AUS DEM VERKEHR GEZOGEN?

Diskussionen um den Tod des Krntner Landeshauptmanns - aufgegriffen und

zusammengestellt von Wolfgang Eggert

Es heit, Jrg Haider habe auf gerader Fahrbahn die Kontrolle ber sein Fahrzeug verloren.
Auf gerader Fahrbahn. Ohne da Fugnger, Radfahrer oder andere Kraftfahrer in der Nhe
gewesen wren, denen er htte ausweichen mssen. Das ist erstaunlich, ebenso wie die
Tatsache, da der Krntner Landesvater offenkundig keinen Versuch unternahm, sein
Fahrzeug zu stoppen. Bremsstreifen, und seien sie noch so kurz, sucht man auf den Bildern
des Unfallorts vergebens.

Unverstndlich erscheinen auch die vielgestalten und schwerwiegenden Verletzungen des

Politikers, den es im Inneren des Hochsicherheitswagens frmlich auseinandergerissen haben
mu (der linke Arm war quasi vom Krperrumpf abgetrennt). Dies steht in klarem Gegensatz
zur Beschaffenheit des Unglckswagens, der gebaut ist, jedem "normalen" Unfall spielerisch
zu trotzen.

1. Der Phaeton hat die stabilste Fahrgastzelle, auf der ganzen Welt, zumal in seiner
gepanzerten Variante, die Haider gefahren haben muss.

2. Wagen dieser Fahrzeugklasse haben hochentwickelte Stabilittsprogramme, die blitzschnell

reagieren und gegebenenfalls einzelne Rder abbremsen. Was seltsamerweise in diesem Fall
nicht passiert zu sein scheint. Ein Indiz, das nahelegt, da Dr. Haider bereits zu Beginn des
Unfalls nicht mehr bei Bewutsein war.

3. Der Phaeton verfgt ber sage und schreibe 12 (zwlf!) Airbags, welche einen
Verkehrsunfall fr die Insassen zu einer regelrechten Kissenschlacht gestalten. Im Fall Haider
half all das nicht - mglicherweise weil der Tod von einer ganz unerwarteten Richtung,
nmlich von oben kam.

In diesem Zusammenhang diskutiert das Internetportal PI-News ber eine merkwrdige Delle
im Dach des Haider-Fahrzeugs.

http://www.spiegel.de/fotostrecke/fotostrecke-36045.html
http://www.spiegel.de/img/0,1020,1324252.jpg

In dem Gegenffentlichkeitsforum heit es: Es berrascht, dass der berschlag eines VW-
Phaeton, immerhin eines der sichersten Fahrzeuge der Welt, vergleichbar mit der Mercedes S-
Klasse, durch einen berschlag auf einer Bschung, dazu bei den in einer geschlossenen
Ortschaft und kurviger Strae denkbaren Geschwindigkeiten, eine solche Verformungsenergie
freisetzt, wie sie auf dem ersten Bild von Jrg Haiders Fahrzeug zu erkennen ist.

Tatschlich zeigt das Bild bei genauem Hinsehen eine punktfrmig konzentrierte Einwirkung,
unglcklicherweise genau ber dem Fahrersitz. Es handelt sich um eine etwa fuballgroe
nahezu kreisfrmige Beule, die mit hoher Energie entstanden sein muss. Unterhalb dieser
Einschlagstelle - und nur dort - wurde das Autodach in den Innenraum gedrckt und der
Stoffhimmel aufgerissen. Dies ist zweifellos die Ursache fr die beschriebenen tdlichen
Verletzungen Haiders im Kopf- und Brustbereich. Die Energieeinwirkung an diesem Punkt
war so gro, dass auf der Fahrerseite beide stabilen Tren herausgedrckt und die Trholme
nach auen gebogen wurden. Der brige Innenraum des Fahrzeugs weist dagegen tatschlich
kaum Beeintrchtigungen auf, gerade so, wie man es nach einem berschlag dieser
Fahrzeugklasse erwarten kann. Wer hinten oder auf dem Beifahrersitz gesessen htte, htte
den Unfall vermutlich fast unverletzt berlebt.

Tatschlich: Was den oder die berschlag/ge angeht ist der Wagen weiter hinten gut in
Form. Weder die Heckscheibe noch die Hinterachse und die Reifen hinten sind von dem
Unfallsgeschehen merklich in Mitleidenschaft gezogen.

http://www.spiegel.de/img/0,1020,1324249,00.jpg

Soweit auf den Fotos zu erkennen, ist das rtselhafte Loch im Dach durchweg rund, kann also
kaum von einer Rettungsschere der Einsatzkrfte stammen; die Feuerwehr verfgt zwar auch
ber hydraulische Hebelwerkzeuge, diese verursachen allerdings hchstens Dellen und
werden in der Regel mit Holzkltzen unterlegt, damit sie sich nicht ins Metall bohren knnen.
Fr einen Grenzstein o.., auf den das Fahrzeug beim berschlag aufgeschlagen sein knnte,
sieht das Loch dagegen zu symmetrisch aus.

