Rede Rupert Stadler Jahrespressekonferenz AUDI AG, Ingolstadt

11. Mrz 2014

Rupert Stadler Vorsitzender des Vorstands der AUDI AG Rede zur Jahrespressekonferenz Ingolstadt, 11. Mrz 2014 Teil 1
Es gilt das gesprochene Wort Sehr geehrte Damen und Herren, wir informieren Sie in der kommenden Stunde ber ein auergewhnliches Geschftsjahr 2013 fr den Audi-Konzern und darber, wie wir unser Unternehmen auch in diesem Jahr auf Erfolgskurs halten. Oder anders ausgedrckt: Welche Frchte hat unsere Arbeit getragen? Und wie bestellen wir unser Feld fr die Zukunft? Neben bemerkenswerten Finanzkennzahlen berichten wir von unserem massiven Globalisierungsschritt in diesen Jahren, von unserer Produkt- und Technikoffensive, die wir weiter forcieren, und vom anhaltenden Volumenwachstum unseres Unternehmens. Audi ist heute beliebter als je zuvor. Mehr als 1,57 Millionen Autokufer haben sich 2013 fr die Vier Ringe entschieden 8,3 Prozent mehr als 2012. In nur vier Jahren haben wir mehr als 600.000 Kunden hinzugewonnen. 1,57 Millionen Automobile Stostange an Stostange wrde sich diese Audi-Flotte von Ingolstadt bis vor die Tore Pekings erstrecken. In China alleine stehen fast 492.000 Auslieferungen zu Buche, gut ein Fnftel mehr als ein Jahr zuvor. Unser Vorsprung im Reich der Mitte ist heute so gro wie noch nie. Wichtige Impulse entstehen durch unsere lokale Fertigung, die wir Schritt fr Schritt um neue Modelle erweitern. Seit April produzieren wir in Changchun den Audi Q3*.

2/14 *Die gesammelten Verbrauchswerte aller genannten und fr den deutschen

Markt erhltlichen Modelle entnehmen Sie der Auflistung am Ende dieses Dokuments. (3/2014)

Und seit dem Jahreswechsel ist unser Werk in Foshan am Netz. Dort fahren der Audi A3 Sportback* und bald auch die A3 Limousine* vom Band. Als einzige Premiummarke bieten wir zwei SUV-Modelle und drei Kompaktwagen aus lokaler Fertigung in China an. Blicken wir nach Europa. Der westeuropische Pkw-Gesamtabsatz drfte 2013 die Talsohle erreicht haben. Seit dem Vorkrisenjahr 2007 ist der Markt um ein Viertel geschrumpft. Audi hat als einziger der drei groen Premiumanbieter dem Sog der Krise erfolgreich getrotzt wir haben in dieser Zeit um fnf Prozent, und damit deutlich gegen den Markttrend, zugelegt. 2013 lieferte Audi insgesamt 732.000 Automobile in Europa aus. Das bedeutet: Europa ist erneut strkste Verkaufsregion fr Audi. Und umgekehrt: Audi ist verkaufsstrkste Premiummarke in Europa. Wie lief das Geschft in Nordamerika? Dort wchst die Audi-Fangemeinde weiter zweistellig. Wir haben von New York bis Honolulu unsere US-Verkaufszahlen um 13,5 Prozent auf knapp 160.000 gesteigert. In Nordamerika insgesamt waren es mehr als 190.000 Automobile. Dank hochwertiger Prestige-Produkte wie zum Beispiel dem A6*, dem A8* oder unseren RS-Modellen* konnten wir unsere Preisposition ber die Jahre deutlich verbessern. Und auch bei den Restwerten glnzen wir mit beraus hoher Stabilitt. Besonders beliebt sind bei den Amerikanern auch unsere SUV-Modelle. Der Audi Q5* verzeichnete in den USA einen Verkaufszuwachs von mehr als 40 Prozent; der Q7* legte gar mehr als 45 Prozent zu. Dieses Jahr erweitern wir unser SUV-Portfolio dort um den Audi Q3*. Meine Damen und Herren, der Coup mit dem Q ist fr Audi voll aufgegangen. Weltweit haben wir seit unserem Einstieg in das SUV-Geschft 2006 mehr als 1,6 Millionen Q-Modelle ausgeliefert. Und die Dynamik hlt an: Hier wachsen wir aktuell drei Mal so schnell wie insgesamt. Vergangenen Herbst haben wir Zuwachs fr die Q-Familie angekndigt: Ab 2016 bieten wir mit dem Audi Q1 einen attraktiven Einstiegs-SUV unterhalb des Q3*. 15 neue Modelle und Derivate haben wir 2013 auf die Strae gebracht. Allen voran haben wir unsere A3-Baureihe* weiter ausgebaut. Dreitrer und Sportback sind bereits Marktfhrer in Europa Limousine und Cabriolet werden uns weiteren Schub verleihen.

