Deutschland: 5,00 € Nr.

4/2011
FS MAGAZIN
Österreich und BeNeLux: 5,80 € • Schweiz: 8,90 SFr Juni/Juli

Die Fachzeitschrift für Flugsimulation

VST - Verlag für Simulation und Training GmbH • www.fsmagazin.de • 6. Jahrgang • Nr. 4/2011

Katana 4X ey
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Das neue Meisterwerk von Marcel Felde t meh

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Fly „The Sky Chief”
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DC-2 von Uiver für FS X e : I raus
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A-10C Warthog von DCS: Spitfire von A2A mit AccuSim:

Das hässlich-bissige Warzenschwein Herausforderung ohne Luftkampf
 THIS SUMMER, SIMMARKET SENDS YOU INTO THE HEAT OF BATTLE.

Bell UH-1Y Venom for FSX by Area51Sim

SIMMARKET in association with VIRTUALLY EVERY SIM ADD-ON PRODUCER presents

FLIGHT SIMS · SHIP SIMS · RAILWAY · SUBWAY · FARMING · BUSES and much MORE

WWW.SIMMARKET.COM

Liebe Leserinnen und Leser!
Viele Sonnenstunden haben wir in
diesem Frühling erlebt, die schon
hochsommerlich waren und hier und
da das „Sitzen vor Kiste“ nicht nur mir
zur Qual haben werden lassen. Wie
gut, dass es schattige Plätzchen im
Garten gibt, wo das Relaxen besonders
nach Fertigstellung und Vertrieb des FS
MAGAZINs 3/2011 so richtig gut tat. Das
sah unsere Redaktionskatze auch so...
Das endgültige Aus für Boxen?
Die englische Flugsimulationszeitschrift PC Pilot www.
pcpilot.net berichtete kürzlich, dass Microsoft (MS) für
den neuen Simulator Flight einen App Store einrichten
will. Dem Unternehmen ist demnach (völlig) klar, dass die
Vielfalt der Angebote nicht von einem Hersteller alleine zur
Verfügung gestellt werden könne. Microsoft (MS) sei dabei,
entsprechende Design-Tools und eine Infrastruktur für
externe Entwicklungen bereit zu stellen.
Die Redmonder gehen - man glaube es oder eher nicht -
davon aus, dass die allerwenigsten Anwender überhaupt
wissen, dass es Add Ons von „Fremdherstellern“ gibt. So habe
man sich entschlossen, einen Online-Marktplatz zu schaffen,
in dem alle zukünftigen Erweiterungen käuflich zu erwerben
sind. Zwischen den Zeilen wird damit nicht weniger als das
Ende der Boxen - und in der Folge auch der Boxenhändler -
angekündigt, denn MS will so aufgestellt zweifellos an allen
(!) Verkäufen von Flight-Add-Ons partizipieren. Die Firma
folgt damit dem Beispiel von Apple... Süßer die Kassen nie
klingeln als zur Online-Zeit...
Ob und was das neue Verkaufsmodell für die Entwickler
genau bedeuten wird, welche „Genehmigungen“ sie even-
tuell für Veräußerungen benötigen und welche Produktions-
abläufe oder Validierungsprozedere sie einhalten müssen,
wurde (noch) nicht verlautbart. Microsoft jedenfalls hält das
neue Modell für eine „Win-Win-Situation“ für alle Beteiligten.
Ob das stimmt, werden wir sehen. Zweifel dürften zum
jetzigen Zeitpunkt durchaus angebracht sein.
Launcher mit Fehlstart
Branchenriese Aerosoft www.aerosoft.com aus Büren hat es
derzeit nicht leicht. Aus vielen Richtungen kommen negative
Kritiken bezüglich des Launchers, mit dem das Unternehmen
seine Software vor Raubkopierern schützen möchte. Viele
Anwender mutmaßen die Übermittlung persönlicher Daten
an Aerosoft oder sogar Schlimmeres. Etliche haben ange-
Gewonnen: Unser neuer Abonnent Daniel Kotara aus Kevelaer hat einen THE PILOTS‘ FREE FLIGHT ATLAS
von absolutezero www.absolutezero.de
gewonnen. Wir wünschen viel Spaß damit.
Editorial
kündigt, sich keine Produkte aus dem Hause zu kaufen;
zumindest bis der ungeliebte Launcher wieder abgeschafft
wurde. Da das Ganze hier und da durchaus an (heftige)
Prügel erinnert, wurde der englische Begriff „Aerosoft
Bashing“ nicht gänzlich falsch gewählt...
In der Tat gelang die Einführung des Tools mitsamt der
Erklärung seines Sinns und Sollens nicht wirklich glücklich.
Die Software funktionierte zunächst nicht immer korrekt und
zudem fehlte eine Deinstallationsroutine. Um den Schleier
der gegenseitigen Mut- und Anmaßungen zu lüften, gibt das
FS MAGAZIN Aerosoft ab Seite 16 in einem Interview
Gelegenheit zur Aufklärung und Stellungnahme.
Inhalt
Wie so oft im redaktionellen Alltag musste die Planung auch
für diese Ausgabe wie es so schön heißt „aus aktuellen
Anlässen“ mehrfach umgestellt werden. So befindet sich
etwa der Mega Airport Zürich immer noch im Betastadium
und es gibt Probleme mit IL-2 Sturmovik Cliffs of Dover (CoD):
Weder auf dem Redaktionsrechner, noch auf dem PC des
Autors läuft die Simulation trotz eines ersten Updates „rund“.
Und auch das für CoD eingesetzte, fest integrierte Sicherungs-,
Update- und Werbeprogramm Steam http://store.steam
powered.com konnte nicht überzeugen, so dass die Review
auf einen späteren Zeitpunkt verschoben wurde. Mit
Herausgeber Ubisoft www.ubi.com/de hat die Redaktion
Kontakt aufgenommen - jedwede Antworten stehen trotz
Nachfrage jedoch immer noch aus.
Diese Ausgabe wurde - bedingt durch etliche wichtige Neuer-
scheinungen - zu einer (weiteren) mit Schwerpunkt auf dem
„flliegenden Material“. So „mussten“ unter anderem ganz
einfach Marcel Feldes für Aerosoft erstellte, geniale Katana
4X und Uivers DC-2 http://home.hccnet.nl/r.cappers/dc2 -
beide nativ für den FS X erstellt - und auch die A-10C von
Digital Combat Simulator www.digitalcombatsimulator.com
angesehen und beschrieben werden. Immerhin blieb genug
Platz, um die US-Cities X Cleveland von LimeSim www.
limesim.com, VFR Appalachia von Pacific Island Simulation
www.islandsim.com und Cushman Meadows und Bear Gulch
von Orbx www.fullterrain.com berücksichtigen zu können.
Da sich erste Leser bereits in den Urlaub begeben, verlängern
wir den Lesespaß diesmal um acht Seiten und setzen einen
umfangreichen Plusartikel zum Download oben drauf.
Redaktion und Verlag wünschen gute Reise und viel Erholung
- sowie viel Spaß mit dem FS MAGAZIN 4/2011!
Bert Groner
Chefredakteur
bert.groner@fsmagazin.de
Herzlichen Glückwunsch!
2 3
 Inhalt
 www.fsmagazin.de > Download
Inselhüpfen in der Karibik

Editorial������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������3
Inhaltsverzeichnis���������������������������������������������������������������������������������������������������������������4 Stadt der Brückenbauer
Aktuelles
Veranstaltungsnachlesen����������������������������������������������������������������������������������������������������5
Kurzmeldungen zum FS X, FS 2004 und X-Plane��������������������������������������������������������������6

Software
Szenerien US Cities X Cleveland
Payware
Stadt der Brückenbauer: US Cities X Cleveland������������������������������������������������������������ 10
Scharf abgegrenzte Landpartie: VFR Appalachia�������������������������������������������������������� 12 „Sehreise” nach Ungarn
Cushman Meadows und Bear Gulch: Zu schön, um wahr zu sein������������������������������� 14
Freeware
„Sehreise” nach Ungarn: Szenerien von LHSimulations���������������������������������������������� 16
Flugzeuge
Payware
Alter Wein im neuen Schlauch: Coolskys Super 80������������������������������������������������������ 20
Fly „The Sky Chief”: DC-2 von Uiver für den FS X�������������������������������������������������������� 22
Diamond DA20-100 Katana 4x: Das neue Meisterwerk von Marcel Felde����������������� 26
LHSimulations
Rasanter Aufstieg: Turbine Duke von RealAir Simulations����������������������������������������� 30
Spitfire von A2A mit AccuSim: Herausforderung ohne Luftkampf���������������������������� 32
Genie und Wahnsinn: Hughes H-1B „Special”������������������������������������������������������������� 42 Rasanter Aufstieg
Ein Oldtimer als Flusi-Technologieträger: Boeing Stearman��������������������������������������� 46
Tools
Freeware
Freeware mit sehr viel Potential: vasFMC��������������������������������������������������������������������� 48
Onlinefliegen im eigenen Netzwerk: DAFSim�������������������������������������������������������������� 52
Schöne Anflüge (15) ����������������������������������������������������������������������38
Was die Szene bewegt�������������������������������������������������������������������40 Turbine Duke
Airport Knuffingen�������������������������������������������������������������������������41

Szene Technologieträger
Simmer-Familientreffen in PAD��������������������������������������������������������������������������������������� 54

Reingeschaut
EVS Reloaded: Zuwachs in Großbeeren���������������������������������������������������������������������������56

Cockpitbau
Gedanken zu Simulator-Cockpits für den kommerziellen Einsatz - Teil 2���� 60 Boeing Stearman
Military
A-10C Warthog von DCS: Das hässlich-bissige Warzenschwein������������������������������������ 66
Da war‘n wir dabei
Service
Interview zum umstrittenen Launcher von Aerosoft����������������������������������������������������� 18
Gespräch mit Austin Meyer über den X-Plane 10������������������������������������������ 70
Leserstimmen�������������������������������������������������������������������������������������������������������������������� 64
Impressum������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������� 64
Aboservice������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������ 65
Vorschau��������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������� 66 Simmer-Familientreffen

Deutschland: 5,00 € Nr. 4/2011

Titelseite: Mike Strasser lässt uns diesmal an einem Formationsflug von zwei
FS MAGAZIN

EVS Reloaded
Österreich und BeNeLux: 5,80 € • Schweiz: 8,90 SFr Juni/Juli

äußerst unterschiedlichen Flugzeugen teilhaben. Die „Grand old Lady” DC-2 von
Die Fachzeitschrift für Flugsimulation
Uiver http://home.hccnet.nl/r.cappers/dc2 und die hochmoderne Diamond DA20-
100 Katana 4X von Marcel Felde www.aerosoft.com für den FS X.
VST - Verlag für Simulation und Training GmbH • www.fsmagazin.de • 6. Jahrgang • Nr. 4/2011

Redaktion: Neu im Team der freien Autoren des FS MAGAZINs sind Andre
Katana 4X er
Aepfelbach und Lucas Sichardt. Andre betrachtet die US Cities X Cleveland von
Das neue Meisterwerk von Marcel Felde
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LimeSim www.limesim.com und Lucas stellt uns das Netzwerk-Tool DAFSim www.
Fly „The Sky Chief” dafsim.com vor. Herzlich willkommen bei uns!
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DC-2 von Uiver für FS X : In usg
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A-10C Warthog von DCS:

Das hässlich-bissige Warzenschwein
Spitfire von A2A mit AccuSim:
Herausforderung ohne Luftkampf
Info Die roten Zeilen markieren Titelthemen! Info Zuwachs in Großbeeren

4
 Aktuelles
Veranstaltungsnachlese I schirmen gezeigt
werden kann.
Eigentlich ist die AERO www.aero-
expo.de in Friedrichshafen keine Dadurch entfällt für
Messe für Flugsimulanten. Aber Schüler die bisher
erstens will „man“ als PC-Pilot bei LAS übliche op-
den Kontakt zur realen Fliegerei tische Askese. In der
nicht verlieren. Zweitens sind Neu- Folge müssen sie
heiten und Innvoationen immer sich nun noch mehr
interessant und drittens gab es auf die Instrumente
zweifellos noch nie so viele Simulationen und Simulatoren bei konzentrieren und dürfen sich nicht von „Äußerlichkeiten“
der AERO als heuer vom 13. bis 16. April. ablenken lassen. Wie im richtigen Leben...

Etliche Hersteller haben erkannt, wie gut sich die - immer
stärker der Realität annähernde - Flugsimulation für die
Ausbildung angehender Piloten nutzen lässt. Die professionellen
Lösungen, um die er hier geht, sind zwar in der Anschaffung
teuer, aber dafür im Betrieb schnell zu amortisieren und vor
allem quasi unkaputtbar. So können weder Abstürze und
strukturelle Überlastungen den virtuellen Flugzeugen oder
der Simulation etwas anhaben und es entstehen keine Rettungs-
oder Bergungs-, Behandlungs- oder Rehabilitationskosten. Nur
übereifrige oder gestresste Flugschüler mögen die ein oder
andere Reparatur der Geräte verursachen, wenn sie im Eifer
des im Einzelfall gar nicht als virtuell empfundenen Gefechts
die Bedienelementen „zu stark“ manipulieren.
Neu am Markt für die Publikums-
simulation ist Infocopter www.
infocopter.com, die Hubschrauber-
simulatoren diverser Typen wie der
Bk 117 oder EC135 - siehe unten - auf Basis diverser
Flugsimulatoren, darunter X-Plane, anbieten. Die feststehenden
Kabinen der an die realen Vorbilder angelehnten Außenmodelle
enthalten vorbildgerechte instrumentarische Ausstattungen
und bieten Platz für einen Besucher, der auf einen Bildschirm
schaut und auf Wunsch von erfahrenen realen Drehflügler-
Piloten angeleitet wird.
Bisher ist ein Gerät
im Verkehrshaus
der Schweiz www.
verkehrshaus.ch in
Luzern zu sehen.
Ein weiterer geht
Veranstaltungsnachlese II
Wie unser Korrespondent Sergej Bura-
gin www.sebuga.de von der Low
Land ´Tiger Meet 2011 (LLTM) www.
lowlandtigermeet.com meldete, hat
die Veranstaltung in diesem Jahr erst-
mals unter einem Teilnehmerschwund ge-
litten und unter den Lichtverhältnissen der neuen Veranstal-
tungshalle von Tobit www.tobit.com im westfälischen Ahaus.
Waren es in den vergangenen Jahren bis über 120 Staffelpilo-
ten, die bei der LLTM aktiv waren, kamen diesmal nur rund 60,
um Einsätze zu fliegen und Aufgaben zu erfüllen. Das mag am
Software-Generationenwechsel liegen, den diese Szene gerade
erlebt: So brilliert etwa der Digital Combat Simulator (DCS)
www.digitalcombatsimulator.com mit der KA-50 Black Shark
- siehe FS MAGAZIN 2/2009 - und der neuen A10-C Warthog -
siehe Review in dieser Ausgabe - als mächtiger Nachfolger des
„alten“ Lock On, dem manchen Anwender im Verglech
nunmehr wie ein Arcardegame vorkommt. Der Zahn der Zeit...
Wie immer waren
Betreuung und Ver-
pflegung seitens des
Gastgebers Tobit
vorbildlich. Viele
Kampfpiloten freu-
en sich daher schon
auf die LLTM 2012.
Wir berichten...
FFH Anz 90x55 DV 701.qxd:FFH Anz 90x55 DV 701 12.01.2007
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Anfang Juni 2011

im dann frisch er-
weiterten Hub-
schraubermuseum
in Bückeburg www.hubschrauberzentrum.de in Betrieb - siehe
den Bericht im FS MAGAZIN 5/2006. ihr tRaumberuf
Der Pionier der Ver-
fahrenstrainer am
linienpilot
PC, Otto Fahsig www.ifr-trainer.de (siehe FS MAGAZIN 3/2008)
hat seinen aktuellen LAS 9.0 um eine Außenwelt erweitert, die
durch den FS X gestellt und durch den Einsatz einer Triple
Head2Go von Matrox www.matrox.de auf bis zu drei Bild-
www.flyffh.com
5
 Kurzmeldungen zum
Level-D fixed die 767
Daryl Shuttleworth von Level-D
www.leveldsim.com hat einen Beta-
Patch von Wade Chaffe gegen den Anlassfehler der 767-
300ER im FS X veröffentlicht, der Daten aus dem Flight
Management Computer (FMC) gelöscht hat. Der Fehler tritt
bei Verwendung des FS X mit Service Pack (SP) 2 respektive
dem Acceleration Pack auf. Der Download gelingt via des
Beitrags „TEST: Acceleration Engine Start Fix” im Level-
D-Forum in der Rubrik „Level-D 767 for FSX Product
Support” unter www.leveldsim.com/forums.
Im Zug zum Flug
TUIfly www.tuifly.com hat ihre Koopera-
tion mit der Deutschen Bahn www.bahn.de verstärkt und
bewirbt das mit der Livery-Reihe „Im Zug zum Flug”. Die
DB Air One (Kennzeichen D-ATUE) zeigt einen stilisierten
ICE 3 und die DB Air Two (D-ATUC) einen Regionalzug.
Die D-ATUE für die 737-800 von PMDG auf Palma de Mallorca.
Dietmar Hanne und Timo Zinn haben die Bemalungen
für den FS 2004 erstellt: Dietmar hat sich der 737-800
von IFly www.iflysimsoft.com angenommen und
beide Modelle gestaltet. Timo liefert die D-ATUE für
die Freunde der 737-800 von PMDG www.preci
sionmanuals.com. Die drei Malwerke sind
kostenlos beispielsweise bei Avsim http://
library.avsim.net zu haben.
Die D-ATUC - hier von IFly Jets: the 737NG - in Hannover.
6
, sowie
Neue Sichtweise
SimWare www.simw.com hat ein neues optisches Schmankerl
im Programm: jDome™ http://jdome.com ist ein im aufge-
spannten Zustand halbkugeliger lichtdurchlässiger Schirm, in
den von hinten Bilder projiziert werden können. Da der
Schirm über den PC-Piloten geschwenkt wird, entsteht eine
Bewegungswahrnehmung, die sonst nur teure Motion-
Plattformen bieten können. Aber der jDome ist nicht billig -
der Preis wird mit brutto 1.250 Euro angegeben und ein
Projektor muss - falls noch nicht vorhanden - ebenfalls ange-
schafft werden. Daher empfiehlt sich die neue Sichtweise be-
sonders für Aussteller auf Messen und für Events sowie
für Simmer mit (sehr) gut gefüllten Brieftaschen.
Ein Hingucker ist der jDome auf jeden Fall!
jDome™ beim letzten VIP-Day von SimWare am 19. März 2011.
Blechmaus 1.40 Die Designer der Tinmouse 737-
200 - siehe FS MAGAZIN 5/2010
- haben kürzlich die Version1.40 veröffentlicht. Neu sind vor
allem die Panels für Breitbildschirme im Format 16 zu 9 oder
16 zu 10, aber auch etliche technische Verbesserungen.
Nutzer der Version 1.30, auf die Im FS MAGAZIN 2/2011
hingewiesen wurde, müssen die Versionsupdates 1.31
(tinmouse_11_v1.31_update.zip), 1.32 (tinmouse_ii_v1.32.
zi) und 1.40 (tinmouse_ii_v1.40.zip) installieren. Die Dateien
können - neben etlichen weiteren Liveries - kostenlos bei
Avsim http://library.avsim.net heruntergeladen wer-
den. Eine Aufschlüsselung der Neuerungen sind im
Readme.txt des Archivs enthalten.
Für Linke und Rechte
Gespür für Ergonomie hat Thrustmaster www.thrustmaster.
com mit seinen Eingabegeräten schon oft bewiesen. Nun
beweisen sie, dass sie ein Herz für Linkshänder haben: Neben
der Cyborg-Serie von Saitek www.
saitek.de und dem guten, alten
Flightstick Pro von CHProducts
www.chproducts.com ist der neue
T.16000M von Thrustmaster
einer der wenigen, die für
Rechts- wie auch für Links-
händer geeignet sind.
Lediglich zwei Schrauben sind
zu bewegen, um den Joystick auf den Betrieb von der einen
auf die andere Hand umzubauen. Zu haben ist der T.16000M,
der mit zwölf programmierbaren Tasten, Coolie-Hat
und einem Schubregler ausgestattet ist, im Fach-
(versand)handel für durchschnittlich 45 Euro.
Spielend sicher spielen
Die Anti-Viren-Spezialisten von ESET www.
eset.de haben sich eine besonders für Onliner geeignete
Schutz-Suite ausgedacht. Es handelt sich um die „NOD32
Antivirus 4 Gamer Edition 2011”, die unter dem Motto „less
lag, more frag” mit nur geringem Resour-
cenverbrauch schnell und sicher das Ein-
dringen von Schadsoftware und deren
Ausführung auf dem Gamer-PC verhindern
soll. NOPD32 Antivirus erledigt das auf den
Redaktionsrechner seit einigen Jahren er-
folgreich. Die Box, die im Fach(versand)
handel zu haben ist, kostet 14,90 Euro und
beinhaltet Sicherheitsupdates für ein
Jahr. Die Gamer Edition kann (auch gleichzeitig) auf
Windows-Rechner ab NT4 und Macs mit OS 10.5 oder
höher genutzt werden.
Äußerlichkeiten Captain Sim (CS) www.captain
sim.com hat eine Triple Seven
als 777 Captain für den FS X heraus gegeben. Allerdings
bisher nur als Außenmodell mit sieben hoch auflösenden
Liveries und vielen baulichen Details - siehe CS-Homepage.
Die zum Download angebotene Außenhaut kostet 9,99
Euro, die nach dem Erscheinen mit dem 777-200
Base Pack mit dessen Kauf verrechnet werden kann
- es soll ebenfalls 9,99 Euro kosten...
Torsten „Spyy” Spiering www.tosi-online.de entwickelt in
Zusammenarbeit mit Flugsimulator Berlin www.flugsimu
ator-berlin.de die XPUIPC, die momentan im Betastadium
als Freeware für Windows-PC mit
gut 400 Funktionsschaltern (Off-
sets) vorliegt. Sie simuliert als Plug-
in für X-Plane die FSUIPC von Peter
Dowson www.schiratti.com/dow
son.html und verfügt über ähn-
liche Funktionen und Fähigkeiten
wie das Original für die Flugsimu-
latoren von Microsoft. Mittels der
XPUIPC-Offsets.ini können Anwen-
der mit einer Scriptsprache eigene Offsets hinzufügen.
Informationen über den Fortgang der Entwicklung und
das ausführliche englische Handbuch im PDF-Format sind
auf Tosis-Seite und auf X-Plane.org unter http://forums.x-
plane.org/index.php?showtopic=36685 zu finden.
Von Torsten Spiering stammt auch der XPWideClient, mit
dem wie beim Vorbild WideClient - ebenfalls von Peter
Dowson - PCs an den XPUIPC-Rechner verbunden
und mit dem X-Plane werden können. Für beide
Tools sind Versionen für Mac in Planung.
Spitz auf Flach...
...mag das Motto der Entwick-
ler von PILOT‘S www.fsim.net ge-
wesen sein, als sie zwei Dinge umsetzten: Erstens die
Fortsetzung der Ultimate-Reihe von FS Global für Europa
und Afrika, die als Box mit fünf „Double-
Layer-”DVDs - nur für den FS X - von den
üblichen Verdächtigen seit Ende April für
rund 55 Euro angeboten wird.
Zweitens die Aerodome Flattening Meshes
(AFM), die der erwähnten Box auf einer
sechsten DVD beiliegen. Mit AFM können
mehr als 24.000 Flugplätze jeweils im FS 2004
und FS X weltweit eingeebnet werden, denn es beseitigt bei
Bedarf den hässlichen „Akropolis-Effekt”. Dieser entsteht,
wenn die Plätze auf Elevationen definiert werden, die
(deutlich) höher als ihre Umgebungen sind.
Kunden, die FS Global Ultimate America oder FS Global 2010
im PILOT‘S-Webshop bestellen, erhalten AFM gratis
dazu. Bei PILOT‘S registrierte Kunden der beiden Add
Ons, die sie anderswo gekauft hatten, können sich
für sieben Euro eine DVD mit AFM zusenden lassen.
Daumenkino
Sehr schlecht
Annehmbar
Sehr gut
Schlecht
Gut
7
 Facelifting Die International Coopera-
tions of Air Rescue Orga-
nizations www.icaro-group.info ist die Dach-
organisation der VA Luftrettung Deutschland www.
va-luftrettung.de, der Virtual REGA Schweiz www.rega-
virtual.ch, der VA Heliservice Austria www.va-heli service.at
und der Norsk Luftambulanse Virtual www.vnla.net.
Die ICARO geht aktuell unter ihrem Motto „Nah‘ an der
Realität” einen neuen Weg der Kommunikation im Internet,
da neue Mitstreiter gesucht werden. Die Webseite http://
news.icaro-group.info wurde eigens erstellt, damit Mitglie-
der und Interessenten aktiv an deren Gestaltung und deren
Inhalten mitwirken können.
Überraschungen Aerosoft www.
aerosoft.com
hat sich mit Rücksprache beim German-
Airports-Team www.germanairports.net dazu
entschlossen, den Flughafen Stuttgart - siehe
FS MAGAZIN /2011 - nun doch (erheblich)
früher als „Einzelkind” in der Box herauszu-
geben. Begründet wird das damit, dass die
restlichen der angekündigten süddeutschen
Airports, die im Bündel mit Stuttgart gebo-
ten werden sollen, noch eine ganze Weile bis
zu deren Fertigstellung benötigen.

Außerdem meldet
Martin Hannemann
von der ICARO, dass
die Entwickler der-
zeit dabei sind, eine
neue EC135 und ein
neues Helipack zu
entwickeln, welches
Mitte Juni für den
FS 2004 und FS X
veröffentlicht werden soll. Wer sich also für das virtuelle Stuttgart X „in the box” kann für 19,99 Euro beim Publisher
Rettungsfliegen interessiert, sollte Kontakt mit der und im Fach(versand)handel erstanden werden.
ICARO aufnehmen unter support@icaro-group.info.
Als zweite Überraschung haben die Bürener den bisher nur als
FS-X-Version verfügbaren Inselairport Larnaca auf Zypern für
den FS 2004 umgesetzt. Diesen gibt es als Download via der
Ein wenig Obst gefällig?
Kundenkonten bei Aerosoft und simMarket www.
Dustin Mosher www.dmosher.info, FS- simmarket.com. Und das wie üblich als kostenlose
MAGAZIN-Lesern als Designer der sehens- Zugabe. Simmerherz, was willst Du mehr?!
werten Freeware-US-Airfields 2Q5 und L52 - siehe Ausgabe
4/2009 - bekannt, hat die Payware-Marke Rural Vistas (länd-
liche Perspektiven) gegründet. Das erste Angebot sind die Exotischer Simulator
Pauma Valley Airstrips für den FS 2004 nördlich von San Diego.
Enthalten sind etliche Quadratkilometer Luftbilder und die Der erste 777-Cockpitsimulator und da-
zwei nahe beieinander liegenden, detaillierten „Strips” mit ein Exot wurde Mitte Mai in der
Pauma Valley Airpark (ICAO-Code CL33) und Lyall-Roberts Schweiz bei simair www.simair.ch in Mettmenstetten südlich
Field (37CL). Die Orangenplantagen werden mit handgesetzen von Zürich eröffnet. Aber nicht nur das „Arbeitszimmer” des
Bäumen angedeutet. Mit per NAV1 zuschaltbarer Bewässerung größten zweistrahligen Passagierjets der Welt hat
und Ende Februar mit Leitern für die Ernte der Früchte. Betreiber Gian Andrea Frizzi im Programm, sondern auch
einen Hubschraubersimulator des Typs Bo-105. Die
Kontakt-E-Mail-Adresse lautet: info@simair.ch.

Vorsicht Hochspannung beim Start von Lyall Field.

Die auf einem Mac mit Windows-Emulator erstellte

Szenerie ist für (etwas zu teure) 14,16 Euro bei sim-
Market www.simmarket.com als Download zu haben.

8 9
 Die italienische Seite des FS X... ..stellen uns Frank Daniese, Daniele Tona und
Dario Bortot von Real Earth X www.realearthx.it
ausschließlich für den FS X vor. Sie haben zwar auch Meshes und Szenerien aus anderen Weltgegenden
veröffentlicht, ihren Hauptaugenmerk legten sie bislang aber auf ihre Heimat Norditalien unter dem
Projektnahmen „Dolomiti X”. Es handelt sich um fotoreale und mit handgesetzen Gebäuden und
Vegetation versehenen Landschaften., zu denen die drei
Zinnen gehören, die kürzlich in sehenswert fotorealer
Aufmachung erschienen sind - siehe links. Wie so oft weisen
auch diese Flächenszenerien leider oft deutlich sichtbare
Übergänge in die FS-X-Standardwelt auf, sind aber „innerhalb”
optisch beinahe unschlagbar.

Die Angebote, die durch den kleinen Flugplatz von Belluno

als Freeware-Zugabe abgerundet werden, sind allesamt als
Downloads entweder auf der eigenen Webseite oder im Shop
von FSAddon www.fsaddon.eu unter http://silvercloud-
store.com zu bekommen. Tre Cime kostet 13, Tremiti X
5,95, Dolomiti X Alpago und Comelico je10 Euro. Viel

Daten und Karten Navigraph www.navigraph.com meldet erneut Zuwächse bei

den Angeboten. Aktuell werden nach Zugabe von 578 Karten
insgesamt 28.690 Charts für relativ beachtliche 1.378 Airports angeboten.

