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Die VARIO-C plus ECUs

6S / 3M bis 2S / 1M (24 V) 446 105 051 0


4S / 2M bis 2S / 1M (24 V) 052 0
---- erkennbar an der grnen Versorgungsplatte ---sind deswegen mit dem Zusatz plus versehen, da sie
sowohl ABS - Relaisventile als auch Magnetregelventile
(wie im Motorwagen oder bei VARIO-B verwendet) ansteuern
knnen. Mischbetrieb ist zulssig (natrlich nicht
auf einer Achse ! ).
Nur die ECU ... 051 0 besitzt einen Ausgang zur RetarderAbschaltung (Pin 7). Dafr entfllt der 2. Warnlampen
Ausgang. Wird die Retarder-Abschaltung genutzt,
mu die ECU entsprechend ,,getauft sein.
Fr die Retarder-Abschaltung bieten sich 2 Lsungen an
---- das Signal von der ECU (Pin 7 fhrt plus) wird dem
Abschalt-Relais des Retarders direkt zugefhrt,
---- das Abschalt-Relais fr die Retarder Ansteuerung
wird im ECU-Gehuse-Unterteil mit dem Pack
446 105 535 2 eingebaut, siehe Seite 30.
Die zweite Lsung erfordert evtl. ein Relais mehr, bietet
aber den Vorteil, da ABS und Retarder galvanisch (direkt
leitend) nicht verbunden sind. Ein evtl. auftretender
Fehler in der Retarder-Ansteuerung hat dann auf das
ABS keine Auswirkung.
Es spielt keine Rolle, ob es sich um einen elektrischen
oder hydraulischen Retarder handelt. Diese Schaltung
lt sich mit dem Pack 446 105 535 2 realisieren, siehe
auch Seite 30.
Die Retarder-Achse mu sensiert sein. Nur die H- (C, D)
Sensoren drfen benutzt werden; die der L- und Z- Achse
sind nicht zulssig.
Die Mindestkonfiguration ist ein 4S/2M System.
Der Grund:
Die Rder der Retarder-Achse sind gegenber den brigen
Rdern mit einer zustzlichen Masse behaftet und
verhalten sich im Wiederanlauf (nach ,,Entlften) trger.
Das kann bei sehr niedrigen Reibwerten zum Blockieren
fhren. Ein zweites Sensor-Paar ist notwendig, um die
Referenzgeschwindigkeit zu halten und um ein ,,Herunterschaukeln
der Retarder Achse zu vermeiden.
Die VARIO-C plus nimmt im Vergleich zur VARIO-C1/2
den doppelten Magnetstrom auf, unabhngig davon, ob
Magnet-Regelventile oder ABS-Relaisventile zum Einsatz
kommen.
Vergleich zwischen 446 105 032 0 und .... 052 0 jeweils
als 4S/2M
... 032 0 2 x 1,6 A je Spule = 3,2 A
(2 ABS-Relaisventile)
... 052 0 4 x 1,6 A je Spule = 6,4 A
(2 Magnetregelventile)
Die Proustfunktion der ECUs ...031 0 bis ... 052 0
Diese Funktion betrifft das Verhalten der im Motorwagen
befindlichen Anhnger ABS Warnlampe und besagt folgendes:
Gegenber dem jetzigen Warnlampen Verhalten (AN bei
Zndung an, AUS bei > 6 - 7 km/h) erlischt die Warnlampe
bei aktivierter Proustfunktion (mittels Diagnostic Controller)

bereits 3 - 4 Sekunden nach Zndung AN -- obwohl


das Fahrzeug noch steht.
Voraussetzungen:
1) kein aktueller Fehler vorhanden
2) kein frherer Sensorfehler im Speicher eingetragen
Sie bleibt aus, wenn bei Fahrtantritt die 7 km/h Schwelle
sicher erkannt wird, d. h. mindestens 2 Sensoren einer
Achse mssen das entsprechende Signal liefern.
Die Lampe bleibt im Stand an, wenn
---- ein Sensorfehler im Speicher abgelegt ist
---- ein aktueller Fehler vorliegt.
Bei Fahrtantritt:
Ist ein Sensor -- Eintrag im Speicher vorhanden, das
System aber aktuell i. O., erlischt die Warnlampe bei
6 - 7 km/h und entspricht in ihrem Verhalten der heute
blichen Version.
Wichtig: Bekommt die ECU von keinem der eingebauten
Sensoren ausreichend groe Signale,
so bleibt die Warnlampe ebenfalls aus.
Merke: War in einem Anhnger eine ,,grne
ECU, so darf im Austausch auch nur
eine . . . 051/052/0 verwendet werden!
aber: 24V ECUs mit weiem Versorgungsstecker
knnen durch eine ,,grne ECU
ersetzt werden.
Auf keinen Fall darf eine VARIO C1 oder C2 ... 031
/ ... 032 / ... 041 / ... 042 / 0
in einem Anhnger eingebaut werden, der mit
Magnet-Regelventilen bestckt ist.