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In der Oberklasse haben wir mit dem A8* ein neues Glanzlicht gesetzt. Er ist das erste Automobil mit innovativem Matrix-LED-Scheinwerfer. Diese Technik ist derzeit einzigartig in der Automobilindustrie. Und unseren Status als sportlichste Premiummarke haben wir mit vier neuen RS-Modellen* untermauert. Wir bieten heute mehr High-Performance-Modelle an als je zuvor. Und alle mit neuester Turboaufladung bei deutlich gesenktem Verbrauch. Stichwort Sport: 2013 war eines der erfolgreichsten Jahre unserer Motorsportgeschichte. In der neuen Saison freuen wir uns darauf, in Le Mans jetzt auch mit Porsche unsere Krfte zu messen. Ich kann Ihnen ein heies Rennen versprechen. Bleiben wir in der Konzern-Familie: Auch unsere italienischen Tchter waren 2013 sehr erfolgreich. Bei Lamborghini bedeuten 2.121 an Kunden ausgelieferte Supersportwagen den dritten Auslieferungsrekord in Folge. Und auch Ducati hat mit mehr als 44.200 verkauften Motorrdern die Bestmarke des Vorjahres bertroffen trotz aller Widrigkeiten auf dem Motorradmarkt. Rechnet man zu unseren drei Marken die Automobile hinzu, die wir fr andere Konzernmarken an Kunden bergeben haben, so haben wir vergangenes Jahr einen neuen Rekord-Umsatz von 49,9 Milliarden Euro erzielt. Beim Operativen Ergebnis erreichen wir einen Wert von mehr als fnf Milliarden Euro trotz herausfordernder wirtschaftlicher Rahmenbedingungen in einigen unserer Kernmrkte. Gleichzeitig haben wir vergangenes Jahr 3,6 Milliarden Euro investiert zehn Prozent mehr als im Jahr zuvor. So bereiten wir unserem zuknftigen Erfolg den Boden. 2013 stand vor allem im Zeichen der Expansion und damit neuer Standorte. Zu Beginn des vergangenen Jahres hatten wir zehn Automobil-Produktionssttten in neun Lndern. Heute sind es bereits zwlf in zehn Lndern, und wir produzieren 2014 erstmals mehr Automobile auerhalb Deutschlands als innerhalb. Bis 2016 kommen in Mexiko und Brasilien zwei weitere Standorte hinzu. Dann fertigen wir in allen Regionen, in denen wir mit einem berproportionalen Wachstum rechnen. Ein Blick nach Mexiko: Audi ist der erste Premiumhersteller in diesem Land. Heute vor einem Jahr lag unser Gelnde in San Jos Chiapa noch vllig brach inzwischen nimmt das Werk Gestalt an. Wir stellen bereits einige Gebude fertig.
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Als eines der ersten nehmen wir dieses Jahr unser Trainingscenter in Betrieb, um unsere neuen Mitarbeiter zu schulen. Bis Jahresende werden mehr als 1.000 Mexikaner an Bord sein. Insgesamt schaffen wir in San Jos Chiapa Arbeit fr 3.800 Menschen. Bis dato haben wir bereits mehr als das Zehnfache an Bewerbungen erhalten also nahezu 40.000. Wir schaffen attraktive Arbeitsbedingungen mit umfassenden Weiterbildungsmglichkeiten, hervorragender medizinischer Versorgung, ShuttleDiensten zu umliegenden Verkehrsknotenpunkten und Arbeitszeitkonten, die einen individuellen Stundenausgleich ermglichen ein Novum auf dem mexikanischen Arbeitsmarkt. Gut 7.000 Kilometer weiter sdstlich liegt Curitiba in Brasilien. Wir haben vergangenes Jahr beschlossen, dort ab 2015 die Audi A3 Limousine* zu fertigen. Etwas spter folgt der Q3*. Erlauben Sie mir in diesem Zusammenhang ein Wort zu den wirtschaftlichen Perspektiven der Schwellenlnder. Dort gehe nach den BoomJahren die Angst um so hie es zuletzt. Denn die Abkehr der US-Notenbank von ihrer ultra-lockeren Geldpolitik setzt Whrungen und Wirtschaft dieser Lnder unter Druck. Wir betrachten dies differenziert: Die dauerhaften Auswirkungen hngen weniger davon ab, ob ein Land grundstzlich den Schwellenland-Status hat, sondern vielmehr, welche spezifischen Aufgaben es in seiner Wirtschaftsstruktur zu lsen hat. Wir sehen Brasilien hier in einer langfristig sehr guten Position: Die Auslands- und Staatsverschuldung ist im Vergleich der Emerging Markets gering. Das Land ist reich an Rohstoffen und verfgt somit ber zuverlssige Einnahmequellen. Es hat ein leistungsfhiges Bildungssystem, die Bevlkerung ist jung und die konsumfreudige Mittelschicht wchst. Die brasilianische Nachfrage nach Premium-Automobilen wird sich bis 2020 nach jngsten Branchenstudien verdoppeln manche sagen sogar nahezu verdreifachen. Dieses Marktpotenzial wollen wir fr Audi nutzen. Mit dem Aufbau einer Produktion vor Ort schaffen wir die Voraussetzungen.

