www.autobild.de Nr. 49 6.

uezember 203
Neuer
VW Phaeton
ab 2016
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Audi verfeinert den Up
Mit dem Up hat sich VW erfolgreich
an die Spitze des Mini-Segments gesetzt,
als E-Up darf sich der kleinste Wolfsburger
sogar ein grnes Mntelchen umwerfen.
Klar, dass von diesem Erfolg auch Audi
profitieren will.
Nachdem die ersten Elektro-Versuche
in der Abstellkammer endeten, soll der A2
demnchst eine passende Antwort auf
Elektro-Smart und BMW i3 geben. Des-
halb prfen die Audi-Entwickler derzeit
verschiedene Antriebsalternativen. Denk-
bar ist zum Beispiel eine leistungsorien-
tierte Ausfhrung, eine Art Tesla Model S
im Kleinformat. Als Langstrecken-Helfer
knnte ein Ducati-Motorradmotor zum
Einsatz kommen gut machbar, seit die
italienische Zweiradmarke zum Konzern
gehrt. Auch ein Plug-in-Hybrid ist im
Gesprch, bei dem ein krftigerer Drei-
zylinder und eine starke Batterie fr eine
Extradosis Fahrspa sorgen.
Natrlich msste der 3,55 Meter kurze
A2 eine modifizierte Struktur mit Alu-An-
bauteilen bekommen, dazu ein neues In-
terieur mit feineren Oberflchen und ein
neues Ladekonzept mit Schnellladesta-
tionen oder kabelloser Induktionsladung
in der eigenen Garage. Das macht den
Winz-Audi zwar teurer als den Up, drfte
ihn bei zahlungskrftigen Kunden mit
grnem Gewissen aber viel besser an-
kommen lassen als den vergleichsweise
schlichten Mini-VW.
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Erfolgreich
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Neuer Audi A2
ab 2017
VW Up
u|e ar||e|e
|||e|ra||e
Der neue Passat ist edel genug
In der Glsernen Manufaktur in
Dresden, wo der Phaeton mit hohem
Handarbeitsanteil entsteht, werden
sie einen Passat niemals als Alterna-
tive ansehen. Schon gar nicht ange-
sichts des fr 2016 angekndigten
Phaeton-Nachfolgers, der mit der
nchsten A8-Generation zumindest
technisch gemeinsame Sache macht.
Das bedeutet zwei verschiedene Rad-
stnde, das komplette Motoren-Me-
n, von der Vierzylinder-Dit ber
die Hauptgnge mit V6 und V8 bis
zum groen Men in Form des ver-
besserten W12. Als Zusatzschman-
kerl ist ein 5.0 V10 TDI mit 554 PS und
1000 Nm in der Diskussion.
In Europa wird der Phaeton II des-
halb wohl wieder nur eine Nebenrol-
le spielen. Wer eine Luxuslimousine
kauft, duldet oft kein VW-Logo am
Bug. Zum anderen fllt fr Aufsteiger
der Sprung vom Passat zum Phaeton
einfach zu gro aus. Schlielich ist
der A8-Bruder mindestens doppelt
so teuer wie der brave Mittelklssler.
Klar, dafr gibt es im Phaeton die
deutlich dickeren Motoren, viel mehr
Platz und ein luxuriseres Design,
das zusammen mit hchster Wer-
tigkeit und zeitgemen Technik-
Komponenten in so manchem De-
tail selbst einen Bentley blass ausse-
hen lsst.
Aber ganz ehrlich: Auch der Passat
ist nicht mehr das reizarme Aller-
welts-Auto, das er frher einmal
war. Auch er bietet eine weiterent-
wickelte Optik, feinen Luxus und
moderne Technik.
Und das alles bei einem lebens-
nahen Preis-Leistungs-Verhltnis.
Wertvoll 0er hzetea
ll bzs|ert zaf dem
kemmeadea Aad| A8,
trzgt A|am|a|am
Auf die allerneuesten HightechGim-
micks und die Alu-Karosserie knnen
wir Normalverdiener gut verzichten.
8ei den LHobiIen knnte der A2 sich
gegen den up behaupten. wer sich einen
Stromer Ieisten kann, wiII das auch nach
auen zeigen. Da drfte der A2 besser
funktionieren aIs der schIichte up.
keine Irage: Auch der nchste
haeton wird ein toIIes Auto.
AIIerdings kein voIkswagen.
Den finden wir im assat, der
eine enorme Reife erreicht und
dennoch bezahIbar bIeibt.
Lcr lhacton wird doooclt o vicl kotcn wic cin laat it abcr kcincall doooclt o ut
Wertstabil 0er zsszt |st e|ae feste
6r8e |a der M|tte|k|zsse
Neuer VW Passat
ab 2014
u|e ar||e|e
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|esea |e We|ter zaf e|te I4
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