Seite V2/4 WOCHENENDE REPORT Samstag/Sonntag, 7. /8.

August 2010

Kommunikationsbüros von Stuttgart 21. in den Nordflügel des Bahnhofs einge- gend. Erst Ende Juli musste die Bahn

Eine Stadt entgleist

Ein schwieriger Posten, wie er einräumt. drungen waren. Einer von ihnen wurde die Kostenschätzung um 865 Millionen
„Wenn Sie hier für das Projekt sind, in Untersuchungshaft genommen. Seit- Euro nach oben korrigieren. Schon jetzt
dann werden Sie erst mal niederge- dem marschiert bei Treffen der Stutt- ist Stuttgart 21 eines der größten und
macht“, sagt Drexler und fährt sich mit gart-21-Gegner die Bereitschaftspolizei teuersten Bahnprojekte aller Zeiten.
dem Finger quer über die Kehle. Dann auf, Helm und Schlagstock griffbereit. Dafür aber könnte nach dem Jahr 2020
zieht er eine anonyme Morddrohung aus Auch die Diskussionskultur auf dem in Stuttgart ein neuer Stadtteil entste-
dem schwarzen Jackett hervor. Er hat Bahnhofsvorplatz hat unter der Wut in- hen, der in einen um 20 Hektar erweiter-
schon einige solche Briefe bekommen. zwischen gelitten. „Ich hau dir eine in die ten Park übergeht. Das werde eine der
Schon immer setzt Stuttgart auf Ordnung und Wohlstand. Ausgerechnet hier Stuttgart, sonst so solide und aufre- Fresse“, zischt ein Demonstrant dem Be- schönsten Wohnlagen Baden-Württem-
könnte der Protest gegen den Umbau des Bahnhofs und der City eskalieren. gend wie die E-Klasse von Mercedes, ist fürworter des Tiefbahnhofs nach, der bergs, versichert der Düsseldorfer Archi-
Eine bunte Front kämpft entschlossen gegen „Stuttgart 21“. Warum eigentlich? kaum wiederzuerkennen. Die schwäbi- sich während der ersten Mittwochsle- tekt Christoph Ingenhoven. Mittlerweile
sche Stadt hat sich zur Metropole des sung unter die Menge gewagt hat. Vorne ist es fast 13 Jahre her, dass er für seinen
Bürgerzorns entwickelt. Mittlerweile ver- wird derweil Martin Luther King zitiert. Entwurf des unterirdischen Bahnhofs
Von Sebastian Beck und Martin Kotynek geht kaum mehr ein Tag ohne Protestak- Die Pläne für Stuttgart 21 gelten hier den Zuschlag der Jury bekommen hat.
tionen vor dem Nordtrakt des denkmalge- als „unglaubliches Verbrechen“ und An- „Die Erweiterung der Innenstadt ist die
schützten Hauptbahnhofs. Auch an die- schlag auf die Menschenwürde. Unter eigentliche Chance“, sagt Ingenhoven.