In der Datensektion http://www.navigraph.com/www/fmsdata.asp sind für den FS 2004 und FS X der Aviation Technologies
G1000 Student von Flight1 www.flight1.com, die Instrumentensoftware-Suites Aero-Systems 737 Avionics von Aerosoft
Australien (!) www.aerosoft.com.au, Prosim 737 prosim 737.com sowie für den X-Plane der KLN 90B von EADT www.
eadt.eu/index.php?kln90b und der CRJ-200 von JRollon Planes www.jrollon.com hinzugekommen. Damit werden nun
insgesamt beachtliche 43 Flugzeug-Add-Ons sowie diverse Tools mit stets aktuellen Navigationsdaten versorgt.
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Die ultimative Helikoptersteuerung für PC-Simulatoren!
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8330 Pfäffikon ZH Schweiz www.flylogicsoftware.com • www.mailsoft.com
9
 Szenerien
Stadt der Brückenbauer:
US Cities X Cleveland
Wieder war
Sascha Normann von
LimeSim www.limesim.com im Auftrag
von Aerosoft www.aerosoft.com in
Sachen der US Cities X unterwegs. Nach
Niagara Falls/Buffalo - siehe FS MAGA-
ZIN 1/2011 - war nun Cleveland im
Süden des Eriesees an der Reihe...
Cleveland ist ein ehemals bedeutendes
Industriezentrum im Nordwesten von
Ohio mit einer Fläche von rund 215
Quadratkilometern und gut 500.000
Einwohnern im direkten Stadtbereich.
Durch den Eriesee, übrigens der
viertgrößte in Nordamerika, läuft die
Grenze zwischen den USA und Kanada.
Dieser wird über den Detroit River
bewässert und fließt dann über die
Niagarafälle in den Ontariosee.
Es hat etliche Brücken in der Stadt - zum Unterfliegen sind sie aber leider zu niedrig...
28
Payware
Verfügbarkeit, Lieferumfang
und Installation
Die Szenerie der US Cities X ist bei
Aerosoft und simMarket www.sim
market.com jeweils als Download für
14,95 Euro erhältlich. Das Herunterla-
den und Installieren mit dem Launcher
waren gewohnt problemlos, die Serien-
nummer wurde online verifiziert.
Das Add On berücksichtigt drei Flug-
häfen auf dem Festland: Burke Lake-
front (ICAO-Code KBKL), Cleveland
Hopkins International Airport (KCLE)
und Cuyahoga County Airport (KCGF).
Es gibt zudem mit Kelley’s Island (89D),
Put-In-Bay (3W2), Middle Bass Island
2/10
(3T7), Middle
Bass Island East Point
(3W9), Rattlesnake Island (58OH) und
North Bass Island (3X5) sechs
Inselflugplätze. Allerdings sind in 3W9
und 58OH keine Runways zu sehen, die
somit eher für Hubschrauberope-
rationen geeignet sind.
Apropos Hubschrauber - es gibt noch
vier detaillierte(re) Heliports: Den St.
Vincent Charity Hospital Heliport, den
Landeplatz am Lutheran Medical
Center, das Steel Mill Helipad und den
Perry Nuclear Power Plant Heliport.
Die englische PDF-Dokumentation ent-
hält Informationen zur Installation und
zu den empfohlenen PC-Einstellungen.
Zudem sind Links zu den Charts einiger
Flughäfen enthalten.
Verwendung
Die Umsetzung der Landschaft von
Cleveland und der Inselwelt im Lake
Erie erhält fast die volle Punktzahl.
Besonders die Skyline mit den zahl-
reichen Gebäuden und Brücken etwa
über den Cuyahoga River besticht auch
durch die 15-Zentimeter-Auflösung der
Szenerie beim Anflug auf den Burke
Lakefront Airport, welcher direkt am
Wasser liegt.
Leider wurden viele Gebäude nicht sau-
ber modelliert, die Texturen sind
verwaschen. Auch wurde die Fototapete
mit deutlich sichtbaren Grenzen in die
Umgebung des FS X eingepasst Sie passt
allerdings sehr gut zu Ultimate Terrain
X USA www.flight1.com.
Die Airports auf dem Festland haben
ebenfalls hochaufgelösten Bodentex-
turen auf Luftbildbasis. Sie sind nicht
modelliert und enthalten somit auch
keine nennenswerten Gebäude.
Besonderheiten
Auch in diesem Add On gibt es wieder
eine Menge Einzelheiten. Mich bein-
druckt vor allem die Inselwelt westlich
von Cleveland (100 Kilometer entfernt
auf 280 Grad). Zusätzlich hat der
Entwickler das Perry Atomkraftwerk
mit windrichtungsgerechtem animier-
ten Wasserdampf im Osten der Stadt
inkludiert (55 Kilometer/55 Grad).
Viele Animationen, wie der Schiffs- und
Fährverkehr zwischen den Inseln mit
Soundeffekten und sich bewegenden
Seevögeln wurden in die Szenerie
eingebaut. Allerdings lassen sich außer
dem Sommer keine Jahreszeiten oder
Nachttexturen nachweisen.
Freeware-Zusatz
Für mich ist der Freeware-Zusatz „Insel-
hüpfen auf den US Lake Erie Islands”,
der standardmäßig im Download ent-
halten ist, das Highlight des gesamten
Paketes. Angesichts der erwähnten
Inseln können die VFR-Begeisterten
unter uns voll auf ihre Kosten kommen.
Die neun Flugfelder - ebenfalls nicht
detailliert modelliert - nacheinander
abzufliegen, lässt die Zeit vergessen.
Alternativ ist eine Runde mit einem
Wasserflugzeug sinnvoll.
Probleme
In Kelley’s Island schwebte bei unserem
Test die Landebahn, was nach dem
Verlassen der Runway einen Absturz
zur Folge hatte. Der Heliport auf dem
Dach des Lutheran Medical Centers ließ
den Hubschrauber einbrechen.
Fazit
Für VFR-Piloten ist diese Szenerie unein-
geschränkt empfehlenswert. Die Inseln
kennen zu lernen und dann, soweit
noch genügend Kerosin vorhanden ist,
einen Abstecher zu den Niagarafällen
Je näher der PC-Pilot den Gebäuden kommt, desto verwaschener werden die Texturen.
zu wagen, lässt das Herz höher schlagen. Warum man diese insgesamt schön an-
Hier gibt es die bereits erwähnten US zusehenden City-Szenarien nicht grund-
Cities X Niagara Falls/Buffalo und den sätzlich ausschließlich nur für Gegenden
Airport Buffalo von FlyTampa www. anbietet, die bereits über detaillierte
flytampa.com - siehe FS MAGAZIN Airport-Umsetzungen von wem auch
Ausgabe 1/2011. immer verfügen, ist nicht nachzuvoll-
ziehen. Wo sie fehlen, schmälert das die
Bedauerlicherweise sind nicht alle Freude an der Reihe doch ein wenig.
Szenerie-Objekte sauber programmiert Aber das mag Geschmacksache sein.
und platziert worden. Auch die mit
einer Fototapete aufpolierte Land- Einen Flugbericht gibt es zum Nachlesen
schaft, die aus größerer Höhe sehr unter http://twinotter.de/KCLE.php.
ansprechend wirkt, weist im Tiefflug
einige Ecken und Kanten auf. Andre K. Aepfelbach
redaktion@fsmagazin.de
Piloten von großen Maschinen, die
Cleveland eventuell als Zwischenlandung
nutzen, könnten eine zu hohe Erwar- Der Hotelfachmann arbeitet als Key
tung an die Airport-Szenerie und Um- Account Manager in der Telekom-
setzung stellen. Sie wird allerdings so munikation. Der Flugsimulation am
lange nicht erfüllt, bis es eigene PC ist er seit 1994 zugetan. Er betreibt
Flughafen-Szenerien gibt. ein selbst gebautes Twin-Otter-
Homecockpit www.twinotter.de.
Vermisst habe ich das Szeneriegebiet
und die berücksich-
tigten Airports ab-
Zusammenfassung
deckende Karten. Für
Cleveland http://sky Produkt US Cities X Cleveland
vector.com /?id=KBKL Entwicklung Sascha Normann www.limesim.com
und die US Lake Erie Herausgeber Aerosoft www.aerosoft.com
Islands http://skyvec Aerosoft
Vertrieb
tor.com/?id=3W2 gibt simMarket www.simmarket.com
es VFR Area Charts, Kompatibilität FS X mit SP 2 bis DX 10
die für das In-
Verfügbarkeit
selhüpfen gut ver- Download 14,95 Euro
und Preis
wendbar sind. Die
Luftnavigationskarten
Links wurden netter-
Payware Navigraph www.navigraph.com
weise in der Doku-
mentation hinterlegt. Freeware Airnav www.airnav.com
10 11
 Szenerien Payware
Scharf abgegrenzte Landpartie:
VFR Appalachia
Pacific
Island Simu-
lations (PIS) www.islandsim.com,
hat in einem - zu ihrem Namen gar
nicht passenden - Fluggebiet ein Paket
mit Flugplätzen geschnürt, welches für
Kleinflieger- und Buschpiloten gedacht
ist. Mit „VFR Appalachia“, so der Name
des Add Ons, werden sieben kleine bis
kleinste Plätze und ein größerer Airport
angeboten, welche in den Bergzügen
der Appalachen im küstennahen Nord-
osten der USA liegen.
Da dieses Gebiet fliegerisch interessant,
und im Flugsimulator mit Szenerien
schlecht bis gar nicht abgedeckt ist,
haben Graham Mitchel und seine
Macher von PIS offenbar den richtigen
Liebevoll platzierte Objekte auf dem Flughafen Ingalls Field.
56
Riecher gehabt für die Auswahl der
umgesetzten Flugplätze.
Kauf, Lieferumfang und Installation
„Pacific Island Simulation VFR-Appal-
achia“ kann als 557 Megabyte (MByte)
schweres Download-Produkt entweder
direkt im PacSim-Store via der Hersteller-
Webseite für 27.50 US-Dollar oder in
hiesigen Gefilden besser im simMarket
www.simmarket.com für 24,81 Euro
erstanden werden.
Nach Eingabe des dort erhaltenen
Freischalt-Codes, wird die Szenerie im
FS-X-Hauptordner im Ordner simMarket
2/10
installiert, wo
es genau ein Gigabyte
an Speicherplatz belegt. Wie man auf
die Idee kommen kann, den Installations-
ordner nach dem Vertriebs-Shop zu
nennen, ist mir schleierhaft. In diesem
Ordner sucht man die installierten Files
sicherlich nicht...
Wie auch immer: Enthalten sind die
Flugplätze Eastern West Virginia Regi-
onal Airport/Shepard Field (ICAO-Code
KMRB), Front Royal (KFRR), New Market
(8W2), Nemacolin Resort (PA88) - siehe
oben - und Ingalls Field (KHSP) sowie die
drei Plätze Cheat River (WV31), Moran
Field (MD99) und Seven Springs (7SP),
welche in der Realität bereits außer
Betrieb genommen wurden oder wer-
den. Alle Plätze liegen in den benach-
barten US-Bundesstaaten Virginia, West
Virginia, Maryland und Pennsylvania.
Szenerie
Die acht Flugplätze laden zu Pendel-
Flügen ein, da sie alle in sinnvoller
Reichweite zueinander liegen. Von
oder nach „Eastern West Virginia Regi-
onal Airport/Shepard Field“ (KMRB)
kann sogar richtiges Dickblech bis hin
zur 747 geflogen werden.
Es handelt sich hierbei um einen
Militärstützpunkt bei Martinsburg in
West Virginia mit angegliedertem
General-Aviation-Teil. Hier wurde gefäl-
lig gearbeitet und gerade im Detail-
bereich viel Flair implementiert. Der
Airport liegt, wie übrigens alle Plätze,
auf einer Fotounterlage mit Auflösun-
gen von 15 bis 30 Zentimeter, auf der vor dem Pistenan-
die aus der Distanz betrachtet optisch fang, etwas tiefer
eher nüchternen Aprons und Taxiways gesetzt. Die Anlage
liegen. Aus der Nähe sieht das Ganze ist großflächig an-
dann schöner aus und es fällt auf, dass gelegt und mit
hier eigene Texturen verwendet wur- vielen scheinbar au-
den. Die fotorealistischen Gebäude thentischen Gebäu-
gefallen und lassen den Airport zusam- den bebaut, welche
men mit den vielen handgesetzten aber leider nicht
Objekten sehr lebhaft erscheinen. immer sauber auf
das darunter liegen-
Der im wirklichen Leben bereits still- de Bild passen. Lei-
gelegte Busch-Flugplatz Cheat River ist der hört das Gebiet
der einzige mit Naturpiste und sollte hier gut sichtbar und
mit einem robusten Flugzeug wie einer scharfkantig auf.
Piper Cub angeflogen werden. Er liegt Das ist schade.
direkt am Fluss und enttäuscht ein
wenig im Vergleich zu den restlichen Einige der Flug- Landung mitten auf dem Land: Moran Field.
Plätzen in seiner Umsetzung. plätze sind nur un-
ter besonderer Vor-
Allen gemein ist, dass sie in einem über- sicht anzufliegen,
schaubaren Umkreis mit Luftbildern weil sie etwa auf
unterlegt wurden, welche mit hand- windigen Plateaus
platzierten stilgerechten Gebäuden liegen, was aber im
bestückt wurde. In Cheat River haben Simulator nicht so
sich die Designer aber scheinbar keine zwingend zur Gel-
große Mühe gegeben. Die Bauernhöfe tung kommt wie in
liegen kreuz und quer mitten auf der Realität. Zudem
Äckern, und die Flussläufe hören gut liegen die meisten
sichtbar am Übergang zur Default- recht hoch und hal-
Szenerie auf, so dass hier keine richtige ten so schon leicht
Stimmung aufkommen kann. erschwerte Bedin-
gungen bereit.
Ein ganz anderes, nämlich durchaus
sehenswertes Bild zeigt sich auf den Fazit
restlichen Airports. Hier ist oft schon im
Anflug viel zu entdecken – leider auch Wer mit PIS‘ VFR-
der gut sichtbare, abrupte Übergang Appalachia Qualität
zur umliegenden Standardlandschaft. à la Orbx www.full Nemacolin Ressort „warnt” vor unerbetenen Landungen.
Innerhalb dieser scharfen Grenzen terrain.com erwar-
macht es dann aber Spaß. Stimmige tet, liegt falsch. Die Plätze, die übrigens Mike Strasser
Pistentexturen und viele liebevolle die Performance selbst älterer Rechner redaktion@fsmagazin.de
Details erfreuen das Auge des Betrach- kaum beeinträchtigen, sind allerdings
ters auf eigentlich allen Plätzen. Die größtenteils liebevoll mit vielen Details
drehenden Dachlüftungen und Ventila- und Flair verarbeitet und verbreiten Der Autor und AFCAD-Designer ist
torengebläse sehen einfach toll aus und einigen Charme. Leider fallen vor allem seit fast 25 Jahren mit der Flug-
die Aufschrift „no parking“ auf einer die harten Übergänge der Fotounter- simulation am PC verbunden.
Betonabsperrung in Seven Springs sieht lagen zur Standardlandschaft des FS X
aus, als wurde sie grade mit einer negativ ins Auge, die nicht
Spraydose aufgesprüht. hätten sein müssen. Zusammenfassung
Produkt VFR Appalachia
Glanzpunkt der Szenerie ist Nemacolin Dafür erhält man sieben
Pacific Island Simulations
Resort. Ein privater Flugplatz eines Flugplätze und einen grö- Designer
www.islandsim.com
Ferienressorts mit Golfplätzen und ßeren Airport für deutlich
noch vielen sonstigen unterhaltsamen unter 30 Euro, was ein sehr Kompatibilität FS X mit SP 2 bis DX 10
Annehmlichkeiten für den gut betuch- gutes Preis-/Leistungsver- Download
ten Urlauber. Die Piste liegt unmittelbar hältnis darstellt. Freunde Verfügbarkeit, Pacific Island Simulations
am Hauptgebäude-Komplex, welcher der Allgemeinen Luftfahrt Vertrieb und 27,50 US-Dollar
das gut modellierte Gelände der Anlage können hier also nicht viel Preise simMarket www.simmarket.com
dominiert. So liegt ein Parkplatz direkt falsch machen. 24,81 Euro

12 13
 Szenerien Payware
Cushman Meadows und Bear Gulch:
Zu schön, um wahr zu sein!
Die Idee, den
idealen Airport zu
erschaffen, der für Jedermann etwas
bietet, ist nicht neu. In der realen Welt
fehlt es an passenden Vorlagen, deshalb
haben sowohl Klassiker wie „Emma
Field“ oder aktuell „Andras Field“ eines
gemeinsam – sie sind Fantasiegebilde.
Nun gibt es einen Neuzugang in dieser
Gattung, diesmal von Bill Womack für
Orbx www.fullterrain.com realisiert.
Dieser beschauliche Flecken, um den es
hier geht, liegt inmitten der Flächen-
senerie NA Pacific Northwest von Orbx,
deren vorherige Installation zwingend
notwendig ist, um dieses Add On
genießen zu können. Der Flugplatz liegt
am Rande des Olympic National Forest
direkt am Lake Cushman.
Geschäftiges Treiben in Cushman Meadows, belebt mit „People Flow“ von Orbx.
54 24 55
Bis hierhin ist können wir in der Realität
folgen, denn den See gibt es tätsächlich.
Ein Blick auf Google Earth zeigt jedoch,
dass es hier weit und breit nur Wald
gibt. Zum Glück können wir im FS X
ökologisch folgenlos weil virtuell ein
paar Quadratmeter abholzen und Platz
für unseren Traum-Airport schaffen.
Die Flugplätze
Direkt am See wurde zunächst ein
kleiner Flugplatz erschaffen, der alles
bietet, was das Herz eines Bushpiloten
höher schlagen lässt. Neben einem
Clubhaus, einer Imbissbude, zahlreichen
Hangars und Unterstellmöglichkeiten
findet sich auch eine Flugschule und ein
2/10
Behelfs-Tower, der aus
mehreren gestapelten Contai-
nern entstanden ist.
Dazu kommt eine Asphaltpiste, auch
Zweimots ausreichend Länge für Starts
und Landungen bereit stellt. Während
die Piste seeseitig nur von einer
Stromleitung behindert wird, steigt das
Gelände am anderen Ende schnell an
und wird von hohen Bäumen umfassst,
sodass sich Landungen aus dieser
Richtung nicht empfehlen. Wer lieber
mit dem Heli anreist, findet neben
de54
Flugschule einen Abstellplatz für sein
Fluggerät. In direkter Nähe des Platzes
befindet sich zudem eine kleine Bucht,
die sich ideal als Start- und Landestrecke
für Wasserflugzeuge eignet. Optisch
abgegrenzt durch Bojen führt diese
Wasserpiste direkt zur Wasserflugbasis,
die neben einer Reparaturwerft noch
über eine Tankstelle verfügt.
Auch abseits dieses Flieger-Eldorados
gibt es allerhand zu entdecken. Das
Gebiet um den See wurde mit einer
mehrere Quadratkilometer großen
Fotoszenerie versehen. Im Bereich der
Flugplätze ist diese besonders hoch
aufgelöst. Cushman Meadows ist der
ideale Ausgangspunkt für Ausflüge im
Gebiet der NA Pacific Northwest, da er
ziemlich zentral zu den anderen Zusatz-
szenerien von Orbx liegt.
Als Unterstellmöglichkeit für die eigene
Flugzeugsammlung oder als Ausgangs-
punkt für ein gemeinsames Online-
Event ist Cushman Meadows ideal.
Aber als kleine private Oase taugt der
Platz nicht, dafür ist er „zu groß und zu
öffentlich“. Das fand auch Bill Womack
und kreierte noch einen weiteren Ort,
nämlich Bear Gulch: Nur ein paar
Flugminuten nordwestlich von Cushman
Meadows liegt die private Farm Bear
Gulch – der Traum eines jeden (Flusi-)
Bushpiloten. Ein Farmhaus, ein kleiner
Hangar, ein Stall, ein paar Pferde und
eine Graspiste, deren Mitte eine Holz-
brücke über einen Bach ziert.

Auch hier ist ein An- und Abflug nur

seeseitig zu empfehlen, da das andere
Ende der Piste in ein enges Tal führt
und von hohen Bäumen umgeben ist.
Die Holzbrücke sorgt für zusätzlichen Die Wasserflugbasis von Cushman Meadows mit eigener Tankstelle und Flugzeugwerft.
Nervenkitzel, denn sie ist alles andere
als breit – also besser Durchstarten und
neu anfliegen, anstatt das Fluggerät im
Bach zu versenken.

Ist der Flieger wieder im Hangar, kann

man sich schließlich noch ein virtuelles
Bier auf der hauseigenen Terrasse
genehmigen und den Blick auf den See
genießen. Wäre dieser Platz real, so
wäre er in der Tat zu schön, um wahr zu
sein - das Paradies auf Erden!

Kauf, Lieferumfang und Installation

Zum Redaktionsschluss war Cushman

Meadows als Download im FlightSim
Store www.flightsimstore.com für 24,25
Euro erhältlich. Eine Box ist geplant
und dürfte bei Erscheinen dieser Aus-
gabe in den einschlägig bekannten
Shops für 29,95 Euro erhältlich sein.  Wie ging noch der Sommerhit von Peter Fox? Und am Ende der Piste liegt ein Haus am See...

Die Installation ist ein Kinderspiel: Nach können darüber hinaus noch
Eingabe der Order-Nummer, des Kauf- Einstellungen an den Texturen Bei Fantasie-Flugplätzen scheiden sich
datums und der Seriennummer schaufelt vorgenommen werden. die Geister. Der eine mag sie, der andere
der Installer eigenständig alle benötig- Fazit findet sie einfach nur überflüssig. Letz-
ten Dateien auf die Platte und tere wissen nicht, was ihnen
meldet die Szenerie auch gleich Zusammenfassung entgeht. Diese Szenerie ist ein
in der Biblio-thek des FSX an. Traum – ebenso wie das Fliegen
Cushman Meadows (KCMW)
Das dazuge-hörige, Produkt am PC immer nur ein Traum ist.
und Bear Gulch (Bonus Airfield)
englischsprachige Hand-buch Und wer ihn nicht träumt, hat
Hersteller Orbx www.fullterrain.com
gibt Hilfestellung bei selber Schuld...
Kompatibilität FS X mit SP 2 bis DX 10
eventuellen Unsicherheiten.
Vertrieb, Download Frank Schmidt
Verfügbarkeit FlightSim Store 24,25 Euro
Besitzer schwächerer Systeme redaktion@fsmagazin.de
und Preise Box in Vorbereitung
können per Menü gegebenen-
Voraussetzung
falls einige Details abwählen,
um die Performance zu stei- NA Pacific Northwest Der PC-Pilot ist im grafischen
Payware
gern. Mit dem Tool „FTX Aero“ Orbx www.fullterrain.com Gewerbe tätig und lang-

59
14 15
Szenerien Freeware
„Sehreise” nach Ungarn:
Freeware von LHSimulations
Freeware ist
oft - gute Freeware ist
selten. Eine gute Quelle für Freeware-
Szenerien ist LHSimulations (LHS) www.
lhsimulations.hu aus Ungarn. Im Fol-
genden werden die bisherigen Ange-
bote der Magyaren vorgestellt.
Ungarn war eines der Hauptschauplätze
der dreiteiligen Kultspielfilmreihe über
die österreichische Kaiserin Sissy mit
Romy Schneider in der Hauptrolle. Das
Land ist vor allem bekannt geworden
durch seine melodischen Sprache, un-
vergleichlich schöne Landschaften wie
die Puszta, bedeutende Beiträge zur
europäischen Kultur wie die Musik von
Béla Bartók und den Mut seiner
Bewohner und Politiker, der 1956 im
blutig niedergeschlagenen ungarischen
Volksaufstand gipfelte. Dies trug
1989/1990 maßgeblich zum Ende des
kalten Krieges und zum Fall des eisernen
Das Terminal des „Balaton-Flughafens” Sármellék.
Vorhangs und zur Auflösung der DDR
und der Sowjetunion bei.
LHSimulations
Die Designergruppe um Sándor Tar hat
sich 2007 bei Onlineflügen kennen
gelernt und sich schließlich unter dem
Namen LHSimulations - das LH steht für
die ersten beiden Buchstaben der ICAO-
Kennung für Ungarn - zusammen getan
und zunächst damit begonnen, Szene-
rien für den FS 2004 zu entwickeln.
Aber nicht nur das wollen die Enthu-
siasten leisten, sondern alle diejenigen
bündeln, die in ihrem Heimatland
kreativ in Sachen Flugsimulation sind.
Geplant sind daher für die Zukunft auch
Flugzeugprojekte. Bisher gibt es aller-
dings „nur” ungarische Repaints für
2/9
einige Modelle -
siehe die Dateinamen und
Downloadlinks in der Zusammenfas-
sung auf der nächsten Seite.
Szenerien
Bisher sind die Flughäfen von Pécs
(Pogany - ICAO-Code LHPP), Sármellék
(LHSM) und seit kurzem auch Debrecen
(LHDC) - die Debrecziner Würste stam-
men übrigens nicht von hier, der Er-
finder gab ihnen lediglich den Namen
der Stadt. Im Moment gibt es nur LHSM
auch für den FS X. Weitere sollen für
diesen Simulators folgen.
Den Szenerien ist gemein, das sie mit
ihren auf Luftbildern basierenden Bo-
dendarstellungen perfekt in die Simu-
latorumgebungen eingepasst wurden.
Da alle Plätze zuvor militärisch genutzt
wurden, sind gut getarnte Shelter all-
An allen LHS-Plätzen werden die auch real vorhande
 gegenwärtig. Sie werden
heute unter anderem als
Projekt
Unterstände für Feuer-
wehrfahrzeuge genutzt.
Szenerien
LHSM Sármellék
Flugzeug- und
Der Platz www.flybalaton.
Hubschrauber-
com südwestlich des Ba-
repaints
laton Sees, verfügt über
die Runway 16/34, die
Kompatibilität
2.500 mal 60 Meter misst.
Beidseitig kann sie mit
NDB-Hilfe angeflogen
werden, die 16 zusätzlich
per Unterstützung eines
Instrumentenlandesys- Freeware
ems (ILS) der Kategorie 1
(CAT I). Sármellék war die
erste LHS-Szenerie, die ein
wenig aus dem Rahmen,
fällt, da sie terminal- und Payware
vorfeldseitig etwas höl-
zern wirkt. Die Designer
Payware
haben dadurch schnell
Freeware
und viel gelernt...
LHPP Pécs Pogany
Für Anflüge auf Pécs www.airport-pecs.
hu kann die einzige 1.450 mal 30 Me-
ter messende Bahn 16/ 34 genutzt
werden. Neben Sichtflügen kann die 16
mit einem NDB erreicht werden und die
34 ebenfalls mit Hilfe eines CAT-I-ILS.
Das begrenzte Vorfeld kann ausschließ-
lich von kleinen Flugzeugen und Zu-
bringern genutzt werden. Für Segler
stehen zwei Grasbahnen zur Verfügung.
Die ungarische Hubschrauberrettung
www.airambulance.hu unterhält hier
eine Station. Eine kleine Hubschrauber-
plattform mit Traktor ist vorhanden.
enen Shelter gezeigt - hier als Feuerwache genutzt.
Zusammenfassung
LHSimulations www.lhsimulations.hu
LHPP Pécs Pogany
LHSM Sármellék
LHDC Debrecen
EC135 Air Ambulance Hungary
Dash 8 Q400 Malev
L-39C Ungarische Luftwaffe
Airbus A320 Wizz Air
www.lhsimulations.hu
FS 2004 - für LHSM auch FS X mit SP 2 bis DX 9
Voraussetzungen
EC135 von Heiko Richter:
ec135drs.zip http://library.avsim.net
Dreamwings Dash 8 Q400:
Dreamwings Dash 8 Q400 with vasFMC v26.ex
www.lhsimulations.hu
DoughBree Design L-39:
l39beta.zip http://speed99.webhosting.klfree.
net/class/witex/en.html
Airbus X:
www.aerosoft.com
Luftnavigationskarten
Navigraph www.navigraph.com
IVAO Ungarn www.ivao.hu
LDHC Debrecen
Der jüngste Spross von LHS ist der
Airport von Debrecen www.airport
debrecen.hu, der südwestlich der
gleichnamigen Stadt im Osten Ungarns
liegt. Der Platz ist mit der 2.500-mal-40-
Meter-Bahn 05R/23L ausgestattet und
einer Notlande(gras)bahn mit 1.600 mal
60 Metern. Die ehemalige 05R/23L
wurde geschlossen.
Die 05R ist per CAT-I-ILS erreichbar, die
23L per NDB-Approach. In der Realität
passen bis zu acht Flugzeuge - davon
zwei bis zur Größe einer A320 oder
Eine EC135 der ungarischen Luftrettung über dem kleinen Platz Pécs-Pógany.
Boeing 737- schräg
geparkt auf das
Vorfeld.
AI-Verkehr und
Performance
Die Versorgung mit stim-
migem AI-Verkehr passt -
soweit er denn zu sehen
ist. Denn es ist in der Regel
nur (sehr) wenig los.
Die Performance ist un-
tadelig. Selbst Sármellék
ist im FS X „flüssig” nutz-
bar, was aufgrund der
Übersichtlichkeit der Air-
ports nicht wirklich ver-
wundern kann.
Fazit
Die Freeware von LHSimu-
lations stellt Kleinodien
dar, die jede Menge liebe-
voll gestalteter Details für
das geneigte Auge bieten.
Sie sind es wegen der guten Projektidee
und der insgesamt sehr guten Szene-
riequalität wert, mit dem Tipp der
Redaktion ausgestattet zu werden.
Wir PC-Piloten dürfen uns auf jeden Fall
auf weitere Szenerien - und eventuell
irgendwann einmal auf Flugzeuge - von
der Designergruppe „Made in Hungary”
freuen. In der Zwischenzeit können wir
hier und da einmal eine „Sehreise”
nach Ungarn wagen. Gute Flüge!
Bert Groner
redaktion@fsmagazin.de
13
FS MAGAZIN: Was ist eigent-
lich der so viel gescholtene Launcher?
Interview zum umstrittene
Winfried Diekmann: Der Launcher
Selten hat eine Sicherungsmaßnahme für Software so viel Staub aufgewirbelt wie der
ist das gefährlichste und hinterhältigste
mehr - außerhalb der Flugsimulation - ohne in Tiefe und Breite gehende Schutzmaßna
Spionageprogramm in der Software-
branche. Wir wissen damit alles! Na ja -
Selten wurde in diversen Foren so einseitig ablehnend und vorverurteilend diskut
oder so: Der Launcher ist ein Programm
konsequente Konsumenthaltung in Sachen Aerosoft angedroht. Andere Kunden, daru
zur Online-Aktivierung unserer Software
Freude am Hobby Flugsimulation davon nicht trüben.
und zur Verwaltung von Updates und
Upgrades. Zusätzlich werden wir über den
Das FS MAGAZIN möchte, wie es in unserer Redaktion üblich ist, nicht nur über (!) die
Launcher nützliche Dokumente, Konfi-
von Aerosoft, Winfried Diekmann, hat sich den Fragen des FS MAGAZINs gestellt. Sein
gurationen und Tools bereitstellen.

FS MAGAZIN: Was genau macht der Launcher
und wie oft sendet er welche Daten an Eure Server?
Winfried Diekmann: Bei der Installation des Launchers
wird nur ein Verzeichnis unter C:\Program Files\Aerosoft\
Launcher erstellt. In die Registry wird ein Schlüssel eingetragen
und auf dem Desktop eine Startverknüpfung erstellt. Der
Launcher schaut in den Aerosoft-Registry Eintrag und ordnet
die Registry-Einträge der Add Ons von Aerosoft einer
Produktkategorie zu.
Winfried Diekmann: Bislang wurde meist die Schnitt-
stelle zwischen Launcher und Produkt ausgehebelt, wenn
dieser nachträglich hinzugefügt wurde. Das ist korrekt beob-
achtet und war so natürlich in keinster Weise beabsichtigt.
Seit wir das wissen, wird der Launcher seit einiger Zeit bereits
bei der Entwicklung von Add Ons eingebunden, was das
Hacken selbst für wild entschlossene Raubkopierer mit einem
unverhältnismäßigen Aufwand verbindet - mit einem äußerst
unsicherem Ausgang seiner Bemühungen...

Der Launcher sendet nur bei der Online-Aktivierung, also
wenn der Kunde auf den ‚Aktivierungs-Button‘ drückt, Daten
an Aerosoft. Er sendet die vom Kunden eingegebenen Daten
(eMail-Adresse, Seriennummer, Artikelnummer) und den
Hardware-Schlüssel (den wir nicht entschlüsseln können) an
unseren Server. Mehr nicht. Wir bekommen weder Infor-
mationen über die PC-Umgebung, andere Programme
oder darüber, wo oder wann das Produkt
gekauft wurde. Zusätzlich holt der Launcher
Update-Informationen und News-Daten
beim Aufruf vom Aerosoft-Server und stellt
diese auf der Launcher-Oberfläche dar.
FS MAGAZIN: Können mit dem
Launcher versehene Aerosoft-Produkte nach
der Installation auch ohne Internetverbindung
genutzt werden?
Winfried Diekmann: Produkte, die installiert
und aktiviert sind, können ohne Internet-
verbindung genutzt werden. Die Neuinstal-
lation von Boxprodukten ist ohne erneute
Online-Verbindung möglich, wenn die Hard-
ware nicht verändert wurde.
FS MAGAZIN: Der Launcher soll Aero-
soft (unter anderem) Produktpiraten vom Hals
halten und die illegale Verbreitung sowie Nutzung
der entsprechenden Produkte unterbinden. Ein Umstand, der
fraglos von der Masse der (ehrlichen) Kundschaft getragen
wird. Das Tool wurde allerdings kurz nach Erscheinen
ausgehebelt. Die an den Launcher angebundene und
geschützte Aerosoft-Software wurde bereits kürzeste Zeit
später schon in den bekannten „Tauschbörsen” illegal ange-
boten. Welchen Sinn hat der Launcher jetzt noch?
Wichtig ist auch, dass ein online arbeitender Kopierschutz
auch deswegen für Aerosoft notwendig ist, weil viele
Entwickler diesen kategorisch von uns fordern.
Zudem ist ein gerichtliches Vorgehen gegen Raubkopierer
schwer möglich, wenn wir unsere Software nicht schützen.
Das ist in etwa so wie beim Diebstahl eines Autos, das nicht
abgeschlossen wurde, auch wenn die rechtliche
Situation anders gesehen wird als bei einem Auto.
Das wird Begünstigung genannt.
FS MAGAZIN: Wird der Launcher zu einer Art
„App Store” werden und Aerosoft-Produkte in Zu-
kunft nur noch online zu erwerben sein?
Winfried Diekmann: Der Launcher ist nicht als
Verkaufsinstrument geplant. Es wird
auch in Zukunft Box-Produkte von
Aerosoft geben. Der Launcher ist
eher ein Service-Tool für Updates,
Support, News und weitere
Funktionen, an denen schon
gearbeitet wird.
nn
iekma
fried D FS MAGAZIN: Werden Box-
Win
Produkte ebenfalls an den Launcher adaptiert?
Winfried Diekmann: Ja. Der Launcher würde sonst
keinen Sinn machen, wenn die Boxen ungeschützt wären.
FS MAGAZIN: Du schriebst davon, den Kunden
möglicherweise „eidesstattliche Versicherungen” (siehe unter
anderem http://de.wikipedia.org/wiki/Eidesstattliche_Ver
sicherung) abzuverlangen, bevor diese ihre nicht mehr
benötigten Aerosoft-Boxen verkaufen dürften. Wie begrün-

18
 FS MAGAZIN: Zu einem ande-

en Launcher von Aerosoft ren Thema: Einige Kunden beschweren

sich über den „Registrierungszwang”, egal
ob on- oder offline und bei weitem nicht
r Lauchner von Aerosoft www.aerosoft.com. Und das in einer Zeit, wo keine Software
nur in Sachen Aerosoft. Warum müssen
ahmen angeboten wird.
sich Kunden überhaupt registrieren? Es
sollte doch ausreichen, wie bei Aerosoft
tiert. Viele Behauptungen wurden in das sprichwörtliche Blaue gestellt und sogar
früher üblich, eine Freischaltnummer
unter viele Leser des FS MAGAZINs, waren da erheblich gelassener und lassen sich die
einzugeben, um die Legalität der Nutzung
sicher zu stellen?

Verursacher der Angelegenheit sprechen, sondern mit (!) ihnen. Der Geschäftsführer
ne Antworten werden helfen, die Angelegenheit zu klären.
det sich das und wurde dabei die gültige Rechtsprechung
zum „Erschöpfungsgrundsatz” (siehe unter anderen http://
de.wikipedia.org/wiki/Gebraucht-Software) berücksichtigt,
die dem entgegen spricht?
Winfried Diekmann Nein, so weit wird es nicht kom-
men. Wir glauben an unsere ehrliche Kundschaft und setzen
auf sie. Das haben wir immer so gemacht.
Wenn jemand seine Aerosoft-Box weiter-
verkauft, gehen wir davon aus, dass der
Verkäufer keine Kopien mehr besitzt
und das Produkt nicht mehr nutzt. Das
ist vernünftig und entspricht der
aktuellen Rechtslage.
Winfried Diekmann: Eine ein-
fache Seriennummer ist heute eigentlich
kein ‚Schutz‘ mehr für die Software. So
geschützt ist sie oft ein paar Minuten nach dem Release
bereits im Netz.
Auch beim Launcher wird nur die Seriennummer eingege-
ben, die dann Online mit Hardwarekonfiguration zu einer
neuen ‚Seriennummer‘ vereint wird. Wir werden bei Box-
Produkten keine weiteren Daten vom Kunden mehr abfragen.
Er benötigt sein ‚Login‘ und die Nummer, wobei wir als Login
die aktuell benutzte E-Mail-Adresse empfehlen, aber
selbstverständlich nicht vorschreiben.
Bei Download-Kunden ist die E-Mail-Adresse
ohnehin bekannt, daher sollte sie der
Einfachheit halber auch für das Login
genutzt werden.

FS MAGAZIN: Es gibt Wird der Laun-

etliche (ehemalige) Kunden - cher ir-
siehe einige Beträge in Eurem gend-
Aerosoft-Forum - die wann
aufgrund des Launchers nicht
(angeblich) davon Ab-
stand nehmen wollen,
in Zukunft Produkte
von Aerosoft zu
kaufen solange diese
mit dieser Technik Sta
rtf
ausgerüstet sind... en
ster
un
dO
be
Winfried Diekmann: rflä
che
Bislang hat jede Form von Kopier- de
s (n
och
schutz zu massiven Protesten einiger )w
en
ig
Kunden geführt, die gerne mit absichtlich ge
lieb mehr gebraucht, kann er
gestreuten Falschinformationen und Gerüchten gegen ten deinstalliert werden. Dazu
Lau
nch
Aerosoft Stimmung machen. ers wurde sofort, nachdem Kun-
.
den das gewünscht hatten, ab Version
Vor dem Hintergrund der überschäumenden Anzahl von 1.0.0.6 eine De- installationsroutine integriert.
Raubkopien und der immer dreister werdenden Raubkopierer, Grundsätzlich ist der Launcher die Kombination aus ein-
die teilweise unsere Hotline in Anspruch nehmen wollen, und em etwas moderneren Kopierschutz und einem Ser-vicetool
der Wünsche von Entwicklern nach einem besserem für Support, Updates und News.
Kopierschutz, mussten wir reagieren.
FS MAGAZIN: Ich danke für das Gespräch!
Schaut man sich einmal den Erfolg von Steam http://store.
steampowered.com an, scheint Kopierschutz für viele Kunden
kein Problem zu sein. Zudem nutzen auch viele andere FS- Das Interview führte Bert Groner.
Firmen/Entwickler online-basierte Protection-Systeme.

