Roman Luis. Los Panzer y La Artilleria Alemana en La Segunda Guerra Mundial

LOS PANZER Y ARTILLERIA ALEMANA EN LA SEGUNDA GUERRA MUNDIAL
Luis Enrique Velez Roman
LOS PANZER Y ARTILLERIA

ALEMANA EN LA SEGUNDA GUERRA
MUNDIAL
1
Contenido
Historia y Generalidades ............................................................................................................................. 9
Genesis Del Tanque ................................................................................................................................... 10
Primeras Unidades Panzer ........................................................................................................................ 15
Arma De Artilleria Del III Reich .................................................................................................................. 18
Divisiones Panzer ...................................................................................................................................... 19
Conformacion de un Regimiento de Artilleria .......................................................................................... 27
El arma antitanque del III Reich ................................................................................................................ 29
Artilleria Alemana sobre Rieles ................................................................................................................. 31
Historia del Arma Antiaerea del III Reich .................................................................................................. 32
Nomenclatura de los Vehiculos Alemanes ................................................................................................ 36
Produccion de Panzer................................................................................................................................ 41
Panzers ...................................................................................................................................................... 46
Panzerkampfwagen I. Sd. Kfz. 101 ........................................................................................................ 47
Panzerkampfwagen II. Sd. Kfz. 121 ....................................................................................................... 52
Panzerkampfwagen III. Sd. Kfz. 141 ...................................................................................................... 62
Panzerkampfwagen IV. Sd. Kfz. 161 ...................................................................................................... 89
Panzerkampfwagen V Panther. Sd. Kfz. 171 ....................................................................................... 109
Panzerkampfwagen VI Tiger. Sd. Kfz. 181 ........................................................................................... 139
Panzerkampfwagen VI Ausf B Tiger II "Königstiger". Sd. Kfz. 182 ....................................................... 153
Panzerkampfwagen 35(t) .................................................................................................................... 163
Panzerkampfwagen 38(t). Sd. Kfz. 140................................................................................................ 167
Panzerkampfwagen 38H .................................................................................................................... 173
Panzerkampfwagen T-34(r) ................................................................................................................. 174
10.5cm K18 auf Panzer Selbstfahrlafette IVa "Dickermax" ................................................................. 181
Panzerkampfwagen (Skoda) T-15........................................................................................................ 183
Vehiculos Cazacarros (JadPanzer) y Cañones de Asalto.......................................................................... 185
Sturmgeschutz o Cañones de asalto ................................................................................................... 186
Carros Blindados.................................................................................................................................. 191
Wespe Sd. Kfz. 124 .............................................................................................................................. 194
Panzer Serie Marder (Sd.Kfz.131, Sd.Kfz.135, Sd.Kfz.138, Sd.Kfz.139) ............................................. 197
2
Hetzer. SdKfz 138/2 ............................................................................................................................. 212

Sturmgeschütz III Sd.Kfz. 142 ........................................................................................................... 217
Sturmhaubitze StuH 42 ( Sd Kfz 142/2) ............................................................................................... 230
Nashorn. SdKfz 164 ............................................................................................................................. 232
Hummel Sd. Kfz. 165 ........................................................................................................................... 236
Sturmpanzer IV (Sd Kfz 166) Brumbar................................................................................................. 240
Sturmgeschütz IV (7.5cm StuK 40 L/48) (SdKfz 167) .......................................................................... 243
Jagdpanzer IV Sd.Kfz 162. Sturmgeschütz 7.5cm PaK L/48 ................................................................. 246
Jagdpanther Sd Kfz 173 ....................................................................................................................... 249
Panzerjäger Tiger(P) "Ferdinand/Elefant" (Sd.Kfz. 184)...................................................................... 257
Bergepanzer Tiger ............................................................................................................................... 265
Sturmgeschütz M42/Semovente DA 75/18 ........................................................................................ 266
Sturmgeschütz M43 mit 105/25 ......................................................................................................... 267
Sturmgeschütz M43 mit 75/34 - 75/46 ............................................................................................... 268
Selbstfahrlafette für 28/32 cm Wurfrahamen auf Infanterieschlepper UE ........................................ 269
Lorraine SdKfz 135/1. 15cm sFH/13 .................................................................................................... 271
Grosser funk und Beobachtungspanzer auf Lorraine Schlepper......................................................... 273
7.5 cm Pak 40/4 auf Raupenschlepper................................................................................................ 274
Granatewerfer 34 8 cm ....................................................................................................................... 275
Panzerkampfwagen 35R(f) 4.7cm PaK ................................................................................................ 276
Geschützwagen B-2/10.5cm leFH18/3 ................................................................................................ 277
Carros Blindados y Semiorugas ............................................................................................................... 278
Polizei-Panzerkampfwagen ADGZ ....................................................................................................... 279
Schwere geländegängige gepanzerte Personenkraftwagen Ausf A/B Sd.Kfz.247 .............................. 280
Mittlere Gepanzerte Beobachtungskraftwagen Sd.Kfz.254 ................................................................ 281
Panzerspähwagen Schildkröte I, II und III ........................................................................................... 282
Leichte Panzerspähwagen (MG) Sd.Kfz.221 ........................................................................................ 284
Leichte Panzerspähwagen SdKfz 222 .................................................................................................. 286
Leichte Panzerspähwagen (Fu) Sd.Kfz.223 .......................................................................................... 290
Schwere Panzerspähwagen Sd.Kfz.231 6-Rad..................................................................................... 292
Schwere Panzerspähwagen Sd.Kfz.232 8-Rad..................................................................................... 293
3
Panzerspähwagen Sd Kfz 233 (7.5cm)................................................................................................. 295

Schwere Panzerspähwagen (5cm) Puma Sd.Kfz.234 (8-Rad) .............................................................. 296
Schwere Personenkraftwagen (SdKfz 247) ......................................................................................... 299
SdKfz 250 ............................................................................................................................................. 301
SdKfz 251 ............................................................................................................................................. 305
Kleine Panzerfunkwagen Sd.Kfz.260/261............................................................................................ 322
Panzerfunkwagen Sd Kfz 263 (8 ruedas) ............................................................................................. 323
Panzerspähwagen Panhard 178-P204(f) ............................................................................................. 324
Panzerspähwagen AB41 201(i)............................................................................................................ 326
Zugkraftwagen (Semiorugas Tractores de Artilleria) .......................................................................... 327
Sd.Kfz. 10 ............................................................................................................................................. 330
Sd. Kfz. 10 leichter Zugkraftwagen 1t.................................................................................................. 334
Sd. Kfz. 11 leichter Zugkraftwagen 3t.................................................................................................. 348
Sd.Kfz.6 mittlerer Zugkraftwagen 5t. .................................................................................................. 358
Sd.Kfz.7 mittlerer Zugkraftwagen 8t. .................................................................................................. 368
Sd.Kfz.8, schwerer Zugkraftwagen 12t. ............................................................................................... 382
Sd. Kfz. 9, schwerer Zugkraftwagen 18t. ............................................................................................. 388
Schwerer Wehrmachtsschlepper (s. WS.). .......................................................................................... 398
Serie del Sd.Kfz.3 y Sd.Kfz.4 “Maultier”. ............................................................................................. 405
Vehiculos de Transporte ......................................................................................................................... 412
Maschinengewehrkraftwagen (Kfz.13) - Funkkraftwagen (Kfz.14) ..................................................... 413
V2 Feurleitpanzer ( auf 8 ton zugkraftwagen) .................................................................................... 414
Sdkfz 2 kleines Kettenrad .................................................................................................................... 416
Kraftfagrzeug 2 .................................................................................................................................... 418
Kraftfahrzeug 11 (Auto-Union/Horch Typ 830)................................................................................... 420
Kubelwagen ......................................................................................................................................... 421
Ost Radschlepper ................................................................................................................................ 424
Raupenschlepper Ost .......................................................................................................................... 426
Landwasserschlepper .......................................................................................................................... 427
Panzerfähre ......................................................................................................................................... 429
Sd.Kfz 301 Borgward ........................................................................................................................... 432
4
Diseños y Prototipos ............................................................................................................................... 435

Panzerkampfwagen VIII Maus ............................................................................................................. 436
Durchbruchwagen ............................................................................................................................... 440
Sd.Kfz.165/1 10.5cm leFH 18/1(Sf) auf Geschützwagen IVb Panzerhaubitze Heuschrecke ............... 441
VK1602 Leopard .................................................................................................................................. 442
Grille 12 fur 12,8 cm K-43.................................................................................................................... 444
RammTiger (P). .................................................................................................................................... 445
Versuchsflakwagen 8,8 cm Flak 37/41 ................................................................................................ 446
Geschützwagen Tiger für 17cm Kanone/21 cm Mörser...................................................................... 448
Leitche Panzerspähwagen für Tropen................................................................................................. 449
3.7cm Selbsfahrlafette L/70 (también denominado HL K1 (H)) .......................................................... 450
10.5cm leFH18(Sf) auf Geschutzwagen B-2(f) ..................................................................................... 451
8.8cm Flak18(Sfl) auf Zugkraftwagen 12t (SdKfz 8 ) und Zugkraftwagen 18t (SdKfz 9) ...................... 452
Leichter Reheinwerfer SOMUA MCG .................................................................................................. 453
Krupp Kugelpanzer .............................................................................................................................. 454
8cm schwerer Granatewerfer 34 auf AMR35(f) .................................................................................. 455
Sturmpanzer Bär (oso) 30.5cm L/16 auf Sfl. Bär ................................................................................. 456
Alkett VsKfz 617 Minenräumer ........................................................................................................... 457
Minenräumpanzer III / Minenräumgerät mit PzKpfw Antrieb ............................................................ 459
Krupp Räumer S (Selbstrantrieb) Schweres Minenraumfahrzeug ...................................................... 460
Landkreuzer P-1000 "Ratte" ................................................................................................................ 462
Vollkettenaufklarer 38(t) "Katzchen" .................................................................................................. 463
Panzerkampfwagen VII "Löwe" (VK 7201) .......................................................................................... 465
Landkreuzer P 1500 Monster .............................................................................................................. 466
Panzerkampfwagen E-50: El tanque que no pudo ser ........................................................................ 468
Panzerkampfwagen E100 .................................................................................................................... 470
Panzerkampfwagen E-75 ..................................................................................................................... 471
38cm RW61 auf Sturm(panzer)mörser Tiger ...................................................................................... 472
Panzerjager I (Sd.Kfz.101) (4.7cm PaK(t) (Sf) auf Panzerkampfwagen I Ausf B) ................................. 474
Sturmpanzer I Bison (Sd.Kfz.101) ........................................................................................................ 475
VK 903b (Ausf H) ................................................................................................................................. 476
5
VersuchsKetten 1801 neuer Art verstarkt (Panzer 1 ausf. F) .............................................................. 477

Maqueta VK-1801. .............................................................................................................................. 478
Aufklärungspanzer 38(t) mit 2cm KwK38. ........................................................................................... 479
Grosstraktor I ...................................................................................................................................... 480
Rheinmetall-Borsig Leichte Traktor - Versuchskonstruktion (VK) 31 .................................................. 481
PzKpfw NbFz V (Rheinmetall) .............................................................................................................. 482
Flammpanzer 38 Hetzer ...................................................................................................................... 484
Bergepanzer 38 Hetzer ........................................................................................................................ 485
Las series E .......................................................................................................................................... 486
Artilleria ................................................................................................................................................... 488
Granatwerfer 42 de 12 Cm. ................................................................................................................. 489
Granatwerfer 34 de 80 mm ................................................................................................................. 490
Granatwerfer 36 de 50 mm. ............................................................................................................... 493
Granatwerfer 42 de 120mm................................................................................................................ 495
Kanone 44 de 12.8cm .......................................................................................................................... 496
Kanone Mörserlafette 18 de 17 cm .................................................................................................... 499
Kanone Morse 18 de 21cm................................................................................................................. 503
Kanone in Eisenbahnlafette de 15 cm ................................................................................................ 508
Kanone in Eisenbahnlafette de 21cm.................................................................................................. 511
Kanone in Eisenbahnlafette "Theodor Bruno" de 24cm .................................................................... 513
Kanone in Eisenbahnlafette "kurz Bruno" de 28cm ............................................................................ 516
Kanone in Eisenbahnlafette "Gustav Gërat" de 80cm ........................................................................ 518
Kanone in Eisenbahnlafette "Theodor" de 24cm ................................................................................ 522
Feldhaubitze 43 de 10.5cm ................................................................................................................. 524
Feldhaubitze 18 SFH 18 ....................................................................................................................... 528
Leichtes Infanteriegeschütz Ie. IG 18 .................................................................................................. 533
Schweres Infanteriegeschütz 33 ......................................................................................................... 537
Panzerabwehrkanone PAK 36 de 3.7cm ............................................................................................. 539
Panzerabwehrkanone Pak 38 de 5cm ................................................................................................. 547
Panzerabwehrkanone Pak 40 de 7.5 cm ............................................................................................. 551
6

Panzerabwerkanone PAK 97/38 de 7.5 cm ......................................................................................... 556
Panzerabwehrkanone 40 in Lafette Marine 39/43 de 7.5cm ............................................................. 559
Panzerabwehrwerfer 600 de 8cm ....................................................................................................... 561
Panzerjägerkanone 41 de 4.2cm ......................................................................................................... 563
Schwere Panzerbüchse 41 de 2.8cm ................................................................................................... 565
Leicht Geschütz 40 de 7.5cm............................................................................................................... 567
Leicht Geschütz 42 de 10.5cm............................................................................................................. 569
Ruckstossfreikanone 43 de 7.5cm....................................................................................................... 571
Mörser Gerat 040 ................................................................................................................................ 573
10.5cm Schiffskanone L/60 in Einheitslafette ..................................................................................... 581
15 cm Torpedobootskanone C/36....................................................................................................... 583
Autopropulsados ................................................................................................................................. 585
Flak Panzerkampfwagen IV/3.7cm Flak Ostwind ................................................................................ 589
Flak Panzerkampfwagen IV Sd Kfz 161/3 de 3.7cm ............................................................................ 590
Flakpanzer IV/2cm Vierling ................................................................................................................. 592
Flak Panzerkampfwagen 36 Sd Kfz 6/2 de 3.7 cm ............................................................................... 594
Flugabwehrkanone FLAK 41 de 8.8 cm .............................................................................................. 596
Flugabwehrkanone FLAK 37/41 de 8.8 Cm ......................................................................................... 598
Flugabwehrkanone FLAK 18/36/37/41 8.8cm .................................................................................... 599
Flugabwehrkanone FLAK 40 de 12.8 cm ............................................................................................. 611
Flugabwehrkanone FLAK 41 de 5cm ................................................................................................... 614
Flugabwehrkanone FLAK 18 de 3.7cm ................................................................................................ 616
Flugabwehrkanone FLAK 103/38 de 3cm............................................................................................ 618
Flugabwehrkanone FLAK 30 2cm Flak 30 ............................................................................................ 621
Flugabwehrkanone FLAK 40 de 128 mm ............................................................................................. 623
Supercañones Antiaereos ................................................................................................................... 628
Anexos ..................................................................................................................................................... 631
Pintura y camuflaje en los vehículos alemanes. 1939-45. .................................................................. 632
Blitzkrieg, El Concepto ......................................................................................................................... 651
Panzerfaust.......................................................................................................................................... 654
7
Panzershreck ....................................................................................................................................... 658

Nebelwefer .......................................................................................................................................... 661
8cm R-Vielfachtwerfer auf m gep Zgkw S305(f) .................................................................................. 666
Tiger-II: protección y penetraciones frontales .................................................................................... 667
Panzer en Normandía .......................................................................................................................... 671
Tigers en Berlín .................................................................................................................................... 683
Rifles anticarro alemanes .................................................................................................................... 690
Historia de las torres de defensa antiaérea en Berlín ......................................................................... 698
8
Historia y
Generalidades
9
Genesis Del Tanque
En Octubre de 1914, una serie de oficiales del Ejercito Britanico impresionados con la eficacia
defensiva de la ametralladora y las alambradas de puas, visualizaron la instalacion de
ametralladoras en un vehiculo blindado; el modelo era el tractor Caterpillar, el sistema de
traccion era una oruga sin fin que daria a la maquina la potencialidad de cruzar trincheras,
aplastar los obstaculos y proteger el armamento de los proyectiles del enemigo y permitir
que la infanteria propia cruzara a traves del campo de batalla sin incurrir en perdidas
prohibitivas. Estos escogieron un camino totalmente diferente a los alemanes con sus armas
quimicas, que a la final se demostraron ineficaces en la guerra de movimiento.
INGLATERRA
En Diciembre de 1914 un memorando del capitan Maurice Hankey llego finalmente a manos
del Primer Ministro Asquith, en el se urgia al desarrollo por parte de los ingleses de vehiculos
blindados armados con ametralladoras sobre orugas, el documento llego tambien a manos de
Wiston Churchill, Primer Lord del Almirantazgo,quien recientemente habia estudiado la
defensa de una base naval en Dunkerke con carros armados. Por su iniciativa propuso
la construccion de carros con el sistema de orugas Caterpillar, blindados y armados con
ametralladoras. Mientras tanto, la ofensiva britanica en Neuve Chapelle y la Bassée habia
sido detenida por el fuego de ametralladoras y las alambradas.
10
A principios de 1915, el Teniente Coronel Ernest D Swinton, hizo llegar al Alto Mando
Britanico un documento describiendo un destructor armado con ametralladoras y como podria
ser usado. Este documento ademas contenia las especificaciones tecnicas y tacticas de
empleo, enfatizando en su seguridad y la necesidad de la sorpresa por su utilizacion a gran
escala. En Febrero de 1915, despues de un experimento no exitoso realizado en el campo de
pruebas para el cruce de trincheras, la Oficina de Guerra Britanica desecho la idea del
desarrollo de "barcos terrestres". Sin embargo los experimentos continuaron con el apoyo de
la Armada y el recientemente creado Ministerio de Municion. En Septiembre de 1915 una
maquina experimental llamada "Pequeño Willie" realizo una prueba, que no fue satisfactoria,
pero este no cumplia con los requerimientos del documento de Swinton. Mas prometedor era
un modelo en madera que se convirtio en "Mother", el Mark I, que hizo su aparicion un año
mas tarde. El vehiculo fue construido por W. Foster&Co, asumiendo una forma romboidal,
habiendose realizado pruebas de cruce de trincheras y proteccion contra fuego de
ametralladoras en Enero de 1916. Los britanicos habian capturado algunos cañones de 50mm
alemanes, los cuales fueron instalados en cupulas blindadas, finalmente el nombre de
"Tanque" fue escogido como una cubierta para la nueva arma.
En Febrero 2 de 1916, el primer tanque hizo su presentacion ante una serie de dignatarios,
entre los cuales estaban Lord Kitchener, Mr Balfour y Mr Lloyd George, siendo rapidamente
acogida la idea por los oficiales presentes. Entre 1915/16 la nueva arma habia sido
constituida como " Seccion Pesada del Servicio Motorizado de Ametralladoras" en el campo de
Siberia, Bisley, bajo el mando de Swinton, quien provisionalmente fue elevado al rango de
coronel. El personal fue integrado en Marzo, estando entre ellos los Tenientes Stern, y Wilson
quienes habian participado en el desarrollo de la maquina. En Abril se ordeno la construccion
de 150 tanques, de los cuales 75 estarian equipados con dos cañones y tres ametralladoras y
el resto solo con ametralladoras, siendo denominados como tanque "macho" y "hembra". La
nueva arma fue organizada inicialmente en seis compañias con 25 tanques cada una.
Mientras el trabajo de construccion avanzaba, se dio al Capitan Martel, la tarea de crear un

area de entrenamiento en Elveden,Suffolk; en el transcurso de seis semanas, tres batallones
de ingenieros construyeron una replica del sector de Somme. En un ancho de 1 1/2x1 1/2
milla, se construyo una replica del frente, lineas de suministro, tierra de nadie, la
primera,segunda y tercera linea de defensa alemana con todos sus detalles. Se probo un
transmisor con un alcance de tres millas a fin de estudiar la comunicacion inalambrica,
11
realizandose tambien un experimento no exitoso de comunicacion con aviones mediante

lamparas de señales. Para finales de Junio de 1915, se recibio la visita del Coronel J.B.
Estienne, creador del arma de tanques francesa, habiendose puesto de presente que no se
debia utilizar la nueva arma hasta que los franceses tuvieran listos los suyos, con el fin de
explotar el elemento sorpresa.
La primera compañia de tanques arribo al frente en Agosto de 1916, la segunda llego dos
dias mas tarde, habiendose empleado en el primer ataque con tanques el dia 15 de
Septiembre de 1916, dando como resultado la colocacion de una orden para la construccion
de 1000 maquinas.
FRANCIA
En Francia, mientras tanto, una serie de militares venian desarrollando un analisis sobre lo
que en tactica se denomina "golpe"; concluyendo que con las armas que se contaba en el
momento no habria ningun futuro en la tactica de combate, aun cuando se emplearan en
grandes cantidades. Rapidamente llegaron a la conclusion que la solucion estaria en el
empleo de vehiculos motorizados para pasar por encima de las alambradas. Trabajando en
conjunto con el Mayor Boisin, el Diputado J.L. Breton de la Asamblea Nacional Francesa,
construyeron un tractor de cuatro toneladas, que obtuvo algun exito en Julio 22 de 1915. La
Seccion Tecnica de Ingenieros tomo el tractor Filtz, que contaba con un motor de 45hp y se
usaba en agricultura, para portar una ametralladora. Diez de estas maquinas fueron usadas
en pruebas en Agosto de 1915, pero sus caracteristicas "campo a traves" fueron
decepcionantes. Los esfuerzos franceses empezaron a dar resultado cuando el Coronol
Estienne, despues de su visita a los britanicos, inicio el desarrollo de un vehiculo blindado
equipado con orugas continuas.
12
En Diciembre 12 de 1915 Estienne fue recibido por el Jefe de Estado Mayor del General
Joffre, General Janin, en ella sostuvo que la utilizacion en masa de los vehiculos de orugas
seria la solucion para el estado actual de la guerra. Inicialmente la industria francesa no quiso
tomar la responsabilidad del desarrollo, Renault rechazo la idea, mientras Mr Brillié, uno de
los ingenieros de Schneider se mostro partidario de la misma. En Enero de 1916 Estienne
obtuvo el permiso para contratar el diseño y construccion de 400 maquinas. El Ministerio de
Guerra emitio un segundo contrato a Saint-Chamond para otras 400 maquinas, alli trabajaba
el Teniente Coronel Rimailho, dando como resultado que el vehiculo de Saint-Chamond
pesaba dos veces mas y era mas grande que el diseñado por Schneider, iba armado con un
cañon de campaña y cuatro ametralladoras. En Agosto 15 se constituyo el primer
destacamento en el Fuerte Trou d'Enfer en Marly le-Roi. En Septiembre llegaron los primeros
tanques Schneider y Saint-Chamonds, siendo necesario abrir rapidamente otros dos frentes
de entrenamiento en Cercottes cerca de Orléans y Champlien al sur de los bosques de
Compiégne.
Los vehiculos fueron integrados en baterias de cuatro tanques cada una, cuatro baterias
formaban un grupo bajo un capitan o mayor; varios grupos formaban un Grupo de ataque. El
primero estuvo listo en Diciembre de 1916 y el segundo en Enero de 1917. Entonces se
empezaron a presentar varios inconvenientes con los tanques Saint-Chamond, los cuales
ejercian mucha presion sobre el terreno, quedandose permantemente enterrados, por ello la
ofensiva de primavera de 1917 solo se pudo realizar con tanques Schneider. Estienne
visualizo que era necesario diseñar y construir un tanque ligero, muy rapido en el orden de 5
a 6 toneladas, que portara ametralladoras o un cañon ligero. En el verano de 1916 se
presento en Renault, siendo esta vez escuchado, en Marzo de 1917, Renault presento su
exitoso diseño, recibiendo una orden por 1150 maquinas, de las cuales 650 irian armadas con
cañon de 37mm y el resto con ametralladoras. En Octubre, Estienne solicito la construccion
de 3500 tanques, dividiendose el trabajo entre Renault (1850), Berliet (800), Schneider
(600) y Delaunay-Belleville (280), mientras los americanos construian 1200. Los tanques
fueron divididos en compañias de tres pelotones de cinco vehiculos cada uno, con quince al
frente y diez en reserva. Los tanques franceses recibieron su bautismo de fuego en Aisne
Abril 16 de 1917.
13
Durante el periodo en que se estaban definiendo las caracteristicas de laPanzerdivisionen, se

desarrollaron tambien los requerimientos para los vehiculos semioruga destinados a las
unidades de infanteria o Panzergrenadier, que deberian acompañar a las Divisiones Panzer en
la ruptura y posterior consolidacion del frente. A principios de 1935 ya se visualizaba que
este vehiculo deberia estar compuesto por una superestructura blindada y un tractor
semioruga. Fue a partir del periodo de 1936-37, que el concepto de vehiculos especializados
para transportar la infanteria se hizo popular. Una de las lecciones de combate aprendidas en
la Guerra Civil Española, es que en muchos casos los tanques en areas restringidas
(ciudades, pasos montañosos, bosques, etc) eran muy vulnerables a las armas antitanques
enemigas. El General Heinz Guderian propuso por ello el desarrollo de un vehiculo
especificamente diseñado para transportar la infanteria de apoyo a la accion, permitiendolo
luchar aun desde el vehiculo si era necesario o desmontar para luchar a pie. Los vehiculos
totalmente movidos sobre oruga fueron rechazados debido a su complejidad, un vehiculo
movido sobre ruedas tambien fue desechado debido a su pobre desempeño campo a traves,
al final se llego al Hanomag de 3 toneladas. En 1937 se inicio el desarrollo con un chasis
diseñado por Hanomag y Büssing-NAG con el cuerpo blindado. El Zgkw 3t (Sd KFZ 11) fue el
modelo del nuevo vehiculo. Los modelos Ausf A y B se entregaron en 1940 y el Ausf C se
construyo ininterrumpidamente a partir de 1943.
14
Primeras Unidades Panzer
El Alto Mando Aleman ademas de efectuar pruebas de experimentacion de los desarrollos en

carros de combate en el campo de pruebas de Kama, provincia de Kazan en la Union
Sovietica, desplazo personal para que aprendiera de la operacion de los carros y el
entrenamiento tactico. Con ello querian crear una base de oficiales destinados el dia de
mañana a formar las unidades de tanques en el futuro. En 1928 el Ejercito
Aleman Reichswehr proyecto crear dentro de los siguientes cinco años compañias de
tanques.
El 1 de Noviembre de 1933, quince años despues de terminada la I Guerra Mundial se formo

la primera unidad Panzer de entrenamiento, dandosele el nombre de Comando Motorizado de
Entrenamiento ubicado en la localidad de Zossen. Inicialmente solo consistia en una
compañia de entrenamiento, la cual fue ampliada posteriormente a batallon y despues a
regimiento, seguida de un segundo regimiento; para esta epoca solo se disponia de cuatro
tanques pesados, cuatro ligeros y seis tanques pequeños; en Enero de 1934 se inicio la
entrega de 150 chasises de tanques para entrenamiento de las nuevas unidades. En
Septiembre de 1934, el Ministerio del Reich emitio una directiva por la cual a fin de poder
evadir las disposiciones del Tratado de Versalles de 1919, se denomina a las unidades con
los nombres de las armas seguidos de la localidad de ubicacion asi:
3. Division de Caballeria Comando de Division Ligera

Brigada 1° de Carros de
Staff motorizado de mando
Combate
Comando Motorizado de Entrenamiento Regimiento 1° de Carros de
Zossen Combate
I./Kf. Comando Motorizado de Batallon 1° de Carros de
Entrenamiento Zossen Combate
II./Kf Comando Motorizado de Batallon 2° de Carros de
Entrenamiento Zossen Combate
Comando Motorizado de Entrenamiento Regimiento 2° de Carros de
Ohrdruf Combate
I./Kf. Comando Motorizado de Batallon 1° de Carros de
Entrenamiento Ohrdruff Combate
II./Kf Comando Motorizado de Batallon 2° de Carros de
Entrenamiento Ohrdruf Combate
15
En Octubre 12 de 1934 se proyecto la constitucion de una Division Panzer experimental que

estaria conformada por:
 Dos Regimientos de Carros de Combate

 Un Regimiento ligero de Infanteria Motorizada
 Un Batallon de motociclistas
 Un Batallon antitanque
 Un Batallon de reconocimiento
 Un Regimiento de artilleria ligera
 Un Batallon ligera de señales
 Una Compañia ligera de Ingenieros
 Ademas se proyecto la constitucion de un Batallon de Artilleria autopropulsada.
En Noviembre de 1934 se constituyeron las unidades en Zossen y Ohrdruff como Regimientos

completos constituido cada uno con dos batallones. En Febrero 1 de 1935 se emitio una
Directiva por la cual se cambiaba el nombre y constituia la Primera Division Panzer asi:
 Division Panzer
o Brigada 1° Panzer
o Regimiento 1° Panzer con dos batallones
o Regimiento 2° Panzer con dos batallones
En Agosto de 1935 se realizo el primer ejercicio de la 1° Division Panzer en terrenos cerca de

Munster, el General Lutz, Comandante de las Tropas Panzer en el reporte del ejercicio de
practica informo: para el ejercicio se dispuso de 12.953 hombres, 402 vehiculos de ruedas y
481 vehiculos de cadenas. En Agosto de 1935 se habian producido 318 PzKpfw I y 15 carros
ligeros. Normalmente estos primeros carros de combate llevaban un radio receptor; ademas
se produjeron cuaro vehiculos de mando con cadenas equipados con radiotransmisores,
asignados a los comandantes de brigada y regimiento. En esa epoca se empezo el diseño de
la organizacion de las futuras Brigadas Panzer en diferentes arreglos asi:
 Dos Regimientos Panzer cada uno con tres Batallones Panzer

 Tres Regimientos Panzer cada uno con dos Batallones Panzer
 Tres Regimientos Panzer cada uno con tres Batallones Panzer
16
Despues de varias pruebas se determino que una compañia podia contar con 32 Carros de
Combate, pudiendo la misma gracias al empleo de la radio, ser manejada a pleno
rendimiento sin ninguna dificultad; ademas se determino que la mejor organizacion estaba en
utilizar tres regimientos con dos batallones cada uno. En Enero de 1935 se decidio la creacion
de tres Divisiones Panzer, cada una con su Mando separado a fin de dar plena movilidad a las
mismas. En Febrero de 1935 se propuso la creacion de la Brigada Panzer conformada por dos
Regimientos y cada regimiento con dos batallones. En abril de 1935 el Ejercito Aleman debia
contar con 24 Divisiones de Infanteria y tres Divisiones Panzer.
En Octubre de 1935 y despues de una reestructuracion y estudio presentado por el Coronel

Guderian se contaba con:
Division Regimiento
Brigada Panzer
Panzer Panzer
1. Division Dos
1. Brigada Panzer
Panzer Regimientos
2. Division Dos
2 Brigada Panzer
Panzer Regimientos
3. Division Dos
3. Brigada Panzer
Panzer Regimientos
En Diciembre de 1935 el Staff de la Fuerzas Armadas emitio su reporte No 2655/34 acerca de

el incremento del poder ofensivo de las fuerzas en donde se hacian las siguientes
consideraciones:
El Plan inicial de expansion y organizacion de las fuerzas esta basado en la prioridad de la

creacion de unas fuerzas defensivas necesarias para una guerra en multiples frentes. Sin
embargo el incremento de la fuerza ofensiva no es contraria a este primer requerimineto,
pues la defensa estrategica solo sera efectiva si ella es dirigida ofensivamente. Esto significa
que un incremento de las fuerzas ofensivas potenciara las fuerzas defensivas.
 Una revision del plan de expansion de la fuerza ofensiva nos coloca ante las siguientes
consideraciones:
o Un incremento en el numero de las unidades Panzer ( a la fecha tres brigadas
Panzer con 12 batallones, adicionando las tres Brigadas Panzer en las
Panzerdivisionen) a fin de asegurar las necesarias fuerzas ofensivas para una
guerra.
o Conversion de las divisiones de infanteria en divisiones parcialmente
motorizadas a fin de incrementar su movilidad operacional y tactica.
o Es necesaria la adicion de fuerzas moviles de infanteria como unidades de
infanteria motorizada a las unidades Panzer a fin de reforzarlas.
o La creacion de un numero suficiente de Batallones Panzer a fin de reforzar los
Cuerpos de Ejercito, contando cada uno con una Brigada Panzer consistente en
dos regiminetos Panzer, cada uno con dos batallones; ello llevaria a la creacion
de 48 Batallones; o la creacion de 24 Batallones para 24 Cuerpos de Ejercito y
24 Batallones Panzer encuadrados en regimientos y brigadas destinados a una
cuerpo de Ejercito.
Incremento de la Movilidad Tactica y Operacional por el empleo de las unidades

Panzer.
17
Arma De Artilleria Del III Reich
Durante la II Guerra Mundial el arma de artilleria de la Wehrmacht existio de dos formas: la

primera fue la artilleria asignada a las formaciones mixtas de infanteria, artilleria, caballeria
y/o blindados. La otra eran cuando la artilleria era conformada por formaciones
independientes asignadas al ejercito o a nivel de cuerpo.
En el segundo tipo, bajo el Reichswehr, el Ejercito de la Republica de Weimar, toda la

artilleria excepto aquella organica de las divisiones de infanteria, era asiganada a los
cuarteles generales (H.Q.) como una entidad mas. Las unidades eran asignadas a partir de
estas formaciones de acuerdo con los requerimientos tacticos o como anexos a las divisiones
o cuerpos en campaña. La artilleria estaba generalmente bajo el mando de unArtillerieführer ,
que era el comandante de la artilleria divisional, cuando estas unidades eran asignadas, un
mando de artilleria lo era con ellas, estas quedaban bajo el mando de un Artillerie
Kommandeur (Arko), quein tomaba el mando de la artilleria divisional y las unidades de
artilleria especializadas. Estos Arko contaban con secciones de mando permanentes y eran
identificados como tales.
En los cuarteles generales, el Artillery Kommandeur era un oficial con rango de general, aun
cuando era referido como un Arko, era normalmente conocido como General der
Artillerie (General de Artlleria); hay que recordar que en la Wehrmacht era normal desiganr
los generales de acuerdo con el arma en la que prestaban el servicio. El y su mando
formaban parte de los cuarteles generales, por lo cual no contaban con un numero de
identificacion propio. Al nivel de Grupo de Ejercitos o Ejercito, el comandante de artilleria era
el Höher Artillerie Kommandeur (HohArko), y era generalmente un Teniente General, estas
unidades tenian denominaciones a partir del 301° hacia arriba. Los Arko a nivel de cuerpo y
division eran numerados del 1° al 44° y el 101° hacia arriba, sin embargo, al final de la
guerra esta numeracion fue abolida y se uso del 401° hasta el 500°.
18
Divisiones Panzer
La genesis del tanque y de la guerra blindada tuvieron lugar en los campos de Flandes,
Francia. El primer empleo en masa de tanques tuvo lugar en la Batalla de Cambrai, en la I
Guerra Mundial, desde allí parte la historia de las Panzertruppen. Todos los hombres que
despues conformaron estas fuerzas Panzer fueron soldados en esa guerra y quedaron
vivamente impresionados por las posibilidades de la nueva arma. Los primeros pasos en la
consecución del objetivo de conformar las fuerzas Panzer Alemanas se dieron durante el
invierno de 1923-1924, cuando el Teniente Coronel von Brauchtisch organizo las primeras
maniobras con el fin de explorar las posibilidades del empleo de tropas motorizadas en un
ejercicio conjunto con la aviación. Este ejercicio atrajo la atención del Departamento de
Entrenamiento del Ejército Alemán y como uno de sus resultados, la asignación de Heinz
Guderian como instructor en tácticas e historia militar bajo las ordenes del Coronel von
Natzmer.
En el otoño de 1928, Guderian fue asignado como comandante del 3º Batallón Motorizado
Prusiano, debiendo alejarse por un tiempo de la realización de sus ejercicios teóricos y
prácticos en el empleo de la fuerza motorizada. Durante el verano de 1932, el General Lutz
organizo unos ejercicios que envolvían a fuerzas de caballería, infantería y unidades
blindadas simuladas; haciendo aparición en este los primeros carros blindados de
reconocimiento alemanes, debido a las restricciones que tenia Alemania de desarrollar o
poseer tanques por el Tratado de Versalles.
19
En Enero de 1933, Adolfo Hitler fue nombrado Canciller de Alemania, introduciendo el servicio
militar alemán en Marzo 16 de 1935, siendo creadas las tres primeras Divisiones Panzer en
Octubre 15 de 1935. Con el fin de complacer al arma de caballería, se crearon también tres
divisiones ligeras que consistían en dos regimientos motorizados de caballería, un regimiento
de reconocimiento, un regimiento de artillería, un batallón de tanques y unidades de soporte.
En 1937, los alemanes iniciaron ejercicios reales para el empleo de la fuerza motorizada en
los campos de España, como consecuencia del inicio de la guerra civil española, donde Hitler
apoyo al General Francisco Franco. Como parte de la Legión Cóndor, Alemania envió al Grupo
Blindado Imker, conformado inicialmente por dos compañías de PzKpfw Mk I, y una compañía
adicional en Octubre 1937.
Cuando Alemania invadió Polonia en Septiembre de 1939, contaba con las Divisiones Panzer
1ª a 5ª y las Divisiones Ligeras 1ª a 4ª; estas ultimas fueron convertidas a Divisiones Panzer
completas entre finales de 1939 y principios de 1940, como las 6ª a 9ª.
En Marzo de 1940 los batallones antitanques fueron denominados batallones cazacarros

(panzerjager); en Abril 15 de 1940 los Batallones de Ingenieros se convirtieron en Batallones
de Ingenieros Panzer.
A finales de 1940, el número de Divisiones Panzer fue doblado con la conformación de la 11ª
a 20ª División Panzer; sin embargo esto se hizo a costa de tener la mitad de medios
blindados en cada división, con la consecuencia de que perdieron en gran parte su capacidad
de fuego. La División Panzer 21ª fue organizada en África del Norte. Durante el invierno de
1941/42 se organizaron las Divisiones Panzer 22º, 23º y 124º. En 1942 fueron organizadas
en Alemania las Divisiones Panzer 25º y 26º; a finales del mismo año se conformo en el sur
de Rusia la División Panzer 27º con parte de la 22º. Después de los desastres en Stalingrado
y África del Norte, Alemania perdió las Divisiones Panzer 10º, 15º, 14º, 16º, 21, 22º, 24º y
20
27; todas ellas fueron reconstruidas con excepción de la 10ª; además la 15ª fue reconstruida
como División Panzergrenadier.
A medida que fue transcurriendo la guerra, se fueron conformando las siguientes Divisiones
Panzer y Brigadas:
116ª División Panzer

178ª División Panzer (Reserva)
233ª División Panzer
División Panzer Clausewitz
1ª División Panzer Feldherrnhalle
2ª División Panzer Feldherrnhalle
Brigada Panzer Grossdeutschland
División Panzer Holstein
División Panzer Jùterborg
División Panzer Múncheberg
División Panzer Norway
División Panzer Silesian
División Panzer Tatra
División Panzer Panzer Lehr
División Panzer Fuhrer Escort
División Panzer Hermann Goering
Brigada Panzer Norway
Brigada Panzer Oberschliesen
Brigada Panzer West Schnelle
Brigada Panzer West Panzerjagd
Brigada Panzer de Paracaidistas Hermann Goering
2ª Brigada Panzer de Paracaidistas Hermann Goering
21
Las Divisiones Panzer tuvieron varios tipos de Organización a medida que se iba
desarrollando las tácticas y el armamento para las mismas, tenemos la División Panzer Tipo
43 y Tipo 44, estas reformas se hacían generalmente cuando las unidades estaban en
proceso de reconstrucción y restitución de equipos. El Tipo 43 fue ordenado para todas las
Divisiones Panzer el 24 de Septiembre de 1943, con excepción de la 21ª y la Norway, en esta
reorganización los batallones de Panzergrenadier fueron constituidos con tres compañías,
cada compañía contaba con 4 HMG y 18 LMG. La cuarta compañía en cada batallón fue
constituida como una compañía de soporte pesado equipada con cuatro morteros de 80mm,
tres cañones antitanques y tres ametralladoras. Solo uno de los batallones de cada división
estaba equipado con semiorugas, este batallón contaba con tres compañías con 4 HMG, 39
LMG, dos morteros de 80mm, dos cañones de 75mm y tres de 37mm; existía una cuarta
compañía pesada con 21 LMG, tres 75mm PAK, dos 75mm leIG y seis cañones de campo de
75mm
.
22
A finales de 1943 y principios de 1944 la División Panzer 25ª fue reconstruida y la 18ª fue
disuelta como resultado de las batallas alrededor de Orel y Kiev, en el sur de Rusia. El 1 de
marzo de 1944 se conforma la Panzer Lehr, además se crearon tres Divisiones Panzer de
Reserva, la 155ª, 273ª y 179ª. En 1944 fueron creadas las Brigadas Panzer 101ª a 113ª con
fuerza a nivel de regimiento y representaban la integración final de los Panzergrenadier con
las tropas Panzer; consistiendo en un batallon Panzergrenadier en semiorugas y un batallón
panzer. En 1943 se inicio la entrega de los nuevos tanques Panther (PzKpfw V) a las
Divisiones Panzer, siendo equipado un batallón en cada una de ellas con el nuevo equipo. Los
tanques Tigre (PzKpfw VI) fueron asignados a batallones independientes y a algunas
divisiones. Estos batallones fueron numerados del 501ª a 510ª, además de la asignación de
tanques Tigre al 3ª Regimiento Panzer de la Grossdeutschland. Los primeros Tigre Real
fueron asignados al Batallón 503º que estuvo presente en Francia el 17 de Junio de 1944.
En el verano de 1944 se creo la División Panzer Tipo 45 y la diferencia entre las Divisiones
Panzergrenadier y Panzer se desvaneció.
Divisiones Panzer numeradas
 1ª División Panzer
 6ª División Panzer (antes 1ª División Ligera)
 12ª División Panzer (antes 2ª División de Infantería Motorizada)
23
 13ª División Panzer (antes 13ª División de Infantería, 13ª División de Infantería
Motorizada; más tarde División Panzer Feldherrnhalle 2)
 14ª División Panzer (antes 4ª División de Infantería)
 15ª División Panzer (antes 33ª División de Infantería; más tarde 15ª División
Panzergrenadier)
 18ª División Panzer (antes 18ª División de Artillería)
 24ª División Panzer (antes 1ª División de Caballería)
 116ª División Panzer Windhund (antes 16ª División de Infantería, 16ª División de
Infantería Motorizada y 16ª División Panzergrenadier)
 155ª División Panzer de Reserva (antes División N.° 155, División N.° 155
Motorizada), División Panzer N.° 155)
 División Panzer Nr. 178 (antes División N.° 178)
 179ª División Panzer de Reserva (antes División N.° 179, División N.° 179 Motorizada) y
la División Panzer N.° 179)
 232ª División Panzer (antes División Panzer Tatra, División Panzer de Instrucción Tatra)
 233ª División Panzer de Reserva (antes 233ª División Motorizada), 233ª División
Panzergrenadier y la 233ªDivisión Panzer; más tardeDivisión Panzer de Clausewitz)
 273ª División Panzer de reserva
Divisiones Panzer con nombre
 División Panzer Clausewitz (antes División N.° 233 Motorizada), División Panzergrenadier
N.° 233 y la División Panzer N.° 233, División Panzer de Reserva 233).
Döberitz, Schlesien, y Holstein son aproximadamente sinónimo de Clausewitz.
 División Panzer Feldherrnhalle 1 (antes 60ª División de Infantería, 60ª División de
Infantería Motorizada, División Panzergrenadier yFeldherrnhalle)
 División Panzer Feldherrnhalle 2 (antes 13ª División de Infantería, 13ª División de
Infantería Motorizada y 13ª División Panzer)
 División Panzer Jüterbog
 División Panzer Kempf (parte Heer, parte Waffen-SS)
 División Panzer Kurmark
24
 Panzerlehrdivision (a veces identificado como 13ª División Panzer o la Lehr División

Panzer)
 División Panzer Müncheberg
 División Panzer Tatra (más tarde División Panzer de instrucción Tatra, 232ª División
Panzer)
 DISTINTIVOS DIVISIONES PANZER DE LA WEHRMACHT 1939 - 1945
1 Div. Panzer 2 Div. Panzer 3 Div. Panzer 4 Div. Panzer 5 Div. Panzer 6 Div. Panzer
1940 1944-45 1944-45 1940-43-45 kursk 1939-40
7 Div. Panzer 8 Div. Panzer 9 Div. Panzer 10 Div. Panzer 11 Div.Panzer 12 Div.Panzer
1939-40 1940 1940-41 1939-40 Gespenter 1941
12 Div.Panzer 14 Div.Panzer 15 Div.Panzer 16 Div.Panzer 17 Div.Panzer 18 Div.Panzer

1940 1940 1940 1940 1940 1940
19 Div.Panzer 20 Div.Panzer 21 Div.Panzer 22 Div.Panzer 23 Div.Panzer 24 Div.Panzer

1940-45 1940-45 1941-45 1940-45 1942-45 1942
25 Div.Panzer 26 Div.Panzer 27 Div.Panzer Div.Panzer

1942-45 1942-45 1942-45 Grossdeutschland
Divisiones Ligeras
La denominación "ligera" (leichte) tenía varios significados en el Ejército alemán de

la Segunda Guerra Mundial. Hubo 5 divisiones ligeras: las cuatro primeras fueron unidades
mecanizadas de preguerra y estaban organizadas para ser unidades de caballería
mecanizada. La 5ª se formó con los elementos mecanizados que apresuradamente se
25
pudieron enviar al Norte de África para apoyar la precaria situación de las fuerzas italianas de
aquel teatro de operaciones. Una vez allí, se constituyó con esos elementos una división. Las
cinco divisiones ligeras acabarían transformándose en divisiones acorazadas ordinarias.
 1ª División Ligera (más tarde 6ª División Panzer)

 5ª División Ligera Afrika (más tarde 21ª División Panzer)
26
Conformacion de un Regimiento de Artilleria
El regimiento de artilleria identificado con su insignia de color rojo brillante, constituia el

martillo pesado de la division; soportando con su fuego el avance de la infanteria, apoyando
con fuego de barrera y ayudando en las tareas defensivas contra el avance enemigo.
Un regimiento de artilleria tipico estaba constituido por:
 Un mando de regimiento y su bateria de mando

 Tres unidades ligeras, cada una con una bateria de mando y tres baterias de cuatro
(4) howitzer ligeros[lFH18] cada una, para un total de 36 lFH por regimiento
 Una unidad pesada con bateria de mando y tres baterias de cuatro howitzer
pesados [sFH18], para un total de 12 sFH por regimiento
 Columna de suministros
Cada bateria ademas contaba con dos ametralladoras ligeras MG34 o MG42 para defensa
cercana y antiaerea. El total de personal asignado a cada regimiento consistia en 2.872
hombres con 114 oficiales, 10 administrativos, 427 NCO y 2.321 soldados mas 2.208
caballos, 48 cañones, 76 carros, 80 camiones y 57 motocicletas, incluidas ocho con puesto
lateral.
El mando del regimiento consistia en: un comandante, un ayudante, primero y segundo

ayudantes, un oficial de enlace de artilleria [AVO]. oficial de inteligencia, cirujano,
veterinario, un armero, un oficial de equipo, oficial de radio y un jefe de personal.
La bateria de mando de regimiento contaba con: un comandante de enlace [AVKo], un

peloton de comunicaciones, observador de artilleria y destacamento de metereologia.
Cada una de las baterias ligera contaba con: un comandante, un ayudante, asistente del
ayudante, peloton de inteligencia, observador de artilleria, cirujano, veterinario y jefe de
personal. Cada bateria ligera estaba constituida por 609 hombres con 20 oficiales, 2
administrativos, 82 NCO, 505 soldados. La unidad de artilleria pesada contaba con 678
hombres con 20 oficiales, 2 administrativos, 85 NCO y 571 soldados.
27
El oficial de comunicaciones de artilleria [AVO] estaba encargado de la comunicacion con la

division, mientras e comandante de artilleria [AVKo] se encarga de las comunicaciones entre
la unidad y las unidades de infanteria. En el puesto de observacion principal estaba ubicado el
jefe de bateria, el oficial de observacion, un oficial de direccion de tiro y el oficial de
inteligencia y comunicaciones con telefonos y radios con el fin de dirigir el fuego.
Municion
Cada unidad ligera con un leFH18 transportaba seis (6) proyectiles para uso inmediato, con
504 proyetiles por bateria, una columna ligera de suministros transportaba 136 proyectiles y
el regimiento contaba con 4.536 en total para la parte ligera.
La unidad pesada contaba con 60 proyectiles para uso inmediato y 150 por escalon; la
division transportaba 5.328 proyectiles para los howitzer ligeros [lFH] y 1.080 para los
howitzer pesados [sFH].
28
El arma antitanque del III Reich
El arma antitanque del III Reich siguio muy de cerca el desarrollo y mejoras experimentadas
por los mismos equipos en los Ejercito Britanico y Americano, aunque su carrera fue mucho
mas rapida en el lado aleman, conservando durante la mayor parte de la guerra, una ventaja
sobre sus homologos. La historia del tanque y el arma antitanque, es una carrera entre el
blindaje y la penetracion, en la cual, se exigia cada vez mas a los diseñadores perfeccionar la
una o la otra con el fin de llevar ventaja al enemigo. Los diseñadores alemanes de tanques,
concientes de que seria imposible a la larga que el blindaje prevaleciera sobre el arma
antitanque, trataron de dar a sus tanques una gran movilidad y penetracion en sus cañones,
con el fin de que pudieran batir el enemigo a tales distancias, que invalidaran el uso del
cañon antitanque enemigo.
Todos los combatientes que participaron en la Segunda Guerra Mundial, iniciaron sus
desarrollos al mismo nivel tecnico; para 1930, el concepto del cañon antitanque estaba
centrado en una pieza de tipo ligero que pudiera ser facilmente transportada y ocultada, y
tomando en cuenta el blindaje usado por la mayoria de los tanques de la epoca, era capaz de
penetrar un blindaje de 37 a 40mm con un proyectil en el orden de los 0.68 a 0.91kg. Esta
arma era generalmente entregada a la infanteria, siendo soportada por rifles antitanques,
que para la epoca contaban con adecuadas prestaciones.
Las rapidas mejoras hechas por el bando Aliado en la proteccion a los tanques y su movilidad,
condujo al Ejercito Aleman a estudiar el desarrollo de armas mas pesadas, en 1938 se
entregaron contratos para el diseño de un cañon de 5cm, seguido en 1939 por
especificaciones para uno de 7.5cm. De las misma manera, los britanicos previeron el
desarrollo de un 5.7cm en 1938, sin embargo, por problemas de capacidad de fabricacion
esto se postergo, pagando duramente este retraso durante la campaña en Africa del Norte.
Al mismo tiempo, se inicio la experimentacion con cañones de alma lisa y de reduccion
gradual del calibre del anima, segun el principio de "Gerlich", llevando tambien al campo del
desarrollo a los expertos en diseño de municion. Anterior a estos esfuerzos el proyectil
normal aleman era el proyectil de cabeza blindada, pero el desarrollo del proyectil de
tungsteno, la cabeza hueca, llevaron a los desarrollos posteriores en proyectil de punta de
flecha y de penetracion. Una de las consecuencias en el campo aleman, asi como en el
britanico, fue el desarrollo paralelo entre el arma antitanque y los cañones suministrados
para los tanques. En muchos casos el diseño y desarrollo de los dos tipos fue inseparable
(apareciendo en los tanques con diferentes longitudes de barrril y recamaras) utilizando los
mismos tipos de proyectiles.
El tamaño del arma antitanque se fue incrementando a lo largo de la guerra, de acuerdo con
el tipo de tanque que queria batir. Los britanicos iniciaron con el cañon de 40mm (2 lbs) y
terminaron con el 76.2mm (17lbs); el Ejercito aleman por su parte, inicio la guerra con el
37mm y termino con el 12.8cm. Alemania realizo algunso desarrollos en el cañon sin
retroceso, sin embargo, no fue ampliamente utilizada por su baja exactitud a cortas
distancias y en los meses finales de la guerra, por el alto consumo de propelente. Por ello se
inclinaron al desarrollo de un cañon antitanque que utilizara el sistema de alta presion, un
arma barata y eficiente.
Los alemanes desarrollaron varios tipos de cañones sin retroceso y lanzadores de cohetes,
que eran operados por uno o dos hombres. Dentro de los varios modelos
de Panzerfaust , Püpchens, Hammer, Ofenrohr y una amplia variedad de lanzadores de
granadas muy efectivos. En 1944, el Dr Kramer propuso el desarrollo de un Rotkappchen (o
X-7), un proyectil cohete guiado por hilo equipado con una carga hueca para uso antitanque.
29
Un arma similar fue el Steinbock , que utilizaba una cabeza guiada por infrarrojo y
el Pfeifenkopf que utilizaba guia por television. Todos ellos en vias de pruebas a finales de
1944.
En la imagen superior vemos un infante alemán con un fusil antitanque Panzerbüchse

Solothurn S18 de 20 mm en el frente ruso. Irónicamente, el ejército norteamericano estuvo a
punto de adquirir esta arma en 1940
30
Artilleria Alemana sobre Rieles
La artilleria montada sobre rieles siempre ha sido un arma atractiva para un Ejercito de tipo
continental como el Aleman, esto debido a que las armas de apoyo pueden ser movidas
rapidamente sobre el territorio hacia aquel lugar en donde se necesiten. La I Guerra Mundial
vio el uso a gran escala de los ferrocariles para el transporte de las armas y se uso, al
terminar la misma, no se perdio dentro del Ejercito Aleman. Durante el periodo entre
guerras, nacio el concepto de que este tipo de armas podrian ser usadas como defensa
costeras, estando concentrados en nudos ferroviarios para su desplazamiento hacia los
lugares en que fueran necesarios.
Los cañones sobre rieles caen dentro de dos tipos en general: aquellos que pueden pivotar
sobre el conjunto de transporte y disparar en cualquier direccion y aquellos que deben
hacerlo en la misma direccion de la via. El primer tipo necesita sistemas de estabilizacion
para absorber el disparo cuando lo hace fuera de la linea de la via, evitando con ello el
desbalanceo del vehiculo portador; en aquellos fijos, generalmente de calibre superior a
20cm, se requiere que el montaje absorba el retroceso para evitar daños en la estructura del
portador. Usualmente ademas, es necesaria la construccion de lineas ferreas que lleven el
arma desde la lineas comerciales normales, hacia los puntos de utilizacion de los mismos.
La "plataforma giratoria" necesaria para la utilizacion de este tipo de arma fue desarrollada
por los alemanes a finales de los años 20, siendo perfeccionada paar su amplia utilizacion en
el transcurso de la Ii Guerra Mundial. Esta daba a los cañones sobre rieles la capacidad de
giro en un arco de 360° grados, permitiendo con ello un amplio y satisfactorio uso de los
mismos. Muchas posiciones alemanas a lo largo de las costas de Belgiac y Francia fueron
equipadas con estas plataformas, listas para recibir los cañones donde fueran necesarios para
la defensa y en un corto periodo de tiempo.
Los cañones alemanes de este tipo, estan agrupados en dos grandes ramas, resultado de un
largo periodo de desarrollo acelerado con el "programa de choque" iniciado en 1936,
destinado a contar con una gran cantidad de armas de este tipo para el verano de 1939. Solo
un arma no cae dentro de estas dos categorias: el cañon Gustav de 80cm, que fue construido
por Krupp en sus primeras etapas como un desarrollo de la compañia.
El "programa a largo plazo" estaba orientado principalmente con el lento desarrollo de

grandes cañones dedicados al bombardeo de plazas fuertes, en este concepto jugaba un gran
papel el recuerdo de el "Cañon de Paris" que durante la I Guerra Mundial bombardeo la
ciudad a largo alcance. El "programa de choque" fue iniciado cuando se hizo evidente que el
"programa a largo plazo" no iba lo suficientemente rapido en el desarrollo de armas
modernas, siendo a la final los productos de este programa, los cañones navales que estaban
almacenados y fueron instaldos en soportes modificados de la I Guerra Mundial.
31
Historia del Arma Antiaerea del III Reich
Es generalmente aceptado que todos los sistemas de artilleria antiaerea en las fuerzas
alemanas del III Reich estaban bajo el control de la Luftwaffe, esto no es enteramente cierto,
por ello haremos a continuacion una detallada descripcion.
La Artilleria Antiaerea Alemana (Flak: Flugzeug Abwehr Flieger-Kanone o cañon antiaereo)

nacio antes de la I Guerra Mundial y formaba parte del Ejercito. Por esa epoca se incremento
el uso del arma aerea y en Octubre 8 de 1916 una orden autorizo la creacion de un
"Comando General de las Fuerzas Aereas". Esta fue la partida para la creacion de las Fuerzas
Aereas Alemanas como un servicio distinto y separado; en el se hablaba de las fuerzas
defensivas o ofensivas, por ello la parte del arma antiaerea nacio como parte de esta
organizacion. Bajo las clausulas del Tratado de Versalles, las Fuerzas Alemanas no podian
poseer artilleria antiaerea, con la excepcion de los cañones abordo de los buques y algunas
armas estaticas en la fortaleza de Königsberg.
Teniendo en cuenta estas restricciones, los existentes fueron convertidos en artilleria de

campo, modificando el sistema de elevacion y retirando las miras para uso antiaereo. Fueron
usadas entonces para equipar siete baterias motorizadas, cada una de las cuales fue
asignada a los siete Regimientos de Artilleria permitidos al Reichwehr y en 1925 los oficiales
de estan baterias fueron asignados a la Marina para trabajar con los cañones antiaereos. En
1928 las siete baterias fueron equipadas con los cañones Flak 7.5cm e instrumentos de
control de fuego y se iniciaron pruebas clandestinas de entrenamiento en el papel de artilleria
antiaerea. Los batallones de artilleria antiaerea fueron creados en 1932, bajo la
denominacion encubierta de " Batallones de Transporte", y poco despues se crearon
compañias de ametralladoras antiaereas.
Para esta epoca se habian hecho estudios relacionados con la asignacion de este servicio, en
1933 el Ministro de Defensa del Reich General Blomberg expidio las siguientes ordenes:
La proteccion contra aviones en el campo sera responsabilidad del ejercito.

La proteccion en la costa y en el mar sera responsabilidad de la marina.
La proteccion aerea del Reich sera responsabilidad de la Luftwaffe.
En 1934 los Batallones de Transporte existentes fueron separados del ejercito y puestos bajo
el mando del Ministerio del Aire del Reich, las unidades fueron reforzadas con hombres a fin
de llevarlas a su pleno potencial. Habiendo de esta manera perdido todas sus armas
antiaereas, el ejercito solicito autorizacion para crear sus propias unidades y la marina pidio
se reforzaran las defensas antiaereas a fin de quitarle la responsabilidad de la defensa
costera. El 1 de Abril de 1935 cuando la existencia de la Luftwaffe fue hecha publica, las
tropas de defensa aerea fueron tranferidas a la Luftwaffe siendo este el punto final. Con la
excepcion de los cañones antiaereos navales, todas las unidades antiaereas quedaron bajo el
mando de la Luftwaffe: el ejercito no tuvo nada que decir en este aspecto.
A partir de ahi, su crecimiento fue impresionante, de siete batallones en 1933, en 1935 eran
18, en 1939 eran 115 y en 1941 se habia llegado a los 841 batallones. Esta solucion nunca
satisfizo al ejercito que siempre demando la necesidad de contar con sus propias unidades de
artilleria antiaerea. A pesar de que el cañon 8.8cm y otras de las armas antiaereas eran
excelentes como antitanques, los comandantes de la Luftwaffe se resistian a usarlos en este
papel por el gran desgaste en el barril del cañon. Eventualmente (en 1941) se le permitio al
ejercito la constitucion de su propio servicio antiaereo y fueron desarrolladas dos tipos de
formaciones: una adscrita a las secciones de artilleria y otra a la parte de la infanteria. Sin
32
embargo, el suministro de las armas, municiones y equipo siguio siendo responsabilidad de la

Luftwaffe, mientras el control, entrenamiento y reemplazo del personal era hecho por el
ejercito.
La artilleria antiaerea de la Luftwaffe fue organizada en varios tipos de unidades en un tipo de

orden caotico, existian Cuerpos, Divisiones, Brigadas, Regimientos, Batallones y Baterias. Las
unidades eran numeradas de 1 a 999, llegando a usarse el mismo numero para unidades de
tipos diferentes.
Los numeros 1 a 70 eran generalmente regimientos, cada uno con su cuartel general, dos
batallones cada uno con tres baterias pesadas y dos ligeras, un batallon de iluminacion aerea
(reflectores antiaereos) de tres o cuatro baterias y un batallon responsable por las
reparaciones y los reemplazos.
Los numeros 71 a 99 eran batallones ligeros, cada uno con tres o cuatro baterias ligeras.
Tenian su propio cuerpo de mando con numeracion en estas series. El significado de la
numeracion caia en el digito final -o el digito inicial cuando el numero terminaba en 0-que
indicaba el distrito administrativo (gau) en que la unidad tenia su origen.
Esto se representaba como:

Luftgau I como LGI
LG III
La secuencia de 100-999 fue asignada a las unidades formadas despues de 1939 y se

encontraban en tamaños de regimiento y baterias, no necesariamente completas como
estaban establecidas en las normas. Habia regimientos que solo contaban con un batallon.
Modelo de cañon antiaereo Krupp de 10.5cm
33
Cañon antiaereo de 3.7cm en la campaña de Polonia
Las unidades de artilleria antiaerea del ejercito, a pesar de que pertenecian al ejercito,
fueron numeradas por la Luftwaffe en las mismas series que sus unidades, la numeracion
comenzaba en 271. El batallon era normalmente parte de la artilleria divisional y consistia en
dos baterias pesadas de 8.8cm y dos baterias ligeras de 3.7cm o 2cm. Los batallones de
artilleria antiaerea comprendian seis compañias armadas con cañones de 3.7cm o 2cm, y
estaban numeradas del 22 al 66. Esto fue cambiado mas tarde a 501 y 601 a 620. Al final
varias unidades perdieron su numeracion e independencia, quedando encuadradas en las
divisiones de infanteria.
Tipos
A principios de la guerra, el arma antiaerea de la Luftwaffe contaba con 8950 armas, de las
cuales 6500 eran de calibre menor a 5cm. En junio de 1944, cuando habian alcanzado su
maximo potencial, el total era de 45500, de los que 30463 eran de pequeño calibre. La
mayoria del arma antiaerea estaba localizada en el frente del Oeste, absorbiendo el 73% del
total con 33345 armas. Como hemos visto mas atras, desde 1935 el OKL ( Mando Supremo
de la Luftwaffe) se preparaba para la amenaza de los bombarderos que se esperaban en
1945. En algunos casos, las soluciones propuestas por el OKL excedian la capacidad tecnica y
en otras las caracteristicas de los aviones avanzaban mas rapidamente haciendo obsoletos
los cañones antiaereos antes de que fueran construidos. Por ello a mediados de 1943 se opto
por empezar tambien a mejorar el tipo de municion, reduciendo el tiempo de vuelo al blanco.
Esto deberia mejorar la probabilidad de impacto, incrementando el techo de servicio del arma
y forzando a los aviones enemigos a volar cada vez mas alto (reduciendo la exactitud del
bombardeo) y mejorando la vida util de los barriles de los cañones, que era un gran
problema de tipo economico y de produccion. Para mediados de 1944 se inicio la
experimentacion con los misiles guiados, sin embargo los alemanes dedicaron algo de su
esfuerzo tecnologico al desarrollo de misiles no guiados lanzados desde aviones, de tipo aire-
aire, lanzados en salvas contra las formaciones de bombarderos aliados. Durante la guerra, la
artilleria antiaerea alemana desarrollo un concepto de tipo tactico/tecnico que consistio en el
proyectil de fusible de tiempo. En el proyectil de 8.8cm que cargaba 900lbs de explosivo, se
tenia un radio de impacto de 9.14m, o sea que el proyectil podia explotar dentro de ese radio
34
dañando el avion. Los fusibles de reloj utilizados por los cañones alemanes Flak, fueron
probablemente los mejores de su tiempo y contaban con una tolerancia de 0.5% dentro del
tiempo de vuelo. Cuando se desarrollaron los proyectiles de subcalibre, se llevo el peso de la
cabeza explosiva a 500g de alto explosivo, teoricamente suficiente para destruir un
bombardero cuatrimotor.
Definiciones
Existen dos terminos de tipo tecnico referentes al arma antiaerea, techo y autodestruccion. El
techo, en la Gran Bretaña, esta dado en pies y es la altura la cual el cañon puede llegar.
Existen sin embargo, tres techos, el maximo, el practico y el efectivo.
Techo Maximo
El techo maximo es aquel, que ignorando cualquier otro hecho, a excepcion de la gravedad,
el cañon puede impulsar el proyectil. Este nunca es alcanzado por un cañon en servicio por:
el muy raramente apunta verticalmente; el tiempo del fusible de tiempo expira y el proyectil
detona antes de alcanzar esta altitud. La altura a la cual el fusible de tiempo actua, es el
techo practico, pero se asume que el cañon tiene una elevacion de 90°, a cualquier otra
elevacion, se demuestra trigonometricamente que el techo es menor. Para 1944-45 se
determino que a un avion que volara a la velocidad standard de la epoca, de 485k/h, el
tiempo de impacto era de 20 segundos. La principal preocupacion del arma antiaerea durante
la guerra fue mejorar la exactitud de su artilleria pesada y la rata de fuego en su artilleria
ligera.
35
Nomenclatura de los Vehiculos Alemanes
Sd.Kfz. es el acrónimo de Sonderkraftfahrzeug (‘vehículo para usos especiales’) utilizado

para denominar los vehículos militares usados por los alemanes antes y durante la Segunda
Guerra Mundial.
SdKfz 2: Kettenkrad semioruga ligero.
 SdKfz 2/1: Variante del SdKfz 2 tendedora de cable.

 SdKfz 2/2: Variante del SdKfz 2 tendedora de cable con remolque.
SdKfz 3 Maultier (mulo en alemán).
 SdKfz 3a: Maultier basado en camiones Opel de 2 toneladas.

 SdKfz 3b: Maultier basado en camiones Ford de 2 toneladas.
 SdKfz 3c: Maultier basado en camiones KHD de 2 toneladas.
SdKfz 4: Maultier basado en camiones de 4,5 toneladas.
 SdKfz 4/1: Maultier con lanzacohetes Nebelwerfer de 15 cm 42.
SdKfz 6: Semioruga de 5 toneladas para ingenieros.
 SdKfz 6/1: Semioruga de 5 toneladas para artillería.

 SdKfz 6/2: Cañón antiaéreo autopropulsado de 37 mm.
SdKfz 7: Semioruga de 8 toneladas.
 SdKfz 7/1 Cañón antiaéreo autopropulsado de 20 mm.

 SdKfz 7/2: Cañón antiaéreo autopropulsado de 37 mm.
SdKfz 8: Semioruga pesado de 12 toneladas.

SdKfz 9: Semioruga pesado de 18 toneladas.
 SdKfz 9/1: Grúa montada cobre vehículo semioruga de 6 toneladas.

 SdKfz 9/2: Grúa montada cobre vehículo semioruga de 10 toneladas.
SdKfz 10: Semioruga ligero de 1 tonelada.
 SdKfz 10/1: Vehículo ligero para detección de gas.

 SdKfz 10/2: Vehículo ligero para descontaminación.
 SdKfz 10/3: Vehículo ligero rociador para descontaminación.
 SdKfz 10/4: Cañón antiaéreo autopropulsado de 20 mm Flak 30.
 SdKfz 10/5: Cañón antiaéreo autopropulsado de 20 mm Flak 38.
SdKfz 11: semioruga ligero de 3 toneladas.
 SdKfz 11/1: Vehículo generador de humo.

 SdKfz 11/2: Vehículo medio para descontaminación).
36
 SdKfz 11/3: Vehículo medio rociador para descontaminación.

 SdKfz 11/4: Vehículo generador de humo.
 SdKfz 11/5: Vehículo medio para detección de gas.
SdKfz 101: Panzer I Ausf. A/B.
 SdKfz 111: Panzer I, variante portadora de munición.
SdKfz 121: Panzer II Ausf. A-F.
 SdKfz 122: Panzer II "Flammingo", tanque lanzallamas.

 SdKfz 123: Panzer II Ausf. L, tanque de reconocimiento.
 SdKfz 124:Wespe, artillería autopropulsado 105 mm.
SdKfz 131: Marder II cañón antitanque autopropulsado de 75 mm.

SdKfz 132: Marder II cañón antitanque autopropulsado de 76.2 mm.
SdKfz 135 : Lorraine Tracteur Blinde capturados.
 SdKfz 135/1: 150 mm howitzer autopropulsado.
SdKfz 138: Marder III, cañón antitanque autopropulsado de 75 mm.
 Sd.Kfz. 138/1 Grille, cañón de infantería autopropulsado de 150 mm.
SdKfz 139: Marder III, cañón antitanque autopropulsado de 76.2 mm.

SdKfz 140: Flakpanzer 38(t) Cañón antiaéreo autopropulsado 20 mm en el chasis de
un Panzer 38(t).
 SdKfz 140/1: vehículo blindado de reconocimiento basado en el Panzer

38(t)
SdKfz 141: Panzer III, carro de combate medio con cañón de 37 mm o de 50 mm L/42.
 SdKfz 141/1: Panzer III carro de combate medio con cañón de 50 mm

L/60.
 SdKfz 141/2: Panzer III carro de combate medio con cañón 75 mm L/24.
SdKfz 142: StuG III, cañón de asalto con cañón de 75 mm L/24.
 SdKfz 142/1: StuG III, cañón de asalto con cañón de 75 mm L/43 o L/48.
 SdKfz 142/2 StuH 42, cañón de asalto con cañón de 105 mm L/28.
SdKfz 143: Puesto de observación de artillería basado en el Panzer III.

SdKfz 161: Panzer IV, carro de combate medio con cañón de 75 mm L/24.
 SdKfz 161/1: Panzer IV, carro de combate medio con cañón de 75 mm

L/43.
 SdKfz 161/2: Panzer IV, carro de combate medio con cañón de 75 mm
L/48.
 SdKfz 161/3: Möbelwagen autopropulsado con cañón antiaéreo de 37
37
mm.
SdKfz 162: Jagdpanzer IV Caza-carros basado en el Panzer IV con cañón de 75 mm

L/48).
 SdKfz 162/1: Jagdpanzer IV, Caza-carros basado en el Panzer IV con

cañón de 75 mm L/70.
SdKfz 164: Nashorn, caza-carros con cañón de 88 mm L/71.

SdKfz 165: Hummel, artillería autopropulsada de 150 mm.
SdKfz 166: Brummbär, cañón de infantería autopropulsado de 150 mm.
SdKfz 167: Stug IV, cañón de asalto con cañón de 75 mm L/48.
SdKfz 171: Panzer V Panther, carro de combate medio
SdKfz 172: Propuesta de cañón de asalto basado en el Panther.
SdKfz 173: Jagdpanther, caza-carros.
SdKfz 179: Panther, variante de recuperación de carros.
SdKfz 181: Panzer VI Tiger I, carro de combate.
SdKfz 182: Panzer VI Königstiger, Tiger II, carro de combate.
SdKfz 184: Elefant, caza-carros.
SdKfz 185: Jagdtiger, caza-carros con cañón de 88 mm L/71.
SdKfz 186: Jagdtiger, caza-carros con cañón de 128 mm L/55.
SdKfz 221: Leichter Panzerspähwagen con ametralladora de 7.92 mm.
SdKfz 222: Leichter Panzerspähwagen con cañón de 20 mm L/55.
SdKfz 223: Leichter Panzerspähwagen con transmisor de radio.
SdKfz 231 6-rad: Schwerer Panzerspahwagen (Vehículo de ruedas pesado blindado) (6
ruedas) con cañón 20 mm L/55.
 SdKfz 231 8-rad: Schwerer Panzerspahwagen (8 ruedas) con cañón 20 mm

L/55.
SdKfz 232 6-rad: Schwerer Panzerspahwagen (6 ruedas) con transmisor de radio.
 SdKfz 232 8-rad: Schwerer Panzerspahwagen (8 ruedas) con transmisor de

radio.
SdKfz 233: Schwerer Panzerspahwagen con cañón 50 mm.

SdKfz 234: Schwerer Panzerspahwagen.
 SdKfz 234/1: Schwerer Panzerspahwagen con cañón 20 mm L/55.

SdKfz 247: Vehículo blindado de mando

SdKfz 250: Semioruga ligero blindado.
 SdKfz 250/1: Semioruga ligero blindado con equipo de comunicaciones.

 SdKfz 250/2: Semioruga ligero blindado para tender cable.
 SdKfz 250/3: Semioruga ligero blindado con transmisor de radio.
 SdKfz 250/4: Semioruga ligero blindado con ametralladoras gemelas antiaéreas.
38
 SdKfz 250/5: Semioruga ligero blindado de puesto de observación.

 SdKfz 250/6: Semioruga ligero blindado, vehículo de reconocimiento.
 SdKfz 250/7: Semioruga ligero blindado con mortero.
 SdKfz 250/8: Semioruga ligero blindado con cañón 75 mm L/24.
 SdKfz 250/9: Semioruga ligero blindado con cañón 20 mm L/55.
 SdKfz 250/10: Semioruga ligero blindado con cañón antitanque 37 mm.
 SdKfz 250/11: Semioruga ligero blindado con cañón antitanque 28 mm.
 SdKfz 250/12: Semioruga ligero blindado para dotaciones de artillería.
Sdkfz 251: Semioruga medio blindado.
 SdKfz 251/1: Semioruga medio blindado con equipo de trasmisiones.

 SdKfz 251/2: Semioruga medio blindado con mortero.
 SdKfz 251/3: Semioruga medio blindado con equipo de trasmisiones.
 SdKfz 251/4: Semioruga medio blindado remolque para cañones de infantería.
 SdKfz 251/5: Semioruga medio blindado para ingenieros.
 SdKfz 251/6: Semioruga medio blindado con puesto de mando.
 SdKfz 251/7: Semioruga medio blindado para ingenieros.
 SdKfz 251/8: Semioruga medio blindado, ambulancia.
 SdKfz 251/9: Semioruga medio blindado con cañón 75 mm L/24.
 SdKfz 251/10: Semioruga medio blindado con cañón antitanque 37 mm.
 SdKfz 251/11: Semioruga medio blindado con línea de teléfono.
 SdKfz 251/12: Semioruga medio blindado, observación y cálculo de tiro para
artillería.
 SdKfz 251/13: Semioruga medio blindado, vehículo de escucha.
 SdKfz 251/14: Semioruga medio blindado, vehículo de escucha.
 SdKfz 251/15: Semioruga medio blindado, asistencia a la artillería.
 SdKfz 251/16: Semioruga medio blindado con lanzallamas.
 SdKfz 251/17: Semioruga medio blindado con cañón 20 mm L/55.
 SdKfz 251/18: Semioruga medio blindado puesto de observación.
 SdKfz 251/19: Semioruga medio blindado, centralita móvil de telefonía.
 SdKfz 251/20: Semioruga medio blindado, vehículo de observación
por infrarrojos.
 SdKfz 251/21: Semioruga medio blindado con triple MG151 15 mm or 20 mm.
 SdKfz 251/22: Semioruga medio blindado con cañón Pak-40 75 mm L/46
 SdKfz 251/23: Semioruga medio blindado, vehículo de reconocimiento con cañón
20mm gun en torreta similar al SdKfz 234/1.
SdKfz 252: Semioruga ligero, transporte de munición.

SdKfz 253: Semioruga ligero con puesto de observación.
SdKfz 254: Camion medio con puesto de observación.
SdKfz 260: Vehículo ligero blindado con radio.
SdKfz 261: Vehículo ligero blindado con radio.
SdKfz 263: 6-rad Vehículo pesado blindado de 6 ruedas.
 SdKfz 263 8-rad: Vehículo pesado blindado de 8 ruedas.
SdKfz 265: Panzer I tanque de mando.

SdKfz 266: Panzer III tanque de mando con radio FuG 6 y FuG 2.
SdKfz 267: Panzer III, Panther, y Tiger I tanque de mando con radio FuG 6 y FuG 8.
SdKfz 268: Panzer III, Panther, y Tiger I tanque de mando con radio FuG 6 y FuG 7.
39
SdKfz 300: Minenräumwagen destructor de minas dirigido a distancia.

SdKfz 301: Borgward B IV vehículo pesado dirigido a distancia de demolición.
SdKfz 302: Goliath vehículo ligero dirigido a distancia de demolición.
SdKfz 303: Goliath vehículo ligero dirigido a distancia de demolición.
SdKfz 304: Springer vehículo medio dirigido a distancia de demolición.
40
Produccion de Panzer
Panzer I
 Preguerra: 1.893 chasis, 1.867 con torretas y el resto para mandos y entrenamiento.
Panzer II
 Hasta 1939: 1.001.

Modelo 1939 1940 1941 1942 1943 1944 1945 Total
Pz II 246 9 236 322 813
Pz II (f) 87 39 29 155
Marder II 372 279 651
Wespe 514 162 676
Bison 12 12
Total 246 96 275 735 793 162 2.307
Panzer 38(t)
 Hasta 1939: 0.
El total es superior al número de vehículos construidos de forma individual, ya que algunas
variantes se construyeron a partir de la conversión de vehículos dañados u obsoletos.
Modelo 1939 1940 1941 1942 1943 1944 1945 Total
Pz 38 (t) 150 370 698 193 1.411
Marder 138 111 974 308 1.393
Marder 139 344 19 363
Grille 1 224 148 373
41
Flak 38 auf Pz38(t) 87 54 141
Hetzer 1.457 1.127 2.584
Variantes del Hetzer 109 111 220
Total 150 370 698 649 1.304 2.076 1.238 6.485
Panzer III
 Hasta 1938: 71 carros más 26 Pzbefehlswagen.