Die Fertigung bereits aufgenommen haben unsere beiden Werke im ungarischen Gyr und in Foshan im Sden Chinas. Die A3-Fertigung* in Foshan habe ich eingangs schon angesprochen. In Gyr haben wir im Juni unser neues Automobil-Vollwerk erffnet.

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Nach A3 Limousine* und Cabriolet* luft dort jetzt auch die Vorserienfertigung des neuen Audi TT*. Das Werk ist damit voll auf Betriebstemperatur. Meine Damen und Herren, der Mann, der diese Werkprojekte zum Erfolg gefhrt hat, wird uns in wenigen Wochen verlassen mein Kollege Dr. Frank Dreves geht in den Ruhestand. Er hat die Produktion bei Audi nicht nur global aufgestellt, er hat mit der Einfhrung des Audi Produktionssystems auch dafr gesorgt, dass wir weltweit einen Top-Qualittsstandard bieten. Und quantitativ haben wir unter seiner gide als Vorstand unsere Automobilproduktion um nahezu zwei Drittel gesteigert. Lieber Herr Dr. Dreves, Sie haben immer betont, dass so ein Pensum nur im Team zu schaffen ist. Und Sie haben diesen Spirit in Ihrer Produktionsmannschaft vorgelebt. Ich bin mir sicher, ich spreche fr alle Audianer, wenn ich sage: Wir lassen Sie nur sehr ungern ziehen. Aber Sie haben sich Ihren Ruhestand nach einem derart intensiven Arbeitsleben von mehr als 30 Jahren bei Audi mehr als verdient. Dafr von Herzen alles Gute! Bleiben wir bei den Menschen im Audi-Konzern: 2013 haben wir rund 6.400 neue Mitarbeiter eingestellt. Der grte Anteil entfllt auf Ingolstadt und Neckarsulm mit mehr als 3.000 neuen Mitarbeitern, darunter rund 750 Jugendliche, die eine Ausbildung oder ein duales Studium bei uns aufgenommen haben. Zum Jahresende 2013 arbeiteten bei uns 73.751 Menschen. Audi ist als Arbeitgeber heute attraktiver denn je. Jngster Beleg ist eine gemeinsame Befragung des Magazins Focus und des Karrierenetzwerks Xing. 19.000 Teilnehmer haben die besten Arbeitgeber Deutschlands gewhlt. Das Ergebnis: Platz 1 fr Audi. Besonders ins Gewicht fiel bei der Studie, dass unsere Mitarbeiter Audi als Arbeitgeber gerne weiterempfehlen. Ich kann dieses Kompliment im Namen des Vorstands nur zurck geben: Ich wrde unsere Audianer auch jederzeit weiterempfehlen, aber am liebsten behalten wir sie bei Audi. Denn diese Jahresbilanz ist ihr Verdienst. Fr ihre herausragende Arbeit erhalten Tarifmitarbeiter der AUDI AG in diesem Jahr erneut eine Top-Ergebnisbeteiligung von durchschnittlich 6.900 Euro.

