Beruflich Dokumente
Kultur Dokumente
Audi A4
Audi
Service Training
(Typ8W)
< Zurck
Die A4Familie und ihr Vorgnger Audi80 sind schon seit Jahrzehnten Technologietrger und echte Siegertypen. Bereits mit dem
ersten Audi80 aus dem Jahr 1972 setzte die Marke mit den
4Ringen neue Mastbe fr Leichtbau, Leistung und Agilitt. Die
langjhrigen Bestseller der Marke haben bei Audi stets die tragende Rolle gespielt. Somit legen die neue AudiA4Limousine und
der neue AudiA4Avant(Typ8W) mit zahlreichen Highend-Technologien die Messlatte hher. Elegantes Design trifft auf ein innovatives Bedienkonzept, konsequenter Leichtbau auf neue, effiziente
Lsungen beim Antrieb. Auch beim Infotainment und bei den
Assistenzsystemen fhren AudiA4Limousine und AudiA4Avant
das Feld an. Fr die Kunden bedeutet das ein Erlebnis voller Hightech, eine neuartige Synthese aus Technologie und sthetik.
Bei der Aerodynamik setzen die beiden neuen Modelle Mastbe,
die AudiA4Limousine kommt auf einen cw-Wert von 0,23 der
AudiA4Avant auf 0,26. Wobei das Heckdesign eine zentrale Rolle
fr die Aerodynamik spielt. So sorgt bei der AudiA4Limousine die
Form der Gepckraumklappe dafr, dass die Strmung sauber
abreit.
Vor >
Inhalt
644_002
Inhaltsverzeichnis
Einleitung
Vorstellung ___________________________________________________________________________________________________________________________________________________ 4
Abmessungen ________________________________________________________________________________________________________________________________________________ 6
Karosserie
Einfhrung ____________________________________________________________________________________________________________________________________________________ 8
Karosseriestruktur ___________________________________________________________________________________________________________________________________________ 8
Anbauteile ___________________________________________________________________________________________________________________________________________________ 12
Sitzanlagen __________________________________________________________________________________________________________________________________________________ 14
Insassenschutz
Passive Sicherheit ___________________________________________________________________________________________________________________________________________ 16
Aktive Sicherheit ____________________________________________________________________________________________________________________________________________ 23
Motoren
Benzinmotoren ______________________________________________________________________________________________________________________________________________ 24
Dieselmotoren _______________________________________________________________________________________________________________________________________________ 26
Kraftstoffbehlter ___________________________________________________________________________________________________________________________________________ 28
SCR-System __________________________________________________________________________________________________________________________________________________ 32
Motor-Getriebe-Kombinationen ___________________________________________________________________________________________________________________________ 33
Kraftbertragung
berblick _____________________________________________________________________________________________________________________________________________________ 34
6-Gang-Schaltgetriebe 0DJ/0CS ___________________________________________________________________________________________________________________________ 36
7-Gang-Doppelkupplungsgetriebe0CK/0CL Stronic __________________________________________________________________________________________________ 44
Parksperre park-by-wire (PBW) ____________________________________________________________________________________________________________________________ 48
8-Gang-Automatikgetriebe0D5 tiptronic ______________________________________________________________________________________________________________ 58
Getriebefunktionen _________________________________________________________________________________________________________________________________________ 60
Fahrwerk
Gesamtkonzept _ ____________________________________________________________________________________________________________________________________________ 64
Achsen und Fahrwerkvermessung _________________________________________________________________________________________________________________________ 65
Fahrwerk/Sportfahrwerk mit elektronischer Dmpferregelung (1BL/1BQ) __________________________________________________________________________ 68
Bremsanlage _________________________________________________________________________________________________________________________________________________ 71
Lenksystem __________________________________________________________________________________________________________________________________________________ 75
Adaptive Cruise Control (ACC) _____________________________________________________________________________________________________________________________ 79
Rder und Reifen ____________________________________________________________________________________________________________________________________________ 80
Elektrik
Einbauorte der Steuergerte _______________________________________________________________________________________________________________________________ 82
Topologie _ ___________________________________________________________________________________________________________________________________________________ 84
Umgebungskameras ________________________________________________________________________________________________________________________________________ 86
Infotainment
Variantenbersicht __________________________________________________________________________________________________________________________________________ 92
Klimatisierung
Einfhrung ___________________________________________________________________________________________________________________________________________________ 94
Klimagerte __________________________________________________________________________________________________________________________________________________ 95
Standheizung ________________________________________________________________________________________________________________________________________________ 96
Lenkradheizung _____________________________________________________________________________________________________________________________________________ 96
Service
Inspektion und Wartung ___________________________________________________________________________________________________________________________________ 97
Selbststudienprogramme __________________________________________________________________________________________________________________________________ 99
Hinweis
Verweis
< Zurck
Vor >
Inhalt
Einleitung
Vorstellung
Die neue Generation des AudiA4 fasziniert mit der wegweisenden
Synthese aus Technologie und sthetik. Sie wurde auf smtlichen
Technikfeldern neu entwickelt und definiert damit die Mastbe im
Segment ein weiteres Mal.
Motoren
1,4l-R4-TFSI-Motor (110kW)
2,0l-R4-TFSI-Motor (140185kW)
2,0l-R4-TDI-Motor (90140kW)
3,0l-V6-TDI (160200kW)
Weitere Motorisierungen folgen zu einem spteren Zeitpunkt.
Scheinwerfer
Je nach Ausstattung kann der A4 mit Xenon-plus-, LEDoder Matrix-LED-Technologie ausgerstet sein. Das dynamische Blinklicht, von einer Reihe sequenziell geschalteter Leuchtdioden erzeugt, luft von innen nach auen in
die Richtung, die der Fahrer einschlgt.
Assistenzsysteme
Optional erhltlich sind folgende Systeme:
adaptive cruise control Stop&Go inklusive Stauassistent
Prdiktiver Effizienzassistent
Audi active lane assist
Audi side assist
Parkassistent
Querverkehrassistent hinten
Ausstiegswarnung
Abbiegeassistent
Ausweichassistent
Kamerabasierte Verkehrszeichenerkennung
Audi pre sense city, basic und rear
Klimatisierung
Serienmig gibt es eine 1-Zonen-Klimaautomatik. Das Bedienkonzept
kommt mit wenigen Tasten und Reglern aus. Alternativ wird eine 3-ZonenKomfortklimaautomatik angeboten, deren Temperaturdisplays in den Drehreglern integriert sind. Wenn sich der Finger einem der kapazitiven Wippschalter nhert, wird dessen Funktion auf dem dunklen LCD-Display grer
dargestellt und angewhlt.
< Zurck
Vor >
Inhalt
Karosserie
Anzeigen erscheinen auf einem zentralen MMI-Monitor, der fest auf der Instrumententafel montiert ist. Das MMI touch Bedienteil steht mit vollstndiger Touch-Oberflche im Mittelpunkt. Ausstattungsabhngig gibt es das
volldigitale Kombiinstrument Audi virtual cockpit.
Auf Wunsch gibt es ein Head-up-Display. Das System projiziert relevante
Informationen als rasch erfassbare Symbole und Ziffern auf die Windschutzscheibe.
644_036
Kraftbertragung
Fahrwerk
Neu entwickelte 8-Stufen-tiptronic leitet die Krfte des Motors auf den permanenten Allradantrieb quattro. Weiterhin gibt es 6-Gang-Schaltgetriebe
oder 7-Gang Stronic als Doppelkupplungsgetriebe wahlweise mit Frontantrieb oder quattro. Das Sportdifferenzial, optional ab 2016 lieferbar, optimiert das Handling.
< Zurck
Vor >
Inhalt
1427
Abmessungen
985
1572
1555
1842
2022
644_047
684
953
103
91
644_048
880
2820
1026
4726
644_049
Vor >
Inhalt
1081/10504)
1000
13843)
14462)
14213)
14762)
< Zurck
644_050
Lnge in mm
4726
Innenbreite vorn in mm
14762)
1842
Schulterbreite vorn in mm
14213)
2022
Innenbreite hinten in mm
14662)
Hhe in mm
1427/14344)
Schulterbreite hinten in mm
13843)
Spurweite vorn in mm
1572
Hhe Ladekante in mm
684/6344)
Spurweite hinten in mm
1555
Kofferraumvolumen in l
480/5054)
Radstand in mm
2820
Luftwiderstandsbeiwert cw
0,23/0,264)
Leergewicht in kg
1430
40/54/585)
Zulssiges Gesamtgewicht in kg
2030
Maximaler Kopfraum
Breite Ellenbogenraum
3)
Breite Schulterraum
4)
Ma fr A4Avant
5)
Frontantrieb / Frontantrieb (optional) / quattroAntrieb
1)
2)
< Zurck
Vor >
Inhalt
Karosserie
Einfhrung
Die AudiA4Limousine und AudiA4Avant Karosserien sind in
Hybridbauweise konstruiert. Bei diesem Leichtbaukonzept
kommen neben den bekannten Stahlblechteilen zustzlich Aluminium-Druckguss-Bauteile zum Einsatz. Entscheidend im modernen
Karosseriebau ist die Leichtigkeit und Steifigkeit der Gesamtstruktur. Darum beinhalten die AudiA4 Karosserien neben den weichen,
hochfesten, modernen hochfesten und ultrahochfesten Stahlblechteilen 2, beim Avant 4, Aluminium-Druckguss-Bauteile.
Karosseriestruktur
Ultrahochfeste warmumgeformte Bauteile kommen in folgenden
Bereichen zum Einsatz:
Lngstrger vorn
Verstrkung Lngstrger vorn
Stirnwand (Tunnelbrcke)
A-Sule
B-Sule
Unterholm innen (Schweller)
Verstrkung Tunnel oben
Lngstrger hinten
Legende:
Aluminium-Guss
Aluminium-Profil
Ultrahochfeste Sthle (warmumgeformt)
Moderne hochfeste Sthle
Hochfeste Sthle
Weiche Sthle
8
< Zurck
Vor >
Inhalt
Der Umgang mit warmumgeformten Sthlen erfordert im Kundendienstfall besondere Sorgfalt. Ein Richten und Rckformen, selbst
bei geringen Verformungen, ist aufgrund der hohen Streckgrenze
und dem Rckfederungseffekt nicht erlaubt.
Deshalb wurden bereits bei der Entwicklung der Karosseriestruktur
entsprechende Kundendienstlsungen bercksichtigt. Das heit,
betroffene Bauteile werden an speziell dafr vorgesehenen Trennschnittbereichen (in Abhngigkeit der Energieflsse) ersetzt
bzw.teilersetzt.
A-Sule
B-Sule
644_152
644_153
< Zurck
Vor >
Inhalt
Auenhaut
Beide AudiA4 Modelle besitzen eine Auenhaut aus Stahl. Auch
die Anbauteile sind aus Stahl gefertigt. Lediglich die Aufpralltrger
und die Heckklappe des AudiA4Avant bestehen aus Aluminium.
Das Tiefziehen der Klappe in der Presse erfolgt mit einem sogenannten intelligenten Werkzeug.
Auenhaut AudiA4Limousine
Aluminium-Blech
Aluminium-Guss
Aluminium-Profil
Ultrahochfeste Sthle (warmumgeformt)
Moderne hochfeste Sthle
Hochfeste Sthle
Weiche Sthle
644_154
Auenhaut AudiA4Avant
Aluminium-Blech
Aluminium-Guss
Aluminium-Profil
Ultrahochfeste Sthle (warmumgeformt)
Moderne hochfeste Sthle
Hochfeste Sthle
Weiche Sthle
644_155
10
< Zurck
Vor >
Inhalt
Aluminium-Gussteile
Die Aluminium-Gussteile werden in die Fahrzeugstruktur durch
Stanznieten und Strukturklebstoff mit den angrenzenden Stahlblechteilen verbunden. Dabei dient der Klebstoff zustzlich zur
Isolierung zwischen beiden Materialien, um Kontaktkorrosion zu
vermeiden. Im Falle von Karosserieschden an diesen AluminiumGussteilen oder den angrenzenden Stahlblechbauteilen sind
spezifische Reparaturlsungen entwickelt worden. Richt- und
Rckformarbeiten im Bereich dieser Bauteile sind nicht zugelassen.
644_156
Federbeinaufnahme
Dachrahmen hinten
644_157
11
< Zurck
Vor >
Inhalt
Anbauteile
Schliebgel an der Frontklappe
Ist der AudiA4 (Typ8W) mit einem aktiven Fugngerschutz
ausgestattet, wird bei einer erkannten Kollision mit einem Fugnger die Frontklappe nach oben und nach hinten verschoben. Um
diese Verschiebung zu ermglichen, sind in den anderen
AudiModellen lange Schliebgel verbaut, die eine Lngsbewegung in den Fanghaken erlauben. Marktabhngig kommen beim
AudiA4 (Typ8W) fahrbare Schliebgel zum Einsatz. Der maximale Verschiebweg betrgt etwa 50mm.
Ausgangsstellung
644_110
644_109
Hinweis
Fr den Tausch der Schliebgel nach einer Auslsung des Fugngerschutzes sind die Informationen der aktuellen ServiceLiteratur zu beachten!
Trgriffe
Beim AudiA4 (Typ8W) wurde die Kinematik der Trgriffe verndert. Anstelle einer horizontalen Bewegung des Griffs, schwenkt
jetzt der Trgriff zustzlich um etwa30 nach oben. Daraus ergibt
644_106
12
sich ein intuitiver, der Bewegung der Hand angepasstem Bewegungsablauf, welcher die Ergonomie beim ffnen der Tr verbessert.
644_107
< Zurck
Vor >
Inhalt
Schaltbare Khlerjalousie
Um die Aerodynamik zu verbessern und zur Untersttzung des
Thermomanagements kann der AudiA4 (Typ8W), je nach Motorisierung, mit einem schaltbaren Khllufteintritt (SKE) ausgestattet
sein.
Anders als im AudiQ7(Typ 4M) wird im A4 ein 2-geteiltes SKEKonzept verfolgt. Die obere und die untere Jalousie knnen
getrennt voneinander angesteuert werden.
Khlerjalousie oben
Khlerjalousie unten
644_111
Dachvarianten
Optional sind fr die A4Limousine und fr den A4Avant Schiebedcher erhltlich. Bei der Limousine handelt es sich um ein klassisches Schiebedach mit einem beweglichen Glasdeckel.
Limousine
Avant
644_104
644_105
13
< Zurck
Vor >
Inhalt
Sitzanlagen
Die Sitzanlagen in Audi A4 und A4Avant bieten krpergerecht
geschnittene Vordersitze. Die Kopfsttzen knnen in der Hhe und
auch im Abstand zum Hinterkopf eingestellt werden.
Die Standardsitze knnen auf Wunsch beheizt und ganz oder
teilweise elektrisch eingestellt werden.