19
 Flugzeuge Payware
Alter Wein im neuen Schlauch:
Coolskys Super 80
Eigentlich hat
Flight1 www.flight1.
com aus kaufmännischer Sicht mit dem
vorzustellenden Paket alles richtig ge-
macht. Man nehme etwas Altbewährtes,
das sich schon mal gut verkaufte, stecke
es zusammen mit etwas Altbewährtem
in eine Box und fertig ist das „neue“
Produkt. Die Rede ist von der kürzlich
erschienenen Super 80 aus der Ultimate
Airliners Edition. Sie enthält die schon
erhältliche Super 80 von Coolsky www.
coolsky.no in der analogen, sowie in der
Next-Generation-Cockpit-Variante mit
Electronic Flight Information System
(EFIS), beide für den FS X.
Die Super-80 von Coolsky, also von
niemandem anders als Espen Ojords-
bakken, erschien erstmals 2006 in der
analogen Variante für den FS 2004. Sie
wurde dann für den FS X aufgearbeitet
Ganz schön platt: Das 3D-Panel der Super 80 von Coolsky.
20 21
und kam auch als EFIS-Variante mit
Flight Management System (FMS) und
Glasbildschirmen heraus. Genau diese
beiden FS-X-Varianten sind nun in der
„neuen“ Box enthalten…
Verfügbarkeit, Lieferumfang
und Installation
Die Super 80 - Ultimate Airliners Edition
ist ausschließlich als Box von Flight1
erhältlich, welche das von Espen ent-
wickelte Flugzeug unter seinem Label
bei praktisch allen bekannten Vertrei-
bern von Flugsimulations-Software zum
Preis von knapp 50 Euro zum Kauf
anbietet. Die Box enthält eine CD mit
beiden einzeln zu installierenden
Versionen, ein 20-seitiges Manual in
Deutsch und Englisch, sowie zwei
2/10
doppelseitige Poster, je
eines für jede Cockpit-Variante.
Nach der Installation finden sich die
Super 80 Professional (EFIS-Variante)
und die altbekannte analoge Super 80
Ultimate jeweils im eigenem Instal-
lationsordner und mit einem je rund
300-seitigen Handbuch, sowie einem
30-seitigen User Manual, welches die
Eigenheiten des Integrated Cockpit
Training System, kurz ICTS, erklärt, alles
im PDF-Format auf der Festplatte. Die
durchwegs hervorragenden Unterlagen
datieren aus den Jahren 2006 respektive
2008, was befürchten lässt, dass sich
auch an den einzelnen Flugzeugen
kaum etwas geändert hat.
Alles neu oder was
Inhaltlich hält man ein sehr umfang-
reiches und komplexes Add On in der
Hand. Mit ICTS kann der Super-80-Pilot
auf ein Tool zurückgreifen, welches sich
so in keinem anderen Flugzeug findet.
Das Prinzip ist einfach, aber genial.
Anstelle eines herkömmlichen Tutorials,
wird man Schritt für Schritt im Cockpit
durch die Prozeduren geführt. Ein
gelber Pfeil zum entsprechenden Schal-
ter zeigt an, dass dieser zu betätigen
ist, wobei einem gleichzeitig auf dem
Bildschirm die entsprechende Position
aus der Procedurelist angezeigt wird.
So kann gelesen werden, was gerade
zu tun ist und dies auch ausführen,
ohne dass zuerst eine halbe Stunde
lang der betreffende Schalter gesucht
werden muss. Eine perfekte Art, ein
unbekanntes Flugzeug kennen zu
 lernen. Doch das ist alles nicht neu,
sondern war schon bisher bei den Super
80 implementiert. Die interaktiven
Checklisten mit dem sprechenden Copi-
loten sind zwar ebenfalls nicht neu,
aber eine nette Sache.

Zudem darf sich der ambitionierte

Super-80-Pilot über schöne Liveries aus
dem Hause McPhat freuen, von welchen
als käufliche Option auch HD-Texturen
erhältlich sind.

Eine platte Sache

Schauen wir uns an, wie die grafische

Ausführung bei diesem als „neu“
lancierten Produkt aussieht. Außen
herum waren Coolsky-Flugzeuge ja
schon immer ansehnlich und mit den
erwähnten McPhat-Texturen ist man
hier als PC-Pilot wunderschön bedient.
Innen kommt dann die Ernüchterung.
Was 2006 vielleicht noch Spitzenklasse
war, kann heute für den FS X nicht mehr
in einem „neuen” Produkt geboten
werden. Die sowohl im 2D-Panel wie
auch im virtuellen Cockpit (VC)
gezeichneten Texturen der Bedien-
elemente wie dem Throttle-Quadranten,
wirken steril und künstlich.
Und was in der heutigen Zeit in einem
VC gar nicht akzeptabel ist, ist der
Umstand, dass praktisch kein Schalter
oder Button dreidimensional vorliegt.
Alles ist platt. Und so wirkt das Cockpit
dann auch: Platt!
Systeme
Ohne in die Details gehen zu wollen,
sei noch ein kurzer Blick auf die Systeme
gegönnt, denn das ist ja das „Fleisch in
der Suppe” eines Airliner-Add-Ons.
Die Komplexität der Systeme ist ordent-
lich, sie wurde aber nicht verbessert,
weshalb sich weiterhin gegenüber dem
Vorbild, aber auch Konkurrenzpro-
dukten wie der Maddog von Leonardo
www.flythemaddog.com, einige Un-
stimmigkeiten breit tun.
Eine fantasievolle Bemalung der Spirit Airlines - erstellt von den McPhat-Studios.
Viele Systeme funktionieren falsch oder
gar nicht. Es fängt schon bei simplen
Dingen wie der elektronischen Ver-
fügbarkeit von gewissen Systemen an,
wenn der Batterie-Schalter auf „off“
steht. Hier arbeiten einige Systeme un-
beeindruckt weiter.
Auch die spezielle Funktion der Vor-
flügel-Klappen oder die Steuerung der
Lichter funktionieren weiterhin noch
immer nicht korrekt. Die Liste ist ziem-
lich lang - gefüllt mit Dingen, die nicht
(mehr) hätten sein müssen…
Um keine Unklarheiten hervorzurufen:
Die Systemtiefe ist deutlich besser und
realistischer als beispielsweise bei der
MD80 von Commerial Level Simulations
(CLS) www.commerciallevel.com. Sie
erreicht aber bei weitem nicht den
Level der Leonardos Maddog, die
systemtechnisch gesehen somit das Maß
aller „MD80-Dinge“ zu bleiben scheint.
Fazit
„Alter (aber durchaus ordent-
licher) Wein im neuen Schlauch“
trifft es wohl am besten. Coolsky
respektive Flight1 hätte mit
diesem Produkt die Chance ge-
habt, auf dem bewährten ICTS
und der durchwegs passablen
Basis der alten Ausgaben auf-
bauend mit den heutigen Mög-
lichkeiten des FS X ein sowohl grafisches,
wie auch mit etwas ernsthaft vor-
handenem Verbesserungswillen ein
systemtechnisches Feuer- und damit
Meisterwerk zu kredenzen. Leider
wurde diese Chance nicht genutzt.
Stattdessen hat man sich einfach der
zwei bereits veröffentlichten Produkte
bedient, ein paar sehenswerte McPhat-
Texturen als Lockstoff beigemischt, dies
alles auf eine Scheibe gepresst und als
neue Box auf den Markt geworfen. Das
ist zumindest „leicht irreführend” für
die interessierte Kundschaft.
Wer noch keine der Vorgängerver-
sionen sein Eigen nennt und sich für die
Super 80 interessiert, kann hier den-
noch beruhigt zugreifen, sofern die
Tatsache nicht stört, dass es im FS X in
Sachen Optik mittlerweile weit fort-
schrittlichere Cockpits gibt.
Mike Strasser
redaktion@fsmagazin.de
Zusammenfassung
Produkt Super 80
Hersteller Coolsky www.coolsky.no
Herausgeber Flight1 www.flight1.com
Kompatibilität FS X mit SP 2 bis DX 10
Vertrieb,
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Verfügbarkeit
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2. 008 wa
Pla * rd
tz * s Rezension im FS MAGAZIN 2/2009 http://www.topcatsim.com 51
Flugzeuge Payware
Fly „The Sky Chief“:
DC-2 von Uiver für den FS X
Die DC-2, die
kleinere Vorgängerin
der DC-3 - siehe FS MAGAZIN 3/2011 -
kam 2007 für den FS 2004 heraus und
wurde von Chris Ahlers im FS MAGAZIN
1/2008 besprochen. Die Entwickler-
gruppe um Rob Cappers http://home.hcc
net.nl/r.cappers/dc2, Uiver genannt, was
Storch bedeutet, hat „The Sky Chief“
jetzt für den FS X komplett neu aufgelegt.
Thomas Mallwitz ist sie zur Probe
geflogen, was, um es vorweg zu neh-
men, ihm sehr viel Freude bereitet hat.
Die Douglas DC-2 ist ein zweimotoriges
Verkehrsflugzeug der ehemaligen
Douglas Aircraft Company und hatte
Das übersichtliche Cockpit wirkt wunderschön plastisch, vor allem alt und abgegriffen.
ihren Erstflug am 11. Mai 1934. Sie bot
Platz für damals beachtliche 14 Passa-
giere und war als Konkurrenz zur
Boeing B-247 konzipiert.
Durch den Erfolg bei der Trans World
Airlines (TWA), die 20 DC-2 mit ver-
besserten Triebwerken bestellte, wurde
das Interesse anderer Fluggesellschaften
geweckt und weitere Bestellungen
gingen ein. Die Modelle für europäische
Kunden, unter ihnen Lufthansa, KLM
(wer es versuchen will: Es wird Konink-
lijke Luchtvaart Maatschappi ausge-
sprochen und bedeutet königliche
2/9
Luftfahrtgesellschaft),
LOT (Polskie Linie Lotnicze)
und die Swissair wurden von Fokker in
den Niederlanden hergestellt. In Japan
wurden ebenfalls einige Dutzend DC-2
in Lizenz gebaut. Sie trugen den Namen
Nakajima AT-2 und kamen unter ande-
rem bei Japan Air Lines zum Einsatz.
Ihre Sternstunde hatte die DC-2
wahrscheinlich im Oktober 1934, als die
„Uiver“ für die KLM den zweiten Platz
im Mac-Robertson-Luftrennen von Mil-
denhall in England nach Melbourne in
Australien errang sowie den Sieg in der
Handicap-Wertung. Die „Uiver“ legte
die Strecke in einer Zeit von 90 Stunden
und 13 Minuten zurück und schlug
unter anderem auch eine ebenfalls
teilnehmende Boeing 247. Bemerkens-
wert war die Tatsache, dass diese DC-2
trotz einer zwischenzeitlichen Notlan-
dung im australischen Albury, bei der
die Fracht ausgeladen werden musste,
nur einer speziell für dieses Rennen
konstruierten de Havilland D.H.88
Comet unterlag.
Aktuell existieren heute nur noch zwei
flugtüchtige DC-2, eine in TWA-
Lackierung im Museum of Flight www.
museumofflight.org in Seattle, die an-
dere wird durch das niederländische
Luftfahrtmuseum Aviodrome in Lelystad
www.aviodrome.nl betrieben und trägt
das gleiche Farbschema wie die „Uiver“.
Dabei handelt es sich um die DC-2 mit
der Baunummer 1404, die ursprünglich
der US Navy gehörte. Die Informationen
stammen von Wikipedia http://de.
wikipedia.org und können dort wie
auch beim Aviodrome vertieft werden.
Simulation
Das Team um Rob Cappers hat die für
den FS 2004 bekannte Version völlig
neu für den FS X entwickelt und bietet
sie auch als Box an, die von Flight1
www.flight1.com verlegt wird. Dort
wird dieser Oldtimer unter anderem
wie folgt beschrieben: Sehr detailliertes
Flugmodell, basierend auf aktuellen
Daten und Informationen, die durch
die Aviodrome-DC-2-Piloten und Teams
bereitgestellt wurden.
Zwei hoch detaillierte virtuelle Cockpits
(VCs) sind enthalten - das historische in
den 1930er Jahren geflogene oder das
mit moderner Avionik ausgerüstete des
Aviodrome-Flugzeugs. Die komplette
Instrumentierung der modernen Ver-
sion verfügt über das GNS GPS 430W
und das GMA 340 Audiopanel von
Garmin www.garmin.com und das KX
165A Radio von Bendix www.ben
dixking.com. Die alte Version beinhaltet
dagegen nur NAV1, NAV2, COM1, ADF
und Transponder.
Die photorealen Texturen für innen
und außen stammen alle vom echten
Flugzeug und verfügen über volle
Bumpmap- und Spiegeleffekte. Das
realistische Kraftstoffsystem erfordert
etwa zum Anlassen eines kalten Motors
Auch die Kabine der DC-2 wurde mit sehr viel Charme modelliert.
den Einsatz von Boostpumps und Primer
gemäß den Checklisten.
Dem brilliant gemachten Virtual First
Officer kann auf Knopfdruck die Kon-
trolle über das gesamte Luftfahrzeug
übergeben werden.
Verfügbarkeit, Lieferumfang
und Installation
Dieser Review lag die boxed Version
von Flight1 zum Preis von aktuell 28,33
Euro zugrunde. Das mitgelieferte eng-
lische Handbuch beschreibt auf 30
Seiten detailliert das Modell mit allen
Funktionalitäten und beinhaltet auch
eine Checkliste. Auf der Homepage der
Entwicklergruppe kann ein umfang-
reicheres Handbuch (nur in englisch)
heruntergeladen werden.
Der Installer umfasst auch die FS-2004-
Version und kann in Deutsch und
Englisch genutzt werden. Nach der
völlig problemlosen Installation erhalt-
en wir einen Ordner mit 550 MByte
Inhalt. Dort finden sich weitere Unter-
lagen wie das Original Operations Ma-
nual aus 1956, die Druckversion der
Checkliste und ein Auszug der Muster-
zulassung sowie Videos und ein Manual
zur Bedienung des Garmin-Equipments
der modernen Version. Beachtliche
vierzig Bemalungsvarianten der DC-2
sind vorhanden.
Testflug
Dieser erfolgte natürlich am Heimat-
flugplatz der einzigen europäischen
flugfähigen Maschine am Aviodrome in
Lelystad, dargestellt durch die Szenerie
Lelystad X von Aerosoft www.aerosoft.
com - siehe FS MAGAZIN 4/2010.
In dieser musealen Umgebung steigt
man als Kapitän in jedem Fall durch die
hintere Tür ein, um die Huldigungen
der Passagiere entgegennehmen zu
können, und nimmt Platz. Die Anlass-
prozeduren sind ausführlich beschrie-
ben und sollten beispielsweise bezüg-
lich der Außentemperatur zwingend
eingehalten werden. Fehlbedienungen
werden umgehend bestraft. Sollte die
Batterie nach zahlreichen Fehlversuchen
ihre Spannung verloren haben, reicht
ein Schalter und der Startwagen steht
parat und versorgt die DC-2 unter
lautem Getöse mit Spannung. Hilfreich
ist das über Umschalt + 2 erreichbare
Checklistenpanel, welches in der
Anleitung Trimsheet genannt wird.
Dort kann per „Mouse Over“ jederzeit
der Status der Systeme abgelesen und
Hilfe erlangt werden. Ein „abgesoffenes“
Triebwerk verpflichtet zum Warten,
niedrige Temperaturen zum „Primen“
und so weiter, und so weiter...
Wenn die beiden Sternmotoren zu
lautem Leben erwacht sind - der Einsatz
einer laut aufgedrehten Dolby-5.1-
Anlage ist zu empfehlen - kann der
Pilot versuchen, mit den differentiell
gesteuerten Bremsen die Landebahn zu
erreichen, Klappen raus, Gas geben und
auf geht es. Schon jetzt gilt, die
Triebwerksparameter zu beachten, ein
Überhitzen zu verhindern, sonst…
“Engine Fire“. Der Feuerlöscher befin-
det sich in Griffweite, also löschen und
mit dem hoffentlich verbleibenden
22 23
 Diese interessante US-amerikanische Bemalungsvariante ist Teil des umfangreichen Livery-Portfolios von Uiver.
Motor landen. Hier zeigt sich die her-
vorragende Systemtiefe, ja, auch dieser
alte Flieger hat Systeme und diese
funktionieren!
Ausfahren der Klappen oberhalb der
zulässigen Geschwindigkeit bedeutet
den sofortigen Verlust der Hydraulik-
anlage, somit auch kein Ausfahren des
Fahrwerks mehr, also Vorsicht. Die
Landung „ohne“ führt im Übrigen zu
einer „schönen“ aber bleibenden Ver-
formung der Propeller. Das solltet Ihr
Euch ruhig mal anschauen. In einer
Notsituation kann das Fahrwerk natür-
lich auch manuell mit Handpumpe aus-
gefahren werden. Näheres ist im Hand-
Der innere Detailreichtum setzt sich außen konsequent fort.
24 25
buch beschrieben. Sollte so ein
Zwischenfall auf dem Final geschehen,
ist Schnelligkeit vonnöten, denn bei
jedem Pumpenhub fährt das Fahrwerk
nur ein weiteres Stück aus und die
erfolgreiche Verriegelung „Gear down
and locked“ muss anschließend noch
verifiziert werden - also Beeilung!
Außen- und Innenmodell
Mir gefallen die hier zu sehenden alten
und ein wenig abgegriffenen „Teile“.
Befestigungsschrauben, die sich beim
Omni Bearing Selector (OBS) , dem
Kurswähler des NAV-Instruments ins
Blech gezogen haben. Angekratzte
Instrumente zeugen vom Alter des
Luftfahrzeugs und deuten auf viel Liebe
bei seiner Erstellung hin. Alle Instru-
mente sind fein dargestellt und
jederzeit gut ablesbar.
Die Kabine ist vollständig detailliert
abgebildet, die aus heutiger Sicht
spartanische Bestuhlung, Beschriftun-
gen und selbst Vorhänge vermitteln
einen realitätsnahen Eindruck aus
dieser Epoche der Fliegerei. Auch wenn
wir PC-Piloten überwiegend vorne
werkeln, sollten wir uns dieses zu
Gemüte führen und einfach mal in die
Geschichte abtauchen.
Außen meint man tatsächlich leichte
Wellenschläge in der Beplankung zu
erkennen, die von zahlreichen Flug-
stunden und vielleicht der ein oder
anderen härteren Landung herrühren
könnten. Schön strukturierte Vernie-
tung verziert das Modell. Die Anima-
tionen von Fahrwerk, Landeklappen,
Steuerflächen (sogar die Trimkanten
des Höhenruders) sind perfekt.
Die Spezialeffekte beim Anlassen der
Triebwerke oder beim schon erwähnten
Feuer sind sehr gut modelliert und nicht
zu aufdringlich dargestellt.
Sound und Beleuchtung
Wie schon erwähnt, ist das Original
laut. Das offensichtlich genutzte Origi-
naltonmaterial wurde gut ein-
gebracht und scheint in allen
Flugsituationen zu passen. Sollten
wir die Hebeleien der Triebwerke
nicht vernünftig im Griff haben,
hören wir sogar die Schwebungen
der Drehzahldifferenz. Booster-
pumps, sämtliche Schalter, Ken-
nungen der NAV-Sender. Alles
wurde geräuschvoll dargestellt.
Die Beleuchtung wurde in allen
Details sehr gut realisiert, das Payware
Cockpit bei Nacht birgt eine
gewisse Romantik. „Fasten Seat
Belts“-Light an und ein Blick in die
Kabine unterstreicht diesen pracht-
vollen Eindruck. Sogar die Farbe der
Abgasflammen verändert sich mit der
Einstellung des Gemisches an den
Mixture-Hebeln.
Besonderheiten
Die Erlöse beim Kauf dieser Software
gehen weitestgehend direkt an das
vorgenannte Museum in Lelystad, die
Kaufentscheidung kann dadurch deut-
lich vereinfacht werden.
Zusammenfassung
Produkt DC-2
Uiver
Designer
http://home.hccnet.nl/r.cappers/dc2
Herausgeber Flight1 www.flight1.com
Kompatibilität FS X mit SP 2 und DX 9 *
Verfügbarkeit Download 28,33 Euro
und Preise Box 39,99 Euro
Flight1
Vertrieb
Fach(versand)handel
Ergänzung
Lelystad X www.aerosoft.com
* FS-2004-Version verfügbar (in der Box enthalten)
Das mitgelieferte GNS 430 von Simflyer
www.simflyer.net arbeitet einwandfrei,
die beigefügten Anleitungen und Vide-
os sind ein Muss, um die Funktionali-
täten nutzen zu können. Das bereits
erwähnte, aus meiner Sicht überaus
hilfreiche Trimsheet verfügt über
zahlreiche Funktionen des Auto-
piloten. Sogar ein ILS-Anflug ist damit
automatisiert durchführbar, hierzu
sollte allerdings das DC-2-Handbuch
griffbereit neben dem PC-Piloten
liegen, um bei Bedarf verzögerungslos
nachschlagen zu können.
Mängel
Ich habe keine Fehler
feststellen können, so
muss sich das Original an-
fühlen! Ich werde in abseh-
barer Zeit das Gegenstück in
Lelystad bestaunen können
und meine Begeisterung
sicher real untermauern.
Fazit
Fly „The Sky Chief“: So macht
Flugsimulation richtig Freude.
Ein gelungenes, liebevoll gemachtes
Modell, welches die Bandbreite der FS-
X-Flugzeuge ebenso sinnvoll wie ge-
schichtsträchtig erweitert.
Thomas Mallwitz
redaktion@fsmagazin.de
Der Leiter des Simulatorzentrums
der Heeresfliegerwaffenschule in
Bückeburg ist in seiner Freizeit seit
langem als PC-Pilot aktiv.
Anzeige
11
 Flugzeuge Payware
Diamond DA20-100 Katana 4X:
Das neue Meisterwerk von Marcel Felde
„Gut Ding
braucht Weile“ klingt
einerseits mindestens so abgedroschen,
wie es andererseits oft wahr ist. Was
Fans der General Aviation seit Mitte
April diesen Jahres mit der Diamond
DA20-100 Katana 4X von Marcel Felde
geboten bekommen, ist ein nahezu
perfektes Ding, das aber eine gute
Weile brauchte von der ersten Ankün-
digung bis zum finalen Release.
Die Katana 4X hat in den Flugsimula-
toren von Microsoft (MSFS) eine lange
und erfolgreiche Geschichte hinter sich.
Vom ursprünglichen Team, das die
Katana für den FS 2004 modellierte, ist
neben Marcel Felde, der seit der rich-
tungsweisenden Programmierung der
bereits legendär gewordenen Do 27 -
siehe FS MAGAZIN 6/2006 - fast für alles
am Produkt mit Ausnahme zweier
Module, an denen Otmar Nitsche mit-
wirkte, in Eigenregie verantwortlich
zeichnet, „nur“ noch Alexander Metz-
ger verblieben. Er kümmert sich um die
realitätsnahe Umsetzung der Flug-
leistungen des Zweisitzers. Wie bei
jeder seiner Kreationen ist Alexander
auch bei der Katana 4X der Spagat
zwischen den gegebenen Limitationen
des FS X und realem Vorbildhandling
exzellent gelungen.
Dass die FS-X-Ausführung der Katana
mehr als jedes andere Flugzeug dieser
Klasse die Grenze zwischen Simulation
und Realität überschreitet, haben wir
Marcel Feldes Liebe zum Detail zu
verdanken. Und seinem Geschick, mit
26 27
dem er das an Flugzeug-Systemen um-
setzte, was andere Hersteller in den
Handbüchern ihrer Maschinen als „un-
programmierbar aufgrund von Limi-
tationen des FS X“ bezeichnen.
Kauf und Installation
Die Diamond DA20-100 Katana 4X, wie
sie heißt, ist im Onlineshop von Aerosoft
www.aerosoft.com oder im simMarket
www.simmarket.com für 27,95 als
Download erhältlich. Eine Box für 29,95
Euro befindet sich zum Erscheinungs-
termin dieses FS MAGAZINs sicher
bereits im Handel. Bei der Installation
erfolgt eine „Personalisierung“ aus
Mailadresse der Bestellung und Serien-
nummer. Durch Anklicken einer Aus-
wahlbox kann auch der Launcher von
Aerosoft installiert werden, der be-
kanntlich die Registrierung, Verwaltung
und Suche von Updates für Aerosoft-
Produkte managen soll. Zur Installation
der Katana ist er aktuell jedoch noch
nicht zwingend erforderlich. Sie kann
somit ohne Internetverbindung und
ohne Registrierung erfolgen.
Der Download der Maschine ist gut 176
MByte groß. Sie installiert sich in 19 (!)
Bemalungen in den FS X. Beim Antrieb
ist Marcel Felde von der Nachbildung
der schwächeren Motorvariante mit 80
Pferdestärken (PS) abgerückt. Und das ,
weil es diese Ausführung schon lange
nicht mehr im Angebot von Diamond
Aircraft www.diamondaircraft.com
2/10
gibt. Im Rahmen von
Grundüberholungen wird der
80-PS-Rotax seit Jahren von der 100-PS-
Variante ersetzt, weshalb sich folge-
richtig nur diese eine Motorisierung im
Packet findet.
An Handbüchern ist alles im PDF-Format
dabei, was man zum Fliegen der Ma-
schine braucht, allerdings nur in Eng-
lisch: Avionics, Emergency Procedures,
Limitations, Manual, Normal Proce-
dures, Performance und Systems. Dabei
stammen die Erklärungen der Systeme
und die Tabellen aus dem realen Flug-
handbuch, ergänzt um farbige Markie-
rungen, die nur für die Simulation
gelten. Die Handbücher können vorab
auf der sehr informativen Produkt-Seite
von Aerosoft heruntergeladen werden.
Features und Systeme
Neben einer Piper Cub fliege ich real
manchmal auch eine Katana, von da
her interessiert mich die aktuelle
Umsetzung sehr. Da ich mit dem realen
Katana-Handbuch relativ vertraut bin,
setzte ich mich ohne weitere Lektüre
der Unterlagen hinter den Steuer-
knüppel, tätigte die üblichen Handgriffe
und... staunte. Lassen sich doch – wie
im echten Vorbild – sogar die Pedale
verstellen, da die Sitze in der Katana fix
montiert sind. Diese Pedalverstellung
funktioniert getrennt für Pilot und
Copilot. Neil Armstrong würde etwa
sagen: „Eine kleine Fingerübung für
einen Programmierer, aber ein gewal-
tiger Schritt für die Flusigemeinde“.
Startprozedere nach Original-Checkliste
Marcel Feldes Detailbesessenheit setzt
sich auch in der weiteren Abfolge des
Startprozederes fort. Und so prüfe ich,
ob der Brandhahn auf offen steht, schlie-
ße die Haube, verriegele beide Hebel
und kann den typisch metallischen Klang
im Simulator hören, der das Einrasten
des Schließmechanismus begleitet.
Sollte die Haube nicht korrekt verriegelt
sein, wird das – wie im realen Vorbild –
durch eine Warnleuchte signalisiert.
Denn im Flug könnte sich die Haube
öffnen und beim Abbrechen das
Höhenruder beschädigen. Das „wirk-
liche Schadensmodell“ ist noch umfang-
reicher. Leider ereignete sich bereits ein
tödlicher Unfall durch eine Haube, die
in der Platzrunde plötzlich aufging oder
geöffnet wurde...
Ebenfalls wie in der echten Katana
leuchtet eine Benzindruck-Warnlampe
nach Einschalten der Batterie so lange
auf, bis durch Betätigen der Kraftstoff-
pumpe Druck aufgebaut wurde. Ver-
steht sich, dass man auch in diesem
Prüfpunkt nach der originalen Check-
liste vorgehen kann.
Ohne Choke verweigert der kleine
Rotax-Boxer zunächst seinen Dienst.
Auch das ist im realen Flugzeug nicht
anders, es sei denn, der Motor wäre
bereits auf Betriebstemperatur. Zu den
Egal vor welcher Kulisse und aus welcher Perspektive: Marcel Feldes Katana DA20-100 4X sieht immer toll aus.
Eine von insgesamt 19 Bemalungen repräsentiert die D-EULE.
Checks vor einem Start gehört, dass
nach dem Warmlaufen des Trieb-werkes
die Propverstellung geprüft wird.
Dreimal muss dazu der Hebel der
Propverstellung gezogen werden, so
dass die Ölzirkulation im Verstell-
mechanismus sichergestellt ist. Der
Drehzahlverlust, das typische Geräusch
des Verstellpropellers und auch das
Schütteln der kleinen Maschine wäh-
rend dieser Prozedur ist täuschend echt
umgesetzt. Fast so, als säße man im
echten Flugzeug. Kompliment!
Wer sein Flugzeug liebt, der checkt
Wer wie ich den Motor startete, um zu
prüfen, ob sich die FS-X-Katana so
verhält wie die echte, sollte jetzt am
besten nur bis zur Tankstelle rollen.
Denn erstens ist die Betankung der
Maschine ein Schauspiel für sich, bei
dem man zwischen zwei Treibstoff-
sorten wählen, den Tank drainen und
sogar den Spritpreis selbst bestimmen
kann. Zweitens kann die Ölstand-
kontrolle erst vorgenommen werden,
nachdem das Triebwerk gelaufen ist
oder man es von Hand so oft durch-
gedreht hat, bis ein glucksendes
Geräusch ankündigt, dass nun wieder
Luft in den Ölbehälter zurückströmt.
In der Simulation ist das nur im Vir-
tuellen Cockpit (VC) hörbar, nicht aber
in der Außensicht.
Der Rotax-Motor ist mit einer Trocken-
sumpfschmierung versehen und zeigt
den Füllstand erst korrekt an, nachdem
der Motor durchgedreht oder gestartet
wurde. Es versteht sich von selbst, dass
Marcel Felde auch das händische
23
 Durchdrehen des Motors simulierte und
außer der Ölstandskontrolle auch den
Kühlflüssigkeitsstand einer Kontrolle
und Wartung zugänglich machte. Wer
möchte, kann dazu entweder nur die
Inspektionsklappe in der Motorhaube,
der Cowling, öffnen oder sie demon-
tieren. Auch ob Werkzeug, Tank-
schlauch, eine Ölauffangwanne, Ver-
zurrmaterial oder anderes Zubehör rund
um die Katana zu sehen ist, ist nach
Aufruf von Umschalt + 3 in diversen
Konfigurationspanels zu definieren.
Schaltzentralen
Das Handbuch zur Katana erklärt, wel-
che Einstellungen des FS X ein optimales
Funktionieren der Maschine ermög-
lichen. PC-Piloten erfahren, dass der
Verstellprop oder die Flaps über die
Maus oder über FSUIPC www.schiratti.
com/dowson.html angesteuert werden
können, dass die Avionics in einem
realistischen Modus oder wie die FS-X-
Standardavionik funktionieren kann
und wählt aus, ob man Vibrationen der
kleinen Maschine „visuell spüren“
möchte und vieles mehr. Zum Beispiel
empfiehlt es sich, ein Häkchen bei
„Advanced Animations“ zu setzen, um
in den Genuss aller zusätzlichen Anima-
tionen und Effekte zu kommen.
Die automatische Gemischregelung des
FS X sollte ausgeschaltet bleiben, weil
Marcel ohnehin das reale Mixture-
Verhalten der beiden originalen Bing-
Vergaser modellierte.
Die Katana 4X versucht, sich beim
Aufruf im FS X automatisch anhand der
geladenen Situation zu konfigurieren.
Auf diese Art kann sie also auch pro-
blemlos in der Standard-Startsituation
Mit der Katana 4X lassen sich detaillierte Szenerien wie Innsbruck „low and slow” erkunden.
24 44
40 25
Friday Harbor anstelle des Trikes
geladen und somit mitten im Flug
aufgerufen werden. Es ist aber auch
möglich, sie aus „Cold and Dark“ auf-
zuwecken oder in geparktem Zustand
anzutreffen, außerdem ist die Wahl
zwischen einem Realistic, einem Simple-
und einem Instructor-Mode möglich.
In der Einstellung „Simple“ wird die
Katana immer in fabrikneuem Zustand
geladen, kann aber während der Simu-
lation dennoch durch unsachgemäße
Behandlung Schaden erleiden. Im
realistischen Modus hingegen wird das
Flugzeug in dem Zustand geladen, in
dem man es nach dem letzten Flug
zurückließ. Man sollte also Fehlbehand-
lungen tunlichst vermeiden und immer
danach trachten, das Flugzeug korrekt
zu warten und zu pflegen. Wird das
Flugzeug aus dem Parked-Modus
aufgerufen, erwartet sie einen kom-
pletten Vorflugcheck und hat dabei
kleine Überraschungen parat, etwa
Wasser im Tank, das durch Drainen
entfernt werden sollte.
Die „Hauptmenüs“
Über Umschalt + 3 werden die vier Kon-
figurationsmenüs Preflight, Mainte-
nance, Instructor und Settings aufge-
rufen. Einige Einstellungen, die unter
„Settings“ möglich sind, wurden oben
angesprochen. Ein Klick auf Preflight lässt
acht weitere Icons erscheinen, über die
man das Gepäck, den Treibstoff, die
Schmier- und Kühlmittel, die Verzurrung
am Boden und mehr konfigurieren kann.
Selbst die an den Rudern angebrachten
Trim-Tabs lassen sich am Boden ver-
stellen, falls man mit der Trimmung der
Maschine nicht zufrieden ist. Aber Ach-
tung: Dass die Katana nach links zieht,
„gehört sich so“, wenn man allein fliegt.
Hier schafft die gleichmäßige Beladung
der Kabine im Load Manager eine bes-
sere Abhilfe als das Verbiegen der Trim-
Tabs. Marcel Felde ist gerade dabei, eine
Mitfliegerin – als Beladungsausgleich,
nicht als optische Konkurrenz zu Ma-
schine oder Pilot – zu programmieren.
Im Preflight kann auch ein „Walkaround
Check“ vorgenommen und die Maschine
gereinigt werden.
Das nächste der vier Hauptmenüs trägt
den Titel „Instructor“ und ist eigentlich
ein „Überbleibsel“ aus der Zeit, in der
Marcel Felde die Systeme seiner Katana
programmierte und auf Fehler testete.
Als Grafiker fiel es ihm leichter, optisch
über Schaltpläne und Bilder den Weg
der Fehler zu verfolgen, also können
nun auch die Katana-User von dieser
Visualisierung profitieren. In den Unter-
menüs „General“, „Engine/Fuel“, „Elec-
trical System“ und „Avionics/Gauges“
lassen sich Fehler einbauen, aufrufen
oder beheben. Anhand von Grafiken
lassen sich Füllstände von Flüssigkeiten,
mechanische Zustände von Pumpen
oder Filtern beeinflussen und Motor-
oder Systemparameter auslesen. „Ganz
nebenbei“ wurde dabei der originale
Elektrikschaltplan der Katana pro-
grammiert, etwas, womit man als
(realer) Nutzer eigentlich nicht
konfrontiert ist, aber sein Wissen nun
vertiefen kann.
Ein umfangreiches Untermenü versteckt
sich hinter dem Icon „Maintenance“,
denn darin hat man Zugriff auf die
Untergruppen „Equipment“, „Work-
shop“ und „Service“. Der letztgenannte
Punkt umfasst am Flugzeug Kompo-
nenten wie Batterie, Öl und Ölfilter,
Reifen, Scheibenbremsen oder den
Tankverschluss. Für den Winterbetrieb
lässt sich in diesem Menü auch ein
Luftleitblech einbauen, das dem Motor
eine höhere Betriebstemperatur be-
schert. Wer allerdings vergisst, es in der
wärmeren Jahreszeit wieder auszu-
bauen, darf sich über erhöhte Zylinder-
kopftemperaturen oder dadurch her-
vorgerufene Motorschäden nicht wun-
dern. Dass der Entwickler dem Katana-
Piloten zwei verschiedene Viskositäts-
klassen beim Motoröl sowie verschie-
dene Treibstoffsorten zur Auswahl lässt,
erwähnte ich bereits...
 Hier einige der zur Verfügung stehenden Menüs vor der „mit allen Einzelheiten” geparkten HB-SCI.
Im Maintenance-Bereich sollte auch Lärmpegel realisieren. Welche Leistungs-
vorbeischauen, wer das Standard-FS-X- einstellungen in welcher Höhe ange-
GPS, von Marcel etwas im Funk- bracht sind, zeigt ein Blick auf die bei-
tionsumfang erweitert, durch ein GNS liegenden Performancetabellen. Flieger-
530 von Reality XP www.reality-xp.com isch verhält sich die Katana wie das
ersetzen möchte. Dieses ist nicht im Vorbild. Die (vielleicht) überhöhte Brems-
Lieferumfang der Katana 4X enthalten. wirkung der zweiten Klappenstufe des
Unter „Workshop“ schließlich lassen Modells werde ich auf einem meiner
sich außer dem Inspections-Icon weitere nächsten realen Flüge prüfen.
17 anklicken, um Reparaturen oder Ser-
vicearbeiten zu erledigen. Wer möchte, Da ich die reale Katana noch nie in
kann seine Katana auf Herz und Nieren der Nacht flog, kann ich nur
prüfen oder, je nach Vorliebe,
mehr Zeit mit Pflege und War-
Zusammenfassung
tung als mit Fliegen zubringen.
Produkt Diamond DA20-100 Katana 4X
Es wäre schade, mit der Katana Entwickler Marcel Felde
am Boden zu bleiben. Denn ihr Herausgeber Aerosoft www.aerosoft.com
Rollhandling ist – wie beim Kompatibilität FS X mit SP 2 bis DX 10
Vorbild – sehr schlecht, weil ihr Aerosoft
Vertrieb,
Bugrad geschleppt statt gelenkt simMarket www.simmarket.com
Verfügbarkeit
ist und sie darum mit den Brem- Download 27,95 Euro
und Preis
sen gesteuert werden muss. Box 29,95 Euro
Langsames Rollen auf schlech-
ten Untergründen wird zur Qual, weil anhand der hier vorliegenden Umset-
sie durch das Propdrehmoment natur- zung behaupten, dass sie für Sichtflüge leider nicht geizig. Doch warum sollte
gemäß immer zur Seite zieht. Die in der Nacht (Night-VFR) nicht geeignet sie gerade da knausern, gibt sie uns
Bremsen werden bei der Katana beim erscheint. Denn weder die drehbaren
Rollen arg beansprucht. Deshalb ab mit Cabin Lights noch die Instrumenten-
ihr in ihr „eigentliches“ Element. beleuchtung sorgen für genug Hellig-
keit, um die Anzeigen, die auch im
Airborne echten Flugzeug selber keine Lämpchen
haben, ablesen zu können - die Avionics
Das Fliegen mit der Katana 4X braucht ausgenommen. Bei Tag hingegen kann
Zeit, bringt aber Genuss. Um die 115 man die vorbildgetreue, äußerst detail-
Knoten (kts) lassen sich im Reiseflug bei lierte und dreidimensionale Modellie-
moderatem Verbrauch und erträglichem rung der Instrumente genießen und, so
die Maschine pfleglich behandelt wird,
stressfreies Luftwandern fast wie im
richtigen Flugzeug betreiben: Immer
mit der Möglichkeit eines Defektes im
Hinterkopf. Also stets nach Notlande-
feldern Ausschau halten, denn auch das
gehört zur realen General Aviation.
Fazit
Die Katana 4X ist ein richtungswei-
sender Meilenstein unter den
aktuell verfügbaren General-
Aviation-Maschinen für den
FS X. Derzeit existiert, Mar-
cel Feldes Do 27 und die
Piper Cub von A2A www.
a2asimulations.com ausge-
nommen (siehe FS MAGAZIN
2/2010) keine vergleichbare
Umsetzung eines GA-Flugzeu-
ges für den FS X. Seinen Preis
hat das allenfalls im erhöhten -
gut begründeten - Ressourcenbe-
darf, denn da gibt sich die Katana 4X
doch dermaßen viel.
Gerhard Ringhofer
redaktion@fsmagazin.de
Der Privatpilot ist neben seinem
Engagement für die Flugsimulation
in Sachen Digitalfotografie tätig.
28 29
Flugzeuge Payware
Rasanter Aufstieg:
Turbine Duke
Das FS MA-
GAZIN 1/2010 wid-
mete der Kolbenversion der Beech
Duke B60 von RealAir Simulations
www.realairsimulations.com eine aus-
führliche Review. Kürzlich feierte die
Duke den Aufstieg in die Turbinen-Liga
und wir haben erneut hingeschaut.
Ein Jahr dauerte die „Umrüstung“ auf
die aktuelle Version mit zwei PT6A-
35-Turbinen von je 550 Pferdestärken
(PS), auf Englisch Horse Power (hp).
Sie betraf außer den Triebwerken
notwendigerweise auch Teile der
Instrumentierung, außerdem die Tex-
turen sowohl des externen Modells
wie auch jene der Instrumente sowie
des Innenraumes generell. Klar, dass
auch die Flugeigenschaften völlig neu
programmiert werden mussten und
wer die Ansprüche von RealAir-Boss
Rob Young kennt, weiß, dass in diese
Kernkompetenz viel Know-How und
Herzblut gesteckt wurde. Um den
Realismusgrad auch abseits der Flug-
eigenschaften zu steigern, wurde ein
Schadensmodell für Triebwerksfehler
implementiert. Dazu später mehr.
Was im Vergleich zum Vorgängermodell
fehlt, sind Leistungsdaten. Hinweise
auf das Leistungspotenzial der Maschi-
ne – etwa 4.000-Fuß-Steigleistung in
Standardatmosphäre http://de.wikipe
dia. org/wiki/Normatmosph%C3%A4re,
300 Knoten (kt) True Air Speed (TAS) in
der typischen Reiseflughöhe zwischen
20.000 und 25.000 Fuß (ft), Steigzeiten
zwischen neun und zwölf Minuten
30
von Meereshöhe auf 25.000 ft finden
sich zwar im Flying Guide. Sie ersetzen
meiner Ansicht nach aber keine
Leistungstabellen.
Kauf, Installation und Dokumentation
Auf der Seite von RealAir wird die
Turbine Duke im Bundle mit der
Kolbenversion, als Update oder
als Vollversion angeboten. Im
simMarket www.simmarket.
com ist sie als Vollversion
verfügbar. Die Download-
größe beträgt gut 156 MByte,
darin sind sechs Bemalungen
und die Dokumentation enthal-
ten. Zur Installation muss eine Inter-
netverbindung vorhanden sein.
Ein Konfigurationsmanager erlaubt die
Anpassung der Maschine an bevorzugte
Einstellungen in Sachen Options, Panel
Options und Performance Options. Wie
immer bei RealAir wird genau vorge-
geben, mit welchen Realismus-Ein-
stellungen man das Optimum aus der
Simulation holen kann, denn nur unter
Befolgung gewisser Vorgaben lässt sich
die Turbinen-Duke slippen und stallen.
Ungeachtet dessen können alle Para-
meter auch auf „einfach” gestellt wer-
den. Die Maschine ist dann wie eines
der Standardflugzeuge des FS X zu
bewegen, so man nur in den Genuss der
tollen Optik und hörenswerten Sounds
gelangen möchte.
2/10
Alle Dokumente
zur Duke liegen als PDFs vor
und wurden in Englisch verfasst. Ein
Flying Guide im Umfang von 62 Seiten
erklärt die Bedienung des Flugzeuges.
Elf Seiten an Checklisten und zwei
Seiten zur Erklärung des KFC-
255-Autopiloten liegen
ebenfalls bei. Ein weiteres PDF be-
handelt die 14 meistgestellen Fragen
an RealAir. Darin wird auch erklärt, dass
man keine Genehmigung erhielt, ein
ausführliches Handbuch zur Turbinen-
Duke beizulegen.
Unterschiede zur Piston-Duke
Die Unterschiede der beiden Modelle
mögen auf den ersten Blick nicht
besonders auffallen, allerdings ist es
tatsächlich so, dass sie sich auch am
PC als sehr unterschiedliche Flugzeuge
erleben, wahrnehmen und fliegen
lassen. In der Realität ließe sie sich
nicht ohne zusätzliche Berechtigung
auf die Turbinen-Version upgraden. Im
Sim reicht dazu das Ausdrucken und
Abarbeiten der Checklisten, um die
Power-Duke – nach erheblich verkürzter
Roll- und Startstrecke – in die Luft und
hoffentlich wieder heil auf den Boden
(dank Reverse-Beta auch hier mit
Minimal-Rollstrecken) zu bringen.
Wer diese „Übung“ schon mit der
Kolben-Duke perfektioniert hat, tut
sich leichter, die ohnehin geringe
Anzahl der gebauten Turbinen-Dukes,
nur 234 von insgesamt 584 Maschinen,
nicht weiter – wenn auch nur virtuell
– zu dezimieren. Aber ebenso wie ein
Neuling auf der Duke muss er penibel
darauf achten, der Maschine niemals
hinterherzuhinken in den komplexen
Bedienabläufen. Denn die Turbinen
haben eine längere Reaktionszeit
auf Leistungseingaben als Kolben-
motoren. Zudem gilt, zusätzliche
Motorparameter zu überwachen. Das
Panel der Maschine wurde dazu um
eine ganze Reihe Überwachungs-
instrumente erweitert.
Die Umrüstung auf
Turbinen bringt der Duke einen ge-
waltigen Vorteil. Sie hat nun Kraft
im Überfluss und alle in der ursprüng-
lichen, eingangs erwähnten Review
aufgezeigten Single-Engine-Schreck-
ensszenarien haben damit viel von
ihrem „lebensbedrohli-
chen“ Charakter verloren.
Produkt
So lange die Duke in ein- Herstellung
em Geschwindigkeitsbe-
reich oberhalb der Vmc Vertrieb
http://en.wikipedia.org/
Kompatibilität FS X mit SP 2 bis DX 10
wiki/V_speeds von 91 kt
bewegt wird und somit Verfügbarkeit, Download
aerodynamisch steuerbar Vertrieb und
bleibt, kann sie auch Preise
mit nur einem Triebwerk
souverän geflogen werden. Denn
immer noch bleibt eine Steigleistung
von zirka 1.600 ft und eine Gipfelhöhe
(Ceiling) von 27.000 ft erreichbar. Das
ist beachtlich!
Turbinen-Schadensmodell
Erstmals implementiert RealAir auch
die Möglichkeit von Triebwerksschäden.
Sie werden im Konfigurationsmanager
aktiviert und lassen sich auf zwei Arten
provozieren: Erstens durch grobe Fehl-
bedienung der Triebwerke und zwei-
tens per Zufallsgenerator. Bei Metho-
de zwei spielt es keine Rolle, wie gut
oder schlecht man mit den Triebwerken
umgeht. Es führt tatsächlich nur der
Zufall Regie über das Auftreten von
Fehlern, allerdings lässt sich deren
Auftrittswahrscheinlichkeit entsprech-
end einer Häufigkeit von einem De-
fekt pro 500 Minutenbis hin zu einem
Fehler pro zehn Minuten einstellen.
Eine geschickte Logik soll dafür sorgen,
dass das verbleibende Triebwerk nicht
vom gleichen „Zufall“ außer Betrieb
gesetzt wird. In der Regel ist also ein
Einmotorenbetrieb möglich oder
besser nötig.
Allerdings könnte es sein,
dass das verbliebene Trieb-
werk durch die zweite
Schadensmöglichkeit, näm-
lich durch Fehlbedienung,
ebenfalls ausfällt und man dann
ein noch gröberes Problem hat.
Generell lässt der Zufallsgenerator
Störungen in der Startphase zehnmal
häufiger auftreten als in den übrigen
Flugphasen. Also seid auf der Hut!
Fehlbedienungen beziehen sich auf das
Überschreiten von Drehzahl, Drehmo-
ment oder Temperatur (Öl- oder Turbi-
nentemperatur), wobei das Aufflackern
Zusammenfassung
Turbine Duke
RealAir www.realairsimulations.com
RealAir
Simmarket www.simmarket.com
RealAir 34,95 Euro | Update 23,95 Euro
Bundle mit Kolben-Duke 45,90 Euro
simMarket 41,65 Euro | Update 24,00 Euro
der „Master Warning“ auf drohendes
Ungemach hinweist.
Hoher Level an Detailtreue
Wie schon bei der Kolben-Duke wur-
den auch bei der aktuellen Variante
so gut wie alle Schalter bedienbar
gemacht, selbst dann, wenn sie keine
Auswirkungen zeitigen wie zum Bei-
spiel bei der Druckkabine, der zweiten
Pitotheizung und so weiter.
Einerseits gibt RealAir an, dass der
FS X manche Umsetzung nicht unter-
stütze. Andererseits wissen wir seit der
Do 27 - siehe FS MAGAZIN 6/2006 - oder
der Katana 4X von Marcel Felde (ab
Seite 26), dass etwa die Funktionalität
von Sicherungen sehr wohl nachgebildet
werden kann. Doch will ich das der
akkurat umgesetzten Turbinen-Duke
nicht weiter ankreiden.
Ich freue mich hingegen, dass RealAir
die Restriktionen, denen die Turbo-
Props im FS X unterliegen, weitgehend
erfolgreich überwand und ein ausge-
zeichnetes Reiseflugzeug bereitstellt.
Fazit
Die Turbinen-Duke gibt sich nicht
nur schneller, sondern komplexer als
die Vorversion. Komplexer, weil die
Triebwerke in den heiklen Phasen mehr
Konzentration verlangen, aber auch
weil das Schadensmodell zusätzlich den
Umgang des Piloten mit den Triebwerken
überwachen kann. Da in den übrigen
Bereichen leichte Anpassungen und
Verbesserungen vorgenommen wur-
den, stellt sich die Turbinen-Duke als
höchst empfehlenswert dar.
Wer die Vorversion besitzt und an höhe-
rem Reisetempo, kürzeren Start- und
Landestrecken sowie am Schadens-
modell der Triebwerke
nicht interessiert ist,
erlebt jedoch schon mit
der Kolben-Duke einen
rasanten Aufstieg und die
besondere Faszination,
die das Fliegen mit dieser
seltenen Zweimot zum
Erlebnis macht.
Gerhard Ringhofer
redaktion@fsmagazin.de
31
Flugzeuge
Spitfire von A2A mit Accu-Sim:
Herausforderung ohne Luftkampf
Der neueste
Release eines Flugzeugs
von A2A www.a2asimulations.com mit
Accu-Sim-Erweiterung widmet sich
einer weiteren Legende der Aviatik,
der Supermarine Spitfire. Werden die
bisherigen Leistungen der Entwickler
von A2A berücksichtigt, liegt der
Schluss nahe, dass eine Review der
Spitfire nicht primär eine Suche nach
Ungenauigkeiten sein kann. Aber sie
wird aufzeigen, wenn sie vorhanden
sind und erkannt wurden. Vielmehr
sollte als Hilfe für die Entscheidung, ob
es in Euren Hangar einziehen soll,
aufgezeigt werden, was das historische
Flugzeug kann oder nicht.
Das Flugzeug wurde mit äußerster Sorgfalt erstellt. Puristen könnten hier die sprichwörtlichen Nieten zählen.
Payware
Eines ist klar bei Produkten aus dem
Hause A2A Simulations: Sobald ein
Flugzeug ein Accu-Sim-Paket bekommt,
bedeutet dies eine Simulation mit einer
unglaublichen Genauigkeit und Fülle
von Features.
Eine Software, die sich so nahe an der
Realität orientiert, ist natürlich sehr
willkommen, kann sich der PC-Pilot
gewiss sein, dass was immer er im FS X
sieht und hört, auch im echten Flugzeug
stattgefunden hat. Sehr erfreulich,
doch bald wird klar, dass man mit einem
solchen Add On nicht einfach planlos
2/10
fliegen kann wie
und wohin das Herz begehrt.
Unweigerlich muss man sich dem Flug-
zeug anpassen, und gerade zu Zeiten
des zweiten Weltkrieges waren die
Flugzeuge jeweils ganz spezifisch für
die zu erfüllende Mission konzipiert.
Den Allround-Fighter gab es nicht. Dies
äusserte sich nicht nur in den Möglich-
keiten der Waffenzuladung, sondern in
unserem Fall wichtiger in den Flug-
leistungen und den operationellen
Limits. Um diese aufzuzeigen, ist ein
kurzer Exkurs in die Geschichte der
Luftfahrt notwendig.
 Die Entwicklung der Spitfire

