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Selbststudienprogramm 644

Nur fr den internen Gebrauch

Audi A4

Audi
Service Training

(Typ8W)

< Zurck
Die A4Familie und ihr Vorgnger Audi80 sind schon seit Jahrzehnten Technologietrger und echte Siegertypen. Bereits mit dem
ersten Audi80 aus dem Jahr 1972 setzte die Marke mit den
4Ringen neue Mastbe fr Leichtbau, Leistung und Agilitt. Die
langjhrigen Bestseller der Marke haben bei Audi stets die tragende Rolle gespielt. Somit legen die neue AudiA4Limousine und
der neue AudiA4Avant(Typ8W) mit zahlreichen Highend-Technologien die Messlatte hher. Elegantes Design trifft auf ein innovatives Bedienkonzept, konsequenter Leichtbau auf neue, effiziente
Lsungen beim Antrieb. Auch beim Infotainment und bei den
Assistenzsystemen fhren AudiA4Limousine und AudiA4Avant
das Feld an. Fr die Kunden bedeutet das ein Erlebnis voller Hightech, eine neuartige Synthese aus Technologie und sthetik.
Bei der Aerodynamik setzen die beiden neuen Modelle Mastbe,
die AudiA4Limousine kommt auf einen cw-Wert von 0,23 der
AudiA4Avant auf 0,26. Wobei das Heckdesign eine zentrale Rolle
fr die Aerodynamik spielt. So sorgt bei der AudiA4Limousine die
Form der Gepckraumklappe dafr, dass die Strmung sauber
abreit.

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Inhalt

Beim AudiA4Avant bernimmt ein stark nach unten gezogener


Dachkantenspoiler diese Aufgabe. Im Innenraum bertreffen die
neue AudiA4Limousine und der AudiA4Avant ihre Vorgngermodelle in fast allen Abmessungen. Entsprechend grozgig ist das
Raumgefhl auf allen Sitzen. Das Innenraumdesign unterstreicht
diesen Eindruck, da sich seine klare Architektur strikt auf eine
horizontale Linienfhrung konzentriert.
Bei den krpergerecht geschnittenen Vordersitzen lassen sich die
Kopfsttzen nicht nur in der Hhe, sondern auch im Abstand zum
Hinterkopf einstellen. Zum Verkaufsstart in Europa fahren die
AudiA4Limousine und der AudiA4Avant mit 3TFSI- und 4TDIMotorisierungen vom Band. Alle Aggregate halten die Grenzwerte
der Abgasnorm Euro6 ein, was dem TDI die Bezeichnung
cleandiesel eintrgt.
Fr die Kraftbertragung kommen Schaltgetriebe, Stronic und
tiptronic, Front- und quattroAntrieb zum Einsatzin den
AudiA4Modellen gibt es ganz unterschiedliche Lsungen.
So steht fr jede Motorisierung die mageschneiderte Technologie
bereit.

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Lernziele dieses Selbststudienprogramms:


Dieses Selbststudienprogramm beschreibt Konstruktion und
Funktion des AudiA4(Typ8W). Wenn Sie dieses Selbststudienprogramm durchgearbeitet haben, sind Sie in der Lage, Fragen zu
folgenden Themen zu beantworten:

Neuerungen an der Karosserie


Neuerungen im Insassenschutz
Eingesetzte Motoren und Tanksysteme
Neuerungen bei der Kraftbertragung
Neuerungen im Fahrwerk
Funktion der Umgebungskamera
Neuerungen an der Klimatisierung

Inhaltsverzeichnis
Einleitung
Vorstellung ___________________________________________________________________________________________________________________________________________________ 4
Abmessungen ________________________________________________________________________________________________________________________________________________ 6

Karosserie
Einfhrung ____________________________________________________________________________________________________________________________________________________ 8
Karosseriestruktur ___________________________________________________________________________________________________________________________________________ 8
Anbauteile ___________________________________________________________________________________________________________________________________________________ 12
Sitzanlagen __________________________________________________________________________________________________________________________________________________ 14

Insassenschutz
Passive Sicherheit ___________________________________________________________________________________________________________________________________________ 16
Aktive Sicherheit ____________________________________________________________________________________________________________________________________________ 23

Motoren
Benzinmotoren ______________________________________________________________________________________________________________________________________________ 24
Dieselmotoren _______________________________________________________________________________________________________________________________________________ 26
Kraftstoffbehlter ___________________________________________________________________________________________________________________________________________ 28
SCR-System __________________________________________________________________________________________________________________________________________________ 32
Motor-Getriebe-Kombinationen ___________________________________________________________________________________________________________________________ 33

Kraftbertragung
berblick _____________________________________________________________________________________________________________________________________________________ 34
6-Gang-Schaltgetriebe 0DJ/0CS ___________________________________________________________________________________________________________________________ 36
7-Gang-Doppelkupplungsgetriebe0CK/0CL Stronic __________________________________________________________________________________________________ 44
Parksperre park-by-wire (PBW) ____________________________________________________________________________________________________________________________ 48
8-Gang-Automatikgetriebe0D5 tiptronic ______________________________________________________________________________________________________________ 58
Getriebefunktionen _________________________________________________________________________________________________________________________________________ 60

Fahrwerk
Gesamtkonzept _ ____________________________________________________________________________________________________________________________________________ 64
Achsen und Fahrwerkvermessung _________________________________________________________________________________________________________________________ 65
Fahrwerk/Sportfahrwerk mit elektronischer Dmpferregelung (1BL/1BQ) __________________________________________________________________________ 68
Bremsanlage _________________________________________________________________________________________________________________________________________________ 71
Lenksystem __________________________________________________________________________________________________________________________________________________ 75
Adaptive Cruise Control (ACC) _____________________________________________________________________________________________________________________________ 79
Rder und Reifen ____________________________________________________________________________________________________________________________________________ 80

Elektrik
Einbauorte der Steuergerte _______________________________________________________________________________________________________________________________ 82
Topologie _ ___________________________________________________________________________________________________________________________________________________ 84
Umgebungskameras ________________________________________________________________________________________________________________________________________ 86

Infotainment
Variantenbersicht __________________________________________________________________________________________________________________________________________ 92

Klimatisierung
Einfhrung ___________________________________________________________________________________________________________________________________________________ 94
Klimagerte __________________________________________________________________________________________________________________________________________________ 95
Standheizung ________________________________________________________________________________________________________________________________________________ 96
Lenkradheizung _____________________________________________________________________________________________________________________________________________ 96

Service
Inspektion und Wartung ___________________________________________________________________________________________________________________________________ 97
Selbststudienprogramme __________________________________________________________________________________________________________________________________ 99

Das Selbststudienprogramm vermittelt Grundlagen zu Konstruktion und Funktion neuer Fahrzeugmodelle,


neuen Fahrzeugkomponenten oder neuen Techniken.
Das Selbststudienprogramm ist kein Reparaturleitfaden! Angegebene Werte dienen nur zum leichteren
Verstndnis und beziehen sich auf den zum Zeitpunkt der Erstellung des SSP gltigen Datenstand.
Die Inhalte werden nicht aktualisiert.
Fr Wartungs- und Reparaturarbeiten nutzen Sie bitte unbedingt die aktuelle technische Literatur.

Hinweis

Verweis

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Vor >

Inhalt

Einleitung
Vorstellung
Die neue Generation des AudiA4 fasziniert mit der wegweisenden
Synthese aus Technologie und sthetik. Sie wurde auf smtlichen
Technikfeldern neu entwickelt und definiert damit die Mastbe im
Segment ein weiteres Mal.

Motoren
1,4l-R4-TFSI-Motor (110kW)
2,0l-R4-TFSI-Motor (140185kW)
2,0l-R4-TDI-Motor (90140kW)
3,0l-V6-TDI (160200kW)
Weitere Motorisierungen folgen zu einem spteren Zeitpunkt.

Scheinwerfer
Je nach Ausstattung kann der A4 mit Xenon-plus-, LEDoder Matrix-LED-Technologie ausgerstet sein. Das dynamische Blinklicht, von einer Reihe sequenziell geschalteter Leuchtdioden erzeugt, luft von innen nach auen in
die Richtung, die der Fahrer einschlgt.

Assistenzsysteme
Optional erhltlich sind folgende Systeme:
adaptive cruise control Stop&Go inklusive Stauassistent
Prdiktiver Effizienzassistent
Audi active lane assist
Audi side assist
Parkassistent
Querverkehrassistent hinten
Ausstiegswarnung
Abbiegeassistent
Ausweichassistent
Kamerabasierte Verkehrszeichenerkennung
Audi pre sense city, basic und rear

Klimatisierung
Serienmig gibt es eine 1-Zonen-Klimaautomatik. Das Bedienkonzept
kommt mit wenigen Tasten und Reglern aus. Alternativ wird eine 3-ZonenKomfortklimaautomatik angeboten, deren Temperaturdisplays in den Drehreglern integriert sind. Wenn sich der Finger einem der kapazitiven Wippschalter nhert, wird dessen Funktion auf dem dunklen LCD-Display grer
dargestellt und angewhlt.

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Vor >

Inhalt

Anzeigen und Bedienung

Karosserie

Anzeigen erscheinen auf einem zentralen MMI-Monitor, der fest auf der Instrumententafel montiert ist. Das MMI touch Bedienteil steht mit vollstndiger Touch-Oberflche im Mittelpunkt. Ausstattungsabhngig gibt es das
volldigitale Kombiinstrument Audi virtual cockpit.
Auf Wunsch gibt es ein Head-up-Display. Das System projiziert relevante
Informationen als rasch erfassbare Symbole und Ziffern auf die Windschutzscheibe.

In Audi A4 Limousine und A4 Avant bilden die warmumgeformten Bauteile


das hochfeste, crashsichere Rckgrat der Passagierzelle. Sie verstrken den
ber-gang vom Vorderwagen zum Innenraum, die vordere Zone des Dachrahmens, die B-Sulen, die Seitenschweller und Teile des Bodens.
Der Modulquertrger unter der Instrumententafel besteht aus AluminiumStrangpressprofilen und -blechen, beim Frontquertrger handelt es sich um
ein Strangpressprofil. Darber hinaus bestehen die Knoten im oberen
Bereich der D-Sulen aus Aluminium-Druckguss, sowie die Heckklappe aus
Aluminium.
Fr den A4Avant gibt es eine sensorgesteuerte Gepckraumentriegelung
und eine elektrische Laderaumabdeckung sowie einen elektrischen Antrieb
fr die Gepckraumklappe.

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Kraftbertragung

Fahrwerk

Neu entwickelte 8-Stufen-tiptronic leitet die Krfte des Motors auf den permanenten Allradantrieb quattro. Weiterhin gibt es 6-Gang-Schaltgetriebe
oder 7-Gang Stronic als Doppelkupplungsgetriebe wahlweise mit Frontantrieb oder quattro. Das Sportdifferenzial, optional ab 2016 lieferbar, optimiert das Handling.

Das Fahrwerk wird neben den neu entwickelten Fnf-Lenker-Vorder- sowie


Hinterachsen von einer przise agierenden elektromechanischen Lenkung
charakterisiert. Zustzlich lsst sich die Fahrdynamik jeder Situation anpassen. Das Audi drive select beeinflusst die Kennlinien von Servountersttzung
und Gaspedal sowie das optionale geregelte Fahrwerk. Zur Erreichung eines
idealen Zusammenspiels der verschiedenen Fahrdynamikregelsysteme wird
ein zentrales Fahrwerk-Steuergert eingesetzt.

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Vor >

Inhalt

1427

Abmessungen

985

1572

1555

1842

2022
644_047

684

953

103

91

644_048

880

2820

1026

4726
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Vor >

Inhalt

1081/10504)
1000

13843)

14462)

14213)

14762)

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Auenmae und Gewichte

Innenmae und weitere Angaben

Lnge in mm

4726

Innenbreite vorn in mm

14762)

Breite ohne Spiegel in mm

1842

Schulterbreite vorn in mm

14213)

Breite mit Spiegel in mm

2022

Innenbreite hinten in mm

14662)

Hhe in mm

1427/14344)

Schulterbreite hinten in mm

13843)

Spurweite vorn in mm

1572

Hhe Ladekante in mm

684/6344)

Spurweite hinten in mm

1555

Kofferraumvolumen in l

480/5054)

Radstand in mm

2820

Luftwiderstandsbeiwert cw

0,23/0,264)

Leergewicht in kg

1430

Inhalt des Kraftstoffbehlters in l

40/54/585)

Zulssiges Gesamtgewicht in kg

2030

Maximaler Kopfraum
Breite Ellenbogenraum
3)
Breite Schulterraum
4)
Ma fr A4Avant
5)
Frontantrieb / Frontantrieb (optional) / quattroAntrieb
1)

2)

Alle Angaben der Abmessungen in Millimeter und bei Fahrzeugleergewicht.


7

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Vor >

Inhalt

Karosserie
Einfhrung
Die AudiA4Limousine und AudiA4Avant Karosserien sind in
Hybridbauweise konstruiert. Bei diesem Leichtbaukonzept
kommen neben den bekannten Stahlblechteilen zustzlich Aluminium-Druckguss-Bauteile zum Einsatz. Entscheidend im modernen
Karosseriebau ist die Leichtigkeit und Steifigkeit der Gesamtstruktur. Darum beinhalten die AudiA4 Karosserien neben den weichen,
hochfesten, modernen hochfesten und ultrahochfesten Stahlblechteilen 2, beim Avant 4, Aluminium-Druckguss-Bauteile.

Karosseriestruktur
Ultrahochfeste warmumgeformte Bauteile kommen in folgenden
Bereichen zum Einsatz:







Lngstrger vorn
Verstrkung Lngstrger vorn
Stirnwand (Tunnelbrcke)
A-Sule
B-Sule
Unterholm innen (Schweller)
Verstrkung Tunnel oben
Lngstrger hinten

Legende:
Aluminium-Guss
Aluminium-Profil
Ultrahochfeste Sthle (warmumgeformt)
Moderne hochfeste Sthle
Hochfeste Sthle
Weiche Sthle
8

Dies sind die Federbeinaufnahmen vorn und beim AudiA4Avant


zustzlich die Knotenpunkte im oberen Bereich der D-Sulen.
Dank geometrischem Leichtbau und einem intelligenten Werkstoffmix haben die AudiA4 Karosserien gegenber dem
AudiA4(Typ8K) 15kg an Gewicht verloren.

< Zurck

Vor >

Inhalt

Ultrahochfeste Sthle (warmumgeformt)


In der AudiA4Limousine und im AudiA4Avant bilden die warm
umgeformten Bauteile das hochfeste, crashsichere Rckgrat der
Passagierzelle. Sie verstrken den bergang vom Vorderwagen
zum Innenraum, die vordere Zone des Dachrahmens (A-Sulen),
die B-Sulen, die Unterholme und Teile des Bodens. Ihr Anteil an
der Karosseriestruktur betrgt 17%.

Der Umgang mit warmumgeformten Sthlen erfordert im Kundendienstfall besondere Sorgfalt. Ein Richten und Rckformen, selbst
bei geringen Verformungen, ist aufgrund der hohen Streckgrenze
und dem Rckfederungseffekt nicht erlaubt.
Deshalb wurden bereits bei der Entwicklung der Karosseriestruktur
entsprechende Kundendienstlsungen bercksichtigt. Das heit,
betroffene Bauteile werden an speziell dafr vorgesehenen Trennschnittbereichen (in Abhngigkeit der Energieflsse) ersetzt
bzw.teilersetzt.

Eine Teilabschnittsreparatur ist an folgenden warmumgeformten


Bauteilen zulssig:

Alle anderen warmumgeformten Bauteile mssen im Falle einer


Beschdigung komplett nach Herstellervorgabe ersetzt werden,
denn eine hohe Wrmeeinbringung im Schweibereich wrde die
Festigkeit und Struktur des Bauteils durch Gefgevernderungen
im Material nachhaltig schwchen.

A-Sule
B-Sule

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644_153

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Vor >

Inhalt

Auenhaut
Beide AudiA4 Modelle besitzen eine Auenhaut aus Stahl. Auch
die Anbauteile sind aus Stahl gefertigt. Lediglich die Aufpralltrger
und die Heckklappe des AudiA4Avant bestehen aus Aluminium.
Das Tiefziehen der Klappe in der Presse erfolgt mit einem sogenannten intelligenten Werkzeug.

Lasersensoren messen, wie sich das Blech beim Umformen verhlt.


Wenn ntig, regeln elektrisch bettigte Ziehhilfen den Druck fein
nach. Das Ergebnis ist eine noch hhere Przision im Bereich von
Tausendstelmillimetern.

Auenhaut AudiA4Limousine
Aluminium-Blech
Aluminium-Guss
Aluminium-Profil
Ultrahochfeste Sthle (warmumgeformt)
Moderne hochfeste Sthle
Hochfeste Sthle
Weiche Sthle

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Auenhaut AudiA4Avant
Aluminium-Blech
Aluminium-Guss
Aluminium-Profil
Ultrahochfeste Sthle (warmumgeformt)
Moderne hochfeste Sthle
Hochfeste Sthle
Weiche Sthle

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< Zurck

Vor >

Inhalt

Aluminium-Gussteile
Die Aluminium-Gussteile werden in die Fahrzeugstruktur durch
Stanznieten und Strukturklebstoff mit den angrenzenden Stahlblechteilen verbunden. Dabei dient der Klebstoff zustzlich zur
Isolierung zwischen beiden Materialien, um Kontaktkorrosion zu

vermeiden. Im Falle von Karosserieschden an diesen AluminiumGussteilen oder den angrenzenden Stahlblechbauteilen sind
spezifische Reparaturlsungen entwickelt worden. Richt- und
Rckformarbeiten im Bereich dieser Bauteile sind nicht zugelassen.

Strukturverbund Federbeinaufnahme AudiA4Limousine und AudiA4Avant


Bei den vorderen Federbeinaufnahmen handelt es sich um hochintegrierte Aluminium-Druckguss-Bauteile. Im Vergleich zu Stahlblech-Komponenten, die aus mehreren Einzelteilen zusammengeschweit sind, sparen sie im AudiA4 insgesamt 8kg Gewicht.
Diese Konstruktion ermglicht eine sehr steife Anbindung der
oberen Fahrwerkslenker an die Karosserie und bietet damit optimale Bedingungen fr die Fahrdynamik.

Lngstrger Radhaus oben


(Kotflgelbank)

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Federbeinaufnahme

Strukturverbund Knotenpunkt D-Sule oben AudiA4Avant


Der AudiA4Avant besitzt im oberen Bereich der D-Sulen 2Knotenpunkte, die aus Aluminium-Druckguss gefertigt sind. Die
Bauteile beinhalten die Scharnieraufnahmen fr die Heckklappen
anbindung und die Aufnahme der Dachreling.

Dachrahmen hinten

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Knotenpunkt D-Sule oben

11

< Zurck

Vor >

Inhalt

Anbauteile
Schliebgel an der Frontklappe
Ist der AudiA4 (Typ8W) mit einem aktiven Fugngerschutz
ausgestattet, wird bei einer erkannten Kollision mit einem Fugnger die Frontklappe nach oben und nach hinten verschoben. Um
diese Verschiebung zu ermglichen, sind in den anderen

AudiModellen lange Schliebgel verbaut, die eine Lngsbewegung in den Fanghaken erlauben. Marktabhngig kommen beim
AudiA4 (Typ8W) fahrbare Schliebgel zum Einsatz. Der maximale Verschiebweg betrgt etwa 50mm.

Ausgangsstellung

Stellung bei ausgelster Frontklappe

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Hinweis
Fr den Tausch der Schliebgel nach einer Auslsung des Fugngerschutzes sind die Informationen der aktuellen ServiceLiteratur zu beachten!

Trgriffe
Beim AudiA4 (Typ8W) wurde die Kinematik der Trgriffe verndert. Anstelle einer horizontalen Bewegung des Griffs, schwenkt
jetzt der Trgriff zustzlich um etwa30 nach oben. Daraus ergibt

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sich ein intuitiver, der Bewegung der Hand angepasstem Bewegungsablauf, welcher die Ergonomie beim ffnen der Tr verbessert.

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Vor >

Inhalt

Schaltbare Khlerjalousie
Um die Aerodynamik zu verbessern und zur Untersttzung des
Thermomanagements kann der AudiA4 (Typ8W), je nach Motorisierung, mit einem schaltbaren Khllufteintritt (SKE) ausgestattet
sein.
Anders als im AudiQ7(Typ 4M) wird im A4 ein 2-geteiltes SKEKonzept verfolgt. Die obere und die untere Jalousie knnen
getrennt voneinander angesteuert werden.

Abhngig von verschiedenen Eingangsgren wie z.B.Khlmittel,


Motor-, Getriebe- und Abgastemperaturen sind 3Stellungen
mglich:
Beide Einheiten geschlossen
Die untere Einheit geffnet, die obere geschlossen, um eine
frhere Durchstrmung des Ladeluftkhlers sicherzustellen.
Beide Einheiten geffnet
Bei der unteren Jalousie entfllt die unterste Lamelle. Somit
kommt es zu einer permanenten Zwangsdurchstrmung des
Ladeluftkhlers. Ab einer Fahrzeuggeschwindigkeit von 160km/h
sind beide Einheiten geffnet.

Khlerjalousie oben

Khlerjalousie unten

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Dachvarianten
Optional sind fr die A4Limousine und fr den A4Avant Schiebedcher erhltlich. Bei der Limousine handelt es sich um ein klassisches Schiebedach mit einem beweglichen Glasdeckel.

Im A4Avant ist ein 2-teiliges Panoramaglasdach verbaut, bei dem


der hintere Deckel fest und der vordere Deckel beweglich ist.

Limousine

Avant

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< Zurck

Vor >

Inhalt

Sitzanlagen
Die Sitzanlagen in Audi A4 und A4Avant bieten krpergerecht
geschnittene Vordersitze. Die Kopfsttzen knnen in der Hhe und
auch im Abstand zum Hinterkopf eingestellt werden.
Die Standardsitze knnen auf Wunsch beheizt und ganz oder
teilweise elektrisch eingestellt werden.

Der Sitzkomfort wird serienmig durch eine zentrale Armablage


vorn, verschiebbar und mit groem Staufach, sowie groe Trtaschen und 2Cupholder vervollstndigt.

Standard Vordersitz

Kopfsttzen mit manueller Einstellung von


Kopfsttzenhhe, -neigung und -abstand

Optionale elektrische Lendenwirbelsttze

Sitzunterbau der vorderen Sitze


aus hochfestem Stahl
Optionale elektrische Sitzverstellung

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Sportsitz
Die optionalen Sportsitze sind mit
elektrisch verstellbarer Lendenwirbelsttze ausgestattet und knnen optional
ber Sitzbelftung verfgen.

Sitzlfter
V388/V389

Sitzlfter
V390/V391
Bedienungseinheit fr Fahrersitzverstellung
E470
Sitzsteuergerte
J136/J521
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< Zurck

Vor >

Inhalt

Sitzmemory
Mit der Memoryfunktion lassen sich persnliche Sitzprofile fr den
Fahrer speichern und wieder abrufen. Die Memoryfunktion kann
ber den Funkschlssel und ber die Speichertasten in der Fahrertr bedient werden.
Bei jedem Verriegeln des Fahrzeugs wird das Sitzprofil des Fahrers
neu gespeichert und dem Funkschlssel zugeordnet. Das Sitzprofil
wird beim ffnen der Tr automatisch wieder aufgerufen.
Die Einstellungen der Sitze und der beiden Auenspiegel knnen
gem der nebenstehenden Tabelle gespeichert werden.

Funkschlssel

Speichertaste

Fahrer

Fahrer

Sitz

Beide
Auenspiegel

Systembersicht und Signalverlauf


Die Tasterinformationen der Bedienungseinheiten fr Fahrer-/
Beifahrersitz mit MemoryfunktionE97/E277 werden von den
beiden Trsteuergerten Fahrer-/BeifahrerseiteJ386/J387 verarbeitet.

ber den CAN-Komfort werden sie an die beiden Sitzsteuergerte


mit MemoryfunktionJ136/J521 bermittelt. Die Sitzsteuergerte
steuern dann die entsprechenden Stellmotoren an.

CAN-Komfort

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Legende:
E97 Bedienungseinheit fr Fahrersitz mit Memoryfunktion
E277 Bedienungseinheit fr Beifahrersitz mit Memoryfunktion
J136 Steuergert fr Sitzverstellung und
Lenksulenverstellung mit Memoryfunktion
J386 Trsteuergert Fahrerseite
J387 Trsteuergert Beifahrerseite
J519 Bordnetzsteuergert
J521 Steuergert fr Beifahrersitzverstellung mit
Memoryfunktion

V243
V244
V245
V246
V256
V257

Motor fr Neigungsverstellung des Fahrersitzes


Motor fr Neigungsverstellung des Beifahrersitzes
Motor fr Hhenverstellung des Fahrersitzes
Motor fr Hhenverstellung des Beifahrersitzes
Motor fr Tiefenverstellung des Fahrersitzes
Motor fr Tiefenverstellung des Beifahrersitzes

TSVL Koppelstelle fr Sitz vorn links


TSVR Koppelstelle fr Sitz vorn rechts

15

< Zurck

Vor >

Inhalt

Insassenschutz
Passive Sicherheit

Airbags im Fahrzeug
Fahrerairbag

Auf den folgenden Seiten erhalten Sie einen berblick ber das
Insassenschutzsystem im AudiA4.

