4S / 2M bis 2S / 1M (24 V) 052 0 ---- erkennbar an der grnen Versorgungsplatte ---sind deswegen mit dem Zusatz plus versehen, da sie sowohl ABS - Relaisventile als auch Magnetregelventile (wie im Motorwagen oder bei VARIO-B verwendet) ansteuern knnen. Mischbetrieb ist zulssig (natrlich nicht auf einer Achse ! ). Nur die ECU ... 051 0 besitzt einen Ausgang zur RetarderAbschaltung (Pin 7). Dafr entfllt der 2. Warnlampen Ausgang. Wird die Retarder-Abschaltung genutzt, mu die ECU entsprechend ,,getauft sein. Fr die Retarder-Abschaltung bieten sich 2 Lsungen an ---- das Signal von der ECU (Pin 7 fhrt plus) wird dem Abschalt-Relais des Retarders direkt zugefhrt, ---- das Abschalt-Relais fr die Retarder Ansteuerung wird im ECU-Gehuse-Unterteil mit dem Pack 446 105 535 2 eingebaut, siehe Seite 30. Die zweite Lsung erfordert evtl. ein Relais mehr, bietet aber den Vorteil, da ABS und Retarder galvanisch (direkt leitend) nicht verbunden sind. Ein evtl. auftretender Fehler in der Retarder-Ansteuerung hat dann auf das ABS keine Auswirkung. Es spielt keine Rolle, ob es sich um einen elektrischen oder hydraulischen Retarder handelt. Diese Schaltung lt sich mit dem Pack 446 105 535 2 realisieren, siehe auch Seite 30. Die Retarder-Achse mu sensiert sein. Nur die H- (C, D) Sensoren drfen benutzt werden; die der L- und Z- Achse sind nicht zulssig. Die Mindestkonfiguration ist ein 4S/2M System. Der Grund: Die Rder der Retarder-Achse sind gegenber den brigen Rdern mit einer zustzlichen Masse behaftet und verhalten sich im Wiederanlauf (nach ,,Entlften) trger. Das kann bei sehr niedrigen Reibwerten zum Blockieren fhren. Ein zweites Sensor-Paar ist notwendig, um die Referenzgeschwindigkeit zu halten und um ein ,,Herunterschaukeln der Retarder Achse zu vermeiden. Die VARIO-C plus nimmt im Vergleich zur VARIO-C1/2 den doppelten Magnetstrom auf, unabhngig davon, ob Magnet-Regelventile oder ABS-Relaisventile zum Einsatz kommen. Vergleich zwischen 446 105 032 0 und .... 052 0 jeweils als 4S/2M ... 032 0 2 x 1,6 A je Spule = 3,2 A (2 ABS-Relaisventile) ... 052 0 4 x 1,6 A je Spule = 6,4 A (2 Magnetregelventile) Die Proustfunktion der ECUs ...031 0 bis ... 052 0 Diese Funktion betrifft das Verhalten der im Motorwagen befindlichen Anhnger ABS Warnlampe und besagt folgendes: Gegenber dem jetzigen Warnlampen Verhalten (AN bei Zndung an, AUS bei > 6 - 7 km/h) erlischt die Warnlampe bei aktivierter Proustfunktion (mittels Diagnostic Controller)
bereits 3 - 4 Sekunden nach Zndung AN -- obwohl
das Fahrzeug noch steht. Voraussetzungen: 1) kein aktueller Fehler vorhanden 2) kein frherer Sensorfehler im Speicher eingetragen Sie bleibt aus, wenn bei Fahrtantritt die 7 km/h Schwelle sicher erkannt wird, d. h. mindestens 2 Sensoren einer Achse mssen das entsprechende Signal liefern. Die Lampe bleibt im Stand an, wenn ---- ein Sensorfehler im Speicher abgelegt ist ---- ein aktueller Fehler vorliegt. Bei Fahrtantritt: Ist ein Sensor -- Eintrag im Speicher vorhanden, das System aber aktuell i. O., erlischt die Warnlampe bei 6 - 7 km/h und entspricht in ihrem Verhalten der heute blichen Version. Wichtig: Bekommt die ECU von keinem der eingebauten Sensoren ausreichend groe Signale, so bleibt die Warnlampe ebenfalls aus. Merke: War in einem Anhnger eine ,,grne ECU, so darf im Austausch auch nur eine . . . 051/052/0 verwendet werden! aber: 24V ECUs mit weiem Versorgungsstecker knnen durch eine ,,grne ECU ersetzt werden. Auf keinen Fall darf eine VARIO C1 oder C2 ... 031 / ... 032 / ... 041 / ... 042 / 0 in einem Anhnger eingebaut werden, der mit Magnet-Regelventilen bestckt ist.