Konzipiert wurde die Spitfire ursprüng-

lich als Abfangjäger. Dazu brauchte es
viel Speed, gute Steigraten und ins-
gesamt gute Flugleistungen in großer
Höhe. Erste Prototypen wurden bereits
ab 1934 getestet, die Anforderungen
der Royal Air Force (RAF) konnten je-
doch für einige Jahre nicht erfüllt wer-
den. So wurde die Spitfire noch vor
ihrem „Dienstantritt” in der RAF stetig
weiter entwickelt.

Obwohl sie von den Piloten grund-

sätzlich sehr geschätzt wurde, waren
gewisse Einschränkungen bekannt
und erforderten entsprechende Auf-
merksamkeit bei der Schulung neuer
Piloten. Im Verlaufe des Krieges wurde
die Spitfire laufend verbessert und
deren Flugleistung gesteigert. Dinge,
die in den frühen Modellen noch vom
Piloten gehandhabt werden mussten,
wurden automatisiert.
Die Motoren wurden stärker und die
Höchstgeschwindigkeit verbessert.
Schließlich war es ab 1942 möglich, die
Treibstoffzufuhr des Motors in allen
Fluglagen zu garantieren, welche bis
dahin unzureichend war.
Die frühen Modelle
A2A hat sich mit der Spitfire Mk I und
der Mk II zwei der ersten Modelle ange-
nommen und dazu die frühen Aus-
führungen des Merlin Motors
von Rolls-Royce, ein flüssig-
keitsgekühltes Kolbentrieb-
… update before Flight
Das Öffnen der Haube ist eine drastische Maßnahme gegen das Beschlagen der Scheiben.
Orbx www.fullterrain.com sind zwar
möglich, aber überaus anspruchsvoll.
Dies liegt nicht etwa daran, dass die
Spitfire aus aerodynamischer Sicht nicht
langsam geflogen werden könnte.
Kann sie. Das Problem ist vielmehr, dass
bei langsamer Geschwindigkeit der
Motor nur unzureichend gekühlt wird,
weil die (realen) Entwickler nur einen
zu kleinen Radiator unter dem rechten
Flügel vorgesehen hatten. Dieser be-
nötigt eine hohe Geschwindigkeit, um
die Kühlflüssigkeit auf lange Sicht
genügend kalt zu halten. Und je höher
die Flughöhe, umso mehr hilft die
kühlere Außentemperatur, den Motor
im grünen Bereich zu halten.
New update:
Wer jetzt denkt, man gebe einfach
Vollgas, steige hoch und fliege schnell,
der hat nicht an AccuSim gedacht. Je
höher die Drehzahl, desto schneller
erwärmt sich die Kühlflüssigkeit. Es gibt
zwar eine Kühlklappe, welche sich
öffnen lässt, um mehr Kühlung zu
gewährleisten. Doch erhöht diese den
Luftwiderstand, was wiederum eine
Mehrleistung des Motors benötigt, um
die Geschwindigkeit hoch halten zu
können. Beinahe ein Teufelskreis.
Wegen des kleinen Radiators - welcher
zusätzlich vom rechten Hauptfahrwerk
blockiert wird - gibt es eine weitere
interessante Tatsache: Ist die Maschine
nicht allerspätestens zehn Minuten
Anzeige

werk. Damit können drei ver-

EASTERN HEMISPHERE: Europe / S. E. Asia / Middle East

4t
h
Ed
iti

schiedene Propeller-Varian-
on

ten geflogen werden: Zwei- Pilots‘ Free Flight Atlas EASTERN HEMISPHERE: Europe / S.E. Asia / Middle East

Blatt-Fixed-Pitch, Zwei-Blatt- Eastern Hemisphere Cleared direct ...

Zwei-Speed sowie Drei-Blatt-

Topographical mapping:

Europe / S. E. Asia / Middle East s Great overview

s Quick orientation

Constant-Speed. Je nach Pro

s Aeronautical information
s Airport Directory
s Handy format

peller ist die Bedienung Cleared direct ...

Topographical mapping:
unterschiedlich und die Flug-
• Great overview • Handy format:
leistungen variieren zum Teil
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die schönen Szenerien von

32 33

Nur gut, dass die Mechaniker immer Ersatzpropeller in petto haben...
nach Triebwerkstart in der Luft, sind die
Temperaturen bereits zu hoch und es
bleibt nichts anderes übrig, als den
Motor wieder auszuschalten und zu
warten, bis die Temperatur der Kühl-
flüssigkeit sinkt. An einem heißen Tag
können aus diesen zehn Minuten gerne
sechs werden. Langes Rollen sowohl vor
dem Start als auch nach der Landung ist
somit ein absolutes „No-Go”.
Die Spitfire Mk I und II fühlen sich am
wohlsten in Flughöhen zwischen 16.000
und 20.000 (!) Fuß (ft). 10.000 ft ist
ebenfalls akzeptabel, zwischen 6.000
und 10.000 Fuss geht auch, wenn der
(PC-)Pilot sehr vorsichtig ist. Lange
Flüge unterhalb von 6.000 Fuß sind da-
gegen ein Garant für Probleme.
Die Geschwindigkeit sollte wenn mög-
lich immer bei 180 Meilen pro Stunde
(Miles per Hour oder kurz mph) oder
höher liegen. Eine gute Reisegeschwin-
digkeit für beste Reichweite und
genügend Kühlung ist 200 mph.
Ja richtig, die Spitfire wird in Statute
Miles per Hour geflogen, also nicht
Knoten. 180 mph sind zirka 155 Knoten.
Diese Umrechnung macht deutlich, wie
schnell die Spitfire geflogen werden
muss im Vergleich zu den gewohnten
einmotorigen Kolbenflugzeugen.
34 35
Kann die Spitfire verwendet werden,
um all die schönen Kleinflugplätze von
Orbx oder wem auch immer zu besuchen
oder ähnliche Flugplätze sonstwo auf
der Welt? Ja, das geht. Je kleiner der
Flugplatz ist, desto besser, denn das
garantiert kurze Rollzeiten. Wichtig ist,
dass schnell und hoch geflogen wird im
Reiseflug und die Zeit in der Platzrunde
so kurz wie möglich ist. Je kühler dabei
das Wetter desto besser. Eine gar nicht
alltägliche Herausforderung für den
Sichtflug, der spannender wohl nicht
mehr ablaufen kann.
Schadenmodell
Nach all diesen Fakten bezüglich Motor
und Kühlung gleich ein paar Worte
zum Schadenmodell. Wie bei Accu-Sim
üblich, haben Fehlbedienung und Über-
beanspruchung sichtbare, fühlbare und
hörbare Konsequenzen.
Die vorhin erwähnte Gefahr der Über-
hitzung kann den Motor durchaus
beschädigen und somit die Leistung bis
zum Totalausfall beeinflussen. Aber
auch andere Unachtsamkeiten ziehen
Konsequenzen nach sich. So wird der
Propeller bei Bodenberührung beschä-
digt. Auch ein zu langer Leerlauf des
Motors kann diesen beschädigen, weil
Öl die Zündkerzen verstopft.
Passend zu diesem Schadenmodell wird
auch hier eine Maintenance-Funktion
mitgeliefert. Nach jedem Flug kann
man sein Flugzeug von Mechanikern
überprüfen lassen, diese schildern de-
tailliert den Zustand des Flugzeuges
und des Motors. So lässt sich schnell
sehen, ob die eigenen Fähigkeiten
genügend waren und man sich nicht
irgendwelche Teile ruiniert hat.
Nicht alle Abnutzungserscheinungen
müssen sofort behoben werden. Es
kann auch interessant sein zu erfahren,
wie sich gewisse Teile im Flug verhalten,
wenn sie nicht mehr brandneu sind.
Wer will, kann per Knopfdruck das
Flugzeug generalüberholen, etwas spä-
ter ist alles wieder beinahe wie neu.
Nicht wirklich ein Schaden in diesem
Sinne ist, dass die Cockpitscheiben
beschlagen, wenn die Temperatur-
unterschiede innerhalb und außerhalb
des Cockpits zu groß sind. Es gilt, die
Lüftung entsprechend zu bedienen, um
dies zu verhindern. Selbstverständlich
ist auch die Sauerstoffversorgung simu-
liert. Steigt man ohne diese in große
Höhen, machen sich irgendwann
Zeichen von Hypoxie bemerkbar.
Wer sich ob all der Konsequenzen davor
fürchtet, einen Flug öfters nicht be-
enden zu können, der sei beruhigt.
Mittels Knopfdruck in einem der Pop-
Up-Fenster lassen sich sämtliche Schä-
den deaktivieren. Dazu muss der Flug
nicht unterbrechen und es darf so oft
hin- und her geschaltet werden wie der
PC-Pilot das möchte. Eine tolle Lösung,
insbesondere für diejenigen, die das
Fliegen mit der Spitfire lernen.
Hör‘ auf Dein Flugzeug
Ich habe es bereits angedeutet, dass
Unstimmigkeiten sehr wohl hörbar
sind. Eine Spitfire wird eben nicht nur
mit Augen und Hosenboden gefolgen,
sondern auch mit den Ohren. Da an
einem Desktop-Simulator der Faktor
Hosenboden wegfällt, ist es umso
wichtiger, dass die Geräuschkulisse
stimmt. Und mit stimmen meine ich
nicht nur ein authentisches Motoren-
geräusch, sondern eben authentische
Töne, je nachdem was mit dem Flugzeug
gerade im Moment geschieht. Hier
glänzt A2A einmal mehr vollumfänglich.
Einerseits ist dem
Motor anzuhören, ob
er rund läuft. Dazu
kommen realistische
Windgeräusche, die
sich abhängig davon
verändern, wie die
Luft um das Flugzeug
herum strömt.
Weiter gibt es
unzählige Details, sie
alle zu erwähnen ist
unmöglich. So verän-
dern sich sowohl
Wind- als auch Moto-
rengeräusche abhän-
gig davon, ob die
Kabinenhaube offen
oder geschlossen ist.
Sämtliche pneuma-
tisch betriebenen
Komponenten ver-
richten ihren Dienst
mit einem Zischen und der mit einer
Sprengpatrone gestartete Motor der
Mk II produziert den typischen Knall
beim Anlassen.
Einziges unschönes Detail war der
Sound eines quietschenden Reifens, als
mein Heck einmal unsanft auf der
Runway aufsetzte. Dieses hörte sich
stark nach FS-X-Standard an und ich
bezweifle, dass man ein solches
Geräusch in der Spitfire hören kann.
Aber das ist ein kleines Detail und somit
leistet. Das virtuelle
Cockpit ist extrem de-
tailliert modelliert, die
Texturen sind fast aus-
nahmslos gestochen
scharf. Sämtliche In-
strumente sind drei-
dimensional gemacht
und Glas ist mit gut
wirkenden Reflexio-
nen versehen. Kurz
gesagt, das VC ist per-
fekt gelungen und
zeigt auch Benutzern
eines Headtrackers
wie TrackIR www.na
turalpoint.com keine
unschönen Stellen.
Von außen betrachtet
kann das Model nur
als wunderschön be-
Das Beladungstool der Spitfire funktioniert auch im Flug. zeichnet werden. Die
Details sind zahlreich,
eigentlich nicht der Rede wert. Um den und die Texturen sind mit sehr gut wir-
Sound des Merlin-Motors richtig zu kenden Verschmutzungen und Abnut-
geniessen bedarf es freilich Laut- zungsspuren versehen. Die Animationen
sprechern, die auch tiefe Frequenzen sind gelungen, der Pilot bewegt sich
wiedergeben können, oder noch besser und trägt je nach Einstellung des
den Einsatz eines Subwoofers. Systems eine Sauerstoffmaske.
Grafischer Prachtvogel Auch das Schadenmodell wird grafisch
dargestellt. So dampft der Motor schon
Das Gefühl, in einer engen Spitfire zu mal vor sich hin, wenn das Kühlwasser
sitzen, wäre nicht halb so ausgeprägt, sehr heiß ist und auch die Boden-
wenn die Grafik nicht stimmen würde. berührung des laufenden Propellers ist
Auch hier hat A2A tadellose Arbeit ge- kein schöner Anblick.
Das recht eng geratene Cockpit der Spitfire Mk I.
17
 Das Cockpit ist voller Details und auch bei nahem Hinschauen gestochen scharf gelungen.

Stick and Rudder kann es passieren, dass die Spitfire in Pro-zedur, um das Flugzeug im Anflug
ein Trudeln fällt, was vielen anderen abzubremsen. Wir erinnern uns: Ein
Das rein fliegerische Handwerk wird oft Fightern jener Zeit passierte. Hat man ausgedehnter Leerlauf ist ungesund für
als “Stick and Rudder” bezeichnet. Und genügend Höhe, kann dieses Trudeln den Merlin-Motor.
genau das ist beim Fliegen der Spitfire problemlos mit den richtigen Gegen-
gefragt. Ein Flugzeug, welches für maßnahmen beendet werden. Das Dokumentation und Menüs
Höchstgeschwindigkeit optimiert ist, wurde sehr schön gemacht.
bietet nicht in allen Fluglagen die Anstelle von 2D-Panels lassen sich mit
einfachste Handhabung und auch ein Die Flaps, welche ausschließlich für die Umschalt + 2 bis zu sieben verschiedene
Heckrad hat so seine Tücken. Da ich Landung verwendet werden, pro- Menüs einblenden, über die alle
noch nie die Möglichkeit hatte, einen duzieren mit ihren über 80 Grad notwendigen Einstellungen zu tätigen,
Warbird selbst zu fliegen, kann ich die Anstellwinkel einen enormen Luft- Checklisten und Flying Tips zu erreichen
Authentizität des Handlings nicht widerstand und sind durch eine ent- sind oder wie bereits erwähnt, die
wirklich beurteilen. Aus der Theorie sprechend große Änderung des Pitchs Wartung zu erreichen ist. So ist es nicht
sind mir immerhin einige Tatsachen bestens spürbar. Das Fahrwerk fährt notwendig, den Flug zu pausieren, um
bekannt, die ich bei der A2A-Spitfire nicht immer gleichmäßig ein und aus, ein FS-X-Menü zu wählen oder das
vorfinden konnte. so dass es vorkommen kann, dass wäh- Flugzeug zu laden. Sehr angenehm.
rend dieses Vorgangs asymmetrische
Eine davon ist der enge Kurvenflug. Bewegungen auszugleichen sind. Zum Beispiel lässt sich das Flugzeug be-
Obwohl das Flugzeug grundsätzlich und entladen, es kann betankt, sogar
akrobatiktauglich ist, so ist es dennoch Die Propellersteuerung und dessen das Gewicht des Piloten kann angepasst
nicht vergleichbar mit einem dieser Einfluss auf das Flugverhalten wurden werden. Diverse Dinge sollten vor dem
leichten Wettkampf-Kunstflugzeuge. sehr präzise umgesetzt. Kommt einer Flug unbedingt aufgefüllt werden wie
Werden Kurven zu eng der beiden Propeller mit variablem Druckluft, Hydraulikflüssigkeit, Sauer-
geflogen oder zu fest Pitch zum Einsatz, ist die Steuerung des stoff oder die Starter-Patronen.
am Stick gezogen, Propellers ebenfalls korrekt zu
handhaben. Alle Ein weiteres Fenster enthält einige spe-
Zusammenfassung Hebel nach vorne zielle Funktionen, wie zwei Mechaniker,
A2A Simulations „Wings of Power 3: resultiert nicht ein- die auf Befehl das Heck festhalten,
Produkte
Spitfire” und Accu-Sim-Pack fach automatisch wenn ein Engine-Run-Up ansteht.
Kompatibilität FS X mit SP bis DX 10 in der Höchstge-
A2A Simulations schwindigkeit. Mitgeliefert werden zwei Manuals.
Herstellung Eines befasst sich ausführlich mit dem
www.a2asimulations.com
Zu guter Letzt sei fliegerischen Teil und liefert Checklisten
A2A
Vertrieb erwähnt, dass sel- und Prozeduren. Das andere behandelt
simMarket * www.simmarket.com
bst das Öffnen der gezielt die komplexen Bereiche des
Download Kabinenhaube Accu-Sim-Pakets und liefert Erklä-
Verfügbarkeit
Wings of Power 3 Spitfire 26,17 Euro Luftwiderstand rungen zu Motor und Propeller, um ein
und Preise
Accu-Sim-Pack 21,41 Euro pro+duziert. Dies besseres grundlegendes Verständnis
* beim Kauf beider Produkte kostet jedes 18,41 Euro ist eine legitime der Technik jener Zeit zu erhalten.

36 37
Die vorhandene Dokumentation ist sehr gut und hilfreich.
Ich vermisse lediglich einen vollständigen Tutorial-Flug,
welcher für Einsteiger auf alle Fälle hilfreich wäre. Zudem
würden Unterlagen nicht schaden, welche gezielt das Fliegen
mit einem Constant-Speed Propeller erklären. Auch das ist
ohne Zweifel etwas, das viele FS-X-Piloten nicht kennen.

Verfügbarkeit und Installation

Apropos mitgeliefert... Wer liefert denn? Die Spitfire gibt es

nur als Download und zwar bei A2A selbst für 24,99 und das
Accu-Sim-Pack für 24,99 US-Dollar. simMarket verkauft den
Warbird für 26,17 sowie das Accu-Sim-Pack für 21,41 Euro.
Wer hier beide zusammen einkauft, zahlt jeweils ermässigte
18,41 Euro. Ein faires Angebot bei diesem wirklich sehr
großen Leistungsangebot und -umfang.

Fazit

Mit der Spitfire und dem zugehörigen Accu-Sim-Pack bietet

A2A einmal mehr ein höchst komplexes und authentisches
Flugzeug für den FS X an. Frei (!) von Bugs und mit einer
Unmenge an Features und Komplexität begeistert und
fordert es sofort. Wer sich der Herausforderung annimmt,
einen Warbird mit all seinen Stärken und Schwächen zu
beherrschen, der wird viel Spaß mit der Spitfire haben und
dabei sehr viel lernen.

Wie gesagt könnt Ihr damit nicht tief und langsam fliegen,
um in aller Ruhe die Szenerie zu bewundern. Und doch
macht es Freude, mit der Spitfire von einen Kleinflugplatz
zum nächsten zu fliegen, nur auf eine etwas ungewohnte
Art, eben hoch und schnell.

Wer der Komplexität wegen nur die Spitfire ohne Accu-Sim

kaufen will, dem rate ich davon ab. Besser ist es in diesem
Fall, Accu-Sim trotzdem zu installieren und einfach die
Schäden zu deaktivieren. So bekommt Ihr die volle Motoren-
simulation, den komplexen Sound und das akkurate
Flugverhalten, ohne befürchten zu müssen, ständig vom
Himmel zu fallen, weil die Kühlflüssigkeit mal wieder
überhitzt. Aber gerade dieses kompromisslose Schaden-
modell macht diese Spitfire im Grunde aus.