Modelo 1939 1940 1941 1942 1943 1944 1945 Total
Pz III 206 396 602
Pz III (50) 466 1.673 251 2.390
Pz III (50L) 64 1.907 1.971
Pz III (75) 449 213 662
Pzbefehlswagen 44 34 132 131 14 355
Pz III (f) 100 100
StuG III 192 540 788 3.011 *3.849 1.038 9.418
StuH 42 12 204 903 98 1.217
Total 250 1.088 2.409 3.538 3.542 4.752 1.136 16.715
* no incluye 173 Panzer III convertidos

Panzer IV
 Preguerra: 211.
Modelo 1939 1940 1941 1942 1943 1944 1945 Total
42
Pz IV (corto) 45 268 467 124 904
Pz IV (largo) 870 3.013 3.126 385 7.394
StuG IV 30 1.006 105 1.141
Jagdpanzer IV 769 769
Jagdpanzer IV/70 767 441 1.208
Sturmpanzer IV 66 215 17 298
Hornisse 345 133 16 494
Hummel 368 289 57 714
Möbelwagen 205 35 240
Wirbelwind 100 6 106
Ostwind 15 28 43
Total 45 268 467 994 3.822 6.625 1.090 13.311
Panzer V (Panther)
Modelo 1943 1944 1945 Total
Panther 1.848 3.777 507 6132
Jagdpanther 1 226 198 425
Total 1.849 4.003 705 6.557
Panzer VI (Tiger)
Modelo 1942 1943 1944 1945 Total
Tiger I 78 649 623 1.350
43
Tiger II 1 377 112 490
Jagdtiger 51 28 79
Sturmtiger 18 18
Total 78 650 1.069 140 1.937
44
45
Panzers
46
Panzerkampfwagen I. Sd. Kfz. 101
En 1931, Generalmajor Oswald Lutz fue nombrado "Inspector de Transporte Motorizado" del
Reichswehr con Heinz Guderian como su Jefe de Estado Mayor. Ambos se dan cuenta de la
necesidad de crear unidades panzer y formar a los futuros miembros de las Divisiones
Panzer. En 1932, las especificaciones un tanque de 5 toneladas de gasolina se hacen públicas
y Rheinmetall, Krupp, Henschel, MAN y Daimler Benz se ponen a trabajar. Los diseñadoreso
se basan en las experiencias de cooperación con Suecia, con la empresa Landsverk, y otros
proyectos "secretos".
En 1933, la Heereswaffenamt ordenó el desarrollo de un vehículo blindado de entre 4 y 7

toneladas de peso. Fue designado La.S (Landwirtschaftlicher Schlepper / LaS - tractor
agrícola) para ocultar su verdadero propósito. Rheinmetall, Krupp, Henschel, MAN y Daimler
Benz presentan sus prototipos, que son muy similares entre sí, pero el diseño de Krupp fue
seleccionado.
Uno de los cinco Kleintraktor de la 0-Serie (Fgst.Nr. 8001-8005) completado por Krupp en
julio/agosto de 1933.
El diseño se basa en la tanqueta inglesa Carden Loyd Mk.IV, dos de los cuales fueron
adquiridos a Rusia en secreto en 1932. A fines de la decada de los años 20 y comienzos de
1930, los alemanes cooperaron estrechamente con los rusos en el desarrollo de vehículos
blindados en Kama, cerca de Kazan, en la URSS. Rusia compró dos Carden Loyd Mk.IV a
Gran Bretaña en 1929, y sobre la base de su diseño producen el T-27. El diseño de Krupp fue
modificada una vez más y en el verano de 1933, cinco LaS chasis son probados en
Kummersdorf. Entonces se decidió a montar en el chasis de Krupp la superestructura y la
torreta de Daimler-Benz.
Después de realizar nuevos ensayos, en febrero de 1934, la mejora de LKA 1 (LaS)

designado como PzKpfw I Ausf A entra en producción en abril de 1934. Originalmente, el Ausf
47
A fue conocido como MG Panzerwagen - Versuchkraftfahrzeug 617, antes de su entrada en

producción. En abril, 15 PzKpfw I Ausf A se presentaron a Adolf Hitler.
El Panzerkampfwagen I se produce en dos variantes principales: Ausf A (1934) y Ausf B

(1935), con motores y suspensiones diferentes. La Ausf A se produce de juilo de 1934 a junio
de 1936 mientras que el Ausf B se produce de agosto de 1935 a junio de 1937. Ambos fueron
fabricados por Henschel, MAN, Krupp-Gruson y Daimler-Benz. El Ausf A estaba falto de
potencia y su motor Krupp de 57 hp tendía a sobrecalentarse. Era superado por el Maybach
de 100 hp que montaba la Ausf B. Por lo demás, sus torres y superestructura eran iguales,
salvo por la mayor longuitud del Ausf B. Ambas versiones eran biplazas y estaban armadas
con dos ametralladoras MG13 Dreyse de 7.92mm.
En 1935, Krupp comienza a trabajar en el tanque Leichte Kampfwagen Ausland para la

exportación, siguiendo el diseño del Panzerkampfwagen I. Se estudiand dos versiones:
L.K.A.1 - M.G.-Kampfwagen (tambien denominada M.G. K.A. / L-10) y la L.K.A.2 - 2 cm
Kampfwagen (tambien denominada 2 cm K.A. / L-20). Krupp diseñó una versión más
blindada del L.K.A.2, bautizada como 2 cm K.A.v.. El proyecto incluiría una versión de anque
medio m.K.A. (tambien denominada 4.5cm K.A.v. / M-10) aramado con un KwK L/50 de
45mm. El proyecto nunca llegó a una etapa de protección.
48
En 1935/36, Krupp produce el taqnue ligero Leichte Kampfwagen B (L.K.B.) para Bulgaria,
que era un Panzerkampfwagen I Ausf B modificado y que usa el motor de gasolina M 311.
Tampoco llegó a una etapa de protección.
Existió una versión de entrenamiento sin torre, tanto de la Ausf A como la B (PzKpfw I Ausf A
ohne Aufbau) y como vehículos de mantenimiento (PzKpfw I Ausf B ohne Aufbau). Con el
tiempo, todos serían usados como vehículos de entrnamiento.
Panzer I en España
Panzer I
En 1934 se vende un ejemplares del PzKpfw I Ausf A a Hungría. En 1942 Hungria compró
algunos más para entrenamiento. El usuario más exótico de este tanque fue la China
Nacionalista de Chiang Kai-shek que compró 15 PzKpfw I Ausf A a finales de 1936 (junto a
otro equipo alemán, como los Sdkfz 222). Algunos ejemplares fueron vendidos a Finlandia y,
posiblmente, equiparon también al ejército croata.
49
Su debut tiene lugar en la Guerra Civil Española. Los primeros 32 PzKpfw I junto con un
Kleiner Panzer Befehlswagen I llegan en octubre de 1936. Sólo 106 (102 Ausf A, Ausf B y 4
Kleiner Panzer Befehlswagen I) sirven con la "Legión Condor", en el Pz Abt 88 (también
llamado Abteilung Drohne) del comandante Ritter von Thoma, y con las tropas de Franco. El
Pz.Abt.88 estaba destinado en Cubas, cerca de Toledo, mientras servía para entrenar a los
nacionales o participó en combate (asalto sobre Madrid). El Panzerkampfwagen I demostró
estar superado por los T-126 y BT-5 que la República recibió de la URSS. Algunos
Panzerkampfwagen I capturados por los republicanos fueron reamados con las piezas
antitanques francesas Hotchkiss de 25mm de los Modelos 1934 o 1937 en una torre
modificada (PzKpfw I Ausf. A mit 20mm Flak L/65 Breda Model 1935). Durante la guerra civil,
el PzKpfw I Ausf B fue equiapdo experimentalmente con una pieza AA de 20 mm Breda
Modello 1935 para aumentar su potencial. Se dice que se modificaron de tal forma tres
ejemplares. Los nacionales equiparon dos batallones -el 1.ú y el 2.ú- de la Agrupación de
Carros.
De 1942 a 1943, todos los PzKpfw I existentes son reconvertidos. Se les monta una gran
estructura metálica en lugar de la torre y una superestructura, aunque a algunos sólos se les
retira la torre. Como transportes de munición se les rebautiza como Munitionsschlepper Auf
Panzerkampfwagen Ia und Ib (SdKfz3III). Permanecen en servicio tras 1943.
Cuando se reconoce su falta de potencia a finales de 1938, se busca un modelo mejorado. El

modelo PzKpfw I Ausf C - neuer Art (VK 601) será un vehículo de reconocimiento rápido, del
que se producen de finales de 1942 a principios de 1943 sólo 40. Otra versón mejorada es el
Ausf D - neuer Art verstarkt (VK 602), producido en número limitado, y el Panzer I Ausf F -
neuer Art verstarkt (VK 1801), un tanque pesado de asalto de la infantería del que se
producen 30 de abril de 1942 a enero de 1943 .
Los ultimos tanques Pz I en servicio son destruídos en Normandía en 1944. Pertenecían a

unidades de reserva del 58ú Pzkps.
Producción:
Ausf A (1934-1936) 818 ejemplares
Ausf B (1935-1937) 675 ejemplares
Ausf C (VK 601) (1942-1943) 40 ejemplares
Ausf D (VK 602) (1942-1943) prototipo
Ausf F (VK 1801) (1942-1943) 30 ejemplares
Kleiner Panzerbefehlswagen I (PzBefw I)
El Kleiner Panzerbefehlswagen I (PzBefw I) era un pequeño carro de mando basando en el

tanque ligero Panzer I, que tenía un receptor de radio pero no un tansmisor, ni tenía espacio
para el opreador de radio. En el PzBefw I se crea espacio extra sextendiendo la
superestrctura hacia arriba unos 25 cms, y se instala ahí un transmisor FuG6, además de un
FuG2 y se añade a un tercer miembro de la tripulación. El único armamento del PzBefw es
una ametralladora. Tiene el chasis alargado y usa un motor Maybach NL38TR.
50
Es el tanque de mando estandar entre 1935 y 1940, razón de 23 por división panzer, debido
al enfasis en la guerra movil del ejército alemán. En 1940 se dota a los batallones de
observación y comunicaciones de los regimientos de artillería acorazados.
Entre 1935 y 1937 se construyen 190 PzBefw I, de los que 96 aún están en uso en mayo de
1940. Combaten en Fracia y los Paises Bajos y después de esta campaña empiezan a ser
retirado de servicio, proceso que no acabaa hasta finales de 1942. Para mejorar su
supervivencia, tras la campaña polaca se incrementa su blindaje en 15mm, incrementandolo
hasta 28 mm. Para 1941 estaba ya anticuado.
Panzers I Ausf A cruzan un río en Septiembre de 1939, durante la invasión de Polonia
51
Panzerkampfwagen II. Sd. Kfz. 121
En julio de 1934, el Waffenamt ordena el desarrollo de un vehículo armado de 10 toneladas y

armado con un cañón automático de 20 mm. A principios de 1935, diversas firmas como
Krupp AG, MAN (sólo el chasis), Henschel und Sohn AG (sólo el chasis) y Daimler-Benz AG
entregan los prototipos del que se conoce como Landwirtschaftlicher Schlepper 100 (LaS 100)
- tractor agrícola- para ser evaluado por el ejército. También es conocido como 2cm MG
Panzerwagen y VK 622 (Versuchkraftfahrzeug 622). Este tanque ligero - Panzerkampfwagen
II - debía complementar al Panzerkampfwagen I como unvehículo con el armamento más
pesado. Krupp presentó el primer diseño, que no fue aceptado y se optó por usar el chasis de
MAN y el casco de Daimler-Benz. En octubre de 1935, el primer prototipo es probado y se
encargan los primeros diez LaS 100 tanks, posteriormente designados como Ausf a1. Desde
finales de 1935 a mayo de 1936, MAN produce 10 tanques Ausf a1. El Panzerkampfwagen II
(Sd.Kfz.121) era mayor que el Pzkpfw I, pero, pese a todo, era un tanque de reconocimiento.
Sólo el retraso en las entregas del Pzkpfw III y el Pzkpfw IV hacen que entre en combate con
las Panzertruppen. Como el Pzkpfw I, no fue muy efectivo en combate, pese a lo cual fue el
principal tanque alemán hasta 1940/41. En conjunto, el Panzerkampfwagen II fue un paso
importante en el desarrollo del arma acorazada alemana. En buenas manos, era un buen
52
tanque de reconocimiento, y dio a los fabricantes alemanes la experiencia necesaria para

producir modelos más avanzados.
Su chasis, como el de otros modelos, fue utilizado para diversas conversiones, como el caza
tanques Marder II y el obús autropropulsado Wespe, enter otros, incluyendo el uso de sus
suspensión en el semioruga Maultier (Mula). Fue considerado por Krupp como Waffentrager,
armandolo con un obús ligero de 105 mm y, aprincipios de 1943, Rheinmetall-Borsig le
instaló un mortero ruso modelo 1930 de 120 mm para probar el concepto de un armamento
rigidamente montado.
El punto débil del Pzkpfw II erea su blindaje, demasiado delgado y que ofrecía poca
protección. El armamento, el cañón de 20 mm, pronto quedó anticuado. Era inefectivo contra
la mayorái de los blindados aliados. Tras la caíad de Francia, se consideró armarlos con el
cañón frances SA 38 de 37mm, sin resultados concluyentes. Los Panzerkampfwagen II Ausf
a/1 hastya la serie Ausf F estaban armados con el cañón automático KwK 30 L/55 de 20 mm
(desarollado del cañón AA FlaK 30 de 20 mm) con una cadencia de fuego de 280 disparos por
minut. Su arma coaxial era una MG-34 de 7.92mm. Su dotación de munición era de 180
proyectiles de 20mm y 2250 de 7.92mm . Su tripulación era de 3 (comandante/artillero,
conductor y cargador /operador de radio).
Las primeras series, Ausf a/1, a/2 y a/3, eran vehículos de pre-producción, que entraron
apresuradamente en servicio, sin todos sus problemas motrizes solucionados y que
estuvieron en servicios hasta finales de 1941. Cada variante tenía algunas modificaciones en
53
el motor, la supensión y otros problemas que se iban encontrando en el modelo anterior.
Su suspensión era un desarollo de la del Panzerkampfwagen I, y el Pz II usaba el motor de

130 hps Maybach HL 57 TR, con un alcance de 200 kms. El blindaje variaba desde los 5 a los
13 mm. En total se fabrican 75 PzKpfw II Ausf a/1 (10 - finales de 1935 a mayo de 1936),
a/2 (15 - mayo de 1936 a febrero de 1937) y a/3 (50 - mayo de 1936 a febrero de 1937 por
MAN y Daimler-Benz. Un tanque Ausf a armado costaba 52.640 ReichMarks.
El Ausf b era también un vehículo de pre-producción, para solventar los problemas de las
variantes anteriores. MAN y Daimler-Benz producen sólo 25 desde febrero a marzo de 1937.
Tenía la misma suspensión que sus antecesores, pero ligeramente mejorada, y una
transmisión mejorada. USaba el motor Maybach HL 62 TR (140 hps), que sería el motor del
resto de la serie Pzkpfw, con un alcance de 200 kms. El blindaje variaba desde los 5 a los 13
mm.
En marzo de 1937 aparece el Ausf c. Tenía diversas modificaciones, entre ellas una nueva
suspensión, con cinco ruedas, que sería la estandar para los siguientes modelos del
Panzerkampfwagen II. Las variantes Ausf A/B/C fueron modificadas y la Ausf c se convirtió en
la versión principal. En mayo de 1940 se incrementa la protección frontal a 20 mm tras la
experiencia con los fusiles antitanque polacos en 1939.
Los Ausf A, B y C pesaban 8.9 tons y tenían un alcance en carretera de 200kms. Todos
usaban el motor Maybach HL 62 TR. De marzo de 1937 a abril def 1940 1113 Ausf c, A, B y C
son fabricados por MAN, Daimler-Benz, Henschel, Wegmann, Alkett, MIAG y FAMO (chassis
number 21101-27000). El chasis de los Ausf A, B y C se usaron como base para Marder II
(Sd.Kfz.131).
Una intersante variante fueron la conversión de Panzerkampfwagen II Ausf A/B/Cs con uian
estrucutra similar a la del Marder II armado con cañones de 50mm Pak 38 L/60 (por escasez
de los Pak 40 de 75 mm), denominada como 5cm PaK38 L/60 auf Fahrgestell
Panzerkampfwagen II (Sf).
En mayo de 1938, los primeros Pzkpfw II Ausf D/E son fabricados por MAN como tanques
ligeros para las unidades de caballería. Sólo se fabrican 43 de mayo de 1938 hasta agosto de
1939. Usaban la suspensión Famo/Christie, similar a la anglo-soviética. Alcanzaban los
55km/h, comparado con los 40km/h de los Panzer II normales. Usaban un motor Maybach HL
62 TRM de 140 hp. La mayor diferencia entre el Ausf D y el E era el tren de rodadura. Su
función era lad e ser un tanque rápido de reconocimiento para las tropas de caballería. Sólo
fueron usados con las divisiones ligeras en Polonia, y en marzo de 1940, retirados de servicio
por sus malas características campo a través. El resto de vehículos que se estaban
produciendo fueron terminados como lanzallamas Flammpanzer II Flamingo (Sd.Kfz.122) y
caza tanques Marder II.
En marzo de 1941 aparece una versión mejorada y modificada del Ausf C. Es el Ausf F,
producido por FAMO, que entrega 524 ejemplares de este tanque ligero de reconocimiento de
marzo de 1941 a diciembre de 1942. La ultima versión será la Ausf F, con el mismo
armamento de las versiones anteriores, el KwK 38 L/55 de 20mm. La protección variaba
54
desde los 5 a los 30 mm y era claramente insuficiente. Contaban con nuevas modificaciones,
como una nueva suspensión, diferente superestructura y nueva cupula para el comadnatne,
tenía un alcance de 200km. Muchos chasis del Ausf F se usaron como base para el Marder II
(Sd.Kfz.131) y el Wespe (Sd.Kfz.124).
Basados en este modelo se buscan nuevos sucesores de abril de 1941 a agsosto de 1942,
como el VK 901 (Ausf G1/G3/G4 - 12 ejemplares), VK 903 (Ausf H - 1 prototipo), VK 1601
(Ausf J - 22 ejemplares), VK 1301 (Ausf M - 1 ejemplar) . El Ausf G was está armado con la
ametralladora pesada de 20mm EW141 y una MG34, mientras que los Ausf H, J y M lo están
con un KwK 38 L/55 de 20 mm y una MG34. Se incrementa el blindaje hasta los 30mm en el
Ausf G, H y M y los 80mm en el Ausf J. Todos son producidosp or MAN y ninguno se
construye en serie.
El 30 de abril de 1941, el "Panzerprogramm 41" propone construir el Ausf H en las siguientes

cantidades: 3500 Gefechtsaufklarungs (tanques de reconocimiento pesado), 10950 tanques
de reconocimiento general y 2003 de observación. En septiembre de 1942 se cancela el
"Panzerprogramm 41".
El Panzerkampfwagen II sirve activamente hasta 1942, siendo luego usdo en frentes

secundarios y como tanque de entrenamiento. Se dice que luchó en España en la Condor
pero es dudoso. Su primer uso confirmado fue en el Anschluss y en la anexión de
Checoslovaquia. Su debut de combate es en Polonia en 1939 como tanque de combate. A
partir de 1940-41 es usado como vehículo de reconocimiento, aunque, dependiendo de la
ocasión, aún es usado en funciones de tanque principal.
Retirado del frente, algunos forman parte activa de la Panzertruppen hasta 1945 (145 aún
estaban en oprimera línea en marzo). En Polonia son usados 1223 Pzkpfw II, perdiendose 83
-32 de ellos en Varsovia-; 18 en la invasión de Noruega con el Pz.Abt.z.b.V.40; 920
Panzerkampfwagen II son usados en Francia y 260 en los Balcanes. En Barbarroja
intervienen 782 Panzerkampfwagen II y luchan con el DAK hasta 1943. En 1942 sólo hay en
uso, en el frente del este 381 y para Zitadelle únicamente 107.
En octubre de 1944 las fuerzas acorazadas alemanas tienen 386 Panzerkampfwagen II. El
Pzkpfw II también fue usado por Eslovaquia. Se dice que tras la guerra algunos fueron
usados por el Libano, pero no está comprobado.
55
Panzer II en Polonia, 1939
Panzer II Ausf C en Noruega
56
Panzer II e infantería
(Panzerkampfwagen II ausf J)
Siguiendo la misma linea de diseño que se habia llevadocon el Pz 1 Neuer art Ausf C y F, el
Vk-1601 era una version potenciada con grueso blindaje. Se trataba de un diseño que
compartia apenas 25 % de componentes con el Pz II ausf F. La suspencion estaba compuesta
por barras de torsion y ruedas de rodaduras imbricadas patentadas por FAMO, parecida al Vk
901 pero construidas de forma más robusta para soportar las 21 toneladas de peso del
tanque. El blindaje pasaba a ser de 80 mm en el frontals y 50 mm en los laterales. El
mantelete era semicircular y el casco contaba con 2 portezuelas de escape redondas.
El desarrollo de este vehiculo experimental comenzó en diciembre de 1939. El chasis se le

encarga a MAN y la torreta a Daimler Benz, pero no fue un proyecto de alta prioridad, lo que
hizo que el primer prototipo estuviera listo recien hasta a finales de julio del año siguiente.
Se había proyectado construir un número importante de este blindado sin embargo la
necesidad acuciante de otros tipos, como el Pz III y Pz IV, hizo que la produccion se
57
retrasaron y fuera disminuida a apenas 22 ejemplares que fueron completados entre Abril-
Diciembre 1942.
El VK 1601 era un tanque pensado para operar en apoyo directo a la infanteria. Se hahbía
notado que, si bien la formaciones blindadas lograban penetrar a veces la infanteria se
quedaba rezagada y vulnerable a nidos de ametralladoras, morteros, y artilleria liviana. El VK
1601 se usaria teoricamente para suprimirlos o al menos dar brindar fuego de apoyo con sus
armas automaticas. Siete VK 1601 fueron encuadrados en 1943 dentro de la 12va Div.
panzer que combatia en el frente del este. uno de esos vehculos fue convertido en
Bengepanzer II ausf J. Mas tarde este serviria dentro de la Panzer Werkstatt Kompanie de la
116 Div. panzer.
Bergepanzer II ausf J
En definitiva el Panzer II J fue un vehiculo apreciado por la tropa, capaz de resistir la

mayorias de arma AT rusas de calibre inferior a 76 mm. Sin embargo su armamento principal
era todavia insuficiente y el peso adicional lo hacia mas lento que los Pz II comunes.
Panzerspahwagen II Ausf L Luchs
58
El desarrollo final del Panzerkampfwagen II era el Ausf L Luchs (lince) - Sd.Kfz.123 (VK
1303). Este tanque ligero de reconocimiento fue producido por MAN y Henschel (en pequeño
número) a partir de septiembre de 1943 a enero de 1944. Se piden oroginalmente 800 pero
solamente 104 (133 de pendiendo de la fuente) son entregados. MAN desarrolló el chasis y el
Daimler-Benz la superestructura y la torre.
El Luchs era un desarrollo del VK 901 (Ausf G) y utilizó su suspensión y casco modificados. El
motor eral el Maybach HL66P de 180hp con la caja de engranajes ZF Aphon SSG48. Pesaba
13 toneladas y tenía gun alcance de 290km. Su dotación era: comandante, artillero,
conductor y radio-operador. El equipo de comunicación consistió en el receptor de FuG12 MW
y el transmisor de 80 vatios. La comunicación entre el equipo mediante el intercomunicador.
Este tanque ligero del reconocimiento vio servicio hasta el final de la guerra en el frente del
este y occidental con Panzer-Aufklarungs Abteilungen del Heer y de los Waffen-SS. Los
usuarios incluyen la 116 Panzerdivision en el frente occidental y las 3º, 4º y 6º en el este. Se
cree que la 3º S Panzerdivision Totenkopf y 5ª SS Wiking también utilizaron el Luchs.
Los vehículos enviados al frente del este fueron montados con la placa de armadura frontal
adicional. Fueron dotados con equipo y antenas de radio adicionales y sirvieron como
vehículos de la comunicaciones. El Luchs debía ser armado el cañón de 50mm, el KwK 39
L/60 pero sólo se instaló el de 20mm, el KwK 38 L/55.
Se dice, pero no hay pruebas, que 31 Luchs fueron montados con una torrecilla oabierta
armada con el 50mm KwK 39 L/60 y comenzaron a llegar al frente a finales de 1943.
También los planes fueron hechos para producir la versión de recuperación - Bergepanzer
Luchs, pero nunca se materializaron. Junto con los Bergepanzer Luchs se estudia un tanque
antiaéreo Flakpanzer Luchs basado en el chasis alargado (VK 1305), que se armaría con
cañones Flak 20 de 20mm o Flakvierling 36 de 37mm. Nada sale de esto.
59
Flakpanzer auf Panzerkampfwagen II Ausf. L
Fue un intento de Krupp de montar el FlaK43/1 de 3.7cm en el chasis de un vehículo de

combate. El Flak 43 era una versión simplificada con mayor cadencia de tiro del Flak 36.
Como base hubiera usado al Panzerkampfwagen II Ausf. L, ligeramente alargado, de manera

similar a como se hizo con el chasis del Panzer IV para a el Ostwind.
Toda la idea no pasó de la maqueta.
15cm sIG33 auf Fahrgestell Panzerkampfwagen II
El obús SiG 33 de 150mm era una de las armas básicas de apoyo para la infantería de la
Wehrmacht, por lo que se intentó crear una versión automotriz. El primer intento fue con un
Panzer I, dotado de un escudo -el Bison- para el cañón. Fue usado con éxito en Francia, pero
se buscaba una versión con una silueta menor. Por ello se monta el arma en un Pzkpfw II en
60
1941. El chasis era demasiado pequeño para el cañón, por lo que se optó por una versión
más larga, 32 cm más ancha y 60 cm más larga que el Panzer II, con una rueda más por
lado.
Sólo se fabrican 12 ejemplares en 1941, enviados a los 707 y708 sIG Kp (Sf), con el
Deutches Afrika Korps, siendo el ultimo destruído en 1943.
Tropas Alemanas apoyadas por un Panzer II C, avanzan en las cercanías de Oslo, durante la
invasión de Noruega, en Abril de 194
61
Panzerkampfwagen III. Sd. Kfz. 141
El Panzerkampfwagen III (PzKpfw III) fue un carro de combate desarrollado en los años 1930
por Alemania y utilizado durante la Segunda Guerra Mundial. Por el rápido desarrollo del
conflicto el Panzer III quedó obsoleto rápidamente y fue sustituido por el Panzer IV en la
mayoría de sus tareas, aunque continuó como apoyo de infantería hasta el final de la guerra.
El 11 de enero de 1934, siguiendo las especificaciones de Heinz Guderian, el Departamento

de Armamento del Ejército elaboró los planes para un tanque medio con un peso máximo de
24 toneladas y una velocidad máxima de 35 km/h. Se pensó utilizar este carro de combate
como blindado principal de las Divisiones Panzer, que fuese capaz de enfrentarse y destruir
las fuerzas blindadas enemigas.
Daimler-Benz, Krupp, MAN y Rheinmetall desarrollaron todos los prototipos, entrando en la

fase de pruebas en 1936 y 1937; el diseño de Daimler-Benz fue escogido para su producción.
El primer Panzer III A salió de la línea de montaje en mayo de 1937, y en ese año se
fabricaron un total de diez unidades, dos de ellas sin armamento instalado. La producción en
masa comenzó con el modelo F en 1939.
Entre 1937 y 1940 se realizaron intentos de crear piezas comunes entre el Panzer IV de
Krupp y el Panzer III de Daimler-Benz. Uno de los trabajos principales en el diseño del Panzer
III fue la búsqueda de una suspensión eficiente. Se intentaron varios tipos de resortes de
láminas entre los modelos A al D, hasta que se cambió a una suspensión de torsión de barra
62
en el modelo E. El Panzer III junto al tanque pesado soviético KV fue uno de los primeros
blindados en utilizar esta suspensión.
El Panzer III demostró ser inferior en potencia de fuego al T-34 soviético, y fue reemplazado
por el Panzer IV que portaba un cañón rápido de 75 mm. En 1942, el modelo N del Panzer III
incorporaba un cañón L/24 de 75 mm, pero era de velocidad lenta diseñado para apoyo y
contra infantería.
Blindaje
Desde el modelo A al C, el Panzer III tenía un blindaje homogéneo de acero ligeramente
inclinado de 15 milímetros en todos los lados, 10 mm en la parte superior y 5 mm en la
inferior. Este blindaje llegó a ser escaso, y fue aumentado a 30 mm en los modelos D al F; en
el modelo H se le añadió una segunda capa de 30 mm de acero reforzado en la parte
delantera y trasera del casco. El modelo J llevaba una plancha sólida de 50 mm en la parte
frontal y posterior, mientras que los modelos L al N tenían una capa adicional de 20 mm en la
parte frontal del casco.
Este blindaje adicional significaba que los Panzer III eran invulnerables a la mayoría de los
cañones anticarro británicos y rusos durante 1941 y 1942, aunque únicamente en la parte
frontal ya que los laterales seguían siendo vulnerables a la mayoría de las armas enemigas
incluyendo los fusiles anticarro. La protección trasera inusualmente grande del Panzer III era
una carga puesto que no tenía valor de combate. Aunque hacia 1939 varios diseños de
tanques tenían un blindaje pesado en la parte posterior, la tendencia durante la guerra fue
reducir al mínimo la protección en los laterales y la parte trasera para concentrarla en el
cuadrante frontal.
Armamento
El Panzer III estaba diseñado para enfrentarse a tanques y se pensó utilizar un cañón rápido
de 50 mm para esta tarea. Sin embargo, la infantería estaba siendo equipada con un cañón
anticarro de 37 mm, y con el interés de crear un estándar los tanques debían llevar la misma
arma. No obstante, se decidió ampliar el tamaño de la torreta para equiparla con un cañón de
50 mm si fuese necesario en un futuro; esta decisión prolongó la vida útil del Panzer III en el
ejército alemán.
Los primeros modelos (del Ausf. A al Ausf. E, y algunos Ausf. F) estaban equipados con un
cañón corto de 37 mm que fue satisfactorio durante las campañas de 1939 y 1940, pero los
modelos posteriores (del Ausf. F al Ausf. M) fueron actualizados con un cañón de 50 mm
Kwk38 L/42 y KwK39 L/60 como respuesta al incremento de blindaje y armamento de los
blindados enemigos.
Hacia 1942, el Panzer III se consideraba obsoleto como tanque principal, aunque se continuó
su producción como vehículo de apoyo. El modelo N llevaba un cañón lento Kwk37 L/24 de
75 mm, el mismo tipo que utilizaban los primeros modelos del Panzer IV. Este tanque fue
utilizado como sustituto del cañón de asalto StuG III, que se usó principalmente como
cazacarros.
Todos los modelos hasta el Ausf. F tenían dos ametralladoras de 7,92 mm montadas
coaxialmente con el cañón principal, y otra ametralladora de 7,92 mm en el casco. Los
63
modelos siguientes desde el Ausf. G eliminaban una de las dos ametralladoras de la torreta.
Movilidad
Los modelos A al C del Panzer III tenían un motor Maybach HL 108 TR de doce cilindros con
una potencia de 230 CV, que impulsaba al carro de combate hasta los 32 km/h y una
autonomía de 150 km. Los modelos posteriores utilizaban un Maybach HL 120 TRM que
generaba 320 CV. La velocidad máxima variaba entre modelos, dependiendo de la
transmisión, blindaje y armamento, aunque se situaba sobre los 40 km/h y una autonomía de
unos 150 km.
Combate
El Panzer III fue utilizado durante las campañas contra Polonia, Francia, la Unión Soviética y
en el Norte de África. Algunos se siguieron usando en Normandía y Arnhem en 1944. En las
campañas polaca y francesa, el Panzer III era un pequeña parte de las fuerzas blindadas
alemanas. Sólo se disponía de algunos centenares de Panzer III de los modelos A al F, la
mayoría armados con cañones de 37 mm. En ese momento era el mejor tanque medio
disponible por los alemanes y superaba a la mayoría de sus oponentes como el 7TP polaco,
los tanques ligeros franceses R 35 y H 35, y el tanque de caballería Somua S-35.
En la época en la que los alemanes invadieron la Unión Soviética, el Panzer III era el tanque
alemán más numeroso. La mayoría de los tanques disponibles tenían el cañón de 50 mm. Sin
embargo, el Panzer III era inferior a los tanques soviéticos T-34 y KV, aunque las mejores
tácticas, entrenamiento de la tripulación y ergonomía del Panzer III contribuyó a tener un
ratio de bajar a favor de 6 a 1 en 1941.
64
Con la aparición del T-34, fue prioritario el rearme de los Panzer III con un cañón más
poderoso de 50 mm: los modelos J y L tenían un cañón más largo y blindaje mayor. Estas
versiones estaban disponibles entre 1942 y 1943. Además, para defenderse de los rifles
antitanque soviéticos, en 1943 el modelo M comenzó a utilizar blindaje espaciado en la
torreta y el casco. Para entonces, sin embargo, el Panzer III comenzó a ser relegado a tareas
secundarias, siendo reemplazado por el Panzer IV y el Panther. La última versión, el modelo
N, estaba armado con un obús corto de 75 mm para apoyo de infantería.
El Panzer III era bueno, aunque no sobresalía, en blindaje, armamento y movilidad. Estaba
bien diseñado al tener una torreta de tres miembros (artillero, cargador y comandante),
dejando al comandante libre para concentrarse en sus tareas de coordinación y dirección.
Esta característica estaba en otros tanques, pero la mayoría de los carros de combate tenían
menos de tres tripulantes en la torreta, lo que reducía la capacidad de combate del tanque.
Además, el chasis del Panzer III fue utilizado como base para el Sturmgeschütz III, uno de
los cañones autopropulsados más importantes de la guerra.
El Panzer III entró en acción por primera vez, y en pequeñas cantidades, durante la invasión
de Polonia. Entonces montaba un cañón de 3.7 cm Kw.K. L/45, que sería cambiado por uno
de 5.0 cm Kw.K. L/42 en los modelos más modernos. Los Pz.Kpfw.III formaron el grueso
principal de las Panzerdivisionen en los primeros años de la guerra, y fue producido hasta en
12 versiones diferentes sin contar los Stug III que tenían el mismo chasis.
La primera versión del Pz.Kpfw.III fue el Ausf.A (Sd.Kfz.141), construido por Daimler-Benz en
1936, y armado con un cañón de 3.7 cm Kw.K L/45 y tres MG34, dos en la torreta junto al
65
cañón y otra en el chasis. La torreta se construyó lo suficientemente amplia para permitir la

instalación de un cañón de mayor calibre en el futuro. El motor era un Maybach HL108 TR de
12 cilindros y 250 caballos con el que alcanzaba una velocidad máxima de 35 Km/h, y la
suspensión estaba formada por cinco ruedas. Este carro tenía un peso de unas 15 tn, y un
blindaje de 14.5 mm en el frente y los lados. La tripulación estaba formada por cinco
hombres lo que permitía repartir el trabajo reduciendo así la fatiga del combate. En total se
construyeron 10 Pz.Kpfw.III Ausf.A en 1936.
A las versiones Ausf.B, C y D se les añadieron pequeñas modificaciones, destacando el

aumento a ocho ruedas más pequeñas en la suspensión. Se produjeron 15 Ausf.B en 1937,
15 Ausf.C y 55 Ausf.D en 1938. Algunos de ellos entraron en combate durante la invasión de
Polonia. El Ausf.E fue el primer modelo de fabricación en serie y número aceptable. Se le
puso un motor más potente Maybach HL120 TR de 12 cilindros y 300 cv que sería el estándar
del futuro, y aumentó así la velocidad hasta 40 Km/h. Se redujo definitivamente y para todos
los siguientes modelos el número de ruedas a seis en la suspensión, que sería el estándar
definitivo. También se le aumentó el blindaje hasta 30 mm lo que produjo un aumento de
peso que quedó fijado en 19,5 toneladas. De los 98 Pz.Kpfw.III que actuaron en Polonia la
mayoría eran Ausf.E. Se produjeron unos 100 Ausf.E en 1939.
En el Ausf.F se añadieron pequeños cambios en la torreta (que recibió una estructura

adicional en la parte de atrás). A partir de este modelo se incorporarían sólo dos MG34, una
en la torreta y otra en el chasis. El Ausf.F junto con el Ausf.E en menor cantidad fueron los
modelos de Pz.Kpfw.III usados durante la campaña de Francia en 1940. Más tarde, a los
últimos modelos del Ausf. F (unos 100) se les montó un cañón de 5.0 cm kwk L/42
reemplazando así el de 3.7 cm. En total se produjeron 435 Pz.Kpfw.III Ausf.F en 1940. Al
Ausf.G se le cambió la cúpula del comandante y todos fueron construidos exclusivamente con
el cañón de 5.0 cm Kw.K L/42. Unos cuantos Pz.Kpfw.III Ausf. G fueron usados por el D.A.K.
(Deutsche Afrika Korps) durante la primera ofensiva de Rommel en abril de 1941. Entraron
en servicio unos 600 Ausf.G en 1941.
Al Ausf.H se le añadió una placa de 30mm de blindaje adicional en la parte delantera del
chasis. Se produjeron 1400 Ausf.H en 1941. Al Ausf.J (Sd.Kfz.141/1), comenzado a construir
en la primavera de 1941 se le añadió un montaje redondeado y mejor blindado en la
ametralladora del chasis. Las últimas entregas recibieron un cañón largo más potente de 5.0
cm Kw.K. L/60 además se les aumentó el blindaje frontal y trasero hasta 50 mm, lo que
provocó un aumento de peso hasta llegar a las 21,6 toneladas. Se produjeron unos 2.600
Ausf.J en 1941-1942 que fueron usados en Rusia a partir de finales de 1941 y el Norte de
África a comienzos de 1942. A las versiones Ausf.L y M se les montó exclusivamente el cañón
largo de 5.0 cm Kw.K. L/60. Se les añadió también 20 mm más de blindaje en la parte frontal
del chasis y la torreta. En total fueron construidos 650 Ausf.L y 500 Ausf.M en 1942-1943.
El Ausf.N (Sd.Kfz.141/2) fue la última variante y montaba la torreta del Pz.Kpfw.IV y su

cañón corto de 7.5 cm Kw.K. L/24. Tenían como función apoyar a la infantería, otros sin
embargo fueron asignados a los batallones de Tiger para protegerles de la infantería
enemiga. Fueron construidos 660 tanques de este tipo en 1942-43. La producción del
Pz.Kpfw.III cesó en agosto de 1943 empleando sus chasis para la creación de cañones de
asalto hasta el final de la guerra.
66
Panzerkampfwagen III Ausf A
Panzerkampfwagen III Ausf L
67
Panzerbeobachtungswagen III Ausf G.
Panzerkampfwagen III Sd. Kfz. 141 - Ausf. A-D (1937-1941)
Los primeros Panzerkampfwagen III Ausf A son fabricados a partir de mayo de 1937 por
Daimler-Benz, entregándose un total de 10 (15 según otras fuentes). Solamente 8 Ausf A
fueron armados y equiparon unidades de la 1ú,2ú y 3ú Panzerdivisionen, participando en el
"Anschluss", los sudetes y la campaña polaca. Los restantes vehículos fueron desarmados y
fueron utilizados para pruebas adicionales.
Panzerkampfwaggen III Ausf A
En 1937, Daimler Benz produce 15 Ausf B, que fueron usados durante la campaña polaca.
Según parece, su actuación no fue del todo acceptable y fueron retirados del servicio en
febrero, siendo usados, en octubre de 1940, cinco de ellos como prototipos del
Sturmgeschutz III.
En junio de 1937, aparece la Ausf C, de Daimler-Benz. Para enero de 1938 se han fabricado
15, algunos de los cuales luchan en Polonia. En enero de 1938 llega el siguiente modelo, Ausf
D, que Daimler-Benz produce en mayor cantidad, 55, de los que 25 están desarmados y son
usados para pruebas. Algunos de los restantes combaten en Polonia y Noruega.
Los Ausf A, B, C and D eran pre-prototipos, poco apropiados para la producción a gran
escala, teniendo cada uno caracteríscias diferentes en lo tocante a la suspensión. Todos
uaban el motor Maybach HL 108 TR de 250 hps ey armados con el cañon KwK 35/36 L/46.5
68
de 37 mm y tres MG 34 (una en el casco, dos en la torre), con un blindaje escaso, apenas de

5 a 15 mm, debido a la exigencia de mantenerlo dentro de un peso de 15 toneladas.
Después den Febrero de 1940, estos Panzer III fueron destinados al NSKK para ser usado en
el de entrenamiento de tripulaciones. Unos pocos siguieron en servicio con el 40úPzAbtzbV
hasta 1941-42.
Panzerkampfwagen III Sd. Kfz. 141 - Ausf. E-F (1937-1941)
En diciembre de 1938, entra en producción el Ausf E, fabricandose 96 entre Daimler-Benz,

Henschel y MAN hasta octubre de 1939 (chassis numbers 60401-60496). Fue el primer
PzKpfw III que fue producido en un numero considerable. SEguía sin cambios el diseño basico
de su precursor, pero tenía una nueva suspension independiente con barras de torsion,
diseñada por Ferdinand Porsche para la industria del automovil en los años 30.
La versión Ausf E estaba armada con el cañón de 37 mm KwK 35/36, más tres
ametralladoras MG-34 de 7â€™92mm (dos en la torre y una en el casco). Su proteccion
blindada oscilaba entre los 12 mm y 30 mm. Se le instalaron portillas de escape a ambos
lados del casco y el puerto de la vision fue agregado en el lado de la superestructura para el
radio-operador. A diferencia de sus precursores, el Ausf E disponía nuevo motor Maybach
HL120TR de 300 hp con una caja de cambios Maybach Variorex 10.
Panzerkampfwaggen III Ausf E
Era tambien mas pesado que todos los modelos anteriores (16 toneladas vs 19.5). Desde
agosto de 1940 a 1942, todos los tanques Ausf E fueron rearmados con el arma KwK 38 L/42
de 50 mm montado en un mantelete externo que contenia una MG y la proteccion blindada
fue aumentada con la instalacion de las placas blindadas de 30 mm en la parte frontal y
trasera del casco y en la parte frontal de la superestructura. Posteriormente, algunos tanques
de este modelo fueron reconvertidos al estandard Ausf F.
Panzerkampfwagen III: Sd. Kfz. 141 - Ausf. F
A partir de Abril de 1940 a Febrero de 1941,600 nuevos tanques de la version Ausf G fueron
producidos por Daimler-Benz, Henschel, MAN, Alkett, Wegmann, MNH y FAMO. EL Ausf G era
una versión mejorada del de Ausf E y no presentaba características especiales.Unos 50
tanques de la version Ausf G fueron armados con 37 mm KwK 35/36 L/46.5 mientras que el
resto con el cañon KwK 38 L/42 de 50 mm.
Los tanques de 37 mm y de 50 mm tenian dos ametralladoras adicionales de MG-34, una en

la torrela y otro en el casco. La proteccion blindada aumenta de los 12 mm a los 30 mm.
Tambien se instala un nuevo visor para el conductor (Fahrersehklappe 30) y se modifico la
torre, amen de ponerle cadenas más amplias (40 cm) en lugar de las de 36 mm anteriores.
Panzerkampfwagen III Ausf G con cañon KwK 38 L/42
Los vehiculos de mediados de produccion fueron montados con el nuevo tipo de la cupula del
comandante utilizado por los PzKpfw IV Ausf E, F y G, característica fija en todos los modelos
posteriores de la produccion de PzKpfw III.
69
El Ausf G era el primer vehículo que se monta el "Rommelkiste", el compartimiento de

municiones montado en la torre (Gepack Kasten), que se convierte, a partir de entonces, en
estandar en todo PzKpfw III. A partir de Agosto de 1940 hasta 1942, los tanques equipados
de 37 mm de la versión Ausf G y de las versiones anteriores (Ausf E y F) son rearmados con
el cañon KwK 38 L/42 de 50 mm.
Panzerkampfwaggen III Ausf G(Tp)
Los vehiculos enviados a Africa del Norte fueron equipados con filtros de aire adicionales.
Fueron denominados Ausf G(Tp) -Tp=Tropisch/tropical- Los ultimos Ausf G siguen
combatiendo hasta septiembre de 1944.
Panzerkampfwaggen III Sd. Kfz. 141 - Ausf. H (1937-1941)
En Octubre de 1940 aparece la serie Ausf H. Fue fabricado por MAN, Alkett, Henschel,
Wegmann, MNH y MIAG hasta que en Abril de 1941 cesa la producción con 308 vehiculos.
La versión Ausf H tenía la torre diseñada para montar el arma de 50 mm. La proteccion del
blindaje aumentaba de 10 mm hasta 30 mm; pero el casco delantero y posterior y la
superestructura delantera tenia placas blindadas adicionales de 30 mm que aumentaban la
proteccion. El aumento en la proteccion del blindaje en la versión Ausf H neutralizaba la
amenaza de los cañones de 2pdr britanicos, los de 45 mm soviéticos y los de 37 mm
americanos. La caja de engranajes Maybach SSG 77 substituye a la Variorex previamente
usada en los modelos anteriores. Además, el sistema de la suspension fue modificado
levemente en la versión Ausf H. Esto comporta el aumento del peso a 21,8 toneladas.
Originalmente, el Ausf H fue armado con el cañón KwK 38 L/42 de 50 mm y dos MG-34; pero
en 1942/43, estaban reequipados con el KwK 39 L/60 de 50 mm.
Panzerkampfwaggen III Ausf J
Durante 1941 se produce el Panzerkampfwagen III Ausf J por parte de Daimler-Benz, MAN,
Alkett, Henschel, Wegmann, MNH y MIAG hasta Julio de 1942 con un total de 2.616
vehiculos.
70
El Ausf J tenia un blindaje mejorado de 10 mm hasta 50 mm, aumento que vino fue
acompañado por la instalacion de la nueva visera para el conductor (Fahrersehklappe 50) y y
un nuevo montaje (Kugelblende 50) para una ametralladora MG-34 en el casco. El nuevo tipo
de portillas de acceso frontal fue instalado junto con nuevas tomas de aire y, a partir de abril
de 1942, se añaden 20 mm de blindaje adicional al mantelete del cañón y/o de la
superestructura frontal. Un total de 1.549 vehiculos (PzKpfw III Ausf J / Sd.Kfz.141) son
fabricados de marzo de 1941 a julio de 1942. Fueron armados con el cañon KwK 38 L/42 de
50 mm y dos MG-34. A comienzos de la ofensiva de Kursk 141 siguen en uso.
Panzerkampfwaggen III Ausf J con cañon KwK 39 L60.
A estos les siguen 1,067 vehiculos (PzKpfw III Ausf J / Sd.Kfz.141/1) a partir de diciembre de
1941 a julio de 1942, armados con el arma KwK 39 L/60 50 mm y dos ametralladoras de MG-
34. El KwK 39 L/60 fue muy util contra los Grant, pero no tanto contra los KV-1 o T-34 en un
encuentro frontal. En 1941/42, Krupp intenta montar en el chasis del Ausf J con la torrecilla
de Panzerkampfwagen IV Ausf G para crear un nuevo Panzerkampfwagen III, el Ausf K, pero
fracasa.
La Unica diferencia entre ambos modelos era el armamento principal y la estiba prioritaria de
la municion para 84 proyectiles en contraste con los 99 anteriores. Cuando fue usado en
Africa del Norte on el cañon 50 mm L/60 de la versión Ausf J fue apodado por los britanicos
como Mark III especial. El cañon L/60 de 50 mm era una mejora significativa sobre el arma
original de 37 mm,aunque seguia siendo inadecuada para la lucha frente al M4 Sherman y el
T-34/76.
Panzerkampfwaggen III Ausf K Bataillonführerwagen.
A partir de agosto a noviembre de 1942, 81 tanques Ausf J son transformados en tanques de

mando Panzerbefehlswagen III mit 5 cm KwK L/42/Sd.Kfz.141. De marzo a septiembre de
1943, 104 tanques Ausf J adicionales fueron convertidos tambien. El vehiculo era el Ausf J
básico pero sin la ametralladora en el casco y llevaba menos municion(75 obuses). Tenia
equipos de radio adicionales.
Panzerkampfwaggen III Ausf L
En Junio de 1942 aparece la versión Ausf L : 653 vehiculos son fabricados por Daimler-Benz,
MAN, Alkett, Henschel, Wegmann, MNH y MIAG hasta Diciembre de 1942.
Estaba armada con el cañon KwK 39 L/60 de 50 mm y dos MG-34. Externamente era casi
identico al ultimo modelo Ausf J. La diferencia principal era cambio en el mecanismo del
retroceso del arma,
La proteccion blindada del frontal de la torre fue aumentada de 30 mm a 57 mm y se añaden

20 mm en la parte frontal de la superestructura y en muchos casos en el mantelete del
cañón.
El diseño del vehiculo fue simplificado: la cubierta posterior fue modificada (las tomas de aire
y las portillas) y en los modelos iniciales se retiran las portillas de escape del casco, el
71
periscopio del cargador en el mantelete y los puertos laterales de la torre. El Ausf L tambien
recibe el nuevo sistema para pasarr refrigerador de un vehiculo a otro.
En la versión Ausf L fue montado el cañon experimental 75/55 mm KwK 0725, el denominado
PzKpfw III Ausf L mit Waffe 0725. Los vehiculos enviados a Africa del Norte fueron equipados
con filtros de aire adicionales son deisgnados como Ausf L(Tp). Esta versión es la primera que
dispone del montaje de ametralladora antiaereo Fliegerbeschussgerat 41/42 en la cupula del
Comandante. Esta modificacion sería estandar en los tanques nuevos de PzKpfw III en
servicio y fue montada en los modelos anteriores Muchos ejemplares reciben schurzen
(faldones) en el casco y torre de 5 mm
Panzerkampfwaggen III Ausf M
Desde octubre de 1942 a febrero de 1943,2 50 nuevos tanques de la version Ausf M son
producidos por Wegmann, MIAG, MAN y MNH. Esta versión era el ultimo modelo de Ausf L de
la produccion montado con un equipo nuevo de vadeo que le permite vadear profundidades
de unos 1,3 m., en contraste con los 0,8-0,9 m de las versiones anteriores.
El nuevo sistema fue desarrollado y usado en la versión Tauchpanzer III. Los cinco
generadores del humo montados en la parte posterior fueron substituidos por tres NbK 90
mm que los descargadores de NbK montaron adelante en ambos lados de la torrecilla. El Ausf
M, como el Ausf L, estaba armado con el KwK 39 L/60 de 50 mm y dos ametralladoras MG-34
de 7â€™92 mm. Los vehiculos fabricados en 1943 montaban los faldones blindados en el
casco y en la torre (Schurzen). Un gran número de Ausf M fue convertido a Sturmgeschuzt
III o a la versión Ausf N.
72
Panzerkampfwaggen III Ausf N
En Junio de 1942 aparece el ultimo modelo del PzKpfw III, el Ausf N, producido hasta agosto
de 1943 por Henschel, Wegmann, MNH, MIAG y MAN , dando un total de 663, más 37
tanques adicionales convertidos a partir de modelos anteriores retirados del frente. El PzKpfw
III Ausf N tambien era conocido como Sturmpanzer III.
El Ausf N era igual a los Ausf J, L y M, estando basado en el chasis del Ausf L, con la
diferencia principal en su armamento principial. Estaba armado con el KwK 37 L/24 de
75mm, usados originalmente en los PzKpfw IV de la versiones A a F1, que entonces fueron
armados con cañones más largos de 75 mm. El armamento adicional consistia en dos MG-34.
La estiba interna de la municion fue modificada, permitiendo transportar 56 (basado en el
chasis Ausf L ) o 64 (basado en el Ausf M) obuses.
En la versión Ausf N no habia blindaje espaciado en el mantelete del cañón, como en los
modelos anteriores, debido al peso de la nueva arma de 75 mm. Los ultimos vehiculos de la
produccion recibieron de la cupula del comandante de una sola portilla, en vez de las dos
piezas habituales, asi como las portillas laterales de una sola pieza de la torrecilla. El número
de ultimos vehiculos fue montado con la cupula del comandante usada en los tanques de
PzKpfw IV Ausf G. Los vehiculos producidos a partir de marzo de 1943 tenían incorporados
los faldones blindados en el casco y en la torre. Ademas, a los vehiculos producidos a
comienzos de 1943 les fue aplicado el Zimmerit antiminas. Algunos vehículos disponían de
Fliegerbeschussgeraet y usaban las radios FuG 5.
Los PzKpfw III Ausf N fueron utilizados para proporcionar apoyo cercano y asignados a los
batallones pesados (sPzAbt/sSSPzAbt) o a las divisiones Panzer-Grenadieren para protegerlos
contra la Infanteria enemiga.
73
Panzers III de la 11 División Panzer se adentran en la URSS durante la operación Barbarroja.

Un tanque Soviético BT-7 arde a su lado. Julio de 1941
Las fuerzas acorazadas Germanas se abren paso. Panzers III J llegan a los arrabales de la
ciudad de Stalingrado, verano de 1942
74
Panzers III J recién salidos de la cadena de producción en la fábrica MAN de Augsburg.
Columna del Afrika Korps encabezada por un carro de combate Panzer III, avanza por el
desierto libio. 1941-1943
75
Panzers III del cuarto ejército panzer del general Hermann Hothen marcha
hacia Stalingrado...Verano 1942
76
77
Panzer III de la 3ra Div Panzer
Panzer III de la 18va Div Panzer

78
Panzers III de la 11 División Panzer cargados de infantes avanzan sobre Moscú en Octubre de
1941
Un Panzer III Ausf. J de la 24 División Panzer, observa tanques enemigos destruidos

en su avance sobre Stalingrado, el verano de 1942
79
Panzers III Ausf. M en apuros. Intentando cruzar un río en su avance sobre Kharkov, en
Marzo de 1943 , uno de los blindados se ha hundido en un río, y ahora, sus compañeros
intentan remolcarlo
Bergepanzer III
En enero de 1944 se ordena convertir a los Pz III en Bergepanzer (15 en marzo, 30 en abril,
30 en mayo). Se les dotaría luego de la Panzerbergeranker (ancla acorazada) que, fijada a
tierra, permitiría anclar al vehículo y poder remolcar a los vehículos más pesados. En febrero
de 1945 había 145 Bergepanzer III en servicio.
80
Panzerbefehlswagen III (SdKfz 143)
Panzerbefehlswagen III Ausf. E
El bastidor del PzKpfw III fue profusamente utilizado para su conversión en vehículos
destinados a otros usos como ya hemos visto. Y también fue utilizado para la creación de un
81
vehículo de mando acorazado. Los bastidores utilizados fueron los Ausf D, E y H que seguían
el mismo esquema; una torre fija (generalmente atornillada al casco) "armada" con un cañón
falso y una antena curva sobre la cubierta del motor. El Ausf H disponía de planchas de
blindaje adicional en todo el techo del vehículo de 15 mm, probablemente como defensa
contra el fuego de mortero.
Los equipos de radio estaban montados en la parte trasera situada directamente encima del
eje de propulsión. Dos aparatos más estaban situados contra la pared delantera del casco y
dos más sobre la caja de cambios. También disponían de visión adicional mediante mirillas
especialmente colocadas. El vehículo resultaba algo más lujoso que el resto de carros de
combate ya que disponían de asientos con respaldo acolchado.
El principal problema de estos vehículos era su fácil identificación debido a su inconfundible

antena curva, sin embargo en 1943 se sustituyó por una antena más convencional (de
varillas). Otro problema podía plantearse si el vehículo quedaba averiado durante una acción
pudiendo provocar una situación crítica, para evitar esto en la medida de lo posible se hizo
entrega a partir de 1942 a los regimientos panzer de un carro con el armamento básico de un
PzKpfw III y equipado con radio adicional, el resultado fue denominado Panzerbefehlswagen
III Ausf K.
Los primeros modelos, basados en los Ausf D, se entregan en 1939.
Panzerbefehlswagen III Ausf. H
82
PzKpfw III Ausf G/H mit Schachtellaufwerk
En 1940/41, se realizaron varios intentos en estandardizar la producción del Panzer III and
Panzer IV. Se fabricaron uns pocos prototipos basados en el Panzer III Ausf G/H con un
nuevo sistema de rodadura y suspensión FAMO, el denominado PzKpfw III Ausf G/H mit
Schachtellaufwerk. Desde 1940 los prototipos fueron utlizados para pruebas, hasta que su
desarrollo se detuvo en 1943/44 ya que ambos habían sido superados por el Pantera. Para
1942 se habían construído 3 prototipos. Dotados de excavadoras, fueron usados para limpiar
las calles de escombros tras los bombardeos.
PzKpfw III Ausf N als Schienen-Kettenfahrzeug
En octubre de 1943, un prototipo del Pzkpfw III Aufs N, denominado PzKpfw III Ausf N als
Schienen - Kettenfahrzeug, se puso a prueba. Tres Ausf Ns (montado con la suspensión
adaptada para funcionar por la línea ferroviaria modificada por de Viena Sauer Werke) se
convirtieron a esta versió, que alcanzabauna velocidad máxima de 100 km/h. Se iban a
utilizar para proteger la red ferroviaria detrás de la primera línea en el Estee. Sólo tres
prototipos, pero antes de hacerse un mayor desarrollo de este proyecto fue cancelado.
83
Hubo una interesante versión, concebida por el DAK en el Norte de África. Usando tanques
Panzerkampfwagen III Ausf H dañado, les montaron cañones de 150mm s.I.G.33 y
componentes del Sturmpanzer II Bison.
Un Panzer III de la 10 División Panzer transporta prisioneros Británicos en Túnez a principios

de 1943
Un Flammpanzer III de la 44 división de infantería alemana en acción
84
Panzers III de la 2 División Panzer apuntan hacia sus objetivos
Los cañones de la 7 División Acorazada Alemana disparan contra posiciones Francesas

mientas los Panzer III continúan su rápido avance. Mayo 1940
85
Panzer III en Africa
Panzer III en Kursk
86
Un Panzer III Ausf. L avanza entre las llamas del Cáucaso el verano de 1942
87
PzKpfw IIC en Africa
PzKpfw IIC en Africa
88
Panzerkampfwagen IV. Sd. Kfz. 161
Como un complemento al PzKw III, la oficina de armamento del Reich, solicitó un tanque de
apoyo a la infanteria. De este requerimiento nacio el PzKw IV, el cual estaria presente
durante toda la guerra y se construiria en gran cantidad de versiones y en mayor cantidad
que cualquier otro carro de combate, siendo el tanque princiapl de las PanzerDivisionen. Adolf
Hitler había ordenado a Krupp y Rheinmetall-Borsig (y MAN) el desarrollo del BW
(Begleitwagen).
Se presentaron los prototipos entre 1935 y 1936: Rheinmetall-Borsig propone el

VK2001(Rh), con el cambio de marchas del Neubaufahrzeug; Krupp el VK2001(K) y
Maschinenfabrik Augsburg-Nurnberg AG el VK2002(MAN). Ambos usan un nuevo cambio de
marchas y el ejemplar de MAN un sistema de suspensión diferente,que no es aceptado.
Krupp se concentró más en el desarrollo de la torre y MAN en el cambio de marchas. Todos
los vehículos son similares y al final, tras numerosas pruebas, se escoge el VK 2001(K), que
será producido como el Panzer IV Ausf A (Versuchkraftfahrzeug 622).
El primer Panzerkampfwagen IV Ausf A aparece en octubre de 1937. La producción finaliza en

marzo de 1935, entregándose 35 ejemplares del Ausf A, que se usan en combate hasta
1941. El Ausf A contaba con un motor de 250Cv, alcanzando una velocidad de 32 km/h,
pesaba 17,5 ton., un blindaje de 14.5 mm y portaba un cañon de 7,5 cm KwK L/42 y dos
ametralladoras MG34, una en el chasis y otra en la torreta.
89
En abril de 1938 Krupp-Gruson produce el Ausf B, del que se fabrican 42 ejemplares hasta
septiembre. El Ausf B entra en servicio en 1938. Si el Ausf A usa el Maybach HL 108 TR, de
12 cilindros y 300 hps con transmisión ZF SRG75 de 5 marchas, el Ausf B está dotado del
Maybach HL 120 TR de 12 cilindros y 300 hps con transmisión ZF SRG75 de 6 marchas.
Cuetna, además, con un aumento del blindaje a 30mm y una cupula mejorada. El frente de la
superestructura estaba construido de una sola pieza, con un la ametralladora y con un visor y
una portilla para defensa cercana. A fin de incrementar su tiempo de uso, a finales de 1940
se le añadieon placas de blindaje extras. El Ausf B estuvo en servicio en Polonia, Francia, los
Balcanes y Rusia, siendo finalmente retirado del servicio a finales de 1943.
En octubre de 1938, aparece el Ausf C, del que, hasta agosto de 1939, se fabrican 134
ejemplares -inicialmente se piden 300. Los Ausf C finales usan el motor Maybach HL 120
TRM, de 12 cilindros y 300hp, lo que aumentó su velocidad hasta 42 Km/h. Este motor será
la base del Panzerkampfwagen IV de ahora en adelante. El Ausf C incluia una serie de
mejoras menores con respecto a su antecesor, entre ellas un montaje rediseñado para el
motor, rediseño en en mantelete del cañon, y una protección para la ametralladora coaxial. A
finales de 1940 se le realizaron mejoras con la instalacion de placas en la torreta y la
superestructura. Es usado hasta 1943.
En Enero de 1938 Krupp-Gruson produce 229 Ausf D, más otros 10 chasis para versiones
posapuentes. Al PzKpfw IV Ausf D se le volvió a instalar la MG34 y se les aumentó el blindaje
a 20 mm en los lados y la parte traseras, alcanzando esta vez las 20 toneladas de peso. El
Ausf D fue el primer Pz IV "de serie" y fue el PzKpfw IV más usado durante la campaña de
Francia en 1940, sirviendo hasta 1944.
Más tarde, a los que quedaban se les añadió una estructura adicional en la parte trasera de la
torreta, y se les añaden planchas de blindaje adicional (20 mm) delante de los visores del
conductor y radio operador y en los lados, siendo enviados al Norte de África en marzo de
90
1941, y a Rusia durante Barbaroja a partir de junio de 1941. En total se construyeron unos
250 Ausf D en 1939-1940.
Panzerkampfwagen IV Sd. Kfz. 161 - Ausf. D
En septiembre de 1940 se empiezan a fabricar 233 Panzerkampfwagen IV Ausf E, siendo

entregados los últimos en abril de 1941. El Ausf E es el primer Panzerkampfwagen IV
equipado con montajes de almacenamiento en la torreta s (Gepack Kasten). Tiene un nuevo
visor para el conductor y una nueva torre pra el comandante. Ausf E recibió modificaciones
en la torreta, a la que se le añadió una estructura adicional en la parte de atrás para dar más
protección (como ya se hiciera anteriormente con los Ausf D enviados al Norte de África y
Rusia), que ahora se convertiría en el estándar del futuro. Se le aumentó de nuevo el blindaje
frontal del chasis hasta 50 mm, y se le añadieron planchas blindadas de 20 mm en los lados.
El peso aumentó hasta 22 toneladas.
En enero de 1938 Krupp-Gruson produce el PzKpfw IV Ausf E, del que se construyeron 223
unidades. Las mejoras consistían en una nueva cupula, modifiacions a la torreta y un blindaje
incrementado. La torreta contaba con una placa simple en la parte trasera y extractores de
humo para el motor. Contaba con un un blindaje de 50mm en la parte frontal de la estrucura
y 20mm en los lados. Dentro de las modificaciones menores estaban una rueda dentada
rediseñada, nuevo diseño en el visor del conductor. Con la produccion incrementada de Ausf
D, y la de Ausf E, fue posible dotar a cada destacamento Panzer con 10 unidades para las
campañas de los Balcanes y el Norte de Africa, siendo entregados 40 para los 5Â° y 8Â°
Regimientos en el Norte de Africa y 438 para las 17 Divisiones Panzer que atacaron a Rusia
en 1941. El ultimo de los Ausf E se perdio en combate a principios de 1944.
91
El siguiente subtipo fue el PzKpfw Ausf F, del que Krupp-Gruson fabrica un total de 500
unidades, más otros 100 construidos por Vomag y 25 por Nibelungwerke. Antes de que estas
unidades fueran terminadas, el OKH ordeno instalar con la mayor rapidez posible el cañon
75mm KwK 40 L/43, dando como resultado el modelo Ausf F2.; ello en un total de 25
unidades. La mejora principal en este modelo fue el incremento en el blindaje en la mayoria
de las partes del tanque; se aumento el ancho de las orugas a 40cm y se mejoro la rueda
delantera de traccion. Debido al aumento del blindaje se cambiaron los puertas de vision, el
visor del conductor, montaje de las ametralladoras y las puertas de la torreta. Cerca de 208
unidades Ausf B a F estaban de servico en la Divsiones Panzer para la ofensiva de verano de
1942, para la epoca de la ofensiva de Kursk, solo existian 60 en todo el frente del Este.
En Noviembre de 1941 se ordena la instalacion del cañon 75mm de cañón largo en la nueva
version Ausf G del PzKpfw IV; sin embargo debido a la manifiesta superioridad del T34 y el
KV1 en combate, el OKH ordena la instalación lo mas rapido posible en chasises de Ausf F,
ello conllevó un mes de retraso en la produccion, con la instalacion del 75mm KwK L/43 se
conformo la version Ausf F2.
Ademas de ello se modifico el almacenamiento de la municion, debido al tamaño de la

destinada al cañon largo de 75mm; se instalo un mecanismo de tipo mecanico para realizar
el giro del cañon. Algunos F2 se destinaron a conformar nuevos destacamentos y fueron
entregados a las divisiones motorizadas, sin embargo, la mayoria de ellos fueron destinados
a reemplazar perdidas en las Divisiones Panzer. Esto permite a los Panzer recobrar la
superioridad sobre los tanques rusos, americanos e ingleses en servicio en 1942.
92
Pzkpfw IV Ausf F2
Ausf. G
Se adquirieron 1750 Ausf G a las firmas Krupp-Gruson, Vomag y Nibelungwerke, de los que
1687 se entregaron como Ausf G y el resto como base para el Hummmel y el Brumbar. A
finales de marzo de 1943, se inicio la instalación del cañón 7.5cm KwK40 L/48.
El 20 de junio de 1942 se inicia la instalación de un mayor blindaje en la parte delantera del

casco y la superestructura, de manera que para diciembre de 1942 se habían entregado 700
Ausf G con protección extra. Dentro de los cambios realizados en esta versión estuvo la
eliminación de los visores laterales y la parte frontal; en enero de 1943 se elimina el
periscopio KFF2. En 1943 se introduce la instalación de placas laterales (schurzen) de
protección en la parte correspondiente a las orugas y la parte trasera, a fin de protegerlo de
93
los rifles antitanques utilizados por la infantería rusa. Los modelos finales de Panzer IV
recibieron así mismo un nuevo diseño de mecanismo tractor y director en las orugas. Para la
ofensiva de verano en Rusia a finales de 1942, se encontraban en servicio 170 Ausf G y F2 en
las unidades del frente. Durante la ofensiva de Kursk este numero se había elevado a 841
con los Grupos de Ejercito Centro y Sur. En 1943 se introdujo el Panzer IV desde las
compañías medias a todas las compañías en cada destacamento de los regimientos Panzer,
contando cada uno en teoría con 22 unidades.
Ausf. H
De los 3935 Ausf H ordenados (abril de 1943-junio de 1944), 30 se utilizaron para los
primeros StuG IV y 130 para los Brumbar. En 1943 se hizo el ensayo de dotarlo de un nuevo
sistema de suspensión para elevarlo sobre el terreno, pero este no dio resultado. El cambio
básico con respecto al Ausf G fue la instalación de la transmisión Zahnradfabrik ZF SSG76 y
filtros externos de aire, todas las ruedas de retorno fueron fabricadas en acero, se instalo un
montaje para dotarlo de una ametralladora para defensa aérea, se eliminaron las puertas
visores del conductor y el radioperador, una nueva cúpula con blindaje más grueso y el
blindaje envolvente se elevó a 80mm. A partir de 1943 cada regimiento Panzer en las
Divisiones Panzer contó con un destacamento de Panzer IV y uno de Panther. Como un
resultado de los problemas iniciales del Panther, se añade un destacamento de Panzer IV en
cada regimiento o cuatro compañías de 22 unidas cada una, mas 8 Panzer IV asignados al
HQ. Para el 6 de junio de 1944, durante la Invasión de Normandía, habían 748 Panzer IV
Ausf H en las nueve Divisiones Panzer asignadas a este sector.
94
Ausf. J
El Ausf J fue el ultimo Pzkf IV en producción y fue producido solamente por Nibelungwerke,
después que Krupp orientó toda su produccion hacia el Stug IV y Vomag hacia el Jgd Pz IV.
Pese a ello, Vomag fabrica un pequeño número de Ausf J. Se fabrican 2970 unidades a partir
de junio de 1944 hasta mayo de 1945, junto a 278 chasis para el Panzer IV/70(A) y 142 para
el Brumbar. Junto a estos modelos de julio de 1944 a marzo de 1945 se transformaron 90
PzKpfw Ausf J a Panzerbeobachtungswagen IV y marzo a septiembre de 1944 80
Panzerkampfwagen IV Ausf H y 17 Ausf J son convertidos en vehículos de mando
Panzerbefehlswagen (IV) mit 7.5cm KwK L/48 con equipo de radio adicional.
El cambio principal fue la eliminacion del sistema electrico de rotacion de la torre y el espacio
fue utilizado para ampliar la capacidad de combustible con un tanque de 200 litros de
capacidad, lo que aumentaba la autonomía del vehículo de 200 a 300 kms en carretera y de
130 a 180 kms campo a través -lo que, a estas alturas del conflicto, no deja de ser
paradójico-. Es sustitído por uno manual y da una muestra de cuál es el estado de la
industria alemana en esta fase de la guerra. El blindaje de la torre fue incrementado y se
instala un sitema fumigeno en el techo para defensa cercana. Otro cambio se experimentó en
los faldones laterales sustituyendo las planchas sólidas por otras de malla (tipo Thoma).
Como un resultado de los bombardeos aliados a las fabricas, las unidades Panzer que
combatieron en las Ardenas, solo contaban con 26 a 42 Panzer IV Ausf J, participando un
total de 259 en las unidades asigandas a esta operacion.
A lo largo de la guerra el Panzer IV fue entregado para su uso a los ejercitos de Bulgaria,
Croacia, Finlandia, Italia, España, Rumania, Turquia y Hungria.
En el caso de los PzKpfw IV, podemos decir que entre 1950 y 1960, un número
indeterminado de PzKpfw IV Ausf H fueron vendidos a Siria por la URSS, Francia,
Checoslovaquia y España (sólo de acá se sabe que fueron 17). Estos tanques todavía eran
usados por el Ejército Sirio durante los conflictos arabe-israelíes de 1965 y 1967.
95
Se cree después de la guerra que los PzKpfw IV, llegaron a España por exportaciones de
Alemania durante la guerra, al igual de algunos que pueden haber estado en manos de
algunas unidades checas. En el caso de algunos otros checos, y de la URSS fueron “botines
de guerra”.
Una de las modificaciones principales estuvo en la torreta, donde se le agregó una

ametralladora pesada rusa de 12,7 mm.
Los sirios supuestamente vendieron algunos de sus PzKpfw IV a los cubanos antes del
derrocamiento de Batista por parte de Castro en 1958, pero es una información no
confirmada. Algunos de los PzKpfw IV sirios fueron capturados por los israelíes en Altos del
Golán (enterrados como bunkers) en 1967.
El de la foto de a continuación es expuesto en el Museo de Fuerzas Armadas en Latrun, Israel
Un PzKpfw IV Ausf H del Batallón Independiente de tanques del Ejército Sirio en los Altos del
Golán en 1967.
Se cree que este otro Panzerkampfwagen IV Ausf la H/J (híbrido), que presento a
continuación, fue capturado por los Mongoles del Ejército Rojo en Checoslovaquia, para luego
ser vendido a Siria por Checoslovaquia. En 1967, fue capturado por los israelíes en Altos del
Golán, para posteriormente ser expuesto en el museo en Latrum junto con un Sturmgeschutz
III Ausf G y otro PzKpfw IV Ausf. H. Entonces fue cambiado con el Museo de Blindados
Americano Mattituck en Long Island por otro vehículo (un Stuart), para pasar a la colección
del museo.
96
Un Panzer IV Ausf. D de la 7 División Panzer cruza un río durante la Operación Barbarroja.
Panzerkampfwagen IV mit hydrostatischen Antrieb.
A finales de 1943 la Zahnradfabrik Augsburg equipó a unPz IV Auf G con transmision y

dirreccion hidraulicos Thoma, reemplazandose las ruedas dentadas de transmision por un
nuevo tipo que eran movidos por la transmision fluida.
El conjunto que movia las orugas estaba propulsado por dos poderosas bombas accionadas
por el motor estandar Maybach HL 120 de 300 hp. Para acomodar este y otros cambios se
modifico notablemente la seccion trasera del casco. En 1944 el prototipo fue equipado con
una torre de Pz IV auf H modificada para ser girada hidraulicamente ( en vez de
electricamente) y asi estar en consonancia con los sistemas del vehiculo. La torre contaba
con los faldones de proteccion normalizados de plancha de acero cementada y 8mm de
espesor.
97
Vista trasera mostrando la "cola de pato" que albergaba gran parte del equipamiento
hidraulico.
Bruckenleger IV
El Bruckenleger IV fue un lanzapuentes basado en el Panzer IV Ausf C y D. Se construyeron

20 unidades entre febrero y mayo de 1940, 20 Ausf C/D - Bruckenleger IVb-, 16 por Magirus
y 4 por Krupp, siendo usados en Belgica y Francia por las Panerdivisionen 1ª, 2ª, 3ª, 5ª y
10ª. A finales de 1940, la mayoría fueron convertirdos en tanques normales. En enero de
1941, Krupp completa 4 Bruckenleger IVc posapuentes. Fueron usados en 1941 en Rusia con
la 3ª Panzer Division.
98
Infanterie Sturmsteg auf PzKpfw IV (Bruckenleger IV s / Sturmstegpanzer)
También existió el Infanterie Sturmsteg auf PzKpfw IV (Bruckenleger IV s /

Sturmstegpanzer) - un posapuentes de asalto basado en el Panzer IV Ausf C, de los que se
fabrican 4 y son usados en Francia en 1940 y en Rusia en 1941 con la 3ª Panzer Division. Un
Panzer IV Ausf C recibió un equipo limpiador de minas, pero no fue producido en gran
número.
Flakpanzer IV (3cm) Kugelblitz
El incremento del poder aereo aliado en 1944 hacia que la operaciones de los panzer
estuvieran seriamente restringidas, particularmente en el frente occidental. Por ello, en abril
de 1944 se hicieron planes para un nuevo panzer antiaereo para las formaciones panzers.
Debido a las mejoras en blindaje de los aviones de ataque aliados el calibre 20 mm no
garantizaba la destrucción de los mismos con unos pocos disparos. Por eso se propuso que el
nuevo vehículo estuviera armado con el cañón de 30 mm Mk-303 "Doppelflak" / "Brunn" que
Reinhmetall estaba desarrollando para los submarinos tipo XXI. Estas armas deberian estar
ubicadas en una nueva torreta esferica y montadas sobre el chasis de un Panzer IV ausf. H
ligeramente modificado.
El desarrollo del proyecto se otorga a dos empresas, Reinhmetall y Daimler Benz, y se estima
que la producción en serie podria comenzar en septiembre de 1944. El primer prototipo fue
construido por Daimler Benz y equipado con los Mk-303 pero los resultados no fueron
satisfactorios. Además, la producción del potente cañon MK-303 estaba destinada por
completo a la Kriegsmarine.
Por ello se adopto en cambio un arma de diseño anterior, el Mk-103, probado ya en combate
y en servicio con la Luftwaffe desde hacia 3 años en aviones como el Henschel Hs 129.
99
El primer prototipo del Kugelblitz con su configuracion definitiva se completa en Noviembre

de 1944. Se calculaba que se podía construir unos 30 mensuales a partir de febrero-marzo de
1945. Sin embargo problemas de abastecimiento en Daimler Benz hicieron que solo se
completaran entre 2 y 7 vehiculos, que fueron entregados en febrero de 1945 al Panzerflak
Ersatz und Ausbildungs Abteilung (Batallon de entrenamiento y reemplazo de tanques
antiaereos) . No es seguro se que utilizaran en combate. Se hubiera usado pirnicpalmente en
el frente occidental, donde el peligro aéreo era mayor. Se dice que fueron usados en la
batalla de Berlín.
El Flakpanzer Kugelblitz estaba operado por una tripulacion de 5. El blindaje variaba entre 80
mm en el frente de las superestructura a 20 mm de la torre esferica, que albergaba a 3
tripulantes. dos artilleros y el jefe de carro. Soólo contaba con una escotilla de acceso y
estaba operada manualmente. Su amplitud hizo necesario montar el chasis Pz IV los anillos
de torre de 1900mm propios del Tigre 1.
El cañon Mk-103 era un arma bastante potente capaz de hacer fuego con una cadencia de
420 dpm y una velocidad inicial de 900 m/s y hubiera sido un conjunto mortifero para
cualquier caza o bombardero medio aliado. El alcance maximo era de 5700 metros y el techo
efectivo era de entre 2500-3000 metros.
Las armas eran coaxiales, pero podian disparase de forma autonoma. Cuando se usaban en
conjunto, la cadencia superaba los 800 dpm. Para la defensa cercana se mantuvo la Mg-34.
Tambien se podian transportar proyectiles de 30mm de tugsteno (panzergranate 40) en caso
de que el Kugelblitz encontrara blindados enemigos. Dentro del Kugelblitz se podian albergar
unos 1200 cartuchos de 30mm, lo que equivales a apenas 90 segundos de disparo continuo
con las dos armas.
100
Como es constumbre entre este tipo de diseños tardios se estudiaron varias versiones con
armamento adicional, radar, equipamiento infrarrojo para tiro nocturno y chasis alternativos
(el Hetzer y el Panther). La situación de finales de guerra detuvo cualquier desarrollo
posterior.
Panzerkampfwagen IV con Panther Schmalturm
Al encontrarse con tanques aliados más pesadamente armadas y resistentes a los

antitanques alemanes, se decide, hacia el final de la guerra, rearmar a todos los tanques
alemanes con piezas más potentes. Una de las soluciones posibles era equipar a los tanques
alemanes con la torre Schmalturm del Panther Ausf. F, incoportandola al chasis del
Panzerkampfwagen IV Ausf. J.
Como otros tantos proyectos de esta época final, era una idea imposible de llevar a cabo. El
chasis del Panzerkampfwagen IV no estaba diseñado para el peso de la Schmalturm ni su
anillo estaba preparado para acomodar a la torre, a menos que fuera ampliado, lo que
hubiera sobrecargado aún más al ya recargado chasis.
101
Infantes Alemanes acompañados por un Panzer IV F2 fotografiados descansando en una

trinchera antitanque durante una pausa entre los combates por la ciudad de Stalingrado.
102
Un par de Panzers IV de la 4 División Panzer cargados de granaderos en Bielorusia en Julio

de 1944
103
Un par de Panzers IV de la 4 División Panzer cargados de granaderos en Bielorusia en Julio

de 1944
Un Panzer IV penetra en Marsa-Matruth, Egipto, a través de un paso preparado por los

zapadores sobre fosos antitanque
104
En Julio de 1941 un Panzer IV Ausf D apoyado por infantería ataca edificios ocupados por
tropas Soviéticas
Un Panzer IV Ausf E dispara su cañón Kwk L/24 de 75 mm sobre posiciones enemigas.
105
Carro Pz IV perteneciente a la 4 División Panzer en Rusia, 1944
Un panzer IV del DAK.
106
Una columna de Panzers IV Ausf. H, de la 4 División Panzer, fotografiada en Polonia en Julio de 1944
107
108
Panzerkampfwagen V Panther. Sd. Kfz. 171
Con la invasión de Rusia, Alemania se encuentra con los tanques de las series KV y los T-
34/76, muy superiores en potencia de fuego y blindaje a los Panzer en servicio con la
Panzertruppe. Si bien las tacticas y experiencia de combate alemanas logran superarlos,
estos tanques causan una honda impresion y a finales de 1941 se decide estudiar un nuevo
tanque medio, para que entre rapidamente en servicio.
El 25 de noviembre de 1941 Hitler ordena que se trabaje en el nuevo tanque, y en diciembre

se pasa orden a Daimler-Benz y MAN (Maschinenfabrik Augsburg Nuernberg) que diseñen un
nuevo tanque de 30 toneladas y armado con un cañón de 75mm KwK L/70, par enfrentarse
al T-34/76. Rheinmetall-Borsig se encargaría de desarrollar la torreta. En marzo de 1942
Daimler-Benz entrega su versión del diseño VK3002 basado en el VK3001 (una copia directa
del T-34/76) de enero de 1942. Dos versiones aparecen del VK 3001 por parte de Daimler-
Benz, diferenciadas por su sistema de supensión. El prototipo de MAN aparece en la
primavera de 1942.
Las especificaciones indicaban el uso de un blindaje inclinado no menor a 60 mm, y un

armamento principal capaz de penetrar 100 mm de acero laminado a 1500 metros de
distancia. El peso del vehiculo no deberia superar las 35 toneladas.
Reinhmetall es encargada de diseñar el nuevo cañon, el KwK 42, que usa como base el
cartucho del Pak 40, pero, debido a su longuitud, que le haría difícil de manera dentro de una
torra, se opta por emplear una vaina mas gruesa pero mas corta. Originalmente el cañon era
de un largo de 60 calibres, para lograr algo mas de velocidad inicial se lo modifico a 70
calibres.
El VK3002 de Daimler Benz, como ya he dicho, se asemejaba al T-34 en la forma del casco y
la torreta, un motor diesel V-12 con inyeccion Bosch de aleacion de aluminio, una suspensión
de resorte de láminas y la disposición de las orugas. La posicion adelantada de la torre
funcionaba bien en el T-34 que tenia un cañon de 40 calibres, pero con el nuevo KwK 42, el
prototipo de Daimlez Benz tenia tendencia a "clavarse" de nariz en cualquier obstaculo.
109
Tambien daba como resultado un largo total excesivo, que no covencía a los generales
tampoco, pues daba una silueta demasiado similar al T-34 que obviamente ocasionaria mas
de un problema de identificacion.
Dos Panther ausf A en pleno combate en el frente oriental.Verano de 1944
El diseño de MAN era más convencional, si bien copiaba el frontal inclinado, era un diseño
tipicamente aleman con una torreta más alta y ancha situada en la parte posterior del casco,
un motor de gasolina de fundicion de acero y suspensión de barra de torsión con ruedas
intercaladas. El diseño de MAN fue aceptado en mayo de 1942, a pesar de la preferencia de
Hitler por el diseño de Daimler Benz.
Mientras MAN produce sus tanques, se ordena una serie de 1000 ejemplares, pese a los
problemas detectados en las pruebas. Estos ejemplares se esperan para 1943. A finales de
1942 se ordena una primera producción de 20 ejemplares, la serie Panzerkampfwagen V
Panther Ausfuehrung A, diferentes de la Ausf A 'normal'. Tenían un blindaje muy ligero -
70mm en la parte frontal- y un cañón 75mm KwK 42 L/70, que incoporba elementos del KwK
40 L/43. Usaba un motor 650hp Maybach HL 210 P 45.
En Diciembre de 1942 aparece un modelo mejorado, el Ausf D, y en febrero 20 tanques Ausf

A son redesignados Ausf D1, usados simplemente como vehículos de pruebas y de
110
entrenamiento. En este momento, los preparativos para "Zitadelle" estaban e camino, por lo
que se ordena que 250 Panthers estén listos para el 12 de mayo de 1943, con otros 750 en
camino a la mayor brevedad. Asi, en diciembre de 1942 la serie Ausf D comienza a
producirse, saliendo los primeros ejempalres del model D en enero de 1943, con el blindaje
mejorado, en comparación con los Ausf D1) y el nuevo cañón 75mm KwK 42 L/70. Los
primeros 250 Panther Ausf D usan un Maybach HL 210 P 30 y también son llamados Ausf D1.
Su punto débil, el blidanje, que va de los 40 mm a los 50mm, dependiendo de la variante.
111
La torre del Panther era movida por un motor hidraulico con una velocidad maxima de una
vuelta cada 19 segundos. Para su ajuste manual podia elegirse dos relaciones de engranajes
, en la mas fina una vuelta de manivela apenas movia la torre 0,6 grados, lo que permitia un
ajuste muy preciso para el tiro a mas de 1000 metros.
Un trio de Panzers IV Ausf. J de la 5 División Panzer durante la batalla por Goudap en

Octubre de 1944.
El Panzerkampfwagen V Panther Ausf D(D1), junto con el Panzerjäger Tiger(P) Ferdinand

(Sd.Kfz.184), debuta en la batalla de Kursk. De los 200 Panthers que el 4o Panzer Armee
tenía el 4 de julio 1943 (la mayoría en ela 10ª Panzerbrigade con los Pz Abt 51 y 52 y los
otros asignados a varias compañías de unidades elites tales como el Pz Rgt Gross
Deustchland y las divisiones del II SS Panzerkorps). Durante Zitadelle opera con el Pz Abtn
51 y 52 (96 tanques cada uno) y el Stab del Pz Rgt 39 (8 tanques) como parte del
Heeresgruppe Sud durante Zitadel, en Kursk.
Por los problemas técnicos que tiene el Panther, más Pzkpfw V quedan fueran de combate
por dichos fallos que por la acción enemiga. Solamente 43 seguía siendo operando el día
siguiente . El Panzerregiment Gross Deustchland declaro haber perdido 6 de sus nuevos
tanques mientras se movía hacia las posiciones del ataque debido a fallos técnicas. En el
mediodía del de julio 4 la misma unidad tenía un cuarto de su Panthers inoperativos y antes
del de julio 5 ha perdido el 80% de sus panteras.
De los 250 Panthers originales, sólo 43 siguen en servicio el 10 de agosto de 1943, que son
reconvertidos en Panzerbefehlswagen (Sd.Kfz.267). Los siguienets 600 Ausf D (también
112
llamados Ausf D2) usan un motor Maybach HL 230 P 30 de 700 hp, que se convierte en el
motor estandard a partir de entonces. Tienen una cupula de comadnante y faldones
blindados. El Ausf D equipa a los Pz Rgt 23 y 26 y a los regimientos panzers de las divisiones
de las SS Das Reich y Leibstandarte SS Adolf Hitler.
Despues del mal comienzo en Kursk el Panther D fue tambien empleado en Italia para
contrarrestar los desembarcos aliados y en Francia para tares de ocupacion. Para mejorar la
protección de la torre y se le adosa la solucion tipica: orugas de repuesto, pues, si bien tenia
Zimmerit el Panther no tenia la ventaja de los faldones Schurzen que se mostraron tan
efectivos en losl Panzer III y IV.
En agosto de 1943 aparece una nueva versión, la formidable Ausf A. El Panther Ausf A es la
versión más numerosa durante la campaña de Normandía, donde se pierden cerca de 400
ejemplares. Tenía un torreta resideñada, nueva cúpula de comadnante, un montaje para un
MG-34 AA en la torre, una MG-34 en el frontal y faldones de blindaje dstandard. Desde
agosto de 1943 a mayo de 1944 se producen 2.200 ejemplares (MAN, Daimler-Benz, Demag
y Henschel).
A partir de marzo de 1944 entra en servico el Panther Ausf G, que es la versión más
ampliamente fabricada. De esta versión, de marzo de 1944 a abril de 1945, se fabrican 2.950
ejemplares (MAN, Daimler-Benz y MNH). En total, entre 1943 y 1945 se fabrican 6000
Panthers (Maschinenfabrik-Augsburg-Nuremberg (MAN) de Kassel y Maschinenfabrik
Niedersachsen-Hannover (MNH) ide Hannover, Daimler-Benz, Henschel y Demag)
Panther ausf D mit Pz IV ausf H turm.
113
El Panther con torre Pz IV H del batallon cazacarros pesados 653 es definitivamente un

vehiculo interesante. Aparentemente era una variante de recuperacion Bergepanther a la que
se le coloco la torre de un Panzerbefehlwagen IV.
Panzerbeobachtungswagen Panther
En 1943 el Waffenamt aprobó el desarrollo de un diseño distinto. La torre era la del Panther
Ausf D, pero al poner un cañón falso se cerró con una plancha de 100mm.
114
Todos los planos de configuración se habían ultimado y revisado el 16 de julio de 1943.Se

completo una sola torre experimental y se instalo en un bastidor de un Ausf D fabricado entre
julio y septiembre de 1943. El falso cañón y el mantelete se hicieron de lámina metálica
soldada y empernada al frente de la torre. La MG34 se instalo a la derecha del cañón falso
podía girarse 5ú derecha e izquierda y de -10ú a +15ú de depresión y elevación.
Los instrumentos del carro estaban destinados a medir el alcance inicial así como los cambios
y correcciones basados en la observación de caída de proyectiles, para su transmisión a la
artillería. Estaba equipado con un telémetro EM 1,25m y otro de repuesto, un periscopio de
observación TBF2 y otro de repuesto, un periscopio de tijera SF14Z y un visor telescopico
KZF2 y otro de repuesto.
El telémetro estaba instalado en el interior, de una parte a otra del frente de la torre con
ranuras de visión. Dichas ranuras se cerrarse con tapas laminares de bisagra y había
protección blindada detrás de ellas, los retículos del telémetro podían ajustarse para su uso
con poca luz. El periscopio estaba en el centro de la torre en un montaje de bola en la
plancha del techo. Podía elevarse 37cm girar 360ú y ladearse 10ú. Cuando estaba bajado se
podía cerrar con una tapa laminar de bisagra. El periscopio de detección estaba en una
abrazadera regulable interior en la base de la cúpula del jefe de carro.
115
Tanto el jefe de carro como el observador disponían de indicadores acimut que señalaban el
grado de giro de la torre con respecto al casco. El jefe de carro era el anillo estándar de reloj
instalado justo debajo del telémetro, el del observador tenía dos esferas la de la izquierda
tenia una escala interior graduada de reloj (de 1 a 12) y una escala exterior en centenares de
milésimas. Esta esfera solo se utilizaba para obtener una lectura aproximada. Podía
efectuarse una mas precisa con la de la derecha graduada en milésimas que llevaba un disco
de corrección interior utilizado para conectar el fuego de varis cañones distintos en un
puntos.
Cuando se divisaba un blanco giraba la torre asta que el jefe pudiera apuntarlo con la mira de
aleta de la cúpula y el observador apuntare con precisión.
Delante del jefe de carro estaba instalada una mesa de dirección automática de tiro
Blockstelle 0. Se trataba de un instrumento de artillería ideado para ser usado en regiones de
donde no se disponían mapas o estos eran inadecuados para los artilleros. El Blockstelle se
utilizaba para dar el alcance y dirección iniciales y hacer correcciones basadas en la
observación de caída de los proyectiles. El requerimiento era que el sistema pudiese
funcionar a distancias de 12000m.
Los equipos de radio instalados comprendían un FuG8 (un transmisor de 30 vatios con
receptor de onda media) un FuG4 (receptor de onda media) y un Funksprechgerät f (podía
emitir y recibir en la banda de 19â€™9 a 21â€™4 Mhz)
116
Hay informacion contradictoria acerca de si este vehiculo alcanzo la etapa de producción. El

diario del general Lindemann (General der artillerie) registra el 31 de marzo de 1944 que la
entrega de vehículos acorazados a la artillería se había encontrado con muchos obstáculos. El
general Thomale recalco que la artillería nunca los tendría.
El 14 de mayo de ese mismo año fue incluido en la lista de innovaciones para la artillería que
se consideraban urgentes.
En una reunión con el General der Artillerie, el 23 de diciembre de 1944 el general Thomale
pidió que la solicitud de construir un Panzerbeobachtungswagen Panther se aplazase
temporalmente a causa de la difícil situación de la producción
Panzerbeobachstungwagen Panther Entwurf 3:
Este diseño poseia torre para montar un cañón KwK 39/1 de 50 mm en un mantelete tipo
"hocico de cerdo" y una ametralladora coaxial mg 34. Esta versión fue nombrada como
Entwurf 3 (tercera propuesta) en noviembre de 1942.
Como era logico por esa fecha el tanque estaba basado en el chasis ausf D. y conservaba sus
portillos de pistolas y la escotilla laterales. El diseño incorporaba un telémetro integrado TZB
2, el periscopio de observación montado en el techo de la torre a la derecha de la cúpula del
jefe de carro y un telemetro de tijera TRS1 transportado internamente que podia montarse
sobre el puesto del tirador.
El diseño no logro evolucionar mas alla del tablero de dibujo.
117
El blindaje del Panther estaba formado por planchas laminadas de acero, ensambladas
mediante uniones en escalón y soldadas. Debido a la escasez de cromo y níquel, el acero
contaba con un elevado porcentaje de carbono como agente endurecedor, lo que lo hacía
más difícil de soldar. Se ha discutido mucho acerca de la calidad del acero y la soldadura de
los Panther y de los carros de combate alemanes en general. Un informe británico dice de la
soldadura del Panther que es de escasa calidad y, aunque resistente a la presión externa,
menos resistente a la interna (la causada por la explosión de las municiones).
La disposición inclinada de las planchas del blindaje incrementaba la resistencia del mismo a
los impactos con respecto a planchas de igual grosor pero dispuestas verticalmente. El frontal
del casco tenía un grosor de 80 mm con un ángulo de 35ú en su parte superior y 60 mm la
inferior con el mismo ángulo. Los laterales inferior (vertical) y superior (con un ángulo de
50ú) tenían un grosor de 40 mm, al igual que la trasera, lo cual no era mucho para un carro
de su peso. El fondo del casco tenía un blindaje de 26 mm en la parte delantera y 17 en la
trasera, y la cubierta 16 mm.
La torre del Panther, también hecha de planchas soldadas de igual forma que el casco, tenía
un anillo de 1650 mm de diámetro. Estaba situada en el centro del casco, accionada por un
sistema de giro asistido hidráulico en su base que recibía la fuerza del motor a través de un
eje cardan. El ajuste final era manual. También se podía girar la torre manualmente
mediante una rueda, a razón de 0,36ú de movimiento de la torre por cada vuelta de aquella.
El jefe de carro tenía una cúpula cilíndrica (de tambor) con seis aberturas de visión directa,
que podían protegerse mediante un mantelete circular. Había un portillo de comunicación en
el lado izquierdo y portillos de pistola a ambos lados y atrás, así como una escotilla de escape
en la trasera. El mantelete semicilíndrico del cañón tenía un blindaje de 120 mm, y la plancha
frontal de 110 mm a 78ú. Los laterales y la trasera 45 mm a 65ú, y el techo 16 mm. En la
parte delantera derecha del techo de la torre había un ventilador que extraía los humos del
cañón.
En el casco, la cubierta de la sección delantera, que incorporaba las escotillas del conductor y
del radiooperador, podía desmontarse y por la abertura se extraían la transmisión y los
mecanismos de dirección. Sobre esta cubierta, en el centro, se hallaba una abrazadera
abatible para sujetar el cañón durante los traslados a larga distancia. Disponía de un portillo
de visión para el conductor en el frontal del casco, que se podía cerrar quedando enrasado
con éste. También disponía de dos periscopios en el techo del casco, uno orientado hacia
delante y otro ligeramente ladeado, al igual que el radiooperador. Éste también disponía de
una ametralladora MG 34 que disparaba a través de una abertura rectangular en el lateral
derecho del casco y que al igual que la de visión del conductor se cerraba quedando enrasada
con el frontal del casco.
Los laterales recibieron en mayo de 1943 unos schurzen (faldones) de 5mm como protección
frente a las cargas huecas y otras armas anticarro. Como casi todos los vehículos acorazados
alemanes, desde septiembre de 1943 hasta el mismo mes de 1944 recibió un recubrimiento
de Zimmerit, una pasta que evitaba la adherencia de minas magnéticas y que daba un
aspecto basto y rugoso a la superficie del carro.
Panther ausf G.
118
La variante G fue introducido en Marzo de 1944 y se convirtió en el modelo más numeroso, y

tenía muchas nuevas características. Éstos incluyeron un nuevo diseño para las portillas
superiores del casco, el retiro del visera del conductor en la placa del glacis y lados
superiores del casco más cercano a la vertical. El blindaje lateral de la torre pasaba a ser de
50mm. Los vehiculos finales de esta serie tambien tenían un periscopio que rotaba para el
conductor, una nueva ubicacion del extrator de humos.
Panther ausf G retirandose de Francia, 1944, notese el borde rectilineo del blindaje inferior de
la superestructura.
119
Probablemente la caracteristica que mas facilita identificar al Panther G es el mantele

modificado con una placa vertical adicional, esto se hizo para evitar que disparos que
impactaran en el arco frontal de la torre se desviaran hacia abajo penetrando el blindaje
superior de casco. Esta caracteristica solo se encuentra en Panthers fabricados a partir de
septiembre de 1944. Se fabricaron en total unos 2950 Panthers G en su mayor parte por
MAN y Daimler Benz, algunos modelos mas viejos que fueran al taller para reparaciones se le
coloco torre y componentes de esta variante dando lugar a modelos "hibridos".
Panther ausf F.
El modelo F Ausf F (neuer Art) era la versión final del combate del Panther que el Waffeamt
se prepuso introducir durante la guerra, aunque en realidad las fábricas alemanas no
lograron acabar un tanque completo del modelo F antes de que terminara el conflicto. Se
conoce que Daimler-Benz construyo 8 cascos antes del final de la guerra, pero solo algunos
prototipos de torretas.
Esta variante esta variante unia la torre pequeña de nuevo diseño (Schmalturm) con su arma
modificado L/70 de los 7.5cm con un chasis ligeramente modifica del ausf G. El diseño
contaba con una muy pequeña area frontal y un grueso blindaje, el mantelete del cañon era
de tipo conico, igual al Tigre II en forma de "cabeza de jabali" (saukpof).
La schmalturm no solo tenia un mayor blindaje frontal (120mm) sino tambien lateral (60mm)
ademas no ofrecia una cara plana al un disparo en sus laterales. Otra innovacion era el
mantelete tipo ""cabeza de jabalí" que desviaba de forma efectiva los proyectiles que
impactaran en su frente.
La adquisicion y estimacion de la distancia del blanco quedaba simplificada de manera

notable al agregarse un telemetro estereoscopico (Fernmesser) de 1,8 m de base. El artillero
veia dos imagenes, una superior y otra inferior del blanco, girando unos perillas se hacia
concidir ambas y el rango al objetivo se obtenia automaticamente por medio de un tabla
120
trigonometrica predeterminada. Las opticas de este se proyectaba a izquierda y derecha de la

torre en unos pequeños "cuernos" blindados.
El arma coaxial pasaba a ser una MG 42 de mayor cadencia de disparo que la anterior MG
34.
El armamento principal.
Dentro de los desarrollos previstos estaba dotarlo con un cañon 75mm KwK 42/1 o 75mm
KwK 44/1 L/70 o también un Kwk42/1 era una version ligeramente modificada del Kwk 42, la
principal diferencia radicaba en la posicion de los cilindros de retroceso y que no tenia freno
de boca. Se valoró incluso el 75mm KwK L/100.
En octubre de 1944 se le dio el encargo de construir unos 50 ausf F a Daimler Benz, esta
empresa se encargaria del ensamble final de componentes provistos por Skoda, Krupp y
Deustche Eisenwerke. En mayo de 1945 se preveia dar por finalizada la produccion del
modelo ausf G lo que dejaria libre a MAN, NHM y Nibelungwerke para unirse a la manufactura
del ausf F.
Una combinacion del bombardeos aereos y avances terrestres demoro la produccion de

manera notable a tal punto que cuando la tropas rusas cercaron la factoria de Daimler Benz
en Berlin-Marienfelde a finales de abril solo encontraron una docena de torretas y cuatro
chasis del modelo F en distintas etapas de terminacion. La pareja de Panthers tipo F armados
con chasis ausf G probablemnet se perdieron en combate en la defensa de Berlin.
Panther ersatz M-10
Con vistas a la ofensiva de las Ardenas, 10 Ausf Gs son covertidos para que se asemejen al
antitanque M10, mediante estructuras añadidas en la torre y el casco, más pintura y
camuflaje usados por el US Army, así como gruesas estrellas blancas dentro de un circulo en
la plancha acorazada de la proa y a ambos lados de la torre. Designados Ersatz M10, son
121
destinados a la Panzer Brigade 150 de Skorzeny. La mayoría fueron destruídos en acción o

abandonados.
El cabo Francis Currey ganarçia la medalla de honor al destruir cuatro carros en Malmedy el
21 de diciembre, siendo uno de ellos el Panther ersatz M-10 marcado como B5, que lo
identificaba como "vehículo" de la Compañía B del 10 batallón de carros.
Panther con vision Nocturna.
Los equipos del Panther eran lo que se conoce actualmente como "vision nocturna activa" ya
que para visualizar su objetivos confiaba en una fuente de iluminacion infrarroja. La escasa
información iconográfica disponible nos muestra fundamentalmente carros Panther como
portadores de equipo IR. Las pocas fotos existentes muestran Panther Ausf. G con el
conjunto ZG 1221K instalado en la cúpula del comandante. Esta configuración recibía el
nombre de SPERBER (Gorrión) aunque suele citarse como "Solución A". Los primeros tanques
Pantera con este equipo aparecen hacia finales de 1944.
Algunas fotos indican que se eliminaba la manilla de la escotilla del comandante, a fin de
facilitar el giro del dispositivo. El principal problema que planteaba SPERBER era que confería
"ojos" sólo al comandante del carro. La respuesta fue la "Solución B" o configuración BIWA
(BildWandler) que incorporaba ZG al artillero y al conductor. Los planos sobrevivientes - y
alguna foto- muestran algunas diferencias con respecto a la Solución A. En BIWA se agrega
una ametralladora MG 42en el conjunto de la cúpula, con el teleobjetivo ZielGerat a la
derecha y la lámpara de proyección a la izquierda.
Equipo "FG 1250"