Standard Vordersitz
644_009
Sportsitz
Die optionalen Sportsitze sind mit
elektrisch verstellbarer Lendenwirbelsttze ausgestattet und knnen optional
ber Sitzbelftung verfgen.
Sitzlfter
V388/V389
Sitzlfter
V390/V391
Bedienungseinheit fr Fahrersitzverstellung
E470
Sitzsteuergerte
J136/J521
644_010
14
< Zurck
Vor >
Inhalt
Sitzmemory
Mit der Memoryfunktion lassen sich persnliche Sitzprofile fr den
Fahrer speichern und wieder abrufen. Die Memoryfunktion kann
ber den Funkschlssel und ber die Speichertasten in der Fahrertr bedient werden.
Bei jedem Verriegeln des Fahrzeugs wird das Sitzprofil des Fahrers
neu gespeichert und dem Funkschlssel zugeordnet. Das Sitzprofil
wird beim ffnen der Tr automatisch wieder aufgerufen.
Die Einstellungen der Sitze und der beiden Auenspiegel knnen
gem der nebenstehenden Tabelle gespeichert werden.
Funkschlssel
Speichertaste
Fahrer
Fahrer
Sitz
Beide
Auenspiegel
CAN-Komfort
644_027
Legende:
E97 Bedienungseinheit fr Fahrersitz mit Memoryfunktion
E277 Bedienungseinheit fr Beifahrersitz mit Memoryfunktion
J136 Steuergert fr Sitzverstellung und
Lenksulenverstellung mit Memoryfunktion
J386 Trsteuergert Fahrerseite
J387 Trsteuergert Beifahrerseite
J519 Bordnetzsteuergert
J521 Steuergert fr Beifahrersitzverstellung mit
Memoryfunktion
V243
V244
V245
V246
V256
V257
15
< Zurck
Vor >
Inhalt
Insassenschutz
Passive Sicherheit
Airbags im Fahrzeug
Fahrerairbag
Auf den folgenden Seiten erhalten Sie einen berblick ber das
Insassenschutzsystem im AudiA4.
Beifahrerairbag
Knieairbag Fahrerseite
Komponenten
Seitenairbag vorn
16
< Zurck
Knieairbag Beifahrerseite
Seitenairbag vorn
Kopfairbag,
Fahrer- und Beifahrerseite
Vor >
Inhalt
Seitenairbag hinten
Seitenairbag hinten
644_115
Hinweis
Die im Kapitel Insassenschutz gezeigten Grafiken sind Prinzipdarstellungen und dienen dem besseren Verstndnis.
17
< Zurck
Vor >
Inhalt
Systembersicht
Die Systembersicht zeigt Komponenten aller Mrkte. Bercksichtigen Sie, dass diese Konstellation in Serie nicht vorkommen kann.
644_003
18
< Zurck
Vor >
Inhalt
Zustzliche Ausstattungen
Durch die unterschiedlichen Anforderungen und gesetzlichen
Bestimmungen der Mrkte an die Fahrzeughersteller kann die
Ausstattung variieren.
Sitzbelegungssensor Beifahrerseite
Crashsensor fr Seitenairbag Fahrerseite
Crashsensor fr Seitenairbag Beifahrerseite
Crashsensor fr Seitenairbag hinten Fahrerseite
Crashsensor fr Seitenairbag hinten Beifahrerseite
Crashsensor fr Frontairbag Fahrerseite
Crashsensor fr Frontairbag Beifahrerseite
Gurtkraftbegrenzer Fahrerseite
Gurtkraftbegrenzer Beifahrerseite
Sitzpositionssensor Fahrerseite
Sitzpositionssensor Beifahrerseite
Auslser1 fr Fugngerschutz
Auslser2 fr Fugngerschutz
Crashsensor Mitte fr Fugngerschutz
Crashsensor2 Fahrerseite fr Fugngerschutz
Crashsensor 2 Beifahrerseite fr Fugngerschutz
J234
J285
J533
J706
J854
J855
Steuergert fr Airbag
Steuergert im Schalttafeleinsatz
Diagnose-Interface fr Datenbus (Gateway)
Steuergert fr Sitzbelegungserkennung
Steuergert fr Gurtstraffer vorn links
Steuergert fr Gurtstraffer vorn rechts
Steckverbindung16-fach, Diagnoseanschluss
Leitungsfarben:
CAN-Diagnose
CAN-Infotainment
FlexRay
Eingangssignal
Ausgangssignal
19
< Zurck
Vor >
Inhalt
Sensoren
Sitzbelegungssensor
Im AudiA4 kommen, aufgrund unterschiedlicher gesetzlicher
Anforderungen der Mrkte, 2 unterschiedliche Varianten der
Sitzbelegungssensoren zum Einsatz.
Variante1 fr RdW1)-Fahrzeuge
SitzbelegungssensorBeifahrerseiteG128
Mit dem AudiTT(Typ FV) kam eine neue Generation Sitzbelegungssensor BeifahrerseiteG128 zum Einsatz. Diese neue Generation des Sitzbelegungssensors ist auch beim AudiA4 verbaut.
Der Sitzbelegungssensor hat fr Kunden und im Service folgende
positive Aspekte:
Geringe Teilevielfalt
Einfache Demontage und Montage, da kein Abpolstern des
Sitzes erforderlich ist
Geringe Arbeitszeit beim Ersetzen
Geringe Reparaturkosten beim Ersetzen
Kein Einfluss auf die Sitzlftung (Mehrausstattung)
Einbauort
Der Sitzbelegungssensor ist unten am Drahtrahmen des Sitzgestells verclipst. Darber befinden sich das Sitzpolster sowie der
Sitzbezug. Wenn sich eine Person auf den Sitz setzt, wird das
Sitzpolster aufgrund der Gewichtskraft nach unten gedrckt.
Hierdurch wird der Sitzbelegungssensor bettigt. Wenn die
Person aufsteht, bewegt sich das Sitzpolster wieder nach oben
und der Sitzbelegungssensor ist wieder unbelastet und somit
unbettigt.
644_004
Sitzbelegungssensor
Beifahrerseite
G128
Funktion
Der Sitzbelegungssensor dient zur Erkennung eines Insassen auf
dem Beifahrersitz. Bei dem Sitzbelegungssensor handelt es sich
um einen Taster, der im unbettigten Zustand einen Widerstand
von etwa 400Ohm hat. Dieser Wert bedeutet, dass sich kein
Insasse auf dem Sitz befindet. Wenn sich ein Insasse auf dem Sitz
befindet, wird der Sitzbelegungssensor bettigt und sein Widerstand verndert sich auf etwa 100Ohm.
kg
400
100
644_005
1)
20
644_006
< Zurck
Vor >
Inhalt
Variante2 fr NAR1)-Fahrzeuge
SitzbelegungssensorBeifahrerseiteG128 mit
Steuergert fr Sitzbelegungserkennung J706
Bisher wurde bei den kapazitiven Systemen, erste Verwendung im
AudiA7Sportback (Typ4G), die Erkennung, ob ein Beifahrersitz
belegt oder unbelegt ist, ber eine separate Sensormatte (Sitzbelegungssensor Beifahrerseite G128) realisiert.
Seit dem AudiTT(TypFV) ist eine neue Generation Sitzbelegungssensor Beifahrerseite G128 in NAR1) im Einsatz. Bei der neuen
Generation dient das Sitzheizelement der Sitzflche (beheizbarer
Beifahrersitz Z8) nicht nur als Sitzheizung, sondern gleichzeitig
auch als Sensormatte fr die Sitzbelegungserkennung. Die Erkennung erfolgt nach wie vor kapazitiv.
Zur besseren Lesbarkeit wird in dem weiteren Text ausschlielich
vom Sitzbelegungssensor Beifahrerseite G128 gesprochen,
obwohl die Sensormatte wie oben beschrieben, gleichzeitig als
beheizbarer Beifahrersitz Z8 dient.
644_012
Sitzbelegungssensor
Beifahrerseite
G128
Service-Kit
644_013
Bei dem Service-Kit sind das Steuergert fr SitzbelegungserkennungJ706 und die SitzbelegungserkennungG128 aufeinander
kalibriert. Deshalb muss bei einem Defekt des Steuergerts
bzw.des Sitzbelegungssensors ein neues Service-Kit verbaut
werden. Ein Tauschen einzelner Bauteile ist nicht zulssig.
Die elektrische Steckverbindung vom Steuergert fr Sitzbelegungserkennung J706 zum Sitzbelegungssensor Beifahrerseite
darf nicht getrennt werden. Aktuell kann das Service-Kit, je nach
Fahrzeugausstattung, aus folgenden Bauteilen bestehen:
Service-Kit Variante 1
Service-Kit Variante 2
Steuergert fr SitzbelegungserkennungJ706
Sitzpolster
Sitzbelegungssensor BeifahrerseiteG128 inklusive dem
Kabelstrang. In diesem Fall ist der Sitzbelegungssensor
Beifahrerseite auf das Sitzpolster geklebt.
Steuergert fr SitzbelegungserkennungJ706
Sitzbezug
Sitzbelegungssensor BeifahrerseiteG128 inklusive dem
Kabelstrang. In diesem Fall ist der Sitzbelegungssensor
Beifahrerseite mit dem Sitzbezug vernht.
Bei Fahrzeugen ohne Sitzheizung ist der gleiche Sitzbelegungssensor BeifahrerseiteG128 verbaut wie bei Fahrzeugen mit Sitzheizung.
Diagnose
Die Diagnose des Sitzbelegungssensor BeifahrerseiteG128, sowie
des Steuergert fr SitzbelegungserkennungJ706 erfolgt ber das
Steuergert fr AirbagJ234.
1)
Wenn ein Service-Kit ersetzt wird, muss mit der Gefhrten Fehlersuche eine Grundeinstellung erfolgen. Hierbei wird die Seriennummer des Service-Kits dem Steuergert fr AirbagJ234 bergeben.
< Zurck
Vor >
Inhalt
644_103
Steuergert fr Airbag
J234
Sensorik
Wie schon im Audi Q7 (Typ4M) ist auch im AudiA4 die Sensorik fr
die Fahrdynamikregelung im Steuergert fr Airbag verbaut. Die
Sensorik fr die Fahrdynamikregelung erfasst die Beschleunigungen in X- und Y-Richtung sowie die Drehrate um die Z-Achse.
Die Sensorik fr die Fahrdynamikregelung arbeitet im Vergleich zur
Crashsensorik in einem niedrigeren Beschleunigungs- bzw.Verzgerungsbereich. Offensichtlich wird dies, wenn man sich vorstellt,
welche Beschleunigungen bzw.Verzgerungen bei einem Crash, im
Vergleich zu einem ausbrechenden Fahrzeug (z.B.Untersteuern,
bersteuern) vorkommen knnen.
Die Crashsensoren fr die X- und Y-Richtung knnen eine Beschleunigung von etwa +/- 96g und die Sensoren der Fahrdynamikregelung von etwa +/- 5g erfassen. Wobei 1g fr die Erdbeschleunigung steht und diese etwa 9,81 m/s2 betrgt. Die Sensoren fr die
Drehrate knnen etwa +/- 187/s (Grad pro Sekunde) messen.
Wenn das Fahrzeug mit der Dynamiklenkung (PR-Nr.1N8) oder
dem quattro Sportdifferenzial (PR-Nr.GH2) ausgestattet ist, ist die
Sensorik fr die Fahrdynamikregelung doppelt im Steuergert fr
Airbag J234 verbaut. Die doppelte Ausfhrung der Sensorik dient
der redundanten (mehrfachen) Absicherung des Sensorsignals fr
die Dynamiklenkung und quattro Sport.
Verweis
Weitere Informationen zu den erwhnten Ausstattungen finden Sie in folgenden Selbststudienprogrammen:
Zur Dynamiklenkung: Selbststudienprogramm402 Dynamiklenkung im Audi A408.
Zum quattro Sportdifferenzial: Selbststudienprogramm476 Achsantrieb hinten 0BF/0BE - Sportdifferenzial.
Zum Steuergert fr Airbag: Selbststudienprogramm637 AudiQ7 (Typ4M) Insassenschutz und Infotainment.
22
< Zurck
Vor >
Inhalt
Aktive Sicherheit
Audi pre sense
Audi pre sense, ob pre sense city, pre sense basic, pre sense rear,
pre sense front sowie der Ausweichassistent und der Abbiegeassistent, der Audi A4 hat die gleichen pre sense Funktionen an Bord
wie der AudiQ7 (Typ4M).
Anzeige im Kombiinstrument
644_030
644_031
Abbiegeassistent
644_032
Ausweichassistent
644_033
Verweis
Ausfhrliche Informationen zu Audi pre sense erhalten Sie im Selbststudienprogramm 637 AudiQ7(Typ4M) Insassenschutz und Infotainment.
23
< Zurck
Vor >
Inhalt
Motoren
Benzinmotoren
Drehmoment-Leistungskurve 1,4l-TFSI-Motor
Motor mit Kennbuchstaben CVNA
Leistung in kW
Drehmoment in Nm
Drehzahl [1/min]
Merkmale
Technische Daten
Motorkennbuchstaben
CVNA
Bauart
4-Zylinder-Reihenmotor
Hubraum in cm3
1395
Hub in mm
80,0
Bohrung in mm
74,5
Zndfolge
1-3-4-2
Verdichtung
10,5:1
Kraftstoff
Motormanagement
Lambda-/Klopfregelung
Gemischbildung
Sequentielle Direkt-Einspritzung
Abgasreinigung
Abgasnorm
EU6 (W)
CO2-Emissionen in g/km
1141)
1)
24
644_015
< Zurck
Vor >
Inhalt
Drehmoment-Leistungskurve 2,0l-TFSI-Motor
Motor mit Kennbuchstaben CVKB
Leistung in kW
Drehmoment in Nm
Motor mit Kennbuchstaben CYRB
Leistung in kW
Drehmoment in Nm
Drehzahl [1/min]
644_016
Merkmale
Technische Daten
Motorkennbuchstaben
CVKB
CYRB
Bauart
4-Zylinder-Reihenmotor
4-Zylinder-Reihenmotor
Hubraum in cm3
1984
1984
Hub in mm
92,8
92,8
Bohrung in mm
82,5
82,5
Zndfolge
1-3-4-2
1-3-4-2
Verdichtung
11,65:1
9,6:1
Kraftstoff
Motormanagement
SIMOS 18.4
Lambda-/Klopfregelung
Gemischbildung
Abgasreinigung
Abgasnorm
EU6 (W)
EU6 (W)
CO2-Emissionen in g/km
1141)
1292) / 1393)
2)
25
< Zurck
Vor >
Inhalt
Dieselmotoren
Drehmoment-Leistungskurve 2,0l-TDI-Motor
Motor mit Kennbuchstaben DEUC
Leistung in kW
Drehmoment in Nm
Motor mit Kennbuchstaben DEUB
Leistung in kW
Drehmoment in Nm
Drehzahl [1/min]
Drehzahl [1/min]
644_017
Merkmale
Technische Daten
Motorkennbuchstaben
DEUC
Bauart
4-Zylinder-Reihenmotor
Hubraum in cm
DEUB
644_018
DEUA
DETA
1968
1968
1968
1968
Hub in mm
95,5
95,5
95,5
95,5
Bohrung in mm
81,0
81,0
81,0
81,0
Verdichtung
16,2:1
16,2:1
16,2:1
15,5:1
90 bei
35004000
100 bei
30004400
110 bei
32504200
140 bei
38004200
270 bei
15003000
320 bei
15003000
320 bei
15003250
400 bei
17503000
Motormanagement
Bosch EDC 17
Abgasreinigung
Abgasnorm
EU6 (W)
EU6 (W)
EU6 (W)
EU6 (W)
CO2-Emissionen in g/km
1)
1)
992) / 1043)
1072) / 1093)
Verweis
Weitere Informationen zu den Dieselmotoren des Modularen Diesel Baukastens finden Sie im Selbststudienprogramm608
Audi 1,6l- / 2,0l-4-Zylinder-TDI-Motoren.
