motorradreporter.

com MagAZIN
Euer Kostenloses Online Mag - powered by motorradreporter.com Ausgabe #1

r o NEU: KTM EBIKE WIRD VORGESTELLT

ll e
b a 5
a 2

EB IKE
C 1
t ic Z F R
Fa n Y EB IKE vs. Verb enner > > MAM201 0 > > MXWM > > YZFR1 25 > >
a

v s. Ver b
a h
Ya m

e nne r
M
EB
IK
E> M AM

>> MA
>F 2 01
ant 0
ic C

M2 0 1 0
ab a

>
5>
lle r

12
o>

> > MX
FR
>
YZ
o Ne
i c
t ll e r ws >>

WM > >
>
M

ba
>
XW
>M
0>
01
M2

01 0
MA
>>

2
er

G
e nn

A
erb

M
s. V
Ev

KE > > Fant

ic C ab allero >
IK

> News
EB

>>
www.motorradreporter.com Jetzt als Magazin
 O
>>I N T R

Ausgabe #1 - 201 0
motorradreporter.com mag

Willko mmen zur ersten Ausgab e!

Wir freuen uns sehr, dass Ihr diese Zeilen hier lesen kö nnt, b is zu diesem Punkt war es ein sehr langer und steiniger
Weg.
D ie Web site hat sich o ft gewandelt - es gab viel Lo b wie auch Kritik - das hat uns gep rägt und weiterentwickelt, heute
kö nnen wir sagen, dass wir zufrieden sind mit dem was wir erreicht hab en und erreichen werden.
D enn wir - das Team rund um mo to rradrep o rter. co m zählt zurzeit 6 feste Rep o rter so wie 4 Helfer die das alles mö glich
gemacht hab en.
Nun ist es endlich so weit und das erste Magazin geht O nline.
Genug der Wo rte - wir wünschen Euch nun Viel S p aß b eim Lesen!
O liver Wieter, Anika Reckert, Martin S chmid, Tim Nauj o ks & Friends
 N E WS
Partnerschaft zwischen Suzuki und Santander läuft aus
Die Kooperation zwischen Suzuki und der spanischen Bankengruppe Santander läuft
zum Jahresende aus. Neuer Finanz­Partner des japanischen Motorrad, Kleinwagenund
Allradspezialisten wird in Kürze verkündet.
Bensheim, 31. März 2010. Die Zusammenarbeit zwischen der Suzuki International Europe
GmbH und der Santander Consumer Bank AG, die im Finanzierungsbereich gemeinsam
unter dem Namen Suzuki Finance – ein Service­Center der Santander Consumer Bank AG
– tätig sind, endet zum 31.12.2010.

PRESSEMITTEILUNG SUZUKI VOM 31.03.201 0

Auf in die neue Saison mit Suzuki und McFit

McFit suchte bis Anfang Februar den/die beste(n) Trainer/in. Wer mitmachte, hatte die
Chance, unter anderem eine Suzuki Gladius650A oder den Suzuki-Roller Sixteen1 25 zu
gewinnen. Nun sind die Gewinner gezogen.
Pressemitteilung von SUZUKI am 30.03.201 0