122
No se colocaba dentro de la cúpula (el comandante no habría podido moverse) sino que se
montaba en el riel de la ametralladora. Según algunas fuentes, en Biwa se debe reemplazar
el armario trasero derecho por una caja , que habría contenido una fuente de poder adicional.
( todos los vehículos que llevaban ZG 1221 tenían un generador extra que funcionaba con el
generador del motor y dos Baterías más). Como se mencionaba más arriba, además de los
equipos IR de los carros, se diseñaron otros vehículos especiales.
Con la adición de diversas configuraciones de ZG, los versátiles SdKfz 251 D se convirtieron
en el apoyo de los Panther. "FALKE" (halcón) presentaba una instalación similar a Biwa: Un
visor colocado en la posición de la ametralladora delantera-con esta incluida, pero sin el
escudo protector-y un visor colocado en el capó frente a la mirilla del conductor. La lámpara
de proyección se fijaba sobre el pié de una luz Bosch, y la antena se desplazaba a la derecha
del capó. .
123
Panther con visor FG 1250
El SdKfz 251 "UHU" (Buho) portaba un enorme proyector de arco de carbón de 6 KW y 60 Cm

de diámetro. Esta pieza se abatía dentro del compartimiento del vehículo y descansaba sobre
unas almohadillas durante el transporte. Además, contaba con un estanque de combustible
extra para el generador del proyector, ubicado dentro del vehículo.
Operaciones en combate:
-A finales de 1944 lo recibe la 3.Kompanie, 24 Panzerregiment, que había pertenecido a la

116 Panzerdivision. Teoricamente, han de entrenarse en su uso para ser enviada a combatir
en las Ardenas, pero sólo recibe los Panteras, no los equipos IR.
-Un equipo Sperber es enviado a Hungría a combatir con la 6th SS-Panzerarmee, a principios
de 1945, en los combates por Budapest. Está al mando de un oificial llamado Haas. En 19445
se esperaban formar cinco equipos Sperber, pero fue imposible. A principios de 1945 lo usa la
Panzerdivision Clausewitz, que recibe dos escuadras dotadas con el Sperber. Combate en
Fallersleben/Niedersachsen. El 21 de abril son emboscadas en por tropas USA en el canal del
Weser-Elbe.
-En marzo de 1945 la Panzerdivision "Müncheberg" recibe una Kompanie equipada con 10
Panteras equipados con el Sperber y una Panzer Grenadier Kompanie con ese equipo. Lucha
en Berlín. No se sabe si usaron el Sperber.
La escuela de Fallinbostel desarrollaron una version, la B, para usar el FG 1250. Como la

solución A hacía que sólo el comandante del tanque pudiera usarlo, se hicieron diveresos
experimentos en tanques Panther A y D que incluían un convertirdor de imagenes para el
conductor y un perioscopio para el tirador. En Abril de 1945 algunos de estos equipos B
fueron destinados a los Pantera de la Panzerdivision Clausewitz. Estos panteras fueron
124
usados cerca de Ulzen, donde destruyeron a un pelotón completo de tanques Comet. Según
parece, esto último es un mito. No fueron desplegados en el frente occidental.
Línea de producción de tanques Panther.
Sturmpanther
Hacia el final de la guerra, se decide montar armas de mayor calibre en el chasis del Pantera.
Una de ellas era el cañón StuH43/1 de 150 mm, lo que crearía un Pantera equivalente al
Brummbär, pero con una torre capaz de girar completamente. La idea la propuso Krupp,
mientras Alkett trabajaba en una idea similar basada en el Sturmgeschütz III. Krupp propuso
usar la cúpula del comandante del Tiger con la mira del Maus en el Sturmmörser Panther.
125
Dado el tamaño y el coste de un Pantera, uno se debe cuestionar la validez del proyecto de
Krupp. Se podían montar versión largas del cañón de 150mm, asi que montar el StuH43/1
parece algo absurdo. Nunca pasó del tablón de dibujo.
Sturmpanzer IV en la fase final de producción
126
Selbstfahrlafettes Rheinmetall sobre el Panther.
Unos diseños bastante curiosos basados en el chasis Panther o componentes del mismo
presentados por Rheinmetall Borsig entre 1942 y 1944.
12,8 cm K43 slf, diseño con escudo desmontable y cañon de doble uso antitanque -
artilleria.
12,8 cm Skorpion, diseñado como vehiculo de apoyo directo y cazatanques, cañon se

cargabo con municion separada.
15 cm schweres Feld Haubitze Panther Bauteilen, este era un "Waffenträger", el escudo

y arma principal de 150 mm podia desmontarse por medio de una rampa trasera, el chasis
era mas largo que el Panther original. Los elementos mecanicos para su desmontaje se
llevaban en los lados y atras.
127
8,8 cm Flak 41/L74 aus Panther Bauteilen
Desarrollado en 1943, consistia en el chasis de un Pantera alargado en un metro y dotado de

una torre de grandes dimensiones y abierta en su parte superior. Un delgado blindaje cubria
al cañon de 88mm de alta velocidad Flak 41 y a sus servidores.
El Flak 41 tenia una velocidad inicial de 1000 metros por segundo y sus proyectiles
explosivos un techo efectivo de 10500 metros. Para darle mas estabilidad al blindado cuando
el arma disparara, estaba dotado de 4 pies de apoyo, 2 a cada lado, que se colocaban y
retraian por medio hidraulicos.
128
El cañon tenia un azimut de 360ú gracias a la torre completamente giratoria y un elevacion

maxima de 89ú, la depresion era de -2 grados. Teoricamente esto le permitia actuar como
cazatanques de ser necesario.
El Waffenamt detuvo este desarrollo porque era evidente que en esos momentos, para dar
protección a las unidades panzers, lo que se necesitaba era un cañón AA de calibre medio, no
uno pesado.
12.8cm Selbstfahrlafette L/61 (Panzerselbstfahrlafette V) "Sturer Emil"
El diseño de Selbstfahrlafette 12.8cm se basa en el prototipo de Henschel del sucesor del

Panzer IV, el VK3001 (H). En marzo de 1941, dos VK3001 (H) iban a ser convertidos en
Panzerjagers. Rheinmetall Borsig se encarga del armamento principal, el PaK 40 L/61 de 128
mm, desarrollo del cañón AA del mismo calibrre. Ambos chasis tuvo que ser modificados con
el fin de montar los cañones. Las principales modificaciones consistían en la ampliación del
chasis (además de la extensión del casco y añadir una rueda) y además el compartimento
blindado abierto arriba, montando sobre el compartimiento del motor.
En la parte trasera del vehículo se monta el poderoso cañón de 128mm, con un giro limitadoa
de 7 grados a izquierda y derecha. El vehículo tiene lugar para la tripulación de cinco
hombres y el almacenamiento de sólo 15 a 18 rondas. Se monta una MG34 en el casco para
defensa local.
129
De agosto de 1941 a marzo de 1942, Rheinmetall Borsig - Henschel y produjcen dos

prototipos, que prueban en Rusia a mediados de 1942 con éxito, pero el desarrollo de este
proyecto se canceló en favor de Tiger I. Uno de los Selbstfahrlafette 12.8cm sirve en la 521a
schwere Panzerjaeger Abteilung y la segunda con la 2 ª División Panzer en julio de 1942. Uno
de los dos prototipos (el de la 2 ª División Panzer) fue destruida en los combates, mientras
que el otra (el de la 521a sPzJagAbt con 22 anillos de victoria pintados en el cañón) fue
capturado intacto en enero de 1943 en la zona de Stalingrado. Hoy puede verse el Museo de
Kubinka.
Los panzergranate 39 de 128mm podría penetrar blindajes de 150mm a 1000 metros de

distancia.
Panzerbeobachtungswagen Panther
A principios de 1944, Rheinmetall-Borsig y la firma Anschutz en Kiel, desarrollaron cierta

proporcion de PzKpfw V Panther como "PanzerbeobachtungswagenPanther". Esta era una
version para observacion de artilleria, diseñada para servir con los batallones de artilleria
autopropulsada asignados a cada Division Panzer y basada en el Panther Ausf D, la torreta
podia girar en 360º y estaba equipada a cada lado con lanzadores de cargas fumigenas. La
tripulacion constaba de cuatro hombres: comandante, observador, operador de radio y
conductor.
130
Los batallones estaban equipados con vehiculos Wespe basados en el chasis delPzKpfw II y
Hummel en el chasis del PzKpfw III/IV. El prototipo del vehiculo fue terminado en el verano
de 1943, construido sobre el chasis de un Panther Ausf D, la version principal de produccion
aparecio en Enero de 1944, basada inicialmente en chasis del Ausf A y luego en el Ausf G.
El armamento principal de 7.5cm fue removido y en su lugar se coloco una pieza de metal
con un cañon falso y un mantelete, al lado izquierdo se instalo una ametralladora MG 34 en
un bola con giro de 5° a cada lado y elevacion de -10° a +15°. Se instalo un señalizador
stereoscopico EM 1.25 con sistemas de punteria y dos telescopios TBF 2 montados en la
torreta, dos visores de observacion apara el comandante TSR y un periscopio de tijera.
El localizador de blancos estaba montado en una base de 1.32 mts y contaba con una
amplificacion de 5x, colocado directamente detras de la parte frontal, las escalas en el visor
del localizador podian ser iluminadas en las horas de la noche.
El proposito tactico del vehiculo era ubicar blancos para la artilleria aun bajo fuego enemigo,
para luego calcular alcance y direccion para la misma. Durante 1944 se produjeron algunos,
quizas 41 vehiculos, que fueron entregados a unidades seleccionadas como la
"Grossdeutschland" y otras de las Waffen SS.
El Panzerbeobachtungspanther fue el vehiculo de observacion mas efectivo desarrollado por

la Wehrmacht durante la II Guerra Mundial; contando con un excelente blindaje. Sus
caracteristicas tecnicas eran iguales a las del Panzerbefehlswagen 7.5cm KwK42 L/70 con
excepcion de la remocion del cañon.
Pantherstellung
Las versiones Pantherstellung, expresamente fabricadas para este propósito, tenian el

blindaje del techo incrementado a 45 mm para soportar mejor la artilleria enemiga y en
algunos casos tambien se habia reforzado el blindaje en los laterales a 70mm. Carecia del
131
motor hidraulico para girar por lo que ese movimiento era puramente manual.
Durante la campaña de Italia los alemanes montaron torres de los Panteras en armazones de
cemento para defensa antitanque. Algunas procedían directamente de vehículos dañados,
pero las había fabricadas expresamente, con el blidanje mejorado: 40mm en el techo para
protegerse de la artillería pesada, y 70 mm en los lados. Como la mayoría del terreno italiano
es montañosos, bastaba bloquear unos pocos pasos con cañones de asalto y armas
antitanques para contener la amenaza.
Aunque la mayoría de los Ostwallturm fueron usados en el Este, para formar una línea
defendsiva desde Narva a Crimea. A medida de que la guerra avanzaba y muchas ciudades
fueran nombradas felde platze (fortalezas, muchas torretas fueron usadas para defenderlas.
Dos Panzerkampfwagen V "Panther" de la 5 División Panzer"Wiking" de las SS preparándose

para la acción cerca de Kowel, en la URSS. Verano de 1944. El tanque R02 es el del
"Standartenfürer" Muhlekamp
132
Contraataque blindado en la cabeza de puente de Anzio. Un Panzer V "Pantera" del

1er batallón de los cuarteles generales del 4 regimiento panzer, avanza sobre las posiciones
aliadas con un "Elefant" del 653 batallón de tanques pesados, comandado por
elOfw. Gusatv Koss
Dos Panzer V Panther Ausf. A esperan bien camuflados la próxima envestida del ejército Rojo
en verano de 1944
133
El verano de 1943 la división de las Waffen SS, Leibstandarte AdolfHitler, fue enviada a Italia
y aunque no entró en combate con los Aliados, fue utilizada para amedrantar al gobierno
Italiano y la población civil, mientras se reequipaba. En la imagen Panzers IVAusf H se
pasean por las calles de Milán
Un Panther Ausf. G acelera en los alrededores de Varsovia el verano de 1944
134
Granaderos Alemanes montados sobre carros "Panther" se dirigen al frente, al sur de Vire,
agosto de 1944
Un Panzer V Panther Ausf. G rodeado de granaderos fuertemente armados fotografiados en

Polonia el verano de 1944.
135
Un Panzer V Panther ausf. G de la 11 División Panzer, avanza a toda velocidad hacia Bures,
el 26 de Septiembre de 1944, durante el ataque del 5 Ejército Panzer sobre Arracourt
Una columna de Panzers V de la división Grossdeutscland fotografiada en Rumania en Abril

de 1944
136
Un grupo de Panthers A de el 130 regimiento de la

División PanzerLehr se reagrupa.Normandia, Junio 1944
Panther Ausf. D convertido en Bulldozer para la limpieza de las ciudades alemanas
137
Panther en Francia
Panther en Francia
138
Panzerkampfwagen VI Tiger. Sd. Kfz. 181
En el Otoño de 1940 el Dr Porsche fue comisionado para desarrollar un tanque en el orden de

las 45 toneladas. Porsche inicio el desarrollo del mismo sin tener un concepto claro del tipo
de cañon a utilizar como arma principal del mismo. En Febrero de 1941 el Dr Müller de Krupp
con el fin de no perder el monopolio en la construcion de cañones, propuso a Porsche la
utilizacion de una version del bien probado Flak 18 L/56 de 8.8cm. En Abril 2 de 1941 en una
reunion interna en Krupp se presentaron la propuesta de un cañon KwK L/47 10.5cm
(velocidad inicial de 840m/seg) y un cañon KwK L/56 8.8cm (velocidad inicial de 940m/seg).
PzKpfw VK 3001 (H)
El 9 de Septiembre de 1938 se autorizo a Henschel a iniciar los trabajos sobre la propuesta

del VK3001, convertida en VK3001(H) por un cambio en el sistema tractor. En 1940 se
realizaron las pruebas y se ordenaron un total de ocho prototipos. El primer VK3001(H)
estuvo listo en Marzo de 1941, abandonandose en favor del VK3601 mas pesado. En Octubre
de 1941 se realizaron pruebas intensivas en los chasises existentes, incluida la parte del
compartimiento. Despues de la guerra un VK3001(H) fue recuperado intacto y en orden para
rodar. Se construyeron un total de 12 torretas por Krupp, seis de ellas con el cañon L/24 se
utilizaron en emplazamientos fijos. No estuvo en combate.
En la reunion del 26 de Mayo de 1941, Hitler solicito estudiar la posibilidad de dar preferencia
a un cañon de pequeño calibre, siempre y cuando se pudiera obtner con el la habilidad de
penetrar un blindaje de 100mm a 1500m, un pequeño calibre contaba con la ventaja de que
su municion era mas pequeña, permitiendo una mayor cantidad de almacenamiento y que la
torreta seria menor. La solucion adoptada por Rheinmetall fue el 7.5cm KwK L/60 basado en
el Pak L/46, que despues se haria famoso en el Panther. Sin embargo a la final se adopto el
8.8cm KwK L/56. Durante el desarrollo del Tiger I el proyecto inicialmente se conocio como el
Wa Prüf 6 y en las firmas diseñadoras como PzKpfw 4501 (Typo Porsche o Henschel), PzKpfw
139
Ausf H1 (VK 45.01) y PzKpfw VI (VK 45.01/H) Ausf H1 (Tiger). En Marzo de 1943 se cambio
a Panzerkampfwagen Tiger (8.8cm L/56) ( SdKfz 181) Ausf E.
MODELO VK3001 Pz SfIV 12.8cm
Como un resultado del abandono del Proyecto VK3001, al Departamento de Construccion le

quedaron algunos chasises , dos de ellos fueron destinados ser convertidos en cazacarros
pesados al instalarles el Rheinmetall 12.8cm , basado en el cañon Flak 12.8cm. El cañon fue
instalado en su pedestal y rodeado de una superestructura fuertemente blindada, las
fotografias que se conocen datan de Marzo 9 de 1942, este cañon habia sido desarrollo
desde 1936 como un arma antiaerea, la version antitanque se inicio en 1939. Fue utilizado en
accion en Rusia y uno de ellos fue capturado intacto a finales de 1943. La version de mando
del Tiger I se denomino inicialmente como PzKpfw VI H (8.8 cm) (SdKfz 182) (PzBefWg) para
despues de Marzo de 1943 recibir la designacion de PzBefWg Tiger (SdKfz 267 y 268) Ausf E;
a fin de conseguir espacio para la instalacion de los radio, se redujo el almacenamiento de
proyectiles a 66 del calibre 8.8cm y 3300 para las ametralladoras.
Al SdKfz 267 se lo doto con un radio FuG 8 de (transmisor de 30 vatios y receptor operado
en la banda de frecuencia de 0.83 a 3 Mhz) y un radio FuG5 (transmisor de 10 vatios con
receptor de banda ultracorta en las frecuencias de 27.2 a 33.4 Mhz); el 267 podia ser
identificado por el montaje de una antena base No 1 (104 mm de diametro en la base) en el
lado derecho de la parte trasera. El modelo SdKfz 268 contaba con un equipo FuG 7
(transmisor de 20 vatios y receptor de onda ultracorta en la banda de 42.1 a 47.8 Mhz) y un
FuG 5.
Modelo PzKpfw VI VK3601 (H)
El VK3601 fue desarrollado en Henschel en Mayo de 1941 a fin de cumplir las especifiaciones
destinadas a el desarrollo de un tanque capaz de portar un cañon capaz de penetrar un
blindaje de 100mm a 1500 mts, contando a su vez con la capcidad de resistir el ataque por
un carro armado con las mismas especificaciones. Henschel baso su diseño en el VK3001(H),
utilizando unas ruedas mas grandes en ocho ejes. A finales de Julio de 1941, el VK3601 fue
abandonado pues el arma prevista dependia del suminstro de municion construida con alma
de tungsteno. El arma alternativa era el KwK36 8.8mm, utilizado en el Porsche VK4501(P).
La orden para el diseño del VK4501(H) , mas tarde denominado Tiger I, fue colocada en
Mayo 26 de 1941. La fabrica de Henschel und Sohn, de Kassel, debia desarrollar el chasis;
Krupp desarrollaria la torreta de las vesiones VK4501(H) y VK4501(P). Rheinmetall deberia
tambien desarrollar la torreta para portar el cañon KwL L/70 7.5cm, pero esto no llego a
avanzar mas alla del prototipo. Se preveia iniciar la produccion en Julio de 1942, con 285
unidades terminadas en Mayo 12 de 1943 a fin de participar en la ofensiva de verano.
Cuando se determino supender la produccion del VK4501(P), se incremento la del VK4501(H)
a fin de remplazar las perdidas. En Abril 25 de 1941 se presento al Ministerio de Armamento
aleman la propuesta por parte de Porsche para la construccion de: seis torretas, 80mm de
blindaje frontal y 60mm en los laterales; diametro de la torreta 1.90m, cañon KwK L/56
cada uno a un valor de 110.000 Reichsmarks, la propuesta fue aceptada y en Mayo 13 de
Mayo se autorizo a Krupp para iniciar trabajos.
140
El Tiger I contaba con ocho pares de ruedas intercaladas con barras de torsion para la
suspension a fin de poder soportar el peso de 57 toneladas. El casco y la superestructura
estaban soldadas, y la superestructura fue extendida hacia los lados, encima de las ruedas de
traccion a fin de colocar una torreta ancha. El cañon de 8.8cm estaba instalado en un
mantelete externo con una ametralladora MG34 7.92mm coaxial. Originalmente la torreta
contaba con dos ventanas para arma pequeña en la parte trasera y una cupula cilindrica con
portillas para vision. En Diciembre de 1942 la ventana izquierda fue reemplazada por una
puerta de escape y en Julio de 1943 se reemplazo la cupula por una dotada con periscopios.
Un Panzer VI Tiger en el norte de Francia en 1944.
En Mayo de 1943 se instalo el motor HL230P30, en Enero de 1944 se le instalaron ruedas

con recubrimiento de caucho. Fueron convertidos 88 Tiger I a tipo Pz Beg Wg con cañon
8.8cm KwKL/56, contaban con un radio adicional, se redujo la cantidad de municion a 66
proyectiles para 8.8cm y 4050 para las MG34. La primera unidad equipada con el Tiger I fue
el Batallon 502 destacado en la zona de Leningrado en Agosto de 1942. Los Tiger fueron
destinados a los destacamentos y compañias de tres Divisiones de la SS y la Division
PanzerGrossdeutschland.
141
En la reunion sostenida con Hitler en Mayo 26 de 1941, se decidio dar preferencia a la

instalacion de un cañon de pequeño calibre (un 60 o 75mm en lugar del 88mm) para equipar
la nueva serie de Panzer pesados, si se conseguia con ellos el resultado buscado de una
penetracion de 100mm de blindaje a 1500m. El conseguir un cañon de un calibre menor tenia
como ventajas el poder almacenar mas proyectiles y que la torreta fuera menos pesada.
Teniendo en cuenta el diseño inicial, el cañon de 8.8cm requeria una torreta con un diametro
de 1,85m. comparado con la de 1,65mt para un cañon de 75mm. De acuerdo con la orden
dada por Hitler en su directiva de Julio 17 de 1941, Rheinmetall inicio el desarrollo de una
torreta capaz de alojar un cañon capaz de penetrar un blindaje de 140mm a 1000mts. La
solucion fue un cañon 7.5cm KwK L/60 basado en el Pak 44 L/46, para ello se entendio la
longitud obteniendose el 7,5cm KwK L/70 instalado en el Panther, de alta efectividad. Sin
embargo en Julio de 1942 se tomo la decision de utilizar el 8.8cm KwK L/56 con el cual fue
equipada la produccion de Tiger I.
Potencia de Fuego
La efectividad de un cañon para un carro de combate depende de su habilidad para penetrar

un blindaje, certeza en el disparo y rapidez en adquirir el blanco. La penetracion de un
proyectil tipo AP (perforador de blindaje) disparado por un cañon 8.8cm KwK 36 L/56 estaba
de acuerdo a la tabla siguiente:
Penetracion de
Pzgr 39* Pzgr 40* Exactitud Pzgr 39* Pzgr40*
Blindaje
Peso del proyectil 10.2kg 7.3kg 10.2kg 7.3kg
Velocidad Inicial 773m/s 930m/seg 773m/seg 930m/seg
Alcance
100m 120mm 171mm 100% 100%
500m 110mm 156mm 100% 100%
1000m 99mm 138mm 93% 80%
1500m 91mm 123mm 74% 52%
2000m 83mm 110mm 50% 31%
2500m 31% 19%
142
Un Panzer VI Tigre, del 101 Batallón de Tanques Pesados de las SS, se abre camino entre
vehículos en llamas de la bombardeada ciudad Francesa de Rouen, durante el traslado de la
unidad hacia Normandia en Junio de 1944
Del total de municion que se llevaba en un Tiger I (92 proyectiles) la proporcion

recomendada en combate era de 50% para el Pzgr 39 y 50% para el Sprgr (proyectil de alto
explosivo); ocasionalmente estaba disponible el Pzgr 40 (con corazon de tungsteno)
destinado a batir los tanques rusos pesados y los cañones antitanques autopropulsados. Otro
tipo de proyectil era el era el Gr 39HL (HEAT), era de menor exactitud y mucho menos
destructivo que el Pzgr 39, pero se utilizaba en luagr de Sprgr, utilizado contrablindaje o para
batir blancos suaves. El cañon de 88mm KwK 36 L/56 era un arma de alta exactitud capaz
de alcanzar al primer disparo un blanco ubicado a 1000m; la exactitud de disparo de un
cañon esta determinada por la probabilidad de alcanzar un blanco de 2m de alto por 2.5m de
ancho, equivalente a la parte frontal de un carro de combate normal.
Ademas de la gran efectividad del cañon, la mayor ventaja del Tiger I era un grueso blindaje
frontal, aun su blindaje lateral era efectivo contra los cañones de 75mm de los carros de
combate americanos y de 76mm de los tanques rusos. De acuerdo a datos obtenidos el
tanque Sherman con un cañon de 76mm y el T34/85 ruso solo tenian chance contra el Tigre I
a corta distancia, mientras el Tiger I solo podia ser puesto fuera de combate a distancias
largas por el Josef Stalin con su cañon de 122mm.
Sistema de Punteria
El sistema de visor del Tiger I producido hasta Abril de 1944 era del tipo articulado,
binocular montado en paralelo y sobre el mismo eje del cañon. Cada uno de los dos visores
instlados en paralelo contaba con diferentes reticulas; el patron en el lado izquierdo consistia
en siete triangulos, siendo utilizando para obtnerr blancos en movimiento; el patron del lado
derecho contaba con los mismos siete triangulos mas cuatro escalas ajustables que indicaban
al artillero la distancia exacta al blanco. A partir de Abril de 1944 se reemplazo por el sistema
143
9c con el cual el artillero podia elegir dos tipos de aumentos 2.5X o 5x. El aumento mas bajo
permitia una vision total del campo de batalla para la identificacion de los blancos, el mas
alto servia para la adquisicion de blancos a gran distancia.
Historia Operacional
Batallon Panzer 501
Una de las unidades enviadas rapidamente al Norte de Africa cuando se efectuaron los
desembarcos aliados, fue el Batallon Panzer 501°, que era una de las dos unidades
prometidas por Hitler a Rommel y que estaban preparados para su uso en clima tropical.
Originalmente se esperaba dotarlo con Tiger Tipo Porsche, pero debido a los retrasos en la
produccion, se le entregaron Tiger tipo Henschel con los Nros 250011 a 250033.
El 501° contaba con 20 Tiger I (dos en Septiembre, ocho en Octubre y diez en Noviembre)
ademas de 25 PzKpfw III Ausf N (cañon de 7.5cm). El Batallon 501° se rindio a los aliados el
12 de mayo de 1943 en Tunisia, fue reconstituido en Septiembre de 1943 con 45 Tiger I ,
enviado a el Frente del Este en Noviembre de 1943, diezmado en la ofensiva rusa de verano,
fue obligado a retroceder y reconstituido con Tiger II. |Batallon 501 |
Batallon Panzer 504
El 504° fue la segunda unidad enviada a Tunisia, estaba conformado por 25 PzKpfw III mas
dos Tiger I de comado, en Enero; en Febrero de 1943 recibio 18 Tiger I; los primeros tres en
Marzo 12, cinco en Marzo 22, dos en Abril 1 y los ultimos 11 en Abril 16 de 1943. Solamente
el Estado Mayor y la 1. Compañia con 11 Tiger I y 19 PzKpfw III fueron enviados a Tunisia,
estos se rindieron a los aliados en Mayo 12 de 1943. En Mayo de 1943 el OKH ordeno que
seis Tiger I fueran estacionados en Sicilia. la 2. Compañia fue adicionada al Batallon 215° y
enviado a Sicilia.
Agregados a la Panzerdivison Hermann Göring, los 17 Tiger I de la 2. Compañia fueron

trasladados a Sicilia atacaron la zona de desembarco aliada, pero fueron neutralizados por la
artilleria naval, en los primeros tres dias fueron destruidos 10 de los 17, el resto fueron
reembarcados a Italia. En Marzo de 1944 el 504° fue reconstruido con la entrega de 45 Tiger
I, inicialmente destinado al frente del Este, fueron reenviados a Italia tres dias antes del
desembarco aliado en Normandia. Para mediados de Junio habia perdido la mitad de sus
Tiger I.
Batallon Panzer I.SS
Originalmente fue creado en Abril de 1943 para el I.SS Cuerpo Panzer, tres compañias de
Tiger I fueron enviadas al frente, mientras el Cuartel General quedaba atras para
entrenamiento. En Junio 1 de 1943, el I.SS Cuerpo Panzer fue renombrado como II.SS
Cuerpo Panzer. Se creo una tercera comapñia en Octubre 22 de 1943 y la unidad
renombrada como Batallon Panzer SS 102°. Cuando a la 9.Compañia/SS. Regimiento Panzer
3 le fue ordenado quedarse con la 3.SS Division Panzer Totenkopf en el este, el 102 adquirio
dos nuevas compañias sin experiencia de combate y el sobrante de la diezmada 2° SS
144
Division Panzer Das Reich, para ello se le entregaron seis Tiger I en Abril de 1944, y 39 Tiger
I entre mayo 20 y Mayo 29 de 1944. Estaba estacionado en la zona de Paris cuando la
Invasion de Normandia y debido a los constantes ataques aereos solo pudo llegar a la zona
en Julio 7. En Julio 20 de 1944 solo contaba de 42 unidades con 17 Tiger I operacionales. En
Julio 30 contaba con 30, en Agosto 8 con 21 y en Septiembre 7 no contaba con ninguno.
Cuando en 1937 se pensó en desarrollar un nuevo carro de combate, Alemania ya contaba

con caroos de sobrada efectividad en combate, como el Panzer III y el Panzer IV. Aún asi se
decidió pedir a las compañias Dailer-Benz, Henschel, MAN y Porsche un nuevo diseño, pero el
proyecto fue parado hasta 1941.
Tras la invasión de la URSS, donde se había demostrado la superiodidad de los T-34 sobre los
carros anteriormente mencionados, Hitler retomó la idea de un nuevo carro capaz de destruir
los carros soviéticos y el 26 de mayo de 1941 se reunió con los máximos responsables del
proyecto para fijar las bases del futuro Königstiger o King Tiger(como lo conocian los
aliados), un nombre que sembró el pánico entre los carristas aliados.
El as de la fuerza blindada alemana, Michael Wittmann, posa junto su tripulación frente su

tanque "Tiger"
145
Paracaidistas Alemanes siguen el avance de un Tiger Ausf. E del batallón de tanques pesados
502 a finales del verano de 1944, en la URSS
Carros pesados Tigre, del Batallón de Tanques pesados 503 avanzan sobre un pueblo en
llamas en el frente de este, en julio de 1943
146
Tanques Panzer VI Tiger del 502 Batallón de carros pesados, acompañados por granaderos,
en el frente del este a principios de 1944
El batallón de carros pesados 507 con sus temibles tanques Tigre, se prepara para el ataque
en la zona de Tarnopol, la URSS, en Abril de 1944
147
Panzers VI Tigers Ausf.H1 del 509 Batallón de Carros Pesados, acompañados por
un Panzer IV en el frente del este en 1944
Semi orugas Sdkfz. 251 y tanques Tigre, del III Abeitlung PanzerRegiment, de la
División Grossdeutschland, se preparan para el ataque, en Julio de 1943 en el frente del Este
148
Los tanques Tigre del 503 Batallón de Carros Pesados, se despliegan cerca de Belogorod, en
Julio de 1943, en vísperas de la Operación Ciudadela
Los tanques Tigre de la 2 División Panzer de las waffen SS, "DasReich", toman posiciones
en Julio de 1943 cerca de Belogorod
149
Tigres del SS Panzer Abeitlung 101 se dirigen al frente de Normandia en Junio de 1944
Tanques "Tigre" cargados en vagones especiales de transporte en ruta hacia

al frente. Verano 1944
150
Tanque pesado Panzer VI Tiger I, junto a otro vehículo del Afrika Korps, en una carretera
de Túnez, a comienzos de 1943
Tiger I en Túnez. Enero 1943
151
Panzer VI Tiger del 101 Batallón de Tanques Pesado de las Waffen SS
152
Panzerkampfwagen VI Ausf B Tiger II "Königstiger". Sd. Kfz. 182
Hitler quería un carro que tuviera los siguientes elementos: Un cañon de 88mm más potente
que la versión antiaérea, un blindaje muy grueso y que su velocidad máxima fuera de más de
40km/h.
La solució al primer problema se solucionó con la instalación del Pak 43 y para el tema de la
velocidad se instaló un motor Maybach HL 230 P30 de gasolina de 700cv que consumía 860
litros y le daba una autonomía de 170km.
Aunque el proyecto estuvo sembrado de problemas económicos y políticos entre los

fabricantes, finalmente se realizó como Hitler quería. Porsche y Henschel se encargaron del
chasis y Krupp de la torre.
Su producción se inició en octubre de 1942, cuando se encargaron a Porsche las primeras

176 unidades, pero al mes siguiente debido a los problemas con la tracción y la suspensión,
se cancelaron todos los encargos con esta firma y se encomendó la tarea a Henschel.
l primer prototipo del carro fue aceptado por los inspectores del Waffenamt en octubre de
1943 y al año siguiente empezó su producción en serie, y fueron fabricadas más de 1500
unidades hasta en final de la guerra.
El punto fuerte de este carro consiste en su combinación del cañon PaK 43 de 88mm y un
blindaje frontal de 150mm con una inclinación de 50º que lo hacía impenetrable a la gran
mayoría de carros aliados, que tenian grandes dificultades para abatirlos frontalmente. Pero
para destruir uno de estos gigantes de casi 70 toneladas, los aliados aprovecharon un gran
defecto del Königstiger: Su escasa movilidad, y eso hacia que un King Tiger solo fuera
facilente flanqueable para atacar su blindaje trasero.
Este tanque tenía una tripulación de 5 hombres(conductor, ametrallador-operador de rádio,

comandante, artillero y cargador del cañon), pero a partir de 1945 y debido a las grandes
bajas alemanas muchos Königstiger fueran puestos en escena con una tripulación menor y
poco entrenada.
153
El origen del Tigre II se encuentra en una reunión de Adolf Hitler que tuvo lugar el 26 de
mayo de 1941. Como resultado de lo que se habló en ella, Porsche recibió el encargo de
estudiar si era posible montar el cañón Flak 41 de 88 mm en la torre del VK 4501 (P), que
había sido diseñada para el KwK L/56, a lo que Porsche respondió negativamente.
Basicamente, el Flak 41 era demasiado largo para esa torre, y aunque se hubiera podido
instalar, hubiera planteado el problema de equilibrar el peso, proteger los cilindros de
retroceso y compensar el giro de la torre, además de cargar proyectiles más largos (120
centímetros vs 93.1). Además, Krupp no era muy partidario de montar el cañón de su rival
(Rheinmetall-Borsig) en su torreta. Todo esto influyó en la respuesta negativa. Pero Hitler
quería el Flak 41 instalado en el nuevo tanque a cualquier precio y así lo exigió.
Tras diversos dimes y diretes entre Krupp, el doctor Todt, responsable de la producción de
armamentos, y el general Ritter von Leeb, jefe del Waffenamt (se acusó a Krupp de haber
duiseñado una torre más con un diámetro menor al solicitado originalmente por Porsche,
aunque esto no era cierto), se otorgó a Krupp la producción del 8.8 cm KwK 43 (L/71) (Gerät
5-0808). La única similitud entre la pieza de Krupp y el Flak 41 de Rheinmetall-Borsig eran
que ambas tenían el mismo poder de pentración y la misma velocidad de boca inicial. El resto
de características diferían por completo. Krupp rediseñó el cañón para montarlo en una torre
de tanque, por lo que el (L/71) era más corto que el Flak 41 y sus cilindros de retroceso
estaban diseñados para caber dentro de la torre. Al final el wa Prüf 6 encargó a Krupp que
desarrollara el cañón para montarlo en el VK 4502 (P) o el VK 4503 (H).
154
Uno de los primeros prototipos, de pruebas en Kummersdorf en mayo de 1944.
El VK 4502 (P)
Porsche rediseñó el chasis para montar la torre con el KwK L/71 de 88 mm. Era el tanque Typ
180. Tenía un blindaje frontal, lateral y posterior de 80 mm. El primero estaba inclinado 35º,
lo que le daba una mejor protección. La planta motriz estaba formada por dos Porsche Typ
101/3 refrigerados por aire, que, con una potencia de 300 hp y 2200 rpm le daba una
velocidad máxima de 35 km/ y un alcance de 157 km. La suspensión era similar a la del
cazatanques Ferdinad.
En febrero de 1942 se encargaron 100 Porsche Typ 180 con la designación oficial de VK4502
(P) a partir de abril. Los cinco primeros ejemplares hubieran sido entregados en marzo de
1943. Se esperaban otros diez y que la producción continuaría a un ritmo de 100 mensuales,
pero los problemas con la suspensión hiciron que la producción se anulara en noviembre de
1942 y que sólo se solicitaran tres prototipos. Para octubre de 1942 Porsche había creado
cinco variantes del VK 4502 (P), todas con el mismo chasis pero con pequeñas diferencias en
la planta motriz.
El 25 de enero de 1943 Krupp recibió el encargo de fabricar tres torres operativas armadas
con el Kwk 43 L/71 de 88 mm y tres cascos del Pzkpfw Tiger P2 (VK 4502 (P)). Para finales
de enero Krupp afirmó que los tres cascos ya habían sido entregados y que las torres estaban
acabadas. Para entonces no se esperaba que se fabricaran estos tanques en serie y se
comentaba que Porsche había caído en desgracia por los problemas de sus tanques. En un
informe de 25 de abril de 1944, Krupp informó que unoa de las torres de los prototipos Tiger
P2 había sido comlpetada, pero que faltaba equipo para acabar las otras dos; por ello se le
155
ordenó convertir las tres torres VK 4502 (P) para montarlas en el chasis de serie del VK 4503
(H), trabajo que, según Krupp, estuvo listo para el 22 de agosto.
El VK 4503 (H)
Tras la reunión del 26 de mayo de 1941, el Wa Pruf 6 ordenó a Henschel que produjera un
nuevo chasis capaz de montar una torre armada con un cañón largo de 88 mm. Al ser
cancelado el VK 36001 se dio prioridad al VK 4501 (H). El Pzkpfw VI, VK 4501 (H), Tiger (H),
Ausführung H1 armado con el KwK 36 de 88 mm sería seguido por el Ausführung H2 con el
Kwk L/70 de 75 mm, pero este fue anulado en julio de 1942. Tras la cancelación de Tigre de
Porsche, Henschel amplió su programa en 1942. Sería el Tigre H3 ( VK 4503 (H)) que debía
entrar en producción cuanto antes, como reemplazo del Tigre H1 con el cañón KwK L56 de 88
mm, que más corto.
Vista lateral del Prototipo
Pero el diseño se vio retrasado por los cambios, como el de 3 de enero de 1943, por el que
Hitler pidió que se aumentara el blindaje frontal a 150 mm. También se quiso estandarizar la
mayoría de los componentes para que el Tigre H3 fuera lo más compatible posible con el
Panther II. El nuevo diseño para el VK 4503 (H) consistía en placas blindadas inclinadas, 150
mm frontales en angulo de 50°, 100mm en 50° en la nariz, 80 a 0º grados en los laterales,
40 mm en 90º horizontales en la cubierta y 25 mm. Transportaba 48 granadas de 88 mm
almacenadas horizontalmente, en tres grupos de 6, 7 y 11 proyectiles, ambos lados de la
torre. Otros proyectiles adicionales -entre 10 y 16- estaban almacenados en el suelo de la
torre.
El tanque estaba impulsado por un motor Maybach HL 230 P30 de 12 cilindros, con una
potencia de 750hp a 3000 rpm, la cual se transmitia a las orugas mediante una transmision
de ocho velocidades Maybach Olvar 40, 12 16 B, dando una velocidad de 41.5km/h, el peso
156
en combate era de 68.5 toneladas, sobre nueve pares de ruedas de 800mm de diametro y
orugas de 800mm de ancho., dando una presion de 0.76kg/cm2. El conductor contaba con
un periscopio de tipo rotatorio y el radio operador tenia un visor telescopico para el manejo
de la ametralladora MG34 montada en la parte delantera del casco.
La torre Krupp.
Tras cancelar el Tigre P2, se decidió en diciembre de 1942 usar varios de los componentes
solicitados para la P2-Turm (conocida hoy en día como la torre Porsche) para la H3-Turm. Así
se asignó a Krupp que acabara estos componentes antes de entregarse a Wegmann, que se
ocuparía de acabar todas las torres del Tigre H3, para luego enviarlas a la fábrica Henschel
de Kassel, donde se montarían en los chasis acabados por Henschel. El primer grupo de
torres Krupp fueron terminadas el enero de 1943 y enviadas a Kummersdorf para ser
sometidas a pruebas. Se estudió eliminar la zona vulnerable de la torre, situada debajo del
frontal curvado del antiguo diseño, pero, al ser problemáticas todas las soluciones, se
mantuvo la forma redondeada de la torre. En febrero de 1943 se informó a Krupp que sólo
debía completar las 50 torres Tigre P2 que ya se habían fabricado con placas blindadas
curvilíneas. A partir de entonces se usaría la torre reforzada con blindaje inclinado a partir del
51º Tigre H3.
La torre Porsche.
Esta torre fue diseñada con el objeto de acomodar los componentes del cañón, lo que mejoró
la capacidad de la torre para soportar el retroceso y cargar los proyectiles de 88 mm. Sus
laterales inclinados 30º y su forma redondeada, además de su blindaje de 100 mm hacía
muy dificil a los artilleros enemigos alcanzar la torre.
La Serienturm
La torre de serie diseñada para el Tigre H3 tenía un blindaje frontal de 180 mm, 80 en los
laterales y 40 en el techo. El mantelete había sido diseñado para ser inmune a un ataque o a
encasquillarse. Este diseño evitaba que los proyectiles fueran desviados hacia el chasis del
tanque. El profundo ángulo de los laterales de la torre daban más acceso para almacenar
munición -22 proyectiles vs 16 de la torre Porsche. Se adelantó la Nahverteidigungswaffe
(arma de defensa a corta distancia) para que nada obstruyera su uso.
La primera vez que se usó el nombre de Tigre II en lugar de Tigre H3 fue en marzo de 1943.
La designación oficial fue Panzerkampfwagen Tiger Ausf. B y Panzerbefehlswagen Tiger Ausf.
B (la versión de mando). El nombre de Königstiger fue una denominación no oficial que
apareció por primera vez en un informe del ministerio de Speer. No fue adoptada
oficialmente ni por el Panzertruppen ni por el Waffenamt.
El Panzerbefehlswagen Tiger sólo transportaba 63 proyectiles, debido al espacio requerido

por el equipo de radio. Se planearon dos versión del Panzerbefehlswagen. La Sd Kfz 267
contaba con un radio transmisor-receptor de onda media FuG 8 y el transmisor-emisor de
onda corta FuG 5; la Sd Kfz 268 contaba con un transmisor-emisor de onda corta FuG 7 y un
FuG 5.
157
En octubre de 1942 se encargaron 176 Tigre II. Al anularse el Tigre Porsche en noviembre
esta cifra se aumentó hasta 350, alcanzando un total de 1500 mediante nuevos pedidos. El
primer Tigre II debía haber estado listo en septiembre de 1943, y se esperaba que a partir de
mayo de 1944 se producirían 50 mensuales. Sin embargo, el primer prototipo no fue
entregado hasta noviembre; le siguieron dos prototipos y tres ejemplares de serie en enero
de 1944. Para marzo de 1945 se habían fabricada 3 prototipos y 489 tanques. Los duros
bombardeos de septiembre, octubre y diciembre, además de dificultar la producción,
impidieron que entre septiembre y marzo se fabricaran 657 Tigre II.
TigerII en el Frente del Este.
Como con el resto de carros de combate, el Tigre II experimentó una serie de mejoras a lo
largo de su periodo de servicio. Aquí mencionaré algunas de las más importantes o
interesantes.
En enero de 1944 se instalaron guardabarros frontales curvados en lugar de los lisos usados
por los tres prototipos. También se aplicó el zimmerit antimagnetico, que no se había usado
con los prototipos. En febrero, se cambian los tubos de escape por unos que se doblan,
alejando el humo del Tigre; esta modificación se había usado en los prototipos, pero no con
los primeros Tigres II de serie. También se instala un Kulhwasserheizgerät al lado izquierdo
del motor Maybach, para usarlo en invierno y calentar el refrigerante antes de poner en
marcha el motor.
158
En mayo se instalan unas cadenas, no tan flexibles como el anterior modelo pero más
resistentes. El periscopio monocular Turmzielfernrohr 9d reemplaza al modelo anterior, el
Turmzielfernrohr 9b/1. El cañón original, el Kwk 43 L/71, un cañón monobloque de una pieza,
es remplazado por uno monobloque de dos piezas, que era más fácil de fabricar en mayor
cantidad y sin que se degradara por ello su comportamiento. Se incorpora además un freno
de boca de menor tamaño y más ligero. En junio se descarta el equipo de vadeo al
descubrirse que el puente estándar de 16 toneladas soporta el paso del Tigre II; ese mes se
empiezan a instalar las torres de Krupp que carecen de la protuberancia de la cúpula del
comandante.
Frontal plano de la torreta de producción "Henschel", imagen tomada en Budapest el 15 de

octubre de 1944.
Potencia de fuego.
De los 86 proyectiles transportados (80 en un Tigre con la torre Porsche), el Tigre II portaba
un 50% de Pzgr 39/43 (antitanque con cabeza balística y trazadora), y un 50% de Sprgr
(alto explosivo). Cuando estaba disponible, se llevaba algunos proyectiles Pzgr 40/43 (de alta
velocidad, corazón de tungsteno) utilizados contra los tanques pesados soviéticos. Otro tipo
de granada era el Gr 40/43 HL, basado en el principio HEAT, menos preciso y potente que el
PzGr 39/43.
El KwK 43 era preciso a distancias de 1.000 metros. Todos los Tigre II montaban una mira
monocular Turmzielfernrohr 9d Para que la torre girara contaba con un motor (hidráulico en
la torre Henschel, eléctrico en la Porsche), que, a 2000 rpm, que le permitía girar 360º
grados en 19 segundos, y a 3000 rpm en diez segundos.
159
Movilidad
Siempre se ha dicho que el Tigre II era demasiado pesado, demasiado lento, demasiado
grande. En pocas palabras, que era un milagro que se pudiera mover en absoluto. Esto son
simples exageraciones. El Tigre II estaba afectado por problemas de peso en su sistema de
conducción, que había sido diseñado para un tanque más ligero, de 40 toneladas. Además,
en 1944-1945 sus conductores carecían de la experiencia necesaria y su entrenamiento era
muy limitado, además de tener poco tiempo para familiarizarse con el Tigre.
Los cinco primeros Tigre II, entregados a la PanzerLehr, estaban en tan mal estado que
fueron destruidos para evitar que fueran capturados por el enemigo, sin llegar a entrar en
combate. La primera unidad dotada de estos tanques, el sPz Abt 501, partió hacia el frente
Oriental con 45 Tigre II, de los que sólo 8 estaban operativos al llegar al frente. El sPzAbt
505, que recibió sus tanques entre julio y agosto de 1944, informó de la perdida de 3 Tigre II
por incendios causados por perdidas en el compartimento del motor.
En manos de un conductor experimentado, con los altos de mantenimiento requeridos y las
modificaciones adecuadas, el Tigre II podía operar de manera satisfactoria. Las estadísticas
compiladas a partir de informes del 15 de marzo de 1945 muestran que el 59% de los Tigres
en el frente estaban operaciones -compárese con un 62% de los Pz IV y un 48% de los
Panteras-.
Historia Operacional
Batallon Pesado 503°
La segunda unidad en ser enviada al frente del Oeste equipada con tigre II fue el Batallon
Pesado 503°, al cual se habia ordenado regresar del Frente del Este en Mayo 25 de 1944.
Despues del desembarco aliado en Normandia, se lo destino al frente del oeste, debido a que
todavia experimentaba fallas automotrices y ello le permitia permanecer cerca a las fuentes
de repuestos y reparacion. En Batallon fue despachado al frente en Junio 27 y entro en
combate en Julio 11. La 3ra Compañia fue integrada con 14 Tigre II enviados desdde los
depositos del ejercito en Julio 27 a Julio 29 de 1944, estos se perdieron en combate a ambos
lados del rio Sena. Otros siete Tigre II fueron destruidos en Septiembre de 1944 al norte del
rio Sena.
Batallon Pesado 506°
El Batallon Pesado 506° fue traido del frente del Este en Agosto 15 de 1944, para ser
reorganizado con Tigre II en Paderborn. Los 45 Tigre II asignados fueron entregados entre
Agosto 20 y Septiembre 12 de 1944. El Batallon 506° fue enviado a Holanda con el fin de
participar en los combates contra las tropas britanicas en Arnhem.
Batallon Pesado SS 501°
El Batallon Pesado 101° SS mas tarde denominado 501° fue transferido en Septiembre 9 de
1944 a Sennelager con el fin de descansar y ser reconstruido. Sus tres compañias fueron
integradas con Tigre II. Debido a los graves problemas de produccion, solo seis Tigre Ii
fueron entregados entre el 17 y 18 de Octubre; otros ocho en Noviembre 11 y finalmente
veinte entre el 26 de Noviembre y el 3 de Diciembre. Siendo enviado al Frente del Oeste en
160
Diciembre 5 de 1944. El 501° fue enviado para participar en la ofensiva de Las Ardenas,
reportando la perdida de 11 unidades durante los combates de Diciembre; en Enero 18 de
1945 reporto 18 operacionales, siendo transferido en Enero 24 de 1945 al Frente del Este con
el I SS Cuerpo Panzer.
Tigre II No 324 (al frente) con cañon monobloque y No 323 (al fondo) con cañon seccionado
introducido en Mayo 1944
En Marzo de 1945 el "Sturmbannfhürer" Herzig, de las SS, condecora a hombres del

503 batallón de carros pesados por los combates liberados en la zona de Arnswalde.
A juzgar por lasbandas blancas de los cañones de sus Panzer VI B, King Tiger, que
representan cada una un vehiculo enemigo destruido, han tenido mucho éxito
161
Dos Panzer VI Ausf. B Konigstiger, del Batallón de Tanques Pesados 503, al este de Caen, en
Julio de 194
162
Panzerkampfwagen 35(t)
En el periodo de entreguerra Checoslosvaquia mantuvo una avanzada industria de

armamento. Entre 1935 y 1936, Skoda produce el tanque ligero LT vz. 35 en pequeñas
cantidades, pese a lo cual, en 1937 es el principal tanque del ejército checo. Comparable a
otros tanques del mismo periodo -el 7TP polaco, el Vickers de 6 toneladas inglés, el T-26
soviético o los italianos M 11/39 y M13/40. Fue entregado a cuatro divisiones checas y se
ganó reputación de ser poco fiable, meramente una solución provisional antes de que entrar
en servicio el LT 38. Sin embargo, para 1938 estos probelmas estaban solventados y el LT 35
resultó ser un buen taque, producido en diversas variantes. Incluso Rumanía se interesó por
este tanque, adiquiriendo 126 en 1936, que reciven la denominación R-2.
Tras la conferencia de Munich y la desaparición del estado checo 219 LT-35 son confiscados e
incorporados al ejército alemán, permaneciendo 79 en servicio con el ejército eslovaco, con
su 3ª División Rápida, que, en el futuro, sirve en el frente ruso.
Los alemanes bautizan al LT vz.35scomo Panzerkampfwagen 35(t) (t de Tschechisch -

Checo). Se les equipad con el transmisor FuG 5 y el receptor FuG 2, y se añade un cuarto
tripulante, el cargador. La producción se mantienen hasta 1939, bajo supervisión alemana,
por parte de CKD (Ceskomoravska Kolben Danek) en Praga y Skoda en Pilsen, entregando un
total del 424 ejempalres entre 1935 y 1939 -Skoda 340 y CKD unos 84-. Los PzKpfw 35(t)
forman el grueso de la 1. Leichte (Ligera) Division durante la campaña polaca y luego de la 6.
Panzer Division (la antigua 1. Leichte Division) en Francia y Rusia.
Interviene en las campañas de Polonia, Francia y en las primeras fases de la invasión de

Rusia, donde se demuetra que ha quedado desfasado y que en las duras conidciones
invernales sus componentes mecánicos son demasiado frágiles.
163
A finales de 1941 el PzKpfw 35(t) es destinado a unidades de policía y antipartisanas, o

entregados a eslovacos, búlgaros -con quien sirven hasta 1950- rumanos, húngaros e
italianos. En 1942 aún permanecen en serivioc con los alemanes 178 PzKpfw 35(t) y unos
pocos participan en la sublevación eslovaca que de 1944 con los rebeldes.
En septiembre de 1940 Skoda desarrolla, a partir del chasis del LT-35 el T-13, que no llega a
producirse. En 1941 se estudia tropicalizar el PzKpfw 35(t) pero no se lleva a cabo. De marzo
de 1942 a 1943, 49 PzKpfw 35(t)s son convertidos en Morser Zugmittel / Artillerie Schlepper
35(t) - tracotres de artillería. Otros sirven en baterías costeras -por ejemplo en dinamarca-.
En 1939-1940 se considera usarlo como base de un cazatanques, el Panzerjager 35(t) /
4,7cm Sfl auf PzKpfw 35(t), armado con un Skoda Pak 36(t) L/43 de 47mm. Ninguna de
estas variantes entra en servicio y sólo se fabrican dos prototipos del Morser Zugmittel 35(t)
que sirven hasta finales de 1943. Unos 20 se convierten en Befehlswagen 35(t). Muchas
torres del Pzkpfw 35(t) son usadas en fortificaciones costeras en Dinamarca y Córcega.
164
Pz 35(t) con infantería
Pz 35(t) en un bosque en el Frente Oriental
165
Un tanque Panzer 35 de la 6 División Panzer apoya a la infantería en el ataque a la ciudad

Soviética de Pskow el 8 de Julio de 1941
Un panzer 35 apoyado por infantería de la 6 División Panzer, avanza hacia Leningrado el 9

de Septiembre de 1941
166
Panzerkampfwagen 38(t). Sd. Kfz. 140
Conocido originalmente como LT vz.38 o Skoda 38(t) será uno de los tanques checos más
usados, pero no por los checos. Basado en la experiencia obtenida en el LT-35 fue exportado
a países como Suecia, Persia, Peru, Suiza y Lituania.
El 23 de marzo de 1939, CKD (Ceskomoravska Kolben Danek) entrega un LT-38 a la Real

Escuada de Artillería del Cuerpo Acorazado danés con la esperanza de vender tanques de
este tipo a este país. Los resultados no convencieron a los daneses, que consideraron que era
un tanque poco efectivo en combate.
167
Con la ocupación alemana de Checoslovaquia, los 150 LT-38 que se estaban fabricando
fueron confiscados por los germanios y se ordenó a CKD/Praga finalizarlos, siendo
incorporados a la Wehrmacht como PzKpfw 38(t) Ausf A - Sd.Kfz.140. Así se convertiría en
uno de los tanques más importntes de Alemania y seguría en producción hasta 1942. Fue,
asimismo, exportado a los aliados alemanes: Rumania (50), Eslovaquia (90), Bulgaria (10) y
Hungría (102). El PzKpfw 38(t) fue usado por los aliados. Un tanque fue capturado por los
ingleses y franceses en mayo-junio de 1940, otro o bien en Italia en 1943 o en Normandía en
1944 y fue probado en Inglaterra. Los soviéticos usaron un nuevo indeterminado de PzKpfw
38(t) y los uaron en combate.
En mayo de 1945 los PzKpfw 38(t), ahora denominados LT-38/37 (el "37" se refería a su
cañón de 37mm) fueron usados de nuevo por el ejército checoslovaco como tanque de
entrenamiento hasta la decada de los 50.
Aproximadamente se fabrican 1400 PzKpfw 38(t) en 8 versiones diferentes (Ausf

A/B/C/D/E/F/S/G), con variado blindaje y armados con el cañón checo de 37mm Skoda A
z.38 -rebautizado por los alemanes como KwK 38(t) L/48 (L/47. -. Los Ausf S estaban
destinados para Suecia, pero fueron confiscados por los alemanes en la primavera de 1940. A
cambio le cedieron licencia y derechos de producción a Scania-Vabis, que fabrica los Strv
m/41.
Existió una versión lanzallamas y se estudió un modelo anfibio que no prosperó. A medida
que se quedaba obsoleto, se mejoró el diseño con las versiones Ausf H/K/L/M, pero al final
fueron usados en conversiones (Marder III Ausf H/M, Bison/Grille Ausf H/K/M y Hetzer).
Pz 38(t)
Fue usado en Plonia (3. Leichte Division), Noruega (XXXI Armee Korps), France (6., 7. y 8.
Panzer Divisionen), Balcanes (8. Panzer Division) y Rusia (6., 7., 8., 12., 19. y 20. Panzer
168
Divisionen). La experiencia de Rusia, donde se demuetra que carecen tanto del blindaje como
del armamento pesado necesario, marca su fin. A partir de 1942 es destinado a misiones de
reconocimiento.
A principios de 1942, 15 PzKpfw 38(t) nA (neuer Art), una versión más rápida y ligera, es
producida por (Praga/CKD) pero no es aceptado. A partir de 1942-43 es destinado a
conversiones - Marder III y Flakpanzer 38(t)- o usado para entrenamiento de conductores,
para lo que se les quita la torre. Son los denominados PzKpfw 38(t) Schulfahrwanne. Las
torres de 351 PzKpfw 38(t) son usadas en fortificaciones costear en Noruega (75), Dinamarca
(20), costa atlántica (9), Italia (25), Europa surociccdental (150) y el frente ruso (78).
Sin duda alguna uno de los mejores tanques construidos en los años 30, por eso comprendo
que los alemanes quisieron continuar con la produccion, este tanque es simbolico aqui en
Peru, pues en 1941 cuando la vista del mundo estaba fija en la guerra en Frente Oriental, los
ecuatorianos nos invadieron, pero logramos repelerlos y al frente de nuestras tropas iban los
Pz 38 comprados a Checoslovaquia antes de que fuera ocupada:
Panzers 38 del Ejercito expedicionario Eslovaco, en Ucrania a finales de 1941
Panzerkampfwagen 38(t) neuer Art
169
Es la respuesta de BMW a una solicitud del Waffenamt por un carro ligero de reconocimiento
solicitado a MAN en septiembre de 1939. Similar al Pz38(t), incoropora nuevas técnicas de
soldadura y usa un motor Praga V-8. Pese a las exitosas pruebas, es abandonado en 1942.
Se usa su transmisión y caja de cambios en el VK 1602. Su armamento era un Kwk 38 de 20
mm y una Mg37(t) de 7.92mm. El blindaje oscilaba entre los 8 (arriba) y los 35 (frontal)
mm.
Variantes del Pz 38(t)
Aufklärungspanzer 38(t) mit 7.5cm KwK37 L/24.
Fue una propuesta de Krupp. Sugería dotar al chasis de un Panzerkampfwagen 38(t) con la
torre de un Panzerkampfwagen IV', pero resultó imposible. Los diseñadores alemanes
entonces comenzaron el desarrollo de una versión mejorada del chasis del Pz 38(t)
denominada PzKpfw 38(d), pero no se pasó del prototipo. Hubiera estado dotado con un
motor Tatra de 12 cilindros y 210 hps.
170
Panzerkampfwagen 38 fur 2cm Flak 38
El 15 de octubre de 1943, Adolf Hitler acepta producir el Gepard, un solución temporal para
el Flakpanzer mientras no se introduce el verdadero Flakpanzer basado en el PzKpfw IV.
Estaba armado con un unico cañón de 20mm Flak 30 o uno de 20mm Flak 38 L/112.5, y se
basaba en el chasis del PzKpfw 38(t) Ausf L/M. Tanto su armamento como su blindaje eran
insuficietnes y dede noviembre de 1943 a febrero de 1944 sólo se producen 141 en BMM
(Praga/CKD) de la orden original de 150. Los primeros 87 Gepards llegan al frente en enero
de 1944, siendo destinados a los Flugabwehrzugen (pelotones AA) de las divisiones Panzer y
Panzer Grenadier. El 1 de diciembre de 1944 sólo 9 seguían en servicio.
15cm Schweres Infanteriegeschuetz 33 (Sf) auf Panzerkampfwagen 38(t) Ausf H

(Sd.Kfz.138/1) / Grille
El pedido original de este vehículo, de 200 unidades, se basaba en los nuevos 38(t) Ausf M,
pero las demoras ocasionadas a la producción hará que también se utilice el 38(t) Ausf H y
otros modelos más antiguos.
La primera variante del Grille se basaba en el Panzer 38 Ausf. H, que tiene su motor en la
parte trasera. La torre del tanque fue reemplazada por una superestructura, en la que iba
171
montado el cañón pesado 15 cm schweres Infanteriegeschütz 33, en la parte frontal de este

compartimento blindado.
Un total de 91 ejemplares (incluido el prototipo) se produjeron en la BMM (antiguo ČKD

Praga) en la fábrica de Praga entre febrero y abril de 1943. La designación oficial es de 15 cm
de Schweres Infanteriegeschütz 33 (Sf) auf Panzerkampfwagen 38 Ausf. H (Sd.Kfz. 138 / 1).
Como el Ausf H fue construido sobre un chasis de tanque de casco de la armadura que se
50mm (delante) y su superestructura armadura se 25mm (frontal)
Grille Ausf. M
La segunda variante se basaba en el Panzer 38(t) Ausf. M, que tiene su motor en el medio. Al
igual que ocurre con la versión anterior, la torre fue reemplazada por una nueva
superestructura y compartimento blindado. A diferencia de la Ausf. H variante del Bison, este
se encontraba en la parte trasera del vehículo, así como un poco más pequeño y más alto.
Esta versión también llevó a los 15 cm de schweres Infanteriegeschütz 33.
De abril a junio de 1943 y desde octubre de 1943 a septiembre de 1944, se produjeron un

total de 282 vehículos, así como 120 transportes de municiones. Estos podrían ser
convertidos con el montaje de la pieza de 15 cm en el vehículo. La Grille Ausf M fue el último
vehículo construido sobre el chasis Ausf M, ya que los 10 que se le habían asignado epara el
Flakpanzer 38(t) se utilizaron para los Grille.
La designación oficial es 15cm Schweres Infanteriegeschütz 33 / 1 auf Selbstfahrlafette 38

(toneladas) (Sf) Ausf. M (Sd.Kfz. 138 / 1)
Ambas versiones están destinadas a tomar servicio en el schwere Infantreriegeschütz en los

regimientos Panzergrenadier, en las Divisiones Panzer y Panzergrenadier. Cada destacamento
tenía seis.
172
Panzerkampfwagen 38H
El tanque Hotchkiss fue ordenado por el arma de caballeria francesa en 1936, aunque era un
poco mas pequeño que el Renault R-35, contaba con las mismas prestaciones y
caracteristicas de combate. La torreta era del tipo APXR, ni los franceses, ni los alemanes
hacian ninguna diferencia entre sus tres versiones (H-35, H-38 y H-39). El tanque original
35H estaba impulsado por un motor de 3.48lts 75PS y cañon L/21.
El 38H tenia el mismo cañon, pero estaba impulsado por un motor 120PS y el 39H iba
armado con el cañon largo L/33. En Mayo de 1940 los franceses tenian mas de 800 38H en
servicio; y gran cantidad de ellos cayeron en manos alemanas. Muchos de ellos, despues de
realizarles algunas modificaciones fueron integrados en las divisiones alemanas. El 38H sin
torreta fue utilizado en grandes cantidades como tractor de artilleria y transporte de
municiones. En 1943, algunos 38H fueron equipados con lanzadores de cohetes Wurfgerät de
28cm, a fin de incrementar el poder ofensivo. En todos los tanques Hotchkiss integrados al
ejercito aleman se reemplazo la cupula de observacion del comandante por una con
compuerta de apertura. Se les instalo un equipo de comunicaciones con antena latigo de 2m
en un tripode en la parte delantera derecha de la estructura.
Dentro de las unidades que utilizaron el 38H estuvo el Batallon Panzer 211 que participo en
Finlandia en 1941, siendo la primera unidad del ejercito aleman en utilizarlo. Otras unidades
equipadas con este tanque fueron enviadas a Noruega y los Balcanes en 1941 y 1943,
incluyendo diez pelotones independientes destinadaos a la lucha antipartisana en los
Balcanes. En Diciembre 30 de 1944 todavia existian dentro del inventario de la Wehrmacht
29 38H.
173
Panzerkampfwagen T-34(r)
Los alemanes capturaron numerosos T-34 durante sus combates en el frente ocriental. Una
de las consecuencias de esto fue el desarrollo del PzKpfw V Panther, que incorpora muchas
características del T-34/76.
Pero no sólo lo imitaron, sino que usaron capturados T-34/76 en sus panzwer divisionen,
designados Pzkpfw T-3 (r) (russiche). Se usaron tanques T-34/76 ya desde 1941, y, partir
del invierno de 1943, tanques T-34/85. Los alemanes estuvieron más que encantados por
poder hacer esto. De hecho, empleaban el mayor número de capturados como podían. Los
primeros T-34/76 se encontraban en servicio en la 1 ª, 8 ª y 11 ª División Panzer en el
verano de 1941. Aunque se consideró el utilizarlos como algo peligroso, pues muchos
174
artilleros disparaban sobre silueta en lugar de marcas, las tripulaciones pintan svástikas de
grandes dimensiones en la parte superior de la torre a fin de evitar ataques de la Luftwaffe.
Otra forma de superar este problema consiste en utilizar los T-34/76 capturados en un papel
de apoyo de la infantería, un rol en el que estos problemas no eran tan comunes. Los T-
34/76D (modelo 1943) con doble torreta escotillas redondas eran a menudo apodado por los
alemanes como "Mickey Mouse", a causa de su apariencia cuando ambas escotillas estaban
abiertas.
Desde fines de 1941, los T-34/76 capturados fueron transportados a Riga para las
reparaciones y modificaciones, mientras que en 1943, Mercedes-Benz en Marienfelde y
Wumag en Goerlitz (actualmente Zgorzelec) se encargan también de la reparación y
modificación de los T-34. Fueron modificados para la instalación de la cúpula del comandante,
los equipos de radio, junto a otras modificaciones realizadas sobre el terreno por sus nuevos
propietarios. Las piezas de repuesto nunca fueron un problema, y unos 300 vehículos
capturados fueron usados durante mucho tiempo.
También son usados como trnasportes de municiones. Los tanques fueron gravemente
dañados son reconvertidos, ya sea como fortines enterrados o para los ensayos y
entrenamientos. Las torretas de los T-34/76 también se montan en los vagones de ferrocarril
designados como Panzerjaegerwagen, que eran parte de los Panzerzug (tren blindado),
Streckenschutzug (trenm de escolta) y Panzertriebwagen (locomotora blindada), incluido el
Panzerzug "Michael".
El 15 de octubre de 1941, el 1r Pz Rgt de la 1ª PzDv tenía unos 6 T-34/76 Modelo 1940 y

1941 en servicio. Junto con la 1ª División Panzer, los T-34/76 tanques se encontraban en
servicio en la 2ª PzDv, 9ª PzDv (33ª Pz Rgt), 10ª PzDv (7ª Pz Rgt), la 11ª PzDv, la 20ª PzDv
(21ª Pz Rgt) y la 23ª PzDv. Un cierto número de T-34/76 todavía estaba en servicio en 1945,
por ejemplo con la 23a División Panzer en la República Checa y Prusia Oriental. Junto con las
Divisiones Panzer, también fue usado por la 18ª Panzergrenadier División y la 98a División de
175
Infantería. En el verano de 1943, algunos capturados T-34/76 capturados fueron incluso

usados por tripulaciones italianas.
T-34 de la Das Reich
En julio de 1943 28 T- 4(r) formaban como parte del Grupo de Ejército Sur y 22 como parte
del Grupo de Ejército del Centro. Por ejemplo, del 10 al 14 de julio 1943, la 6ª PzDv usa 2 T-
34 capturados. En septiembre de 1943, el "RONA" de Kaminski usa 24 T-34/76 contra los
partisanos en Bielorrusia. El T-34/76 gozó de alta estima, y también unidades de elite, como
la Panzergrenadier Division "Grossdeutschland" (Regimiento Panzer "Grossdeutschland")
utiliza algunos en fecha tan tardía como 1945.
Las Waffen-SS unidades no dudan en utilizar el T-34/76 tanques y la 2ª SS PzDv "Das Reich",
y la 3ª SS PzDv "Totenkopf" incorporan un número importante en servicio. Cuando en marzo
de 1943 el SS Panzer Corps captura Kharkov, alrededor de 50 T-34/76 fueron capturados.
Todos los que se estaban reparando en un fábrica de tractores fueron capturado y la misma
fábrica designada como SS Panzerwerk. Fueron reparados, modificados y pintados según las
normas alemanas. Las modificaciones incluyen la instalación de la cúpula del comandante (de
Pzkpfw III y IV dañados), Schürzen y cajas de almacenamiento, herramientas, de radio y
antenas: 25 de ellos entraron en servicio con el 3r SS Panzer Batallón del 2ú SS PzRgt de la
2ª SS PzDv "Das Reich".
El 30 de diciembre de 1944, aproximadamente unos 29 T-34(r) se encontraban en servicio en

el Geb.Jäg.Rgt.100. En 1942, un T-34/76 y un KW-2 se utilizaron para formar parte de 66ú
PzRgt para llevar a cabo la invasión de Malta. Dos T-34/76 tanques fueron capturados y
usados por el schwere Panzer Abteilung 502 en el Frente de Leningrado, en noviembre de
176
1943. En el verano de 1944, los alemanes venden tres capturados T-34/76 tanques a
Finlandia.
PzKpfw T-34 de la GrossDeutschland
Flakpanzer T-34(r)
177
Una de las más interesantes de las conversiones basadas en el T-34/76 (modelo 1943) fue el
2cm Flakvierling auf Fahrgestell T-34 (r), un Flakpanzer. También conocido como Flakpanzer
T-34 (r) y armado con un Flakvierling 38 con cuatro cañones de 20mm montados en una
torreta modificada por un taller de campaña, el Werkstattkompanie 653, usando placas de
blindaje dañadas. Las municiones se almacenaban en un bastidor en la parte trasera del
vehículo. Sirve con el schwere Heeres Panzerjaeger Abteilung 653, en el Frente Oriental a
principios y mediados de 1944.
A mediados de 1944, esta misma unidad también utiliza otros T-34/76 convertidos en
Munitionspanzer T-34 (r). Además, esta unidad usa T-34 con un cañón doble de 20 mm,
siendo conocido como Flakdrilling.
Otro interesante conversión, si existió, que lo dudo, y todavía no he hallado pruebas que me
hagan dudar de mis conclusiones (1) fue realizada por Kampfgruppe Kienast en Sajonia en
1945: un Flak 36 de 88mm montado sobre un chasis modificado de un T-34/76.
A partir de 1943, aparece el T-34/85. Sólo algunos fueron capturados y unos pocos prestan
servicios, ya que son usados para examinarlos y estudiados para buscar sus flaquezas. A
mediados de 1944, la 5ª SS Pz Dv "Wiking" los usa durante los intensos combates cerca de
Varsovia. La 252ª ID los usa en los combates en Prusia. También se informa de que la 7ª
PzDv captura y usa al menos un T-34/85. También, eso si, sin confirmar, se dice que un T-
34/85 fue provisto de un 88mm de un Tigre dañado y utilizado durante los combates en el
este de Prusia.
178
T-34 con marcas identificativas alemanas
179
T-34 con marcas identificativas alemanas
180
10.5cm K18 auf Panzer Selbstfahrlafette IVa "Dickermax"
En septiembre de 1939 el Alto mando del ejercito le ordeno a Krupp el diseño de un

Panzerjager pesado armado con un cañon de 105mm o 128 mm con el objeto de destruir
tanques, fortificaciones y casamatas. A mediados de 1941 Krupp-Gruson termino un par de
prototipos que fueron presentados a Hitler el 3 de marzo. El Fuhrer queda bastante
complacido con estos vehiculos y ordena el desarrollo de una serie de cañones de asalto
pesados basados en este vehiculo. También ordena que la producción del Selbstfahrlafette
10.5cm comience en la primavera de 1942.
181
El Selbstfahrlafette 10.5cm (montaje autopropulsado de 105 mm) estaba armado con el

cañon Krupp K-18 L/52, este arma tenia una elevacion maxima de 21 grados y un azimut
bastante limitado de 8 grados a izquierda y derecha. Este estaba derivado del cañon de
campaña K-18 L-52 de Krupp Reinhmetall, introducia un freno de boca y con una V0 de 745
m/s podia perforar 111 mm de acero a unos 2000 metros con la plancha inclinada 30ú.
Estaba ubicado en una superstructura abierta por detras de blindaje ligero-media y sobre un
chasis ligeramente alargado de Panzerkamfwagen IV ausf A. El motor era un Maybach HL 120
TRM que le daba 300 hps y 40 km/h en carretera. Asimismo, transportaba una Mg-34 dentro
dentro del compartimiento para la defensa local.
Originalmente los dos prototipos fueron asignados al Panzerjager Abteilung 521 para la
inminente opreación contra Gibraltar. Cuando esa operacion fue cancelada se enviaron a la
URSS, participando en las etapas iniciales de Barbarossa, donde vieron bastante combate. Un
vehiculo fue perdido cuando un impacto causo la explosion de la municion almacenada y
luego capturado por los rusos. En su tiempo en combate demostraron ser muy efectivos
contra los KVI y II y el T-34.
El restante volvio a su fabrica en Octubre de 1941, el destino final es desconocido. Pese a la

orden de Hitler de fabricar mas Dickermaxs, se cancelo su desarrollo en favor de otras
familias de vehiculo, particularmente el StuG III de 75 y 105 mm y el Sturmpanzer
Brummbar. Una cantidad limitada de este cañon de asalto hubiera sido bastante util en el
periodo 1941/42 cuando el Panzertruppen se vio sorprendido por la cantidad y calidad de
blindados sovieticos.
182
Panzerkampfwagen (Skoda) T-15
Para enero de 1942 el ejercito alemán era consciente de que sus vehiculos de
reconocimiento ya no eran competitivos en el campo de batalla. Las dificultades con
los que se encontraba este tipo de vehiculo al realizar su mision en contacto con el
enemigo hacia que las bajas entre las filas de los autos blindados fueran altas, esto
era mas que evidente en el frente Oriental plagado de minas, artilleria y rifles
antitanque.
Prototipo de madera del T-15
En orden de adquirir un vehiculo mas capaz se inicio un programa para un nuevo

tanque en Marzo de 1942. La respuesta de la fabrica checa Skoda fue el T-15. Skoda
ya era una conocida fábrica checa, famosa por sus diseños de vehículos y de
cañones.
183
El vehiculo podíia parecer a simple vista un Pz 38(t). Sin embargo era un diseño
construido de forma mas racional: su blindaje consistia en placas de acero laminadas
y unidas por soldadura de arco electrico en vez de las uniones remachadas del 38(t).
El motor era un Praga de 8 cilindros en V y 220 hp. El blindaje estab constituido por
planchas de 30 mm en el frontal de torre y casco, 25mm en el lateral de la torre, 20
mm en el lateral del casco y 15 mm en la parte posterior. La tripulacion era de 4
hombres. Sus tanque de combustible albergaban 260 litros lo que le daba una
autonomia de 235 km. El largo total de de 4,90 metros, su peso era de 10.6
toneladas. Tenia una buena movilidad con 50 km/ h en carretera y 30 km/h en
campo traves.
El armamento consistia en un cañon Kwk 38(t) (Skoda A7) de 37 mm mas una MG-
34 coaxial. Se transportaban 80 disparos para el arma principal y 2450 para la
ametralladora.
Se construyeron 3 prototipos en mayo-junio de 1942 que fueron enviados a

Kummersdorf para evaluacion. El T-15 era un buen diseño pero el VK-1303 "Luchs"
tenia un mejor equipo de radio y mayor velocidad en terreno firme. Estas y otras
razones hicieron que no se siguiera adelante con el T-15.
184
Vehiculos Cazacarros
(JadPanzer) y Cañones de
Asalto
185
Sturmgeschutz o Cañones de asalto
Una columna de cañones de asalto Stug. III fotografiada en una carretera Francesa.
La primera unidad de cañones de asalto [Sturmgeschütz] dentro de la Wehrmacht, fue la

640° Sturmbatterie, creada en Noviembre 1 de 1939, antes de que la primera serie de
produccion de los Sturmgeschütz saliera de las lineas de produccion. La siguientes dos
unidades, 659° y 660° Sturmbatterie fueron creadas en Abril 8 de 1940 y la cuarta unidad, la
665° Sturmbatterie en mayo 9 de 1940. En Abril 10 de 1940, la 640° se convirtio en parte
organica del Regimiento de Infanteria "Grossdeutschland", siendo denominada 16°
Sturmbatterie. Estas cuatro baterias fueron las unicas unidades equipadas
con Sturmgeschütz que tomaron parte en la Campaña de Francia, en Mayo y Junio de 1940.
La estructura oficial de las baterias de Sturmgeschütz fue especificada en la orden K.St.N.445

de Noviembre 1 de 1939; en ella se creaban baterias de 6 vehiculos conformadas en tres
pelotones cada uno con dos Sturmgeschütz (Sd Kfz 141). Como complemento cada bateria
contaba con cinco vehiculos ligeros de observacion (Sd Kfz 253 leichte gepanzerten
Beobachtungswagen) para el comandante de peloton y comandantes de bateria, seis
vehculos de transporte de minucion (Sd Kfz 252 leichte gepanzerte
186
Munitionstranportfraftwagen) y tres transportes medios de tropa (Sd Kfz 251 mitlere