26
< Zurck
Vor >
Inhalt
Drehmoment-Leistungskurve 3,0l-TDI-Motor
Motor mit Kennbuchstaben CSWB
Leistung in kW
Drehmoment in Nm
Leistung in kW
Drehmoment in Nm
Drehzahl [1/min]
644_019
Merkmale
Technische Daten
Motorkennbuchstaben
CSWB
Bauart
6-Zylinder-V-Motor
Drehzahl [1/min]
644_020
CRTC
Hubraum in cm
2967
2967
Hub in mm
91,4
91,4
Bohrung in mm
83,0
83,0
Verdichtung
16,0:1
16,0:1
Motormanagement
Abgasreinigung
Abgasnorm
EU6 (W)
EU6 (W)
CO2-Emissionen in g/km
110
1292) / 1343)
27
< Zurck
Vor >
Inhalt
Kraftstoffbehlter
Die Kraftstoffanlagen im AudiA4 (Typ8W) zeichnen sich durch
folgende Merkmale aus:
Kompakte Formen
Integration mglichst aller Komponenten zur Reduzierung
von Kraftstoffemissionen
Verzicht auf Trgerblech
Frdersystem mit eingeblasenem, groen Stautopf
Akustische Entkopplung mithilfe von Schwallwnden
Die Komponenten in der Nebenkammer, z.B.Fllstandsgeber in quattroFahrzeugen, sind fr den Service nicht zugnglich. Es gibt nur eine Serviceffnung im Kraftstoffbehlter
rechts.
Im Tankentftungssystem ist eine Flssigkeitsfalle integriert, die aktiv abgesaugt wird.
Flssigkeitsseparator am Kraftstoffeinfllstutzen oben
Kraftstoff-Rcklaufleitung
Kraftstoff-Vorlaufleitung
Fllstand-Entlftungsventil
644_040
Frder- und
Gebereinheit
Fllstandsgeber,
linke Tasche
Kraftstoff-Vorlaufleitung
Saugstrahlpumpe der
aktiven Absaugung
Saugstrahlpumpe
Schwallwand
Fllstand-Entlftungsventil
Rollover-Ventil
Schwallwand
28
< Zurck
Entlftungsleitung
Rollover-Ventil
Vor >
Inhalt
Fllvolumen
Frontantrieb
40Liter
Frontantrieb (optional)
54Liter
quattro Antrieb
58Liter
Kraftstoffeinfllstutzen
Entlftungsleitung
Flssigkeitsseparator
Aktivkohlebehlter
Kraftstoffeinfllstutzen
644_039
29
< Zurck
Vor >
Inhalt
Tankentlftungssystem
Aus Grnden knapper Platzverhltnisse in neuen Fahrzeugen
wurde das Tankentlftungssystem berarbeitet. Es musste dafr
gesorgt werden, dass in der Leitung vom Kraftstoffeinfllstutzen
zum Aktivkohlefilter kein Siphon entstehen kann. Das Tankentlftungssystem wurde so entwickelt, dass die in der Entlftung
eingetragenen Kraftstoffanteile in der Flssigkeitsfalle aktiv
abgesaugt werden und gleichzeitig die strengsten Emissionsgesetze erfllt werden. Als Folge daraus ergibt sich ein hheres
Tankvolumen und weniger Luftanteil in der Tankblase.
Fllstand-Entlftungsventil
Ablassleitung mit
offenem Ende
Rckschlagventil
T-Stck
Kraftstoffpumpe fr Vorfrderung
G6
Entlftungsleitung zum
Aktivkohlebehlter
Saugstrahlpumpe der
aktiven Absaugung
Legende:
Absaugung
30
644_051
< Zurck
Vor >
Inhalt
Kraftstoffpumpe fr Vorfrderung
G6
Entlftungsleitung zum
Kraftstoffeinfllstutzen
Fllstand-Entlftungsventil
Rckschlagventil
Saugstrahlpumpe der
aktiven Absaugung
644_085
31
< Zurck
Vor >
Inhalt
SCR-System
Ausgleichsvolumen
Differenziert wird das Fllvolumen des 12-Liter-Reduktionsmitteltanks ber ein verlngertes Befllrohr und eine verlngerte Entlftungsleitung. Bei 24Litern Fllvolumen ist es eine kurze Befllund Entlftungsleitung.
Variante 24Liter
Variante 12Liter
Einfllstutzen
fr Reduktionsmittel
Ausgleichsvolumen
Verlngerte
Entlftungsleitung
Verlngerte
Befllleitung
Entlftungsleitung
Befllleitung
644_011
Rckschlagklappe
Tankgeber fr Reduktionsmittel
G684
644_007
Sensor fr Reduktionsmittelqualitt
G849 (vorerst nur in der NAR-Variante)
Ablassstutzen zum Entleeren des Reduktionsmittels
Steuergert fr Reduktionsmittel-Dosiersystem
J880
Verweis
Weitere Informationen zum SCR-System finden Sie im Selbststudienprogramm632 AudiQ7(Typ4M).
32
< Zurck
Vor >
Inhalt
Motor-Getriebe-Kombinationen
Die dargestellten Motor-Getriebe-Kombinationen zeigen den
aktuellen Stand bei Markteinfhrung.
Motoren
1,4l-TFSI-Motor
(CVNA)
2,0l-TFSI-Motor
(CVKB, CYRB)
2,0l-TDI-Motor
(DEU..., DETA)
3,0l-TDI-Motor
(CSWB, CRTC)
6-GangSchaltgetriebe 0DJ
ML322-6F
6-GangSchaltgetriebe 0CS
ML402-6F
7-GangDoppelkupplungs
getriebe 0CK
S tronic
DL382-7F
7-GangDoppelkupplungs
getriebe 0CL
S tronic
DL382-7Q
8-Gang-Automatik
getriebe 0D5
tiptronic
AL552-8Q
Achsantrieb hinten
0DB bis 400Nm
0D2 ab 400Nm
Automatisches Planetengetriebe
Manuelles Getriebe
Doppelkupplungsgetriebe
Lngseinbau
6
F
Q
322 Entwicklungsnummer (gibt z.B.Auskunft ber Drehmomentkapazitt, Generation, und Lage des Vorderachsantriebs)
33
< Zurck
Vor >
Inhalt
Kraftbertragung
berblick
Der Audi A4(Typ8W) bernimmt das Antriebskonzept seiner
Vorgngerbaureihe B8 (Typ8K, 8T, 8F). Die Schalt- und Automatikgetriebe fr Front- und Allradantrieb sind Neuentwicklungen, die
7-Gang-Doppelkupplungsgetriebe 0CL
34
Gesteckte Kardanwelle
< Zurck
Vor >
Inhalt
Hinterachsgetriebe
Standard
Achsantrieb hinten 0DB fr Motorisierungen bis etwa 400Nm
siehe Selbststudienprogramm 632 AudiQ7 (Typ4M),
Seite31
Achsantrieb hinten 0D2 fr Motorisierungen ab etwa 400Nm
Optional
Achsantrieb hinten 0D3 Sportdifferenzial Ersteinsatz im
AudiS4 ab etwa 2.Quartal 2016
Schaltbettigung
Die Automatikgetriebe werden mittels shift-by-wire- und park-by-wire-Technologie bedient siehe Seite40.
644_058
35
< Zurck
Vor >
Inhalt
6-Gang-Schaltgetriebe 0DJ/0CS
Fr den AudiA4 (Typ8W) sind Schaltgetriebe verbaut, die besonders im Hinblick auf Leichtbau, Bauraumoptimierung und Verbesserung des Wirkungsgrads entwickelt worden sind.
Ein wesentliches Merkmal ist der Entfall der Seitenwelle.
Getriebeentlftung
Schaltwelle
Getriebegehuse vorn:
Beim 0DJ-Getriebe aus Magnesium
Beim 0CS-Getriebe aus Aluminium
644_059
< Zurck
Das 6-Gang-Schaltgetriebe0DJ und das 6-Gang-Schaltgetriebe0CS
sind konstruktiv gleich und unterscheiden sich im wesentlichen in
der Materialwahl des vorderen Getriebegehuses. Beim 0DJGetriebe bestehen beide Getriebegehuse aus Magnesium. Beim
0CS-Getriebe besteht das vordere Getriebegehuse aus Aluminium
und das hintere Getriebegehuse (Getriebedeckel) ebenfalls aus
Vor >
Inhalt
Konzentrisches
Kupplungsausrcksystem
Dauermagnet
lfangschale
Triebling
Doppel-Schrgkugellager
Stirnradstufe
644_061
37
< Zurck
Vor >
Inhalt
Kupplungsmodul
Auf Grund der unterschiedlichen Anforderungen der verschiedenen
Motorvarianten sind die Kupplungsmodule entsprechend konfiguriert.
Beim 0DJ-Getriebe mit 1,4l-TFSI-Motor ist ein Kupplungsmodul
mit konventionellem Zweimassenschwungrad (ZMS) und einer
Kupplungsdruckplatte ohne Selbstnachstellung verbaut.
Alle anderen Motorisierungen erhalten Kupplungsdruckplatten mit
Selbstnachstellung und ein ZMS mit Fliehkraftpendel-Technologie.
bertragungsblech
Beachten Sie die richtige Montagefolge!
Kupplungsdruckplatte in 3Ausfhrungen:
Kupplungsdruckplatte ohne Selbstnachstellung
SAC-Kupplungsdruckplatte (mit Selbstnachstellung)
TAC-Kupplungsdruckplatte (mit Selbstnachstellung)
Ratschen-Mechanismus
der TAC-Kupplungsdruckplatte
SAC-Kupplungsdruckplatte
SAC steht fr Self-Adjusting-Clutch und bedeutet selbsteinstellende Kupplung. Das SAC-System arbeitet in Abhngigkeit der
Ausrckkraft. Beim SAC-System kann der Verschleiausgleich in
der Kupplungsdruckplatte zurckgestellt werden. Siehe Reparaturleitfaden. Dadurch knnen Kupplungsscheibe und Kupplungsdruckplatte einzeln getauscht werden.
Nhere Informationen zur SAC erhalten Sie im Selbststudienprogramm198 Der 2,7l-V6-Biturbo.
Gewindespindel
Ritzel
Antriebsklinke
Rckdrehsperre
644_062
TAC-Kupplungsdruckplatte
Funktion
TAC steht fr Travel-Adjusting-Clutch und bedeutet wegabhngig selbsteinstellende Kupplung. Das TAC-System arbeitet in
Abhngigkeit des Ausrckwegs, entsprechend dem Kupplungsverschlei. Beim TAC-System kann der Verschleiausgleich in der
Kupplungsdruckplatte nicht zurck gestellt werden. Siehe Reparaturleitfaden. Kupplungsscheibe und Kupplungsdruckplatte drfen
nur gemeinsam erneuert werden. Die TAC-Kupplung wird bei den
drehmomentstrkeren Motoren eingesetzt, weil das TAC-System
unempfindlicher gegen Axial-Schwingungen ist.
38
< Zurck
Vor >
Inhalt
Kupplungsbettigung
Die neue Getriebebaureihe ist mit einem sogenannten CSC-Kupplungsausrcker ausgestattet. CSC steht fr Concentric Slave
Cylinder und bedeutet, konzentrischer Kupplungsnehmerzylinder. Der Kupplungsnehmerzylinder und das Ausrcklager bilden
eine Funktionseinheit und knnen nur gemeinsam ersetzt werden.
Ausrcklager
Kupplungsnehmerzylinder
Vorlastfeder
Wellendichtring fr die
Getriebeeingangswelle
644_063
Legende:
Kupplungsdruck
Drucklos
644_064
Verweis
Umfangreiche Informationen ber die Funktion, die Konstruktion und zu servicerelevanten Themen zum 0CS-Getriebe im
AudiA6ultra (Typ4G) erhalten Sie in der AudiService-TV-Sendung 6-Gang-Schaltgetriebe 0CS Frontantrieb / Serviceinformation vom 14.03.2014.
39
< Zurck
Schaltbettigung Automatikgetriebe
Vor >
Inhalt
Grundschaltschema
Der AudiA4 (Typ8W) nutzt die neueste AudiSchaltbettigungsGeneration mit vollem shift-by-wire-Umfang (SBW). Das bedeutet,
dass auch die Parksperre vollautomatisch bettigt wird. Man
spricht in diesem Zusammenhang von park-by-wire (PBW). Der
Schaltzug von der Schaltbettigung zum Getriebe entfllt. Diese
Schaltbettigung hat bereits im AudiQ7(Typ4M) und im
AudiR8(Typ4S) eingesetzt und wird auch in der knftigen C-Baureihe bernommen.
Das Bedienkonzept ist sehr intuitiv und entspricht im Wesentlichen
der gewohnten Bedienungslogik, die man von Fahrzeugen mit
Automatikgetrieben kennt. Der Whlhebel geht jedoch nach jeder
Bettigung immer in die Grundstellung der Automatik- oder
tiptronic-Gassezurck.
Die Parksperre wird normalerweise ber die Auto-P-Funktion
automatisch ein- und ausgelegt, kann aber auch vom Fahrer mit
der P-Taste manuell eingelegt werden.
644_065
tiptronic-Gasse
Automatik-Gasse
Schaltschema
Whlbare Positionen ohne nderung der Fahrstufe
Whlbare Fahrstufen
Grundstellung des Whlhebels und aktuelle Fahrstufe
Softwaresperre: Aufhebung durch Bettigen der Entriegelungstaste E681
Softwaresperre: Aufhebung durch Bettigen des Bremspedals1)
Mechanische Sperre durch den Magnet fr Whlhebelsperre N110
Aufhebung durch Bettigung der Entriegelungstaste E681
644_066
Automatik-Gasse
tiptronic-Gasse
A2
A1
B1
B2
T+
T-
644_068
Geschwindigkeitsabhngige Getriebeschutzfunktion
644_067
1)
ie orangefarbige Softwaresperre wird in Fahrstufe N erst nach etwa einer Sekunde aktiviert. Dadurch kann ein schneller FahrstufenwechD
sel von D nach R und umgekehrt ohne Bettigung der Bremse durchgefhrt werden. Das ermglicht es z.B., ein festgefahrenes Fahrzeug
frei zu schaukeln und erleichtert den Fahrstufenwechsel beim Rangieren.