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Bevor ich das Wort an Herrn Strotbek bergebe, noch ein Wort zum Innovationstempo bei Audi. Hier schalten wir noch einen Gang hoch. Der Lwenanteil unseres neuen Investitionsprogramms fliet in die nchste Stufe unserer Produkt- und Technikoffensive. In wenigen Jahren haben wir 60 Modelle im Programm, wir untermauern unseren Fhrungsanspruch in Innovationsfeldern wie Lichttechnologie, Leichtbau, Vernetzung und pilotiertem Fahren, wir investieren in die Weiterentwicklung unseres quattro-Antriebs und unserer hocheffizienten High-TechAggregate, und wir rollen unsere alternativen Antriebs-Angebote weiter aus. Dr. Ulrich Hackenberg wird darauf heute nher eingehen. Vielen Dank. Ende

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Rupert Stadler Vorsitzender des Vorstands der AUDI AG Rede zur Jahrespressekonferenz Ingolstadt, 11. Mrz 2014 Teil 2
Es gilt das gesprochene Wort Meine Damen und Herren, lassen Sie mich zusammenfassen: Unser Zwischenziel beim Volumenwachstum haben wir zwei Jahre eher erreicht als geplant. Mit einem beispiellosen Investitionsprogramm schaffen wir die Grundlagen fr unseren zuknftigen Erfolg. Und mit einer kundenorientierten Innovationsoffensive forcieren wir unseren Vorsprung durch Technik etwa, indem wir unsere e-tron-Technik in die Mittel- und Oberklasse bringen. Was bedeutet dies konkret fr 2014? Zunchst zu unserem Wachstum. Wir werden unsere Verkufe weiter steigern und unsere Umsatzerlse auf mehr als 50 Milliarden Euro erhhen. Bei den Auslieferungen werden wir in allen Weltregionen zulegen auch in Europa. In den USA machen wir den nchsten groen Schritt in Richtung 200.000, unserer Messlatte fr das Jahr 2020. Wir sind sehr optimistisch, sie bereits frher zu berspringen. Und in China wollen wir 2014 als erster Premiumanbieter mehr als eine halbe Million Kunden erreichen. Wir sind sehr gut von der Startlinie dieses Jahres weggefahren: Im Januar und Februar haben wir insgesamt bereits 242.400 Automobile ausgeliefert und damit den Vorjahreswert um 9,3 Prozent bertroffen. Besonders unsere Kompaktklasse erweist sich als Kundenmagnet. Die A3-Nachfrage lag um 53 Prozent ber dem Vorjahreswert. Und dies, obwohl die neue Generation noch nicht berall verfgbar ist.
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Der Verkaufsstart der neuen A3-Familie* in China und den USA gehrt zu unseren nchsten, wichtigen Markteinfhrungen dieses Jahres. In beiden Lndern ist die Kompaktklasse in der Verkaufsstatistik des Premiummarktes noch unterreprsentiert. Doch dies ndert sich: In China zum Beispiel wchst dieses Segment mehr als doppelt so schnell wie der Premiummarkt insgesamt. Vor allem mit der A3 Limousine* werden wir von dieser Entwicklung profitieren. Sie ist das optimale Modell, zur richtigen Zeit am richtigen Ort. Gleichzeitig strken wir die Oberklasse mit der neuen Version des A8*. Sie wird dieses Jahr weltweit verfgbar sein ein wichtiger Schritt, denn zwei Drittel unserer A8Kunden stammen aus China oder Nordamerika. Einige unserer besonders sportlichen Modellneuheiten in diesem Jahr sehen Sie hier auf der Bhne. Erstmals gibt es das Cabriolet der A3-Familie als S3* mit quattro. Der Audi S1* ist unser Beweis, dass die Erfolgsformel quattro in jeder Gre aufgeht das ist reine Fahrfreude made by Audi in Brssel. Und der neue TT* verkrpert Audi pur. Vor einer Woche haben in Genf auch unsere Tochtermarken wichtige Modellneuheiten gezeigt: Lamborghini schlgt mit dem Huracn* ein ganz neues Kapitel auf. Er beerbt den Gallardo, den bislang erfolgreichsten Lamborghini der Markenhistorie. Der Huracn erweist sich schon jetzt als wrdiger Nachfolger: Mehr als 1.000 LamborghiniFans haben bereits bestellt. Ducati hat die Weltpremiere der neuen Diavel* gefeiert. Sie wird das Geschft 2014 ebenso strken wie die neue Monster 1200*, die bereits im November ihre Messepremiere absolvierte. Doch zurck zu unserer Kernmarke und hier zu unseren neuen ultra-Modellen. Was steckt hinter diesem Label? Wir haben ber die gesamte Modelpalette hinweg eine Effizienz-Meisterschaft gestartet. Als Audi ultra-Modell bezeichnen wir unsere CO2-Champions in jeder Baureihe. Davon profitieren die Kunden, denn dank des neuen Effizienz-Siegels haben sie Gewissheit, dass sie das sparsamste Modell fahren. Und fr uns bei Audi bedeutet ultra einen zustzlichen Ansporn, mit jeder Modellvariante eine neue Effizienz-Benchmark zu setzen.