Beifahrerairbag

Knieairbag Fahrerseite

Komponenten
Seitenairbag vorn

Das passive Insassen- und Fugngerschutzsystem im AudiA4


kann sich je nach Lndervariante und Ausstattung aus folgenden
Bauteilen und Systemen zusammensetzen:
Steuergert fr Airbag
Adaptiver Fahrerairbag
Adaptiver Beifahrerairbag
(Beifahrerairbag 2-stufig Lndervariante)
Seitenairbags vorn
Seitenairbags hinten (Ausstattungsvariante)
Kopfairbags
Knieairbags (Lndervariante)
Crashsensoren fr Frontairbags
Crashsensoren fr die Seitencrasherkennung in den Tren
Crashsensoren fr die Seitencrasherkennung an den C-Sulen
Crashsensor fr Fugngerschutz Mitte
(Beschleunigungssensor, Lndervariante)
Crashsensoren fr Fugngerschutz links und rechts
(Drucksensoren, Lndervariante)

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Gurtautomaten vorn mit pyrotechnischen Gurtstraffern


Gurtautomaten vorn mit elektrischen Gurtstraffern
Gurtautomaten vorn mit schaltbarer Gurtkraftbegrenzung
Gurtautomaten 2.Sitzreihe mit pyrotechnischen Gurtstraffern
fr Fahrer- und Beifahrerseite (Lnder- bzw.
Ausstattungsvariante)
Gurtwarnung fr alle Sitzpltze (Lndervariante)
Sitzbelegungserkennung im Beifahrersitz
Schlsselschalter fr die Deaktivierung des Beifahrer
frontairbags (Lnder- bzw. Ausstattungsvariante)
Kontrollleuchte fr Airbag Beifahrerseite OFF und ON
(Lnder- bzw. Ausstattungsvariante)
Sitzpositionserkennung fr Fahrer und Beifahrer
Auslser fr Fugngerschutz (Lndervariante)
Batterieabtrennung

< Zurck

Knieairbag Beifahrerseite

Seitenairbag vorn

Kopfairbag,
Fahrer- und Beifahrerseite

Vor >

Inhalt

Seitenairbag hinten

Seitenairbag hinten

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Hinweis
Die im Kapitel Insassenschutz gezeigten Grafiken sind Prinzipdarstellungen und dienen dem besseren Verstndnis.

17

< Zurck

Vor >

Inhalt

Systembersicht
Die Systembersicht zeigt Komponenten aller Mrkte. Bercksichtigen Sie, dass diese Konstellation in Serie nicht vorkommen kann.

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< Zurck

Vor >

Inhalt

Zustzliche Ausstattungen
Durch die unterschiedlichen Anforderungen und gesetzlichen
Bestimmungen der Mrkte an die Fahrzeughersteller kann die
Ausstattung variieren.

Legende zu Abbildung auf Seite18:


E24 Gurtschalter Fahrerseite
E25 Gurtschalter Beifahrerseite
E224 Schlsselschalter fr Abschaltung des Airbags Beifahrerseite
F390 Gurtschalter Fahrerseite, 2.Sitzreihe
F391 Gurtschalter Mitte, 2.Sitzreihe
F392 Gurtschalter Beifahrerseite, 2.Sitzreihe
G128
G179
G180
G256
G257
G283
G284
G551
G552
G553
G554
G598
G599
G693
G851
G852

Sitzbelegungssensor Beifahrerseite
Crashsensor fr Seitenairbag Fahrerseite
Crashsensor fr Seitenairbag Beifahrerseite
Crashsensor fr Seitenairbag hinten Fahrerseite
Crashsensor fr Seitenairbag hinten Beifahrerseite
Crashsensor fr Frontairbag Fahrerseite
Crashsensor fr Frontairbag Beifahrerseite
Gurtkraftbegrenzer Fahrerseite
Gurtkraftbegrenzer Beifahrerseite
Sitzpositionssensor Fahrerseite
Sitzpositionssensor Beifahrerseite
Auslser1 fr Fugngerschutz
Auslser2 fr Fugngerschutz
Crashsensor Mitte fr Fugngerschutz
Crashsensor2 Fahrerseite fr Fugngerschutz
Crashsensor 2 Beifahrerseite fr Fugngerschutz

J234
J285
J533
J706
J854
J855

Steuergert fr Airbag
Steuergert im Schalttafeleinsatz
Diagnose-Interface fr Datenbus (Gateway)
Steuergert fr Sitzbelegungserkennung
Steuergert fr Gurtstraffer vorn links
Steuergert fr Gurtstraffer vorn rechts

K19 Kontrollleuchte fr Gurtwarnung


K75 Kontrollleuchte fr Airbag
K145 Kontrollleuchte fr Airbag Beifahrerseite AUS (Es wird der
eingeschaltete und abgeschaltete Zustand des Beifahrerairbags angezeigt.)
N95 Znder fr Airbag Fahrerseite
N131 Znder1 fr Airbag Beifahrerseite
N132 Znder2 fr Airbag Beifahrerseite
N153 Znder1 fr Gurtstraffer Fahrerseite
N154 Znder1 fr Gurtstraffer Beifahrerseite
N196 Znder fr Gurtstraffer hinten Fahrerseite
N197 Znder fr Gurtstraffer hinten Beifahrerseite
N199 Znder fr Seitenairbag Fahrerseite
N200 Znder fr Seitenairbag Beifahrerseite
N201 Znder fr Seitenairbag hinten Fahrerseite
N202 Znder fr Seitenairbag hinten Beifahrerseite
N251 Znder fr Kopfairbag Fahrerseite
N252 Znder fr Kopfairbag Beifahrerseite
N253 Znder fr Batterieunterbrechung
N295 Znder fr Knieairbag Fahrerseite
N296 Znder fr Knieairbag Beifahrerseite
N490 Znder fr Ablassventil des Fahrerairbags
N491 Znder fr Ablassventil des Beifahrerairbags
T16

Steckverbindung16-fach, Diagnoseanschluss

Leitungsfarben:

CAN-Diagnose

CAN-Infotainment

FlexRay

Eingangssignal

Ausgangssignal

19

< Zurck

Vor >

Inhalt

Sensoren
Sitzbelegungssensor
Im AudiA4 kommen, aufgrund unterschiedlicher gesetzlicher
Anforderungen der Mrkte, 2 unterschiedliche Varianten der
Sitzbelegungssensoren zum Einsatz.

Variante1 fr RdW1)-Fahrzeuge
SitzbelegungssensorBeifahrerseiteG128
Mit dem AudiTT(Typ FV) kam eine neue Generation Sitzbelegungssensor BeifahrerseiteG128 zum Einsatz. Diese neue Generation des Sitzbelegungssensors ist auch beim AudiA4 verbaut.
Der Sitzbelegungssensor hat fr Kunden und im Service folgende
positive Aspekte:
Geringe Teilevielfalt
Einfache Demontage und Montage, da kein Abpolstern des
Sitzes erforderlich ist
Geringe Arbeitszeit beim Ersetzen
Geringe Reparaturkosten beim Ersetzen
Kein Einfluss auf die Sitzlftung (Mehrausstattung)

Einbauort
Der Sitzbelegungssensor ist unten am Drahtrahmen des Sitzgestells verclipst. Darber befinden sich das Sitzpolster sowie der
Sitzbezug. Wenn sich eine Person auf den Sitz setzt, wird das
Sitzpolster aufgrund der Gewichtskraft nach unten gedrckt.
Hierdurch wird der Sitzbelegungssensor bettigt. Wenn die
Person aufsteht, bewegt sich das Sitzpolster wieder nach oben
und der Sitzbelegungssensor ist wieder unbelastet und somit
unbettigt.

644_004

Sitzbelegungssensor
Beifahrerseite
G128

Funktion
Der Sitzbelegungssensor dient zur Erkennung eines Insassen auf
dem Beifahrersitz. Bei dem Sitzbelegungssensor handelt es sich
um einen Taster, der im unbettigten Zustand einen Widerstand
von etwa 400Ohm hat. Dieser Wert bedeutet, dass sich kein
Insasse auf dem Sitz befindet. Wenn sich ein Insasse auf dem Sitz
befindet, wird der Sitzbelegungssensor bettigt und sein Widerstand verndert sich auf etwa 100Ohm.

Anhand der Widerstandswerte erkennt das Steuergert fr Airbag,


ob der Beifahrersitz besetzt oder unbesetzt ist.
Wenn das Steuergert fr AirbagJ234 einen besetzten Sitz
erkennt und die Schlosszunge des Gurtautomaten nicht im dazugehrigen Gurtschloss gesteckt ist, veranlasst das Steuergert fr
AirbagJ234 das Einschalten der optischen und akustischen
Gurtwarnung.

kg

400

100
644_005

1)

RdW = Rest der Welt

20

644_006

< Zurck

Vor >

Inhalt

Variante2 fr NAR1)-Fahrzeuge
SitzbelegungssensorBeifahrerseiteG128 mit
Steuergert fr Sitzbelegungserkennung J706
Bisher wurde bei den kapazitiven Systemen, erste Verwendung im
AudiA7Sportback (Typ4G), die Erkennung, ob ein Beifahrersitz
belegt oder unbelegt ist, ber eine separate Sensormatte (Sitzbelegungssensor Beifahrerseite G128) realisiert.
Seit dem AudiTT(TypFV) ist eine neue Generation Sitzbelegungssensor Beifahrerseite G128 in NAR1) im Einsatz. Bei der neuen
Generation dient das Sitzheizelement der Sitzflche (beheizbarer
Beifahrersitz Z8) nicht nur als Sitzheizung, sondern gleichzeitig
auch als Sensormatte fr die Sitzbelegungserkennung. Die Erkennung erfolgt nach wie vor kapazitiv.
Zur besseren Lesbarkeit wird in dem weiteren Text ausschlielich
vom Sitzbelegungssensor Beifahrerseite G128 gesprochen,
obwohl die Sensormatte wie oben beschrieben, gleichzeitig als
beheizbarer Beifahrersitz Z8 dient.

Das Steuergert fr SitzbelegungserkennungJ706 ist durch eine


diskrete Leitung mit dem Sitzgestell mit Masse verbunden.
Um Streinflsse in das kapazitive System zu verhindern, sind die
Leitungen zum Sitzbelegungssensor BeifahrerseiteG128 abgeschirmt.
Das Steuergert fr Sitzbelegungserkennung J706 ist mittels
LIN-Bus mit dem Steuergert fr AirbagJ234 verbunden.

644_012

Sitzbelegungssensor
Beifahrerseite
G128

Service-Kit

644_013

Bei dem Service-Kit sind das Steuergert fr SitzbelegungserkennungJ706 und die SitzbelegungserkennungG128 aufeinander
kalibriert. Deshalb muss bei einem Defekt des Steuergerts
bzw.des Sitzbelegungssensors ein neues Service-Kit verbaut
werden. Ein Tauschen einzelner Bauteile ist nicht zulssig.

Die elektrische Steckverbindung vom Steuergert fr Sitzbelegungserkennung J706 zum Sitzbelegungssensor Beifahrerseite
darf nicht getrennt werden. Aktuell kann das Service-Kit, je nach
Fahrzeugausstattung, aus folgenden Bauteilen bestehen:

Service-Kit Variante 1

Service-Kit Variante 2

Steuergert fr SitzbelegungserkennungJ706
Sitzpolster
Sitzbelegungssensor BeifahrerseiteG128 inklusive dem
Kabelstrang. In diesem Fall ist der Sitzbelegungssensor
Beifahrerseite auf das Sitzpolster geklebt.

Steuergert fr SitzbelegungserkennungJ706
Sitzbezug
Sitzbelegungssensor BeifahrerseiteG128 inklusive dem
Kabelstrang. In diesem Fall ist der Sitzbelegungssensor
Beifahrerseite mit dem Sitzbezug vernht.

Bei Fahrzeugen ohne Sitzheizung ist der gleiche Sitzbelegungssensor BeifahrerseiteG128 verbaut wie bei Fahrzeugen mit Sitzheizung.

Diagnose
Die Diagnose des Sitzbelegungssensor BeifahrerseiteG128, sowie
des Steuergert fr SitzbelegungserkennungJ706 erfolgt ber das
Steuergert fr AirbagJ234.

1)

Wenn ein Service-Kit ersetzt wird, muss mit der Gefhrten Fehlersuche eine Grundeinstellung erfolgen. Hierbei wird die Seriennummer des Service-Kits dem Steuergert fr AirbagJ234 bergeben.

NAR = Nordamerika Region


21

< Zurck

Vor >

Inhalt

Steuergert fr Airbag J234


Das Steuergert fr AirbagJ234 des AudiA4 basiert auf der
Steuergertgeneration des AudiQ7 (Typ4M). Die Systembezeichnung des Steuergerts fr Airbag lautet Airbag10.44 und kann in
der Gefhrten Fehlersuche unter Steuergerteidentifikation
aufgerufen werden.
Die Ausstattung sowie die Abstimmung des Steuergerts fr
AirbagJ234 wurden auf den AudiA4 angepasst. Beachten Sie zur
Ausstattung auch die Systembersicht auf Seite 18.

644_103

Steuergert fr Airbag
J234

Sensorik
Wie schon im Audi Q7 (Typ4M) ist auch im AudiA4 die Sensorik fr
die Fahrdynamikregelung im Steuergert fr Airbag verbaut. Die
Sensorik fr die Fahrdynamikregelung erfasst die Beschleunigungen in X- und Y-Richtung sowie die Drehrate um die Z-Achse.
Die Sensorik fr die Fahrdynamikregelung arbeitet im Vergleich zur
Crashsensorik in einem niedrigeren Beschleunigungs- bzw.Verzgerungsbereich. Offensichtlich wird dies, wenn man sich vorstellt,
welche Beschleunigungen bzw.Verzgerungen bei einem Crash, im
Vergleich zu einem ausbrechenden Fahrzeug (z.B.Untersteuern,
bersteuern) vorkommen knnen.

Die Crashsensoren fr die X- und Y-Richtung knnen eine Beschleunigung von etwa +/- 96g und die Sensoren der Fahrdynamikregelung von etwa +/- 5g erfassen. Wobei 1g fr die Erdbeschleunigung steht und diese etwa 9,81 m/s2 betrgt. Die Sensoren fr die
Drehrate knnen etwa +/- 187/s (Grad pro Sekunde) messen.
Wenn das Fahrzeug mit der Dynamiklenkung (PR-Nr.1N8) oder
dem quattro Sportdifferenzial (PR-Nr.GH2) ausgestattet ist, ist die
Sensorik fr die Fahrdynamikregelung doppelt im Steuergert fr
Airbag J234 verbaut. Die doppelte Ausfhrung der Sensorik dient
der redundanten (mehrfachen) Absicherung des Sensorsignals fr
die Dynamiklenkung und quattro Sport.

Verweis
Weitere Informationen zu den erwhnten Ausstattungen finden Sie in folgenden Selbststudienprogrammen:
Zur Dynamiklenkung: Selbststudienprogramm402 Dynamiklenkung im Audi A408.
Zum quattro Sportdifferenzial: Selbststudienprogramm476 Achsantrieb hinten 0BF/0BE - Sportdifferenzial.
Zum Steuergert fr Airbag: Selbststudienprogramm637 AudiQ7 (Typ4M) Insassenschutz und Infotainment.

22

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Vor >

Inhalt

Aktive Sicherheit
Audi pre sense
Audi pre sense, ob pre sense city, pre sense basic, pre sense rear,
pre sense front sowie der Ausweichassistent und der Abbiegeassistent, der Audi A4 hat die gleichen pre sense Funktionen an Bord
wie der AudiQ7 (Typ4M).

Natrlich sind die Bauteile und die Gegebenheiten auf den


A4(Typ8W) angepasst. Funktionell sind die Audi pre sense
Funktionen im A4 zum AudiQ7 gleich.

Anzeige im Kombiinstrument

Pre sense city mit Fugngererkennung

Audi pre sense

644_030

644_031

Abbiegeassistent

644_032

Ausweichassistent

644_033

Verweis
Ausfhrliche Informationen zu Audi pre sense erhalten Sie im Selbststudienprogramm 637 AudiQ7(Typ4M) Insassenschutz und Infotainment.

23

< Zurck

Vor >

Inhalt

Motoren
Benzinmotoren
Drehmoment-Leistungskurve 1,4l-TFSI-Motor
Motor mit Kennbuchstaben CVNA
Leistung in kW
Drehmoment in Nm

Drehzahl [1/min]

Merkmale

Technische Daten

Motorkennbuchstaben

CVNA

Bauart

4-Zylinder-Reihenmotor

Hubraum in cm3

1395

Hub in mm

80,0

Bohrung in mm

74,5

Anzahl der Ventile pro Zylinder

Zndfolge

1-3-4-2

Verdichtung

10,5:1

Leistung in kW bei 1/min

110 bei 15003500

Drehmoment in Nm bei 1/min

250 bei 50006000

Kraftstoff

Super bleifrei ROZ95

Motormanagement

Bosch MED 17.1.61

Lambda-/Klopfregelung

Adaptive Lambdaregelung, adaptive Klopfregelung

Gemischbildung

Sequentielle Direkt-Einspritzung

Abgasreinigung

Oxidationskatalysator, Lambdasonden (2Sprungsonden)

Abgasnorm

EU6 (W)

CO2-Emissionen in g/km

1141)

1)

AudiA4Limousine mit Frontantrieb und Stronic

24

644_015

< Zurck

Vor >

Inhalt

Drehmoment-Leistungskurve 2,0l-TFSI-Motor
Motor mit Kennbuchstaben CVKB
Leistung in kW
Drehmoment in Nm
Motor mit Kennbuchstaben CYRB
Leistung in kW
Drehmoment in Nm

Drehzahl [1/min]

644_016

Merkmale

Technische Daten

Motorkennbuchstaben

CVKB

CYRB

Bauart

4-Zylinder-Reihenmotor

4-Zylinder-Reihenmotor

Hubraum in cm3

1984

1984

Hub in mm

92,8

92,8

Bohrung in mm

82,5

82,5

Anzahl der Ventile pro Zylinder

Zndfolge

1-3-4-2

1-3-4-2

Verdichtung

11,65:1

9,6:1

Leistung in kW bei 1/min

140 bei 42006000

185 bei 50006000

Drehmoment in Nm bei 1/min

320 bei 14003700

370 bei 16004500

Kraftstoff

Super bleifrei ROZ95

Super bleifrei ROZ95

Motormanagement

Bosch MED 17.1.10

SIMOS 18.4

Lambda-/Klopfregelung

Adaptive Lambdaregelung, adaptive Klopfregelung

Gemischbildung

Sequentielle (duale) Direkt(FSI)- und Saugrohr(MPI)-Einspritzung mit adaptiver


Leerlauffllungsregelung

Abgasreinigung

Motornaher Keramikkatalysator, Lambdasonde vor Turbolader und nach Katalysator

Abgasnorm

EU6 (W)

EU6 (W)

CO2-Emissionen in g/km

1141)

1292) / 1393)

AudiA4Avant mit Frontantrieb und Stronic


AudiA4Limousine mit Frontantrieb und Stronic
3)
AudiA4Avant mit quattroAntrieb und Stronic
1)

2)

25

< Zurck

Vor >

Inhalt

Dieselmotoren
Drehmoment-Leistungskurve 2,0l-TDI-Motor
Motor mit Kennbuchstaben DEUC
Leistung in kW
Drehmoment in Nm
Motor mit Kennbuchstaben DEUB
Leistung in kW
Drehmoment in Nm

Motor mit Kennbuchstaben DEUA


Leistung in kW
Drehmoment in Nm
Motor mit Kennbuchstaben DETA
Leistung in kW
Drehmoment in Nm

Drehzahl [1/min]

Drehzahl [1/min]

644_017

Merkmale

Technische Daten

Motorkennbuchstaben

DEUC

Bauart

4-Zylinder-Reihenmotor

Hubraum in cm

DEUB

644_018

DEUA

DETA

1968

1968

1968

1968

Hub in mm

95,5

95,5

95,5

95,5

Bohrung in mm

81,0

81,0

81,0

81,0

Anzahl der Ventile pro Zylinder

Verdichtung

16,2:1

16,2:1

16,2:1

15,5:1

Leistung in kW bei 1/min

90 bei
35004000

100 bei
30004400

110 bei
32504200

140 bei
38004200

Drehmoment in Nm bei 1/min

270 bei
15003000

320 bei
15003000

320 bei
15003250

400 bei
17503000

Motormanagement

Bosch EDC 17

Maximaler Einspritzdruck in bar

2000 mit Magnetventil-Injektoren, 8-Loch-Dsen

Abgasreinigung

Oxidationskatalysator, Dieselpartikelfilter mit SCR-Beschichtung, Lambdasonden

Abgasnorm

EU6 (W)

EU6 (W)

EU6 (W)

EU6 (W)

CO2-Emissionen in g/km

1)

1)

992) / 1043)

1072) / 1093)

Verweis
Weitere Informationen zu den Dieselmotoren des Modularen Diesel Baukastens finden Sie im Selbststudienprogramm608
Audi 1,6l- / 2,0l-4-Zylinder-TDI-Motoren.
26

< Zurck

Vor >

Inhalt

Drehmoment-Leistungskurve 3,0l-TDI-Motor
Motor mit Kennbuchstaben CSWB

Motor mit Kennbuchstaben CRTC

Leistung in kW
Drehmoment in Nm

Leistung in kW
Drehmoment in Nm

Drehzahl [1/min]

644_019

Merkmale

Technische Daten

Motorkennbuchstaben

CSWB

Bauart

6-Zylinder-V-Motor

Drehzahl [1/min]

644_020

CRTC

Hubraum in cm

2967

2967

Hub in mm

91,4

91,4

Bohrung in mm

83,0

83,0

Anzahl der Ventile pro Zylinder

Verdichtung

16,0:1

16,0:1

Leistung in kW bei 1/min

160 bei 40005000

200 bei 32504250

Drehmoment in Nm bei 1/min

400 bei 12503750

600 bei 15003000

Motormanagement

Bosch EDC 17 mit Start-Stopp und Rekuperation

Maximaler Einspritzdruck in bar

2000 mit Piezo-Injektoren

Abgasreinigung

Motornaher NOx-Oxidationskatalysator, Dieselpartikelfilter mit SCR-Beschichtung

Abgasnorm

EU6 (W)

EU6 (W)

CO2-Emissionen in g/km

110

1292) / 1343)

Daten lagen bei Redaktionsschluss noch nicht vor.


AudiA4Limousine
3)
AudiA4Avant
1)
2)

27

< Zurck

Vor >

Inhalt

Kraftstoffbehlter
Die Kraftstoffanlagen im AudiA4 (Typ8W) zeichnen sich durch
folgende Merkmale aus:
Kompakte Formen
Integration mglichst aller Komponenten zur Reduzierung
von Kraftstoffemissionen
Verzicht auf Trgerblech
Frdersystem mit eingeblasenem, groen Stautopf
Akustische Entkopplung mithilfe von Schwallwnden

Die Komponenten in der Nebenkammer, z.B.Fllstandsgeber in quattroFahrzeugen, sind fr den Service nicht zugnglich. Es gibt nur eine Serviceffnung im Kraftstoffbehlter
rechts.
Im Tankentftungssystem ist eine Flssigkeitsfalle integriert, die aktiv abgesaugt wird.
Flssigkeitsseparator am Kraftstoffeinfllstutzen oben

Kraftstoff-Rcklaufleitung

Fahrzeuge mit Dieselmotor

Kraftstoff-Vorlaufleitung

Die Abbildung zeigt den Kraftstoffbehlter eines Fahrzeugs mit


quattroAntrieb ohne Standheizung.

Fllstand-Entlftungsventil

644_040

Frder- und
Gebereinheit

Fllstandsgeber,
linke Tasche

Kraftstoff-Vorlaufleitung

Saugstrahlpumpe der
aktiven Absaugung

Frder- und Gebereinheit

Saugstrahlpumpe

Schwallwand

Fllstand-Entlftungsventil

Rollover-Ventil

Schwallwand

28

< Zurck

Entlftungsleitung

Rollover-Ventil

Vor >

Inhalt

Fllvolumen
Frontantrieb

40Liter

Frontantrieb (optional)

54Liter

quattro Antrieb

58Liter

Kraftstoffeinfllstutzen

Fahrzeuge mit Benzinmotor


Die Abbildung zeigt den Kraftstoffbehlter eines Fahrzeugs mit
Frontantrieb und Standheizung.