Mannschafttranportwagen) para las tropas de reemplazo. Debido a los retrasos en la
produccion de etsos vehiculos blindados de soporte, los mismos fueron sustituidos por
PzKpfw I (Sd Kfz 101), vehiculo de mando (Sd Kfz 265) y un PzKPfw I (A) (Sd Kfz 111)
transporte de municion.
Los ultimos seis Sturmgeschütz Ausf A de las primeras series de produccion debian ser
entregados inicialmente la crear la quinta bateria independiente, la 666° Sturmbatterie
creada en Mayo 20 de 1940; sin embargo, fueron entregados para la creacion de una SS
Sturmbatterie para la Leibstandarte "Adolf Hitler". La 666° y 667° Sturmbatterie
conformadas en Julio 1 de 1940, fueron equipadas con Sturmgeschütz Ausf A basados en
chasises modificados de PzKpfw III Ausf G. Despues de la guerra se dijo que estas dos
ultimas baterias no habian participado en la Campaña de Francia por problemas en la
instalacion del blindaje, sin embargo, parece que la realidad fue que las mismas recibieron
demasiado tarde sus equipos para estar presentes en ella.
A partir de Agosto 10 de 1940, la Sturmartillerie fue organizada en batallones, cada uno con
tres baterias de seis Sturmgeschütz cada una. La tabla oficial de la organizacion de las
bateria spertenecientes a un batallon fue la K.St.N.446 de Julio 7 de 1940, en esta, aunque
se retuvo la cantidad original de StuG por bateria, los vehiculos de soporte fueron reducidos a
tres SdKfz 253 y tres SdKfz 252. Una orden general con fecha de Febrero 7 de 1941, cambio
el nombre de Batallones de Sturmartillerie a Batallones de Sturmgeschütz y el de las baterias
independientes a Bateria Sturmgescütz. Entre Agosto 10 de 1940 y Enero 10 de 1942 fueron
conformados 18 Batallones Sturmartillerie y equipados con Sturmgeschütz con cañon de
75mm L/24 antes de que produccion fuera derivada hacia el cañon largo 75mm Sturmkanone
40 L/43 en Marzo de 1942.
En adicion a las anteriores se creo una unidad independiente, Sturmgeschütz 900° Bateria
Lehr y tres baterias mas que fueron asiganadas a las divisiones SS "Das Reich", SS
"Totenkopf" y SS "Wiking". En Marzo de 1941, las recien creadas baterias fueron autorizadas
para contar con siete StuG en la bateria del comandante y a instalar equipos de transmision
de radio en uno de cada dos StuG de cadda peloton, en el StuG del comandante. La orden
especifica para la creacion la 900° Bateria Sturmgeschütz data de Abril 1 de 1941. Por medio
de una orden general emitida en Mayo 7 de 1941, cada bateria independiente Sturmgeschütz
creada con la orden K.St.N.445 de Febrero 1 de 1941 y cada bateria Sturmgeschütz en un
batallon con la orden K.St.N.446 de Febrero 1 de 1941 debia ser reorganziada bajo los
parametros de la K.St.N.446 de Abril 18 de 1941, donde se autorizaba a cada bateria a
contar con siete StuG para la bateria del comandante.
Produccion
La firma Daimler-Benz ademas de haber logrado los contratos para el diseño del chasis y la
superestructura, obtuvo el contrato para el ensamblaje de las primera serie de 30
Sturmgeschütz. El primer StuG Ausf A fue terminado en Diciembre de 1939 y la serie total en
Abril de 1940. Debido a varios problemas encontrados en la produccion, solo cuatro baterias
fueron enviadas a Francia en Mayo y Junio de 1940. Los contratos para la produccion de la
segunda serie y subsiguientes fueron entregados a Alkett, por razones nunca aclaradas, una
187
corta serie de 20 Ausf A utilizando el chasis de PzKpfw III Ausf G fue insertada en la
produccion entre la 1.Serie (30 Ausf A) y la 2.Serie (250 Ausf B). A principios de 1940 se
entregaron unos pequeños contratso por 50 Ausf B y 50 Ausf C, los cuales fueron ampliados
una vez se demostro con la campaña de Francia, el valioso desempeño de estos equipos, por
ello, los mismos fueron aumentados a 150 Ausf D y luego a una orden por 500 Ausf E, del
que solo se completaron 284, siendo terminados como Ausf F con cañon 7.5cm StuK 40.
1940 Febrero 30
Enero 1 Marzo 30
Febrero 3 Abril 47
Marzo 6 Mayo 48
Abril 10 Junio 56
Mayo 10 Julio 34
Junio 12 Agosto 50
Julio 22 Septiembre 38
Agosto 20 Octubre 71
Septiembre 29 Noviembre 46
Octubre 35 Diciembre 46
Noviembre 35 1942
Diciembre 29 Enero 45
1941 Febrero 45
Enero 36 Marzo 0
Operacional
La primera accion en la cual se vio envuelta una unidad equipada con Sturmgeschütz, tuvo
lugar con la 16 Sturmbatterie en Mayo de 1940, operando en el Regimiento de Infanteria
"Grossdeutschland" en la zona de Sedan bajo el mando del Panzerkorps del General
Guderian. Un peloton motorizado, con dos cañones antitanques, en fase de avance al oeste
de Vance (20 millas al oeste de Luxemburgo) en direccion a Etalle, tuvo un encuentro con
188
carros blindados enemigos, el I Batallon equipado con Sturmgeschütz llego a Neuhabich , el

tercer peloton de la Sturmbatterie fue enviado al frente de la formacion, encontrandose con
su primer combate.
Organizacion Y Operacion
Los batallones de cañones de asalto [Sturmartillerie-Abteilung] consistian en un cuartel

general y tres baterias; la bateria contaba con seis cañones en tres pelotones de dos
vehiculos cada uno, a partir de Abril de 1942 se añadio un cañon de asalto asignado al
cuartel general. Los batallones eran unidades independientes asignadas a Alto Mando y para
cierto tipo de operaciones podian ser encuadrados dentro de las divisiones o grupos de
batalla.
Para una utilizacion efectiva, las tropas en cooperacion con los Sturmgeschütz, debian darles
apoyo en el avance a traves de campos minados y los equipos antitanque enemigos. Contra
posiciones fortificadas enemigas, los cañones de asalto prestaban su maximo aporte al ser
empleados en conjunto con equipos de ingenieros y lanzallamas; su utilizacion en ciudades y
bosques estaba restringido con el apoyo de fuertes contingentes de infanteria y no debian ser
empleados si la visibilidad del campo de fuego pusiera en peligro a las tropas acompañantes.
En cooperacion con los tanques, los cañones de asalto debian dedicarse a la destruccion de
las armas antitanque en los flancos de avance y muy de cerca a la cabeza de ataque.
La primera unidad de cañones de asalto, Sturmbatterie 640° fue conformada en Noviembre 1

de 1939, las siguientes dos, 659° y 660° en Abril 8 de 1940 y la cuarta unidad 665°
Sturmbatterie en Mayo 9 de 1940. En Abril 10 de 1940 la 640° se convitior en parte organica
del Regimiento de Infanteria "Grossdeutschland", siendo denominada 16° Sturmbatterie;
estas cuatro baterias estuvieron presentes en las operaciones en Belgica y Francia en Mayo y
Junio de 1940. De acuerdo a la orden K.St.N.445 de Noviembre 1 de 1939, cada bateria
contaria con tres pelotones de dos vehiculos cada una, ademas cinco vehiculos de
observacion ligeros SdKfz 253 [gepanzerten Beobachtungswagen] para el comandante de
peloton y lider de bateria, seis transportes ligeros de municion SdKfz 252 [leichte gepanzerte
Munitionstransportkraftwagen] y tres transportes medios de tropas SdKfz 251 [mittlere
Mannschafttransportwagen]. Los ultimos seis Sturmgeschütz Ausf A fueron entregados, por
orden expresa de Hitler, a la SS Sturmbatterie de la Leibstandarte Adolf Hitler.
A partir de Agosto 10 de 1940, las unidades Sturmartillerie fueron organizadas en batallones

cada uno con tres baterias de seis Sturmgeschütz, la tabla de organizacion fue emitida junto
con la orden K.St.N.446 de Julio 7 de 1940, el numero de vehiculos de apoyo fue reducido a
tres SdKfz 253 y tres SdKfz 252. El 7 de Febrero de 1941 con la orden No 99 se cambio el
nombre de Sturmartillerie-Abteinlung aSturmgeschütz-Abteilung y el nombre de los
batallones independientes a Sturmgeschütz-Batterie.
Entre Agosto 10 de 1940 y Enero 10 de 1942 fueron conformados 18 batallones y dotados

con Sturmgeschütz 75mm L/24 hasta la aparicion del 75mm largo StuK 40 L/43 en Marzo de
1942. Ademas se organizo la 900° Sturmgeschütz Lehr-Batterie y tres baterias asignadas
como parte organica de las divisiones SS "Das Reich", "Totenkopf" y "Wiking". Por orden con
189
fecha Mayo 7 de 1941 cada bateria independiente con formada con la K.St.N.445 y bateria
con la K.St.N.446 se ordeno la organziacion de las unidades con un septimo vehiculo para el
comandante de bateria, siendo extendida esta orden a partir de Junio 22 de 1941, al inicio de
la Operacion Barbarroja.
Un cañón de asalto Stug. III Ausf. F de la División Grossdeutschland, cruza el río Don.
190
Carros Blindados
A principios del siglo XX el Alto Mando Imperial Aleman a pesar de su gran brillantez, era un
cuerpo muy conservador en sus ideas, esperando que las proximas guerras serian llevadas a
cabo con las armas tradicionales: infanteria, artilleria y caballeria. La mecanizacion que se
estaba llevando a cabo en los otros ejercitos era mirada mas como una fuente de problemas,
que como una nueva manera de desarrollar el combate. Sin embargo, el Ministerio de Guerra
era presionado cada dia con ideas en este campo; uno de los primeros fue el Kaiser
Guillermo, quien propuso una gran maquina blindada, estaria soportada por cuatro ruedas y
movida por un motor de vapor, con gran cantidad de puertas para cañones como en una
fragata. Aunque esta idea era impracticable, en 1904 Paul Daimler propuso su denominado
Daimler Panzerwagen (carro blindado), construido en la factoria de Neustadt de la Daimler
Motoren AG en österreiches; en el se desarrollaba ya la idea de una torreta rotatoria blindada
equipada con una o dos ametralladoras Maxim, un casco cerrado y cuatro ruedas motrices.
El vehiculo pesaria 3 toneladas, velocidad maxima de 43km/h y un radio operacional de 230

km. Su demostracion se realizo en las maniobras de 1905 ante el Ejercito Imperial Aleman y
el Austro-Hungaro.
191
En 1906 se presento el Panzerkraftwagen Ehrhardt 5cm BAK (cañon antiaereo contra globos),
este vehiculo estaba diseñado para combatir los globos de observacion , estaba basado en un
chasis de carro ligero de plataforma, impulsado por un motor de 50hp, su capacidad de tiro
con elevacion era aceptable pero adolecia la capcidad de rotacion total del arma, ademas de
que solo tenian potencia en las ruedas traseras, lo cual limitaba su movilidad. En 1909
aparecio el Panzerkraftwagen 5.7cm BAK de Krupp-Daimler en donde se habian corregido las
anteriores fallas; contaba con ruedas slidad de caucho en la parte delantera y neumaticos en
la trasera. En 1910 Krupp-Daimler construyo una version no blindada del BAK pues se
consideraba que n las condiciones de operacion a que estaria suejto, esto no sera necesario.
Este fue el primer vehiculo para proposito antiaereo construido, siendo utilizado
extensivamente en la I Guerra Mundial con algun exito. Para la epoca se calculo que el
vehiculo disparaba un promedio de 1000 proyectiles por cada avon derribado. Algunos BAK
fueron utilizdaso tambien contra objetivos terrestres tomando parte en una operacion
mecanizada en Rumania, esta seria la primera operacion que podriamos llamar de
Panzergrenadier en la historia.
En Octubre 22 de 1918, las baterias ligeras a motor LAMB, en el Ejercito de Allenby entraron
en combate contra las fuerzas turcas en Aleppo con poco exito. En 1915 el Alto Mando
Aleman solicito a Daimler, Erhardt y Bussing el desarrollo de un vehiculo que incorporara
traccion en las cuatro ruedas, buena altura sobre el terreno y posibilidad de manejo trasero.
Los tres prototipos Panzerkraftwagen Daimler/15, Erhardt/15 y Bussing/15 fueron terminados
a principios de 1916. Estos formaron la base para la constitucion de la primera unidad
blindada de carros alemana. En 1916 sirvio en Verdun, participando en la Campaña de
Rumania con el Cuerpo de Caballeria del General von Schmettow. En Julio de 1917 participo
en lo que podria ser la primera batalla entre carros blindados, durante la fallida ofensiva de
Kerensky en el frente del Este, contra los carros del Comandante ingles Oliver Locker.
192
Despues del Armisticio y el Tratado de Versalles, el Ejercito Aleman fue reducido a una fuerza
de 100.000 hombres; Daimler diseño su carro Gepanzerter Mannschaftstransportwagen
(SdKfz 3), era un carro no armado, tenia una tripulacion de tres hombres y podia transportar
una seccion de 12 hombres, siendo dotados con el los siete batallones motorizados del
Reichswehr. Despues de los disturbios de 1918-1919 la Comision Aliada de Control autorizo
para que las fuerzas de policia tuvieran uno de estos carros por cada 1000 hombres; se lo
denomino como Vehiculo de Proposito Especial de Policia, fabricado por Daimler, Ehrhardt y
Benz, contaba con dos ametralladoras y cupula para el comandante y ruedas motrices
traseras. Debido a las restricciones, los alemanes terminaron cooperando con los rusos
estableciendo una zona de pruebas en Kazan (Rusia), en estos desarrollos participaron
Daimler-Benz y Magirus, construyendo un vehiculo de ocho ruedas con direccion delantera y
trasera y Bussing con uno de dies ruedas. Estos vehiculos terminaron siendo empleados para
la constitucion del 3° Batallon Motorizado Prusiano durante el periodo de 1930-31 en el cual
seria comandante el Teniente Heinz W Guderian padre de las Fuerzas Blindadas Alemanas en
la II Guerra Mundial.
El tipo Adler 4x2 sivio como base para el carro ligero SdKfz 13 equipado con una
ametralladora, este vehiculo contaba con un blindaje de 8mm, tripulacion de 2 hombres,
velocidad maxima de 45km/h y capacidad campo a traves. Tambien se desarrollo una
version Sd Kfz 14 para radio con antena de cuadro y un tripulante mas.
En 1935 se iniciaron los trabajos para el sustituto del Sd Kfz 13, llegando al Sd Kfz 221 carro
blindado ligero, este fue el primer vehiculo blindado aleman en utilizar el motor en la parte
trasera, era un Horch de 75Hp con una velocidad maxima de 70km/h, contaba con cuatro
ruedas motrices, y suspension independiente para cada una. Tenia un blindaje de 14.5mm en
angulo, una torreta abiera con ametralladora de 7.92mm, siendo reemplazada en algunos por
el rifle antitanque de 2.8cm.
193
Wespe Sd. Kfz. 124
A principios de 1942, el tanque ligero Panzerkampfwagen II (Sd.Kfz.121) fue retirado de las

unidades Panzer y destinado a labores de segunda línea. Esto proporcionó la oportunidad de
utilizar su chasis y componentes para conversiones tales como el Wespe y el Marder II. Alkett
diseña el Wespe a mediados de 1942, y fue elegido sobre otros diseños basados en el chasis
de Panzerkampfwagen III y en el Panzerkampfwagen IV. El Wespe (avispa) era una pieza
autopropulsada ligera armada con el obús le FH18/2 de 105m m y basado en el chasis del
Panzerkampfwagen II Ausf F. El Wespe recibió la designación Sd.Kfz.124 pero también era
conocido como 10.5cm le FH18/2 Fahrgestell auf Geschützwagen PzKpfw II y como Leichte
Feldhaubitze 18/2 auf Fahrgestell PzKpfw II .
La idea principal detrás del diseño de Wespe era dotar a las formaciones móviles del apoyo
directo de la artillería. El Wespe debía operar detrás de las líneas del frente y no enfrentarse
directametne a los vehículos enemigos. No obstante llevaron munición AT pro si se daba el
caso de un encuentro. Como artillería, Wespe funcionaban en baterías recibiendo las órdenes
de observadores avanzados.
La versión temprana de Wespe estaba basada en el chasisdel tanque con el motor desplazado
hacia adelante (a una localización más central) y la suspensión fue reforzada para absorber la
tensión del retroceso. La última versión tenía el chasis levemente alargado, el motor y los
radiadores se movieron adelante (a una localización más central) y la suspensión reforzada
para absorber la tensión del retroceso de la leña. Ambas versiones tenían la misma
suspensión y componentes mecánicos. La suspensión fue compuesta de cinco ruedas y de
tres rodillos, con cadenas de 300mm. Estaba propulsado por el motor Maybach HL62TR de
140hp. Su alcance máximo era de 220 kms y el peso del vehículo era de 11 toneladas y
podría alcanzaba los 40km/h.
Su arma principal, el obús leFH 18 de 105 mm, era producido por Rheinmetall-Borsig. Fue
montado en el centro de una superestructura abierta sobre el motor y detrás de un protector
del arma. La superestructura proporcionaba protección limitada para el equipo y el
194
almacenaje para 32 redondos de munición. Dentro de la superestructura - compartimiento

que luchaba localizado estaba también el equipo de radio - FuG Spr f –
Prototipo leFH18 PzKpfw II
El arma sí misma se podía desplazar a 17 grados a izquierda y derecha y elevarlo de -5

grados a +42 grados. Tenía un alcance efectivo de 8400 metros (lo máximo estaba sobre
10000 metros) La ametralladora (MG34) era para defensa local.
El equipo de cinco hombres estaba integrado por conductor, comandante y tres artilleros.
Para proveer las baterías de Wespe de munición en el campo, produjerontransporte, el Sf auf
Fgst PzKpfw II . El vehículo era un Wespe regular sin el armamento principal. Llevaba 90
proyectiles. Solamente 159 de ésos fueron producidos y eran capaces de montar el obús si
era necesiario.
El Wespe fue diseñado por Alkett (Berlín) y producido por Famo (Fahrzeug-und-Motorenbau
GmbH) en Breslau (Wroclaw) y Vereinigte Maschinenwerke/Famo Warschau de Varsovia.
Originalmente, 1000 vehículos fueron pedidos pero a finales de 1943, la orden fue reducida a
835, incluyendo los transportes de munición. A partir de febrero de 1943 a julio/a agosto de
1944, se producen 676 Wespe junto con 159 transportes de munición
195
EL Wespe fue destiandos a las baterías de las Panzerdivisionen. Cada batería tenía seis
Wespe y dos transportes de munición. La primera acción importante del Wespe fue en Kursk
en julio de 1943, donde demostró ser muy eficaz y conoció servicio activo en todos los
frentes hasta el final de la guerra. Había 307 en servicio en 1945.
Wespe en las llanuras rusas, ofensiva de verano 1942
196
Panzer Serie Marder (Sd.Kfz.131, Sd.Kfz.135, Sd.Kfz.138, Sd.Kfz.139)
El Waffenamt comenzó el desarrollo del Marder, serie de vehiculos propios con cañones
antitanques a finales de 1941 y aumentar la movilidad de los Pak (antitanque) armas
montadas en una gran variedad de chasises disponibles. Los alemanes vieron la necesidad de
este tipo de vehículo en el verano de 1941 con la aparición de nuevos vehículos de combate
blindados soviéticos, en especial la T-34/76 tanque de tamaño mediano y de la serie de
tanques pesados KV. Era otra "solución provisional" aplicada a llenar los huecos existentes
hasta perfeccionar los diseños que podrían desarrollarse.Los Marder vehículos de lserie se
basan en el chasis de tanques obsoletos, así como el de los tanques franceses capturado.
Estaban armados con cañon alemán echo por Rheinmetall Borsig - 75mm SPW 40 antitanque,
o el soviético 76,2 F - 22 Modelo 1936 divisionales que fueron capturados en grandes
cantidades en el verano de 1941. El cañón de 75mm alemán fue capaz de penetrar 116mm
de blindaje a los 0 grados con municiones perforantes de blindaje a una distancia de 1.000
metros.El cañon Soviético capturado fue modificado en virtud de Rheinmetall Borsig y
rechambered para aceptar el cañon alemán de 75mm SPW con 40 municiones. Podrían
penetrar 108mm de blindaje a los 0 grados a una distancia de 1.000 metros utilizando
municiones perforantes de blindaje. En todos los casos, el armamento principal tenía una
travesía limitada, obligando a los vehículos a cambiar su posición para enfrentar al enemigo y
tener un objetivo fijo. En todos los vehículos, el armamento principal está equipado con un
ZF3x8 vista telescópica.
Todos estos diseños se basan en la idea de utilizar y modificar los componentes existentes.
Una alta producción se alcanzó, con 2.812 vehículos fabricados entre abril de 1942 y mayo de
1944.El Marder vehículos en serie no se presentó en el orden que supondría su denominación
y Sd.Kfz.132 Marder II fue el primero de la serie. Toda la serie Marder sufrió un alto perfil, lo
que los hizo vulnerables, y sus tripulaciones no fueron protegidos eficazmente contra nada
más pesado que el fuego de armas pequeñas. Todos los vehículos estaban abiertos en la
parte superior y llevó lienzo de protección contra condiciones meteorológicas durante el
descanso y el traslado. A pesar de sus desventajas, siempre tuvo éxito como Panzer. Las
primeras divisiones de Waffen SS que recibieron el Marder II y III primero Leibstandarte SS
de Adolf Hitler, 2nd Das Reich, 3nd Totenkopf y la 5nd Wiking .
Marder I / Sd.Kfz.135
En mayo de 1942, los alemanes decidieron convertir los tractores franceses 37L (Lorena)
para transporte de personal y cañones antitanque. Ellos habían capturado unos 315 vehículos
nuevos y usados después de la caída de Francia. El nuevo vehículo fue armado con el SPW
75mm 40 / L/46 un cañón antitanque. Esta nueva panzerjäger fue designado 7.5cm PaK40 /
1 auf Geschutzwagen Lorraine Schlepper (f) SdKfz.135. También era conocido como el
Marder I. La conversión sustituyo el compartimento original de la tripulación con una nueva
superestructura con un gran escudo para proteger a la armas. Estaba ligeramente blindada la
superestructura que ofrecia una poca protección a los cinco tripulantes. El armamento
principal podría hacer recorridos de 32 grados a la izquierda y la derecha. Además del
armamento principal tambien llevaban armamento secundarios, una ametralladora MG 34 de
197
7.92mm que fue llevada en el interior del compartimiento. Cuarenta cartuchos de municiones
fueron llevados para el cañon principal. El blindaje de protección oscilaba entre 5 mm a 12
mm.
170 tractores 37Ls fueron convertidos por el Capitán Alfred Becker Baukommando en París, y
en Krefeld (en cooperación con Alkett en Berlín), en julio y agosto de 1942. El 7.5cm PaK40 /
1 auf Geschutzwagen Lorraine Schlepper (af) se publicó por primera vez a Laband unidades
de infantería de las divisiones en el Frente Oriental, pero que finalmente regresó a servir en
Francia con las fuerzas de ocupación. En 1943, la 12 ª División Panzer SS "Hitlerjugend", y
luego en Francia, recibió unos tres Marder I. Asimismo, 21 División Panzer de la
Sturmgeschütz Abteilung 200, comandado por Alfred Becker, envió unos 24 Marder a la
batalla de Normandía. Se demostró ser muy eficaz, y las tropas Aliadas informaron a menudo
como medios de propulsión de cañones antitanque de 88mm.
En la primavera de 1944, 17 - SS Panzer Grenadier Division "Götz Von Berlichingen" recibió

una compañía de 12 Marder I. Estos fueron perdidos durante los combates en Normandía. A
principios de 1944, todavía quedaban 131 en servicio, Después a mediados de marzo de
1945 solo 6 se encontraban en uso.
Vehículos semejantes fueron montados en el mismo chasis y fueron también usados. Tanto el
10.5 leFH 18 (Sf) auf Gw Lorraine Schlepper (f) y los de 15cm sFH 13 / 1 (Sf) auf Gw
Lorraine Schlepper (f) del Sd.Kfz.135 / 1 pero fueron producidos en cantidades limitadas.
198
Marder I (Sd.Kfz.135).Con Chasis del tractor frances 37L's.
Marder I / Sd.Kfz.135(ver.2)
Los alemanes capturados unos 600 tanques Hotchkiss después de la caída de Francia. En
1942, 24 tanques francese Hotchkiss H-39 (algunas fuentes afirman 60) fueron capturados
(incluido por lo menos uno H - 35), estos tanques se convirtieron cañones propulsados
antitanques.
El nuevo vehículo fue armado con el SPW 75mm 40 L/46 cañón antitanque. El nuevo
panzerjäger fue designado PaK40 7.5cm (Sf) auf Geschutzwagen 39H (af). Este vehículo
también fue conocido como el Marder I.
En esta conversión, el armamento fue montado en una cabeza en la apertura del

compartimiento. Una tripulación de cuatro hombres operaba el vehículo. El armamento
principal podría ser recorridos de 30 grados a la izquierda y la derecha. Además de los
principales armamentos, se llevo una ametralladora MG 34 7.92mm que fue llevada en el
interior del compartimiento . El blidaje de protección varió de 10 a 34mm.
La transformaciones fueron hechas por el Capitán Alfred Becker Baukommando en París y en

Krefeld (en cooperación con Alkett en Berlín).Los Vehículos nuevos prestaron servicios en las
unidades estacionadas en Francia, incluida la octava Panzer artillerie Abteilung y
Sturmgeschütz Abteilung 200, comandada por el Mayor Alfred Becker.
Las Torretas de los vehículos que se usaron en los chasises fueron armas que habian sido
utilizadas en fortificaciones, junto con algunos bunker excavados en posiciones fijas.
Vehículos similares llevaron un obus de 105mm en el lugar del SPW 40, y que se conoce
como 10.5 leFH 18 (Sf) auf Gw 39H (af).
199
Marder I (Sd.Kfz.135).Con el chasis del tanques francese Hotchkiss H-39
Marder I (Sd.Kfz.135). (ver 3)
Los alemanes capturaron unos 50 tanques FCM36 medios después de la caída de Francia. En
1943, diez tanques franceces capturados FCM36 se convirtieron en vehiculos con cañones de
75mm L/46 SPW 40 cañon antitanque. Los nuevos vehículos fueron designados como PaK40
7.5cm (Sf) auf Geschutzwagen FCM (f), y también se conoce como Marder I. Tuvo un diseño
similar a las otras variantes Marder I - el armamento principal se montó en un proceso
abierto. Una tripulación de cuatro hombres operaban el vehículo. El blindaje de proteccion
varió de 10 a 40mm.
200
Capitán Alfred Becker Baukommando en París y en Krefeld (en cooperación con Alkett en
Berlín) no intervieron en la conversión de este vehiculo como en los dos otros vehiculos del
Marder. Sirvieron en Francia como parte de la "Brigada Schnelle Occidente", que se incorporó
a la 21 ª División Panzer en 1943.
Despues con la 21a División Panzer Sturmgeschütz Abteilung 200, comandada por el Mayor
Alfred Becker.
Similares prototipos de de propulsión que utilizó también un obús de 10,5 cm leFH 16/18 (Sf)
auf Gw FCM (af) se produjo también en un numero limitado.
Marder I (Sd.Kfz.135). Con el Chasis del Tanques franceces FCM36
201
Panzerjäger Marder I en Francia o Bélgica. 1943-1944
Marder II / Sd.Kfz.131
El Marder II fue un cañon autopropulsado a basado en el obsoleto chasis del

Panzerkampfwagen II Ausf A / B / C/ F. Fue armado con el SPW 75mm 40/2 L/46 cañón
antitanque. Fue designado 7.5cm PaK40 / 2 auf Fahrgestell . Esta conversión utiliza tanto
nuevos chasises como usados y componentes de tanque Panzerkampfwagen II, que en aquel
momento estaba fuera de combate por ser obsoleto en combate. El vehículo utilizo el casco
estándar Ausf F y su superestructura, en la que una nueva lucha empezaba en contra del
espacio del compartimiento que fue montado. Una tripulación de tres hombres que operaban
el Marder II. El vehículo llevaba a 37 municiones. Al igual que con otros Marders, este al igual
que sus versiones anteriores ofrece un mínimo de protección a la tripulación, ya que su
brecha en el compartimiento que está expuesto en la parte superior y en la parte trasera
quedan descubiertos. El armamento principal podría ser recorridos 32 grados a la izquierda y
25 grados a la derecha. Además del armamento principal, tambien fue adaptada una
ametralladora MG 34 de 7.92mm que fue llevada en el interior del compartimiento. El
blindaje de protección era de entre 5 y 30mm.
En junio de 1942 a junio de 1943, FAMOMAN y Daimler-Benz producieron 576 vehículos

Marder II. Además, 75 fueron transformados a partir de julio de 1943 y marzo de 1944.
Todos los Marder II se le otorgaron a Laband Abteilungen y que participo en todos los
frentes, desde julio de 1942 hasta el final de la guerra.
Hubo también una instalación experimental de un cañon autopropulsado antitanque basado

en el Panzerkampfwagen II Ausf A / B / C . Tuvo una superestructura similar a la de la
202
Marder II y fue armado con un 38 L/60 50mm SPW antitanque (debido a la escasez de SPW
40 cañones de 75mm). Fue designado 5cm PaK38 L/60 auf Fahrgestell Panzerkampfwagen II
(Sf) y muy pocos se hicieron.
Marder II (Sd.Kfz.131).
Marder II / Sd.Kfz.132 (ver 2)

203
Este cañón autopropulsado antitanque estuvo basado en el Panzerkampfwagen II el Ausf D /

E II y Flammpanzer. Para ello, ha recibido la designación de un Panzer Selbstfahrlafette führ
Â¼ r PaK36 7.62cm (r), auf Fahrgestell PzKpfw II Ausf und D1 D2, sino que también era
conocido como el 762. La designación Ausf D1 estaba reservado para los vehículos basados
en el Panzerkampfwagen II Ausf D / E, mientras que el Ausf D2 estaba basado el modelo
Flammpanzer II. Este Marder II fue armado con un cañon soviético capturado de 76.2mm F -
22 Modelo 1936 , designado como 76.2mm PaK 36 (r), L/51 arma antitanque y la
rechambered también acepto el cañon alemán 75mm Pak de 40 municiones. Algunas armas
no fueron equipadas con un freno de boca. La lucha contra el compartimiento fue creada por
la ampliación de la altura de la frente y los lados de la superestructura, que se tradujo en una
silueta alta. La principal protección de la tripulación de cuatro hombres fue proporcionada por
un amplio escudo contra armas. 30 cartuchos podían ser llevados. El armamento principal
podría ser recorrido 50 grados a la izquierda y la derecha. Además del arma principal,
también llevaba una ametralladora MG-34 de 7.92mm que fue llevada en el interior del
compartimiento. El blindaje de protección estaba de entre 5 y 30mm. Rediseñado en tres
versiones diferentes que se produjeron, el chasis utilizado y las modificaciones introducidas
durante el proceso de producción, todo variaba en el blindaje y en el diseño de la
superestructura del cañon.
Panzerjäger Marder II en Rusia. Primavera 1943
El desarrollo del Marder II comenzó en diciembre de 1941. Se construyeron 201 vehículos

partir de abril de 1942 a junio de 1943.Los Marder II se emitieron a Panzerjar ger
204
Abteilungen y se utilizo principalmente en el Frente Oriental entre abril de 1942 a comienzos

de 1944, cuando fueron sacados de servicio.
Imagen un Marder II en el frente del este
205
Marder II en el Frente Ruso. Feb-Mar 1943
Marder III Ausf H, Ausf M (Sd.Kfz. 138).
El Marder III fue fabricado en dos versiones el Ausf H y Ausf M.Estos modelos se basan en el
Panzerkampfwagen de 38 (toneladas) Ausf H y Ausf M , respectivamente. Esta versión fue
designada con el cañon de 7.5cm PaK40 / 3 auf PzKpfw 38 de (toneladas) Ausf H, y
Panzerjagert 7.5cm PaK40 / 3 Ausf M. Ambos estaban armados con e lde 75mm PaK 40/3
L/46 Cañón antitanque y operado por una tripulación de cuatro hombres. El Ausf H de
(Heckmotor de motor trasero) se encontraba en la parte de enfrente y el Ausf M (Mitte -
motor mediano) se encontraba en la parte trasera. En el compartimiento de la Ausf H fue
abierto en la parte superior y la parte trasera, mientras que la de Ausf M sólo estaba abierta
en la parte superior. El Ausf H llevado a 38 municiones, mientras que Ausf M había sólo 27
municiones. El armamento principal podia hacer recorridos de 30 grados a la izquierda y la
derecha en el Ausf H y solo de 21 grados a la izquierda y la derecha en el Ausf M. Ambos
vehículos también tenían otros armamentos, el Ausf H tuvo un ametralladora MG-32 de
7.92mm montada en la parte frontal del casco, y en el Ausf M una ametralladora MG-32 o 42
de 7.92mm en el interior del compartimiento. El Blindaje de protección para el Ausf H estaba
entre 8 y 50 mm, mientras que el blindaje para el Ausf M estaba entre 8 y 20mm.El Ausf M
fue la última variante de la serie Marder y constituye una importante mejora con respecto a
los modelos anteriores, con una baja silueta, un mejor blindaje y mejoras en el
compartimiento.
206
Marder III Ausf H (Sd.Kfz. 138).
Desde noviembre de 1942 hasta abril de 1943, hizo BMM 243 modelos Ausf H , y una
cantidad adicional de 175 vehículos fueron convertidos en 1943. Desde abril de 1943 hasta
mayo de 1944, en BMM produjo 975 modelos del Ausf M . El Ausf M se modificó durante el
proceso de producción, y antes y después de que los modelos se puedieran identificar por sus
características únicas. El Ausf H se publicó por primera vez a Panzerjarger Abteilungen a
finales de 1942. También se sirvo con la Waffen SS (por ejemplo Leibstandarte SS de Adolf
Hitler en Rusia, 1942) y en la Luftwaffe (por ejemplo Herman anillo División en Túnez e Italia,
1943) . En abril de 1944, 18 Ausf H fue exportado a la República Checa.El Ausf M se publicó
por primera vez a Panzerjager Abteilungen en mayo de 1943. Se luchó en todos los frentes, y
todavía quedaron en servicio 350 a partir del 01 de Febrero de 1945.
El Marder III (Ausf H y Ausf M) se utilizo también para experimentar con cañones de 150mm
sIG armados con fusiles de infantería pesada y designados como Calandra / Bison Ausf H y
Ausf M. Hubo también una propuesta de proyecto para montar una Panzerjarger de 38 (
Toneladas) Ausf M con un 75mm PaK L/60 arma antitanque, pero nunca se produjo.
En 1945, los Marder III Ausf H y Ausf M que usaron en el Ejército Checoslovaco como ST - II
(Stihac Tanku II).
207
Marder III Ausf M (Sd.Kfz. 138).
Marder III / Panzerjager 38(t) / Sd.Kfz.139
Este Marder III estuvo también basado en el Panzerkampfwagen de 38 (toneladas) tanque

lijero. Fue designado Panzerjager de 38 (toneladas) führ Â¼ r PaK36 7.62cm (r), y estaba
armado con el cañon soviético capturado de 76.2mm PaK 36 (r), L/51 cañón antitanque, la
rechambered tambien acepto el cañon alemán 75mm PaK de 40 municiones. Algunas armas
no estaban equipadas con un freno de boca. El Panzerkampfwagen de 38 (toneladas) con su
torre en la parte superior, estaba equipado con una superestructura y el compartimiento de
la tripulación de cuatro hombres.El compartimento estába abierto en la parte superior y en la
parte trasera, y el escudo del cañon ampliado ligeramente, la única protección de la
tripulación. El vehículo llevó a 30 municiones. El armamento principal podia hacer recorridos
de 21 grados a la izquierda y la derecha. Además de la arma principal, tenia una
ametralladora MG-37 de 7.92mm fue montado en la parte delantera del casco. El blindaje de
protección varió de 10 a 50mm.
De abril a noviembre de 1942, la BMM produjo 344 unidades (177 basado en Ausf G y 167 en
el Ausf H), y otros 19 fueron convertidos en 1943. Marder III fue como Panzerjager
Abteilungen y sirve principalmente en el Frente Oriental, pero 66 fueron también entregados
al Norte de África entre julio y noviembre de 1942. En el Norte de África, el Marder III
servido con la 15 ª División Panzer (33 ª Panzerjager Abteilung) y 39nd Panzerjager
Abteilung. Este demostro ser muy eficaz contra los tanques británicos Matilda II, y con
frecuencia pensaron los británicos que era una versión para el cañon de 88mm.
En 1945,el Marder III termino siendo usado por el Ejército checoslovaco como ST - II (Stihac
Tanku).
208
Soldados Alemanes y cañones auto-propulsados, Sdkfz. 139Marder III, se concentran en sus

puestos al norte del saliente deKursk para lanzar la operación "Zitadelle
209
Un Marder II (Sd.Kfz. 131) en la Unión Soviética, 1943
Marder III en Francia o Bélgica. 1943-1944
210
Marder III en el Frente del Este.
211
Hetzer. SdKfz 138/2
Debido a los daños que los bombardeos aliados estaban causando en las principales fábricas
de cañones de asalto, la producción de estos bajó significativamente, a finales de 1943. Esta
situación hizo que el OKH se plantease la posibilidad de diversificar la producción de estos
vehículos en fábricas menores de centroeuropa, las cuales no eran hasta la fecha, objetivos
de los bombardeos estrategicos norteamericanos y británicos. La primera fábrica candidata
fue BMM, Boemisch-Märische Maschinenfabrik. El problema era que esta y otras fábricas
menos importantes no tenían capacidad para fabricar y ensamblar los tradicionales
Sturmgeschütz,s de 24 toneladas, problema que se solucionó con el tiempo y con la
ampliación de las fabricas que también fabricaron este excelente vehiculo.
De esta situación nació el Hetzer, que inicialmente no era su nombre oficial y viene a
significar "alborotador".
El Hetzer era basicamente un gran cañon, el 75mm Pak 39 L/48 montado en el fiable chasis
del tanque checo pzkw 38(t), en el cual también se basaban otros carros alemanes,
sobretodo la serie Marder.
El Hetzer fue pensado para ser más rentable que otros diseños de cazacarros más ambiciosos
como el Jagdpanther y el Jagdtiger. Utilizando un chasis probado, evitaba los problemas
mecánicos a los vehículos blindados más grandes y se ahorraba la busqueda de un nuevo
chasis.
Estaba mejor blindado que los primeros Panzerjäger Marder y Nashorn, que ni siquiera
estaban completamente cerrados, con blindaje inclinado de un espesor de 60 mm en la parte
frontal, impenetrable por los cañones aliados a no ser que fuese alcanzado a menos de 500
metros, era fiable mecánicamente y pequeño y fácil de ocultar. También era barato de
fabricar.
212
El diseño se hizo todo lo rápido que se podía hacer, y en enero de 1944 estaba terminado,
apenas dos meses después de la idea inicial. El 6 de Diciembre de 1943 se reporto a Hitler
que la misma no contaba con la capcidad para producir un Sturmgeschutz en el orden de las
24 toneladas; accediendo Hitler a la propuesta de contruir un "cazacarros ligero" en el orden
de 13 toneladas con una velocidad promedio de 55 a 60km, blindaje entre 60 y 80mm con
adecuado angulo. El 17 de Diciembre de 1943 fueron presentados los diseños iniciales para
un Sturmgeschutz construido con los componentes originales diseñados para el
Panzerkampfwagen 38(t) en su version de reconocimiento.
Su primer nombre oficial fue "cañon de asalto de nuevo tipo con cañon 7.5cm Pak 39 L/48 en
chasis de tanque 38 (t)", siendo denominado despues Jagdpanzer 38 SdKfz 138/2 y
posteriormente "Hetzer" por un tipo de perro de caza aleman; de acuerdo a informaciones, el
nombre "Hetzer" estuvo inicialmente ligado a un proyecto de cazacarros denominado E-10,
que nunca fue terminado. El nombre fue asignado despues de una carta que el General
Guderian envio a Hitler en 1944, en donde se moencionaba el vehiculo con este nombre, el
cual fue del agrado del Fuhrer quedando como nombre oficial.
En marzo de 1944 la producción ya estaba en marcha. Además de BMM, el vehículo también

empezó a producirse en la fábrica Skoda checoslovaca. Debido a la escasez de materiales y a
los constantes bombardeos los objetivos de producción no pudieron conseguirse. No
obstante, desde marzo de 1944 hasta mayo de 1945 se terminaron y entregaron casi 2800
carros.
En combate se reveló muy eficaz en tareas defensivas y gracias a su cañón era capaz de
destruír un Cromwell o un Sherman a más de 1000 metros frontalmente o al T34-85 a 400
metros. En disparos laterales, podía destruirlos todos a distancias en torno a 1500 metros. A
su vez, el blindaje inclinado frontal del Hetzer de 60mm no podía ser penetrado por ninguno
de los carros aliados nombrados a ninguna distancia, y el T34-85 necesitaba disparar a
213
menos de 400 metros para conseguirlo. Tenía 3 tipos de municion: 7.5cm Pzgr 39
antitanque, 7.5cm Pzgr 40 con nucleo de tungsteno y 7.5cm Sprgr HE. Su tarea defensiva
ideal sería camuflado y con el motor apagado, convirtiendose asi en una letal y eficaz arma
contracarro. Su arma secundaria, una MG34 por control remoto, se reveló útil ya que se
podia disparar desde el interior del tanque, aunque para cargarla si que se habia que salir.
En la fotografía se vé porque era tan difícil de localizar, su altura era como la de un soldado:
Pero en ataque, todos sus defectos salían a la luz. Al ser un carro tan pequeño iba muy
sobrecargado y era muy estrecho, lo que era muy incomodo para su tripulación y también
tenía una mala visibilidad. El cargador y el artillero podían observar el lado izquierdo a través
de una mirilla. Sin embargo el lado derecho estaba ciego. El jefe de carro normalmente tenía
que abrir su escotilla y utilizar unos binoculares de tijera para poder seguir las evoluciones
del campo de batalla. En resumen, las ocasiones en que los Hetzer fueron empleados en el
ataque, sufrieron fuertes pérdidas, debido a su escasa movilidad, escasa visibilidad y escaso
giro de su cañón (como todos los cazacarros, debía girarse entero para aputar con su cañón
fijo).
214
El Hetzer a pesar de no estar a la altura del Jagdpanther o el Jagdtiger era lo suficientemente

fuerte para enfrentarse al Sherman y al Cromwell.
El lugar donde mas se distinguio el Hetzer fue en las Colinas de Seelow, alli fue el cazacarros
mas numeroso y fue responsable de la destruccion de docenas de T-34\85 e incluso algunos
IS-2.
De hecho el Hetzer fue lo suficientemente bueno como para que Checoslovaquia lo siguiera
produciendo en la posguerra
215
216
Sturmgeschütz III Sd.Kfz. 142
Un cañón de asalto Stug. III Ausf. F de la División Grossdeutschland, cruza el río Don
El motivo que lleva al diseño del StuG es la necesidad de dotar a la infantería de apoyo
directo, para lo que se decide montar cañones de asalto en chasis autopropulsados, que
debían acompañar a la infantería en el ataque, para dejar fuera de combate a los nidos de
ametralladoras, bunkers y diversos obstáculos enemigos.
Así, el 15 de junio de 1936 se pide a Daimler-Benz AG que diseñe un vehículo de apoyo a la

infantería que monte el cañón de 75mm, que podría girar un mínimo de 25ú e iría montado
en una superestructura que protegería a su dotación. Su altura no superaría la de un hombre.
Daimler-Benz AG, ocupada con el desarrollo del Panzerkampfwagen III decide usar su chasis
y componentes para el nuevo vehículo. En 1938 estaban terminados 5 prototipos, la serie
experimental "0" y denominada Daimler-Benz - Pz.Sfl.III (s.Pak), basados en el chasis del
Panzerkampfwagen III Ausf B con cañones cortos de 75mm StuK (Sturmkanone), producidos
por Krupp.
Los primeros vehículos de producción usaban el chasis y componentes del Panzerkampfwagen

III Ausf F. Aparecen en 1940. Usan el cañón de 75mm StuK 37 L/24, un pequeño obús muy
útil en cometido antipersonal y anticasamata, pero bastante ineficaz como arma AT. La
217
superestructura cuenta con un blindaje que oscila entre los 30 y los 50 mm. Alkett produce,
de enero a mayo de 1940, 30 Sturmgeschutz III Ausf A.
Un batallón de cañones de asalto, Stug III, protegido por unsemioruga antiaéreo, Sdkfz 10/4,
el invierno de 1945 en Hungria
Con los primeros 24 Stug III Ausf A se equipan a las Sturmartillerie Batterien 640, 659, 660
y 665, sirviendo en Francia en 1940. Los 6 últimos son entregados a la Leibstandarte SS
Adolf Hitler division. Posteriormente se forman dos más - 666 y 667 - pero no sirven en
Francia.
Sturmgeschütz Ausf B
El Ausf B difería del Ausf Aen el sistema de traccion. La segunda serie de produccion del StuG
adopta las mejoras motrices hechas al diseño del chasis del PzKpfw III Ausf H, incluyendo
unas orugas de 380mm. Ademas se mejora el sistema de encendido y se instala una
transmision sincronizada y no preselectiva como en el Ausf A. A finales de 1940, el numero
de baterias autopropulsadas era de siete, y se conformaron cuatro destacamentos de
artilleria de asalto, cada uno con tres baterias. A principios de 1941 se conformaron otros
destacamentos equipados con Ausf B. Dos batallones de artileria estuvieron presentes en la
campaña de los Balcanes y seis batallones participaron en el asalto a Rusia en Junio de
1941.
Sturmgeschütz Ausf C y D
Estas series presentaban mejoras en el diseño de la superestructura. Se elimina la puerta de

vision directa para el artillero, y una disposicion del blindaje diferente en la parte de la
superestructura. Se utilizaron principalmente para reemplazar las perdidas sufridas en 1941 y
el equipamento de nuevos destacamentos de artilleria autopropulsada.
Sturmgeschütz Ausf E
218
El Ausf E fue parte de la sexta serie de produccion del StuG; los planes originales era para
construir 500 unidades, pero esta fue detenida para instalar el nuevo cañon StuK 40 en 1942.
Un Ausf E fue utilizado como prototipo para la instalacion de este cañon mas largo y otro
como version inicial del StuH. La principal mejora en este modelo, fue la instalación de un
panel blindado en el lado derecho de la superestructura, se lo doto con una ametralladora MG
34, que para ser utilizada debia serlo a traves de la compuerta de entrada, ya que no estaba
previsto un montaje para ella. La mayoria de esta produccion fueron utlizados para
reemplazar perdidas en el frente de combate. A principios de 1942 existian 619 StuG Ausf A -
E en las unidades Panzer, a principios de 1943 habia solo 142.
Todas estas series, denominadas en conjunto como Gepanzerter Selbstfahrlafette fur

Sturmgeschutz 7.5cm Kanone Ausf A-E / Sd.Kfz.142, usaban el StuK 37 L/24 de 75 mm.
Sturmgeschütz Ausf F
El 28 de Septiembre de 1943, una carta del OKW dirigida al OKH solicitaba que de acuerdo a
una orden de Hitler, se incrementara el blindaje del StuG, asi como se instalara el cañon
largo de 7.5cm. Estas modificaciones debian llevarse a cabo lo mas rapido posible, a fin de
volver a contar con la superioridad frente a los T-34 y KV 1 rusos. Este pedido resulto en el
desarrollo del StuG Ausf F con el cañon largo StuK 40 de 75mm. Inicialmente se monta el
StuK 40 L/43, pero los modelos finales -31 ejemplares- usaran el StuK 40 L/48. El Ausf F
contaba con la misma superestructura del Ausf E con excepcion de la adicion de un ventilador
a fin de remover los gases del cañon. La parte frontal de la superestructura fue rediseñada a
fin de mejorar la proteccion y el mantelete fue rediseñado para poder contener el mecanismo
mas grande de retroceso del StuK 40. La aparicion del Ausf F en las unidades del frente, les
permitio a estas contar con un arma efectiva contra los T-34 y KV 1, asi mismo fue asignado
a los destacamentos de la Division Hermann Goering. Se fabrican 334 hasta diciembre de
1942
219
Sturmgeschütz Ausf F/8
El cambio básico en el Stug F/8 fue la mejora del casco. Aglunos de estos vecíhulos -cuatro-
fueron convertidos a StuH42 y otros -12- en StuG33B. En el Ausf F/8 se utilizó el mismo
diseño del casco utilizado para el Panzer Pz Kpfw III Ausf J a L. Los planos laterales fueron
extendidos hasta la parte frontal, la parte trasera tambien fue ampliada y el sistema de
ventilacion fue cambiado a fin de mejorar la ventilacion. El blindaje trasera fue incrementado
a 50mm y en el resto del tanque se adicionaron 30mm mas de blindaje en el casco y la
superestructura. En 1942 se incrementa la demanda de StuG III, de tal manera que Alkett se
concentraen la construcción del mismo, habiendose utilizado cascos de Pz Kpfw III para
terminar Stug III. En el otoño e invierno de 1942 se continuao con la expansion de los
destacamentos de cañones de asalto, para esa epoca recibieron un destacamento de StuG III
las Divisiones SS "Das Reich", SS Leibstandarte Adolf Hitler, SS Totenkopff y
Grossdeutschland o expandieron sus destacamentos con StuG II F/8.
Un Stug. III Ausf. F de la División Hermann Goering fotografiado en Sicilia en Julio de 1943
Sturmgeschütz Ausf G
El Ausf G fue el ultimo de la serie de StuG III, continuándose su produccion hasta el final de
la guerra sin mayores cambios. A finales de 1942 se decide utilizar el Pz Kpfw III y
convertirlos en StuG III. Para ello se utilizaron 165 ejempalres entre febrero y noviembre de
1943, y, en 1944, 173 adicionales que habían sido devueltos del frente para convertirlos en
StuG III. Los cambios principales fueron la instalación de una cúpula para el comandante y
un escudo para la instalacion de la MG 34; los laterales de la superestructura fueron
220
ampliados a fin de ampliar la proteccion del vehiculo. En 1944 se introduce una proteccion
para el mantelete del cañon, el montaje coaxial para la ametralladora y el sistema de defensa
cercana, y ametralladora de control remoto en la primavera de 1944.
Stug III de la SS Leibstandarte en Francia, 1940
Stug III Ausf F en Tunez, 1943

221
Stug III Ausf F pintado de blanco
Stug III Ausf F
222
Stug III Ausf G
Stug III
223
Un tripulante de un Stug. III Ausf.G dispara su MG 34 contra infantería Soviética. Para

apuntar mejor, a colocado la ametralladora en la posición antiaérea. Se puede observar un
infante Alemán protegiéndose detrás
Cañones de asalto Alemanes Sturmgeschütz III en el frente del este el invierno de 1944
224
Una columna de cañones de asalto Stug. III Alemanes en el frente Italiano el verano de 1943
Un cañón de asalto Alemán Stug III maniobra entre las ruinas de Cassino, en Febrero de
1944
225
La explosión de un proyectil de artillería pesada abre el paso a un grupo de Stug III, durante
el contraataque Alemán sobre Jarkov, en Febrero de 1943
Imagen tomada desde el interior de un carro de asalto, Stug. III, en el que su comandante
observa desde su posición el exterior con unos prismáticos.
226
Interior de un Stug III
227
Despues de la Guerra:
Los Stug III en conjunto con otros PzKpfw IV reacondicionados fueron abastecidos por
España a mediados de la década del 50. Otros fueron abastecidos por Francia y por Rumania.
228
Alemania durante la guerra había exportado algunos de los Stug III a sus “aliados” : Rumania
(119 Ausf F y Ausf G), Bulgaria (55 Ausf G), Hungría (40 Ausf G), Italia (5 Ausf G), España
(10 Ausf F y Ausf G) y Finlandia (59 Ausf G). .
Esta foto muestra a un Stug III usado por el Ejército Sirio que combatió en la Guerra del
Agua en 1965 y en los combates del Golán en 1967
El Stug III Ausf G en el Ejército Rumano era conocido como TAS T-III (cañón de asalto T-III),
estando en servicio hasta principios de los años 1950.
Después de terminada la guerra, aproximadamente 28 Stug III Ausf G, fueron destinados a

Siria, por parte de Francia, España y Rumania, sirviendo allí hasta 1967. Algunos fueron
capturados por israelíes en Altos del Golán.
229
Sturmhaubitze StuH 42 ( Sd Kfz 142/2)
Dentro de los proyectos bajo desarrollo a mediados de 1941, en el Wa Pruf 6 (Oficina de

Proyectos de la Wehrmacht) estaba el diseño de un cañon para ser utilizado como soporte a
la infanteia en el rango de 105mm y destinado a la destruccion de puntos fortificados. En esa
epoca se encomendo el diseño del chasis a Daimler-Benz y Rheinmetall-Borsig encargada de
la instalacion del cañon leFh18 en la superestructura. Para Marzo de 1942, Alkett habia
montado de manera experimental un leFH18 en un chasis de StuG Ausf E convertido; doce de
estos deberian estar terminados entre Diciembre de 1941 y Febrero de 1942.
En una conferencia con el Ministro del Reich Albert Speer en la Cancilleria del Reich
(Reichskanzlei) en Octubre 2 de 1941, le fue presentado a Hitler un StuG con cañon leFh18,
quedando muy satisfecho, especialmente con su baja silueta de solo 1.55m de altura. En esta
reunion, se le informo, que se produciria una serie de 12, de los cuales, 6 ya estaban
terminados, tres para Octubre 10 y los tres ultimos, cuatro semanas despues. En octubre 10,
Hitler en referencia a este proyecto, solicito que cuando los Stug saleiran de produccion, les
fuera instalado el cañon 10.5cm leFH.
Los primeros Sturmhaubitze, terminados en Octubre de 1942, fueron entregados a la 3º

bateria/185º Batallon StuG, siendo enviados a la accion en Leningrado a finales de
Noviembre de 1942. Asi como el cañon 7.5cm L/24 y el 7.5cm Stu K40 L/43 y L/48, el
230
10.5cm Sturmhaubitze 42 L/28 fue instaldo en un carruaje en la parte sperior del casco de un
chasis de StuG. La parte frontal de la superestructura fue protegida por un mantelete, al cual
estaban soldados los cilindros de recuperacion y retroceso. Este montaje permitia que el
cañon solo girara en un arco de 10º a ambos lados, con un angulo de elevacion de -6º a
+20º; transportaba un total de 36 proyectiles alojados en el casco.
El cañon contaba con dos tipos de municion, el Sprenggranaten (alto explosivo) y el

Hohlladungsgranate (proyectil antiblindaje con carga recortada). A principios de Diciembre de
1942, Hitler ordeno un incremento de produccion a 24 por mes. Todas las series fueron
ensambladas por Alkett en berlin al mismo tiempo que el Sturmgeschutz Ausf G. Para finales
de 1943 se habia completado un total de 204. Debido a los reportes de exito en el frente del
Este, la produccion fue incrementada a 50 por mes en Febrero de 1944, excediendo los 100
de Agosto a Noviembre de 1944; para finales de la guerra se habia construido un total de
1300 unidades.
El nombre oficial asignado por el In 6 en Marzo 18 de 1944 era Sturmgeschutz III fur 10.5cm
Stu.Haub.42 (Sd Kfz 142/2), siendo cambiado por Sturmhaubitze en Agosto por el Inspector
General de Panzertruppen General Guderian. Las modificaciones en la superestructura y el
chasis del sturmhaubitze fueron hechas al mismo tiempo que las llevadas a cabo en el StuG
Ausf G; en septiembre de 1944 se ordeno retirar el freno de la boca del cañon, siendo
instalado el del leFh18.
A partir de 1943, el StuH fue entregado a los destacamentos de StuG denominados mas
tarde Brigadas Sturmgeschutz. Cada destacamento equipado con StuH42 contaba con 9
unidades destinadas a dar soporte a los StuG40, para suministrar potencia de fuego y
suplementar la defensa antitanque. Para principios de la ofensiva en kursk, existian 68
StuH42 en los Grupos de Ejercitos Centro y Sur.
231
Nashorn. SdKfz 164
Este cazacarros alemán fue el primer vehículo en montar el cañón 88L71, y tuvo un
considerable éxito, a pesar de su configuración totalmente improvisada. De hecho, el
Nashorn fue una solución de emergencia, a bases de unir un nuevo chasis diseñado para la
artillería autopropulsada de las disvisiones panzer (conocido como Hummel) con el mejor
cañón AT de que disponía la Wehrmacht, el 88L71.
El diseño de un chasis basado en el Pz IV pero con la transmisión del Pz III, estaba muy
avanzado con la idea de armarlo con un obús de 150mm y dotar así de movilidad a este
excelente arma de tiro indirecto. Este chasis se denominó Geschützwagen III/IV debido a su
procedencia mixta del Pz III y IV. Cuando los alemanes invadieron la Unión Soviética se
llevaron una desagradable sorpresa al descubrir al T-34 y a los KV-1 y 2. Comprobaron que
los cañones de sus panzers y sus AT remolcadas eran incapaces de enfrentarse con garantías
a estas bestias. Sólo el 88mm parecía capaz de destruírles a gran distancia.
Tras el pánico inicial, los diseñadores se pusieron inmediatamente a reunir los cañones
propios o capturados capaces de perforar el blindaje de dichos carros rusos y a instalarlos
232
urgente e improvisadamente en los chasis disponibles, principalmente en los chasis de los Pz

II y Pz 38(t), dando lugar a la familia de los Marder. Eran cañones como el PaK 40 o el ruso
capturado de 76.2 mm.
Del mismo modo, se decidió dotar a los batallones pesados de cazacarros de un vehículo
armado con el mejor cañón disponible, el PaK43 de 88mm. Para este enorme cañón no
podían utilizarse chasis ligeros o medios, y por lo tanto se decidió emplear el chasis del
Geschützwagen III/IV antes descrito. Apenas hubo que modificarlos, pues ya estaban
preparados para montar un cañón como el de 150mm. La ingeniería del vehículo y del
montaje del cañón correspondió a la firma Alkett, que ya había demostrado ser solvente en el
diseño de cañones de asalto y cazacarros con anterioridad.
El motor del Geschützwagen no estaba como en el Pz IV en la parte trasera. Para dejar

espacio a la culata del arma, a la munición y a la tripulación, fue trasladado hacia el centro
del vehículo. El nuevo cazacarros era alto, desgarbado y poco protegido. Las planchas sólo
estaban ligeramente blindadas y además el compartimento de la tripulación estaba abierto
por arriba y parcialmente por detrás. Desde luego no era lo ideal para un cazacarros, pero
como veremos más adelante, el excepcional cañón y las miras ópticas de calidad
compensaron en parte esta desventaja.
En octubre de 1942, Alkett había terminado un modelo prototipo y le fue mostrado a Hitler,
quien quedó satisfecho. La designación oficial del vehículo fue "8.8cm PaK43 (L/71) auf
Geschützwagen III/IV (Sdkfz 164)". El sobrenombre que recibió fue el de Panzerjäger
Hornisse. Pesaba 24 toneladas. El motor elegido fue un Maybach HL120 TRM de gasolina de
11.9 litros de cubicaje y doce cilindros capaz de 300 caballos a 3.000 revoluciones por minuto
y la transmisión Maybach.
233
El arma principal era el PaK 43 L/71 con una elevación entre +20ú -5ú y un acimut o sector
horizontal de 30ú (15ú a cada lado del eje central del vehículo). El visor para este arma era
el excepcional SflZF1a de cinco aumentos que también montaban el StuG IV y el Jagdpanzer
entre otros y que permitía obtener blancos a distancias enormes para la época (de hasta
4600m registrados). Como arma secundaria se montó en el compartimiento de la tripulación
una MG34 de 7.92mm con 600 disparos transportados. El blindaje máximo era de 30mm,
pero en la superestructura no superaba en ningún punto los 10mm. La tripulación sólo podía
cubrirse de las inclemencias del tiempo con una capota de lona.
Entró en producción en febrero de 1943. Después de terminarse 20 vehículos, se decidió

rearmar al Hornisse con la evolución del PaK43, el PaK43/41 con mayor potencia y de más
simple fabricación. Además se aprovechó para modificar parte del blindaje frontal del puesto
del conductor, que iba sentado delante y a la izquierda, separado del compartimiento
principal, con el radioperador a su derecha. Tras estas dos modificaciones se cambió el
nombre de Panzerjäger Hornisse a Panzerjäger Nashorn, como es conocido por todos los
aficionados hoy en día. Las malas lenguas dicen que el cambio de nombre se debió a la
decisión del propio Hitler, que creía que el nombre inicial ("Avispón") no era adecuado, y que
"Rinoceronte" describía mucho mejor al vehículo con ese largo cañón asomando como un
temible cuerno.
Tuvo su debut en combate en julio de 1943 durante la ofensiva de Kursk con los schwere
Panzerjäger Abteilung 655 y 560. En 1944 se construyeron 133 Nashorn y en 1945, 16 más.
Los vehículos iban destinados a schwere Panzerjäger Abteilungens (batallones de cazacarros
pesados) principalmente los 560, 655, 525, 93, 519, 512 y 88, aunque en 1945 los
supervivientes fueron precipitadamente encuadrados en unidades de emergencia. Cada uno
de esos batallones debía estar dotado de 30 a 45 Nashorns, en base a dos o tres compañías
con cuatro pelotones por compañía (unos 16 vehículos cada una) y una compañía de mando.
Para el PaK43 se transportaban un máximo de 40 proyectiles, entre HE y AP. De éstos

últimos existían dos tipos, el convencional Panzergranate 39 y el cofiado de tungsteno con
mayor capacidad de penetración, llamado Panzergranate 40/43. El Nashorn disparando el
Pzgr39 era capaz de perforar 165mm de acero inclinado 30ú respecto a la vertical a 1.000m
y 132mm en las mismas condiciones a 2.000m. Con el Pzgr40 a 1.000m podía atravesar
193mm de acero inclinado y a 2.000m, 153mm.
Uniendo las características balísticas del arma con unos visores de elevada calidad, el
Nashorn era capaz de adquirir y destruir blancos a distancias de 4km. En esas circunstancias,
el delgado blindaje o el alto perfil del vehículo no eran un problema porque la mayoría de
carros rusos eran aniquilados a distancias tales que ni siquiera supieron quién les había
disparado.
El Nashorn ostenta la única victoria conseguida sobre un carro pesado norteamericano en

toda la guerra: a primeros de marzo de 1945, un Nashorn destruyó un T26E3 de la Zebra
Mission cerca de Colonia. El impacto perforó la coraza y provocó el estallido de las municiones
almacenadas en la torre.
234
Cazacarros Nashorn avanza por una helada carretera del frente ruso. Ene-Feb 1944
Dos Panzerjäger Nashorn en las inmediaciones de Vitebsk (Bielorrusia). Marzo 1944
235
Hummel Sd. Kfz. 165
15cm Schwere Panzerhaubitze auf Geschutzwagen III/IV (Sf)
Basándose en la experiencia adquirida en las primeras etapas de la lucha en el Frente

Oriental, a fines de 1941 se establecen los planes para el desarrollo de nuevos cañones
autropropulsados basandos en el chasis del PzKpfw III. Su principal función era proporcionar
a otras unidades móviles apoyo de artillería en el campo de batalla.
236
A principios de 1942, se construye un prototipo basado armado con un obús leFH17 de 105
mm y freno de boca, pero es rechazado por uno basado en el PzKpfw IV. A fines de julio de
1942, se decidió sustituir el leFH17 por un sFH 18 L/30 de 150mm y sin freno de boca,
instalandolo en un chasis especial de Alkett / - Rheinmetall Borsig y designado
Geschutzwagen III / IV. Se combinan elementos del PzKpfw III (principalmente el sistema de
conducción y de dirección de la serie Ausf J) y del PzKpfw IV Ausf F (principalmente la
suspensión, el motor y el sistema de refrigeración). Originalmente, el Hummel es concebida
como otra "solución provisional".
A fin de proporcionarle de un compartimiento para la tripulación, el chasis fue ligeramente

alargado, trasladándose el motor de su ubicación central a emplazarlo en la parte posterior.
El chasis del Geschutzwagen III / IV será también usado para el Nashorn. Los primeros
Hummels se construyen a finales de 1942 por Alkett y Deutsche Eisenwerke. Su producción
continuó hasta 1944 conun total de 666 (724 según otras fuentes) y 150 Munitionstrager
Hummel construídos por Deutsche Eisenwerke de 1943 a 1944.
Los Hummels adolecían de llevar poca munición (18 proyectiles) y con el fin de solventar ese
problema, se desarrolla la versión Munitionsträger. Pese a que estaba cerrado por una placa
de blindaje de 10 mm, el Munitionstrager Hummel podía ser reconvertido en pieza
autropopulsada si era necesario.
A principios de 1944, fe rediseña el vehículo, dando más espacio para el conductor y

operador de radio. También se modificó el sistema de escape de la tripulación, que era de 6
(comandante, 4 artilleros y el conductor). Los Hummels carecían de una ametralladora en el
casco, pero en algunos casos las tripulaciones llevaban MG34 y MG42 en el interior del
compartimiento de defensa locales.
El 4 de noviembre de 1944 se propone armar un Hummel con el Wurfgerate de 380mm, pero

es descartado en favor del Sturmtiger.
El Hummels entró en servicio en marzo de 1943, debutando durante la operación "Zitadelle"

en el verano de 1943, cuando unos 100 se encontraban en servicio. Hummels se entregaron
a las baterías autopropulsadas de los Panzerartillerie Abteilungen de las Panzerdivisionen de
las SS y la Wehrmacht. Cada batería tenía seis Hummels y un Munitionstrager Hummel.
Permanece en servicio con la Panzerartillerie hasta el final de la guerra y demostrado ser una
"solución provisional" muy útil aunque no hubieron nunca suficientes Hummels para las
unidades de primera línea.
Un Pequeño número de capturados Hummels fue utilizado por el Ejército Rojo durante la
lucha en Hungría en 1945 y se dice, pero sin que se haya podido confirmar, que unos pocos
Hummels acabaron en Siria después de la guerra.
237
Hummels en el Frente Este.
Cañones autopropulsados Germanos de 150 mm., sdkfz. 165 Hummel, salen de su escondite
boscoso para tomar posiciones de combate en el sur de Rusia.
238
239
Sturmpanzer IV (Sd Kfz 166) Brumbar
El cañon de asalto Sturmpanzer IV o Brumbär fue desarrollado por Alkett, que diseño la
superestructura y Krupp quien altero el diseño de su chasis para el PzKpfw IV. El 20 de
octubre de 1942, despues de conocer los diseños de Alkett, Hitler ordeno que fueran
contsruidos entre 40 a 60 Brummbär a la mayor brevedad posible. El 7 de Febrero de 1943
se decidio que se podrian entregar 40 unidades en Mayo 12 de 1943, prosiguiendo con una
produccion de 20 al mes, continuando hasta el final de la guerra.
El Brummbär tenia una superestructura en forma de caja, en la cual iba montado el cañon de
150mm StuH43, sobre un chasis de PzKpfw IV. La primera serie fue montada sobre 22
chasises nuevos de PzKpfwIV Ausf G mas ocho recontruidos de Ausf E y F; en lugar del
blinadje de 80mm en el frente, contaban con un blindaje de 50mm adicionado con una placa
de 50mm sobrepuesta. En las primeras series se utilizo el visor del Tigre I; en las series
finales el conductor estaba provisto con un periscopio. Las series finales, construidas a partir
de Abril de 1944, contaban con una superestructura rediseñada a la cual se habia instlado
una ametralladora en la esquina superior izquierda de la placa frontal y una cupula para el
comandante.
240
Los primeros Brummbär fueron entregados al Batallon 216°, siendo enviados al frente del
Este para la ofensiva de verano en Kursk. Esta unidad tambien estuvo presente en las
batallas defensivas cerca de Zaparozhye en Octubre de 1943. Durante la guerra se
conformaron tres destacamentos mas de Sturmpanzer (217°, 218° y 219°), habiendo estado
presentes en la mayor parte de los frentes del este y oeste y tambien en Italia.
Unidades de cañones de asalto
Todos los hombres asigandos a las uniades de cañones de asalto eran voluntarios y estaban
altamente orgullosos de pertencer a ellas, siendo considerados como la elite en su servicio.
Muchas unidades utilizaban simbolos distintivos como identificacion, que ran pintadas en sus
vehiculos. En 1940 el nuemro de cañones de una bateia fue aumentado de cuatro aseis y el
resultado conseguido por ellas en Francia llevo a reconsiderar la idea; iniciandose la
produccion a plena escala, iniciandose el entrenamiento en la Escuela de artilleria de
Jüteborg. Inicialmente se constituian dos batallones cada tres meses, siendo aumentados
despues a tres batallones cada dos meses. En 1943 la Artilleria de Asalto creo su propia
escuela de entrenamiento en Burg cerca de Magdeburgo. De esta manera se crearon 70
batallones, sin incluir las unidades entrenadas especialmente como destructores de tanques o
designadas como refuerzo de las Divisiones Panzer.
En 1943 se cambio el Batallon de cañones de asalto por la Brigada, esperando con ello
engañar al enemigo con la idea que se habian formado grandes unidades de este tipo. En
1944 se constituyo la primera brigada con tres cañones L48 en el mando, dos L48 en cada
bateria, mas dos baterias de cuatro L48 y una de cuatro howitzer StuH42 por bateria, para
un total de 45 vehiculos. Para defensa de la unidad en la lucha callejera antitanque se la doto
con una escolta de granaderos constituidos por dos oficiales y 196 hombres armados con
rifles de asalto y una pequeña tropa de ingenieros.
241
Un Brummbär de la 19 División Panzer atraviesa una arrasada calle de Varsovia en

Septiembre de 1944
242
Sturmgeschütz IV (7.5cm StuK 40 L/48) (SdKfz 167)
En 1943 se construyeron vehiculos de prueba para determinar la factibilidad de la instalacion

de la superestructura del StuG III en el chasis del PzKpfw IV; en Diciembre 6 de 1943, Hitler
ordeno que la superestructura del StuG III fuera instalada en el chasis del PzKpfw IV, con el
fin de reemplazar la produccion perdida cuando la fabrica de Alkett fue masivamente
bombardeada. Los primeros 30 chasises fueron suministrados por Nibelungwerke de su
produccion normal de carros y Krupp paro toda su produccion de PzKpfw IV en Diciembre de
1943, reorientandola hacia el StuG IV en Enero de 1944. El StuG IV estaba compuesto de
una superestructura de StuG III sobre un chasis de PzKpfw IV con un cañon de 7.5cm StuK
40. La posicion del conductor fue movida de la superestructura hacia una cabina blindada
equipada con dos periscopios y una compuerta de acceso en el techo. Algunos StuG IV fueron
entregados con una proteccion adicional de 6 plgs consistente en bloques de concreto
instalados en el frente de la superestructura y la posicion del conductor. En Febrero de 1944
se introdujo el mantelete para el cañon. En el verano de 1944 se sustituyo la proteccion de la
ametralladora externa por un montaje de ametralladora a control remoto y un sistema de
defensa cercana fue instalado en el techo de la superestructura.
El StuG IV fue utilizado por las brigadas independientes de cañones de asalto y los
destacamentos de artilleria, los destacamentos de cazacarros, los destacamentos de
infanteria y las Divisiones Panzer. Actuando como cañon de asalto o cazacarros desempeño el
mismo papel del StuG III. Fueron usados tambien por el Batallon 190° de la 90° Division
Panzergrenadier en Italia, el 8° Batallon Panzer en la 4° SS Division Polizei y en la 5° SS
Division Panzer Wiking en el frente del este y la 17° SS Division Panzergrenadier Gotz
v.Berlichingen en el Oeste.
Historia Operacional:
243
El Batallon de cañones de asalto de la Division PanzergrenadierGrossdeutschland y la LSSAH

fueron las dos primera unidades en utilizar 22 Sturmgestchütz con cañon 7.5cm StuK40 L/43
a principios de 1942. Para esa epoca, las unidades de cañones de asalto estaban organizadas
de acuerdo con la orden K.St.N.446 de Noviembre 1 de 1941 con siete StuG por bateria, uno
para la bateria del comandante y dos por cada peloton. El nuemro de Sturmgeschütz para
inicios de la ofensiva de verano en el frente del Este era de 210 en 18 Batallones, para
Noviembre de 1942, existian 20 Batallones con 448 unidades. Despues de la perdida del VI
Ejercito en Stalingrado, la ofensiva rusa fue detenida con la contraofensiva en Jarkov en
Marzo de 1943. La Divsion Grossdeutschland reporto para el invierno haber destruido 230 T-
34, 16 T-60 o T-70 y 3 KV-1 en el periodod de Marzo 7 al 20 de 1943, de los cuales 41
fueron destruidos por los StuG con StuK40.
Durante el mismo periodo, cerca a Leningrado, el Batallon 226° reporto la destruccion de 210
tanques rusos (T-34 y KV-1) por sus 41 Sturmgeschütz con la perdida de 13 de ellos. En
Noviembre 1 de 1942 se autorizo elevar a 10 el numero de cañones de asalto por bateria. En
la ofensiva de verano de 1943 existian 26 Batallones de Sturmgeschütz con un total de 727
equipados con 7.5cm Stu.K40.
En Febrero de 1944, manteniendo la misma organizacion y la designacion de cada unidad, se

cambio en nombre de Batallon por Brigada. Cada Brigada estaba autorizada a contar con 31
Sturmgeschütz, con excepcion de la 259°, 278°, 303° y 341° que tenian 45, de acuerdo con
la orden K.St.N.446b de Febrero 1 de 1944. Entre Enero y Agosto de 1944, las unidades de
Sturmgeschütz reportaron la destruccion de 4.667 tanques rusos con la perdida de 713
unidades, con una razon de 6:1.
Un total de 12 Baterias Independientes y 57 Brigadas de Sturmgeschütz fueron creadas

dentro de la Wehrmacht entre 1940 y 1945.
En 1943, el General Guderian una vez fue nombrado como Inspector General de
Panzertruppen, ordeno la creacion de Batallones de 14 Sturmgeschütz por compañia para un
total de 42 por Batallon, asignados a las nueve Divisiones de Panzergrenadier de acuerdo a la
244
orden K.St.N.1159. Dos Batallones Panzer fueron organizados con dos compañias de 22
Sturmgeschütz y dos compañias de 22Panzerkampfwagen IV.
245
Jagdpanzer IV Sd.Kfz 162. Sturmgeschütz 7.5cm PaK L/48
El Jagdpanzer IV fue desarrollado como una version mejorada del StuG III, y estaba
destinado a tomar su lugar. En Octubre de 1943 se presento a Hitler un modelo construido en
acero liviano y un prototipo final en Diciembre de 1943. Vomag produjo el StuG IV al mismo
tiempo que el PzKpfwIV hasta Mayo de 1944 cuando toda la produccion de la fabrica se
oriento hacia el StuG IV. El chasis tenia la misma suspension basica del casco del PzKpfw IV a
partir del cual habia sido desarrollado. Sin embargo, el frente del casco fue alterado
reemplazando las placas verticales frontales por una nariz consistente en dos placas.
El cañon estaba instalado en la superestructura frontal acompañado por dos puertas para
ametralladoras y el periscopio para el conductor. En Mayo de 1944, el grueso del blindaje de
la parte superior del casco y el frente de la superestructura fue incrementado hasta 80 mm y
los lados de la ultima de 30 a 40mm. El Jagdpanzer IV fue utilizado en los destacamentos de
cazacarros de las Divisiones Panzer a partir de Marzo de 1944. Su primer combate tuvo lugar
en Italia con la Division Hermann Goering, luego en Rusia con la 4° y 5° Division Panzer y
finalmente en Francia, en Junio de 1944, con la Division PanzerLehr, la 9° Division Panzer y
la 12° SS Division Panzer, cuando 62 StuG IV estaban dispuestos para repeler el desembarco
en Normandia.
Operacional
El Batallon de cañones de asalto de la Division PanzergrenadierGrossdeutschland y la LSSAH
fueron las dos primera unidades en utilizar 22 Sturmgestchütz con cañon 7.5cm StuK40 L/43
a principios de 1942. Para esa epoca, las unidades de cañones de asalto estaban organizadas
de acuerdo con la orden K.St.N.446 de Noviembre 1 de 1941 con siete StuG por bateria, uno
para la bateria del comandante y dos por cada peloton. El numero de Sturmgeschütz para
246
inicios de la ofensiva de verano en el frente del Este era de 210 en 18 Batallones, para
Noviembre de 1942, existian 20 Batallones con 448 unidades. Despues de la perdida del VI
Ejercito enStalingrado, la ofensiva rusa fue detenida con la contraofensiva en Jarkov en
Marzo de 1943. La Division Grossdeutschland reporto para el invierno haber destruido 230 T-
34, 16 T-60 o T-70 y 3 KV-1 en el periodo de Marzo 7 al 20 de 1943, de los cuales 41 fueron
destruidos por los StuG con StuK40.
Durante el mismo periodo, cerca a Leningrado, el Batallon 226° reporto la destruccion de 210
tanques rusos [T-34 y KV-1] por sus 41 Sturmgeschütz con la perdida de 13 de ellos. En
Noviembre 1 de 1942 se autorizo elevar a 10 el numero de cañones de asalto por bateria. En
la ofensiva de verano de 1943 existian 26 Batallones de Sturmgeschütz con un total de 727
equipados con 7.5cm Stu.K40.
En Febrero de 1944, manteniendo la misma organizacion y la designacion de cada unidad, se

cambio en nombre de Batallon por Brigada. Cada Brigada estaba autorizada a contar con 31
Sturmgeschütz, con excepcion de la 259°, 278°, 303° y 341° que tenian 45, de acuerdo con
la orden K.St.N.446b de Febrero 1 de 1944. Entre Enero y Agosto de 1944, las unidades de
Sturmgeschütz reportaron la destruccion de 4.667 tanques rusos con la perdida de 713
unidades, con una razon de 6:1.
Un total de 12 Baterias Independientes y 57 Brigadas de Sturmgeschütz fueron creadas

dentro de la Wehrmacht entre 1940 y 1945.
En 1943, el General Guderian una vez fue nombrado como Inspector General de
Panzertruppen, ordeno la creacion de Batallones de 14 Sturmgeschütz por compañia para un
total de 42 por Batallon, asignados a las nueve Divisiones de Panzergrenadier de acuerdo a la
orden K.St.N.1159. Dos Batallones Panzer fueron organizados con dos compañias de 22
Sturmgeschütz y dos compañias de 22Panzerkampfwagen IV.
Quizas la mejor combinación de blindaje y armamento de la segunda guerra mundial, el

Jadgpanther. Construido sobre el chasis del mítico Panther, incluía el potente cañón de 88
247
mm. Por suerte para los aliados, los alemnes sólo consiguieron construir unos 450 en los
últimos meses de la guerra
Un Jagdpanzer IV del III Abteilung Fallschirm-Panzer Regiment, "Herman Göring, en el frente

del Este, en Agosto de 1944
248
Jagdpanther Sd Kfz 173
El Sd Kfz 173 mejor conocido como el Jagdpanther otro gran Vehículo de combate de la
Wertmacht. La capacidad destructiva de este “Pequeño Mostruo” yace en que al igual que el
Temible Tigre posee incorporado al poderoso cañon de 88mm KwK L/71 Convirtiendose en un
peligroso oponente para cualquier vehiculo Blindado Enemigo.
Desarrollo y Producción
En Enero 6 de 1942 la firma Krupp presento a la Oficina de Ordenes del Ejercito

Aleman (Heereswaffenamt) los diseños para la construccion de un vehiculo destinado a portar
el cañon 88 mm Pak 43 L/71(Panzerselbstfahrlafette IVc) con el fin de suministrar a las
divisiones alemanas un cazacarro apropiado para lidiar con los nuevos diseños de tanques
rusos. Este vehiculo estaria impulsado por un kotor Diesel radial con la alternativa de uso
del Maybach HL90. Krupp fue autorizado para proseguir con el desarrollo del vehiculo con las
siguientes especificaciones:
-Instalacion del Maybach HL 90 (con pruebas del diesel)

-Peso en combate de 30 toneladas
-Blindaje frontal de 80mm y 40mm en los lados
-Velocidad maxima de 40km/h
-Instalacion de suspension por hojas de acero y no barras de torsion
Mas Tarde en Abril de 1942 se presento el prototipo en madera al Heereswaffenamt/WaPruf 6

(Oficina del Heer para diseño de vehiculos blindados), con base en este se hicieron las
siguientes recomendaciones en base a cambios Recientes:
249
-Incremento de altura del vehiculo sobre el piso de 400 a 450mm

-Ancho de orugas de 3140mm
-Instalacion de puertas de vision y periscopios para tener visibilidad alredeor del mismo
-Periscopio del conductor de tipo rotatorio
-Instalacion de cupula blindada para el comandante con provision para una AA en la misma
En agosto de 1942, los comandantes alemanes ordenaron que se desarrollara el nuevo

destructor de tanques pesados, armado con el potente cañón Pak43/3, L71 88mm, sobre el
chasis del Panther, que ya se había probado. El cañón del Jagdpanther se instaló en una
superestructura con forma de caja, que tenía un blindaje delantero de acero de 80mm de
grosor y de 50mm en los laterales. El protector del cañón era de 10mm. Las placas de
blindaje delanteras y laterales tenían una inclinación de 30º y 60º, respectivamente, para
mejorar aún más la protección. Por eso el Jagdpanther tenía esa forma de cuña tan
imponente. Con 45,5 t de peso y 2,72m de altura, un vehículo relativamente compacto.
Equipado con el potente motor Maybach HL230P30 de 700cv que también utilizaba el
Panther.
En Total Se fabricaron unas 392 unidades en 1944 y 1945. Sirvieron en los batallones de
antitanques pesados y principalmente en el Frente Oriental, aunque también hubo cantidades
significativas en la Batalla de las Ardenas y en la Batalla de Normandía, donde el 654º
Batallón Pesado Anticarro (schwere Panzerjäger-Abteilung) desplegó una docena de
Jagdpanther contra unidades británicas.
Versiones
El primer Jagpanther de produccion (Produccion inicial) contaba con un cañon de una sola
pieza y un pequeño collar como proteccion delantera; una de sus carcateristicas era la doble
puerta de vision para el conductor situada en el lado derecho del glacis frontal y doble exosto
de salida de gases. Todos los vehiculos en esta produccion estaban terminados con zimmerit
de proteccion y estaban basados en el chasis del Panther Ausf A.
La segunda version (Produccion temprana), la principal caracteristica de esta version es la

eliminacion de la puerta de vision para el coductor.
250
La tercera version (Produccion media) contaba con una barril para el cañon seccionado y el
mantelete frontal fue cambiado por un gran collar fijado al casco con tornillos, esto permitia
la remocion del cañon desde la parte frontal, estos vehiculos no contaban con zimmerit y su
chasis era el correspondiente al Panther Ausf G.
La cuarta y ultima version (Produccion tardia/final) contaba con cañon seccionado, pero
algunas de las herramientas fueron trasladadas a la parte trasera, pues las mismas tendian a
perderse cuando el vehiculo transitaba dentro de areas boscosas, tambien se añadieron
exostos con apagallamas para permitir el desplazamiento nocturno de los mismos sin que
fueron descubiertos por las emisiones de los mismos.
251
Desempeño en Combate
Neutralizar a un Jagdpanther por delante era muy difícil y el poder destructor del cañón de
88mm era una seria amenaza para las fuerzas aliadas. Sin embargo, la escasez de
combustible, de piezas de repuesto y de personal cualificado, junto con el número
relativamente pequeño de unidades producidas, limitó drásticamente el efecto del
Jagdpanther en el transcurso de la guerra. Cuando el conflicto ya se acercaba a su fin, los
Jagdpanther se dividieron en grupos pequeños y se les encargo que entorpecieran el avance
de los Aliados. Uno a uno, cayeron víctima de los ataques aéreos, de los ataques laterales y
de la falta de combustible.
Sector de Ardennes
La 12ª División de Panzer SS Hitlerjugend sufrió terrible pérdidas en la cruenta batalla de

Caen, tras el desembarco de Normandía. La vanguardia de lo que sería la ofensiva de
Ardennes se reforzó con el 560º Batallón de Destructores de Tanques Pesados. La 1ª
compañía del batallón contaba con 13 Jagdpanther, mientras que la 2ª y la 3ª estaban
equipadas con 31 destructores de tanques Jagdpanzer IV/L70 “Lang”.
Poco después de la medianoche del 20 de diciembre de 1944, la 1ª Compañía de

Jagdpanther, apoyada por el 26º Regimiento SS Panzergrenadier, inició el ataque a
Bütgenbach. El 26º Regimiento de EEUU se defendió con ferocidad y los cañones antitanque
de 57mm terminaron con 2 vehículos, mediante el sistema de apuntar al escape. Al
amanecer, varios Jagdpanther de la 1ª Compañía habían penetrado las líneas. Sin embargo,
los Panzergrenadier estaban dispersos y no podían seguir al resto de vehículos.
La pequeña fuerza que había logrado cruzar las líneas enemigas quedó rodeada y tuvo que
adoptar una formación defensiva. Lucharon desesperadamente durante dos días, hasta que
los supervivientes regresaron con sus fuerzas. Los norteamericanos capturaron dos
Jagdpanther que habían quedado abandonados en el campo de batalla. Los Jagdpanther
estaban en desventaja en las carreteras estrechas y sinuosas de la montañosa región de
Ardennes.
La poca visibilidad en el campo de batalla empeoraba ante la falta de una torreta móvil en el
vehículo. Esto, sumado a la falta constante de combustible y munición, hacía muy difícil la
victoria alemana.
Alsacia
El 654º Batallón de Destructores de Tanques Pesados se reformó después de la batalla de

Normandía y fue enviado a Alsacia en el otoño de 1944. El 27 de noviembre de 1944, el
sargento Karl Bart de la 2ª Compañía tendió una emboscada a 4 Sherman que habían
penetrado las líneas alemanas cerca de Burnhaupt. Acabó con 2 de ellos en solo 3 minutos y
obligó a las fuerzas de infantería a replegarse con importantes bajas.
El 30 de enero de 1945, Bart estaba de guardia con tres Jagdpanther, al este de Jebsheim.
Esa mañana, los Aliados lanzaron un ataque a gran escala y el bombardeo acabó
rápidamente con los otros 2 vehículos. Cuando los Sherman y las tropas avanzaron hacia su
252
posición, el único Jagdpanther que le quedaba a Bart se defendió con valentía y destruyó 5
tanques enemigos. Pero al disparar descubrió su posición y el vehículo de Bart fue victima de
una fiera andanada que pronto acabó con él. Bart, hacienda gala de su sangre fría, desmontó
la ametralladora interior y la colocó en lo alto del vehículo. Disparó a las columnas enemigas,
las cuales huyeron hacia Jebsheim presas del pánico. En reconocimiento a ésta y otras
muchas hazañas, recibió la cruz de oro alemana el 9 de marzo de 1945.
Prusia Oriental
En febrero de 1945, la 4ª División de Panzer se enfrentó a vida o muerte contra las fuerzas
armadas soviéticas, muy superiores, en Heiderode (Czersk), al suroeste de Danzig (Gdansk).
El 14 de febrero, llegaron 8 Jagdpanther para reforzar la 4ª División y se les asignó al 35º
Regimiento de Panzer / 1º Batallón / 3ª Compañía. El sargento mayor Hermann Bix era un
veterano de Barbarossa, que ya había sido condecorado con la cruz de oro por su coraje.
Había perdido su Panther pocos días antes, por lo que le dieron el mando de uno de los
nuevos Jagdpanther.
Posteriormente Bix logro destruir 4 Vehiculos Soviéticos, replegándose luego de recibir

ordenes de proteger su sector, No hubo que esperar mucho para que un Sherman de EEUU
apareciera en una colina. El segundo disparo de Bix lo alcanzó, a una distancia de 1.200m.
Con sólo 5 cartuchos H.E. y 20 A.P., Bix descubrió un grupo de T34. Esperó hasta que el
primer T34 estuvo a 800m de distancia y entonces Bix dio la orden de disparar: íun tiro
certero! En los 10 minutos siguientes, los hombres de Bix destruyeron un total de 11 T34,
antes de disparar el último proyectil H.E. a una columna de camiones cargados de soldados.
Siendo condecorado mas tarde con la la cruz de caballero.
Excelente accion llevada a cabo por este Soldado, sin embargo estas grandes victorias no
detendrian el poderio Belico de los Aliados.
253
254
Quiza la mejor combinación de blindaje y armamento de la segunda guerra mundial,

el Jagdpanther. Dos unidades de este excepcional cazador de tanques se dirigen a toda
velocidad hacia el frente Normando
Un impresionante Jagdpanther del 654 Batallón de Cazadores de Tanques Pesado maniobra

en el campo de pruebas Francés de Mailly le Camp, en la primavera de 1944.
255
Jagdpanzer V "Jagdpanther" en las estepas rusa
256
Panzerjäger Tiger(P) "Ferdinand/Elefant" (Sd.Kfz. 184)
Panzerjäger Tiger Ausf. B "Jagdtiger", que se basaba en el chasis de un Panzer VI Tiger II
El Ferdinand fue un tanque pesado de asalto diseñado por Porsche y construido por
Nibelungenwerke, especialmente adaptado para las necesidades del Frente Oriental. El diseño
se basa en el Tigre - Porsche VK 4501 (P), prototipo que había demostrado ser propensos a
fallos mecánicos, loq ue hizo que fuera rechazado en favor del prototipo de Henschel. Se
decidió utilizar 90 vehículos de la producción prevista para este proyecto. La primera
propuesta fue convertirlos en Waffenträger, armados con obuses de 150mm o 170mm, así
como de 210mm de morteros pesados.
El 22 de septiembre de 1942, se decide transformados en tanques de asalto, y se opta por el

cañón de 88mm PaK 43 / 2 L/71. Para el 30 de noviembre de 1942, el primer diseño estaba
listo. El 19 de marzo de 1943, en primer Ferdinand se presentó a Hitler en Ruegenwalde.
Hitlerquedó muy satisfecho ordena acelerar la producción para la próxima ofensiva de
verano. De abril a mayo de 1943 se convierten los 90 VK 4501 (P) chasis al modelo
Ferdinand en Nibelungenwerke en San Valentin, Austria. La conversión consta de diversas
modificaciones. Los dos motores originales Porsche Typ 101/1 se sustituyeron por los
Maybach HL 120. Los nuevos motores se montan en la parte central del casco, lo que permite
que la superestructura (que corre a cuenta de Alkett) sea montado en la parte trasera. La
superestructura pesa 15000 kgs, a los que cabe sumar los 4500 kgs de las placas de blindaje
adicional, atornilladas al casco. Los Ferdinand (por el Dr. Porsche) estaban armados con lla
piza de 88mm PaK 43/2 L/71 y un grueso blindaje que oscila de los 80mm del lateral a los
200mm del frontal.
El 8 de mayo los Ferdinand salen de fábrica sin el escudo protector alrededor del cañón y el
13 de mayo algunos son enviados a las unidades ya estacionadas en el Este, los schwere
Panzerjager Abteilung 653 (mayor Steinwachs) y 654 (mayor Karl-Heinz Noak) del Heer,
teniendo que recibir cada uno de ellos 45 Ferdinand, con vistas a la ofensiva de Kursk
257
(Unternehmen "Zitadelle") en julio de 1943. Ambas (junto con elSturmpanzerabteilung 216 -

equipado con Brummbars) forman el 656 sPanzerjager Regiment (teniente coronel
Jungenfled). Al fina, el sPzJagAbt 653 recibe 45 Fedinand y el sPzJagAbt 654 44, pues uno
todavía estaba siendo probado en Kummersdorf. Con el fin de proporcionar Fernando con
municiones, seis Panzer IIIs se convirtieron MunitionSchleppers adjuntos a la Ferdinand
unidades.
En los primeros días de acción, debido a los problemas técnicos (algunos Ferdinand se
perdieron a causa perdidas de combustible que ocasionaron incendios), la falta de apoyo
suficiente y la falta de una defensa propia arma, el debut del Ferdinand fue un desastre.
Muchos fueron destruidos, ya sea por su tripulación tras ser inmovilizados (por daños o
problemas mecánicos). Durante la ofensiva de Kursk el sPzJagAbt 653 destruye unos 320
tanques soviéticos y perdió a 13 Ferdinand, en tanto que todo el 656 sPanzerjager Regiment
destruye 502 tanques soviéticos y 100 vehículos de diferentes tipos.
Después de Kursk, los comandantes informan de los problemas experimentado durante la

ofensiva, siendo el principal la falta de una ametralladora en el casco de la defensa cercana,
dejando el Ferdinand vulnerable a los ataques de la infantería y los antitanques. Otros
problemas eran el escaso giro de través del cañón, el sistema de conducción (el del Tiger -
VK4501 (P)) y la falta de potencia del motor.
258
En octubre de 1943, los 50 supervivientes fueron devueltos a la fábrica para reparaciones de

urgencia y la modernización prevista, que consistió en la instalación de una MG34 en el
casco, la mejora del blindaje de protección, cadenas más grandes y la cúpula del comandante
(desarrollado de la del Stug III Ausf G), que proporciona una mejor visibilidad. La mayoría de
los Elefants fueron cubiertos parcialmente de Zimmerite. La modernización se hizo en febrero
y marzo de 1944 por Nibelungenwerke en Austria y pasaron a denominarse Elefantes, según
orden con fecha de 1 mayo de 1944.
Después de la modernización, los 48 Elefants se agruparon en el schwere Panzerjager