30.03.201 0
WORCS Series - 3rd round Lake Havasu, AZ
FMF/KTM riders Mike Brown and Kurt Caselli finished 2nd and 3rd respectively at the third
round of the WORCS race in front of the wild Lake Havasu fans.
30.03.201 0
National Enduro Series - 4th round Kalgary, TX
Cory Buttrick finished 2nd at round 4 of National Enduro.
30.03.201 0
KTM/FMF Motocross Fan Experience - Join Now!
KTM and FMF have again partnered together with MX Sports Pro Racing to bring KTM
Motocross fans the ultimate viewing experience - The "KTM/FMF Motocross Fan Experience".
30.03.201 0
In My Own Words: PJ Larsen's Tale of his First Australian MX Race
I am just getting back into Sydney after a long drive to the airport this morning for my flight
back home and am happy to share a recap of my first weekend - which I am happy to say,
went really well.
 Nagl in Topform !
KTM, der weltweit führende Hersteller von
sportlichen Offroad-
Motorrädern hat die Motocross-
Weltmeisterschaft mit einem Paukenschlag
eröffnet. Max Nagl schnappte sich am 04. April
den Sieg.
Nicht nur die MX 2 Piloten ließen keine Luft
zum Atmen übrig, sondern auch die MX 1
lieferten höchste Spannung. Da Sprach die
Zuschauerzahl von 20.000 Mann für sich.
Bei 25 °C wurde die Fahrt schon zu einem Kampf
für die Piloten. Nagl präsentierte sich in seiner
besten Form und fuhr auf den ersten Platz. Antonio
Cairolli legte ebenfalls einen guten Start hin und
wurde Zweiter. Desalle startete als Dritter und sah
sich dank konstanter Fahrweise nach 35 Minuten
plus zwei Runden
Fahrzeit auch in dieser Position im Ziel.
Der zweite Lauf am Nachmittag gestaltete sich
hingegen deutlich ereignisreicher und auch
kräftezehrender. Dabei lieferte sich der Belgier
einen sehenswerten Kampf mit seinem
Teamkameraden Steve Ramon. Gegen Ende
konnte er noch einen Angriff von David Philippaerts
abwehren und Rang fünf ins Ziel bringen.
Zusammen mit dem dritten Rang aus dem ersten
Durchgang ergab dies für ihn Platz drei in der
Gesamtwertung und damit den Sprung aufs
Podest. Clement Desalle holte an diesem
Wochenende 36 Punkte, während Sieger Max Nagl
auf 47 Zähler kam. Ramon liegt mit 34 Punkten
lediglich zwei Zähler dahinter. Es verspricht also
einen spannende Saison zu werden.
 Fotograf: Archer R.
Clement Desalle – 3. Platz:
Das ist ohne Frage ein guter Start in die Saison. Ich
wollte heute keinesfalls stürzen oder
irgendwelche Risiken eingehen, und angesichts
dessen bin ich hoch zufrieden. Ich kämpfte
mit Steve, und als er mich überholte, wählte ich etwas
andere Linien. Die Bedingungen waren
recht schwierig, denn die Strecke war weicher als
üblich und hatte entsprechend mehr
Spurrillen. Am Ende des zweiten Laufs musste ich
mich wirklich konzentrieren, denn ich
wusste, dass man mir dicht auf den Fersen war. Ich
freue mich zwar, für Rockstar Teka Suzuki
gleich einen Podestplatz geholt zu haben, doch die
Saison ist noch lang.“
Steve Ramon – 5. Platz:
"Nach dem zweiten Lauf ging es mir besser. Das
erste Rennen war hingegen schlecht. Ich
hatte einen schlechten Start, versuchte dann Druck
zu machen, und dabei unterliefen mir
Fehler. Ich hatte Probleme mit den Federelementen
und konnte nicht voll fahren. Ich gab mein
Bestes und wurde noch Siebter, war damit aber
natürlich nicht glücklich. Fürs zweite Rennen
änderten wir das Setup komplett, und das machte
einen gewaltigen Unterschied. Ich konnte
deutlich schneller fahren. Die Strecke war sehr rau,
und es fiel schwer, anzugreifen. Man
musste sich sehr konzentrieren. Am Ende haben wir
aber einen guten Job gemacht, und jetzt
freue ich mich aufs nächste Rennen.”
A.Reckert
Fotograf: Archer R.
MX1 Moto1 :
1 . Maximilian Nagl (GER, KTM), 40:45.442
2. David Philippaerts (ITA, Yamaha), +0:08.599
3. Clement Desalle (BEL, Suzuki), +0:1 3.1 59
4. Ken de Dycker (BEL, Yamaha), +0:1 8.11 7
5. Antonio Cairoli (ITA, KTM), +0:22.864
6. Jonathan Barragan (ESP, Kawasaki), +0:38.625
7. Steve Ramon (BEL, Suzuki), +0:45.541
8. Xavier Boog (FRA, Kawasaki), +0:52.209
9. Joshua Coppins (NZL, Aprilia), +0:58.900
1 0. Davide Guarneri (ITA, Honda), +1 :05.675.
MX1 Moto2:
1 . Antonio Cairoli (ITA, KTM), 41 :06.743
2. Maximilian Nagl (GER, KTM), +0:03.685;
3. Steve Ramon (BEL, Suzuki), +0:07.060
4. Sebastien Pourcel (FRA, Kawasaki), +0:1 2.869
5. Clement Desalle (BEL, Suzuki), +0:1 5.479
6. Jonathan Barragan (ESP, Kawasaki), +0:1 6.441
7. David Philippaerts (ITA,Yamaha), +0:1 6.61 9
8. Ken de Dycker (BEL, Yamaha), +0:48.535
9. Xavier Boog (FRA,Kawasaki), +0:51 .452
1 0. Jooshua Coppppins (NZL, Aprilia), +0:58.843.
MX1 Punktestand:
1 . Maximilian Nagl (GER, KTM), 47 points
2. Antonio Cairoli (ITA, KTM), 41 p.
3. Clement Desalle (BEL, Suzuki), 36 p.
4. David Philippaerts (ITA, Yamaha), 36 p.
5. Steve Ramon (BEL, Suzuki), 34 p.
6. Ken de Dycker (BEL, Yamaha), 31 p.
7. Jonathan Barragan (ESP, Kawasaki), 30 p.
8. Xavier Boog (FRA, Kawasaki), 25 p.
9. Joshua Coppins (NZL, Aprilia), 23 p.
1 0. Davide Guarneri (ITA, Honda), 20 p.
 Testbericht Modell
Fotograf: Archer R.
MX2 UND WMX IN BULGARIEN
KEN ROCZEN GIBT GAS !
Am Ostersonntag, den 4.April startete die neue
Motocrossmeisterschaft in Sevlievo, in dem schönen
Bulgarien. Die anspruchsvolle Strecke und die hohen
Temperaturen forderten den Fahrern alles ab. Dabei
hatten die besten Piloten der Welt nicht nur mit dem
Material zu kämpfen, sonder auch mit tiefen Furchen
und vielen Wellen auf der Strecke. 20.000 Zuschauer
ließen sich das Spektakel nicht entgehen.
Genau wie der Teamkollege Tonus erwischte Roczen
im ersten Durchgang einen guten Start. Roczen heftete
sich das nahezu ganze Rennen über an die Fersen des
Weltmeisters Marvin Musquin, und beide überrundeten
die Konkurrenz bis hin zur zwölften Position. Erst durch
die Überrundungsmanöver verlor Roczen etwas den
Anschluss an den Franzosen und entschloss sich,
Rang zwei sicher nach Hause zu fahren, während sich
Tonus gegen Jeremy Van Horebeek durchsetzen und
Vierter werden konnte.
Ken Roczen:“Im vergangenen konnte ich diesen Grand
Prix noch nicht bestreiten, da ich noch zu jung war.
Umso schöner ist es, hier jetzt auf dem Podest zu
stehen. Ich kannte die Strecke bereits von
anderen Rennen, und obwohl sie sich weicher und
griffiger präsentierte, war sie immer noch gut. Im ersten
Lauf konnte ich an Marvin dranbleiben. Obgleich
andere Fahrer auch mit den zu Überrundenden zu
kämpfen hatte, verlor ich hier etwas an Boden.
Verglichen mit Samstag fuhr ich etwas steif und
wusste, dass ich im zweiten Umlauf eine günstige
Gelegenheit abpassen musste. Letztlich waren meine
beiden ersten Runden der blanke Horror. Ich übernahm
früh die Führung und ging vielleicht etwas wild zu
Werke. einbrachte. Im zweiten Durchgang am
Fotograf: Archer R.
Obwohl ich diese Kurve bereits oft
gefahren hatte, beurteilte ich sie doch
falsch und erwischte die zweite Furche.
Danach versuchte ich mich zu
konzentrieren, fand ganz anständige
Linien und konnte zügig überholen. Am
Ende ging alles gut aus. Ich freue mich,
als Gesamt-Zweiter zur zweiten WM-
Runde nach mantova zu fahren. Arnaud
möchte ich zu einem guten Grand Prix
gratulieren. Das Team hat hart für uns
beide gearbeitet und die Maschinen
exzellent vorbereitet.“
I m zweiten Umlauf übernahm Ken Roczen
gleich in der ersten Runde die Führung,
büßte durch leichten Sturz in einer
Spitzkehre dann aber drei Plätze ein. Mit
einer tollen Aufholjagd näherte er sich dem
Führenden, Musquin, jedoch wieder und
wurde abermals als Zweiter abgewinkt.
Sein Teamgefährte Tonus konnte Van
Horebeek erneut in Schach halten und
diesmal Fünfter werden.
Performance und wurde bei der ersten
von insgesamt sieben Runden zur
Motocross-Damen-Weltmeisterschaft
Sechste.
Die Deutsche war mit ihrer starken

