Biegeflattern

beeinflusstes
DurchQuerruder

einesSegelflugzeuges

Fliegergruppe
Zusammenfassung
einesFilmes,der von der Akademischen
Technische
und Leichtbau,
Braunschweig
und dem Institutfr Flugzeugbau
angefertigt
wurde
Braunschweig,
Universitt
von
Vrac,Jugoslawien(1972),
VorgefhrtbeimXlll. OSTIV-Kongress,
Segelilug,Mnchen
Dipl.-lng.HansZacher,DFVLR-Abt.

von
Die Bildersind Vergrsserungen
wurdenmit dem
Flatterflugversuche
SB I von der Akademi- einemkleinenfilmund der HinterSegelflugzeug
grundist nichtsehr klar,sie zeigen
in
Braunschweig
schenFliegergruppe
und
d e u t l i c hd i e B i e g u n g
a b e rz i e m l i c h
Verbindungmit dem Institutfr FlugTorsiondes Flgels.Figur1 und 2 bedurchgezeugbauTU Braunschweig
ziehensich auf die Forma und die
fhrt,um die Flattereigenschaften
zu untersuchen. Figur3 und 4 auf die Formb. Alle enteinesKunststoffflgels
DieSB I wurdeentworfenund gebaut sprechenungefhrder grsstenAmpliFrdie tude.
von der AkatliegBraunschweig.
wurden zwischenden Flgenund ganzbesonUnlersuchungen
verschiedenen
wurde
Aen- dersam Endeder Flugversuche
angebracht:
einigeModifikationen
grndlich
untersucht;
es
das
Flugzeug
von
18
auf
22
der
Spannweite
_derung
gab keineDelamination
und keineanrd zurckauf21 m, verschiedene
i
mit nur einerAusdereBeschdigung
\teiligkeit des Flgels,Querrudermit
n a h m ee: i n i g eN i e t e ni n e i n e mU m l e n k hydrauund ohneMassenausgleich,
aus Dural
lischerDmoferim Seitenruderantrieb.bockdes Querruder-Antriebs
von warenleichtausgeschlagen.
NacheinerStudieder Ergebnisse
Rechnungen
und Bodenversuchen
(Bruchund Ermdung)
wurdeein Flugvorbereitetund
versuchsprogramm
Aileron-influencedBendingFlutterof
dannSchrittfr Schrittgeflogenvon
a SailplaneWing
Dipl.-lng.HelmutTreiber,Akaflieg
Fiightfluttertestsweremadeon the
Braunschweig.
FliegerSB
I sailplaneby Akademische
WennwederQuerruder-Massenausin conjunction
gleichnochSeitenruder-Dmpfer
ange- gruppeBraunschweig
and
er- withthe Institutfr Flugzeugbau
brachtwaren,konnteFlgelflattern
to
investiTU
Braunschweig,
Leichtbau
zeugtwerdendurchdie mehroder
gatethe fluttercharacteristics
of a
wenigerstarkeBewegungdes Querwing.The SB I hadbeen
steuers.Hierbeitratenzweiverschie- glass-fibre
deneFormender antisymmetrischen designedand built by the Akaflieg
Braunschweig.
For variousinvestigaSchwingung
auf:
tionsa numberof modifications
a) mit einerFrequenz
f : 3,3Hz bei V
from 18 to 22 and
: 90 km/h
had beenmade:sDan
'\
:
stiffnessof the
21
m,
different
back
to
5,8Hz bei V
mit einerFrequenz
f
'-wing,aileronswithoutandwith mass
140km/h
DieseFormenwarenGrund-und erste balance,hydraulicdamperin the rudder control.Followinga studyof the rebegleitetin jedem
Oberschwingung,
and groundtests
Fallvon Flgellorsion
und Querruder- sultsof calculations
bewegung;
eine kleineRumpftorsion (rupture,tatigue)a flighttest prowar auchvorhanden!Einebesonders grammewas preparedandthenflown
Erscheinung
war,dass stepby stepby Dipl-lng.HelmutTreiinteressierende
sich die Amplitudezu einemmehroder ber,Akaflieg.
Whenneitheraileronmassbalancenor
wenigerkonstanteiWertmit keiner
rudderdamperwasfitted,wingflutter
weiterenVergrsserung
Die
aufbaute.
couldbe generatedby movingthe aileWahrscheinlichkeit,
dassdiesesvorronsby the stick moreor lesssharply
kommenwrde,wurdeaufgrundder
in two diflerentmodesot anti-symmeDmpfungseigenschaften
der Kunsttric oscillation:
stoflbauweisevermutet.
(a) Witha frequency| : 3.3Hz at V :
Wenndie Querrudermassenausgeglichenwaren,trat kein Flgelflattern 90 km/h
an- (b) Witha frequency| - 5.8Hz at V :
auf;wennder Seitenruder-Dmpfer
gebrachlwar,verschwand
die Rumpf- 140km/h
the funThe modeswererespectively
Torsion.
damentalandfirst overtonebending,
U me i n e nE i n d r u c vk o nd e mF i l mz u
in eachcaseby torsion
vermitteln,
der "einerder Brennpunkte accompanied
somefuselage
Versammlungenu and aileronmovement;
wissenschaftlicher
torsionwas alsopresent.A particularly
war,werdenin Figur1+ einige
gezeigt,die
featureof the oscillations
interesting
Kopienvon Einzelbildern
gemachtwurden. was thatthe amplitudebuilt uPto a
von dem Positiv-Film

c inq bending
F i q u r e1 a n d 2 : A n l i - s y m m e l r i w
o s c i l l a t i o nt : 3 . 3 H z a t V : 9 0 k m / h .