Abteilung 653, siendo, parte de él, trasladado a Italia a final de febrero de 1944. Llegaron a
Roma el 24 de febrero de 1944, y son usados en Nettuno, Anzio y Cisterna en marzo de
1944. El SPzJagAbt 654 se trasladó a Francia a finales de 1943 y fue reequipado con
Jagdpanthers. En abril de 1944, parte de sPzJagAbt 653 fue trasladado de nuevo al Frente
Oriental. En otoño de 1944, todos los Elefantes se agruparon en una unidad de reciente
creación - la schwere Panzerjager Kompanie 614-, y el sPzJagAbt 653 quedó equipado con
Jagdtigers. El SPzJagAbt 614, con unos 13-14 vehículos, lucha en el Frente Oriental hasta
principios de 1945, y finalmente a todos los restantes (4?) Elephants acaban con el
Kampfgruppe "Ritter" en la zona de Zossen (sur de Berlín) a mediados de abril de 1945 .
Las unidades de Ferdinand. 653º y 654º Panzerjäger Abteilung.
Los grupos de cazacarros surgieron merced a la necesidad de aumentar el poder de pegada

en la lucha contra carro. Estos vehículos sobre bastidores de carros de combate obsoletos
carecían de torreta y disponían de una superestructura fija que protegía a la tripulación por
tres de sus cuatro lados. Estos cazacarros de primera generación, como la serie Mardero el
Hornise carecían de techo y su blindaje era escaso a pesar de lo cual lograron éxitos
asombrosos gracias a la valentía de sus tripulaciones. En Kursk también hizo su debut el
cazacarros de segunda generación Ferdinand (o Elefant) con un blindaje frontal de 200 mm
era inmune a todo el fuego que le pudiera llegar desde esta posición. Además contaba con un
soberbio cañón de 88 mm capaz de destruir cualquier carro de combate enemigo a gran
distancia.
259
El 653º Panzerjäger Abteilung se formó partiendo del 197º Sturmgeschütz Abteilung el 1

de abril de 1943 en el campo de entrenamiento de Bruck. En mayo comenzó a recibir sus
primeros Ferdinand en Neusiedel am See, cerca de la factoría de Nibelungen Werke en
Austria. Allí recibieron unas semanas de clases en la misma factoría y fueron devueltos a
Bruck. Guderian comprobó sus capacidades entre el 24 y el 25 de mayo, se realizó una
marcha de 42 Km en la cual ningún vehículo resultó averiado. Este junto con
el 654ºPanzerjäger Abteilung fueron asignados al 656º Schwere Panzerjäger
Regiment el 8 de junio y entre el 9 y el 12 del mismo mes llegaron al frente oriental
asignándose al XLI Panzerkorps. […]
Durante la operación Zitadell intervinieron 90 de ellos aunque solo 76 eran operativos y solo
13 de ellos fueron pérdidas absolutas entre el 5 y el 27 de julio aunque algunos otros fueron
puestos fuera de combate en el mismo periodo y reparados. Un informe de Porche el 26 de
julio sobre el vehículo informaba que solo 3 Ferdinand fueron penetrados por fuego enemigo,
uno en el costado del bastidor y dos en la superestructura aunque algunos vehículos fueron
dañados por metralla a través de las rejas del motor. La mayoría de los problemas que
tuvieron los Ferdinand, exceptuando el fuego enemigo, fue causado por fallos en el tren de
rodaje y sistemas eléctricos en el chasis. A pesar de su mal debut el 653º Panzerjäger
Abteilung reclamó la destrucción de 320 carros de combate enemigos así como numerosos
cañones y camiones, de hecho una tripulación destruyó 22 carros de combate soviéticos el 14
de julio.
260
Por su parte el 654º Panzerjäger Abteilung sufrió más que su compañero, retirándose el 25
de agosto al área Dnepropetrovsk con solo 19 Ferdinand supervivientes. A finales de agosto
disponía de 50 Ferdinand pero todos ellos necesitaban una reparación en mayor o menor
medida. La exitosa ofensiva soviética tras la batalla en Kursk obligó al 653º a retirarse a
Nikopol, al otro lado del Dnieper. Para el 19 de septiembre se solicitó a su comandante que
despachase todos sus vehículos operativos a la cabeza de puente de Zaporozhy, en el lado
oriental del Dnieper. Disponía de 14 vehículos operativos que se desplazaron allí pero no
lograron evitar que los soviéticos acabasen con la cabeza de puente el 15 de octubre.
Los Ferdinand operativos fueron distribuidos entre las unidades que defendían el área de
Nikopol-Krivoi y a partir del 5 de noviembre reclamaron la destrucción de 582 carros de
combate, 344 cañones anticarro, 133 piezas de artillería, 103 rifles anticarro, 3 cazas, 3
blindados y 3 cazacarros. A partir del día 26 sus cifras hablaban de 654 carros de combate
destruidos (72 carros de combate más) y 610 piezas artilleras de todo tipo, sin embargo tres
días más tarde informó de que solo disponía de 4 vehículos operativos, 8 más en
reparaciones ligeras, 30 en reparaciones pesadas y 4 perdidas totales. Sus dificultades
motrices en terreno mojado y embarrado fue el motivo que les obligó a ser retirados a
Austria, a mediados de diciembre, para mejora este aspecto pero su traslado se retraso
porque sus vehículos eran reclamados para apoyar a los defensores alemanes en apuros, el
Ferdinand constituía una formidable plataforma estática de tiro destruyendo carros de
combate enemigos a gran distancia. Los últimos Ferdinand no partieron hasta el 10 de enero
de 1944
Jagdtiger del Batallón de Cazacarros 512 (Schwere Panzerjäger-Abteilung 512)
261
Línea de montaje final del enorme Jagdtiger, con su potente cañón de 128 mm., en la fábrica
de Porsche, Nibelungen Werke ,en Enero de 1945
Destructores de tanques pesados, Sdkfz. 184 Ferdinand, fotografiados en la primavera de

1943, a punto para ser entregados al PzjagAbt 65
262
Un Sdkfz 184 Elefant del 653 Batallón de Cazadores Pesados de Tanques, destruido cerca de
Anzio
Un Ferdinand en su Transporte
263
Dos Ferdinand en Kursk
264
Bergepanzer Tiger
De agosto a septiembre de 1943, tres de los originales VK4501 (P) y, en octubre de 1943,
dos Ferdinand retirados fueron convertidos Bergepanzer Tiger (P). Se modifican los cascos y
los motores fueron trasladados a un lugar central. Los Bergetiger (P) fueron equipado con
una grúa de toneladas y ningún otro armamento salvo una MG34 montada en la
superestructura.
265
Sturmgeschütz M42/Semovente DA 75/18
Esta serie de cañones de asalto fue la continuacion del exitoso carro de asalto italiano
Semovente M40 y M41. El Sturmgeschütz M42 fue desarrollado a principios de 1943 con base
en el chasis del PzKpfw M15/42 para el cañon 75/34, el cual no pudo ser instalado pues para
la fecha en que estuvo listo el chasis, el cañon se encontraba todavia bajo prueba, por ello el
vehiculo fue dotado con el cañon corto 75/18, siendo emitida una orden para la construccion
de 200 de estos vehiculos. Las satisfactorias pruebas del 75/34 hicieron que mas tarde se
emitiera una orden para la construccion de 500 equipados con el cañon largo.
Muchos de los construidos para el Ejercito italiano fueron confiscados por los alemanes en
Septiembre de 1943, cuando en la fabrica de Ansaldo se encontro material suficiente para
proseguir con la construccion a un bajo ritmo. La Wehrmacht utilizo un total de 294 StuG
M42 entre 1943 y 1944; el 31 de Diciembre de 1943 existian 191 en servicio con seis
divisiones de infanteria, dos Divisiones Panzer, tres divisiones Panzergrenadier y una division
de Cazadores en el Grupo de Ejercitos C y F, en Italia y los Balcanes. Para Diciembre de 1944
solo habian 93 M42 en servicio, a pesar del envio de vehiculos de reposicion, debido a la
elevadas perdidas en combate.
266
Sturmgeschütz M43 mit 105/25
En 1942, el Ejercito italiano propuso la instalacion de un howitzer de 10.5cm en el chasis del

tanque mediano P40; los retrasos en la entrega del P40, llevaron a utilizar el correspondiente
al M15/42, el cual debio ser ensanchado con el fin de poder portar el cañon de 10.5 cm,
convirtiendose en el M43.
En Febrero de 1943 fue odenada la construccion de 30 unidades, en Abril 100 mas y para
Junio de ese año un total de 454, de los cuales 26 cayeron en manos alemans, ademas de
material para la produccion de algunos mas, en los archivos se ha encontrado informacion
acerca de la propuesta de instalar en 80 chasises el cañon 7.5 cm 75/34.
En Octubre de 1943, los alemanes ordenaron la construccion de 60 105/25, ampliandose mas

tarde la orden inicial y algunos de ellos adecuados con un blindaje espaciado en la
superestructura frontal y lateral. En Diciembre de 1943, 27 StuG M43 estaban en servicio con
la 335° Division de Infanteria y la 26° Division Panzer, en Italia. Para el 30 de Diciembre de
1944, habian 66 en servicio con el Grupo de Ejercitos C y F en Italia y los Balcanes
267
Sturmgeschütz M43 mit 75/34 - 75/46
El carro 105/25 era el mejor tanque del Ejercito Italiano para la epoca de la ocupacion por
parte de Alemania, siendo ordenado continuar con la produccion del mismo usando el
material previsto en las ordenes iniciales. Par Diciembre de 1943 despues de haberse
realizado varias pruebas en el campo de batalla, se observo que era posible aumentar la
proteccion del carro, con la adicion de blindaje espaciado sin que se perdieran prestaciones.
Adicionalmente se cambiaron las espcificaciones del cañon antiaereo 75/46 con el fin de que
pudiera usar la municion del Pak 40 aleman.
Con la produccion inicial de 60 105/25 y 80 75/34 en el chasis M43, todos fueron convertidos
a la especificacion con blindaje espaciado y cañon 75/46. Sin embargo la produccion fue lenta
debido a los problemas causados por la ocupacion, y de acuerdo a fuentes italianas la
produccion total en 1945 fue de 22 unidades. Se intento reformar todos los StuG M42 con el
75/18 y mas tarde aquellos con el 75/34 a la version con 75/46. El carro fue usado en Italia a
finales de 194 y principios de 1945.
268
Selbstfahrlafette für 28/32 cm Wurfrahamen auf Infanterieschlepper UE
Rommel inspecciona el nuevo sistema de armas
He aquí la forma más sencilla de obtener un vehículo con una gran potencia de fuego: monta
un lanzacohetes en el chasis de un vehículo ligero. La idea era de disponer de un vehículo
capaz de lanzar una gran cantidad de cohetes de grueso calibre sobre las cabezas de playa
aliada en el norte de Francia.
El montaje para los cohetes era bastante sencillo. Se apuntaban mediante el movimiento del
vehículo y tenían un alcance de 1800 metros ( variante de 280mm) y 2000 metros (variante
de 320 mm), con un radio mortal d 50 metros.
Se construyeron entre 40 y 50 entre 1943 y 1944.
269
270
Lorraine SdKfz 135/1. 15cm sFH/13
Durante los meses iniciales de 1942, se tomaron algunas decsiones tendientes a reforzar el
parque de cañones de apoyo autopropulsados destinados a las divisones Panzer y
motorizadas en el frente de batalla. Una de esas fue utilizar mas de 300 chasises del tractor
frances blindado 37L que habia sido capturado durante la campaña de Francia en 1940, en
principio se penso usar estos solo para las unidades cazacarros, sin embargo, Hitler dio la
orden para que 40 de ellos fueran usados pra instalar un cañon 15cm sFH que era necesario
para las operaciones que estaba llevando a cabo Rommel en el Norte de Africa.
El chasis original del "Tracteur Blinde 37L" solo fue ligeramente modificado en la parte de la
traccion. La superestructura fue diseñada por Alkett y el ensamblaje se llevo a cabo en Paris,
en Julio de ese año estuvieron listos 78 denominados Lorraine Scheppler y Keitel decidio que
30 de ellos fueran equipados con el cañon de 15cm sFH, mientras los restantes fueron
entregados la mitad a las unidades cazacarros con cañon 15cm y ensamblados en Paris.
En Mayo de 1942, se ordeno la instalacion de sesenta 10.5cm leFH18/4 en los chasises

restantes, pero solo 12 fueron terminados. Una de estos equipado con un cañon ruso de
122mm era parte del tren blindado capturado en Burgundy en Septiembre de 1944. Los
primeros fueron entregados al Batallon de Artilleria de la 21° Division Panzer en el Norte de
Africa; a principios de 1944 todavia existian en el inventario 54 en servicio con los ejercitos
en el Frente Oeste
271
272
Grosser funk und Beobachtungspanzer auf Lorraine Schlepper.
Otro producto del Baukommando Becker, que fabricó, a finales de 1942 y comienzos de
1943, 30 ejemplares de este modelo de vehículo de observación artillero, reconocimiento y
enlace de radio con la Luftwaffe. Tenía una tripulación de 3 hombres y estaba armado con
una MG 34 o una MG 42. Pesaba 5.6 toneladas y era impulsado por un motor Renault de 70
hp y 6 cilindros, y adoloecía de falta de potencia. Fue usado en Normandía, siendo destruídos
en su mayoría en la bolsa de Falaise.
273
7.5 cm Pak 40/4 auf Raupenschlepper
En Agosto de 1943, Steyr Werke indico al Waffenamt [Departamento de Ordenes] la

posibilidad de usar el RSO como un carruaje autopropulsado para el cañon antitanquePak 40.
Como resultado de esta comunicacion se ordeno iniciar pruebas con quince unidades en
Septiembre 30 de 1943, las cuales deberian estar terminadas en un mes, a fin de hacer la
presentacion a Hitler a principios de Octubre, estan fueron realizadas por las tropas del Grupo
de Ejercitos Sur en Rusia. En Enero de 1944, el Fuhrer indico estar muy interesado en el
nuevo equipo, formulandose un plan de produccion con proyecciones de 60 unidades en
Marzo de 1944, 100 en Abril, 150 en Junio a partir de Julio de 1944 400 al mes.
274
Granatewerfer 34 8 cm
Esta fue la primera conversion ordenada por el Ejercito Aleman despues de laCampaña de
Francia, con el fin de utilizar el chasis del carro de reconocimiento frances AMR35. En Mayo
de 1940 habian 200 unidades en servicio, la conversion incluia la remocion de todo el
compartimento destinado al personal y la superestructura del motor y su reemplazo por una
superestructura abierta en la parte superior y en los laterales placas de blindaje conformando
una caja de transporte y proteccion.
En la parte interna fue instalado un mortero de 80 mm con la municion almacenada en la

parte del casco del tanque, contaba con una ametralladora de 7.92mm MG34 como defensa
contra la infanteria. El vehiculo estaba impulsado por un motor Renault de 4 cilindtos con una
potencia de 82 hp a 2.200 r.p.m.
275
Panzerkampfwagen 35R(f) 4.7cm PaK
El 25 de Diciembre se ordeno el reemplazo del chasis del PzKpfw I por el del Renault R35
destinado a portar el cañon antitanque 4.7cm PAK, cuando la produccion del primero cesara
en Febrero de 1941. Tanto el PzKpfw I como el Renault R35 eran tanques de limitada
capacidad de combate; un prototipo fue entregado en Febrero 8 de 1941, contando con una
superestructura completamente cerrada en los lados, pero abierta por encima, ademas se
convirtieron 26 de ellos en vehiculos de mando para estas unidades.
La estructura superior fue ampliada sobre el compartimento del motor a fin de incrementar la
capacidad de almacenamiento de proyectiles. El cañon 4.7cm PAK era un cañon checo
introducido en 1938 y que fue incorporado al Ejercito Aleman cuando se realizo la anexion de
Boehemia y Moravia al Reich. Las 174 unidades convertidas, junto con los 26 tanques de
mando fueron entregadas a destacamentos cazacarros en teatros de guerra secundarios. En
Mayo de 1942 habian 182 disponibles, habiendo sido reconvertidos los otros a transporte de
municiones. A principios de 1944 habia 110 en servicio en Francia, con algunos de ellos
destacados en las islas del canal.
276
Geschützwagen B-2/10.5cm leFH18/3
Con la conquista de Francia en Mayo de 1940, muchos de los vehiculos utilizados por el
ejercito frances fueron asimilados dentro de la Wehrmacht. Una de las primeras conversiones
fue instalar un equipo lanzallamas en la torreta del cahsis del Char B, como el alcance eficaz
de estos vehiculos era muy corto, se pensos ademas en darles proteccion mediante la
instalacion en algunos de los chasises capturados de cañones autopropulsados.
El Ejercito Aleman introdujo en Marzo de 1941 los primeros 25 carros lanzallamas basados en
el chasis del tanque frances Char B-1, se habia pensado tambien en introducir unidades de
artilleria autopropulsada destinada a servir de soporte a la infanteria, como resultado de este
segunda especificacion, se decidio la instalacion de cañones de 10.5cm leFh18 en chasis de
Char B-1 dando como resultado el Geschützwagen B-2 10.5cm leFH18/3, siendo entregados
dichos cañones autopropulsados en 1942 debido a los retrasos en la produccion del chasis.
Cinco de estos vehiculos armados con cañon 10.5cm le.FH 18/3 fueron producidos en Enero
de 1942, cinco mas fueron entregados en Febrero y los seis ultimos en Marzo de 1942. Estos
fueron asignados a la 26º Division Panzer y asigandos dentro de ella al I.Batallon de Artilleria
del 93º Regimiento, a mediados de 1943 estos fueron reemplazados por los nuevos Wespe.
277
Carros Blindados y
Semiorugas
278
Polizei-Panzerkampfwagen ADGZ
Cuando el Anschluss se produce el 12 de marzo de 1938, el Bundesheer austríaco tenía 27

vehículos armados pesados Steyr M35. Eran un diseño de Austro-Daimler Puchwerke AG, que
en 1934 feu comprada por Steyr. La producción comienza en 1934 y se prolongó hasta 1937,
entrando en servicio con el Bundesheer en 1935. Los vehículos fueron usados por los
alemanes en unidades de policía y las SS (SS Danziger Heimwehr). En 1941, el Reichsführer
SS Heinrich Himmler ordena a Steyr producir 25 ADGZ para las SS. Son entragados en 1942
y sirven en el este y en los Balcanes en operaciones antiguerrilleras.
279
Schwere geländegängige gepanzerte Personenkraftwagen Ausf A/B Sd.Kfz.247
El SdKfz 247 fue diseñado y desarrollado para servir como carro blindado para los
comandantes y los destacamentos de reconocimiento. En 1937 se produjeron diez ejemplares
de serie del SdKfz 247 por la compañia Krupp denominados como L2H143 6x4. El carro
estaba impulsado por un motor Krupp M305 que le conferia unavelocidad de 70km/h con un
alcance de 350km. La cabina contaba con un blindaje de 8mm en todos sus lados, con una
inclinacion de 35Â° y la parte superior estaba abierta. Existieron dos versiones, el SdKfz 247
Ausf A equipado con seis ruedas, cuatro en el eje trasero y el SdKfz 247 Ausf B con cuatro
ruedas, dos en cada eje.
El carro consistia en un cuerpo blindado montado sobre un chasis pesado con traccion 4x4. El
motor iba instalado en la parte frontal y enfriado por aire el cual entraba al compartimento
del motor a traves de persianas en la parte frontal. El vehiculo no contaba con ningun tipo de
armamento o equipo de radio, fueron entregados uno para cada comandante de batallon de
reconocimiento de las divisiones Panzer y las motorizadas. Se fabricaron un total de 58
ejemplares
280
Mittlere Gepanzerte Beobachtungskraftwagen Sd.Kfz.254
Conocido como RR7, este diseño austríaco fue desarrollado en 1936 por Saurer como
remolque de artillería para el ejército austríaco. A partir de 1938 comenzó a ser fabricado,
entrando 12 ejemplares en servicio antes del "Anschluss". Tras este hecho, el vehículo
continúa siendo construído para la Wehrmacth, hasta un total de 140, con el nombre de Sd
Kfz 254.
281
Panzerspähwagen Schildkröte I, II und III
Este auto blindado anfibio fue un diseño por cuenta propia de Hans Trippel, propietario de
Trippelwerke-Molsheim. Tres prototipos fueron construídos entre 1941 y 1942 en
Trippelwerke y ofertados al departamento tecnico del Ejercito.
Debía ser un vehiculo de reconocimiento, siendo la variante mas capaz era el Schildkröte
(Tortuga) III, con un blindaje maximo de 10 mm y un peso de 5 toneladas. El Schrt III
estaba propulsado por un motor checo Tatra V-8 refrigerado por aire de 100 hp lo que le
daba una buena movilidad en casi cualquier terreno. El Schrt III estaba armado con un cañon
automatico de 20 mm, pero no era el KWK 38 habitual en los panzers sino el Mg-151/20 de
uso la Luftwaffe. El Mg-151 disparaba a mayor cadencia aunque a menos velocidad de boca
que un kWK.
Entre 1943 y 1944, basados en el Schildkröte III, se desarrolla el Panzerspähwagen Trippel

E3 (E = Einheits = estandard), de los que se fabrican tres prototipos, incluyendo uno sin
torreta para transporte de municiones (E3M).
Sin embargo debido a que necesitaba flotar (un requerimiento mas que obvio para un
anfibio) la armadura no podia ser incrementada, al WAffenAmt no le gustaba el delgado
blindaje (5-14 mm) que podia ser penetrado por casi cualquier cosa en el frente Oriental,
este y otros motivos hicieron que no adquiriera este diseño y que fuera descartado en
octubre de 1944.
282
283
Leichte Panzerspähwagen (MG) Sd.Kfz.221
El Sd.Kfz.221 fue desarrollado en 1934 como un vehículo ligero de reconocimiento para

reemplazar al Kfz.13/14. Estaba basado en el chasis de un vehículo civil, el sPkw I Horch
801, con blindaje y una torreta abierta, que, en futuros modelos, se le dotaría de una cierta
proteccióin contra la metralla y las granadas de mano. Su único armamento era una
ametralladora MG 34 de 7.92mm. Un pequeño número de ejemplares recibieron fusiles
antitanque PzB 39 de 7.92mm. Eisenwerk Weserhuette AG de Bad Oeynhausen fabricó 339
ejemplares en dos series desde 1935 a mayo de 1940. Fueron destinados a los escuadrones
Panzerspaehwagen de los destacamentos Aufklaerungs. El Sd.Kfz.221 feu eremplazado por
ely Sd.Kfz.222. A partir de 1942, se les dota de torretas modificadas armadas con crifles
antitanques sPzB 41 de 28 mm, lo que hizo que algunos ejemplares estuvieran en servicio
hastas el final de la guerra. En 1938, 18 fueron vendidos a China junto a 12 Sd.Kfz.222.
284
285
Leichte Panzerspähwagen SdKfz 222
Cuando los nazis llegaron al poder, el ejercito recibio campo libre para seleccionar una serie
de vehiculos blindados ligeros que pudieran ser construidos sobre un bastidor estandar.
Como sobre los vehiculos comerciales estas exigencias del ejercito no se pudieron desarrollar,
se diseño una nueva base que seria utilizada para el SdKfz 222 4 x 4, un vehiculo ligero de
tres tripulantes, con una pequeña torres sobre la que se montaba una ametralladora de 7,92
mm.
Este vehiculo se mejoro en el tema del blindaje de la torreta, reforzando esta y permitiendo
incluso montar armamento algo mas pesado.
El primer SdKfz 222 estuvo listo para el servicio en 1938 y poco después seria
definitivamente adoptado por el ejercito como vehiculo ligero de reconocimiento.
En un principio fue designado como Waffenwagen, vehiculo de armamento, pues montaba un

cañon KwK 30 de 20 mm. Posteriormente se llego a instalar el KwK 38 de 20 mm. En paralelo
al cañon se instala una MG 34 de 7,92 mm, aunque este tipo de montaje dejaba poco espacio
para el jefe/artillero y para el operador de radio, que iban juntos en la torreta. El conductor
iba sentado en la parte frontal/delantera del casco. El blindaje se monto inclinado para
proporcionar algo de proteccion adicional al pequeño vehiculo. El grosor de las planchas de la
parte frontal crecio durante la guerra de 14,5 mm a 30 mm. Y el cañon fue adaptado para
poder realizar funciones antiaereas.
286
Vehiculo de reconocimiento del Afrika Korps
287
SdKfz 222 en accion al norte de Africa
288
Pronto demostro ser un vehiculo seguro y muy popular. Combatio al frente de las divisiones
panzer en Francia en 1940 y en Africa demostro su buenas dotes como vehiculo de
reconocimiento, aunque adolecía de una autonomia suficiente en muchas ocasiones para este
cometido. Pero esta falta de autonomia resulto un serio problema cuando se desplego
durante la invasión de la Union Sovietica, en 1941, y tuvo que ser sustituido paulatinamente
por el semioruga SdKfz 250/9.
Su papel a partir de ese momento se vio restringido a labores de patrulla en la retaguardia

contra los guerrillero sovieticos.
289
Leichte Panzerspähwagen (Fu) Sd.Kfz.223
A fin de dotar a los carros armados ligeros de un radio de largo alcance, el diseño del Sd Kfz
221 fue ligeramente modificado, dando lugar a la version Sd Kfz 223 de la cual se produjeron
(Weserhuette, MNH y Buessing-NAG) seis series (550 ejemplares) de 1935 a 1944. A partir
de entonces empezaron a ser reemplazados por los carros semioruga. En 1942 el Sd Kfz 223
recibio un nuevo chasis con un motor mas grande y frenos hidraulicos, el blindaje en la parte
frontal era de 30mm, la torreta con su ametralladora fue corrida hacia atras, dando lugar
para el radio y su operador. Estaba previsto para proveer enlace de comunicaciones a gran
distancia a los grupos de reconocimiento de largo alcance, fue utilizado en todos los frentes
dentro de las Divisiones Panzer.
290
291
Schwere Panzerspähwagen Sd.Kfz.231 6-Rad
El desarrollo de este vehículo blindado pesado basado en un chasis 6 x 4 del carro

comenzados en junio de 1929. Daimler-Benz, Buessing-NAG y Magirus recibieron el pedido
de diseñar un vehículo blindado basado en los chasis 6x4. Daimler-Benz propuso ek G-3
(1928) y el G-3a (1929), Buessing-NAG el G-31 y Magirus el M-206. Todos los chasis eran
similares con pequeñas diferencias técnicas. Antes de 1932, el nuevo vehículos estaba listo.
Era básicamente un armazón blindado montado en un chasis modificado. Todo el chasis se
había reforzado y la suspensión, también con el manejo dual delantero y posterior.
La producción comenzó en 1932 y 123 Sd.Kfz.231/232 y 28 Sd.Kfz.263 fueron fabricados en

1937 por Daimler-Benz (36 Sd.Kfz.231/232), Buessing-BOLSO (12 Sd.Kfz.231/232) y
Magirus (75 Sd.Kfz.231/232). También intervinieron Deutschen Werke AG en Kiel y Deutsche
Edelstahlwerke AG en Hannover-Linden. Sd.Kfz.231/232 fueron entrados a los batallones de
recocimiento Aufklaerungs y los Sd.Kfz.263 a las unidades de Nachrichten (señales), donde
permanecerían en servicio activo durante la campaña polaca y francesa. Más adelante, fueron
utilizados para entrenamiento.
292
Schwere Panzerspähwagen Sd.Kfz.232 8-Rad
El vehículo de reconocimiento pesado SdKfz 232 (8 Rad) fue producido desde 1938 hasta
1943 cuando fue reemplazado por el mejor armado Sd.Kfz 234/2 Puma. Sin embargo tras ser
reemplazado en sus labores de primera línea continuó siendo de gran utilidad ya que fueron
reutilizados como vehículos de mando con nuevos equipos de radio y una antena en dosel
más moderna y compacta. Estos vehículos son conocidos como Sd.Kfz 232 (Fu) (8 Rad).
Muchos otros fueron asignados a labores de seguridad en retaguardia, vigilancia ferroviaria y
lucha antipartisana.
Como sucedía con su antecesor, el Sd.Kfz 231, se fabricó en dos versiones, uno con seis
ruedas (6 Rad) y otro equipado con ocho (8 Rad). Las experiencias en combate revelaron que
el vehículo era uno de los mejores de su clase y sus tripulaciones estaban satisfechas por su
movilidad aunque en terreno blando disminuía su tracción. A pesar de sus 8.300 Kg era
capaz de desarrollar una velocidad punta de 85 Km/h en carretera gracias a su motor
BussingNAG L8V-GS de 8 cilindros con 150 hp y una más que aceptable autonomía de 300
Km. En su contra jugaban los 2,9 metros de altura que le dificultaba mucho su ocultación
aunque las dotaciones se las ingeniaban para ocultarse.
293
El blindado estaba armado con un cañón automático KwK 30 L/55 de 20 mm y una

ametralladora coaxial MG 34 de 7´92 mm. Su blindaje fue aumentado en su parte frontal en
1940 con planchas de 8 mm de espesor ya que había sido vulnerable al fuego pesado
enemigo. El vehículo contaba con una tripulación de 4 hombres. En total se completaron
1.235 vehículos.
294
Panzerspähwagen Sd Kfz 233 (7.5cm)
El Sd Kfz 233 fue desarrollado a fin de dar a los batallones de reconocimiento un arma capaz
de enfrentar los blindados enemigos, la orden inicial era para la construccion de 115
unidades. El Sd Kfz 233 era una version modificada del Sd Kfz 231 sin torreta y la parte
superior de la superestructura abierta, estando la parte superior derecha abierta para poder
montar el cañon Stuk37. Fue utilizado en pelotones de 6 vehiculos en todos los frentes de
guerra
Su tripulacion estaba conformada por cuatro hombres, con el comandante y el cargador en la

parte superior del compartimento. Entre Julio de 1942 y Octubre de 1943 fueron construidos
un total de 129 unidades por Schichau. Algunos fueron conversiones del SdKfz 263, diseño en
el cual estaba basado el SdKfz 233.
295
Schwere Panzerspähwagen (5cm) Puma Sd.Kfz.234 (8-Rad)
En 1938 las agencias de inteligencia alemanas informaronque el ejercito ruso estaba

poniendo en el campo de batalla tanques ligeros del tipo T-26 armados con cañones de
45mm. Por ello se decido diseñar carros armados con el cañon de 5cm.
El Sd Kfz 234 es un vehiculo de 8 ruedas tropicalizado debia contar con un grueso blindaje y
un motor de 12 cilindros diesel diseñado para ser usado en el Norte de Africa y Rusia. Los
primeros 100 de este tipo de vehículos de reconocimiento estaban armados con un cañon
2cm KwK 38, con la intencion de que en las nuevas series se instalara un cañon 5cm KwK 39
L/60 de alta velocidad. Se construyeron inicialmente dos vehiculos de prueba sobre una
orden inicial de 500 unidades, aumentada mas tarde a 1500. El casco era similar al Sd Kfz
231, con maoyr proteccion frontal con unas placas de blindaje mas gruesas e instaladas en
angulo para maximizar la proteccion. Se le instalo una torreta totalmente cerrada a fin de
portar el cañon 5cm Kwk39/1 y una MG42 en el mantelete.
296
Finalmente aparece el SPzSpWg SdKfz 234/2 Puma con una tripulacion de cuatro hombres,
comandante, artillero y dos conductores, con torreta de tipo oval y los laterales inclinados,
armado con un 5cm KwK 39 L/60 de alta velocidad, identico en sus prestaciones al cañon
antitanque 5cm Pak 38, con el mismo tipo de freno de boca y la misma municion.
En Enero de 1944, la orden fue recortada a 100 ejemplares, instalando el cañon de 2cm y
7.5cm. Los vehiculos fueron distribuidos en cuatro compañias de 25 Pumas cada una y
asignados a cuatro Divisiones Panzer, habiendo estado en combate en ambos frentes. En
Septiembre de 1943, se ordena instalar el cañon 7.5cm KwK (H24) al 50% de la produccion
297
del Sd Kfz 234, con el fin de ajustarse a los cambios introducidos en la estructura de las
tropas de reconocimiento. A partir de Diciembre de 1944 se ordena instalar el cañon 7.5cm
PAK 40. Por eso, la produccion del Sd Kfz 234/3 cesa en Diciembre de 1944 y la del Sd Kfz
234/4 continua hasta Abril de 1945.
Un modelo porterior deberia llevar instalado el cañon 7.5cm L/48 que era basicamente un
KwK 40 en un chasis similar al Sd Kfz 234/3.
Schwere Panzerspähwagen 7.5cm SdKfz 234/3/4
Los carros blindados SdKfz 234/3 y Sd Kfz 234/4 eran basicamente cascos de Sd Kfz 234 sin
torreta, la superestructura abierta, con el cañon 7.5cm KwK51 instalado en una placa frontal
blindada y en el 7.5cm PaK 40 el cañon estaba instalado con su escudo original en un
pedestal.
El sPzSpwg [7.5cm kurz] SdKfz 234/3 estaba destinado a cumplir las mimas funciones de
apoyo que el SdKfz 233, con una tripulacion de cuatro hombres. El cañon, un 7.5cm StuK 37
L/24 diferia solo en algunas pequeñas modificaciones del original, mas que todo en la
simplificacion de la fabricacion. Se construyeron 88 unidades entre Junio y Diciembre de
1944.
Para 1944 las unidades blindadas sovieticas habian logrado gran predominio sobre las
unidades Panzer alemanas, tanto en calidad como cantidad, por ello se sugirio la instalacion
de la version larga del cañon 7.5cm, quedando la denominacion del vehiculo como sPzSpWg
[7.5cm lang] SdKfz 234/4 . El cañon era una version del 7.5cm PaK 40 antitanque con lo cual
el vehiculo pasaba a convertirse en un cazacarros. El SdKfz 234/4 fue el ultimo de este tipo
de vehiculos en produccion, para un total de 98 producidos entre Diciembre de 1944 y Marzo
de 1945
298
Schwere Personenkraftwagen (SdKfz 247)
El SdKfz 247 fue diseñado y desarrollado para servir como carro blindado para los
comandantes y los destacamentos de reconocimiento. En 1937 se produjeron diez ejemplares
de serie del SdKfz 247 por la compañia Krupp denominados como L2H143 6x4. El carro
estaba impulsado por un motor Krupp M305 que le conferia unavelocidad de 70km/h con un
alcance de 350km. La cabina contaba con un blindaje de 8mm en todos sus lados, con una
inclinacion de 35° y la parte superior estaba abierta. Existieron dos versiones, el SdKfz 247
Ausf A equipado con seis ruedas, cuatro en el eje trasero y el SdKfz 247 Ausf B con cuatro
ruedas, dos en cada eje.
El carro consistia en un cuerpo blindado montado sobre un chasis pesado con traccion 4x4. El
motor iba instalado en la parte frontal y enfriado por aire el cual entraba al compartimento
del motor a traves de persianas en la parte frontal. El vehiculo no contaba con ningun tipo de
armamento o equipo de radio, fueron entregados uno para cada comandante de batallon de
reconocimiento de las divisiones Panzer y las motorizadas
299
300
SdKfz 250
En 1939 en Ejercito aleman solicito el desarrollo de un vehiculo capaz de transportar la mitad

de peloton a fin de incrementar la flexibilidad de las unidades reconocimiento. La empresa
Büssing-NAG asumio el desarrollo de la carroceria blindada, Demag se hizo cargo del chasis,
basado en el Sd Kfz 10 existente. Los prototipos estaban inpulsados con el motor Maybach
NL38 y despues de algunos retrasos la produccion en serie se inicio en Junio de 1941, cuando
se entregaron las primeras 31 unidades. En 1943 se incorporaron algunas pequeñas
modificaciones, existiendo 12 variantes oficiales, cada una con una configuracion diferente. El
Sd Kfz 250 consistia en un chasis modificado Demag D7, con un cuerpo blindado. Este
vehiculo se utilizo dentro de la configuracion de los destacamentos de la Panzerdivision y la
de Granaderos Panzer. La compañia de reconocimiento estaba conformada por 28 unidades
cuando estaba asignada a una Panzerdivision y 18 unidades con una Division de Granaderos
Panzer. Las unidades de transporte de municion y los vehiculos de observacion estaban
asignadas a las unidades contracarro.
Variantes
Sd Kfz 250/1: transporte ligero blindado de personal; construido entre 1941 y 1945; su
proposito principal el transporte de un grupo de cuatro hombres; contaba con dos
ametralladoras MG34, municion 2010 proyectiles.
Sd Kfz 250/2: transporte ligero para comunicaciones. Peso:5,44 ton; tripulacion 4 hombres;
usado para el tendido de redes telefonicas, una MG34.
Sd Kfz 250/3: Destinado al mando y control de las formaciones motorizadas, equipadocon el

radio FuG12, una MG34.
301
Sd Kfz 250/3: Utilizado por las unidades de tierra de la Lufwaffe para el control, radio FuG7,
peso 5.35 toneladas.
Sd Kfz 250/3: Puesto de comunicaciones tierra-aire de la Luftwaffe, radio FuG7 y FuG8 para
la conexion con el comando de la division. La antena para el FuG8 era inicialmente una tipo
frame, posteriormente una de 8 metros tipo mastil.
Sd Kfz 250/4: Originalmente destinado como un vehiculo antiaereo ligero armado con el
montaje doble 36 (2x34mm), no fue puesto en produccion.
Sd Kfz 250/4: En 1943 se desarrollo esta version destinada a servir como puesto de
observacion para las unidades de los cañones de asalto, esta equipado con los radios FuG15
y FuG16. Armado con una MG34 o MG42.
Sd Kfz 250/5: Puesto de observacion ligero, equipado con los radios FuG4 y FuG8. Tripulacion
4 hombres.
Sd Kfz 250/6: Transporte ligero de municiones para las uniades de cañones de asalto.
Transportaba en un trailes 70 proyectiles del 7.5cm StuK40 (L/48). Contaba con una MG34 y
radio FuG16.Dos tripulantes y peso de 6.09 toneladas.
Sd Kfz 270/7: Fue utilizado en el cuarto peloton de una compañia Panzer, armado con un
mortero de 8cm daba soporte a los otros componentes de la compañia en el ataque. Contaba
con un MG34.
Sd Kfz 250/7:Vehiculo ligero para transporte de municion, capacidad de 66 proyectiles para

mortero. Contaba con dos MG34 de 7.92mm. Tripulacion de 4 hombres y peso de 5.38
toneladas.
Sd Kfz 250/8: En la primavera de 1943 un pequeño numero de Sd Kfz 250/8 utilizando el

chasis del la version Alte, armado con un cañon 7.5cm KwK34 L/24. En Octubre de 1944 se le
instalo el 7.5cm K51. Este vehiculo formaba parte del cuarto peloton en las unidades de
reconocimiento ligero de las unidades Panzer. Una tripulacion de 3/4 hombres y peso de 6.30
toneladas.
Sd Kfz 250/9: En Marzo de 1942 se coloco una orden por 30 unidades de este vehiculo semi-
oruga. En ente mismo año se enviaron tres prototipos a el frente del este, dando tan buenos
resultados sobre los vehiculos armados de ruedas, que se ordeno descontinuar la produccion
del Sd Kfz 222 e iniciar un programa de construccion en serie en Mayo de 1943. Contaba con
un cañon KwK38 de 2cm y una ametralladora MG34 o 42. Cuatro tripulantes y peso de 6.02
toneladas.
Sd Kfz 250/10: Transporte blindado para el cañon antitanque 3.7cm Pak. Contaba con una
ametralladora MG34; cuatro tripulantes, peso 5.67 toneladas.
Sd Kfz 250/11:El Sd Kfz 250/11 era un alternativa la Sd Kfz 250/10 y era utilizado por el
lider del peloton. Utilizaba el cañon sPzB41 de 2.8cm de alta velocidad. Tripulacion 6
hombres y peso de 5.53 toneladas.
302
Sd Kfz 250/12: Este vehiculo era utilizado por las secciones de artilleria, como puesto de
reconocimiento y control. Contaba con una tripulacion de 3/5 hombres; una MG34 7.92mm,
peso de 5.80 toneladas.
Infantes Alemanes del XVII Ejército se protegen entre un tanque ligero Soviético destruido,
T-70, y un Sdkfz 250/1 en el sur del frente del Este en Julio de 1942
303
Rommel, a bordo de su semi-oruga "Greif" observa las operaciones del frente. África
del Norte 1942-1943
304
SdKfz 251
Un SdKfz 251 en la estepa rusa.
El Sonderkraftfahrzeug 251 o SdKfz 251, también conocido como HANOMAG, era

un semioruga blindado alemán de la Segunda Guerra Mundial. Fue producido durante toda la
guerra y es uno de los vehículos militares más conocidos de la historia. Su nombre
significa Vehículo motorizado especial (Sonder Kraftfahrzeug en alemán).Sd.Kfz 251 con
miras infrarrojas
Hubo 4 modelos principales (A-D), con muchas variantes. La idea inicial era la de un vehículo
que pudiese transportar a un pelotón de soldados hasta el campo de batalla, protegiéndolos
del fuego de las armas enemigas y con algo de protección contra el fuego de artillería. Su
cabina abierta hacía que la tripulación fuera vulnerable a los proyectiles de alto poder
explosivo y a las esquirlas.
Los 2 primeros modelos se produjeron en pequeñas cantidades. La variante C se produjo en

mayor cantidad, pero era un vehículo bastante difícil de construir debido alblindaje inclinado
que tenía. La variante D tenía un diseño más simplificado y se puede reconocer fácilmente
por su parte posterior inclinada de una sola pieza (con puertas planas).
Aunque era un vehículo diseñado para viajar a campo través, tenía algunas limitaciones
derivadas de la falta de tracción de las ruedas delanteras, compensadas en parte por la gran
longitud de las orugas.
305
La versión estándar (251/1) estaba equipada con 2 ametralladoras MG34 o MG42situadas

una en la parte delantera y otra en la parte posterior. La ametralladora de la parte posterior
se solía usar como arma antiaérea.
Tenía un "hermano pequeño", el Sdkfz 250, que básicamente era un modelo de similares
características pero más corto y con menor capacidad de transporte. Por lo demás, era
idéntico al Sdkfz 251 tanto en diseño como en uso.
Fueron producidas variantes para propósitos especiales, incluyendo aquellas armadas con
cañones antiaéreos, obuses ligeros, cañones anti-tanque y morteros o grandes cohetes sin
mecanismos de guía, así como una versión equipada con un proyector infrarrojo para marcar
blancos y dirigir el fuego de los tanques Pantherequipados con detectores de luz infrarroja.
Después de la guerra fue producido en Checoslovaquia por las fábricas Tatra yŠkoda con el
nombre de OT-810, siendo básicamente una copia de este
Sd.Kfz. 251/3 "Funkpanzerwagen"
306
Sd.Kfz. 251/16 "Flammpanzerwagen".
Sd Kfz 251/9 D (7.5cm) Mittlere Schutzenpanzerwagen fur 7.5cm KwK 37 L/24,

Stummel
307
Generaloberst Heinz Guderian en su SDKFZ 251/3 dialoga con el General der Panzertruppe
Adolf Kuntzen, comandante de la 8 Panzer Division. Francia 1940.
Un S SDKFZ 251/3 cruzando una línea ferrea
308
La primera versión fue sobre el bastidor Ausf C del Sd.Kfz 251 (imagen superior) y tenía por
objetivo el apoyo cercano a los Panzergrenadiers para batir focos de resistencia enconada.
Cuando apareció el nuevo Sd.Kfz 251 Ausf D también se le modificó para tal fin recibiendo el
nombre de Sd.Kfz 251/9 D.
Los StuG III no siempre estaban disponibles en el frente y su potencia de fuego debía ser
suplida por este nuevo vehículo. Esta combinación, obús KwK 34 L/24 de 75 mm en el
bastidor del ya probado Sd.Kfz 251 se presentó como una solución lógica y simple. El 31 de
marzo de 1942 se emitieron las órdenes pertinentes para que Büssing-NAG comenzase a
producir la superestructura blindada para este nuevo vehículo. Los dos primeros vehículos
(Sd Kfz 251/0 Ausf C) fueron enviados al Frente Oriental para su evaluación en combate en
junio de 1942. Los vehículos dieron buenos resultados y pronto se ordenó un lote inicial de
150 vehículos.
El Sd.Kfz 251/9 podía transportar 52 proyectiles para su arma principal y contaba con dos
ametralladoras MG 34 o MG 42 de 7´92 mm con 2.010 proyectiles para su defensa cercana.
El conjunto alcanzaba un peso de 8´53 toneladas y tenía una tripulación de tres hombres.
Entre la tropa el vehículo se le apodó Stummel (muñón), debido a la escasa longitud del
cañón. En 1944 se rediseñó el montaje principal para que fuesen instalados sin problemas en
los bastidores existentes.
Sd.Kfz. 251/9 Ausf. D, 9° Regt. Panzergrenadier SS "Germania"/5° División Panzer SS "Wiking", Polonia,
Verano de 1944.
309
Sd.Kfz. 251/9 Ausf. D, 2° División Panzer SS "Das Reich", Falaise, Agosto de 1944.
SdKfz 251 con Vision Nocturna
Alemania había comenzado a experimentar con los equipos de visión nocturna

(Nachtsichtgeraten) en los años 30. Estos esfuerzos tuvieron diversas aplicaciones, una de
ellas se plasmó en la instanación de un sistema de infrarrojos en varios vehículos
Sd.Kfz.251/20, que recibieron la denominación m.Schtz.Pz.Wg. (Uhu) (mittlerer
Schützenpanzerwagen, vehículo blindado mediano). Estaban equipados con una radio Fu 8 y
una Fu 5, además de un Bordsprechanlage (sistema de comunicación interna). En noviembre
de 1944 se cita su armamento en una MG42 y un MP 40 para la tripulación, además de un
faro de 60 cm, otro de 20 cm, un visor de infrarrojos BG 1251y otro FG 1252.
Seis Sd.Kfz.251/20 fueron enviados a Putlos y nueve Sd.Kfz.251/20 a Bergen en marzo de

1945. El único empleo operacional de estos vehículos, que recibieron el apodo de "Uhu" fue
ordenado por el Generalinspekteur der Panzertruppen el 12 de febrero, que los asignadó a la
1 .Kompanie/Panzer-Abteilung 101 de la Führer-Grenadier-Division para completar el
entrenamiento a nivel de compañía. La unidad debía recibir 10 Panteras con las miras
infrarrojas F.G.1250 y tres Sd.Kfz.251120 dotados del B.G.1251 (Uhu). El 26 de marzo
entraron en combate, con buenos resultados.
310
SdKfz 251/1 Mittlere Schützenpanzerwagen mit Wurfrahmen 40.
Conocido como Stuka zu Fuß (Stuka de a pie) y Heulende Kuhe (Vaca aulladora). Era un
vehículo lanzacohetes diseñado a partir del modelo básico, el SdKfz 251/1, equipado con el
Wurfgërat 40, lanzandor cohetes incendiarios o similares a los del Nebelwerfer.
311
Había sido encargado a J.Gast KG tras la batalla de Francia.Podía usar la granda de HE

(Sprengranate) en un contenedor de madera o la incendiaria de 32 cm (Flammgranate) en
uno de metal. Por su escasa puntería era usada como un arma de saturación. Tenía un
alcance de 2000 metros.
Un semi oruga Alemán Sdkfz. 251 armado con lanzacohetes, del

500 Panzer Sturm Pioniere, machaca el casco viejo de Varsovia, desde la calle Nowolipki,
durante el levantamiento popular contra la ocupación
312
Sd.Kfz. 251 Mittlerer gepanzerter Schützenpanzerwagen
Sd.Kfz.251/1 Ausf.D + Wurfrahmen 40
313
Sd.Kfz. 251/23 mittlerer gepanzerter Schützenpanzerwagen mit 2-cm Hängelafette
Sd.Kfz. 251/3 "Greif" Mittlerer gepanzerter Funkpanzerwagen
314
Sd.Kfz. 251/7-1&2 mittlerer Pionierpanzerwagen
Sd.Kfz. 251/10 Mittlerer gepanzerter Schützenpanzerwagen mit 3,7-cm Pak
315
"Panzergranadiers" alemanes en acción!! Estos soldados lanzan sus granadas contra

posiciones Soviéticas apoyados por un semi-oruga Sdkfz 251
En las destruidas calles de Berlín un Sdkfz. 251 de la 11 División de

Granaderos Panzer ,Nordland, de las Waffen SS, con sus servidores muertos alrededor
316
Semi orugas Sdkfz. 251 de la 16 División Panzer reaparecen en el frente del Este, el invierno
de 1943-44, después que la división original fue destruida en Stalingrado
Semiorugas Alemanes Sdkfz 251/1 Ausf. B y Sdkfz 251/10 apoyados por infantería
mecanizada al asalto en el sur del frente del Este el verano de 1942
317
Un Sdkfz. 251/9 Ausf.D armado con un cañón de 75 mm. cruza una arrasada villa Normanda
La 12 División Panzer de las SS,"HitlerJugend", poseía en Mayo de 1944 varios Sdkfz.

251/16, armados con dos lanzallamas. En la imagen, sus servidores muestran estar
preparados por el intenso calor que provocan sus armas
318
La imagen nos muestra un poderoso tándem de las divisionesPanzer,(en la foto,

la panzer Lher) semi orugas,Sdkfz. 251/9, armado con un cañón de 75mm y
carros Panther
Sd.Kfz 251/22 Ausf D Mittlerer Schützenpanzerwagen für 7.5cm PaK40 (L46)
Otro de los intentos por movilizar el cañón anticarro PaK 40 de 75 mm fue sobre el bastidor
del Sd.Kfz 251 Ausf D. Los primeros vehículos aparecieron en el frente en diciembre de 1944
hasta el final de la contienda.
Su armamento principal era el cañón anticarro PaK 40 L46 de 75 mm que se instalaba en la

cámara de transporte con su escudo blindado pero sin su ruedas sobre un pequeño pedestal.
El vehículo podía transportar un total de 22 proyectiles y contaba con un blindaje máximo de
tan solo 15 mm. El vehículo debía proporcionar la potencia de fuego anticarro necesaria móvil
a las unidades de Panzergranadier para combatir a los medios acorazados enemigos.
Tenía una tripulación de cuatro hombres y tenía una autonomía en carretera de 300 Km con
los 160 litros de combustible de su depósito. Con su motor Maybach HL42TUKRM de 100
caballos desarrollaba una velocidad máxima de 50 Km/h en carretera y 10 campo a través. El
conjunto alcanzaba las 8 toneladas de peso.
319
Algunos vehículos fueron transformados partiendo del Sd.Kfz 251/9, sustituyendo su

armamento principal. En una reunión celebrada entre Hitler y Speer entre el 28 y 29 de
noviembre de 1944 se ordenó que se preparasen inmediatamente 72 conversiones para
convertir al Sd.Kfz 251/9 en /22 que mejorase la capacidad anticarro de las unidades
Panzergrenadiere. El 4 de diciembre de 1944 se informó de que 60 de estas conversiones
fueron enviadas al Frente Occidental mientras que otros 6 sets para transformación fueron
enviados al Pz.Gren.Ersatz-Brig. Grossdeutschland. Otro lote de 32 cañones PaK 40 de 75
mm fue enviado a Ardelt, en Eberswalde, esperándose otro lote de 34 cañones más del
mismo tipo para el 7 de diciembre de 1944.
320
El vehículo comenzó a actuar dentro de las unidades dónde fue recibido y el 12 de enero de
1945 el Pz.Korps Grossdeutschland recibió la orden de convertir todos los Sd.Kfz 251/9 de su
inventario a Sd.Kfz 251/22 aunque no se sabe a ciencia cierta cuantos de ellos fueron
transformados. Por su parte, la 12º Panzerdivision, informó el 29 de enero de ese mismo año
que había transformados 6 de sus Sd.Kfz 251/9 utilizando algunos PaK 40 del 3./Pz.Jg.Abt. 2
al tiempo que realizaba la solicitud del cambio de vehículos para que el 3./Pz.Jg.Abt. 2
estuviese dotado de cañones de asalto StuG o Jagdpanzer.
Un Sdkfz 251 de la 116 División Panzer rebasa un caza tanques M-10 cerca de Houffalize,
durante la Batalla de las Ardenas.
321
Kleine Panzerfunkwagen Sd.Kfz.260/261
Los SdKfz 260/261 fueron un desarrollo posterior de los carros blindados ligeros 4x4. Fueron
diseñados para proveer movilidad y proteccion blindada a las unidades de señales,
permitiendo tener comunicacion aun bajo el fuego enemigo. Fueron producidos en cuatro
series antes de ser reemplazados por los vehiculos semioruga. Tenian el mismo chasis, y
seguían ene líneas generales al resto de los carros blindados ligeros. Ninguno de ellos
contaba con armamento de proteccion, a excepcion del portado por la tripulacion. El Sd Kfz
260 contaba con un radio de alcance medio y una antena de latigo, el Sd Kfz 261 tenia un
radio de largo alcance con una antena de anillo. Fueron utilizados por las tropas de señales a
nivel de regimiento, brigada y divisiones de las Panzertruppen. Entraron en servicio en las
campañas de primavera de 1941, permaneciendo hasta el final de la guerra. Weserhuette y
Ritscher producen 493 unidades desde noviembre de 1940 a abril de 1943.
322
Panzerfunkwagen Sd Kfz 263 (8 ruedas)
El Sd Kfz 263 fue desarrollado al mismo tiempo (de 1934 a 1938) que los Sd Kfz 231 y 232,
utilizando el mismo chasis. En vez de la torreta, el Sd Kfz 263 (8 ruedas) tenia los lados
extendidos hacia arriba a fin de formar un gran compartimento para la tripulacion. Su unico
armamento era una ametralladora MG34 instalada en la parte frontal. Contaba ademas con
una antena en anillo y una telescopica para su radio de largo alcance. Era utilizado en los
destacamentos de comunicaciones de las unidades blindadas como plataforma de radio.
323
Panzerspähwagen Panhard 178-P204(f)
Cuando los alemanes invadieron Francia, el Panhard era el carro blindado mediano mas
avanzado en servicio dentro del Ejercito Frances, para 1940 existian 360 unidades, siendo la
mayor parte de ellos capturados por la Wehrmacht en condiciones de servicio. Antes de la
Operacion barbarroja en Junio de 1941, 190 carros Panhard fueron puestos en uso dentro de
las unidades adscritas a la operacion, siendo usados sin ninguna modificacion. Algunos
ejemplares fueron usados como carros de comunicaciones Pz SpWg (Fu).
324
Cuarenta y cuatro fueron convertidos como vehiculos blindados de proteccion de vias ferreas
por medio de la instalacion de ruedas adaptables a la via ferrea y antena de radio. El
desarrollo final consistio en la instalacion de una superestructura blindada equipada con el
cañon aleman 5 cm KwK L/42, las cuales habian quedado despues de la instalacion de los
nuevos cañones en los PzKpfw III. Estos carros fueron usados por las compañias de
reconocimiento a partir de 1941, 107 de ellos se perdieron en accion durante 1941
325
Panzerspähwagen AB41 201(i)
Para el año de 1941, el AB41 era el auto blindado pesado standard en el Ejercito Italiano,
como sucesor del AB40 que estaba armado con una ametralladora. El cañon de 2 cm usado
en la torreta era similar al usado en el tanque L6/40, antes de la ocupacion por parte de
Alemania, se encontraba en periodo de pruebas un AB43, este iria armado con un cañon de
4.7cm e impulsado por un motor de 108 PS, segun algunos archivos algunos fueron
construidos; todos los carros construidos despues de la ocupacion fueron adecuados con
motor de 100 PS y denominados como AB41/43. Estos vehiculos contaban con un cañon de 2
cm M35 o 5cm KwK. Estos carros blindados fueron usados por el Ejercito Aleman en Italia y
los Balcanes.
326
Zugkraftwagen (Semiorugas Tractores de Artilleria)
los semiorugas tractores de artillería Son vehículos complejos, con desarrollos muy
prolongados en el tiempo y con numerosos modelos intermedios previos al modelo de
producción final. Alguno de estos modelos intermedios, no obstante tuvieron cifras de
producción no despreciables, que hace que muchas veces la clasificación de un vehículo en
uno u otro modelo se complique sobremanera. Hay que tener en cuenta que son modelos
cuyos primeros prototipos vieron la luz en la primera mitad de los años treinta y continuaron
en producción hasta el final de la guerra en 1945. Mucho tiempo de producción, lo que
provoca esa gran variedad de modelos intermedios de producción que he mencionado.
Posteriormente y siguiendo la costumbre alemana, cada modelo final se ha segregado en
distintas variantes de uso especializado y con usos bastante distintos al mero remolque de
piezas de artillería ya que en todos los semiorugas que vamos a ver en adelante, alguna de
estas variantes va a ser blindada, con mayor o menor “compostura”. Representan los
semiorugas por si solos la imagen más tópica y emblemática de las fuerzas mecanizadas
alemanas en la segunda guerra mundial.
Vamos a ver en primer lugar los que se pueden llamar como semiorugas gemelos; seis
modelos distintos pero que parten de unas especificaciones similares para todos ellos,
producto éstas a su vez de los test realizados a principios de los años treinta para dotar de
un tractor semioruga al Heer y fijar unas características comunes a todos.
Son estos, seis semiorugas de muy diferentes tamaños y pesos, pero con un aire de familia
entre ellos que los hace a veces difíciles de distinguir, al menos entre los modelos de tamaño
más similar.
Posteriormente a estos primeros seis gemelos, veremos los distintos modelos basados en dos
sistemas de rodadura muy diferentes a estos seis primeros. Hablo de los vehículos
semiorugas basados en el tipo denominado Maultier y los sWS (schwere
Wehrmachtsschlepper), muy diferentes entre si y con los anteriores, por lo que no hay
confusión posible. Ambos a su vez tuvieron al menos una variante blindada entre sus filas.
Los veremos al final y justo antes de los modelos de origen francés de la Wehrmacht que
también repasaremos.
Los tractores semiorugas eran denominados Zugkraftwagen por los alemanes, y se pueden
clasificar de dos maneras en el sistema alemán. La primera es con el nombre de
Zugkraftwagen (Zgkw.) seguido de la capacidad de remolque prevista para ese modelo.
De esta manera tendríamos una clasificación racionalmente ordenada de menor a mayor
capacidad de remolque como sigue estos seis semiorugas
• Zugkraftwagen 1 ton.
327
Pero iba a ser demasiado sencillo. A la hora de numerarlos los alemanes nos regalaron de
nuevo su proverbial complejidad. Y así tenemos la siguiente clasificación:
• Zugkraftwagen 1 ton. Sd.Kfz.10.

Por lo tanto si empezamos a hablar del de menor tamaño al de mayor, pasaríamos del
Sd.Kfz. 10 al 11 y bajaríamos al seis para seguir subiendo al nueve.
Gran parte del desarrollo de estos vehículos recayó en la cabeza del Ingeniero
alemán Heinrich Ernst Kniepkamp, nacido en 1895 en Wuppertal y que después de la Primera
Guerra Mundial se graduó en la Technische Hochschule de Karlsruhe. Desde 1923 trabaja en
el diseño de transmisiones en la empresa MAN hasta 1925, en que pasa a la Oficina de
Armamento del Ejército (Heereswaffenamt o HwaA) que era la encargada de la investigación,
desarrollo, prueba y aprobación de nuevas armas, municiones y equipo militar adscrita al
entonces Ministerio de Defensa.
Dentro de la Heereswaffenamt, y adscrita a ella, se encontraba el Grupo de diseño, desarrollo

y testaje que era, y es aun hoy, más conocido por sus siglas: Wa Pruf. El Wa Pruf estaba a su
vez subdividido en distintos departamentos, del 1 al 12, que se encargaban de todas las
ramas del ejército, desde las municiones hasta los equipos meteorológicos. Pues bien
concretamente el Wa Pruf 6 era la Rama encargada del equipo motorizado y vehículos
blindados y de esta rama fue nombrado jefe Kniepkamp en el año 1936.
328
Kniepkamp fue el responsable de trazar las líneas maestras que debían de seguirse en el
diseño de esta familia de semiorugas y del seguimiento del desarrollo que de la idea original
hicieron las distintas empresas encargadas de la evolución de los distintos modelos y sus
prototipos.
Entre estas líneas maestras para todos los modelos podemos ver características comunes
como el uso de los probados motores Maybach de seis y doce cilindros, chasis formados por
cuadros de dos perfiles longitudinales soldados con barras transversales, eje delantero unido
al chasis mediante ballestas y ruedas de la oruga en las primeras versiones con ballestas
semielípticas y habitualmente en las últimas mediante barras de torsión; eslabones de las
orugas lubricados y con “pads” de goma así como tren de rodaje alargado, habitual, de seis
ruedas al menos en las versiones definitivas de cada modelo.
Una vez determinadas las necesidades y elegidos los modelos, el desarrollo y evolución de
estos vehículos se contrató con distintas empresas, habitualmente una por modelo, que
además del citado desarrollo se encargaron de las pruebas de los distintos prototipos hasta el
inicio de la producción en serie del modelo elegido, y todo ello bajo la supervisión del Wa Pruf
6.
• Zugkraftwagen 1 ton. Sd.Kfz.10. Demag AG.

• Zugkraftwagen 3 ton. Sd.Kfz.11. Hansa-Lloyd.
• Zugkraftwagen 5 ton. Sd.Kfz.6. Büssing-NAG.
• Zugkraftwagen 8 ton. Sd.Kfz.7. Krauss-Maffei AG.
• Zugkraftwagen 12 ton. Sd.Kfz.8. Daimler-Benz.
• Zugkraftwagen 18 ton. Sd.Kfz.9. Famo.
329
Sd.Kfz. 10
Un SdKfz 10 remolcando un Nebelwerfern.
El Sd.Kfz. 10 (Sonderkraftfahrzeug - vehículo especial motorizado) era un semioruga que fue

ampliamente usado por la Wehrmacht. Fue empleado para remolcar cañones ligeros, como el
FlaK 30 o el PaK 36. Además de la pieza remolcada, podría transportar a ocho soldados.
Los primeros diseños de todos los semiorugas de las primeras etapas de la guerra fueron
realizados por el Dipl.Ing. Ernst Kniepkamp, del Wa Prüf 6 antes de 1933. Sus diseños fueron
entregadas a ifrmas comerciales para pruebas y desarrollo. Demag recibió el "Liliput"
Kleinster geländegängiger Kettenschlepper (un vehículo tractor todo terreno muy pequeño),
con el primer prototipo listo para 1934. Los primeros ejemplares de serie fueron entregados
en 1937. Con un peso de 3.85 t., estaban impulsados por un motor Maybach NL 38 TRK de
83 hp y se diferenciaban poco de anteriores prototipos. Ese año se encargaron 60 ejemplares
de pre-producción (serie 0) a Demag, Adler y Mechanische Werke Cottbus (MWC), siendo
entregados en noviembre de 1938. El 17 de marzo el vehículo fue rebautizado como leichter
Zugkraftwagen 1.
Los ejemplares de la producción en serie se diferenciaban de los anteriores por sus cadenas y
un motor NL 38 TRKM. Las entregas comenzaron en octubre de 1938. Los primeros modelos
tenían dos despositos e combustible, uno de 58 litros y el otro de 31, que fueron pronto
330
reemplazados por uno de 11 Durante 1940 el casco fue reforzado para que el vehículo
pudiera remolcar el cargas más pesadas como el PaK 40, el sIG 33 y el leFH 18 y recibieron
la clasificación Ausführung B. En 1943 la transmisión semiautomática fue reemplazada por
una manual. En 1943-44, para ahorrar acero, la parte superior de la estructura era de
madera.
Demag recibió el encargo de una nueva versión del Sd.Kfz 10 en 1944, de la que se
completaron tres prototipos antes de que se detuviera el proyecto. Otra versión fue
propuesta por el Programa de Desarrollo de Emergencia (Entwicklungs-Notprogramm) del
febrero de 1945 que se hubiera terminado en junio de 1945.
Soldados Alemanes se protegen tras un Sdkfz. 10/4 en medio de una escaramuza en el

frente occidental de 1944
331
Un Sdkfz. 250/10 armado con un cañón de 37 mm. en servicio con la

división Grossdeutschland en el sur de Rusia
Soldados Alemanes disparan su cañón antiaéreo Flak 38 de 20 mm. contra objetivos

terrestres, desde un Sdkfz 10, cerca de Orel el 29 de Julio de 1943.
332
Tropas del Afrika Korps junto a un vehículo semi-oruga SdKfz 10, con un cañón FlaK 38 de 20 mm. Norte
de África, Abril-Mayo 1941
333
Sd. Kfz. 10 leichter Zugkraftwagen 1t.
El Sd.Kfz. 10 fue el semioruga alemán de más temprano desarrollo de la segunda guerra

mundial. Su función principal, y para la que fue diseñado, era la de cabeza tractora para
remolque de pequeñas piezas de artillería tales como el Flak 30 de 20 mm o el PaK35/36 de
37 mm antitanque con una excepcional capacidad todoterreno, pero compatible con la
capacidad de desarrollo de altas velocidades por carreteras pavimentadas. Podía transportar
asimismo a ocho tripulantes incluyendo a los servidores de las anteriores piezas.
Ya hemos visto antes como se inició el desarrollo de la familia de semiorugas alemanes y
como el diseño y prueba final de cada uno de los modelos a evolucionar se cedió a distintas
empresas.
La elegida para desarrollar el más pequeño de los semiorugas fue la compañía Demag, que
comenzó con éste ya en el temprano 1934 con los primeros prototipos, los conocidos como
“Liliput” (LL) por su pequeño tamaño o por su menos poético nombre de Kleinster
geläendegäengiger Kettenschlepper.
El primer modelo desarrollado, el D.LL.1 (Demag Liliput modelo 1) no pasó de la fase de

prototipo siendo un diseño personal del director del Wa Pruef 6, Heinrich Ernst Kniepkamp.
334
Fue mucho más pequeño que los siguientes tipos desarrollados. Tenía un motor BMW de seis
cilindros y 28 CV situado en la parte trasera y sólo tres ruedas en cada oruga.
El D.LL.2 de 1935 llevaba el mismo tipo de motor trasero, pero había incrementado las
ruedas traseras hasta cuatro y por tanto la longitud del vehículo.
El D.LL.3, en 1936, ya con un motor BMW de 42 CV y seis cilindros, situado en la parte

delantera y con cinco ruedas en cada oruga, presentaba el primer esbozo de lo que sería el
definitivo vehículo de producción. Tenía un compartimento trasero que permitía el transporte
de cinco hombres. Estos tres primeros modelos presentaban una peculiaridad en este tipo de
vehículos. En lugar de una barra transversal en el eje delantero, que se unía al chasis
mediante una ballesta transversal, clásica de todos los semiorugas; presentaba un eje
tubular que pivotaba en el centro y unido en la parte superior de cada lado a sendas barras
de torsión, que con los amortiguadores de cada rueda (excepto en el D LL 3 que no los
llevaba) limitaban el balanceo lateral. De este modelo se llegaron a fabricar, supuestamente,
un total de 38 vehículos.
El modelo D 4 no pasó de la mesa de dibujo mientras que no hubo ningún modelo designado
como D 5.
Del D.6 se fabricó, en 1937, una primera serie de ocho vehículos de prueba, la denominada
Versuchs-Serie, equipada ya con un motor de mayor potencia, un Maybach NL 38 TRM de
seis cilindros y 83 CV, y con una transmisión diferente a los anteriores, pero con pocas
diferencias de diseño con respecto al modelo anterior, el D.LL.3. y ya muy similar al modelo
definitivo de producción. El eje delantero ya estaba unido al chasis mediante las clásicas
ballestas transversales.
Posteriormente a estos ocho vehículos de la Versuchs-Serie, se encargó la fabricación de

otros sesenta vehículos de preproducción, denominados D.6s ó Serie-0, a las compañías
Demag, Adler y Mechanische Werke Cottbus (MWC), con pequeñas diferencias con respecto a
la Versuchs-Serie original.
En marzo de 1937 el vehículo recibe el nombre definitivo por el que sería ya conocido, el de
leichter Zugkraftwagen 1 to. (Sd.Kfz.10).
El modelo final elegido para la producción en serie fue el D 7, que se diferenciaba

fundamentalmente del anterior D 6 en las diferentes cadenas de las orugas y en el modelo
del motor utilizado que fue el Maybach NL 38 TRKM, de distintas características que el
anterior y de 90 CV de potencia a 2.800 rpm. A partir de finales de 1939 éste a su vez fue
sustituido por el HL 42 TRKM de 100 CV de potencia.
En 1940 se desarrolló un nuevo modelo de chasis, más reforzado que el anterior para
permitir el remolque de piezas de artillería de mayor peso que las originalmente previstas
para ser remolcadas por este vehículo, como podían ser el PaK 40 de 75 mm o el howitzer
leFH de 105 mm, amén de dotar a los vehículos equipados con este nuevo chasis de un
nuevo equipo compresor de aire para conectar a los remolques y/o piezas de artillería
equipadas con frenos de accionamiento neumático.
335
De esta manera a los vehículos fabricados en el modelo de chasis original se les denominó
como del modelo Ausf.A y a los del posterior chasis reforzado como Ausf.B. Las diferencias
externas entre ambos son poco apreciables en la mayoría de las fotografías (sólo se
distinguen bien en fotos de la parte trasera del vehículo) por lo que no os voy a liar con las
diferencias entre ambos modelos de chasis, más allá de mostrároslo en alguna fotografía,
para los que apreciéis estos detalles.
Cabe recordar aquí, y tal y como os pongo en la lámina de arriba, que del chasis D 7 derivaba
el D 7p de menor longitud, con una rueda menos, que fue el que se utilizó en los Sd.Kfz.250,
252 y 253.
Variantes
El Sd.Kfz.10 tuvo un total de cinco variantes numeradas u oficiales, de las cuales las tres
primeras (10/1, 10/2 y 10/3) estuvieron relacionadas con la guerra química. Las tres
nacieron como consecuencia de un requerimiento de 1936 para dotar a las unidades de
guerra química (Nebeltruppen) de un vehículo tanto para la contaminación o emisión de
armas químicas como para la descontaminación de las mismas. Los modelos escogidos para
desempeñar ese papel fueron el Sd.Kfz.10 que estamos viendo y el Sd.Kfz.11 que veremos
más adelante.
Como consecuencia de ello se contrató a la Bussing-NAG para la fabricación de 300

transmisiones modificadas de forma que suministrasen potencia auxiliar de cara a las bombas
de presión y difusores con los que iban equipados este tipo de vehículos.
Para ello y de forma complementaria se consideró necesario el diseño de tres tipos de
vehículos:
• Vehículo semioruga de detección de gas venenoso o “Gasspuererkraftwagen”.

• Vehículo semioruga de descontaminación o “Entgifttungskraftwagen”.
• Vehículo semioruga de difusión de gas venenoso o “Spruehkraftwagen”.
Sd.Kfz.10/1 - Gasspuererkraftwagen.
Variante fabricada hasta 1943 en que finalizó su producción después de unos 400 vehículos.
Transportaba además del conductor y el comandante un equipo de marcado de sendas el
cual, mediante la difusión de un polvo de testaje que reaccionaba cambiando de color en
presencia de gases tóxicos, marcaba mediante un código de señales la zona afectada y la
zona libre de los mismos.
No hay ninguna característica externa significativa que distinga a esta variante del modelo
normal de producción. Sólo la presencia del equipo de detección y sus herramientas de
marcaje revelan a esta vehículo como de esta variante.
336
Buena foto de un Sd.Kfz.10/1 utilizado para remolcar un Nebelwerfer 41 de 28 cm. La

mayoría de los vehículos de esta variante se utilizaron para otras tareas distintas de aquellas
337
para las que fueron diseñados. Es característica de esta variante los armarios cubiertos y la
mayor parte de las veces con rieles en la tapa, tanto en el situado detrás del conductor y
copiloto como en el trasero.
Sd.Kfz.10/2 - Entgifttungskraftwagen.
Esta variante, de la cual se fabricaron un máximo de setenta vehículos, estaba diseñada para
difundir un descontaminante químico en polvo en una franja de un metro de ancho según
avanzaba el vehículo. El descontaminante iba almacenado en ocho barriles situados en la
superestructura trasera, cuatro a cada lado del vehículo. Cada barril lleno del producto
pesaba 60 kg, con 50 kg de producto. En el armario difusor trasero podía cargar otros 200
kg. de producto.
Cada uno de los barriles podía dispensar producto descontaminante para cubrir un área de
160 m2.
La superestructura trasera consistía en una plataforma abierta donde se estibaban los

barriles y una tolva difusora o dispersora del producto que colgaba de la parte trasera. El
vehículo podía ir cubierto con una lona que se sujetaba a la parte superior del parabrisas y a
tres arcos dispuestos en el compartimento trasero.
La foto más clásica de este vehículo. En ella vemos las evidentes diferencias con el modelo
clásico. Plataforma trasera sin planchas laterales y sin armarios, con soportes tubulares para
los cuatro barriles por lado de producto descontaminante y la conspicua tolva difusora
trasera. El vehículo de la foto aun lleva el modelo de rueda sin reforzar habitual hasta 1940..
Sd.Kfz.10/3 - Spruehkraftwagen.
Variante diseñada para la disposición de barreras de gas tóxico. El gas se transportaba en

forma líquida en una cisterna situada en la superestructura trasera con una capacidad de 500
338
litros y 650 kg de peso. El líquido se lanzaba en forma de spray gracias a un compresor de

aíre accionado por poleas, que permitía que alcanzara anchuras de dispersión de hasta
dieciséis metros.
Se fabricaron únicamente 67 unidades, que fueron todas convertidas a partir de abril de 1942
en tractores de artillería, retirándoseles las cisternas e instalándoles armarios laterales para
llevar munición.
En la foto vemos un reconvertido Sd.Kfz.10/3 remolcando un PaK 38 de 5 cm.
339
Sd.Kfz.10/4 y 10/5 – SELBSTFAHRLAFETTE, 2 CM FLAK 30 Y FLAK 38
Vamos a ver ahora conjuntamente las dos últimas variantes numeradas del Sd.Kfz.10. Son
variantes complejas, de desarrollo que se prolongó durante todo el conflicto y con variaciones
en el tiempo entre vehículos de la misma variante, bien sea la 10/4 o la 10/5.
La producción de vehículos con la plataforma del Demag D7 comenzó ya en 1939 y finalizó
con la guerra, con encargos tanto para la Luftwaffe como para la Werhmacht; aunque el
número final de vehículos no se puede precisar dado que en los reportes de vehículos,
producidos por las distintas compañías, no siempre se especificaba la variante a la que
pertenecía cada uno de ellos. El vehículo se desarrollo con el doble rol de vehículo de defensa
antiaérea y de combate contra otros vehículos ligeramente blindados, donde se podía sacar
partido de la alta cadencia de fuego de estas armas y la penetración en blindajes de la
munición Panzergranate de 20 mm, que podía penetrar 12 mm a 30º en alcances de hasta
700 metros.
Como curiosidad cabe destacar que se fabricó un número indeterminado de vehículos

aprovechando alguno de los chasis del Demag D LL 3 y de las Versuchs-Series del Demag D
6, vehículos estos que si repasamos el post anterior veremos que fueron modelos intermedios
a partir de los cuales ya se perfiló el definitivo Demag D 7. Parece ser que estos vehículos
sólo se utilizaron en unidades de entrenamiento.
Sólo se fabricaron seis vehículos de la denominada Versuchs-Series del Demag D6 (no

confundir con los 60 Demag D6 que se fabricaron de la denominada Serie 0). Alguno de ellos
se equipó al estilo de la variante 10/4 del Demag D7 “normal”, con un Flak 30 y
superestructura trasera modificada. Es evidente el valor histórico que tienen fotografías como
esta, al ser de un vehículo del que únicamente se fabricaron seis unidades.
Las variantes 10/4 y 10/5 sobre el Demag D 7, presentaban una superestructura trasera
modificada sustancialmente con respecto a la del modelo de partida, con el panel trasero y
los laterales abatibles, de forma que aumentaba el espacio alrededor del arma tanto para
340
facilitar su giro como el servicio de municionamiento de la misma por parte de la tripulación.