Entlftungsleitung
Flssigkeitsseparator

Aktivkohlebehlter

Kraftstoffeinfllstutzen

Dosierpumpe (fr Standheizung)


V54
Flssigkeitsfalle mit aktiver Absaugung

644_039
29

< Zurck

Vor >

Inhalt

Tankentlftungssystem
Aus Grnden knapper Platzverhltnisse in neuen Fahrzeugen
wurde das Tankentlftungssystem berarbeitet. Es musste dafr
gesorgt werden, dass in der Leitung vom Kraftstoffeinfllstutzen
zum Aktivkohlefilter kein Siphon entstehen kann. Das Tankentlftungssystem wurde so entwickelt, dass die in der Entlftung
eingetragenen Kraftstoffanteile in der Flssigkeitsfalle aktiv

abgesaugt werden und gleichzeitig die strengsten Emissionsgesetze erfllt werden. Als Folge daraus ergibt sich ein hheres
Tankvolumen und weniger Luftanteil in der Tankblase.

Fahrzeuge mit Benzinmotor

Fllstand-Entlftungsventil

Ablassleitung mit
offenem Ende

Rckschlagventil

T-Stck

Kraftstoffpumpe fr Vorfrderung
G6

Entlftungsleitung zum
Aktivkohlebehlter

Saugstrahlpumpe der
aktiven Absaugung

Flssigkeitsfalle mit aktiver Absaugung

Legende:

Kraftstoff-Systemdruck von der KraftstoffpumpeG6

Absaugung

Rckfrderung in die Tankblase

30

644_051

< Zurck

Vor >

Inhalt

Funktion der Tankentlftung

Auswirkungen bei Ausfall der Tankentlftung

Das Entlftungssystem ist, abhngig von der Art des Kraftstoffs,


unterschiedlich aufgebaut.
So bentigt das System bei Benzintanks, bedingt durch die Siedecharakteristik des Kraftstoffs, eine grere Flssigkeitsfalle. Der in
der Flssigkeitsfalle gesammelte Kraftstoff wird mittels Saugstrahlpumpe abgesaugt und an der hchsten Stelle im Tank drucklos abgelassen.

Sollte eine der Komponenten des Entlftungssystemystems


ausfallen (Auslegung auf livetime), kann es zu Problemen beim
Betankungsvorgang kommen (Betankungsabschalter). Ebenso
knnte bei Fahrzeugen mit Benzinmotor verstrkt Kraftstoffgeruch
am Fahrzeug wahrgenommen werden (AKF-Behlter berflutet).

Fahrzeuge mit Dieselmotor

Kraftstoffpumpe fr Vorfrderung
G6

Ablassleitung mit offenem Ende

Entlftungsleitung zum
Kraftstoffeinfllstutzen

Flssigkeitsfalle mit aktiver Absaugung

Fllstand-Entlftungsventil

Rckschlagventil

Saugstrahlpumpe der
aktiven Absaugung

644_085

31

< Zurck

Vor >

Inhalt

SCR-System

Ausgleichsvolumen

Fr das SCR-System gibt es 2verschiedene Fllvolumen fr das


Reduktionsmittel AdBlue, einen Reduktionsmitteltank mit
12Litern Fllvolumen und einen optionalen fr erweiterte Reichweite mit 24Litern Fllvolumen.

Das Entlftungssystem im Reduktionsmitteltank ist so ausgelegt,


dass das Reduktionsmittel mit Zapfpistolen der Zapfsulen
AdBlue eingefllt werden kann. Um das mit einer hohen Fliegeschwindigkeit einstrmende Reduktionsmittel aufnehmen zu
knnen, wurden Ausgleichsvolumen in der Entlftungsleitung und
im Einfllstutzen vorgehalten. Das zurckstrmende Reduktionsmittel wrde sonst zu frh zum Abschalten der Zapfpistole fhren.
Um ein Zurckflieen des Reduktionsmittels im Einfllstutzen zu
verhindern, ist eine Rckschlagklappe am Ende des Einfllstutzens
verbaut.

Differenziert wird das Fllvolumen des 12-Liter-Reduktionsmitteltanks ber ein verlngertes Befllrohr und eine verlngerte Entlftungsleitung. Bei 24Litern Fllvolumen ist es eine kurze Befllund Entlftungsleitung.

Variante 24Liter

Variante 12Liter

Einfllstutzen
fr Reduktionsmittel
Ausgleichsvolumen

Verlngerte
Entlftungsleitung
Verlngerte
Befllleitung

Entlftungsleitung
Befllleitung

644_011

Rckschlagklappe

Tankgeber fr Reduktionsmittel
G684

Stautopf mit Pumpe fr Reduktionsmittel


V437
Schwallwnde
Heizung fr Reduktionsmitteltank
Z102

644_007

Sensor fr Reduktionsmittelqualitt
G849 (vorerst nur in der NAR-Variante)
Ablassstutzen zum Entleeren des Reduktionsmittels

Steuergert fr Reduktionsmittel-Dosiersystem
J880

Stautopf mit Pumpe fr Reduktionsmittel


V437
644_008

Verweis
Weitere Informationen zum SCR-System finden Sie im Selbststudienprogramm632 AudiQ7(Typ4M).

32

< Zurck

Vor >

Inhalt

Motor-Getriebe-Kombinationen
Die dargestellten Motor-Getriebe-Kombinationen zeigen den
aktuellen Stand bei Markteinfhrung.
Motoren

1,4l-TFSI-Motor
(CVNA)

2,0l-TFSI-Motor
(CVKB, CYRB)

2,0l-TDI-Motor
(DEU..., DETA)

3,0l-TDI-Motor
(CSWB, CRTC)

6-GangSchaltgetriebe 0DJ
ML322-6F

6-GangSchaltgetriebe 0CS
ML402-6F

7-GangDoppelkupplungs
getriebe 0CK
S tronic
DL382-7F
7-GangDoppelkupplungs
getriebe 0CL
S tronic
DL382-7Q
8-Gang-Automatik
getriebe 0D5
tiptronic
AL552-8Q

Achsantrieb hinten
0DB bis 400Nm
0D2 ab 400Nm

Aufschlsselung der Herstellerbezeichnung:


z.B.: ML322-6F
A
M
D
L

Automatisches Planetengetriebe
Manuelles Getriebe
Doppelkupplungsgetriebe
Lngseinbau

6
F
Q

Anzahl der Gnge


Antriebsart Frontantrieb
Antriebsart Allradantrieb quattro
(mit integriertem Mittendifferenzial)

322 Entwicklungsnummer (gibt z.B.Auskunft ber Drehmomentkapazitt, Generation, und Lage des Vorderachsantriebs)

33

< Zurck

Vor >

Inhalt

Kraftbertragung
berblick
Der Audi A4(Typ8W) bernimmt das Antriebskonzept seiner
Vorgngerbaureihe B8 (Typ8K, 8T, 8F). Die Schalt- und Automatikgetriebe fr Front- und Allradantrieb sind Neuentwicklungen, die

7-Gang-Doppelkupplungsgetriebe 0CL

Abhngig von der Motorisierung gibt es zum Serienstart folgende


Getriebe:
6-Gang-Schaltgetriebe0DJ ML322-6F Frontantrieb
siehe Seite36
6-Gang-Schaltgetriebe0CS ML402-6F Frontantrieb
siehe Seite36
7-Gang-Doppelkupplungsgetriebe0CK Stronic DL382-7F
Frontantrieb siehe Seite44
7-Gang-Doppelkupplungsgetriebe0CL Stronic DL382-7Q
Allradantrieb siehe Seite44
8-Gang-Automatikgetriebe0D5 tiptronic AL552-8Q
Allradantrieb siehe Seite58

34

zum Teil in einer etwas abweichenden Ausfhrung bereits im


AudiA6ultra (Typ4G) und im AudiQ7(Typ4M) verbaut werden.

Gesteckte Kardanwelle

Montage der Kardanwelle vorn


Die Kardanwelle wird mittels Steckverzahnung mit der Getriebe
ausgangswelle verbunden.
Nhere Informationen hierber erhalten Sie im Selbststudienprogramm457 Audi A810 Kraftbertragung und in der AudiService-TV-Sendung AudiA8Kraftbertragung Teil2/Thema:
Gesteckte Kardanwelle vom 02.09.2010.

< Zurck

Vor >

Inhalt

Hinterachsgetriebe
Standard
Achsantrieb hinten 0DB fr Motorisierungen bis etwa 400Nm
siehe Selbststudienprogramm 632 AudiQ7 (Typ4M),
Seite31
Achsantrieb hinten 0D2 fr Motorisierungen ab etwa 400Nm

Optional
Achsantrieb hinten 0D3 Sportdifferenzial Ersteinsatz im
AudiS4 ab etwa 2.Quartal 2016

Das Sportdifferenzial0D3 ist eine Weiterentwicklung des Sport


differenzials0BF.
Die wesentlichen nderungen beim Sportdifferenzial0D3 sind:




Anpassung des Getriebegehuses an die Hinterachse


Geschweites Tellerrad
Neues Achsl und ATF
Gekrzte Sensoren fr mehr Freigang zur Abgasanlage
Die Fahrdynamikregelung befindet sich im Steuergert fr
FahrwerkJ775 (nicht mehr im Steuergert fr AllradantriebJ492). Das SteuergertJ492 setzt lediglich die Befehle
des J775 um.
Diverse Leichtbaumanahmen
Weitere Informationen zum Sportdifferenzial0BF erhalten Sie in
der AudiService-TV-Sendung Audi quattro mit Sportdifferenzial,
Teile 1, 2, 3 und 4 sowie im Selbststudienprogramm476 Achsantrieb hinten 0BF/0BE -Sportdifferenzial.

Notentriegelung der Parksperre siehe Seite56

Montage der Kardanwelle hinten

Schaltbettigung
Die Automatikgetriebe werden mittels shift-by-wire- und park-by-wire-Technologie bedient siehe Seite40.

Die Montage der Kardanwelle am Achsantrieb hinten erfolgt nach


der Verschraubungsvorschrift fr das Dreiecks-Matchen. Siehe
Reparaturleitfaden.
Detailliertere Informationen zum Dreiecks-Matchen erhalten Sie
im Selbststudienprogramm409 Audi A408 und in der AudiService-TV-Sendung AudiA5 Kraftbertragung / Thema: Montagekonzept der Kardanwelle vom 23.02.2010.

644_058
35

< Zurck

Vor >

Inhalt

6-Gang-Schaltgetriebe 0DJ/0CS
Fr den AudiA4 (Typ8W) sind Schaltgetriebe verbaut, die besonders im Hinblick auf Leichtbau, Bauraumoptimierung und Verbesserung des Wirkungsgrads entwickelt worden sind.
Ein wesentliches Merkmal ist der Entfall der Seitenwelle.

Getriebeentlftung

Neben einer signifikanten Gewichtseinsparung sind die Getriebe


dadurch im hinteren Bereich sehr schmal. Die schmale Bauweise
erlaubt eine entsprechende Reduzierung der Breite des Karosserietunnels, was wiederum mehr Platz im Fahrer- und Beifahrerfuraum verschafft.

Schaltwelle

Hydraulischer Anschluss und Entlftungsschraube des Kupplungsnehmerzylinders

Getriebegehuse vorn:
Beim 0DJ-Getriebe aus Magnesium
Beim 0CS-Getriebe aus Aluminium

644_059

Getriebegehuse hinten Getriebedeckel:


Beim 0DJ- und 0CS-Getriebe aus Magnesium

Ein Schaltgetriebe fr den Allradantriebquattro


wird zu einem spteren Zeitpunkt erhltlich sein.
Es stammt aus der gleichen Getriebebaureihe und
wird die Bezeichnung 6-Gang-Schaltgetriebe0CX
erhalten.

Bei Fahrzeugen mit 0DJ- / 0CS-Getriebe


wird die Hchstgeschwindigkeit je nach
Motorisierung im 5. oder/und 6.Gang
erreicht.

Sensor fr Gangerkennung G604


Informationen zum G604 finden Sie im
Selbststudienprogramm486 Audi A611 ab Seite32.
644_060
36

< Zurck
Das 6-Gang-Schaltgetriebe0DJ und das 6-Gang-Schaltgetriebe0CS
sind konstruktiv gleich und unterscheiden sich im wesentlichen in
der Materialwahl des vorderen Getriebegehuses. Beim 0DJGetriebe bestehen beide Getriebegehuse aus Magnesium. Beim
0CS-Getriebe besteht das vordere Getriebegehuse aus Aluminium
und das hintere Getriebegehuse (Getriebedeckel) ebenfalls aus

Vor >

Inhalt

Magnesium. Das 0DJ-Getriebe ist mit beiden Gehuseteilen aus


Magnesium leichter, das 0CS-Getriebe besitzt auf Grund des
vorderen Aluminium-Gehuses eine hhere Drehmomentkapazitt.

Konzentrisches
Kupplungsausrcksystem

Dauermagnet

lfangschale

Lagerung des Differenzialkfigs


mittels Kugellager

Radsatz 0DJ- / 0CS-Getriebe

Triebling

Doppel-Schrgkugellager
Stirnradstufe
644_061

Das spezielle Belungskonzept des Radsatzes erlaubt eine geringe


lfllmenge. Zudem wird das lniveau im Fahrbetrieb stark
abgesenkt, wodurch Pansch- und Schleppverluste deutlich reduziert werden. Dazu frdert das Stirnrad der Trieblingswelle das
Getriebel(MTF) in die lfangschale, die es an die Schmierstellen
verteilt.
Das Belungskonzept, ein neues niederviskoses MTF und die
reibungsoptimierte Radsatzlagerung ermglichen eine deutliche
Steigerung der Effizienz und damit eine signifikante Reduzierung
des Kraftstoffverbrauchs.

Die Kraftbertragung auf die Trieblingswelle erfolgt ber eine


verlustarme Stirnradstufe. Die kurze Trieblingswelle luft rechtwinkelig sowie ohne Achsversatz zum Tellerrad. Dadurch kann
beim Kegeltrieb eine reibungsarme Spiralverzahnung und ein
niedrigviskoses MTF (Getriebel) verwendet werden. Zudem kann
der Achsantrieb im Service auf herkmmliche Weise instand
gesetzt werden.
Das Lagerkonzept der Trieblingswelle mit einem Doppel-Schrg
kugellager als Festlager erlaubt eine geringe Lagervorspannung
und ermglicht somit einen leichten Lauf.

37

< Zurck

Vor >

Inhalt

Kupplungsmodul
Auf Grund der unterschiedlichen Anforderungen der verschiedenen
Motorvarianten sind die Kupplungsmodule entsprechend konfiguriert.
Beim 0DJ-Getriebe mit 1,4l-TFSI-Motor ist ein Kupplungsmodul
mit konventionellem Zweimassenschwungrad (ZMS) und einer
Kupplungsdruckplatte ohne Selbstnachstellung verbaut.
Alle anderen Motorisierungen erhalten Kupplungsdruckplatten mit
Selbstnachstellung und ein ZMS mit Fliehkraftpendel-Technologie.

In der AudiService-TV-Sendung Zweimassenschwungrad mit


Fliehkraftpendel vom 16.01.2015 erhalten sie ausfhrliche
Informationen ber die Funktion dieser Zweimassenschwungrder
und Hinweise fr die Werkstattpraxis.
In der Audi Service-TV-Sendung AudiA5Kraftbertragung vom
23.02.2010 erhalten sie viele Informationen zum Thema Kupplungsmodul.
Zweimassenschwungrad mit und
ohne Fliehkraftpendel-Technologie
Kupplungsscheibe

bertragungsblech
Beachten Sie die richtige Montagefolge!

Kupplungsdruckplatte in 3Ausfhrungen:
Kupplungsdruckplatte ohne Selbstnachstellung
SAC-Kupplungsdruckplatte (mit Selbstnachstellung)
TAC-Kupplungsdruckplatte (mit Selbstnachstellung)

Derzeit sind selbstnachstellende Kupplungsdruckplatten der Firma LuK mit


2unterschiedlichen Systemen im Einsatz,
die SAC-Kupplungsdruckplatte und die
TAC-Kupplungsdruckplatte.

Ratschen-Mechanismus
der TAC-Kupplungsdruckplatte

SAC-Kupplungsdruckplatte
SAC steht fr Self-Adjusting-Clutch und bedeutet selbsteinstellende Kupplung. Das SAC-System arbeitet in Abhngigkeit der
Ausrckkraft. Beim SAC-System kann der Verschleiausgleich in
der Kupplungsdruckplatte zurckgestellt werden. Siehe Reparaturleitfaden. Dadurch knnen Kupplungsscheibe und Kupplungsdruckplatte einzeln getauscht werden.
Nhere Informationen zur SAC erhalten Sie im Selbststudienprogramm198 Der 2,7l-V6-Biturbo.

Gewindespindel

Ritzel

Antriebsklinke

Rckdrehsperre

644_062

TAC-Kupplungsdruckplatte

Funktion

TAC steht fr Travel-Adjusting-Clutch und bedeutet wegabhngig selbsteinstellende Kupplung. Das TAC-System arbeitet in
Abhngigkeit des Ausrckwegs, entsprechend dem Kupplungsverschlei. Beim TAC-System kann der Verschleiausgleich in der
Kupplungsdruckplatte nicht zurck gestellt werden. Siehe Reparaturleitfaden. Kupplungsscheibe und Kupplungsdruckplatte drfen
nur gemeinsam erneuert werden. Die TAC-Kupplung wird bei den
drehmomentstrkeren Motoren eingesetzt, weil das TAC-System
unempfindlicher gegen Axial-Schwingungen ist.

Die Nachstellung erfolgt beim Ein- und Ausrcken der Kupplung.


Wenn sich der Abstand zwischen den Reibflchen der Kupplungsdruckplatte und des ZMS durch Kupplungsverschlei entsprechend
verringert, verlagert sich der Ausrckweg. Diese Wegnderung
bettigt einen Ratschen-Mechanismus, der mit einer Gewindespindel gekoppelt den Rampenring verdreht und damit den Verschlei
ausgleicht. Nhere Informationen zur TAC erhalten Sie im Internet.

38

< Zurck

Vor >

Inhalt

Kupplungsbettigung

Vorteile der CSC-Kupplungsausrckung:

Die neue Getriebebaureihe ist mit einem sogenannten CSC-Kupplungsausrcker ausgestattet. CSC steht fr Concentric Slave
Cylinder und bedeutet, konzentrischer Kupplungsnehmerzylinder. Der Kupplungsnehmerzylinder und das Ausrcklager bilden
eine Funktionseinheit und knnen nur gemeinsam ersetzt werden.

Weniger bewegliche Teile und dadurch ber die Lebensdauer


gleichbleibende Bettigungskrfte
Die exakte axiale Kupplungsausrckung verbessert die Kupplungsaus- und -einrckung (hherer Komfort).
Geringer Bauraumbedarf

Kupplung nicht bettigt / Kupplung eingerckt

Ausrcklager

Kupplungsnehmerzylinder

Vorlastfeder

Wellendichtring fr die
Getriebeeingangswelle

644_063

Kupplung bettigt / Kupplung ausgerckt

Legende:

Kupplungsdruck

Drucklos
644_064

Verweis
Umfangreiche Informationen ber die Funktion, die Konstruktion und zu servicerelevanten Themen zum 0CS-Getriebe im
AudiA6ultra (Typ4G) erhalten Sie in der AudiService-TV-Sendung 6-Gang-Schaltgetriebe 0CS Frontantrieb / Serviceinformation vom 14.03.2014.

39

< Zurck

Schaltbettigung Automatikgetriebe

Vor >

Inhalt

Grundschaltschema

Der AudiA4 (Typ8W) nutzt die neueste AudiSchaltbettigungsGeneration mit vollem shift-by-wire-Umfang (SBW). Das bedeutet,
dass auch die Parksperre vollautomatisch bettigt wird. Man
spricht in diesem Zusammenhang von park-by-wire (PBW). Der
Schaltzug von der Schaltbettigung zum Getriebe entfllt. Diese
Schaltbettigung hat bereits im AudiQ7(Typ4M) und im
AudiR8(Typ4S) eingesetzt und wird auch in der knftigen C-Baureihe bernommen.
Das Bedienkonzept ist sehr intuitiv und entspricht im Wesentlichen
der gewohnten Bedienungslogik, die man von Fahrzeugen mit
Automatikgetrieben kennt. Der Whlhebel geht jedoch nach jeder
Bettigung immer in die Grundstellung der Automatik- oder
tiptronic-Gassezurck.
Die Parksperre wird normalerweise ber die Auto-P-Funktion
automatisch ein- und ausgelegt, kann aber auch vom Fahrer mit
der P-Taste manuell eingelegt werden.

Mgliche Schaltstellungen des Whlhebels.


GrundstellungX im Automatik-Modus oder
GrundstellungT im tiptronic-Modus.
Diese Positionsangaben (A1, A2 usw.) werden
entsprechend der Whlhebelstellung in den
Messwerten des Fahrzeugdiagnosetesters
angezeigt.

644_065

tiptronic-Gasse
Automatik-Gasse

Schaltschema
Whlbare Positionen ohne nderung der Fahrstufe
Whlbare Fahrstufen
Grundstellung des Whlhebels und aktuelle Fahrstufe
Softwaresperre: Aufhebung durch Bettigen der Entriegelungstaste E681
Softwaresperre: Aufhebung durch Bettigen des Bremspedals1)
Mechanische Sperre durch den Magnet fr Whlhebelsperre N110
Aufhebung durch Bettigung der Entriegelungstaste E681
644_066

Hinweis: Beim Einlegen der Fahrstufe R ertnt ein Quittierungston.

Automatik-Gasse

tiptronic-Gasse
A2

A1

B1
B2

T+

T-

644_068

Geschwindigkeitsabhngige Getriebeschutzfunktion

644_067

1)

Ein Fahrtrichtungswechsel von vorwrts nach rckwrts und


umgekehrt ist nur bis zu einer definierten Geschwindigkeit mglich
etwa 8km/h beim AL552-Getriebe, etwa 15km/h bei den DL-382Getrieben).
Ab dieser Geschwindigkeitsschwelle verhindert eine Getriebeschutzfunktion die Fahrtrichtungsumkehr.

 ie orangefarbige Softwaresperre wird in Fahrstufe N erst nach etwa einer Sekunde aktiviert. Dadurch kann ein schneller FahrstufenwechD
sel von D nach R und umgekehrt ohne Bettigung der Bremse durchgefhrt werden. Das ermglicht es z.B., ein festgefahrenes Fahrzeug
frei zu schaukeln und erleichtert den Fahrstufenwechsel beim Rangieren.

40

< Zurck

Vor >

Inhalt

Bauteilbersicht

Griff fr Whlhebel
Oberteil

Griff fr Whlhebel
Unterteil mit Whlhebelmanschette

Entriegelungstaste
Taster fr Whlhebelentriegelung
E681

P-Taste
Taster fr Parksperre E816 mit
Kontrollleuchte fr ParksperreK320. Die K320 beleuchtet gedimmt die P-Taste und
leuchtet bei aktiver Parksperre
hell auf.

Whlbereichsanzeige
Y5

SteckverbindungE
Whlhebel

Steuergert fr
Whlhebelsensorik
J587

Steckverbindung C

Steckverbindung A

Schaltbettigung
(Whlhebel E313)

644_069

Taster fr Whlhebelentriegelung E681 Entriegelungstaste

Taster fr Parksperre E816 P-Taste

Der Taster E681 dient zur Aufhebung der im Bild 644_066 blau
markierten Softwaresperre und zur Entriegelung der WhlhebelsperreN110. Fr die Zuverlssigkeit und Diagnose besteht er aus
2Schaltelementen. Im Fehlerfall wird der TasterE681 als bettigt
betrachtet.
Die Sperren rot und blau (Bild644_066) sind aufgehoben und es
erfolgt ein Ereignisspeichereintrag sowie eine Fehleranzeige im
Kombiinstrument. Um die FahrstufenP und N verlassen zu knnen,
muss zustzlich zur Entriegelungstaste das Bremspedal bettigt
werden.

Die P-Taste dient zur manuellen Aktivierung der Parksperre. Die


Aktivierung kann erst bei einer Fahrzeuggeschwindigkeit <xkm/h
erfolgen (AL552 <3km/h, DL382 <2km/h (bei Auto-P-Funktion
<1km/h)). Fr die Zuverlssigkeit und Diagnose besteht der
TasterE816 aus 3Schaltelementen. Ihr Schaltzustand wird ber
2Schnittstellen an die WhlhebelsensorikJ587 geleitet. Bei einem
Defekt am E816 erscheint eine Meldung im Kombiinstrument und
die Parksperre wird nur noch ber die Auto-P-Funktion eingelegt.

41

< Zurck

Vor >

Inhalt

Informationsaustausch

Informationsfluss

Der Datenaustausch zwischen der Schaltbettigung und dem


Getriebe erfolgt ber das Gateway. Das Steuergert fr WhlhebelsensorikJ587 kommuniziert mit dem CAN-Infotainment, das
Getriebesteuergert J217 mit dem FlexRay.

Das J587 ermittelt die Stellungen des Whlhebels sowie die


Signale der beiden Taster-Schalter und leitet sie an das Getriebesteuergert weiter. Das Getriebesteuergert legt die dem Fahrerwunsch entsprechende Fahrstufe ein und leitet die eingelegte
Fahrstufe an das J587 weiter. Dieses steuert daraufhin die entsprechenden Whlhebelsperren (N110/V577), die Leuchtdioden der
WhlbereichsanzeigeY5 und die Kontrollleuchte fr ParksperreK320 an. Dieser Informationsfluss fhrt beim Anwhlen
einer Fahrstufe zu einer kurzen Verzgerung, bis das entsprechende Fahrstufen-Symbol aufleuchtet.

