com die E-
Jets Version 1 aus dem Hause Feelthere
www.feelthere.com auf den Markt ge-
bracht - siehe FS MAGAZIN 4/2009, die
Modelle Embraer 170 und 190. Ende
2010 folgte Version 2 mit einigen neu-
en Features. Die erste Version wurde
schlecht bewertet, da sie viele bewor-
bene Features schlicht nicht zufrieden-
stellend simulieren konnte.
Auch im Vergleich mit Software im ähn-
lichen Preissegment konnten die Embra-
ers insgesamt nicht bestehen. Ob sich
die Anschaffung der erneuerten Version
lohnt und ob das Add On verbessert
wurde, soll dieser Bericht aufzeigen.
Nur im 2D-Panel nutzbar: Das Head-Up Guidance System der Embraer-Typen 175 und 195.
24 25
Als Basis dieser Review soll der vorge-
nannte Bericht im FS MAGAZIN dienen,
denn - und das nehme ich gleich vor-
weg - viel hat sich nicht geändert. Die
festgestellten Mängel sind größtenteils
noch immer vorhanden, und noch im-
mer werden Features beworben, die es
schlicht nicht gibt.
Verfügbarkeit, Preis und Installation
Einmal mehr gibt es ein Grundpaket,
welches für knapp 36 Euro als Download
bei Wilco und bei simMarket www.
simmarket.com erhältlich ist. Dieses be-
inhaltet neben den Werksbemalungen
lediglich je drei Liveries für die Embraer
2/10
175 und 195.
Für mehr Airlinebe-
malungen - ansehnliche Freeware-
Repaints gibt es etwa bei Avsim http://
library.avsim.net und Flightsim www.
flightsim.com - sind zwei „World Air-
liners”-Pakete für je zwölf Euro ver-
fügbar. Das sind stolze Preise. Vergleicht
man diese mit den Spitzenprodukten
von PMDG www.precisionmanuals.com,
so bekommt man für weniger Geld
deren Jetstream 41 (FS MAGAZIN
1/2010), und für zirka zehn Euro mehr
sogar die MD-11 (FS MAGAZIN 1/2009).
Beide Produkte werden bekanntlich
sehr realistisch simuliert.
Die Installation der beiden außen sehr
ansehnlich modellierten Regionalflug-
zeuge Embraer 175 und 195 verläuft
unter Windows XP bis 7 32- oder 64 Bit
einwandfrei. Im FS 2004 werden knapp
350 MByte „verbraucht”, im FS X 250.
Das ist neu
Doch nun zu den Neuerungen gegen-
über der ersten Version der E-Jets. Das
wohl am deutlichsten hervortretende
Feature ist das Head-Up Display, bei
Embraer Head-Up Guidance System
oder kurz HGS genannt, welches Flüge
bei Nacht und Nebel vereinfachen soll.
So zumindest die Werbung von Wilco.
Entsprechende Low-Visibility-Funkti-
onen sind in Grundzügen vorhanden,
komplett und damit tauglich für ein re-
alistisches HUD-Training sind sie jedoch
nicht. Das HGS kann leider nur in Ver-
bindung mit dem 2D-Panel verwendet
werden. Im virtuellen Cockpit (VC) fehlt
es schlicht und einfach...
Dass dies nicht mehr zeitgemäß ist,
muss kaum betont werden, andere
Entwickler haben längst gezeigt, dass
realistische HUDs im VC möglich sind.
Zwei weitere Neuerungen sind CALL!
und MAP!, die auf der Webseite als in
Euro ausgepreiste Vorteile genannt
werden. Bei CALL! handelt es sich um
ein Tool, mit dem Checklisten abgear-
beitet werden können. Die entspre-
chenden Punkte werden vom Kopi-
loten ausgerufen und quittiert, wenn
sie erfüllt wurden. Bei MAP! handelt es
sich um eine Ansicht der Fluginformati-
onen, wie sie Passagiere auf den Bild-
schirmen in der Kabine sehen können.
Außerdem gab es einige kleinere Ver-
besserungen gegenüber den E-Jets v1.
So wurde das Flugverhalten spürbar
verbessert, erfreulicherweise gibt es
jetzt keinen Sturzflug mehr, wenn bei
einem Idle-Descent die Speedbrakes
ausgefahren werden. Der Roll-Mode
des Autopiloten ist aber leider noch
immer etwas träge und langsam.
Das Manual wurde erweitert, so finden
sich nun mehr Seiten über Performance
sowie einige Prozeduren, vor allem zu
den verschiedenen ILS-Anflugkatego-
rien und zu den Fehlermeldungen. Das
war überfällig und ist gut und richtig.
Vollständig sind sie jedoch noch immer
nicht, beispielsweise sind PC-Piloten be-
züglich Take Off nach wie vor dem nur
sehr rudimentären Tutorialflug „ausge-
liefert”, was nicht sonderlich positiv ist.
Ernüchterung
Alles in allem also einige nette Neue-
rungen, die aber nicht wirklich revolu-
tionär sind. Der Rest des Flugzeuges ist
leider nach wie vor so wie bei der Ver-
sion 1. Weitere Verbesserungen abge-
sehen von denen, die zuvor erwähnt
wurden, habe ich auch bei genauem
Hinsehen nicht finden können.
So ist beispielsweise das virtuelle Cock-
pit nicht auf der Höhe der Zeit. Viele
Texturen wirken nach wie vor lieblos,
das Guidance Panel des Autopiloten ist
nach wie vor flach und die Schalter
sind nur eine Textur. Kommt hinzu,
dass das Beacon auf dem Dach das
Innere des Cockpits hell erleuchten
lässt... Apropos Licht: Die mangelhafte
Nachtbeleuchtung hat keinerlei Ver-
besserung erfahren, sie ist nach wie
vor untauglich für Flüge in der Nacht.
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11
 Die glänzende D-ALIB von Cirrus Airlines kurz vor der Landung in Münster-Osnabrück im FS 2004.
Klangkulisse
Beim Sound hat sich ebenfalls nichts
getan, alle in der letzten Review gefun-
denen Mängel bestehen noch immer.
Was mich jedoch am meisten stört ist,
dass hier keinerlei Gebrauch gemacht
wird von der Surround-Sound-Möglich-
keit des FS X. Viel zu viel ist auf den
mittleren Lautsprecher begrenzt, und
die Triebwerke ertönen von vorne links
und rechts, anstatt den beiden hinteren
Lautsprechern. Für manche mag das ein
Detail sein, für mich ist es ein Punkt
mehr, bei welchem nicht die tech-
nischen Möglichkeiten die Grenze sind,
Bis auf das „platte” Autopiloten-Instrumentenbrett in der Mitte oben ein Hingucker: Das VC der Embraer 175 und 195 von Feelthere.
26 27
sondern der Wille der Entwickler. Von
anderen Produkten kennt man bereits
schönsten Surround-Sound.
Zwei Welten
Nach wie vor gehen Werbung und Wirk-
lichkeit bezüglich der Avionik auseinan-
der: So lässt erstens das „Enhanced”
Ground Proximity Warning System (EG-
PWS) den Enhanced-Teil vermissen - es
fehlt die Anzeige des Geländes sowie
die vorausschauende Kollisionswarnung
mit dem Callout „Terrain Ahead”.
Zweitens wird nach wie vor mit einem
„Dual FMS” geworben. Das bedeutet
(eigentlich) zwei unabhängig vonein-
ander operierende Flight Management
Computer (FMC). Aber die Multifunc-
tional Control and Display Unit (MCDU)
des Kopiloten ist nach wie vor nur eine
kopierte Darstellung der MCDU des Ka-
pitäns. Von „Dual” kann also keine
Rede sein - außer, das sie eben zweimal
zu sehen sind.
Performance
Mit dem FS 2004 sowieso, aber auch mit
dem FS X geht die Ablaufgeschwindig-
keit der Modelle verglichen mit ähnlich
systemtiefen Flugzeugen auf Höhe ih-
rer Zeit in Ordnung.
 Fazit
Zusammengefasst bleibt im Grunde al-
les beim Alten. Die E-Jets v2 sind leider
nur eine halbherzige Umsetzung des
realen Vorbilds. An sich wäre das nicht
wirklich schlimm, wenn nicht die Pro-
duktwerbung etwas erheblich anderes
und besseres versprechen würde. Es
gibt zwar einige neue Features, aber
leider gibt es nach wie vor zu viele
Mängel und Ungenauigkeiten.
Was unter dem Strich vorhanden ist, ist
ein Flugzeug mit einem gut simulierten
FMC, das mit den AIRAC-Daten von
Navigraph www.navigraph.com aktuell
gehalten werden kann, und abgesehen
vom Head-Up Display größtenteils gut
umgesetzter Avionik. Jeder geneigte
PC-Pilot muss also letztlich für sich ent-
scheiden, ob die E-Jets v2 für den per-
sönlichen Einsatz geeignet sind.
Betreffend Systemtiefe und Realismus
sind andere Entwickler Feelthere schon
lange voraus. Auch betreffend Grafik
und Sound haben Top-Entwickler der
Branche wie PMDG, Flight Sim Labs es schwieriger zu fliegen ist, sondern
www.flightsimlabs.com, A2A www. schlicht nicht mit derart vielen (unnöti-
a2asimulations.com, RealAir www. gen) Ungenauigkeiten.
realairsimulations.com oder Vertical
Reality www.vrsimulations.com das Markus Burkhard
Duo Feelthere/Wilco abgehängt. Ob redaktion@fsmagazin.de
der Wille zum durchaus möglichen
Aufholen besteht, ist fraglich.
Der Autor ist in der Aviatik tätig und
Wer bereits die erste Version der E-Jets verfügt über Flugerfahrung aus der
besitzt, muss die v2 nicht unbedingt Full-Flight-Simulation und der realen
(dazu) kaufen. Wem jedoch eine fun- General Aviation.
dierte FMC-Simulation genügt, oder
wer unbedingt Embraer fliegen will,
der kann und wird zufrie-
Zusammenfassung
den sein. Allen anderen
empfehle ich zur Vorsicht, Produkt E-Jets Version 2
denn es fehlt Feelthere lei- Design Feelthere www.feelthere.com
der an Innovation wie dem Kompatibilität FS 2004 und FS X mit SP 2 bis DX 10
Ehrgeiz zum besseren Pro- Herausgeber Wilco www.wilcopub.com
dukt. Das Preis-/Leistungs- Wilco
verhältnis ist daher nicht Vertrieb
simMarket www.simmarket.com
ausgewogen. Anderswo
Verfügbarkeit
gibt es fürs gleiche Geld Download 39,95 Euro
und Preis
mehr Realismus und schö-
nere Grafik. Wobei mehr Ergänzungen
Realismus in diesem Fall Navigationsdaten
Payware
nicht zwingend heißt, dass www.navigraph.com
Anzeige
17
 Flugzeuge Payware
75 und kein bisschen müde...
Fast alle
Flugsimulatoren
der vergangenen zehn bis 20 Jahre
hatten in ihrem Standardrepertoire des
virtuellen Hangars eine DC-3 in ver-
schiedenen Bemalungen zu bieten,
auch der FS 2004 und der FS X. Letzterer
hat es schon schwer genug, die Simmer-
gemeinde von seinen Vorzügen zu
überzeugen – jetzt auch ein Add-On-
Flugzeug, das wir alle schon in- und
auswendig kennen?
Die Frage aller Fragen drängt sich auf:
„Was hat sie, was ich nicht habe?“ Sie
muss sich schon viele Vergleiche gefallen
lassen, die „Neue“ von Just Flight www.
justflight.com, nicht nur mit den
„Standard“-DC-3s von Microsoft, nein,
auch mit so hervorragend gemachten
Free-/Donationware-Produkten wie der
DC-3/R4D-6 vom „Mid Atlantic Air
Aeroplaneheaven hat sich mit diesem hochdetaillierten Außenmodell ein Denkmal gesetzt.
28 29
Museum“ (MAAM) www.maam.org für
den FS 2002, FS 2004 und FS X. Über die
„richtige“ DC-3, auch R4D, C-47, Dakota
oder Li-2 genannt, und ihre Geschichte
in diesem Kreis etwas Neues zu schrei-
ben, ist fast wie die berühmten Eulen
nach Athen tragen.
Ganz kurz: Auf den Tag genau 32 Jahre,
nachdem die Gebrüder Wright den
Erstflug mit Motorkraft in der Geschichte
der Fliegerei - einen Hopser - machten,
am 17. Dezember 1935, hob der dama-
lige Chefpilot der Douglas Aircraft Com-
pany, Carl A. Cover, die erste DC-3, die
damals die Bezeichnung „Douglas Slee-
per Transport“ (DST) hatte, vom Werks-
flugplatz in Santa Monica ab und be-
gründete einen in der Geschichte der
Zivilluftfahrt einmaligen Rekord: Insge-
2/9
samt wurden von
1935 bis 1946 genau 10.928
zivile und militärische Versionen gebaut.
Die meisten wurden nach Kriegsende
an wie Pilze aus dem Boden schießende
kleine Fluggesellschaften weltweit billig
verkauft. Allen gemein war die Be-
stückung mit zwei je 14 Zylinder-
Doppelstern-motoren Pratt and Whitney
R-1830-90 mit jeweils 1.200 PS, robuste
und zuverlässige Triebwerke, die eine
Epoche der Luftfahrt lang hielten.
Die „DST“-Version wurde als Konkurrenz
zur Boeing 247 entworfen und bot 14
Passagieren bei Nacht in acht Abteilen
mit je zwei Betten (!) übereinander und
am Tag 24 Fluggästen eine bis dahin
unbekannte Kombination von Komfort,
Geschwindigkeit und Zuverlässigkeit.
Es gibt Aussagen, die besagen, dass die
C-47 als Standard-Arbeitspferd der US
Army Air Force (USAAF) - die US Air
Force gibt es erst seit 1947 - den zweiten
Weltkrieg mit ihren Transportleistun-
gen für die USA gewonnen hat – was
nicht ganz abwegig ist!
Ihre größte Berühmtheit in Deutschland
hat sie zweifellos während der Berliner
Luftbrücke von 1948 bis 1949 als
„Rosinenbomber“ bei der Versorgung
Berlins aus der Luft erlangt.
Als auf einem Werbe-Verkaufsflug um
die Welt 1936 einmal eine DC-3 in
Australien eine Bruchlandung machte
und dabei eine Tragfläche so beschä-
digte, dass eine Reparatur unmöglich
war, wurde kurzerhand eine (etwas zu
kleine) Tragfläche einer DC-2 eingebaut.
Die so entstandene „DC-2 ½” konnte
wenigstens bis dorthin fliegen, wo eine
neue DC-3-Tragfläche angeliefert wer-
den konnte. Fliegerlatein? Nein, bei der
„Grand Old Lady“ war alles möglich….
Die wenigen noch flugtauglichen Exem-
plare dieser „Mutter aller Propliner“
können fast nur noch auf Flugtagen
bewundert werden. Ein Grund mehr,
sich ihrer zu erinnern und sie „mit
Ehrfurcht zu fliegen!“
Simulation
Just Flight bewirbt die DC-3 unter ande-
rem mit „...dieses vollkommen neue und
exklusiv für den Flight Simulator X ent-
wickelte Erweiterungsprogramm um-
fasst 14 außerordentlich detaillierte und
historisch exakte Verkehrsflugzeuge…<2
und „Die Funktionen enthalten interak-
tive virtuelle Cockpits und detaillierte
Innenausstattungen.” Für 25,50 Euro,
die der Download wie auch die Box je-
weils kosten, darf der gespannte PC-Pilot
also einiges erwarten. Denn die Meßlatte
liegt hoch – wird sie von Just Flight
„gerissen“ und damit höher gelegt?
Die Äußerlichkeiten
Man muss unterscheiden: Das Außen-
modell stammt von Aeroplane Heaven
Das Außenmodell ist auch bei dieser Lufthansa DC-3 einwandfrei gelungen - samt Stewardess und einem alten VW-Bully.
www.aeroplaneheaven.com und ist ein-
schießlich des im Lieferumfang befind-
lichen, von der DC-3 gezogenen (flieg-
baren) Waco-Lastenseglers wunderbar
gemacht. Wer um die Maschine herum
geht, also den vorgeschriebenen „Exteri-
our Check“ macht, bekommt immer
größere Augen auf seinem Kontrollgang:
So, wie diese alte Lady ihre Nase in den
Himmel reckt, die DC-3 hatte so ziemlich
das letzte Spornrad in der amerikanischen
Flugzeuggeschichte, stimmt einfach alles
an ihr (äußerlich). Die Trimmklappe an
der Hinterkante der beiden Flossen des
Höhenleitwerks bewegt sich, die Lande-
klappen sind innen sehr authenisch
strukturiert, und die entweder silber-
matt oder hochglänzenden Metall-
oberflächen großartig gemacht.
Auch beim Fahrwerk kann dem Be-
trachter das Wasser im Mund zusammen
laufen: Solch filigrane Knick-Klapp-
Faltfederbeine kann man sonst nur an
einer „richtigen“ DC-3 bewundern!
Wer diese DC-3 im Take Off anschaut,
wie sie ihre Beinchen knickt, faltet und
halb in der unteren Motorengondel
verstaut, der weiß, auf welchem Niveau
unter anderem bei Aeroplaneheaven
heutiges Flugzeugdesign angekommen
ist. Die Scheiben der Passagierfenster
sind von außen extrem transparent und
geben einen sehr guten Blick auf den
Innenraum frei.
Besteigen wir über die mit Shift + E + 3
herausgeklappte Tür die alte Dame und
gehen „bergauf“ ins Cockpit. Die
Kabine ist dem eines Flugzeugs der
1940er/1950er Jahre sehr gut nachem-
pfunden, in den Kopfstützen zeigt sich
das Firmenzeichen der jeweiligen
Fluggesellschaft. Im Gegensatz dazu
sind die militärischen DC-3s, die C-47
und Dakotas, sehr wohl deutlich
spartanischer eingerichtet.
Das Cockpit und das Panel
Hier beginnt eine andere Welt. Es ist
richtig, dass in den fast 11.000 DC-3-
Exemplaren nur wenige Panels gleich
waren, die Unterschiede waren in den
Bestellungen der Fluggesellschaften
begründet. Also gibt es das typische
DC-3-Panel nicht. Bei Just Flight wurde
offensichtlich in der Folge gedacht, ein
„durchschnittliches” 3D-Panel zu bauen
- als 2D-Variante wird die von Microsoft
genutzt. Ein Goethe-Zitat besagt: „Es
allen Menschen recht getan, ist eine
Kunst, die niemand kann“. Das hier
präsentierte Panel ist mithin ein künst-
liches, eines, von dem der Hersteller
offenbar der Meinung ist, das es einst
so gewesen sein könnte.
Damit kann man leben, obwohl ein
fotorealistisches Armaturenbrett in un-
serer Zeit schon fast selbstverständlich
ist. Aber kann man damit auch fliegen?