So ist man gezwungen, das Flugzeug gemäß Handbuch zu

fliegen und wird angehalten, die Instrumente zu überwachen,
Propeller und Motor richtig zu steuern. Auch wenn dies zu
viel Aufwand für einen VFR-Flug sein sollte, so könnt Ihr
Euch die Spitfire auch deshalb kaufen, weil sie interaktive
Aviatikgeschichte zum Anfassen ist und bestes Werkzeug,
um sein Wissen und seine Fähigkeiten zu erweitern.

Markus Burkhard
redaktion@fsmagazin.de

Der Autor ist in der Aviatik tätig und verfügt über

Flugerfahrung aus der Full-Flight-Simulation und der
realen General Aviation.
 In dieser Ausgabe der schönen Anflüge
verschlägt es uns nach Neuseeland.
Queenstown ist vermutlich vielen Sim-
mern bereits ein Begriff, aber es gibt
noch mehr interessante Anflüge in Neu-
seeland. Wir bleiben auf der Nordinsel
von Neuseeland und beginnen mit der
Hauptstadt Wellington, die am Südzip-
fel dieser Insel liegt.
Bevor wir jedoch in die Einzelbespre-
chung der Anflüge einsteigen, schauen
wir uns nach Karten und Szenerien um:
Karten und Szenerien
Karten für alle Flughäfen des Landes
sind von der neuseeländischen Behör-
de im Internet veröffentlicht: www.aip.
net.nz/NavWalk.aspx?section=CHARTS.
Freeware Szenerien gibt es für den
FS 2004 unter www.freewarescenery.
com/fs2004/newzealand.html. Für den
FS X fand sich leider keine Szenerie.
Kommerziell gibt es von Godzone eine
entsprechende Umsetzung sowohl für
den FS 2004 als auch den FS X: http://
secure.simmarket.com/godzone-vf-
%28de_104%29.mhtml.
Wellington (NZWN)
Der Ballungsraum Wellington ist nach
Auckland der zweitgrößte in Neusee-
land (mit knapp 500.000 Einwohnern).
Die gesamte Insel liegt in einem geolo-
gisch hochinteressanten Gebiet – hier
in Wellington stoßen die australische
Platte und die pazifische Platte aufein-
38 39
ander, was zu einigen Verwerfungen,
häufigen Erdbeben und vulkanischen
Aktivitäten führt. Zu diesen Schwierig-
keiten kommt hinzu, dass Wellington
am Südzipfel der bergigen Inseln liegt
und damit durchaus interessante Wind-
strömungen abbekommt.
Wellington ist Neuseelands wirtschaft-
liches Zentrum – die neuseeländische
Börse hat hier ihren Sitz und sowohl der
Flughafen wie auch der Seehafen bie-
ten viele Transportmöglichkeiten.
Der Airport von Wellington selbst ist
sehr übersichtlich. Auf einer Insel ge-
legen, bietet er gerade einmal eine
knapp 2.000 Meter lange Bahn in süd-
östlicher beziehungsweise nordwest-
licher Ausrichtung. Durch die Insel-
lage ist eine Verlängerung der Bahn
nur mit großem Aufwand mög-
lich und das Thema ist entsprechend
in der Schwebe. Damit ist der inter-
nationale Verkehr sehr übersicht-
lich, aber es gibt einige innerneusee-
ländische Verbindungen.
Für beide Bahnen (16/34) sind ILS/VOR
DME Anflüge veröffentlicht. Dennoch
haben es die Anflüge aufgrund der
häufigen starken Winde in sich. Der
Flughafen liegt in unmittelbarer Nähe
der Stadt und ist im Osten und Westen
von Bergen umgeben.
Wer möchte, kann in seinen Anflug
einen DME-ARC einbauen, oder einfach
nach Sicht anfliegen. Wir werden uns
den VOR-Approach auf die Landebahn
16 anschauen. Auch der VOR-Anflug auf
die 34 ist schön, da man über das Meer
und dann auf die Stadt zufliegt. Ich kann
jedem Interessierten nur empfehlen,
sich diesen Anflug anzusehen.
Der Anflug
Der Einstieg in den Anflug erfolgt
direkt über den DME-ARC. Je nachdem
von wo man ankommt, bieten sich ver-
schiedene Einstiegspunkte an. Wer öst-
lich des Flughafens einsteigt und südlich
von Radial 015 Grad vom Wellington
VOR/DME ist, sollte sich auf 5.000 Fuß
befinden und dem DME ARC mit 15
Meilen Abstand zum WN VOR folgen.
Nachdem man Radial 015 Grad passiert
hat, kann man auf 3.000 Fuß sinken.
Wurde das Radial 347 passiert, dreht
man nach links auf den Anflugkurs
von 159 Grad ein. Das Radial sollte ein-
gefangen sein, bevor TY NDB erreicht
wird. Ab 9,6 DME wird auch der Sink-
flug begonnen – der Gradient ist mit
3,2 Prozent einen winzigen Tick stei-
ler als die üblichen Anflüge. Bei acht
DME passieren wir 2.450 Fuß und bei
sechs DME sinken wir auf 1.770 Fuß.
In dieser Zeit sollte die Maschine
auch für den Endanflug konfigu-
riert werden. Da man die Stadt über-
fliegt ist es ratsam, die volle Konfi-
guration soweit es geht herauszu-
zögern. Allerdings ist zu beachten, dass
der Anflug schaukelig werden kann. In
drei NM Entfernung zum WN VOR pas-
siert man dann die MDA und gleichzei-
tig den MAPt – also die Minimum Des-
cent Altitude und den Missed Approach
Point. Ab hier heißt es Durchstarten
oder „Go“ …
Routenvorschläge
Air New Zealand hat beispielsweise
innerneuseeländische Verbindungen
nach Auckland, Christchurch, Dunedin
oder Queenstown. Hierfür bieten sich
A320 oder B737-300 an – wer es klas-
sisch angehen möchte, kann die 737-
200 von Tinmouse auspacken.
Oder man fliegt für JetConnect, eine
Qantas-Tochter www.quantas.com.au,
zum Beispiel den Flug nach Rotorua.
JetConnect fliegt ausschließlich 737-300
und -400. Wer lieber mit einem „Gur-
kenhobel“ fliegt, der sollte sich die Stre-
cken von Air2there anschauen, die von
Wellington aus mit Cessna Caravan und
Piper Navajos oder Seneca fliegen.
Rotorua (NZRO)
Rotorua liegt in der viel versprechenden
Region „Bay of plenty“ und ist ein Kur-
ort im Norden der Nordinsel am Lake
Rotorua. Die Gegend liegt in den Aus-
läufern eines vulkanischen Gebietes
und ist bekannt für seine geotherma-
len Aktivitäten. Dieser Umstand be-
schert der Stadt leider einen ständigen
Schwefelgeruch. Die Region lebt über-
wiegend von den Touristen, die die
Geysire und Bäder genießen.
Der Flughafen bietet zwei parallele
Bahnen in Nordsüd-Ausrichtung mit
knapp 1.800 Metern und knapp 800 Me-
tern Länge. Die kurze Bahn ist nur eine
Graspiste, also dem GA-Verkehr vorbe-
halten. Der Anflug ist nicht übermäßig
herausfordernd, aber durch die bergige
Umgebung, der Lage am See und einer
nicht übermäßig langen Bahn darf man
dennoch nicht schludern. Vulkanische
Aktivitäten im Umland machen die
Anflüge im realen Leben nicht unbe-
dingt einfacher. Wir schauen uns im
Rahmen dieser Reihe den VOR Approach
auf die Piste 18 an, der schön über
den Lake Rotorua führt.
Der Anflug
Ausgangspunkt für den Anflug ist ein
Holding über dem RO VOR. Das Holding
wird in Richtung 356 Grad auf 4.000
Fuß geflogen und direkt am RO VOR
wird die Linkskurve auf den Gegenkurs
eingeleitet. Dem Gegenkurs folgt man
dann für eine Minute und dreht dann
wieder zurück. Je nach Sichtverhältnis-
sen wird die Route für CAT A und B oder
CAT C geflogen.
Da wir die Aussicht genießen wollen -
ein Widerspruch zu CAT C - verlassen
wir das Holding, indem wir dem Radial
343 Grad vom RO VOR outbound, also
„weg“ fliegen. Gleichzeitig wird der
Sinkflug begonnen. Nach dreieinhalb
Minuten wird rechts herum auf 186
Grad in Richtung Flughafen gedreht.
Dabei darf nicht tiefer als 2.600 Fuß
gesunken werden. Bei drei DME sollten
1.750 Fuß erreicht und die Maschine voll
konfiguriert sein. Bei einem DME folgt
der Missed Approach Point, den auf
Höhe der MDA passiert wird und der Pi-
lot Flying entscheidet, ob durchgestar-
tet oder gelandet wird.
Routenvorschläge
Wie bereits angesprochen fliegt Air
New Zealand mit 737-300 und -400 aus
Wellington kommend ein. Air Nelson
fliegt ebenfalls von Wellington aus mit
Dash 8 nach Rotorua. Alternativ bieten
sich Flüge mit Mount Cook Airways
zum Beispiel aus Christchurch oder
Queenstown mit einer ATR72 an.
Ingo Voigt

Airbus-Jockey oder Busfahrer? Am heimischen PC ist beides möglich – und noch viel
mehr. Egal, ob Ihr einen Nachmittag als Müllmann oder Straßenbahnfahrer verbrin-
gen wollt oder lieber zwischen OP-Tisch und Kuhstall wechselt. Es gab noch nie so
viele unterschiedliche Simulationen wie heute. Wie verändert das den Markt und
welchen Einfluss hat das auf den Flight Simulator?
Ist die Flugsimulation tatsächlich die
Krone in der „Spiele“-Welt, so wie wir es
immer gedacht haben? Ein Blick auf die
Bestsellerlisten in den Elektromärkten
zeigt deutlich, dass Spiele mit möglichst
geringer Komplexität es eher auf die
vorderen Ränge schaffen.
Das ist nichts Neues. Doch warum spie-
gelt sich dieses Phänomen eigentlich
auch im simMarket www.simmarket.
com wieder, einem Online-Shop, der
traditionell praktisch nur von Stuben-
piloten besucht wird. Ich habe hier-
über mit Miguel Blaufuks, Inhaber
von simMarket, nach der Veröffent-
lichung des erfolgreichen Omnibus
Simulators (OMSI) gesprochen...
simFlight: Miguel, überrascht es Dich
eigentlich, dass der Omnibus-Simulator
auf Platz 1 der Bestsellerliste gelandet
ist und der Landwirtschaftssimulator
immerhin seit über einem Jahr unter
den Top Drei gelistet ist?
Miguel Blaufuks: Ja, sehr... Aber die
Überraschung kommt daher, dass wir
lange nicht über unseren eigenen Tel-
lerrand geschaut haben.
simFlight: Weil es noch andere erfolg-
reiche Simulations-Genres neben dem
Flugsimulator geben kann?
Miguel Blaufuks: Wir hielten die
Flugsimulation für heilig und für die
Königin aller Simulationen. Das mag
sie sogar auch noch sein. Aber es gibt
eben mehr Fußvolk als Königinnen. Es
gibt tatsächlich für alles mittlerweile
einen Simulator: Müllabfuhr, Chirurgie,
Gabelstapler und vieles mehr.
simFlight: Gibt es „den klassischen Ot-
to-Normal-Kunden“, der immer zum
selben Genre greift? Oder gehen die
Flusianer auch mal fremd und fahren
am Wochenende lieber Omnibus statt
einen Airbus zu fliegen?
40 41
Miguel Blaufuks: Genau kann man das
nicht sagen. Was aber auffällt ist, dass
sich mit neuen Genres neue Kunden-
gruppen erschließen lassen. Das konnte
man bei der Veröffentlichung des Om-
nibus Simulators besonders gut sehen.
Dennoch gibt es Schnittmengen. Es gibt
auch viele Flugsimulator-Enthusiasten,
die hier und da gerne mal einen Stadt-
bus oder Traktor fahren.
simFlight: Klar, dass Du keine tatsächli-
chen Verkaufszahlen rausrücken wirst.
Doch wie verhalten sich andere Simula-
tions-Genres im Vergleich zu klassischen
Flight Simulator Add Ons?
Miguel Blaufks: Die Verkaufszahlen
des Omnibus Simulators (OMSI) in der
ersten Woche waren beispielsweise we-
sentlich höher im Vergleich zur ersten
Verkaufswoche von Aerosofts Airbus X.
simFlight: Das ist wirklich überraschend,
zumal der Airbus X bereits lange vor
seiner Veröffentlichung in den Foren
omnipräsent war, während man vom
OMSI nicht so viel gelesen hat.
Miguel Blaufuks : Aktuell besetzt der
OMSI Platz 1 in der Bestsellerliste, da-
nach kommt der Landwirtschafts Simu-
lator. Auf Platz 3 folgt ein Flight Simu-
lator Add On, nämlich FSUIPC. Platz 4
geht an die AES Credits. Und erst auf
Platz 5 finden wir aktuell ein spezifi-
sches Flusi-Add-On: FreeZ Zürich X Live.
simFlight: Das Simulations-Business
funktioniert ganz anders als ich es mir
gedacht habe... Besten Dank dafür, dass
Du Dich für ein Interview bereit erklärt
hast, Miguel!
Was lässt sich daraus schließen? Zu-
nächst einmal weisen zwei Anhalts-
punkte, nämlich der schlechtere Absatz
von Airbus X und der niedrige Absatz
der Zürich-Szenerie als bestes „neues
Add On“, darauf hin, dass der Add-On-
Markt für Flugsimulation bereits sehr
stark gesättigt ist. Das ist nach nun-
mehr fast fünf Jahren mit dem Flight
Simulator X und fast acht Jahren mit
dem Flight Simulator 2004 kein Wun-
der. Die Nachfrage sinkt, weil kein
neues Add On mehr den Nimbus des
„tatsächlich Neuen“ haben kann.
Damit wird auch eine schrumpfende
Community verbunden sein, deren Zahl
voraussichtlich erst wieder nach Veröf-
fentlichung eines neuen, frischen Flug-
simulators steigen wird. Erst dann steht
wieder ein Mutterprodukt im Rampen-
licht und Add-On-Designer werden
wieder echte Innovationen anbieten
können. Wir brauchen also möglichst
schnell einen neuen Simulator!
Ein weiterer Punkt ist interessant: Egal,
ob Landwirtschaft, Chirurgie oder
Müllabfuhr: Simulationen werden
immer mehr zu einem Arbeitsplatz-
Simulator, bei dem es primär darum
geht, Aufgaben zu erfüllen. Um diese
Plattformen herum werden sich neue
Communities etablieren, die sicher-
lich zahlungskräftig genug für Add Ons
sein werden – eine Chance für ehemali-
ge Flusi-Entwickler?
Der Omnibus Simulator stammt schließ-
lich unter anderem aus der Feder von
Marcel Kuhnt, der in der Vergangen-
heit Free- und Payware für die deutsche
Nordseeküste und sogar Flugzeuge de-
signed hat. Ein Gewinn für die Bus-Sze-
ne, die es sicher bald geben wird, aber
ein Verlust für die Flusi-Szene, denn
seine Werke sind auch nach heutigen
Maßstäben Spitze!
Holger Kistermann
Miguel Blaufuks,
Inhaber des simMarkets.
Ob wir nun spielen oder gar ernsthaft simulieren, lasse ich mal dahinge-
stellt. Eines ist jedoch unbestritten – in uns schlummert auf jeden Fall das
„Kind im Manne”. Und deshalb bekommen wir nach wie vor leuchtende Au-
gen beim Anblick einer Modelleisenbahn. Oder etwa nicht?
Das Mekka der Modelleisenbahn-Fans be-
findet sich zweifelsfrei in der Hamburger
Speicherstadt. Als hier im Jahre 2000 die
beiden Brüder Gerrit und Frederik Braun
ihr ehrgeiziges Projekt des Miniatur
Wunderlandes starteten, hatten sie wohl
selbst in ihren kühnsten Träumen nicht
mit einem derartigen Erfolg gerechnet.
Seit kurzem sind die Betreiber des Mi-
niatur Wunderlandes erfolgreich in die
Flugsimulation eingestiegen – nach 3,5
Jahren Bauzeit haben sie Anfang Mai
den Flughafen Knuffingen feierlich für
den Publikumsverkehr geöffnet. Auf
150 Quadratmetern präsentieren sie das
rege Treiben eines großen Verkehrsflug-
hafens, für den in weiten Teilen der
Hamburg Airport Modell gestanden hat.
Etliche Gebäude des Hamburger Flug-
hafens wurden präzise im Maßstab 1:87
nachgebildet. Nur das Vorfeld wurde
abweichend vom Original frei gestal-
tet, damit es für die Besucher bestmög-
lich einsehbar ist. Ebenso verzichtet der
Nachbau auf die gekreuzte Piste.
Weltweit einmalig ist die Simulation
des Flugverkehrs. Wer denkt, startende
und landende Flugzeuge sind auf einer
Modellanlage
nicht zu realisie-
ren, der hat nicht
mit dem Einfalls-
reichtum der Anla-
genbetreiber ge-
rechnet.
Zahlreiche Ma-
schinen bewegen
sich naturgetreu
wie von Geister-
hand über das
Vorfeld und die
Rollwege zur Piste.
Dort angekommen übernimmt eine Vor- Doch damit nicht genug, auch die an-
richtung aus zwei kaum sichtbaren Stan- schließende Abfertigung am Gate findet
voll animiert statt. Busse, Tankwagen,
Catering und Push-Back – alles wird ori-
ginalgetreu nachempfunden.
Ein besonderes Augenmerk sollte man
auf die Flughafenfeuerwehr richten.
Nicht nur, das die Fahrzeuge besonders
Ein paar Fakten zur Airport-Anlage: liebevoll nachgebildet wurden, auch de-
Fliegende Flugzeuge: 28 ren Beleuchtung und die gefahrenen Ein-
Standmodelle: 10 sätze auf dem Airport entsprechen den
Länge der Piste: 14 Meter offiziellen Richtlinien und Vorschriften.
Carsystem: 90 Autos
Gebäude: 75 Wie in allen anderen Abschnitten des
Bäume: 6.000 Miniatur Wunderlands, findet auf dem
Figuren: 15.000 Airport Knuffingen regelmäßig ein Tag-
Arbeitsstunden: 150.000 und Nacht-Zyklus statt. Wenn es Nacht
Investitionssumme: 3,5 Mio. € wird auf dem Flughafengelände, sind die
zirka 40.000 verbauten LEDs besonders
Weitere Infos, Bilder, Videos und mehr: eindrucksvoll anzuschauen.
www.miniatur-wunderland.de
Wer also einen Besuch im Hamburger
Miniatur Wunderland Hamburg Hafen plant, sollte unbedingt zum Spot-
Kehrwieder 2 - 4 Block D ten mal ins Miniatur Wunderland gehen
20457 Hamburg – Speicherstadt – es lohnt sich!
gen, die von unten in den Flugzeugrumpf Frank Schmidt
„andocken“, die
Flugsequenz. Das
Flugzeug wird
beschleunigt und
hebt schließlich
ab, bis es hinter ei-
ner Tarnung in der
Wand verschwin-
det. Entsprechend
umgekehrt wird
der landende Ver-
kehr realisiert.
00
 Flugzeuge Payware
Genie und Wahnsinn:
Hughes H-1B „Special“
Mit „Genie
und Wahnsinn”
ist diesmal nicht eine (auch) bei PC-Pilo-
ten vorkommende mentale Gemütslage
gemeint. Vielmehr geht es um einen
Pionier und Visionär der frühen Luft-
fahrt, nämlich Howard Hughes und
sein Rekordflugzeug Hughes H-1B
„Special”, welches Stefan Hoffmann
für den FS X im Auftrag von Aerosoft
www.aerosoft.com entwickelt hat.
„Mein erstes Ziel ist es, der beste Golf-
spieler der Welt zu werden. Zweitens
der beste Flieger zu werden und drittens
der berühmteste Filmproduzent. Und
dann will ich, dass Sie mich zum
reichsten Mann der Welt machen.“ Im
Film „Aviator“ mit Leonardo di Caprio
in der Rolle des visionären Luftfahrt-
Die Luft anhalten und das Triebwerk starten: Die H-1B produziert sehr viel Rauch...
42 43
pioniers Howard Hughes kann man sich
davon überzeugen, dass den ehrgeizi-
gen Worten auch große Taten folgten.
Seine Erfolge verdankte der Millionen-
erbe eines Ölmagnaten aus Texas auch
dem Geschick seines generalbevoll-
mächtigen Geschäftsführers, Noah Die-
trich. Mit schier grenzenlosen finan-
ziellen Möglichkeiten und enormer
Risikobereitschaft stürzte sich der Vor-
denker in verschiedene, seinerzeit aber-
witzig erscheinende Projekte. Genie
und Wahnsinn liegen oft dicht beiein-
ander, so auch in dem Rekordflug-zeug
H-1B „Special” http://de.wikipedia.org/
wiki/Hughes_H-1, mit dem Hughes 1935
einen Geschwindigkeitsrekord von 370
2/10
Meilen pro Stunde
- auf Englisch miles per hour
(mph) - aufstellte und in der Rekordzeit
von siebeneinhalb Stunden den ameri-
kanischen Kontinent von Los Angeles
bis nach New York City überquerte.
Die Erscheinung der H-1B muss 1935 un-
vorstellbar futuristisch auf seine Beob-
achter gewirkt haben. Längst prägten
noch Holz beplankte und Stoff bespan-
nte Doppeldecker die Vorstellung gän-
giger Flugzeugkonzepte. Die H-1B be-
saß als eines der ersten Flugzeuge einen
windschlüpfrigen Aluminium-Rumpf.
Damit sich keine Nieten bremsend in
den Fahrtwind bohren konnten, wurden
sie in den Aluminiumplatten versenkt.
Die langen schlanken Hauptfahrwerk-
stelzen wirken wie Spinnenbeine. Der
drei Meter messende Zweiblattpropel-
ler aus Aluminium benötigt am Boden
viel Platz zum Arbeiten. Das nach hinten
gezogene Cockpit lässt den erfahrenen
Taildragger-Piloten erahnen, welche
Qualen die verzweifelten Versuche
einer visuellen Orientierung während
Starts und Landungen bereiten werden.
Darum und wegen seiner Kraft ist dieses
Flugzeug nichts für Angsthasen.
Das Design allein macht noch kein
Rekordflugzeug. Letztlich ermöglichten
Mister Hughes gute Kontakte zu den
Triebwerksentwicklern von Pratt &
Whitney Einblicke in ein militärisches
Geheimprojekt. Der Motor vom Typ
R-1535 brachte es Dank Spezialtreibstoff
mit 100 Oktan http://de.wikipedia.org/
wiki/Oktanzahl auf bis zu 1.000 Pferde-
stärken (PS). Allerdings war dieser hoch
oktane Sprit nicht an Tankstellen zu
bekommen und musste für jeden Flug
aus 50 (!) einzelnen Kanistern von Hand
eingefüllt werden.
Verfügbarkeit und Installation
Die H-1B des Aerosoft-Entwickler-Teams
um Stefan Hoffmann wird ausschließlich
als Download angeboten. Dass das Add
On nie als Box-Edition erschienen ist
und inzwischen im Preis auf überaus
faire 18,95 Euro gesenkt wurde, wird
der hohen Qualität und der historischen
Bedeutung nicht gerecht.
Nach der Installation finden 170 MByte
mit zwei Short-Wing-Versionen und
einer Long-Wing-Version des Rekord-
Transkontinentalflugs im FS-X-Verzeich-
nis Platz. Ein sehr schön gemachtes
Handbuch in verständlichem Englisch
mit klaren Abbildungen und kurzweil-
igen Hintergrundinformationen kom-
plettiert das Paket.
Ansichtssachen
Dank Bump und Specular Mapping
präsentiert sich der Flieger auch im
Flugsimulator X mit seiner metallisch
glänzenden Verkleidung höchst ele-
gant. Von vorne lässt sich der mächtige
Sternmotor in dreidimensionaler Mo-
dellierung bewundern. Die geschwun-
genen Formen des Aluminiumpropel-
lers samt Governor, dem Gerät zur
Der „dicke” Sternmotor sorgt für die Wuchtigkeit des Flugzeugs.
Winkelverstellung der Propeller, wur-
den detailliert nachempfunden. Viele
Animationen hat das Modell natur-
gemäß nicht zu bieten, auch das Thema
Beleuchtung ist schnell abgehandelt. Es
gibt korrekterweise keine.
Lebt das Außenmodell von den ein-
fachen, harmonischen Formen, so „er-
schlägt” das virtuelle Cockpit (VC) den
Betrachter mit Details. Modellierung
und Texturqualität genügen bis in die
letzte Ecke allerhöchsten Standards.
Besonders die realistische Oberflächen-
gestaltung und natürliche Farbgebung
aller Komponenten, ob Schrauben,
Lederwülste oder Abnutzungsspuren,
überzeugen ausnahmslos.
Kurbeln übertragen Drehbewegungen
über animierte Ketten, in das Instru-
Wunderschön „uhrig”, alt und abgenutzt - das Cockpit der Hughes H-1B „Special”.
mentenbrett eingelassene Gauges in
3D-Technik sorgen für butterweiche
Zeigerbewegungen und hohe Perfor-
mance. Apropos Performance: Die Bild-
rate bleibt trotz aller Details innen wie
außen am Boden und in der Luft stets
auf dem Niveau der Microsoft‘schen
Standardflugzeuge.
Möchte man Haare in der Suppe finden,
müsste man den Sperry-Autopiloten
kritisieren, der wenig mit der Funktion
des realen Vorbilds gemein hat. Aber
mal ehrlich: Dieses Flugzeug mit Auto-
pilot zu fliegen, wäre sich in einem
Ferrari vom einem Chauffeur kut-
schieren zu lassen. Dann ist im Cockpit
eine Tankanzeige zu finden. Die echte
H-1B hatte keine, was eine Notlandung
im Blumenbeet während des erwähnten
Rekordflugs zur Folge hatte…
 Das VC des Rekordflugzeugs in einer anderen, nicht minder interessanten Perspektive.
Der Wahnsinn beginnt
Für einen erfolgreichen Start muss die
Kraftstoffleitung bis zu einem Druck
von vier Pfund pro Quadrat-Inch (Pound
per Square Inch oder kurz PSI) aufge-
laden werden. In PSI-Schritten zu 0,5
wird mit einer „Wobble Pump” links
neben dem Sitz geprimed. Bei zu hohem
Druck platzt die Leitung mit einem
lauten Knall. Liegen vier PSI an, wird
der Starterhebel - die reale H-1B wurde
per Hand angeworfen - kurz mit der
Maus gehalten und 14 Zylinder nehmen
bei leicht geöffnetem Brandhahn kraft-
voll blubbernd ihren Dienst auf.
Um die baulich bedingte katastrophale
Sicht nach vorne etwas zu verbessern,
besitzt das Monster eine elektrische
Sitzverstellung. Vorher sollte das ge-
teilte Kabinendach beidseits versenkt
werden, sonst gibt es Beulen.
Der Sitz kann mit einem Hebel in eine Eine große Stärke des Add Ons ist das
erhöhte Position gefahren werden. Die
Sichtposition passt sich entsprechend
an. Dies funktioniert bei Usern von
Zusammenfassung
Produkt Hughes H-1 Special
Entwicklung Aerosoft www.aerosoft.com
Kompatibilität FS X mit SP 2 bis DX 9
Aerosoft
Vertrieb
simMarket www.simmarket.com
Verfügbarkeit
Download 18,95 Euro
und Preis
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TrackIR www.naturalpoint.com zwar
nicht, aber durch etwas Recken lässt
sich der gleiche Effekt erreichen. Die
Shortwing-Version für maximale End-
geschwindigkeit verlangt die zweite
Klappenstufe für den Start.
Der Schubhebel sollte nun vorsichtig
auf 40 Inch auf der Quecksilbersäule
(inHg) vorgeschoben werden, damit
Torque und P-Effekt kontrollierbar blei-
ben. Die brachial einsetzende Leistung
wird durch ein infernal dröhnendes
Triebwerk untermalt, und die Maschine
zieht raketenartig in den Himmel. Nach
dem Start empfiehlt es sich, das Kabinen-
dach zu schließen, denn die turbulente
Luftströmung über der geöffneten
Kanzel erhöht spürbar den Luftwider-
stand. Die Ansprache der Steuerung um
alle Achsen ist direkt und angenehm.
Mit ausreichender Geschwindigkeit
werden hohe Rollraten erreicht.
integrierte Fehlermodul. Ob Öl- oder
Zylinderkopftem-
peratur, Vergaser-
vereisung oder
S c h o c k k ü h l u ng,
viele Parameter
werden registriert
und führen bei unacht-
samer Bedienung zu Schä-
den. So bleibt es ein be-
sonderer Reiz, die volle
Leistung nur kurz und
unter Berücksichtigung
der Betriebslimits einzusetzen, anstatt
ständig mit Vollgas durch die Luft zu
brausen. Beim Landen verhält sich
dieses Dreirad erwartungsgemäß stör-
risch. Einerseits mag es langsame Ge-
schwindigkeiten überhaupt nicht und
hat einen schmalen Grenzbereich,
andererseits neigt das hart gefederte
Hauptfahrwerk zum Hüpfen.
Fazit
Ein simpler Kompass, keinerlei Strecken-
navigationshilfen, keine Beleuchtung,
dafür aber eine Aluminiumröhre mit
1.000 PS Doppelsternmotor für kompro-
misslose Hochgeschwindigkeits-Perfor-
mance. Damit geht es richtig ab...
Roh, brachial und laut weckt dieses Add
On fliegerische Urinstinkte, egal ob
man sich sonst eher auf dem bequemen
Chefsessel einer Boeing 737 oder in
einer beschaulich klappernden Piper
Cub zuhause fühlt. Stefan Hoffmanns
Nachbildung dieses historisch bedeu-
tenden Flugzeugs ist wie das Original
ein Geniestreich geworden und macht
einfach wahnsinnig viel Spaß.
Dr. med. Sebastian Kissler
redaktion@fsmagazin.de
Der angehende Facharzt für Neuro-
logie betreibt die Flugsimulation seit
den 1980er Jahren.
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43
Flugzeuge Freeware
Ein Oldtimer als Flusi-Technologieträger:
Boeing Stearman
Die Boeing
Stearman ist eine Ent-
wicklung von Lloyd Stearman aus den
Anfängen der 1930er Jahre. Es ist ein
typisches Schulflugzeug seiner Zeit.
Erdacht und gebaut, um die Massen
der damals benötigten Piloten, Naviga-
toren, Funker sowie Bomben- und
Bordschützen für den sich abzeich-
nenden zweiten Weltkrieg trainieren
zu können. Sie ist damit im gleichen
Atemzug zu nennen wie die berühmte
Tiger Moth, die Focke-Wullf „Stieglitz”
oder die „Jungmann” und die ”Jung-
meister” von Bücker.
Nachdem die US Navy 1934 den
Doppeldecker als „X 70” getestet hatte,
kam im Juli 1935 ein bescheidener
Auftrag von der US Navy ins Haus
Stearman, der 26 Maschinen bauen
sollte. Als Triebwerk wünschte sich die
amerikanische Marine den Sternmotor
Von außen ahnt der Betrachter nichts vom Detailreichtum des Motors.
18
Wright-J5 beziehungsweise Wright
R-790-8, von denen sie große Bestände
„auf Lager“ hatten. Von 1936 bis 1944
entstanden eine ganze Anzahl von
Baureihen der „Stearman“ mit unter-
schiedlichen Bezeichnungen und ver-
schiedenen Motoren. So für das US
Army Air Corps, die US Navy sowie als
Export-Maschinen für Kanada, die
Philippinen, China einschließlich
Erlaubnis für den Lizenzbau, Venezuela,
Argentinien, Kuba und Brasilien, wo sie
sowohl zivil, als auch militärisch genutzt
wurden. Insgesamt entstanden nach
den An-gaben von Boeing 8.584
Maschinen und Ersatzteile, die „locker”
für den Zusam-menbau von weiteren
gut 2.000 Exem-plaren gereicht hätten.
Nach Ende des zweiten Weltkrieges
kamen rund 2.100 dieser Flugzeuge in
2/10
private Hände und
dienten vornehmlich als Sprüh-
flugzeuge in der Landwirtschaft. Da die
zu versprühenden Chemikalien für die
Stoffbespannung zu aggressiv waren,
wurden die Flügel mit Metall verkleidet.
In den 90er Jahren waren viele dieser
Flugzeuge verschrottet, als eine
„Renaissance“ und Rückbesinnung auf
historische Flugzeuge einige wenige
Exemplare vor diesem Ende bewahrte.
Viele dieser Maschinen wurden jedoch
zum Teil recht radikal modifiziert,
erhielten moderne Avionik und ver-
änderten ein wenig ihr Erscheinungs-
bild. Vor allem wurden die vorher
offenen Triebwerke verkleidet. Auch
die Federal Aviation Administration
(FAA) www.faa.gov der USA hat noch
immer geltende Bestimmungen zur
Wartung derartiger Maschinen erlassen,
die heute auch als „Super Stearman“
bezeichnet werden. Bei dem jetzt
vorliegenden Modell haben wir es mit
einer solchen Maschine zu tun.
Simulation
Die Geschichte der Entstehung dieses
Modells ist ungewöhnlich und verdient
es, erzählt zu werden. In einem Forum
für Flugzeugentwickler bei FSDeveloper
www.fsdeveloper.com stellte der Nutzer
„PropTrash“ ein neues Flugzeug vor,
das auf besondere Art und Weise
abweichend von den üblichen Regeln
für den FS 2004 eine unglaubliche
Detailgenauigkeit aufweist. Er demon-
strierte die Möglichkeiten, die üblichen
Begrenzungen in der Anzahl der „ver-
bauten“ Polygone zu umgehen und
wandte sie konsequent bei diesem
Modell an. Das Modell wurde mit FS
Design Studio (FSDS) 3.5 von Abacus
www.abacuspub.com gebaut.
Was bedeutet das in der Praxis? Die
Gestaltung von hoch detaillierten Flug-
zeugen im FS 2004 hat mit den
Möglichkeiten des FS X gleichgezogen,
wobei die Belastung der Computer
durch derartige Flugzeuge wesentlich
geringer ist. Der FS 2004 ist also
durchaus immer noch nicht tot…
Download und Installation
Die Boeing Stearman von Douglas
Kallen ist bei Avsim http://library.avsim.
net zu finden. Diese wird wie üblich
geladen und „von Hand“ installiert. Es
gibt inzwischen ein Update, das einige
kleine Fehler behebt und die Perfor-
mance auf schwachen Rechnern stei-
gert. Ihr solltet nicht darauf verzichten.
Die Erläuterungen sorgfältig zu lesen,
die dem Flugzeug und dem Update
beiliegen, ist jeweils Pflicht. Eine kleine
PDF-Datei mit acht Seiten, vollgepackt
mit Daten sowie Checklisten und Hin-
weisen zum Panel liegen ebenfalls bei.
Das Flugzeug „verbraucht” 154 MByte
auf der Festplatte.
Verwendung
Die Außenansicht ist wundervoll detail-
liert gelungen. Die Verspannungen der
Tragflächen zum Beispiel sind exakt
nachgebildet. Ein Blick auf das Innen-
leben ist mit Umschalt + 7 und einem
Mausklick im Logbuch möglich. Hier ist
zu sehen, worum es dem Designer
gegangen ist. Ein Blick auf den Motor
zeigt jede einzelne Kleinigkeit, die
Gestänge der Steuerung lassen sich
nachverfolgen und bewegen sich auch
bei geöffneten Panels. Die Konstruktion
aus einem Gerippe aus Stahlrohren mit
einer Stoffbespannung lässt sich bis ins
Detail erkunden. Unglaublich!
Die Maschine ist jetzt startbereit. Eine
recht detaillierte Piloten-Figur ist „an
Bord” gekommen, aber sie ist nicht
animiert, sondern sitzt nur da. Die
Prozedur zum Start des Triebwerks
sollte man einhalten, obwohl es auch
mit dem „Affengriff“ Steuerung + E
geht. Unbedingt sollte man jeden
Eine Nahaufnahe des zentralen Teils des virtuellen Cockpits.
einzelnen Schalter der Beleuchtung auf zufrieden bin, ist sie dennoch ein
dem Panel bedienen. Einfach „L“ großartiges Flugzeug. Bedacht sollte
drücken funktioniert nicht richtig. Der werden, dass der Designer eventuell
Sound des Triebwerks gefällt mir mehr über das Original in Erfahrung
durchaus und passt. bringen konnte und die von mir monier-
ten Dinge absolut korrekt sind. Schließ-
Am Boden ist die Maschine mit Vorsicht lich datiert das Flugzeug aus dem
zu bewegen. Sie reagiert empfindlich Jahrgang 1935.
auf Veränderungen der Drehzahl, neigt
zum Ausbrechen. Es sollte mithin stets Diese Maschine ist Freeware vom
sehr genau auf die Reaktionen des Feinsten und ein Beweis dafür, was mit
Spornrades geschaut werden. den vom Autor und einigen anderen
Designern ausgetüftelten Techniken
Der Start ist einfach und der große möglich ist. Mein Rechner kam auch bei
Sternmotor katapultiert den kleinen, den wildesten Manövern mit diesem
leichten Doppeldecker förmlich in die komplexen Flugzeug nicht einmal
Luft. Die Maschine hat ein ver- annähernd ins Schwitzen.
gleichsweise empfindliches Höhenruder
und ein eher mäßig abgestimmtes, sich Diese Boeing Stearman ist eine unbe-
„schwer anfühlendes“ Querruder. Das dingte Empfehlung für Oldtimer-Fans
erstaunt mich, denn diese Ausführung und mit Einschränkungen auch für
hat am Ober- und Unterflügel recht Kunstflieger. Bei mir wird sie so lange
große Ruder. Eine langsame Rolle ohne auf der Festplatte bleiben, wie ich den
Höhenverlust zu fliegen ist ein ziem- FS 2004 benutze. Also noch lange...
liches Kunststück. Leider habe ich keine
Angaben gefunden, ob das Original- Andreas R. Schmidt
flugzeug rückenflugtauglich ist. Im redaktion@fsmagazin.de
Modell geht es, aber es muss ganz schön
am Knüppel gedrückt werden, um die
Fluglage zu halten. Die Maschine Der langjährige PC-Pilot arbeitet als
entwickelt dabei eine ausgeprägte Werbetexter. Er lebt abwechselnd in
Neigung, sich auf den Kopf stellen zu Potsdam und Riga.
wollen. Ein richtiger Side-Slip ist mir
nicht gelungen und auch mit
dem Trudeln hat sie es nicht
Zusammenfassung
so… Die Landung ist nicht
Produkt Boeing Stearman
wirklich ein Abenteuer, denn
sie setzt sich gehorsam hin. Douglas Kallen
Entwickler
Touch the Sky Simulations
Fazit Kompatibilität FS 2004
Vertrieb, Avsim http://library.avsim.com
Auch wenn ich mit ihren Verfügbarkeit Download
Flugeigenschaften nicht ganz und Preis Freeware
46 47
 Tools Freeware
Freeware mit sehr viel Potential:
Flugsimulation
ist heutzutage ohne
Flight Management Computer (FMC)
kaum mehr vollstellbar. War es in den
Anfängen des Hobbys üblich, sich von
VOR zu VOR zu „hangeln“, geht heutzu-
tage ohne Computerhilfe mit abzu-
fliegenden Wegpunkten gar nichts
mehr. Viele Add-On-Flugzeuge ver-
fügen bereits über mehr oder weniger
„gute“ Geräte. Aber nicht alle. Für
deren Nutzer ist die Virtual Aviation
Suite für Flight Management Computer
oder kurz vasFMC www.vas-project.org
interessant, welche soeben in der Ver-
sion 2.1 herausgegeben wurde.
Die Produktbezeichnung mag verwir-
ren, denn die Software, die hauptsäch-
Die Stand-Alone-Version auf dem Boden von Wien und....
48 49
lich für Airbus-Cockpits erdacht und ge-
macht wurde, besteht aus einem jeweils
links- wie rechtsseitigen Multipurpose
Control Display (MCDU), Primary Flight
Display (PFD), den beiden Navigation
Displays (ND), den oberen und unteren
Display Units (DU), den Electronic
Centralized Aircraft Monitoring und
dem Engine Indicating and Crew
Alerting System (EICAS) sowie dem
Bedienpanel des Auto Flight Systems
(AFS), das bei Boeing Master Control
Panel (MCP) heißt.
Bitte beachten, dass die Abkürzungen
FMS (Boeing) oder FMGS (Airbus), was
für Flight Management (Guidance)
2/10
System steht, das
gesamte System bezeichnen.
Während die Begriffe FMC und FMGC
die Computer dahinter meinen.
Versionen
vasFMC ist als „Stand Alone“- und als
„Gauge“-Version verfügbar. Erstere
gibt es für den FS 2004 bis FS X unter
Windows ab XP, mit X-Plane bis Version
9.64 läuft es auch unter Mac OS
Leopard und Snow Leopard sowie
Linux in deren 32- und 64-Bit-Vari-
anten. Die Gauge-Version ist dagegen
nur für FS 2004 bis FS X und deswegen
nur auf Windows ab XP einsetzbar. Es
sei denn, es kommt ein Windows-
Emulator zum Einsatz...
Unterschiede
Was sind die Unterschiede
zwischen der Stand-Alone-
und der Gauge-Version?
Das Stand Alone ist bes-
tens geeignet für Home-
Cockpit-Besitzer oder sol-
che virtuelle Piloten, die
ein vorhandenes Cockpit
(zusätzlich) mit den Opti-
onen von vasFMC aus-
statten wollen.
Die Gauge-Version ist
für Computer-Piloten
gedacht, die speziell
die Panels der A318,
A319, A320 und A380
des Projects Airbus (PA)
www.pairbus.com aus-
statten wollen. Hier
passen sie dank der Vor-
arbeit der vasFMC-Ent-
wickler perfekt hinein.