Fotograf: Archer R.
Auch die Frauen ließen sich in Bulgarien nicht lumpen und
zeigten was sie drauf hatten.Larissa Papenmeier fand trotz
einer Verletzung an der rechten Hand zu guter Performance
und wurde bei der ersten von insgesamt sieben Runden zur
Motocross-Damen-Weltmeisterschaft Sechste.
Die Deutsche war mit ihrer starken Fahrt zufrieden, die ihr
im ersten Durchgang am Samstag Rang drei auf ihrer
Suzuki RM-Z250 einbrachte. Im zweiten Durchgang am
Sonntag musste sie alles an Energie und List aufbieten, um
schließlich Achte zu werden. Stephanie Laier begann die
neue Saison mit einem guten ersten Platz. Wobei Maria
Franke mit einem 2. Platz gleich folgte.
Larissa Papenmeier – 8. Platz:
“Ich bin froh, dass ich hier überhaupt fahren konnte, und
angesichts dessen sind die Ergebnisse, speziell der dritte
Platz im ersten Lauf, okay. Im zweiten Durchgang gelang
mir ein guter Start, doch am zweiten Table Top stürzte ich
dann, und alle waren zunächst auf und davon. Ich startete
eine Aufholjagd und wurde am Ende noch Achte, was in
Ordnung ist. Nun habe ich fünf Wochen Zeit zur Erholung
und gehe am Dienstag erstmal zum Arzt.“ A.Reckert
MX2 Moto1 :
1 . Marvin Musquin (FRA, KTM), 40:41 .977
2. Ken Roczen (GER, Suzuki ), +0:1 2.31 8
3. Steven Frossard (FRA, Kawasaki), +0:51 .1 61
4. Arnaud Tonus (SUI, Suzuki ), +0:57.920
5. Jeremy van Horebeek (BEL, Kawasaki), +1 :07.267
6. Jeffrey Herlings (NED, KTM), +1 :35.476
7. Shaun Simpson (GBR, KTM), +1 :44.309
8. Zach Osborne (USA, Yamaha), +1 :45.037
9. Joel Roelants (BEL, KTM), +1 :49.656;
1 0. Jake Nicholls (GBR, KTM), +1 :51 .883
MX2 Moto2:
1 . Marvin Musquin (FRA, KTM), 39:22.409
2. Ken Roczen (GER, Suzuki ) +0:07.389
3. Steven Frossard (FRA, Kawasaki), +0:26.325
4. Jeffrey Herlings (NED, KTM), +0:1 9.1 78
5. Arnaud Tonus (SUI, Suzuki ),+0:31 .223
6. Jeremy van Horebeek (BEL, Kawasaki), +0:48.41 0
7. Zach Osborne (USA,Yamaha), +1 :05.621
8. Jake Nicholls (GBR, KTM), +1 :1 6.934
9. Shaun Simpson (GBR,KTM), +1 :32.1 64
1 0. Christophe Charlier (FRA, Yamaha), +1 :34.21 5.
MX2 Punktestand
1 . Marvin Musquin (FRA, KTM), 50 points;
2. Ken Roczen (GER, Suzuki), 44 p.
3. Steven Frossard (FRA, Kawasaki), 38 p.
4. Jeffrey Herlings (NED, KTM), 35 p.
5. Arnaud Tonus (SUI, Suzuki ), 34 p.
6. Jeremy van Horebeek (BEL, Kawasaki), 31 p.
7.Zach Osborne (USA, Yamaha), 27 p.
8. Shaun Simpson (GBR, KTM), 26 p.
9. Jake Nicholls (GBR, KTM), 24 p.
1 0. Harri Kullas (FIN, Yamaha), 1 9 p.
WMX Punktestand:
1 . Stephanie Laier (GER, KTM) 50 points
2. Chiara Fontanesi (ITA, Yamaha), 42 p.
3. Maria Franke (GER, KTM), 38 p.
4.Livia Lancelot (FRA, KTM), 33 p.
5. Ashley Fiolek (USA, Honda), 33 p.
6. Larissa Papenmeier (GER, Suzuki ), 33 p.
 Das milde Klima und die vielfältige Landschaft sind eine besondere Herausforderung für