Das VC entpuppt sich bei näherem Hinsehen als problematisch.
Klar geht das, wenn bei der „Konstruk-
tion“ des Panels nicht oberflächlich ge-
arbeitet worden wäre – und wenn dabei
nicht etwas vergessen worden wäre: Es
fehlt beispielsweise die elektromecha-
nische Anzeige für die Stellung der
Landeklappen – nicht unwichtig im
Endanflug. Und wozu hat die DC-3 einen
Radar-Höhenmesser? Das gesamte Panel
wirkt, als ob man auf eine graue Sperr-
holzplatte einige Instrumente aufge-
pfropft hätte. Gedanken über die Zusam-
mengehörigkeit der verschiedenen
Gruppen scheinen sich die Entwickler
nicht gemacht zu haben.
Die berühmten „Holy Six“, zentral vor
den Augen des Piloten angebracht, sind
nicht geordnet. Wo bitte ist der in jeder
DC-3/C-47 mittig angebrachte Kompaß,
der Heading Indicator? Der künstliche
Horizont wirkt wie aufgemalt!
All diese Kritikpunkte legen den Ver-
dacht nahe, dass diese DC-3 gar nicht
für das Fliegen nach Instrumenten bei
schlechtem Wetter gedacht ist - das
geht nur mit dem 2D-Panel der Standard
DC-3. Dieser Gedanke wird noch
verstärkt, wenn man sich die dafür
nötigen zwei anderen Hauptgruppen
etwas näher ansieht, nämlich die
Navigationsanlage und den Autopiloten.
Der (originale) Radiokompaß, ein
Bediengerät im Overhead Panel, kennt
zwei Eingabemöglichkeiten, ADF 1 und
Zusammenfassung
Produkt DC-3 - Legends of Flight
Herstellung Just Flight
und Vertrieb www.justflight.com
Kompatibilität FS X mit SP 2 bis D X 10
Verfügbarkeit Download oder Box
und Preise je 25,50 Euro
30 31
ADF 2. Das dafür vorgesehene An-
zeigegerät auf der Seite des Captains,
fast verdeckt vom Steuerhorn, kennt
aber nur einen Zeiger. Nach einem
längeren E-Mail-Wechsel zwischen der
Redaktion und Just Flight, in dem noch
viele andere aufgefallene falsche Dar-
stellungen er-wähnt wurden, kam ein
zweiter Zeiger hinzu. Dennoch bleibt
die Funktions- und Arbeitsweise dieser
Anlage ein völliges Rätsel.
Der Sperry-Gyro-Kurskreisel-Autopilot
stellt die zweite Fehlentwicklung dar.
Auch hier gaben Redaktion und Bericht-
erstatter viele Hinweise. Just Flight ent-
schuldigte sich für die Situation und
versprach Abhilfe. Für das jetzt auf der
Just-Flight-Webseite verfügbare Update
wurde eine Überarbeitung angekündigt
– geändert hat sich noch nichts. Es
herrscht beispielsweise begriffliche
Verwirrung zwischen „Kurswähler,
Steuerkursanzeige und Steuerkurs
halten“. Die Längsachse des Flugzeugs
zeigt nach Westen und die Steuerkurs-
anzeige sagt 125 Grad.
Das Handbuch ist die direkte Fortsetzung
der erwähnten Oberflächlichkeit. Bei
der DC-3 wurde immer zuerst der rechte
Motor angelassen, den konnte der links
sitzende Pilot hören. Sehen konnte er
ihn von seinem Platz nicht. Alle Schöpfer
anderer DC-3s wissen das – Just Flight
nicht. Das Handbuch verlangt, die Kühl-
klappen um die Sternmotoren zu
öffnen, erwähnt aber nicht, wo
und wie dies geschehen soll.
Im Overhead Panel gibt es einen
Schalter für die Umwandlung
von Gleichstrom in Wechselstrom.
Dieser Schalter steht in beiden
Positionen auf „off“. Dass vor
dem Anlassen der Triebwerke die Park-
bremse aktiviert wird, beachten alle
anderen Hersteller in ihren Handbüchern
– nicht so wer? Erraten! Der Fahrtmesser
oder Airspeed Indicator im Panel zeigte
in der ursprünglichen Version die
Geschwindigkeit in Miles per Hour
(MPH) an. Nach mehrmaliger Korrektur
des erwähnten Updates zeigte der
Fahrtmesser plötzlich „Knoten“ an,
aber eine Warntafel am Panel wurde
nicht von MPH auf Knoten umgestellt.
Vergessen? Oder fiel hier sorgfältiges
Arbeiten der Hektik anheim?
Redaktion und Autor kamen sich vor
wie im Beta-Test. Hat es den überhaupt
gegeben? Es wurden Vorschläge ge-
macht, Verbesserungen und Erklärun-
gen formuliert. Just Flight versprach,
diese umzusetzen – aber leider wurde
bisher nichts Wesentliches, sondern nur
Unwichtiges ausgeführt. Woll(t)en die
Entwickler nicht verstehen oder kon-
nten sie nicht korrigieren?
Fazit
Für welchen Simmertyp ist diese DC-3
geeignet? Für den, der bei herrlichem
Sonnenschein und ohne auf die Flug-
instrumente zu schauen in der Gegend
spazierenfliegen, der sich an dem wun-
derschönen Außenmodell „sattsehen“
will und der auf Genauigkeit der
Streckenführung keinen gro0en Wert
legt. Fliegerisch ist diese DC-3 problem-
los gutmütig, sehr gut zu trimmen. Der
Sound ist so, wie man eine DC-3 in
Erinnerung hat. Aber all das – mit
einigen Abstrichen – hat der Simmer
auch schon bei Microsoft gehabt – ohne
die vielen Werbeversprechungen.
Das angekündigte „vollkommen neu
und exklusiv für den Flugsimulator X
entwickelte” Add On ist es leider nur
äußerlich geworden – die erwartete
funktionierende „Systemtiefe“ bei der
großen alten Lady steht noch aus….
Henning Remmers
redaktion@fsmagazin.de
Der ehemalige Jetpilot der Bundes-
wehr ist seit vielen Jahren der
Flugsimulation zugetan. Besonders
gerne fliegt er manuell.
 l Airbus A318-A319-A320-A321, Airbus Corporate Jetliner, A330, A340.
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43
 Flugzeuge Payware
2/10

Klassischer Volltreffer:
Cessna C310R

Der Firmen- USA von 1954 bis

name MILVIZ
steht für Military Visualizations www.
milviz.com. Seit 1997 bemühen sich
deren Entwickler um die möglichst
genaue Simulation von militärischen
Flugzeugen, die oft im Auftrag realer
Flugzeughersteller wie Boeing, Lock-
heed Martin, Nothrop Grumman und
anderen mehr aufgelegt wurden.
Es wurden zudem komplette Entwick-
lun-gen für die Flugsimulatoren von
Micro-soft (MSFS) an andere bekannte
Spartenhersteller wie A2A, Alphasim,
FSD und Iris verkauft. Und was geschah
kürzlich völlig über-raschend? Da brach-
te MILVIZ die zivile Twin-Engine Cessna
C310R für den FS X heraus - im Vertrieb
von Flight1 www.flight1.com. Um es
vorweg zu sagen: Carenado www.
carenado.com hat ernsthafte Konkur-
renz in diesem Segment bekommen.
Realität
Die C310R ist ein sechsitziger Tiefdecker,
der von Cessna www.cessna.com in den
1980 produziert wurde.
Der Jungfernflug erfolgte am 03. Januar
1953 - erste Auslieferungen erfolgten
bereits 1954. Wie immer bei Cessna
wurden Buchstaben an die Modellnum-
mern angefügt, um unterschiedliche
Typen kenntlich zu machen.
Nach der C310 war die C310C 1959 die
erste signifikante Weiterentwicklung
mit zwei 260 PS starken Motoren. Die
zuletzt vorgestellte 310R schließlich,
um die es hier geht, wurde als erste mit
Dreiblatt-Propellern ausgerüstet und

Proportionen, Schattenwurf, Spiegelungen, Verschmutzungen... Das - und nicht nur das - „passt“ bei diesem Modell.

32 33
mit Motoren der Marke Continental IO-
520-M, die je 285 PS leisten konnten,
die Nase verlängert und mit einem
Gepäckfach ausgestattet. Das maximale
Abfluggewicht beträgt 2,5 Tonnen.

Die C310R wurde und wird sehr gerne

von Lufttaxiunternehmen eingesetzt.
Die Maschine kann gegenüber dem
Mitbewerber Aztek von Piper www.
piper.com mit günstigeren Betriebs-
kosten punkten und erfreut sich mit
später implementierten STOL-Eigen-
schaften (Short Take Off and Landing -
Kurzstart- und Landefähigkeit) auch
bei Buschpiloten großer Beliebtheit.

Simulation  Die MILVIZ C310R ist ein Paradies für Nietenzähler und Kratzersammler - im positiven Sinne.


Fünf Designer und sechs Tester arbei-
teten sechs Monate an ihrem zivilen
Erstling. Laut Kat Namsavanh von MIL-
VIZ steht derzeit eine weitere - geheime
- Entwicklung dieser Art ins Haus.
Verfügbarkeit, Installation
und Dokumentation
Die C310R kann bei Flight1 herunter-
geladen werden. Die Installation, die
den Speicherort des FS X automatisch
erkennt, setzt die Online-Bezahlung
von 22,19 Euro per Kreditkarte via des
Flight1-Wrappers voraus. Nach dem
Setup stehen dem PC-Piloten nicht nur
das Flugzeug selbst, sondern auch
etliche Handbücher, darunter eine
Kopie des originalen C310R-Pilot Ope-
ration Handbook (POH), und die GPS-
Geräte GNS430, 530 und GTX330 von
Garmin www.garmin.com im analogen
Cockpit zur Verfügung. Die Designer
dachten übrigens auch an den schon
längst vergessenen EDM700, ein digital
anzeigendes Abgasthermometer.
C310R im FS X
MILVIZ hat das Flugzeug mit einem
analogen Instrumentenbrett ausge-
stattet, ein anderes mit dem Garmin
G1000-Glascockpit sowie eines mit frei
konfigurierbaren Radios. Die letzten
beiden nutzen FS-X-Instrumente, so
dass ich mich auf die MILVIZ-eigene
Ausstattung konzentrieren möchte.
Selbstverständlich wurde an je ein 2D-
und ein 3D-Cockpit gedacht.
Begeben wir uns kurz nach draußen:
Während der externen Checks war ich
begeistert über die Darstellungsgenau-
igkeit des gesamten Flugzeugs. Obwohl
sich der Eindruck aufdrängt, das selbst
an kleinste Detail gedacht wurde,
fehlen doch einige Dinge wie Hydrau-
likleitungen des Hauptfahrwerks und
die Blitzableiter an Höhen- und
Seitenruder sowie den Flügeln.
Wer damit leben kann, wird von den
anderen Details überwältigt sein.
Zahlreiche Nieten, die verwittere Be-

Auch am Boden gibt es viel zu sehen. Beispielsweise Details wie Bremsklötze und Warnanhänger.

23
 Die Anzeigen des Instrumentenbretts - hier im VC - sind in allen Zoomstufen klar und deutlich ablesbar.

malung überall, das sensibel gestal-tete
Fahrwerk, Beulen rund um die Schrau-
ben der Triebwerksverkleidungen,
Inspektionsklappen an den Flügeln,
Tankstutzen und mehr.
Alles zusammen macht dieses Modell
mit den realistisch wirkenden Beleuch-
tungseffekten der Antikollisions- und
Fahrwerks- sowie Stroboskop-Blitzer zu
einem optischen Erlebnis. Mittels eines
Pop-Up-Panels können Bremsklötze
gesetzt werden, Schutzhauben auf die
Pitot-Rohre und Triebwerk gelegt und
der Pilot ins Cockpit gesetzt werden.
Ab ins Cockpit
Ich entscheide mich für das virtuelle
Cockpit (VC). Nicht, dass ich die 2D-
Version nicht mag, aber das VC schaut
einfach unglaublich gut aus. Sofort fällt
auf, dass das Instrumentenbrett auf
realen Fotos beruht und die gipfelhöhe von knapp 20.000 Fuß, über
Instrumente auf Vek-
torgrafiken, die selbst Anstrengung nicht weiter steigen mag,
Zusammenfassung
Produkt Cessna C310R
Military Visualizations
Hersteller
www.milviz.com
Kompatibilität FS X mit SP 2 bis DX 10
Vertrieb Flight1 www.flight1.com
Verfügbarkeit
Download 22,19 Euro
und Preis
beim sehr nahen Heranzoomen scharf
und gut ablesbar bleiben - siehe oben.
Überall beim Umherschauen lauern
„Wow“-Effekte. Nach so viel Begeiste-
rung ist es an der Zeit zu erfahren, wie
sich diese C310R im Flug verhält.
Realität gegen Simulation
Es ist Zeit, die virtuellen Tatsachen
gegen die realen Vorgaben zu stellen,
was durch die nahezu vollständige
Dokumentation kein Problem darstellt:
Eine vollbetankte C130R führt 156
Gallonen Sprit im Haupt- und in den
Hilfstanks mit sich. Die simulierte auch.
Stimmt. Das maximale Startgewicht
liegt bei annährend 5.500 Pfund.
Stimmt auch - ein guter Anfang für
einen entspannten Testflug.
Dabei stellte sich heraus, das Spezifi-
kationen wie Steigrate oder die Dienst-
die die Maschine auch mit größter
nahe am Original liegen. Während
des Steigens ist es wichtig, das
Kraftstoff-Luft-Gemisch im rich-
tigen Verhältnis zu halten. Wie
das praktisch geht? Einfach auf
die Motoren hören und Ihr werdet
merken das es funktioniert.
Als ärgerlich fällt allein die digitale
Höhenanzeige auf, die „Fuß für
Fuß“ anzeigt. Das erscheint unpassend
und Recherchen, ob es ein solches
Instrument im realen Vorbild gegeben
hat, verliefen im Sand. Entweder die
C310R hatte kein solches Instrument
oder ein „gewöhnlicheres“.
Davon abgesehen macht das Fliegen
mit diesem Modell richtig Spaß - die
C310R fühlt sich richtig gut an.
Fazit
Abgesehen von einigen Kleinigkeiten
stellt speziell die C130R mit dem ana-
logen MILVIZ-Panel eine Bereicherung
des General-Aviation-Hangars im FS X
dar. Ich könnte noch seitenweise weiter
schreiben, denn diese Maschine hat mich
in der Tat sehr positiv überrascht.
Ihr könnt sie Euch nach dem hoffentlich
gewecktem Interesse bedenkenlos zu-
legen und selbst auf Entdeckungstour
gehen. Diese C310R ist jeden Cent wert -
und den „Tipp der Redaktion“...
Angelique van Campen
redaktion@fsmagazin.de
Die Flugzeugtechnikerin, -ausbilder-
in und erfahrene PC-Pilotin schreibt
in ihrer Freizeit unter anderem für
Avsim www.avsim.com.

34 35
 Microsoft
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Erweiterungsprogramm für den Flight Simulator

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Erweiterungsprogramm für den Flight Simulator

Die DC-3 feiert 75. Geburtstag,
und wir feiern mit!
Hier kommt die ultimative DC-3-Kollektion für Flight Simulator X!
Hochdetaillierte und akkurate Passagiervarianten aus der Blütezeit der
DC-3, dazu Militärtransporter von beiden Seiten des Atlantiks, eine AC-47-
Luftkampfversion und ein Waco-Militärsegler aus dem II. Weltkrieg.

“Wenn das hier keine

Auszeichnung gewinnt, dann
wäre das lächerlich”
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 Liebe Leser! An dieser Stelle mal ein
Dankeschön an alle, die uns schrei-
ben, Anregungen zukommen lassen
und aufmuntern, diese Serie fortzuset-
zen. Für diese Ausgabe habe ich
mich entschieden, einen der schon
recht bekannten Anflüge zu be-
sprechen, nämlich Tivat. Auch San-
dane dürfte nicht ganz unbekannt
sein. Ich hoffe dennoch, Euch auf
schöne Flugideen bringen zu können.
Tivat (LYTV) in Montenegro
Tivat liegt in Montenegro am Eingang
zur Bucht von Kotor. Knappe 10.000
Einwohner zählt das Städtchen, dessen
Ursprünge lange zurück liegen. Eine
gewisse Bedeutung hat Tivat allerdings
erst Mitte des 19. Jahrhunderts gewon-
nen, als Tivat zu einem Marine-Stütz-
punkt aufgebaut wurde. Heute lebt die
Stadt überwiegend vom Tourismus.
Charts und Szenerie
Charts sind bei VATSIM http://scgvacc.
net/?go=downloads zu finden und bei
Szenerien sieht es gut aus. Ebenfalls
bei VATSIM gibt es eine Freeware-Sze-
nerie für FS 2004 und FS X. Zusätzlich
gibt es eine kommerzielle Szenerie von
SkyHighSim www.skyhighsim.com bei
simMarket www.simmarket.com, mit der
auch die Screenshots entstanden sind.
Flughafen
Der Flughafen von Tivat bietet 2.500
Meter Piste in südöstlicher beziehungs-
36 36 37
weise nordwestlicher Ausrichtung. In-
strumentenbasierte Anflüge gibt es in
letzter Konsequenz keine. Der PC-Pilot
wird zwar über solche herangeführt,
der Endanflug ist in beiden Fällen - egal
ob man die Piste 14 oder die Piste 32 an-
fliegt - letztlich ein Visual Approach.
Der Anflug auf die 14 ist dabei heraus-
fordernder, da noch eine sehr enge
180-Grad-Kehre geflogen werden muss
und dann nur ein Short Final bleibt,
der rasches Sinken erfordert. Nach den
2.500 Metern Piste bleibt auf der 14
noch ein wenig „Auslauf“ im Gelände
und dann wird es bergig – der Anflug ist
alsoinsgesamt recht anspruchsvoll.
Wer weniger schwierig anfangen will,
beginnt mit der 32, die immerhin einen
LOC DME basierten, „abgeknickten“
Anflug bietet – eine Herausforderung
für sich. Am anderen Ende der Piste
wartet nämlich das Meer. Thema soll
aber der Anflug auf die 14 sein.
Der Anflug
Für die Piste 14 ist lediglich ein NDB-
Anflug veröffentlicht – der Endanflug
startet am TAZ NDB, wo man auf 2.300
Fuß angekommen sein sollte. Auch
wenn noch ein wenig Zeit wäre, emp-
fiehlt sich für das Nachfliegen, dass man
hier schon Geschwindigkeit abgebaut
hat und die Flaps ein Stückchen aus-
gefahren sind. Je besser die Maschine
gleitet, desto wichtiger ist es, dass man
an diesem Punkt vorkonfiguriert ist.
Eine 737-800 dürfte ansonsten unange-
nehm „herunter zu prügeln“ sein. Vom
TAZ NDB geht es auf 2.300 Fuß weiter
in Richtung RO NDB. Wichtig ist, dass
auch das TIV VOR eingestellt ist, da die
DME-Angaben gebraucht werden. Es
bleiben gut sechs Meilen. Bei 160 Kno-
ten sind gerade einmal zwei Minuten
Zeit, innerhalb derer man auf die MDA
1.660 Fuß sinken soll. Achtung: Der vor-
gesehene Gradient liegt bei 5,6 Prozent,
hier muss man gut in die Eisen steigen
und die Maschine voll konfigurieren.
Full Flaps würde ich an dieser Stelle für
die meisten Flieger nicht empfehlen, da
im Endanflug noch eine enge Kehre ge-
flogen werden muss. Dort ist man über
jeden Widerstand froh, den man nicht
hat. Gerade bei der Boeing 737 produ-
ziert die letzte „Notch” bei den Flaps
eigentlich nur Widerstand.
Ist man bei 3,9 nautischen Meilen (NM)
Entfernung zum TIV VOR angekommen,
gilt es zu entscheiden, ob man den An-
flug fortsetzt oder abbricht. Die Piste
sollte also in Sicht sein. Geht es weiter,
dreht man nach rechts, zwischen den
Hügeln hindurch, auf 338 Grad. Sobald
vier NM out TIV VOR erreicht sind, lei-
tet man die Kehre auf den Endanflug
mit Kurs 140 Grad ein. Jetzt muss das
Timing stimmen, da man - ähnlich wie
auf Madeira - gleich am Ende der Kehre
aufsetzen muss. Viel Spaß beim Üben!
Flüge
Tivat wird von JAT www.jat.com und
Montenegro Airlines www.montenegro
airlines.com mit B737-300 (JAT) oder
Fokker 100 (Montenegro) von Belgrad
aus angeflogen. An Charterflügen
bietet sich etwa Air Berlin aus Nürnberg
kommend an oder ein Flug mit der SAS
www.flysas.com von Oslo nach Tivat.
Sandane (ENSD) in Norwegen
Sandane liegt am Ende des Gloppe-
fjords und ist das administrative Zen-
trum der Gemeinde Gloppen. Stolze
2.100 Einwohner wohnen um Sandane.
Sie leben hauptsächlich von der Agrar-
wirtschaft und obwohl sich hier kein
großes Industrie- oder Tourismus-Zen-
trum zeigt, leistet sich Sandane einen
eigenen Flughafen.
Charts und Szenerie
Charts bekommt man bei der norwe-
gischen Luftaufsicht unter diesem
Link: https://www.ippc.no/norway_aip/
current/AIP/AD/ENSD. Es gibt sowohl
für den FS 2004 als auch den FS X
„nur” Freeware-Szenerien, die hier
w w w. f l i g h t s i m . c o m / f i l e . p h p ? c m =
SEARCH1&fname=norap08.zip (FS 2004)
und hier www.flightsim.no/fsno/filbibli
otek/fsx/scenery/europa/norge/4.html
(FS X) zu finden sind.
Flughafen
Der Flughafen – oder besser gesagt –
Flugplatz von Sandane liegt auf einer
Landzunge, die in den Fjord hineinragt.
Es wartet also Wasser auf beiden Sei-
ten der 800 Meter langen Piste, die in
Ost-West-Richtung gebaut ist. Typisch
für die Fjorde sind die relativ hohen
Berge in der Nähe des Flugplatzes.
Diese Umstände, und das Fehlen von
Instrumenten-Anflug-Hilfen, machen
die Anflüge auf Sandane interessant.
Für die Piste 27 gibt es einen hübschen
NDB-Anflug, den wir im Rahmen der Se-
rie besprechen werden.
Der Anflug
Der Anflug beginnt am STG NDB auf
6.000 Fuß und ist vom Ablauf eigent-
lich recht simpel. Es empfiehlt sich das
Holding am STG NDB zu fliegen, um die
Maschine stabilisiert und vorkonfigu-
riert zu bekommen. Wie so oft, geht
nach dem Holding alles recht schnell
– man verlässt das Holding mit Kurs
253 Grad ab dem STG NDB und fliegt
auf das AD NDB zu. Das LOC DME hilft
einem beim Anflug ein wenig, vor allem
bei der Einteilung des Sinkfluges.
5,4 Grad beträgt der Anflug-
winkel, es wird also mal wieder
„Fahrstuhl” gefahren. Deswe-
gen empfiehlt es sich beim Ver-
lassen des Holdings, die Maschine schon
vorkonfiguriert und die Geschwindig-
keit passend abgebaut zu haben. Der
Missed Approach Punkt liegt knappe
drei Meilen vor der Piste, also bei 3,0 NM
out AD DME Hier sollte man bei 2.300
Fuß angekommen sein und muss sich nun
entscheiden – entweder geradeaus wei-
ter oder einen Missed Approach fliegen.
Flüge
Das Thema Flüge ist in diesem Fall
einfach. Nur Wideroe www.widero.no
darf Sandane anfliegen und nutzt dafür
die Dash-8. Es gibt nur drei Flughäfen,
die mit Sandane verbunden sind: Bergen,
Oslo und Orsta/Volda. Natürlich lässt sich
auch selbst ein Flug zusammenstellen,
allerdings sollte man bei der Wahl des
Fluggerätes aufpassen, dass es den
steilen Anflug absolvieren kann. Viel
Freude beim Nachfliegen!
Ingo Voigt
37