sem Samstag werden sie dort demonstrie- den Bürgern hat sich Angst vor Verände- Er verfolgt fassungslos, wie die Gegner
Bahnprojekt Stuttgart 21 oberirdische Gleisanlagen und Bahnhofsflächen unterirdische Gleise neue Baugebiete
ren – und danach durch die Innenstadt rungen breitgemacht, vor dem Verlust ih- sein anfangs gefeiertes Jahrhundertpro-
ziehen. Der Anbau ist zum Symbol des rer Lebensqualität und der Zerstörung jekt zerpflücken und ihn zum „Lügen-
heute 2019 Widerstands geworden, weil er in den der Heimat. Lästerliche Bemerkungen pack“ aus Politik und Wirtschaft rech-
Rosensteinpark unterer
Schloss- 200 m 200 m über den alten Hauptbahnhof sollte man nen: „Es fällt mir schwer zu akzeptieren,
garten
ebenso unterlassen wie Sympathiebekun- wie die Linken nun in Robin-Hood-Ma-
dungen für Schnellfahrtrassen. „Das nier die moralische Keule rausholen, wo-
Der Ton ist rau: „Ich hau hier war mal einer der modernsten Bahn- nach eine böse Maschine über die Men-
höfe Europas“, hebt eine ältere Frau an schen in Stuttgart hinwegrollt.“
Rosensteinviertel
R o dir eine in die Fresse“, und redet sich schnell in Rage: Keines- Ingenhovens größter Widersacher ist
No
zischt ein Demonstrant. falls wolle sie 20 Jahre lang mit einer Bau- einer derjenigen, die aus der Halbhöhen-
rdb stelle leben. Und dann diese Bullaugen lage auf Stuttgart herabblicken. Er heißt
ah auf dem Dach des Tiefbahnhofs, einfach Roland Ostertag und unterrichtete Archi-
nh
ofs
tra schrecklich. Der könne in Singapur ge- tektur an mehreren Universitäten. Oster-
ße
nächsten Wochen Stein für Stein abgetra- baut werden oder sonst wo. Aber doch tag spricht gerne über Topographie und
gen wird. Genau hier sollen in einem bitte nicht hier. Denn Stuttgart, und das das „Grundgesetz der Stadt“. Nach sei-
Pragfriedhof Jahrzehnt die Gleise des unterirdischen betont sie gleich zweimal, Stuttgart sei nem Selbstverständnis ist er damit so et-
Hauptbahnhofs verlaufen und Stuttgart nun mal ein „gediegener Ort“. was wie ein Hüter der Verfassung.
aß
e an die Magistrale von Paris nach Buda- Wer sich in diesen Tagen einen Über- In einem ehemaligen Künstleratelier
str pest anbinden. Auch der Nahverkehr, so blick über die Lage verschaffen möchte, hat Ostertag eine Ausstellung zur Bauge-
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Wo lautet das Versprechen, werde davon pro- der sollte einmal hinauf auf eine der An- schichte der Stadt zusammengetragen:
He mittlerer fitieren: Die Fahrzeit vom Hauptbahn- höhen wandern und von dort oben das Im Zentrum steht ein großes Stadtmo-
ilb Schloss- Europa- Dach des hof zum Flughafen verkürzt sich bei- politische Schlachtfeld betrachten: Als dell, an den Wänden wird es flankiert
ron garten Tiefbahnhofs
ne viertel spielsweise von 27 auf acht Minuten. Erstes fällt auf, dass sich hier eine Stadt von historischen Karten, von Fotos der
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tra Jedoch die Mehrheit der Bürger in in einen engen Talkessel zwängt wie ein Kriegsschäden und aus der Zeit des Wie-
ße
Hauptbahnhof Stuttgart, das zeigen auch Umfragen, Übergewichtiger in ein zu kleines Sakko. deraufbaus. Folgt man Ostertags Argu-
SZ-Graphik: Hanna Eiden oberer will „oben bleiben“. So steht es auf den Vom Stadtzentrum und dem Neuen mentation, dann lautet der Artikel 1 des
Quelle: Stadtmessungsamt Stuttgart; Hauptbahnhof
Bahnprojekt Stuttgart – Ulm e.V.; Schlossgarten Stickern, die überall in der Stadt zu se- Schloss aus zieht sich entlang der einsti- Stuttgarter Grundgesetzes: Die Stadt öff-
hen sind. Es ist ziemlich cool, sich als gen Bachaue ein kilometerlanger Park in net sich mit dem Schlossgarten zum Ne-
Gegner des Bahnprojekts Stuttgart 21 zu nordöstlicher Richtung – es ist der ckartal hin, und zwar „seit Jahrtausen-

D
ie 38. Montagsdemonstration der.“ Nachdem sie auf diese Weise ihr
endet mit einem feierlichen Ge- politisches Glaubensbekenntnis abge-
löbnis. Andreas Keller, der frü- legt haben, ziehen die Menschen zur
here Intendant der Stuttgarter Stuttgarter Bahnzentrale. Später blo-
Bachakademie, betet es den gut 4000 ckieren einige hundert wieder einmal die
Demonstranten im Regen vor. Gemein- Straßen vor dem Bahnhof. Erst spät am
sam wiederholen sie: „Wir geloben, den Abend wird es ruhig, dann hält nur noch
Bahnhof zu schützen, den Nordflügel, eine Mahnwache vor dem Bauzaun am
den Südflügel. Wir geloben, den Park zu Nordflügel die Stellung.