E nduro i n Andalusi e n
jeden Endurofahrer. Andalusien bietet durch seine Hügel und Berge sowie Flussbetten sehr
viele abwechslungsreiche und abenteuerliche Routen. Ein unvergessliches Abenteuer für
jeden Enduroliebhaber, egal ob Anfänger oder Könner.
w w w . e n d u ro f u n . e u
 > > 1 T e am +
m a n y F ri e n d s

> > w w w . m o t o rra d re p o rt e r. c o m

> > T e s t A RE A
> > Te s t
Testbericht Fantic Caballero 1 25

E INE S TORY VON M ARTIN RESCH

Ich hatte mir letztes Jahr eine neue Beta RR 125 gekauft, selbst importiert! Da der etwas in die
Jahre gekommene Motor mit seinen 10,6 PS mir etwas zu lahm war
suchte ich nach was Neuem! Und da stieß ich zufällig, weil ich schon in meiner 50ccm Moped
Zeit Fantic Caballero gefahren bin, aufdie Fantic Seite. WWW. FAN TI CM OTOR. I T.
In Deutschland gibt es ja leider keinen Händler, dachten wieder an einen Eigenimport, siehe da es
gibt aber zu meiner Verwunderung sogar einen österreichischen. Nur 30km von mir entfernt.
Ich machte mir einen Termin zur Besichtigung aus. Als ich das Motorrad sah, die
Verarbeitungsqualität und den für eine 125er guten Biss getestet habe mußte ich dieses Bike
haben.
Der Listenpreis von 5. 2 9 9 , - + TRAN SPORTKOSTEN stießen mir etwas aufaber es war klar das
Liebe zum Detail seinen Preis hat.
Die Caballero gibt es in den Farben weiß-blau oder weiß-rot. Meine Anfrage ob man auch
schwarz-rot als Sonderbestellung ordern kann wurde nach einem Anrufmit Dr.Federico Fregnan
ohne Aufpreis zugestimmt. Gut habe ich sie bestellt. Mein Händler sagte mir gleich, es wird aber
etwas dauern, denn Fantic produziert nach Bestelleingang. Da gibt es nichts mit
Massenproduktion wo Bikes aus dem Lager geholt werden.
Er erzählte mir auch als Herr Fregnan meinen Händler in die Fabrik einlud, das die Bikes mit
Liebe zum Detail produziert werden. Er meinte Herr Fregnan möchte kein Massenprodukt
sonder Qualitätsmotorräder herstellen.
Deswegen auch die etwas längere Lieferzeit.
Nach fünfWochen Lieferzeit kam die Caballero direkt im Karton vor meine Türe geliefert (ich
wollte das Bike selbst zusammen bauen, Lenker, Griffe usw.)
Alles zsammengebaut startet die Caballero mit einem satten Sound, ungewöhnlich dumpfund fast
schon erwachsen. Ich kenne den Sound der Yamaha WR125 mit gleichem Motor da ratterts und
knatterts von A bis Zink.Beim fahren wird der Klang immer Besser, sie zieht mit ihrem 15 PS
Motor sehr gut an. Ein großer Unterschied zu meiner Beta, die war schon sehr gut verarbeitet aber
die Fantic, wie soll ich sagen, liegt sehr gut in der Hand!
Es macht echt Spaß 15PS mit nur 96kg Gewicht zu fahren auch wenn sich das ein Biker gar nicht
vorstellen kann.Die Caballero gibt es als 125 bzw 200ccm luft oder wassergekühlt in drei
verschiedenen Ausstattungsvarianten:
Die 125er bekommt man gedrosselt mit jeweils 15PS oder in der Full Power Version mit 20 bzw
21 PS Regolarita ist Standart Ausstattung wie unten (meine)Regolarita Competizione +
Tommaselli Tommy Lenker + Anti- Braking Bremshebel + Alu Seitenständer + Takasago Excell Felgen
schwarz + 21PS bei Version Full PowerRegolarita Competizione Racing + Racing Nockenwelle + Zard
ESD in titan + Alu Motorschutz