Liegt eine Systemstrung im J587 vor, bei der das Getriebe mittels
der Schaltbettigung nicht mehr bedient werden kann, knnen die
FahrstufenP, R, N und D, bei Fahrzeugstillstand und bettigter
Bremse, durch gleichzeitiges Bettigen beider Schaltwippen
angewhlt werden.

Besonderheit bei den Doppelkupplungsgetrieben


Beim AudiA4(Typ8W) mit Doppelkupplungsgetrieben der BaureiheDL382 besitzt das J587 zwei zustzliche Schnittstellen zur
Steuerung des Parksperre-HaltemagnetenN486. Siehe Funktionsplan und ab Seite48.
Whlbereichsanzeige
Y5

Steuergert fr Whlhebelsensorik J587


mit Geber fr Whlhebelstellung G727 und
Geber fr Whlhebelsperre quer G868

644_070

Geberelement fr G868

Geberelement fr G727

Verweis
Weitere Informationen zur Schaltbettigung finden Sie im Selbststudienprogramm643 7-Gang-Doppelkupplungsgetriebe
0BZ - Stronic im AudiR8 (Typ42 und 4S).

Hinweis
Beim 0D5-Getriebe (AL552) kann die Parksperre nur bei Motorlauf ausgelegt werden (P-OFF), weil das 0D5-Getriebe mit
einer mechanisch angetriebenen ATF-Pumpe arbeitet, die nur bei Motorlauf frdert.

1)

Bei den DL382-Getrieben ist kein Motorlauf zum Auslegen der Parksperre (P-OFF) erforderlich. Da die ATF-Versorgung dieser
Getriebe mit einer elektrisch angetriebenen ATF-Pumpe und einem Druckspeicher erfolgt. Die ATF-Versorgung ist damit
unabhngig vom Motorlauf und die Parksperre kann bei eingeschalteter Zndung ausgelegt werden.

42

< Zurck

Vor >

Inhalt

Funktionsplan Schaltbettigung

Legende:
E313 Whlhebel (Schaltbettigung)
E681 Taster fr Whlhebelentriegelung
E816 Taster fr Parksperre
G727 Geber fr Whlhebelstellung
G868 Geber fr Whlhebelsperre quer
J587 Steuergert fr Whlhebelsensorik
K320 Kontrollleuchte fr Parksperre
N110 Magnet fr Whlhebelsperre
V577 Motor fr Whlhebelsperre quer
Y5
Whlbereichsanzeige

Schnittstelle zum Parksperre-Haltemagnet + (PinA1)


Schnittstelle zum Parksperre-Haltemagnet - (PinA2)

Nur beim AudiA4 (Typ8W) in Verbindung mit Doppelkupplungsgetrieben der BaureiheDL382. Siehe
Seite49.

CAN-High
CAN-Low

CAN-Infotainment
644_071

Auto-P-Funktion
Die Parksperre wird bei den Automatikgetrieben elektrohydraulisch
betrieben. Dadurch ist die Getriebesteuerung in der Lage, die
Parksperre automatisch zu bettigen und so den Bedienkomfort zu
erhhen.
Die Auto-P-Funktion legt die Parksperre automatisch ein (P-ONStellung), wenn die folgenden Bedingungen alle erfllt sind:

Beim AudiA4(Typ8W) kann die Parksperre auch vom Fahrer durch


Drcken der P-Taste eingelegt werden, sobald die Fahrgeschwindigkeit weniger als 2km/h (DL382) bzw.3km/h (AL552) betrgt.
Die Parksperre wird automatisch ausgelegt (P-OFF-Stellung), wenn
der Motor luft und eine der FahrstufenE, D, S, R, N oder M bei
bettigter Bremse und Entriegelungstaste, gewhlt wird.

Fahrzeug steht Geschwindigkeit <1km/h


FahrstufeE, D, S, R oder M ist aktiv
Motor wird abgestellt Klemme15 AUS

Aktivieren der Fahrstufe N (P-OFF-Stellung)1)


Um das Fahrzeug kurzzeitig ohne Parksperre bewegen zu knnen,
z.B.in der Waschstrae, kann das automatische Einlegen der
Parksperre verhindert werden.
Voraussetzung hierfr ist die einwandfreie Funktion der Schaltbettigung, des P-Tasters und des Getriebes.
Fr Fahrzeuge mit AL552-Getriebe (tiptronic) gilt:
Um die P-OFF-Stellung zu aktivieren, muss bei laufendem Motor
die FahrstufeN gewhlt und anschlieend der Motor abgestellt
werden. Jetzt wird, bei ausgeschalteter Zndung, fr einen Zeitraum von 30Minuten, das Einlegen der Parksperre unterdrckt.

Fr Fahrzeuge mit DL382-Getriebe (Stronic) gilt:


Bei den DL382-Getrieben kann die P-OFF-Stellung ohne oder mit
Motorlauf erfolgen. Um die P-OFF-Stellung zu aktivieren, muss bei
ZndungEIN die FahrstufeN gewhlt werden.
Jetzt wird die Parksperre ausgelegt (P-OFF) und beim Ausschalten
der Zndung, das Einlegen der Parksperre fr einen Zeitraum von
30Minuten unterdrckt.

Gilt fr alle:
Nach 29Minuten erfolgt im Kombiinstrument der Hinweis: Zum
Verbleib in N, Motor starten und zustzlich ein Warnton. Wird die
Anweisung nicht befolgt, wird nach 30Minuten die Parksperre
eingelegt und das System schaltet sich ab.
Wird whrend dieser Zeit ein Geschwindigkeitssignal (v>1km/h)
erkannt, verlngert sich die Zeit entsprechend der Fahrdauer, bis
eine Standzeit von mindestens 5Minuten erkannt wurde.
Whrend der Haltezeit der P-OFF-Stellung wird durch die Aktivitt
der Steuergerte, den Busbetrieb und den Haltemagnet Strom
verbraucht. Die Batterie kann sich bei lngerer Haltezeit soweit
entladen, dass sich die Parksperre zwangslufig selbststndig
einlegt.
Bei lnger erforderliche P-OFF-Stellung ist die Notentriegelung der
Parksperre zu bettigen. Siehe Seite56.

43

< Zurck

Vor >

Inhalt

7-Gang-Doppelkupplungsgetriebe0CK/0CL Stronic
Die beiden 7-Gang-Doppelkupplungsgetriebe sind Weiterentwicklungen des 0CK-Getriebes, das bereits Mitte2014 im
AudiA6ultra(Typ4G) eingesetzt hat.
Fr den AudiA4(Typ8W) wurden die Funktionsumfnge des
0CK-Getriebes erweitert und diverse Optimierungsmanahmen
umgesetzt.

Wesentliche Neuerungen sind die Einfhrung einer Variante fr


den Allradantriebquattro, die shift-by-wire-Technologie und die
elektrohydraulisch bettigte Parksperre park-by-wire-Technologie.
Auffallend bei den neuen Stronic-Getrieben ist zudem die ATFWanne aus schwarzem Kunststoff.

7-Gang-Doppelkupplungsgetriebe 0CK Frontantrieb


Elektrischer Anschluss der Mechatronik bzw.des
Steuergerts fr automatisches GetriebeJ217

Zusammengefhrte Getriebeentlftung
fr den ATF- und MTF-Haushalt1)

Parksperremodul siehe Seite48

Getriebeschalthebel fr ParksperreNotentriegelung siehe Seite56

Separater ATF-Haushalt mit


vom Motorlauf unabhngiger
ATF-Versorgung1)

Elektrischer Anschluss fr den Magnet fr ParksperreN486


Parksperre-Haltemagnet siehe Seite48

1)

Umfangreiche Informationen ber die Funktion, Konstruktion und servicerelevante Themen zum 0CK-Getriebe im
AudiA6ultra(Typ4G) erhalten Sie in folgenden AudiService-TV-Sendungen:
7-Gang-Doppelkupplungsgetriebe 0CK Stronic Teil1
Konstruktion und Funktion vom 26.10.2014
7-Gang-Doppelkupplungsgetriebe0CK StronicTeil2
Service und Werkstattpraxis vom 26.10.2014
Zweimassenschwungrad mit Fliehkraftpendel vom
16.01.2015

44

644_072

Separater MTF-Haushalt, Trockensumpfschmierung mit MTF-Pumpe1)

ATF-Wanne aus Kunststoff


Das Getriebe darf vorsichtig und groflchig auf der ATF-Wanne abgestellt
werden. Damit die MTF-Pumpe nicht beschdigt werden kann, ist das
Getriebe gegen das nach-hinten-Kippen zu schtzen. Siehe Reparaturleitfaden und AudiService-TV-Sendung Teil2.

< Zurck

Vor >

Inhalt

Besonderheiten im berblick
Innovationen bei der Doppelkupplung1):
Kupplungsbettigung mit feststehendem
Zentraleinrcksystem (ohne Dreheinfhrung)
Aktive Lamellentrennung
Getrennte Kupplungskhlung
shift-by-wire- und park-by-wireTechnologie

Reibungsarmes Lagerungskonzept
des Radsatzes zur Effizienzsteigerung1)

Zweimassenschwungrad mit
Fliehkraftpendel-Technologie1)

Achsantrieb ohne Hypoidversatz1)

Trockensumpfschmierung fr
den Radsatz mit MTF-Pumpe1)
Elektrische Pumpe2
fr GetriebeV553

Mechatronik mit motordrehzahlunabhngiger, bedarfsgerechter und permanent


verfgbarer ATF-Versorgung mittels elektrischer ATF-Pumpe und DruckspeicherKonzept1)

Elektrisch angetriebene Tandem-ATF-Pumpe1)


Elektrische Pumpe fr GetriebeV552

Druckspeicher (Gasdruck-Hydraulikspeicher)1)
Achtung: Beachten Sie die Sicherheitsanweisungen
im Reparaturleitfaden!
644_073
45

< Zurck

Vor >

Inhalt

7-Gang-Doppelkupplungsgetriebe 0CL Allradantrieb


Die quattro Version 0CL ist bis auf die Bauteile fr den Allradantrieb absolut identisch mit der Frontantriebsversion 0CK.

Eingangswelle2
644_074

MTF- Versorgungswanne

Eingangswelle1

Selbstsperrendes Mittendifferenzial mit asymmetrisch-dynamischer


Momentenverteilung siehe Selbststudienprogramme429 AudiQ5 Aggregate ab Seite 22 und 632 AudiQ7 (Typ4M) ab Seite 32.
Das selbstsperrende Mittendifferenzial ist wahlweise in unterschiedlichen
Ausfhrungen verbaut (unterschiedliche Hersteller). Die Eigenschaften der
beiden Varianten sind identisch.
46

Abtriebswelle fr
Teilgetriebe1 und 2

Innerhalb der Abtriebswelle fr


Teilgetriebe1 und 2 luft die Antriebswelle
zur Stirnradstufe des Achsantriebs vorn

< Zurck

Vor >

Inhalt

Bei Fahrzeugen mit 0CK- oder 0CL-Getriebe wird die Hchstgeschwindigkeit im 6.Gang erreicht. Der 7.Gang dient zur Drehzahlund Verbrauchsreduzierung. Siehe auch Hinweis auf Seite 62.
Getriebeschalthebel fr
Parksperre-Notentriegelung

Schaltwelle fr Parksperre

KupplungK2

Parksperremodul

KupplungK1

644_075

Druckspeicher
(Gasdruck-Hydraulikspeicher)
Achtung: Beachten Sie die
Sicherheitsanweisungen im
Reparaturleitfaden!

Stirnradstufe
Achsantrieb vorn

MTF-Fll- und
Kontrollschraube

Parksperrerad

Legende:

Getriebeeingang Teilgetriebe1
Getriebeeingang Teilgetriebe2
47

< Zurck

Vor >

Inhalt

Parksperre park-by-wire (PBW)


Parksperre beim 7-Gang-Doppelkupplungsgetriebe 0CK/0CL
Das 0CK- und das 0CL-Getriebe gehren zur BaureiheDL382. Das
DL382 gibt es mit manuell, per Seilzug bettigter Parksperre
(AudiA6ultra, Typ4G) und jetzt neu im AudiA4(Typ8W) mit
elektrohydraulisch bettigter Parksperre (park-by-wire).
Das wesentliche Arbeitsprinzip der Parksperre-Mechanik wurde
beibehalten und mit den notwendigen elektrohydraulischen
Komponenten erweitert.
Da bei der Konstruktion des DL382 shift-by-wire und park-by-wire
von Anfang an vorgesehen waren, wurde die Mechatronik bereits
daraufhin entwickelt. In der Mechatronik gibt es daher keine
wesentlichen Unterschiede zum manuell-mechanischen System.

Parksperrefeder

Die wesentliche Besonderheit im AudiA4 (Typ8W) mit Doppelkupplungsgetrieben der BaureiheDL382 ist, dass die Steuerung
der Parksperre nicht ausschlielich von der Mechatronik erfolgt,
sondern die Schaltbettigung aktiv beteiligt ist. Whrend das
Steuergert fr automatisches GetriebeJ217 die Parksperre
steuert, bernimmt das SteuergertJ587 (Schaltbettigung) die
Ansteuerung des Parksperre-Haltemagneten. Siehe Funktionsplan
auf Seite49.

Schaltwelle

Parksperrehebel

Getriebeschalthebel zur
Notentriegelung der Parksperre siehe Seite56

Sperrklinke mit
Feder

Parksperrerad

Sensor fr Fahrstufe
G676

Parksperremodul

Magnetventil6 N93
VSS Ventil SpeicherStellen

644_095

Mechatronik
J743

Legende:

Elektrohydraulische
Steuereinheit
(Schieberkasten)

Steuergert fr automatisches Getriebe


J217
48

Systemdruck
Drucklos

Bestromt

Stromlos

< Zurck

Vor >

Inhalt

Funktionsplan 0CK-/0CL-Getriebe mit park-by-wire


Der Informationsaustausch zwischen der
Schaltbettigung und dem Getriebe erfolgt
ber das Gateway mittels dem CAN-Infotainment und dem FlexRay siehe Seite84.

FlexRay
IN

CAN-Infotainment

Legende:
Schaltbettigung

Getriebe

G754 Getriebeltemperaturgeber2
MTF-Temperatursensor
J217 Steuergert fr automatisches
Getriebe Getriebesteuergert
J587 Steuergert fr Whlhebelsensorik
N486 Magnet fr Parksperre
Parksperre-Haltemagnet
V553 Elektrische Pumpe2 fr Getriebe
MTF-Pumpe

LIN

FlexRay
OUT

644_038

BP
BM

FlexRay-Bus-Plus
FlexRay-Bus-Minus

Signal fr Anlassersteuerung
(P/N-Signal)

Schaltbettigung
Steuergert fr
Whlhebelsensorik
J587

Funktion
Eingelegt wird die Parksperre rein mechanisch durch Federkraft
(P-ON). Ausgelegt (P-OFF) wird sie mit dem Parksperremodul
durch hydraulischen Druck von der Mechatronik. Ein spezieller
Verriegelungsmechanismus im Kolben des Parksperremoduls dient
zur zustzlichen Sicherung der jeweiligen Stellung der Parksperre
(P-ON oder P-OFF) und erhht die Betriebssicherheit des park-bywire-Systems. Siehe Seite54.
Das Kernstck des Verriegelungsmechanismus ist der Magnet fr
ParksperreN486. Der N486 wird von der Schaltbettigung (J587)
entsprechend der Vorgabe des Getriebesteuergerts (J217) angesteuert. Das J587 meldet den Istzustand des N486 zurck an das
J217. Die Kommunikation zwischen J217 und J587 erfolgt bidirektional mittels FlexRay und CAN-Infotainment ber das Gateway.
Im Folgenden werden die verschiedenen Funktionssituationen der
Parksperre bzw. des Parksperremoduls dargestellt:

Parksperremodul

2A 2B

Parksperre eingelegt (P-ON) siehe Bild 644_095

4A 4B

4C

4D 4E

Parksperrekolben

Sperrkugeln

Zentralkugel
Parksperrezylinder
Magnet fr Parksperre N486
Parksperre-Haltemagnet

Ausgangssituation
Das Fahrzeug ist abgestellt (es herrscht Busruhe) , die Parksperre
ist eingelegt (P-ON).
Das gesamte hydraulische System ist drucklos und stromlos. Im
stromlosen Zustand des N93 ist der Zulauf des Parksperrezylinders
zum lsumpf offen. Die Parksperrefeder drckt die Sperrklinge in
die Zahnlcke des Parksperrerads und hlt die Stellung ParksperreON.
Der Parksperre-Haltemagnet ist nicht aktiv. Die Sperrkugeln haben
keine Sperrwirkung, weil die Zentralkugel keine Kraft auf die
Sperrkugeln ausbt.

644_077
49

< Zurck

Parksperre ausgelegt (P-OFF)

2A

Vor >

Inhalt

Steuergert fr Whlhebelsensorik
J587

2B
Magnet fr Parksperre N486
Parksperre-Haltemagnet

2B
Steuergert fr automatisches Getriebe
J217

Magnetventil6
N93

644_086

Parksperre ausgelegt halten durch Aktivieren der FahrstufeN (zeitlich begrenzte P-OFF-Stellung siehe Seite43)1)

3
1)

 inweis: Das Parksperremodul ist in N


H
nur drucklos bei Zndung-AUS (Sonderfunktion fr Werkstatt/Waschanlage). Bei N und ZndungEIN liegt am
Parksperremodul Systemdruck an!

Legende:

Systemdruck
Drucklos

Bestromt

Stromlos

644_087
50

< Zurck
2A

Vor >

Inhalt

Parksperre auslegen (P-ON --> P-OFF)

Zum Auslegen der Parksperre wird zunchst der ParksperreHaltemagnet (N486) abgeschaltet. Anschlieend bestromt das
GetriebesteuergertJ217 das Magnetventil6N93, woraufhin es
den Systemdruck zum Parksperrezylinder leitet. Die Kolbenkraft ist
grer als die Kraft der Parksperrefeder, die Parksperre wird
ausgelegt. Ist die Stellung P-OFF erkannt, vom Sensor fr FahrstufeG676, erfolgt die Aktivierung des Parksperre-Haltemagneten
siehe (2B).

Parksperrezylinder
Parksperrekolben

Ringnut-P-OFF

Sperrkugeln

Zentralkugel

Stel mit Feder

644_088

2B

Parksperre ausgelegt halten (P-OFF)

In StellungP-OFF liegt permanent ldruck am Parksperrekolben


an Ausnahme siehe Punkt(3). Zur Sicherheit gegen einen unerwnschten Druckabfall wird der Parksperrekolben zustzlich
mithilfe eines Sperrmechanismus arretiert. Bettigt wird dieser
Sperrmechanismus vom Magnet fr ParksperreN486, dessen
Ansteuerung vom Steuergert fr WhlhebelsensorikJ587 erfolgt.

Funktion Sperrmechanismus / Parksperre-Haltemagnet


Durch Bestromung des N486 wird der Anker in die Spule gezogen.
Der Anker drckt dabei mit dem Stel die Zentralkugel nach
oben, wodurch die Sperrkugeln in die Ringnut-P-OFF gedrckt und
gehalten werden, solange der N486 entsprechend bestromt ist.
Zum Verriegeln wird der N486 zunchst mit etwa 1,2A bestromt.
Zum Halten der Verriegelung wird der Strom auf etwa620mA
verringert. Dadurch wir eine berhitzung der Spule verhindert und
der Stromverbrauch reduziert.

Spule

Anker

Magnet fr Parksperre N486


Parksperre-Haltemagnet

644_089

Parksperre ausgelegt halten durch Aktivieren der FahrstufeN1)

Die P-OFF-Stellung kann durch Anwhlen der FahrstufeN vor dem


Ausschalten der Zndung oder vor dem Abstellen des Motors
aufrecht erhalten werden (umgehen der Auto-P-Funktion). Nach
ZndungAUS bleibt das Steuergert fr WhlhebelsensorikJ587
im lokalen Nachlauf weiterhin aktiv und bestromt den ParksperreHaltemagnetN486.
Das GetriebesteuergertJ217 schaltet ab, sobald es den Druck im
Druckspeicher abgebaut hat siehe Seite53(4D). Jetzt wird die
StellungP-OFF allein vom N486 bzw.vom Sperrmechanismus
gehalten, der den Parksperrekolben in P-OFF-Stellung blockiert.
Diese P-OFF-Stellung ist zeitlich begrenzt siehe Seite43 Auto-PFunktion.

644_090
51

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Inhalt

Parksperre einlegen (P-OFF --> P-ON)

Ausgangssituation
Ausgehend von Punkt(2B) siehe Bild 644_089 wird bei Fahrzeugstillstand der Motor abgestellt und die Parksperre durch die
Auto-P-Funktion eingelegt. Der Vorgang Parksperre einlegen (bis
zu Punkt (1) auf Seite53) erfolgt in den Schritten (4A) (4E).

4A

4B

644_092

644_091

4A

Zum Einlegen der Parksperre muss zunchst der ParksperreHaltemagnet abgeschaltet werden, damit eine Bewegung der
Schaltwelle mglich ist.

Das Magnetventil6N93 wird abgeschaltet, woraufhin es den


Zulauf des Parksperrezylinders zum lsumpf ffnet. Der
Druck im Parksperrezylinder wird abgebaut. Die Parksperre
wird von der Parksperrefeder eingelegt (P-ON).

4E

4C 4D

644_093
52

4B

644_094

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Inhalt

Sensor fr Fahrstufe
G676

Parksperre eingelegt (P-ON)

Magnetventil6 N93
VSS Ventil Speicher-Stellen

Magnetventil6N93 stromlos
3

4
5

Legende:

Systemdruck
Drucklos

Bestromt

Stromlos

1
2
3
4
5
6

Systemdruck vom Druckspeicher


Zur Gangstellersteuerung
Zum Parksperrezylinder
Zur Kupplungssteuerung
Zur Kupplungssteuerung
Zum lsumpf

6
1

2
644_096

Magnetventil6N93 bestromt
3

644_076

4
5

6
1

644_097

4C

Wird ber den Sensor fr FahrstufeG676 die StellungP-ON


erkannt, bestromt das Steuergert fr WhlhebelsensorikJ587 den Magnet fr ParksperreN486. Damit ist die
P-ON-Stellung arretiert und es ist zunchst sichergestellt,
dass die Parksperre nicht durch eine Fehlfunktion ausgelegt
werden kann.

4D

Jetzt wird der Druck im Druckspeicher durch wechselseitiges


Aktivieren der Gangsteller aktiv abgebaut. Ist der Druck
abgebaut, schaltet das GetriebesteuergertJ217 ab, sofern
es keine anderen oder internen Aktivitten daran hindern. Das
SteuergertJ587 bleibt weiterhin aktiv und bestromt den
Magnet fr ParksperreN486.

4E

Magnetventil6N93
Das Magnetventil6N93 arbeitet mit den zweinebenstehenden Schaltstellungen.
Bestromt schaltet es den Systemdruck zum
Parksperrezylinder.
Stromlos ffnet es die Zuleitung des Parksperrezylinders zum lsumpf.

Der N486 wird vom J587 solange bestromt, bis vom Gateway
die Busruhe eingeleitet wird und das J587 daraufhin abschaltet. Die Parksperre befindet sich jetzt in der Ausgangsituation
Punkt (1) siehe Seite48 oder Bild 644_095.

53

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Inhalt

Funktionssicherheit der Parksperre


Das System ist so ausgelegt, dass die P-OFF-Stellung im fehlerfreien Systemzustand auf zwei Arten gehalten wird. Erstens
hydraulisch mit dem Systemdruck und zweitens elektromechanisch
mit dem Sperrmechanismus, der vom Magnet fr ParksperreN486
bettigt wird.

Bei Systemstrungen im Fahrbetrieb ist somit sichergestellt, dass


die Parksperre nicht bereits bei einem Einfachfehler eingelegt wird.

644_099

644_098

Im Falle eines fehlerhaften Druckabfalls seitens der Mecha


tronik wird die P-OFF-Stellung ber den Magnet fr ParksperreN486 gehalten. Dadurch, dass der N486 vom Steuergert fr WhlhebelsensorikJ587 (Schaltbettigung)
angesteuert wird, bleibt die P-OFF-Stellung selbst bei einem
Stromausfall der Mechatronik erhalten.

Im Falle einer fehlerhaften Stromversorgung des N486


seitens des Steuergerts fr WhlhebelsensorikJ587 wird die
P-OFF-Stellung elektrohydraulisch von der Mechatronik
gehalten.

Parksperre Mechanik
Die Mechanik der Parksperre wurde vom Vorgngergetriebe bernommen und entspricht dem Funktionsprinzip, das bei vielen
Automatikgetrieben angewendet wird.
Stellung P-OFF
Parksperrefeder

Konusschieber mit Feder

Steht das Parksperrerad wie hier


gezeigt, kann die Sperrklinke ohne
Widerstand in den Zahn einrasten.