schützen, jeden Baum. Wir geloben, das Hinter dem Metallgitter lauert schon
Wasser zu schützen für die Mineralbä- ein einsamer Abrissbagger. Er ist der
Vorbote einer gigantischen Baumaschi-
nerie, die in den nächsten Jahren hier
auffahren soll. „Stuttgart 21“ heißt das
Milliardenprojekt der Deutschen Bahn,
das nicht nur das Gesicht der Stadt verän-
dern wird, sondern auch den Schienen-
verkehr im Südwesten Deutschlands
völlig umkrempelt – falls es denn je fertig-
gestellt wird. Die Demonstranten jeden-
falls hoffen immer noch auf das
Scheitern: „Wir geloben mit all unserer
Kraft, für ein Moratorium zu werben“,
lautet eine Zeile aus dem Stuttgarter
Glaubensbekenntnis vom Montag. Doch
die Forderung nach einem Aufschub des
Baubeginns und einem Bürgerentscheid
stößt bei Bahn und Stadt auf kategori-
sche Ablehnung.
„Man muss es jetzt machen“, bekräf-
tigt Wolfgang Drexler, der Vizepräsident
des Landtags von Baden-Württemberg.
Der SPD-Politiker hält seit einigen
Monaten den Kopf hin als Sprecher des
outen, indem man sich die grünen Ein-
kaufstaschen mit dem Logo „K21“ über
die Schultern wirft. Das Kürzel steht für
„Kopfbahnhof 21“, das Alternativkon-
zept der Bürgerinitiativen.
Grüne, Altlinke, Hartz-IV-Empfän-
ger, Gewerkschafter, Kulturschaffende,
Kommunisten, Spontis, neuerdings auch
Mütter, dazwischen ein paar Wirtschafts-
prüfer, Steuerberater und Ärzte aus den
Villenvierteln in Halbhöhenlage auf den
Hügeln – sie alle haben sich zu einem
Bündnis zusammengeschlossen, das ein
bisschen wie ein Revival der 80er Jahre
wirkt, als die Ökobewegung gegen die
Startbahn-West und die Wiederaufberei-
tungsanlage Wackersdorf ins Feld zog.
Sie wollen wenigstens eine Bürgerbefra-
gung zu Stuttgart 21 erzwingen, denn sie
wissen, es wäre das Aus für das Projekt.
Einer ihrer Anführer ist Gangolf Sto-
cker. Der 66-jährige Kunstmaler sitzt für
das Bündnis „Stuttgart-Ökologisch-So-
zial“ im Gemeinderat. Er kann nach
16 Jahren Widerstand von den Risiken
des Gipskeupers beim Tunnelbau naht-
los zu eher demokratietheoretischen Fra-
gen wechseln. „Die Lage in Stuttgart
spitzt sich permanent zu“, sagt Stocker.
„In der Bevölkerung ist die Wut riesen-
groß.“ Ihm kommt das nur gelegen.
In den vergangenen Tagen ist es erst-
mals zu Auseinandersetzungen mit der
Polizei gekommen. Es gab auch etliche
Festnahmen, nachdem einige Aktivisten
Schlossgarten, oder besser gesagt: das,
was davon übrig ist. Zum einen wird der
Grünzug von mehrspurigen Straßen be-
drängt und durchschnitten, sodass er stel-
lenweise nur noch den Charakter einer
Verkehrsinsel hat. Zum anderen wurde
vor knapp hundert Jahren der Stuttgar-
ter Hauptbahnhof einfach ins Tal beto-
niert: Ein düster wirkender Monumental-
bau des Architekten Paul Bonatz, der
Stilelemente der späteren NS-Architek-
tur vorweggenommen hat. Um eine ebe-
ne Fläche zu erhalten, musste damals ei-
ne Rampe aufgeschüttet werden, die zum
Schlossgarten hin mit einer haushohen
Mauer abschließt. Seitdem zerteilen
Gleisanlagen die Stadt in zwei Hälften –
eine Brache aus Stahl mitten in der City.