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Als non-plus ultra ist unser Ziel dann die CO2-neutrale Mobilitt. Dabei blicken wir ber die Nutzungsphase eines Autos hinaus und richten die gesamte Wertschpfungskette nach diesem Ziel aus. Zum Beispiel stammen 100 Prozent des Stroms, den wir fr unser Werk hier in Ingolstadt beziehen, aus regenerativen Quellen. Meine Damen und Herren, auch bei der modularen Bauweise unserer Automobile dreht sich alles um Effizienz. Wir ziehen beim Ausbau unserer Modellpalette konsequent smtliche SynergieRegister. Aktuell entwickeln wir die nchste Evolutionsstufe unseres Modularen Lngsbaukastens. Neben unseren Standortprojekten und Investitionen in Zukunftstechnologien gehen wir derzeit somit auch bei unserer Modulstrategie massiv in Vorleistung fr zuknftiges Wachstum. Wir sen heute, was wir morgen ernten. Und dennoch werden wir uns 2014 innerhalb unseres strategischen Zielkorridors, also zwischen acht und zehn Prozent Operativer Umsatzrendite, bewegen. Wir fahren einen klaren Kurs des langfristigen, nachhaltigen Erfolgs. ber die technischen Innovationen, mit denen wir dauerhaft Erfolg sichern, haben wir bereits ausfhrlich gesprochen. Wie richten wir Audi darber hinaus fr die Zukunft aus? Personell werden wir uns weiter gezielt verstrken. Schwerpunkte sind die Kompetenzfelder Elektromobilitt und CO2-Performance, Vernetzung des Automobils und Leichtbau durch Multi-Materialmix. Alleine in Deutschland stellen wir 2014 rund 1.500 Mitarbeiter neu ein und bieten mehr als 750 Jugendlichen einen Ausbildungsplatz an. Mittelfristig gehen wir auf die neue Marke von 80.000 Mitarbeitern zu. Parallel gilt es, unsere Prozesse und Strukturen kontinuierlich so weiterzuentwickeln, dass wir selbst in einer Welt nahezu unendlicher Optionen schnell und flexibel auf die Wnsche am Markt reagieren knnen. Denn der Kunde ist das Ma aller Dinge. Und Flexibilitt und Schnelligkeit sind die Wettbewerbsvorteile der Zukunft. Alle Bereiche der Wertschpfungskette sind gefordert: Beim Entwickeln unserer Automobile spielen wir als Trumpfkarte unsere Modulbauweise aus. In der Beschaffung geht es darum, die jeweils besten Partner fr unsere Innovationsvorhaben zu identifizieren und starke Lieferantenstrukturen um unsere neuen Werke aufzubauen.
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Globalisierung durch Lokalisierung heit hier das Stichwort. Je geringer die rumliche Distanz in der Zulieferkette, desto prziser lassen sich Bauteile just in time und just in sequence bereitstellen. Deshalb beginnen wir zum Beispiel in Mexiko dieses Jahr den Bau eines Lieferantenparks in Werksnhe und schaffen wichtige Voraussetzungen, damit sich unsere Partner vor Ort ansiedeln. Bis zum Produktionsstart des Q5* wollen wir zwei Drittel der Bauteile in Mexiko lokalisieren. Dann zur Produktion: Je grer die Modellvielfalt, desto flexibler mssen wir mehrere Modelle in einem Werk auf der gleichen Linie fertigen. Auch hier sind unsere modulare Entwicklungsstrategie und das Audi Produktionssystem entscheidende Wettbewerbsvorteile. Aktuell bereiten wir zum Beispiel unsere Fabriken auf den Bau von Plug-in-Hybriden vor. Wir integrieren diese in bestehende Fertigungslinien und brauchen kein eigenes Werk fr unsere e-tron-Modelle. So knnen wir auf regional unterschiedliche Bedrfnisse eingehen und unsere Produktion flexibel der Nachfrage anpassen, ohne dabei hohe Schwankungen der Auslastung zu riskieren. Diese Flexibilitt erleichtert es uns, unseren e-tron-Antrieb nun rasch in weitere Segmente und mehrere Fabriken zu skalieren. Mehr Modelle, mehr Antriebskonzepte, mehr Ausstattungsvarianten das stellt auch den Vertrieb vor eine knifflige Aufgabe. Die Kunst besteht darin, dem Kunden alle erdenklichen Optionen zu bieten, ihn gleichzeitig mit der Auswahl aber nicht zu berfordern. Unsere Audi City-Schaurume zeigen, wie es geht. Sie sind unser Innovationslabor fr den Vertrieb von morgen. Spielerisch erleben Kunden dort die Vielfalt von Audi bis ins Detail. Im Februar haben wir in Berlin unsere dritte Audi City weltweit erffnet. Weitere werden folgen. Und wir nutzen Elemente der digitalen Audi City-Technik knftig auch im klassischen Handel. Gleichzeitig sind wir berzeugt: Zu einem Premium-Produkt gehrt eine Top-Beratung, die individuell auf die Wnsche der Kunden eingeht. Deshalb bleibt der persnliche Kontakt Herzstck im AudiVertrieb. Das Beispiel zeigt: Unser Vorsprung durch Technik stellt sich immer in den Dienst des Menschen.