1
Widerlager, feststehend

Sperrklinke mit Feder

Parksperrerad

644_100
54

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Inhalt

Geber fr FahrstufeG676
Die Stellung der Parksperre wird vom GetriebesteuergertJ217 mit
dem Sensor fr FahrstufeG676 berwacht.

Weite Informationen zum G676 erhalten Sie in der AudiServiceTV-Sendung: 7-Gang-Doppelkupplungsgetriebe 0CK Teil2
Service und Werkstattpraxis vom 26.10.2014.

Der G676 im DL382 mit shift-by-wire ist baugleich mit dem Sensor
des DL382 mit Whlhebelseilzug (shift-by-cable). Im DL382 mit
shift-by-wire wird das Sensorsignal lediglich zur Erfassung der
Parksperre-Stellung herangezogen. Der Name des Sensors wurde
von der ersten Getriebegeneration bernommen.

Geberelement Blende

Schaltwelle

Konus und Feder sind vorgespannt

Stellung P-ON Sperrklinke nicht eingerastet

Stellung P-ON
Sperrklinke eingerastet

644_101

Steht das Parksperrerad Zahn gegen Zahn, wird der Konusschieber vorgespannt und drckt die Sperrklinke erst in den Zahn, wenn
sich das Fahrzeug ein wenig bewegt.

644_102

Aus Sicherheitsgrnden ist die Geometrie der Verzahnung vom


Parksperrerad und der Sperrklinke so gestaltet, dass ein Einrasten
der Sperrklinke ber etwa 3km/h nicht mehr erfolgen kann.

Hinweis
Das Parksperrerad blockiert die Trieblingswelle des Vorderachsantriebs. Wird das Fahrzeug vorn auf einer Seite angehoben,
ist die Sperrwirkung am gegenberliegenden Rad unwirksam, weil ein Ausgleich ber das Vorderachsdifferenzial erfolgt!
55

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Inhalt

Notentriegelung der Parksperre


Im Normalbetrieb wird die Parksperre elektrohydraulisch bettigt.
Zum elektrohydraulischen Auslegen der Parksperre muss der
Verbrennungsmotor laufen1) und eine entsprechende ATF- und
Spannungsversorgung des park-by-wire-Systems vorhanden sein.
Auch zum Halten der Parksperre-OFF-Stellung muss ausreichend
ATF-Druck oder eine ausreichende Spannungsversorgung des
Parksperre-Haltemagneten vorhanden sein.
Die Notentriegelung dient bei Fehlfunktionen dazu, die Parksperre
auslegen zu knnen oder bei lnger erforderlicher Parksperre-OFFStellung zum Halten der P-OFF-Stellung.

Die Notentriegelung der Parksperre ist in folgenden Situationen zu


bettigen:
Generell, wenn das Fahrzeug abgeschleppt werden muss.
Wenn aufgrund einer Fehlfunktion die Parksperre nicht elektrohydraulisch entriegelt wird.
Wenn bei ungengender Bordspannung das Fahrzeug rangiert/
bewegt werden soll.
Wenn der Verbrennungsmotor nicht luft und das Fahrzeug
rangiert/bewegt werden muss, z.B. in der Werkstatt1).
Zur Funktionsprfung nach Montagearbeiten an Bauteilen der
Notentriegelung.

Getriebeschalthebel fr
Parksperre-Notentriegelung

Reduzierung der Krperschallbertragung


Eine Besonderheit stellt die Positionierung des Notentriegelungsseilzugs zum Getriebeschalthebel dar. Das Ende des Notentriegelungsseilzugs ist mit einer starren Stange und einem pilzfrmigen
Teller versehen, der den Getriebeschalthebel berhrungslos
umgreift. Dadurch wird eine Krperschallbertragung vom
Getriebe auf den Seilzug und somit eine bertragung in den
Fahrzeuginnenraum weitgehend verhindert. Teller und Getriebeschalthebel berhren sich erst, wenn die Notentriegelung bettigt
wird.

Befestigung des
Notentriegelungsseilzugs
am 0D5-Getriebe
644_079

56

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Inhalt

Einbauort der Notentriegelung

Parksperre notentriegeln (P-OFF-Stellung)

Beim AudiA4(Typ8W) erfolgt die Notentriegelung der Parksperre


ber einen Seilzug vom Fahrzeuginnenraum aus. Die Notentriegelung befindet sich unter dem Cupholder in der Mittelkonsole.

Achtung! Vor Bettigung der Notentriegelung der Parksperre


muss das Fahrzeug gegen Wegrollen gesichert werden!
Der Steckschlssel und der Schraubendreher befinden sich beim
Bordwerkzeug. Nach Entfernen der Gummieinlage mithilfe eines
Schraubendrehers die Abdeckung entfernen siehe Bild 644_080.
Die Vorgehensweise ist in Position(1) und (2) gezeigt.

Gummieinlage

Abdeckung

644_080

Steckschlssel

2
Notentriegelungsseilzug

Steckschlssel im Uhrzeigersinn
bis zum Anschlag drehen und am Anschlag
nach unten drcken.

Bettigungseinheit fr
Parksperre-Notentriegelung

Wenn die Notentriegelung der Parksperre bettigt ist,


leuchtet im Kombiinstrument die gelbe Getriebekon
trollleuchte und die FahrstufenanzeigeN. Zustzlich
erscheint der Hinweis im Kombiinstrument: Wegrollgefahr! P nicht mglich. Bitte Parkbremse bettigen.

1)

 eim 0D5-Getriebe (AL552) kann die Parksperre nur bei laufenB


dem Verbrennungsmotor ausgelegt werden (P-OFF), weil das
0D5-Getriebe mit einer mechanisch angetriebenen ATF-Pumpe
arbeitet, die nur bei laufendem Verbrennungsmotor frdert.
Bei den DL382-Getrieben ist es zum Auslegen der Parksperre
(P-OFF) nicht erforderlich, dass der Verbrennungsmotor luft, da
die ATF-Versorgung dieser Getriebe mit einer elektrisch angetriebenen ATF-Pumpe und einem Druckspeicher erfolgt. Die ATFVersorgung ist damit unabhngig vom Verbrennungsmotor und
die Parksperre kann bei eingeschalteter Zndung ausgelegt
werden.

Steckschlssel fr Notentriegelung wie


gezeigt in die Bettigungseinheit einsetzen.

644_078

Aufheben der Notentriegelung (P-ON-Stellung)

Den Steckschlssel mit beiden Hnden greifen und vorsichtig nach


oben herausziehen Position(3). Dabei fhrt eine Hand den
Steckschlssel, um Beschdigungen umliegender Teile durch den
Steckschlssel zu vermeiden. Bei Schwergngigkeit erleichtert
leichtes Drehen im Uhrzeigersinn das Herausziehen.
Hinweis: Den Steckschlssel keinesfalls zurckdrehen (gegen
den Uhrzeigersinn drehen), denn dadurch wird die Bettigungseinheit beschdigt.

57

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Inhalt

8-Gang-Automatikgetriebe0D5 tiptronic
Das 8-Gang-Automatikgetriebe0D5 ist eine Weiterentwicklung
des 8-Gang-Automatikgetriebes0BK, das erstmals im
AudiA8(Typ4H) zum Einsatz gekommen ist.
Das 0D5-Getriebe trgt die werksinterne AudiBezeichnung
AL552-8Q und beim Hersteller ZF-GetriebeGmbH die Bezeichnung8HP65A. Es ist fr ein Eingangsmoment bis 700Nm ausgelegt und bernimmt beim AudiA4 (Typ8W) die Kraftbertragung
der leistungsstarken Motorisierungen ab 400Nm Motormoment.

Grundstzliche Informationen zum 8-Gang-Automatik


getriebe0BK erhalten Sie im Selbststudienprogramm457
AudiA810 Kraftbertragung.
Die wesentlichen Neuerungen am 0D5-Getriebe gegenber dem
0BK-Getriebe sind im Selbststudienprogramm632
AudiQ7(Typ4M) beschrieben.
Nachfolgend sind die wesentlichen Abweichungen zur Ausfhrung
des 0D5-Getriebes im AudiQ7(Typ4M) aufgefhrt.

Die Entlftungen der lrume des ATF-Haushalts und des Achsantriebs


vorn sind in einer Sammelkammer zusammengefhrt. ber eine Bohrung
von der Wandlerglocke zur Sammelkammer erfolgt der Druckausgleich der
beiden lhaushalte.

Kein Entlftungsrohr in der Getriebeglocke.

644_081

Einteiliger Notentriegelungsseilzug
ohne Schnellkupplung

ATF-Leitung zum ATF-Khler aus Kunststoff beim 3,0l-V6-TDI


Khlmittelkreislauf ohne Ventil fr Getriebekhlung
N509
644_082

Hinweis
Beim Transport und bei Arbeiten am ausgebauten Getriebe besteht die Mglichkeit, dass sich das l vom Achsantrieb vorn
und das ATF, bei zu starker Neigung des Getriebes, ber die gemeinsame Getriebeentlftung vermischen. Folgen Sie hierzu
den Anweisungen im Reparaturleitfaden.
58

< Zurck

Vor >

Inhalt

Der Druckausgleich im Verteilergetriebe erfolgt mit einem herkmmlichen


Entlfter.

Beim 05D-Getriebe wird, in Kombination mit dem


3,0l-TDI-Motor, die Hchstgeschwindigkeit im
7.Gang erreicht. Der 8.Gang dient zur Drehzahlund Verbrauchsreduzierung. Siehe auch Hinweis auf
Seite62.

Das selbstsperrende Mittendifferenzial ist wahlweise in unterschiedlichen


Ausfhrungen verbaut (unterschiedliche Hersteller). Die Eigenschaften der
beiden Varianten sind identisch.

Ausfhrung der Parksperre fr PKW-Anforderungen


644_083

shift-by-wire und park-by-wire


Die park-by-wire-Technologie im 0D5-Getriebe ist weitgehend
identisch mit der des 0BK/0BL-Getriebes im AudiA8(Typ4H).
Informationen hierber erhalten Sie im Selbststudienprogramm457 AudiA810 Kraftbertragung ab Seite48.

Der Informationsaustausch zwischen der Schaltbettigung und


dem Getriebe erfolgt beim AudiA4(Typ8W) ber das Gateway
mittels dem CAN-Infotainment und dem FlexRay siehe Seite42
und Seite84.

Legende:

CAN-Infotainment

J217 Steuergert fr automatisches


Getriebe Getriebesteuergert
J587 Steuergert fr Whlhebelsensorik
Schaltbettigung

FlexRay
IN

Schaltbettigung

BP
BM

FlexRay-Bus-Plus
FlexRay-Bus-Minus

Signal fr Anlassersteuerung
(P/N-Signal)

Getriebe

FlexRay
OUT

644_037
59

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Inhalt

Getriebefunktionen
Freilaufmodus1)
Falls die Voraussetzungen fr den Freilaufmodus erfllt sind, kann
das Getriebe den Freilauf aktivieren. Im Freilauf wird der Kraftschluss zwischen Motor und Getriebe durch ffnen der/einer
kraftbertragenden Kupplung getrennt. Das Fahrzeug geht nicht
wie blich in den Motor-Schubbetrieb, sondern rollt ohne Motorbremswirkung und nutzt die vorhandene Bewegungsenergie. Bei
vorausschauender Fahrweise lsst sich damit Kraftstoff einsparen.

Bei der Stronic (0CK/0CL) wird der Freilauf durch ffnen der
aktuell kraftschlssigen Kupplung (K1 oder K2) hergestellt. Im
Freilauf whlt das Getriebe, entsprechend der sich verringernden
Fahrgeschwindigkeit, den passenden Gang. Damit ist, bei Wiederherstellung des Kraftschlusses, ein komfortables Schlieen der
Kupplung mglich und der richtige Gang ist bereits eingelegt.
Beim tiptronic-Getriebe(0D5) wird der Freilauf durch ffnen der
KupplungD hergestellt. Informationen zur Funktion erhalten Sie
im Selbststudienprogramm632 AudiQ7(Typ4M), Seite51.

Freilauf aktivieren

Freilauf abbrechen

Folgende Voraussetzungen mssen erfllt sein damit der Freilauf


aktiviert wird:

Der Freilauf wird abgebrochen, wenn eines der folgenden Bedien


elemente bettigt wird:

Audi drive select-Modi comfort, auto oder efficiency


Der Freilaufmodus muss im MMI-System aktiviert sein
siehe Effizienzassistent auf der nchsten Seite.
FahrstufeD, tiptronic2) M oder der efficiency-ModusE
muss gewhlt sein.
Fahrzeuggeschwindigkeit zwischen 55km/h und 160km/h5)
Negativer Fahrpedalgradient bis 0% Fahrpedalwert (In FahrstufeD: Den Fu langsam vom Fahrpedal nehmen. Im efficiency-Modus hat der Fahrpedalgradient, also wie schnell man
den Fu vom Fahrpedal nimmt, keinen Einfluss)3).
Nur geringes Geflle oder geringe Steigung
Geschwindigkeitsregelung nicht aktiv4) Ausnahme: Bei ACC
(adaptive cruise control) mit PEA (prdiktiver Effizienzassis
tent) siehe nchster Punkt
Aktivierung durch PEA (optional, marktspezifisch) der PEA
nutzt die Streckendaten des Navigationssystems. Zusammen
mit der ebenfalls optionalen ACC ist der PEA in der Lage, bei
aktiver Geschwindigkeitsregelung den Freilauf situationsbedingt vorausschauend und effizient zu aktivieren oder zu deaktivieren.
Nur gltig mit DL382-Getriebe (Stronic):
Im Schubbetrieb und aktuell hchstmglichem Gang (z.B.bei
entsprechend niedriger Geschwindigkeit im 3.Gang) kann mit
der SchaltwippeTip+ der Freilauf auch bei niedrigen Geschwindigkeiten aktiviert werden, auch wenn eine Aktivierung ber das
Fahrpedal nicht mehr erfolgt.

Gaspedal
Bremspedal
Schaltwippe Tip-

Hinweise zur Bedienung des Freilaufmodus


Bei gegebenen Voraussetzungen kann durch Bettigen der Schaltwippe Tip+ der Freilauf manuell aktiviert werden. Beispiel: Wenn
der Freilauf durch eine kurze Bremsbettigung deaktiviert wurde,
kann er mit Bettigen der Schaltwippe Tip+ erneut aktiviert
werden.
Mit den Schaltwippen Tip- und Tip+ kann, im Rahmen der oben
genannten Voraussetzungen, beliebig zwischen Schubbetrieb und
Freilauf gewechselt werden.

60

Der Freilauf wird auch abgebrochen, wenn eine der nebenstehenden Voraussetzungen nicht mehr erfllt ist.
Das ACC kann in Verbindung mit PEA den Freilauf deaktivieren.

1)

I n Folge marktspezifischer Anpassungen ist der Freilaufmodus


nicht in allen Mrkten verfgbar.

2)

 ei tiptronic-Betrieb kann im hchstmglichen Gang der Freilauf


B
ber die Schaltwippe Tip+ aktiviert werden.

3)

 r die FahrstufeD gilt: Bei etwas grerem negativen FahrpeF


dalgradient bis 0% Fahrpedalwert (Fu etwas schneller vom
Fahrpedal nehmen) geht das Fahrzeug in den Schubbetrieb.

4)

 ie Geschwindigkeitsregelanlage kann eingeschaltet sein, aber


D
die Geschwindigkeitsregelung darf nicht aktiviert sein.

5)

 er Geschwindigkeitsbereich kann je nach Motor-GetriebeD


Kombination abweichen. Der Freilauf kann unter bestimmten
Voraussetzungen mit der Schaltwippe Tip+ auch bei niedrigeren
Geschwindigkeiten aktiviert werden.

< Zurck

Vor >

Inhalt

Tippen in D/S
Mit den Schaltwippen am Lenkrad (Lenkrad-tiptronic) knnen in
den FahrstufenD/S jederzeit manuelle Schaltungen durchgefhrt
werden. Mit Bettigen der Lenkrad-tiptronic wechselt das Getriebe
zeitlich begrenzt in den manuellen Modus (tiptronic-Modus).
Liegt fr eine Zeit von etwa 8Sekunden ein normaler, konstanter
Fahrzustand vor, wird wieder in die FahrstufeD bzw.S gewechselt.
Der Countdown von etwa 8Sekunden wird unterbrochen bei:



Sportlicher Fahrweise
Kurvenfahrt
Schubbetrieb
Weiteren Schaltbettigungen mit der Lenkrad-tiptronic

Eine vorzeitige Rckkehr in den Automatikmodus kann auf verschiedene Wege erfolgen:
Whlhebel eine Stufe zurckziehen (StellungB1)
Whlhebel in die tiptronic-Gasse und wieder zurck in die
Automatikgasse schalten.
Lngere Bettigung der Schaltwippe Tip+ (long pull+)
Beim 0D5-Getriebe kann die Funktion Tippen in D bzw.S mit dem
Fahrzeugdiagnosetester mittels Anpassung aktiviert oder deaktiviert werden. Mehr Informationen hierzu finden Sie im Selbststudienprogramm632 AudiQ7(Typ4M), Seite53.

Besonderheit der Lenkradtiptronic-Funktion

Launch-Control-Programm

Bei lngerer Bettigung der Schaltwippe Tip- wird in den niedrigst mglichen Gang geschalten (long pull-).
Bei lngerer Bettigung der Schaltwippe Tip+ wird vom temporren tiptronic-Betrieb in den Automatikmodus zurckgeschaltet.
Liegt eine Systemstrung der Schaltbettigung vor, kann bei
Fahrzeugstillstand und bettigter Bremse durch gleichzeitiges
Bettigen beider Schaltwippen die FahrstufenP,R,NundD
angewhlt werden.
Mit der Schaltwippe Tip+ kann bei gegebenen Voraussetzungen
der Freilauf aktiviert werden. Mit der Schaltwippe Tip- kann der
Freilauf jederzeit abgebrochen werden. Die Aktivierung kann
auch bei niedrigeren Geschwindigkeiten erfolgen. Mit der
Schaltwippe Tip- kann der Freilauf jederzeit abgebrochen
werden.

Im AudiA4(Typ8W) mit Stronic (0CK/0CL) steht das LaunchControl-Programm zur Verfgung. Das Launch-Control-Programm
regelt die maximale Beschleunigung des Fahrzeugs aus dem
Stand. Die Bedienung und Hinweise sind in der Bedienungsanleitung beschrieben.

Effizienzassistent1)
Der Effizienzassistent untersttzt den Fahrer beim vorausschauenden und somit kraftstoffsparenden Fahren. Siehe Bedienungsanleitung.
Im MMI steht unter Fahrzeug > Fahrerassistent > der Effizienzassistent mit den Funktionen Intelligenter Freilauf (nur bei Automatikgetriebe) und Prdiktive Hinweise (nur mit Navigationssystem) zur Verfgung.
Bei Fahrzeugen mit Automatikgetriebe muss hier Intelligenter
Freilauf ausgewhlt sein, damit der Freilaufmodus aktiviert ist.
Ist zudem die Funktion Prdiktive Hinweise ausgewhlt, so ist
der Prdiktive Effizienzassistent (PEA) aktiv, der neben Fahrerhinweisen auch Einfluss auf die Aktivierung und Deaktivierung des
Freilaufs nimmt siehe vorige Seite.

1)

Nicht in allen Mrkten verfgbar.

644_112

61

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Vor >

Inhalt

Audidriveselect
Mit Audidriveselect kann zwischen unterschiedlichen Fahrzeugabstimmungen gewhlt werden.
In diesem Kapitel erfahren Sie, wie die Getriebesteuerung auf die
unterschiedlichen AudidriveselectModi reagiert.

Die Getriebeabstimmungen werden lnderspezifisch an die Anforderungen der Kunden angepasst. Aus diesem Grund knnen an
dieser Stelle nur tendenzielle Unterschiede zwischen den Modi
aufgezeigt werden.

Modus

Getriebeabstimmung

efficiency

Im efficiency-Modus folgt die Getriebeabstimmung einem festgelegten Schaltprogramm ohne Fahrertyperkennung. Frhestmgliches Hochschalten und spte Rckschaltungen bewirken eine kraftstoff- und C02-sparende Fahrweise. Zudem wird die Motorleistung reduziert, woraufhin die Getriebesteuerung den Kupplungsdruck reduzieren kann. Das wiederum wirkt sich ebenfalls positiv auf den Kraftstoffverbrauch und die
CO2-Emissionen aus. Im efficency-Modus wird der Freilauf unabhngig vom Fahrpedalgradient aktiviert siehe
Seite60. Beim efficiency-Modus stehen sowohl die tiptronic-Funktionen als auch die FahrstufeS zur Verfgung. Ist vor dem Abstellen des Motors die FahrstufeS aktiviert, wird beim folgenden Motorstart automatisch
der efficiency-Modus(E) aktiviert1). In der Ganganzeige wird als Fahrstufe einE angezeigt (E17bzw.8).

comfort

Die Getriebeabstimmung ist besonders komfortbetont mit sanften Gangwechsel und niedrigen Motordrehzahlen. Die Gangauswahl erfolgt, wie im auto-Modus, mit Untersttzung der Fahrertyperkennung.

auto

Fahrertyperkennung in FahrstufeD undS: In den FahrstufenD undS wird anhand der Fahrweise des Fahrers
eine Fahrertyperkennung durchgefhrt. Kriterien fr die Fahrertyperkennung sind u.a.die Art und Weise der
Bettigung von Brems- und Gaspedal, die Fahrzeuggeschwindigkeit sowie die Quer- und Lngsbeschleunigung
innerhalb definierter Zeitrume. Eine konomische Fahrweise fhrt demnach zu frhen Hochschaltungen und
spten Rckschaltungen. Bei sportlicher Fahrweise wird spter hochgeschaltet und frher zurckgeschaltet.
Die Fahranteile, in denen der Fahrer effizient, konomisch, sportlich oder manuell gefahren ist, knnen mit
dem Fahrzeugdiagnosetester ausgelesen werden.
FahrstufeD: Die Schaltungen erfolgen komfortorientiert und, untersttzt von der Fahrertyperkennung, mit
einer der Fahrweise angepassten Schaltpunktauswahl.
FahrstufeS1): Im Sport-Modus (Sportprogramm) sind die Schaltpunkte sportlich und auf den Leistungsbereich
des Motors abgestimmt. Die Schaltpunktabstimmung erfolgt mit Untersttzung der Fahrertyperkennung. Die
Schaltzeiten und Schaltpunkte variieren vom Fahren im normalem Sportprogramm, bis hin zu einer, fr den
Handlingskurs geeigneten Abstimmung, mit kurzen, sprbaren Schaltablufen.

dynamic

Wird der dynamic-Modus gewhlt, aktiviert das Getriebesteuergert das Sportprogramm (FahrstufeS).
Im dynamic-Modus stehen sowohl die tiptronic-Funktionen als auch die FahrstufeD zur Verfgung. Ist vor
dem Abstellen des Motors die FahrstufeD aktiviert, wird beim folgenden Motorstart wieder die FahrstufeD
aktiviert1). Wnscht der Fahrer die FahrstufeS, muss er sie anwhlen.

individual

Im individual-Modus kann der Fahrer die Getriebeabstimmung, unabhngig von anderen Fahrzeugsystemen,
frei whlen.

1)

Aufgrund der Abgaszulassung wird bei einem Neustart grundstzlich in die Fahrprogramme der FahrstufeD oderE geschaltet.

Hinweis
Bei bestimmten Motor-Getriebe-Kombinationen wird die Hchstgeschwindigkeit nur in den Fahrmodiauto und dynamic
erreicht.

Verweis
Weitere Informationen zu Audidriveselect finden Sie im Selbststudienprogramm646 AudiA4 (Typ8W) Fahrzeugelektrik
und -elektronik.

62

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Inhalt

Navigationsdatenbasierte Gangauswahl
Sofern geeignete Daten des Navigationssystems zur Verfgung
stehen (optional und marktabhngig), nutzen die Automatik
getriebe entsprechende Streckendaten zur Gangauswahl. Die
Getriebesteuerung verarbeitet hierbei Informationen ber die
vorausliegende Fahrstrecke, wie die Krmmung von Kurven oder
die Kurvenlnge. Ebenso erfhrt die Getriebesteuerung, ob innerhalb oder auerhalb geschlossener Ortschaften gefahren wird.

Diese Kenntnisse reduzieren die Schalthufigkeit und erleichtern


es der Getriebesteuerung, den richtigen Gang zu whlen
bzw.bereitzuhalten. Detaillierte Informationen zu dieser Funktion
erhalten Sie im Selbststudienprogramm457 AudiA810 Kraftbertragung ab Seite58. Die Navigationsdaten basierte Gangauswahl kann mit dem Fahrzeugdiagnosetester durch eine gezielte
Anpassung aktiviert oder deaktiviert werden im Selbststudienprogramm632 AudiQ7(Typ4M), Seite53.