Suspendidos de los laterales abatibles se situaban diez cajas con sendos cargadores cada una
de 20 cartuchos para el cañón. Otra caja con dos cargadores se situaba al lado de la posición
del copiloto.
Además el vehículo podía llevar como remolque un Sd.Ah.51con armario de municionamiento

con 640 cartuchos adicionales en sus cargadores. La plataforma trasera fue específicamente
diseñada para poder transportar el afuste del Flak 30 de forma que se podía disparar el arma
desde la plataforma del vehículo, aunque posteriormente también se adaptó para que se
pudiera bajar el arma del vehículo y emplazarla en una posición en tierra.
La plataforma tenía tres pivotes, dos delanteros y uno doble trasero que servían para fijar el
afuste, así como tres tornillos niveladores para emplazarlo correctamente. Además,
alrededor del cañón se distribuyeron por la plataforma cuatro asientos, para el acomodo y
transporte de los sirvientes del mismo. La plataforma por otra parte, era más ancha y larga
(1,9 por 2,27 metros) que la del modelo base y variaba a su vez entre la de los vehículos de
los primeros años de la guerra, adaptados para montar el Flak 30, y la de los adaptados ex-
profeso al Flak 38, montaje este con un afuste de mayor tamaño y diferente configuración.
Las plataformas de los vehículos adaptados a este modelo de montaje eran en consecuencia
mayores que las primeras.
En la mayoría de las publicaciones es a este segundo tipo de vehículo, con una plataforma
más ancha (2,24 metros) y armado con el cañón Flak 38, al que se denomina como de la
variante 10/5 y así debemos considerarlo.
341
Pero si fuéramos estrictos con las denominaciones empleadas en su día no es exactamente

así. En realidad los alemanes sólo empezaron a denominar como de la variante 10/5 a los
vehículos de la variante de plataforma más ancha y cañón Flak 38 a los fabricados a partir de
septiembre de 1943.
Hubo vehículos del primer tipo de plataforma adaptada al Flak 30 y que sin embargo
portaban el Flak 38, lo que puede dar lugar a un error de clasificación por nuestra parte si del
vehículo en cuestión del cual estemos viendo una foto, nos fijamos sólo en el cañón que
porta. Hay que tener en cuenta que ambos modelos de cañón coexistieron en su fabricación
durante un tiempo, es decir uno no sustituyo al otro inmediatamente. Tal es así que el Flak
38 se comenzó a instalar en los vehículos de la variante 10/4 ya a partir de 1941
coexistiendo hasta 1943 con el Flak 30.
Hay que tener alguna otra cosa en cuenta para terminar de liaros. El cañón que portaba, bien
sea el Flak 30 o el 38 a veces llevaba escudo y a veces no y, según se desprende de
numerosas fotografías, a veces también se le instalaba al Flak 30 el recogedor de vainas, lo
que hace que se parezca mucho al Flak 38, confundiendo un poco más la identificación
correcta del mismo.
Por último, a los vehículos de la Luftwaffe se les instaló a partir de 1943 unos “kits”
normalizados de planchas blindadas (conocidos como Behelfspanzerung ) que cubrían el
frontal del vehículo, tanto el radiador como la cabina de conductor y comandante así como
los laterales de esta última, aumentando con ello la protección de los tripulantes y del propio
vehículo, sobre todo en su uso en combate contra objetivos terrestres.
Los Behelfspanzerung se utilizaron en ambas variantes, tanto en la 10/4 como en la 10/5 por
lo que hay que tener ojo, ya que en varios sitios podéis encontrar también clasificados a
todos los vehículos armados con cañón de 20 mm, bien sea Flak 30 o 38, como de la variante
10/4, reservando por contra el número de variante 10/5, para los vehículos equipados con
planchas de blindaje oBehelfspanzerung. Este tipo de clasificación es incorrecta, aunque está
muy extendida, sobre todo en Internet.
342
Por lo tanto, tras lo que os acabo de intentar explicar, vemos que es muy difícil clasificar
adecuadamente a los vehículos de esta variante, pero sobre todo a los del tipo fabricado a
partir de 1942, y más concretamente a los de ese año. Como ya os dije, podemos encontrar
un vehículo de plataforma ancha y montaje Flak 38 y no poder determinar a ciencia cierta de
cuál de las dos variantes es, por lo que tampoco es para ser muy estrictos con este tipo muy
concreto; el caso es saber que puede ser de cualquiera de las dos y clasificar adecuadamente
el resto. Si se consigue esto ya es para nota.
A continuación os pongo esta serie de láminas en las que os intento resumir la evolución
durante la guerra de estas dos variantes para ver si consigo plasmar en imágenes y de forma
coherente lo que os he intentado explicar previamente.
Variantes Sin Numerar Del Sd.Kfz.10:
El Sd.Kfz.10 al igual que prácticamente todo vehículo alemán sobre ruedas o cadenas,
existente en el arsenal de la Werhmacht, también conoció del montaje de piezas contracarro
en él. En este caso tal hecho no dio lugar a variantes oficiales o numeradas, pese a que
aunque un principio la instalación de las mismas fue bastante improvisada, al montar las
piezas con el afuste al completo ruedas incluidas, posteriormente las piezas PaK fueron
montadas sobre pivotes instalados ex profeso.
Los vehículos armados con este tipo de piezas los podemos dividir básicamente en dos
grandes tipos; los instalados en el vehículo base sin modificaciones relevantes en este y los
instalados en vehículos con planchas de blindaje más o menos de fortuna e instaladas en los
talleres divisionarios.
343
Las piezas instaladas en el vehículo fueron básicamente dos, el ubicuo PaK 36 de 37 mm y el

PaK 38 de 50 mm.
Vehículo “modelo” con PaK 36 instalado sobre un montante o pivote central, fijado en el
centro del armario situado tras conductor y comandante.
344
En estas dos fotos anteriores vemos al mismo vehículo protegido con planchas de blindaje de
forma artesanal. Las mismas cubren el radiador la cabina de conducción y parcialmente el
345
compartimento de tropa. Es una de las modificaciones de campo más curiosa en vehículos de

este tipo.
Otra modificación de campo sobre un Sd.Kfz.10 con PaK 36. En este vehículo se ha protegido
el frontal y la cabina de conducción. Llama la atención el reducido tamaño de los slits en los
visores de conductor y comandante, no es de extrañar que el conductor asome la cabeza por
encima del blindaje para poder ver algo. Es curiosa también la posición de la MG 34 por
encima del escudo del PaK.
Variante con Pak 38 de 50 mm. De nuevo vemos otra variación en la disposición y

configuración de las planchas de blindaje instaladas. En este caso cubren también la parte
superior del morro.
346
Un Sdkfz 10/4 guarda el puerto de Tobruk de posibles ataquesaéreos, en Junio de 1942. Al

fondo, cientos de presos Británicos en espera de ser enviados a su destino
347
Sd. Kfz. 11 leichter Zugkraftwagen 3t.
Uno de los semiorugas más populares de la Werhmacht durante la SGM, el segundo en

número de vehículos fabricados. El Sd.Kfz.11 forma junto con el Sd.kfz.10 que vimos antes,
el dúo de semiorugas ligeros dentro de los seis distintos que ya hemos citado al comienzo del
hilo. Es inconfundible dentro de la saga de estos seis semiorugas por el diseño tan
característico de su superestructura, con armario central de gran anchura, diseño
característico del guardabarros con el delantero y el de la oruga unidos en una pieza y la
presencia de puertas clásicas, de camión, en el compartimento de pilotaje. Os remarco las
diferencias con el anterior Sd.kfz.10 para que os vayáis acordando. La verdad es que de los
seis que vamos a ver en un principio, los Sd.Kfz.10, 11 y 9 son los más fáciles de distinguir
entre si. Los “difíciles” son los Sd.Kfz.6, 7 y 8, pero ya los iremos viendo, no me adelanto.
El desarrollo del Sd.kfz.11 fue iniciado por la compañía Hansa-Lloyd de Bremen en 1933 con
el desarrollo del primer prototipo, el Hansa Lloyd kl.2 o HL.kl.2.. Este primer prototipo pesaba
unas cinco toneladas y estaba equipado con el motor Hansa Lloyd Tipo 3500 de seis cilindros
y 71 CV, montado en posición delantera. El vehículo tenía sólo cuatro ruedas en la oruga con
la clásica suspensión de barras de torsión.
El siguiente prototipo, el HL.kl.3, nació en 1935 con muy pocas diferencias con el anterior,
pero ya equipado con el radiador y parrilla frontal típicos de los modelos de producción final.
Durante esta época se realizaron los primeros test que conducirían a los modelos de
semiorugas blindados posteriores, y la Hansa Lloyd no fue ajena a ellos, usando este
prototipo como base para el desarrollo de un vehículo semioruga blindado cazacarros. De
348
este prototipo derivaron los HL.kl.3 (H)y HL.kl.4 (H) equipados con motor trasero, de los que
hablo luego, que no se deben confundir con el HL.kl.3 normal, de motor delantero.
El primer modelo de pre-serie fue el HL.kl.5 de 1936 que montaba el mismo motor Hansa-
Lloyd de 71 CV del prototipo anterior. Este modelo ya presentaba el tren de rodaje con seis
ruedas dobles clásico del modelo definitivo, aunque con diferencias en el tipo de rueda
utilizada con respecto a este. Como consecuencia de lo anterior el peso se incrementó hasta
las 6,5 Tm. Varios de los vehículos fabricados de este modelo, lo fueron con la
superestructura modificada de tal forma que tanto la cabina del conductor como parte de la
superestructura trasera tenían una cubierta fija. De todas formas es difícil encontrar fotos de
este modelo.
El diseño final fue el denominado HL.Kl. 6 de 1937, ya con el clásico motor Maybach de 90
CV. Al año siguiente, en 1938, la compañía Hanomag, tomó el relevo en el desarrollo de este
vehículo denominándolo H.kl.6 y que variaba del homónimo de la Hansa-Lloyd en el modelo
del motor que lo equipaba, que ya era el Maybach HL 42 TRKM de 100 CV y seis cilindros y
en el tipo de transmisión, que era la denominada U 50, con cuatro marchas adelante y una
atrás. El peso del vehículo finalmente quedó en las 7,2 Tm, con una capacidad máxima de
carga de 1.800 Kg y una capacidad de remolque de 3 Tm. De este último modelo hubo hasta
cuatro tipos diferentes de chasis que variaban en pequeños detalles de diseño y que se
utilizaron en la fabricación del Sd.Kfz.11. El básico H.kl.6 que dio lugar al también tipo básico
del Sd.Kfz.11, el H.kl.6n que se usó en la variante Sd,Kfz.11/1; el chasis H.kl.6s que lo hizo
en la variante Sd.Kfz.11/2 y finalmente el H.kl.6k usado en la Sd.Kfz.11/3.
Un quinto tipo, el H.kl.6p fue el elegido para la fabricación de toda la serie del semioruga
Sd.Kfz.251.
El Sd.Kfz.11 fue usado principalmente para el remolque de piezas de artillería como el 10,5
cm le. FH 18, el 15 cm s.IG 33 y el PaK 40 de 7,5 cm. La mayor parte de los vehículos se
fabricaron con la superestructura trasera de artillería denominada así en contraposición a la
de ingenieros, tipo este del que se fabricaron muy pocos vehículos.
Veamos los distintos tipos de superestructura que podemos encontrar en este vehículo que es
una característica específica de él:
Superestructura de artillería:
La superestructura denominada de “artillería” es la de configuración más clásica de este

vehículo y la que lo hace inconfundible con cualquier otro semioruga. La misma tenía un
armario de munición separando el compartimento de tropa trasero de la cabina del piloto. El
armario a su vez tenía puertas laterales que abrían desde fuera del vehículo con
compartimentación interna adaptable a los diferentes tipos de munición. El compartimento
trasero de tropa al igual que en el Sd.Kfz.10, tenía dos bancos/arcones laterales, dispuestos
longitudinalmente, para tres tripulantes cada uno que entraban al mismo por una puerta
situada en la trasera del vehículo.
De nuevo y como en el anterior, el parabrisas era abisagrado en la parte inferior plegándose

hacia adelante. La capota plegable podía cubrir el armario de munición y la cabina de
349
conducción aunque podía llevar arcos en la parte trasera para extender un toldo que protegía
a la tripulación del mal tiempo.
Superestructura de ingenieros:
El modelo con superestructura de “ingenieros” tenía tres filas de asientos transversales al

vehículo, con una capota extensible que podía cubrir todo el vehículo desde la parte trasera.
A su vez se podían cubrir los laterales de los asientos traseros con lonas independientes para
proteger a la tripulación en caso de muy mal tiempo o temperaturas extremas. En la parte
trasera se ubicaba un armario portabultos.
Superestructura parcialmente cerrada:
350
Superestructura trasera de madera:
Los vehículos fabricados a partir de 1943, lo fueron con una superestructura trasera muy
modificada y con la mayor parte de ella en madera, con el fin de ahorrar materiales ante la
escasez de metales provocada por el colapso de los últimos años de la guerra.
351
Superestructura final de madera:
Vehículo de producción de final de la guerra. Sólo conserva con respecto al original Sd.Kfz.11
el chasis y tren de rodadura que es lo que lo hace reconocible. Toda la superestructura está
modificada, incluyendo el morro, guardabarros, cabina de conducción (cerrada) y caja
trasera.
Bueno antes de continuar con la descripción de las principales variantes vale la pena
detenerse un momento y comentar dos de los desarrollos intermedios de nuestro vehículo, el
HL.kl.3 y HL.kl.4. Si recordáis lo comentado cuando hablábamos del desarrollo al principio del
post, mencioné el prototipo HL.kl.3 (H) equipado con motor trasero que se utilizó para entre
otras cosas para el desarrollo de una generación de vehículos cazacarros con una doctrina de
empleo basada en la rapidez, más que en la protección. Además de la diferente configuración
del motor el vehículo también tenía una rueda más a cada lado que el equivalente HL.kl.3 de
motor delantero como diferencia más evidente.
Veamos abajo una foto del vehículo derivado del anterior chasis desarrollado en 1936, el
denominado 3,7 cm Selbstfahrlafette L/70:
352
Variantes
Las variantes numeradas del Sd.Kfz.11 prácticamente son una reiteración de las del
Sd.Kfz.10, ya que fueron desarrolladas para llevar a cabo las mismas funciones en la guerra
química que las variantes del anterior vehículo, por lo que nos vamos a encontrar con sus
equivalentes en este vehículo.
Dado lo comentado antes acerca de la similitud de estas variantes con las del anterior
semioruga que hemos visto, pongo las fotos de las mismas en una sola lámina, de forma que
evitemos una reiteración aburrida y las comento en su conjunto, aunque saqué una de la
lamina para comentarla aparte.
La 11/1 era una variante equipada para el transporte de contenedores de proyectiles

emisores de humo de distintos calibres pero fundamentalmente para los morteros 10 cm
Nebelwerfer 35 y 10 cm Nebelwerfer 40 así como para el lanzador múltiple remolcado de 15
cm Nebelwerfer 41 al que es habitual ver remolcado de estos vehículos. Es de difícil
diferenciación del modelo básico sin una fotografía cercana. La superestructura trasera es
ligeramente más ancha y angulosa que en este.
La variante 11/2 estaba diseñada para difundir un descontaminante químico en polvo en una
franja de 1,7 metros de ancho según avanzaba el vehículo mediante un difusor acoplado en
la parte trasera. El descontaminante iba almacenado en doce barriles situados en la
superestructura trasera, cuatro a cada lado del vehículo y otros cuatro en posición más
central. Cada uno de los barriles podía dispensar producto descontaminante para cubrir un
área de 160 m2.
La superestructura trasera consistía en una plataforma abierta donde se estibaban los

barriles y una tolva difusora o dispersora del producto que colgaba de la parte trasera.
Lo más habitual es encontrar fotos de esta variante sin barriles, pero con el difusor aun
instalado y utilizado como vehículo de transporte y usos varios.
353
La variante 11/3 se fabricó en muy pequeño número, sólo 125 vehículos, por lo que es mala
de encontrar en el archivo fotográfico. Variante diseñada para lanzar barreras o nubes de gas
tóxico que transportaba en forma líquida en una cisterna situada en la superestructura
trasera con una capacidad de 500 litros y 650 kg de peso similar a la que vimos en el
Sd.Kfz.10/3.
Como en la anterior lo habitual es ver vehículos de esta variante en otros usos y sin la
cisterna trasera. Hubo dos versiones en esta variante, de forma que podemos ver vehículos
con estructura de la cabina cerrada y otros con ella abierta. De todas formas es inconfundible
al ser la única variante sin superestructura trasera, con plataforma sin laterales.
La variante 11/4 estaba equipada para el transporte de contenedores de proyectiles emisores

de humo para los lanzadores múltiples de cohetes de 15 cm Nebelwerfer 41 y 21cm
Nebelwerfer 42, para los cuales podía transportar 36 y 10 proyectiles respectivamente,
además de seis tripulantes servidores de la batería. Se reconoce por la superestructura
trasera, la cual era ligeramente más ancha que en la variante 11/1, sobresaliendo un poco a
ambos lados del vehículo.
Variante 11/5. Introducida a partir de 1943 para sustituir a la variante 11/1, y con una
superestructura trasera simplificada de madera, más barata de producir, y dividida en dos
compartimentos, el trasero para la tripulación y el delantero para las cajas con los cohetes
para el Nebelwerfer.
A partir de marzo de 1944 el número de la variante 11/1 que había sido sustituida, como
acabamos de ver, por la variante 11/5, fue ocupado por una nueva variante de nuestro
vehículo, y que no podía faltar en un semioruga alemán. Era esta nueva variante un vehículo
fabricado por la compañía Horch y que portaba un Flak 38 de 20 mm.
354
Modelo Horch KFZ.812cm Flak38 de la 294 Inf Div en Africa.
La forma exterior de esta variante, al estar blindada, era similar a la del Sd.Kfz.251 del cual
pese a todo difería en muchos aspectos. Como consecuencia es frecuente y erróneamente
clasificada como parte de la variante Sd.Kfz.251/17 armada esta también con una pieza
antiaérea de 20 mm (pero no un Flak 38). Se llegaron a fabricar algo más de 600 vehículos
de esta nueva variante, cifra más que destacada para un comienzo de producción tan tardía.
355
Por último merece la pena reseñar otras variantes. La primera una blindada y muy conocida
del Sd.Kfz.11 pese a no haber llegado a entrar en producción. Hablo del vehículo equipado
con el Pak 44 de 75 mm L/70 las fotos del cual el día de su presentación a Hitler en octubre
de 1943, son muy populares.
356
La otra es una adaptación realizada para montar un obús de 105 mm en la plataforma

trasera de un Sd.kfz.11. Hay varias fotos de estos vehículos, siendo la más peculiar la
siguiente:
357
Sd.Kfz.6 mittlerer Zugkraftwagen 5t.
El desarrollo del Zugkraftwagen 5t le correspondió a la compañía Büssing-NAG de Berlín,

responsabilidad que compartió con la Daimler-Benz. Es por eso que cuando veamos un
prototipo o vehículo denominado con el acrónimo BN es que fue fabricado por esta compañía,
pero si el mismo modelo lo fue también por la Daimler-Benz veremos su equivalente con el
acrónimo DB.
Por cierto y para los que os gusten estos detalles (que nos conectan en cierta forma con el
pasado) sabed que en 1971 la compañía Büssing fue absorbida por la muy actualmente muy
conocida compañía fabricante de camiones MAN, aunque hasta 1978 todos los modelos de la
primera aún se venden como MAN-Büssing, posteriormente desaparece el nombre de la
compañía del león, una pena aunque solo sea por lo bonito de su logo si me permitís la
frivolidad.
La evolución comenzó por parte de Büssing-NAG con el prototipo BN L4 en 1934, del cual
sólo se fabricaron ocho vehículos. A su vez, y sólo en este modelo, intervino también la
compañía Krauss-Maffei que en el mismo año fabricó otra pequeña serie del denominado KM
L4, copia del de la Büssing (aunque con pequeñas diferencias) que posteriormente evolucionó
358
para crear el Sd.Kfz.7, pero esa es otra historia. Estos primeros prototipos tenían únicamente
tres ruedas en cada oruga.
Resulta imposible que confundáis ningún modelo de la Büssing-NAG (BN) y de la Krauss-

Maffei (KM) si seguís unas cuantas reglas y sois observadores. Esto es válido para poder
distinguir un BN L4 de un KL L4, pero sobre todo para distinguir cualquier Sd.Kfz.6 de un
Sd.Kfz.7, muy parecidos ambos. Las llantas de las ruedas delanteras de cualquier semioruga
de la KM son siempre de seis radios mientras que las llantas de la BN son macizas. Además
los vehículos de las primeras series de la KM llevaban el clásico parachoques en forma de
barra (de sección circular) y situado a media altura enfrente del radiador, mientras que nunca
veréis algo así en un BN.
Las fotos de arriba son vehículos del modelo KM L4, de los pocos que se fabricaron. Tienen
las mismas características que podría tener el equivalente fabricado por la Büssing-NAG pero
fijaos en las llantas de seis radios de las ruedas delanteras y en el parachoques delantero a
media altura que lo identifican claramente como un Krauss-Maffei. Unas fotos muy valiosas,
desde el punto de vista histórico claro, aunque es raro que encontréis alguna de este modelo
bien clasificada lo que hace difícil encontrarlas si no es por casualidad (de hecho estos
aparecen clasificadas como BN)
El siguiente prototipo, el BN L5, de 1935, tuvo el mismo motor que el anterior modelo, el
Maybach NL 35 TU, pero se le añadieron un par de ruedas adicionales en la oruga, llevando
de este modo cuatro pares y siguiendo en esto, así como en la modificación del diseño en
general del vehículo, la evolución que ya llevamos visto en los anteriores semiorugas
alemanes de la misma época. El diseño se mantuvo casi idéntico desde este modelo al de
serie final. Su peso llegó hasta casi las 9 Tm.
359
Comparemos esta foto de un BN L5 con la anterior y veréis ya las líneas más clásicas de los
semiorugas alemanes de los años de la guerra. Además podemos comprobar las diferencias
que os cité antes entre las llantas delanteras y el parachoques de la KM y la BN.
El tipo BN L7 se introdujo dos años después, en 1937 y con el único cambio aparente de
llevar un nuevo motor, el Maybach NL 38 de seis cilindros y 100 CV. Se fabricaron 280
vehículos tanto por la Büssing como por la Daimler-Benz y con dos versiones de
superestructura, la de artillería y la de ingenieros, con dos filas transversales de asientos la
primera y tres filas la segunda. La única forma real de identificar al BN L7 en comparación
con el BN L5 previo es...… ninguna. Son indistinguibles y eso que he jugado mucho a las siete
diferencias con estos dos modelos. La única manera es darle credibilidad al pie de foto que
acompañe a uno u otro modelo. Viendo como autores serios confunden los de los modelos
facilones de este vehículo no aseguraría nada en este sentido.
360
361
En las dos fotos superiores vemos sendos BN L7, el primero con tres filas de asientos
transversales, lo que lo identifica como la versión de ingenieros y el de la segunda foto con
únicamente dos filas de asientos más un armario de munición en la parte trasera, lo que es
indicativo de la versión de artillería.
Un año después, en 1938, aparece el vehículo de preserie, el BN L8, del cual se fabricaron un
total de 737 vehículos (465 BN y 272 DB) prácticamente similares al modelo final de
producción. Presentaba ya el tren de rodaje definitivo (alargado hasta las seis ruedas) y una
superestructura modificada con respecto al prototipo anterior, aunque con la misma
motorización.
Conocida foto del chasis de un Sd.Kfz.6 en el Internationale Automobil-und Motorrad-

Ausstellung (International Car and Motorcycle Exhibition) celebrado en Berlín entre febrero y
marzo de 1939. Como me gusta llevarle la contraria a Spielberger, aunque él lo identifica
como un BN L9 yo sin embargo opino que es claramente un BN L8.
El BN 9 modelo final de serie e introducido en 1939 tenía con respecto al anterior una nueva
motorización, un Maybach HL 54 TUKRM de 115 CV y el subtipo BN 9b además un nuevo
sistema de frenos pero por lo demás apenas se distinguían exteriormente del BN L8. Esto
último es lo que siempre leeréis, pero en fotos frontales sí se distingue perfectamente el BN
L8 del BN 9. El modelo de producción final, el BN 9, tenía los guardabarros delanteros unidos
en una sola pieza con el parachoques frontal, con un diseño inconfundible y ¿por qué no?
muy deportivo.
362
Foto de un BN 9 con superestructura de ingenieros y ya de producción tardía. Observese en

el engarce de los guardabarros de la oruga y de la rueda delantera y comparad ambos tipos
con los de las fotos precedentes y apreciareis las diferencias del modelo definitivo con los
anteriores.
Variantes
Lo primero que hay que decir al hablar de las distintas variantes del Sd.Kfz.6 es recordar lo
que ya he dicho más arriba. Si recordáis lo dicho al hablar del Sd.Kfz.11, este se fabricó
fundamentalmente en el modelo de artillería que representa al vehículo tipo de este modelo,
mientras que el modelo de ingenieros fue más anecdótico.
En el Sd.Kfz.6 ocurre lo contrario. El modelo que representa al vehículo tipo es el de

ingenieros, mientras que se fabricaron muchísimos menos del modelo de artillería. Este
modelo de artillería es el que se denominó con el número de variante Sd.Kfz.6/1.
Ya lo hemos descrito más arriba por lo que no insisto en sus características ni funciones.
Sd.Kfz. 6/2 m. Zgkw. 5t con 3,7cm Flak 36
¿Cómo no iba a haber una variante antiaérea en un semioruga alemán?. La variante

Sd.Kfz.6/2 tenía una superestructura trasera totalmente modificada, tal y como vimos en los
anteriores semiorugas con montajes antiaéreos, con paneles laterales abatibles de celosía de
acero, que se abatían en condiciones de combate para permitir el giro de la pieza así como un
aumento de tamaño de la plataforma para el adecuado servicio de la pieza que montaba por
parte de los siete hombres de su tripulación. De esta manera el peso del vehículo ascendió
hasta las 10,4 tm.
La pieza que montaba era el Flak 36 de 37 mm aunque en algunos vehículos fue montado el
Flak 37 del mismo calibre que, a diferencia del anterior, llevaba escudo para una mayor
protección de los artilleros.
363
El Flak 36/37, evolución del Flak 18, disparaba un proyectil de 0,64 kg con una velocidad
inicial de 820 m/seg y a un alcance máximo efectivo de 4.800 metros, con una cadencia
máxima de 160 dpm y una habitual de 80 dpm.
Aquí vemos un 6/2 de la Luftwaffe con un Flak 36. La plataforma es similar a la utilizada en el
10/4 y aquí aparecen sin abatir los laterales. En este vehículo no se desarrollo ninguna
variante blindada que protegiera a la expuesta tripulación, por lo que su uso contra objetivos
terrestres debió ser mucho más limitado que en la anterior, más aun habida cuenta de la
elevada altura de la plataforma.
364
De nuevo un 6/2 de la Luftwaffe, ahora con un Flak 37. Fijaos en el escudo que lleva ahora el
cañón pese a todo la escasa protección que ofrecía el mismo como consecuencia de su
reducido tamaño. Al igual que en el Flak 38 de 20 mm el apuntador del arma se situaba en
una posición lateral a la derecha del arma lo que acentuaba su exposición. Se aprecia como
en esta variante los soportes de los fusiles de la tripulación se situaban sobre el comienzo del
guardabarros de la oruga, tal y como sucedía en las variantes del Sd.Kfz.10 más tardías.
Sd.Kfz.6/3 - 7,62 cm F.K.(r) auf gp.Selbstfahrlafette.
Posiblemente una de las variantes de semioruga más estrambótica en lo estético y uno de los
antitanques autopropulsados peor concebido. Todo eso y algo más, lo fue la variante 6/3 de
nuestro vehículo.
Nació esta variante como consecuencia de la decisión tomada en agosto de 1941 de reforzar
lo más rápidamente posible las defensas antitanques del Afrikakorps en el norte de África.
Como consecuencia de esta decisión y de una serie de test previos, la compañía Büssing-NAG
suministró nueve chasis BN 9b en octubre/noviembre de 1941 a los que se le agregó la
superestructura final en la compañía Alkett. La superestructura trasera fue totalmente
modificada, de tal manera que se creó en su lugar un compartimento de combate con
planchas de blindaje laterales muy altas pero de sólo 4,5 mm de espesor lo que hacía que la
tripulación estuviese expuesta a casi cualquier tipo de proyectil.
Los seis primeros vehículos, del total de nueve, llegaron al norte de África el 23 de febrero de
1942 en donde se perdieron finalmente todos ellos por distintas causas a lo largo de ese
365
mismo año.El cañón que montaba, en su afuste y con las ruedas sin desmontar, era el
F.K.296 de 76,2 mm, antiguo F-22 soviético, capturado en grandes cantidades al comienzo
de la operación Barbarroja. Posteriormente muchos de estos cañones fueron transformados
en Alemania en donde además de otros cambios menores, se les modificó la recámara de
manera que pudiesen emplear una munición similar en rendimiento a la del Pak 40 de 75 mm
alemán. Esta aunque de un calibre similar a la rusa tenía una longitud de vaina de
prácticamente el doble que la del cañón soviético, (por lo tanto mayor cantidad de
propelente) y como consecuencia una mayor velocidad inicial del proyectil. Como
consecuencia de esta modificación los cañones resultantes, los denominados Pak 36, se
convirtieron en uno de los antitanques más eficaces del conflicto.
366
Vemos arriba en primer plano el cañón F.K.296 de 76,2 mm. En segundo plano un Pak 40
alemán de 75 mm. Los proyectiles de ambas piezas situadas delante de ambas muestran a
las claras las diferencias de concepto entre ambas. El cañón alemán nació ya como pieza
especializada antitanque mientras que el soviético, más antiguo, era un cañón de campaña
más generalista, habiendo sido desarrollado en un principio como pieza antiaérea. No
obstante, las modificaciones alemanas hicieron del primero un antitanque muy respetado,
que estuvo en uso hasta el final de la guerra.
¿Por qué os cuento todo esto del cañón F.K.296? Pues porque durante mucho tiempo, yo al
menos, había leído y aceptado que el apodo o sobrenombre por el que era conocido este
vehículo era el de “Diana” y como tal también hoy en día lo vais a encontrar en la mayoría de
las publicaciones. Pero Thomas L.Jentz en su “Panzerjaeger, development and employment
from 1941 to 1945 ” publicada en el año 2005 nos dice otra cosa acerca de él.
Es decir que los nueve vehículos enviados al norte de África a principios de 1942 y equipados
todos ellos con el F.K.296, que son los que aparecen en todas las fotos, que yo conozco, de
este modelo, no pueden con propiedad ser llamados “Diana”, que fue un vehículo posterior
mejorado diferente de esta primera serie de nueve vehículos y equipado con un Pak 36 de
7,62 cm (el mismo del Marder II y III) amén de otros detalles diferentes. Todo eso si damos
crédito a Jentz claro está, que yo al menos sí lo hago aunque cada quien es libre de lo
contrario.
El cañón tenía un límite de giro horizontal de 30 grados a cada lado y otro vertical de -7º a
20 º siendo servido por una tripulación de seis hombres. El vehículo portaba cien proyectiles
y otros cuarenta en un remolque Sd.Anh.32. No fue un vehículo apreciado por sus
tripulaciones, debido a su escasa protección, elevado perfil sobre el terreno y difícil apuntado
del cañón contra blancos en movimiento.
367
Sd.Kfz.7 mittlerer Zugkraftwagen 8t.
Este semioruga, es habitualmente confundido con su predecesor numérico, el Sd.Kfz.6, y más

aun con el posterior Sd.Kfz.8. Veremos aquí que, siguiendo unas reglas básicas, es imposible
esta confusión, al menos en lo que se refiere a los modelos de producción final. Otra cosa
bien distinta son los modelos de preserie o versiones intermedias, en los que hay numerosos
detalles compartidos entre vehículos de estos distintos modelos que hacen a veces muy fácil
esta confusión.
El desarrollo del Zugkraftwagen 8t se encargó en 1932 a la empresa Krauss Maffei de Munich,

ya mencionada con anterioridad en este hilo. Si os repasáis el post anterior, el que trataba
acerca del Sd.Kfz.6, veréis que el primer modelo de este vehículo fue desarrollado por esta
empresa, y ya ahí veíamos un esbozo de las características propias y diferenciadoras que
tenían los vehículos de esta compañía. Las características más relevantes de sus vehículos las
podemos resumir en:
 Llantas de seis radios en las ruedas delanteras.

 En los primeros modelos de los años treinta, barra parachoques delantera de sección
circular y situada a media altura de la parrilla del radiador.
 Suspensión trasera de ballestas, en lugar de las clásicas barras de torsión, habitual en
el resto de la familia de los semiorugas “gemelos”.
Sólo debemos tener cuidado, a la hora de evitar posibles confusiones, con los modelos de
preserie del siguiente semioruga que veremos, el Sd.Kfz.8, desarrollado por la Daimler-Benz
y que compartían las tres características anteriores con el Sd.Kfz.7, aunque no en su modelo
de serie final, muy diferente este último. Pero de ello ya hablaré en el siguiente post, y de
cómo no confundirlos también, que comprobareis que es sencillo.
368
Por último, hay una característica única en el Sd.Kfz.7 que lo hace inconfundible con
cualquier otro semioruga, y es el tipo de ruedas que lleva en la oruga trasera (en los modelos
de serie), que nos es útil para una identificación rápida. Es el único vehículo de este tipo con
un modelo de rueda en la oruga con siete agujeros en la misma (que coincide además con el
número que lo identifica por lo que vale de regla nemotécnica). Por tanto cualquier
semioruga que observéis con llantas delanteras de seis radios y ruedas traseras de siete
agujeros, se tratará sin duda alguna de un Zugkraftwagen 8t o Sd.Kfz. 7.
Desarrollo:
Si repasamos de nuevo el post anterior a este, veréis que cuando hablábamos del desarrollo
del Sd.Kfz.6 poníamos como punto de partida del mismo al modelo BN l 4 de la Büssing NAG.
Veíamos también que la compañía Krauss Maffei había fabricado en 1934 una versión del
citado modelo, el conocido como Km l 4 del cual ya os puse dos fotografías. Pues ese primer
modelo fabricado por la KM, de tres ruedas en la oruga, se puede considerar como el modelo
base a partir del cual se desarrollaron los sucesivos modelos intermedios del Sd.kfz.7 por lo
que, en el fondo, el mismo vehículo se puede considerar como embrión inicial de dos modelos
finales diferentes, los Sd.Kfz. 6 y 7.
El considerado como primer prototipo oficial de la serie, el denominado Km m 8 salió de las

líneas de montaje durante los años 1934/1935, equipado con motor de seis cilindros Maybach
HL 52 de 115 CV y alcanzaba ya las 11 toneladas de peso. Este modelo fue fabricado también
bajo licencia por la Daimler Benz y la Büssing-Nag, conociéndose los respectivos prototipos
de ambas compañías por los acrónimos DB m 8 y BN m 8, según la conocida costumbre
alemana.
Como en los anteriores vehículos que ya hemos visto en este hilo, el modelo de desarrollo
inicial se caracterizaba por el corto tren de rodaje trasero con únicamente cuatro ruedas en la
oruga. Asimismo es relevante, e inconfundible, en este modelo inicial, la característica parrilla
del radiador muy vertical y sin lamas verticales, así como la conspicua barra parachoques de
sección circular situada a media altura del radiador. Estas características, unidas a las llantas
de las ruedas delanteras de seis radios, hacen inconfundible a este vehículo, del que se
fabricó la nada despreciable cantidad, para la época, de 380 vehículos.
También, para los que os gusten los detalles, hay una pequeña diferencia entre los vehículos
de este modelo fabricados en 1934 de los de 1935. En los primeros el guardabarros del tren
trasero era totalmente recto, mientras que en los segundos se curvaba hacia arriba a la
altura de la rueda motriz, lo que sirve para distinguir los Km m 8 de 1934 de los de 1935.
El siguiente modelo, el Km m 9, entró en producción a finales de 1935, con el mismo tren de

rodaje trasero de cuatro ruedas, pero con la superestructura totalmente modificada, con la
parrilla del radiador “moderna” y sin parachoques delantero. Estaba equipado con un motor
Maybach HL 57 TU de 5.616 cc y 130 CV. Finalmente, se fabricaron del mismo un total de
257 vehículos.
369
El modelo Km m 10 de 1936/37 no presentaba características externas que lo diferenciaran

del anterior Km m 10, además del diferente motor, en este caso un Maybach HL 62 TUK de
6.191 cc y 140 CV, aunque hay que tener en cuenta que este modelo también fue fabricado
bajo licencia por la Hansa-Lloyd ( HL m 10), por lo que de encontrarnos con alguna foto de
este modelo fabricado por la Hansa (recordad que son distinguibles por el logo de la
Borgward sobre el radiador, como ya hemos visto ahí atrás cuando hablábamos de esta
compañía y de la Hansa Lloyd), ya sabremos que estamos ante un HL m 10, único modelo del
Sd.Kfz.7 fabricado por esta. Se fabricaron un total de 333 vehículos de este tipo, 222 por la
Hansa Lloyd y 111 por la Krauss Maffei.
El modelo final de producción, el Km m 11 se comenzó a fabricar a partir del año 1937. El

tren de rodaje se alargó hasta las definitivas seis ruedas, habituales de este tipo de
vehículos, y se modificaron asimismo la configuración de los guardabarros, como diferencias
externas más significativas y relevantes de cara a su identificación. A partir de 1943 se
sustituyó el motor anterior por el Maybach HL 64. Se fabricaron 5.026 vehículos de este
modelo tanto por la Krauss Maffei como por la Hansa Lloyd, a las que se unió posteriormente
en la segunda mitad de la guerra la Saurerwerke AG de Viena.
Variantes Numeradas:
Sd.Kfz. 7/1 m. Zgkw. 8t con 2cm Flakvierling 38:
Variante antiaérea de nuestro semioruga, nacida como consecuencia del encargo de la

Luftwaffe de 100 vehículos de este tipo el 21 de noviembre de 1939. Esta primeras serie fue
completada a mediados de 1941, continuándose la producción desde entonces a un ritmo de
diez vehículos al mes hasta completar un total de 319 vehículos. Como hemos visto en los
anteriores semiorugas con variantes antiaéreas, esta variante presentaba la clásica
superestructura trasera radicalmente modificada, con una plataforma abierta y laterales
abatibles de malla de acero que incrementaban el espacio alrededor de la pieza para facilitar
tanto el giro de la misma como su municionamiento.
La pieza que portaba esta variante era el Flakvierling 38 que consistía en un montaje de
cuatro cañones de 20 mm sobre un soporte que podía accionarse manualmente mediante dos
manivelas o mecánicamente con la ayuda de un motor. El artillero se sentaba en el centro de
la parte trasera y controlaba ambas manivelas, para el desplazamiento vertical y horizontal
de la pieza. Contaba con un visor conectado al motor, mediante el cual el artillero podía
controlar las dos manivelas para mantener el objetivo en la mira. Más adelante en los últimos
años del conflicto se sustituyó ese visor por un anillo visual. Los cañones podían dispararse
automática o semiautomáticamente, mediante dos pedales que manejaba el artillero. Cada
pedal disparaba dos cañones diametralmente opuestos. Los sirvientes cargadores se
sentaban a ambos lados del soporte para recargar la munición.
Cada uno de los cuatro cañones de la pieza se alimentaba de cargadores de 20 cartuchos, de

manera que podía alcanzar la cadencia teórica de 1800 dpm, aunque su uso en combate
rondaba los 800 dpm.
370
Los cañones podían ser disparados de dos en dos o simultáneamente, teniendo un alcance
máximo de 2200 metros. El alcance máximo en horizontal era de 4.794 metros y en vertical
de 3.666. La elevación máxima era de 90º, y en depresión llegaba a -10º.
En la foto superior vemos a un Sd.Kfz.7/1 recién salido de fábrica. Se aprecia la configuración

limpia de la superestructura trasera, así como los laterales abatibles en posición cerrada.
Asimismo se aprecia el escudo del Flakvierling en posición abatida (era plegable lateralmente
a cada lado de la pieza) típica cuando se trasladaba el vehículo.
371
Sd.Kfz. 7/1 en acción contra blancos en tierra. Huelga decir lo devastador que suponía este
montaje en fuego directo contra blancos terrestres poco protegidos. Se aprecia la amplitud
de la plataforma trasera con los laterales abatidos así como las cajas de munición, de cinco
cargadores cada una, alrededor de la pieza. Los cargadores eran de 20 cartuchos y pesaba
cada uno 9,5 Kg.
372
A comienzos de 1942 y de manera similar a lo que hemos visto en el Sd.Kfz.10/4 con

Behelfspanzerung, se dotó a los vehículos de la variante Sd.Kfz.7/1 de una mayor protección
al añadir planchas de blindaje de 8 mm sobre la cabina de conducción y delante del frontal
del radiador.
Sd.Kfz. 7/2 m. Zgkw. 8t con 3,7cm Flak 36
La variante 7/2 era otra variante antiaérea de nuestro semioruga, nacida a partir de 1942,
pero al igual que en la variante Sd.kfz.6/2 del Zugkraftwagen 5t, que hemos visto en el
anterior post, estaba equipada con un Flak 36, 37 L/98 o 43 L/89 de 37 mm. Es reiterativo
pero de nuevo vemos la clásica modificación de la superestructura trasera, con laterales
abatibles, propio de este tipo de variantes antiaéreas.
El Flak 37 en comparación con el Flak 36, presentaba un montaje modificado equipado de un

escudo para mayor protección de los sirvientes.
373
Un Sd.Kfz.7/2 destruido por fuego enemigo. No es la mejor foto disponible de este tipo de
vehículo. Se aprecia muy bien la malla de alambre que se disponía en condiciones de
combate, por detrás y por encima de la cabina de conducción con el fin de evitar que las
vainas eyectadas después del disparo cayeran sobre la misma, y que es poco muy poco
habitual de ver en el archivo fotográfico.
374
Vehículo semi-oruga SdKfz. 7 del Afrika Korps arrastrando un cañón antitanque Flak de 88
mm. Norte de África, Abril 1941
Como en la anterior variante, la 7/1, a finales de 1943 se comenzó a equipar a esta variante
con una cabina y un frontal ligeramente blindados, de nuevo con planchas de 8 mm. El
vehículo llevaba como dotación únicamente 120 proyectiles, pero transportaba otros 432 en
un remolque Sd.Ah.58.
También hacia el final de la guerra, al igual que en otro semiorugas y con el fin de ahorrar
materiales, se comenzaron a fabricar los vehículos de esta variante con los laterales abatibles
traseros de madera, en lugar de los originales de malla de acero.
375
Sd.Kfz.7/2 con el Flak 43 L/89 de 37 mm. Comparar el perfil del montaje del Flak 43 con el
del Flak 36 de la foto anterior.
Sd.Kfz.7/5 – “Artemis” - 7.62cm(r) Pak auf Zgkw 8t:
Variante antitanque del Sd.Kfz.7, equivalente a la que ya hemos visto anteriormente del
Sd.Kfz.6/3 - 7,62 cm F.K.(r) auf gp.Selbstfahrlafette. Fue por lo tanto una alternativa a este
último, pero que tenía la ventaja de que permitía un mayor desplazamiento lateral del cañón
que el 6/3. Al igual que esta variante anterior, la Artemis estaba armada con el F.K.296 de
76,2 mm, antiguo F-22 soviético, procedente de las capturas al Ejército Rojo en 1941.
Sobre si se llegó a fabricar o no, hay todo tipo de teorías, porque lo cierto es que no hay
ninguna foto sobre la misma (o al menos yo no la conozco). Parece que la más plausible es
376
que únicamente se llegó a encargar a la Alkett la fabricación de un prototipo en Agosto de

1941, aunque ni siquiera es seguro que este se llegara a terminar.
Sd. Kfz. 7/6 m. Flak-Messtruppkraftwagen:
Variante peculiar, por inusual, dentro de este tipo de vehículos. Fue desarrollada como
vehículo de control de fuego de cara a las unidades antiaéreas, equipado con un armario
trasero modificado y de mucho mayor volumen que el clásico, para el transporte de equipos
de telemetría y puntería.
Hay pocas fotos de esta variante, pero aquí tenemos una de un vehículo capturado por los
norteamericanos (que lo clasifican como Personnel + Rangefinder Carrier de 8 Ton) y
trasladado al Aberdeen Proving Ground de Maryland, en Estados Unidos. Fijaos en el gran
tamaño del armario trasero, característico de esta variante, así como las tres filas de asientos
traseros (con barras abatibles hacia fuera en las portezuelas de acceso), en lugar de las dos
habituales del modelo clásico, y la posición de la rueda de repuesto. Una variante curiosa.
Variantes Sin Numeral
Feuerleitpanzer auf m. Zgkw. 8t
377
Otra variante peculiar, pero ésta sin numeral asignado. Desarrollada para dar protección a las
tripulaciones encargadas del lanzamiento de los misiles V2 desarrollados en la recta final de
la guerra. Hay que tener en cuenta que, al contrario que los V1, los primeros se lanzaban
desde plataformas móviles, menos sensibles a su detección que las instalaciones fijas de las
V1. Por tanto, y ante la ausencia de búnkeres fijos para proteger a los operadores en el
momento del lanzamiento se desarrolló esta peculiar variante a tal efecto.
Se utilizó para ello un Zugkraftwagen 8t. con la cabina y parte delantera clásicas, pero con la
superestructura trasera modificada y completamente blindada, en cuyo interior, dotado de
todos los mecanismos controles necesarios para el lanzamiento, se alojaba la tripulación
encargada del mismo. También se empleaba el vehículo para remolcar las móviles
plataformas de lanzamiento.
378
Foto del interior del vehículo con la mesa de control de los operadores desde la que se
efectuaba el lanzamiento de los V2.
Se fabricaron un total de 49 vehículos de este tipo, todos ellos en 1944.
Sd. Kfz. 7 m. Zgkw. 8t with 5cm Flak 41 (Sf):
Variante de la que únicamente se fabricó un prototipo, en el que se montó un cañón

antiaéreo Flak 41 de 5 cm.
379
En esta variante se equipó al vehículo con unos brazos de apoyo en la superestructura

trasera, en la foto retraídos hacia arriba, para conseguir una plataforma de fuego lo
suficientemente estable. No llegó a fabricarse en serie debido fundamentalmente a los
problemas de desarrollo que tuvo el Flak 41, del que sólo llagaron a fabricarse unas
doscientas piezas.
Variante blindada, tractora del Sonderanhaenger 201 con Bunkerflak de 88 mm:
Variante blindada de difícil parangón en otros semiorugas. Lo digo porque las demás
variantes blindadas que vamos a encontrar de los distintos modelos de semiorugas, estaba
también armadas bien con Flak o algún modelo de PaK. Esta sin embargo mantenía la función
original para la que fue diseñada, es decir era la cabeza tractora de una pieza de artillería, en
este caso un 88 mm. Su configuración sólo se justifica por el empleo de un cañón antiaéreo
de 88 mm, el Flak 18, modificado para su empleo contra posiciones fortificadas (de ahí su
apodo de Bunkerflak) sobre un remolque Sd.Ah.201. Este estaba diseñado para su empleo
contra objetivos terrestres sin necesidad de desmontar el cañón del mismo, mediante el
accionamiento de unos brazos de apoyo. Es por esto que su empleo era más similar al de un
vehículo de artillería autopropulsada que al convencional de una pieza remolcada, y de ahí la
necesidad de blindar, (al estar previsto su empleo en primera línea) aunque sea ligeramente,
al vehículo que hacía las veces de tractor.
Se empleó fundamentalmente en Francia en 1940, asignado a los Panzerjäger Abteilungen nº

525, 560 y 605; cada uno de ellos con doce vehículos con su respectivo Bunkerflak.
380
Este vehículo fue una variante blindada de semioruga realmente atípico para la costumbre
alemana, posiblemente producto de lo temprano de su desarrollo (1938). La distribución de
las planchas de blindaje responde a lo posteriormente habitual, con frontal, cabina de
conducción y parte de la trasera protegidas. Pero en variantes blindadas posteriormente, la
posición de la cabina de conducción no se modificaba, mientras que en esta variante es
evidente que sí (de ahí que la califique de atípica) dada la posición de los visores del
conductor y comandante, atípicamente elevados con respecto a su posición natural en este
modelo. En la foto también se aprecia el gran escudo con el que iba protegido el cañón, así
como uno de los brazos de apoyo del Sd.Ah.201 en posición retraída.
381
Sd.Kfz.8, schwerer Zugkraftwagen 12t.
La Daimler-Benz tenía experiencia previa en el desarrollo de vehículos semiorugas, al haberlo

hecho previamente en 1931 con el semioruga ZD 5 encargado por la Unión Soviética (eran
otros tiempos) para su ejército. El citado semioruga, de 9,3 toneladas, estaba equipado con
un motor Maybach DSO 8 de 12 cilindros y 150 CV, así como un sistema de tracción trasero
atípico basado en uno de los primeros semiorugas alemanes, desarrollado ya en la primera
guerra mundial, el Marienwagen II.
382
Aquí tenemos uno de los primeros semiorugas desarrollados por los alemanes y precursor de
muchos posteriores, el Marienwagen II. La función de cabeza remolque de artillería y
transporte de tropas y/o sirvientes de la batería ya se había implementado por aquel
entonces para este tipo de vehículos.
383
Fotografía de un semioruga ZD 5. Vemos que comparte con los desarrollos posteriores

alemanes la clásica superestructura trasera a base de asientos posteriores transversales al
sentido de marcha.
Si os fijáis en fotos de los semiorugas soviéticos que podéis encontrar por la red como los
GAZ-60 y ZIS-22 (y que no os pongo aquí para no liar esto aun más) veréis que sus sistemas
de tracción están inspirados en el desarrollado en 1931 por la Daimler-Benz. Es evidente por
otra parte, observando las fotografías anteriores tanto del Marienwagen como del ZD 5, que
la suspensión no tenía nada que ver con la posteriormente desarrollada para los semiorugas
alemanes, y en ese sentido el Sd.Kfz.8 es fiel a su familia.
Como primer resultado de la evolución de los anteriores semiorugas, la Daimler-Benz sacó su

primer modelo en 1934 (equipado con el mismo motor que el ZD 5), el semioruga más
pesado de su época en el Heer, el llamado DB s 7, el cual es contemporáneo del KM m 8 que
dio lugar finalmente al Sd.Kfz.7 que vimos en el anterior post, y que si recordamos fue
también fabricado por la Daimler-Benz bajo el acrónimo de DB m 8.
En la foto superior vemos ya la configuración clásica de cualquier semioruga alemán. Como

detalles que identifican al DB s 8 con respecto al modelo final, podríamos destacar el
diferente estribo entre guardabarros delantero y trasero, la característica suave curvatura
que empieza a tomar el guardabarros trasero sobre la rueda motriz y como aun conserva la
rueda delantera de seis radios. Otro detalle, pero que se aprecia mal en la foto es el remate
de la superestructura trasera sobre el guardabarros que aun es similar al del Sd.Kfz.7 y que,
después lo veremos, era ligeramente diferente en el modelo final.
El siguiente modelo en entrar en producción, el DB 9 (¡ojo! el acrónimo perdió la s en la

designación de la compañía a partir de este modelo) de 1938, lo hizo con cambios externos
inapreciables con respecto a su predecesor DB s 8, pero equipado con un nuevo motor,
384
el Maybach HL 85 TUKRM de doce cilindros y 185 CV lo que incrementó su capacidad de

arrastre hasta las catorce toneladas aunque siguió siendo denominado durante toda la guerra
como de 12 toneladas, nombre por el que todos lo conocemos.
Aquí hay que tener en cuenta que como característica común a todos los modelos
intermedios citados anteriormente, estos compartían con el Sd.Kfz.7 la poco habitual
suspensión trasera a base de dos ballestas longitudinales.
El modelo final que se siguió fabricando hasta el final de la guerra, hasta aproximadamente
los 4.000 vehículos, fue elDB 10 de finales de 1938. Este, muy similar al DB s 8 y DB 9, tenía
sin embargo unas cuantas características externas que lo hacen perfectamente distinguible
de estos. Antes de entrar en ellas sin embargo debemos de tener en cuenta que este modelo
final fue producido por otra tres compañías además de la Daimler-Benz; concretamente por
la Krauss-Maffei de Munich (KM 10), ELMAG de Essen y Mühlhausen (Krupp (m) 10) y la
Skoda de Pilsen-Checoslovaquia (S 10) con ligeras diferencias entre ellos.
La novedad más destacada en este último modelo no estaba sin embargo a la vista. La
suspensión de ballestas compartida por los modelos intermedios anteriores, fue sustituida en
este último, por la más clásica en este tipo de vehículos, a base de barras de torsión.
Variantes :
8.8 cm Flak 18 Sfl. auf schwere Zugkraftwagen 12 t. :
385
Fueron utilizados en el desarrollo y fabricación de esta variante los chasis de los modelos DB
s 8 y DB 9, (ojo con esto porque no se utilizó el DB 10 del modelo final). El montaje utilizado
fue el Flak 18 de 88 mm, sobre pedestal, y modificado tanto en sus elementos de puntería
(usaba la mira Flakzielfernrohr 20 E con tambor de elevación marcado con escala métrica
para tiro directo) como en su capacidad de elevación, que quedó limitada a un arco de -3 a
15 grados, de tal forma que no podía ser utilizado en su habitual rol de pieza antiaérea (pese
a que como tal aparece reseñado en numerosos sitios y bibliografía más generalista). El arco
de giro transversal llegaba hasta los 151 grados a cada lado del eje longitudinal del vehículo.
Se fabricaron un total de diez vehículos de esta variante, que entraron en combate ya en la

campaña polaca adscritos a la 1.Kompanie del Panzerjaeger Abteilung nº8. Posteriormente
sirvieron en Francia y Bélgica en mayo de 1940 y finalmente en Rusia en junio de 1941. En
enero de 1942 se renombró su compañía como Panzerjaeger Kompañie 601 y finalmente en
abril del mismo año como 3.Kompanie/Panzerjaeger Abteilung (Sfl) 559. Este último
conservaba todavía conservaba tres vehículos de los originales (dos operativos) en agosto de
1942, siendo perdido el último de ellos en marzo de 1943, en lo que fue una vida operacional
extraordinariamente longeva para una serie tan corta de vehículos.
386
Pocos datos hay de este vehículo y todavía menos fotos de época sobre él. Es una variante
con la superestructura blindada y muy parecida a la variante también blindada del
semioruga schwerer Wehrmachtsschlepper. No hay datos del número de vehículos fabricados
de esta variante ni de su desempeño durante la guerra, aunque parece ser que fue utilizado
como cabeza tractora de montajes de Flak 36/37 de la Luftwaffe, en la última etapa de la
guerra.
Lo que más popularizó este variante fue la recuperación de un vehículo, de esos pocos que se
fabricaron, del fondo de un rio polaco a principios de esta década. Un grupo de entusiastas lo
restauró brillantemente hasta llevarlo a condiciones de rodaje y hoy en día se conserva en
algo parecido a un museo en Polonia.
Zugkraftwagen 12 t. con superestructura cerrada.
No hay apenas datos de esta curiosa variante. Parece ser que unos pocos vehículos del
modelo final DB 10 fueron enviados a la compañía Gaubschat con sede en Berlín (fabricante
de carrocerías de autobuses y camiones) que los carrozó con la superestructura que podéis
ver en la foto de abajo. Su empleo original parece ser que tenía que ver con el de vehículos
emisoras de radio para el Reichpost (Servicio de Correos alemán) aunque finalmente estos
vehículos terminaron sirviendo en el Heer.
Con esa superestructura cerrada y las puertas de automóvil de esta variante hay que tener
cuidado con no confundirlo a primera vista con el Sd.Kfz.11 con el que se da un aire.
387
Sd. Kfz. 9, schwerer Zugkraftwagen 18t.
El vehículo en su origen, fue concebido como tractor de artillería para las mayores piezas
disponibles por el Heer, como el Kanone 3, de Krupp, de 240 mm; el Haubitze M1 de 355 mm
y el 12.8 cm Flak 40. Pero según avanzaba la guerra, y con ella el peso de los tanques
alemanes, se hizo más y más necesario este semioruga en las unidades de mantenimiento y
recuperación de vehículos, bien para el rescate y remolque desde primera línea de blindados
averiados o inutilizados por el enemigo, bien para el remolque de los mismos de un escenario
a otro en remolques góndola como elSd. Ah. 116 o el Sd.Ah.220.
No es casualidad que la mayoría de las fotografías en las que aparece algún Zugkraftwagen
18t lo haga remolcando algún vehículo o góndola.
388
Hacían falta entre dos y tres Zugkraftwagen 18t para remolcar a tanques como el Panther o
el Tiger, tal y como vemos en la foto de arriba en donde dos FAMO remolcan un Panther. Se
solían usar barras de remolque en esta función, aunque a veces los vemos con eslingas o
cables, práctica ésta poco aconsejable.
Sd.Kfz 9 "Famo" Perteneciente a la 11º Division Panzer
389
Por otra parte el diseño y desarrollo de este semioruga responde a las líneas maestras que ya
hemos visto en repetidas ocasiones anteriormente. La excepción lo supone el hecho de que
todos los modelos previos al final, tenían el mismo tren de rodaje de seis ruedas dobles
intercaladas, con la suspensión de barras de torsión, por lo que no hay posibilidad de
confusión con ningún otro vehículo.
Desarrollo:
Ya hemos visto como los anteriores Zugkraftwagen habían sido desarrollados cada uno de
ellos por una única empresa (con alguna excepción), y el Zugkraftwagen 18t no iba a ser una
excepción. La empresa encargada de su desarrollo y evolución fue la Fahrzeug und
Motorenbau GmbH, más conocida por su acrónimo FAMO, siglas que también se vienen
utilizando como nombre más popular para nuestro vehículo.
Al contrario de lo que sucede con los vehículos precedentes en este hilo, la evolución del
FAMO fue relativamente corta, con pocos modelos previos (realmente sólo dos) al elegido
finalmente para su producción en serie, y con pocas modificaciones relevantes entre ellos.
El desarrollo de este vehículo comenzó en 1935, con el primer modelo saliendo de las líneas
de montaje al año siguiente, en 1936. Este primer modelo, conocido como FM gr1 y del cual
no se conocen fotografías, estaba equipado con el motorMaybach HL 98 TUK de casi diez
litros (9.800 cc) y 250 CV. Parece ser que sólo se fabricaron unos pocos prototipos, sin poder
cuantificar su número.
El siguiente modelo, el F2, se fabricó durante el año 1938 con pocos cambios con su
predecesor llevando, de hecho el mismo motor Maybach. Ambos modelos se fabricaron con la
superestructura de artillería.
390
Observese en esta foto en la muy diferente superestructura de este F2 con respecto a la

posteriormente habitual del FAMO con sólo una fila de asientos trasera y superestructura
corrida. En este caso lleva tres filas transversales de asientos para los tripulantes y armario
trasero para la munición, es decir la clásica, conocida como, superestructura de artillería.
Otra diferencia son las llantas de las ruedas delanteras, de seis radios, al estilo Krauss-Maffei,
que en el modelo definitivo aparecen parcialmente ocultos por un tapacubos.
El modelo final, el F3, se comenzó a fabricar en 1939 y su producción continuó hasta 1944,
con pocas variaciones (que veremos) a lo largo de este período. Además de por la FAMO, fue
producido también por la VOMAG de Plausen y en los últimos años de la guerra se incorporó
a la producción la compañía checoslovaca Tatra, lo que dio lugar a un vehículo con un morro
diferente, merced al diferente motor que lo equipó:
391
Observese las evidentes diferencias entre este modelo de Tatra y los de Famo. El morro está
totalmente rediseñado
392
Este último modelo estaba equipado con el motor de gasolina y doce cilindros en V, Maybach
HL 108 TUKRM (10.830 cc y 270 CV), aunque la compañía Tatra usó en sus vehículos el
motor diesel refrigerado por aire (clásico en Tatra por otra parte) Tipo 103 que podemos ver
en la foto de arriba (fijaos en la ausencia de radiador, y la distinta configuración del morro).
Este motor era un 12 cilindros en V a 75º, de 14.825 cm3 y que daba 210 CV a un régimen
de 2.250 RPM, con una relación peso/potencia de 17 CV/Tm. El mismo motor equipó también
al Jagdpanzer 38, al camión Tatra 111 y al Sd.Kfz.234 y su producción continuó en la
posguerra, aunque la potencia nominal se rebajó de forma habitual hasta los 180 CV a 1.800
RPM. Los ingenieros rebajaron esta potencia tras determinar que con la potencia de 210 CV,
la vida media de un motor a máximo régimen se reducía hasta la ridícula cifra de seis horas.
Se produjeron un total aproximado de unos 2.600 vehículos del modelo F3 durante toda la
guerra.
Esta último modelo F3, ya tenía la configuración que caracterizó al FAMO durante todo el
conflicto. Una única fila de asientos traseros y superestructura trasera corrida, de “camión”,
con portón trasero abatible y sendos armarios laterales con puertas practicables.
Esta maqueta nos permite ver con bastante claridad la superestructura trasera clásica del
393
FAMO, poco habitual en los demás Zugkraftwagen, lo que habla a las claras de sus clásicas
funciones dentro del Heer.
Variantes:
Sd. Kfz. 9/1 schwerer Zugkraftwagen 18t con grúa de 6 toneladas.
Variante concebida para su servicio a partir de 1940 en unidades de mantenimiento y

recuperación de vehículos, para lo que sobre la plataforma trasera se montó una grúa
desarrollada por la compañía Bilstein, con capacidad suficiente para cargar los motores de los
blindados, de cara a su sustitución, en los talleres de avanzada.
Sd. Kfz. 9/2 schwerer Zugkraftwagen 18t con grúa de 10 toneladas.
394
Variante similar a la anterior, con una grúa de mayor capacidad de carga, de hasta diez
toneladas.
Vehículo de la variante 9/2 utilizado por una compañía de obras públicas en la inmediata
posguerra que nos permite apreciar el complejo montaje de la grúa sobre la plataforma
trasera.
395
8,8cm Flak 37 (Sf.) sobre s. Zugkraftwagen 18t.
En la misma línea que llevo a montar montajes antiaéreos a los demás Zugkraftwagen, con la
notable excepción del Sd.Kfz.8, el Sd.Kfz.9 sin embargo no fue una de ellas. De acuerdo con
esto y según una orden de octubre de 1942 se realizó un encargo para la fabricación de un
total de 112 Zugkraftwagen 18t con un montaje bivalente Flak 37 de 88mm. De los mismos
sólo se llegaron a realizar (julio/septiembre de 1943) entre doce y catorce vehículos, según la
fuente consultada, por parte de la compañía Weserhuette.
Los mismos iban protegidos en la cabina y parte delantera con planchas de blindaje de 14,5
mm en el mismo estilo que hemos visto en otros semiorugas con similar función de este
mismo hilo. La plataforma trasera era corrida con laterales abatibles para ampliar el espacio
alrededor de la pieza para sus servidores y estabilizada con la ayuda de un par de apoyos
retractiles a cada lado de la misma, de cara a conseguir una mayor estabilidad de la
plataforma en el momento de abrir fuego.
396
En la foto de arriba vemos uno de los pocos vehículos fabricados de esta variante. Todos ellos
fueron asignados al batallón antiaéreo adscrito a la 26ª Division Panzer y sirvieron en Italia
desde septiembre de 1943 hasta el final de la guerra.
Sd. Kfz. 9/6 schwerer Zugkraftwagen 18t con cabestrante de 40 ton.
El FAMo venía de serie equipado con un cabestrante acoplado al motor mediante toma de
fuerza, con una capacidad de arrastre de siete toneladas. Con la variante 9/6 se intentó el
desarrollo de un vehículo con un cabestrante de mayor potencia, aunque finalmente no entró
en las líneas de producción en serie.
Cabestrante de serie con la toma desde la transmisión a la izquierda y donde se aprecia el

sistema de funcionamiento.
397
Schwerer Wehrmachtsschlepper (s. WS.).
Uno de los diseños de semiorugas menos logrados de todos los que hemos visto y vamos a
ver no en cuanto a su diseño, que es atractivo para la época, si no en cuanto a cumplir los
objetivos para los que fue concebido.
Ya hemos detallado como el desarrollo de los seis semiorugas gemelos, respondió a un plan
coordinado desde principios de los años treinta que, aunque llevado a cabo por distintas
compañías, fue bien concebido desde el principio con la vista puesta en dotar al Heer de un
conjunto de vehículos semiorugas multipropósito con distintas capacidades y potencias de
tracción, que iban desde una hasta dieciocho toneladas, pero con elementos de desarrollo y
diseño comunes a todos ellos fruto de largos años de desarrollo y experiencias comunes.
Pese a este desarrollo coordinado que condujo a características troncales a todos los
semiorugas, las necesidades del conflicto, y la necesidad de simplificar la producción, en
materiales y tiempos de fabricación, llevaron a la mala idea de intentar sustituir a semiorugas
de tamaños intermedios de la anterior serie como el de 3 y 5 toneladas, por un nuevo diseño
más simple de fabricar y con menor gasto de materiales, en lugar de intentar simplificar los
anteriores para conseguir el mismo objetivo (como de hecho se hizo a posteriori).
Ahí y en el encargo que en la primavera de 1942, la Oficina de Armamento del Ejército

traslada a la compañía Büssing-NAG, es donde nace el s.WS que nos ocupa ahora. La BN
tardó hasta finales del siguiente año en fabricar los primeros prototipos, producción que
continuó hasta el final de la guerra a un mucho menor ritmo que el previsto, hasta completar
398
aproximadamente unos 1000 vehículos. Es decir un vehículo totalmente nuevo que tras un
corto período de desarrollo de unos ocho meses pretendía ser el sustituto de vehículos con
una década de desarrollo y numerosos modelos intermedios que pulieron sus carencias
iniciales.
El vehículo final de producción tenía un chasis robusto con una notable capacidad de carga de
hasta cuatro toneladas y una caja de cambios también robusta pero compleja. Su diseño,
espartano, fue muy sencillo en comparación con los otros Zugkraftwagen, con caja trasera
corrida de camión, laterales abatibles de madera, cabestrante interior y sin muchos detalles
superfluos a mayores.
El tren de rodaje trasero, de cinco ruedas dobles (de distinto ancho interiores y exteriores),
con suspensión a base de barras de torsión, era muy característico y diferenciador de este
vehículo. Ya hemos visto en otro hilo la característica diferenciadora de la rueda motriz
delantera en comparación con la que equipaba los anteriores Zgkw al ser la del s.WS de
doble corona dentada, con quince dientes en cada una, y en forma de diábolo tendido.
Además de la Büssing-NAG de Berlín, la Tatra de Checoslovaquia participó en la fabricación
de este vehículo, equipándolo con un motor propio. Sin embargo el motor elegido por la
Büssing, un Maybach clásico de seis cilindros en línea, el HL 42 TRKMS, de 100 CV de
potencia y 4.198 cm3, se quedaba corto de potencia para este vehículo. Hay que pensar que
el Sd.Kfz.6, a quien en principio iba a sustituir el s.WS, llevaba un motor también de 100 CV
(aunque con menor par motor) pero pesaba aproximadamente 9 toneladas con 1,5 toneladas
de capacidad de carga. El s.WS, por el contrario, pesaba 13,5 toneladas y tenía 4 toneladas
de capacidad de carga, es decir más de cuatro toneladas más de peso del vehículo y 2,5
toneladas a mayores de capacidad de carga. Se completan las cifras anteriores con una
capacidad de remolque que era de hasta ocho toneladas y de tiro con el cabestrante de hasta
otras cinco.
A lo dicho antes debemos unir el nuevo sistema de orugas elegido, sin zapatas de caucho, de
acero y mucha mayor anchura (500 mm), que las habituales de los demás Zugkraftwagen
(320 mm en el Sd.Kfz.6) y tenemos el resultado final. Un buen diseño, robusto y de
superestructura sencilla, aunque no menos complejo en su interior, pero incapaz de
desempeñar los mismos cometidos que sus “primos” (a los que tenía que relevar) por su
escasa potencia y, sobre todo, por su ridícula velocidad punta de 27 Km/h (50 Km/h el
Sd.Kfz.6).
Recordad que todos los semiorugas que hemos visto hasta ahora tenían como una de sus
principales misiones el remolque de piezas de artillería. Ahora pensad que sois un soldado
destinado en una unidad anticarro equipada con cañones Pak remolcados. En un combate
normal dicho cañón debe ser cambiado de posición al cabo de unos pocos disparos so pena
de ser descubierto y destruido por el enemigo. Para ello os recoge y engancha a remolque la
pieza un vehículo que, así cargado y campo a través, apenas conseguirá llegar a los veinte
kilómetros por hora mientras cambia de posición la pieza, en el frente y bajo el fuego
enemigo. ¿Le tendríais cariño a ese vehículo?. Pues ese y no otro fue el mayor y principal
inconveniente de este vehículo y lo que lastró posteriores desarrollos del mismo. Como
consecuencia fue destinado a misiones de segunda línea como el transporte de suministros
en lugar del mucho más amplio abanico de misiones que cumplían sus otros primos a lo largo
399
del frente. Por tanto, más que un vehículo que llegaba para sustituir a otro más antiguo el
s.WS, en realidad, se añadió al listado de semiorugas en producción para el Heer.
Lo dicho anteriormente no quiere decir que el vehículo no tuviera cualidades destacables, que
las tenía. La que más era su robustez, la cual le permitía soportar cargas considerables y ser
además una buena plataforma de tiro. Si el vehículo hubiera entrado en producción antes
habría habido tiempo para, con un desarrollo adecuado y un motor de mayor potencia,
conseguir una magnífica plataforma para cañones contracarros pesados de la misma manera
que sus otros primos lo fueron en distintas variantes con mayor o menor fortuna.
Como curiosidad cabe comentar que fue uno de los pocos vehículos alemanes sin numeración
oficial y de hecho el único semioruga que no la tuvo. Poco fotografiado en el campo de
batalla, también en comparación con otros Zugkraftwagen, pese a que el número de
vehículos fabricados no es tan pequeño como para justificar encontrar tan pocas fotos como
hay de los mismos y que se pueden encontrar en la bibliografía, también de por si muy
escasa en lo que concierne a este vehículo. Por otra parte, los conservados actualmente en
museos presentan un dispar acierto en su reconstrucción aunque tendiendo, en general,
hacia lo chabacano.
Dado el poco tiempo discurrido entre su entrada en producción y el final de la guerra, no

hubo modificaciones ni desarrollo digno de mención que nos permita hablar de diferencias
significativas entre unos u otros vehículos, más allá de las mencionadas en el pie de foto de
arriba y concernientes al distinto tipo de ruedas utilizadas en los últimos vehículos fabricados.
Si acaso comentar que hay vehículos en el registro fotográfico con diferente forma en las
rejillas de ventilación del capó, pero como tampoco lo puedo asociar con certeza ni a la
compañía fabricante ni a la época de fabricación, simplemente lo comento y lo dejo ahí.
Variantes:
sWS mit Behelfspanzerung.
Variante producida en número indeterminado, desde mediados de 1944, con el frontal, motor
y cabina de conducción protegidos con una estructura de planchas de blindaje que iban desde
los 15 mm del frontal a los 12 mm de los laterales y 8 mm de la parte trasera de la cabina.
Se podía acceder a la cabina, bien por la parte posterior de la misma, bien por la superior a
través de una trampilla de escape con doble hoja abisagrada. La visión del conductor y
copiloto se garantizaba por los dos clásicos visores delanteros completados por sendos
visores para conductor y copiloto, inusualmente grandes y que se abrían deslizando merced
al giro sobre el pivote inferior.
400
3,7 cm FlaK 43 auf Selbstfahrlafette schwerer Wermachtssclepper mit

Behelfspanzerung
Variante similar a la anterior pero equipada con la pieza antiaérea Flak 43/1 L/89 de 37 mm
(no confundidla con el Flak 36 o 37 de L/98). La superestructura trasera estaba equipada con
401
baldas traseras abatibles de rejilla metálica, en lugar de las características de madera, y un

gran cajón trasero para el transporte de los peines de la munición.
Es frecuente encontrar esta variante dibujada con el Flak 36 o 37 en lugar del Flak 43 que en
realidad equipó a esta variante. Mirad el dibujo de ww2drawings de abajo en donde hacen
eso mismo, pese a identificarlo como un Flak43/1.
En principio se contrataron unos 1000 vehículos de esta variante, aunque el número final
fabricado fue de únicamente 80 vehículos a fecha de febrero de 1945.
402
Bonita foto de dos s.WS equipados con sendos Flak43/1. El de la izquierda es de la variante
blindada, mientras que el de la derecha es del modelo normal, sin blindaje. Ambos con un
original camuflaje, lástima de foto en color.
15cm Panzerwerfer 42 (Zehnling) auf Schwerer Wehrmacht-Schlepper
De nuevo una variante con pocos datos del total de vehículos fabricados. Similar a las
anteriores pero con superestructura trasera también blindada y cerrada, con planchas de 15
mm. Estaba equipada con un lanzador de diez tubos, dispuestos en dos filas sobre el techo,
para el cohete de 15 cm, Panzerwerfer 42 llevando hasta 26 cohetes de respeto en su
interior.
Estaba equipado con tres armarios laterales por lado, puertas dobles de acceso traseras y dos
trampillas de escape en el techo de la superestructura trasera. Concebido como sustituto del
Sd.Kfz.4, tiene cierto parecido con este (y quizá también con el Sd.Kfz.8 “Lufcik”), pero ya
veremos las diferencias más evidentes entre ambos cuando hablemos de este último.
En algunas fuentes además de a las anetriores se cita como tal una supuesta variante del
s.WS equipada con el montaje de cuatro cañones de 20 mm Flakvierling 38, pero las más
fiables limitan en realidad tal configuración a dos o tres vehículos productos de unas
modificaciones de campo en los que se montaron dichas piezas. El tiempo dirá cual de ambas
es la versión verdadera. No hay duda de que, de existir, habría sido una variante interesante
y digna sucesora del Sd.Kfz.7/1.
403
Cabe mencionar, para finalizar, que como hizo con otros modelos alemanes, la compañía
Tatra retomó en posguerra la idea del s.WS adaptándole a su vehículo un motor clásico de
esta compañía, refrigerado por aire, de 140 CV y doce cilindros en V. El vehículo,
denominado Tatra 809, no llegó a la producción en serie fabricándose sólo unos pocos
vehículos.
Arriba una foto de un Tatra 809, clon checoslovaco del sWS alemán. Diferencias destacables
son la parrilla del radiador, las diferentes baldas de la caja trasera, capota convencional que
abandona la tradicional de forma triangular del s.WS y armario tras la cabina.
404
Serie del Sd.Kfz.3 y Sd.Kfz.4 “Maultier”.
Al hablar de las semiorugas “Maultier” lo hacemos de hasta cuatro vehículos o modelos

diferentes, fabricados por otras tantas compañías. Realmente aunque ahora los integre
dentro del hilo de los Zugkraftwagen, no se puede hablar en puridad de que los Maultier lo
sean, pero tampoco negarlo. Son un vehículo comodín, de circunstancias, que se empleó en
muchas circunstancias en las misiones para las que fueron específicamente concebidos los
Zugkraftwagen, pero a un coste mucho menor. Menor también es la importancia que se le
suele dar a este vehículo pese a sus importantes números de fabricación, y es muy escasa e
incompleta la bibliografía sobre ellos. El no formar parte mayoritaria de las unidades de
primera línea, sino más bien de las columnas de suministro, supongo que le han restado
fotogenia y popularidad.
Es esta serie de semiorugas la más improvisada en cuanto a su concepción y desarrollo de

cuantos hemos visto hasta ahora y sin embargo, paradójicamente, de las que mejores
resultados rindió en comparación a lo invertido, en tiempo y dinero, en su desarrollo. Como
en muchas ocasiones la virtud nace de la necesidad, este semioruga se ajusta a dicho
principio. Ante las grandes pérdidas de material rodado del Heer producidas en el invierno de
1941/42 y las deficientes condiciones de las “carreteras” soviéticas, se hizo necesario, dentro
del marco que ofrecía el “Schnell Progamm” de estandarización de camiones en servicio en el
405
Heer (de los más de 100 diferentes modelos a catorce tipos básicos) un impulso a la
fabricación de camiones adaptados a las condiciones del Frente Ruso.
Hubo una serie de experiencias previas en base a modificaciones realizadas en los talleres
divisionales de la Division Panzer “Das Reich” de las Waffen-SS sobre camiones de tres
toneladas a los que, retirándoles el eje trasero convencional, les fueron adaptadas tracciones
de chasis del tipo Carden-Lloyd capturados (entre otros vehículos del Bren-Carrier) en gran
número el año anterior. Ante el buen resultado de las mismas, y pese a posteriores pruebas
con otros tipos de suspensión, se decidió continuar por su sencillez con el sistema Carden-
Lloyd como tren de rodaje a instalar y se seleccionaron tres modelos distintos de camión de
tres toneladas como base para implementar el sistema. Los modelos no experimentaron
variaciones significativas en el resto de sus componentes más allá de los evidentes: un
reforzamiento del chasis, el acercamiento hacia la parte delantera del eje trasero y su
diferencial y consecuente acortamiento del árbol de transmisión.
las adaptaciones al sistema Maultier se realizaron sobre una selección de tres modelos de
camión de tres toneladas, que pese a ser similares en cuanto a tamaño y peso eran sin
embargo bastante diferentes en cuanto a su motorización:
• Ford V 3000 S/SSM. (de Ford-Werke AG).Motor de 8 cilindros en V, Ford G 39T de 3,9 litros
de 95 CV a 3500 rpm.
• Klöckner Humboldt Deutz (KHD) S 3000 SSM. (En la KHD –fabricante de motores y
tractores- se había integrado la compañía Magirus en 1935, responsable de la fabricación de
camiones, por lo que cuando hable de este modelo, para simplificar le llamaré Magirus).
Motor de 4 cilindros Deutz-Diesel 80 CV a 2250 rpm.
• Opel Blitz 3,6-36 S/SSM.Motor de 6 cilindros Opel/Blitz de 3,6 litros y 68 CV a 3000 rpm.
Vemos por tanto que los tres modelos anteriores tienen motores que van desde los cuatro
hasta los ocho cilindros y desde los 68 hasta los 95 caballos de potencia.
406
A los anteriores se añadió posteriormente un camión de mayor tamaño, 4,5 toneladas, de la

Daimler Benz:
• Mercedes Benz L 4500 R.Motor de 6 cilindros, Daimler-Benz-Diesel de 7,2 litros y 112 CV a

2250 rpm.
Se fabricaron unos 14.000 vehículos de la Ford, 1.800 Magirus y 4.000 Opel, a los que hay
que añadir los aproximadamente 1.500 vehículos de 4,5 ton de la Daimler-Benz.
Por lo tanto, con un total de aproximadamente 21.000 vehículos producidos fue el
Zugkraftwagen más numeroso de todos, lo que es muy significativo en un vehículo que nació
de forma tan improvisada. También, si consideramos que el número total de camiones
militares fabricados por Alemania durante la guerra ascendió a unos 429.000 vehículos,
vemos que los Maultier representaron casi un 5% de todos ellos, cifra de nuevo más que
relevante de la importancia de su servicio en el Heer.
Sobre los Maultier de menor tamaño se montaron de forma habitual y como en los demás
semiorugas, montajes antiaéreos de calibre 20 mm como el Flak 30, 38 y Flakvierling 38.
Sobre el Maultier de 4,5 toneladas de la Daimler, se montaron piezas de mayor calibre como
el Flak 36/37 de 37 mm. No fueron variantes oficiales, sino plataformas circunstanciales, por
lo que tampoco vale la pena enrollaros mucho más con esto, que ya llevamos visto hasta la
saciedad en los anteriores modelos de semiorugas.
Conocida fotografía de un Maultier bien camuflado, armado con un montaje de 20 mm en la

plataforma. Pese al camuflaje se aprecia lo suficiente del vehículo para identificarlo como un
Ford. Lo curioso de este vehículo es que la cabina es abierta, lo que sugiere una modificación
de campo puntual para aumentar la visibilidad del conductor, o disminuir el perfil del
vehículo.
Sd.Kfz. 4 Gleisketten Lkw 2t gepanzert y Sd.Kfz. 4/1 15cm Panzerwerfer 42 (Sf.)

407
Como buen semioruga no podía faltar en el Maultier una variante blindada. La peculiaridad de
este en comparación con otras variantes similares es que mereció otro numeral diferente al
del vehículo matriz.
Sólo se fabricaron estas variantes sobre vehículos de la Opel , el Sd.Kfz.4 que sería un
vehículo de municionamiento (se fabricaron unos 250 vehículos) y de suministros pensado
fundamentalmente para acompañar a los vehículos de la otra variante, la Sd.Kfz.4/1 (unos
300 vehículos) que estaba equipado en la parte superior de la superestructura trasera con un
lanzador de cohetes de 15cm Panzerwerfer 42, lanzador este de diez tubos en dos filas que
podía dispararse desde el interior del vehículo y que giraba 360º sobre el eje vertical, similar
al que hemos visto anteriormente en la variante blindada del sWS.
408
Deutsche-Raketenwerfer. Horst Scheibert. Waffen-Arsenal nº 28
El cohete, de 1,6 metros de longitud, tenía un alcance máximo de 6.900 metros, y el disparo
de la salva completa de diez cohetes se realizaba en 18 segundos.
Estaban los vehículos de estas dos variantes protegidos con planchas de acero de 8-10 mm
de espesor, que cubrían también la superestructura trasera. En el 4/1, y sobre la misma, se
disponía el lanzacohetes de diez tubos que podía dispararse desde el interior del vehículo y
que giraba los 360º. El vehículo transportaba en su interior una carga adicional de diez
cohetes.
Como único armamento defensivo, el vehículo podía ir equipado con una ametralladora que
se instalaba en unschwenkarm encima de la cabina de conducción del vehículo.
409
Hubo un cierto número, por determinar, de vehículos de la variante Sd.Kfz 4/1 como el de
arriba, a los que en lugar del lanzador del Panzerwerfer 42, se les instaló la versión alemana
del lanzador M8 de Katiushkas (RS82) soviético, el lanzador de cohetes de 8 cm Raketen-
Vielfachwerfer. Este lanzador de cohetes sobre rieles lanzaba una salva de 48 cohetes de 6,9
kg hasta un alcance máximo de 5.300 metros.
410
411
Vehiculos de
Transporte
412
Maschinengewehrkraftwagen (Kfz.13) - Funkkraftwagen (Kfz.14)
Ambos vehículos sirven para misiones de reconocimiento. Estaban basandos en el coche

Adler 4x4 al que se le dota de un ligero blindaje. EL Maschinengewehrkraftwagen (Kfz.13)
estaba armado con una ametralladora detrás de un escudo de protección; el Funkkraftwagen
(Kfz.14) tenía una radio de largo alcance y servía como vehículo de comunicaciones. Fueron
destinados a los destacamentos Aufklarungs (reconocimiento) desde 1932 y permanecen en
servicio hasta 1941, participando en las campañas de Polonia y Francia.
No estaban diseñados para el combate, pero fueron muy valiosos para el entrenamiento de
las tropas. Fueron soluciones provisionales. De 1932 a 1934 se producen 147 Kfz.13 y 40
Kfz.14. Los vehículos los fabrica Daimler-Benz, Adlerwerke da los chasis, y el blindaje lo
produce Deutsche Edelstahlwerke AG en Hannover-Linden.
413
V2 Feurleitpanzer ( auf 8 ton zugkraftwagen)
El prototipo
Para disminuir la vulnerabilidad de los emplazamientos del misil balístico A-4 (la V2) al los
ataques desde aire y artillería un plataforma móvil fue desarrollada sobre el tractor
semioruga de 8 toneladas. El vehículo no sólo sirvió como plataforma de remolque sino
tambien actuaba de control y aprovisionamiento de combustible el cohete (el V2 necesitaba
de ser aprovisionado de combustible en el momento del lanzamiento).
El primer del prototipo; Feurleitpanzer (vehículo blindado de control de tiro) fue equipado de
una supestructura completamente acorazado sobre un chasis BN 10 Zugkraftwagen de
fabricado por Büssing Nag. El vehiculo de serie presentaba una cabina de conduccion normal,
solo el compartimiento de los controladores estaba blindado.
414
Vehículo De Serie.
Un total de 57 Feurleitpanzer fueron completados entre la marzo y noviembre de 1944,

incluyendo prototipos. Los Feuerleitpanzer sirvieron con el Artillerie Abeitlung (mot) 485 y
(mot) 836 del Heer y del Werfer Abt 500 de las Waffen SS. Varios cohetes fueron lanzados
contra Inglaterra. Los cazabombarderos aliados reclamaron la destrucción de tres de estos
vehículos.
415
Sdkfz 2 kleines Kettenrad
El Sdkfz 2 kleines Kettenrad (Sdkfz, Sonderkraftwagen o vehículo especial; kleines Kettenrad

o pequeño vehículo semioruga) fue diseñado, inicialmente, para que fuera usado por las
unidades paracaidistas y para servir como tractor para piezas de artillería ligera, como el
cañón AT Pak 35/36 de 3.7 cm, diseñado para ser usado por las unidades aerotransportadas,
y por las piezas ligeran sin retroceso que habían sido creadas para estas tropas
especializadas.
Los primeros de estros vehículos entraron en servicio en 1941. El modelo inicial fue el NSU-
101, un vehículo pequeño pero complejo que podía transportar tres hombres, incluyendo al
conductor. Las cadenas, relativametne largas, ocupaban gran parte de los laterales, y el
motor estaba emplazado detrás y por debajo del conductor.
Además de piezas de artillería ligera, el vehículo podía remolcar un trailer ligero para
transportar munición o combustible. En ocaisones, se retiraba el asiento de los dos hombres
iniciales para hacer sitio para más carga. Para cuando el Kettenrad entró en servicio, su uso
principal había pasado, después del castigo recibido por los paracaidistas en Creta. A partir
de entonces las tropas aerotransportadas lucharon como tropas de tierra, y la necesidad de
piezas de artillería ligeras dejó de ser urgente. Por ello se usó al Kettenrad como vehículo de
416
de transporte de suministro en zonas de acceso complicado. Aunque los pequeños Kettenrad

podían atravesar los peores territorios, no podían transportar mucha carga, y la que
remolcaban estaba limitada a 450 kgs.
Como se fabricaron relativamente pocos Kettenrad, solían ser usados en misiones realmente
difíciles. Por ello se propuso una versión mayor, el HK102, con un motor más potente, de 122
cc -el original era de 91.55 cc- y podría haber transportado a cinco tripulantes y mayores
cargas. No pasó de la tabla de diseño y el vehículo fue abandonado en 1944.
Los que aún estaban en servicio en ese año siguieron en uso hasta el final de la guerra.
Incluso existió una versión especializada para tender cable telefónico desde los puestos de
mando y las posiciones avanzadas. De hecho, existían dos variantes, una para el cable
telefónico normal (SdKfz 2/1) y la segunda para el más pesado (SdKfz 2/2).
417
Kraftfagrzeug 2
A partir de 1934 se hicieron esfuerzos por crear un vehículo estándar para la Wehrmacht.
Hasta ese momento se habían usado vehículos civiles o conversiones de los mismos. El nuevo
programa para motorizar el ejército ponía un gran énfasis en el diseño de vehículos tanto
desde un punto de vista técnico como operativo. Un nuevo sistema de Kfz (Kraftfagrzeug,
vehículo de motor) fue introducido, por el que cada vehículo recibía un númerode cuerdo a su
función táctica o militar. Con pocas excepciones, las clases iban del siguiente modo:
1-10 : l.Pkw (leichter Personenkraftwagen, o transporte ligero)

11-20 : m.Pkw (mitlerer Personenkraftwagen, o transporte medio)
21-30: s.Pkw (schwerer Personenkraftwagen, o transporte pesado)
El l.Pkw era un vehículo estándar, sin importar el modelo ni el fabricante, salvo por el omtor,
que siempre era el del fabricante disponible. El motor era producido por Stöwer, BMW y
Hansomag. El modelo Kraftfagrzeug 2 era impulsdo por un Stöwer AW2 y R180W refrigerado
por agua, de cuatro cilindros, con una potencia de 30 hp. El chasis era normal, con una
418
sección rectangular que cubría el motor y la transmisión. Este chasis fue usada para una
versión cuatriplaza y para otro tipo de vehículos especiales.
419
Kraftfahrzeug 11 (Auto-Union/Horch Typ 830)
El Auto-Union/Horch Typ 830 fue uno de los numerosos vehículos comerciales incoporados a
la Wehrmacht antes de la adopción de los vehículos Einheit. Recibieron motores de 8 cilindros
en V, de 3, 3.2 y 3.5 litros. Para mejorar su capacidad campo a través, los vehículso de este
tipo recibieron neumáticos más grandes. Fueron usados en casi todos los teatros de la guerra
y, dotados de estructuras abiertas, fueron usados para remolcar cañones ligeros. También
fueron usados como vehículos de comunicaciones dotados de radios. Finalmente, su
producción cesó para favorecer los vehículos m.Pkw (transporte medio) construídos a partir
de 1937 por Horch y, a partir de 1940 por Opel.
420
Kubelwagen
El Kübelwagen nacio del chasis de un Escarabajo y se convirtió en una de las mejores
herramientas para el ejército aleman , por su ligero peso y sus cuatro ruedas con
suspensiones independientes.
Pese a no recibir tracción a las cuatro ruedas como su rival aliado, el Jeep Willys, la clave del
todoterreno militar alemán era sin duda alguna el chasis ligero que permitió que en cojunto y
en vacío pesase solamente 750 kg con sus motores de 4 cilindros en linea de 985 cc y 1131
cc con 23 y 25 cv de potencia respectivamente.
Durante la Segunda Guerra Mundial se fabricaron más de 50.000 unidades. Algunos modelos
llevaban - debido a la escasez de gasolina - un quemador-generador de madera instalado
encima del capó que se alimentaba de madera o coque.
Cuando el ejército alemán hizo la entrega de los primeros vehículos, inmediatamente los
puso a prueba en carretera en la nieve y el hielo para poner a prueba su capacidad en el
manejo de los inviernos europeos, utilizando varios vehículos de cuatro ruedas motrices como
referencia. El Kübelwagen de dos ruedas motrices sorprendió incluso a los que habían sido
parte de su desarrollo, ya que supero comodamente a lo realizado por los otros vehículos en
casi todas las pruebas. Lo más notable - gracias a su parte de abajo lisa y plana - es que se
deslizaba en forma muy similar a un trineo motorizado cuando sus ruedas se hundían en la
arena, nieve o barro.
En noviembre de 1943, los militares de EE.UU. llevaron a cabo una serie de pruebas en varios
Kubelwagen que habían capturado en el norte de África, llegando a la conclusión de que el
vehículo era más simple, más fácil de fabricar y mantener, más rápido y más cómodo para
cuatro pasajeros que los Jeeps.
421
Entre las características de diseño que contribuyeron al desempeño de la Kübelwagen

estaban :
Su peso ligero - a pesar de más de ser 3 cm (1,2 pulgadas) más largo que el Willys MB, era
más de 300 kg (660 libras) más ligero
Su parte de abajo plana y lisa, que permitió que el coche se deslice sobre la superficie que se
atraviesa
Distancia al suelo considerable - más o menos 28 cm (11 pulgadas), en parte gracias a:

El uso de la reducción del portal de cambio de velocidades, que proporciona más par motor y
la altura de marcha al mismo tiempoSuspensión independiente en las cuatro ruedas
Auto-bloqueo de diferencial, lo que limita el deslizamiento y la retención de tracción.
Aparte de que el motor refrigerado por aire, resultó altamente tolerante a climas fríos y
calientes, y menos vulnerable a las balas, debido a la ausencia de un radiador.
Podia alcanzar una velocidad máxima de 80 km / h (50 mph).
422
423
Ost Radschlepper
Este tractor pesado fue diseñado por Porsche y producido por F. Skoda. Radschlepper Ost
también era conocido como Porsche Tipo 175. El desarrollo de este vehículo comenzó en
1941-1942 como resultado de las condiciones en el frente oriental. El vehículo completo
debia estar listo para el invierno de 1942-1943.
El prototipo estaba listo a finales de 1942 y 200 vehículos fueron ordenados y luego en 1943
se redujo a 100 vehículos.
Los vehículos resultaron ser un fracaso y no se respetaba la función con la que fueron
diseñados.
424
425
Raupenschlepper Ost
Más conocido como RSO. Este vehículo ligero completamente oruga fue concebido por los
problemas de los camiones y los semiorugas en zonas con fango y nieve durante el invierno
de la URSS. Podía estar inspirado en otros tractores pequeños usados por otro ejércitos,
como, por ejemplo, el STZ-3 NATI soviético.
Estaba basado en el camión Steyr 1500A de 1 tonelada y media usado por la Wehrmacht.
Fue puesto en servicio en 1942 como Raupenschlepper Ost (RSO) para ser usados como un
remolque de artillería pero pronto fue utilizado en multitud de funciones, como, por ejemplo,
todo tipo de transprotes. En esto dio un servicio estupendo, por su fácil mantenimiento y su
capacidad de asumir diferentes funciones en todo tipo de terreno, a diferencia de otros
vehículos. Pronto la demanda de estos vehículos superó la capacidad de producción de su
fabricante, Steyr, por lo que se subcontrataron a otras empresas.
Se fabricaron más de 28000 vehiculos (Steyr, Klockner-Deutz-Magirus, Wanderer y otros)

entre 1942 y 1945.
426
Landwasserschlepper
El desarrollo del Landwasserschlepper comenzó en 1936, pero no fue hasta 1940 en que se
completaron los primeros 7 prototipos por parte de Reinhmetall- Borsig. Estaba diseñado
para ser un vehiculo anfibio de asalto y para transportar ingenieros de combate. la capacidad
interna era de 3 tripulantes y 20 pasajeros.
14 anfibios adicionales se completaron en 1941. La propulsion en el agua la daban dos

helices con sus respectivos timones.
La movilidad del vehiculo era excelente sobre todo tipo de terreno y presto buenos servicios
en las fases iniciales de la invasion a la URSS y en el Norte de Africa.
427
428
Panzerfähre
Como reemplazo del land wasser schlepper que era un diseño desarmado, a mediados de
1942 se desarrollarón dos prototipos del Panzerfähre, un vehículo anfibio con orugas
totalmente blindado.
429
430
431
Sd.Kfz 301 Borgward
Los inicios de los vehículos destinados a la destrucción de bunkers y limpieza de campos

minados recayeron en los veteranos PzKpfw I, surgiendo esta necesidad durante la campaña
de Francia en mayo de 1940. Para la destrucción de posiciones defensivas se modificaron 10
PzKPfw I Ausf B que fueron usados en combate por la 1. Panzer Division - Pioniereeinheits 3.
Pionierekompanie.
432
Tras estas primeras experiencias se decidió diseñar un vehículo específico para tal cometido
en octubre de 1941 se le encargó a Borgward el desarrollo del VK 302 B
IIIladungsträger schwere - B IV SdKfz. 301, para lo que se basó en las experiencias
obtenidas con el BI y BII. El nuevo diseño recibió la designación de BIV y para el Waffenamt,
Sprengladungsträger (SdKfz. 301). El resultado alcanzaba un peso final de 3,6 toneladas y
estaba motorizado con el mismo motor utilizado en el VK 302, lo que le permitía alcanzar una
velocidad máxima de 38 Km/h. Estaba tripulado por un solo hombre que lo conducía hasta el
lugar de reunión, después se abatía su puesto que le proporcionaba un blindaje de 8 mm al
equipo de radio para después ser radio guiado hasta su objetivo final dónde se detonaría. En
su interior se almacenaba una carga explosiva de 500 Kg protegida por una placa frontal de
blindaje.
En abril de 1942 se construyó un lote inicial de 12 de estos vehículos comenzando su

producción en serie en el mes de mayo hasta completar un total de 616 Borgward IV Ausf. A
en junio de 1943. Tras estos se comenzó con el Ausf B, con 260 vehículos terminados hasta
noviembre de ese mismo año a los que se sumarían otros 305 Ausf C fabricados desde
433
diciembre de 1943 hasta septiembre de 1944. En total se completaron 1.193 vehículos entre
todos sus modelos.
El Ausf B difería de su antecesor en el peso, con 400 Kg más, la posición de la antena y el

equipo de radio. Por su parte el Ausf C pesaba 4,85 toneladas con 4,1 metros de largo y
estaba mejor blindado. Dispuso de unas nuevas orugas y el puesto de conductor fue movido
del lado derecho al izquierdo. Más tarde, con la producción ya en marcha, se transformaron
56 Borgward IV en Panzerjäger Wanze, armados con 6 Panzerbüchsen 54 de 88 mm en las
fases finales de la contienda. También fue reconstruido un Borgward IV Ausf B para
proporcionarle capacidad anfibia siendo probado en este nuevo cometido. En 1943 otro de los
Borgward IV fue equipado con una cámara de televisión para mejorar el control del vehículo.
434
Diseños y Prototipos
435
Panzerkampfwagen VIII Maus

Porsche Typ 205 / Tiger II(P)
El desarrollo de un tanque superpesado comenzó ya en 1941. A principios de 1942, Krupp

producido los diseños del Maus (VK7001) y el Lowe (VK7201). El 21 de marzo de 1942
Porsche recibió el contrato para desarroolar un panzer de 100 toneladas, el VK10001 /
Porsche Typ 205. En abril se especifica que los nuevos tanques de 100 toneladas deben llevar
por lo menos 100 proyectiles. El VK10001 iba a ser desarrollado por el profesor Ferdinand
Porsche y el doctor Muller (de Krupp) por demanda personal de Adolf Hitler de mayo de
1942. Exigió un tanque "indestructible" super pesado de 120 toneladas armado con cañón de
un alto rendimiento L/60 o L/72-
La tarea de la producción del chasis, la torre y el armamento fue dada a Krupp, mientras que
Alkett se encargaba de montarlos. Se montaría una pieza de 150mm L/40 y una
ametralladora coaxial MG151/20 de 20 mm, mientras que el uso de 128mm L/50 es puesto a
examen. Se dijo que prototipo debía estar operativo antes de la primavera de 1943. Porsche
prometió que el primer prototipo estaría listo en mayo de 1943. En diciembre de 1942, se
estudia armarlo con el cañón de 150mm, la pieza naval de 127mm, el Flak 128mm y la y la
versión más larga de 128mm. También en ese mes se reiteró que el primer vehículo debía
estar listo en el verano de 1943, seguido por una producción de 5 por mes. Los primeros
nombres oficiales -VK10001 y Porsche Typ 205 ( "Mammoth")- se utilizaron en abril de 1942,
seguido por Maeuschen, en diciembre de 1942, y Maus (ratón) en febrero de 1943. En enero
de 1943, Hitler decidió que el Maeuschen vaya equipados con una torre dotada de dos
cañones, uno de 128mm y otro de, mientras que otra torre, armada con un 150mm KwK 44
L/38 o un 170mm KwK 44 sería diseñada para su uso futuro. Las especificaciones para el
espacio de almacenamiento de municiones nunca se cumplieron y se reducen en otras
modificaciones.
De los diseños surge una bestia de 188. El 1 de mayo de 1943, se presenta el prototipo de
madera Maus Adolf Hitler, quien se muestra de acuerdo y ordena que se inicie una serie de
150. El 4 de noviembre de 1943, el desarrollo de Maus se detiene y sólo uno se completaría
para la evaluación. En octubre de 1943, la orden original para 150 vehículos es cancelada.
436
El 24 de diciembre de 1943, el primer prototipo -sin torre- fue completado por Alkett y se
somete a rigurosos exámenes. Durante las pruebas, el Maus apenas podía moverse debido a
su enorme peso y falta de potencia. El primer prototipo V1 (Maus I), era propulsado por
motores modificados Daimler-Benz MB 509 (desarrollado a partir de PP 603 motores de
aviación), que no podían proporcionar previsto velocidad de 20km/h, siendo sólo 13km/h en
condiciones ideales. También suscitan problemas el sistema de suspensión, que tuvo que ser
modificado con el fin de sostener el peso del vehículo. Otro de los problemas que surgieron
de su peso es que simplemente no existían puentes en condiciones de adoptar la de su peso.
Para superar este problema Maus había que contar con un "tubo" que le permitía submerjese
a una profundidad máxima de 8 metros. En diciembre de 1943, V1 fue equipado con una
torre simulada (Belastungsgewicht) y se puso a prueba. Al Maus I se le aplicó con pintura de
camuflaje y marcas con estrella roja y el martillo y la hoz, disfrazándolo como un vehículo
ruso capturado.
437
En marzo de 1944 aparece el prototipo V2 (Maus II), que difierenen muchos detalles del V1.
El V2 carecía de grupo motor, que fue provisto, a mediados 1944. El 9 de abril de 1944,
Krupp produce la torre, que se entrega en junio de 1944 y luego fue montada y probadoa
Krupp produce una torreta armada con el cañón de 128mm KwK 44 L/55, teniendo un KwK
44 L/36.5 de 75 mm y una MG34 como armas coaxiales, proporcionando al Maus una enorme
potencia de fuego. Se dice que el arma principal podría penetrar en los blidnajes forntal,
laterales y trasero de Sherman, Cromwell, Churchill, T-34/85 y JS - 2 tanques a distancias de
+3500. Torreta incluido montajes para medidores de distancia, (por Zeiss), pero no estaba
totalmente terminados y algunos de los componentes que faltaban se enviaron más adelante.
El 25 de julio de 1944, Krupp informó de que dos cascos estarían disponibles en breve y dos
más después. El 27 de julio, Krupp recibe ordenes de desguazar los cuatro, y el 19 de agosto
Krupp informa a Porsche informó que se abandonaban los trabajos en el Maus. En septiembre
438
de 1944, el segundo prototipo comenzó sus pruebas. Se instala el motor diesel Daimler-Benz
MB 517, que no es gran cosa en comparación con el motor utilizado anteriormente.
Con el fin de transportar el Maus, se produce un tren especial 1 (Verladewagon)en Graz-

Simmering-Pauker en Viena. Desde mediados de enero a principios de octubre de 1944, los
ensayos se llevó a cabo en terreno de los vehículos blindados en Kummersdorf (cerca de
Berlín) y, después, en Boblingen. Las pruebas fueron largas, retrasadas por problemas con el
motor con la producción por los bombardeos de las fábricas alemanas. Durante las pruebas,
se determinó que en caso de problema, cada Maus tendría que ser remolcado por otros dos
tanques Maus.
Algunas fuentes afirman que, de acuerdo con Porsche, Hitler ordena el anvío del Maus a tapar
agujeros en las defensas del Atlántico, donde su militado número y escasa movilidad no
hubieran sido obstáculo. La versión popular señala que V2 prototipo fue destruído en
Kummersdorf, mientras que algunas fuentes afirman que en realidad el V2 vio combate en la
defensa de Kummersdorf. Cuando la guerra terminó, el casi terminado V1 con torreta y el
tercer casco se encontraron en las instalaciones de Krupp en Essen.
Se estudió una version Flak, Flakzwilling 8.8cm auf Maus, un Maus con torreta modificada
para acojer dos piezas de 88mm Flak 43. No pasó del papel, igual que la versión Flak del E-
100.
439
Durchbruchwagen
En enero de 1937 el director del Waffenamt, B. Kniepkamp, ordena a Henschel und Sohn of
Kassel el desarrollo de un nuevo carro de combate pesado de 30 toneladas. El diseño fue
denominado incialmente Begleitwagen Verstärkt (Vehiculo de escolta reforzado) para
diferenciarlo del Begleitwagen normal, el Panzer IV, pero en abril de 1937 se cambia esa
designacion a InfanterieWagen y, posteriormente, Durchbruchwage, vehiculo de ruptura,
pues por su misión debía ser lo suficientemente blindado como para atacar e irrumpir a
traves de las defensas enemigas como nidos de ametralladora, trincheras, artilleria, etc
El Durchbruchwagen deberia estar armado con el obus de 75mm Kwk 37 L24 que equipaba al
Pz IV, Se construyeron dos vehiculos de preserie D.W I y D.W II en 1938. El chasis contaba
con 5 grandes ruedas de apoyo y tres rodillos de retorno.La suspencion era de barras de
torsion apoyadas por amortiguares para la primer y ultima rueda. La morizacion era un
Maybach de 6 cilindros y 280 hp. El D.W I pesaba unos 30000 kg y el D.W II unos 32000 kg.
Con ese peso se calculaba la velocidad maxima en unos 32-35 km/h sobre terreno firme.
Debido a que la torre no estaba lista se uso una del Panzer ausf C, que tenia el mismo
armamento que la torre diseñada para los carros de ruptura pero con solo 30mm de blindaje
maximo. El proyecto DW se cancelo el 9 de septiembre de 1938m, aunque los test
continuaron hasta 1941, lo que dio información muy valiosa para el estudio del carro pesado
mejorado Henschel VK 3001
440
Sd.Kfz.165/1 10.5cm leFH 18/1(Sf) auf Geschützwagen IVb Panzerhaubitze

Heuschrecke
En septiembre de 1939, Krupp diseña un cañón autopropulsado. Dos vehículos de prueba se

completanó para las pruebas siendo aceptados por el ejército en enero de 1942. En 1941
Krupp, en su sede de Magdeburgo, construye prototipos armados con el obús de campaña de
105mm leFH 18 / 1 L/28 sobre la base del Pzkpfw IV. Los prototipos fueron equipados con
motores Maybach HL66P de 6 cilindros y de 188 hps. Los modelos de producción se debían
equipar con motores Maybach HL90 P20k de 12 cilindros y 320 hps. Su torre no era
plenamente traversible y sólo podía girar 70ú a cada lado. La tripulación era de 4
(comandante, 2 artilleros y el conductor) y estaba protegida por el blidanej que oscilaba de
14,5 mm a 30mm de espesor.
Sólo 10 prototipos se terminaron de agosto a diciembre de 1942 y se prueba en Rusia con la

16a División Panzer en 1942-43. Se ordenan 200 en diciembre de 1941, pero en julio de
1942 se hizo evidente que el LeFH 18 podía ser montado en el chasis del Pzkpfw II: el
Wespe. Se decidió entonces utilizar el chasis para montar el obús pesado de 150mm. Como
resultado, la producción prevista para enero de 1943 se canceló en noviembre de 1942. Su
lugar fue tomado por los Wespe y StuH 42.
441
VK1602 Leopard
Desde 1941, se planea el desarrollo de un nuevo vehículo de reconocimiento sobre la base

del PzKpfw II Ausf J (VK 1601). En marzo de 1942, MIAG y Daimler-Benz reciben sendas
órdenes para construir un tanque de reconocimiento (mediano/pesado), diseñado para
funcionar en condiciones de combate duras - el Gefechtsaufklärung. MIAG construye el chasis
y Daimler-Benz la torre. Ambos debían estar listos para producción en octubre de 1942. Este
vehículo esaría destinado para los pelotones HQ de las unidades Panzer.
Se propusieron dos versiones: el "Leopard (leichte)", ligeramente blindada, muy rapida y con
un peso de 18 tons y el "Leopard (schwere)" de 26 tons. La versión ligera es abandonada por
la pesada en el verano de 1942. EL VK 1602, llamado Leopard, estaba basado en el
desarrollo de proyectos anteriores como el PzKpfw II Ausf J (VK 1601) y PzKpfw II Ausf M (
VK 1301).
Su casco era similar al del PzKpfw II Ausf J (VK 1601), pero estaba también muy influenciado
por el PzKpfw V Panther, que se estaba desarrollando en ese momento. Su suspensión y tren
de rodadura era similar al del PzKpfw II Ausf L - Luchs. Estaba previsto que a la larga
reempalzarría al PanzerSpahwagen II Ausf L Luchs - Sd.Kfz.123 (VK 1303). El primer
prototipo debái estar terminado en septiembre 1st De 1942. La producción debía comenzar
en abril de 1943.
Su armamento consistía en la pieza 50mm KwK 39 / 1 L/60 y una MG34/42. También se

prevé utilizar KwK 41 de 75 mm. Influído por el panzer, su blindaje estaría inclinado. Su
motor era el Maybach HL157P de 550hp , que le daba una velocidad máxima de 50 - 60 kph.
Para moverse por terrenos difícil se lo dotaría de unas cadenas de 350 mm de ancho. La
tripulación era de cuatro hombres.
Según el "Panzerprogramm 41" se tenía previsto construir 339 Leopards (105 en diciembre
de 1943 y otros 150 a mediados de 1944). El comienzo de la producción se había previsto
para abril de 1943, pero toda la producción se canceló en enero de 1943, cuando el primer
prototipo estaba incompleto. El motivo de la cancelación fue su gran peso y la falta de
armamento pesado, que lo hacía vulnerable a los tanques enemigos. También el hecho de ser
similar al Panther señaló que las Panthers de reconocimiento podían ser desarrollados y
producidos a menor costo.
442
"Leopard (leichte)"
"Leopard (schwere)"
443
Grille 12 fur 12,8 cm K-43
Este era un diseño de octubre de 1943 que tambien intentaba aprovechar el bastidor del
panther D para un cañon autopropulsado.
El K-43 de 55 calibre era una versión dotada de freno de boca y cierre de tornillo del K-44
que usaba el Jagdtiger. Con el sistema de cierre simplificado y percusión mecanica de la
munición se esperaba simplificar los componentes de la munición ya que se ahorraba el
casquillo de cobre-acero. El K-43 era una arma bivalente que podia emplear municion
perforante y tambien disparar balas explosivas con gran alcance utilizando los 50 grados de
elevación maxima. Sin embargo la simplicidad se perdía un poco ya que el montaje estaba
diseñado para ser empleado desmontado de ser necesario. La gran necesidad de Panthers
"normales" determinó la cancelacion de este proyecto en enero de 1944.
444
RammTiger (P).
Basándose en la experiencia de la lucha callejera en Stalingrado, el 22 de noviembre de

1942, Hitler aprobó la producción de Rammtiger - un destructor de barricadas y obstáculos.
Porsche completa la fase de planificación el 7 de diciembre de 1942 y el 5 de enero de 1943,
Hitler decidió que tres VK4501 (P) chasis se modifiquen y se conviertan al
Rammtiger/Raumpanzer Tiger (P). Este vehículo parte de estándar VK4501 (P) al que se le
instala en el casco la superestructura con un arado delantero.
La forma de la superestructura permitiría que los escombros no se acumulen en el vehículo.