Seit der letzten Ausgabe des FS MAGAZINs hat es viele interessante Entwicklungen
gegeben, die genug Stoff für eine Thematisierung in dieser Kolumne geliefert
hätten. Der Platz ist aber begrenzt und deswegen haben wir uns für ein Inter-
view mit dem Freeware-Designer Thomas Ruth entschieden und berichten über
den Fluch der Langsamkeit.
Interview mit Freeware-Designer
Thomas Ruth
Den Namen Thomas Ruth kennen sicher-
lich die meisten Leserinnen und Leser.
Oder sie haben bestimmt eines seiner
hoch qualitativen Freeware-Flugzeuge
installiert. Thomas Ruth hat von Antonov
über Tupolev bis hin zu Boeing und Air-
bus sehr interessante Flugzeuge für den
Flight Simulator umgesetzt, ohne dabei
von seinem hohen Qualitätsniveau abzu-
rücken. Kürzlich hat er mit der Veröffent-
lichung der Boeing 727 einen Traum für
viele FS-X-Piloten wahr gemacht. Grund
genug, Thomas ein paar
Fragen zu stellen…
Wer ist eigentlich der Mensch Tho-
mas Ruth? Kannst Du uns ein
bisschen über Dich erzählen?
Geboren wurde ich vor 45 Jahren in
Duisburg, wo ich immer noch wohne.
Ich arbeite als ITler und Logistiker bei
einer Plattenfirma für Punkrock und
Metal. Zum Flusi bin ich schon rela-tiv
früh gekommen: Der FS 2 auf Ami-
ga 1000 war die Einstiegsdroge. Zu
Zeiten meines ersten PCs ging es dann
nahtlos bis zum FS 98 weiter.
Zum Design bin ich erst danach gekom-
men und bis heute dabei geblieben.
Übrigens nicht nur für den Flight Simu-
lator, auch für Orbiter hab ich einiges
gemacht. Die aktuellen Saturn Launcher
stammen zum Beispiel aus meiner Feder.
Wie bist Du überhaupt zum Aircraft-
Design gekommen? Man wacht
ja nicht morgens auf und sagt
sich „heute baue ich einen A330!“
Schließlich setzt so etwas enorm viel
Hintergrundwissen voraus…
38
38
Aber genauso hat es angefangen. Je-
der von uns hat wohl schon einmal die
Phase gehabt, wo er Flugzeugtypen ge-
sammelt hat. Bei mir war es Ende 1999,
wo ich zu meinem Bedauern keine ver-
nünftige Antonov An-225 für den FS
2000 finden konnte. Also habe ich ein
Designprogramm erstanden und los-
gelegt. Damals war aber alles noch viel
einfacher als heute: Die Modelle hatten
vielleicht 800 bis 1.000 Polygone maxi-
mal; Panels und Gauges gab es separat
als Freeware.
Wie lange hast Du für
Dein erstes Projekt
gebraucht?
Die Tupolev Tu-144 war
zwar nicht mein erstes Modell, aber es
war mein erstes komplexes Modell mit
Panel, Sound und allem Drumherum.
Wobei ich eigentlich nur das Modell
und die Texturen gemacht habe, alles
andere hat Claudio Mussner gezaubert.
Wie viel Zeit wir investiert haben, kann
ich nur schätzen, aber zwei volle Jahre
sind nicht unrealistisch.
Was verbindet Dich genau mit dem
Project Airbus?
Ich habe Project Airbus vor zehn Jahren
zusammen mit Trevor Slack gegründet.
Irgendwann war es aber zu viel für
mich und ich hab die Gruppe wieder
verlassen. Momentan konvertiere ich
für die Jungs die Modelle für den FS X.
Außerdem komme ich so billig zu FS-X-
nativen Airbus-Modellen, ohne selber
Hand anlegen zu müssen.
Deine neueste Veröffentlichung, die
Boeing 727, wird sicherlich wieder vie-
le Anhänger finden. Wie wichtig ist
Dir die Zufriedenheit der Community?
Oder anders gefragt - programmierst
Du in erster Linie für Dich selbst oder
für andere?
Nur für mich alleine! Alle meine Flie-
ger sind so geschaffen, dass sie auf
meinem aktuellen System flüssig lau-
fen und die Systemtiefe meinem flie-
gerischen Können entspricht. Dass ich
etwas geschaffen habe, was durchaus
mit anderen Freewareschmieden mit-
halten kann und in der Szene ganz gut
ankommt, macht mich natürlich ein
bisschen stolz.
Auch nehme ich Anregungen und
Ideen aus der Szene ganz gerne
auf – wie zum Beispiel die Sache
mit den Inertial Navigation System
und den FMC-Gauges bei der 727 ADV.
Aber letztendlich muss es mir gefallen.
Für die 727 habe ich übrigens ungefähr
sechs Monate gebraucht: Drei für das
Außenmodell und drei für den Rest. Im
Schnitt habe ich zwei Stunden täglich
daran gearbeitet.
Bist Du mit dem Resultat zufrieden?
Nicht ganz. Das Außenmodell hat ein
paar Macken und das virtuelle Cock-
pit ist nicht zu 100 Prozent so ge-
worden wie geplant. Aber ich woll-
te nicht noch weitere sechs bis zwölf
Monate investieren, um das letzte
Quäntchen heraus zu quetschen.
Hast Du bereits mit Deinem
nächsten Projekt begonnen oder ge-
nießt Du jetzt erst einmal ein paar
Wochen lang die 727?
Momentan versuche ich, die Tu-144
für den FS X zu konvertieren. Ob es
etwas wird, steht in den Sternen. Ein
neues Projekt habe ich noch nicht an-
gefangen, weil ich leider im Dezember
ziemlich krank geworden bin und noch
nicht sagen kann, ob ich überhaupt in
Zukunft Größeres machen kann.
Das wird sich aber in den nächsten
Monaten entscheiden. Vielleicht mache
ich etwas in Richtung Scenery-Design.
Denn bis eine gute Umsetzung für
Düsseldorf für den FS X kommt,
kann es noch dauern, wie böse
Zungen behaupten...
Kannst Du Dir vorstellen, irgendwann
einmal in das Payware-Lager
zu wechseln?
Man soll zwar nichts für
immer ausschließen, aber ich denke
eher nicht. Payware bringt zuviele
Pflichten mit sich: Support, Kundenpfle-
ge, Bugfixes und regelmäßige Updates.
Da bleibt der Spaß an der Sache schnell
auf der Strecke.
Vielen Dank für das Interview, Thomas.
Ich wünsche Dir alles Gute für Deine
Gesundheit und für die zukünftigen
Projekte!
Der Fluch der Langsamkeit
Der FS X dürfte langsam am Ende sei-
nes Produktlebenszyklusses angelangt
sein. Microsoft arbeitet seit längerer
Zeit an der Entwicklung von Flight und
ich bin mir sicher, dass wir in diesem
Jahr mit einer Veröffentlichung rech-
nen können. Damit haben verschiede-
ne Add-On-Entwickler ein gro-
ßes, wenn auch hausgemachtes,
Problem: Ihre Produkte, die teil-
weise schon seit einigen Jahren in
Entwicklung sind, werden in einer Zeit
veröffentlicht, in der manch einer den
FS X schon abgeschrieben hat und auf
die Veröffentlichung von Flight wartet.
Leidtragende, ja das hört sich wirklich
dramatisch an, sind wir Enthusiasten,
die wir uns schon lange auf eine Veröf-
fentlichung freuen.
Prominentes Beispiel ist die Entwick-
lergruppe PMDG, die praktisch keines
der selbst gesteckten Ziele für 2010
erreicht haben (Quelle: Youtube-
Video von PMDG und unsere simFlight-
News vom 16. Januar 2010):
„Zunächst wird es noch im Januar eine
Erweiterung für die 747-400X um die
747-8i/F geben (ja, gab es).
Mitte des Jahres
wird
dann die 737NGX
folgen (gibt es noch
nicht). Die Dash-8 wird für das Jahres-
ende erwartet (dito). Und es wird eine
Boeing 777 geben und zwar Ende 2010,
Anfang 2011 (ebenfalls nicht). Wir wer-
den sehen…“
Ein anderer Spezialist für hochqualita-
tive Flugzeuge mit komplexer System-
simulation ist Digital Aviation. Die
Crew arbeitet gerade am Canadair
Regional Jet, der CRJ-700 und -900.
Die Veröffentlichung sollte eigentlich
noch vor Weihnachten 2010 stattfin-
den, wurde aber auf unbestimmte Zeit
verschoben. Ich schreibe diese Zei-
len Anfang März und das Produkt ist
immer noch in Entwicklung.
Ganz ähnlich sieht es mit dem virtuellen
Cockpit für die Fokker 70/100 von Digital
Aviation aus: Schon gefühlte Ewigkei-
ten angekündigt, aber bisher nicht
erschienen. Das ist schade, denn
viele Fans wollen schlichtweg keine
Flugzeuge mehr fliegen, die nur über
einen zweidimensionalen Arbeitsplatz
verfügen. Denn wir leben immerhin im
Jahr 2011 und haben die grauen An-
fänge der Flugsimulation bereits lange
hinter uns gelassen.
Warum finde ich das eigentlich so scha-
de? Wer gerne bei seinem Feierabend-
flug einen kurzen Linienflug mit einem
Airliner simulieren möchte und dabei
nicht vor komplexer Systemsimulation
zurückschreckt, hat bis dato kein pas-
sendes Gerät dafür!
Die Jets von Feelthere und Wilco bieten
zu wenig Komplexität. Gleiches gilt
für Aerosofts
Airbus X. Eine FS-X-
native Boeing 737 gibt es noch
nicht und Captain Sim liefert mit
seiner Boeing 727 nur Material für
längst vergangene Tage. Selbstver-
ständlich gibt es hervorragende
Add Ons für die Langstrecke, aber
Frankfurt - München fliegt man eben
nicht mit einer Level-D Boeing 767. Und
mit einer PMDG MD-11 in Münster-
Osnabrück herunterzufallen, macht
auch keinen Sinn.
Mir ist klar, dass komplexe Add Ons viel
Entwicklungszeit verschlingen und das
die meisten Designer in ihrer Freizeit
an den Projekten arbeiten – für eine
Vollzeitbeschäftigung ist der Markt
einfach zu klein. Dennoch wäre eine
zeitnahe Erscheinung jetzt wünschens-
werter denn je! Die Tage des FS X sind
gezählt und es gibt immer noch keinen
feierabendtauglichen Kurzstreckenjet.
Und eine Szenerie für Düsseldorf gibt
es auch nicht. Schade, denn für all dies
würde ich gerne Geld ausgeben – so-
lange es sich noch lohnt!
Holger Kistermann
39
39
 Flugzeuge
Mehr als ein fliegender Joghurtbecher:
Sierra LSA
Wer in der
Pionierzeit der Luft-
fahrt das Fliegen erlernen wollte, dem
blies im Kampf mit quietschenden
Steuerseilen ein Duett aus Fahrtwind
und Sternmotorgrollen gegen die
Ledermütze. Fliegen war etwas für
„ganze“ Kerle, die sich weder um
Komfort noch um Flugsicherheit oder
gar Betriebskosten scherten. Einen
Hauch dieses Dünkels pflegen Flug-
begeisterte auch heute noch im zwei-
ten Jahrhundert der Luftfahrt.
Längst haben sparsame und leise Vier-
zylindermotoren ihre trunksüchtigen
Ahnen verdrängt, korrosionssichere
Eine festgezurrte Tecnam Sierra LSA auf dem Flughafen Stuttgart.
30 40 31
Payware
Verbundkunststoffe und Leichtmetalle
lösten Holzbeplankung und Stoffbe-
spannung ab. In der virtuellen Welt des
Flugsimulators, wo Kosten, Komfort
und Sicherheit keine Rolle spielen,
haben moderne Konstruktionen wie
die Sierra LSA - die Abkürzung steht für
Light Sport Aircraft - von Tecnam www.
tecnam.com keinen leichten Stand.
„Nicht schon wieder so ein steriler
Joghurtbecher...“ war in den Foren zu
lesen. Der charismatische Auftritt der
Sierra LSA im sportlichen Gewand des
italienischen Flugzeugbauers Tecnam
2/10
verspricht jedoch, mehr
als nur ein fliegender Milch-
produktbehälter zu sein.
Bezug und Installation
Anthony Lynch von ANT‘S AIRPLANES
www.antsairplanes.com ist in der FS-X-
Szene kein Unbekannter. Der Australier
bereicherte zunächst mit zahlreichen
Freeware-Airports die Flächenszenerien
von Full Terrain Experience (FTX) www.
fullterrain.com für „Down Under“.
Mit einer Aufsehen erregenden Free-
ware-Umsetzung der Tiger Moth www.
antsairplanes.com/tigermoth.html
zeigte Anthony sein Talent in der eigen-
ständigen Entwicklung eines Flugzeug-
Add-Ons. Nach sechs Monaten Arbeit
erschien mit der Sierra LSA 2010 sein
erstes Payware-Projekt. Bei einem Preis
von gut 15 Euro möchte ich schon eher
von einem kleinen Dankeschön
sprechen. Besonders, wenn man bereits
seine Freeware-Szenerien und die
erwähnte gelungene Tiger Moth nutzt.
Der 58 MByte große Download ist bei
Flightsim Store www.flightsimstore.com,
bei PC Aviator www.pcaviator.com.au/
store für 19,95 australische Dollar und
bei simMarket www.simmarket.com für
17,25 Euro erhältlich.
Nach der Installation bezieht die Sierra
den FS-X-Hangar in zehn verschiedenen
Bemalungen und einer optionalen
Cockpitversion für die separat erhält-
lichen GPS‘ von Reality XP www.reality-
xp.com Marke Garmin 430 oder 530, die
für je (zusätzliche) 36,50 Euro zu haben
sind. Ein knappes, aber ausreichendes
Handbuch sowie ein Quick Start Guide
liegen als PDF bei.
Lobend soll erwähnt werden, dass
Anthony Lynch ganz im Stil seiner
Freeware-Veröffentlichungen auf lästige
Online-Aktivierungen oder Seriennum-
mer-Eingaben verzichtet. Wer sich nicht
sicher ist, kann von seiner Webseite eine
Demo - ohne Sound und animierten
Propeller - des Fliegers testen.
Wenn es zu warm wird im Cockpit, macht die Sierrra LSA von ANT‘S AIRPLANES auch als „Cabrio” eine gute Figur.
Ansichtssachen
Die Sierra ist ein zweisitziges Sport-
flugzeug mit Stahlrahmen und Alu-
miniumverkleidung, um das Plastik-
flugzeugvorurteil endgültig aus der
Welt zu schaffen. Die italienischen
Konstrukteure bewiesen trotz des
kompakten Designs ein gutes Händchen
für sportlich filigrane Linienführung.
Im FS X präsentiert sich die virtuelle Sier-
ra als gelungenes Abbild mit vielen De-
tails wie den eingearbeiteten Winglets,
Pitot-Rohren und Fahrwerkverstrebun-
gen. Der Blick von außen in das Cockpit
zeigt eine exakte Darstellung der ge-
wählten Cockpitvariante. Die Piloten-
figuren wurden animiert und setzen
Steuereingaben sichtbar um. Wahlweise
fliegen sie mit oder ohne Sonnenbrille…
Am Boden lassen sich zusätzlich Eye-
candys wie Pitot-Rohrabdeckungen,
Bremsklötze und Sicherungsseile ein-
blenden. Eines der ersten Dinge, die
mir besonders positiv aufgefallen sind,
ist das Bump-Mapping. Selten sahen
Oberflächenstrukturen so realistisch
aus. Je nach Lichteinfall stellen sich die
winzig kleinen Unebenheiten der Alu-
miniumschale unglaublich plastisch dar.
Der Effekt ist aus dem Cockpit am
besten zu beobachten.
Wie Pilot und Copilotin kurz den Kopf
einziehen, wenn die Schiebekanzel
geöffnet oder geschlossen wird, garan-
tiert ein paar Schmunzler und unter-
streicht, wie viel Liebe zum Detail in
diesem Projekt steckt. Besonders bemer-
kenswert ist auch, dass die Sierra zu den
ganz wenigen Add Ons gehört, bei
denen Regentropfen sichtbar auf die
Kanzel platschen und langsam ablaufen
– ein toller Effekt.
Cockpit
Das virtuelle Cockpit steht dem hervor-
ragenden Außenmodell in nichts nach.
Zunächst fällt dem Betrachter das natür-
lich wirkende Ambiente auf. Hoch auf-
gelöste Texturen und gekonnt einge-
setzte Glanzeffekte lassen die Ober-
flächenstrukturen unterschiedlicher Ma-
terialien sehr realistisch erscheinen. Da
sieht der Plastikknauf des Steuerknüp-
pels nach reflektierendem Plastik aus,
das Instrumentenbrett ist in gepflegtem
Zustand, lässt aber doch die eine oder
andere Gebrauchsspur erkennen.
Die Auflösung der Panel-Textur ist so
gut, dass man klar und deutlich jede
Schraube erkennen kann. Angefangen
von den in das Panel eingelassenen
Instrumenten bis zur kompletten Aus-
modellierung jedes Schalters und Siche-
rungsknopfes überzeugt auch die ge-
samte 3D-Modellierung des Cockpits.
In einem Interview bei Avsim www.
avsim.com antwortete Anthony auf die
 Das Cockpit - hier ohne das GPS von Reality-XP - ist übersichtlich geraten und beinahe intuitiv zu bedienen.
Frage, was er am meisten an seiner
Sierra schätze: „Die 3D-Instrumente“.
Sämtliche Instrumente sind auch mit
weitem Zoom hervorragend ablesbar,
bewegen sich komplett flüssig und
zeigen dezente Spiegelungen.
Er hat seiner Sierra nicht nur einen
Komplettsatz selbst erstellter Instru-
mente inklusive wunderbar ausmodel-
liertem Transponder mit Funkgruppe
spendiert, sondern auch das Standard-
GPS des Typs Garmin 295 des FS X in ein
3D-modelliertes Handheld-GPS einge-
arbeitet - siehe oben.
Für höhere navigatorische Ansprüche
steht ein optionales Cockpit für Besitzer
Eine der Farbvarianten mit vollen Klappen und Fahrwerkdetails. Landelicht und Stroboskope blitzen je Flügel abwechselnd.
42 44
40 43
der vorgenannten GPS‘ von Reality XP
mit separatem Audio-Panel, Transpon-
der, Funkempfänger und NAV-Anzeige
zur Verfügung.
Obwohl ich das Reality-XP-GPS wegen
seiner realistischeren Bedienung dem
FS-X-eigenen Navigationshelfer vorzie-
he, möchte ich in der Sierra auf die tolle
Modellierung des Garmin Handheld-
GPS nicht verzichten. Dieses Cockpit ist
weit davon entfernt, steril zu wirken
und „fliegt“ auf Höhe der obersten
Liga mit den Kreationen von A2A www.
a2asimulations.com oder, seit Einfü-
hrung von 3D-Instrumenten in der
Cessna 340, auch mit Carenado www.
carenado.com, mit.
Sportlicher Auftritt
Optisch hielt der kleine Flitzer bereits
einige Überraschungen parat, in der Luft
vermag der unerwartet dynamische
Auftritt zudem äußerst sportliche Ak-
zente zu setzen. Mit ihrem 100 PS starken
Rotax-912-Vierzylinder-Boxermotor geht
die Sierra recht zielstrebig auf Höhe und
hält mit Leichtigkeit Reisegeschwindig-
keiten zwischen 110 und 120 Knoten.
Steuereingaben werden sehr direkt um-
gesetzt, dabei bleibt die Fluglage stets
stabil. Es bedarf allerdings einer ruhigen
Hand am Steuerknüppel, denn besonders
die Rollrate ist beachtlich hoch. Kein
Vergleich zu einer etwa gleich großen
Diamond Katana oder Cessna 152.
 Zusammenfassung
Produkt Sierra LSA
Anthony Lynch - ANT‘S AIRPLANES
Entwickler
www.antsairplanes.com
Kompatibilität FS X mit SP 2 bis DX 10
Flightsim Store www.flightsimstore.com
Vertrieb PC Aviator www.pcaviator.com.au
simMarket www.simmarket.com
Verfügbarkeit
Download ab14,83 Euro netto
und Preise
Erweiterungen
Garmin 430 und/oder 530 GPS
Payware
www.reality-xp.com