40
< Zurck
Vor >
Inhalt
Bauteilbersicht
Griff fr Whlhebel
Oberteil
Griff fr Whlhebel
Unterteil mit Whlhebelmanschette
Entriegelungstaste
Taster fr Whlhebelentriegelung
E681
P-Taste
Taster fr Parksperre E816 mit
Kontrollleuchte fr ParksperreK320. Die K320 beleuchtet gedimmt die P-Taste und
leuchtet bei aktiver Parksperre
hell auf.
Whlbereichsanzeige
Y5
SteckverbindungE
Whlhebel
Steuergert fr
Whlhebelsensorik
J587
Steckverbindung C
Steckverbindung A
Schaltbettigung
(Whlhebel E313)
644_069
Der Taster E681 dient zur Aufhebung der im Bild 644_066 blau
markierten Softwaresperre und zur Entriegelung der WhlhebelsperreN110. Fr die Zuverlssigkeit und Diagnose besteht er aus
2Schaltelementen. Im Fehlerfall wird der TasterE681 als bettigt
betrachtet.
Die Sperren rot und blau (Bild644_066) sind aufgehoben und es
erfolgt ein Ereignisspeichereintrag sowie eine Fehleranzeige im
Kombiinstrument. Um die FahrstufenP und N verlassen zu knnen,
muss zustzlich zur Entriegelungstaste das Bremspedal bettigt
werden.
41
< Zurck
Vor >
Inhalt
Informationsaustausch
Informationsfluss
Liegt eine Systemstrung im J587 vor, bei der das Getriebe mittels
der Schaltbettigung nicht mehr bedient werden kann, knnen die
FahrstufenP, R, N und D, bei Fahrzeugstillstand und bettigter
Bremse, durch gleichzeitiges Bettigen beider Schaltwippen
angewhlt werden.
644_070
Geberelement fr G868
Geberelement fr G727
Verweis
Weitere Informationen zur Schaltbettigung finden Sie im Selbststudienprogramm643 7-Gang-Doppelkupplungsgetriebe
0BZ - Stronic im AudiR8 (Typ42 und 4S).
Hinweis
Beim 0D5-Getriebe (AL552) kann die Parksperre nur bei Motorlauf ausgelegt werden (P-OFF), weil das 0D5-Getriebe mit
einer mechanisch angetriebenen ATF-Pumpe arbeitet, die nur bei Motorlauf frdert.
1)
Bei den DL382-Getrieben ist kein Motorlauf zum Auslegen der Parksperre (P-OFF) erforderlich. Da die ATF-Versorgung dieser
Getriebe mit einer elektrisch angetriebenen ATF-Pumpe und einem Druckspeicher erfolgt. Die ATF-Versorgung ist damit
unabhngig vom Motorlauf und die Parksperre kann bei eingeschalteter Zndung ausgelegt werden.
42
< Zurck
Vor >
Inhalt
Funktionsplan Schaltbettigung
Legende:
E313 Whlhebel (Schaltbettigung)
E681 Taster fr Whlhebelentriegelung
E816 Taster fr Parksperre
G727 Geber fr Whlhebelstellung
G868 Geber fr Whlhebelsperre quer
J587 Steuergert fr Whlhebelsensorik
K320 Kontrollleuchte fr Parksperre
N110 Magnet fr Whlhebelsperre
V577 Motor fr Whlhebelsperre quer
Y5
Whlbereichsanzeige
Nur beim AudiA4 (Typ8W) in Verbindung mit Doppelkupplungsgetrieben der BaureiheDL382. Siehe
Seite49.
CAN-High
CAN-Low
CAN-Infotainment
644_071
Auto-P-Funktion
Die Parksperre wird bei den Automatikgetrieben elektrohydraulisch
betrieben. Dadurch ist die Getriebesteuerung in der Lage, die
Parksperre automatisch zu bettigen und so den Bedienkomfort zu
erhhen.
Die Auto-P-Funktion legt die Parksperre automatisch ein (P-ONStellung), wenn die folgenden Bedingungen alle erfllt sind:
Gilt fr alle:
Nach 29Minuten erfolgt im Kombiinstrument der Hinweis: Zum
Verbleib in N, Motor starten und zustzlich ein Warnton. Wird die
Anweisung nicht befolgt, wird nach 30Minuten die Parksperre
eingelegt und das System schaltet sich ab.
Wird whrend dieser Zeit ein Geschwindigkeitssignal (v>1km/h)
erkannt, verlngert sich die Zeit entsprechend der Fahrdauer, bis
eine Standzeit von mindestens 5Minuten erkannt wurde.
Whrend der Haltezeit der P-OFF-Stellung wird durch die Aktivitt
der Steuergerte, den Busbetrieb und den Haltemagnet Strom
verbraucht. Die Batterie kann sich bei lngerer Haltezeit soweit
entladen, dass sich die Parksperre zwangslufig selbststndig
einlegt.
Bei lnger erforderliche P-OFF-Stellung ist die Notentriegelung der
Parksperre zu bettigen. Siehe Seite56.
43
< Zurck
Vor >
Inhalt
7-Gang-Doppelkupplungsgetriebe0CK/0CL Stronic
Die beiden 7-Gang-Doppelkupplungsgetriebe sind Weiterentwicklungen des 0CK-Getriebes, das bereits Mitte2014 im
AudiA6ultra(Typ4G) eingesetzt hat.
Fr den AudiA4(Typ8W) wurden die Funktionsumfnge des
0CK-Getriebes erweitert und diverse Optimierungsmanahmen
umgesetzt.
Zusammengefhrte Getriebeentlftung
fr den ATF- und MTF-Haushalt1)
1)
Umfangreiche Informationen ber die Funktion, Konstruktion und servicerelevante Themen zum 0CK-Getriebe im
AudiA6ultra(Typ4G) erhalten Sie in folgenden AudiService-TV-Sendungen:
7-Gang-Doppelkupplungsgetriebe 0CK Stronic Teil1
Konstruktion und Funktion vom 26.10.2014
7-Gang-Doppelkupplungsgetriebe0CK StronicTeil2
Service und Werkstattpraxis vom 26.10.2014
Zweimassenschwungrad mit Fliehkraftpendel vom
16.01.2015
44
644_072
< Zurck
Vor >
Inhalt
Besonderheiten im berblick
Innovationen bei der Doppelkupplung1):
Kupplungsbettigung mit feststehendem
Zentraleinrcksystem (ohne Dreheinfhrung)
Aktive Lamellentrennung
Getrennte Kupplungskhlung
shift-by-wire- und park-by-wireTechnologie
Reibungsarmes Lagerungskonzept
des Radsatzes zur Effizienzsteigerung1)
Zweimassenschwungrad mit
Fliehkraftpendel-Technologie1)
Trockensumpfschmierung fr
den Radsatz mit MTF-Pumpe1)
Elektrische Pumpe2
fr GetriebeV553
Druckspeicher (Gasdruck-Hydraulikspeicher)1)
Achtung: Beachten Sie die Sicherheitsanweisungen
im Reparaturleitfaden!
644_073
45
< Zurck
Vor >
Inhalt
Eingangswelle2
644_074
MTF- Versorgungswanne
Eingangswelle1
Abtriebswelle fr
Teilgetriebe1 und 2
< Zurck
Vor >
Inhalt
Bei Fahrzeugen mit 0CK- oder 0CL-Getriebe wird die Hchstgeschwindigkeit im 6.Gang erreicht. Der 7.Gang dient zur Drehzahlund Verbrauchsreduzierung. Siehe auch Hinweis auf Seite 62.
Getriebeschalthebel fr
Parksperre-Notentriegelung
Schaltwelle fr Parksperre
KupplungK2
Parksperremodul
KupplungK1
644_075
Druckspeicher
(Gasdruck-Hydraulikspeicher)
Achtung: Beachten Sie die
Sicherheitsanweisungen im
Reparaturleitfaden!
Stirnradstufe
Achsantrieb vorn
MTF-Fll- und
Kontrollschraube
Parksperrerad
Legende:
Getriebeeingang Teilgetriebe1
Getriebeeingang Teilgetriebe2
47
< Zurck
Vor >
Inhalt
Parksperrefeder
Die wesentliche Besonderheit im AudiA4 (Typ8W) mit Doppelkupplungsgetrieben der BaureiheDL382 ist, dass die Steuerung
der Parksperre nicht ausschlielich von der Mechatronik erfolgt,
sondern die Schaltbettigung aktiv beteiligt ist. Whrend das
Steuergert fr automatisches GetriebeJ217 die Parksperre
steuert, bernimmt das SteuergertJ587 (Schaltbettigung) die
Ansteuerung des Parksperre-Haltemagneten. Siehe Funktionsplan
auf Seite49.
Schaltwelle
Parksperrehebel
Getriebeschalthebel zur
Notentriegelung der Parksperre siehe Seite56
Sperrklinke mit
Feder
Parksperrerad
Sensor fr Fahrstufe
G676
Parksperremodul
Magnetventil6 N93
VSS Ventil SpeicherStellen
644_095
Mechatronik
J743
Legende:
Elektrohydraulische
Steuereinheit
(Schieberkasten)
Systemdruck
Drucklos
Bestromt
Stromlos
< Zurck
Vor >
Inhalt
FlexRay
IN
CAN-Infotainment
Legende:
Schaltbettigung
Getriebe
G754 Getriebeltemperaturgeber2
MTF-Temperatursensor
J217 Steuergert fr automatisches
Getriebe Getriebesteuergert
J587 Steuergert fr Whlhebelsensorik
N486 Magnet fr Parksperre
Parksperre-Haltemagnet
V553 Elektrische Pumpe2 fr Getriebe
MTF-Pumpe
LIN
FlexRay
OUT
644_038
BP
BM
FlexRay-Bus-Plus
FlexRay-Bus-Minus
Signal fr Anlassersteuerung
(P/N-Signal)
Schaltbettigung
Steuergert fr
Whlhebelsensorik
J587
Funktion
Eingelegt wird die Parksperre rein mechanisch durch Federkraft
(P-ON). Ausgelegt (P-OFF) wird sie mit dem Parksperremodul
durch hydraulischen Druck von der Mechatronik. Ein spezieller
Verriegelungsmechanismus im Kolben des Parksperremoduls dient
zur zustzlichen Sicherung der jeweiligen Stellung der Parksperre
(P-ON oder P-OFF) und erhht die Betriebssicherheit des park-bywire-Systems. Siehe Seite54.
Das Kernstck des Verriegelungsmechanismus ist der Magnet fr
ParksperreN486. Der N486 wird von der Schaltbettigung (J587)
entsprechend der Vorgabe des Getriebesteuergerts (J217) angesteuert. Das J587 meldet den Istzustand des N486 zurck an das
J217. Die Kommunikation zwischen J217 und J587 erfolgt bidirektional mittels FlexRay und CAN-Infotainment ber das Gateway.
Im Folgenden werden die verschiedenen Funktionssituationen der
Parksperre bzw. des Parksperremoduls dargestellt:
Parksperremodul
2A 2B
4A 4B
4C
4D 4E
Parksperrekolben
Sperrkugeln
Zentralkugel
Parksperrezylinder
Magnet fr Parksperre N486
Parksperre-Haltemagnet
Ausgangssituation
Das Fahrzeug ist abgestellt (es herrscht Busruhe) , die Parksperre
ist eingelegt (P-ON).
Das gesamte hydraulische System ist drucklos und stromlos. Im
stromlosen Zustand des N93 ist der Zulauf des Parksperrezylinders
zum lsumpf offen. Die Parksperrefeder drckt die Sperrklinge in
die Zahnlcke des Parksperrerads und hlt die Stellung ParksperreON.
Der Parksperre-Haltemagnet ist nicht aktiv. Die Sperrkugeln haben
keine Sperrwirkung, weil die Zentralkugel keine Kraft auf die
Sperrkugeln ausbt.
644_077
49
< Zurck
2A
Vor >
Inhalt
Steuergert fr Whlhebelsensorik
J587
2B
Magnet fr Parksperre N486
Parksperre-Haltemagnet
2B
Steuergert fr automatisches Getriebe
J217
Magnetventil6
N93
644_086
Parksperre ausgelegt halten durch Aktivieren der FahrstufeN (zeitlich begrenzte P-OFF-Stellung siehe Seite43)1)
3
1)
Legende:
Systemdruck
Drucklos
Bestromt
Stromlos
644_087
50
< Zurck
2A
Vor >
Inhalt
Zum Auslegen der Parksperre wird zunchst der ParksperreHaltemagnet (N486) abgeschaltet. Anschlieend bestromt das
GetriebesteuergertJ217 das Magnetventil6N93, woraufhin es
den Systemdruck zum Parksperrezylinder leitet. Die Kolbenkraft ist
grer als die Kraft der Parksperrefeder, die Parksperre wird
ausgelegt. Ist die Stellung P-OFF erkannt, vom Sensor fr FahrstufeG676, erfolgt die Aktivierung des Parksperre-Haltemagneten
siehe (2B).
Parksperrezylinder
Parksperrekolben
Ringnut-P-OFF
Sperrkugeln
Zentralkugel
644_088
2B
Spule
Anker
644_089
644_090
51
< Zurck
Vor >
Inhalt
Ausgangssituation
Ausgehend von Punkt(2B) siehe Bild 644_089 wird bei Fahrzeugstillstand der Motor abgestellt und die Parksperre durch die
Auto-P-Funktion eingelegt. Der Vorgang Parksperre einlegen (bis
zu Punkt (1) auf Seite53) erfolgt in den Schritten (4A) (4E).
4A
4B
644_092
644_091
4A
Zum Einlegen der Parksperre muss zunchst der ParksperreHaltemagnet abgeschaltet werden, damit eine Bewegung der
Schaltwelle mglich ist.
4E
4C 4D
644_093
52
4B
644_094
< Zurck
Vor >
Inhalt
Sensor fr Fahrstufe
G676
Magnetventil6 N93
VSS Ventil Speicher-Stellen
Magnetventil6N93 stromlos
3
4
5
Legende:
Systemdruck
Drucklos
Bestromt
Stromlos
1
2
3
4
5
6
6
1
2
644_096
Magnetventil6N93 bestromt
3
644_076
4
5
6
1
644_097
4C
4D
4E
Magnetventil6N93
Das Magnetventil6N93 arbeitet mit den zweinebenstehenden Schaltstellungen.
Bestromt schaltet es den Systemdruck zum
Parksperrezylinder.