El Rammtiger no podría moverse con rapidez, pero esto se consideraba secundario, pues su
misión consistía en abrir brechas en los reductos y limpiarlos de enemigos con el fuego de su
única MG 34, operando en estrecha colaboración con la infantería. En mayo de 1943, tres
superestructuras se terminan y tres Rammtigers estan listos en agosto de 1943. Su destino
se desconoce después de agosto de 1943, pero es poco probable que vieran combate, y que,
probablemente, se mantuvieran en Nibelungenwerke.
Puede que alguno fuera capturado por los rusos, pero no está probado.
445
Versuchsflakwagen 8,8 cm Flak 37/41
Entre los esfuerzos para construir una familia de vehículos sobre un chasis de componentes
simplificados estaba el Versuchsflakwagen (vehículo antiaéreo experimental) de 1942. El
bastidor denominado Pz III/IV consistía en un chasis de panzer IV alargado, transmisión de
Pz III, ruedas y sistema de suspensión del tractor pesado Sd-Kfz 9.
El armamento del Versuchsflakswagen fue en principio el 8,8cm Flak 37. Esta versión del
conocido cañón de Krupp estaba orientada directamente a su uso antiaéreo y no podía ser
convertida al tiro antitanque.
VFW con Flak 37.
El azimuth del cañón era de 360ú ( manual) y el ángulo de elevación máximo unos 89ú. Los
artilleros estaban protegidos por una delgada (8mm) cubierta de blindaje dividida en dos
secciones que podía abatirse para permitir la rotación del cañón en un ángulo bajo.
Se construyeron unos 6 VFW, los últimos armados con el Flak 41. Este arma diseñada por
Reinhmetall-Borsig tenia 74 calibres de longitud y era una versión del 88 extraordinariamente
potente debido a que usaba una nueva vaina con mayor capacidad de propelente.
446
VFW flak 41.
El Flak 41 podía elevarse 90ú (vertical) por lo que necesitaba un atajador mecánico para
alimentar la munición en ese ángulo elevado. La depresión mínima era de -2ú lo que en
teoría le permitía tener una función secundaria como antitanque.
Con una velocidad en boca de 1000 metros por segundo el techo efectivo en tiro AA estaba
estimado en 9500 metros siendo 12000 el máximo.
El Versuchsflakwagen estaba propulsado por un Maybach de 6 cilindros con 265 hp, daba
unos 38 km/h de velocidad máxima. Su blindaje variaba entre 8-25 mm, el peso máximo
unas 28 tons, y su largo total alrededor de 7 metros.
No hay pruebas que los VFW hayan desplegados al frente, sin embargo, un par de ellos entro
en acción disparando a los bombarderos aliados que atacaban la fabrica que los armaba, la
factoría Krupp de Essen.
447
Geschützwagen Tiger für 17cm Kanone/21 cm Mörser
El 6 de mayo de 1942 Krupp presenta y recibe aprobación para un cañon autopropulsado

pesado basado en componentes del Tiger I. A principios de 1943 el diseño se cambio para
utilizar componentes del Tiger II incluyendo su motor Maybach de 650 hp y la transmision
Olvar.
El armamento principal del Geschützwagen Tiger deberia ser un 17 cm Kanone 72 que podia
disparar un proyectil de 68 kg a 25500 metros de distancia, o un "Mörser" de 210 mm ( un
obus en realidad) que enviaba una bala de 111 kilogramos a una distancia maxima de 17300
metros.
La elevacion maxima del armamento principal era de 65ú y su azimut de 5ú a izquierada y

derecha, para logar una rotacion de 360ú el vehiculo podia colocarse sobre una placa de tiro
redonda que se transportada en la parte de atras.
Para ahorrar niquel los ingenieros de Krupp decidieron emplear acero de menor dureza para
este blindado, la planchas del casco seguian la mismas lineas del Tiger II pero eran de un
espesor notablemente inferior.
La tripulacion del G.T seria de 8 hombres con tirador de casco/operador de radio, conductor,
jefe de pieza, artillero y cuatro cargadores. Debido al grueso calibre de la municion solo 5
proyectiles podian ser transportados en el vehiculo. El peso en orden de combate era de 60
toneladas y su blindaje maximo 50 mm en el frontal.
El desarrollo del Geschützwagen Tiger II cesa en febrero de 1945 debido al empeoramiento

de la situacion de guerra que hizo que Speer se deshiciera de los blindados menos
importantes. Solo se construye un prototipo sin cañon.
448
Leitche Panzerspähwagen für Tropen
EL 21 de julio de 1941 el Waffenamt requirió un diseño para un nuevo auto blindado. Este
nuevo Panzerspähwagen ( auto blindado de reconocimiento) debería estar basado en un
chasis acortado de Sd.Kfz 234 en desarrollo por esa fecha, utilizando la sección trasera y los
laterales y compartiendo el mayor numero de piezas posible.
Como una adaptación para el desierto el Leitche Panzerspähwagen incluía varias aperturas
para una mejor ventilación, un motor Diesel tatra V910 refrigerado por aire en vez de agua (
siendo el agua un factor critico en el teatro de operaciones africano) que daba mayor alcance
con menos consumo.
El armamento principal constaba de un cañón automático K.w.K 38 y una ametralladora

coaxial MG 34, en una torre similar al del Sd.Kfz 222, abierta arriba y con pantallas de
alambre "anti granadas de mano". El peso estimado en orden de combate era de 7
toneladas.
A la empresa Büssing Nag se le otorgo un contrato para la fabricación de 500 ejemplares, sin
embargo, problemas con el desarrollo del motor Checo y la baja prioridad en la asignación de
materiales retrasaron todo el desarrollo. Se construyeron dos prototipos uno en julio de 1942
y otro en septiembre/octubre de 1943. Cuando estuvo finalmente listo para iniciar la
producción la necesidad de un vehículo de estas características había finalizado, hacia tiempo
que el Afrika Korps se había rendido en Africa. El proyecto fue cancelado.
449
3.7cm Selbsfahrlafette L/70 (también denominado HL K1 (H))
El Waffenamt pide, en 1935, a Rheinmentall-Borsig que desarrolle un cañón autopropulsado

de 3.7cm L/70. La superestructura acorazada se instala en un Hansa-Lloyd-Goliath Zgkw 3t,
con una torre que gira totalmente. Monta, además del cañón, una MG coxial y otra en un
anillo para defensa AA. Se entrega un proyecto a finales de 1936, que es probado
ampliamente por las unidades de caballería.
450
10.5cm leFH18(Sf) auf Geschutzwagen B-2(f)
Cuando se ordena una versión lanzallamas del Char B-1 bis en marzo de 1941, se planea una
versión que dote a las unidades motorizadas de apoyo de fuego. Se encargan 10.5cm
leFH18(Sf) auf Geschutzwagen B-2(f), pero por retrasos en la entrega los 16 ejemplares no
llegan hasta 1942. Se basan en el chasis de un B-1 sin modificar y son entregados a unidades
que sirven en Francia.
451
8.8cm Flak18(Sfl) auf Zugkraftwagen 12t (SdKfz 8 ) und Zugkraftwagen 18t

(SdKfz 9)
En 1939 se monta el Flak 18 de 88 mm en el chasis de un DB10 Zgkw 12t. LA idea era
usarlos como vehículos antitanques pesados, con capacidad para destruir posicionse
fortificadas. En 1940 se construyen más ejemplares basándolos en el Famo F3 de Zkgw 18t,
que también iba a ser usados como arma AA. En 1942 se piden 112 8.8cm Flak 37 auf Zgkw
18t para el ejército y la Luftwaffe, siendo los primeros 14 entregados en junio y julio de
1944. Sin embargo, el interés no era demasiado importante y la orden fue cancelada. Los
Zkgw 12t fueron entregados al 8. schwere Panzerjägerabteilung y usados en Polonia y
Francia.
452
Leichter Reheinwerfer SOMUA MCG

Rommel, a su regreso de la campaña africana, fue designado inspector de la defensas de la
Muralla Atlantica. Entre sus primeros pedidos estuvo una plataforma mobil capaz de lanzar
una andanada de proyectiles de mortero sobre las cabezas de playa.
Los blindados fabricados para responder a este requerimiento tenian un extraño aspecto ya
que estaban construidos sobre un chasis de tractor de artilleria frances MCG capturados de
la Societe d`Outillage Mecanique et Usinage d`Artillerie, SOMUA.
El habitaculo y motor se hallaban completamente blindados. Dieciseis morteros “8 cm

granatenwerfer” estaban colocados sobre una plataforma que giraba 360º. Los tubos se
cargaban por la boca y podia disparar los 16 a la vez o en dos salvas de 8 disparos. Una
tripulacion de 4 era lo normal, con el conductor, dos cargadores y un apuntador/jefe de
pieza.
La velocidad en boca máxima de los proyectiles era de 224 m/s y su alcance unos 2700 m.
Unos 36 ejemplares de este semiorugas fueron completados por el “Baukommando Becker“
en las instalaciones de la empresa Alkett entre Mayo y julio de 1943.
453
Krupp Kugelpanzer
Capturado por el ejercito ruso en el Frente Oriental (en Manchuria) en 1945 y actualmente en
exhibición en el Museo Militar en Kubinka, Rusia. Este invento militar tiene una armadura de
5 mm, dentro de la cabina se ubicaba solamente un conductor. El motor que utilizaba el Kupp
kugelpanzer era un cilindro de dos tiempos y por lo que parece esta máquina fue utilizada
como un vehículo de reconocimiento.
Es el más raro y extraño de vehículos blindados de combate jamás construida.
454
8cm schwerer Granatewerfer 34 auf AMR35(f)
Esta fue la primera conversión realizada sobre un chasis de un tanque capturado. Tras la
Campaña de Francia se decide utilizar el chasis del carro de reconocimiento frances AMR35.
En Mayo de 1940 habian 200 unidades en servicio. La conversión incluía eliminar todo el
compartimento destinado al personal y la superestructura del motor y su reemplazo por una
superestructura abierta en la parte superior y en los laterales placas de blindaje conformando
una caja de transporte y proteccion. Sólo sirvió con unas pocas unidades en Francia.
El armamento era un mortero sGrW de 80 mm con la munición almacenada en la parte del

casco del tanque, contaba con una ametralladora de 7.92mm MG34 como defensa contra la
infanteria.
455
Sturmpanzer Bär (oso) 30.5cm L/16 auf Sfl. Bär
A principios de mayo de 1942, aparece un nuevo diseño de Sturmpanzer, el Bär (Oso). El 4

de marzo de 1943, Krupp proyecta este nuevo Sturmgeschützm armado con una pieza de
305mm L/16. Los primeros planos estaban listos en mayo. Se monta el cañón en una
superestructura, basada en el chasis modificado del Pzkpfw VI Tiger I, más algunos
componentes del Panther y una suspensión desarrollada por Krupp. El nuevo vehículo pesa
120 toneladas.
Este nuevo Sturmpanzer iba a ser propulsadoo por un Maybach HL 230 P 30 de 12 cilindros y
700hp. Le daría una velocidad máxima de unos 20 kilometros por hora. Su armamento
principal sería un Kwk L/16 de 305mm KwK L/16 instalado en una superestructura blindado
en la parte trasera del casco. Esa pieza sólo puede ser elevada de 0 a 70 grados y tiene un
un alcance de unos 10500 metros. Cada proyectil de 305mm pesaba 350kg y llevaba una
cabeza explosiva de 50 kgs. El espacio de almacenamiento solo da para 10 proyectiles.
El Bär mide 8,2 metros de largo, 4,1 metros de ancho y 3,5 metros de altura. La protección
iba desde 80mm en los lados a 130mm en la parte delantera. El Sturmpanzer Bär tenría una
tripulación de seis: comandante, artillero, dos cargadores, conductor y operador de radio.
Este, para mi, descabellado proyecto nunca abandonó la mesa de dibujo, pero fue un paso en
el desarrollo del Sturmtiger.
456
Alkett VsKfz 617 Minenräumer
El Alkett VsKfz 617 MINENRÄUMER fue construido como un vehiculo diseñado para
eliminar toda clase de minas y soportar su explosión (según los datos, tenía un blindaje de
10 a 40mm. y de 40mm. en el fondo, reforzado además con otra placa de 20mm. por la
parte interior). El primer prototipo fue terminado en 1942, siendo el proyecto una obra
conjunta de Alkett, Krupp y Mercedes-Benz.
La superestructura estaba armada con una torreta de Pz-I que poseía dos MG-34 de 7.92mm,
asegurando su defensa en distancias cortas.
El detonamiento de la minas se llevaba a cabo por medio de una especie de 9 zapatos

alrededor de dos enormes ruedas posteriores, parecidos a los que rodeaban las ruedas de las
piezas de artillería PaK pesadas.
Durante las pruebas los alemanes se dieron cuenta de que este monstruo no era adecuado
para las tácticas acorazadas modernas, pues su enorme peso y volumen, sumado a su poca
maniobrabilidad y velocidad hacían del Minenräumer un blanco perfecto para los tanques y
artillería enemiga, por lo que el proyecto fue abandonado.
457
En el avance de las tropas soviéticas durante 1945, el único modelo construido fue capturado
en Abril de ese mismo año en Kummersdorf. Almacenado durante un tiempo en Dresden, fue
luego enviado a la URSS en 1947 para algunos tests.
458
Minenräumpanzer III / Minenräumgerät mit PzKpfw Antrieb
Uno de los prototipos más interesantes basados en el chasis del Panzer III fue
el Minenräumpanzer III. Es otro de esos extraños vehiculos desarrollados por Krupp.
La idea era bastante sencilla: pasar por encima de todas las minas con un kit adicional de
orugas reforzadas. La altura a la que estaba además el chasis principal hacía que las
explosiones de las minas no alcanzaran a la tripulación.
Fue provado y calificado de inefectivo, por lo que nunca entró en producción.
Se puede apreciar la altura extra que proporcionaban las orugas extra y la suspensión
reforzada.
459
Krupp Räumer S (Selbstrantrieb) Schweres Minenraumfahrzeug
El último de esta serie de extraños vehiculos estalla-minas es el Krupp Räumer S. Uno de

los enormes vehiculos de 4 ruedas más extraños contruido por Krupp y descubierto tras la
guerra.
Fue terminado en 1944, con un peso de 130 toneladas y soportado por ruedas de acero de
2.7 metros de diámetro.
El enorme vehiculo pivotaba por la mitad para facilitar el giro en círculo. Cada mitad del
Räumer S estaba propulsada por un motor Maybach HL90 de 12 cilindros (el mismo que
utilizaba un Heuschrecke 10, con una potencia de 360 caballos)
Hay debate sobre el propósito de este vehiculo, pero se cree ampliamente que debido a la
gran altura que dispone y la cabina bien protegida, se usaba para limpiar campos de minas.
Las ruedas delanteras y traseras contaban con ejes de distintos tamaños para poder abarcar
un espacio de terreno mayor. Tenía además una cabina en cada extremo, lo que le permitía
cambiar de dirección sin necesidad de hacer un giro completo a través de un campo de
minas.
460
Tiene un punto bastante débil que hace dudar de su uso como limpiaminas, y es el eje
central entre las dos mitades, el cual parece bastante expuesto y que resultaria facilmente
dañado con las explosiones de las minas.
El único Räumer S terminado fue capturado en Hillersleben en 1945 por los Americanos (el de
la foto en blanco y negro) sin haber entrado nunca en acción. Por desgracia fue desguazado,
y sus piezas utilizadas en la reconstrucción de las ciudades alemanas
461
Landkreuzer P-1000 "Ratte"
El 23 de junio de 1942, el ingeniero diplomado Grote (con el Dr. Hacker) del ministerio de
armamento, proponen el desarrollo de un tanque de 1000 toneladas. Hitler se interesa y da
el visto bueno para que Krupp se ocupe de ello, recibiendo el nombre de Krupp P 1000 (Ratte
- Rata). Este "crucero terrestre" tendría 35 mts de largo, 14 de ancho y 11 de alto, con tres
cadenas de 1.2 metros. y dos motores MAN V12Z32/44 de 24 cilindros y una potencia de
17000hp (2 x 8500hp), o con 8 Daimler-Benz MB501 de 20 cilindros con una potencia de
16000hp (8 x 2000hp).
Su velocidad máxima hubiera sido 40km/h y el armamento del P 1000 constaría de dos
cañones de 280mm -como los usados en el Scharnhorst y el Gneisenau-, uno de 128mm
gun,8 cañones AA Flak 38 de 20mm Flak 38 y 2 Mauser MG 151/15 de 15mm
Una imagen para comparar un P-1000 y un Pz V
462
Vollkettenaufklarer 38(t) "Katzchen"
En 1943, la Auto-Unión recibe el encargo de diseñar un vehículo de reconocimiento y

transporte acorazado de personal (APC) para las necesidades del Frente Oriental. El vehículo
debía llevar 6 a 8 soldados como portado del personal y no debía enfrentarse a vehículos
enemigos. A principios de 1944, la Auto-Unión produce una maqueta a escala junto con dos
prototipos. El compartimiento de la tropa estaba abierto por encima, por cierto.
La tripulación consistia en conductor (a la izquierda) y el artillero MG42 (a la derecha). La

disposición luchadora del compartimiento era semejante a la del Sd.Kfz.251. El vehículo
usaba un HL 50Z Maybach 180-200hp. La protección del blindaje: de 14.5mm (laterales) a
30 Mm (frontal). El chasis combinó nuevamente nuevs componentes con los del PzKpfw IV.
Ambos prototipos se probaron en Berka en el verano de 1944, mostrando numerosos
problemas mecánicos. En septiembre de 1944, la Auto-Unión es reemplazada por BMM, que
adapta el chasis del Jagdpanzer 38 (T) Hetzer. A uno de dos prototipos de Auto-Unión se
designó como Gepanzerter.
El Mannschaftransportwagen Katzchen (Kitten) fue capturado por el US Army a principios ded

1945. Se ordenand dos prototipos basados en el PzKpfw 38(t) nA (neuer Art). El diseño de
BMM presentaba algunas modificaciones con rsepecto al de Auto-Union, (dos ametralladoras
en lugar de una, motor a la derecha en lulgar de la la izquierda, mayor blindaje, etc). Se
estudian dos tipos de motores, el Tatra 103 (220 hp) y el Praga NR (280 hp). El diseño de
BMM tenía mejores prestaciones que el de Auto-Union (vel max: 64km/h vol max campo a
través 40 km/h, alcance 600kms
El diseño de BMM, designado Vollkettenaufklarer 38(t) Katzchen, nunca entró en servicio.
463
464
Panzerkampfwagen VII "Löwe" (VK 7201)
El diseño de este tanque comienza en 1941, al estudiar Krupp los tanques superpesados
soviéticos. En noviembre de 1941 se anuncia que el nuevo tanque pesado ha de tener
unblindaje de 140mm en el frente y 100 en los lados, con una tripulación de 5. El motor DB
de 1000 hp -basado en el de las Schnellbooten- le daría una velocidad de 44 km/h. Pesaría
90 toneladas.
A principios de 1942 comienza el diseño del tanque pesado PzKpfw VII Löwe (VK7201),
basado en un proyecto anterior de Krupp, el VK7001 (Tiger-Maus) y creado en competición
con los diseños de Porsche (Maus incluído). El VK7001 estaría armado con un cañón de 150
mm L/37 o L/40, o un 105mm KwK L/70. Usaría componentes del Tigre II para simplicar la
producción y el mantenimiento.
Se prevía una versión con la torre en una posición más retrasada y otra versión ligera
(leichte), con blindaje forntal de 100mm y un peso de 76 tons. La versión pesada (schwere)
tendría un blindaje fronta del 120mm y pesaría 90 toneladas. Ambas variantes estarían
armadas con un cañón de 105mm L/70 y una ametralladora coaxial. El schwere Löwe
temdrçoa si torre montada centralmente, lo que le daba un parecido con el Tiger II.V Ambas
variantes tendrían una tripulación de 5 hombres.
Hitler prefierió el desarrollo del Schwere Löwer frente al Leichte Löwe, siendo el Schwere
rediseñado para llevar el cañón de 150mm L/40 o el de 150mm L/37 (o un 150mm KwK 44
L/38 ) y se aumentó el blindaje a 140mm. Para mejorar su mobilidad se le dieron una
cadenas de 900-1000mm de ancho y se le aumentó la velocidad a 30km/h.
A finales de 1942 se cancela el proyecto por el Maus. Durante el desarrollo del Tiger II, a
sugerencia del coronel Fictner, se estudia una vrsión armada con el cañón de 88mm KwK
L/71, con una velocidad máxima de 35km/h y un peso de 90 tons, movido por un Maybach
HL 230 P 30, de 800hp. Este Löwe tendría 7.74 mts de largo, 3.83 de ancho y 3.08 de alto.
Se espera que reemplazaría al Tiger II. Estaba pensado en que se le equiapra con el cañón de
128 mm L/60.
465
Landkreuzer P 1500 Monster
El Landkreuzer P 1500 Monster fue el sumún de las locuras del III Reich.
El 23 de Junio de 1942 , el Ministerio Alemán de Armamentos propuso un tanque de 1,000
toneladas - el Landkreuzer P. 1000 Ratte. Hitler expresó interés en el proyecto por lo que
inmediatamente fue garantizado. En Diciembre del mismo año, Krupp diseñó un tanque aún
más grande de 2,500 toneladas - el P 1500 Monster. A principios de 1943, Albert Speer, el
Ministro de Armamentos, canceló el proyecto.
Este "crucero terrestre " estaba planeado para ser una plataforma auto propulsada para el
80-cm K (E) también hechos por Krupp - la pieza de artillería más grande jamás construida .
Sus proyectiles de siete toneladas podían dispararse a mas de 37 km y estaban destinados a
blnacos severamente fortificados.
El P 1500 would podría haber hecho parecer enanos a cualquiera de los tanques pesados de
la época - como el Panzer VIII Maus, el más grande construido durante la guerra . El Maus
pesaba 188 toneladas contra las 2500 toneladas propuestas para los P 1500's . Para que
compare, el tanque pesado alemán Tiger I pesaba 57 toneladas. El P 1500 tenía 250 mm de
armadura forntal y sería propulsados por 2-4 motores diésel para submarinos . Además de su
cañon principal de 800 mm, podria haber estado armado con dos Howitzers de 15 cm sFH 18
y múltiples
Este prototipo realizo una serie de pruebas y finalmente se lo envio al frente del este a ser
probado en combate por las Waffen SS, el vehiculo sobrevivio lo suficiente como para ser
devuelto a Alemania y luchar contra los aliados occidentales. Finalmente fue capturado por el
U.S Army en 1945.
El vehiculo fue testeado intensamente por el ejercito norteamericano, luego se lo puso en

exibicion estatica en el museo de Abeerden, Maryland, donde todavia permanece. Los
sistemas hidraulicos de este curioso aparato aliviaban enormemente la tarea del conductor y
suavizaban la marcha sobre terreno dificil. Tambien eliminaban la necesidad de caja de
cambios. Sin embargo el aparato era meramente un demostrador de tecnologia y nunca
pretendio ser un vehiculo de produccion en serie debido a lo complicado y costoso que
466
hubiera sido sus manufactura en grandes numeros debido a los sofisticados componentes
extras que necesitaba.
467
Panzerkampfwagen E-50: El tanque que no pudo ser
El Heereswaffenamt (Departamento de Armamento) de la Wehrmacht, consciente de la

necesidad de economizar material y potencial humano con el progreso de la guerra, decide
crear un programa de desarrollo (Entwicklung, o E) para investigar ciertos aspectos de guerra
acorazada. El objetivo era ahorra espacio interno en los tanques -lo que les permitiría llevar
más munición, además de que los nuevos cañones necesitaban municiones más grandes-,
tiempo y esfuerzo en su producción mediante mediante la estandardización de sus elementos
comunes y desarrollar el campo de los cañones.
Los tanques de la serie E, en teoría, hubieran liberado un gran numero de trabajadores de las
fábricas, algo vital en aquellos momentos.
El programa se puso bajo la dirección del Waffenprufamt 6 (WaPruAmt 6) del general H.E.
Kniepkamp, una capaz y prolífico ingeniero a la par que ung ran administrador. Las firmas
implicadas en el proyecto E eran Klockner-Humbolt-Deutz, de Ulm; Argus, de Karlsruhe,
Adler, de Frankfurt; y Weserhuette, de Bad Oeyenhausen. Eran productores de motores,
cajas de cambios, frenos, no productores de tanques. Debían desarrollar tanques de 10, 25,
50 y 75 toneladas. Adler debía dirigir, asimismo, el estudio de un tanque super pesado de
100 toneladas, el futuro E-100, similar al Maus.
Adler era un fabricante de coches, además de orugas para los tanques, y diseñó la serie "A" y
HK300de los semiorugas a desarrollar de manera paralela a las serise Demag, que no
pasaron de la fase de prototipo. Más adelante, Adler tomó porte en el desarollo del semioruga
de una tonelada el leWS (leichte Wehrmacht Schlepper), que fue finalmente otorgado al
modelo R.S.O.
El mayor problema era el desarollo del Pantera. Aunque era un buen tanque, era demasiado
costoso en fabricar. Se optó por hacer una versión mejorada, partiendo del Panther II, con la
Schmalturm y el cañón de 8.8 cm gun, pero aún así el chasis era demasiado complicado,
pese a que se habían reducido a la mitad el número de barras de torsión usando el sistema
del Tiger II. I
La Schmalturm, diseñada por Daimler-Benz y Skoda para el Panther F y el Panther II, iría
armada con el KwK 44/7.5 cm diseñado por Krupp y Skoda. De haber seguido adelante con
las series E, el Panther F y el Panther II no se hubieran construído, pero se hubiera
mantenido la Schmalturm por su excelente protección, porque era más barata y rapida de
producir y, finalmente, porque podía ser equipada con cañones de 7.5 cm o 8.8 cm. El
blindaje frontal iría de 80 a 120 mm además de ser incrementeando en los lados y en el
468
techo.
Zeiss proporcionaría un medidor de rango estereoscopico, con giroestabilizador incorporado,

copiado/basado en los usados por los tanques Lee/Grant y Sherman. Se planeó incluso
montar la Schmalturm en el Panzer IV, con el 7.5 cm KwK 44 L/70. Para las series E-50/E-75
se abandonó el 7.5 cm por un desarrollo del 8.8 cm KwK 43 L/71, el 8.8 cm KwK 44 L/71,
rediseñado para usar nueva munición con un cartucho más corto, grueso y más manejable. El
cañón estaba montado adelantado para reducir su retroceso.
Hay referencias a un sistema semiautomático desarollado por Skoda y probado en la

Schmalturm. El cañón 7.5 cm KwK 44/2 podría haber sido dotad con un sistema de recarga
automático por retroceso por uncargador de cuatro proyectiles, lo que le daría una cadencia
de tiro de 40 disparos por minuto, pero se sospecha que el cargador hubiera acabado "mal de
los nervios". No es probable que hubiera espacio en la torre para este sistema.
Se dotaría a la tripulación del MP43/StG44 Sturmgewehr, equipado con el equipo

Krummerlauf, que permitía al arma disparar en desenfilada.
La cupula del comandante estaría en el lado izquierdo, y sería similar a la del Königstiger.
Seguramente estaría dotada de una arma antiaérea. La torre, en comparación con las
actuales, sería muy pequeña, lo que hubiera hecho de ella un blanco muy difícil. Junto al
Saukopf se eliminba la amplia curva del mantelete del Pantera original.
Como las barras de torsión eran difíciles y costosas de fabricar, y por el bombardeo continuo
aliado, se optó por algo más sencillo que pudiera fabricarse por subcontratas. Su usarían las
ruedas del Tiger II -un diseño similar ya se usaba en los modelos finales del Jagdpanzer IV,
pero a menos escala-. La suspensión corría cargo de MAN, siendo facil de producir. El sistema
completo era conocido como "Einheitslaufwerk" e incorporaba elcciones aprendidas del
Sherman. Con este nuevo sistema se reducía el daño causado por una mina y se facilitaba su
reparación.
El casco del E-50 sería más largo que el del Pantera. Sería practicasmente identico al del
Königstiger salvo por el glacis. El largo casco junto con la Schmalturm daba al vehículo una
apariencia... curiosa. Las placas del blindaje estarían interconectadas y soldados como en
otros modelos, dandole gran fortaleza y rigidez. El casco del reemplazo del Königstiger, el E-
75, sería identico al E-50, salvo por el blindaje, que sería más espeso.
El motor sería una versión mejorada del Maybach HL230 usado por el Pantera y el Tiger II.
Llamado HL234, tenía una potencia de 900 HP con inyección fuel. Los tanques de combustible
serían colocados de manera similar al del Tiger II. La velocidad máxima sería de 40 km/h
para el E-75 y 60 km/h para el E-50. Ambos tanques serían producidos en las mismas líneas
de montaje.
Así, el E-50 y el E-75 serían la columna de las Panzertruppen, junto con los obuses
autropopulsados, en el chasis del Waffentrager o el Panzer 38D, que reemplazó incluso al E-
25. El Pz 38D era una versión mejorada alemana del Panzer 38(t) checo. La producción del
Panzer IV cesaría, pues el 38D tomaría sus funciones.
469
Panzerkampfwagen E100
En origen, el E-100 era una alternativa del Waffenamt para el superpesado Maus de Porsche.
Era un diseño de Heinrich Ernst Kniekamp, jefe del Waffenpruefamt 6 en mayo de 1942. Fue
autorizado en Junio de 1943 y se trabajó hasta su abandono en 1944. Pese a ello, tres
trabajadores de Alder siguieron con el plan y llegaron a fabricar un prototipo para el final de
la guerra en las instalaciones de Henschel cerca de Paderborn, aunque carecía de torreta.
Sería desguazado en Inglaterra tras el fin de la guerra.
Inicialmente fue dotado con el motor de un Tiger II, un Maybach HL230P30, que era
demasiado débil para el E-100, de 140 toneladas. Por ello se le dotaría de un Maybach
HL234, de apenas 800hp -sólo 100hp más que el HL230P30-. Se rumorea que Daimler-Benz
estaba estudiando un motor diesel de 1000hp para este tanque.
Montaría el Maus el 12.8cm KwK 44 L/55 del Jagdtiger, mientras que el E-100 usaría el 15cm
KwK44 L38 o un 17cm KwK 44. Mantenía el diseño clásico del motor detrás. Adoptaba el
diseño para la instalación del motor aplicado al Tiger II, mantenido la suspensión de las
series E, con la especialidad que se trataba, en este caso, del tipo externo Belleville Washer.
El blindaje sería de 180-200mm en los lados, 150 mm detrás y 240 en el frente. La torreta
tendría 40 mm y sus formas redondeadas le hubieran ayudado a deflectar cualquier disparo
hacia arriba. El problema hubiera sido su vulnerabilidad a los ataques aéreos
470
Panzerkampfwagen E-75
Poco puedo contar de este modelo. Formaba parte de las series E y estaba destinado a
reemplazar al Tiger II. Estaría armado con un cañón KwK de 105 mm y hubiera estado
impulsado por un motor Maybach HL 234 con inyección de gasolina, una caja de cambios de
8 velocidades y una potencia de 900 Hps, que le hubiera imprimido una velocidad de 40
km/h. Al tratarse de parte de las series E, hubiera compartido muchos elementos comunes
con el E-50, como el chasis, cadenas y dimensiones externas. Se hubiera diferenciado en la
fortaleza del blindaje, mayor en el E-75.
El proyecto, por cierto, parece ser que hubiera sido desarrollado por MAN. El E75
reemplazaría al Tiger II B y sería conocido como Tiger II C, y el E50 al Panther II y Panther I
Aus A. - F. Los planes eran introducirlos en servicio a finales de 1945, principios de 1946.
Pero en mayo de 1945 ni siquiera se habían trabajado en los primeros prototipos.
Se tenía prevista construir una versión cazacarros, asimismo E75 StuG als "Jagdpanzer VI C"
(Jagdtiger II?) de 85 toneladas.
471
38cm RW61 auf Sturm(panzer)mörser Tiger
Durante la 2GM Alemania usó numerosos vehículos de asalto, los Sturmpanzers. El primero
fue el Sturmgeschütz III, basado en el Pz III, alq ue siguió el Sturmpanzer IV
Brummbär,basado en el Panzerkampfwagen IV -y de los que espero hablar más adelante-.
El más poderoso de todos fue el Sturmpanzer VI, creado por la influencia de los salvajes
combates callejeros de Stalingrado. Así, en el otoño de 1942, comienza el estudio de un
vehículo pesado para apoyo de la infantería en tal medio. En 1943 se decido montar un
lanza-cohetes/mortero de 380mm en el chasis de un iTiger I modificado con una nueva
superestructura. El vehículo es bautizado como 38cm RW61 auf Sturm(panzer)mörser Tiger,
pero también es conocido como Sturmtiger, Sturmpanzer VI y Tiger-Mörser. Era similar al
Brummbär, pero más pesado y más fuertemente armado.
Alkett produce el primer prototipo el 20 de octubre de 1943, y es presetnado a Hitler en Arys

(Orzysz), en Prusia Oriental. De agosto a diciembre de 1944 Alkett fabrica 18 Sturmtigers.
Está basado, como ya he dicho, sin apenas modificaciones, en ell Tiger I. El úncio cambio es
en la estructura. Utiliza el mismo motor, el Maybach HL 230 de 700 hps. Le da un alcance de
120kms y una velocidad máxima de 37.5km/h. Consumía 450 litros cada 100kms con un
deposito de 540 lts.
Medía de largo 6.28 mts, de ancho 3.70 y de alto 2.85. Pesaba 65 toneladas, 8 más que el
Tigre. Su blidaje era 150 mm frontal y 80 lateral. Estaba armado con un lanza-
cohetes/mortero de cañón recortado 38cm Raketenwerfer 61 L/5.4, con un alcance de 4.600
a 6.000 mts. Cada proyectil pesaba entre 345 y 351kg (759 to 772 pounds).
472
El prototipo fue usado contra la sublevación de Varsovia, combatiendo en los distritos de

Starowka y Mokotow desde el 12 de agosto, regresando a Alemania el 18.
Los Sturmtigers equiparon 3 Panzer Sturmmörser Kompanien (PzStuMrKp), las 1000, 1001 y
1002, en el frente occidental. Cada compañía tenía 14 Sturmtigers, pero pronto quedaron
reducidos a 4 por compañía. Las unidades se forman del 13 de agosto a noviembre. El 19 dos
vehículos pariticpan en los combates de Varsovia. Las PzStuMrKp 1000 y PzStuMrKp 1001,
sumando 7 Sturmtigers, participan en la ofensiva de las Ardenas. A partir de entonces, son
utilizados en ese frente en la defensa del Reich.
Siendo tan pocos, apenas tuvieron ningún efecto en la guerra. Eran grandes armas
defensvias pero muy lentas y con graves problemas mecánicos, siendo la mayoría destruídos
por sus tripulaciones tras fallos mecánicos o por quedarse sin combustible.
473
Panzerjager I (Sd.Kfz.101) (4.7cm PaK(t) (Sf) auf Panzerkampfwagen I Ausf B)
Era un carro antitanque de 6,4 toneladas, motor de 100 cv, velocidad máxima de 40 Km/h. y
una dotación de 3 hombres, solo protegida por el armazón blindado del cañón, abierto en su
parte superior y posterior. Estaba armado con un cañón checo, el 47mm Pak(t) 36 L/43.4
(Skoda 47mm A-5 P.U.V vz.36) y llevaba 86 proyectiles. Se planeó armarlo con un Pak 38 de
50mm, pero no se llevó a cabo. Fue el primer modelo de los muchos carros antitanque
construidos durante la guerra. Basado en el chasis del Panzer I Ausf. B, 202 unidades son
fabricadas por Daimler-Benz, Skoda y Alkett entre Marzo de 1940 y Febrero de 1941,
sirviendo en Francia, Norte de Africa y Rusia. La versión de Skoda tenía tres lados y la de
Alkett cinco, de ahí la diferencia. Resultó inefectivo y rápidamente desapareció debido a su
inadecuada potencia de disparo. Algunos permanecen en servicio hasta 1943.
474
Sturmpanzer I Bison (Sd.Kfz.101)
A un chasis de un PzKpfw I Ausf B le dotaron de una pieza sIG 33 L/11.4 de 150mn para
dotar a la infantería de apoyo movil directo. . Tenía una tripulación de 5 miembros y sólo
llebaba tres protectiles. Por ello, dos de los 5 tripulantes les seguían en un semioruga con
más munición. El blindaje era muy pobre: un escudo de tres placas de 10 mm, abierto arriba
y detrás. El resultado? Pues que tenía una mobilidad pobre, al estar excesivamente cargado.
Se hicieron 38 de estas converesiones entre enero y febrero de 1940 por Alkett, en Berlín.
Participó en combates en el frente occidental, en los Balcanes y en la URSS con las 701-706
sIG(Sf) Kompanien (cada una con 6 vehiclulos). Fueron retirados de servicio a finales de
1943.
475
VK 903b (Ausf H)
Desde diciembre de 1939, se busca un vehículo ligero de reconocimiento especialiado basado

en el Panzerkampfwagen II. Desde abril de 1941 a agosto de 1942 se construyen diversos
prototipo (neue Art verstarkt - nuevo modelo mejorado) como el VK 901 (Ausf G1/G3/G4 -
12 modelos), VK 903 (Ausf H - 1 prototipo), VK 1601 (Ausf J - 22 completados), VK 1301
(Ausf M - 1 completado) were produced. El Ausf G estaba armado con un MG EW141 de
20mm y una MG34, mientras que el Ausf H, J y M con un KwK 38 L/55 del mismo calibra y
una MG34 El blindaje iba desde los 30mm del Ausf G, H and M a 80mm en Ausf J. Todos
fueron producidos por MAN pero ninguno entró en producción para cuando el programa fue
abandonado. VK 901 (Ausf G) se basaba en el Ausf D y debíareemplazar al Ausf F. En enero
de 1942, 2 VK 901 (Ausf G) fueron modificados y dotados del cañón de 50mm modelo Pak 38
L/60 y probados en el frente del este. A principios de 1943, se decide convertir el VK 903 en
un cazacarros dotado con el cañón de 75mm PaK 42 L/70 (simlar al Marder), designado como
7.5cm Pak 42 L/70 mit Kugelblende auf VK 903, pero sólo fue una propuesta. El 30 de abril
de 1941 el "Panzerprogramm 41" porpone construir el Ausf H en los siguientes números:
3500 Gefechtsaufklarungs (vehioculso de reconocimiento pesadamente armados), 10.950
tanques de reconocimiento de propóstios generales y 2003 de observación. En septiembre de
1942, el "Panzerprogramm 41" es cancelado.
476
VersuchsKetten 1801 neuer Art verstarkt (Panzer 1 ausf. F)
Las lecciones de Polonia y Francia habían demostrado las deficiencias del Panzer 1 Ausf. A y
B. Para remediarlo, a mediados de 1940, se encargaron una serie de vehiculos
experimentales basados en la configuracion biplaza del Panzer I pero con un blindaje
notablemente incrementado. El contrato fue otorgado a Krauss-Maffei, que inmediatamente
puso manos a la obra. La maqueta preliminar mostraba la misma configuracion de su
antecesor con una torre monoplaza y el jefe de carro en la torre haciendo tambien de tirador
de las ametralladoras.
477
Maqueta VK-1801.
Este vehiculo experimental entro en produccion a mediados de 1940 y para octubre de ese
año se habia completado el contrato asignado de 30 panzers. Es fbricado por Krauss-Maffei y
Daimler-Benz.
Panzer 1 ausf. F.
Si bien se le llama "Panzer 1", poco tenia que ver con su antecesor. La diferencia más
evidente era su nuevo tren de suspension, de anchas orugas y ruedas tensoras imbricadas.
Pero su mayor cambio era el blindaje. Se lo doto de una torre completamente rediseñada con
un mantelete redondo y 80 mm en la parte frontal y 50 mm en los laterales y atras. Si
consideramos que el Pz III de la epoca tenia unos 30 mm, el VK-1801 tenia una coraza
respetable.
La plancha del conductor tenia tambien un espesor de 80 mm y el glacis unos 50mm, el

mismo ancho de blindaje del resto del casco. La viejas ametralladoras MG-13 Dreyse
alimentadas por cargador de 25 disparos se descartaron y se instalaron un par de MG-34,
montadas en unas "fundas" fuertemente blindadas que las protegian de impactos de armas
ligeras y fregmentos de artilleria. Una proteccion adicional estaba provista por un par de
anillos de acero alrededor de las bocas de las ametralladoras. El puesto del jefe de carro
tenia 4 periscopios y un pequeña cupula, y se instaló una gran puerta de escape circular en el
costado.
El aumento de peso a 21 toneladas tuvo su precio, a pesar de la suspencion mejorada y de

tener un motor Maybach, de 150 hp la velocidad maxima era de apenas 25 km/h. Este hecho
acabó con las posibilidades de uso en primera linea sin embargo algunos fueron a parar al
frente del Este con el 29ú Panzerregiment de la 12ú division Panzer entre 1942 y 1943.
El Panzer Ausf F mostro ser invulnerable a los fusiles antitanque sovieticos y muy movil en
terreno dificil. Su mayor uso fue la de apoyar a la infanteria en misiones antipartisano y de
proteccion de guarniciones, tareas que no requerian de movimiento estilo "Bliztkrieg"
478
Aufklärungspanzer 38(t) mit 2cm KwK38.
Aufklärungspanzer 38(t) mit 2cm KwK38.
Un interesante proyecto fue el Aufklärungspanzer 38(t) - Sd.Kfz.141/1. Eran una versión de

reconocimiento del Pz II dotada de la torreta "Hangelafette", usada por otros vehículos
acorazados, y armados con el cañón de 20mm KwK 38 L/55 más una MG42. Existía otra
versión armada con un KwK 37 L/24 de 75mm (más una MG42) en una superstructura
modificada. Sólo se construyeron entre 50 y 70 Aufklarungspanzer 38(t) armados con el
cañón de 20mm desde finales de 1943 a comienzaos de 1944 y sólo 2 Aufklarungspanzer
38(t) armados con el cañón de 75mm fueron construídos en 1944.
Aufklärungspanzer 38(t) mit 7.5cm KwK37 L/24.
Krupp propuso montar la torre del Pzkpfw IV en el Pzkpfw 38(t), pero resultó imposible de
llevar a cabo.
479
Grosstraktor I
Entre 1926 y 1932, Rheinmetall-Borsig, MAN, Krupp y el Daimler Benz recibieron un encargo
del Reichswehr para construir los prototipos de unos nuevos tanques ligeros (10-12
toneladas) y medios (23 toneladas) bajo el pseudónimo de "tractor" -para ocultar su
potencial militar al tratado de Versalles-. Los prototipos fueron probados a partir la 1926 a
1933 en Kama (Panzertruppenschule Kama), cerca de Kazan (URSS) bajo altas medidas de
seguridad. Kama era el nombre creado por creado por las palabras Kazan y Malbrandt. El
oberstleutenant Malbrandt era el que seleccionó la localización para la prueba de la artillería y
del tanque. Exstas pruebas deben tenerse en cuetna como parte del tratado germano-
soviético de Rapallo firmado en 1922, así como el tratado de la amistad de Berlín de 1924.
En 1927, los alemanes diseñaron dos armas automotores basados en los tractores de
Hamomag pues los tractores comerciales de Hanomag ya estaban en servicio con el ejército.
Primero estaban los 3.7cm WD Schlepper 25PS, que eran un tractor ligeramente blindado,
con un cañón 3.7cm PaK L/45. El arma sólo giraba 30 grados. El vehículo tenía una
ametralladora para la defensa. Estaban en segundo lugar los WD Schlepper 50PS, que eran
tractores con motores de50hp Hanomag WD y un cañón ligero de 7.7cm m K. El arma tenía
360 grados de giro. Ambos armas automotores fueron aceptados en servicio con el ejército
alemán (Reichswehr) en 1927. SE construyeron pocos ejemplares, usados principalmente
para el entrenamiento.
480
Rheinmetall-Borsig Leichte Traktor - Versuchskonstruktion (VK) 31
El desarrollo de los tanques ligeros fue iniciado en mayo de 1928 y en octubre de 1928,
cuando se ordenaron Krupp y Rheinmetall-Borsig el diseño de estos diseñar tanques ligeros.
El vehículo debía estar basado en un chasis que se podría también utilizar como base para un
montaje automotor para un cañón de 37 mm, un transporte de municiones y un remolque.
Krupp, en cooperación con Rheinmetall-Borsig, comenzó el trabajo sobre tres prototipos.

Krupp produjo un prototipo propulsado por un motor Daimler-Benz M36 de 100hp. El de
Rheinmetall también usaba el Daimler-Benz M36. Ambos diseños tenían especificaciones muy
similares y eran muy semenjantes en su diseño, con la diferencia principal en la suspensión.
Ambos vehículos, conocidos como Leichte Traktor (VK 31), fueron armados con el cañón de
37mm KwK L/45 y una ametralladora montada en una torrecilla (diseñado y producido por
AB sueco Landsverk y Bofors) en la parte posterior. Los prototipos estaban listos en abril y
mayo de 1930 y fueron probados en Kama en junio de 1930. Rheinmetall-Borsig también
produjo el tercer prototipo, que era un montaje automotor con un 37mm Pak L/45. Este
Panzerjager era básicamente igual al tanque, con la diferencia principal siendo una torrecilla
más pequeña y tener la superestructura modificada.
Los vehículos de Leichte Traktor demostraron estar bien diseñados durante las pruebas y
fueron utilizados para entrenamiento en Kama, pero no acabaron de convencer. A partir de
1931 a 1932, Rheinmetall trabajó en mejorar sus prototipos En 1931, 289 fueron pedidos
pero en 1932 este proyecto fue cancelado a favor de otros progresos (tales como
Kleintraktor/La.S) y Krupp y Rheinmetall produjeron solamente 3 prototipos. En 1933, la
cooperación con la Unión Soviética terminó y los cuatro vehículos volvieron a Alemania, en
donde fueron utilizados para entrenar en la escuela de la artillería de Panzer en el Alt-Gaarz
en Wustrow. Eventual, uno de los prototipos de Rheinmetall con la suspensión modificada
terminada encima como de monumento en Putlos.
481
PzKpfw NbFz V (Rheinmetall)
El desarrollo de un nuevo tanque medio se inició en octubre de 1932 y en 1933 el Reichswehr

concedió un contrato para el desarrollo de un "tractor pesado" (Grosstraktor). Rheinmetall
Borsig y Krupp comenzaron a desarrollar sus prototipos, que fueron designados como PzKpfw
VII (PzKpfw IV neu Art), pero en octubre de 1933, fueron designados como Neubaufahrzeug.
El modelo A de Rheinmetall y el modelo B de Krupp eran muy similares en su diseño general
y difieren principalmente en el armamento y la disposición de las armas montadas en la
torre. Rheinmetall (PzKpfw NbFz V) tenía un cañón de 37mm Tankkanone L/45 instalado
sobre un KwK L/24 75mm y Krupp (PzKpfw NbFz VI) un Tankkanone L/45 junto a un KwK
L/24 75mm. Ambos tenían diseños ligeramente modificados de las torretas del Panzer I
armadas con ametralladoras (una en la parte delantera y otra en la parte trasera). Estos dos
diseños se completan con la familia de normalización de los tanques alemanes.
Los PzKpfw NbFz V y VI eran muy similares al Vickers "Independent", el T-35 y el Char- 2C,
siendo demasiado complejos de producir y no funcionar como se esperaba. Sólo dos
prototipos fueron construidos por Rheinmetall en 1934 y tres más en 1935/36. El NbFz Nr.1
era el único montado con la torreta Rheinmetall armada con Tankkanone 37mm L/45 más un
cañón KwK L/24 75mm. Otros cuatro vehículos fueron dotados con la torreta Krupp y
armados con Tankkanone 37mm L/45 instalado junto a 75mm KwK L/24, mientras se estudió
la posiblidad de dotarles de un cañón de 105mm KwK L/28.
En agosto de 1935, Los Nr.1 y Nr.2 tomaron parte en los ejercicios de una División Panzer,
mientras que los otros tres fueron ampliamente probado en Putloss en 1935 y 1936. En
1937, se decidió convertirlos en Nebel NbFz armados con el cañón de 105mm capaz de
disparar munición de fumígena, pero no hay pruebas de esto. En ese momento, el ejército
alemán quería ganar experiencia con varios tanques, pero pronto este proyecto fue cancelado
en favor del Pzkpfw IV, que se convertiría en la principal tanque de la Panzertruppe. En la
primavera de 1939, el NbFz VI fue mostrado en la Exposición Internacional del Automóvil en
Berlín.
482
Tres (con la torre Krupp) de los cinco vieon servicio con el Panzer Abteilung zur besonderer
Vervendung 40 en Noruega en 1940. Los tres formaron un pelotón (Panzerzug Horstmann /
Zug Putloss), comandado por el teniente Hans Horstmann. Llegaron a Oslo el 19 de abril de
1940 y dio la impresión de que Alemania tenía tanques pesados. Dos sirven con el PzAbt zbV
40, y el tercero con la 196a División de Infantería. Este vehículo fue inmovilizado, pero no
destruido por los británicos, mientras que uno de los dos del PzAbt zbV 40, se replegó a la
zona pantanosa en Andalsnes y se atascó y fue destruído por los ingenieros alemanes. El 16
de mayo fue sustituido por uno de los prototipos de acero suave. Se sabe que el PzAbt zbV
40 estaba estacionado en Akershus(Oslo) en Noruega en 1941 y luego en Finlandia en 1942,
pero parece que nunca abandonaron Noruega y estos tanques fueron capturados por los
Aliados en 1945 y luego desguazados.
483
Flammpanzer 38 Hetzer
Durante la planeacion de la ofensiva de las Ardenas en 1944, se decidio que era necesario
contar con algunos tanques lanzallamas. Veinte unidades de Jagdpanzer (38 ) se convirtieron
con la instalacion de un proyector lanzallamas, el (14mm Flammenwerfer 41, que iba alojado
en el cañón para disimular su verdadero propósito, e iba alimentado desde un deposito con
154 galones de este combustible. Fueron asignados al 352. y 353. Panzer-Flamm-Kompanien
del Grupo de Ejército G.
484
Bergepanzer 38 Hetzer
El Bergepanzer 38(t) fue desarrollado para servir como equipo de recuperacion. Los primeros
ocho Bergepanzerwagen 38 fueron terminados en Mayo de 1944 y se habian producido un
total de 181 a finales de abril de 1945. Los Bergepanzer construidos fueron entremezclados
con la produccion del Jagdpanzer 38, por ser construidos en la planta de BMM en Praga, al
mismo tiempo.
El segundo Bergepanzer 38 (Fgst.Nr.321073) fue utilizado para arrastrar el primer

Bergepanzer 38 con un peso de 13.8 toneladas, sobre pavimento seco, con el fin de probar
su capacidad de arrastre. Se recorrieron un total de 184km a una velocidad promedio de
7.2km/h antes de que el motor fallara. El consumo de combustible fue de 4.481lts/km. Con
esta y otras pruebas se demostro que el Bergepanzer 38 era capaz de trasladar un
Jagdpanzer 38 por cortas distancias, pero no era el indicado para caminos nevados o con
altas pendientes.
De acuerdo a datos obtenidos por cada 14 Hetzer existia un Bergepanzer, para Septiembre
de 1944 sin embargo, solo habia 7 en operacion. En Octubre de 1944 se convirtieron 64
Hetzer en Bergepanzer.
485
Las series E
Las Series E eran un programa fruto de la mente de Heinrich Ernst Kniekamp, del
Waffenpruefamt 6, en mayo de 1942. En abril de 1943, el Heereswaffenamt (la oficina de
armamento del ejército) acepta este proyecto y ordena el desarollo de las series Entwicklung
(proyecto-desarrollo) / Einheitsfahrgestell (chasis para objetivos generales), para reemplazar
los vehículos blindados y tanques en uso a partir de 1945 onwards. Se diseñaron seis
proyectos básicos que hubieran estandardizado la producción, el mantenimiento y els ervicio,
el servicio, abarantando costes.
E-10 (10-25 tons) - diseño de Klockner-Humboldt-Deutz Magirus AG de Ulm. que, dicho sea
de paso, no tenía experiencia en el desarrollo de tanques. Es un tanque ligero multipropósito
-propulsado por un Maybach HL 100 de 400 HP o un Argus de 350 HP- destinado a
reemplazar al PzKpfw 38(t) y las conversiones que usaran su chasis. Tendría versiones de
transporte de personal, cazacarros y transportes de armas (waffentragers) de tipo ligero y
medio. El E-10 jagdpanzer estaría armado con el 75mm L/48 Stuk 40 o un 7.5 cm Pak 39
L/48. Pesaría enter 10 y 16 toneladas y su velocidad sería de 65 - 70 km/h. No fue fabricado
y se optó por el más simple Jagdpanzer 38(d), basado en el PzKpfw 38(t).
E-25
Diseñado por Alkett, Argus, Adler y Porsche (1943-45), para reemplazar al Panzer III, Panzer
IV y sus conversiones. Sería un carro de combate medio de asalto/reconocimiento,
waffentrager pesados y un cazacarros medio. Estaría armado con un PaK 39 L/48 o L/70 (que
iba a ser usado por el Panther Aus F) de 75 mm y con un cañón AA de 20mm. También se
consideró un obús StuH 42 10.5 cm.
Su motor sería un Maybach V-12 HL 100, 400 hp. Se consideró añadir un refrigerante (un
Argus 12LD330H) con inyección directa de gasolina que le daría 600 hps. Otras propuestas
incluía el uso del Maybach V-12 HL 230 P30, de 600 hps. A finales de marzo de 1945 se
486
decide instalarle el Maybach HL 101, un desarrollo del HL 100 con inyección directa y
refrigeración mejorada, y una potencia de 550 HP. Con la nueva transmisión de Voith, la
velocidad se incrementa a 70 km/h.
La tripulación sería de 5. Se cree que se usaría unas cadenas del Panther ligeramente
modificadas, aunque posiblemente se usaran las del Tigre II, lo que parece más probable,
pues iba a ser usada por el Panther II. El blindaje sería considerablemente inclinado, en torno
a los 45ú.
Se consideró asimismo usar, en lugar del MG 151/20 como arma AA, el MK 108 de 30 mm (el
usado por el Me 262).
487
Artilleria
488
Granatwerfer 42 de 12 Cm.
El Granatwerfer 42 (literalmente, "Modelo de lanzador de granadas de 42" en ingles,

designación oficial: 12cm GRW 42) era un mortero utilizado por la Alemania Nazi durante la
Segunda Guerra Mundial.
Desarrollado en 1941, los 12 cm (alrededor de 4,7 in) GRW 42 fue un intento de dar
unidades de la infantería alemana, un arma de apoyo cercano con un rendimiento más
pesados que los morteros utilizados en los servicios generales en el momento. El arma era
una copia del mortero utilizado por las fuerzas soviéticas en el frente oriental. La versión
soviética que se ha copiado, la PM 38 120 mm de mortero, fue utilizado por los soldados
alemanes después de la captura de uno de ellos. Estas versiones Soviética se definieron 12
cm Granatwerfer 36 (r).
El 42 GRW era básicamente los tres habituales de la construcción, parte formada por una
placa de base circular, como el arma soviética, el tubo de sí mismo y el bípode de apoyo.
Debido al mayor peso de la arma (280 kilogramos o 620)un eje de dos ruedas, lo que
permite que el mortero sea remolcado a la acción. El eje podría ser eliminado rápidamente
antes de disparar.
El alcance máximo del Granatwerfer 42 es de 15,6 kg, fue de aproximadamente 6.050 m con
una altura de entre 45 y 85 grados. Tiene una capacidad de desplazamiento de 16 grados.
489
Granatwerfer 34 de 80 mm
El schwerer Granatwerfer 34 demostró a lo largo de toda la contienda ser una de las armas
de fuego indirecto más versátiles y de mejores resultados. Dentro de su campo el GrW 34
alcanzó una reputación equiparable al del famoso 88.
El arma fue desarrollada por Rheinmetall, tenía un peso de 62 Kg y su dotación la componían

tres soldados. Era capaz de alcanzar una elevación de hasta 90º y una depresión máxima de
45º con un tubo de ánima lisa. En cuanto a sus proyectiles de alto explosivo (HE) pesaban
3,5 Kg con explosivo de TNT. También se desarrolló un proyectil de humo para extender
cortinas de humo que contenían una libra de trióxido de azufre para producir el humo. Su
alcance efectivo era de 2.400 metros y tenía una cadencia de disparo de 15 a 25 disparos por
minuto. En cuanto a su peso total era de 62 Kg con el tubo normal de acero, peso que
descendió hasta los 57 Kg cuando se fabricó de aleación. Esta característica hizo que la
dotación fuese de tan solo de 3 hombres en trayectos cortos.
Frente italiano, 1944
Los morteros pesados quedaron a disposición de nivel de batallón y podían abrir fuego a
distancias de 100 metros hasta los 1.900, sin embargo los objetivos más habituales se
centraban entre los 400 y los 1.200 metros. La munición se transportaba en cajas de acero
con cuatro proyectiles en su interior de modo que un equipo de infantería de morteros 8cm
490
GrW 34 llevaba un total de 24 proyectiles. Para las unidades de montaña que por lo general
disponían de menos armamento de apoyo se compensaba esto por el aumento en munición
para sus morteros. Estas eran transportadas por el propio equipo y en muchas ocasiones por
fusileros asignados al equipo a tal fin.
Como ya se ha mencionado el equipo lo componían tres hombres; el artillero se encargaba

del control del mecanismo de curvatura y elevación del mortero, el ayudante de artillero se
encargaba de la recarga del mortero y el portador de municiones que se ocupaba de preparar
el proyectil insertando el fusible adecuado para el disparo. Dependiendo de la distancia del
objetivo el oficial podía servirse de unos prismáticos para la corrección del tiro o bien era
asistido por radio con las indicaciones de los observadores avanzados. Estos observadores
eran incrustados en los pelotones de fusileros para un mejor control de fuego.
Soldados Alemanes disparan su mortero de 8 cm. En Montecassino, Italia, Abril de 1944
491
Fallschirmjäger disparan un mortero 8cm GrW 34, Monte Cassino
492
Granatwerfer 36 de 50 mm.
El Granatwerfer 36 era un mortero liviano alemán calibre 50 mm utilizado por la infantería

alemana durante la Segunda Guerra Mundial. Fue utilizado como mortero de pelotón para
enfrentar bolsones de resistencia enemiga que se encontraban a una distancia más alla del
alcance de una granada de mano.
El mortero Granatwerfer 36 fue desarrollado por la empresa alemana Rheinmetall de

Düsseldorf entre 1934 y 1936. Consistía de dos parte: cañón liso con monópodo fijado al
mismo + placa-base. Al igual que el resto de los morteros, el Granatwerfer 36 cargaba por la
boca del cañón, pero a diferencia de estos donde el proyectil era accionado por la caída de su
propio peso sobre una aguja percutora en el fondo del cañón, la munición del Granatwerfer
era disparada por medio de una cola de disparador (gatillo).
La producción de esta arma de infantería se extendió hasta 1941. El Granatwerfer 36 estuvo

en todas las batallas y fue muy apreciado por el infante debido a su facilidad de transporte y
que dotaba al pelotón de un arma potente de disponibilidad inmediata y cuyo poder de
destrucción era mucho mayor al de una granada de mano.
Características técnicas
Calibre: 50 mm
Alcance efectivo: 510 m
Longitud del cañón: 4,65 cm
Peso: 14 kg
493
Peso del proyectil: 0,9 kg

Elevación: 42º a 90º
494
Granatwerfer 42 de 120mm
En 1941, los alemanes quedaron impresionados con el PM 38 de 120 mm ruso, un mortero

de gran eficacia, decidiendo fabricar ellos un mortero pesado. El diseñó fue designado para el
120 mm Granatwerfer 42. Pesaba 285 Kg y tenía un alcance de 6 km. Fue barato de
producir, y tuvo una variante rusa capturada, denominada 120 mm Granatwerfer 378(r).
495
Kanone 44 de 12.8cm
Este cañon es considerado, pór personas conocedores como uno de los mejores desarrollos
en este campo durante los años de la guerra, es una combinacion de las especificaciones
requeridas por el Ejercito aleman en el diseño de una arma de 12.8 cm con los continuos
desarrollos de Rheinmetall-Borsig y Krupp en el campo de los cañones antitanques de largo y
muy largo calibre. El cañon era de un largo de 55 calibres con una alta velocidad inicial.
496
El mecanismo de la recamara era de tipo semiautomatico y su disparo era electrico. Mientras

que las especificaciones eran las mismas, la plataforma era diferente, el modelo Krupp era de
tipo cruciforme y contaba con dos juegos de ruedas para su transporte, las cuale spodian ser
elevadas cuando estaba en uso; Rheimetall diseñlo una plataforma cruciforme, con cuatro
llantas en boggie adelante y dos atras, en uso, las ruedas delanteras eran removidas y las
traseras se elevaban, dando estabilidad a la plataforma. En concepto general el diseño Krupp
era el mas limpio y mejor de los dos, sin embargo ninguno de los dos diseños entro en
produccion, habiendose instalado los 51 barriles construidos en otro tipo de montajes.
Caracteristicas Tecnicas
Calibre: 128mm
Longitud Del Cañon: 7.023m
Longitud Del Anima: 6.625m
Mecanismo De Recamara: semiautomatico horizontal
Mecanismo De Disparo: Electrico
Rotacion:360°
Elevacion: -7° 51´ + 45° 27´
Peso En Combate: 10160 kg
Caracteristicas De Carga
Proyectil alto explosivo de 28

kg
CARGA REDUCIDA velocidad 750 mps
velocidad 935 mps, alcance maximo

CARGA COMPLETA
24410m
Tipos De Proyectil
fusible AZ 23/28 o Dopp Z S/90 de 26 kg. Utilizado con

12.8 cm Sprgr Flak 40 el Flak 12.8 cm inicialmente, mas ligero que el original,
con alcance de 21030m
fusibel AZ 23/28 o Dopp Z S/90, peso 28.0 kg. Era el

proyectil standard para este cañon, se cree que habia
12.8 cm Sprgr 5151 L/5.0 sido originalmente desarrolado para el cañobn naval
SK C/30, esto pues algunso se encontraron con pintura
utilizda en apliacacion naval.
497
fusible Bd Z 5121, peso 28.30 kg. Este era un proyectil

12.8 cm Pzgr 43
blinadao de alta penetracion, con cabeza balistica.
peso 15.20 kg. Era un proyectil experimental de largo

12.8/9.6 Fern Sprgr L/5.4 TS lacance, no entro en servicio. Consistia en un
subproyectil de 9.6 cm en cabeza de 12.8 cm.
peso 19.20 kg. Era tambien un proyectil de tipo

12.8/10.5 cm Fern Sprgr TS
experimental.
498
Kanone Mörserlafette 18 de 17 cm
Esta pieza, junto con la de 21cm Mörser 18, era el corazon del arma de artilleria pesada de la
Wehrmacht en la II Guerra Mundial. El mismo tipo de curreña diseñado por Krupp, fue
utilizado para los dos tipos de cañon, para su transporte en cortas distancias, se hacia en una
sola pieza, cuando era necesario desplazarla en largos trayectos, se partia en dos
componentes; en este tipo de movimientos el barril era transportado en un vagon.
Fue introducido en 1941 para reemplazar el cañon de 15cm, el cual se habia demostrado
inadecuado para este tipo de guerra. El cañon en si, era de construccion ortodoxa, sin
embargo la curreña presentaba algunos desarrollos innovadores. Una estructura de
retroceso, que era una de las primeras en usar el sistema de retroceso dual, contaba con un
doble sistema que le permitia absorber mucho mejor el impacto hacia atras, mejorando con
ello la estabilidad y punteria. Ambos sistemas eran del tipo hidroneumatico, en el cual el
retroceso en su recamara era de 860mm y en la parte de la curreña de 1250mm.
Caracteristicas
Calibre: 173mm
Longitud del cañon: 8.530mm
Longitud del alma: 8.103mm
Mecanismo de la recamara: percusion
499
Angulo de giro: 16° en la curreña, 360° en la plataforma

Elevacion: 0 a +50°
Peso en acción: 17.520kg
Clases de Carga
Sonderkart 1 14.98 kg Digl R.P.
Sonderkart 2 4.89kg Digl R.P.
Haupkart 16.0 kg Digl R.P.
Vorkart 3 12.95 kg Digl R.P.
Vorkart 4 1.35 kg Digl R.P.
Tipos De Proyectil
Peso
Proyectiles Fusible
(kg)
AZ 35 o
17 cm K Gr 39 Dopp Z 68.0 Proyectil standard
S/90K
Hbgr Z 35K
Proyectil de largo
17 cm K Gr 38 Hb o Dopp Z 62.8
alcance
S/90S
Utilizado como
antitanque, 255mm de
17 cm Pzgr 73 Bd Z f 71.0
penetracion a 1.000 m
30°
500
501
502
Kanone Morse 18 de 21cm
El Mrs 18 fue diseñado para reemplazar el obsoleto 21 cm Mörser 16, de la Primera Guerra
Mundial. Mientras que el diseño del cañón no tenía nada innovador, no puede decirse lo
mismo de su cureña. Fue el primer cañón, si no el primero en construirse en grandes
cantidades, en usar un interesante sistema de doble retroceso. El cañón retrocedía
normalmente en su cuna, pero, adicionalmente, la parte superior de la cureña entera, que
contenía el cañón y su cuna, retrocedía a lo largo de la parte principal de la cureña. Este
sistema amortiguaba las fuerzas de retroceso y hacía una plataforma de tiro muy estable. La
503
cureña fue usada también para el 17 cm Kanone 18 in Mörserlafette y el 15 cm

Schnelladekanone C/28 in Mörserlafette.
El Mrs 18 era un arma enorme que era transportada en dos partes, algo común en cañones
tan grandes. Para el transporte, el cañón era llevado en un remolque separado. La cureña era
transportada con una plataforma de tiro integral que bajada al suelo cuando se emplazaba el
obús. Las ruedas eran levantadas del suelo y en ese momento estaba listo para disparar. Un
malacate ubicado en la parte trasera, permitía levantar la pala del suelo cuando era necesario
girar la pieza más de los 16º que permite el montaje.
El Mrs 18 entró en producción a bajo ritmo poco antes que comenzara la guerra. Los
alemanes cancelaron la producción en 1942 en lugar de su hermano menor, 17 cm Kanone
18 en Mörserlafette, el cual podía disparar al doble de distancia, pero fue reanudada en 1943.
Los artilleros cargan un pesado cañón de 210 mm., Morser 18, cerca de la sitiada Sebastopol,
en Junio de 1942
504
Un obús pesado Alemán, Morser 18, de 210 mm., se prepara para disparar sus proyectiles
de 100 kg en Septiembre de 1943 en laURSS. En primer plano se aprecian proyectiles de
alto explosivo y perforadores de hormigón
Un cañón pesado Alemán preparado para disparar en el frente del este el invierno de 1941-
42. Este modelo, el Schwere Feldhaubitze18, de 150 mm podía lanzar proyectiles de
43 kg. a 13 kilómetros
505
Datos Tecnicos
Calibre: 211mm
Longitud del cañon: 11.62cm
Longitud del alma: 11.075cm
Mecanismo de recamara de desplazamineto horizontal
Fuego por percusion
Giro: 17° en soporte; 360° en plataforma
Elevacion: 0° a +50°
Prestaciones
Disparando proyectil alto explosivo estandard peso del proyectil 120kg

Alcance corto: 680mps
Alcance medio: 796mps
Alcance máximo: 905mps
Municion
21cm K Gr 38: fusible Hbgr Z 35K o M Dopp Z 28K, peso 120kg. Era el proyectil estandard de
alto explosivo equipado con una cabeza balistica sobre la nariz y tres bandas de direccion.
La carga propulsora estaba constituida por tres bolsas, una para cada tipo de alcance:
Alcance corto 34Kg Digl R P
506
Alcance medio 42.20Kg Digl R P

Alcance maximo 60.20Kg Digl R P
Kanone de 21cm Morser 38 en posicion de disparo
507
Kanone in Eisenbahnlafette de 15 cm
A pesar de haber sido introducido en 1937, era la consecuencia de un largo periodo de

desarrollo y fue la primera arma moderna en servicio con la Wehrmacht. El diseño tenia
cierto parecido con el americano de 8" Mk VI Modelo 3A2, que fue introducido por la misma
epoca y habia sido dado ha conocer como prototipo varios años antes. El 15cm K(E) iba
montado en una base plana con cuatro soportes amortiguadores, montado en un boggie de
seis ruedas. Cuando era puesto en accion, los amortiguadores asegurados al piso absorbian
la onda de retroceso en disparo, estando asegurada la plataforma mediante otras prensas
hacia la suspension.
La plataforma giraba sobre un eje central y contaba con un espacio de trabajo para el
destacamento que manejaba el arma. El cañon en si era un arma naval 15cm SK C/30. Este
era un diseño excelente, pero su diametro de 15cm no justificaba el estar instalado en una
plataforma ferroviaria. Se entregaron 8 en 1937 y 10 mas en 1938, siendo cancelada su
construccion en favor de otras armas de mayor calibre.
508
Calibre: 149.3mm
Longitud del alma: 5.571mm
Mecanismo de disparo por percusion
Rotacion: 360°
Elevacion :+10° a +45°
Prestaciones
Disparando un proyectil HE con peso de 43kg
Corto alcance velocidad 600mps
Medio alcance 725mps
Gran alcance 805mps, alcance maximo 22.500m
Municion Carga y proyectil separados
Bateria de cañones de 15cm K(E) en el norte de Francia
Proyectiles
15cm K Gr 18: fusible AZ 23v o Dropp Z S/90, peso 43kg; era el proyectil estandard con
fusible en la nariz, carga HE de construccion normal 5.68kg de TNT
15cm Gr 19 Be: fusible Bd Z 15cm Gr Be peso 43.5kg; era un proyectil anticoncreto cargado
509
con 4.8kg de TNT en bloques prepensados, tenia una cabeza de tipo balistico y estaba
cubierta por una coraza de acero para mejorar la penetracion.
Cargas Propulsoras
Se contaba con tres tipos diferentes de cargas propulsoras, cada una compuesta de la carga
basica y tres incrementos, constituidas asi:
Carga basica:100gr NZ Man P, 400gr Nigl RP

Primer incremento:7.20kg Ngl R P
Segundo incremento:11.80kg Ngl R P
Tercer incremento:1.50kg Ngl R P
Las tres cargas estaban armadas de la siguiente manera
Carga basica + primer incremento
Carga basica+primer incremento+segundo incremento
Carga basica+primer incremento+segundo incremento+tercer incremento
510
Kanone in Eisenbahnlafette de 21cm
El cañon de 21cm denominado Cañon de Paris de 1918 fue desarrollado por Krupp con base
en un requerimiento de la Marina alemana y fue operado y controlado durante su corta etapa
de servicio por personal de dicha arma. El Ejercito Aleman por su parte nunca se mostro de
acuerdo por esta invasion a sus terrenos. A principios de los años 20 y con el objeto de
demostrar a la Marina que el ejercito de tierra era capaz de diseñar y operar un arma de
estas caracteristicas, inicio los planes para la construccion de un gran cañon de alta
velocidad. Durante el transcurso de los años 20 y principios de los 30 se realizaron gran
cantidad de pruebas teoricas.
En 1933 con la ascension de Hitler al poder y las condiciones politicas y economicas a su

favor, se iniciaron los trabajos que condujeran a la solucion del problema presentado por la
entrada del proyectil a alta velocidad en la estratosfera, que permitiria que el proyectil viajara
a mayor distancia, por menor resistencia del aire, lo cual incrementaria su alcance, tecnica
igual a la usada con el Cañon de Paris. Con el fin de alcanzar la alta velocidad necesaria se
decidio construir el barril con una poca cantidad de estrias interiores muy profundas y el
proyectil con estrias elipsoidales en la superficie exterior. Con el fin de probar la teoria, se
construyeron pequeños barriles conocidos como 10.5cm K12M con los cuales se realizaron
pruebas en 1935, demostrandose que el barril con ocho ranuras era el adecuado.
511
En la parte del vagon de transporte, se uso un plataforma simple en forma de caja montada
sobre dos subconjuntos en ruedas dobles; con el fin de absorber el retroceso del cañon, se
instalo el mismo en una estructura con un sistema hidroneumatico de recuperacion y el
montaje a su vez con dos sistemas hidroneumaticos conectados a los subconjuntos de
suspension.
El arma fue terminada en 1938 y entregada al Ejercito en Marzo de 1939, conociendose como
21cm K12V; sin embargo el Ejercito no recibio el arma por su manejo complicado y la fabrica
inicio un rediseño del arma. Este nuevo cañon, denominado 21cm K12N fue entregado en el
verano de 1940. No se conocen reportes de utilizacion de ninguno de los dos cañones por
parte del Ejercito Aleman. Por la parte britanica, hay reportes de Febrero de 1941 donde se
habla de un proyectil aleman caido en Rainham (cerca a Chatham) en el condado de Kent a
finales de 1940. Fragmentos similares fueron recogidos en las areas de Dover y Eastbourne,
dando a entender que los cañones fueron usados para bombardear la costa britanica a traves
del Canal de la Mancha.
Datos Tecnicos
Calibre 21 cm
Longitud del cañon 33.3m
Longitud del alma 32.1m
Recamara de tipo horizontal y disparo por percusion
Rotacion 360° en la plataforma
Elevacion +25° a +55°
Peso en accion 302 toneladas
Prestaciones
Disparando un proyectil estandard HE de 107.5kg
Velocidad 1.500mps
Alcance maximo 115km
Alcance minimo a +25° 45km
Proyectiles
21cm Gr 35 m Hb: fusible Hbgr Z35K y BdZ C/36, peso 107.5kg. Este era el proyectil
estandard de alto explosivo (HE).
Carga Impulsora
La carga impusora estaba compuesta de tres secciones con la primera seccion dentro del
casco del proyectil y las otras dos en sacos. La 1ra de 75kg, la 2da y 3ra de 83kg, todas en
Gudol R P, la cara total pesaba 241kg. De acuerdo a algunos reportes alemanes se estaba en
el desarrollo de una cuarta carga de 23kg destinada a llevar la velocidad del proyectil a
1.625mps, pero no se tienen datos de que haya sido usada en servicio.
512
Kanone in Eisenbahnlafette "Theodor Bruno" de 24cm
Esta pieza fue desarrollada dentro del Programa de 1936 basada en el cañon naval y de
costa, 24cm SK L/35, la cual habia sido diseñada en 1910. Era un diseño de Krupp, con una
recamara de tipo semi-cilindrica, montado en una caja de tipo rectangular con los cilindros de
recuperacion situados por encima y debajo del barril.
La pieza estaba instalada en una gran plataforma basada en un diseño de la I Guerra Mundial
soportada por dos juegos de boggies de ocho ruedas cada uno. Se construyeron seis
ejemplares que fueron entregados en Enero de 1939.
Datos Tecnicos
Calibre 23.8cm
Recamara de tipo horizontal y disparo por percusion
Rotacion 1°
Prestaciones
Disparando un proyectil estandard HE de 148.5kg, velocidad con maxima carga de 675mps y
513
alcance maximo 20.2km

Alcance minimo con +10° de elevacion 10km
Proyectiles
24cm Sprgr L/42: fusible KZ C/27 de 148.5kg. Era el proyectil estandard HE y cabeza de tipo
balistico, carga de 16.5kg de TNT.
24cm Pz Sprgr L/45: fusible Bd Z f Sprgr K, peso 150.5kg, era un proyectil rompedor de tipo
naval y de costa con cabezas perforantes y fusible en la base. Era utilizado para destruir
fortines.
Carga Impulsora
La carga estaba dividida en dos partes, la de 37.5kg en el proyectil y una de 6.9kg en bolda
externa, ambas de R P C/32.
514
515
Kanone in Eisenbahnlafette "kurz Bruno" de 28cm
Este era un cañon desarrollado dentro del Programa de 1936 y fue uno de la serie de cuatro
desarrolados en el mismo calibre y que solo diferian en la longitud del barril, siendo
denominados de cauerdo con su longitud, este en particular denominado kurz Bruno [Bruno
corto]. Estaba basado en el 28cm SK L/40 de empleo naval montado en una vagon de
ferrocarril y un sistema de recuperacion hidroneumatico.
Su plataforma era muy similar al Theodor Bruno aunque mas larga y el cañon iba mntado en
un caja donde el cañon estaba incrustado, la plataforma estaba soportada por cuatro
conjuntos de diez ruedas cada uno. Fueron construidos ocho ejejmplares y entregados entre
1937/38.
Datos Tecnicos
Calibre 28.3cm
Longitud del alma ND
Recamara de tipo horizontal, disparo por percusion
Rotacion 1°
Prestaciones
Disprando proyectil estandard HE de 240kg, velocidad 820mps, alcance maximo 29.5m
Alcance minimo con +10° de elevacion 14.3m
516
Proyectiles
28cm Sprgr L/41: fusible KZ C/27, peso 240kg. Proyectil con cabeza balistica y 18.7kg de
TNT el bloque precomprimidos.
Carga Propulsora
Carga de tipo simple contenida en el casco del proyectil; 67Kg de R P C/32 o 64Kg de R P
C/12.
517
Kanone in Eisenbahnlafette "Gustav Gërat" de 80cm
El tercero de los cañones desarrollados por el equipo de Krupp a partir de 1937 fue el cañon
de 80 cm "Gustav", habiendose creado alrededor de el muchas legendas, las cuales con el
pasar de los años fueron difumando la frontera entre la realidad y la fantasia, por ello la
informacion consignada en este articulo es una aproximacion a la realidad tomada del estudio
de numerosos documentos y diagramas cotejados con empleados de la fabrica.
El arma fue inicialmente concebida durante el año 1935 como un medio de propaganda y un
arma de gran alcance y poder destructivo, esto en base a un requerimiento
delHeereswaffenamt por un arma capaz de derribar las fortificaciones de la Linea Maginot. En
respuesta a este requerimiento se realizaron calculos balisticos para armas de calibre 70, 80
y 100 cm, las cuales fueron enviados al Ejercito. Esto permanecio en las mesas de los
proyectistas, hasta la visita realizada por Adolf Hitler en Marzo de 1936 a la Krupp, habiendo
preguntado por la posible construccion del arma, a lo cual se le contesto que seria dificil, pero
no imposible su desarrollo. A pesar de que Hitler no dio ninguna instruccion, Gustav Krupp
von Böhlen que conocia el caracter del Fuhrer, ordeno iniciar los trabajos de desarrollo,
siendo enviados a principios de 1937 los diagramas correspondientes alHeereswaffenamt ,
estos fueron aprobados y los trabajos de construccion se iniciaron en el verano del mismo
año.
La produccion de este monstruo no fue nada facil, en especial lo concerniente al barril,

chaqueta del anima y sistema de carga, dudando los tecnicos de Krupp que pudiera estar
listo para la primavera de 1940, de acuerdo a las primeras estimaciones. La Linea Maginot
fue sorteada por otros medios, como se vio por el ataque a traves de Luxemburgo, sin
embargo una vez terminada la campaña deFrancia, Hitler demando que el arma fuera
terminada. El barril del cañon fue terminado con exito a finales de 1940 y efectuo pruebas de
fuego a principios de 1941. A principios de 1942, el equipo completo fue ensamblado,
efectuando las pruebas finales con la asistencia del Fuhrer.
518
El arma terminada fue denominada Gustav Gërat en honor a Gustav Krupp y presentada a
Hitler como una contribucion de la fabrica al esfuerzo de guerra. Despues de algun tiempo, se
construyo un segundo cañon, denominado Dora(nombre de la esposa de Gustav Krupp) y se
inicio la construccion de los componentes de un tercer cañon. Despues de las pruebas de
fuego, el Gustav fue enviado a participar en la toma de Sebastopol, disparando sus primeras
salvas en Junio 5 de 1942 desde Bakhchisary, 16 km al norte de Sebastopol, para un total de
48 disparos sobre diferentes blancos. El mas espectacular de ellos fue el que realizo contra la
instalacion de municion de la bahia de Severnaya, en el cual perforo 30m de suelo, para
detonar encima de la fortificacion. Al final del sitio de Sebastopol fue enviado a Essen para un
realineamineto del cañon y pruebas de tiro y pratica. Se envio entonces el Dora a participar
en la toma de Stalingrado, debiendo ser retirado apresuradamente cuando los ruso inicaron
su ofensiva que termino con el VI Ejercito de Paulus.
Ambos cañones son ubicados en 1943 en Rugenwalde para algunas practicas y se pierde su
rastro, hasta Mayo de 1945 cuando partes del Gustav son encontradas en Bavaria por el 3er
Ejercito USA; partes del Dora son luego ubicadas en el area de Leipzig y partes del tercer
cañon, no terminado, en las instalaciones de Essen y el campo de pruebas de Meepen.
La construccion de un cañon de esta naturaleza, como es obvio, debia ser llevada acabo en
secciones con el fin de facilitar su transporte; cuando el arma estaba completamente
ensamblada tenia una longitud de 42m y un ancho de 7m, una altura de 11.6m . Para su
transporte el arma era desarmada en secciones, cada una de las cuales era transportada en
519
su respectivo tractor. Al arribo a la zona de ensamblaje, se construia una via de cuatro

carriles en la cual se instalaba el cañon y otra de dos carriles donde iba la grua que cargaba
los proyectiles.
Despues del exito obtenido en Sebastopol, se inicio el desarrollo de un cañon de 52cm

conocido como Lange Gustavque usaria la misma plataforma, el mismo debia disparar un
proyectil de 1.420kg a 110km, un 52/38cm a 150km y un 52/38cm asistido por cohetes a
190km. Al final, se piensa que se hubieran conseguido mejores resultados con el empleo del
matetial y el tiempo invertido en el Gustav en la construccion de cinco o seis cañones de
38cm Siegfried ;siendo por su parte el cañon mas largo construido hasta el presente.
Datos Tecnicos
Calibre 80cm
Recamara de tipo horizontal operada hidraulicamente
Peso en acion 1.350 toneladas
520
Prestaciones
Disparando un proyectil alto explosivo de 4.800kg
Con maxima carga explosiva, velocidad 820mps, alcance 47km
Disparando un proyectil anti-concreto de 7100kg
Con maxima carga explosiva, velocidad 710mps, alcance 38km.
Municion
80cm Sprgr: fusible Hbgr Z 40K, peso 4800kg. Este era un proyectil balistico de diseño
convencional con el fusible debajo de la capa balistica y una extension que hacia denotar la
carga al contacto con el objetivo. El contenido explosivo era de aprox. 400kg.
80cm Gr Be: fusible Bd Z C/38, peso 7.100kg. Era de apariencia similar al anterior pero con
el fusible en la cabeza percutora. El contenido explosivo de aprox. 200kg.
Cargas Propulsoras
Se usaban dos tipos de carga, una apara el proyectil de alto explosivo y otra para el proyectil
anticoncreto. La carga cnstaba de tres secciones, denominadas Hauptkart y Vorkarten. De
acuerdo a los archivos, la carga normal estaba compuesta de una Hauptkart y dos Vorkarten;
en algunos reportes se habla de una carga reducida para disparos de corto alcance, se
presume que seria una combinacion de la Hauptkart y una Vorkarten.
Hauptkart 1.050kg Gudol R.P.