Abschleppen von Fahrzeugen mit Automatikgetriebe

Begrndung

Muss ein Fahrzeug mit Automatikgetriebe abgeschleppt werden,


sind die bei Audi blichen Einschrnkungen fr Automatikgetriebe
zu beachten:

Wenn der Motor steht, wird die lpumpe nicht angetrieben und
die Schmierung bestimmter Teile im Getriebe fllt aus.
Bei den Doppelkupplungsgetrieben kommt es bei berschreitung
der 50km/h, je nachdem welche Gnge in den Teilgetrieben
eingelegt sind, zu unzulssigen Drehzahlen.
Bei Nichtbeachtung der Abschleppbedingungen kann es deshalb zu
schweren Getriebeschden kommen.
Nhere Informationen hierber erhalten Sie im Selbststudienprogramm386 6-Gang Doppelkupplungsgetriebe02E (Stronic),
Seite86.

Notentriegelung der Parksperre bettigen


Abschleppgeschwindigkeit maximal50km/h
Abschleppdistanz maximal50km
Zum Abschleppen des Fahrzeugs mit angehobener Achse sind die
Vorgaben der Betriebsanleitung zu beachten.

Hinweis
Beachten Sie zum Thema Abschleppen die weiteren Beschreibungen und Hinweise in der Betriebsanleitung.

Getriebe-Kontrollleuchten und Fahrerhinweise


Es gibt von der Getriebesteuerung eine groe Anzahl an Hinweisen
und Fehlermeldungen, die entsprechend der Prioritt, dem Fahrer
im Kombiinstrument angezeigt werden knnen. Informationen
hierber entnehmen Sie bitte der Betriebsanleitung.

63

< Zurck

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Inhalt

Fahrwerk
Gesamtkonzept
Das Fahrwerk des AudiA4 (Typ8W) ist im Vergleich zum Fahrwerk
des Vorgngers eine Neuentwicklung. Als 2.Audi Modell, nach
dem AudiQ7(Typ4M), basiert der A4 auf dem neuen modularen
Lngsbaukasten (MLBevo).

Wesentliches Entwicklungsziel war konsequenter Leichtbau bei


gleichzeitiger Auflsung des Zielkonflikts von hohem Fahrkomfort
und hervorragender Fahrdynamik.

644_119

Fr den AudiA4 (Typ8W) werden die folgenden Fahrwerkvarianten angeboten


Fahrwerkvarianten

Merkmale

Normalfahrwerk (1BA)1)

Das Normalfahrwerk ist die Serienausstattung.

Sportfahrwerk (1BE)

Dieses Fahrwerk ist ein optionales Angebot. Die Fahrzeug-Trimmlage ist


etwa23mm tiefer als die des Normalfahrwerks. Die betont sportliche Fahrwerkabstimmung wird durch den Einsatz entsprechender Federn, Dmpfer und
Stabilisatoren realisiert.

Schlechtwegefahrwerk (1BR)1)

Das Schlechtwegefahrwerk1BR ist fr bestimmte Mrkte Landessetzung und zum


Teil auch ein optionales Angebot. Die Fahrzeug-Trimmlage ist um etwa13mm
hher als die des Normalfahrwerks.

Schlechtwegefahrwerk (1BB)1)

Das Schlechtwegefahrwerk1BB wird ausschlielich fr den chinesischen Markt


angeboten. Die Fahrzeug-Trimmlage entspricht der des Normalfahrwerks.

Sportfahrwerk mit elektronischer


Dmpfungsregelung (1BQ)1)

Das Sportfahrwerk mit elektronischer Dmpferregelung wird ebenfalls optional


angeboten. Die verschiedenen Dmpfungscharakteristiken werden durch unterschiedliche Kennfelder zur Dmpferansteuerung realisiert. Die Fahrzeug-Trimmlage entspricht der des Sportfahrwerks1BE.

Fahrwerk mit elektronischer Dmpfungsregelung (1BL)1)

Das Fahrwerk mit elektronischer Dmpferregelung ist ein optionales Angebot, das
zu einem spteren Zeitpunkt im Markt eingefhrt wird. Im Unterschied zum
Sportfahrwerk1BQ ist eine komfortorientierte Regelung appliziert. Die FahrzeugTrimmlage ist um etwa10mm tiefer als die des Normalfahrwerks.

1)

1)

Produktionssteuerungsnummer

64

< Zurck

Vor >

Inhalt

Achsen und Fahrwerkvermessung


Vorderachse
Die Basis fr die Entwicklung der Vorderachse ist der modulare
Lngsbaukasten (MLBevo). Auch fr den AudiA4 (Typ8W) kommt
das bereits in anderen Audi Modellen bewhrte Achskonzept der
Fnflenkerachse zum Einsatz.

Dmpfer
Einrohrdmpfer1)
Zweirohrdmpfer1)
Polyurethan-Zusatzfeder
Axialgleitlager fr Federbeinlager
oben (Neuentwicklung)

Strebenkreuz
Stahlkonstruktion
mit Aggregatetrger
verschraubt zur Erhhung
der Steifigkeit

Feder
Stahlfedern mit linearer Charakteristik

Schwenklager
AluminiumSchmiedekonstruktion

Aggregatetrger
AluminiumGussknoten

Gelenk
Kugelgelenk als
Verbindung QuerlenkerSchwenklager
Aluminium-Gehuse

Die Systemkomponenten entsprechen in Aufbau und Funktion im


Wesentlichen denen der Vorderachse des AudiQ7 (Typ4M).

Federbeinstelze
Aluminium-Gusskonstruktion
Verschraubt am Traglenker

Lenker obere Ebene


AluminiumSchmiedekonstruktion
Aufnahme direkt an Karosserie ohne
separaten Lagerbock

Traglenker
AluminiumSchmiedekonstruktion

Stabilisator
Rohrstabilisatoren
Lagerelemente aufvulkanisiert fr 1BB

Fhrungslenker
AluminiumSchmiedekonstruktion

Radlager
Radlager
2.Generation

Koppelstange
Aluminium-Gehuse mit
Gummi-Metall-Lagern

Radnabe
Stahlkonstruktion

644_120
1)

In Abhngigkeit der Fahrwerkvarianten.


65

< Zurck

Vor >

Inhalt

Hinterachse
Die Basis fr die Entwicklung der neuen Fnflenker-Hinterachse ist
der modulare Lngsbaukasten (MLBevo).

Querlenker oben hinten


Stahlkonstruktion

Spurlenker
Stahlkonstruktion

Die Systemkomponenten entsprechen in Aufbau und Funktion im


Wesentlichen denen der Hinterachse des AudiQ7 (Typ4M).

Feder
Stahlfeder mit linearer Federcharakteristik

Querlenker oben vorn


Aluminium-Schmiedekonstruktion
Anbindung der Stabilisator-Koppelstange und
des Gestnges des Gebers fr Fahrzeugniveau

Dmpfer
Einrohrdmpfer mit
Polyurethan-Zusatzfeder

Aggregatetrger
Stahlkonstruktion
elastische Karosserie-Anbindung , realisiert durch GummiMetall-Lager hinten und hydraulische Lager vorn
2Varianten fr Front-/ quattroAntrieb

Radtrger
Aluminiumgussteil
2Varianten aufgrund unterschiedlicher Radlager

Aero-Verkleidung
am Federlenker unten
durch Clips befestigt
reduziert Auftrieb und cw-Wert
Steinschlagschutz

Federlenker
umgeformtes AluminiumStrangpressprofil
Anbindung von Feder und Dmpfer
In der Grafik durch die Aero-Verkleidung verdeckt
Stabilisator
Vollstabilisator fr 1BR,
sonst Rohrstabilisatoren
2-teilige Lagerschalen
lose und mit Stahlschellen verschraubt

Koppelstange
Aluminium-Strangpressteil mit GummiMetall-Lagern

Querlenker unten vorn


Stahlkonstruktion
bernahme vom
AudiQ7 (Typ4M)

Radlager
Radlager 2.Generation
2Varianten fr Front-/
quattroAntrieb

644_121
66

< Zurck

Vor >

Inhalt

Fahrwerkvermessung
An der Vorderachse sind die Spurwerte auf rechter und linker Seite
durch nderung der Spurstangenlngen separat einstellbar. Durch
Querverschieben des Aggregatetrgers kann der Sturz in engen

Grenzen ausgemittelt werden. An der Fnflenkerhinterachse sind


Einzelspur- und Einzelsturzwerte einstellbar.

Hinterachse
Spureinstellung am Verschraubungspunkt
Spurlenker-Aggregatetrger
(in der Grafik nicht sichtbar)

Sturzeinstellung am Verschraubungspunkt
Federlenker-Aggregatetrger
(verdeckt von der Aero-Verkleidung)

Vorderachse

Fahrtrichtung

Stu

rzm

itte

lung

Spureinstellung

644_127

67

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Vor >

Inhalt

Fahrwerk/Sportfahrwerk mit elektronischer Dmpferregelung (1BL/1BQ)


Das System basiert auf dem bereits im AudiA4(Typ8K) eingesetzten System der elektronischen Dmpferregelung. Wesentliche
Neuerung ist der Einsatz des Steuergerts fr FahrwerkJ775, das
die Regelungssoftware beinhaltet. Auerdem sind in diesem
Steuergert die bislang als eigenstndige Systemkomponenten
ausgefhrten Geber fr Karosseriebeschleunigung integriert sowie
die Sensoren zur Erfassung der Momente um die x- und y-Achse
(Nick- und Wankrate).

Um die erforderlichen Dmpfungskrfte ermitteln zu knnen, ist


die Regelungssoftware modular aufgebaut. Das Vertikalmodul
bewertet auf Basis der im Steuergert integrierten Sensoren Hub-,
Nick- und Wankbewegungen des Fahrzeugaufbaus.

Es kommen CDCivo-Dmpfer (continuously damping control


internal evolution) zum Einsatz. Die Ergnzung internal in der
Bezeichnung verweist auf die Integration des Magnetventils in den
Dmpfer. Der Zusatz evolution bezeichnet die neueste, technisch
weiterentwickelte Dmpfergeneration. Das Steuergert steuert
dabei das jeweilige Magnetventil durch ein PWM-Signal an,
wodurch ein Bypass zu den Kolbenventilen realisiert wird. Je nach
ffnungsquerschnitt des Ventils knnen so die Dmpfungskrfte in
Zug- und Druckstufe variiert werden. Die Ansteuerung erfolgt
radselektiv.

Das Lngsmodul bewertet die Fahrzeug-Lngsdynamik durch


Auswertung des Bremsdruck-Messwerts (vom ESC) und des Fahrerwunschmoments (vom Motorsteuergert).
Ein bergeordnetes Systemmodul dient der Reaktion auf Aktivitten anderer Systeme (ESC, EPB, Bremsassistent usw.).

Geber fr Fahrzeugniveau hinten links


G76

Dmpfer mit Ventil fr


Dmpfungsverstellung
hinten links
N338

Steuergert im
Schalttafeleinsatz
J285

Das Quermodul nutzt die Messwerte des Gebers fr Lenkwinkel


und des Querbeschleunigungssensors (im Steuergert fr Airbag)
zur Erfassung der Querdynamik.

Zustzlich flieen in die Regelung die Fahrzeuggeschwindigkeit


und der Fahrbahnzustand ein (Unebenheiten ermittelt aus den
Messwerten der Geber fr Karosseriebeschleunigung im Steuergert J775).

Geber fr Fahrzeugniveau
vorn links
G78

Dmpfer mit Ventil fr Dmpfungsverstellung vorn links


N336

Geber fr Fahrzeugniveau
vorn rechts
G289
Steuergert fr Fahrwerk
J775
Dmpfer mit Ventil fr
Dmpfungsverstellung
hinten rechts
N339

68

Geber fr Fahrzeugniveau
hinten rechts
G77

Taster in der Bedienungseinheit1 fr Fahrund Komfortfunktionen B791


(alternativ erfolgt die Einstellung des Fahrprogramms im MMI)

Dmpfer mit Ventil fr


Dmpfungsverstellung
vorn rechts
N337

644_128

< Zurck

Vor >

Inhalt

Steuergert fr Fahrwerk J775


Wie bereits im AudiQ7 (Typ4M) wird auch im Audi A4 das Steuergert fr FahrwerkJ775 fr die Dmpferregelung eingesetzt. Es
ersetzt damit fr diese Funktion das Steuergert fr NiveauregelungJ197.
Auerdem sind die Sensoren fr die Erfassung der Beschleunigungswerte in Fahrzeughochrichtung (z) sowie der Momente um
die Fahrzeuglngsachse (x-Richtung, Wankbewegungen) und
Fahrzeugquerachse (y-Richtung, Nickbewegungen) in diesem
Steuergert enthalten.
Da das Steuergert ebenfalls die Berechnung der Fahrzeugdynamik
fr das Sportdifferenzial durchfhrt, wird es in 2Varianten eingesetzt. Bei Fahrzeugen mit Sportdifferenzial ohne Dmpferregelung
entfallen die oben genannten Sensoren im Steuergert. In Fahrzeugen ohne Sportdifferenzial und ohne Dmpferregelung wird
das Steuergert nicht eingesetzt.
Das Steuergert ist im Fahrzeug vorn auf dem Mitteltunnel
verbaut. Es kommuniziert ber den FlexRay-Datenbus.

644_129

Systemverhalten
Die elektronische Dmpferregelung realisiert 3 unterschiedliche
Dmpfungscharakteristiken. Je nach gewhlter Einstellung in
Audidriveselect werden Kennfelder aktiviert, die eine ausgewogene, komfortorientierte oder sportliche Charakteristik realisieren.
Mit dem Einschalten der Zndung (Klemme15) werden die Dmpferventile zur Aktivierung der Regelung und zum Entlften der
Ventile mit kurzen Impulsen angesteuert. Bei Fahrzeugstillstand
und Klemme15ein erfolgt dann eine Ansteuerung der Dmpferventile mit etwa 400mA (kleine Dmpfungskrfte weiche
Kennung). Die grten Dmpfungskrfte werden bei Bestromung
mit etwa1,9A erzeugt.

Fahrzeug: Audi drive select


efficiency
comfort
auto
dynamic
individual

12:00
644_130

Wenn die Ansteuerung eines Dmpfers nicht mehr mglich ist oder
die Messwerte eines Gebers fr Fahrzeugniveau nicht mehr verfgbar sind, erfolgt die Abschaltung der Regelung.
Die Dmpferventile sind dabei konstruktiv so gestaltet, dass im
neutralen (nichtangesteuerten) Zustand mittelgroe Dmpfungskrfte (entspricht der Basisdmpfung) realisiert werden. Das
Fahrzeug bleibt auch dann trotz entsprechender Komforteinbuen
fahrdynamisch stabil.
Die Systemabschaltung wird dem Fahrer durch das bekannte gelbe
Piktogramm (Dmpfersymbol) und eine entsprechende Textmeldung angezeigt.

Verweis
Weitere Informationen zu Audidriveselect finden Sie im Selbststudienprogramm646 AudiA4 (Typ8W) Fahrzeugelektrik
und -elektronik.

69

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Inhalt

Serviceumfnge
Die Codierung des SteuergertsJ775 erfolgt online. Es gibt folgende 3Grundeinstellungen fr die elektronische Dmpferregelung:
Anlernen Zuganschlag
Dazu ist das Fahrzeug auf einer Hebebhne soweit anzuheben,
dass die Rder den Bodenkontakt verlieren und die Dmpfer in
die Zuganschlge bewegt werden. Im Steuergert werden die
entsprechenden Messwerte der Geber fr Fahrzeugniveau
gespeichert.

644_129

Anlernen Hhensensorik Null-Lage


Dieser Prozess entspricht der bereits bei anderen AudiModellen
mit adaptive air suspension oder Dmpferregelung realisierten
Vorgehensweise (=Anlernen der Regellage). Der Abstand von
Radmitte bis zum jeweiligen Kotflgelausschnitt wird an allen
4Radpositionen gemessen und dem Fahrzeugdiagnosetester
mitgeteilt. Das Steuergert speichert die entsprechenden
Messwerte der Geber fr Fahrzeugniveau ab. Gemeinsam mit
den Daten fr die Zuganschlge knnen so mithilfe der Messwerte der Geber fr Fahrzeugniveau die Positionen der Kolben
in den Dmpfern ermittelt werden.

Inertialsensorik kalibrieren
Diese Grundeinstellung dient der Kalibrierung der im Steuergert befindlichen Sensoren zur Erfassung der Wank- und Nickbewegungen sowie der Aufbaubeschleunigung in z-Richtung.
644_131

Die Grundeinstellungen knnen separat oder im Verbund aufgerufen werden. Durch einen Stellgliedtest kann die Ansteuerung der
Dmpferventile berprft werden.
Die berprfung der Dmpfer auf dem Prfstand erfolgt bei
abgeschalteter Zndung. Die Dmpfer werden dabei nicht
bestromt und mit der Basisdmpfung (mittelgroe Dmpfungskrfte) getestet.

70

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Vor >

Inhalt

Bremsanlage
Bei der Entwicklung der Radbremsen wurde besonderes Augenmerk auf Leichtbau gelegt. In Abhngigkeit von der Motorisierung
konnten so bis zu 5kg Gewichtsreduzierung gegenber dem
Vorgngermodell erreicht werden. Die Bremsbelge sind jetzt
kupferfrei und erfllen damit bereits heute die erst 2021 verbindlichen Vorschriften. Die elektromechanische Parkbremse ist wie
beim Vorgngermodell Basisausstattung fr den AudiA4.

Das ESC-System der 9.Generation der Firma RobertBoschGmbH


ist eine bernahme vom AudiQ7(Typ4M), die Regelungssoftware
wurde fr den Einsatz im AudiA4 neu appliziert. Die Bremskreisaufteilung wurde im Vergleich zum Vorgngermodell von diagonaler Aufteilung in die Aufteilung Radbremsen Vorderachse / Radbremsen Hinterachse gendert.

Vorderachse
Motorisierung

1,4l-TFSI (110kW)
2,0l-TFSI (125, 140kW)
2,0l-TDI (90120kW)

2,0l-TDI (140kW)
3,0l-TDI (160kW)

2,0l-TFSI (185kW)
3,0l-TDI (200kW)

Mindestradgre

16

16

17

Bremsentyp

Conti FN-57
Schwimmsattel

Conti 4MF 42-42


Festsattel

Conti 4MF 42-42


Festsattel

Kolbenanzahl

Bremsscheibendurchmesser

314mm

318mm

338mm

Bremsscheibendicke

25mm

30mm

30mm

644_132

16-Radbremse Conti FN-57

644_133

17-Radbremse Conti 4MF 42-42

71

< Zurck

Vor >

Inhalt

Hinterachse
Motorisierung

1,4l-TFSI (110kW)
2,0l-TFSI (125, 140kW)
2,0l-TDI (90140kW)
3,0l-TDI (160kW)

2,0l-TFSI (185kW)
3,0l-TDI (200kW)

Mindestradgre

16

17

Bremsentyp

TRW PC42 EPBi Schwimmsattel

TRW PC43HE EPBi Schwimmsattel

Kolbenanzahl

Bremsscheibendurchmesser

300mm

330mm

Bremsscheibendicke

12mm (massiv)

22mm (innenbelftet)

644_134

16-Radbremse TRW PC42 EPBi mit massiver Bremsscheibe

72

644_135

17-Radbremse TRW PC43 HE EPBi mit innenbelfteter Bremsscheibe

< Zurck

Vor >

Inhalt

Elektromechanische Parkbremse (EPB)


Die elektromechanische Parkbremse ist wie beim Vorgngermodell
Basisausstattung fr den AudiA4. In Aufbau, Funktion und Bedienung sowie bei den Serviceumfngen entspricht der Aktuator dem
des AudiA7Sportback(Typ4G). Die Regelungssoftware ist
Bestandteil des ESC-SteuergertsJ104. Detailinformationen hierzu
entnehmen Sie bitte dem Selbststudienprogramm612
AudiA313Fahrwerk.

Elektromechanische Parkbremse (EPB)

644_136

Bremskraftverstrker (BKV) und Hauptbremszylinder


Im Audi A4 kommt ein Tandem-BKV der Dimension8/9 mit
single-rate-Charakteristik fr Rechts- und Linkslenkerfahrzeuge
zum Einsatz. Der Bremslichtschalter ist eine bernahme vom
AudiQ7(Typ4M), befindet sich am Hauptbremszylinder und ist ein
Hall-Sensor.
Die Unterdruckversorgung erfolgt durch mechanisch angetriebene
Unterdruckpumpen am Verbrennungsmotor.
Bei Fahrzeugen mit 1,4l-TFSI-Motor gibt es keine mechanisch
angetriebene Unterdruckpumpe am Verbrennungmotor. Hier
erfolgt die Unterdruckversorgung durch Nutzung des Unterdrucks
im Saugrohr.

644_137

Fuhebelwerk
Das Fuhebelwerk ist eine komplette Neuentwicklung. Alle Pedale
werden zur Akustikverbesserung aus geschlossenen Profilen
gefertigt. Auch beim Fuhebelwerk wurde besonderes Augenmerk
auf Leichtbau gelegt. So ist das Aluminium-Bremspedal etwa50%
leichter als das des Vorgngers. Durch Einsatz eines speziellen
Lagerbocks fr Fahrzeuge mit Automatikgetriebe konnte eine
Gewichtsersparnis von etwa 400g gegenber Fahrzeugen mit
Schaltgetriebe erzielt werden. SLine-Fahrzeuge erhalten Edelstahlkappen fr die Pedale, die auch als Zubehr angeboten
werden.

644_138

73

< Zurck

Vor >

Inhalt

ESC
Im Audi A4 kommen 2Varianten des ESC9.0 der Firma Robert
Bosch GmbH zum Einsatz. Fahrzeuge, die mit ACC ausgestattet
sind, erhalten eine leistungsfhigere Version mit 6-Kolben-Hydraulikpumpe und 3Drucksensoren zur zustzlichen Messung des
Bremsdrucks in den Bremskreisen. In Fahrzeugen ohne ACC arbeitet eine 2-Kolben-Hydraulikpumpe. Diese ESC-Aggregate kommen
bereits im AudiQ7(Typ4M) zum Einsatz. Die Regelungs-Software
wurde fr den Einsatz im A4 appliziert.
Die ESC-Einheit ist im Motorraum auf der linken Fahrzeugseite
(unter dem Motorsteuergert) verbaut. Das ESC verwendet die
Messwerte (Lngs- und Querbeschleunigung, Gierrate) der Sensoren im Steuergert fr AirbagJ234. Diese ersetzen zuknftig das
Steuergert fr SensorelektronikJ849 bzw. die Sensoreinheit fr
ESPJ419. Die aktiven Drehzahlfhler fr die Raddrehzahlen sind
ebenfalls bernahmen vom AudiQ7(Typ4M). Die ESC-Serviceumfnge entsprechen denen des ESC im AudiA7Sportback (Typ4G)
bzw.Q7(Typ4M).
644_139

Bedienung und Fahrerinformation


Auch im AudiA4 wird das 2-stufige Bedienkonzept umgesetzt.
Durch kurze Bettigung der ESC-Taste (<3s) wird der Sportmodus
aktiviert. Die Regeleingriffe durch ASR und ESC werden eingeschrnkt, um eine sportlichere Fahrweise zu ermglichen. Erfolgt
die Bettigung der ESC-Taste lnger als 3Sekunden, werden ASR
und ESC vollstndig abgeschaltet.

644_124

Verweis
Weitere Informationen zu Aufbau, Funktion und Serviceumfngen von ESC entnehmen Sie bitte den Selbststudienprogrammen480 AudiA7Sportback Fahrwerk sowie 633 AudiQ7 (Typ4M) Fahrwerk.

74

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Vor >

Inhalt

Lenksystem
bersicht
Der AudiA4 ist, wie der Vorgnger, mit einer elektromechanischen
Lenkung (EPS) ausgestattet. Die Lenksule ist mechanisch verstellbar.

Es werden Dreispeichenlenkrder in der Basisausstattung und als


Option angeboten. Die Dynamiklenkung ist ebenfalls ein optionales Angebot.

644_140

Lenksystem mit der optionalen Ausstattung Dynamiklenkung

75

< Zurck

Vor >

Inhalt

Lenksule
Die mechanisch verstellbare Lenksule entspricht in Aufbau und
Funktion der des AudiQ7(Typ4M). Die gegenber dem
AudiQ7(Typ4M) genderte Einbaulage und das genderte Verstellfeld (axial/vertikal: 60/50mm) werden mit einer entsprechend angepassten Konsole und mit unterschiedlichen Anschlagelementen realisiert. Bei optionaler Ausstattung mit
Dynamiklenkung kommt eine in den Anschlussmaen entsprechend gestaltete Variante zum Einsatz.