Eine Eigenheit ließ mich zunächst eine kleine Schwäche in der

Umsetzung der Flugdynamik vermuten: Die Sierra ist sehr
kopflastig und verlangt bei geringen Geschwindigkeiten
ungewöhnlich viel Nose-Up-Trim. Im Cruise mit 115 Knoten
lässt sie sich mit einem Strich Nose-Down auf Höhe halten.

Im Anflug mit 60 Knoten und vollen Klappen ist selbst mit

maximalem Nose-Up-Trim noch ein leichtes Ziehen am
Steuerknüppel notwendig, um Sinkraten von zirka 300 Fuß
pro Minute zu halten. Ich schrieb eine E-Mail an Anthony, der
mir exakt belegen konnte, dass die Trimmlage zu jeder
Geschwindigkeit passt.

Die Sierra ist damit kein Allerweltsflugzeug und das macht

sie nur noch interessanter. Ein glaubwürdiges Rotax-Röhren
sorgt für die nötige Sound-Untermalung. Das hohe Surren
des Vierzylinder-Boxermotors bei einem Cruise-Setting von
5.000 Umdrehungen in der Minute ist etwas gewöhnungs-
bedürftig, aber authentisch gelungen.

Fazit

Es gäbe noch viel Positives zu erwähnen, zum Beispiel die

schicke Nachtbeleuchtung mit 3D-Landelichtkegel oder die
ausgezeichnete Performance selbst auf älteren Rechnern.

Schwächen fallen eigentlich nicht auf. Auf Grund von

Beschränkungen des FS X lässt sich die stufenlose Lande-
klappenverstellung der realen Sierra im virtuellen Pendant
leider nur stufenweise bedienen.

Ein detailliertes Schadensmodell à la Accusim oder wie es

die Katana 4X von Marcel Felde beinhalten wird, gibt es
nicht. Das wäre für 15 Euro auch etwas zu viel des Guten.
Dafür „schenkt“ uns Anthony Lynch mit seiner Payware-
Premiere einen tollen Flieger der Allgemeinen Luftfahrt,
der wirklich kein fliegender Joghurtbecher ist und der
seine Nische im breiten Angebot für den FS X sicher schnell
finden wird. Nicht zuletzt Dank selten gesehener Design-
Features braucht er keinen Vergleich mit den bekannten
Größen der Szene zu scheuen.

Dr. med. Sebastian Kissler

redaktion@fsmagazin.de
Anzeige

41
 Flugzeuge
Leckerbissen für Historenfans:
Gloster Gladiator FS X
Etliche PC-
Piloten mögen es,
neben der „Bildschirm-Fliegerei“ hie
und da auch mal mit historischem Flug-
gerät unterwegs zu sein. Eine Möglich-
keit bietet die Gloster Gladiator von
FSAddon www.fsaddon.eu.
Die Gloster Gladiator ist die Weiter-
entwicklung der Gauntlet und war das
letzte Doppeldecker-Jagdflugzeug der
britischen Royal Air Force (RAF). Sie
entstand zunächst als private Entwick-
lung ohne Unterstützung durch das
Luftfahrt-Ministerium. Der Erstflug
fand am 12. September 1934 statt. Der
Prototyp war mit einem Triebwerk des
Systemtiefe anno der 1930er Jahre: Der historische Uhrenladen der Gladiator.
44 45
Payware
Typs Mercury IV mit 530 PS ausgestattet.
Die Serienfertigung begann im Sommer
1935 und die ersten Gladiator Mark I
(Mk. I) wurden im Januar 1937
ausgeliefert. Mit dem Bristol Mercury
IX mit 830 PS als wesentlichem Unter-
schied. Bewaffnet waren diese Maschi-
nen mit je zwei Maschinengewehren
des Kalibers 7,7 Millimeter im Rumpf
und in den Flügeln. Von dieser Serie
wurden 378 Maschinen gebaut, denen
270 „Gladiator“ Mk. II folgten. Diese
hatten ein Triebwerk Mercury VIIIA
respektive AS und eine Dreiblatt-
Luftschraube. Durch Umrüstung von 38
2/10
Mk. I zum Betrieb auf
Flugzeugträgern entstand die
„Sea Gladiator“ mit Fanghaken. Von
dieser Variante wurden 60 Exemplare
zusätzlich gebaut.
Die Gladiator war ein Exportschlager.
Auf der Käuferliste fanden sich Norwe-
gen, Schweden, Portugal, Litauen, Lett-
land und Belgien. Die Royal Air Force
gab nach dem Beginn der Produktion
der Hawker „Hurricane“ ebenfalls über-
zählige Maschinen ab, die unter anderem
in Finnland, dem Irak, Ägypten, Griechen-
land und Südafrika zum Einsatz kamen.
Mit der Besetzung von Lettland, Estland
und Litauen durch die Sowjetunion 1940
kamen „Gladiator“ auch in die Sowjet-
union. Deutschland erbeutete nor-
wegische Maschinen.
Zu Beginn des zweiten Weltkrieges ka-
men „Gladiator“ in Norwegen, Frank-
reich, auf Malta und in Nordafrika zum
Einsatz und erwiesen sich über Malta
und in Nordafrika italienischen Dop-
peldecker-Jägern wie der Fiat CR 42
gleichwertig. Modernen Eindeckern
waren sie allerdings eindeutig unter-
legen. Ab 1943 fanden die letzten Ex-
emplare bis Ende 1944 als Wetterauf-
klärer Verwendung. Der letzte Flug bei
der RAF fand am 08. Januar 1945 statt.
Heute gibt es nur noch wenige erhalte-
ne Exemplare, so bei der Shuttleworth
Collection www.shuttleworth.org auf
dem Shuttleworth (Old Warden) Aero-
drome in Bedfordshire, England, und
beim Flygvapenmuseum www.flyg
vapenmuseum.se, dem Museum der
schwedischen Luftwaffe in Malmslätt.
Um die letzte originale Gladiator, die in
Malta im Einsatz war, gibt es ein Tau-
ziehen zwischen dem Malta War Muse-
um www.visitmalta.com/the-malta-at-
war-museum, wo der Rumpf in einem
ungeeignetem Raum ausgestellt ist so-
wie dem Malta Aviation Museum www.
maltaviationmuseum.com, das ihn res-
taurieren und ausstellen möchte.
Die Nachbildung im FS X
Das Modell kann als Download über
FSAddon oder simMarket www.sim
market.com für rund 16 Euro netto be-
zogen werden. Enthalten ist ein 27-sei-
tiges PDF-Handbuch in englischer Spra-
che, knapp ausreichend, aber insgesamt
zu wenig zur Erläuterung des Modells.
Sieben Flugzeugvarianten stehen zur
Verfügung, darunter je ein schwedisches,
deutsches und portugiesisches Exem-
plar, wobei die Maschinen aus Schweden
und Deutschland für den Winterbetrieb
mit Kufen ausgerüstet sind. Eine „Sea
Gladiator“ mit Fanghaken für herausfor-
dernde Landungen etwa auf (Freeware-)
Flugzeugträgern wie der HMS Ark Royal
und Victorious von Flying Stations www.
flyingstations.com gehört auch dazu.
Der erste äußere Eindruck ist erfreulich.
Die Proportionen sind stimmig und viele
Einzelheiten erkennbar. Die Ver-
spannungen zwischen den Flü-
geln des Doppeldeckers wur-
den sorgfältig nachgebildet.
Endanflug auf den Flugzeugträger
Die Farbgebung ist korrekt, nur bei der
„Sea Gladiator“ der Royal Navy scheint
die Bemalung für einen Tarnanstrich zu
kräftig zu sein. Etwas mehr Abnut-
zungsspuren wären durchaus nicht
falsch gewesen.
Der insgesamt positive Eindruck setzt
sich im Cockpit fort. Die Originalinstru-
mentierung wird hervorragend wieder-
gegeben. Das Cockpit präsentiert sich
als unaufgeräumter „Uhrenladen“ mit
einer Reihe Besonderheiten wie der
Visierbeleuchtung. Die Zusammenar-
beit des südafrikanischen Designers
Simon Smeiman mit der Shuttleworth
Collection während der Entwicklungs-
phase hat sich bezahlt gemacht.
Sehr angetan war ich von der Animation
des Piloten, der übrigens aus dem
Cockpit entfernt werden kann. Ferner
lassen sich Teile der Rumpfverkleidung
zu Wartungszwecken öffnen.
Wenn das Triebwerk ab-
geschaltet und die Park-
bremse gesetzt wird, be-
Produkt
ginnen zwei Techniker an
der Maschine zu arbeiten. Hersteller
Die Flugeigenschaften er- Kompatibilität
scheinen durchaus so, wie
Vertrieb
sie Zeitzeugen beschrei-
ben. Sie ist nicht beson- Verfügbarkeit
ders wendig, aber Kunst- und Preis
flugfiguren bereiten
keine großen Schwierig-
keiten. Der Side-Slip
Freeware
gelingt und die Lande-
eigenschaften mit und
„HMS Victorious”. Deutlich sind die Landeklappen und der Fanghaken der Gladiator zu sehen.
ohne Klappen gehen in Ordnung. Ich
empfehle ausdrücklich, Landungen auf
den empfohlenen Flugzeugträgern
auszuprobieren. Das sind echte, inter-
essante Erlebnisse.
Fazit
Alles in allem halte ich die Gloster
Gladiator für ein gelungenes Modell,
eines der letzten Doppeldecker-Jagd-
flugzeuge der Welt. Es zeigt, wie es
gewesen sein könnte, um 1935 herum
einen Jäger zu fliegen. Der Umgang
damit kann eine Bereicherung des vir-
tuellen Flugerfahrungsschatzes sein.
Andreas R. Schmidt
redaktion@fsmagazin.de
Der langjährige PC-Pilot arbeitet als
Werbetexter. Er lebt abwechselnd in
Potsdam und Riga in Litauen.
Zusammenfassung
Gloster Gladiator FS X
FSAddon www.fsaddon.eu
FS X mit SP 2 bis DX 10
FSAddon
simMarket www.simmarket.com
Download 15,99 Euro
Ergänzung
HMS Ark Royal
HMS Victorious
www.flyingstations.com
Hubschrauber
Der Erfinder des Flap... Flap...:
Der er-
fahrene Militär-
hubschrauberpilot Thomas Mallwitz
hatte in der Ausgabe 6/2010 über die
Bell UH-1 Huey von Nemeth Designs
www.nemethdesigns.com berichtet. Er
kam wegen einiger Unzulänglichkeiten
zu dem Schluss, auf „vergleichbare
(bessere?) Hueys von anderen Anbie-
tern” zu warten. Jetzt ist es soweit.
Denn Aerosoft www.aerosoft.com hat
kürzlich die Huey X für den FS X heraus-
gebracht - unser Autor war bei dem
Projekt beratend tätig. Ob den Bürenern
eine bessere Huey gelungen ist, verrät
diese Review.
Ein Meisterwerk der Designkunst: Der vollbewegliche Rotorkopf und der sorgfältig gestaltete Rumpf mit etlichen Nieten und mehr.
18
Payware
Die Bell UH-1 „Iroquois” - der Name
weist auf Französisch und Englisch auf
den Stammesbund der Irokesen, die
„five Nations” hin - ist ein leichter
Mehrzweckhubschrauber, ein Utility
Helicopter (UH), der von Bell Helicopters
für die United States Army entwickelt
wurde. Die spätere UH-1 „Huey”
entstand ab 1955 als Bell Model 205, so
der zivile Name, im Rahmen einer
Ausschreibung der Armee für einen
leichten Hubschrauber für Such- und
Rettungsaufgaben, auf Englisch Search
and Rescue (SAR), den Transport und
2/9
die Pilotenaus-
bildung. Ihr Erstflug fand am
22. Oktober 1956 statt.
Bekannt wurde die Huey - der Name
entstand aus der ersten Typbezeichnung
HU-1 - durch seine Einsätze im Vietnam-
krieg, wo sie für so gut wie jeden Zweck
benutzt wurde, inklusive Bodenunter-
stützung, obwohl sie dafür eigentlich
nicht konstruiert war. Entsprechend
hoch war die Verlustquote: Von den
über 7.000 in Vietnam eingesetzten
Hueys kehrten nach Ende des Krieges
nur 2.000 Stück zurück - mehrere
hundert wurden beim Abzug der US-
Truppen aufgegeben, zerstört oder der
südvietnamesischen Armee übergeben.
Die Army National Guard als letzte diese
Muster führende Einheit der US Army
hat den Helikopter am 02. Oktober 2009
feierlich außer Dienst gestellt.
In Deutschland wurde die UH-1 D von
Dornier in Lizenz für die Bundeswehr
gebaut - sie war Star von „Die
Rettungsflieger” www.rettungsflieger.
bundeswehr.de im ZDF. In 33 Dienst-
jahren war „SAR 71” 49.344 mal aus-
gerückt oder besser ausgeflogen. Da
die Zulieferung des NH90 bekannter-
maßen unwesentlich länger als erwar-
tet dauert, wird die Bundeswehr ver-
mutlich noch einige Jahre länger auf
die Huey zurückgreifen müssen.
Ich habe meine Ausbildung auf der
UH-1 H 1982 in Fort Rucker im US-
Bundestaat Alabama im besten Wort-
sinne genossen, letztmalig bin ich
diesen Klassiker 1992 geflogen.
Simulation
Einige Anbieter beschäftigen sich schon
geraume Zeit mit diesem Modell. Nach
Erscheinen der vielversprechenden Bell
206 von Dodosim www.dodosim.com -
siehe Review im FS MAGAZIN 5/2009 -
hofften viele auf eine zeitnahe
Realisierung der angekündigten Bell.
Bei diesem VC ist jeder Schalter und jedes Instrument dreidimensional ausgeführt worden. Es „klickt” überall...
Auch Nemeth Designs versuchte sich
mehr oder weniger erfolgreich daran.
Nun hat endlich Aerosoft den „Teppich-
klopfer“ für den FS X mit Service Pack 2
(SP 2) oder Acceleration Pack veröffent-
licht. Gebaut hat ihn mit Masse Joachim
Schweigler, der auch für die Segler
Discus X und K von Aerosoft - siehe die
FS MAGAZINe 1/2010 und 1/2011 ver-
antwortlich zeichnet.
Verfügbarkeit
Die Huey X ist als Download bei Aerosoft
und simMarket www.simmarket.com
für netto 27,95 Euro erhältlich, die Box
für 29,99 Euro.
Die Installationsdatei umfasst 76 MByte
und beinhaltet die militärische UH-1H -
in Deutschland bekannt als UH-1D - und
die zivile Bell 205 A-1 einschließlich von
fünf Bemalungen. Bei Avsim http://
library.avsim.net ist bereits der Repaint
der „SAR 71“ erhältlich. Das englische
Handbuch - es wird sogar eine Checkliste
im PDF-Format für Smartphones mitge-
liefert - umfasst 33 Seiten und beschrei-
bt die Technik der Huey detailliert. Ein
deutsches Handbuch wird bei Erscheinen
der Box verfügbar sein.
Die verschiedenen Konsolen, alle Instru-
mente, Bedienelemente und das Equip-
ment werden ausführlich dargestellt.
Das Dokument schließt mit einer aus
dem Original-Manual entnommenen
Checkliste und einer Erklärung der
Online-Aktivierung mittels des neuen
Aerosoft-Launchers.
Installation
Die gewohnt problemlose Installation
erfolgt mit Eingabe der eigenen E-Mail-
Adresse sowie der beim Kauf gene-
rierten Seriennummer und benötigt auf
der Festplatte rund 400 MByte.
Testflug
Nach dem notwendigen (!) Studium des
Handbuchs ist das Anlassen nach der
Checkliste einfach durchzuführen. Der
„Trigger“ zum Starten des Trieb-werks
befindet sich im realen Hub-schrauber
unter dem Collective Stick. Er wird im
Modell durch einen Clickspot auf dem
Collective realisiert. Der Twistgrip oder
auch Throttle wird bequem mit dem
Mausrad betätigt.
Für die „reinen Flieger“ bietet Aerosoft
die Möglichkeit, das Luftfahrzeug mit
Hilfe von UMSCHALT + 2 auf Tastendruck
„Cold and Dark“ oder „Ready to Fly“
zur Verfügung zu stellen. Analog zur
zuvor erwähnten Bell 206 von Dodosim
wurde das Flugmodell durch spezielle
Module äußerst erfolgreich sehr nahe
an die Realität angepasst. Man fliegt
tatsächlich (!) die Huey. Das Handbuch
19
 Bestens auf Nachtsichtgeräte abgestimmt: Die grün leuchtenden Instrumente der Huey X.