Diesen Missstand wollen die Planer
von Stuttgart 21 auf eine radikale Wei-
se beseitigen: Sämtliche Gleise des
Hauptbahnhofs sollen unter die Erde
verlegt und noch dazu um 90 Grad ge-
dreht werden. Von der künftigen
ICE-Neubaustrecke entlang der Auto-
bahn A8 von Ulm werden die Züge über
den Flughafen durch einen Tunnel zum
Hauptbahnhof geleitet – und von dort
aus weiter auf die bestehende Trasse
nach Mannheim. Was sich im Prinzip
einfach anhört, ist nur ein kleiner Teil
eines Infrastruktur- und Städtebaupro-
jekts, dessen Kosten samt Neubaustre-
cke derzeit auf insgesamt sieben Milliar-
den Euro beziffert werden, Tendenz stei-
den“, wie Ostertag mit einem Hauch von
Pathos anfügt.
Ein Gutachten hegt
schwerwiegende
Bedenken gegen S 21.
Doch damit ist es nach Ansicht von
Ostertag vorbei, wenn die Pläne seines
Kollegen Ingenhoven verwirklicht wer-
den: Denn quer unter dem mittleren
Schlossgarten soll künftig der Bahnhof
verlaufen. Über der Erde wird davon
eine mit Gras bepflanzte Wölbung zu
sehen sein, auf der sich Lichtkuppeln
verteilen. „Ich halte diesen Wall gerade-
zu für ein städtebauliches Verbrechen“,
sagt Ostertag. Nicht nur weil dafür
knapp 300 Parkbäume gefällt werden
müssen. Vielmehr werde dadurch die
klimatische Be- und Entlüftung Stutt-
garts gefährdet, aber auch die geistige.
Letztere war schon immer ein gewis-
ses Problem, das räumen Befürworter
und Gegner von Stuttgart 21 gleicherma-
ßen ein. Die Stadt fristete noch Mitte des
19. Jahrhunderts ein Dasein als unbedeu-
tendes Provinznest, während München
oder Berlin bereits aufblühten. Erst mit
der Industrialisierung wuchs Stuttgart

zur Großstadt mit 600 000 Einwohnern
heran und blieb doch stets bodenstän-
dig – oder wie Ostertag es formuliert:
„Stuttgart ist eine Stadt voller Minder-
wertigkeitskomplexe und Profilneuro-
sen. Die ökonomistische Betrachtung
steht immer an erster Stelle.“
Wahrscheinlich ist das auch einer der
Gründe dafür, warum in Stuttgart die
Städteplaner und Architekten nach dem
Krieg so wüteten wie in kaum einer ande-
ren deutschen Stadt: Sie schlugen Ver-
kehrsschneisen in die Altstadt und rissen
bedenkenlos ab, was den Bombenhagel
überstanden hatte. An der Stelle histori-
scher Häuser entstanden sehr stuttgar-
terisch wirkende Zweckbauten, eine Mi-
schung aus Parkhaus- und Versiche-
rungsarchitektur, deren Tiefpunkt der
Landesbank-Riegel am Bahnhof mar-
kiert.
Von städtebaulichen Visionen will die
Mehrheit im wohlhabenden Stuttgart
nichts mehr wissen – selbst wenn es ein
Park mit 5000 neu gepflanzten Bäumen
ist oder ein futuristischer Tunnelbahn-
hof, neben dem sich der Bonatzbau wie ei-
ne Ordensburg ausnimmt. Stuttgart
stellt sich jetzt einfach mal ganz stur.