vasFMC 2.1

Die neue Version von

vasFMC beinhaltet so
viele Features, das sie
unmöglich alle genannt
werden können. Sie kön-
nen hier in Ruhe nach-
gelesen werden: www.
vas-project.org/vasfmc-
2x. Die Instrumente las-
sen sich mit Kenntnis der
Dokumentation oder ...beim Rollen auf die Landebahn 29 im Standard-FS-X.
auch den Beschreibungen
im Forum vom grauen Airbus- auf den
brauen Boeing-Stil umbauen.
Voraussetzungen, Verfügbarkeit,
Installation und Dokumentation
Für die korrekte Funktion innerhalb
und außerhalb der Flugsimulatoren von
Microsoft wird die FSUIPC von Peter
Dowson www.schiratti.com/dowson.
html benötigt. Die Freeware reicht aus.
Nur wenn vasFMC über die FSUIPC-
Offsets gesteuert werden soll, wird die
Payware benötigt. Sie kann via sim-
Market www.simmarket.com für den FS
X für 28,56 und für dessen Vorgänger
für 23,80 Euro erworben werden.
Der X-Plane wird mit der Schnittstel-
lensoftware Simulator Communication
System (SCS) http://cross-simulator.com
mit vasFMC verbunden. Der Download
dieses Plugins gelingt via der vasFMC-
Webpräsenz. Das gilt auch für die
insgesamt vier verfügbaren vasFMC-
Suites, die jeweils über automatisierte
Installer verfügen.
Bei der Gauge-Version muss zuvor der
Hauptordner des damit auszustatten-
den Simulators ausgewählt werden. Die
Installation erfolgt in den Ordner ...\
Flight Simulator
9/X\vasfmc. Die
Stand-Alone-Software kann in ein indi-
viduell zu bestimmendes Verzeichnis
installiert werden, der Standard-Pfad
lautet C:\Program Files (x86)\vasfmc-2.1.
Das Tool kann nach der Einrichtung
über Start > Programme erreicht oder
auch per Doppelklick auf das zugehörige
Desktop-Icon gestartet werden.
Ausnahmsweise gibt es kein PDF-Hand-
buch, sondern eines auf HTML-Basis.
Dafür ist es sinnvoll gegliedert und hat
eine Schritt-für-Schritt-Anleitung mit
bekommen, die „First Flight“ genannt
wurde. Sie ist für die Stand-Alone-
Version ausgelegt, lässt sich aber

Blick in das Cockpit einer Airbus A319 von Project Airbus mit der integrierten Gauge-Version von vasFMC.

47
 problemlos auch für die
Gauge-Version nutzen.
vasFMC 2.1
Gauge-Version
Nachdem die Gauge-
Version installiert wurde,
müssen Navigationsda-
ten zur Verfügung ge-
stellt werden. Entweder
können die bei vasFMC
kostenlos herunter zu
ladenden Daten verwen- ECAM-Anzeigen der Stand-Alone-Version bei abgeschaltetem Flugsimulator.
det werden, die den
Stand Juni 2009 (0609) aufweisen, oder - am Rest arbeiten die Entwickler
die jeweils aktuellen aus dem Hause
Navigraph www.navigraph.com.
Wer die aktuelle Variante wählen
möchte, sollte beachten, dass der „First
Flight“ auf 0609 basiert. Wer diesen
nutzen will, sollte erst nach Abschluss
des Trainingsfluges auf den aktuellen
Aeronautical Information Regulation
and Control (AIRAC) updaten, da
neuere Daten oft andere Verfahren
enthalten, die nicht mit den Angaben
im Tutorial übereinstimmen.
Hinweis
AIRAC meint die im Zuge des Systems
zur Regelung der Verbreitung von
Luftfahrtinformationen alle 28 Tage
veröffentlichten Navigationsdaten.
Die (realen) Daten wie der (reale)
Veröffentlichungsrhythmus wurden
von Navigraph übernommen.
vasFMC-Stand-Alone-Version
Grundsätzlich zeigt die Stand-Alone-
Version dieselben Instru-
mente wie die Gauge-
Variante. Ein großer
Unterschied ist der, dass
sie aufgerufen werden
können, wenn Microsofts
Flugsimulatoren oder
X-Plane nicht laufen.
Sie können quasi „im
Fluge“ vom Airbus- auf
den Boeing-Look umge-
schaltet werden. PDFD,
ND und Upper ECAM
wechseln ihr Aussehen Im aktiven Flugsimulator zeigen die ECAMs Triebwerks- und Steuerdaten.
50 51
derzeit noch.
Die Stand-Alone-Version kann mit
Default- oder Add-On-Flugzeugen ver-
bunden werden. Dabei ändert sich
jeweils nichts am Aussehen der Panels,
aber die Flugzeuge können mit vasFMC
gesteuert und überwacht werden.
Am besten geeignet ist ein Zwei- bis
Drei-Monitor-Setup, bei dem auf einem
Bildschirm der Flugsimulator/X-Plane
und auf einem anderen vasFMC ein-
gerichtet sind.
Mehr Informationen zu dieser Version
gibt es auf der vasFMC-Webseite. Für
uns wird es nun Zeit, sich um den Einsatz
der Software zu kümmern. Und zwar
am Beispiel des „First Flight“.
Schulungsflug
Wir nutzen für unser erstes Training die
Gauge-Version mit dem AIRAC 0609
und einem der PA-Airbusse. Wir starten
den Flugsimulator und platzieren uns
auf einer Parkposition des Airports
Wien-Schwechat (ICAO-Code LOWW).
Wichtig zu erwähnen ist,
dass die vasFMC-Bild-
schirme auf Scalable Vec-
tor Graphics (SVG) http://
de.wikipedia.org/wiki/
S c a l a b l e _ Ve c t o r _ G r a
phics basieren. Das be-
deutet, dass diese DUs
stark heraus- oder heran-
gezoomt werden kön-
nen, ohne dadurch an
Lesbarkeit zu verlieren.
Das gilt selbstverständ-
lich auch für die Stand-
Alone-Version.
Hinweis
Die Panel-Bitmaps wurden noch
nicht an Breitbildschirme angepasst.
Werden sie damit im Vollbildmodus
genutzt, neigen die Bildschirme
dazu, Einträge an falschen Orten
oder auch überlappend zu zeigen.
Mit ein wenig Skalierarbeit ist das
leicht zu beheben.
Das HTML-Tutorial, welches auch Off-
line mit Hilfe eines der bekannten
Brower angezeigt werden kann, führt
den Computerpiloten leicht verständlich
durch die zu erledigenden Aufgaben.
Leider nur in Englisch.
Zentrales Objekt ist dabei die MCDU, in
die alle notwendigen Daten eingegeben
werden. Via der Runway 29 von LOWW
geht es auf der Standardabflugroute
LANUX 1C in Richtung Hamburg.
Über die Luftstraßen UL858, UM725,
UM748 und T902 erreicht unser Airbus
schließlich den Wegpunkt RATIP, von
dem aus in das Stan-
dardanflugverfahren RA-
TIP 1A zur Landung auf
der Runway 23 von
Hamburg mit Unter-
stützung des dort ver-
fügbaren Instrumenten-
Landeverfahrens (ILS).
Wie gesagt basieren die
Namen der Verfahren
und die Streckenführung
auf dem AIRAC 0609, es
kann sich also bis heute
vieles geändert haben.
 Herzlich willkommen bei Europas größtem
Übrigens: Wer sich diesem „First Flight“ stellt, erhält ganz Spezial-Händler für Flugsimulation!
nebenbei eine Einweisung in die Verwendung von (M)
CDUs. Zwei Fliegen mit einer Klappe sozusagen.

Wie schon erwähnt kann die Stand-Alone-Version gestartet

werden, wenn Flugsimulator oder X-Plane nicht laufen. Die BESTELLEN Sie per Telefon
vasFMC-Instrumente werden dann angezeigt, können aber
selbstverständlich keinen Output liefern oder gar Input 24/7 oder online
weitergeben. Laufen Flugsimulator oder X-Plane, zeigen unter www.simw.com
sie die jeweils aktuellen Werte und Status an, als wären sie
Persönlicher Service: Qualifizierte Mitarbeiter helfen Ihnen gerne beim Kauf und
vollumfänglich in das Panel integriert. auch danach. Wie bieten faire Preise, häufige Sonderaktionen sowie Rabatte.

Fazit AKTUELLE ANGEBOTE • AKTUELLE ANGEBOTE

Am Ende bleibt die Erkenntnis, dass vasFMC (besonders)
für Airbus-Liebhaber eine beachtliche Sammlung unter
anderem an EFIS-, FCU- und MCDU-Anzeige- und Bedien-
Tools bietet. Und das für null Euro... NEU

Es ist ohne Belang, welche der beiden Versionen Ihr nutzt, Airbus Series EVOLUTION Tower!2011 (feelThere) Harrier Jump Jet (Wilco)
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ders von Nicht-FMS-Flugzeugen gewaltig. Für die Stand-
Alone-Version sollte es unbedingt ein zweiter Monitor sein. X-Plane 10 (PC/Mac)
‘Happy First’ promo !
Denn nur ein vorhandener Bildschirm wird zu schnell zu
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Onlinefliegen im eigenen Netzwerk:
DAFSim
Fliegen
im Netzwerk,
das geht normalerweise nur bei
IVAO www.ivao.aero, VATSIM www.
vatsim.net und beim Flugsimulatorclub
FSC e.V. www.fsc-ev.de für deren
eingetragene Mitglieder. Wer ein eige-
nes Netzwerk aufbauen will, kann das
mit DAFSim www.dafsim.com von Dr.
Karim „Ben” Bennegadi nun tun.
Ben treibt seit 2004 unter ständiger
Mithilfe unter anderem von Swen E.
Johannes ein erstaunliches Projekt vo-
ran, welches auf den Namen DAFSim
hört. Die Distributed Architecture for
Flight Simulation ist ein Satz von
Programmen, die es jedem Laien ermög-
lichen, ein eigenes kleines oder auch
großes Netzwerk für die Online-Flieger-
ei zu errichten und zu betreiben.
Dabei ist lediglich ein (ansonsten ausge-
dienter) Rechner mit Internetanschluss
und ein wenig Webspace mit PHP-
Unterstützung http://de.wikipedia.org/
wiki/PHP notwendig. Sehr erfreulich ist,
Das Arbeitsfenster des Grafikinterface von DAFSim.
52
dass der benötigte Rechner, der als
Server dienen soll, kein aktuelles Modell
sein muss. Die Leistungsanforderungen
von DAFSim sind sehr moderat. Ebenfalls
positiv hervorzuheben ist, dass die
Piloten zum Einloggen auf dem Server
nur die Domain des Betreibers benö-
tigen und keine kryptische IP-Adresse
eingeben müssen.
Mit DAFSim ist sowohl der Betrieb eines
einzelnen Servers als auch eines ganzen
Netzwerkes möglich und es können
sogar zwei Netzwerke unterschiedlicher
Betreiber temporär für eine Flugver-
anstaltung gekoppelt werden.
Die Software
Von Bens Internetseite kann das Soft-
ware-Paket kostenlos heruntergeladen
werden, welches für ein Netzwerk
benötigt wird. Es stehen sowohl die
Client-Software für Piloten, SquawkWin,
oder Lotsen, SquawkRadar, als auch die
S e r v e r- S o f t w a r e ,
der DAF-Node Core
Server (D.C.S.) zur
Verfügung – letz-
tere auch als Vari-
ante für Linux.
Weiterhin wird ein
Grafikinterface für
die Serververwal-
tung angeboten,
welches die Fern-
steuerung des Ser-
vers über das Inter-
Grafik: Imageteam www.fotolia.de
net ermöglicht.
Hier werden auch die
Nutzerkonten für die einzelnen Piloten
und Lotsen angelegt.
Die einzelnen Programme sind allesamt
nur für DAFSim-Netzwerke geeignet.
Umgekehrt lässt ein DAFSim-Netzwerk
aufgrund des eigenen Netzwerkproto-
kolls nur diese Programme zu. Das stört
aber nicht weiter, da die vielen Funk-
tionen eigentlich kaum Wünsche offen
lassen. Selbst die Verwaltung der Kanäle
für den Sprechfunk via TeamSpeak
www.teamspeak.com anhand der Fre-
quenzrastung im Cockpit oder das
Aufgeben von Flugplänen wie man es
sonst nur von den großen Netzwerken
IVAO und VATSIM kennt, übernimmt
SquawkWin auf Wunsch.
Leider ist für den Betrieb von Squawk-
Win zu Beginn durch alle Piloten die
Freigabe eines bestimmten Ports am
jeweiligen Router nötig. Dieses Problem
mag im Einzelfall immer wieder zu
Hilfeanfragen an den jeweiligen Be-
treiber eines Servers führen, weil die
entsprechenden Menüs je nach Router-
modell anders aussehen.
Auch ohne Portfreigabe ist zwar das
Mitfliegen möglich, jedoch laufen dann
alle Datenübertragungen nicht mehr
direkt zwischen den teilnehmenden
Piloten, sondern für den betroffenen
Teilnehmer über den Server. Dadurch
kann es in der Praxis je nach Bandbreite
der Verbindung zu Artefakten in den
Flugbewegungen der anderen Piloten
kommen. Glücklicherweise ist die Frei-
gabe der Ports und die
sonstige Einrichtungs-
arbeit der Software eine
einmalige Angelegen-
heit und damit ein lös-
bares Problem. Für das
tägliche Einloggen auf
dem Server sind fortan
nur noch zwei Klicks
nötig. Sehr bequem.
Nicht zuletzt hilft die
recht gute, wenn auch
nur englischsprachige,
Dokumentation der
DAFSim-Internetseite,
die Anfangsprobleme
zu lösen. Hier sollte sich
vor allem der Betreiber
eines DAFSim-Servers zu Ein typischer Situs auf dem Schirm des SquawkRadar.
Beginn gut einlesen.
Dann steht innerhalb kurzer Zeit die
Server-Software inklusive ihrer Anbin-
dung an die eigene Internetseite und
der Betreiber wird in der Lage sein,
seinen Nutzern eine kurze deutsch-
sprachige Einstiegsanleitung zur Ver-
fügung zu stellen und individuelle
Fragen bezüglich des Tools SquawkWin
zu beantworten.
Besondere Funktionen
Wenngleich der Betrieb eines Servers
und das unbeschwerte Fliegen zum
Spaß mit der DAFSim-Software ohne
weiteres möglich ist, sind viele darüber
hinausgehende Funktionen verfügbar.
Hierzu gehört zum Beispiel, dass die
Online-Zeiten der Piloten aufgezeichnet
werden, ein Rangsystem integriert ist
und die Anwesenheit des Piloten über
eine regelmäßig zu betätigende Schalt-
fläche geprüft werden kann.
Besonders hervorgehoben werden
muss, dass DAFSim seit der Version
2.2.9 vom März diesen Jahres nicht nur
die Simulatoren FS 2002 bis FS X,
sondern auch X-Plane unterstützt.
Dieser Schritt stellt einen Meilenstein
dar und bringt eine bisher kaum
erreichte, äußerst flüssige Darstellung
der Flugbewegungen anderer Flug-
zeuge in X-Plane mit sich.
Selbst für die unterschiedliche Interpre-
tation von Positionsangaben der unter-
schiedlichen Simulationsprogramme hat
sich der Entwickler etwas einfallen las-
sen: In der Pilotensoftware lässt sich für
die jeweils anderen Simulatoren eine
exakte Positionskorrektur vornehmen,
mit der die entsprechenden Flugzeuge
dargestellt werden. Auf Knopfdruck
können die nötigen Korrekturwerte
auch automatisch ermittelt werden.
Nötig wird das vor allem deshalb, weil
die entstehenden Abweichungen von
der Region auf dem Erdball abhängen,
in der gerade geflogen wird. Die resul-
tierenden Werte können zudem vom
Betreiber eines Servers ermittelt und als
Datei an die Nutzer gesendet werden.
Auch die Option, bestimmte Flugzeug-
modelle wie zum Beispiel die von PMDG
www.precisionmanuals.com von der
Nutzung zur Darstellung anderer als
dem eigenen Flugzeug auszuschließen,
ist sehr nützlich - das schont die eigenen
Rechnerressourcen.
DAFSim ist ein unabhängiges Projekt.
Dennoch werden pragmatische Bedürf-
nisse, die durch die Nutzung anderer
Add Ons entstehen, nicht ausgeblendet.
So ist zu erklären, dass SquawkWin die
FSUIPC www.schiratti.com/
dowson.html mit Daten füt-
tert, obwohl es selbst mit
Produkt
SimConnect als Schnittstelle
zum Simulator arbeitet.
Entwickler
Dadurch bleiben zum Beispiel Kompatibilität
TCAS-Systeme während On- Verfügbarkeit
line-Flügen in DAF-Sim- und Preis
Netzen brauchbar. Ähn-
liches gilt für die Lot-
sensoftware Squawk-
Radar, die problemlos
mit den Sectorfiles der
bekannten Netzwerke
arbeiten kann.
Fazit
DAFSim ist eine zuver-
lässige Software zum
Betrieb einer eigenen
Infrastruktur zum On-
line-Fliegen, die mit
wenigen Mitteln schnell
aufgebaut ist.
Zwar kommt es bei neu-
en Versionen immer
wieder zu Problemen,
doch bessert der Entwickler stets nach.
Mittlerweile hat sich die Darstellung
der Flugbewegungen soweit entwickelt,
dass Formationsflug flüssig möglich ist.
Hier spielt DAFSim in der obersten Liga
mit und übertrifft viele andere
Lösungen. Auch die Darstellung des
jeweils richtigen oder passenden Flug-
zeugtyps bei allen Piloten klappt sehr
zuverlässig, ohne dass hierfür eine
aufwändige, gemeinsam zu nutzende
Modellbibliothek vonnöten wäre.
Ob diese Qualität mit dem Einbinden
von X-Plane beibehalten oder sogar
noch ausgebaut werden kann, müssen
die nächsten Wochen und Monate zei-
gen. Erste Tests sind bereits sehr
vielversprechend verlaufen.
Lucas Sichardt
redaktion@fsmagazin.de
Der Betreiber der Webseite http://
lucas.sichardt.net, langjährige PC-
Pilot und DAFSim-Betatester hat
unter anderem über „Die Physik des
Fliegens” geschrieben.
Zusammenfassung
DAFSim
Dr. Karim „Ben” Bennegadi
www.dafsim.com
FS 2002 bis FS X sowie X-Plane
Download
Freeware
53
 Szene
Da war‘n wir dabei:
Simmer-Familientreffen in PAD
Nachdem die
achte Flugsimulator-
konferenz (FSK) www.fskonferenz.
de im Mai 2010 in der Flugwerft des
Deutschen Museums in Oberschleiß-
heim bei München stattfand, kehrte
die Kultveranstaltung von Aerosoft
www.aerosoft.com am 14. Mai 2011
wieder an ihren Geburtsort, den Flug-
hafen Paderborn-Lippstadt www.flug
hafen-paderborn-lippstadt.de (IATA-
Code PAD), zurück. Nach Angaben des
Veranstalters kamen rund 650 Besucher,
um die 19 Aussteller und deren
Exponate in der Fahrzeughalle
Foto: Tiziana Krüger - Aerosoft
unterhalb des Airport-
Forums zu besuchen.
Mitten in die Bauarbeiten, die im Bereich
des Airport-Forum des Flughafens ge-
rade stattfinden, „platzten” die Aus-
steller mit Ihren Waren und Schau-
stücken bereits am Freitag vor der
Veranstaltung. Da musste eng geparkt
und schnell ausgeladen werden -
selbstverständlich auch, um möglichst
54
schnell möglichst viele Aktive im nahen
Airporthotel in aller Ruhe zu ersten
Geprächen „zu fassen” zu bekommen.
Wie stets hatte diese FSK den Charakter
eines Familientreffens. Und das obwohl
dieses Mal einige Größen der Szene wie
Oliver Pabst (AES), Thorsten
Loth (Sim-Wings)
und Holger Kister-
mann (simFlight.de) fehlten.
Dafür gaben sich unter vielen
anderen Marcel Felde, Mauricio Gavioli,
Lefteris Kalamaras, Johannes „Gianni”
Kimla, Thomas Molitor, Burkhard Renk,
Heinz Rückeshäuser, Stefan Schäfer
und Peter Werlitz die Ehre und standen
den Besuchern wo immer möglich
kompetent Rede und Antwort.
In Sachen kommerzieller Aussteller bot
- in alphabetischer Reihenfolge - Flight1
www.flight1.com unterstützt von Hans
Hartmann von Digital Aviation seine
umfangreiche Pro-
duktpalette an, FS Cock-
pit www.fscockpit.eu aus Polen war
mit einer Instrumenten-Serie zunächst
für den Airbus vertreten, Volker Rieck
von Halycon www.halycon.de mit sei-
nem flugsimulatorischen Portfolio. Der
Nexoc-Store www.nexoc-store.de aus
Dachau zeigte mit Hilfe von Dieter
Menzel von flightandfun www.
flightandfun.de, FS-X-taug-
liche Rechner-
boliden.
Planilux www.plani
lux.com stellte einen ergonomischen,
mit einem höhenverstell- sowie neig-
baren Computer(schreib)tisch vor.
Saitek www.saitek.de war mit der be-
kannten Hardware des Hauses zugegen.
Cedric Mattys von SimWare www.simw.
com stellte den jDome und mit Hilfe
von Jac Hyunck Choi von Virtual Reality
Insight (VRI) www.vrinsight.com diverse
Module des koreanischen Herstellers vor.
Steffen Weigelt von Weigelt Computer
www.weigelt-computer.de schließlich
zeigte den FS X mit einer 3D-Sichtlösung
auf Basis einer 3D-Vision-Grafikkarte
von Nvidia www.nvidia.de und einer
dazugehörigen Shutterbrille.
Gastgeber Aerosoft war neben dem
obligatorischen Verkaufsstand nach der
AERO 2011 zum zweiten Mal in diesem
Jahr mit dem neu erworbenen (echten)
Diamond-Cockpit am Start, welches sich
nunmehr intrumentenmäßig bereits
fast vollständig für den FS X einsatz-
bereit zeigte und stets von interessierten
Besuchern umlagert war.
Zum zweiten Mal nahm das Guder-
Projekt www.menschzumensch.org
teil, das von Aerosoft mit Spenden und
Spendenaufrufen unterstützt wird.
Waren wurden angeboten, deren Erlöse
direkt dem „Guder Orphange Center”
in Äthiopien zu Gute kommen.
Zu den inkommer-
ziellen Premieren gehörten
Avsim www.avsim.com und
das Projekt A330 www.dal
pi.de. Christoph Paulus prä-
sentierte dazu den aktuellen
Cockpit-Ausbaustand seines Cockpits
und die Arbeiten zu dessen Herstellung
in Form von Videos. Als Dauergäste
waren wieder die Friesenflieger www.
friesenflieger.eu, der Flugsimulator-
club FSC e.V. www.fsc-ev.de, German
Airlines www.german-airlines.de, IVAO
www.ivao.de, VATSIM www.vacc-sag.
org und auch die Virtual Contact Air
www.contactair-va.de mit dabei.
Obwohl weniger Besucher als sonst den
Weg nach Büren fanden, war den
Anwesenden wichtig, sich mit anderen
Enthusiasten auszutauschen und sich
schlicht und einfach den Spaß am Hobby
Flugsimulation zu erhalten. Das gelingt
(auch) angesichts der Tatsache, dass
der neue Flight von Microsoft www.
microsoft.com/games/flight vor der Türe
steht und sich zudem Austin Meyer mit
seinem kommenden X-Plane 10 www.x-
plane.com anschickt, eine greifbare
Alternative gerade für FS-Fans zu bieten.
In vielen guten Gesprächen wurde
klar, dass die Szene dringend einen
„modernen” Flugsimulator benötigt, um
die momentane Stagnation überwinden
zu können. Ob ihnen in welcher Form
geholfen werden kann, zeigt sich sicher
noch in diesem Jahr...
Diesmal wurden Vorträge zum Thema
„Geschichte der Flugsimulation” unter
dem Motto „31 Jahre in 31 Minu-
ten” gehalten, Meinolf Höhler infor-
mierte über „Die Gemeinschaft VAT-
SIM Germany”, Joachim Schweig-
ler und Mathijs Kok präsentierten die
„Vorführung des Motor-
Foto: Mar
tin Georg
seglers H36
Dimona Touring”, Steffen Weigelt
sprach über „PC-Anforderungen für die
Flugsimulation, aktuelle Hardware und
Ausblicke 2011”. Joep Neijt von den
Friesenfliegern referierte über „Eine
Airline ohne Linienflüge - eine erfolg-
reiche Alternative”. Begeistert waren
die zahlreichen Zuschauer auch von
Volker Heines und Ernst Kutzbachs
Referat „IFR-Flugpraxis FS 2004: Erwei-
terte Flugplanung und Analyse im
FlightSim Commander”, der mit einer
Flugvorführung unterlegt wurde.
Nach dem diesmal späten Ende der
Konferenz um 18 Uhr galt es, sich schnell
frisch zu machen und sich umzuziehen.
Denn um 19 Uhr begann schon das
Captains Dinner, das in „Ottens Hof”
im Bürener Ortsteil Wewelsburg statt-
fand. Die in einem historischen Fach-
werkgebäude befindliche Gaststätte
war bis auf den letzten Platz in „ge-
schlossener Gesellschaft” und Gäste wie
Gastgeber konnten den guten Service
mitsamt des guten Essens genießen.
Kaum war die Nachspeise vertilgt, wur-
den die simFlight-Awards erstmals in
Zusammenarbeit von FS MAGAZIN und
simFlight-Netzwerk per Moderation des
Berichterstatters verliehen. Die zwei
Kilogramm schweren Preise wurden
vom Eigentümer des simMarktes www.
simmarket.com, Miguel Blaufuks,
überreicht. Aus den Vorschlägen der
Leser wählten die Redakteure von sim-
Flight.de und FS MAGAZIN die Sieger
aus, die hier gelistet sind: http://awards.
simflight.com/2011/winners.htm.
Wie gewohnt konnten nur einige der
Preise persönlich übergeben werden -
so der für die BN-2 Islander von Flight1,
den Dave Cheetham entgegennahm
und den für die Schweizer Klein-
flugplätze Teil 6 von
Flylogic www.flylogicsoftware.com, den
Alex Brander stolz nach Hause trug. Ein
Ehrenpreis ging an Benedikt Stratman,
der ihn für seine 737-800 http://www.
eadt.eu zuerkannt bekam. Zwei weitere
Ehrenpreise werden an Wolfgang
Piper von FSGlider www.fsglider.de
sowie an Jesus „Bojote” Altuve www.
venetubo.com/fsx.html per Post ver-
sandt - wie die anderen nicht persönlich
zu übergebenden Awards.
Die 9. Flugsimulatorkonferenz zeigte
deutlich, dass sich Simmer keinesfalls
den Spaß am Hobby nehmen lassen
wollen. Sie waren froh, anläßlich der
Veranstaltung endlich die „Familie”
wieder getroffen zu haben. Fazit: Wer
nicht dabei war, hat etwas verpasst!
Bert Groner
redaktion@fsmagazin.de
55
Reingeschaut
EVS Reloaded:
Zuwachs in Großbeeren
Flugsimulation
am PC ist beeindruckend.
Richtig fesselnd wird das Erlebnis,
wenn die Software mit einer realis-
tischen Cockpitumgebung gekoppelt
wird. Bereits seit 2006 betreibt EVS
Flighttraining www.evs-flighttraining.
de südlich von Berlin ein Simulator-
zentrum mit einem Airbus und einem
Boeing Simulator. Doch nicht nur Profis
trainieren bei EVS , auch für „Fußgänger“
kann der Traum vom Fliegen an diesem
Ort wahr werden.
Das Gefühl, ein 50 Tonnen schweres
Verkehrsflugzeug selbst steuern zu
können, begeistert. Um möglichst viele
Menschen an diesem Erlebnis teilhaben
Der Throttle-Quadrant des neuen 737-Simulators in der Nähe von Berlin.
56
zu lassen, setzte Anthony Evans vor
fünf Jahren seine Idee in die Tat um
und verknüpfte seine fliegerische Aus-
bildung mit Bastlergeschick und kauf-
männischem Wissen. Für EVS erwarb er
seinen ersten Boeing B737-Simulator -
siehe FS MAGAZIN 3/2007. Sein Erfolg
bestätigte Evans und seine Firma wuchs.
Mit Klemens Klein stieg ein neuer Inves-
tor und Geschäftsführer ein, und zum
Angebot gesellten sich ein A320 Simu-
lator, zwei Arcade- und vor wenigen
Monaten ein nagelneuer 737-700-Simu-
lator. Ich folgte der Einladung zum Test-
flug und stattete Großbeeren einen
Besuch ab. Hier, in einem Industriege-
biet nur wenige Kilometer
südlich Berlins, finde ich die „hei-
ligen Hallen” von EVS etwas versteckt
in einem modernen Bürokomplex.
Zum Angebot gehört selbstverständlich
ein Briefing, also eine gründliche Vor-
besprechung. Die Gäste werden in die
wesentlichen Handgriffe und Verfahren
eingewiesen, um den anschließenden
Herausforderungen nicht unvorbereitet
gegenüber zu stehen. Dafür kommen
eigens geschulte Betreuer zum Einsatz,
einige von ihnen sind sogar Verkehrs-
piloten. Sie begleiten die Gäste durch
das Programm und stellen sich als Co-
Pilot zur Verfügung, damit im Simulator
alles reibungsfrei läuft.
Simulator
Sind alle offenen Fragen geklärt, wer-
den die Gäste zum „Heiligtum“ geführt.
Der Eintritt in die Kabine erfolgt, fast
wie im richtigen Flugzeug, seitlich, da
leuchtet einem schon das Cockpit
entgegen. Platz nehmen darf der Pilot
auf original Boeing Sitzen. Doch das
sind nicht die einzigen Bauteile aus
echten Flugzeugen. „So viel wie
möglich“, berichtet Evans, „werden bei
uns Originalbauteile eingesetzt. Wir
haben damit bezüglich der Haltbarkeit
sehr gute Erfahrungen gemacht.“ Doch
einfach Teile vom Schrotthändler
aufkaufen und anschließen, so leicht
sei das nicht, gibt er zu bedenken: „Im
Flugzeug Bordnetz wird mit 28 Volt
Spannung gearbeitet. Das bedeutet,
dass wir für jedes einzelne echte Bauteil
auch einen besonderen Trafo benö-
tigen.“ Bleibt zu erwähnen, dass man
bei EVS erst zufrieden ist, wenn man
diesen speziellen - sprich sündhaft
teuren - Trafo erworben und funktions-
tüchtig eingebaut hat. Das Ergebnis
dieser Detailverliebtheit kann sich
sehen lassen: Das Overhead Panel, das
selbst noch die kaum genutzten Wart-
ungspanele umfasst, wirkt täuschend
echt, ganz einfach, weil es genau das
ist. „Diese Schalter sind für die Ewigkeit
gebaut“, bemerkt Evans andächtig.
Doch damit nicht genug, der Gesamt-
eindruck ist sehr stimmig, denn auf
jedes Detail wurde geachtet:
Das Cockpit bettet sich in eine „Shell“
genannte Hülle von Flight Deck Solu-
tions (FDS) www.flightdecksolutions.
com. Auch die meisten Cockpitteile
stammen, wenn nicht aus dem Original,
dann von FDS. Die Schubhebeleinheit
allerdings, das Schmuckstück, stammt
aus der „Proline“-Serie von Revolution
Simproducts www.revolution-simpro
ducts.com und bietet einzigartige Mög-
lichkeiten: Nicht nur die Schubhebel
bewegen sich im „Autothrust“-Modus
realistisch wie von Geisterhand. Auch
der „Speedbrake“-Hebel und die
Trimmräder sind vorbildgetreu motor-
gesteuert und selbst der Parkbrems-
hebel schnappt bei Betätigung der
Bremspedale nach vorne. Die Wertigkeit
hat mich überzeugt, die Schubhebel
liegen realistisch in der Hand, wie ich es
noch bei keinem anderen Nachbau
erlebt habe. Das ist gut gelungen.
„Bei der Software
für die Instrumente
haben wir uns für
Simavionics www.
sim-avionics.com
entschieden, für
die EVS Vertriebs-
und Kooperations-
partner ist“, erläu-
tert Evans. „Hier
haben wir sogar die
Möglichkeit, ‚Com-
pany Options‘, also
airlinespezifische
Unterschiede im
Flight Management
System (FMS) zu
programmieren.
Eine gute Wahl,
denn die Bildschirm-
anzeigen sehen nicht nur realistisch
und sehr hochaufgelöst aus. Sie bieten
auch eine sehr flüssige Darstellung, wie
sich später zeigen wird. Auch das FMS
lässt sich über die hochwertige Tastatur
der Control Display Unit (CDU) be-
dienen, wie im Original.
Das Herz des Cockpits aber sind die
Steuersäulen und Ruderpedale: Fast
schon überflüssig zu erwähnen, dass es
sich hierbei um Originalbauteile han-
delt, die unter großem Einsatz hand-
werklichen Geschicks speziell an die Er-
fordernisse des Simulators angepasst
wurden und realistisch über Verbin-
dungsgestänge gekoppelt sind. Für die
Sicht nach draußen sorgen drei Beamer,
die ein 160-Grad-Visual „befeuern“.
Die Szenerie stammt vom FS X, allerdings
aufgepeppt durch alle erdenklichen
Gelände- und Airport-Add Ons, so dass
jeder Kunde sein Reiseziel in bester
Qualität vorfindet. Damit das Bild
möglichst flüssig läuft, wird der Grafik-
rechner von drei Graphikkarten à einem
GByte Videospeicher „angetrieben”.
„Wir erreichen damit etwa 30 Bilder
pro Sekunde“, erklärt Evans.
Testflug
Praktischerweise ist für mich schon alles
vorbereitet, der Flieger steht startbereit
auf der 08L in Berlin-Tegel. Also Hebel
auf „laut“ und los geht es. Und wie
fliegt es sich? Nicht ganz einfach... Die
Steigrate wirkt trotz des schweren
Abfluggewichts übertrieben hoch. Ruck
Das Cockpit wurde hochqualitativ dem Original entsprechend umgesetzt.
zuck sind wir auf 4.000 Fuß und ich
biege ab, um uns für einen Anflug auf
Berlin-Schönefeld zu positionieren. Die
Graphik wünsche ich mir noch etwas
schärfer. Positiv fällt mir auf, dass sich
im Vergleich zum Vorgänger-Simulator
erfreulicherweise ein stabiles Flug-
verhalten einstellt.
„Wir wollen das Gefühl so realistisch wie
möglich vermitteln und führen dafür
extra Testflüge auf dem Full Flight Sim
durch. Beim Flugmodell, das derzeit
noch auf der FS-X-737 basiert, wollen
wir nachrüsten, sobald ein brauchbares
Produkt für den FS X zu haben ist“, klärt
der Betreiber auf. Gedacht wird hierbei
an die 737NG von IFly www.iflysimsoft.
com oder PMDG www.precisionmanuals.
com für den FS X.
Bis dahin kann der wackere Fliegers-
mann auf zwei zuverlässige Auto-
piloten zählen, die gut mit dem FMS
zusammenarbeiten und das Flugzeug
zuverlässig und sauber inklusive auto-
matischer Landung ans Ziel führen.
Doch auch der Flug von Hand gelingt
mir. Mit gesetzten Klappen und gesenk-
tem Fahrwerk schwebe ich auf die
Landebahn 07 in Schönefeld zu.
Ein kurzes Ziehen am Yoke zur rechten
Zeit und schon haben wir wieder
„festen virtuellen” Boden unter den
Füßen. Während ich langsam ausrolle,
erklärt Evans, dass auch Fans von
Netzwerkflügen hier auf ihre Kosten
kämen: Auf Wunsch sei nämlich eine
Koppelung zu den Online-ATC- Gemein-
 tin.com Microsoft
w w w. m i c r o s o f t .
com abgekauft und
weiter entwickelt.
Softwarespezialis-
ten von EVS be-
schäftigen sich der-
zeit damit, wie
FS-X-Add-Ons an
Prepar3D angepasst
werden können.
Zusätzlich wartet
EVS auf X-Plane 10,
um dessen Einsatz-
möglichkeit für de-
ren Cockpits prüfen
zu können.