liefert wertvolle Tipps zum Fliegen reichen anderen Hubschraubern für stellwinkel der Rotorblätter tatsächlich
dieses gutmütigen Hubschraubers. Be- diesen Simulator ist dabei der Trieb- sichtbar verändert. Einmalig ist die
merkenswert ist die Modellierung des werksound weg, man hört den bis zum Darstellung der zyklischen Blattver-
Torquemeters, selbst die drei Leucht- Stillstand auslaufenden Rotor, aber die stellung, die Blätter verändern im
dioden, die ein Übertorquen anzeigen, Anzeige der Rotordrehzahl bestätigt Umlauf ihren Einstellwinkel abhängig
arbeiten absolut korrekt. dieses erfreulicherweise nicht. Der von der Stellung des Cyclic Sticks. Der
Absetzvorgang ist bezüglich des Dreh- Konuswinkel verändert sich passend
Schaltet man die Steuerhydraulik mit zahlverhaltens sicher nicht ganz realis- zur Position des Collective Sticks, es
dem Hydraulic Control Switch aus, tisch, aber ausreichend gut modelliert. wurde halt die komplette Rotordynamik
verändert sich wie in der Realität die realisiert und nicht nur eine texturierte
Steuerbarkeit. Leider fehlen die dann Außen- und Innenmodell Kreisscheibe implementiert: Hut ab!
entstehenden großen Steuerkräfte, da
der FS X diese, auch bei Einsatz von Hier könnte ich stundenlang bis ins De- Ich empfehle in der Außenansicht bei
Force-Feedback-Joysticks, bei hydraulik-tail gehen und schwärmen. Allein die stehendem Rotor die Controls zu be-
unterstützten Hubschraubern wie der Gestaltung der Animationen am Außen- wegen, um all dies zu genießen. Selbst
Huey nicht generieren kann. modell sind perfekt. Der Elevator be- die Heckrotorsteuerung ist funktions-
wegt sich realistisch mit dem Stick, die fähig. Übrigens wurde die Tatsache,
Eine Autorotation ist FS-X- Taumelscheibe arbeitet genial und ein dass die beiden zivilen Modelle den
bedingt eingeschränkt besonderer Hinweis gilt der kollektiven Heckrotor auf der anderen Seite haben,
möglich. Wie in zahl- Blattverstellung: Zahlreiche Hubschrau- umgesetzt. Sollte es regnen, einfach
ber heben und senken die animierten, getrennt in verschie-
die Taumelscheibe zur denden Geschwindigkeiten schaltbaren
Zusammenfassung
kollektiven Verstellung Scheibenwischer aktivieren. Aber vor-
Produkt Huey X
der Blätter, nicht so aber her bitte nicht vergessen, die entsprech-
Entwicklung Aerosoft www.aerosoft.com
die Huey... enden Sicherungen reinzudrücken.
Kompatibilität FS X mit SP 2 bis DX 10
Aerosoft Im Original arbeitet ein Innen setzt sich dieser gute Eindruck
Vertrieb flightandfun www.flightandfun.de Scherenhebel zu diesem fort, alles ist liebevoll und in allen Ein-
simMarket www.simmarket.com Zweck und genau so ist zelheiten dem Original entsprechend
Verfügbarkeit Download 27,95 Euro es im vorliegenden Mo- umgesetzt. Die Version der Heeresflieger
und Preis Box 29,99 Euro dell, wobei sich der Ein- UH-1D entspricht dem aktuell genutzten

48 49
 Herzlich willkommen bei Europas größtem
Spezial-Händler für Flugsimulation!
Modell ohne IFR-Upgrade. Das bedeutet, kein Multi-
funktions-Display (MFD) und kein Global Positioning System
(GPS). Selbst der relativ neue Transponder STR-2000 ist dabei,
sein Selbsttest entspricht im Ablauf dem Original. Das
eingebaute Leichte Doppler Navigationssystem (LDNS) ist
nicht funktionsfähig, es ist im Original sowieso sehr BESTELLEN Sie per Telefon
kompliziert zu bedienen. Wirklich toll sieht der steinalte
Automatic Direction Finder (ADF) aus.
24/7 oder online
unter www.simw.com
Das Cockpit wirkt genau wie im Original dunkel, also
Persönlicher Service: Qualifizierte Mitarbeiter helfen Ihnen gerne beim Kauf und
Domelights an. Die gesamte Beleuchtung ist bestens auch danach. Wie bieten faire Preise, häufige Sonderaktionen sowie Rabatte.
gelungen, besonders im Nachtflug mit den Restlicht-
verstärkerbrillen kompatiblen grünen Instrumentenbeleuch- AKTUELLE ANGEBOTE • AKTUELLE ANGEBOTE
tung kommt die Qualität zur Geltung. Der Landescheinwerfer
kann animiert ausgefahren werden, das Searchlight lässt
sich - ebenfalls animiert - schwenken.

Sound

Die Qualität der Triebwerk- und Rotor-Sounds ist sehr gut

Airbus Series EVOLUTION
und entspricht auch bei Lastwechseln dem Original. Bei Leis- (Wilco Publishing) Upgrade € 19.95
tungszufuhr am Collective muss das Triebwerk mehr Vollversion Vol.1 € 59.90
Vollversion Vol.2 € 49.90
Drehmoment erzeugen und dazu seine N1-Drehzahl erhöhen,
die Rotordrehzahl (NR) bleibt dabei konstant. Mit einem
„anständigen“ Dolby-5.1-System - ein Subwoofer ist ein
absolutes Muss - kommt der Rotor in der Außensicht wirklich MCP Combo Panel (VR Insight) € 380 NEU

überzeugend rüber. Leider passt auch bei diesem Modell der Multi Switch Panel (VR Insight) € 189
Sound nicht immer zum Zustand des Rotors - siehe
Autorotation. Dieses liegt in der Technik des FS X begründet Tact & Toggle
Switch Panel
und ist anscheinend nur mit größtem Programmieraufwand (TT Panel)
CDU II Panel
zu verbessern. Im Cockpit „klicken” alle Schalter. Bei zu (VR Insight) € 149 NEU
(VR Insight)
niedriger Drehzahl ertönt der realistische Low-RPM-Sound, € 420

der genau wie im richtigen Leben nervig ist.

GPS 5
(VR Insight) XTOP
€ 390 Pro Flight
Festgestellte Mängel Panel
(X-Wishes Flight)
€ 790
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Kurz und knapp: Keine!

Fazit

Peter Salzgeber hat mit seiner Lama X www.fsheli.ch - siehe

FS MAGAZIN 3/2009 - die Messlatte außerordentlich hoch Hotas Warthog (ThrustMaster)
Pro Flight Rudder (Saitek) 737 Yoke
€ 99 (ACE)
gelegt. Das Warten auf die Huey X hat sich gelohnt, denn € 399 € 1 350
die Entwickler haben das Niveau mit Sorgfalt und Engage-
ment erreicht. Der Flieger entspricht dem Original, dort gibt Pro Flight
Trainer (Pro NEU
es kein GPS und Loopings fliegt die Huey besser auch nicht. Flight Trainer)
€ 559 NEU
Pro Flight
Ich spreche guten Gewissens eine Kaufempfehlung aus und Combat Rudder Pedals (Saitek)
€ 199 Flight Master Yoke
vergebe den „Tipp der Redaktion” Also Schiebefenster auf, (VR Insight) € 379
als Copilot elegant-lässig den Arm heraus hängen lassen und
los geht es: „Flap... Flap... The Sound of Freedom“!
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Thomas Mallwitz
Pro Flight Force Feedback Yoke GA
redaktion@fsmagazin.de Track IR v5 (Flight Illusion) € 1315
(Natural Point) Yoke & Throttle
€ 149 (Saitek) € 119

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Der Leiter des Simulatorzentrums der Heeresflieger- Aktuelle INFORMATIONEN und AKTIONEN: Webseite vermerkt. Sie können per Kreditkarten oder PayPal

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bezahlen. Lieferzeit innerhalb Europas zirka 2 bis 4 Tage. Die
waffenschule der Bundeswehr in Bückeburg ist in seiner Versandkosten richten sich nach dem Gewicht. Preise können
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Uhr
 Reingeschaut
Sachsen hebt ab:
Flight Simulations Dresden eröffnet
Der Traum vom
Fliegen kann dank Flug-
simulation endlich für all jene wahr
werden, deren Leben bisher einen
Weg außerhalb des Cockpits vorsah.
Wohl kein Erlebnis spiegelt dabei die
Realität so echt wider, wie ein Mitflug
in einem voll ausgestatteten Flug-
simulator. Waren in dieser Szene bisher
vor allem Typen von Boeing simuliert,
so wagen sich zwei Sachsen jetzt an
die Vermarktung einer kostengüns-
tigen Airbus Simulation.
„Eigentlich ist es eher ein A160 als ein
A320“, antwortete Steffen Herberg,
halb verschmitzt, halb verlegen, wenn
man ihn vor einigen Jahren nach seinem
Heimcockpit fragte. „In der Mitte, kurz
hinter‘m Fahrwerkshebel, ist Schluss, da
liegt das Treppengeländer“, beschrieb
Das Pedestral des A320-Simulators mit dem dominierenden Throttle-Quadranten.
50 51
er das Dilemma. Auch sein Freund, Dr.
Jörg Hänsel, der sich Schritt für Schritt
ein Boeing-Cockpit aufbaute, war nie
ganz zufrieden: „Eigentlich“, grum-
melte er, „ist es eher eine MD-7 als eine
Boeing 737.“. Denn seine Steuersäulen,
immerhin das Herzstück aus Sicht des
Piloten, waren im Design an jene der
MD-11 angelehnt.
Bei beiden Hobbypiloten wollte also
kein rechter Flugspaß aufkommen.
Während der Eine stets nur ohne die
Hilfe eines Assistenten auf virtuelle
Reisen gehen konnte, klagte der Andere
im Boeing-Simulator über die mecha-
nischen Grenzen der bisher verwende-
ten Konsolen. Mit diesen „halben
Sachen” sollte es nicht weitergehen,
das entsprach nicht (mehr)
dem Anspruch dieser beiden
engagierten Bastler.
Geburt eines Simulators
Anstelle von Cockpitteilen zimmerten
die beiden zunächst einen Geschäftsplan
zusammen, gründeten als gleichberech-
tigte Geschäftsführer eine Gesellschaft
bürgerlichen Rechts (GbR) und mieteten
Büroflächen im Osten Dresdens an:
Flight Simulations Dresden (FSD) www.
flightsimulations-dresden.de war ge-
boren. Innerhalb von nur sechs Monaten
entstand aus dem „halben A160-” ein
kompletter A320-Simulator. Die größte
Herausforderung dabei: „Lediglich zwei
Bauteile haben wir einfach eingekauft“,
so Herberg, der parallel zum Aufbau
von FSD noch seine hauptberufliche
Funktion als Leiter seiner eigenen
Avionikfirma auszuüben hatte.
„Die Bediengeräte für die Bordcomputer,
die Multi Function Cotrol Displays
(MCDU), haben wir aus Canada einflie-
gen lassen. Es handelt sich um Geräte
aus der Pro-MX-Reihe von Flightdeckso-
lutions www.flightdecksolutions.com.
Zusätzlich haben wir das Bedienpanel
für den Autopiloten, die Flight Control
Unit (FCU), und die Bedienschalter der
Monitore, also die Electronic Flight
Informations Panels (EFIS), von CPFlight
www.cpflight.com erworben.“, erklärt
der Elektronikingenieur. Auch Hänsel,
hauptberuflich Zahnarzt, unterstützte
in seiner Freizeit das Projekt nach
Kräften, knüpfte Kontakte zu den
Medien und organisierte Vertriebs-
wege. Beide haben ein gemeinsames
Ziel, nämlich ihren Traum schnellst-
möglich abheben zu lassen. Bis dahin
sollte noch viel Schweiß fließen. „Viele
Bauteile haben wir mühsam in Hand-
arbeit erstellt“, berichtet Herberg. „Für
die hintergrundbeleuchteten Panels
haben wir extra eine Graviermaschine
eingesetzt. Das ersparte uns allerdings
nicht, sämtliche Aussparungen für
Schalter selbst zu feilen...“.
Im Februar 2011 ist es endlich soweit:
Das Schmuckstück wird eingeweiht und
kann ab sofort für fliegerische Events
aller Art gemietet werden kann.
Zur Eröffnung drängt sich Jung und Alt
um den Eingang zum Simulator. Ein
sonores Dröhnen dringt aus dem
abgedunkelten Raum. Ein Raunen geht
durch die Menge, als ein Gast am Stick
zieht und der Flieger sich zaghaft in die
Luft erhebt. Das Visual ist so flüssig,
dass es die faszinierten Beobachter
schnell den Boden der Tatsachen unter
sich vergessen lässt.
Auch ich bin angetan. Das Cockpit zeigt
sich sauber eingefügt in eine Hülle, die
genau den Dimensionen des Originals
entspricht. Sowohl Innenverkleidung
als auch Instrumentierung sorgen für
einen professionellen Eindruck.
Über einen Fluglehrer-Monitor, die so
genannte Instructor-Station, kann ein
Auch die Flight Control Unit und die digitalen Flat-Screens bilden den „Arbeitsplatz A320-Cockpit“ korrekt ab.
Mitglied des Teams den Simulator an Der VST-Verlag unterstützt die Hilfe mit dieser Freianzeige
jeden beliebigen Ausgangsflughafen
setzen. Mal schnell auf eine Kanareninsel
jetten? Oder doch lieber nach Hong
Kong? Kein Problem! Da die Szenerie
auf dem FS 2004 basiert, ist für eine
weltweite Abdeckung mit den und PC- Gemeinsam schneller helfen
Piloten fraglos bekannten, oft hervor-
ragenden Szenerien gesorgt.
Bemerkenswert ist die Ausrüstung des
Cockpits. Kein Panel wurde ausgelassen,
kein Schalter fehlt – und nicht nur das:
Auch an Funktionsfähigkeit mangelt es
nicht: Ob Parkbremshebel oder Beleuch-
tungsdimmer, alles arbeitet, wie ich es
vom Vorbild kenne.
Plötzlich ist es soweit, ein freier Sitz im
Cockpit wartet auf mich. Schluss mit
lustig! Wir stehen auf der Startbahn 04
© REUTERS
in Dresden, schnell drehe ich noch Kurs
und Höhe ein und wähle ein paar
Funkfeuer, die beim Airbus elektronisch
gerastet werden, indem man die
Kennbuchstaben in den Flight
Management Computer, das FMS,
Jetzt spenden:
eintippt. Dann schiebe ich die großen
schwarzen Schubhebel nach vorne, sie Spendenkonto 10 20 30
rasten spürbar ein und 60 Tonnen Sozialbank Köln, BLZ 370 205 00
setzen sich beherzt in Bewegung. Stichwort: Erdbeben Japan
Spendenhotline: 0900 55 102030
oder Online
Die Triebwerke röhren und auf einen
Zug am Joystick – Verzeihung Sidestick www.Aktion-Deutschland-Hilft.de
- hin hebt sich sanft die Nase in den
Himmel. Kaum in der Luft, gilt es, die
Leistung zu drosseln und die Höhe Das Flugmodell zeigt sich recht gut-
möglichst genau zu halten. mütig. Solange ich keine Kunstflug-
 manöver anstrebe, ist es
sauber und fast original-
Produkt
getreu zu beherrschen.
Nach einer Platzrunde
drehe ich auf den End-
anflug ein, vor mir leuch-
tet schon die Anflug-
Anbieter
befeuerung. Fahrwerk
ausfahren, Klappen set-
zen, es gibt Einiges zu
tun. Sanft setzen wir
einige Sekunden später Buchungen
auf der 2.850 mal 60 und Preise
Meter breiten Asphalt-
bahn auf und ich lasse
die Schubumkehr aufheulen.
Nach dem Setzen der Parkbremse atme
ich erleichtert auf. Ohne Zweifel, im
Team fliegt sich so ein großes Flugzeug
auch im Simulator bestimmt besser. Wer
seinen eigenen Copiloten mitbringt, ist
also gut beraten. Es wird auch immer so
sein, dass sich das Original tendenziell
leichter und präziser fliegen lässt als
der beste Simulator, darin sind sich
professionelle Piloten einig.
Kritikpunkt
Wie sein Vorbild verfügt der A320 Simu-
lator über ein Glascockpit, welches die
Darstellung von Flugroute und Lande-
bahnen ermöglicht und damit für ein
sehr eindeutiges Lagebild sorgt. Leider
ist die Avionik-Software von Aircraft
Simulation Technology (AST) www.
airsimtech.eu, die hierfür im Sim zur
Anwendung kommt, dazu im Moment
nur begrenzt in der Lage. Auf meinem
Nicht mit der Maus wie am PC, sondern mit den Fingern werden die beiden MCDUs bedient.
52 53
Zusammenfassung gestalten. Mit dem
Schnupperflug-Angebot
A320-fixed-Base-Simulator auf Basis FS 2004
für nur 69 Euro etabliert
Flight Simulations Dresden t
Pilo sich FSD als überaus preis-
Breitscheidstraße 38 H5/107 v ia i t.de günstiger Anbieter. Doch
uch yipilo
D-01237 Dresden ...a l
w.f das Programm reicht
Deutschland ww bar! noch weiter: Analog zu
ch
Fon +49 (0)351 - 2509921 bu
den großen Fluggesell-
E-Mail team@flightsimulations.de
schaften gibt es ein
Home www.flightsimulations-dresden.de
Bonusprogramm für Viel-
Schnupperkurs 69 Euro pro Person flieger und ein günstiges
Simulatorstunde mit Briefing 129 Euro pro Person Special für junge Nach-
...jede zweite Stunde 109 Euro pro Person wuchspiloten.
...jede weitere Stunde 89 Euro pro Person
Auch Menschen mit Flug-
Testflug war ich weitgehend auf eine angst werden angesprochen: Das Team
Navigation nach Altväter-Sitte angewie- plant in professioneller Kooperation mit
sen, da die FMS-Funktionalität noch einem Psychologen bei ausreichender
recht eingeschränkt war. „Wir stehen Nachfrage auch ein Angebot, dass genau
mit den Herstellern im Dialog“ beteuert jenen Personenkreis anspricht, der das
Herberg, der auch diesen kleinen Makel Fliegen bisher eher gemieden hat.
bald behoben haben möchte. Herberg erzählt, dass er „selbst einmal
darunter gelitten“ hat und „dass die
Die meisten Gäste unterdessen stören Auseinandersetzung mit der Thematik
sich nicht an derlei Details: Der Gesamt- Abhilfe“ verschaffen kann. „Aus meiner
eindruck scheint alle von der hoch- anfänglichen Angst wurde ein Hobby –
wertigen Qualität zu überzeugen. Ehr- und daraus sogar ein Beruf“, erzählt
fürchtig schauen die Besucher ihren Steffen Herberg stolz.
Freunden über die Schulter, wie diese
ihre ersten Flugversuche unter der Wieder klettert ein Besucher aus dem
fachkundigen Anleitung von Jörg Cockpit. „Das fetzt!“, verkündet der
Hänsel unternehmen und berichten Youngster mit glänzenden Augen und
vergnügt von ihren Erlebnissen, wenn bahnt sich einen Weg durch die Zu-
sie aus dem Simulator aussteigen. schauer. Herberg strahlt: „Ich spüre, wir
sind auf den richtigen Weg.” Auch
Angebote Geschäftsführer Hänsel scheint in die-
sem Projekt seinen Frieden gefunden
Vom Einstiegskurs bis zum Welt- zu haben: „Zu Hause ist es jetzt wieder
umrunder, je nach Geschmack darf der gemütlich“, sagt er erleichtert. Statt
Kunde sein Programm individuell Kabelgewirr und Cockpitbauten fülle
nun ein bequemes Sofa den Raum. „Das
gefällt auch meiner Frau“, so Hänsel.
Fazit
Dresden ist immer eine Reise wert - und
jetzt um eine Attraktion reicher ge-
worden: Um den ersten und bisher
einzigen A320-fixed-Base-Simulator
Sachsens. Viel Spaß beim Abheben!
Jan Krebs
redaktion@fsmagazin.de
Der Autor besitzt drei Jahre Piloten-
erfahrung auf der A320. Seine ersten
virtuellen Runden drehte er vor rund
21 Jahren mit dem FS 3.
Jubiläumsverlosungen: Ergebnisse und Gewinner
Durch die Verlängerung der Teilnahmefrist bis zum 15. Febru- Je einen Einkaufsgutschein über
ar 2011 kamen schließlich mehr als 500 Einsendungen zusam- 50 Euro von Aerosoft www.aero
men, 99 Prozent davon als E-Mails und der Rest zum Teil sehr soft.com erhalten: Martin Bren-
fantasievoll gestaltete Briefe und Karten - sogar ein handger- necke - Pulheim | Frank Dietze -
fertigtes DIN-A3-Plakat war dabei. Priestewitz | Joachim Frieborg -
Stade | Reinhold Ellerbrock - Del-
1. Das beste Titelbild brück | Ferdinand Paster -
Österreich
Ganz klar vorne in der Lesermeinung sind die Titel der Ausga-
ben 5/2009 und 1/2010 mit je 78 abgegebenen Stimmen. Ein Einen Gutschein von Flight1 www.
interessantes Ergebnis. flight1.com im gleichen Wert hat
Peter Enz - Bad Homburg gewonnen
2. Der beste Artikel
Für ebenfalls 50 Euro kann Jürgen Paßmann -
Hier kamen nicht ganz unerwartet überaus vielfältige Ant- Mülheim/Ruhr bei Just Flight einkaufen gehen.
worten und Wertungen zusammen. Eine eindeutige Präfe-
renz ist nicht zu erkennen, allerdings wurden die Berichte Mailsoft www.mailsoft.com, bekannter Publisher
über Grundlagen als Ganzes sehr wertvoll empfunden eben- aus der Schweiz übergibt einen 50-SFr-Gutschein
so wie Reviews über Szenerien, Flugzeuge und Hubschrau- an Carsten Hansen in Speyer.
ber. Dicht gefolgt von „Reingeschaut”, der exklusiven sim-
Flight-Serie „Was die Szene bewegt”, den Flugtrai- simMarket www.simmarket.com vergibt 50-Euro-
nings-Artikeln (hier waren die Berichte über Kai Tak und Gutscheine an Christian Wodrich - Portugal | Ste-
Ambri am erfolgreichsten), gefolgt „Von - über - nach” so- phan Heimer - Breckenfeld | Etienne Lühmann -
wie Berichte über Hardware. Herausgehoben wurden ex- Hamburg | Denis Wlodarczyk - Leipzig | Michael
plizit Jan Krebs und Ernst Kutzbach für ihre allzeit beson- Baumert - Korntal
ders gute Informationsvermittlung.
Die Austrian Flight Simulator Union
(AFSU) www.afsu.info empfängt Tom
2. Die beste Ausgabe Vennmanns - Goch; Cockpit4You www.
cockpit4you.com Peter von Rappard -
„Ausgerechnet” die Jubiläumsausgabe 1/2011 liegt Gaiberg; Cockpitflights www.cockpit
knapp vor dem zweiten Sieger, der Ausgabe 1/2009. Hier flights.de Benjamin Manthey - Buch am
stimmten 215 respektive 194 Leserinnen und Leser ab. Erlbach; Cockpitsimulator www.cock
Viele Einsender sind darüber hinaus pitsimulator.de Christian
der Meinung, dass das jeweils aktuelle Wulff - Weikersheim; EVS
FS MAGAZIN das Beste ist. Flight Training www.evs-
flighttraining.de An-
Allen herzlichen Dank für die Teilnahme! sdreas Keup - Quick-
born; Flightdecksystems