Die Bürgerinitiativen setzen dem
S-21-Projekt der Bahn das eigene
K-21-Konzept entgegen: Dessen Haupt-
vorteil wäre, dass der alte Kopfbahnhof
erhalten bliebe – damit aber auch die
meisten Gleise im Tal. Der Anschluss an
die ICE-Strecke nach Ulm müsste über ei-
ne neue Neckarbrücke bei Untertürk-
heim und einen kilometerlangen Tunnel
erfolgen. Doch genau diese Variante wur-
de von der Bahn bereits in den 90er Jah-
ren verworfen – auch aus Gründen des
Umweltschutzes. K 21 sei eben eine Ama-
teurplanung, die noch präzisiert werden
müsste, räumen selbst Unterstützer der
Bürgerinitiative ein. Sie wissen genau,
dass K 21 keine Alternative zu Stutt-
gart 21 ist. Wenn S 21 nicht gebaut wird,
dann wird gar nichts gebaut – und das
für mindestens ein Jahrzehnt. Das bestä-
tigt auch die Bahn, die außerdem gerade-
zu genüsslich die Kosten von K 21 vor-
rechnet: Sie liegen demnach nur unwe-
sentlich unter jenen der S-21-Variante,
mit dem Unterschied, dass für das Bür-
gerkonzept noch kein Baurecht besteht.
Doch auch gegen S 21 gibt es schwer-
wiegende Bedenken. Sie betreffen vor al-
lem die Leistungsfähigkeit des Tunnel-
systems unter der Stadt und passen so
gar nicht zu den Hochglanzbroschüren,
mit denen die Bahn die Stimmung dre-
hen will. Während dort von Kapazitäts-
steigerungen zu lesen ist, hat das Schwei-
zer Ingenieursbüro SMA das Land Ba-
den-Württemberg schon vor zwei Jahren
vor „knapp dimensionierter Infrastruk-
tur“, Fahrzeitverlängerungen und einem
„hohen Stabilitätsrisiko“ des Betriebes
gewarnt. Das Land hat das Gutachten
selbst in Auftrag gegeben, über dessen Er-
gebnisse aber nicht berichtet. Erst in der
vergangenen Woche wurden die Unterla-
gen öffentlich, in denen die Schweizer
von einem „Gesamtsystem“ schreiben,
das „nur sehr schwer beherrschbar“ sei.
Einige der geplanten Abschnitte seien so
steil und stark ausgelastet, dass „Störun-
gen schnell übertragen werden“.
Auch die Fachleute des Münchner Pla-
nungsbüros Vieregg-Rössler klagen, dass
das Tunnelsystem unter der Stadt zu eng
bemessen sei. Schon ein um wenige Minu-
Stuttgart kämpft – die Hauptakteure
„Ich werde seit drei Jahren persön-
lich diffamiert und bedroht“, klagt
Wolfgang Schuster, 60. Stuttgarts
CDU-Oberbürgermeister ist durch
die Debatte um Stuttgart 21 politisch
in die Defensive geraten.
ten verspäteter Zug könne eine Ketten-
reaktion auslösen, die den gesamten
Fahrplan durcheinanderbringe. Eine
Engstelle sei auch der Tunnelbahnhof
selbst: Statt wie bisher 16 Gleise soll es
künftig nur noch halb so viele geben. Die
Züge müssen das Gleis daher schon kurz
nach der Einfahrt in den Bahnhof wieder
freimachen – auf verspätete Anschlusszü-
ge können sie nicht mehr warten, sagen
die Planer von Vieregg-Rössler.
Es geht inzwischen
darum, wer in Stuttgart
das Sagen hat.
Engstellen haben die Münchner eben-
so am Flughafen-Bahnhof erkannt, wo
ICE-Züge und Regionalbahnen für bei-
de Fahrtrichtungen nur ein Gleis ha-
ben; und auch entlang der Strecke gebe
es mehrere Kreuzungen, an denen sich
Züge gegenseitig behindern. Zwar las-
sen sich solche Probleme durch ausge-
klügelte Fahrpläne mit Zeitpuffern lö-
sen; einige Schwachstellen seien in den
vergangenen zwei Jahren auch bereits
beseitigt worden, heißt es bei SMA heu-
te. Doch je mehr Engstellen ein System
hat, desto weniger Spielraum lässt es
den Planern – und desto weniger Mög-
lichkeiten hat die Bahn, im Betrieb auf
Störungen zu reagieren.