TECHNISCHE D ATEN:
FANTIC C ABALLERO H2O REGOLARITA TZ170C (REGOLARITA STEHT IM ITALIENISCHEN FÜR
ENDURO )
MOTOR: 124,45 CCM 52X58,6 MM 4T WASSERGEKÜHLT 4 VENTILE EURO 3 ABGASNORM
VERGASER: KEIHIN C VK30
GÄNGE: 6S
S TARTER: ELEKTRISCH
RAHMEN: C RMO S TAHL PERIMETER ALUMINIUMRAHMEN
S CHWINGE: VERLICCHI ALUMINIUM MIT VARIABLEM QUERSCHNITT UND PROGRESSIVE VERKNÜPFUNG
REIFEN VORN; MICHELIN C OMP III 90 \ 90X21REIFEN HINTEN: MICHELIN C OMP III 120 \ 90X18
FELGEN: REXFELGEN SCHWARZ
B REMSEN VORN: B REMSSATTEL B REMSEN - S CHEIBENBREMSEN WAVE "260 MM
HINTERE B REMSE: B REMSSATTEL B REMSEN - S CHEIBENBREMSEN WAVE "220 MM
FEDERUNG VORNE: MARZOCCHI USD GABEL-, D OPPEL-ABGLEICH - 285 MM HUB
FEDERUNG HINTEN: MARZOCCHI DREIFACH VERSTELLBARE S TO ßDÄMPFER - 300MM HUB
LENKER: TOMMASELLI ERGAL UND GRIFFE D OMINO
LÄNGE: 2040 MM B REITE: 780 MM S ITZHÖHE: 940 MMRADSTAND : 1395 MM
GEWICHT: 96 KGTANKINHALT: 7,5 L LEISTUNG:15 PS BZW. 20 PS IN FULL POWER VERSION
ESD: ZARD , EURO 3 MIT KAT
B REMSANLAGE : B RAKING (RENNSPORT)
P REISLISTE Ö STERREICH :TZ 1 70 CCABALLERO REGOLARITÀ 1 25 CC4T WATERCOOLED
5.299,00TZ
1 70 RCABALLERO REGOLARITÀ COMPETIZIONE 1 25 CC4T WATERCOOLED 6.299,00TZ
1 70 SMCABALLERO M OTARD 1 25 CC 4T WATERCOOLED 5.299,00TZ
1 70 SMRCABALLERO M OTARD COMPETIZIONE 1 25 CC4T WATERCOOLED 6.299,00TZ
1 70RR CABALLERO REGOLARITÀ COMP. RACING1 25 CC4T WATERCOOLED 7.299,00.
AUF DEN FOLGENDEN 2 SEITEN EINE FOTOSTRECKE DES MODELLS.
VIELEN DANK AN MARTIN RESCH.
Dynamisch, Sportlich wie die Großen...
Schickes Heck, LED Technik, einfach Modern.
> > Te s t
 Yamaha YZF R-1 25
Die kleine Große
Groß, Erwachsen kommt sie daher. Auf den ersten Blick
würde man sie mit den Großen in eine Schublade stecken.
Erst bei genaueren hinsehen, erkennt man das es sich hierbei
um eine 125er handelt. Wer hätte das erwartet? Zum großen
Vorbild der kleinen gibt es kaum einen unterschied. Eindeutig
hat sie die Gene der YZF­Reihe.
Sportliches Aussehen, Fahrerhaltung und ein Drehfreudiger
Motor.
Das Alles zusammen in einer kleinen 1/8 Liter Maschine.
Eine Explosive Mischung. So dürfen sie auch 16 Jährige mit
einem A1 Führerschein fahren, was wohl auch die Zielgruppe
der Yamaha Ingenieure war.

Ein Makantes
Cockpit im YZF­
Style

Neidische Blicke der Fußgänger und Autofahrer zieht man an der Ampel stehend auf sich. Das Erwachsene
und sportliche Aussehen erledigen den Rest. Die Optik der YZF ist ein wahrer Augenschmaus, auch wenn
an manchen Ecken nachgeholfen werden muss (Kenzeichenhalter), so ist das Design dennoch gelungen.
So braucht sie sich auch nicht vor den Big Bikes zu verstecken.
Auch so mancher Fahrer wirft einen Gruß zu, der auch erwidert werden will.
Nicht nur Optisch, sondern auch Technisch bringt die
Kleine Große einiges mit sich. Einen Stahl­Deltabox­
Rahmen, eine Aluminium­Schwinge, um nur ein paar
zu nennen, sind technische details der R­125 die auch
im Rennsport anwendung finden.
Der 125 ccm große Motor ist ein 4­Takt Einspritzmotor
der bei 9000 U/pm die Maximale Leistung von 15 PS
liefert. Der Drezahlbegrenzer wird bei 10500 U/pm
aktiv. Den Sprint von 0­80 km/h bringt sie in knapp 9,0
und von 0­100 km/h in 15,6 Sekunden hinter sich.
Dabei bleibt der Verbrauch bei Moderaten 2,5­3,4 l/100
km
 Echtes Rennsport­feeling auch im kleinen Stil.

Es ist schon ein seltsames Gefühl sich mit weniger als nichts in die Kurven zu legen. Sie will die Kurven
schon von alleine so eng wie möglich nehmen. Allerdings, wer etwas anderes gewohnt ist wird ein
bisschen Zeit benötigen um damit klar zu kommen.
Das Gas reagiert dank Einspritzer sehr direkt und nimmt die kleinsten Veränderungen sofort wahr.
Gewagte Manöver können sehr schnell und relativ Präzise mithilfe der 292mm Vorderrad­ und 230mm
Hinterrad Bremsscheiben abgebremst werden. Allerdings reagieren die Bremsen etwas Teigig, nichts für
Leute denen das Motorrad nicht Punkt genau Bremsen kann. Dennoch bleiben die Bremsen effektiv und
sind volkommend ausreichend.

Mit einem Gewicht von 138 kg und einer Sitzhöhe von 818mm ist sie nicht gerade geignet für kleine
Leute. Aber es gibt eine Möglichkeit sie um 35mm Abzusenken. Kein großer Unterschied, dennoch für
manche sehr hilfreich.

Für einen Preis von knapp 4000€ kein alzu billiger Spaß, zumal wenn man bedenkt. Knapp 1300€ mehr
und man bekommt eine neue Aprilia RS 125. Allerdings überzeugen Optik, der für einen 4 Takter in der
125 cm³ Klasse extrem starker Motor, das Fahrverhalten und der Moderate Spritverbrauch.
Auch ist die R­125 relativ Wartungsarm wie es sich für einen 4 Takter gehört, ledeglich die Ventile müssen
mal hier und da eingestellt werden.
Für Einsteiger und junge A1 Besitzer, die gerne Sportlich unterwegs sind, ist die Yamaha YZF R­125 die
perfekte Wahl.
Ein wirklich gelungenes Motorrad im 125er Segment.