644_141

Elektromechanische Lenkung (EPS)


Aufbau und Funktion
Die achsparallele elektromechanische Lenkung entspricht in ihrem
grundstzlichen Aufbau der in den aktuellen VWModellen Passat,
Tiguan und Touran sowie im LamborghiniGallardo eingesetzten
Lenkung. Im Unterschied zur Lenkung der genannten VWModelle
ist im AudiA4 der Geber fr Lenkwinkel nicht im Lenkgetriebe
verbaut sondern im Schaltermodul der Lenksule.
Whrend die in den AudiModellen A3(Typ8V) und TT(TypFV)
eingesetzte elektromechanische Lenkung die Lenkuntersttzung
durch ein elektromotorisch angetriebenes 2.Lenkungsritzel
realisiert, erfolgt im AudiA4 die Kraftbertragung auf die Zahnstange wie beim AudiR8(Typ4S) durch einen Kugelgewindetrieb.
Funktional entspricht diese Lenkung damit der in den AudiModellen A6, A7Sportback(Typ4G), A8(Typ4H) und Q7(Typ4M)
eingesetzten Lenkung. Der Unterschied zu diesen Modellen
besteht darin, dass im AudiA4 der Antrieb der Kugelmutter durch
einen parallel zur Zahnstange angeordneten Elektromotor ber
einen Riementrieb erfolgt. In den AudiModellen A6, A7Sportback(Typ4G), A8(Typ4H) und Q7(Typ4M) ummantelt der
Elektromotor konzentrisch die Zahnstange.

644_125

Torsionsstab

Lenkmomentgeber

Kugelgewindetrieb

Die Wahl der achsparallelen Anordnung erfolgte vor allem aus


Bauraumgrnden. Whrend fr die konzentrische Anordnung eine
Einbauhhe von etwa120mm bercksichtigt werden muss, sind
dies fr die achsparallele Anordnung nur etwa 60mm.
Die elektromechanische Lenkung kommt im Audi A4 in 2Varianten
zum Einsatz. Diese unterscheiden sich in der bersetzung. Fr
Fahrzeuge mit Dynamiklenkung wird eine direktere bersetzung
eingesetzt.

Lenkritzel

Elektromotor
Steuergert

Riementrieb

644_126
76

< Zurck

Vor >

Inhalt

Bedienung und Fahrerinformation


Die Bedienung erfolgt durch Anwahl des entsprechenden Modus in
Audi drive select. Im Steuergert sind dafr 3Kennfelder programmiert.
Systemfehler werden dem Fahrer durch die bekannten gelben und
roten Warnsymbole angezeigt. Betrgt die vom System realisierbare maximale Lenkuntersttzung weniger als 60% der maximalen Untersttzungsleistung, wird das rote Warnsymbol aktiviert.

Fahrzeug: Audi drive select


efficiency
comfort
auto
dynamic
individual

12:00
644_130

Serviceumfnge
Auch bei den Serviceumfngen entspricht die im AudiA4 eingesetzte Lenkung den bereits in den AudiModellen A6, A7Sportback(Typ4G), A8(Typ4H), Q7(Typ4M) und R8(Typ4S) eingesetzten Systemen.
Detailinformationen hierzu erhalten Sie im Selbststudienprogramm612AudiA313Fahrwerk.
Neu ist der Entfall des Anlernens der maximalen Lenkanschlge
nach einem Ersatz der Lenkung. Dies erfolgt iterativ whrend der
nachfolgenden Fahrzyklen automatisch. Eine Grundeinstellung
zum Rcksetzen der Lernwerte ermglicht den Verbau einer bereits
eingesetzten Lenkung in einem anderen Fahrzeug. Die Lenkungseinheit ist im Service nur als komplette Einheit zu ersetzen. Da die
Lenkungseinheit im Verbund mit dem Aggregatetrger eine wichtige Funktion fr die Karosseriesteifigkeit erfllt, sind bei deren
Aus- und Einbau unbedingt die Vorgaben des Reparaturleitfadens
zu befolgen.

644_125

Lenkrder
Mit dem AudiA4 erfolgt erstmals das Angebot eines weltweiten
Lines-Konzepts mit prgnanten Differenzierungsmerkmalen. In
den Ausstattungslinien Basis, sport, design, designselection und
Sline werden verschiedene Dreispeichen-Lenkrder angeboten.
Generell unterscheiden sich die Lenkrder optisch durch das Design
des Airbagmoduls und des Lenkradkranzes. Es kommen 2DesignVarianten des Airbag-Moduls zum Einsatz, ein rundes und ein
trapezfrmiges Modul.

Lenkrad

Ausstattung
Lenkrad mit rundem Airbagmodul

Lenkrder mit rundem Modul werden vor allem in den lines sport
und Sline eingesetzt. Sie werden mit und ohne abgeflachtem
Lenkradkranz angeboten. Weitere Differenzierungen bestehen im
optionalen Angebot von Chromblenden, Belederung, Heizung und
tiptronic-paddles. Auerdem stehen verschiedene Schaltervarianten zur Verfgung.

Lenkrad

Ausstattung
Lenkrad mit rundem Airbagmodul
und abgeflachtem Lenkradkranz

Lenkrad mit trapezfrmigem


Airbagmodul

644_145
77

< Zurck

Vor >

Inhalt

Dynamiklenkung
Die Dynamiklenkung wird fr den AudiA4 optional angeboten. Der
AudiA4 ist das erste Audi Modell, das mit der 2.Generation der
Dynamiklenkung ausgestattet ist. Im generellen Aufbau und der
Funktionsweise entspricht sie der ersten Generation fr weitere
Informationen siehe Selbststudienprogramm402Dynamiklenkung im AudiA408. Die Weiterentwicklung zeigt sich in zahlreichen Detailnderungen, die im Folgenden aufgefhrt sind.

Getriebeeinheit

Elektromotor

Neuerungen am Aktuator
Die Getriebebersetzung (Drehwinkel Lenkritzel zu Drehwinkel
Elektromotor) wurde von 1:50 auf 1:30 gendert. Dadurch wurde
die maximale Stellgeschwindigkeit von etwa 450/s auf etwa
650/s vergrert. Gleichzeitig konnte die maximale Motordrehzahl von 45001/min auf 32001/min abgesenkt werden. Das
akustische Verhalten sowie die Dynamik bei stabilisierenden
Lenkeingriffen wurden verbessert.
Das neue, jetzt 2-teilige Gehuse ist etwa 400g leichter als das
des Aktuators der ersten Generation. Die Staub- und Wasserdichtheit wurden verbessert. Getriebe- und Motorraum sind vollstndig
getrennt.
Die mechanische Sperre der Hohlwelle des Elektromotors ist eine
Neukonstruktion. Statt des digital schaltenden Elektromagneten
kommt jetzt eine Proportionalmagnet zum Einsatz. Wesentlicher
Vorteil fr den Kunden ist der Entfall des Verriegelungsgeruschs.
Der Stromverbrauch wird reduziert.

Mechanische Sperre
Dynamiklenkung-Aktuator

644_142

Neuerungen am Elektromotor
Das maximale Drehmoment wurde von 1,1 auf 1,4Nm erhht. Der
Rotorlagesensor ist mit der doppelten Anzahl von Magnetpol
paaren versehen, so dass die Sensorauflsung von 15 auf 7,5
erhht wurde.

Neuerungen am Steuergert fr aktive LenkungJ792


Das Steuergert kommuniziert ber den FlexRay-Datenbus.
Anstatt durch 3Einzelstecker erfolgt die elektrische Kopplung
durch eine einteilige Steckerleiste. Einsatz eines Dual-Core-Mikroprozessors.

Serviceumfnge
Auch bei den Serviceumfngen entspricht die 2.Generation der
Dynamiklenkung der ersten Generation.
Bei einem erforderlichen Ersatz des Aktuators wird die gesamte
Einheit Aktuator/Lenksule ersetzt. Ist ein Ersatz der Lenksule
erforderlich, kann der intakte Aktuator wieder verwendet werden.

78

644_143

< Zurck

Vor >

Inhalt

Adaptive Cruise Control (ACC)


Im Audi A4 kommt die 4.ACC-Generation zum Einsatz. Nach dem
AudiQ7(Typ4M) ist damit der A4 das 2.AudiModell, das mit der
neuesten Technologie ausgestattet ist. In Aufbau und Funktion
sowie bei der Bedienung und bei den Serviceumfngen entspricht
das ACC-System des A4 daher dem des Q7(Typ4M).

Die hier vom Fahrer eingestellten zeitlichen Abstnde zu vorausfahrenden Fahrzeugen (Zeitlcken) knnen durch das System in
gewissen Grenzen variiert werden (atmende Zeitlcken). So ist es
in bestimmten Situationen wesentlich effizienter, auch bei Folgefahrt zu segeln, also das Getriebe in den Freilauf zu schalten.

Fr den AudiA4 werden ebenfalls die ACC-basierten Assistenzsysteme angeboten, die im AudiQ7(Typ4M) Ersteinsatz hatten.
Besonderes Augenmerk wurde bei der Applikation dieser Assistenzsysteme fr den AudiA4 auf Effizienz und Reduzierung der CO2Emissionen gelegt. Dies gilt besonders fr den prdiktiven Effizienzassistenten mit ACC und den Modusefficiency.

Bislang wurde der Freilauf nur dann aktiviert, wenn auf kein
vorausfahrendes Fahrzeug geregelt wurde und die Auswertung der
Navigationsdaten fr die Aktivierung des Freilaufs geeignete
Fahrbahnverlufe, Tempolimits und Gelndetopografien ergab.

644_123

Geber fr ADR rechtsG259 und


Steuergert fr AbstandsregelungJ428(Master)

Geber fr ADR linksG258 und


Steuergert2 fr AbstandsregelungJ850(Slave)

Verweis
Detailinformationen zum Systemaufbau, zu den Assistenzfunktionen, zu Bedienung und Fahrerinformation sowie zu den
Serviceumfngen des ACC finden Sie im Selbststudienprogramm633 AudiQ7(Typ4M) Fahrwerk.

79

< Zurck

Vor >

Inhalt

Rder und Reifen


In der Basisausstattung kommen fr den AudiA4 mit der Markteinfhrung in Abhngigkeit von der jeweiligen Motorisierung Rder
der Dimensionen16 und 17 zum Einsatz. Optional werden 16bis 18-Rder angeboten. Das Reifenangebot reicht dabei von
205/60R16 bis zu 245/40R18.

Serienausstattung ist das Tire Mobility System. Optional wird ein


Notrad angeboten. Die Ausstattung mit Wagenheber erfolgt bei
Bestellung von Winterrdern ab Werk und bei Ausstattung mit
Notrad.

Basisrder
7,0Jx16 ET35
Schmiedeleichtrad
205/60R16

7,5Jx17 ET38
Schmiedeleichtrad
225/50R17

7,0Jx16 ET35
Schmiedeleichtrad
Schneekettentauglich
205/60R16

7,0Jx17 ET42
Gussrad
Schneekettentauglich
225/50R17

7,5Jx18 ET39
Gussrad flow
forming
Schneekettentauglich
225/45R18

8,0Jx18 ET40
Gussrad flow
forming
245/40R18

Winterrder

644_143

80

< Zurck

Vor >

Inhalt

Optionsrder
7,0Jx16 ET35
Gussrad
205/60R16

7,5Jx17 ET38
Gussrad flow
forming
Bicolor
225/50R17

8,0Jx18 ET40
Gussrad flow
forming
Bicolor
245/40R18

7,0Jx16 ET35
Gussrad
205/60R16

8,0Jx18 ET40
Gussrad flow
forming
245/40R18

8,0Jx18 ET40
Gussrad flow
forming
Bicolor
245/40R18

7,0Jx17 ET38
Gussrad
225/50R17

8,0Jx18 ET40
Gussrad flow
forming
Bicolor
245/40R18

8,0Jx18 ET40
Gussrad flow
forming / Sline
245/40R18

7,5Jx17 ET38
Gussrad
225/50R17

7,5Jx17 ET38
Gussrad
225/50R17

7,5Jx17 ET38
Gussrad
225/50R17

7,5Jx17 ET38
Gussrad
225/50R17

644_143

Reifendruck-Kontrollanzeige
Fr den AudiA4 wird die bereits bekannte Reifendruck-Kontrollanzeige der 2.Generation (RKA+) als Basisausstattung angeboten. In
Aufbau und Funktion, Bedienung und Fahrerinformation sowie
Service- und Diagnoseumfngen entspricht das System denen der
bereits in anderen aktuellen AudiFahrzeugen im Einsatz befindlichen Systemen.

81

< Zurck

Vor >

Inhalt

Elektrik
Einbauorte der Steuergerte
Einige der in diesem bersichtsplan aufgefhrten Steuergerte
sind optionale bzw.lnderspezifische Ausstattungen.
Aus Grnden der bersichtlichkeit knnen hier nicht alle im Fahrzeug verbauten Steuergerte dargestellt werden.

Hinweise zur genauen Lagebeschreibung der Steuergerte sowie


Anweisungen zum Ein- und Ausbau finden Sie in der aktuellen
Serviceliteratur.

J387

J428
J364
J1023

A27

J794

J844

J685
J500

J217

E380

J587

R242

E87

J764
J898

J623
A31

J285

J527

J792

J104

J1018
J519
J850

J386

Legende:
A27 Leistungsmodul1 fr LED-Scheinwerfer rechts
A31 Leistungsmodul1 fr LED-Scheinwerfer links
E87 Bedienungs- und Anzeigeeinheit fr Klimaanlage vorn
E265 Bedienungs- und Anzeigeeinheit fr Klimaanlage hinten
E380 Bedienungseinheit fr Multimediasystem
J104 Steuergert fr ABS
J136 Steuergert fr Sitzverstellung und Lenksulenverstellung
mit Memoryfunktion
J217 Steuergert fr automatisches Getriebe
J234 Steuergert fr Airbag
J245 Steuergert fr Schiebedach
J285 Steuergert im Schalttafeleinsatz

82

Steuergert fr Anhngererkennung
Steuergert fr Zusatzheizung
Trsteuergert Fahrerseite
Trsteuergert Beifahrerseite
Zentralsteuergert fr Komfortsystem
Steuergert fr Abstandsregelung
Steuergert fr Allradantrieb
Steuergert fr Lenkhilfe
Bordnetzsteuergert
Steuergert fr Beifahrersitzverstellung mit Memory
funktion
J525 Steuergert fr digitales Soundpaket
J527 Steuergert fr Lenksulenelektronik
J533 Diagnose-Interface fr Datenbus
J345
J364
J386
J387
J393
J428
J492
J500
J519
J521

J245

< Zurck

Vor >

Inhalt

J927
J769

R78

J880
J649

J521

J492

J775

J234

J772

E265

J533

J605

J136

J648

J393
J525

J608

J928

J345

J770

J926

644_113

J587
J605
J608
J623
J648
J649
J685
J764
J769
J770
J772
J775

Steuergert fr Whlhebelsensorik
Steuergert fr Heckklappe
Steuergert fr Sonderfahrzeuge
Motorsteuergert
Steuergert fr Anzeige- und Bedienungseinheit, Information hinten links
Steuergert fr Anzeige- und Bedienungseinheit, Information hinten rechts
MMI-Display
Steuergert fr elektronische Lenksulenverriegelung
Steuergert fr Spurwechselassistent
Steuergert2 fr Spurwechselassistent
Steuergert fr Rckfahrkamerasystem
Steuergert fr Fahrwerk

J792 Steuergert fr aktive Lenkung


J794 Steuergert fr Informationselektronik1
J844 Steuergert fr Fernlichtassistent
J850 Steuergert2 fr Abstandsregelung
J880 Steuergert fr Reduktionsmittel-Dosiersystem
J898 Steuergert fr Frontscheibenprojektion (Head-up-Display)
J926 Trsteuergert hinten Fahrerseite
J927 Trsteuergert hinten Beifahrerseite
J928 Steuergert fr Umfeld-Kamera
J1018 Steuergert fr Lichtsteuerung links
J1023 Steuergert fr Lichtsteuerung rechts
R78 TV-Tuner
R242 Frontkamera fr Fahrerassistenzsysteme

83

< Zurck

Vor >

Inhalt

Topologie
Die Topologie zeigt smtliche Steuergerte, die an den Bus-Systemen angeschlossen sein knnen.

Eine detailierte Beschreibung der Steuergerte und zur elektrischen Anlage erhalten Sie im Selbststudienprogramm646
Fahrzeugelektrik und -elektronik.

Stellmotoren zur
Klappensteuerung
115

Bedienungs- und Anzeigeeinheit fr Klimaanlage vorn


E87

Trsteuergert
hinten Fahrerseite
J926

Trsteuergert
Fahrerseite
J386

Steuergert fr
Frischluftgeblse
J126

Trsteuergert
hinten Beifahrerseite
J927

Trsteuergert
Beifahrerseite
J387

Hochdruckgeber
G65

Steuergert fr
Sitzverstellung und
Lenksulen
verstellung mit
Memoryfunktion
J136

Bedienungs- und Anzeigeeinheit fr Klimaanlage hinten


E265

Luftfeuchtigkeitsgeber im Frischluftansaugkanal
G657
Sensor fr Luftgte
G238

Diagnoseanschluss

Steuergert fr
Beifahrersitz
verstellung mit
Memoryfunktion
J521

Steuergert fr
elektronische Lenksulenverriegelung
J764
Diagnose-Interface fr Datenbus
J533

Lfter1 fr Sitzlehne vorn links


V512

Bedienungseinheit
fr Garagentorffnung
E284

Lichtschalter
E1

Steuergert fr
Sonderfahrzeuge
J608

Lfter1 fr Sitz
kissen vorn links
V514

Steuergert fr
Garagentorffnung
J530

Steuergert fr
Wischermotor
J400

Steuergert fr
Schiebedach
J245

Lfter1 fr Sitzlehne vorn rechts


V516

automatisch
abblendbarer
Innenspiegel
Y7

Sensor fr Regenund Lichterkennung


G397

Steuergert fr
Heckklappe
J605

Lfter1 fr Sitz
kissen vorn rechts
V518

Steuergert fr
Dachelektronik
J528

Luftfeuchtigkeitsgeber
G355

Steuergert fr
beheizbare Frontscheibe
J505

Steuergert fr
Anhnger
erkennung
J345

Bordnetzsteuergert
J519

Sensor fr Diebstahlwarnanlage
G578

Alarmhorn
H12

Steuergert fr
Heckklappen
ffnung
J938

Innenlichtmodule

Innenlichtmodule

Zentralsteuergert fr Komfortsystem
J393

Legende:
CAN-Komfort

84

CAN-Diagnose

CAN-Hybrid

FlexRay

CAN-Extended

CAN-Modularer Infotainment Baukasten (MIB)

CAN-Infotainment

LIN-Bus

< Zurck

Steuergert fr
Anzeige- und Bedienungseinheit, Information hinten links
J648

Steuergert fr
Multifunktionslenkrad
J453

Lautstrkeregler
Fahrerseite
E67

Steuergert fr
Anzeige- und Bedienungseinheit, Information hinten rechts
J649

Tastenmodul fr
Multimediasystem
E817

Bedienungseinheit
fr Multimedia
system
E380

Steuergert fr
Batterieberwachung
J367

MMI-Display
J685

Drehstrom
generator
C

Steuergert fr
Whlhebelsensorik
J587

Vor >

Steuergert fr
digitales
Soundpaket
J525

TV-Tuner
R78

Steuergert fr
Informations
elektronik1
J794

Steuergert im
Schalttafeleinsatz
J285

Inhalt

Steuergert fr
Frontscheiben
projektion
(Head-up-Display)
J898

Steuergert fr
Umfeld-Kamera
J928
oder

Steuergert fr
Lichtsteuerung
links
J1018

Frontkamera fr
Fahrerassistenz
systeme
R242

Motorsteuergert
J623

Steuergert fr
NOx-Geber
J583

Steuergert fr
Rckfahrkamera
system
J772

Steuergert fr
Lichtsteuerung
rechts
J1023

Steuergert fr
ABS
J104

Stellmotor fr
hlerjalousie
K
V544

Steuergert fr
NOx-Geber2
J881

Steuergert fr
ReduktionsmittelDosiersystem
J880

Leistungsmodul1
fr LED-Scheinwerfer links
A31

Steuergert fr
Lenkhilfe
J500

Stellmotor 2 fr
Khlerjalousie
V550

Partikelsensor
G784

Steuergert fr
Fernlichtassistent
J844

Leistungsmodul1
fr LED-Scheinwerfer rechts
A27

Steuergert fr
Fahrwerk
J775

Steuergert fr
aktive Lenkung
J792

Steuergert fr
Gurtstraffer vorn
links
J854

Steuergert fr
Spurwechselassistent
J769

Steuergert fr
Lenksulenelektronik
J527

Steuergert
fr Airbag
J234

Steuergert fr
Gurtstraffer vorn
rechts
J855

Steuergert2
fr Spurwechselassistent
J770

Steuergert fr
Abstandsregelung
J428

Steuergert2 fr
Abstandsregelung
J850

Steuergert fr
Sitzbelegungs
erkennung
J706

Steuergert fr
Zusatzheizung
J364

Steuergert fr
Allradantrieb
J492

Steuergert fr
automatisches
Getriebe
J217

Elektrische Pumpe2
fr Getriebe
V553

Funkempfnger fr
Standheizung
R64

Bedienungseinheit1
fr Fahr- und Komfortfunktionen
E791

644_114

Sub-Bus-Systeme

Oder-Konfiguration

MOST-Bus

Ethernetanschluss fr Diagnose-Interface VAS6154

LVDS
FBAS
85

< Zurck

Vor >

Inhalt

Umgebungskameras
Funktion
Bei den Umgebungskameras handelt es sich um ein Fahrerassistenzsystem, das den Fahrer bei Rangier- und Einparkvorgngen
untersttzen kann. Ein besserer berblick ber das unmittelbare
Fahrzeugumfeld hilft dem Fahrer, Hindernisse oder Gefahren zu
erkennen, die auerhalb des normal einsehbaren Bereichs liegen.
Somit kann das System helfen, Kollisionen zu vermeiden.

Die Umgebungskameras sind 4weitwinklige Kameras, die den


gesamten unmittelbaren Bereich rund um das Fahrzeug erfassen.
Die Kameras sind im Khlergrill, in der Griffleiste der Heckklappe
und in den beiden Auenspiegel verbaut.
Der Fahrer kann zwischen 6verschiedenen Ansichten auswhlen.
Er kann sich ein Bild des Fahrzeugs aus der Vogelperspektive oder
die Bilder einzelner Kameras anzeigen lassen.

Verfgbare Ansichten
Die Ansichten der Umgebungskameras werden immer in einem
Splitscreen dargestellt. Die ausgewhlte Ansicht wird links im
MMI-Display dargestellt und bentigt etwa der gesamten
Anzeigeflche. Rechts davon wird ein Bild im Hochformat dargestellt. Das Bild ist entweder die Grafik des
OpticalParkingSystemOPS oder die Ansicht Umgebung (Vogelperspektive) der Umgebungskameras.

Ist in der linken Anzeigeflche bereits die Ansicht Umgebung


dargestellt, dann ist rechts davon die Anzeige des
OpticalParkingSystemOPS zu sehen.

Dem Kunden stehen folgende 6Ansichten zur Verfgung:

Ansicht hintenNormalansicht
Diese Ansicht stellt das hintere Fahrzeugumfeld dar. Hierfr wird
ausschlielich das Bild der hinteren Kamera genutzt. Die orangefarbigen Linien markieren den voraussichtlichen Fahrweg des
Fahrzeugs bei weiterer Rckwrtsfahrt. Sie hngen vom aktuellen
Lenkwinkel ab und dienen als Untersttzung beim Rckwrtsfahren und bei Einparkvorgngen. Wenn die rote Linie im Bild auf ein
Hindernis trifft, sollte nicht weiter rckwrts gefahren werden, da
Kollisionsgefahr besteht.

644_159

Ansicht hintenAnhngersicht
Soll ein Anhnger ans Fahrzeug angekoppelt werden, so kann auf
die sogenannte Anhngersicht umgeschaltet werden. Hierbei
wird ein blaues Kreissegment und eine orangefarbene Linie ins Bild
projiziert. Sie helfen, das Fahrzeug so zu positionieren, damit ein
Anhnger ohne groen Aufwand angekoppelt werden kann.

644_160

86

< Zurck

Vor >

Inhalt

Ansicht hinten quer


Diese Ansicht stellt eine 180 Panoramaansicht des hinteren
Fahrzeugumfelds dar und entspricht dem Bild der hinteren
Kamera. Auf eine Entzerrung des Weitwinkelbilds im Steuergert
wird bei dieser Ansicht verzichtet. Diese Ansicht bietet sich fr das
rckwrts Ausparken in unbersichtlichen Situationen an. Mit ihr
kann nahender Querverkehr frher erkannt und gegebenenfalls
eine Kollision vermieden werden. Die orangefarbigen Linien markieren den voraussichtlichen Fahrweg des Fahrzeugs bei weiterer
Vorwrtsfahrt.
644_162

Ansicht vorn
Diese Ansicht stellt das vordere Fahrzeugumfeld dar. Als Basis
dafr wird das Bild der vorderen Kamera genutzt. Die Bildteile des
Kamerabilds, die das vordere seitliche Umfeld darstellen, werden
jedoch bei dieser Ansicht entfernt.