Zeitgleich arbeiten
Kollegen im Auf-
trag von iPilot
www.flyipilot.de
am Aufbau und der
Anspannung wie im realen Cockpit beim Anflug auf Hamburgs Runway 15. Wartung mehrerer Simulatoren, die an
belebten Standorten wie Einkaufs-
schaften von IVAO www.ivao.aero oder Thema Luftfahrt oder das gemeinsame zentren und Flughäfen in ganz Europa,
VATSIM www.vatsim.net möglich. Die Erlebnis im Simulator freuen dürfen. im Mittleren Osten und sogar in Süd-
gesamte Interkom-Anlage ist schon afrika ihren Dienst versehen oder zu-
funktionsfähig, das heißt, die Piloten Zwar ist dieser nicht für professionelles künftig versehen werden.
können sich zur besseren Verstän- Training zertifiziert. Er eignet sich aber
digung über die verfügbaren Kopf- auf Grund der hochwertigen Cockpit- Dass man dabei das eigene Kernge-
hörer und Mikrofon unterhalten. simulation für Fortgeschrittene gut, um schäft, zu dem je ein A320-, Messer-
Verfahrensabläufe einzuüben, dem schmitt Bf 109- und ein Mustang -P-51-
Preis und Leistung „Griffe kloppen“, wie es so schön im Cockpits gehören, nicht vernachlässigt,
Fachjargon heißt. zeigen zukünftig geplante Investitio-
Das ist schon allerhand Funktionalität. nen: Demnächst wird das 737-Cock-pit
Immerhin bietet sich für einen verglei- Zudem bietet sich für Gäste mit dem in Großbeeren mit einem funktions-
chsweise günstigen Preis die Gelegen- nötigen Kleingeld in Kooperation mit fähigen Wetterradar von Reality XP
heit für luftfahrtinteressierte Kunden, dem Full-Flight-Sim-Anbieter ProFlight www.reality-xp.com und das Visual mit
das Flugzeug 60 Minuten oder länger www.proflight.com die Möglichkeit, einer überblendungsfreien 180-Grad-
selbst steuern zu können. Kinder und nach einer zweistündigen Simulator- Sicht ausgestattet.
Jugendliche sind im Rahmen der „Flight- Einweisung bei EVS auf einem „großen“
kids” willkommen. Das gilt auch für Full-Motion-Simulator der Lufthansa Fazit
Gruppen, die sich im Rahmen von Flight Training www.lufthansa-flight-
besonderen Arrangements je nach training.com zusätzliche zwei Stunden EVS Flight Training hebt sich klar von
Wunsch auf Vorträge rund um das Flugerfahrung zu sammeln. anderen preisgünstigen Simulator-
Angeboten ab. So steht einem rundum
Zusammenfassung Zukunft eindrucksvollen Erlebnis nichts im
Wege. Wie würde es ein Berliner
Produkt 737-700-Simulator
Auch in Zukunft wird EVS ausdrücken? „EVS, Ihr seid dufte!“
EVS Flight Training GmbH & Co. KG
nicht ruhen. Derzeit wird ein
Hauptstraße 2
alternativer Flugsimulator Jan Krebs
14979 Großbeeren
Anbieter evaluiert: Der Nachfolger der redaktion@fsmagazin.de
Fon: +49 (0)30 - 895 906 40
Enterprise Solution Plattform
E-Mail: info@evs-flighttraining.de
(ESP), Prepar3D www.
Home: www.evs-flighttraining.de
prepar3d.com. Die auf dem Der Autor besitzt sechs Jahre Piloten-
Eine Stunde 129 Euro FS X basierende Simulations- erfahrung auf A320 und A340. Seine
Preise pro Zwei Stunden 219 Euro software und deren Nut- ersten virtuellen Runden drehte er
Person Drei Stunden 309 Euro zungsrechte hat Lockheed vor rund 21 Jahren mit dem FS 3.
Flightkids 90 Euro/Monat Martin www.lockheedmar

58 59
 l Airbus A318-A319-A320-A321, Airbus Corporate Jetliner, A330, A340.
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für FS 2004 und FS X erhältlich.

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52 53
 Cockpitbau
Gedanken zu Flugsimulator-Cockpits
für den kommerziellen Einsatz
Weiter
geht es mit den
Betrachtungen zum kommerziellen
Einsatz von Flugsimulator-Cockpits von
Thomas Göttert. In diesem Teil geht er
in medias res, was ein Betreiber bei der
ernsthaften Konzeption vor allem
beachten sollte. Und einiges mehr...
Wie schon im ersten Teil im FS MAGAZIN
3/2011 angemerkt, denkt wahrscheinlich
jeder Privatcockpitplaner zumindest
einmal ganz kurz oder ganz lange
darüber nach, den Cockpit-Simulator
auch kommerziell einzusetzen.
Cockpit-Simulator
Vielleicht ließe sich dadurch ein Teil der
Baukosten steuerlich geltend machen
und der Rest später amortisieren.
Im Baubeschlussfall steht erfah-
rungsgemäß mit wirklich unerwarteten
Hindernissen ein Langstreckenflug
bevor. Folglich ist für jeden die Frage
nach dem konkreten Reiseziel selbst-
verständlich. Sie müsste hier in etwa
wie folgt lauten:
Was will ich eigentlich?
Geht es mir zuallererst um
- unternehmerischen Erfolg mit
finanziellem Ertrag durch Schaffung
eines gewerblich vermiet- oder
verkaufbaren Simulators
- Ruhm und Anerkennung in der
Cockpitbau-Fachwelt oder in der
breiten Öffentlichkeit
60
Teil 2
tung wird so eine
relativ fundierte Ent-
- das „Basteln“ (allein oder vielleicht cheidung möglich, ob man dieses
mit mehreren zwecks Begeisterung Unternehmen angehen sollte bezie-
etwa des Sohnes) an einem außerge- hungsweise will und auch durchstehen
wöhnlichen Objekt kann. Wirklich Mutig-Ehrliche räumen
- das Simulatorfliegen (lassen) in dabei der stets mitbetroffenen Familie
flugzeugauthentischer Umgebung Stimmrechte ein…
typ- und spielunabhängig oder aber
dasselbe in teurer, möglichst typ- Unvermeidlich stehen wir nun wieder
getreuer Kabine einmal vor strategischer Flugplanung,
- die teilweise Aneignung bezie- nur diesmal mit noch größerem An-
hungsweise Vermittlung realfliege- spruch sowie einem teilweise fremdbe-
rischen Könnens auf hohem Niveau, stimmten Flugziel. Jetzt steht zunächst
nicht gleichzusetzen mit dem
- Heranführen und Begeistern be-
freundeter Anfänger durch einfache
Bedienung und herrliche Bilder auf
permanenten Seitensichten,
- die schnellstmögliche Reaktion in
Flugformationen oder Luftkampf-
gemeinschaften,
- oder von jedem etwas.
Für alle solche konkreten Anliegen gibt
es praktikable Ausführungskonstella-
tionen. Aber leider ganz sicher keine
ideale für alle Zwecke zugleich.
Stop
Bevor man sich zum gewerblich ver-
rechneten Eigenbau eines Vermiet-
oder gar Verkaufsgerätes entschließt,
sollte eine ungeschminkte Marktana-
lyse und Absatzprognose erstellt wer-
den. Das Hinzuziehen der Erfahrung
Dritter schadet keineswegs. Banker
nennen dies „Ertragsvorschau“. Ergänzt
durch eine ehrliche Aufwandsbetrach- Thomas Göttert auf der Orgatec in Köln vor
 die Frage nach den individuellen
Kundenbefindlichkeiten und -erwar-
tungen: Was könnte die angepeilten
künftigen Benutzer oder Mieter ani-
mieren, in einem „fremden“ Cockpit
einen Flug zu absolvieren und vielleicht
sogar dafür zu bezahlen?
In der Vergangenheit sammelten sich
bei den Pionieren des Baus und
gewerblichen Einsatzes von Flugsimu-
latoren im Unterhaltungsbereich
diverse Erfahrungen an.
An dieser Stelle seien wie angedroht
einige meiner eigenen Erkenntnisse
dargelegt, die sich von denen anderer
Aktivisten möglicherweise aber gar nicht
so sehr unterscheiden dürften. Zuerst
versuche ich die Einschätzung der...
Attraktionswirkung von
Flugsimulator-Cockpits
...auf Personen ohne aufgestautes
Simulierinteresse, jedoch mit wirtschaft-
licher Verantwortung. Fanatische Flusi-
Cockpit-Erlebnis-Sammler sowie Kinder
und Jugendliche sind als Maßstab
hierbei nicht zu gebrauchen. Meine
Erkenntnisse sehen so aus:
1. Ernsthafte Flugsimulation begeistert
durchaus nicht alle Mitmenschen, ganz
r seinem im Jahr 2006 eingesetzten Cockpit.
unabhängig davon, ob sie Flug-
veranstaltungen besuchen oder nicht.
2. Solange man ihn nicht bundesweit in
den Medien sporadisch oder in lokalen
Medien sehr nachhaltig wahr-
genommen hat, wird ein Flugsimulator
intuitiv nicht als essentiell eingestuft.
3. Folglich sieht der „normale“ Bürger
dafür eigentlich keinen nennenswerten
Aufwand an Zeit vor.
4. Das direkte Aufsuchen eines in der
eigenen Wahrnehmung „nicht erstran-
gigen“ Gerätes auf größere Distanz
etwa außerhalb ohnehin aufzusuchen-
der Orte wird nicht von selbst in Er-
wägung gezogen. Die erwünschten
Zielgruppenangehörigen sollten sich
folglich in kurzer, per pedes zu bewäl-
tigender Distanz dort aufhalten und
mindestens einige Minuten verweilen
können. Das setzt oft Neugier in Gang.
5. Schon davor stehend geht der damit
nicht Vertraute oft davon aus, die
anspruchsvolle Aufgabe im Cockpit
kaum erfolgreich zu bewältigen und
hält sich zumindest in der Öffentlichkeit
zunächst zurück.
6. Ungeachtet des relativ hochwertigen
und ungewöhnlichen Angebotes be-
steht normalerweise bei Erwachsenen
nahezu keine Bereitschaft, für eine
Benutzung Geld auszugeben.
7. Auch ein guter Cockpit-Flugsimulator
stellt demnach nicht das Zugpferd einer
„Zufällige” Besucher am Simulator.
Präsentation dar, sondern eines der
Sahnehäubchen. Das Budget des Be-
nutzers beziehungsweise Mieters muss
also grundsätzlich eingeplant oder
schlicht „übrig“ sein.
8. Überhaupt ist das Cockpit „nur“ der
Eyecatcher und für den genau hin-
sehenden Fachmann nachher der Bau-
Qualitätsbeleg. Den Betrachter lockt
das voraussichtlich kostenlose und
ungewöhnliche Erlebnis an einem
gewöhnlichen Tag - oder auch nicht.
Resümee
Ich gebe zu, dass diese allgemeine, nicht
auf ein spezielles Gerät bezogene Ein-
schätzung nicht sehr ermutigend klingt.
Doch ich bleibe dabei, dass auch ein sehr
ansehnlicher Flugsimulator allein selbst
nach ausreichender Termin- und sons-
tigen Informationen keine für den Simu-
latorbetreiber nennenswerten Massen
zu seinem Einsatzort bewegt.
Wie ist nun die Wahrscheinlichkeit zu
minimieren, nach erheblichem Gesamt-
aufwand letztendlich doch irgendwo in
der Frustrationswüste notzulanden?
Mindestens empfiehlt sich wie in der
wahren Fliegerei unbedingt eine
ordentliche Flugplanung.
Eigenbau-Cockpit-Gestaltungskonzept
Für den bevorzugten Einsatzzweck
optimal muss es werden – was aber
61

In einem Simulator auf der EUROMOLD in Frankfurt.
bitte wird sich wofür schließlich als
optimal herausstellen?
Zuerst gilt es, die Grundmerkmale fest-
zulegen. Folgende Erkenntnisse dazu
dürften ziemlich unstrittig sein:
a) Jedem Kunden recht getan ist eine
Kunst, die niemand kann!
Das bedeutet im vorliegenden Fall, dass
das Produkt beim besten Willen nicht
alle Angesprochenen ansprechen wird.
Ein Flugsimulator bleibt bei aller Klasse
nun mal ein Nischenprodukt. Aber da
Größe relativ ist, kommt manch einer
auch in „kleinen“ Nischen klar.
b) Reale Flugzeugcockpits sind soweit
möglich problemvermeidend gestaltet.
Jede Abweichung davon wie einge-
schränkte Sicht oder unübersichtliche
Betätigungselemente im Simulator
erschwert die Flugaufgabe zusätzlich.
Für Anfänger erweisen sich deshalb
permanente Rundumsicht und gut
erfassbare, leichtgängige, gefühlskon-
forme Bedienelemente als sehr hilfreich
und ermutigend. Die seltener vorbei-
schauenden Profis schätzen dagegen
durchaus die teilweise kräftezehrend-
rustikale Ausstattung.
62
c) Völlig cockpit-untypische Ausstat-
tungen wie Sichtumschaltung am Joy-
stick oder eine Tastatur stoßen generell
regelmäßig ab.
d) Es sollte die Möglichkeit bestehen,
etlichen Interessenten das unbeschwer-
te Zuschauen zu ermöglichen - aber bei
entsprechendem Wunsch des Piloten
auch weitestgehend zu verwehren.
e) Natürlich muss das Produkt auch dem
Schöpfer selbst gefallen. Sonst kann er
es schlecht mit dem nötigen Enthu-
siasmus vermarkten. Künstlerische Frei-
heit und Phantasie sind natürlich
keinesfalls verboten…
Einordnungskriterien
Dies alles verinnerlicht, fliegen wir auf
die definitive Bauplanung zu, wobei
die oben genannten Einordnungs-
kriterien ein geeignetes Konzept-
erstellungs-Korsett abgeben können.
Zweckbestimmung
Diese äußert sich zunächst in der
Auswahl der einzusetzenden Haupt-
und Ausweich-Flusisoftware. So eignet
sich der FS X [15] wohl kaum zum
Luftkampf, Elite Pilot [16] eher weniger
für erste Anfängerschritte und IL-2 [17]
nicht zur gleichzeitigen Anzeige auf
mehreren Bildschirmen.
Daraus ergeben sich die Anforderungen
an die Hardware. Um möglichst flexibel
zu sein, wird man um einen sehr guten
Game-PC nicht herumkommen. Der
muss wohl oder übel frühzeitig ver-
fügbar sein, da immer wieder Software-
erprobungen und Übungseinheiten zu
absolvieren sind. Natürlich empfiehlt es
sich nicht unbedingt, den privaten PC
mit allen Daten als Haupttriebwerk auf
Publikumsveranstaltungen vorzusehen.
Dagegen käme für den (unerlässlichen)
Ersatz beim Einsatz je nach Software-
anforderung allerdings auch ein etwas
schwächerer Rechner in Frage.
Grundsätzlich gilt: Nur so dick wie
wirklich nötig! Hochleistungsteile ha-
ben Hochleistungspreise und Hochleis-
tungsmacken. In meiner Praxis berei-
teten abgesehen von Komponenten-
ausfällen insbesondere Stromversor-
gung und schnöde praktische
Kühlungsprobleme der Spitzengrafik-
karten den meisten Ärger! Tatsächlich
mussten wir auf zwei Veranstaltungen
wegen Standplatzenge bei tropischen
Temperaturen mit dem vorsorglich
mitgenommenen Kühlaggregat die
Rechnerzuluft kühlen.
Da man die künftige Einsatzintensität
nicht kennt, empfiehlt es sich dagegen
eventuell, teure Bilderzeugungsgeräte
wie Projektoren und Groß-TFTs bedarfs-
gerecht zu mieten. Einfache Röhren-
monitore sind im öffentlichen Präsenta-
tionsbetrieb nicht mehr zu sehen.
Rolle des Benutzers
Bezüglich der Rolle des Benutzers
wollen wir uns auf die aktive kon-
zentrieren. Übrigens möchten auch
Copilot und Passagiere manchmal mit
aktiv sein. Wie viele Sitzplätze samt
Platz drumherum und welchen Grad
technisch-organisatorischer Einbezie-
hung der Mitflieger sehen wir vor?
Als eindeutig stimmungsfördernd er-
wies sich die Möglichkeit, den Piloten
mit dem Fluginstrukteur beziehungs-
weise dem Fluggast über Headset und
Intercom [18] kommunizieren zu lassen.
Die hochwertigen Kopfhörer-Mikro-
phon-Kombinationen unter der ge-
schlossenen Cockpithaube steigern das
Ernstfallflair ganz enorm. Grandios
wurde es gelegentlich, wenn der Ehe-
mann hinten und die Ehefrau vorn saß.
Für Jugendveranstaltung bietet sich
weitere Aufrüstung an: Eine interne
Videokamera kann den tapferen Flieger
über eine externe Projektor-Leinwand
zum Animateur seiner draußen warten-
den Kumpels machen und so bestimmte
Veranstaltungen sehr beflügeln.
Realitätsnähe
Realitätsnähe ist spätestens ab der Fra-
ge nach der Typbezogenheit eine
durchaus konkrete Forderung. Die
lockere Spontanbastelei endet hier
ebenso wie die Möglichkeit, später mal
eben ein inzwischen in Mode gekom-
menes anderes Flugzeugmodell am
adäquaten Platz zu verwenden. Es ist
also gut zu überlegen, ob eine extreme
Realitätsnähe im (Fast-)Originalcockpit
dem Rest des Flusi-Weltgeschehens
vorzuziehen ist.
Ein typunabhängiges Werk stellt bei-
leibe kein Armutszeugnis aus, es dient
einfach einem anders ausgerichteten
Anliegen. Dass es ausgewogen aus-
gestattet sein sollte, versteht sich dabei
allerdings von selbst. Ein Joystick für 13
Euro dürfte dabei neben mehreren
Konsolen für rund 300 Euro eher
schmächtig wirken. Oder muss es
vielleicht doch besser ein Flight Sim
Yoke für 140 Euro sein?
Die Bauausführung äußert sich auch in
den gewählten Größen- und Barrieren-
verhältnissen. Zwar gäbe es verstellbare
Sitze, aber erfahrungsgemäß auch sehr,
sehr unterschiedlich bewegliche Flug-
interessenten. Dabei sind reale Kampf-
flugzeug-Sitzplätze meist viel zu
beengt. Einige horizontal wie vertikal
überdurchschnittlich große Herren
mussten deshalb bedauerlicherweise
schon auf den Flug verzichten.
Andererseits konnten wir uns etliche
„ungeeignete“ Kinder mit der Begrün-
www.Simshop.de Jetzt
Hilft nicht nur dem Erstflieger: Einfache Bedienung und mehrere Aussichten.
dung „zu klein“ ersparen. Damen im
Abendkleid sollten sich dagegen schon
in der Lage sehen, selbst auf den
Pilotensitz zu klettern. Dort erst einmal
sitzend gehören sie erfahrungsgemäß
zu den aufregendsten Fluggästen. Der
zentral angeordnete Joystick stellte
übrigens meist kein unbehebbares
Problem dar. Wir haben auf Messen
auch schon Leute aus dem Rollstuhl in
den Simulator gehoben - mit aktiver
X-Achse auf dem Joystick lässt sich der
Simulator ja auch ohne Pedale steuern.
Die räumliche Cockpitgestaltung wirkt
mit den möglichen Sichtflächen-ab-
ständen, die je nach Bilderzeugung
optimiert werden müssen. Und noch
ein Hinweis passt zu diesem Kriterium:
Einsatzcockpits für Jedermann sind
tunlichst stabil genug zu bauen, um
auch robuste Kraftanwendung auszu-
halten. Diese Forderung kann für
einen Flugsimulator erhebliche Mehr-
kosten bedingen.
Eine wesentliche Kenngröße ist die
zweckentsprechend festgelegte Sicht-
u�
�Ne
flächenanzahl „nach draußen“. Hier
entscheiden sicherlich die eigenen
Ansprüche sowie die avisierten Einsatz-
zwecke. Inzwischen bieten die flachen
LCD-Großdisplays je nach Anordnung
eine hervorragende Alternative zu
den XGA-Projektoren mit ihren größe-
ren Sichtflächen.
Für ausschließliche Blindflugübungen
ließe sich der Aufwand wie schon
erwähnt fast ganz sparen. Allerdings
sind wichtige Geschäftskunden (poten-
tielle Mieter) auf einer Nichtflugmesse
überwiegend absolute Anfänger.
Deren Mehrzahl will man innerhalb der
ungefähr angesetzten zehn Minuten
zu einem emotionalem Erstflugerfolg
verhelfen. Da empfiehlt sich neben
einfacher Bedienung ein beein-
druckender Ausblick permanent nach
rechts und links.
Zusätzliche Sichtflächen erhöhen ganz
eindeutig den „Ah-Effekt” – aber
natürlich auch Kosten, Platzbedarf und
Fehlermöglichkeiten.
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63
So stellen Auf- und Ab- Quellenangaben abgeschirmte, permante
bau eines mobilen Simu- Mehrsichtigkeit ihrer-
[15] www.microsoft.com/games/flightsimulatorx
lators mit mehreren seits regelmäßig für
[16] www.flyelite.ch/en/index.php
Sichten immer wieder mehr als nur eine Bewe-
„Einsatzhöhepunkte“ [17] www.sturmovik.de gungsahnung bei den
dar, nur übertroffen von [18] www.peltor.se/de/Product.asp?PageNumber=275&Product_ Piloten sorgt.
der sich jedesmal wie- Id=54&ProductCategory_Id=28
derholenden Erstinbe- [19] www.vrproject.de/wp-content/uploads/2009/06/titel_bild07.jpg Im Hausgebrauch dür-
triebnahme der zusam- [20] www.mehrsicht-flugsimulator.de/index.html fte sich der Aufwand
mengestöpselten baulich vorgesehener
Gesamtelektronik. bühren an der oberen Auslastungs- Mobilität etwa durch Kompaktbauweise
grenze amortisieren lassen. auf Rädern [20] allerhöchstens bei
Deshalb weisen etliche Vermietgeräte schneller Beräu-mung nach Protesten
ebenso wie die allermeisten Home- Als Anbieter eines unbewegten Cock- des Lebens- oder Ehepartners als
cockpits eben „nur“ eine Sicht vorwärts pits erlaube ich mir auf entsprechende sinnvoll erweisen. Für gewerbliche
auf. Diese Konstellation vereinfacht Anfragen dann den Hinweis auf einen Anwendungen irgendwo fernab vom
Anordnung, Abstände und Dimensio- Faktor von pauschal und grob gerechnet Heimstandort ist dies dagegen
nierung aller anderen Komponenten. Zwei. Mit diesem wäre der unbewegte betriebswirtschaftlich sogar eventuell
Auch kann grundsätzlich jede Software Mietpreis für zusätzliche Motion zu eine der Hauptforde-rungen.
zur Anwendung kommen. transformieren. Das überzeugt meist
augenblicklich – auf jeden Fall aber Wie bei jedem größeren Projekt sollte
Anfängliche Eigenbaugedanken an Be- schneller als die Gegenüberstellung an- die konzeptionelle Planung so detail-
wegbarkeit (Motion) der Kabine sehen derer Vor- und Nachteile wie die stark liert sein, dass geplantes Equipment
sich im Unterhaltungsbereich aufwands- eingeschränkte Einsatzflexibilität. und der daraus folgende Gesamt-
bedingt eher selten realisiert. Die Beweg- aufwand einschließlich Kosten zu-
lichkeiten nur des Sitzes [19] wäre Persönlich unwissend, stelle ich mir eine mindest beispielhaft aufgereiht und
natürlich preiswerter zu haben. Sie ist konzentriert zu fliegende Luftkampf- aufgerechnet werden können.
andererseits wiederum nicht wirklich für Faßrolle lieber ohne 15 Grad Neigung
jeden Einsatzzweck zu empfehlen. unterbrochener und danach vielleicht Die Liste kulminiert in den unverzicht-
sofort auf der anderen Seite neu ange- baren Einzelgroßpositionen Rechner
Selbst mit der raffiniertesten Bewegung setzter Cockpit-Mitbewegung vor. Ich und Anzeigegeräte. Den Arbeits-
bleibt der Simulator letztlich ein Simu- habe auch noch keine Dame im ele- zeitanteil verbucht man unter Spaß und
lator, der zum Beispiel keine G-Kräfte ganten Kleid oder männliche Hono- Freude irgendwo anders. Er sollte aber
real imitieren kann. Die damit verbunden ratioren in einem solchen Gerät bei nicht zu nachhaltigen Belastungen des
Kosten dürften sich eigentlich nur im öffentlichen Veranstaltungen gesehen. Familienlebens führen.
permanenten professionellen Betrieb, Außerdem sollte nicht vergessen
das heißt bei auskömmlichen Flugge- werden, dass die von der Außenwelt Unter dem Strich berücksichtigt man so
meist nur die direkten Geldausgaben.
„UFO” auf der CEBIT: Der Mehrsichtsimulator in der Frontansicht. Sofern nicht durch Vermietung oder
Auftragsbau amortisiert, müssen sie
wohl oder übel weitgehend abge-
schrieben werden.

Wegen der allgemein als rasanten

empfundenen Alterung elektronischer
Geräte und des qualitativ kleinen
Simulatormarktes bei gleichzeitig
großem Angebot dürfte ein Wieder-
verkauf solcher Komponenten, wenn
überhaupt, nur mit hohem persönlichen
wie zeitlichen Aufwand und deutlichen
Preisnachlässen möglich sein.

Deshalb steht schon zu Beginn die Frage

des eigenen Durchhaltevermögens bei
umfangreicheren Vorhaben, denn
Bauzeit ist immer Freizeit, aber leider
keine Flugzeit. Mittendrin aufzuhören
geht selbstverständlich überhaupt nicht
– wie bei einem echten Flug.