And the winners are...

www.flightdecksystems.
Die Eastern de Büren Franz-Josef
Hemisphere- Cavelius - Tholey und in
Atlanten ha- Bonn André Berendi -
ben gewonnen: Eugen Vieth - Senden | Ronald Juli - Dortmund; Flugsimulator Ber-
Gilching | Robin Hausmann - Magdeburg | Mike Myers lin www.flugsimulator-berlin.de Nico
- USA | Bernd Rogner - München. Die Nordamerika- Radtke - Rostock und Anja Zündorf - Jork;
Atlanten gehen an Hermann Venn - Tönnisforst | Delf Fly737 www.fly737.com Tim Fischer -
Truog - Schweiz | Konrad Schelter - Österreich | Bert Herten; JetSim www.jetsim.de Timo Meinen
Teinert - Hamburg | Alf Berger - Schweiz. Die Wand- - Hamburg; Sim Aviation Training (früher
karten gehen an: Marcus Zur - Potsdam | Lucas Buss- simAviatik) www.simaviationtraining.ch Hans Goller -
mann - Darmstadt | Carsten Wegst - Westerland auf Rödermark; Flightsim Center Euregio Bodensee www.
Sylt | Mycel Müller - Berlin | Marc Rittner - Kempten. simulatorfliegen.ch Frank Kessler - Ertingen.