Stromlos ffnet es die Zuleitung des Parksperrezylinders zum lsumpf.
Der N486 wird vom J587 solange bestromt, bis vom Gateway
die Busruhe eingeleitet wird und das J587 daraufhin abschaltet. Die Parksperre befindet sich jetzt in der Ausgangsituation
Punkt (1) siehe Seite48 oder Bild 644_095.
53
< Zurck
Vor >
Inhalt
644_099
644_098
Parksperre Mechanik
Die Mechanik der Parksperre wurde vom Vorgngergetriebe bernommen und entspricht dem Funktionsprinzip, das bei vielen
Automatikgetrieben angewendet wird.
Stellung P-OFF
Parksperrefeder
1
Widerlager, feststehend
Parksperrerad
644_100
54
< Zurck
Vor >
Inhalt
Geber fr FahrstufeG676
Die Stellung der Parksperre wird vom GetriebesteuergertJ217 mit
dem Sensor fr FahrstufeG676 berwacht.
Weite Informationen zum G676 erhalten Sie in der AudiServiceTV-Sendung: 7-Gang-Doppelkupplungsgetriebe 0CK Teil2
Service und Werkstattpraxis vom 26.10.2014.
Der G676 im DL382 mit shift-by-wire ist baugleich mit dem Sensor
des DL382 mit Whlhebelseilzug (shift-by-cable). Im DL382 mit
shift-by-wire wird das Sensorsignal lediglich zur Erfassung der
Parksperre-Stellung herangezogen. Der Name des Sensors wurde
von der ersten Getriebegeneration bernommen.
Geberelement Blende
Schaltwelle
Stellung P-ON
Sperrklinke eingerastet
644_101
Steht das Parksperrerad Zahn gegen Zahn, wird der Konusschieber vorgespannt und drckt die Sperrklinke erst in den Zahn, wenn
sich das Fahrzeug ein wenig bewegt.
644_102
Hinweis
Das Parksperrerad blockiert die Trieblingswelle des Vorderachsantriebs. Wird das Fahrzeug vorn auf einer Seite angehoben,
ist die Sperrwirkung am gegenberliegenden Rad unwirksam, weil ein Ausgleich ber das Vorderachsdifferenzial erfolgt!
55
< Zurck
Vor >
Inhalt
Getriebeschalthebel fr
Parksperre-Notentriegelung
Befestigung des
Notentriegelungsseilzugs
am 0D5-Getriebe
644_079
56
< Zurck
Vor >
Inhalt
Gummieinlage
Abdeckung
644_080
Steckschlssel
2
Notentriegelungsseilzug
Steckschlssel im Uhrzeigersinn
bis zum Anschlag drehen und am Anschlag
nach unten drcken.
Bettigungseinheit fr
Parksperre-Notentriegelung
1)
644_078
57
< Zurck
Vor >
Inhalt
8-Gang-Automatikgetriebe0D5 tiptronic
Das 8-Gang-Automatikgetriebe0D5 ist eine Weiterentwicklung
des 8-Gang-Automatikgetriebes0BK, das erstmals im
AudiA8(Typ4H) zum Einsatz gekommen ist.
Das 0D5-Getriebe trgt die werksinterne AudiBezeichnung
AL552-8Q und beim Hersteller ZF-GetriebeGmbH die Bezeichnung8HP65A. Es ist fr ein Eingangsmoment bis 700Nm ausgelegt und bernimmt beim AudiA4 (Typ8W) die Kraftbertragung
der leistungsstarken Motorisierungen ab 400Nm Motormoment.
644_081
Einteiliger Notentriegelungsseilzug
ohne Schnellkupplung
Hinweis
Beim Transport und bei Arbeiten am ausgebauten Getriebe besteht die Mglichkeit, dass sich das l vom Achsantrieb vorn
und das ATF, bei zu starker Neigung des Getriebes, ber die gemeinsame Getriebeentlftung vermischen. Folgen Sie hierzu
den Anweisungen im Reparaturleitfaden.
58
< Zurck
Vor >
Inhalt
Legende:
CAN-Infotainment
FlexRay
IN
Schaltbettigung
BP
BM
FlexRay-Bus-Plus
FlexRay-Bus-Minus
Signal fr Anlassersteuerung
(P/N-Signal)
Getriebe
FlexRay
OUT
644_037
59
< Zurck
Vor >
Inhalt
Getriebefunktionen
Freilaufmodus1)
Falls die Voraussetzungen fr den Freilaufmodus erfllt sind, kann
das Getriebe den Freilauf aktivieren. Im Freilauf wird der Kraftschluss zwischen Motor und Getriebe durch ffnen der/einer
kraftbertragenden Kupplung getrennt. Das Fahrzeug geht nicht
wie blich in den Motor-Schubbetrieb, sondern rollt ohne Motorbremswirkung und nutzt die vorhandene Bewegungsenergie. Bei
vorausschauender Fahrweise lsst sich damit Kraftstoff einsparen.
Bei der Stronic (0CK/0CL) wird der Freilauf durch ffnen der
aktuell kraftschlssigen Kupplung (K1 oder K2) hergestellt. Im
Freilauf whlt das Getriebe, entsprechend der sich verringernden
Fahrgeschwindigkeit, den passenden Gang. Damit ist, bei Wiederherstellung des Kraftschlusses, ein komfortables Schlieen der
Kupplung mglich und der richtige Gang ist bereits eingelegt.
Beim tiptronic-Getriebe(0D5) wird der Freilauf durch ffnen der
KupplungD hergestellt. Informationen zur Funktion erhalten Sie
im Selbststudienprogramm632 AudiQ7(Typ4M), Seite51.
Freilauf aktivieren
Freilauf abbrechen
Gaspedal
Bremspedal
Schaltwippe Tip-
60
Der Freilauf wird auch abgebrochen, wenn eine der nebenstehenden Voraussetzungen nicht mehr erfllt ist.
Das ACC kann in Verbindung mit PEA den Freilauf deaktivieren.
1)
2)
3)
4)
5)
< Zurck
Vor >
Inhalt
Tippen in D/S
Mit den Schaltwippen am Lenkrad (Lenkrad-tiptronic) knnen in
den FahrstufenD/S jederzeit manuelle Schaltungen durchgefhrt
werden. Mit Bettigen der Lenkrad-tiptronic wechselt das Getriebe
zeitlich begrenzt in den manuellen Modus (tiptronic-Modus).
Liegt fr eine Zeit von etwa 8Sekunden ein normaler, konstanter
Fahrzustand vor, wird wieder in die FahrstufeD bzw.S gewechselt.
Der Countdown von etwa 8Sekunden wird unterbrochen bei:
Sportlicher Fahrweise
Kurvenfahrt
Schubbetrieb
Weiteren Schaltbettigungen mit der Lenkrad-tiptronic
Eine vorzeitige Rckkehr in den Automatikmodus kann auf verschiedene Wege erfolgen:
Whlhebel eine Stufe zurckziehen (StellungB1)
Whlhebel in die tiptronic-Gasse und wieder zurck in die
Automatikgasse schalten.
Lngere Bettigung der Schaltwippe Tip+ (long pull+)
Beim 0D5-Getriebe kann die Funktion Tippen in D bzw.S mit dem
Fahrzeugdiagnosetester mittels Anpassung aktiviert oder deaktiviert werden. Mehr Informationen hierzu finden Sie im Selbststudienprogramm632 AudiQ7(Typ4M), Seite53.
Launch-Control-Programm
Bei lngerer Bettigung der Schaltwippe Tip- wird in den niedrigst mglichen Gang geschalten (long pull-).
Bei lngerer Bettigung der Schaltwippe Tip+ wird vom temporren tiptronic-Betrieb in den Automatikmodus zurckgeschaltet.
Liegt eine Systemstrung der Schaltbettigung vor, kann bei
Fahrzeugstillstand und bettigter Bremse durch gleichzeitiges
Bettigen beider Schaltwippen die FahrstufenP,R,NundD
angewhlt werden.
Mit der Schaltwippe Tip+ kann bei gegebenen Voraussetzungen
der Freilauf aktiviert werden. Mit der Schaltwippe Tip- kann der
Freilauf jederzeit abgebrochen werden. Die Aktivierung kann
auch bei niedrigeren Geschwindigkeiten erfolgen. Mit der
Schaltwippe Tip- kann der Freilauf jederzeit abgebrochen
werden.
Im AudiA4(Typ8W) mit Stronic (0CK/0CL) steht das LaunchControl-Programm zur Verfgung. Das Launch-Control-Programm
regelt die maximale Beschleunigung des Fahrzeugs aus dem
Stand. Die Bedienung und Hinweise sind in der Bedienungsanleitung beschrieben.
Effizienzassistent1)
Der Effizienzassistent untersttzt den Fahrer beim vorausschauenden und somit kraftstoffsparenden Fahren. Siehe Bedienungsanleitung.
Im MMI steht unter Fahrzeug > Fahrerassistent > der Effizienzassistent mit den Funktionen Intelligenter Freilauf (nur bei Automatikgetriebe) und Prdiktive Hinweise (nur mit Navigationssystem) zur Verfgung.
Bei Fahrzeugen mit Automatikgetriebe muss hier Intelligenter
Freilauf ausgewhlt sein, damit der Freilaufmodus aktiviert ist.
Ist zudem die Funktion Prdiktive Hinweise ausgewhlt, so ist
der Prdiktive Effizienzassistent (PEA) aktiv, der neben Fahrerhinweisen auch Einfluss auf die Aktivierung und Deaktivierung des
Freilaufs nimmt siehe vorige Seite.
1)
644_112
61
< Zurck
Vor >
Inhalt
Audidriveselect
Mit Audidriveselect kann zwischen unterschiedlichen Fahrzeugabstimmungen gewhlt werden.
In diesem Kapitel erfahren Sie, wie die Getriebesteuerung auf die
unterschiedlichen AudidriveselectModi reagiert.
Die Getriebeabstimmungen werden lnderspezifisch an die Anforderungen der Kunden angepasst. Aus diesem Grund knnen an
dieser Stelle nur tendenzielle Unterschiede zwischen den Modi
aufgezeigt werden.
Modus
Getriebeabstimmung
efficiency
Im efficiency-Modus folgt die Getriebeabstimmung einem festgelegten Schaltprogramm ohne Fahrertyperkennung. Frhestmgliches Hochschalten und spte Rckschaltungen bewirken eine kraftstoff- und C02-sparende Fahrweise. Zudem wird die Motorleistung reduziert, woraufhin die Getriebesteuerung den Kupplungsdruck reduzieren kann. Das wiederum wirkt sich ebenfalls positiv auf den Kraftstoffverbrauch und die
CO2-Emissionen aus. Im efficency-Modus wird der Freilauf unabhngig vom Fahrpedalgradient aktiviert siehe
Seite60. Beim efficiency-Modus stehen sowohl die tiptronic-Funktionen als auch die FahrstufeS zur Verfgung. Ist vor dem Abstellen des Motors die FahrstufeS aktiviert, wird beim folgenden Motorstart automatisch
der efficiency-Modus(E) aktiviert1). In der Ganganzeige wird als Fahrstufe einE angezeigt (E17bzw.8).
comfort
Die Getriebeabstimmung ist besonders komfortbetont mit sanften Gangwechsel und niedrigen Motordrehzahlen. Die Gangauswahl erfolgt, wie im auto-Modus, mit Untersttzung der Fahrertyperkennung.
auto
Fahrertyperkennung in FahrstufeD undS: In den FahrstufenD undS wird anhand der Fahrweise des Fahrers
eine Fahrertyperkennung durchgefhrt. Kriterien fr die Fahrertyperkennung sind u.a.die Art und Weise der
Bettigung von Brems- und Gaspedal, die Fahrzeuggeschwindigkeit sowie die Quer- und Lngsbeschleunigung
innerhalb definierter Zeitrume. Eine konomische Fahrweise fhrt demnach zu frhen Hochschaltungen und
spten Rckschaltungen. Bei sportlicher Fahrweise wird spter hochgeschaltet und frher zurckgeschaltet.
Die Fahranteile, in denen der Fahrer effizient, konomisch, sportlich oder manuell gefahren ist, knnen mit
dem Fahrzeugdiagnosetester ausgelesen werden.
FahrstufeD: Die Schaltungen erfolgen komfortorientiert und, untersttzt von der Fahrertyperkennung, mit
einer der Fahrweise angepassten Schaltpunktauswahl.
FahrstufeS1): Im Sport-Modus (Sportprogramm) sind die Schaltpunkte sportlich und auf den Leistungsbereich
des Motors abgestimmt. Die Schaltpunktabstimmung erfolgt mit Untersttzung der Fahrertyperkennung. Die
Schaltzeiten und Schaltpunkte variieren vom Fahren im normalem Sportprogramm, bis hin zu einer, fr den
Handlingskurs geeigneten Abstimmung, mit kurzen, sprbaren Schaltablufen.
dynamic
Wird der dynamic-Modus gewhlt, aktiviert das Getriebesteuergert das Sportprogramm (FahrstufeS).
Im dynamic-Modus stehen sowohl die tiptronic-Funktionen als auch die FahrstufeD zur Verfgung. Ist vor
dem Abstellen des Motors die FahrstufeD aktiviert, wird beim folgenden Motorstart wieder die FahrstufeD
aktiviert1). Wnscht der Fahrer die FahrstufeS, muss er sie anwhlen.
individual
Im individual-Modus kann der Fahrer die Getriebeabstimmung, unabhngig von anderen Fahrzeugsystemen,
frei whlen.
1)
Aufgrund der Abgaszulassung wird bei einem Neustart grundstzlich in die Fahrprogramme der FahrstufeD oderE geschaltet.
Hinweis
Bei bestimmten Motor-Getriebe-Kombinationen wird die Hchstgeschwindigkeit nur in den Fahrmodiauto und dynamic
erreicht.
Verweis
Weitere Informationen zu Audidriveselect finden Sie im Selbststudienprogramm646 AudiA4 (Typ8W) Fahrzeugelektrik
und -elektronik.
62
< Zurck
Vor >
Inhalt
Navigationsdatenbasierte Gangauswahl
Sofern geeignete Daten des Navigationssystems zur Verfgung
stehen (optional und marktabhngig), nutzen die Automatik
getriebe entsprechende Streckendaten zur Gangauswahl. Die
Getriebesteuerung verarbeitet hierbei Informationen ber die
vorausliegende Fahrstrecke, wie die Krmmung von Kurven oder
die Kurvenlnge. Ebenso erfhrt die Getriebesteuerung, ob innerhalb oder auerhalb geschlossener Ortschaften gefahren wird.
Begrndung
Wenn der Motor steht, wird die lpumpe nicht angetrieben und
die Schmierung bestimmter Teile im Getriebe fllt aus.
Bei den Doppelkupplungsgetrieben kommt es bei berschreitung
der 50km/h, je nachdem welche Gnge in den Teilgetrieben
eingelegt sind, zu unzulssigen Drehzahlen.