644_161

Ansicht vorn quer


Diese Ansicht stellt eine 180 Panoramaansicht des vorderen
Fahrzeugumfelds dar und entspricht dem Bild der vorderen
Kamera. Auf eine Entzerrung des Weitwinkelbilds im Steuergert
wird verzichtet. Diese Ansicht hilft beispielsweise beim vorwrts
Ausparken aus einer Querparklcke bei eingeschrnkter Sicht oder
beim Passieren einer engen Hofausfahrt. Mit ihr kann nahender
Querverkehr frher erkannt und gegebenenfalls eine Kollision
vermieden werden.

644_163

Ansicht Umgebung
Diese Ansicht stellt das Fahrzeug mit seinem unmittelbaren
Umfeld aus der Vogelperspektive dar. Dieses Bild wird aus allen
4Kamerabildern zusammengesetzt. Seitlich knnen jedoch keine
Objekte angezeigt werden, die sich berhalb der Auenspiegel
befinden. Dies ist nicht mglich, da die seitlichen Kameras an den
Unterseiten der Auenspiegel verbaut sind. Die 2roten Linien vor
dem Fahrzeug stellen den auf Basis des Lenkwinkels prognostizierten weiteren Fahrweg dar.

644_164

87

< Zurck

Vor >

Inhalt

Verbauorte der Komponenten im AudiA4(Typ8W)


Verbauort der Umfeld-Kameras R243 R246
Umfeld-Kamera vorn

Umfeld-Kamera hinten

R243

R246

644_147

644_148

Umfeld-Kamera links

Umfeld-Kamera rechts

R244

R245

644_149

644_150

Verbauort des Steuergerts fr Umfeld-Kamera J928

Steuergert fr Umfeld-Kamera
J928

644_165

88

< Zurck

Vor >

Inhalt

Systembedienung
Ein- und Ausschalten
Die Umgebungskameras sind eine sinnvolle Ergnzung fr die
Einparkhilfesysteme von Audi. Das System kann das komplette
Fahrzeugumfeld in Form eines Bildes aus der Vogelperspektive
darstellen. Somit knnen Hindernisse zustzlich zu den akustischen Signalen der Einparkhilfe auch visuell vom Fahrer erkannt
werden.

Auerdem deckt die Vogelperspektive die seitlichen Bereiche am


Fahrzeug ab, die von den Einparkhilfesensoren nicht erfasst
werden.

Folgende Aktionen aktivieren die Anzeige der Umgebungskameras


im MMI-Display:

Folgende Aktionen beenden die Anzeige der Umgebungskameras:

Aus diesem Grund ist die Aktivierung der Umgebungskameras an


das Ein- und Ausschalten der Audi Einparkhilfe gekoppelt.

Vorwrtsfahrt mit einer Geschwindigkeit grer 10km/h


Nochmaliges Drcken des Tasters fr Einparkhilfe
Ausschalten der Zndung

Einlegen des Rckwrtsgangs


Drcken des Tasters fr Einparkhilfe

644_166

Auswahl der gewnschten Ansicht


Der Fahrer kann ber den Dreh-Drck-Steller des MMI die
gewnschte Ansicht auswhlen. Dafr steht am Bildschirmrand
des MMI folgende Auswahlmglichkeit zur Verfgung.

Ansicht hinten quer


Ansicht hinten
Ansicht Umgebung
Ansicht vorn
Ansicht vorn quer
644_167

89

< Zurck

Vor >

Inhalt

Umsetzung der Funktion im Fahrzeug


Die Bilder der 4Umfeld-KamerasR243R246 werden ber eine
geschirmte Ethernet-Verbindung an das Steuergert fr UmfeldKameraJ928 bertragen. Dieses bertrgt das angeforderte Bild
ber eine geschirmte LVDS-Verbindung an das Steuergert fr

UmfeldKamera
vorn

UmfeldKamera
links

R243

R244

InformationselektronikJ794, welches das Bild dann ebenfalls ber


eine geschirmte LVDS-Verbindung an das MMI-DisplayJ685 bertrgt.

Klemme30

UmfeldKamera
rechts

UmfeldKamera
hinten

R245

R246

Schirm (Masse)

Masse

VCC

Ethernet -

Ethernet +

Schirm (Masse)

Masse

VCC

Ethernet -

Ethernet +

Schirm (Masse)

Masse

VCC

Ethernet -

Ethernet +

Schirm (Masse)

Masse

VCC

Ethernet -

Ethernet +

5A

Steuergert fr Umfeld-Kamera

Schirm (Masse)

Masse

Masse

LVDS -

LVDS +

J928

CAN-Extended

Klemme31

Steuergert fr
Informationselektronik1

Gateway

CAN-Infotainment

J533

Schirm (Masse)

Masse

Masse

LVDS -

LVDS +

J794

MMI-Display
J685

CAN-Modularer
Infotainment Baukasten

CAN-Komfort

Bordnetzsteuergert
(Einparkhilfesystem)

J519

644_146

90

< Zurck

Vor >

Inhalt

Kalibrierwerkzeuge VAS6350 und VAS721001


Es gibt bei Audi aktuell 2unterschiedliche Generationen von
Umgebungskameras. Die erste Generation der Umgebungskameras
wird in Fahrzeugmodellen angeboten, die vor der Einfhrung des
AudiQ7(Typ4M) eingesetzt haben. Im AudiQ7(Typ4M) wurde
die zweite Generation der Umgebungskameras eingefhrt. Diese
wird auch im AudiA4(Typ8W) angeboten.

Zur Kalibrierung der Umgebungskameras werden abhngig von


deren Generation 2unterschiedliche Spezialwerkzeuge bentigt:
Fr die erste Generation: Spezialwerkzeug VAS6350 und
VAS6350/6
Fr die zweite Generation: Spezialwerkzeug VAS721001

644_151

Kalibrierung der zweiten Generation Umgebungskameras


Zur Kalibrierung der Umgebungskameras der zweiten Generation
werden 2sogenannte Kalibrierteppiche (VAS721001) seitlich vom
Fahrzeug ausgerollt. Beide Kalibrierteppiche sind identisch.
Anschlieend werden sie entsprechend der Vorgaben des Reparaturleitfadens zum Fahrzeug ausgerichtet. Abschlieend wird dann
auf dem Diagnosetester das Kalibrierprogramm gestartet. Die
Kalibrierroutine bentigt fr eine erfolgreiche Kalibrierung wenige
Sekunden.

Jeder der beiden Kalibrierteppiche ist ca.8m lang. Aufgrund der


Lnge und der Ausrichtung der Teppiche kann jeder Teppich zeitgleich von jeweils 3Umgebungskameras gesehen werden. Dabei
handelt es sich abhngig von der entsprechenden Fahrzeugseite
um die Kamera seitlich links oder rechts und um die beiden
Kameras vorn und hinten. Aufgrund dieser Tatsache ist man nach
Ausrichten der beiden Kalibrierteppiche in der Lage, alle 4Kameras
auf einmal zu kalibrieren.

Kalibrierung der ersten Generation Umgebungskameras


Bei der Kalibrierung der Umgebungskameras der ersten Generation
wird jede Kamera einzeln kalibriert. Das bedeutet, dass das Kalibrierwerkzeug fr jede Kamera neu ausgerichtet werden muss.
Dieses Verfahren ist somit deutlich zeitintensiver. Umgebungskameras der ersten Generation knnen ausschlielich mit dem
Spezialwerkzeug VAS6350 und VAS6350/6 kalibriert werden.

Verweis
Informationen zu weiteren Fahrerassistenzsystemen im Audi A4 finden Sie im Selbststudienprogramm635
AudiQ7(Typ4M) Fahrerassistenzsysteme.

91

< Zurck

Vor >

Inhalt

Infotainment
MMI Radio plus (I8E)
Das Infotainmentangebot des AudiA4(Typ8W) wurde gegenber
dem Vorgnger komplett berarbeitet. Der AudiA4 erhlt als
erstes Modell bei Audi den MIB Scale der 2.Generation.

Variantenbersicht
Im AudiA4 werden dem Kunden 3MMI-Varianten angeboten:
MMI Radio plus
MMI Navigation
MMI Navigation plus
Technisch gesehen handelt es sich beim MMIRadioplus um den
MIBStandard der 2.Generation.
Das MMIRadioplus mit Connectivity Paket und die MMINavigation
basieren auf der neuen Gertelinie MIBScale.
Die MMINavigationplus ist ein MIBHigh der 2.Generation.

7,0-TFT-Bildschirm mit 800x480 Bild


punkten
Ohne Navigation (7Q0)
Bedienungseinheit Basic
5-Monochrom-Display im Kombiinstrument
mit Fahrerinformationssystem (9S5)
AM/FM-Radio

CD-Laufwerk (MP3, WMA, AAC)


1SDXC-Kartenleser
AUX-In-Buchse und 5V-USB-Ladebuchse (UE3)

Basic Soundsystem (8RM)


Bluetooth-Schnittstelle (9ZX)

Mehrausstattung
7-Display im Kombiinstrument mit Fahrer
informationssystem (9S7)

 UH fr Lnder ohne Navigationskartendaten


7
EL0 fr Mrkte ohne Audi connect
3)
Zweimal HFP (es knnen 2Handys via Hands-Free-Profile gekoppelt werden)
4)
Fr Mrkte in denen keine Koppelbox (Auenantennenverbindung fr Smartphone)
angeboten wird.
5)
Das Datenmodul von Audi connect wird zu einem vollwertigen Telefonmodul mit SAP.
6)
Wird Digitalradio (QV3) und TV-Tuner (QV1) gemeinsam bestellt, ergibt das QU1.
7)
Landesabhngig nur Notruf (IW1) oder Notruf und Service (IW3)
1)

Audi music interface mit 2USB-Buchsen und


AUX-In-Buchse (UE7)

2)

Audi phone box inklusive wireless charging


(9ZE)2)
Audi phone box light
(nur fr wireless charging) (9ZV)3),4)
Audi sound system (9VD)
Bang & Olufsen Sound System mit 3D-Klang
(9VS)
Digitalradio DAB (QV3)6)

Audi Notruf & Audi connect


fahrzeugbezogene Dienste (IW3)7)
Verweis
Weitere Informationen zum Infotainment und zu Audiconnect finden Sie
im Selbststudienprogramm647 AudiA4 (Typ8W) Infotainment und
Audiconnect.

92

Rear Seat Entertainment Vorbereitung (9WM)

< Zurck

Vor >

Inhalt

MMI Radio plus (I8S) mit


Connectivity Paket (PNV)

MMI Navigation (I8S)

MMI Navigation plus (I8H)

7,0-TFT-Bildschirm mit 800x480 Bild


punkten

7,0-TFT-Bildschirm mit 800x480 Bild


punkten

8,3-TFT-Bildschirm mit 1024x480 Bild


punkten

Navigationsvorbereitung (7UH)

3D-SD-Navigation (7UF)

3D-Festspeicher-Navigation (7UG)1)

Bedienungseinheit Mid

Bedienungseinheit Mid

MMI touch

5-Monochrom-Display im Kombiinstrument
mit Fahrerinformationssystem (9S5)

5-Monochrom-Display im Kombiinstrument
mit Fahrerinformationssystem (9S5)

7-Display im Kombiinstrument mit Fahrer


informationssystem (9S7)

AM/FM-Radio

AM/FM-Radio

AM/FM-Radio
Satellitenradio fr Nordamerika (Sirius) (QV3)
Jukebox (10GB)

CD-Laufwerk (MP3, WMA, AAC)

CD-Laufwerk (MP3, WMA, AAC)

DVD-Laufwerk (Audio/Video)

2SDXC-Kartenleser

2SDXC-Kartenleser

2SDXC-Kartenleser

Audi music interface und Audi smartphone


interface mit 2USB-Buchsen und
AUX-In-Buchse (UI2)

AUX-In-Buchse und 5V-USB-Ladebuchse (UE3)

AUX-In-Buchse und 5V-USB-Ladebuchse (UE3)

Basic Soundsystem (8RM)

Basic Soundsystem (8RM)

Basic Soundsystem (8RM)

Bluetooth-Schnittstelle (9ZX)

Bluetooth-Schnittstelle (9ZX)

Bluetooth-Schnittstelle (9ZX)

UMTS/LTE-Datenmodul (EL32)

UMTS/LTE-Datenmodul (EL3)2) inklusive


Audi connect (IT1)

7-Display im Kombiinstrument mit Fahrer


informationssystem (9S7)

Audi virtual cockpit (9S8)

Audi music interface und Audi smartphone


interface mit 2USB-Buchsen und
AUX-In-Buchse (UI2)

Audi music interface und Audi smartphone


interface mit 2USB-Buchsen und
AUX-In-Buchse (UI2)

Audi phone box inklusive wireless charging


(9ZE)3)

Audi phone box inklusive wireless charging


(9ZE)3),5)

Audi phone box und wireless charging


(9ZE)3),5)

Audi phone box light


(nur fr wireless charging) (9ZV)3),4)

Audi phone box light


(nur fr wireless charging) (9ZV)3),4),5)

Audi phone box light


(nur fr wireless charging) (9ZV)3),4),5)

Audi sound system (9VD)

Audi sound system (9VD)

Audi sound system (9VD)

Bang & Olufsen Sound System mit 3D-Klang


(9VS)

Bang & Olufsen Sound System mit 3D-Klang


(9VS)

Bang & Olufsen Sound System mit 3D-Klang


(9VS)

Digitalradio DAB (QV3)6)

Digitalradio DAB (QV3)6)

Digitalradio DAB (QV3)6)

TV-Tuner (QV1)6)

TV-Tuner (QV1)6)

7-Display im Kombiinstrument mit Fahrer


informationssystem (9S7)

Audi connect (IT1)


Audi Notruf & Audi connect
fahrzeugbezogene Dienste (IW3)7)

Audi Notruf & Audi connect


fahrzeugbezogene Dienste (IW3)7)

Audi Notruf & Audi connect


fahrzeugbezogene Dienste (IW3)7)
1Audi tablet (9WE)
2Audi tablet (9WF)

Rear Seat Entertainment Vorbereitung (9WM)

Rear Seat Entertainment Vorbereitung (9WM)

Rear Seat Entertainment Vorbereitung (9WM)

93

< Zurck

Vor >

Inhalt

Klimatisierung
Einfhrung
Im AudiA4 (Typ8W) kommt serienmig eine 1-Zonen-Klimaautomatik zum Einsatz, als Mehrausstattung kann der Kunde eine
3-Zonen-Komfortklimaautomatik erhalten.
Beide Klimaanlagen verfgen ber einen effizienten Kltemittelkreislauf mit internem Wrmetauscher (IWT).

Sowohl im Frischluft als auch im Umluftbetrieb filtert ein Aktivkohle-Kombifilter kleinste Feinstaubpartikel heraus.
Bei der Komfortklimaautomatik ermglicht das breite Luftdsenband mit Breitbanddse eine indirekte Belftung. Zudem vergrert es den zirkulierenden Luftstrom.

Bedienung
Die Bedienungs- und Anzeigeeinheit fr Klimaanlage vorn E87 der
3-Zonen-Komfortklimaautomatik entspricht technisch der bekannten Bedienungseinheit aus dem AudiQ7(Typ4M). Die Temperaturanzeigen sind in den Drehreglern integriert und die Klimaanlage

kann ber wenige Tasten und kapazitive Wippschalter bedient


werden. Fr den Fondbereich gibt es bei der 3-Zonen-Komfort
klimaautomatik ein eigenes Bedienteil mit digitaler Anzeige.

1-Zonen-Klimaautomatik
Anzeige Standheizung/ -lftung

InnenraumTemperatursensor

644_021

3-Zonen-Komfortklimaautomatik

InnenraumTemperatursensor

644_022

Bedienteil hinten

Sitzheizung hinten
(optional)

644_023

94

< Zurck

Vor >

Inhalt

Klimagerte

Stellmotoren

Die Klimagerte beim AudiA4 (Typ8W) und beim


AudiQ7(Typ4M) sind baugleich und unterscheiden sich nur
entsprechend der Ausstattung in der Anzahl der verbauten Stellmotoren.

Die Stellmotoren sind alle baugleich, ihre jeweilige Funktion wird


per Autoadressierung programmiert.

Fr den neuen AudiA4 gelten folgende Besonderheiten:

Im Reparaturfall drfen die Leitungen und Stecker zu den Stellmotoren und die Leitungsverbindungen zu den Temperaturfhlern
nicht vertauscht werden, weil die Bauteile sonst falsch adressiert
werden knnen.

Komponenten des Klimagerts, die ohne Demontage der Schalttafel ausgebaut und gewechselt werden knnen:
Stellmotoren
Wrmetauscher
Heizelement fr ZusatzheizungZ35 mit dem Steuergert fr
LuftzusatzheizungJ604
Frischluftgeblse V2 mit dem Steuergert fr FrischluftgeblseJ126
Heizungswrmetauscher

Ausstrmtemperaturgeber
fr Furaum links
G261

Stellmotor des Seitenausstrmers rechts


V300

Stellmotor des Mittenausstrmers rechts


V111

Stellmotor der Temperaturklappe rechts


V159

Luftansaugkasten

Frischlufteintritt

Klimagert

Ausstrmtemperaturgeber
fr Furaum rechts
G262
Stellmotor fr Luftverteilerklappe hinten
V427
Stellmotor fr Luftmenge hinten
V443

Umlufteintritt

Stellmotor der Furaumklappe rechts


V109

Stellmotor der Temperaturklappe fr Furaum rechts


V412

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Frischluftgeblse

Frischluftgeblse
V2
Steuergert fr Frischluftgeblse
J126

Schachtabdeckung Staub- und


Pollenfilter, im Beifahrerfuraum
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Inhalt

Standheizung
Fr den AudiA4 ist optional eine Standheizung verfgbar. Die
Standheizung ist eine Komfortausstattung, mit der das Fahrzeug
beheizt oder gelftet werden kann.
Wie beim AudiQ7(Typ4M) kann die Standheizung ber eine
Funkfernbedienung, ber das MMI-Men Standheizung oder, bei
3-Zonen-Komfortklimaautomatik, ber die Bedienungs- und
Anzeigeeinheit fr Klimaanlage vornE87, eingeschaltet bzw.programmiert werden.

Standheizung mit Steuergert


fr Zusatzheizung
J364

Absperrventil fr Khlmittel
N297

Arbeitet die Standheizung im Heizmodus, wird primr der Innenraum erwrmt. ber das Absperrventil fr Khlmittel der
HeizungN279 wird die rasche Erwrmung des Fahrzeug-Innenraums erreicht.
Die Standheizung des AudiA4 kann komfortabel mit der optionalen Ausstattung Audi connect per Smartphone-App betrieben und
programmiert werden.

644_026

Lenkradheizung
Der Lenkradkranz kann per Taster fr Lenkradheizung elektrisch
beheizt werden. Die Information ber das Ein- oder Ausschalten
der Lenkradheizung wird im Display des Kombiinstruments angezeigt.
Bei eingeschalteter Lenkradheizung wird die Temperatur annhernd konstant gehalten die Temperatur ist vorgegeben.
Die Einstellung der Lenkradheizung wird automatisch gespeichert
und dem verwendeten Fahrzeugschlssel zugeordnet.
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Taster fr Lenkradheizung, Bestandteil


der Multifunktionstasten im Lenkrad rechts
E441

Ansteuerung
Die Spannungsversorgung der Lenkradheizung wird ber das
Steuergert fr LenksulenelektronikJ527 realisiert.
Die Informationen des Tasters fr Lenkradheizung, der Bestandteil
der Multifunktionstasten im Lenkrad rechtsE441 ist, werden
diskret an das Steuergert fr MultifunktionslenkradJ453 bermittelt. Dieses bermittelt die Daten per LIN-Datenbus an das
Diagnose-Interface fr DatenbusJ533. Anschlieend werden die
Informationen per FlexRay an das Steuergert fr LenksulenelektronikJ527 bermittelt.

Multifunktions
tasten im Lenkrad
rechts
E441

Diskrete Leitung

Steuergert fr
Multifunktionslenkrad
J453
LIN-Bus

Diagnose-Interface
fr Datenbus
J533

FlexRay

Steuergert fr
Lenksulen
elektronik
J527

Diskrete Leitung

Beheizbares
Lenkrad
Z36
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Inhalt

Service
Inspektion und Wartung
Folgende Service-Intervalle werden angezeigt:

lwechsel-Service
Laufleistungsabhngige Service-Ereignisse
Zeitabhngige Service-Ereignisse

Beispieldarstellung einer Service-Intervall-Anzeige im Audivirtual cockpit

Service & Kontrolle

Serviceintervalle

Nchster lwechsel in
Flexibles Service-Ereignis

--km / --Tagen
Nchste Inspektion in

Laufleistungsabhngiges
Service-Ereignis

30.000km / 730Tagen

Zeitabhngiges Service-Ereignis

lwechselintervall zurcksetzen

644_014

Bei Neufahrzeugen erscheint im Feld fr den flligen lwechsel


(flexibles Service-Ereignis) zunchst keine Anzeige.
Erst nach etwa500km kann eine aus dem Fahrprofil und der
Belastung errechnete Anzeige erfolgen.

1,4l-TFSI

Der Wert im Feld fr die laufleistungsabhngigen Service-Ereignisse zeigt bei Neufahrzeugen 30.000km an und wird in 100-kmSchritten heruntergezhlt. Der Wert im Feld fr die zeitabhngigen Service-Ereignisse betrgt bei Neufahrzeugen 730Tage
(2Jahre) und wird tglich aktualisiert (erst ab einer Gesamtlaufleistung von etwa500km).

2,0l-TFSI

2,0l-TDI

3,0l-V6-TDI

lwechsel

Nach Serviceintervallanzeige, abhngig je nach Fahrweise und Einsatzbedingungen


zwischen 15.000km / 1Jahr und 30.000km / 2Jahre

Inspektion

30.000km /
2Jahre

30.000km /
2Jahre

30.000km /
2Jahre

30.000km /
2Jahre

Pollenfilter Wechselintervall

60.000km /
2Jahre

60.000km /
2Jahre

60.000km /
2Jahre

60.000km /
2Jahre

Luftfilter Wechselintervall

90.000km

90.000km

90.000km

90.000km

Bremsflssigkeit Wechselintervall

Wechsel nach
3, 5, ... Jahren

Wechsel nach
3, 5, ... Jahren

Wechsel nach
3, 5, ... Jahren

Wechsel nach
3, 5, ... Jahren

Zndkerzen Wechselintervall

60.000km /
6Jahre

60.000km /
6Jahre

Kraftstofffilter Wechselintervall

90.000km

90.000km

Steuertrieb

210.000km
Zahnriemen

Kette (Lifetime)

210.000km
Zahnriemen

Kette (Lifetime)

Getriebel Wechselintervall1)

1)

60.000km

Stronic

Hinweis
Es gelten grundstzlich die Angaben in der aktuellen Service-Literatur.

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Inhalt

bersicht Wartungsintervalle fr Fahrzeuge in den USA

Inspektion mit lwechsel

lwechsel-Service

10.000Meilen /
1Jahr

20.000Meilen /
2Jahre

30.000Meilen /
3Jahre

40.000Meilen /
4Jahre

lwechsel-Service

lwechsel-Service

USA

Inspektion mit lwechsel

Der AudiA4 unterliegt im Markt USA festen Inspektions- und


Wartungsintervallen.

50.000Meilen /
5Jahre
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bersicht Wartungsintervalle fr Fahrzeuge in Kanada

Inspektion mit lwechsel

lwechsel-Service

15.000km /
1Jahr

30.000km /
2Jahre

45.000km /
3Jahre

60.000km /
4Jahre

lwechsel-Service

lwechsel-Service

Kanada

Inspektion mit lwechsel

Der AudiA4 unterliegt im Markt Kanada festen Inspektions- und


Wartungsintervallen.

75.000km /
5Jahre
644_034b

bersicht Wartungsintervalle fr Fahrzeuge in China


Der AudiA4 unterliegt im Markt China festen Inspektions- und
Wartungsintervallen.

10.000km /
365Tage spter

20.000km /
365Tage spter

30.000km /
365Tage spter

Inspektion mit lwechsel

Inspektion mit lwechsel

Inspektion mit lwechsel

Inspektion mit lwechsel

China

40.000km /
365Tage spter
644_035

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Inhalt

Selbststudienprogramme
Weitere Informationen zur Technik des AudiA4 finden Sie in
folgenden Selbststudienprogrammen.

SSP608 Audi 1,6l- / 2,0l-4-ZylinderTDI-Motoren

SSP 616 Audi 1,2l- und 1,4l-TFSIMotoren der Baureihe EA211

Bestellnummer: A12.5S00.92.00

Bestellnummer: A12.5S01.00.00

SSP645 Audi 2,0l-TFSI-Motoren


Baureihe EA888

SSP646 Audi A4 (Typ 8W)


Fahrzeugelektrik und -elektronik

Bestellnummer: A15.5S01.32.00

Bestellnummer: A15.5S01.31.00

SSP 647 Audi A4 (Typ 8W)


Infotainment und Audiconnect
Bestellnummer: A15.5S01.29.00

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Alle Rechte sowie technische


nderungen vorbehalten.
Copyright
AUDI AG
I/VK-35
service.training@audi.de
AUDI AG
D-85045 Ingolstadt
Technischer Stand 07/15
Printed in Germany
A15.5S01.28.00

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Audi Vorsprung durch Technik