52 53
 Hardware I
Himmlischer Stuhl:
Helicopter Trainer (EHT)
Seit es
in der Flugsi-
mulation an Heimcomputern
Hubschrauber gibt, wünschen sich vir-
tuelle Helipiloten vor allem eins: Eine
möglichst realistische Steuerung. Da-
für musste man bisher auf übliche Joy-
sticks und Pedale zurückgreifen oder
immens teure, meist ausländische Pro-
dukte beschaffen. Grund genug für die
Schweizer Firmen Mailsoft www.mail
soft.com und Elite Simulation Solutions
www.flyelite.ch eine Lösung zu ent-
wickeln, welche seit Ende 2010 ver-
fügbar ist und noch erweitert wird.
Das weltweit bekannte Unternehmen
Elite Simulations entwickelt seit Jahren
hochwertige Komponenten für die
simulatorische Ausbildung angehender
Piloten. Sie sind auch für den Cock-
pitsimulator von simflying www.sim
flying.ch auf dem Schweizer Flugplatz
Birrfeld verantwortlich, der im FS
MAGAZIN 6/2010 erstmals kurz
vorgestellt wurde.
Nach wenig befriedigenden
Recherchen war es für
Mailsoft-Geschäftsfüh-
rer Alex Brander klar,
dass sich nur
mit Elite
Simulations eine
hochwertige und zuver-
lässige Helikoptersteue-
rung „Made in Swit-
54 55
zerland“ entwickeln ließ, den Elite
Helicopter Trainer (EHT).
Ich hatte Gelegenheit, den Prototyp
während der SuisseToy www.suissetoy.
ch im Sommer 2010 ausgiebig zu testen
sowie beim FlightSim Weekend www.
flightsimweekend.ch in Hergiswil im
Herbst 2010 vorzuführen und war von
Anfang an begeistert.
Abheben und am Boden bleiben
Sofort kam das erhebende, ja beinahe
abgehobene Gefühl auf, im oder besser
auf dem richtigen „Ding“ zu sitzen.
Schnell wird klar warum: Alle Kompo-
nenten sind wie bei Elite üblich hoch-
wertig verarbeitet - siehe das Pedal
unten links - und auf den professionel-
len Einsatz ausgelegt.
Die solide Verarbeitung macht sich
rundum bemerkbar. Die
Steuerorgane werden
aus Metall herge-
stellt, der Sitz
ist trotz sei-
ner auffälli-
gen Schlichtheit be-
quem und die Steuerung
ist so fein, dass die für
Helikopter nötige, präzise
Steuerung erst möglich wird.
Daher fehlen
auch die bei Joysticks
üblichen Rückstellfedern. Der
Stick lässt sich so endlich ohne Druck
führen. Dieser führt in den Kasten unter
dem Sitz, welcher die Elektronik
beherbergt. Das macht die gesamte
Konstruktion kompakt.
Dennoch ist sie mit ihren 31 Kilogramm
kein Leichtgewicht und braucht zusam-
mengebaut zwei Meter Platz vor dem
Monitor. Die solide Ausführung eignet
sich dafür umso mehr für den profes-
sionellen Einsatz bei öffentlichen Events
oder Schulungen, bei denen es bekan-
ntlich nicht immer zart zugeht.
Die Aufhängung des Sticks ist so kon-
struiert, dass ein Helikopter mit hydrau-
lischer Steuerunterstützung simuliert
wird. Steuerkräfte gibt es daher nicht.
Das ermöglicht eine direktere und intu-
itivere Steuerung, als sie bisher jemals
möglich gewesen ist.
Der Griff am Stick hat zwei Knöpfe
sowie einen multidirektionalen Knopf,
den Coolie Hat, für die Panoramasicht.
So können die Finger der rechten Hand
die Knöpfe bedienen.
Hinweis
Empfehlenswert ist die Anschaf-
fung von TrackIR www.naturalpoint.
com - siehe FS MAGAZIN 1/2007 - für
die freie Sicht im virtuellen Cockpit
gerade von Hubschraubern.
 Die Belegung der Tasten simulatoren FS 2004 und mlischen“ Listenpreis von rund 2.600 SFr
am Stick erfolgt wie ge- FS X und dem Bell 206 von - wenn überhaupt - leisten zu können,
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weils genutzte Simula- com - siehe FS MAGAZIN Lebenspartnern zu bekommen.
tionsprogramm. 5/2009 - das heikle
Startverfahren dieses Die Aufwendung ist angesichts der
Der Pitch wird eben- Helis so real wie möglich hohen Qualität und der damit sicher
falls eine kleine Konsole am PC trainieren. gestellten Langlebigkeit aber zweifellos
mit Schaltern oder angemessen. Der Elite Helicopter Trai-
Knöpfen erhalten, mit Eine weitere Option ner ist in ein „himmlischer Stuhl“ für
denen sich zum Beispiel stellt die seitlich Helipiloten am Computer.
Landescheinwerfer angebrachte Mini-
bedienen lassen. Tastatur mit Maus Markus Slattner
dar. Damit kann man redaktion@fsmagazin.de
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April wird als Zubehör lator bedienen,
Zusammenfassung
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 Hardware II
Für‘n Appel und‘n X-Plane:
Hardware für Mac-Piloten
Apple
www.apple.
com/de ist in Deutschland vielen
Menschen „nur” durch das iPhone, das
iPad oder den iPod bekannt. Obwohl
Apple die Pioniere der Personal-
Computer sind. Sie waren sogar die
ersten n mit einem auf Fenstern basie-
renden Betriebssystem, trotzdem ver-
binden nur wenige Anwender Apple
Computer mit der Flugsimulation.
Tatsächlich haben deren Rechner eine
bewegte Flugsimulator-Historie. Natür-
lich in Zeiten bevor Microsoft die mäch-
tige Abgrenzung zu anderen Herstellern
wie Atari, Commodore oder eben auch
Apple gelang. Nur eine Simulation gibt
es derzeit für Macs von Apple: X-Plane
www.x-plane.com. Immerhin eine
Simulation mit sehr hohem Anspruch.
Aber was ist die „richtige” Apple-
Hardware für X-Plane? Auf welche
Komponenten muss beim Kauf geachtet
werden? Wir hoffen mit einem kurzen
Überblick Hilfestellung geben zu kön-
56
nen. Details zu allen im Beitrag ge-
nannten Produkten gibt es auf der
oben genannten Webseite.
Hello, I am a PC...
PC-Käufer haben es angeblich leicht.
CPU, Arbeitsspeicher, Grafikkarte,
Hauptplatine, Gehäuse. Alles Nötige
lässt sich im PC-Laden um die Ecke oder
im Versandhandel bestellen. Wer nicht
gerne bastelt, greift zum Rechner von
der Stange. Aus nahezu hunderten
Konfigurationen wird sich eine „pas-
sende” finden. Übersichtlichkeit? Fehl-
anzeige! Beratung? Die steht meist auf
der Verpackung. Zuhause offenbaren
sich oft wahre Multimedia-Maschinen.
Über und über mit „Features“ und noch
mehr (Demo-)Software ausgestattet.
Do you speak Windows?
Seitdem Apple ab 2001 Prozessoren von
Intel www.intel.de verbaut, „sprechen”
Apple Computer auch Windows. Auf
eine zweite Partition passt XP, Vista
oder Windows 7. Jeder Mac bootet auf
Wunsch wie ein PC. Die Windows-Lizenz
muss man selbst mitbringen, Mac-
Treiber sind auf der mitgelieferten
MacOS-DVD dabei.
Think different!
Übersichtlichkeit
ist Programm. Es
gibt keine Demo-
Software. Die mitgelie-
Hardware-Fotos: Apple www.apple.com/de
ferten Program-
me wie beispielsweise
zur Bilderverwaltung und Videoschnitt
haben nahezu Profiqualität.
Apple verbaut nur USB und FireWire
800 als Peripherie-Schnittstellen. Zusätz-
lich zum Audio-, Ethernet- und Display-
Ausgang. iMac, Mac Mini und die
meisten MacBooks haben einen SD-
Karten-Slot. Das war es. Was etwas
mager aussieht, entpuppt sich im Alltag
als ausreichend und gut durchdacht.
Wie in der PC-Welt können höhere
Ansprüche mit externen Produkten
auch von Dritten befriedigt werden.
Flieg‘ mobil
Das MacBook - siehe links unten - sowie
das MacBook Air mit 13,3 Zoll Display
bieten ausreichend Power, um mit
X-Plane eine Runde zu drehen. Externe
Monitore mit bis zu 2.560 mal 1.600
Pixel werden unterstützt. Mit dem
MacBook Pro ist Kraftentfaltung Pro-
gramm: Je hochwertiger das Modell,
desto glücklicher wird man auch mit
X-Plane sein. Ab zwei bis vier CPU-
Kernen und sehr guten mobilen
Grafikeinheiten wird man unterwegs
kaum etwas vermissen.
Hello, I am a Mac...
Gelegenheits-Piloten greifen zum Mac
Mini. Ein Aluminium-Barren - siehe
nächste Seite - von 19,7 Zentimetern
Kantenlänge und 3,6 Zentimetern
Höhe. Intels Core2Duo mit 2,4 oder 2,6
Gigahertz (GHz) befeuern das kleine
Ding. Der Grafikchip stammt von Nvidia
www.nvidia.de, die Geforce 320M
erfüllt bereits höhere Ansprüche auch
an Spieler. Vorne befindet sich ein
Schlitz für DVDs oder CDs. Hinten sind
alle nötigen Anschlüsse für Tastatur,
Maus und Joystick. Eine USB-Reserve ist
vorhanden. Nachträglich kann nur der
Arbeitsspeicher aufgerüstet werden.
Den Rest erledigt der Fachhändler.
Simulatortauglich ist der Mini seit der
letzten Modellpflege schon ab dem
Basismodell für rund 700 Euro. Tastatur,
Maus und Monitor müssen allerdings
extra dazu gekauft werden. Ein Modell
mit vier GByte Arbeitsspeicher,
auf Englisch Random Access
Memory (RAM) oder mehr ist
zu empfehlen.
Klasse für sich
PC-Konkurrenten sind noch
nicht in der Lage, vergleichbare
Kontrahenten zum iMac - siehe
Titelbild links - zu liefern, denn
Monitor und Computer sind
hier eine Einheit. Die Displays
der iMacs arbeiten mit LED-
Hintergrundbeleuchtung, die so
genannten IPS-Panel http://de.wiki
pedia.org/wiki/Fl%C3%BCssigkristallbil
dschirm#IPS, und liefern winkelunab-
hängig immer gestochen scharfe und
kontrastreiche Bilder.
Zu haben sind iMacs ab 1.200 Euro.
Dafür gibt es sie mit 21,5 Zoll-Monitoren
(1.920 mal 1.080 Pixel) und Intels i3 CPU
mit 3,06 GHz, dazu vier GB RAM und
eine 500 GByte große Festplatte. Die
Bilder liefert eine 4670 von ATI http://
ati.amd.com/de. Tastatur und
Multitouch-Maus funken mit Blue-
tooth. Ohne Aufpreis können ersatz-
weise kabelgebundene Eingabegeräte
geordert werden.
iMac-Oberliga
Ambitionierte X-Plane-Piloten greifen
ab 1.700 Euro zum iMac mit 27-Zoll-
Display, das mit 2.560 mal 1.440 Pixeln
aufwartet. Die ATI 5670 bietet mehr
www.Simshop.de Jetzt
Grafikspeicher und verspricht höhere
Leistung. Anspruchsvolle Kunden kön-
nen ab gut 2.000 Euro zum Intel i5 oder
i7 mit vier CPU-Kernen greifen. Die ATI
5750 bietet in dieser Klasse die beste
Grafikleistung und einen „satten”
Videospeicher von einem GByte.
Alle iMacs können mit bis zu 16 GByte
RAM geordert oder selbst bestückt
werden. Festplatten zwischen einem
und zwei Terabyte (TByte) sind verfüg-
bar. Sogar eine SSD mit 256 GByte kann
für über 500 Euro geordert werden. Mit
ihr steigt die gefühlte Arbeitsgeschwin-
digkeit ganz erheblich.
Königsklasse
Hier spielt der Mac Pro - siehe Titelbild
des Artikels - die Hauptrolle. Wahlweise
ein oder zwei Intel Xeon-Server-CPUs
mit jeweils vier oder sogar sechs Kernen
sprechen eher gewerbliche Kundschaft
an. Dafür ist der Mac Pro das einzige
Gerät, das der Kunde ohne Garantie-
verlust wie einen PC erweitern kann.
Die Preise liegen zwischen 2.400 und
exorbitanten 10.000 Euro.
Empfehlung für X-Plane
Wer X-Plane oder den FS X unter
Windows auf einem Mac benutzen will,
greift zum iMac mit Intels i5-CPU mit
3,2 GHz und erweitert diesen um die
u�
�Ne
ATI Radeon HD5750. Darunter wird
X-Plane zwar auch laufen, aber weniger
Grafikdetails zeigen.
Fazit
Dank der Unterstützung von Windows
können alle aktuellen Simulatoren auf
jedem PC betrieben werden. MacOS X
arbeitet mit eigenen Gesetzen. Han-
delsübliche USB-Joysticks werden pro-
blemlos erkannt. Verzichtet werden
muss leider auf TrackIR www.natural
point.com, weil der Hersteller keine
Treiber anbietet.
Wer Flugsimulation ausschließ-
lich auf dem Schreibtisch und
nebenbei auch andere Dinge mit
dem Computer betreibt dem sei
ein Apple empfohlen. Der gebo-
tene Leistungs- und Liefer-
umfang rechtfertigt die Preise.
Der „Wow-Effekt“ kommt
spätestens beim Einschalten.
Besitzer eines iPhone oder iPad
werden die Verzahnung der
einzelnen Produkte bald zu
schätzen wissen.
Es ist hilfreich, sich gedanklich
von Windows zu lösen und keine
Vergleiche mit PCs zu suchen. Viel-
mehr sollte darauf geachtet
werden, was mit dem Rechner
an sich und nicht (nur) mit dem
Betriebssystem geleistet werden soll.
Virtuelle Piloten, die den Computer
ausschließlich für die Flugsimulation
nutzen und möglicherweise ein Cockpit
bauen und flexibel bleiben wollen,
sollten weiterhin den konventionellen,
individuell zusammengestellten Perso-
nalcomputer bevorzugen.
Nebojsa Erdesi
redaktion@fsmagazin.de
Der erfahrene Jetpilot am PC und am
Mac bevorzugt die militärischen
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57
 Cockpitbau
Gedanken zu Flugsimulator-Cockpits
für den kommerziellen Einsatz
Unsere
Rubrik „Reinge-
schaut” hat sicher etliche Leser
darüber nachdenken lasssen, wie schön
es wäre, einen eigenen Cockpitsimula-
tor zu haben und ihn vielleicht sogar
kommerziell zur Generierung von (Ne-
ben-)Verdienst einzusetzen. Die folgen-
de Serie aus der Feder des Diplom-
Chemikers und seit einigen Jahren
gewerblichen Cockpitbetreibers Tho-
mas Göttert beleuchtet Fragen, denen
sich PC-Piloten stellen sollten, bevor sie
noch mehr Zeit und Geld investieren.
Von den Flugsimulator-Cockpit-
Eigenbauern kann so mancher auf
wirklich herausragende Fertigkeit-
en, Leistungen und Stehvermögen
verweisen. Völlig klar, dass ihn da
gelegentlich der Gedanke be-
schleicht, sein Lehrgeld über die
kommerzielle Verwertung ge-
wonnenen Wissens und Könnens
wieder zurück zu holen.
Solchen Gedanken widmet sich
dieser Beitrag eines älteren „Simu-
lations-Anwendungshasen” mit
Hunderten von Simulator-Flugin-
strukteur-Stunden an und in selbst-
gebauten Cockpits auf etlichen
Messen und Veranstaltungen.
Meine nachfolgenden Erkenntnis-
se und Auffassungen werden
vielleicht Denkanstöße oder gar
Handlungsimpulse starten – und
manchen davon auch wieder
rechtzeitig landen lassen.
58
Vorab müssen wir natürlich die han-
delnden Personen einmal ins Fremd-
wörterbuch-Visier nehmen. Demnach
würde es sich beim Simulatorbenutzer,
also einem das Fliegen Nachahmenden
wohl um den „Simulierer“ handeln.
Dann wäre der Simulatorbetreiber, also
der das Fliegen Vorspiegelnde der
„Simulant“ – oder? Wenn ich im grauen
Overall auf Messen auf die ehrfürchtige
Frage: „Sind Sie Pilot?“ relativ wahr-
Ein NVA-Situationssimulator aus vorelektronischer Zeit.
Teil 1
heitsgemäß mit
„Nein, nur Simulant“ ant-
wortete, verursachte das stets fröhliche
Zustimmung. Deutsch ist eben doch
keine so schwere Sprache…
Das Fliegen an sich hat schon lange Be-
geisterungspotential. Dagegen düm-
pelte die Flugsimulation zunächst - wie
jedes Sparinstrument - vor sich hin und
trieb manch exotische Blüte. Beispiels-
weise einen „Situationssimulator“ aus
dem Vorelektronik-Zeitalter. Er be-steht
aus einer zu Übungszwecken aufge-
malten MiG-Instrumentierung mit
Pilotenstuhl, noch heute zu sehen im
Museum des ehemaligen DDR-
Militärflugplatzes Drewitz www.
flugplatz-drewitz.de - siehe links.
Inzwischen ward uns aber gegeben,
was zu unserem Glück noch fehlte:
Der Personalcomputer oder kurz
PC. Der ermöglichte die heutige
Simulation im eigenen Home-
Cockpit als wirklich erreichbare,
preiswerte Alternative zu beein-
druckenden Großsimulatoren oder
bewunderten Cockpit-Eigenbau-
ten. So begeistert sich heute manch
„cooler“ Jugendlicher für den
ernsthaften (virtuellen) Flugbetrieb.
Das ist angesichts von „Computer-
spielen“ mit zweifelhaftem Ruf
durchaus ein gesamtgesellschaft-
licher Verdienst .
Für Neustarter wie Altgediente er-
öffnet sich ein attraktives Betä-
tigungsfeld, auf Wunsch sogar in
(webbasierter) Gesellschaft mit Sprech-
kontakt in Echtzeit. Doch zunächst ein
paar Ansichten zur besseren Orien-
tierung im Themenfeld.
Flugsimulator-Cockpit-Klassifizierung
Die meisten Privatpersonen jeden Alters,
Unternehmensvertreter, häufig sogar
Marketing-Verantwortliche und viele
Veranstaltungsorganisatoren oder Event-
manager können sich unter dem Begriff
„Flugsimulator“ nur wenig Überdenkens-
wertes vorstellen.
Angelehnt an die Wikipedia-Definition
„Cockpit = Führerplatz eines Luftfahr-
zeugs” verstehe ich als Flugsimulator-
Cockpit einen mindestens teilweise um-
bauten Steuerplatz mit überwiegend
flugzeuganalogen Bedienelementen.
So definiert gab es erste Simulatocock-
pits in Deutschland schon 1915 [1]. Um
drei Achsen bewegte sich der LINK-
Simulator bereits 1930, also lange vor
unserer Zeit der segensreichen Verfüg-
barkeit leistungsfähiger Computer.
Der „normale“ Mensch, also demnach
eigentlich nicht der Flugsimulant, neigt
bekanntlich zum Emporsehen zum je-
weils vermeintlich Größten und Voll-
kommensten. Möglicherweise auch
deshalb schweben nicht speziell Inter-
essierten beim Begriff „Simulator-
Cockpit“ vor allem drei Bilder vor: Eine
Motion-Kabine auf Stelzen, ein halb-
offenes Passagierflugzeugcockpit oder
der sehr enge Arbeitsplatz eines
Kampfjetpiloten. Die meisten Veröf-
fentlichungen in den Medien beschrän-
ken sich wohl ebenfalls darauf.
Im 20-bändigen Bertelsmann Universal
Lexikon von 1991 kommt „Flugsimula-
tor“ übrigens noch überhaupt nicht vor.
Dagegen bietet Wikipedia von heute
die üblich ausführliche Erklärung [2].
Dort werden auch die bekannten Film-
vorführungen im geschüttelten Gemein-
schaftszimmer [3] durchaus zutreffend
den „Fahrgeschäften“ zugeordnet.
Der Vollständigkeit halber noch ein Hin-
weis zur käuflichen Ware, die man
bekanntlich in zwei Grundarten unte-
teilt. Einerseits gibt es die imaginären
Produkte auf den runden Scheiben mit
den manchmal gar nicht soften Bugs -
wahrscheinlich deshalb „Software“ ge-
nannt. In diesem Beitrag geht es aller-
dings mehr um die mit den harten Ecken
und Kanten über dem elektrisch/elek-
tronischen Innenleben - wahrscheinlich
deshalb Hardware. Wir Flugsimulanten
brauchen bekanntlich beides.
Gelegentlich irritiert den Außenstehen-
den, dass „Flugsimulations-Software“
häufig bequemerweise ebenfalls mit
„Flugsimulator“ bezeich-net wird. Das
ist zu ignorieren.
Hinweis
Die Informationsquellen, auf die in
dieser Arbeit in eckigen Klammern
hingewiesen wird, finden sich auf
Seite 61. Zum direkten Anklicken
steht eine PDF-Liste im Download-
Bereich der FS-MAGAZIN-Homepage
www.fsmagazin.de zur Verfügung.
Für die späteren Hardwarebetrach-
tungen sei schon jetzt auf einen prin-
zipiellen Unterschied bei der Software
hingewiesen: Von den „landläufigen“
Angeboten ermöglicht bisher grund-
sätzlich nur der Flugsimulator (FS) und
der Combat Flight Simulator (CFS) 1
und 2 von Microsoft die permanent-
parallele Anzeige mehrerer Sichten. Da
etwa eine entsprechende EU-Richtlinie
auf der virtuellen Runway noch nicht
ins Rollen kam, wird jetzt völlig klar,
was der angehende Flugsimulatorbauer
für seine Cockpit-Bastelplanung drin-
gendst braucht:
Handliche Ordnungskriterien
Die könnten beispielsweise sein: Der
Zweck, die Rolle des Benutzers, die
Realitätsnähe einschließlich der Flug-
zeugtypbezogenheit, die Anzahl und
Größe der Sichtfläche(n), die Beweg-
barkeit von Kabine beziehungsweise
Pilotenplatz, die Transportfähigkeit des
Geräts und natürlich der Gesamtaufwand
inklusive Kosten. Damit lässt sich das
Traumcockpit schon recht eindeutig
klassifizieren und konzipieren.
Etliche andere Charakteristika wie die
Maße sind dagegen weniger Einteilungs-
kriterien als eher technische Merkmale.
Sie kommen deshalb erst später dran.
Werden, Werben, Wert und Werkeln
eines Flugsimulator-Cockpits richtet
sich primär nach den avisierten Kunden-
zielgruppen und damit nach der...
Zweckbestimmung
Wikipedia unterteilt da sehr sinnvoll in
die einen Geräte für (ernsthafte) Aus-
bildung und die anderen für (folglich
weniger ernsthafte) Unterhaltung.
Natürlich kann man sich auch in einem
hochprofessionellen Trainings-Simu-
lator-Cockpit in jeder Hinsicht vortreff-
lich und weniger ernsthaft unterhalten
(lassen) - es sei denn, die Flugstunde ist
selbst zu bezahlen…
Man hat im Übrigen das Gefühl, dass
bei einem Teil der Eigenbauten ange-
sichts des enormen Aufwandes und der
beeindruckenden Ergebnisse - ein Bei-
spiel findet sich unter [4] - das eigen-
händige Erschaffen des Cockpits samt
Ausstattung die eigentliche Zweckbe-
stimmung darstellt. Im Gegensatz zur
bei „Fahrgeschäften“ passiven ...
Rolle des Benutzers
...befasst sich diese Abhandlung mit
den aktiv steuerbaren Simulatoren.Der
Pilot muss also selbst Hand anlegen und
den Flug kreativ gestalten. Erst das
macht den eigentlichen Reiz aus. Auch
deswegen sind erfolgreiche Simulator-
flieger meist eher ernsthafte, ziel-
strebige Typen. Der Begriff „Spiel“ liegt
folglich ziemlich neben dem Kurs und
kommt deshalb in diesem Text auch
nicht wieder vor.
Welches ist denn wohl das in Erst-
gesprächen von „normalen Menschen“
am häufigsten abgefragte Kriterium
für eine Simulatorklassifizierung? Es ist
eines der technischen Merkmale. Die
Antwort findet sich weiter unten. Je
höher die Ausbildungsziele gesteckt
sind, umso höher erhebt sich spontan
der Anspruch auf...
Realitätsnähe
...hinsichtlich Ausstattung und Sicht-
darstellung oder vielleicht Fluggefühl
insgesamt. Hier gehen die Ansprüche
natürlich weit auseinander, weil auch
das Problem „Aufwand“ tangiert wird.
Ein wesentliches (Unter-)Kriterium
wäre nunmehr die Typbezogenheit.
59
 Typbezogenheit
...zu erreichen über originalgetreue
oder Original-Cockpits. Allerdings
erweist sich „nicht typbezogen“ für
manche Zwecke gerade im Unterhal-
tungsbereich mit durchaus auch kör-
perlich starken Kunden als sinnvoller.
Warum gibt es kaum Jägerpiloten mit
zwei Metern Körpergröße und 100 Kilo-
gramm Kampfgewicht?
Sichtflächenanzahl
Für sich festlegen - nicht gleichzusetzen
mit „realisieren“ - wird man die Anzahl
der Sichtflächen „nach draußen“. Die
Palette reicht von a) gar keiner (Blind-
flugsimulatoren wie unter [5]), über b)
eine bis c) mehrere. „Mehrere“ können
übrigens ganz schön viele sein [6].
Als „Sichtfläche“ ist hier das Bild auf
eine unangewinkelte Ebene, also einer
ebenen Leinwand oder einem Monitor
gemeint. Nicht unterteilte Projektionen
auf gewölbter Fläche stehen in ihrem
Gesamtaufwand den Ausführungen
mit mehreren Sichten nicht nach und
ordnen sich am ehesten dort ein. Sie
kommen aus Kostengründen selten zur
Anwendung und überzeugen optisch
durchaus nicht immer. Da reale Flug-
zeuge ohnehin meist Fensterstreben
aufweisen, stellt folglich die technisch
einfachere Bildzusammensetzung aus
mehreren einzelnen Flächen die bevor-
zugte Ausführungsart dar.
Welche ist nun die häufigste Frage von
angesprochenen, weil erhofften Kun-
den, sofern sie das Gerät noch nicht
kennen? Nach meinem Erleben ist es
eindeutig die nach der....
Bewegbarkeit
Gemeint wird dabei ganz selbst-
verständlich die der kompletten
Kabine. Mittlerweile gibt es
dafür hydraulische, elektrische
oder pneumatische Systeme für
bis zu sechs mehr oder weniger
im Winkel zueinander angeord-
neten Drehachsen. Der Piloten-
sitz allein lässt sich natürlich mit
deutlich weniger Aufwand,
aber auch entsprechend gerin-
gerem authentischen Effekt
wackelnd ausstatten.
60
Formal am Ende dieser Aufzählungs-
reihe stehen dann akustisch begleitete
Schwingungsanregungen über das Pilo-
tengefühlskörperteil [8]. Das würde
man landläufig aber nicht mehr zu
„Motion“ zählen. Ebensowenig natür-
lich die Schwingungen der Sicht-flächen,
wenn sich fröhliche Zuschauer mit
Schwung an das Simulatorcockpit leh-
nen, nachdem sie ihr Bierglas darauf
abgestellt haben. Deshalb sollten die
Cockpits zu Unterhaltungszwecken
außen keine waagerechten Flächen in
Armhöhe aufweisen… Und noch eine
ganz andere Bewegbarkeit entscheidet
im wahren Simulatorleben mit.
Die Mobilität des Gesamtsystems
Ein Festeinbau in einem Vorführraum
müsste demnach ein „Unmobil“ sein,
auf das der dafür gebräuchliche Begriff
„Fixed Base Simulator” korrekt hinweist.
Dagegen wäre ein Gerät, das von maxi-
mal zwei Personen in einen Transporter
bis Sprintergröße verfrachtet und
innerhalb von zwei Stunden wieder
aufgebaut werden kann, wohl als
„recht mobil“ einzustufen.
Gesamtaufwand
Unvermeidlich sieht sich der Enthusiast
auch hier mit dem bekanntesten aller
Kriterien konfrontiert, dem lieben Geld.
Wie überall gehen bei der Flugsimu-
liererei mit wachsender Perfektion
Gesamtaufwand einschließlich Kosten
in exponentiellen Steigflug. Unter ein-
em fünfstelligen Eurobetrag vor dem
Komma, die Eigenleistung mit äußerst
unterschwelligem Stundensatz einge-
rechnet, wird man wohl kein einiger-
Mehrsicht-Simulator-Cockpit aus dem Jahr 2001.
maßen attraktives Cockpit mit Rechner
und Anzeige(n) zustande bringen. Die
Profi-Simulator-Spitzenpreise beginnen
übrigens meist weitere drei bis vier
Stellen vor dem Komma höher.
Gegenstand dieser Abhandlungen
sollen Simulatorbaukosten sein, die ein
Normalverdiener in guten Jahren allein,
vielleicht noch mit einem dezenten,
bequem rückzahlbaren Geschäftskredit
aufbringen könnte.
Schon sind die großen stelzbeinigen
Profi-Ausbildungs-Ausführungen
außer Sicht. Sie würden nicht nur das
Budget, sondern auch die hier zuge-
billigte Zeit-schriftenartikelgröße ohne
Mühe über-strapazieren. Die unbeweg-
ten, zertifizierten Flugausbildungs-
trainer für Kleinflugzeuge, recht teuer
und fertig zusammengebaut im
Ganzen erwerbbar, interessieren uns
Eigenbauer hier weniger.
Die eigentliche bauliche Ausführung
reflektiert weniger ein konkretes
Kriterium als den persönlichen An-
spruch. Sicherlich ist es grundsätzlich
immer ratsam, sich wo möglich und
erschwinglich um ein flugzeugähn-
liches, „nicht wie gebasteltes“ Aus-
sehen des Bauwerkes zu bemühen.
Klar, dass ein Gerät für vorab unge-
ahnte Einsatzorte unter manchmal
abenteuerlichen Rahmenbedingungen
einfach praktisch sein muss und funk-
tionieren sollte. So war es zum Beispiel
nötig, für den „normalen“ Messeeinsatz
mit reichlich Oberlicht ein geschlossenes
Cockpitdach zu installieren oder eine
harte Kante in Nasen-höhe durch eine
weiche runde zu ersetzen.
Ausdrücklich keine Kriterien
für Flugsimulatoren stellen
meiner Meinung nach die
notwendigen „Hilfsmittel“,
also Rechner und Bildanzeige-
systeme dar. Schließlich ge-
hören sie nicht zu den flug-
zeugcharakteristischen Zuta-
ten und können relativ un-
abhängig davon variiert
werden. Ihre Auswahl bestimmt
sich hauptsächlich nach dem
Einsatzzweck des Gesamtwer-
kes, entscheidend beeinflusst
von der aktuellen Haushalts-
lage. Diese Erkenntnis ist be-
trüblich, doch im Leben Quellenangaben wurden erschwinglicher.
leider üblich. Grundsätzlich brauchbare
[1] www.starksravings.com/linktrainer/link_8.jpg
Eingabegeräte muss man
[2] http://de.wikipedia.org/wiki/Flugsimulator
Angebotssituation nicht unbedingt mehr müh-
[3] www.wolf-simulatoren.de/docs/vs14.htm sam „zusammenstoppeln”
Die Realisierung von Simu- [4] www.b737simulator.de.ki und auf Kompatibilität hof-
latorprojekten hängt maß- [5] www.fahsig.de/las/las-80d.htm fen, sondern kann zuneh-
geblich von der Verfüg- [6] www.pibmug.com/files/wideview.jpg mend auf fast komplette
barkeit der Einzelteile ab. An [7] www.joffi.com/flug-full-motion.html Vollsortimentsangebote zu-
dieser Stelle seien deshalb rückgreifen [11] [12].
[8] http://fischer-amps.de/typo3temp/pics/48e01aab80.jpg
meine Erlebnisse mit der
[9] www.wideview.it
Komponenten-Angebots- Der nächsthöheren Auf-
situation der letzten Jahre [10] http://de.wikipedia.org/wiki/Accelerated_Graphics_Port wandsklasse etwa mit
kurz dargestellt. [11] www.gamesharkstore.de/Flight_Sim/176 detailgetreuen Eigenbau-
[12] www.aerosoft.com ten stehen wenn gewünscht
Einige Wochen vor der [13] http://sim.itra.de verschiedenste Komponen-
letzten Jahrtausendwende [14] http://212.227.203.16/fb/archive/index.php?f-24.html tenanbieter wie die unter
fiel mir als Bewunderer des [13] und wirklich erfahrene
militärischen Kolbenmotorfliegens plötz- men Unterstützer, der auch Anrufe an Erfahrungsaustauscher wie die unter
lich und unerwartet der Combat Flight Sonn- und Feiertagen ertragen konnte. [14] genannten gern zur Seite.
Simulator 1 in die Hände. Sehr angetan
von der deutlich höheren Performance Als weit schwieriger erwies sich die Hard- Zwischenfazit
im Vergleich zur bis dato genutzten waresituation in der „Normalklasse“. Die
Software reifte schnell der Wunsch nach spieletauglichen Grafikkarten mit Es gibt inzwischen vom Einzelteil bis
einem „richtigen“ Cockpit, also mit per- Advanced Graphics Port (AGP) [10] zum Komplettgerät prinzipiell alles, und
manent angezeigten Seitensichten und hatten nur einen Ausgang, die Main- das meist auch noch in besserer Qualität
Rückblick. Nur eine Sicht - die nach vorne boards nur einen AGP-Steckplatz. und Zuverlässigkeit als je zuvor. Ein zu
- kannte fast jeder und die Spielerei am Eigentum entschlossener Flusiinter-
Cooliehat hat mit Realitätsnähe wirklich Es fand sich zwar ein relativ gutes essent müsste heutzutage also zunächst
nichts zu tun. Joystickmodell, aber kein damit har- nur die entsprechenden finanziellen
monierendes separates Throttle, Mittel und ein geeignetes Plätzchen er-
Die Erkenntnis der sofort eingeleiteten ebenso zunächst überhaupt kein er- übrigen wollen und können.
regionalen Suche fiel prinzipiell so aus schwingliches Seitenruderpedal. An
wie in der Systematik-Betrachtung. Projektoren und professionelle Ein- So gerüstet wäre er kurzfristig durchaus
Dieses „ideale“ Simulator-Cockpit gibt gabepaneele war ebenfalls nicht zu in der Lage, wirklich ziemlich JEDE
es nicht. Also baue ich eines. Kann doch denken. So ergab sich unter anderem irgendwo vorgestellte Simulatoraus-
so schlimm nicht sein. die Frage: Wie versteckt man am führung käuflich zu erwerben. Dann
besten die das Cockpitflair störenden entgehen ihm allerdings Bastelspaß,
„Damals“, also zur Jahrtausendwende, Tastaturen und Mäuse? Durchhaltesatisfaktion und Schaffens-
war die persönliche Ausgangslage wie stolz. Genau: Kaufen kann jeder! Auf
sie bei manchem heute ist - im Prinzip Meinerseits resultierte ein erster MEHR- zum selbsterstellten Cockpitsimulator...
abnehmend. Was sich beispielsweise SICHT-Flugsimulator-Cockpit-Container
beschreiben ließe mit „maximaler für den Außeneinsatz, bestückt mit vier So kommt er dann, der Augenblick der
Enthusiasmus, viel Vertrauen auf Rechnern. Die durchaus (meistens) Wahrheit, der Aufbruch zu einem even-
großen Kundenzuspruch, mittlere funktionierenden mechanischen und tuelll beachtlich aufwendigen Vorha-
handwerkliche Fertigkeiten, wenig elektronischen Lösungen für Schalter, ben, der Startschuss zum Eigenbau.
überschüssiges Geld, überhaupt keine Gas und Ruder möchte ich allerdings
eigene Erfahrung“. lieber nicht ausführlicher beschreiben. ...wird fortgesetzt!