Für die Kritiker des Projekts heißt
das: Staus und Verspätungen werden in
Stuttgart zum Normalfall, ausgerech-
net die Bahnfahrer sind die Verlierer
des Milliardenprojekts. Für Bahn-Chef
Rüdiger Grube überwiegen hingegen
die Vorteile des Projekts. Er kennt die
Argumente der Gegner. Nein, sagt er,
die Kapazität der neuen Infrastruktur
sei nicht kleiner als die des alten Bahn-
hofs; nein, auch bei Stuttgart 21 gebe es
genug Ausweichmöglichkeiten im Falle
einer Störung; und nein, die Züge behin-
dern sich nicht. „Das Gesamtvorhaben
steigert die Attraktivität des Standorts
Stuttgart und Baden-Württemberg“,
ist Grube überzeugt.
„Die Lage in Stuttgart spitzt sich
permanent zu. In der Bevölkerung ist
die Wut riesengroß“, sagt Gangolf
Stocker, 66. Der Stadtrat und Maler
ist einer der Anführer der Protestbe-
wegung gegen Stuttgart 21.
Die politischen Verlierer der quälend
langen Diskussion stehen bereits fest: Es
sind insbesondere die CDU und SPD.
Stuttgarts CDU-Oberbürgermeister
Wolfgang Schuster klingt verbittert und
klagt über mangelnde Unterstützung:
„Ich werde seit drei Jahren persönlich
diffamiert und bedroht.“ Er sei der Einzi-
ge gewesen, sagt Schuster, der sich öf-
fentlich hingestellt und Vorträge gehal-
ten habe. Es hat offensichtlich nichts ge-
bracht, im Gegenteil: Kommunikativ sei
man in die Defensive geraten, das gibt er
unumwunden zu. Bei den Demonstran-
ten hat er allerdings nie vorbeigeschaut.
Drexler, der SPD-Mann, soll ihm jetzt
als Leiter des neuen Kommunikationsbü-
ros dabei helfen, Stimmung für das Pro-
jekt zu machen. „Wir bauen hier doch
kein Atomkraftwerk, sondern einen neu-
en Schienenweg“, verkündet Drexler im-
mer wieder aufs Neue. Doch seine Paro-
len kommen selbst in der eigenen Partei
nicht wirklich an: Drexler, so heißt es,
werde mit seinem Kurs die Sozialdemo-
kraten im Land endgültig ruinieren. Ins-
geheim schielen viele in der baden-würt-
tembergischen SPD voll Neid zu den Grü-
nen hinüber. Ausgerechnet die Öko-Par-
tei hat das Kunststück geschafft, sich
mit dem Widerstand gegen ein Bahnpro-
jekt zu profilieren. Mit dieser Strategie
kopiert sie das Erfolgsrezept der CSU,
die sich in Bayern jahrzehntelang mit
dem Wind gedreht hat.
In Stuttgart haben die Grünen ihre
Gegner von CDU und SPD bei der letz-
ten Kommunalwahl überholt und stellen
nun die größte Fraktion im Stadtrat.
Doch nicht nur in der Landeshauptstadt
konnten die Grünen weit ins bürgerliche
Lager eindringen.
Tübingens Oberbürgermeister Boris
Palmer werden gute Chancen einge-
räumt, dass er 2012 im Stuttgarter Rat-
haus die Nachfolge von Schuster antritt.