62
Mit einem halbfertigen Cockpit lässt
sich erfahrungsgemäß weder selbst
zufrieden fliegen noch irgend welche
öffentlich Bewunderung erheischen.
Für einen gewerblichen Erfolg schadet
es natürlich nicht, wenn der Betrachter
durch wahrnehmbare Komponenten
oder Gestaltungselemente auch optisch
einen gehobenen Standard empfindet.
Der potentielle Mieter seinerseits hat
die Aufgabe, andere Personen zu
unterhalten, nachhaltigen Werbeeffekt
über persönliche Emotionen und
Erfolgserlebnisse zu erzielen oder durch
überzeugende Produktdemonstration
zu beeindrucken und natürlich Pannen
zu vermeiden. In dieser Hinsicht kämen
weitere Erwägungen hinzu:
Außenwirksamkeit
Ein thematischer Bezug zum gegeben-
enfalls zu bewerbenden Produkt und
interessantes Aussehen erhöhen den
angestrebten Werbeeffekt für einen
Mieter. Der Bezug muss ebenso für
variierbar viele Zuschauer leicht er-
kennbar sein. Hier ist in der Regel viel
Phantasie des Anbieters gefragt.
Attraktion
Wegen der Ausrichtung meist auf mög-
lichst viele Zielpersonen sollte sich die
Standard-Flugaufgabe einschließlich
Einweisung innerhalb von fünf bis 15
Minuten erfolgreich bewältigen lassen.
Das gilt selbstverständlich nicht für die
standortfesten Betrieb eines Cockpit-
simulators ohne Laufkundschaft.
Absicherung der Internetanbindung
Die Stromversorgung muss insbeson-
dere für den Projektorbetrieb ausrei-
chend dimensioniert und zuverlässig
sein. Anderenfalls ergraut sie unter
Umständen öfters die Haare der Ver-
antwortlichen und kostet gerne dafür
nicht geplantes Geld. Einen Internet-
anschluss kriegt man zur Not schon
einfacher hin, dieser sollte aber schon
im Vorfeld sicher gestellt werden.
Hochwertigkeit des Events
Wieviel technische Highlights, Origi-
nalität und Perfektion verlangen in
Frage kommende Veranstaltungen. Das
wahrgenommene beziehungsweise
erwartete Ertrag-Preis-Verhältnis ent-
scheidet letztlich wie überall über
Auftrag oder nicht.
Da dem Mieter neben den Kosten seiner
Veranstaltung wie etwa Messestand
und –bau sowie Personal außer dem
Simulatorpreis häufig auch die zusätz-
lich zu mietende Fläche hinzukommt, ist
minimaler Platzbedarf des Cockpits
nicht von Nachteil.
Während ein Drei-mal-Drei-Meter-Gerät
gerade noch auf manchen Messestand
passen würde, stellen fünf mal fünf
Meter Platzbedarf heutzutage schon
eine fast unüberwindliche Hürde dar.
...wird fortgesetzt
Thomas Göttert
redaktion@fsmagazin.de
Der Diplom-Chemiker ist als Projekt-
ingenieur im Energie- und Umwelt-
bereich tätig. Seit 1998 betreibt er
die Flugsimulation am PC. Seit 1999
baut er eigene Cockpits www.mehr
sicht-flugsimulator.de.
Anzeige
64 65
 Military Payware
A-10C Warthog von DCS:
Das hässlich-bissige Warzenschwein
Vor etwa
zwei Jahren berich-
teten wir im FS MAGAZIN 2/2009 über
den Digital Combat Simulator (DCS)
Black Shark (BS) von Eagle Dynamics
www.digitalcombatsimulator.com, eine
hochgradig realistische Simulation des
russischen Kampfhubschraubers Ka-50.
Ende Februar 2011 folgte endlich der
zweite Streich. Die Simulation eines
unglaublich hässlichen, aber unglaub-
lich schlagkräftigen Kampfflugzeugs
schickte sich an, die Erfolge des Vor-
gängers zu übertreffen.
Thunderbolt II ist der offzielle Beiname,
Warthog - Warzenschwein - haben Pi-
loten die A-10 getauft. Der Anblick
dieses Flugzeugtyps entschädigt für gar
nichts. Zweifel regen sich, ob solch ein
Metallhaufen überhaupt fliegen, ge-
schweige denn kampftaugliche Manö-
ver hinlegen kann. Tatsächlich ist diese
Maschine eine der wichtigsten und er-
folgreichsten Flugzeuge im Arsenal der
US Air Force www.airforce.com.
Schenkt man dem Online-Lexikon Wiki-
pedia http://de.wikipedia.org/wiki/Fair-
child-Republic_A-10 Glauben, so waren
die 1975 erstmals in Dienst gestellten
A-10A nicht mal bei den verantwort-
lichen Führungsoffizieren beliebt. Um
1980 herum fiel die Entscheidung, die
Flugzeuge zu behalten für den Fall, das
die damalige Sowjetunion mit Panzern
in Westdeutschland einmarschiert.
Der kalte Krieg ging glücklicherweise
friedlich zu Ende, also wollte man auch
66
die vermeintlich nutzlosen A-10A im
Zuge der Abrüstung verschrotten. Lei-
der eröffneten sich 1990 im Irak und
anschließend 1991 im Balkan neue Kon-
fliktherde. Was traurige Kapitel in der
Menschheitsgeschichte sind, waren der
Beginn des Erfolgs eines unterschätzten,
aber effektiven Bodenangriffsflug-
zeugs, das entscheidende Angriffe ge-
gen Panzer und Bewegungen von Bo-
dentruppen in Frontnähe geflogen ist.
Das hässliche Entlein beschützte alliier-
te Bodentruppen auch im Kosovo-Krieg,
im zweiten Irak Krieg, anschließend im
Afghanistan-Konflikt und steht auch
für kommende Konflikte bereit. Nach
überstandener Feuertaufe bleiben alle
356 Warzenschweine im Dienst, bis die
F-35 http://de.wikipedia.org/wiki/Lock-
heed_Martin_F-35 übernehmen kann.
2005 begannen intensive Umbau-Ar-
beiten. Die Waffen- und Navigations-
avionik wird bei allen A-10 komplett
getauscht, Tragflächen und Teile der
Panzerung werden modernisiert. Fast
ein neues Flugzeug, das den Beinamen
„C” anstatt „A” verdient.
Geballte Erfahrung und Wissen
Eagle Dynamics zeichnet bereits seit
Anbeginn der realen A-10C-Entwick-
lung für die Software für den Desktop-
Trainer der US National Air Guard www.
ang.af.mil verantwortlich, um Piloten
an den Systemen der A-10C zu schulen.
Ursprünglich sollte nur
die aus Lock On bekannte A-10A
für den Heim-PC „aufgebohrt” werden.
Jedoch ist es dem Projektleiter Matt
Wagner und seiner Mannschaft gelun-
gen, der US-Administration die Geneh-
migung für eine kommerzielle A-10C
abzuluchsen. Voraussetzung dafür war
natürlich das Versprechen, streng ge-
heime Systeme aus der „Spiel”-Variante
heraus zu lassen.
Somit bekommt der Käufer mehr als
nur die Umsetzung eines Kampfflug-
zeugs. Ihn erwartet vielmehr die reale
Erkenntnis, mit etwas Übung eine Soft-
ware beherrschen zu können, die von
echten Piloten beim Training eingesetzt
wird. Eagle Dynamics verfügt selbstre-
dend über die beste Quelle, ein militä-
risches Flugzeug so zu gestalten, wie es
für den Heim-PC kaum realer zu vermit-
teln ist. Ein ganz neuer Maßstab!
Anforderungen
Aktuell gibt es nur einen englischspra-
chigen Download der A-10C von DCS.
Eine in deutsch gefasste Version soll im
Mai 2011 folgen, wie bei BS werden nur
Menüs und Textpassagen eingedeut-
scht. Gesprochene Aktionen bleiben im
Original erhalten.
59 US-Dollar kostet die A-10C. Preise
für die DVD-Box sind nicht bekannt. Be-
sitzer eines „alten” Core2Duo von Intel
www.intel.com oder eines Phenom X2
von AMD www.amd.com und entspre-
chend alter Grafikkarten müssen sehr
wahrscheinlich auf einen Vierkerner
und Videoboards mit mindestens 1.024
MByte Speicher aufrüsten. Natürlich
werden mit älteren PCs die Mindestan-
forderungen erfüllt. Jedoch sind flache,
kontrastlose Texturen und Städte ohne
Häuser nicht jedermanns Sache.
64-Bit-Windows-Betriebssysteme wer-
den vollständig unterstützt, damit ent-
fällt das lästige Speicher-Limit von 3,25
GByte. Sechs GByte Arbeitsspeicher
oder mehr verhindern aber höchstens
unangenehme Nachlade-Ruckler.
Besitzer von High-End PCs werden sich
erfreut-verwundert die Augen reiben.
Mit High Dynamic Range (HDR) http://
de.wikipedia.org/wiki/High_Dynamic_
Range_Image ziehen faszinierende
Lichteffekte ein. So flutet ein Blick in
die virtuelle Sonne effektvoll den Bild-
schirm und simuliert einen geblendeten
Piloten. Auch Umgebung und Objekte
gewinnen mit Lichtreflexen den Hauch
von Realismus.
Verpasstes Zusammenspiel
Ursprünglich sollten A-10C und BS Mul-
tiplayer-kompatibel sein. Dieses Ziel
wurde im aktuellen Release nicht er-
reicht. Versprochen werden Patches für
BS und eventuell auch Flaming Cliffs 2,
um die Kompatibilität nachzuliefern.
Kleiner Trost: Zu verschieden sind die
Fluggeräte, als das man etwas vermisst.
Wahrscheinlich bleiben A-10C-Piloten
auf Dauer unter sich oder sind die er-
Sehr schön modelliert wurden die Abgaseffekte der beiden Triebwerke des Typs General Electric TF34-GE-100.
sten Wochen nach dem Kauf mit der
Warthog eher auf Solo-Tour.
Student oder „Haudrauf”
Selbst Menschen mit Selbstdisziplin wer-
den vor Begeisterung kaum noch Luft
bekommen. Alle, die schon viel Zeit mit
der BS verbracht haben, beginnen mit
der A-10C das zweite Eagle-Dynamics-
Semester: Nicht weniger als 669 (!) Sei-
ten umfasst das Handbuch. Unterstützt
wird die Lektüre durch Trainings-Missi-
onen, die den PC-Piloten aktiv beteili-
gen und auch gleich interessante Infor-
mationen zum Flugzeug vermitteln.
Teilweise werden Inhalte aus dem Hand-
buch sogar vorausgesetzt.
Aber ungeduldige Zeitgenossen dürfen
dennoch zugreifen: Der „Game-Mo-
dus” schaltet die A-10C in eine Art
Spielkonsole. Ein Joystick und nur sehr
wenige Tasten sind notwendig, um
schnelle Erfolge zu erzielen. Das sonst
komplizierte Cockpit ist in diesem Mo-
dus nur Dekoration. Ein transparentes
„Rundum-Radar” im Sichtfeld mit
Freund-Feind-Erkennung lässt keine
Zeit zum Nägelkauen.
Lieber kreativ oder nur aktiv?
Für eine gewisse Zeit wird der A-10-Pi-
lot genug Missionen vorfinden. Die
Zahl der Einzelmissionen und Kampa-
gnen ist ausreichend. Jedoch können
mit dem schnellen Missionsdesigner per
wenigen Mausklicks abwechslungs-
reiche Flüge kreiert werden. Anspruchs-
volle Zeitgenossen werden sich in den
großen Missionsdesigner geradezu ver-
lieben. Dieser bietet wie schon bei BS
sogenannte „Trigger”, auf gut Deutsch
Schalter: Wird eine Aktion durchge-
führt, etwa das Erreichen eines Weg-
punktes, wird eine andere Aktion aus-
gelöst. Zum Beispiel wird eine Rotte
Su-27 gestartet oder so Banales wie das
Einblenden von Text, Audio oder Video
während einer Mission.
Als Krönung kann auf Wunsch eine
Kampagne gestaltet werden, innerhalb
deren während vorangegangene Missi-
onen zerstörte Objekte ausgeschaltet
bleiben, so dass PC-Kampfpiloten „in
der Lage leben” können.
Leider gibt es schon wieder keine dyna-
mische Kampagne. Offensichtlich ist
der Aufwand, ein selbständig agie-
rendes Schlachtfeld zu programmieren
nach wie vor zu groß. Das ist schade!
Ja, wo isser denn...
Noch ein Versprechen wurde nicht er-
füllt: Die Wüste von Nevada sollte Teil
des A-10C-Paketes werden. Es erscheint
laut den letzten Aussagen aber erst im
Herbst als kostenpflichtiges Add On.
Als Inhalt werden neben dem Terrain
ein erweitertes Trainings-Programm an-
gekündigt, sowie „Red-Flag”-Manöver.
An den regelmäßigen „Red Flags” neh-
men alle NATO- und befreundete
Staaten teil. Wir bleiben gespannt!
67

Ein Teil des komplett in 3D modellierten Panels.
Technik in Perfektion
Um im Detail auf die Systeme einzuge-
hen, reicht der Platz in dieser Ausgabe
bei weitem nicht aus. In einigen Missi-
onen ist es mir teils mit Falcon-4.0-Wis-
sen, teils mit Glück gelungen, die ein
oder an- dere Waffe auszulösen.
Anders ausgedrückt
geht ohne Handbuch-Studium
und Training im Realismus-Modus (fast)
gar nichts bei DCS A-10C Warthog. Auch
die Triebwerke zu starten bedingt eine
realitätsnahe Prozedur nach Checkliste
mit passendem Timing. „Aus Versehen”
wird auch hierbei niemand eine Waffe
auslösen. Darüber hinaus kann jeder
Station am Flügel ein eigenes Waffen-
Profil zugewiesen werden. Beispiels-
weise ab welcher Flughöhe eine Bombe
nicht mehr auslösen soll, um das eigene
Flugzeug nicht durch eine Druckwelle
zu beschädigen.
Eine voll aufmunitionierte A-10C am Boden vor ihrem nächsten Einsatz.
Das 3D-Cockpit bietet einen Rundum-
Blick auf alle existierenden und in der
Simulation klickbaren Schalter und An-
zeigen einer A-10C. Cockpit-Bastler
freuen sich über umfangreiche Tasta-
turkombinationen.
Nebenbei: Mit Hardware-Unterstüt-
zung wird die A-10C beherrschbarer. Ein
HOTAS Warthog™ von Thrustmaster
w w w. t h r u s t -
master.com -
siehe FS MAGA-
ZIN 1/2011 - und ein TrackIR www.
naturalpoint.com garantieren einen in-
tensiven wie möglichst realitätsnahen
Flugbetrieb und halten den Kopf frei für
das Training und die eigentlich wichti-
gen Missionsaufgaben.
Zur Navigation können über das Con-
trol Display Unit (CDU) Steuerpunkte,
Flughöhe, Geschwindigkeit unter ande-
rem programmiert werden. Die beiden
Multi Function Displays (MFD) im Front-
Panel bieten neben Wegpunkt-Anzeige
gleich passende Landschaftskarten mit
Höhenprofilen. Erschreckend und faszi-
nierend zugleich ist, wie real das rechte
MFD den Einschlag einer Laser-ge-
lenkten Bombe darstellt und damit un-
willkürlich an reale Bilder aus den Nach-
richten erinnert.
FAC für Treffsicherheit
Die A-10C ist ein Flugzeug, welches Bo-
dentruppen entweder durch Abschre-
ckung - Show of Force genannt - oder
Feuer zu unterstützen hat. Dabei wer-
den Angriffe auf Bodenfahrzeuge und
frontnahe militärische Stellungen ge-
flogen. Die Problematik ist (auch) hier,
dass im Dunkeln und von weit oben ge-
sehen „alle Katzen grau” sind. Tragi-
scherweise kann es in Kampfsituationen
zu Verwechslungen kommen.
Damit es möglichst nicht
dazu kommt,
gibt es die
Forward Air Controller
(FAC), die Flieger-Leit-Offiziere. Sol-
che FAC operieren am Boden oder aus
der Luft und kundschaften feindliche
Stellungen aus. Sie melden diese zum
Beispiel einem A-10-Piloten und mar-
kieren die Stellung in der Regel mit un-
sichtbarem Laserlicht oder - in der Wirk-
lichkeit wie in der Simulation - durch
den Einsatz farbiger Rauch-Munition.
Genau so ein FAC wurde erstmals in ein
Eagle-Dynamics-Produkt eingebaut. Die
FAC operieren entweder vom Boden
oder aus der Luft. Sie sind Teil einer
Mission oder können im Missionsdesi-
gner selber (ein-)gesetzt werden. Das
Interessante ist, das diese FAC durch die
A-10C-Programmlogik gesteuert ope-
rieren, also nur in einem feindlichen
Gebiet abgesetzt sein müssen, um zu
„funktionieren”.
Sobald eine feindliche Stellung den
Weg kreuzt, wird der Pilot per Funk
verständigt, bekommt eine Richtungs-
durchsage und kann sich visuell auf die
Suche nach farbigem Rauch machen.
Der Rest hängt vom Einsatzbefehl und
von der Entscheidung des Piloten ab.
 Fazit Setup finden, um flüssig mitspielen und
(vor allem) mitreden zu können.
Es war eine zähe Durststrecke, die
Freunde der militärischen Flugsimulati- Über Kurz oder Lang wird der Funke
on hinter sich bringen mussten. Hub- aber nur diejenigen auf Dauer in Flam-
schrauber wie die Ka-50 Black Shark men setzen, die auch bereit sind, in ei-
sind fraglos faszinierend, aber nicht so nen HOTAS Warthog ™ zu investieren
einfach durch ein Flugzeug zu ersetzen. und den Schreibtisch zu einem Cockpit
Ein Add-On für den FS X, egal wie um- umzugestalten. Denn jeder noch so
fangreich gestaltet, scheitert oft an der kleine Gewinn an Erfahrung, um ein
militärisch-passiven Umgebung. solches Flugzeug (virtuell) zu beherr-
schen, wird immer wieder ein Teil
Mit der A-10C werden neue Maßstäbe mehr an Hardware verlangen und
im Genre gesetzt. Der Realismus-Grad im Gegenzug für Langzeitmoti-
sucht ab sofort seinesgleichen,
dennoch kann der Game-Mo- Zusammenfassung
dus auch den Gelegenheitspi- Digital Combat Simulator (DCS)
Produkt
loten überzeugen. A-10C Warthog
Entwicklung DCS
Die Grafikan- und Vertrieb www.digitalcombatsimulator.com
forderun- Kompatibilität Eigene Simulatorplattform für PC
gen sind hoch. Das
Vertrieb, DCS
war aber in der Ver-
Verfügbarkeit Download 59,99 US-Dollar
gangenheit mit neuen Pro-
und Preis Box in Vorbereitung
dukten nicht anders. Für
Ergänzungen
„Hardcore”-Piloten eher ein
Anlass zur Neuanschaffung. Pi- HOTAS Warthog ™
loten, die noch sparen müssen, Payware www.thrustmaster.com
werden das passende Grafik- TrackIR www.naturalpoint.com
vation sorgen. Aber das kennen viele
von uns bereits aus eigener Erfahrung
aus der zivilen Flugsimulation.
Kurzum: Ein solides Produkt, das auf
fundiertem Wissen aufgebaut und pro-
fessionell umgesetzt wurde. Eagle Dy-
namics steht für Qualität und dafür,
dass deren Produkte noch lange nach
dem Release gepflegt werden. 60 US-
Dollar sind in Anbetracht dieser Lei-
stung mehr als angemessen.
Die A-10C von DCS hat die
Empfehlung des Redak-
teurs und den Tipp der Re-
daktion verdient.
Nebojsa Erdesi
redaktion@fsmagazin.de
Der ebenso begeisterte wie er-
fahrene virtuelle Jetpilot be-
vorzugt am PC und Mac die
militärischen Flugsimulatoren
Falcon 4.0: Allied Force, Lock
On und ab sofort DCS A-10C.
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17
 FS MAGAZIN: Austin, Du arbei-
test hart daran, die aktuelle Versi-
on X-Plane 9 für uns Simmer zur
perfekten Version zu machen. Wie
Gespräch mit Austin Me
viele Versionen werden wir noch X-Plane ist längst in aller Munde - aber noch nicht auf ebenso vielen Computern anzutreffe
sehen, bevor der neue X-Plane 10 tion der amtierenden Platzhirsche FS 2004 und FS X zu stürmen. Das FS MAGAZIN bek
in den Regalen steht?
Austin Meyer: Das kann ich Dir nicht sagen. Trotzdem ist
die Antwort eigentlich einfach: X-Plane 9 läuft bereits sehr
stabil, daher wird es nicht viele Updates kosten, um die letz-
ten verbleibenden Kleinigkeiten auszuräumen.
FS MAGAZIN: Warum sollen wir auf X-Plane 10 wechseln?
Was sind den die Top-Five-Funktionen der neuen Version?
Austin Meyer: X-Plane 10 wird neu – und anders. Wir ha-
ben fast alles komplett neu gemacht. X-Plane 10 wird jeden
Prozessor Deines Rechners individuell ansteuern und mit Dei-
nem oder jedem anderen virtuellen Flieger, den Du haben
möchtest, belegen können.
Das heißt, bei vier Kernen kannst Du zusammen mit drei vir-
tuellen Flugzeugen unterwegs sein. Diese Maschinen werden
individuell mit einer Programmintelligenz gesteuert, wie Du
es noch nie gesehen hast. Abgesehen davon wird die Frame-
rate der Grafikkarte gegen Null gefahren, da der Prozessor
sich um die Power kümmert, die Modelle anzuzeigen.
Zusätzlich haben wir den integrierten Air-Traffic-Control-Ser-
vice (ATC) überarbeitet. Vorgefertigte Sound-Dateien wer-
den Dir und den anderen Fliegern konkrete Anweisungen
geben, deren Umsetzung Du auf Deinem TCAS oder auch
durch die Windschutzscheibe sehen kannst.
Auch die Grafik wird neu sein: Du kannst die Bildschirmein-
stellungen und die Feinheiten, die Du in X-Plane sehen willst,
noch besser steuern und noch genauer einstellen. X-Plane
wird „skalierbar“: Niedrige Einstellung, eher schlechte Gra-
fik, aber lauffähig auch auf älteren Rechnergenerationen.
Spannend wird es natürlich erst, wenn Du mit einem neuen
Rechner mit aktueller Grafikkarte auf höchster Einstellung
die Welt erkunden kannst...
Ein Vorteil wird sein, dass wir X-Plane 10 als „objektorien-
tierte” Software veröffentlichen. Damit hat jedes Element,
jedes Stückchen Software seine eigene Logik. Updates und
Fehlersuche werden somit viel einfacher. Einen Fehler zu be-
seitigen bedeutet nicht mehr, neue in den Code zu schrei-
ben.
Aber auch die Elemente in X-Plane werden damit besser: Die
Wildherden, die sich gerne mal auf die Bahnen verirren, kön-
nen sich nun auf Basis von Flughafengröße, Zäunen, Bahnen,
Gebäuden et cetera unabhängig mit ihrem „bisschen Intelli-
genz“ bewegen – und werden nicht mehr ausschließlich durch
einen vorbeikommenden Flieger bewegt.
Vorteil hierbei ist, dass zwischen den Objekten, zum Beispiel
dem Rehbock und einem Flugzeug keine unbeabsichtigte In-
teraktion mehr möglich sein wird... jedes Element existiert in
70
X-Plane für sich isoliert. Damit ist X-Plane 10 an sich kein
Flugsimulator mehr, sondern eine virtuelle Welt, in die
wir je nach Lage und Situation Flugzeuge und Flugwege
einbetten. Je besser der Computer ausgestattet ist, auf
dem X-Plane läuft, desto realistischer können
wir die Welt um den virtuellen Piloten he-
rum abbilden.
Die Welt in X-Plane wird eine neue
andere sein. Vorbei die Zeiten von
Bildern als Szenerien. Wir bauen
die ganze Welt nach, von der Gras-
narbe an. Wie das geht? Ganz ein-
fach: Wir beginnen, die Welt zuerst
mit Gras zu bedecken, darauf setzen
wir die Städte. In den Städten passen
wir die Straßen, die Häuser, die Parkplät-
ze, jede kleine Erhebung genau an.
Somit kann es nicht mehr passieren, dass die Bemalung der
Häuser plötzlich auf dem Boden sichtbar ist, weil das Gelände
fehlerhaft dargestellt wird. Der Nebeneffekt ist, dass jedes
Gebäude ein echtes 3D-Gebäude sein wird. Wir haben also
einen Algorithmus in X-Plane 10, der plausible Städte baut -
und alles ist komplett in 3D.
Es gibt noch viel mehr in X-Plane 10 – wir haben wirklich alles
neu gemacht! Auch für die Flugzeug-Designer unter Euch:
Freut Euch auf einen neuen PlaneMaker, mit mehr Möglich-
keiten und Freiheiten wie hydraulische Systeme, Elektrik,
Weight and Balance – alles noch flexibler.
Worauf wir wirklich stolz sind: Vergleiche haben ergeben,
dass X-Plane 10 auf alten Rechnern schneller mit weniger Be-
darf an RAM läuft als X-Plane 9!
FS MAGAZIN: Austin, müssen wir dann bei den neuen De-
tails nicht doch alle einen neuen Rechner mit hochwertiger
Grafikkarte kaufen, um an X-Plane 10 Spaß zu haben?
Austin Meyer: Nicht unbedingt. Es kommt darauf an, wel-
che Erwartungen Du an X-Plane stellst.
Wenn Du mit vielen virtuellen Fliegern auf einmal unterwegs
sein willst, das Wetter auf weite Sicht in hoher Qualität vor Dir
sehen möchtest und auch die Städte und Wälder nahe an der
Realität sein sollen: Dann wirst Du um einen neuen Rechner
mit viel Power und guter Grafikkarte nicht herum kommen.
Aber wenn die ganze Grafik ein wenig „generischer“ ausse-
hen darf, läuft X-Plane auch auf dem Rechner, auf dem Du
jetzt (schon länger) X-Plane 9 in Betrieb hast.

eyer über den X-Plane 10
en. Mit dem „irgendwann” zu erwartenden X-Plane 10 schickt sich Austin Meyer an, die Bas-
kam Gelegenheit, ein Interview mit dem ideenreichen, erfahrenen Entwickler zu führen.
Flugzeuge und Panels sehen? Wird es künftig „jedermann”
FS MAGAZIN: Dein neues Szenerie-Modell: Erle- ermöglicht, eigene Flieger zu gestalten?
ben wir endlich typische lokale Eigenheiten, etwa Dächer,
Hausvarianten, wenn wir durch Europa fliegen?
Austin Meyer: Nicht wirklich – ich muss gestehen,
die Welt in X-Plane 10 ist schön – aber
eher „allgemeingültig“ was die De-
tails angeht...
FS MAGAZIN: Bei all dem, was
X-Plane 10 mitbringen wird, arbeitest
Du wohl tatsächlich an einem Microsoft-
Flight-Simulator-„Killer”?
Austin Meyer: Keine Frage.
FS MAGAZIN: Was wird X-Plane 10 kön-
nen, was Microsoft mit seinem Anfang 2009 aufgege-
benen FS X nicht kann?
Austin Meyer: Diese Liste ist lang... Alleine die grafischen
Eigenschaften, die ich zuvor schon beschrieben habe. Das
wird auf dem Markt allein X-Plane 10 bieten. Auch, dass wir
die ganze Welt skalierbar auf die Rechner der Anwender
bringen. Das ist ein anderes Konzept als es Flugsimulatoren
bisher abgebildet haben.
Die Tatsache, dass wir nun durchgehende echte 3D-Elemente
einbinden ist phänomenal. Einzigartig ist unser grafischer
Ansatz: Wir verschwenden keine Rechenpower mehr an Ele-
mente, die „da sind“, aber von Dir als Pilot nicht mehr gese-
hen werden wie beispielsweise Wolken, an denen Du bereits
vorbei geflogen bist - mit diesem kleinen Kniff verdoppeln
wir aus dem Stand die Frame-Rate.
FS MAGAZIN: Austin, Du hast nun realistisches Wetter,
eine komplette dynamisch-virtuelle 3D-Welt... aber bedeutet
das dass Aus für bisherige Szenerie-Entwickler? Oder für
„Add-Ins“? Wird X-Plane 10 noch offen für Erweiterungen
von dritter Seite sein?
Austin Meyer: Aber natürlich. Hier ändert sich zu X-Plane 9
gar nichts. Es wird alles geben, wie bisher: PlugIns, Szenerie-
Packs... X-Plane 10 bleibt dafür jederzeit offen.
FS MAGAZIN : Aber Du wirst keine Kompatibilität zwi-
schen den bestehenden Microsoft-Szenerien und den neuen
X-Plane-10-Szenerien bereit stellen – oder doch?
Austin Meyer: Nein. Szenerien für Microsofts Flugsimula-
toren werden auch weiterhin nicht in X-Plane 10 laufen. Aber
alles, was Du für X-Plane 9 gekauft hast, kannst Du weiterhin
in X-Plane 10
nutzen.
FS MAGAZIN: Du
hast den PlaneMaker
überarbeitet. Werden wir
neue und noch realistischere
Austin Meyer: Klar, hier sind neue Freiheiten und Fein-
heiten hinzugekommen. Mal kucken, was die Entwickler da-
raus machen... So ganz ohne ist ein Flugzeug nicht zu gestal-
ten – auch wenn es, meiner Meinung nach, mit der aktuellen
Version einfacher und flexibler geworden ist.
FS MAGAZIN: Aktualisierst Du Deine „mobilen Apps“?
Werden wir demnächst auch Funktionen aus X-Plane 10 auf
unseren Mobiltelefonen haben?
Austin Meyer: Sorry, nein! Das hat aber einzig damit zu
tun, dass die Hardware der Telefone nicht genug Power hat,
zum Beispiel keinen Multi-Prozessor-Kern.
FS MAGAZIN: Apropos „Apps“: Wie läuft da das Geschäft
für Dich? Wie viel hast Du bisher verkauft und auf welcher
Plattform machst Du den meisten Umsatz?
Austin Meyer: Ganz so sehr will ich nicht ins Detail gehen,
aber ich kann so viel sagen: iPhone ist die Plattform, für die
wir die meisten unserer Apps verkaufen.
FS MAGAZIN: Was wird das nächste große „mobile Ding”
von Dir sein? Was kommt in Zukunft neben X-Plane, X-Plane
Carrier, X-Plane Race, X-Plane Remote und so weiter?
Austin Meyer: Ich bin mit der Arbeit an dem neuen X-Pla-
ne 10 vollkommen ausgelastet - ein bisschen Geduld bitte...
FS MAGAZIN: Welchen Rechner sollten wir uns zulegen,
um das beste Simulations-Feeling zu haben?
Austin Meyer: Ich persönlich nutze einen Mac. Die Geräte
sind einfach zu bedienen und machen Spaß, und das über
einen langen Zeitraum. Noch dazu bekomme ich die Geräte
mit diversen Prozessor(kern)en. So kann ich die Funktionali-
täten von X-Plane 10 noch besser ausnutzen.
FS MAGAZIN: Letzte und für uns wichtigste Frage: Wir ha-
ben erfahren, dass Du letztes Jahr im Herbst bei Aerosoft zu
Gast warst. Werden wir eine Zusammenarbeit zwischen Dir
mit X-Plane und Aerosofts „Flight Simulator 2012“ erleben?
Austin Meyer: Nein, aber ich arbeite seitdem eng mit
Aerosoft zusammen, was die Distribution einer speziellen
Version von X-Plane 10 angeht.
Das Interview führte X-Plane-Spezialist Steve Schutzbier.
71
 Leserstimmen
Leserbriefe stellen keine redaktionellen Meinungsäußerungen dar. Sie
geben die persönlichen Ansichten ihrer Verfasser wieder. Die Redaktion
behält sich vor, Leserbriefe auszuwählen und zu kürzen.

Simulatorerfahrung hilft bei uns nicht angeboten wird. Eine Be-

Mit einem weinenden Auge kündige ich
zum nächstmöglichen Termin mein
Abonnement des FS MAGAZINs. Die Zeit-
schrift hat mir sehr gefallen und es wur-
den nützliche Informationen zu den prä-
sentierten Themen dargestellt. Wie es
sich nun mal ergeben hat, habe ich mei-
ne „reale” Pilotenausbildung begonnen
und muss einige andere Abos abschlie-
ßen (Wetter, AIP...). Den FS X habe ich
zum Üben in der Winterzeit dem heu-
tigen, mittlerweile nicht schlech-ten
geisterung für Anwendung von Waf- Impressum
fengewalt gegen andere Menschen ist FS MAGAZIN
gut ablesbar aus den jetzt unter ande- Die Fachzeitschrift für Flugsimulation
rem . im Spiegel veröffentlichten Ab- Homepage www.fsmagazin.de
hörprotokollen von Gesprächen deut-  www.fsmagazin.eu
scher Kriegsgefangener in England. Das Herausgeber:
scheint mir Veranlagung zu sein, die VST - Verlag für Simulation
und Training GmbH
sich bestenfalls unterdrücken lässt.
Handelsregister: HRB 706513 Freiburg i. Br.
Steuernummer: 07028-72757
Zurück zum Heft: Dr. med. Kissler hat USt.-IdNr.: DE245335289
mich mit dem LSA-Sierra-Virus infiziert! Geschäftsführung:
Noch während der Lektüre startete der Claudia Schmitz-Groner M.A.
Download von simMarket... E-Mail schmitz-groner@vst-verlag.de

Ausbaustand belassen. Die Simulatorer- Chefredakteur:

fahrung hilft mir sehr beim „richtigen”
Fliegen und mein Fluglehrer hat schon
das eine oder andere Mal richtig ge-
staunt. Also: Kopf hoch und weiter so!
Bernd Ostermann
Arbeit ist erste Sahne
Hallo Ihr Magazinmacher!
Seit ein paar Jahren bin ich Abonnent
des FS MAGAZINs und habe mal wieder
das Bedürfnis, Eure Arbeit in vollen Zü-
gen zu loben! Das betrifft in diesem
Heft gleich vorneweg mal Bert Groners
Editorial. In den ersten beiden Absätzen
hat er genau meine Meinung geäußert
und es ist ja leider selten, dass Klartext
zu lesen ist - meistens wird ja drum he-
Kurz und gut, die Damen und Herren Bert Groner (V.i.S.d.P.)
E-Mail  bert.groner@fsmagazin.de
vom FS MAGAZIN: Eure Arbeit ist erste
Anschrift von Verlag und Redaktion:
Sahne - macht bitte weiter so!
Steig 31
79853 Lenzkirch-Saig
Werner Mackenbrock Deutschland
Fon +49 (0)7653 - 960 48 83
Fax  +49 (0)7653 - 960 48 84
Tadel E-Mail redaktion@fsmagazin.de
Mitarbeiter dieser Ausgabe:
Als ich die neueste Ausgabe aufschlug, Andre K. Aepfelbach, Markus Burkhard,
meinte ich, ein parteipolitisches Maga- Angelique van Campen, Nebojsa Erdesi,
zin zu lesen. Jeder hat sein Recht auf Thomas Göttert, Holger Kistermann,
Dr. med. Sebastian Kissler, Jan Krebs,
eine eigene Meinung, aber ich halte Thomas Mallwitz, Gerhard Ringhofer,
diese einseitig grün-rote Maulschelle Andreas R. Schmidt, Frank Schmidt, Steve
gegen CDU und FDP für unangebracht. Schutzbier, Lucas Sichardt, Mike Strasser
und Ingo Voigt
Bezugspreise je Ausgabe:
Eine Reihe von Umwelt-Trotzkisten ha-
Deutschland:  5,00 €
ben es tatsächlich geschafft, einer Par- Österreich/Italien/Benelux: 5,80 €
tei das Recht abzusprechen, aus Fehlern Schweiz:  8,90 SFr
der Vergangenheit zu lernen. Dies wird  Sonstige auf Anfrage
dann platt als Wahlkampftechnik inter- Bankverbindung:

rumgeredet. Danke Bert!
Die Einstellung zur Waffensimulation
mit Wirkungsdarstellung et cetera teile
ich auch - bin dabei etwas abweichend
der Meinung, dass niemand mitmachen
muss. Ich hätte das gerne aus dem Flusi
in jeder Hinsicht raus.
Die, die es mögen - vermute ich mal -
holen sich das eben anderswo, wenn es
pretiert. Wie dumm muss denn jemand Postbank Nürnberg
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sein, um nicht zu begreifen, daß Japan Kontonummer: 738 854 855
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Rolf Weinert
Copyright: © VST - Verlag für
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