Bei Nichtbeachtung der Abschleppbedingungen kann es deshalb zu
schweren Getriebeschden kommen.
Nhere Informationen hierber erhalten Sie im Selbststudienprogramm386 6-Gang Doppelkupplungsgetriebe02E (Stronic),
Seite86.
Hinweis
Beachten Sie zum Thema Abschleppen die weiteren Beschreibungen und Hinweise in der Betriebsanleitung.
63
< Zurck
Vor >
Inhalt
Fahrwerk
Gesamtkonzept
Das Fahrwerk des AudiA4 (Typ8W) ist im Vergleich zum Fahrwerk
des Vorgngers eine Neuentwicklung. Als 2.Audi Modell, nach
dem AudiQ7(Typ4M), basiert der A4 auf dem neuen modularen
Lngsbaukasten (MLBevo).
644_119
Merkmale
Normalfahrwerk (1BA)1)
Sportfahrwerk (1BE)
Schlechtwegefahrwerk (1BR)1)
Schlechtwegefahrwerk (1BB)1)
Das Fahrwerk mit elektronischer Dmpferregelung ist ein optionales Angebot, das
zu einem spteren Zeitpunkt im Markt eingefhrt wird. Im Unterschied zum
Sportfahrwerk1BQ ist eine komfortorientierte Regelung appliziert. Die FahrzeugTrimmlage ist um etwa10mm tiefer als die des Normalfahrwerks.
1)
1)
Produktionssteuerungsnummer
64
< Zurck
Vor >
Inhalt
Dmpfer
Einrohrdmpfer1)
Zweirohrdmpfer1)
Polyurethan-Zusatzfeder
Axialgleitlager fr Federbeinlager
oben (Neuentwicklung)
Strebenkreuz
Stahlkonstruktion
mit Aggregatetrger
verschraubt zur Erhhung
der Steifigkeit
Feder
Stahlfedern mit linearer Charakteristik
Schwenklager
AluminiumSchmiedekonstruktion
Aggregatetrger
AluminiumGussknoten
Gelenk
Kugelgelenk als
Verbindung QuerlenkerSchwenklager
Aluminium-Gehuse
Federbeinstelze
Aluminium-Gusskonstruktion
Verschraubt am Traglenker
Traglenker
AluminiumSchmiedekonstruktion
Stabilisator
Rohrstabilisatoren
Lagerelemente aufvulkanisiert fr 1BB
Fhrungslenker
AluminiumSchmiedekonstruktion
Radlager
Radlager
2.Generation
Koppelstange
Aluminium-Gehuse mit
Gummi-Metall-Lagern
Radnabe
Stahlkonstruktion
644_120
1)
< Zurck
Vor >
Inhalt
Hinterachse
Die Basis fr die Entwicklung der neuen Fnflenker-Hinterachse ist
der modulare Lngsbaukasten (MLBevo).
Spurlenker
Stahlkonstruktion
Feder
Stahlfeder mit linearer Federcharakteristik
Dmpfer
Einrohrdmpfer mit
Polyurethan-Zusatzfeder
Aggregatetrger
Stahlkonstruktion
elastische Karosserie-Anbindung , realisiert durch GummiMetall-Lager hinten und hydraulische Lager vorn
2Varianten fr Front-/ quattroAntrieb
Radtrger
Aluminiumgussteil
2Varianten aufgrund unterschiedlicher Radlager
Aero-Verkleidung
am Federlenker unten
durch Clips befestigt
reduziert Auftrieb und cw-Wert
Steinschlagschutz
Federlenker
umgeformtes AluminiumStrangpressprofil
Anbindung von Feder und Dmpfer
In der Grafik durch die Aero-Verkleidung verdeckt
Stabilisator
Vollstabilisator fr 1BR,
sonst Rohrstabilisatoren
2-teilige Lagerschalen
lose und mit Stahlschellen verschraubt
Koppelstange
Aluminium-Strangpressteil mit GummiMetall-Lagern
Radlager
Radlager 2.Generation
2Varianten fr Front-/
quattroAntrieb
644_121
66
< Zurck
Vor >
Inhalt
Fahrwerkvermessung
An der Vorderachse sind die Spurwerte auf rechter und linker Seite
durch nderung der Spurstangenlngen separat einstellbar. Durch
Querverschieben des Aggregatetrgers kann der Sturz in engen
Hinterachse
Spureinstellung am Verschraubungspunkt
Spurlenker-Aggregatetrger
(in der Grafik nicht sichtbar)
Sturzeinstellung am Verschraubungspunkt
Federlenker-Aggregatetrger
(verdeckt von der Aero-Verkleidung)
Vorderachse
Fahrtrichtung
Stu
rzm
itte
lung
Spureinstellung
644_127
67
< Zurck
Vor >
Inhalt
Steuergert im
Schalttafeleinsatz
J285
Geber fr Fahrzeugniveau
vorn links
G78
Geber fr Fahrzeugniveau
vorn rechts
G289
Steuergert fr Fahrwerk
J775
Dmpfer mit Ventil fr
Dmpfungsverstellung
hinten rechts
N339
68
Geber fr Fahrzeugniveau
hinten rechts
G77
644_128
< Zurck
Vor >
Inhalt
644_129
Systemverhalten
Die elektronische Dmpferregelung realisiert 3 unterschiedliche
Dmpfungscharakteristiken. Je nach gewhlter Einstellung in
Audidriveselect werden Kennfelder aktiviert, die eine ausgewogene, komfortorientierte oder sportliche Charakteristik realisieren.
Mit dem Einschalten der Zndung (Klemme15) werden die Dmpferventile zur Aktivierung der Regelung und zum Entlften der
Ventile mit kurzen Impulsen angesteuert. Bei Fahrzeugstillstand
und Klemme15ein erfolgt dann eine Ansteuerung der Dmpferventile mit etwa 400mA (kleine Dmpfungskrfte weiche
Kennung). Die grten Dmpfungskrfte werden bei Bestromung
mit etwa1,9A erzeugt.
12:00
644_130
Wenn die Ansteuerung eines Dmpfers nicht mehr mglich ist oder
die Messwerte eines Gebers fr Fahrzeugniveau nicht mehr verfgbar sind, erfolgt die Abschaltung der Regelung.
Die Dmpferventile sind dabei konstruktiv so gestaltet, dass im
neutralen (nichtangesteuerten) Zustand mittelgroe Dmpfungskrfte (entspricht der Basisdmpfung) realisiert werden. Das
Fahrzeug bleibt auch dann trotz entsprechender Komforteinbuen
fahrdynamisch stabil.
Die Systemabschaltung wird dem Fahrer durch das bekannte gelbe
Piktogramm (Dmpfersymbol) und eine entsprechende Textmeldung angezeigt.
Verweis
Weitere Informationen zu Audidriveselect finden Sie im Selbststudienprogramm646 AudiA4 (Typ8W) Fahrzeugelektrik
und -elektronik.
69
< Zurck
Vor >
Inhalt
Serviceumfnge
Die Codierung des SteuergertsJ775 erfolgt online. Es gibt folgende 3Grundeinstellungen fr die elektronische Dmpferregelung:
Anlernen Zuganschlag
Dazu ist das Fahrzeug auf einer Hebebhne soweit anzuheben,
dass die Rder den Bodenkontakt verlieren und die Dmpfer in
die Zuganschlge bewegt werden. Im Steuergert werden die
entsprechenden Messwerte der Geber fr Fahrzeugniveau
gespeichert.
644_129
Inertialsensorik kalibrieren
Diese Grundeinstellung dient der Kalibrierung der im Steuergert befindlichen Sensoren zur Erfassung der Wank- und Nickbewegungen sowie der Aufbaubeschleunigung in z-Richtung.
644_131
Die Grundeinstellungen knnen separat oder im Verbund aufgerufen werden. Durch einen Stellgliedtest kann die Ansteuerung der
Dmpferventile berprft werden.
Die berprfung der Dmpfer auf dem Prfstand erfolgt bei
abgeschalteter Zndung. Die Dmpfer werden dabei nicht
bestromt und mit der Basisdmpfung (mittelgroe Dmpfungskrfte) getestet.
70
< Zurck
Vor >
Inhalt
Bremsanlage
Bei der Entwicklung der Radbremsen wurde besonderes Augenmerk auf Leichtbau gelegt. In Abhngigkeit von der Motorisierung
konnten so bis zu 5kg Gewichtsreduzierung gegenber dem
Vorgngermodell erreicht werden. Die Bremsbelge sind jetzt
kupferfrei und erfllen damit bereits heute die erst 2021 verbindlichen Vorschriften. Die elektromechanische Parkbremse ist wie
beim Vorgngermodell Basisausstattung fr den AudiA4.
Vorderachse
Motorisierung
1,4l-TFSI (110kW)
2,0l-TFSI (125, 140kW)
2,0l-TDI (90120kW)
2,0l-TDI (140kW)
3,0l-TDI (160kW)
2,0l-TFSI (185kW)
3,0l-TDI (200kW)
Mindestradgre
16
16
17
Bremsentyp
Conti FN-57
Schwimmsattel
Kolbenanzahl
Bremsscheibendurchmesser
314mm
318mm
338mm
Bremsscheibendicke
25mm
30mm
30mm
644_132
644_133
71
< Zurck
Vor >
Inhalt
Hinterachse
Motorisierung
1,4l-TFSI (110kW)
2,0l-TFSI (125, 140kW)
2,0l-TDI (90140kW)
3,0l-TDI (160kW)
2,0l-TFSI (185kW)
3,0l-TDI (200kW)
Mindestradgre
16
17
Bremsentyp
Kolbenanzahl
Bremsscheibendurchmesser
300mm
330mm
Bremsscheibendicke
12mm (massiv)
22mm (innenbelftet)
644_134
72
644_135
< Zurck
Vor >
Inhalt
644_136
644_137
Fuhebelwerk
Das Fuhebelwerk ist eine komplette Neuentwicklung. Alle Pedale
werden zur Akustikverbesserung aus geschlossenen Profilen
gefertigt. Auch beim Fuhebelwerk wurde besonderes Augenmerk
auf Leichtbau gelegt. So ist das Aluminium-Bremspedal etwa50%
leichter als das des Vorgngers. Durch Einsatz eines speziellen
Lagerbocks fr Fahrzeuge mit Automatikgetriebe konnte eine
Gewichtsersparnis von etwa 400g gegenber Fahrzeugen mit
Schaltgetriebe erzielt werden. SLine-Fahrzeuge erhalten Edelstahlkappen fr die Pedale, die auch als Zubehr angeboten
werden.
644_138
73
< Zurck
Vor >
Inhalt
ESC
Im Audi A4 kommen 2Varianten des ESC9.0 der Firma Robert
Bosch GmbH zum Einsatz. Fahrzeuge, die mit ACC ausgestattet
sind, erhalten eine leistungsfhigere Version mit 6-Kolben-Hydraulikpumpe und 3Drucksensoren zur zustzlichen Messung des
Bremsdrucks in den Bremskreisen. In Fahrzeugen ohne ACC arbeitet eine 2-Kolben-Hydraulikpumpe. Diese ESC-Aggregate kommen
bereits im AudiQ7(Typ4M) zum Einsatz. Die Regelungs-Software
wurde fr den Einsatz im A4 appliziert.
Die ESC-Einheit ist im Motorraum auf der linken Fahrzeugseite
(unter dem Motorsteuergert) verbaut. Das ESC verwendet die
Messwerte (Lngs- und Querbeschleunigung, Gierrate) der Sensoren im Steuergert fr AirbagJ234. Diese ersetzen zuknftig das
Steuergert fr SensorelektronikJ849 bzw. die Sensoreinheit fr
ESPJ419. Die aktiven Drehzahlfhler fr die Raddrehzahlen sind
ebenfalls bernahmen vom AudiQ7(Typ4M). Die ESC-Serviceumfnge entsprechen denen des ESC im AudiA7Sportback (Typ4G)
bzw.Q7(Typ4M).
644_139
644_124
Verweis
Weitere Informationen zu Aufbau, Funktion und Serviceumfngen von ESC entnehmen Sie bitte den Selbststudienprogrammen480 AudiA7Sportback Fahrwerk sowie 633 AudiQ7 (Typ4M) Fahrwerk.
74
< Zurck
Vor >
Inhalt
Lenksystem
bersicht
Der AudiA4 ist, wie der Vorgnger, mit einer elektromechanischen
Lenkung (EPS) ausgestattet. Die Lenksule ist mechanisch verstellbar.
644_140
75
< Zurck
Vor >
Inhalt
Lenksule
Die mechanisch verstellbare Lenksule entspricht in Aufbau und
Funktion der des AudiQ7(Typ4M). Die gegenber dem
AudiQ7(Typ4M) genderte Einbaulage und das genderte Verstellfeld (axial/vertikal: 60/50mm) werden mit einer entsprechend angepassten Konsole und mit unterschiedlichen Anschlagelementen realisiert. Bei optionaler Ausstattung mit
Dynamiklenkung kommt eine in den Anschlussmaen entsprechend gestaltete Variante zum Einsatz.
644_141
644_125
Torsionsstab
Lenkmomentgeber
Kugelgewindetrieb
Lenkritzel
Elektromotor
Steuergert
Riementrieb
644_126
76
< Zurck
Vor >
Inhalt
12:00
644_130
Serviceumfnge
Auch bei den Serviceumfngen entspricht die im AudiA4 eingesetzte Lenkung den bereits in den AudiModellen A6, A7Sportback(Typ4G), A8(Typ4H), Q7(Typ4M) und R8(Typ4S) eingesetzten Systemen.
Detailinformationen hierzu erhalten Sie im Selbststudienprogramm612AudiA313Fahrwerk.
Neu ist der Entfall des Anlernens der maximalen Lenkanschlge
nach einem Ersatz der Lenkung. Dies erfolgt iterativ whrend der
nachfolgenden Fahrzyklen automatisch. Eine Grundeinstellung
zum Rcksetzen der Lernwerte ermglicht den Verbau einer bereits
eingesetzten Lenkung in einem anderen Fahrzeug. Die Lenkungseinheit ist im Service nur als komplette Einheit zu ersetzen. Da die
Lenkungseinheit im Verbund mit dem Aggregatetrger eine wichtige Funktion fr die Karosseriesteifigkeit erfllt, sind bei deren
Aus- und Einbau unbedingt die Vorgaben des Reparaturleitfadens
zu befolgen.
644_125
Lenkrder
Mit dem AudiA4 erfolgt erstmals das Angebot eines weltweiten
Lines-Konzepts mit prgnanten Differenzierungsmerkmalen. In
den Ausstattungslinien Basis, sport, design, designselection und
Sline werden verschiedene Dreispeichen-Lenkrder angeboten.