In der Summe bleibt der Eindruck, als wenn dort ein Gegenstand mit sehr hoher
Beschleunigung und in der Form eines Ziegelsteines (aber eben aus anderem Material)
eingeschlagen wre. Die Tatsache, da der Unglckswagen keine Bremsspur hinterlie,

http://www.spiegel.de/img/0,1020,1324285.jpg
http://www.spiegel.de/img/0,1020,1324252.jpg

legt die Annahme nahe, da die Dachverbeulung nicht im Verfolg des Unfalls auftrat sondern
diesem vorausging und die Ursache - wenn nicht gar der Hauptinhalt - der Tragdie war.

Ein kurzer Denkansatz: Als die RAF 1989 Alfred Herrhausen in Bad Homburg ermordete,
war die fatale Wirkung nicht etwa der Sprengstoff selber, sondern eine Eisenplatte innerhalb
dieses Sprengsatzes, die auf fast 40.000km/h beschleunigt wurde. Die hob den Wagen von
Herrhausen meterhoch in die Luft und zerfetze das Auto trotz Panzerung.

http://www.spiegel.de/img/0,1020,970483,00.jpg

Die Terroristen hatten ihr Handwerk brigens in Speziallehrgngen beim DDR-Geheimdienst

Staatssicherheit gelernt. Die Ostdeutsche Schlapphuttruppe schickte ihre Verkehrs-Opfer auch
auf verdeckteren Wegen in den Tod: Der hierfr gebruchliche Fachausdruck zu Stasizeiten
nannte sich Verblenden. Dazu baute man eine Blendanlage auf ( 2 Scheinwerfer + eine
Batterie). Bei Einfahren des Zielfahrzeugs schaltete man diese mit maximaler Blendwirkung
ein und erreichte so die optische Tuschung eines frontal entgegenkommenden sehr breiten
Fahrzeugs (LKW). Die typische Reaktion ist dann das Verreien des Fahrzeugs nach rechts
von der Strae weg. Das fhrt einerseits zum Verlassen der festen Strae und weiterhin meist
zu einem mehrfachen berschlag ber die linke Wagenhlfte (Fahrerseite) mit maximalem
Schadenseintritt. Ist die Gegend auch noch baumbestanden, kann man auch noch auf ein
hochgeschwindiges Auftreffen der Fahrgastzelle an ihrer schwchsten Zone(Trseite) auf
einen Baum hoffen, was zu einer Maximierung der Schadenswirkung fhrt.

Dieser Coup wurde zu DDR-Zeiten vom MfS mehrfach und erfolgreich in Westdeutschland
praktiziert. (Das Wissen hierber hat sich bis dato demokratisiert. Sogar die Plne dazu gibts
im Internet. Abmessung der Kurve, Positionierung und Bauanleitung der Lichtanlage die in
einen Rucksack passen mu, Zeitpunkt der Blendauslsung, Positionierung von Beobachter
und Blender, Spurenminimierung etc etc. Entsprechende Anleitungen finden sich auf einigen
linken Aktionsseiten als probates und vor allem spurenfreies Mittel zum Beseitigen von
politischen Gegnern.)

Als weitere oder begleitende "Unfallursachen" gebruchlich waren Schsse auf die Reifen,
das verdeckte Verabreichung von Drogen an den Zu-Verunfallenden oder die Gasflutung der
Fahrgastzelle, die den Fahrer binnen weniger Minuten in den Todesschlaf schickt.

Als bekanntes Opfer der DDR-Unfallstatistik gilt der "republikflchtige" Fuballspieler Lutz
Eigendorf.

http://de.wikipedia.org/wiki/Lutz_Eigendorf

Auffallend im Unglcksfall Haider ist vor allem die zeitliche Koinzidenz. Haider war
jedenfalls nicht am Ende seiner politischen Karriere. Er stand kurz davor, eine noch
wichtigere Rolle zu spielen, als bisher. Vor weniger als zwei Wochen fuhren die in zwei
Lager gespaltenen sterreichischen Rechtsliberalen bei den Nationalratswahlen einen
Erdrutschsieg ein. Vor weniger als einer Woche gingen die konkurrierenden Parteichefs
Strache und Haider im Zuge der Regierungsbildungsgesprche wieder aufeinander zu. Stand
die Alpenrepublik vor einer freiheitlichen Koalitionsregierung und einem europischen
Schlinger- oder gar Abnabelungskurs?

Fakt ist: Die den Kanzler stellenden Sozialdemokraten lieen die bestehende groe Koalition
nicht zuletzt dadurch platzen, indem sie einer europakritischen Volksbefragung das Wort
redeten. Eine Forderung, die BZ-Haider und FP-Strache mehr oder weniger vehement
schon seit Jahren auf ihre Fahnen geschrieben haben. Ein "Nein" der sterreicher und eine
Wieder-Verselbstndigung Wiens, auch auf dem finanziellen und brsialen Parkett (das in
sterreich im Laufe der vergangenen Woche fast vllig in sich zusammenbrach), htte
weitreichendste Folgen fr die Europische Union als ganzes gehabt. So mgen Spuren des
"Autounfalls" durchaus nach Brssel fhren.

Da sie von den Untersuchungsorganen im Sinne der Staatsrson ignoriert werden (mssen),
erscheint dagegen im vornherein als sicher.

Wolfgang Eggert ist Journalist und Historiker. Er verfasste acht Bcher, die das schmutzige
Wirken von Geheimdiensten und Fundamentalistengruppen thematisieren. Homepage:
www.berlin911.com