Martin Schmid ­ Motorradreporter.com

Schlichtes Cockpit mit Hervorrstechendem Drehzahlmesser und
Digitalen Tachometer.

Ein Böser blick verrät alles.

 Zum Verwechseln Ähnlich.
Die kleine Schwester der YZF­R6 und YZF­R1.
kann man
eigentlich...

Ohne Motor Spaß

haben?

Wir sagen JA!

Check out:
http://www.youtube.com/watch?
v=BVLyBpNfiQE
GoPro Hero Test
Mountainbike....
by Olli
Steckdose in der Nähe?

Umweltschonend

Lautlos
Eine chance für
den Sport?

Üb e rall h ört man davon, doch kaum e i ne r wi ll

e s w ah r h ab e n . . .
E - A u t o s , E - M o t o rrä d e r i m m e r m e h r E , K T M h a t
s i c h n u n m u t i g i n d e n B e re i c h vo rg e w a g t u n d
2 Mode lle vorge ste llt.

W o h ö rt S p a ß a u f u n d f ä n g t Ve rn u n f t a n ?
Bereits im Oktober 2008 hat KTM den ersten
Prototypeneines „Zero-Emission“ Motorrads
gezeigt, derdamals in Zusammenarbeit mit dem
Wiener Entwicklungsinstitut„Arsenal Research“
entstand.
Mehr alseineinhalb Jahre später steuert der in
Mattighofenbeheimatete Sportmotorrad-Produzent
aufdie Serienfertigungdes ersten KTM-Elektro-
Sportmotorrads zu.Unter dem Titel „Freeride“ wird
KTM aufder TokyoMotorcycle Show 2010 zwei
seriennahe Prototypenpräsentieren, die in gut einem
Jahr den Sportsgeistder Marke, frei nach dem Motto
„Ready to Race“,serienreifins 21. Jahrhundert
transferieren sollen.Mit seinem ersten Zero Emission
Motorrad entwickeltder weltweit führende Hersteller
von Offroad Motorrädernein elektrisch betriebenes
Sportmotorrad, dasden scheinbaren Widerspruch
zwischen Fahrspaß undUmweltverträglichkeit
widerlegen wird.
Grundstein fürdie Entwicklung ist das klare
Bekenntnis von KTM zumMotorrad-Geländesport
und die Absicht, die stärksteUnternehmenssäule
weiter offensiv auszubauen – miteinem einmaligen
Produkt, wie es in vergleichbarer Weisenoch nicht
existiert. Die revolutionäre Entwicklungverkörpert
zugleich völlig neue Perspektiven: Freeridesteht auch
für das Ende der Motorrad-Flucht und dieakzeptierte
Rückkehr sportlichen Motorrad-Einsatzes inurbane
Gebiete.
Dem Offroad-Sport >>
eine neue Chance
Aufgrund der heute bestehenden Restriktionen sehen
sich unzählige Fahrer von Offroad-Motorrädern aufder
ganzen Welt mit großen Schwierigkeiten konfrontiert,
wenn sie ihren Sport ausüben wollen. Sogar aufin sich
geschlossenen Strecken oder in eigens angelegten Parks
herrschen nur sehr selten ideale Rahmenbedingungen.
Behördliche Auflagen, Anliegen der Anrainer und
generelle Einwände führen immer häufiger dazu, dass
Enduro- und Motocross Strecken geschlossen werden.
Entscheidendes Kriterium gegen den Einsatz von
Wettbewerbsfahrzeugen in enger besiedelten Regionen
ist in aller Regel ein zu hohes Geräuschniveau.
Um dem Sport wieder Raum und neue Möglichkeiten zu
geben, gibt es keine bessere Lösung als das Zero Emission
Motorrad von KTM, das den Ansprüchen, dem
Sportsgeist und der Rennsport orientierten Philosophie
der Marke zu einhundert Prozent entspricht, sich nahtlos
in das Produktportfolio einfügt – und zugleich eine bei
Sportmotorrädern bis heute für nur schwer realisierbar
gehaltene Antriebstechnologie zum Einsatz bringt. Es ist
extrem leicht, sportlich und kräftig, und sorgt mit seinem
elektrischen Antrieb gleichzeitig für emissionslose und
nahezu geräuschfreie Fortbewegung.
Damit wird es sogar möglich, den Offroad-Sport näher an
die Ballungsgebiete zu bringen, neue Parks und
Fahrgelegenheiten zu etablieren, wo es vorher undenkbar
war. Und wenn die Anwendung des Sportgerätes damit
näher an „zu Hause“ rückt, können letzten Endes dadurch
auch neue Zielgruppen erschlossen werden.
KonkurRenzfähige >>
Preisgestaltung
Gerade bei neuen Technologien sind es oft – nicht
zuletzt aufgrund der hohen Ausgaben für Forschung und
Entwicklung – die hohen Preise, die einen Erfolg des
Produktes verhindern. Gerade bei Elektrofahrzeugen ist
das ein Problem, verhindern doch die hohen Kosten für
die Akkumulatoren nach wie vor einen breiteren Einsatz
der emissions- und geräuschlosen Fortbewegung. KTM
konnte dieses Problem lösen und wird von Beginn an mit
konkurrenzfähiger Preisgestaltung für sein Zero Emission
Motorrad aufwarten.
Mag. Hubert Trunkenpolz, Vertriebs-Vorstand der
KTMSportmotorcycle AG: „Wir können bereits jetzt
sagen, dass der Preis für unsere Freeride Motorräder
unter 10.000,- Euro liegen wird. Damit haben wir von
Beginn an ein mehr als konkurrenzfähiges Produkt auf
dem Markt. Denn abgesehen davon, dass diese
Positionierung aufähnlicher Augenhöhe mit einer
aktuellen, in der Weltmeisterschaft eingesetzten Enduro
mit Verbrennungsmotor ist, setzt KTM obendrein in
Sachen Technologie völlig neue Standards.“
 Technische Daten >>
Rahmen Leichtbau Deltaboxrahmen mit Aluminium Schmiedekomponenten
Selbsttragender Heckausleger in monocoque Ausführung
Federung Up­Side­Down Gabel und Federbein mit variablen Setting Progressives
Dämpfungssystem
Bereifung 21´´ Trial­Enduro Bereifung