Generell unterscheiden sich die Lenkrder optisch durch das Design
des Airbagmoduls und des Lenkradkranzes. Es kommen 2DesignVarianten des Airbag-Moduls zum Einsatz, ein rundes und ein
trapezfrmiges Modul.
Lenkrad
Ausstattung
Lenkrad mit rundem Airbagmodul
Lenkrder mit rundem Modul werden vor allem in den lines sport
und Sline eingesetzt. Sie werden mit und ohne abgeflachtem
Lenkradkranz angeboten. Weitere Differenzierungen bestehen im
optionalen Angebot von Chromblenden, Belederung, Heizung und
tiptronic-paddles. Auerdem stehen verschiedene Schaltervarianten zur Verfgung.
Lenkrad
Ausstattung
Lenkrad mit rundem Airbagmodul
und abgeflachtem Lenkradkranz
644_145
77
< Zurck
Vor >
Inhalt
Dynamiklenkung
Die Dynamiklenkung wird fr den AudiA4 optional angeboten. Der
AudiA4 ist das erste Audi Modell, das mit der 2.Generation der
Dynamiklenkung ausgestattet ist. Im generellen Aufbau und der
Funktionsweise entspricht sie der ersten Generation fr weitere
Informationen siehe Selbststudienprogramm402Dynamiklenkung im AudiA408. Die Weiterentwicklung zeigt sich in zahlreichen Detailnderungen, die im Folgenden aufgefhrt sind.
Getriebeeinheit
Elektromotor
Neuerungen am Aktuator
Die Getriebebersetzung (Drehwinkel Lenkritzel zu Drehwinkel
Elektromotor) wurde von 1:50 auf 1:30 gendert. Dadurch wurde
die maximale Stellgeschwindigkeit von etwa 450/s auf etwa
650/s vergrert. Gleichzeitig konnte die maximale Motordrehzahl von 45001/min auf 32001/min abgesenkt werden. Das
akustische Verhalten sowie die Dynamik bei stabilisierenden
Lenkeingriffen wurden verbessert.
Das neue, jetzt 2-teilige Gehuse ist etwa 400g leichter als das
des Aktuators der ersten Generation. Die Staub- und Wasserdichtheit wurden verbessert. Getriebe- und Motorraum sind vollstndig
getrennt.
Die mechanische Sperre der Hohlwelle des Elektromotors ist eine
Neukonstruktion. Statt des digital schaltenden Elektromagneten
kommt jetzt eine Proportionalmagnet zum Einsatz. Wesentlicher
Vorteil fr den Kunden ist der Entfall des Verriegelungsgeruschs.
Der Stromverbrauch wird reduziert.
Mechanische Sperre
Dynamiklenkung-Aktuator
644_142
Neuerungen am Elektromotor
Das maximale Drehmoment wurde von 1,1 auf 1,4Nm erhht. Der
Rotorlagesensor ist mit der doppelten Anzahl von Magnetpol
paaren versehen, so dass die Sensorauflsung von 15 auf 7,5
erhht wurde.
Serviceumfnge
Auch bei den Serviceumfngen entspricht die 2.Generation der
Dynamiklenkung der ersten Generation.
Bei einem erforderlichen Ersatz des Aktuators wird die gesamte
Einheit Aktuator/Lenksule ersetzt. Ist ein Ersatz der Lenksule
erforderlich, kann der intakte Aktuator wieder verwendet werden.
78
644_143
< Zurck
Vor >
Inhalt
Die hier vom Fahrer eingestellten zeitlichen Abstnde zu vorausfahrenden Fahrzeugen (Zeitlcken) knnen durch das System in
gewissen Grenzen variiert werden (atmende Zeitlcken). So ist es
in bestimmten Situationen wesentlich effizienter, auch bei Folgefahrt zu segeln, also das Getriebe in den Freilauf zu schalten.
Fr den AudiA4 werden ebenfalls die ACC-basierten Assistenzsysteme angeboten, die im AudiQ7(Typ4M) Ersteinsatz hatten.
Besonderes Augenmerk wurde bei der Applikation dieser Assistenzsysteme fr den AudiA4 auf Effizienz und Reduzierung der CO2Emissionen gelegt. Dies gilt besonders fr den prdiktiven Effizienzassistenten mit ACC und den Modusefficiency.
Bislang wurde der Freilauf nur dann aktiviert, wenn auf kein
vorausfahrendes Fahrzeug geregelt wurde und die Auswertung der
Navigationsdaten fr die Aktivierung des Freilaufs geeignete
Fahrbahnverlufe, Tempolimits und Gelndetopografien ergab.
644_123
Verweis
Detailinformationen zum Systemaufbau, zu den Assistenzfunktionen, zu Bedienung und Fahrerinformation sowie zu den
Serviceumfngen des ACC finden Sie im Selbststudienprogramm633 AudiQ7(Typ4M) Fahrwerk.
79
< Zurck
Vor >
Inhalt
Basisrder
7,0Jx16 ET35
Schmiedeleichtrad
205/60R16
7,5Jx17 ET38
Schmiedeleichtrad
225/50R17
7,0Jx16 ET35
Schmiedeleichtrad
Schneekettentauglich
205/60R16
7,0Jx17 ET42
Gussrad
Schneekettentauglich
225/50R17
7,5Jx18 ET39
Gussrad flow
forming
Schneekettentauglich
225/45R18
8,0Jx18 ET40
Gussrad flow
forming
245/40R18
Winterrder
644_143
80
< Zurck
Vor >
Inhalt
Optionsrder
7,0Jx16 ET35
Gussrad
205/60R16
7,5Jx17 ET38
Gussrad flow
forming
Bicolor
225/50R17
8,0Jx18 ET40
Gussrad flow
forming
Bicolor
245/40R18
7,0Jx16 ET35
Gussrad
205/60R16
8,0Jx18 ET40
Gussrad flow
forming
245/40R18
8,0Jx18 ET40
Gussrad flow
forming
Bicolor
245/40R18
7,0Jx17 ET38
Gussrad
225/50R17
8,0Jx18 ET40
Gussrad flow
forming
Bicolor
245/40R18
8,0Jx18 ET40
Gussrad flow
forming / Sline
245/40R18
7,5Jx17 ET38
Gussrad
225/50R17
7,5Jx17 ET38
Gussrad
225/50R17
7,5Jx17 ET38
Gussrad
225/50R17
7,5Jx17 ET38
Gussrad
225/50R17
644_143
Reifendruck-Kontrollanzeige
Fr den AudiA4 wird die bereits bekannte Reifendruck-Kontrollanzeige der 2.Generation (RKA+) als Basisausstattung angeboten. In
Aufbau und Funktion, Bedienung und Fahrerinformation sowie
Service- und Diagnoseumfngen entspricht das System denen der
bereits in anderen aktuellen AudiFahrzeugen im Einsatz befindlichen Systemen.
81
< Zurck
Vor >
Inhalt
Elektrik
Einbauorte der Steuergerte
Einige der in diesem bersichtsplan aufgefhrten Steuergerte
sind optionale bzw.lnderspezifische Ausstattungen.
Aus Grnden der bersichtlichkeit knnen hier nicht alle im Fahrzeug verbauten Steuergerte dargestellt werden.
J387
J428
J364
J1023
A27
J794
J844
J685
J500
J217
E380
J587
R242
E87
J764
J898
J623
A31
J285
J527
J792
J104
J1018
J519
J850
J386
Legende:
A27 Leistungsmodul1 fr LED-Scheinwerfer rechts
A31 Leistungsmodul1 fr LED-Scheinwerfer links
E87 Bedienungs- und Anzeigeeinheit fr Klimaanlage vorn
E265 Bedienungs- und Anzeigeeinheit fr Klimaanlage hinten
E380 Bedienungseinheit fr Multimediasystem
J104 Steuergert fr ABS
J136 Steuergert fr Sitzverstellung und Lenksulenverstellung
mit Memoryfunktion
J217 Steuergert fr automatisches Getriebe
J234 Steuergert fr Airbag
J245 Steuergert fr Schiebedach
J285 Steuergert im Schalttafeleinsatz
82
Steuergert fr Anhngererkennung
Steuergert fr Zusatzheizung
Trsteuergert Fahrerseite
Trsteuergert Beifahrerseite
Zentralsteuergert fr Komfortsystem
Steuergert fr Abstandsregelung
Steuergert fr Allradantrieb
Steuergert fr Lenkhilfe
Bordnetzsteuergert
Steuergert fr Beifahrersitzverstellung mit Memory
funktion
J525 Steuergert fr digitales Soundpaket
J527 Steuergert fr Lenksulenelektronik
J533 Diagnose-Interface fr Datenbus
J345
J364
J386
J387
J393
J428
J492
J500
J519
J521
J245
< Zurck
Vor >
Inhalt
J927
J769
R78
J880
J649
J521
J492
J775
J234
J772
E265
J533
J605
J136
J648
J393
J525
J608
J928
J345
J770
J926
644_113
J587
J605
J608
J623
J648
J649
J685
J764
J769
J770
J772
J775
Steuergert fr Whlhebelsensorik
Steuergert fr Heckklappe
Steuergert fr Sonderfahrzeuge
Motorsteuergert
Steuergert fr Anzeige- und Bedienungseinheit, Information hinten links
Steuergert fr Anzeige- und Bedienungseinheit, Information hinten rechts
MMI-Display
Steuergert fr elektronische Lenksulenverriegelung
Steuergert fr Spurwechselassistent
Steuergert2 fr Spurwechselassistent
Steuergert fr Rckfahrkamerasystem
Steuergert fr Fahrwerk
83
< Zurck
Vor >
Inhalt
Topologie
Die Topologie zeigt smtliche Steuergerte, die an den Bus-Systemen angeschlossen sein knnen.
Eine detailierte Beschreibung der Steuergerte und zur elektrischen Anlage erhalten Sie im Selbststudienprogramm646
Fahrzeugelektrik und -elektronik.
Stellmotoren zur
Klappensteuerung
115
Trsteuergert
hinten Fahrerseite
J926
Trsteuergert
Fahrerseite
J386
Steuergert fr
Frischluftgeblse
J126
Trsteuergert
hinten Beifahrerseite
J927
Trsteuergert
Beifahrerseite
J387
Hochdruckgeber
G65
Steuergert fr
Sitzverstellung und
Lenksulen
verstellung mit
Memoryfunktion
J136
Luftfeuchtigkeitsgeber im Frischluftansaugkanal
G657
Sensor fr Luftgte
G238
Diagnoseanschluss
Steuergert fr
Beifahrersitz
verstellung mit
Memoryfunktion
J521
Steuergert fr
elektronische Lenksulenverriegelung
J764
Diagnose-Interface fr Datenbus
J533
Bedienungseinheit
fr Garagentorffnung
E284
Lichtschalter
E1
Steuergert fr
Sonderfahrzeuge
J608
Lfter1 fr Sitz
kissen vorn links
V514
Steuergert fr
Garagentorffnung
J530
Steuergert fr
Wischermotor
J400
Steuergert fr
Schiebedach
J245
automatisch
abblendbarer
Innenspiegel
Y7
Steuergert fr
Heckklappe
J605
Lfter1 fr Sitz
kissen vorn rechts
V518
Steuergert fr
Dachelektronik
J528
Luftfeuchtigkeitsgeber
G355
Steuergert fr
beheizbare Frontscheibe
J505
Steuergert fr
Anhnger
erkennung
J345
Bordnetzsteuergert
J519
Sensor fr Diebstahlwarnanlage
G578
Alarmhorn
H12
Steuergert fr
Heckklappen
ffnung
J938
Innenlichtmodule
Innenlichtmodule
Zentralsteuergert fr Komfortsystem
J393
Legende:
CAN-Komfort
84
CAN-Diagnose
CAN-Hybrid
FlexRay
CAN-Extended
CAN-Infotainment
LIN-Bus
< Zurck
Steuergert fr
Anzeige- und Bedienungseinheit, Information hinten links
J648
Steuergert fr
Multifunktionslenkrad
J453
Lautstrkeregler
Fahrerseite
E67
Steuergert fr
Anzeige- und Bedienungseinheit, Information hinten rechts
J649
Tastenmodul fr
Multimediasystem
E817
Bedienungseinheit
fr Multimedia
system
E380
Steuergert fr
Batterieberwachung
J367
MMI-Display
J685
Drehstrom
generator
C
Steuergert fr
Whlhebelsensorik
J587
Vor >
Steuergert fr
digitales
Soundpaket
J525
TV-Tuner
R78
Steuergert fr
Informations
elektronik1
J794
Steuergert im
Schalttafeleinsatz
J285
Inhalt
Steuergert fr
Frontscheiben
projektion
(Head-up-Display)
J898
Steuergert fr
Umfeld-Kamera
J928
oder
Steuergert fr
Lichtsteuerung
links
J1018
Frontkamera fr
Fahrerassistenz
systeme
R242
Motorsteuergert
J623
Steuergert fr
NOx-Geber
J583
Steuergert fr
Rckfahrkamera
system
J772
Steuergert fr
Lichtsteuerung
rechts
J1023
Steuergert fr
ABS
J104
Stellmotor fr
hlerjalousie
K
V544
Steuergert fr
NOx-Geber2
J881
Steuergert fr
ReduktionsmittelDosiersystem
J880
Leistungsmodul1
fr LED-Scheinwerfer links
A31
Steuergert fr
Lenkhilfe
J500
Stellmotor 2 fr
Khlerjalousie
V550
Partikelsensor
G784
Steuergert fr
Fernlichtassistent
J844
Leistungsmodul1
fr LED-Scheinwerfer rechts
A27
Steuergert fr
Fahrwerk
J775
Steuergert fr
aktive Lenkung
J792
Steuergert fr
Gurtstraffer vorn
links
J854
Steuergert fr
Spurwechselassistent
J769
Steuergert fr
Lenksulenelektronik
J527
Steuergert
fr Airbag
J234
Steuergert fr
Gurtstraffer vorn
rechts
J855
Steuergert2
fr Spurwechselassistent
J770
Steuergert fr
Abstandsregelung
J428
Steuergert2 fr
Abstandsregelung
J850
Steuergert fr
Sitzbelegungs
erkennung
J706
Steuergert fr
Zusatzheizung
J364
Steuergert fr
Allradantrieb
J492
Steuergert fr
automatisches
Getriebe
J217
Elektrische Pumpe2
fr Getriebe
V553
Funkempfnger fr
Standheizung
R64
Bedienungseinheit1
fr Fahr- und Komfortfunktionen
E791
644_114
Sub-Bus-Systeme
Oder-Konfiguration
MOST-Bus
LVDS
FBAS
85
< Zurck
Vor >
Inhalt
Umgebungskameras
Funktion
Bei den Umgebungskameras handelt es sich um ein Fahrerassistenzsystem, das den Fahrer bei Rangier- und Einparkvorgngen
untersttzen kann. Ein besserer berblick ber das unmittelbare
Fahrzeugumfeld hilft dem Fahrer, Hindernisse oder Gefahren zu
erkennen, die auerhalb des normal einsehbaren Bereichs liegen.