Schon bei seiner ersten OB-Kandidatur
im Jahr 2004 hatte es der grüne Palmer
auf 21,5 Prozent gebracht. Und seine Bot-
schaft ist in Stuttgart absolut mehrheits-
fähig: „Wenn dieses Projekt jetzt mit der
Brechstange durchgesetzt wird, zerstört
das hier mehr als den Bahnhof: das Ver-
trauen breiter Schichten in die kommu-
nale Demokratie.“
Süddeutsche Zeitung Nr. 180 Seite V2/5
Fotos: AFP; Thomas Wagner;
H.G.Esch; Imagostock; ddp
„Die Erweiterung der Innenstadt ist „Ich halte diesen Wall geradezu für „Wenn Sie hier für das Projekt sind,
die eigentliche Chance“, sagt Chris- ein städtebauliches Verbrechen“, dann werden Sie erst mal niederge-
toph Ingenhoven, 50. Der Düssel- sagt der Architekt Roland Oster- macht“, sagt Wolfgang Drexler,
dorfer Architekt hat vor fast 13 Jah- tag, 79. Die Wölbung des neuen 64. Der SPD-Abgeordnete ist Vize-
ren für seinen Entwurf des Bahnhofs Bahnhofsdaches gefährde die klima- präsident des Landtags und Spre-
den Zuschlag der Jury bekommen. tische Be- und Entlüftung der Stadt. cher des Büros von Stuttgart 21.
Auch Architekt Ingenhoven hat mitt-
lerweile so seine grundsätzlichen Zwei- Das Projekt Stuttgart 21 wird das
fel – allerdings an der Gesinnung der Gesicht der Stadt verändern. Der
Projektgegner: Man habe doch allein im Hauptbahnhof und alle Gleise sollen
Rahmen des Planfeststellungsverfah- künftig unterirdisch liegen. Über der
rens mehr als 11 000 Einwendungen Erde wird von dem Neubau nur eine
behandelt, referiert er. „Über das Pro- Wölbung vor dem alten Bahnhofs-
jekt wurde auf jeder Ebene bis hin zum gebäude zu sehen sein, auf der sich
Bundestag abgestimmt. Es gab eine Lichtkuppeln verteilen.
Reihe von Gerichtsurteilen. Das Ergeb-
nis war immer zustimmend.“ Von den
Demonstranten wünsche er sich schon
ein wenig mehr Respekt vor demokrati-
schen Beschlüssen.
Doch auf den Straßen von Stuttgart
geht es längst nicht mehr um Sinn und
Unsinn eines Milliardenprojekts. Es geht
um viel mehr: Es geht um die Frage, wer
das Sagen hat in der Stadt. Es geht um
Demokratie und Politikverdrossenheit,
um den Kampf zwischen Gut und Böse,
zwischen der „dunklen Seite der Macht“
und den Lichtgestalten des Widerstands,
wie Grünen-Chef Cem Özdemir den
Demonstranten bei der Montagsdemo
einschärft. Auf einer Internetseite linker
Aktivisten wird die moralische Botschaft
in einem Satz zusammengefasst: „Ge-
spart wird bei den Schwachen und
Schwächsten der Gesellschaft, nicht
jedoch an Projekten, die Banken und Spe-
kulanten zugute kommen, wie S 21.“
Es ist ein Kampf, der irrational er-
scheint, denn das Projekt ist längst
beschlossen. Doch gerade weil Argumen-
Foto: Architekturfotografie Holger Knauf
te und Konzepte keine große Rolle mehr
spielen, erhält die Protestbewegung
immer mehr Zulauf. Der Widerstand
wird von einer gewissen Lust an der
Revolte befeuert – jetzt erst recht, da die
Bahn mit dem Abrissbagger Fakten
schafft. Nächstes Jahr sollen im Schloss-
park die ersten Bäume gefällt werden. Es
wird hässliche Bilder geben, wenn die
Polizei womöglich Ärzte und Künstler ge-
waltsam von Ästen holen muss. Und am
27. März ist Landtagswahl in Ba-
den-Württemberg.
„Wir ziehen das jetzt durch“, sagt der
Anführer der Revolte, Gangolf Stocker.
„Wir können keine Kompromisse
mehr machen“, sagt der Chef-Lobbyist
des Projekts, Wolfgang Drexler.
Es sind Sätze, die in diesen Tagen wie
Drohungen klingen.