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Diesen Ansatz verfolgen wir auch beim pilotierten Fahren. Hier geht es vor allem um mehr Sicherheit und einen besseren Verkehrsfluss auf der Strae. Noch fr dieses Jahrzehnt planen wir den Serieneinsatz mit einer Geschwindigkeit bis 60 Stundenkilometer. Als Basis der Entwicklung dienen Fahrerassistenzsysteme, die wir heute schon in Serie anbieten. Anfang des Jahres haben wir auf der Consumer Electronics Show in Las Vegas unser zFAS Board vorgestellt. Dieses neue Steuergert fasst alle Fahrerassistenzsysteme zusammen und zwar bei minimalem Platzbedarf im Auto, denn es ist gerade einmal so gro wie ein Tablet Computer. Damit bringen wir das pilotierte Fahren bereits jetzt nah an die Serienreife heran. Warum erwhne ich dieses Thema noch einmal? Weil wir neben technischen Aspekten immer betont haben, dass auch die rechtlichen Grundlagen geschaffen werden mssen. Seit wenigen Wochen gibt es dazu nun Gesprche am Runden Tisch zwischen Herstellern, Verbnden, Versicherungen und den betroffenen Bundesministerien. Wir begren diese Initiative sehr und bringen uns aktiv ein. Bereits jetzt steht fest: Es geht um eine Herkulesaufgabe, denn die unterschiedlichsten Rechtsnormen teilweise ein halbes Jahrhundert alt sind hiervon grundlegend betroffen. Doch unsere Haltung ist klar: Kneifen gilt nicht. Denn wer wie wir die Nummer eins werden will, muss ber die Grenzen des eigenen Unternehmens hinausblicken. Zukunft denken heit eben auch um die Ecke denken. Und ganz gleich ob beim Mitgestalten der Rahmenbedingungen, bei der Internationalisierung unseres Unternehmens, mit zukunftsweisender Technik oder mit faszinierenden Audi-Modellen wir spielen bei unserem Vorhaben in jeder Disziplin auf Sieg! Vielen Dank. Ende