F i g u r e3 a n d 4 : A n t i - s y m m e t r iw
c ing bending
o s c i l l a t i o n st : 5 . 8 H z a t V : 1 4 0 k m / h .

6t6 ex6cutdssur le ptaneurSB I par

I Akademische
Fliegergruppe
Braunschweig
en collaboration
avec
l'lnstitutfr Flugzeugbau
und LeichtbauTU Braunschweig.
Le planeurSB9
a t 6tudi6et construitpar I'Akaflieg
de Braunschweig.
Pourcertainesrecherches,
on a apporte quelquesmodifications
I'appareil:
* envergureporteede 18 22 m puis
ramene 21 m;
- variationde la rigidit6de la voilure;
- aileronsequip6sde massesd'6quilibrage;
- amortissement
hydraulique
de la
timoneriedes gouvernes.
Le programme
des essaisen vol a 6te
6tabliaprs6tudede r6sultatsth6oriqueset essaisau sol (rupture,fatigue).
lla 6t6 excut6pas pas par I'ing6nieurHelmutTreiber,de I'Akaflieg.
Sansmassed'6quilibrage
sur les aileronset sansamortissement
sur la timonerie,le flutterde voilurepouvait6tre
provoquen agissantplusou moins
fortementsur les ailerons I'aidedu
manche balaiselondeuxmodes
d'oscillalions
anli-symetriques
:
a) avecunefr6quencef : 3,3Hz V
: 90 km/h
lntluencede l'aileron sur le llutter de
b)
avecunefrequencef : 5,8Hz V
llexionde l'ailed'un planeur
: 140km/h
le
Afin de dterminerles caractristiques Lesmodes6taientrespectivement
fondamenlal
et le premierharmonique
d e f l u t t e rd ' u n ev o i l u r ee n f i b r ed e
de flexion,accompagn6
danschaque
verre,des essaisde flutteren vol ont
moreor lessconstantvaluewith no
subsequent
increase.The possibility
thatthiswouldoccur had beensuspected,becauseot the dampingcharacteristicsof glass-fibre.
Whenthe aileronswere mass-balanced,no wing flutteroccurred,and
whenthe rudderdamoerwasfittedno
fuselagetorsionoccurred.
To get an impression
of the film,which
was'one of the highlightsoI scientific
meetings'you see in fig. 1 to 4 a few
copiesof singlepicturesmadeof the
positivefilm.The picturesare enlargementsfrom a smallfilm andthe backgroundis not veryclear,but theyshow
quitedistinctlythe bendingand torsionaldeflectionsof the wing.Fig.1
and2 arc of mode(a)andfig. 3 and4
of mode(b),and all correspondapproximately
to maximumamplitude.
Betweenthe flightsand especially
at
the endof the flightteststhe sailplane
was inspectedthoroughly;therewas no
delamination
and no otherdefectwith
onlyone exception:somerivetsin one
aileroncontrolmetalfittingwere
slightlyloose.

cas par unetorsionet un mouvement

de l'aileron.Unetorsiondu fuselage
apparaissait
aussi.Unecaracterislique
particulirement
interessante
des oscillations6taitque leuramplitudeaugmentaitjusqu'unevaleurplusou
moinsconstantesansaugmentalion
ult6rieure.
Cettepossibiliteavait6te
pr6vue causedes caracteristiques
de
la fibre de verre.Le flutterd'ailen'apparaissailpasquandles ailerons
6taientmunisde massesd'6quilibrage
et la torsiondu fuselagene se produisaitpas lorsquela timonerietait
amortie.
P o u rd o n n e ru n ei d 6 ed u f i l m ,q u i f u t
un des clousdes rencontres
scientifF
ques,on a selectionn6
quelquesimages (fig.1 4) obtenuespar agrandissementd'un film de Detittormat.L'arrireplan n'estpastrs net maison
voit distinctement
la flexionet la torsionde la voilure.Lesfigures1 et 2 ont
trait au mode(a) et lesligures3 et 4 au
mode(b);ellescorrespondent
toutes -\
les quatreaux valeursquasimaximal
\de l'amDlitude.
Les examensminutieuxauouelsle
planeura 6t soumisentrelesvols
n'ontr6v6l6aucund6faut,notamment
aucunDh6nornne
de d6laminalion
(d6solidarisation
desfibres), une
exceptionprs:un certainnombrede
rivetsd'uneferrurede commanded'aileronavaientpris du ieu.