Somit kann das System helfen, Kollisionen zu vermeiden.
Verfgbare Ansichten
Die Ansichten der Umgebungskameras werden immer in einem
Splitscreen dargestellt. Die ausgewhlte Ansicht wird links im
MMI-Display dargestellt und bentigt etwa der gesamten
Anzeigeflche. Rechts davon wird ein Bild im Hochformat dargestellt. Das Bild ist entweder die Grafik des
OpticalParkingSystemOPS oder die Ansicht Umgebung (Vogelperspektive) der Umgebungskameras.
Ansicht hintenNormalansicht
Diese Ansicht stellt das hintere Fahrzeugumfeld dar. Hierfr wird
ausschlielich das Bild der hinteren Kamera genutzt. Die orangefarbigen Linien markieren den voraussichtlichen Fahrweg des
Fahrzeugs bei weiterer Rckwrtsfahrt. Sie hngen vom aktuellen
Lenkwinkel ab und dienen als Untersttzung beim Rckwrtsfahren und bei Einparkvorgngen. Wenn die rote Linie im Bild auf ein
Hindernis trifft, sollte nicht weiter rckwrts gefahren werden, da
Kollisionsgefahr besteht.
644_159
Ansicht hintenAnhngersicht
Soll ein Anhnger ans Fahrzeug angekoppelt werden, so kann auf
die sogenannte Anhngersicht umgeschaltet werden. Hierbei
wird ein blaues Kreissegment und eine orangefarbene Linie ins Bild
projiziert. Sie helfen, das Fahrzeug so zu positionieren, damit ein
Anhnger ohne groen Aufwand angekoppelt werden kann.
644_160
86
< Zurck
Vor >
Inhalt
Ansicht vorn
Diese Ansicht stellt das vordere Fahrzeugumfeld dar. Als Basis
dafr wird das Bild der vorderen Kamera genutzt. Die Bildteile des
Kamerabilds, die das vordere seitliche Umfeld darstellen, werden
jedoch bei dieser Ansicht entfernt.
644_161
644_163
Ansicht Umgebung
Diese Ansicht stellt das Fahrzeug mit seinem unmittelbaren
Umfeld aus der Vogelperspektive dar. Dieses Bild wird aus allen
4Kamerabildern zusammengesetzt. Seitlich knnen jedoch keine
Objekte angezeigt werden, die sich berhalb der Auenspiegel
befinden. Dies ist nicht mglich, da die seitlichen Kameras an den
Unterseiten der Auenspiegel verbaut sind. Die 2roten Linien vor
dem Fahrzeug stellen den auf Basis des Lenkwinkels prognostizierten weiteren Fahrweg dar.
644_164
87
< Zurck
Vor >
Inhalt
Umfeld-Kamera hinten
R243
R246
644_147
644_148
Umfeld-Kamera links
Umfeld-Kamera rechts
R244
R245
644_149
644_150
Steuergert fr Umfeld-Kamera
J928
644_165
88
< Zurck
Vor >
Inhalt
Systembedienung
Ein- und Ausschalten
Die Umgebungskameras sind eine sinnvolle Ergnzung fr die
Einparkhilfesysteme von Audi. Das System kann das komplette
Fahrzeugumfeld in Form eines Bildes aus der Vogelperspektive
darstellen. Somit knnen Hindernisse zustzlich zu den akustischen Signalen der Einparkhilfe auch visuell vom Fahrer erkannt
werden.
644_166
89
< Zurck
Vor >
Inhalt
UmfeldKamera
vorn
UmfeldKamera
links
R243
R244
Klemme30
UmfeldKamera
rechts
UmfeldKamera
hinten
R245
R246
Schirm (Masse)
Masse
VCC
Ethernet -
Ethernet +
Schirm (Masse)
Masse
VCC
Ethernet -
Ethernet +
Schirm (Masse)
Masse
VCC
Ethernet -
Ethernet +
Schirm (Masse)
Masse
VCC
Ethernet -
Ethernet +
5A
Steuergert fr Umfeld-Kamera
Schirm (Masse)
Masse
Masse
LVDS -
LVDS +
J928
CAN-Extended
Klemme31
Steuergert fr
Informationselektronik1
Gateway
CAN-Infotainment
J533
Schirm (Masse)
Masse
Masse
LVDS -
LVDS +
J794
MMI-Display
J685
CAN-Modularer
Infotainment Baukasten
CAN-Komfort
Bordnetzsteuergert
(Einparkhilfesystem)
J519
644_146
90
< Zurck
Vor >
Inhalt
644_151
Verweis
Informationen zu weiteren Fahrerassistenzsystemen im Audi A4 finden Sie im Selbststudienprogramm635
AudiQ7(Typ4M) Fahrerassistenzsysteme.
91
< Zurck
Vor >
Inhalt
Infotainment
MMI Radio plus (I8E)
Das Infotainmentangebot des AudiA4(Typ8W) wurde gegenber
dem Vorgnger komplett berarbeitet. Der AudiA4 erhlt als
erstes Modell bei Audi den MIB Scale der 2.Generation.
Variantenbersicht
Im AudiA4 werden dem Kunden 3MMI-Varianten angeboten:
MMI Radio plus
MMI Navigation
MMI Navigation plus
Technisch gesehen handelt es sich beim MMIRadioplus um den
MIBStandard der 2.Generation.
Das MMIRadioplus mit Connectivity Paket und die MMINavigation
basieren auf der neuen Gertelinie MIBScale.
Die MMINavigationplus ist ein MIBHigh der 2.Generation.
Mehrausstattung
7-Display im Kombiinstrument mit Fahrer
informationssystem (9S7)
2)
92
< Zurck
Vor >
Inhalt
Navigationsvorbereitung (7UH)
3D-SD-Navigation (7UF)
3D-Festspeicher-Navigation (7UG)1)
Bedienungseinheit Mid
Bedienungseinheit Mid
MMI touch
5-Monochrom-Display im Kombiinstrument
mit Fahrerinformationssystem (9S5)
5-Monochrom-Display im Kombiinstrument
mit Fahrerinformationssystem (9S5)
AM/FM-Radio
AM/FM-Radio
AM/FM-Radio
Satellitenradio fr Nordamerika (Sirius) (QV3)
Jukebox (10GB)
DVD-Laufwerk (Audio/Video)
2SDXC-Kartenleser
2SDXC-Kartenleser
2SDXC-Kartenleser
Bluetooth-Schnittstelle (9ZX)
Bluetooth-Schnittstelle (9ZX)
Bluetooth-Schnittstelle (9ZX)
UMTS/LTE-Datenmodul (EL32)
TV-Tuner (QV1)6)
TV-Tuner (QV1)6)
93
< Zurck
Vor >
Inhalt
Klimatisierung
Einfhrung
Im AudiA4 (Typ8W) kommt serienmig eine 1-Zonen-Klimaautomatik zum Einsatz, als Mehrausstattung kann der Kunde eine
3-Zonen-Komfortklimaautomatik erhalten.
Beide Klimaanlagen verfgen ber einen effizienten Kltemittelkreislauf mit internem Wrmetauscher (IWT).
Sowohl im Frischluft als auch im Umluftbetrieb filtert ein Aktivkohle-Kombifilter kleinste Feinstaubpartikel heraus.
Bei der Komfortklimaautomatik ermglicht das breite Luftdsenband mit Breitbanddse eine indirekte Belftung. Zudem vergrert es den zirkulierenden Luftstrom.
Bedienung
Die Bedienungs- und Anzeigeeinheit fr Klimaanlage vorn E87 der
3-Zonen-Komfortklimaautomatik entspricht technisch der bekannten Bedienungseinheit aus dem AudiQ7(Typ4M). Die Temperaturanzeigen sind in den Drehreglern integriert und die Klimaanlage
1-Zonen-Klimaautomatik
Anzeige Standheizung/ -lftung
InnenraumTemperatursensor
644_021
3-Zonen-Komfortklimaautomatik
InnenraumTemperatursensor
644_022
Bedienteil hinten
Sitzheizung hinten
(optional)
644_023
94
< Zurck
Vor >
Inhalt
Klimagerte
Stellmotoren
Im Reparaturfall drfen die Leitungen und Stecker zu den Stellmotoren und die Leitungsverbindungen zu den Temperaturfhlern
nicht vertauscht werden, weil die Bauteile sonst falsch adressiert
werden knnen.
Komponenten des Klimagerts, die ohne Demontage der Schalttafel ausgebaut und gewechselt werden knnen:
Stellmotoren
Wrmetauscher
Heizelement fr ZusatzheizungZ35 mit dem Steuergert fr
LuftzusatzheizungJ604
Frischluftgeblse V2 mit dem Steuergert fr FrischluftgeblseJ126
Heizungswrmetauscher
Ausstrmtemperaturgeber
fr Furaum links
G261
Luftansaugkasten
Frischlufteintritt
Klimagert
Ausstrmtemperaturgeber
fr Furaum rechts
G262
Stellmotor fr Luftverteilerklappe hinten
V427
Stellmotor fr Luftmenge hinten
V443
Umlufteintritt
644_024
Frischluftgeblse
Frischluftgeblse
V2
Steuergert fr Frischluftgeblse
J126
< Zurck
Vor >
Inhalt
Standheizung
Fr den AudiA4 ist optional eine Standheizung verfgbar. Die
Standheizung ist eine Komfortausstattung, mit der das Fahrzeug
beheizt oder gelftet werden kann.
Wie beim AudiQ7(Typ4M) kann die Standheizung ber eine
Funkfernbedienung, ber das MMI-Men Standheizung oder, bei
3-Zonen-Komfortklimaautomatik, ber die Bedienungs- und
Anzeigeeinheit fr Klimaanlage vornE87, eingeschaltet bzw.programmiert werden.
Absperrventil fr Khlmittel
N297
Arbeitet die Standheizung im Heizmodus, wird primr der Innenraum erwrmt. ber das Absperrventil fr Khlmittel der
HeizungN279 wird die rasche Erwrmung des Fahrzeug-Innenraums erreicht.
Die Standheizung des AudiA4 kann komfortabel mit der optionalen Ausstattung Audi connect per Smartphone-App betrieben und
programmiert werden.
644_026
Lenkradheizung
Der Lenkradkranz kann per Taster fr Lenkradheizung elektrisch
beheizt werden. Die Information ber das Ein- oder Ausschalten
der Lenkradheizung wird im Display des Kombiinstruments angezeigt.
Bei eingeschalteter Lenkradheizung wird die Temperatur annhernd konstant gehalten die Temperatur ist vorgegeben.
Die Einstellung der Lenkradheizung wird automatisch gespeichert
und dem verwendeten Fahrzeugschlssel zugeordnet.
644_028
Ansteuerung
Die Spannungsversorgung der Lenkradheizung wird ber das
Steuergert fr LenksulenelektronikJ527 realisiert.
Die Informationen des Tasters fr Lenkradheizung, der Bestandteil
der Multifunktionstasten im Lenkrad rechtsE441 ist, werden
diskret an das Steuergert fr MultifunktionslenkradJ453 bermittelt. Dieses bermittelt die Daten per LIN-Datenbus an das
Diagnose-Interface fr DatenbusJ533. Anschlieend werden die
Informationen per FlexRay an das Steuergert fr LenksulenelektronikJ527 bermittelt.
Multifunktions
tasten im Lenkrad
rechts
E441
Diskrete Leitung
Steuergert fr
Multifunktionslenkrad
J453
LIN-Bus
Diagnose-Interface
fr Datenbus
J533
FlexRay
Steuergert fr
Lenksulen
elektronik
J527
Diskrete Leitung
Beheizbares
Lenkrad
Z36
644_029
96
< Zurck
Vor >
Inhalt
Service
Inspektion und Wartung
Folgende Service-Intervalle werden angezeigt:
lwechsel-Service
Laufleistungsabhngige Service-Ereignisse
Zeitabhngige Service-Ereignisse
Serviceintervalle
Nchster lwechsel in
Flexibles Service-Ereignis
--km / --Tagen
Nchste Inspektion in
Laufleistungsabhngiges
Service-Ereignis
30.000km / 730Tagen
Zeitabhngiges Service-Ereignis
lwechselintervall zurcksetzen
644_014
1,4l-TFSI
Der Wert im Feld fr die laufleistungsabhngigen Service-Ereignisse zeigt bei Neufahrzeugen 30.000km an und wird in 100-kmSchritten heruntergezhlt. Der Wert im Feld fr die zeitabhngigen Service-Ereignisse betrgt bei Neufahrzeugen 730Tage
(2Jahre) und wird tglich aktualisiert (erst ab einer Gesamtlaufleistung von etwa500km).
2,0l-TFSI
2,0l-TDI
3,0l-V6-TDI
lwechsel
Inspektion
30.000km /
2Jahre
30.000km /
2Jahre
30.000km /
2Jahre
30.000km /
2Jahre
Pollenfilter Wechselintervall
60.000km /
2Jahre
60.000km /
2Jahre
60.000km /
2Jahre
60.000km /
2Jahre
Luftfilter Wechselintervall
90.000km
90.000km
90.000km
90.000km
Bremsflssigkeit Wechselintervall
Wechsel nach
3, 5, ... Jahren
Wechsel nach
3, 5, ... Jahren
Wechsel nach
3, 5, ... Jahren
Wechsel nach
3, 5, ... Jahren
Zndkerzen Wechselintervall
60.000km /
6Jahre
60.000km /
6Jahre
Kraftstofffilter Wechselintervall
90.000km
90.000km
Steuertrieb
210.000km
Zahnriemen
Kette (Lifetime)
210.000km
Zahnriemen
Kette (Lifetime)
Getriebel Wechselintervall1)
1)
60.000km
Stronic
Hinweis
Es gelten grundstzlich die Angaben in der aktuellen Service-Literatur.
97
< Zurck
Vor >
Inhalt
lwechsel-Service
10.000Meilen /
1Jahr
20.000Meilen /
2Jahre
30.000Meilen /
3Jahre
40.000Meilen /
4Jahre
lwechsel-Service
lwechsel-Service
USA
50.000Meilen /
5Jahre
644_034a
lwechsel-Service
15.000km /
1Jahr
30.000km /
2Jahre
45.000km /
3Jahre
60.000km /
4Jahre
lwechsel-Service
lwechsel-Service
Kanada
75.000km /
5Jahre
644_034b
10.000km /
365Tage spter
20.000km /
365Tage spter
30.000km /
365Tage spter
China
40.000km /
365Tage spter
644_035
98
< Zurck
Vor >
Inhalt
Selbststudienprogramme
Weitere Informationen zur Technik des AudiA4 finden Sie in
folgenden Selbststudienprogrammen.
Bestellnummer: A12.5S00.92.00
Bestellnummer: A12.5S01.00.00
Bestellnummer: A15.5S01.32.00
Bestellnummer: A15.5S01.31.00
99
644