Kontakt: Kommunikation Unternehmen Jrgen De Graeve Tel. +49 841 89-34084

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Verbrauchsangaben der genannten Modelle: Audi A1/S1: Kraftstoffverbrauch kombiniert in l/100 km: 7,2 - 3,8; CO2-Emission kombiniert in g/km: 166 - 99 Audi A1/S1 Sportback: Kraftstoffverbrauch kombiniert in l/100 km: 7,3 - 3,8; CO2-Emission kombiniert in g/km: 168 - 99 Audi A3/S3: Kraftstoffverbrauch kombiniert in l/100 km: 7,0 - 3,2; CO2-Emission kombiniert in g/km: 162 - 85 Audi A3/S3 Sportback: Kraftstoffverbrauch kombiniert in l/100 km: 7,0 - 3,3; CO2-Emission kombiniert in g/km: 162 - 88 Audi A3/S6 Limousine: Kraftstoffverbrauch kombiniert in l/100 km: 7,0 - 3,8; CO2-Emission kombiniert in g/km: 162 - 99 Audi A3/S3 Cabriolet: Kraftstoffverbrauch kombiniert in l/100 km: 7,1 - 4,2; CO2-Emission kombiniert in g/km: 165 - 110 Audi A3 Sportback e-tron: Kraftstoffverbrauch kombiniert in l/100 km: 1,5; CO2-Emissionen kombiniert in g/km: 35 Audi A3 Sportback g-tron: Kraftstoffverbrauch kombiniert: CNG 3,3-3,2 kg/100 km, Benzin 5,2 - 5,0 l/100 km CO2-Emission kombiniert: CNG 92-88 g/km | Benzin 120 - 115 g/km A4/S4 Kraftstoffverbrauch kombiniert in l/100 km: 8,1 - 4,0; CO2-Emission kombiniert in g/km: 190 - 104 A4/S4/RS46 Avant Kraftstoffverbrauch kombiniert in l/100 km: 10,7 - 4,2; CO2-Emission kombiniert in g/km: 249 - 109 A4 allroad quattro Kraftstoffverbrauch kombiniert in l/100 km: 7,1 - 5,8; CO2-Emission kombiniert in g/km: 164 - 153 A6/S6 Kraftstoffverbrauch kombiniert in l/100 km: 9,6 - 4,4; CO2-Emission kombiniert in g/km: 225 - 114
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A6/S6/RS6 Avant Kraftstoffverbrauch kombiniert in l/100 km: 9,8 - 4,6; CO2-Emission kombiniert in g/km: 229 - 119 A6 allroad quattro Kraftstoffverbrauch kombiniert in l/100 km: 8,9 - 6,1; CO2-Emission kombiniert in g/km: 206 - 159 A8/S8 Kraftstoffverbrauch kombiniert in l/100 km: 11,3 - 5,9; CO2-Emission kombiniert in g/km: 264 - 155 Audi Q3/RS Q3 Kraftstoffverbrauch kombiniert in l/100 km: 8,8 - 5,2; CO2-Emission kombiniert in g/km: 206 - 137 Audi Q5/SQ5 Kraftstoffverbrauch kombiniert in l/100 km: 8,5 - 5,3; CO2-Emission kombiniert in g/km: 199 - 139 Audi Q7 Kraftstoffverbrauch kombiniert in l/100 km: 10,7 - 7,2; CO2-Emission kombiniert in g/km: 249 - 189 Audi TT/TTS: Das Fahrzeug wird noch nicht zum Kauf angeboten. Es besitzt noch keine Gesamtbetriebserlaubnis und unterliegt daher nicht der Richtlinie 1999/94/EG. Vorlufige Werte: Kraftstoffverbrauch kombiniert in l/100 km: 7,1 - 4,2; CO2-Emission kombiniert in g/km: 164 - 110 Lamborghini Huracn LP 610-4: Kraftstoffverbrauch kombiniert in l/100 km: 12,5; CO2-Emission kombiniert in g/km: 290 Ducati Diavel: Kraftstoffverbrauch kombiniert in l/100 km: 7,1; CO2-Emission kombiniert in g/km: 169 Ducati Monster 1200: Kraftstoffverbrauch kombiniert in l/100 km: 6,4; CO2-Emission kombiniert in g/km: 150

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