Motorgehäuse Kombiniertes Antriebsgehäuse in Leichtbauweise und

gesamtheitlicher Systemintegration
Antriebsmotor Permanent erregter Synchronmotor in Scheibenläufer Bauweise

Motorsteuerung Modulares Hochleistungspowermodul

mit integriertem System­ und Sicherheitsmanagement Drive by Wire
Kraftübertragung Direktantrieb ohne Kupplung mit Zahnradgetriebe und Kette

Traktionsbatterie Plug­In Batterie in Li­Ionen Technologie

Bremssystem Hydraulische Bremsanlage mit Handbetätigung für Vorder­ und Hinterrad

Radial Bremssystem mit Rekuperationsunterstützung durch Bremsenergie
 Motor Nennleistung 7,4 kW (10 PS) / 6000 Umin­1

Motor Spitzenleitung 22 kW (30 PS) / 6000 Umin­1

Motor Drehmoment 43 Nm / 500 Umin­1

Max. Motordrehzahl 6600 Umin­1

Max. Batteriespannung 300 V

Max. Energieinhalt 2,5 kWh

Geschwindigkeit 70 Km/h
Gesamtübersetzung 10,5 (2,4 / 4,5)
(Primär / Sekundärstufe) (2,4 / 4,5)

Ladezeit 1,5 h
Fahrzeug Gesamtgewicht
inkl. abnehmb. Traktionsbatterie 90 kg
 Fragen und Antworten >>
zu KTM-Freeride
Ab wann wird es das erste KTM­Elektromotorrad zu kaufen geben? I
KTM wird im Sommer 2010 mit der Überleitung des Projekts in die Vorserie beginnen. Parallel J
gilt es, ein ausführliches Testprogramm zu absolvieren. Nach heutiger Planung wird die
Auslieferung der ersten in Serie gefertigten „Freeride“ Fahrzeuge im späten Frühjahr 2011
erfolgen.
W
D
Was werden die KTM „Freeride“ Motorräder kosten? i
g
Der Preis steht noch nicht final fest, Ziel ist es aber, unter 10.000,­ Euro zu bleiben und sich damit V
bereits in der ersten Phase auf dem Preispunkt einer konventionellen, hochwertigen Sport­ Enduro
einzufinden.

Auf wie viele Ladezyklen ist ein Akku ausgelegt?

Die endgültige Spezifikation des Akkus steht noch nicht fest. Der derzeit verwendetet Typ reicht
für ca. 500 Ladungen, was ziemlich genau dem normalen „Lebenszyklus“ eines Enduro­
Motorrades entspricht. Generell muss aber gesagt werden, dass sich die Entwicklung der Akkus
auf diesem Sektor noch in einer frühen Phase befindet, hier sind in den nächsten Jahren noch
deutliche Entwicklungssprünge zu erwarten.
Markiert die „Freeride“ bereits das Ende der klassischen Enduro mit Verbrennungsantrieb?
Auf gar keinen Fall. Aus Sicht von KTM stellt die neue Antriebstechnologie die große Chance dar,
eine dritte Anwendungsschiene im Motorradbereich zu erschließen. Hochentwickelte Viertakt­
Motoren werden in Zukunft genauso weiterhin zum Einsatz kommen wie Zweitakt­Antriebe.
Letztere eignen sich durch ihre unschlagbare Kosten/Nutzen Effizienz besonders für Hobbyfahrer
und Einsteiger. Motorräder mit E­Antrieb werden vor allem dazu dienen, den Sport wieder näher
an die Ballungsgebiete zu bringen und damit gleichzeitig völlig neue Zielgruppen ansprechen.

Wie schaut es mit der Reichweite der Freeride aus?

Grundsätzlich muss gesagt werden, dass speziell im Bereich von E­Antrieben sehr viel vom
Nutzerprofil abhängt. Mit einem Motocross­Profi am Lenker fällt die Reichweite deutlich geringer
aus als mit einem Hobby­Enduristen. Entwicklungsziel ist es, den Anforderungen im Enduro­
Bereich gerecht zu werden. Im Klartext, beim gemischten Offroad­Einsatz sollte der Vortrieb ca.
eine Stunde ausreichen.

Wird es weitere Varianten oder Modelle geben?

Das Thema „Elektroantrieb“ bietet sicher noch mehr Einsatzfelder als klassischer Offroad­Sport.
Im ersten Schritt wird es zunächst bei der Enduro bleiben, hier will KTM Erfahrungen sammeln
und den Sport forcieren. Danach gibt es aufgrund der zahlreichen denkbaren Anwendungen viel
Spielraum für Varianten.
Ist die KTM Freeride straßenzulassungsfähig?
Ja. Die Maschine wird für den Einsatz auf öffentlichen Straßen homologiert sein.

Wie lange dauert der Ladevorgang?