Die Microsoft-Software (FS/CFS) ermög-
lichte schon etwas länger das Öffnen
und Darstellen mehrerer Fenster, Wide-
view [9] deren Projektion auf separate
Bildschirme. Diese herausragende Krea-
tion sehr versierter Enthusiasten war
sicherlich ein ergiebiges Spielfeld für
Netzwerkfans, wirkt auf weniger be-
wanderte Computernutzer auf Dauer
aber mitunter haarergrauend. Zum Glück
hatte ich einen geduldigen und PC-inti-
Vom Herausnehmen des schweren vor-
deren 21-Zoll-Monitors könnte mein
Rücken noch heute ergreifende Flieger-
hymnen singen.
Inzwischen erlaubt uns die Meilenstein-
technologie PCI-Express (PCIe) vier
Sichten auch ohne bestimmte Zusatz-
geräte und Wideview. Spitzenrechner
bewältigen zu Spitzenpreisen die aktu-
elle Spitzensoftware. Die Projektoren
Thomas Göttert
redaktion@fsmagazin.de
Der Diplom-Chemiker ist als Projekt-
ingenieur im Energie- und Umwelt-
bereich tätig. Seit 1998 betreibt er
die Flugsimulation am PC. Seit 1999
baut er eigene Cockpits www.mehr
sicht-flugsimulator.de.

61
 Fit am PC
Die „etwas“ andere Art der
Full-(Self-)Motion-Flugsimulation
Radfahren und
Flugsimulation... Wie passt das
zusammen? Etwa Pedale ins Flugzeug
schrauben? Oder die Simulation eines
menschlich angetriebenen Flugzeugs
erfinden für den Sixpack am PC? Um es
vorweg zu nehmen: Niemand muss das
Folgende bierernst nehmen, sei aber
vor dem vorhandenen Suchtpotential
gewarnt. Und sei es nur, dass das
schlechte Gewissen wegen Bewegungs-
mangel besänftigt wird.
Die Grundidee der Verschmelzung von
Radfahren und Flugsimulation ist eine
Kombination von Flugsimulator und
Ergometer. Bei letzteren handelt es sich
um ein Trainingsgerät, das dem bekann-
ten Hometrainer ähnelt, jedoch die
erbrachte physiologische Leistung am
Tretlager genau messen kann. Die
Interaktion von Mensch und Spiel wird
dabei so gesteigert, dass körperliche
Anstrengung als solche weniger wahr-
genommen wird, sondern vor allem
(viel) Spaß macht.
Ergometer und Flugsimulator
Der Ausgangspunkt der vorgestellten
Konfiguration war eher sportlich gela-
gert, da ich seit vielen Jahren Radsport
betreibe. Die Begeisterung in jungen
Jahren war dabei so groß, dass das
Saisonende künstlich neutralisiert wer-
den musste. Dazu gab es anno 1985 ein
simuliertes Radrennen am C64 und
einen entsprechend umgebauten
Hometrainer, der die gemessene
Leistung an eine Schnittstelle lieferte.
62
Diese Anordnung kam dann doch etwas
in die Jahre, die Software wurde immer
umfangreicher, der C64 aber nicht
schneller. Es musste etwas Moderneres
her, aber Fahrrad-realistische Simula-
tionsprogramme erschienen uninter-
essant: Die Berge der Tour de France
sind auf dem Velo nur in Natura ein-
drucksvoll. Das ist natürlich Ansichts-
sache, vielleicht dann doch lieber gleich
„drüberfliegen“? Da traf es sich, dass
die Ehefrau um die schlummernden
Fliegersehnsüchte wusste und abhelfen
wollte. Also wurde ein neuer PC ange-
schafft und der FS 2004 installiert.
Technik
Die Verbindung von Ergometer und
Flugsimulator war aufgrund meines
berufliches Hintergrunds kein Problem.
Das Ergometer mit selbst entwickelter
Leistungsmesselektronik und Sensorik
war vorhanden. Die Tretleistung wurde
via USB als „Schub” eingespeist.
Zusätzliche Schalter und Drehknöpfe
verbessern die generelle Bedienung des
Flugsimulators. Zu lösen war noch die
Frage, wie 150 bis 300 Watt (W) Tret-
leistung auf eine unbekannte Anzahl
Kilopond (kp) Schub passen? Nun, ein
Zehngang-Potentiometer sorgte für die
richtige Kalibration und den gewün-
schten Trainingsreiz.
So können 150 W schon 100 Prozent
Schub bedeuten, oder auch 300 W bei
sehr gutem Trainings-
zustand. Es kann zwischen mehreren
Kalibrationen umgeschaltet werden.
Der Joystick ist auf dem Triathlonlenker.
befestigt Die zwei Flachbildschirme
und die zu bedienenden Konsolen
finden Platz auf einem höhenverstell-
baren Bürotisch, der sich der ‚Arbeits-
höhe‘ genau anpassen lässt. Und, dass
Piloten des öfteren ins Schwitzen
geraten, kennt man ja hinlänglich aus
Fliegerfilmen… Daher soll(t)en Joystick
und Tastatur spritzwasserbeständig
sein. Die Schnittstelle zwischen PC und
Ergometer ist aus Gründen der elek-
trischen Sicherheit und Entkopplung
galvanisch getrennt.
Und wie hat sich das Ganze praktisch
entwickelt? Anfangs sah man es eher
noch als Motivationsstütze für anaero-
bes Training: Wie schaffe ich es mit der
172er über den Berg? Dann kamen
Erfahrungen mit Kampfflugzeug-
simulatoren dazu, denn Sport hebt
bekanntlich den Adrenalinspiegel.
Trainingsflug
Wie läuft ein Training praktisch ab?
Zuerst warmfahren, denn der Start
fordert auch körperlich am meisten.
Dabei kann man sich über den Flug
briefen, Funk- und Navigationsgeräte
einstellen, Checks durchführen und den
Flugplan eingegeben. Nach der Start-
freigabe heißt es pedalieren und sich
auf das Abheben konzentrieren. Der
Schubhebel bewegt sich nach vorne,
wenn die Tretleistung erhöht wird: Der
radelnde PC-Pilot tritt schneller und/
oder erhöht den Bremswiderstand. Da
Seitenruderpedale zwangsläufig nicht
verwendet werden können, muss der
Joystick über eine entsprechende
Einstellmöglichkeit verfügen. Das ist
natürlich nicht „as real as it gets” und
es erfordert schon etwas Übung, die
Maschine beim Beschleunigen sauber
auf der Mittellinie zu halten. Bei VR
rotieren und der Phoenix fliegt!

Die Abflugroute will eingehalten wer-

den, der Schub wird zurück genom-
men, aber nicht unbedingt die Tret-
leistung, weshalb mehrere Kalibrierun-
gen von Tretleistung/Schub verfügbar
sind, die jetzt umgeschaltet wird. Die
Action lässt vergessen, dass man schon
einige Kalorien abgearbeitet hat.

Überhaupt erscheinen aktionsgeladene

Flüge oder Flugsequenzen eher geeig-
net für das Training. Das können
‚Inselhüpfer‘ rund um die Kanaren sein
mit einer Cessna Citation X, Flüge bei
schlechtem Wetter mit schwierigen
Anflügen wie auf Tegucigalpas Flug-
hafen Toncontin, Hong Kongs Kai Tak,
Bozen, Innsbruck, Courchevel und so
weiter als spannende Missionen.
Mehrere Flüge in Folge in Regionen
und Städten wie New York, Paris und
San Francisco eignen sich als Hintergrund
für eine ‚Trainingseinheit‘ - aber auch
das ist Geschmackssache…
Bei der Landung muss der Schub richtig
eingestellt werden: Das Ergometer
muss es zulassen, die physiologische
Belastung richtig zu dosieren, was mit
der Regulierung der Bremskraft und
Tretfrequenz gut gelingt.
Wichtig sind übersichtliche und gut
bedienbare Flugzeuge. Lange „Fum-
meleien” mit der Maus sind wegen des
Workloads untauglich, so ist ein funk-
tionales 3D-Cockpit besser zu bedienen
als einzelne Panele, die mit Tasten-
kombinationen hervor geholt werden
müssen. Mindestens zwei Monitore
sollten es schon sein, damit das Ablesen
der Instrumente und der benötigte
Blickwinkel mühelos gelingen.
Als Kalorienverbrauch kommen schon
400 bis 800 Kilokalorien (kcal) zusam-
men bei einer Trainingseinheit von 45
Die sprichwörtliche Ruhe vor dem Sturm im Eingangsbereich des Aviodroms.
bis 70 Minuten. Das ist abhängig von
der körperlichen Kondition, dem Leis-
tungswillen und der Leistungsfähigkeit.
Was den FS 2004 betrifft, so ist man
angekommen bei Piper Cheyenne und
Cessna Citation X sowie einer Reihe von
Pay- und Freeware-Szenerien. Daneben
wuchs der Wunsch, die Sache „wirklich”
zu erleben, und so leiste ich mir ein
paar Flugstunden, um reale Eindrücke
und Erfahrungen zu ergänzen.
Die Grundidee ist eine Kombination
von Trainingsgerät und Simulation all-
gemein, die nicht auf Ergometer und
Flugsimulator beschränkt ist. Die sport-
lich ausgeübte Art der Bewegung muss
dabei nicht zwangsläufig die gleiche
wie die virtuelle Bewegung im Simulator
sein. Das mag äußerlich betrachtet
vielleicht bizarr erscheinen – es kommt
aber nur auf die Interaktion an.
Fazit
Wo treffen sich Radfahrer und PC-Pilot?
Philosophisch betrachtet vielleicht im
beiderseitigen Wunsch nach Freiheit,
Weite und das Durchmessen des Raums.
Praktisch betrachtet kann simuliertes
Fliegen in Kombination mit realem
Ergometertraining enorm motivieren
und zu einem außergewöhnlichen und
herausfordernden Erlebnis werden. Das
‚runners high‘ über den Wolken!
Friedrich Graf
redaktion@fsmagazin.de
Der Ingenieur für Elektrotechnik ist
begeisteter Radfahrer und PC-Pilot.
Sein hier vorgestelltes, ungewöhn-
liches Trainingsverfahren hat er zum
Patent angemeldet.

63
 Leserstimmen
Leserbriefe stellen keine redaktionellen Meinungsäußerungen dar. Sie
geben die persönlichen Ansichten ihrer Verfasser wieder. Die Redaktion
behält sich vor, Leserbriefe auszuwählen und zu kürzen.

Neuer Abonnent Kritik

Als neuer Abonnent Ihres FS MAGAZINs
habe ich vor wenigen Tagen die Ausga-
be 1/2011 erhalten. Ich habe das Heft -
bildlich gesprochen - richtig gierig ver-
schlungen... Nun möchte ich von Ihrem
Angebot Gebrauch machen, ältere Aus-
gaben des FS MAGAZINs zu kaufen.
Harald Wiebking per E-Mail
„So lange der Vorrat reicht” können
alle Ausgaben des FS MAGAZINs
Impressum
An einem Sonnabend, wo man doch FS MAGAZIN
an nichts Böses denkt, muss ich doch Die Fachzeitschrift für Flugsimulation
einmal meine Kritik an der Ausgabe Homepage www.fsmagazin.de
2/2011 des FS MAGAZINs loswerden:  www.fsmagazin.eu
Also, die Ausgabe ist so vollgestopft Herausgeber:
mit guten und vielseitigen Berichten, VST - Verlag für Simulation
und Training GmbH
das es einem langsamen Leser wie mir
Handelsregister: HRB 706513 Freiburg i. Br.
schwerfällt, das ganze Heft überhaupt Steuernummer: 07028-72757
zu verinnerlichen. USt.-IdNr.: DE245335289
Geschäftsführung:
Und dann noch die große Gewissens- Claudia Schmitz-Groner M.A.
qual, für welches Add On man sich E-Mail schmitz-groner@vst-verlag.de

nachbestellt werden. Zum Preis von
fünf Euro pro Ausgabe plus Porto/
Versand bei vertrieb@fsmagazin.de.
Begeistert
Ich bin Neukunde und habe als erstes
nun die Ausgabe 6/2010 in der Hand
und bin begeistert. Nun freue ich mich
auf das FS-Jahrbuch 2010 aus Ihrem
Haus und natürlich auf die nächste Aus-
gabe des FS MAGAZINs.
Mein Zeitschriftenhändler hat schon
den Auftrag, mir die Hefte immer bei-
seite zu legen.
Willi Dicenta per E-Mail
Volltreffer
denn nun entscheiden soll. Das sind Chefredakteur:
schon gewaltige Probleme, wie un- Bert Groner (V.i.S.d.P.)
schwer zu erkennen ist. Ihr macht es E-Mail  bert.groner@fsmagazin.de
einem wirklich nicht leicht und au- Anschrift von Verlag und Redaktion:
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ßerdem stimmt das Preis-Leistungs-
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verhältnis nicht mehr. Für soviel Lei- Fon +49 (0)7653 - 960 48 83
stung solltet ihr ruhig zehn Cent mehr Fax  +49 (0)7653 - 960 48 84
E-Mail redaktion@fsmagazin.de
verlangen können...
Mitarbeiter dieser Ausgabe:
Manfred Schoof per E-Mail Markus Burkhard, Angelique van Cam-
pen, Nebojsa Erdesi, Thomas Göttert,
Friedrich Graf, Holger Kistermann, Dr.
Einfach unglaublich med. Sebastian Kissler, Jan Krebs, Thomas
Mallwitz, Henning Remmers, Andreas R.
Schmidt, Markus Slattner, Mike Strasser
Einfach unglaublich. Ihr Magazin wird
und Ingo Voigt
mir immer sympathischer und ist ein-
Bezugspreise je Ausgabe:
fach eine tolle Informationsquelle, die
Deutschland:  5,00 €
es in dem Bereich der Flugsimulation
Österreich/Italien/Benelux: 5,80 €
nur einmal gibt. Machen Sie weiter so! Schweiz:  8,90 SFr
 Sonstige auf Anfrage
Tom Vennmanns per E-Mail Bankverbindung:
Postbank Nürnberg

Hier bedankt sich der Sieger eines Ge-
winnspiels für FS-MAGAZIN-Neuabon-
nenten ab Ausgabe 2/2011.
Neben Ground Environment X Europe
und Nordamerika sowie Ultimate Ter-
rain X Europa, Kanada und USA fehlte
mir nur noch Flight Environment X in
dieser speziellen Produktreihe von FS-
X-Add-Ons. Volltreffer!
Marcus Tünnermann per E-Mail
Kontakte für Leserstimmen:
FS MAGAZIN
c/o VST – Verlag GmbH
Steig 31
D-79853 Lenzkirch-Saig
Fax +49 (0)7653 - 960 48 84
E-Mail redaktion@fsmagazin.de
Herzlichen Glückwunsch
Herzlichen Glückwunsch für fünf Jahre
Flusikompetenz. Macht bitte weiter so.
Joachim Frieborg per E-Mail
Service am Leser
Bei mir funktioniert jetzt - ohne Leer-
zeichen wie in der Kurzmeldung über
das Level-D-Winglet-Update im FS MA-
GAZIN 2/2011 abgedruckt - der Link
http://flight1.100megabyte.com/Level-
D-767-Winglets-1.01.exe. Ich habe das
Gefühl, dass das Problem in den mei-
sten Fällen vor dem PC sitzt. Ich finde
es empfehlenswert, so flott eine Rück-
antwort mit Hilfestellung von ihrem
Team erhalten zu haben. So etwas ist
„Service am Leser”.
Joachim Sölter per E-Mail
Kontoinhaber
Kontonummer:
VST - Verlag GmbH
738 854 855
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Alle Rechte, insbesondere der Vervielfälti-
gung, Übersetzung, Mikroverfilmung sowie
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