Der Akku kann nach rund 90 Minuten wieder mit 100 % Leistung eingesetzt werden. Ein Laden
im Fahrzeug ist möglich, der Akku kann aber ebenfalls mit wenigen Handgriffen entnommen, bzw.
getauscht werden.
Vielen Dank an KTM für die Bereitstellung der Informationen.
E M o t o r vs . Ve rb re n n u n g s m o t o r
EIN DUELL DAS NOCH NICHT ENTSCHIEDEN IST.
ES GIBT VIELE VOR- UND NACHTEILE, HIER EINIGE MEINUNGEN DAZU:
Olli:
KTM LIEFERT EINIGE ARGUMENTE FÜR EIN EBIKE, ICH DENKE ALLERDINGS, DASS ES AUCH VIELE
NACHTEILE GIBT, WO KOMMT DER S TROM HER? WAS PASSIERT MIT DEN AKKUS? WO IST MEIN
S OUND ?
D AS ALLES SIND FRAGEN MIT DENEN ICH MICH HEUTE EIGENTLICH EHER NICHT BESCHÄFTIGEN
MÖCHTE, ABER MUSS DENN ÜBERALL IST ES EIN T HEMA.
MEIN FAZIT -> D IE FIRMEN MÜSSEN WEITERENTWICKELN, B RENNSTOFFZELLE, EMOTOR ES GIBT
NOCH ALTERNATIVEN WIR WERDEN SEHEN WOHIN DIE REISE GEHT.

Martin: B EI RICHTIGER O PTIK UND EINER B ATTERIE DIE S TARK GENUG IST, UM EINE
GEWISSE D ISTANZ ZU ÜBERBRÜCKEN, WOHL EINE ALTERNATIVE LÖSUNG; FÜR DEN B ESUCH BEI
FREUNDEN ODER ZUM EINKAUFEN. ALLERDINGS IMMOMENT NOCH KEIN ERSATZ FÜR
S PORTLICHES UND LEISTUNGSSTARKES FAHREN. HAT ABER DENNOCH POTENZIAL.
Tim: ICH DENKE, DASS SICH DIE D INGER BEI KEINEM B IKER GEGENÜBER DEN RICHTIGES B IKES
DURCHSETZEN WERDEN, DA EINFACH DASS , WAS DAS MOTORRAD FAHREN AUSMACHT WEGFÄLLT,
SPRICH, KEIN MOTORENGERÄUSCH, KEIN SCHALTEN UND EINE NACH MEINEM G ESCHMACK
" KOMISCHE" O PTIK DES MOTORS.
Frank(www.Endurofun.eu): ZU HOHER ANSCHAFFUNGSPREIS ....LAUFZEIT MIT
EINER AKKU-F ÜLLUNG ZU NIEDRIG, UM EINE T AGESTOUR ZU MACHEN..... ZWEITES AKKU VIEL ZU
TEUER.... FÜR MICH, DER SIE WEITER VERMIETEN WÜRDE , ABSULUT NICHT RENTABEL.....QUANTYA
NIMMT IRGENDWAS MIT 60 EURO DIE HALBE STD , IN DER VERMIETUNG..... WER SOLL SO WAS
BEZAHLEN??..... ABER DIE ENTWICKLUNG GEHT IN DIESE RICHTUNG.... UND IST AUCH
OK....B ETRIEBSZEIT UND P REIS SIND Z.Z SEHR ABSCHRECKEND ..........

Ani: MEINER MEINUNG NACH, IST DIE AUSSAGE ZU DEN EBIKES VON KTM SCHLECHT
BEGRÜNDET. D ENN DIESE SCHÄTZE ICH FÜR DEN ENDURO ODER MOTOCROSS S PORT ALS
GEFÄHRLICH EIN. D ENN NICHT JEDER S PAZIERGÄNGER RECHNET IM WALD MIT STÄNDIG
ANFAHRENDEN MOTOCROSSFAHRERN DIE MIT 60 S ACHEN DURCH DEN WALD HEIZEN. S ELBST
WENN DIE EBIKES LEISER SIND ALS DIE ALTEN MASCHINEN, KANN DAS IMAGE DURCH TROTZDEM
IMMER RASANTERE F AHRER GESCHÄDIGT WERDEN.

Andere Meinung? Schickt einfach eine Mail an:

admin@motorradreporter.com
Vielen Dank an MotoX-Magazin für die vielen Infos!
Motorradreporter.com wird Live vor Ort berichten!
www.motorradreporter.com
Freie Hobby Redaktion - Impressum auf www.motorradreporter.com

Leitung, Design, Layout, Inhalt: Oliver Wieter (admin@motorradreporter.com)

Layout, Design, Yamaha1 25 Test, Ebike:
Martin Schmid(pahlax@motorradreporter.com)
Comic, MX1 /MX2 : Anika Reckert (anika@motorradreporter.com
Betatester: Tim Naujoks (tim.naujoks@motorradreporter.com)
Testbericht Fantic Caballero: Martin Resch

MAM201 0 : Motoxmag (vielen Dank an Wolfgang Brandt)

KTMEBike : KTM Power-Sports AG (vielen Dank an Manfred Wolf)
KTM Werbung Schwiegermutter by KTM Marketing
Endurofun Werbung - www.endurofun.eu
Fotos:
Yamaha(Yamaha Presseservice)
KTM(KTM Presseabteilung)
MX1 /MX2: Archer R. KTMIMAGES
Comic by Anika Reckert

Vielen Dank an den Presseservice von Suzuki, KTM und Yamaha.

Wir distanzieren uns von eventuellen Falschaussagen, die Artikel sind nach bestem
Gewissen recherchiert und aufgearbeitet worden.
www.motorradreporter.com 201 0