Vorkart I (Sprgr)535kg Gudol R.P
Vorkart I (Gr Be) 465kg Gudol R.P.
Vorkart II (Sprgr) 655Kg Gudol R.P.
Vorkart II (Gr Be) 585kg Gudol R.P.
Peso total de la carga con proyectu alto explosivo 2.240kg
Peso total de la carga con proyectil anticoncreto 2.100kg
La vaina del proyectil no llevaba ninguna marca y tenia una longitud de 1300mm y una base
de 960mm.
521
Kanone in Eisenbahnlafette "Theodor" de 24cm
Este cañon fue diseñado y desarrollado dentro del Programa de Equipamento del Ejercito
Aleman puesto en practica en 1936 con base en le cañon 24cm SK L/40 destinado a uso
naval y pieza de costa, diferia del Theodor Bruno en su longitud y en la adopcion de una caja
de tipo rectangular para el mecanismo de recamara. El montaje de transporte era
basicamente el mismo: una caja soportada por dos juegos de ocho rudas en boggies con la
parte delantera del montaje que permitia algun pequeño giro sobre el conjunto delantero de
ruedas.
Este equipo fue conocido inicialmente como Theodor Karl, nombre que fue cambiado por solo
Theodro, debido a la confusion que podria presentarse con otro proyecto de esa misma
epoca. Se construyeron tres ejemplares que fueron entregados en 1937.
Datos Tecnicos
Calibre 23.8cm
Mecanismo de recamara de tipo horizontal, disparo por pecusion
Rotacion 1°
522
Prestaciones
Disparando proyectil estandard HE de 148.5Kg
Con maxima carga impulsora velocidad 810mps, alcance maximo 26.75km
Con carga minima y 10° de elevacion 13.7km
Proyectiles
24cm Srpgr L/42: fusinle Bd Z u Kz peso 240kg. Proyectil con cabeza de tipo balistico con
fusibles en la base.
24cm Pz Sprgr L/41: fusible m Bd Z Hb, peso 151kg. Igual alanterior pero con 14.9kg de alto
explosivo.
Cargas Impulsoras
La carga impulsora estaba dividida en dos secciones una de 34.5kg y otra de 7.50kg ambas
de R P C/12
523
Feldhaubitze 43 de 10.5cm
El inicio de la campaña en Rusia llevo al Ejercito aleman a reconsiderar su artilleria de

campaña, en base a los requerimientos encontrados en este frente, conllevando el desarrollo
de unas nuevas especificaciones y prioridades para este sector del armamento.
Inevitablemente, estas nuevas especificaciones, demandaban una mejora en las
especificaciones, entre ellas conservar su alcance a grandes elevaciones de disparo. En otras
palabras, la zona de cubrimiento de tiro del cañon en elevaciones de 0° a 45° deberia estar
cubierta en toda la gama de elevacion hasta los 45°, este requerimiento partia de la
necesidad de camuflar las armas mediante su despliegue en los bosques, donde ellas debian
disparar a traves de los arboles.
El siguiente requerimiento especificado, fue un alcance minimo de 13.000 mts, sin el empleo
de municion especial y posibilidad de cubrimiento en 360° grados para aquellos casos en que
las tropas quedaran reducidas a bolsas, donde se debian defender de enemigos provenientes
de todos los lados. Finalmente debian pesar no mas que un cañon leFH 18/40 y debia ser
igualmente maniobrable. Estas eran unas especificaciones tan estrictas, que de las tres
firmas convocadas, Rheinmetall-Borsig, Krupp y Skoda, solo las dos ultimas iniciaron los
diseños para la produccion del nuevo cañon denominado leFH 43. Las soluciones adoptadas
por las dos compañias, basadas en especificaciones balisticas comunes, eran muy ingeniosas,
pudiendo doblar la produccion y acortar el tiempo de produccion, sin embargo, el trabajo fue
iniciado muy tarde y ninguno de los diseños paso de la etapa previa.
Vista frontal del cañon Skoda
524
Vista lateral del prototipo en madera de Krupp
Vista lateral del Skoda en estado de transporte
Diseño De Skoda
Estaba basado en diseños previos, guardando parecido con uno o dos de antes de la guerra
que alcanzaron varias etapas de trabajo [entre ellos el referente al cañon britanico de 25
lbs], sin embargo, ninguno de los dos fue aceptado. Esta en duda si los diseñadores de Skoda
habrian conocido estos intentos o puede atribuirse al hecho de que diferentes diseñadores
enfrentados a las mismas especificaciones llegaran a los mismos resultados.
525
El diseño Skoda en particular, variaba poco del leFh 18/40, excepto por el barril, que era un
poco mas largo, habiendose incrementado la capacidad de la recamara, con el fin de poder
usar un cartucho mas grande; utilizando un freno de boca similar al leFH 18/40. El carruaje
era revolucionario en su diseño, basicamente consistia en una combinacion de carruaje de
dos ruedas sobre el cual se montaba un pedestal y dos piernas de soporte, estas dos eran a
su vez aseguradas al barril del cañon en el transporte. En accion, las dos piernas que iban
aseguradas al barril, se abrian hacia adelante, conformando con las patas traseras una
plataforma muy estable de disparo, alrededor de la cual podia girar el cañon en todas
direcciones. El carruaje usaba discos metalicos con neumaticos de goma y el sistema de
retroceso hidroneumatico variaba su comportamiento en tres etapas de acuerdo con la
elevacion del arma, esto era algo inusual, pues generalmente el golpe de retroceso varia
proporcionalmente a la elevacion y no en tres etapas predeterminadas.
El leFH 43 fue en su tiempo uno de los diseños de cañon de campaña mas elaborados y sigue
siendo en la actualidad uno de los modelos a seguir por los diseñadores actuales. Entre ellos
el cañon ruso de 122mm, M1963, utiliza un montaje de tipo similar.
Calibre: 105mm
Longitud del cañon: 3.45m
Longitud del anima: 2.47m
Mecanismo de recamara horizontal
Giro 360°
Elevacion -5° a +75°
Peso en accion 2.200 kg
Velocidad inicial 610 mps
Alcance maximo 15.000m
Municion, Proyectiles Y Cargas Impulsoras
No se conocen datos exactos del tipo de municion, pues estos no fueron finalizados; sin
embargo se asume que el maximo alcance se obtendria con una carga impulsora de seis
partes en un gran cartucho con caracteristicas balisticas.
Diseño Krupp
La Krupp inicio el desarrollo de dos versiones diferentes del arma, sin que ninguno de los dos
pasara de la etapa de prototipo en madera. El primero de ellos usaria un carruaje similar al
Skoda. La otra version usaria un tripode con una sola pierna hacia atras, mas un escudo de
proteccion envolvente similar al 8.8cm Pak 43 antitanque.
526
Un cañón Germano, leFH 18, de 105 mm. , dispara contra posiciones Británicas en el norte
de África
Cañones Alemanes de 105mm. utilizados como apoyo directo a la 13 División Panzer, en las
calles de Zithomir, Ucrania, el 9 de Julio de 1941
527
Feldhaubitze 18 SFH 18
Este era el compañero del 10cm K18, y utilizaba el mismo carruaje. Era practicamente
identico al K18 y solo se diferenciaba en las diemnsiones del barril. Fue la primer arma de
artilleria en utilizar un cartucho asistido por cohete, destinado a incrementar el alcance del
proyectil. La utilizacion del proyectil asistido se inicio en 1941, pero debido a el gran cuidado
que se debia tener para su uso, fue rapidamente retirado del servicio. A pesar de que el
sFH18 contaba con ocho tipos diferentes de cargas propulsoras, solo se utilizaban seis tipos,
pues la 7 y 8 agotban rapidamente el alarma del cañon, ademas que al utilizar este tipo de
carga, solo se podia disparar un maximo de diez proyectiles en fuego continuo.
El uso de este tipo de cargas iniciaba la erosion de la camara, de tal manera que dificultaba el
cierre de la recamara con el cartucho, en 1942 se introdujo un sistema por el cual se
insertaba un refuerzo en la camra para obviar este problema. Se instalaron frenos de boca en
este tipo, conociendose el cañon como sFH 18M. Durante la guerra fue utilizado tambien por
el Ejercito Italiano como Obice 149/28. En la posguerra, este howitzer presto servicio con los
Ejercitos de Albania, Bulgaria y Checoeslovaquia. En servicio con el Ejercito Checo, se
aumento el alma del cañon a 15.2cm a fin de que aceptara municion sovietica; de esta
menera se lo conocio como vz 18/46.
528
Caracteristicas
Calibre: 150mm
Longitud Del Cañon: 4,495m
Longitud Del Alma: 4,125m
Mecanismo De Disparo Percusion
Giro: 64°
Elevacion: -3° a +45°
Peso En Accion: 5.512kg
Con proyectil de alto

FUNCIONAMIENTO
explosivo 43,50kg de peso
Propulsor
Carga Velocidad (mps) Alcance (m)
(gm)
1 62 210 4000
2 122 230 4000
3 124 250 5525
4 208 278 6625
5 312 320 8200
529
6 475 375 9725
7 2,39kg 440 11400
8 768 495 13250
Tipos De Proyectil
fusible AZ 23v o Dopp Z S/60, peso 43.50 kg. Alto explosivo standard con
TNT. Dos versiones del mismo eran:
15 cm Gr 19 15cm Gr 19 Stg hecho de acero y dos bandas bimetalicas de guia
15cm Gr 19 Stg FES tambien de acero,pero con una sola banda de guia en
hierro
fusible AZ 23 o Dopp Z S/60, peso 38.50kg, alto explosivo mejorado,

15cm Gr 36 FES 150mm mas largo que l Gr 19, paredes mas delgadas y pesaba menos,
una banda de guia en hierro en la cintura.
fusible Bd Z f 15cm gr Be, peso 43.50kg, proyectil anticoncreto, provisto

con una capsula balistica de aleacion, 4,45kg de TNT en bloques
15cm Gr 19 Be
preprensados. El fusible contaba con tres opciones: retardo largo, corto o
cero
fusible Bd Z f 15cm Gr Be, peso 43.45kg, version mejorada del anterior

15cm Gr 19 Be
con la cavidad delcuerpo reducida a fin de dar mayor consistencia al
rot
proyectil, 3,25 kg de TNT.
15cm Gr 39 FES fusible K1 AZ 40 Nb, peso 24,55kg; primera carga hueca usada, podia ser
Hl tambien disparada desde el sFH 13.
fusible K1 AZ 40 Nb Pr, peso 24,57kg, segundo modelo de carga hueca,

15cm Gr 39
una ojiva alargada, era dispardo con la carga 6 para darle una velocidad de
Hl/A
460mps
15cm Gr 19 Nb fusible AZ 23, peso 39kg, proyectil de humo con aceite/piedra pomez
fusible K1 AZ 40 Nb, peso 43,47kg, version mejorada de proyectil de humo

15cm Gr 38 Nb
que mejoraba la mezcla.
15cm R Gr 19 fusible E1 AZ y Bd Z R o Dopp S/90, peso 45,50kg, era el proyectil asistido

FES por cohete, impulsado por una carga un poco mayor que la 8, podia ser
disparado solo por cañones con freno en la boca, contaba normalmente con
530
un fusible electrico en la nariz y uno en la base oel Dopp Z S90 de largo

tiempo y percusion. Su maximo alcance era de 19km. El cohete iba en la
parte posterior del proyectil, se cree que su ignicion era por un sistema de
retardo pirotecnico iniciado por el propulsor.
15cm Sprgr 42 fusible AZ 23, peso 29,60kg, el subproyectil tenia 12.7cm de diametro, con
Ts paredes delgadas, su carga era de 4.05kg de TNT.
Investigaciones postguerra revelaron que este diseño era un 15cm que

15cm Splitter-
utilizaba un cuerpo delgado lleno de concreto y piezas de metal fundidas
Beton Granate
en el.
era un proyectil de largo alcance, que estaba en experimentacion para

15cm Sprgr
finales de la guerra, con una longitud de 6.2 calibres, estabilizacion por
L/6.2m
rotacion, con una capsula balistica.
15cm
Flugelmine
no entro en servicio
Klappleitwerk
Geschos
Un obús pesado sFH 18 de 150 mm. dispara sobre posiciones Holandesas en Mayo de 1940
531
Un cañón pesado Alemán preparado para disparar en el frente del este el invierno de 1941-
42. Este modelo, el Schwere Feldhaubitze18, de 150 mm podía lanzar proyectiles de 43 kg. a
13 kilómetro
532
Leichtes Infanteriegeschütz Ie. IG 18
Bajo la designación oficial de Leichte Minenwerfer 18 se escondía la pequeña y ligera pieza de

artillería de campaña más usada por el Ejército alemán durante todo el conflicto. Las
caracteristicas especiales para el desarrollo de esta arma surgieron a mediados de los años
20 y se le encargó a Rheinmetall su diseño y desarrollo en 1927. En la década de los años 30
se le cambió el nombre oficial por el de 7.5 cm leichtes Infanteriegeschütz 18.
El cañón era muy corto, de 8 calibres (un L/11), una caja Kipprohrverschluß y una cureña
diseñada para ser remolcada por caballos dotada de ruedas de madera. El pequeño cañón, de
853 mm, tenía un rango de giro de 11º, depresión de -10º y una elevación muy buena de
+75,3º. Su proyectil tenía una velocidad de 220 m/s y un alcance de 3.500 metros que se
aumentaba hasta los 4.600 metros con un proyectil especial. El conjunto resultaba muy
liviano con tan solo 400 Kg de peso permitiendo a su dotación su transporte con facilidad.
Posteriormente se introdujo una versión nueva para el Kraftfahrzug que sustituía sus ruedas
de madera por unas de neumáticos aumentando el peso del arma hasta los 570 Kg (515 Kg
en posición de marcha). El cañón se introdujo en las unidades en 1932.
El cañón Ie. IG 18 presentaba un inusual sistema de carga en el que el tubo descansaba en

una cuna cuadrada cuyo extremo posterior era el bloque de cierre. Para abrirlo se levantaba
el extremo posterior del tubo y se cargaba el proyectil, con tan solo dejar caer de nuevo el
tubo se colocaba y quedaba cerrado listo para disparar.
533
534
En la segunda mitad de la guerra la producción quedó basada en Bohemia Strakonice y

Habämfa en Ammendorf ya que las fábricas de Rheinmetall que lo producía pasó a la
fabricación de otros cañones. También se fabricó una versión plegable y más ligero para su
uso en las unidades de montaña denominada 7,5 cm Leichtes Gebirgs-Infanterie-Geschütz
18. Para aligerar su peso se suprimió su escudo blindado quedando en 440 Kg. y su
capacidad de giro aumentó hasta los 35º. Otra versión se inició para dotar a los paracaidistas
alemanes (Fallschirmjäger) ya que la pieza era lo suficientemente ligera en un principio, sin
embargo tras realizar unos pocos ensayos sobre el papel se abandonó el proyecto. La
designación oficial del cañón era 7.5 cm le. IG. 18F
En 1935 se introdujo una versión mejorada con un peso de tan solo 170 Kg conSpreizlafette
y llantas de acero. El tubo del cañón se alargó hasta los 975 mm y podía lanzar un proyectil
de 6,5 Kg a 3.800 metros con una velocidad inicial de 225 m/s. A pesar de todo y tras
fabricarse 5 cañones para pruebas fue abandonado.
Cuando la guerra estalló en 1939 el Ejército alemán desplegó un total de 2.933 cañones de
este tipo
Producción del IG 18 y Geb.IG 18

1939 1940 1941 1942 1943 1944 1945
Enero 70 59 40 130 207 204
Febrero 52 103 103 130 195 165
Marzo 38 116 216 132 195 180
Abril 51 111 142 143 195 ¿?
Mayo 85 110 82 154 195
Junio 80 117 79 165 195
Julio 97 150 65 170 190
Agosto 91 100 83 170 200
Sept. 69 70 65 93 170 200
Octubre 60 84 83 80 170 157
Nov. 63 70 40 78 170 186
Diciem. 69 64 58 130 1.196 194
Total 261 852 1.112 1.191 2.900 2.309 549
Características técnicas:
Peso: 400 Kg.
Elevación/depresión del cañón: +75,3º/-11º
Peso del proyectil: 6 Kg.
Velocidad inicial del proyectil: 220 m/s
Alcance máximo: 3.500 m (4.600 m con proyectil especial)
535
536
Schweres Infanteriegeschütz 33
El sIG 33 (Schweres Infanterie Geschütz 33) constituyó el arma de artillería estándar para la
infantería alemana durante la II Guerra Mundial. A pesar de su calibre fue considerada como
arma de infantería no encontrándose un ejemplo similar en el resto de ejércitos beligerantes.
Los primeros modelos de producción estaba tirados por caballos siendo equipados con ruedas
de madera al estilo de la Gran Guerra. Posteriormente los modelos que iban saliendo de
fábrica disponían de ruedas de acero con una cubierta de goma y frenos para ser remolcado
por vehículos a motor.
A finales de 1930 fue rediseñado ya que resultaba bastante pesado para su misión de apoyo
a la infantería. Ahora incorporaba aleaciones más ligeras destinadas a ahorra todo el peso
que fuese posible y el peso del conjunto fue rebajado en 150 kilogramos. El estallido de la
guerra frenó su evolución ya que todas las aleaciones ligeras fueron destinadas a los aparatos
de la Luftwaffe.
El sIG 33 fue diseñado por Rheinmetall entrando en servicio en 1927 y estuvo en producción
durante toda la guerra fabricándose unos 4.600 cañones de este tipo entre Rheinmetall, AEG-
Fabriken y Bohemisch Waffenfabrik . El alcance efectivo era de 4.700 metros contando con
varios tipos de munición. Esta pieza de artillería sirvió para realizar el primer vehículo de
artillería autopropulsada de la Wehrmacht, el 15 cm sIG 33 (Sf) auf Panzerkampfwagen I
Ausf B, que entró en servicio en 1940. Se trataba de una conversión un tanto tosca ya que se
trataba de una caja blindada dónde se acomodaba el cañón con su cureña pero sin las
ruedas.
537
538
Panzerabwehrkanone PAK 36 de 3.7cm
El PAK 36 era el cañon regular de la Wehrmacht al inicio de la II Guerra Mundial, habia sido
desarrollado por Rheinmetall en 1933 y utilizado por primera vez en 1936. Un pequeño
numero de estos fue enviado a España, con el fin de realizar pruebas en combate durante la
Guerra Civil Española de 1936 a 1939, siendo tambien vendido a los sovieticos en alguna
cantidad durante 1940. El cañon era de tipo convencional montado en un carruaje soportado
por dos ruedas con neumaticos y un pequeño escudo de proteccion para los servidores en la
parte frontal. El sistema de ruedas contaba con amortiguadores en espiral para su
transporte.
El diseño resulto de gran calidad y por ello fue copiado extensivamente por otras naciones y
aunque su poder de penetracion fue rapidamente sobrepasado por los nuevos blindajes, la
gran movilidad con que contaba, compensaba en gran parte este defecto.
El 37mm Pak se mostro inicialmente como una arma adecuada para el empleo que se le
asigno durante la Guerra Civil Española y mas tarde en la Campaña de Polonia, en donde en
el unico gran ataque realizado por tanques polacos en la zona de Varsovia en Septiembre 12
de 1939, un solo cañon dio cuenta de 6 tanques enemigos. Esto cambio en los inicios de la
Operacion en Francia cuando aparecieron los tanques medios y pesados, ingleses y franceses,
donde las unidades cazacarros sufrieron graves perdidas. Por esta epoca se mejoro su
penetracion con la introduccion del proyectil antitanque S40 con alma de tungsteno con una
velocidad inicial de 1020mps y una poder de penetracion de 65mm de blindaje a 100mts.
Para mediados de 1941 se habian fabricado unos 20.000 ejemplares, haciendo necesario
encontrar la manera de mejorar sus prestaciones, para ello se diseño y desarrollo un
proyectil basado en el principio de la carga hueca, que iba instalado en la boca del cañon,
denominado como "bomba de espigon". Esta carga pesaba 8.6kgs, una longitud de 73.9cm y
una carga de 2.42kgs de explosivo, su velocidad de 1100mps y un alcance efectivo de
300mts; el inconveniente era que este proyectil debia ser cargado por la parte delantera del
539
arma.
Infanteria alemana en Rusia en posición
540
Artilleros alemanes en acción con su cañón Pack 35/36 durante la campaña de Francia en
Mayo de 1940
Datos Tecnicos
Calibre: 37mm
Longitu del cañon: 1.66m
Longitud del anima: 1.56
Sistema de fuego: percusion
Giro: 60°
Peso en accion: 432kg
Prestaciones
541
Utilizando un proyectil standard Peso 0.68kg

Velocidad inicial: 762mps
Penetracion a 100m: 65mm a 0°/50mm a 30°
Utilizando un proyectil de corazon de tungsteno Peso 0.35kg

Municion
3.7cm PAK Pzgr: peso del proyectil 0.68kg, proyectil completo 1.32kg; fusible Tipo Bd Z
5103. Era el proyectil estandard introducido con el arma y el proyectil no contaba con
cubierta protectora en la cabeza. El explosivo eran 13gm de PETN y la carga impulsora
175gm de Digl R P.
3.7cm PAK Pzgr 40: peso del proyectil 0.35kg; peso completo 0.97kg. Tenia el alma del
proyectil construida en tungsteno y del tipo "cabeza en flecha". Era muy parecido a un
proyectil tipo "anima decreciente" como el usado en el 2.8cm schwere Panzerbüchse 41 con
un cuerpo subcalibrado, soportado por bordes. Consistia en un corazon de tungsteno
soportado en un cuerpo de dos piezas, la parte posterior estaba construida en acero y la
seccion de la nariz en aluminio. La carga impulsora eran 150gm de Ngl R P.
3.7cm Sprgr Patr: peso del proyectil 0.61kg, proyectil completo 0.97kg; fusible Tipo AZ 39.
Era el proyectil HE (alto explosivo) para ser utilizado contra personal y vehiculos ligeros.
Contaba con un elemento trazador alojado en la parte tracera de la banda de guia del
proyectil. El explosivo eran 25gm de TNT y la carga impulsora 164gm de Digl R P.
3.7cm Stielgranate 41: este era tambien conocido como 3.7cm Aufsteck Geschoss. El peso
del proyectil era 8.60kg, fusible Tipo AZ5075. Este proyectil fue desarrollado en un intento de
extender la vida util del arma, proveyendola con un proyectil de carga hueca. Detras de la
cabeza de carga hueca iba una carga de 2.42kg de ciclonita/TNT y un fusible, el proyectil iba
adosado a la boca del cañon, el desempeño del arma, equipada con este tipo de
proyectil, era formidable, podia penetrar una lamina de blindaje de 180mm a cualquier
distancia, aunque su velocidad inicial de 110mps, restringia su alcance a 300m, su alcance
maximo practico era de 800m. La carga propulsora eran 217gm de Ngl R P.
542
En 1940 Rheinmetall-Borsig y Krupp recibieron contratos para iniciar el desarrollo de un

cañon antiaereo de 8.8cm destinado a reemplazar el Flak 37, uno de las especificaciones era
que fuera capaz de disparar a blancos terrestres. El diseño de Rheinmetall fue terminado
primero y entro en servicio como Flak 41. Esto puso en duda el desarrollo del cañon de
Krupp, sin embargo, debido a problemas posteriores presentados por el Flak 41, se decidio
proseguir con el diseño, modificando la especifiacion, a fin de usar un proyectil mas pesado y
una velocidad inicial mas elevada, el resultado fue denominado Gerät 42. Al mismo tiempo
Krupp estaba desarrollando un cañon destinado a los tanques y un antitanque en calibre
8.8cm, esperando que toda la familia de cañones usara un mismo tipo de proyectil. Mientras
tanto Rheinmetall habia arreglado los problemas del Flak 41 y Krupp decidio interrumpir el
desarrollo del sistema antiaereo y continuar con las versiones para tanque y antitanque,
como un resultado de ello, en 1943 entro en servicio el Pak 43.
Esta seria con el tiempo una soberbia arma, el cañon iria en dos secciones, lo cual daria una
apariencia de una chaqueta y un barril largo, con lo cual se alcanzaria una alta velocidad
inicial, haciendolo ideal para el desempeño como cañon antitanque. En su version antiaerea
como Flak 43 estaria montadao sobre una plataforma crucifrome, dos pares de llantas de
trasnporte. En caso de necesitarse mayor elevacion en su uso antiaereo, se podia desmontar
de su plataforma y utilizarlo sobre un pedestal. El resultado del diseño fue un cañon con baja
silueta, con la parte superior del escudo frontal a solo 1.73m del piso. Era posible disparalo
desde su base rodante, habiendose diseñado dos tipos de transporte de ruedas: uno con
ruedas macizas metalicas y otro con neumaticos.
543
Calibre: 88mm
Longitud Del Cañon: 6.61m
Longitud Del Anima: 6.01m
Mecanismo De Recamara vertical semiautomatico
Mecanismo De Disparo electrico
Rotacion: 360°
Elevacion: -8° + 40°
Peso En Combate: 37.000 kg
Caracteristicas De Disparo
TIPO DE PROYECTIL PERFORANTE STANDARD NUCLEO DE TUNGSTENO
PESO DEL PROYECTIL 10.40kg 7.30kg
VELOCIDAD INICIAL 1000 mps 1130 mps
PENETRACION
a 500m 207mm/0° 274mmm a 0°
182mm/30° 226mm a 30°
a 1000m 190mm/0° 241mm a 0°
167mm a 30° 192mm a 30°
a 1500m 174mm a 0° 211mm a 0°
153mm a 30° 162mm a 30°
a 2000m 159mm a 0° 184mm a 0°
139mm a 30° 136mm a 30°
Clases De Proyectil
CLASE CARACTERISTICAS
8.8 cm Pzgr Patr 39-I proyectil de 10 kg, completo 22 kg. Con dos bandas de direccion y
544
capsula balistica. Propulsor Gudol R.P. 6.83kg
proyectil de 10.16 kg, completo 23.35 kg. Debido a que la exactitud

8.8 cm Pzgr Patr
del Pzgr 39-I disminuia al dispararse desde animas muy calientes,
39/43
se desarrollo este proyectil con bandas de direcciones mas anchas.
proyectil de 7.30kg. Construido con nucleo de tungsteno, similar al

8.8 cm Pzgr Patr 40 Pzgr 40 utilizado con el cañon 7.5cm PAK40. Se fabricaron pocos
debido a la falta de suministro de este material.
proyectil de 9.40kg, completo 19.30kg. Este era el proyectil original

8.8 cm Sprgr Patr
de alto explosivo, utilizado en el Flak 41; de tipo convencional,
L/4.7
fusible de impacto y dos bandas directoras.
lo mismo que el anterior, pero con bandas directoras mas anchas

8.8 cm Sprgr Patr 43
para evitar la inestabilidad en animas calientes.
proyectil de 7.65kg, completo 16kg. Era de carga hueca,

8.8 cm Gr Patr 39 H1
usualmente se utilizaba en los cañones de tanques.
proyectil de 7.65kg, completo 16 kg. Igual al anterior, pero con

8.8 cm Gr Patr 39/43 bandas de direccion mas anchas. Alcanzaba una velocidad de 600
mps y a 1000m podia penetrar 90mm con un angulo de 30°
545
546
Panzerabwehrkanone Pak 38 de 5cm
El PAK 38 fue el primer cañon que llevo la concepcion del arma antitanque, de una simple
arma de infanteria, a una arma de artilleria. A pesar de que habia sido desarrollado desde
1938 por Rheinmetall-Borsig, el cañon no estuvo disponible para las campañas de 1940,
siendo entregado solo a finales de ese año para reemplazar el PAK 36 37mm. Algunas armas
de mayor calibre entraron posteriormente a reemplazar el PAK38, sin embargo el cañon no
fue nunca completamente descontinuado y en grandes cantidades estuvo presente a todo lo
largo del conflicto. En las posguerra, el ejercito Bulgaro conservaba algunos en uso. El cañon
era de una concepcion muy convencional, dotado con un freno de salida y una recamara
semiautomatica. Estaba montado en una estructura metalica transportable mediante dos
ruedas solidas de disco, siendo utilizadas barras de torsion para la suspension. El arma fue
utilizada tambien por la Luftwaffe como arma antiaerea en denominacion Flak 214
Especificaciones
Calibre: 50mm
Longitud Del Cañon: 3,187m
Longitud Del Alma: 2,824m
Mecanismo De Recamara semiautomatico, disparo por percusion
Rotacion: 65°
547

Peso En Accion: 986kg
Penetracion a Penetracion a Penetracion a

Tipo de Proyectil
250m 500m 1000m
Proyectil perforante standard

88mm 78mm 61mm
2.25kg
Proyectil con nucleo de

141mm 120mm 84mm
tungsteno 0.85kg
Nota: en un angulo de penetracion de 0°
Municion
Pzgr Patr 38: fusible Bd Z 5103, peso del proyectil 2.05kg, proyectil completo 4.13kg. La
carga propulsora eran 882gm de Digl R P.
Pzgr Patr 38 umg: fusible 5103; era basicamente similar al anteruor, pero provisto con una
cabeza perforante para mejorar sus prestaciones contra blindajes gruesos.
PAK 38 Pzgr 40: peso del proyectil 0.85kg; con nucleo de tungsteno, carga propelente 688gm
de Digl R P.
Sprgr Patr PAK38: fusible AZ39; peso del proyectil 1.78kg; proyectil estandard de alto
explosivo para uso antipersonal; carga propelente 280gm de Gudol R P.
Steilgranate 42: fusible AZ5075; peso del proyectil 8.20kg; carga hueca, su cabeza de guerra
contenia 2.33kg de cyclonita/TNT; era capaz de perforar 180mm a 150m.
548
Tunez 1943, un pack 38 de 50mm. alemán se prepara para la defensa
549
PaK 38 de 50 mm en Stalingrado
550
Panzerabwehrkanone Pak 40 de 7.5 cm
En 1939, anticipando el inevitable incremento en el blindaje de los tanques, el ejercito

aleman coloco contratos con Krupp y Rheinmetall-Borsig, para el desarrollo de un cañon
antitanque 7.5cm. La prioridad dada los mismos fue baja al principio, sin embargo, la
aparicion de los tanques rusos T-34 y KV-1 demostraron que el cañon standard de 5cm
estaba operando en el limite de sus posibilidades, acelerando el desarrollo del 7.5cm, siendo
entregado el primero de ellos en Noviembre de 1941.
El PAK40 era un desarrollo de Rheinmetall-Borsig, basado en el 5cm PAK 38, siendo en

realidad una mejora del anterior, por el alargamiento del cañon, utilizando el mismo carruaje
y la parte frontal del blindaje. Pronto se convirtio en el cañon standard del ejercito, estando
en servicio hasta el final de la guerra. En la posguerra varios paises europeos como Albania,
Bulgaria, Checoslovaquia, Hungria y Rumania lo continuaron utilizando para este proposito. El
PAK 40 era como antitanque un excelente cañon, sin embargo su peso era grande, ello
condujo a que durante la campaña de Rusia, generalmente fuera abandonado debido a la
incapacidad de moverlo, pues los sistemas de traccion no eran blindados.
El PAK 40 fue incorporado en algunas formaciones como artilleria divisional, siendo

denominado 7.5cm FK 40.
Calibre: 75mm
Mecanismo semiautomatico
Giro: 65º
Elevacion: -5º a +22º
551
Proyectil standard
Peso 6.80kg
Velocidad inicial 792mps
Proyectil De Nucleo De Tungsteno
Peso 3.18kg
Alcance maximo 1800m
Municion
7.5cm Pzgr Patr 39: Este era un proyectil de tipo convencional, con cabeza balistica y de
penetracion; el fusible tipo Bd Z 5103, peso del proyectil 6.8kg, carga de cyclonita/wax.
Inicialmente contaba con bandas de tipo bimetalico, al final de la produccion eran de hierro
ligero. La carga propelente eran 2.75kg de Digl R.P.
7.5cm Pzgr Patr 40: Proyectil de nucleo de tungsteno, peso del proyectil 3.20kg, era
completamente diferente del Pzgr 40 desarrollado mas tarde. Tenia la misma apariencia
externa del proyectil de cabeza de acero, el nucleo de tungsteno iba en un cuerpo hecho de
plastico y acero. La unica diferencia era una marca en estencil en la parte inferior del
proyectil PZGR 40 y el color blanco en el extremo de la capa balistica. La carga propelente
eran 3.80kg de Gudol R P.
7.5cm Sprgr Patr 34: El proyectil pesaba 5.80kg, para un peso total con carga propulsora de
9.15kg. Este era el proyectil standard de alto explosivo, de diseño convencional con una
carga impulsora de de Gudol R P de 780gm. El fusible era de tipo K1 AZ 23.
7.5cm Patr H1/B: Despues de que fue descontinuado el Pzgr 40, este proyectil de carga
hueca fue usado por un corto tiempo, pero contaba con unas caracteristicas regulares y una
baja velocidad, lo cual hacia que fuera muy dificil usarlo contra blancos en movimiento. El
proyectil pesaba 4.65kg, con un peso total de 8.0kg y un fusible tipo AZ 38. La carga
impulsora eran 900gm de Gudol R P.
552
PaK 40 desplegado en Italia
553
El PAK 41 desarrollado por Krupp en respuesta a una especificacion del Ejercito Aleman en
1939, era un cañon muy diferente al modelo de Rheinmetall-Borsig que se convertiria en el
7.5cm PAK 40. La diferencia principal radicaba en el uso de un tipo de alma conica y
municion con alma en tungsteno, lo cual le conferia una alta velocidad y gran poder de
pegada. Sin embargo, la construccion del arma fue cancelada despues de la unidad 150, por
la falta de tungsteno para la fabricacion de la municion. Los pocos cañones construidos
fueron entregados a unidades altamente seleccionadas. Despues de que las existencias de
tungsteno alemanas se acabaron, los cañones fueron destruidos y sus montajes usados para
los PAK 40.
El PAK 41 era un arma convencional tipo rifle, terminando en una boca lisa y freno de salida.
Tenia una vida efectiva para 500 disparos, siendo facilmente maniobrable para su traslado en
el campo de batalla.
Caracteristicas
Calibre: 7.5cm
Longitud del alama: 2.950mm
Mecanismo de recamara, horizontal, semiauotomatico
Giro: 60º
Prestaciones
Disparando un proyectil de alma de tungsteno con un peso de 2,59kg

Velocidad de salida 1.125mps
Penetracion a 250m 226mm/0º; 185mm/30º
554
Municion
7.5cm Pzgr 41 HK pso del proyectil 2.9kg, carga propulsora 2,58kg de Digl R P.
7.5cm Pzgr 41W peso del proyectil 2,59kg, carga propulsora 2.67kg Digl R P, velocidad de
salida 1.210mps.
555
Panzerabwerkanone PAK 97/38 de 7.5 cm
A finales de 1941 al aparecer los tanques pesados rusos como el KV1, el arma antitanque
alemana se vio enfrentada al hecho de que la produccion de cañones ademas de ser
insuficiente no cumplia con las especificaciones de alcance y potencia de fuego necesaria para
batirlos y prestar un verdadero apoyo a la infanteria. Una de las soluciones fue acelerar la
puesta en servicio de el 7.5cm Pak 40 y el Pak 41, ademas de esto, miles de cañones
antitanque capturados a los rusos fueron puestos en servicio. Uno de estos fue el cañon de
75mm frances de 1897, del cual fueron capturados varios centenares cuando la caida de
Francia en 1940.
El barril de los mismos fue removido de sus afustes originales e instalados en carruajes del
5cm Pak 38, ademas se les adapto un freno de boca para disminuir el retroceso y fueron
provistos de municion de carga hueca. A pesar de todas estas modificaciones, el arma no fue
muy popular dentro del Ejercito Aleman por la inestabilidad en el disparo y la lata tasa de
fallas en los carruajes de transporte. El 97/38 fue rapidamente sacado del servicio en el
Frente del Este y usado en grandes numeros en la Muralla del Atlantico.
Calibre: 75 mm
Longitud del cañon: 2.721 mm
Longitud del anima: 2.489 mm
Giro de 60º
556

Peso en acción: 1.190 kgs
Prestaciones
Con proyectil de alto explosivo HE
Velocidad de salida 577 mps (metros por segundo)
Alcance maximo 3.000 m
Con proyectil antitanque

Velocidad de salida 570 mps
Con proyectil de carga hueca

Velocidad de salida 450 mps
Municion
7.5cm Sprgr Patr 230/1(f); 7.5cm Sprgr Patr 231/1(f), 7.5cm Sprgr Patr 233/1(f), 7.5cm
Sprgr Patr 236/I(f) estos eran los proyectiles franceses de tipo HE, fusible de impacto, todos
capturados y usados en empleo antipersonal o vehiculos ligeros.
7.5cm Gr Pz Patr (p): Proyectil antitanque tomado del arsenal capturado a los polacos,
quienes eran usuarios del 75mm frances.
7.5cm Gr Patr 97/38 H1/B : Fusible tipo AZ 38, peso del proyectil 4.54 kgs, peso completo
5.98 kgs; proyectil de diseño y fabricacion aleman, excepto por el casquillo y la carga que
eran franceses. El proyectil era del tipo carga hueca; carga propulsora 349 gms de "Poudre
BC" frances.
557
Paracaidistas Alemanes manejan un cañón anti-tanque de 75mm. en Italia en 1944
558
Panzerabwehrkanone 40 in Lafette Marine 39/43 de 7.5cm
Este era un cañon estandard 7.5cm PAK 40 antitanque, instalado despues de algunas
modificaciones en un pedestal naval. El arma resultante fue empleada en la marina como
cañon a bordo de navios ligeros y tambien como cañon de defensa costera ligera contra botes
torpederos en un papel muy parecido al cañon britanico de 12 libras. La modificacion
principal hecha la cañon fue el cambio de la valvula del sistema de retroceso con el fin de
reducir su carrera a 700mm, esto con el fin de reducir el impacto del retroceso del cañon al
estar montado en una plataforma fija. El pedestal naval contaba con un giro de 360°,
estando asegurado al navio mediante grandes pernos; contaba con un escudo blindado de
proteccion para el personal.
Datos Tecnicos
Calibre 75mm
Longitud del cañon 370cm
Longitud del barril 246cm
Recamara de tipo horizontal semiautomatica, fuego por percusion
Rotacion 360°
Peso en accion 2.680kg
Prestaciones
Con proyectil estandar HE de 5.7kg de peso
Velocidad de salida 550mps
559
Con proyectil antitanque de 6.7kg

Tipos De Proyectil
7.5cm Sprgr Patr 34: fusible K1 AZ 23, peso 5.7kg; su banda directora de tipo bimetalico o
hierro dulce. Carga de 650gm de Amatol y una pequeña carga de humo para efectos de
direccion.
7.5cm Pzgr Patr 39: fusible Bd Z 5103, peso 6.70kg. Proyectil antitanque con cabeza
balistica.
Cargas Propulsoras
780gm de Gudol B1 P para el proyectil HE 2.75kg de Dgl R P con el proyectil antitanque.
560
Panzerabwehrwerfer 600 de 8cm
El Ejercito aleman poco satisfecho con la serie de cañones sin retroceso en servicio para la
epoca de 1943, debido entre otros aspectos a su escasa exactitud al ser usados como
cañones antitanques, los problemas encontrados en la gran llamarada y su gran uso de
propulsor, emitio los requerimientos para el diseño y desarrollo de un cañon ligero que
utilizando una menor cantidad de propulsor que un cañon sin retroceso o un lanzacohetes,
tuvieran la suficiente precision para impactar un blanco de 1m2 a una distancia de 750m.
Rheinmetall-Borsig decidio por ello aplicar una nueva idea balistica en el desarrollo de esta
rama, esta consistia en el sistema de alta-baja presion en el cual la alta presion suministrada
por la combustion del propulsor era confinado en una pequeña seccion de la recamara, siendo
despues liberada gradualmente en el barril con el fin de suministrar el propulsor a baja
presion. De esta manera las ventajas balisticas de exactitud y quema controlada del
propulsor eran maximizadas, contando ademas con un anima de tipo adelgazada a partir del
inicio hasta la boca de la misma y utilizando ademas un proyectil estabilizado por aletas.
El sistema de carruaje era extremadamente ligero, debiendo ser rediseñado despues de

algunas pruebas de campo, conformado por dos ruedas con placas de acero y barras de
torsion. Se fabricaron un total de 260 cañones entre Diciembre de 1944 y el fin de produccion
en Marzo de 1945. La fabrica Krupp estaba para esta misma epoca desarrollando una version
de 10.5cm, denominado 10cm PAW 1000 que solo alcanzo la etapa de prototipo.
Caracteristicas
561
Tipo: cañon antitanque

Calibre: 81.4mm
Longitud del anima: N.D.
Disparo electrico
Mecanismo de recamara vertical
Giro: 55°
Peso en acción: 600kg
Prestaciones
Con proyectil de carga hueca 2.70kg de peso
Alcance maximo 750m
Penetracion a 750m 140mm/0°
Municion
8cm W Gr Patr H1 4462: fusible AZ 5075, peso del proyectil 2.70kg. Este era una bomba de
mortero de 8.1cm modificada con una carga hueca, la cabeza esta asegurada a la parte
trasera mediante un espigo con ocho perforaciones del tipo huecos de venturi y aletas al final
del proyectil al cartucho de propelente. Durante el disparo se generaba en la capsula
propulsora una presion de 1100kg/cm2, pasando esta por los huecos a fin de expandirse en
la recamara detras del proyectil, cuando la presion alcanzaba los 550kg/cm2 se libera el
proyectil el cual era impulsado a traves del anima. La carga propulsora eran 360gm de Digl
B1 P.
8cm W Gr Patr 5071: fusible AZ 5075, peso del proyectil 4.46kg, peso completo 8.30kg. Este
proyectil era del mismo diseño del anterior, pero la cabeza era una bomba antipersonal de
alto explosivo. De este se desarrollaron tres tipos diferentes: de bajo alcance, velocidad
220mps, 3400m; alcance medio, velocidad 320mps, 5600m y largo alcance, velocidad
420mps, 6200m. La vaina y la placa de acero porterior podian ser separadas y la carga
propulsora estaba compuesta por dos bolsas, una grande y una pequeña. La bolsa pequeña
contenia 80gm de Digl B1 P y la grande 1.31kg de Digl B1 P.
562
Panzerjägerkanone 41 de 4.2cm
Este fue el segundo tipo de arma antitanque desarrollado por el Ejercito Aleman que contaba
con un cañon de diametro con reduccion desde el inicio hasta la boca de fuego,
nominalmente de calibre 4.2cm, su verdadero calibre era 4.06cm en el comienzo del anima,
reduciendose hasta la boca de fuego en 2.94cm. Entrando en servicio por la misma epoca del
2.8cm PzB 41. El cañon estaba montado en el carruaje usado por el 3.7cm Pak 36, siendo
dificil distinguir las dos armas desde lejos. La diferencia principal en el carruaje de transporte
era que usaba barras de torsion laminadas en la supension, en lugar de resortes y la
proteccion para los sirvientes constaba de una doble placa.
Debido a la falta de suministro de manganeso para algunos de los componentes del carruaje
y del tungsteno para la municion, la produccion de esta arma fue suspendida en el verano de
1942.
Caracteristicas
Calibre: 40.6mm
Mecanismo de recamara: horizontal de bloque deslizante.
Giro: 60°
Peso en accion: 642kg
Prestaciones
Disparando proyectil antitanque estandar de 336gm
Velocidad inicial: 1.265mps
563
Penetracion a 100m: 120mm/0°; 90mm/30°

Maximo alcance: 1000m
Municion
4.2cm Pzgr Patr 41: longitud del proyectil 348mm; peso 336gm, peso completo 1.52kg. Era
el proyectil estandar de alma de tungsteno, similar al 2.9cm s Pz B41, contando en el frente
con diez huecos para expulsion de aire. La capsula estaba construida con una alecaion de
magnesio que proyectaba una luz al impacto. La carga propelente eran 435gm de Gudol R P.
4.2cm Sprgr Patr 41: fusible AZ 5072; peso del proyectil 280gm, peso completo 1.36kg.
Proyectil de alto explosivo, con cuatro huecos en la parte frontal, carga propulsora 310gm de
Digl R P.
564
Schwere Panzerbüchse 41 de 2.8cm
Esta arma denominada como s PzB41 o schwere Panzerbüchse (rifle antitanque pesado) era
un cañon en todos sus componentes, con excepcion del calibre del mismo. Fue la primera
arma basada en el principio de "Gerlich" referente a la disminucion gradual del calibre del
anima, con el fin de incrementar la velocidad y con ello la penetracion del proyectil. En
alguna oportunidad se expreso tambien el concepto, que fue la primera "arma secreta"
desarrollada por Alemania en el periodo entreguerras, cuando la misma tenia prohibida la
adquisicion o desarrollo de cualquier tipo de armamento por el Tratado de Versalles, no
siendo conocida por los Aliados sino hasta la captura de uno de ellos en el Norte de Africa en
el verano de 1941.
El cañon en si, era de apariencia convencional, equipado con un freno de boca simple y
mecanismo de recamara normal, sin embargo, el anima del cañon iba desde 28mm en el
comienzo hasta los 20mm en la salida. El carruaje de transporte estaba conformado por dos
ruedas suspendidas de un amortiguador central y un pequeño escudo de proteccion para los
sirvientes, constituido por dos placas superpuestas y una proteccion blindada para la mira.
Contaba con un sistema hidroneumatico de retroceso en la horquilla; como no estaba dotado
de sistema de giro o elevacion , la orientacion era realizada por un miembro de equipo
sentado detras de la mira, para indicar la direccion hacia el blanco.
Con el fin de que pudiera ser utilizado por las unidades de paracaidistas, se diseño un
carruaje ligero, que estaba montado sobre dos pequeñoas ruedas tipo avion, esta version no
tenia escudo de proteccion.
Datos Tecnicos
Calibre: 28mm
Longitud del cañon: 1714mm
Longitud del anima: 1358mm
Sistema de fuego: percusion
Giro: 90° con elevacion cero y 30° con 45° grados de elevacion
Elevacion: -5° + 45°
Version aerotransportada
565
Especificaciones iguales
Peso en accion 118kg
Prestaciones
Disparando un proyectil standard con peso de 131gr
Velocidad de salida: 1.400mps
Penetracion a 100m: 94mm a 0°; 69mm a 30°
Penetracion a 500m: 66mm a 0°; 52mm a 30°
Municion
2.8cm Pzgr Patr 41 peso del proyectil 131gr, peso total 630gr; era el proyectil antitanque
standard y consistia en un corazon de tungsteno dentro de una carcaza de acero y punta en
aleacion de magnesio, con esto se lograba que cuando el proyectil hiciera blanco, se
produjera un luz de magnesio que indicaba al artillero el punto de impacto. La carga
propelente estaba compuesta por Nz P P en 152gr.
2.8cm Sprgr Patr 41 peso del proyectil 85gr; peso completo 577gr, fusible AZ 5072. Era un
proyectil HE, la crga estaba compuesta por PETN/wax con un peso de 5gr y estaba dotado
con un fusible de percusion. La carga propelente eran 150gr de Nz P P. Su alcance maximo
era de 800m.
566
Leicht Geschütz 40 de 7.5cm
Este fue el primer cañon de su clase, conocido originalmente como LG 1, siendo mas tarde
denominado como LG 40 por el año de su construccion, de acuerdo a la nomenclatura
aceptada en el Ejercito aleman. Originalmente desarrollado para ser usado por las tropas
paracaidistas estaban construido en cuatro partes, con el fin de poder ser lanzado en
paracaidas sin necesidad de un empaque especial. A peasr de que Rheinmetall era el
responsable por el desarrollo basico, Krupp tambien desarrollo un prototipo. El modelo de
Krupp utilizaba un mecanismo de recamara muy simple e iba montado en dos ruedas de
motorcicleta; mientras el de Rheinmetall usaba un mecanismo de recamara en bloque e iba
montado en dos pequeñas ruedas tipo avion.
Caracteristicas
Tipo cañon sin retroceso
Calibre: 75mm
Longitud del cañon: 750mm
Longitud del alma: 458mm
Peso en acción: 145kg
Prestaciones
Con proyectil HE de 5.83kg
567

Municion
7.5cm Gr 34 AI
7.5cm Pzgr rot
Carga propulsora estaba contenida en una bolsa con 1.21kg de Digl Str P
Este ultimo fue el escogido para produccion haciendo uso extensivo en su construccion de
una aleacion ligera en el mecanismo de transporte a fin de disminuir el peso; con el fin de
minimizar el retroceso, las ruedas de elevacion y rotacion estaban interconectadas, quedando
el giro restringido a 30º y la elevacion a 20º. El area de peligro detras del cañon era de 100m
en fuego de practica y 50m en combate; las instrucciones de uso en combate enfatizaban el
peligro para los oidos de los miembros de los destacamentos que los usaban. En total se
construyeron 450 unidades, de las cuales 170 por Rheinmetall-Borsig en Düsseldorf.
Fallschirmjägers disparando un LG 40.
568
Leicht Geschütz 42 de 10.5cm
Originalmente conocido como L G 2/Rh, este era un diseño de Rheinmetall Borsig en la gama
de los 10.5cm. A pesar de que fue construido con las mismas especificaciones, era un arma
completamente diferente y parece que fue construido en mayor numero que su competidor
de Krupp, pues terminada la guerra se encontraron mas LG 42 que L G 40. La recamara
estaba conformada por un bloque deslizante horizontal con un venturi y jet, con el
mecanismo de disparo en la parte superior del anillo de la recamara.
El montaje un tripode tubular ligero asegurado a un conjunto de brazos y pequeñas ruedas;

contaba con un pequeño escudo de proteccion y con el fin de asegurar su estabilidad, el
mecanismo de elevacion estaba diseñado para no permitir angulos mayores a 20°. El LG 42
podia ser dividido en cuatro pedazos con el fin de ser lanzado en paracaidas [el cañon de
Krupp se dividia en cinco piezas] y fue producido en dos versiones, la L G 42-1 y la L G 42-2.
Para la epoca en que este cañon fue desarrollado, se contaba con una gran cantidad de datos
acerca de las propiedades de diferentes tipos de cargas propulsoras que podian ser
empleadas con este tipo de arma. Esta fue la primera arma sin retroceso en ser desarrollada
con cargas ajustables, los britanicos desarrollaron poco despues otra con tres tipos de carga.
La carga estaba compuesta por tres sacos: la carga ligera, la carga gruesa y la carga de
ajuste. Esta ultima en el orden de los 100gm de Gudol R P y era usada para ajustar las
caracteristicas del sistema con las necesidades balisticas adecuadas. La carga ligera consistia
en 1.40kg de Digl R P, mientras la carga gruesa eran 2.90kgs de Gudol R P en dos diferentes
granulados.
569
Datos Tecnicos
Calibre: 105mm
Longitud del cañon: 183,6 cm
Longitud del alma: 137,4 cm
Mecanisma de recamara bloque horizontal, disparo por percusion
Rotacion: 360°
Prestaciones
Con proyectil estandard HE 14.8 kgs
Carga ligera velocidad 195mps, alcance maximo 3.400m
Carga gruesa velcidad 335mps, alcance maximo 7.950m
Proyectiles
10.5cm F H Gr 38
10.5cm Gr 39 rot H1/B
10.5cm Gr 30 rot H1/C
10.5cm F H Gr 38 Nb
10.5cm F H Gr Br
570
Ruckstossfreikanone 43 de 7.5cm
Esta arma fue originalmente diseñada como un arma antitanque ligera para la infanteria. Los
contratos de desarrollo fueron entregados a Böhler, Krupp y Rheinmetall-Börsig, habiendose
adoptado en uso los dos ultimos. La idea original de instalar el mecanismo de fuego en la
parte central del venturi (10.5cm LG 40) fue desechada para ser relocalizado en la parte
lateral de la camara. El diseño de Böhler usaba un mecanismo de recamara solido que
encerraba la camara, con el venturi tomando los gases de la parte superior de la camara y
dirigiendolos hacia arriba en un intento de minimizar el riesgo para los operarios. El diseño de
Krupp era una pieza que podia ser desmontada en tres componentes: barril, recamara y
base. La base era una placa simple sobre la cual pivotaba el arma, no existia ningun
mecanismo de giro o elevacion.
Caracteristicas
Tipo cañon de infanteria sin retroceso
Calibre: 75mm
Longitud del cañon: 121,1cm
Longitud del alma: 69.2cm
Rotacion: 360º
Prestaciones
Con carga hueca de 4.0kg Velocidad 170mps
571
Municion 7.5cm H1 Patr 43
El arma diseñda por Rheinmetall partia desde su conocido sistema de recamara de bloque,
con un venturi para expulsion de los gases y un tripode que le daba facilidad de giro y
elevacion.
572
Mörser Gerat 040
El Mörser Gerät "Ziu" disparando en Varsovia, agosto de 1944.
El "Mörser Gerät" (040/041), fue un mortero de asedio autopropulsado (Mörser) alemán

de la Segunda Guerra Mundial diseñado y construido por Rheinmetall. Fue uno de los más
grandes morteros autopropulsados empleados en combate. Se construyeron siete morteros
autopropulsados, pero solamente seis fueron empleados en combate entre 1941 y 1945. El
Mörser Karl fue empleado para atacar las fortalezas soviéticas de Brest-
Litovsk y Sebastopol, bombardear a los resistentes polacos en Varsovia, así como en
la Batalla de las Ardenas y en el ataque al puente de Remagen. Solamente dos Mörser
sobrevivieron a la guerra, ya que los otros fueron desmantelados tras el final de esta.
En marzo de 1936, Rheinmetall propuso producir un obús super pesado para atacar
la Línea Maginot. Su idea inicial era la de un arma cuyas piezas podían transportarse en
varios vehículos sobre orugas y ser ensamblada en el campo de batalla, pero el largo
tiempo de preparación del obús les hizo inclinarse por la idea de un mortero autopropulsado
en enero de 1937. En 1938 y 1939 se llevaron a cabo extensivas pruebas de manejo,
empleando el primer prototipo del tanque Neubaufahrzeug y un modelo a escala para
investigar sobre la extremadamente alta presión sobre el suelo y el viraje de un vehículo tan
grande. Las pruebas de disparo se llevaron a cabo en junio de 1939. Las pruebas de manejo
del vehículo se llevaron a cabo en Unterlüss, en mayo de 1940. El general de artillería Karl
Becker estuvo involucrado en el desarrollo, por lo que uno de estos grandes morteros fue
apodado con su nombre.
573
Se construyó un total de siete morteros Mörser Gerat. Los seis primeros fueron apodados
Adam, Eva (1er Batallón), Thor, Karl (2do Batallón), Loki y Ziu (3er Batallón); el séptimo, un
arma para investigación y pruebas (Versuchs-Gerät), no tenía nombre. La entrega de los seis
primeros vehículos de serie tuvo lugar desde noviembre de 1940 hasta agosto de 1941.
En febrero de 1941 se empezó a discutir sobre cómo aumentar el alcance del mortero
autopropulsado, por lo cual en mayo de 1942 se ordenó equipar a los seis vehículos con
morteros de 540 mm y largo de cañón (Gerat 041). En una entrevista con Hitler en marzo de
1943, se informó que los dos primeros Gerat 041 de 540 mm serían suministrados para junio
de 1943 y el tercero, para mediados de agosto. Solo se produjeron tres morteros de 540
mm, los cuales fueron instalados en los vehículos Nr. I, IV y V, aunque cualquier vehículo
podía ser modificado para emplear este mortero más pequeño.
A veintidós chasis de Panzer IV Ausf. D, E y F se les retiró la torreta y fueron equipados con
una superestructura capaz de transportar cuatro proyectiles de 600 mm, así como con una
grua. Estos transportadores/recargadores de munición fueron
llamados Munitionsschlepper. Dos o tres Munitionsschlepper estaban asignados a cada
mortero autopropulsado.
Tres Mörser de 54 cm desplegados en Polonia, 1944
El vehículo de 124 t era propulsado por un motor de gasolina Daimler-Benz MB 503 A de 12

cilindros o un motor diesel MB 507 C de 12 cilindros, ambos enfriados por líquido, pero este
era principalmente empleado para apuntar (el afuste del mortero solamente podía girar 4º a
cada lado) ya que los motores solo proporcionaban una velocidad máxima de 10 km/h. Para
recorrer largas distancias, el Mörser-Gerät era desmontado en siete partes con ayuda de una
574
grua especial de 35 t. El chasis era cargado sobre un remolque bajo de seis ejes Culemeyer-
Straßenroller. Las otras partes del mortero eran más ligeras y empleaban remolques de
cuatro ejes. Si el remolque que transportaba el chasis debía cruzar un puente que no podía
soportar el peso combinado de ambos, el chasis era descargado y debía cruzar el puente
empleando su propio motor.7 El mortero autopropulsado era transportado mediante
ferrocarril en una variante del vagón schnabel; el chasis completo colgaba entre dos
grandes brazos pivotantes montados sobre pedestales fijados a bogies con cinco ejes.8 Al
llegar a su destino, el mortero autopropulsado era desacoplado de los brazos de soporte,
manejado hasta su posición y entonces el chasis era bajado hasta el suelo para distribuir
mejor las fuerzas del retroceso antes de disparar. El Mörser demostró no tener problemas al
transitar sobre suelo normal, pero bajo ninguna circunstancia le era permitido virar sobre
suelo blando debido al riesgo que le saltara una oruga. El chasis debía ser bajado para
disparar, lo cual implicaba mover el mortero autopropulsado a una nueva posición que debía
estar previamente nivelada y tener una ruta anticipada para poder compactar zonas de
terreno suelto, rellenar zanjas y retirar otros obstáculos. 9 El mortero solamente podía
recargarse cuando estaba a nivel 0, por lo cual debía volver a ser apuntado entre cada
disparo.
El Mörser-Gerat tenía un alcance de 6.800 m. Para ampliar su alcance, fue fabricado un

mortero de 540 mm y que tenía una caña de 7,1 m de longitud. Tres Mörser fueron
equipados con ellos en lugar del mortero de 600 mm, siendo designados como Gerät 041.
Estos tenían un alcance de 10.400 m.
575
Municiones
Las municiones para este enorme mortero autopropulsado pesaban aproximadamente 2

toneladas cada una, dependiendo del tipo de municiones específico.
El proyectil pesado antibunker original de 60 cm (schwere Betongranate) producía un cráter

de 15 m (49 ft) de diámetro y una profundidad de 5 m (16 ft). 10 Como se deseaba obtener
un mayor alcance para el mortero, en 1942 fue introducido el proyectil ligero antibunker
(leichte Betongranate) 040. Las pruebas de disparo de los proyectiles de 54 cm no fueron
terminadas hasta fines de 1944, por lo que no fueron empleados en combate antes de esa
fecha. El proyectil pesado de 60 cm original no tenía otra denominación más que su nombre.
El Gerät seguido por su número se agregó a los nuevos proyectiles.
Peso de la
Velocidad Alcance
Proyectil Calibre Peso carga Penetración
de boca máximo
explosiva
2170
proyectil pesado
60 cm kg 289 kg 220 m/s 4320 m 2,5 m (8.2 ft)
antibunker (schwere
(24 in) (4800 (640 lb) (720 ft/s) (4720 yd) + de hormigón
Betongranate)
lb)
1700
proyectil ligero
60 cm kg 220 m/s 283 m/s 6440 m 2,5 m (8.2 ft)
antibunker (leichte
(24 in) (3700 (720 ft/s) (930 ft/s) (7040 yd) + de hormigón
Betongranate) 040
lb)
1250
proyectil ligero 10060 m 3-3,5 m (9.8-
54 cm kg 378 m/s
antibunker (leichte - (11000 11.5 ft) de
(21 in) (2800 (1240 ft/s)
Betongranate) 041 yd) hormigón
lb)
proyectil de alto poder

54 cm
explosivo - - - - -
(21 in)
(Sprenggranate) 041
Historial de Combate
1941
El 3 de enero de 1941, la Schwere Batterie 833 (Batería Pesada 833) fue creada en el terreno
de entrenamiento de Bergen y se le ordenó estar lista para entrar en combate para el 15 de
febrero de 1941. El 2 de abril de 1941 fue extendida como el Schwere Artillerie Bataillon
833(Batallón de Artillería Pesada 833). La Schwere Batterie 833 original fue reasignada como
576
la primera batería del nuevo batallón y se formó una nueva batería, cada una teniendo dos
morteros autopropulsados y habiendo recibido la orden de entrar en combate el 1 de mayo
de 1941 para tomar parte en la Operación Barbarroja. Inicialmente se iba a desplegar una
sola batería contra la fortaleza soviética de Brest-Litovsk, pero se cambió el plan para el 14
de mayo de 1941, cuando se le ordenó a la otra batería atacar las fortificaciones fronterizas
soviéticas cercanas a Lviv. La primera batería fue asignada al 4º Cuerpo del 17º
Ejército del Grupo de Ejércitos Sur cerca a Lviv, mientras que a la segunda batería se le
ordenó apoyar el ataque del 4º Ejército del Grupo de Ejércitos Centro contra la fortaleza
de Brest-Litovsk. Se les suministró a las baterías 60 y 36 proyectiles respectivamente.
Poco se sabe sobre las operaciones de la 1ª batería, excepto que el 4º Cuerpo reportó el 23
de junio que ya no precisaba del apoyo de esta y que ya no se encontraba operativa debido a
problemas técnicos. Los morteros autopropulsados de la 2ª batería tuvieron algunos
problemas de ensamblaje, fallos con el sistema eléctrico de disparo y municiones no
estándar, nada inusual para el bautismo de fuego del Mörser Gerät, que a pesar de todo
logró disparar 31 de sus 36 proyectiles para el 24 de junio. El Grupo de Ejércitos Centro le
ordenó a la batería regresar a casa ese mismo día, para ser reequipada con ocho obuses
pesados 21 cm Mörser 18 el 6 de agosto de 1941.
1942
Anticipando el ataque a Sebastopol programado para inicios del verano, el 18 de febrero de

1942 se le ordenó al Schwere Artillerie Bataillon 833 que formara una batería con tres
morteros autopropulsados, dos de los cuales eran el Thor y el Karl. Para cada mortero
autopropulsado se debieron preparar posiciones camufladas con una longitud de 15 m (49 ft),
10 m (33 ft) de ancho y una profundidad de 3 m (9.8 ft), minimizando así el contraataque
577
soviético antes de que pudieran situarse en posición de disparo. El 20 de mayo de 1942,

el 11º Ejércitoreportó que los tres Mörser-Geräte se hallaban en la línea del frente, con un
total de 72 proyectiles pesados antibunker y 50 proyectiles ligeros antibunker. El LIV Cuerpo
de Ejército reportó que se dispararon 19 proyectiles pesados entre el 2 y el 6 de junio, 54 el
7 de junio y todos los 50 proyectiles ligeros entre el 8 y el 13 de junio. Se enviaron más
proyectiles (29 pesados y 50 ligeros) a la batería antes de fin de mes. Todos los proyectiles
ligeros fueron disparados el 30 de junio, así como 25 proyectiles pesados al día siguiente.
Muchos de esos proyectiles fueron disparados contra las dos torretas armadas con dos
cañones de 305 mm (12 in) de la batería de defensa costera Maxim Gorkii,14 aunque estos
proyectiles apenas provocaron el bloqueo del mecanismo de rotación de una torreta y
posiblemente dañaron los cables que suministraban electricidad a estas, daños que no eran
difíciles de reparar. Causaron más daños a la estructura de hormigón que sostenía las
torretas, así como al centro de mando situado unos 600 m más allá (que era llamado El
Bastión por los alemanes). El 19 de julio de 1942, se le ordenó a la batería enviar sus
morteros autopropulsados a Hillersleben para recibir mantenimiento. Los soviéticos
recuperaron un proyectil sin detonar, el cual fue enviado a Moscú para su evaluación.
El 7 de julio de 1942 se le ordenó al Schwere Artillerie Bataillon 833 formar otra batería con
uno o dos morteros autopropulsados Mörser-Geräte. La batería estuvo lista para el 15 de
agosto y fue llamada Schwere Batterie 628 (Karl), con dos morteros, aunque el personal
necesario para operar tres morteros sería suministrado por el Schwere Artillerie Bataillon
833. El 22 de julio, el Oberkommando des Heeres(OKH) ordenó enviar la batería al Grupo
de Ejércitos Norte para apoyar la planeada Operación Jorge (Unternehmen Georg)
contra Leningrado. La orden para Jorge, fechada el 22 de agosto, mencionaba
específicamente a la Batería 628 con tres piezas, posiblemente dos operativas y una como
reserva tomarían parte en esta operación. El Grupo de Ejércitos Norte reportó el arribo de la
batería el 1 y el 2 de setiembre de 1942, pero los soviéticos contuvieron el despliegue de esta
con grandes ataques contra las fuerzas alemanas que sitiaban Leningrado y el Mörser no
pudo entrar en acción.
El 18 de octubre, el OKH ordenó al 11º Ejército transferir la batería lo más rápido posible
a Leipzig, pero el 11º Ejército pidió retenerla para emplearla en una nueva versión
de Jorge que empezaría ese mes. La operación fue pospuesta a finales de octubre y
posteriormente cancelada. Se planeó un nuevo ataque, con el nombre clave de Fuego
Mágico (Feuerzauber), en donde tomaría parte la batería, pero también fue cancelado tras el
cerco de las tropas alemanas que atacaban Stalingrado. El OKH finalmente reconvocó la
batería el 4 de diciembre de 1942, cuando estuvo claro que ya no tenía misión alguna que
cumplir.
1943
EL OKH ordenó crear un Schwere Artillerie Bataillon (Karl) el 4 de mayo de 1943, empleando
los morteros autopropulsados y el equipo de laSchwere Batterie 628. Esta fue la primera
batería del nuevo batallón, mientras que la otra batería fue creada el 15 de mayo y era el
578
cuartel general del batallón. Cada batería tenía dos morteros autopropulsados Mörser Gerat,
más uno como reserva. El 18° Ejército del Grupo de Ejércitos Norte tenía planeado emplear
un Karl-Gerat contra la cabecera de puente de Oranienbaum al oeste de Leningrado durante
el verano de 1943, pero se le ordenó al batallón enviar un Mörser-Gerat a Leipzig el 8 de
agosto. Al igual que la 2ª batería del Schwere Artillerie Bataillon 833, el batallón fue
reequipado con ocho obuses pesados 21 cm Mörser 18 el 29 de agosto de 1943, los cuales
estuvieron disponibles hacia el 10 de setiembre. Un Kommando für Karl-Geräte (Unidad para
Karl-Geräte) fue formado en la misma fecha para encargarse del mantenimiento de los
morteros autopropulsados. Este fue redenominado el 2 de junio de 1944 como Kommando
für Sonder-Gerät des schwere Artillerie-Abteilung (mot.) (Unidad para Equipos Especiales del
Batallón de Artillería Pesada (motorizado)).
1944
El 13 de agosto de 1944 se ordenó crear inmediatamente una batería con un Mörser-

Gerat de 540 mm y fue despachada al 9º Ejército para ayudarlo a suprimir el Alzamiento de
Varsovia. Al día siguiente, el Kommando für Sonder-Geräte formó la 638 Heeres-Artillerie
Batterie (bodenständige)(Batería de Artillería del Ejército (estática)) con el Mörser-Gerät Nr.
VI de 600 mm Ziu, ya que un mortero autopropulsado de 540 mm no se hallaba disponible y
no se había calculado la tabla de puntería. Este arribó a la estación de trenes Varsovia Oeste
a las 07:00 horas el 17 de agosto de 1944, aunque el tren de municiones no arribaría hasta
la mañana siguiente.
El 24 de agosto, el OKH observó que el mortero autopropulsado había tenido un gran éxito en
combate y ordenó el envío de otro Mörser a Varsovia. Una segunda batería, la 428, fue
formada dos días después por el Kommando für Sonder-Geräte, pero no arribaría a la
estación de trenes Varsovia Oeste hasta las 12:57 horas el 7 de setiembre de 1944. Un
tercer Mörser-Gerät 040 fue enviado a Varsovia el 10 de setiembre y fue incorporado en
la Batería 428. El mortero autopropulsado Ziu necesitaba ser reparado y fue enviado de
vuelta a Jüterbog el 22 de septiembre. En algún momento dado, fue enviado a Varsovia un
cuarto Mörser que se reportó operacional el 25 de setiembre.
579
Variantes
Gerät 040: el modelo original, armado con un mortero de 600 mm con caña corta.
Gerät 041: último modelo, armado con un mortero de 540 mm con caña larga (L/11.55).
580
10.5cm Schiffskanone L/60 in Einheitslafette
Esta arma fue un diseño de Rheinmetall-Borsig de doble proposito como cañon de artilleria
antiaerea pesada y cañon de defensa costera, tenia una relacion muy cercana con el 10.5cm
Flak 38 del mismo fabricante. El cañon estaba constituido por multiples secciones con una
recamara de apertura vertical y de carga semiautomatica.
El sistema empujaba el proyectil en la recamara, el bloque se cerraba automaticamente y el

cañon realzaba el disparo; el retroceso hacia que la recamara se abriera y expulsara la
vainilla, quedando listo para la nueva carga. Este sistema fue usado en varios tipos de
cañones antiaereos alemanes, habiendo sido copiado del 90mm M2 americano.
El cañon de defensa costera estaba montado en un pedestal que incorporaba un mecanismo

para elevacion y rotacion del cañon, su desplazamiento era controlado por ruedas operadas
desde el salon de control de tiro.
Datos Tecnicos
Calibre 105mm
Longitud del cañon 684cm
Longitud del anima ND
Recamara vertical de tipo semiauotmatico y disparo por percusion
Rotacion 360°
Rata de fuego 15 proyectiles/min
Prestaciones
Proyectil estandard HE de 15.10kgs
581

Techo de servicio practico 12.500m
582
15 cm Torpedobootskanone C/36
Esta arma de defensa costera fue empleada inicialmente para equipar los U-Boat, habiendose
tomado cierto numero de ellos para ser emplazados en casamatas para defensa de costa. El
15 cm C/36 estaba instalado generalmente en el pedestal que era utilizado en el submarino y
dentro de una casamata de hormigon reforzado. Su operacion era completamente manual y
el sistema de punteria estaba alimentado con datos desde el cuarto de control de tiro.
Datos Tecnicos
Calibre 149mm
Longitud del cañon: 7.013 mm
583
Longitud del anima: 6.772 mm

Mecanismo de recamara: de tipo horizontal y fuego por ignicion electrica
Rotacion de acuerdo a la casamata, usualmente 120°
Prestaciones
Con explosivo estandard y proyectil de 45.50kg
Velocidad inicial de 835 mps
Alcance maximo 19.525 mts
Municion 15cm SK C/28
584
Autopropulsados
A fin de proteger los desplazamientos del Ejercito, los alemanes desarrollaron una serie de
cañones antiaereos autopropulsados. El chasis utilizado para el 88mm, fue uno de PzKpfw IV
siendo conocido como Pz Sf IVc, sin embargo Rheinmetall se encontro con gran cantidad de
problemas en el desarrollo, siendo abandonado en 1943. El proyecto fue abandonado debido
al tamaño y peso del vehiculo completo, pues su peso en combate era de 26 toneladas y su
longitud de 7mts. El 88mm iba instalado en una torre que contaba con paneles laterales
abatibles, con el fin de permitir una rotacion de 360°, permitiendo un angulo de elevacion de
85° y depresion de -3°. El vehiculo estaba impulsado por un motor Maybach HL90 , contaba
con una velocidad de 35km/h en carretera y una autonomia de 250kms.
Flak 2cm SdKfz 10/4
En 1938 un cañon Flak 30 de 2cm fue instalado en un chasis Demag Dll3 antecesor del D7, el
D7 fue construido desde 1939 hasta 1944 por varias compañias, entre ellas Mechanische
Werke-Cottbus, Saurer, MNH, Büssing-NAG, Adler y Demag. El SdKfz 10 fue el primer
montaje de artilleria antiaerea autopropulsado utilizado por las tropas antiaereas. Se diseño
una superestructura especial, con los laterales abatibles a fin de permitir que el cañon girara
en 360°. Inicialmente el vehiculo no estaba blindado, sin embargo posteriormente se lo doto
de un escudo blindado. La municion era transportada en un trailer adicionado al vehiculo.
585
3.7cm Flak 36 Sd Kfz 6/2
El sistema antiaereo autopropulsado Büssing-NAG BN9 fue construido de 1939 a 1943 y fue
utilizado como chasis para el cañon antiaereo 3.7cm Flak36. La superestructura estaba
especialmente diseñada con laterales abtibles a fin de permitir el giro del cañon en 360°. La
municion era transportada en un trailer adicinado al carro.
586
8.8cm Flak 18 SdKfz8/9
Em 1939, la Oficina de Ordenes de la Wehrmacht (Waffenamt) ordeno 10 8.8cm Flak18

instalados en chasises del vehiculo semioruga Daimler-Benz DB10 Zgkw12t, destinados a
actuar como artilleria pesada antitanque y capaz de destruir posiciones fortificadas. En 1940
se construyo otra serie esta vez sobre el chasis Famo F3 Zgkw 18t que estaria destinada a
desempeñar el papel de antiaerea pesada. En 1942 se emitio una orden por 112 unidades de
587
8.8cm sobre chasis Famo F3 destinados a la Luftwaffe y el Ejercito, sin embargo, a la final la
orden fue retirada y no se entregaron sino 14 ejemplares.
El vehiculo en su version 12t estaba conformada por una estructura blinadada destinada al
cañon 8.8cm y una cabina blindada para el conductor; en la version 18t el montaje contaba
con lados abatibles para empleo contra blancos terrestres y contaba con rotacion en 360°. El
tipo ZgKw 12t fue utilizado por el 8th Batallon Cazacarros en Polonia y Francia.
588
Flak Panzerkampfwagen IV/3.7cm Flak Ostwind
En Agosto de 1944 se decidio el desarrollo de un sistema antiaereo autopropulsado basado

en el chasis del PzKpfw IV y como arma antiaerea un cañon 3.7cm Flak 43 L/60. Las tropas
en Ostbau Sagan ensamblaron un vehiculo de prueba utilizando un chasis reformado de
Panzer IV. contando el vehiculo con una torreta blindada de seis lados, como la usada en el
Wirbelwind, al terminar las pruebas se recomedaron algunos cambios antes de poner el
vehiculo en produccion, entre los cambios solicitados estaba la instalcion de el anillo usado en
la torreta del Tiger I con lo que se requeria la reubicacion de las compuertas de acceso al
chasis. El nuevo chasis fue encargado a Krupp-Grusonwerk y era igual al usado en el Panzer
IV J. Este se uso como reemplazo del Wirbelwind, dando una mejor proteccion a las unidades
Panzer.
El cañon iba instalado en la torreta de seis lados, la plataforma podia rotar rapidamente en
un arco de 360° con lo cual podia dar proteccion efectiva contra amenaza aerea y tambien
podia enganchar blancos terrestres.
Su utilizacion se entrego a las unidades Flugabwehrzug (pelotones antiaereos) dentro de los

regimientos Panzer. De los 80 Ostwind ordenados inicialmente en Septiembre de 1944, se
conoce que la final solo seis fueron terminados
589
Flak Panzerkampfwagen IV Sd Kfz 161/3 de 3.7cm
Despues de la decisoon tomada para el abandono de la produccion del sistema quad de

20mm por un montaje de 3.7cm en Diciembre de 1943, Krupp inicio el desarrollo de dicho
vehiculo.
Despues de considerar la posibilidad de usar algunos componentes del chasis del Panzer IV y
diseñar un nuevo chasis, se decidio usar en su lugar los chasises de Panzer Iv en produccion
con la instalcion en la superestructura de una caja protegida con lados abatibles en lamina de
blindaje 12mm, estos lados eran mas cortos que los usados en el Flakvierling, por lo que la
tripulacion podia usar el arma sin necesidad de abatirlos. En un contrato entregado a
Deutsche Eisenwerke AG se ordenaba al construccion de 100 de estos vehiculos, con los
primeros para ser entregados en Marzo de 1944.
El sistema antiaereo autopropulsado Mobelwagen fue diseñado y desarrollado para proveer a

las divisiones Panzer de proteccion movil antiaerea y estaba basado en el cañon 3.7cm con
chasis de PzKpfw IV. Este fue concebido como una solucion temporal mientras el 3.7cm
Zwillingsflak (montaje doble de AA) que seria instalado sobre chasis de Panther estuviera
disponible, este ultimo fue reemplazado mas tarde por el Kugelblitz. Su produccion se planeo
iniciarla en Febrero de 1944 a una razon de 20 unidades por mes, las cuales debian ser
incrementadas a 30 a la mayor brevedad, el chasis seria suministrado por Krupp-Gruson.
590
El 3.7cm Flak 43 estaba instalado sobre el chasis del PzKpfw IV y como proteccion para la
tripulacion contaba con una superestructura conformada por cuatro placas laterales de
blindaje abatibles, lo cual permitia que el cañon en posicion estatica tuviera un giro de 360°.
Esta plataforma de defensa antiaerea fue asignada a los regimientos Panzer dentro de las
Divisiones Panzer. Los priemros vehiculos contaban con proteccion de 12mm y los ultimos
entregados tenian blindaje de 25mm.
591
Flakpanzer IV/2cm Vierling
El sistema Wirbelwind fue diseñado como un montaje para cañon antiaereo sobre chasises de
PzKpfw IV que fueran retornados del frente a reparaciones mayores. Este debia
complementar la produccion del Mowelwagen, cesando su produccion en el otoño de 1944,
cuando se comprobo que el cañon de 2cm no era tan efectivo como el 3.7cm Flak. Para su
construccion, se removia la torreta del PzKpfw IV y esta era reemplazada por una torreta
abierta por encima en donde era instalado el sistema cuadruple de 2cm.
Esta plataforma antiaerea fue destinada a dar proteccion a los regimientos Panzer dentro de
la divisiones Panzer. Una de las ventajas del "Wirbelwind" sobre el sistema del "Mobelwagen"
era que el armamento se podia utilizar inmediatamente en cualquier direccion, al contrario
que en el segundo en donde se debian bajar las placas laterales antes de poderlo utilizar.
Otra de las ventajas era que su tripulacion de tres hombres estaba protegida contra el fuego
de tierra y el ataque de aviones en vuelo rasante por sus placas blindadas laterales. El equipo
fue ansamblado en los talleres del Ejercito aleman y la torreta construida por Deutsche
Rohrenwerk en las instalaciones de Sagan, Schlesien.
592
593
Flak Panzerkampfwagen 36 Sd Kfz 6/2 de 3.7 cm
El sistema antiaereo autopropulsado Büssing-NAG BN9 fue construido de 1939 a 1943 y fue
utilizado como chasis para el cañon antiaereo 3.7cm Flak36. La superestructura estaba
especialmente diseñada con laterales abtibles a fin de permitir el giro del cañon en 360°. La
municion era transportada en un trailer adicinado al carro.
Caracteristicas
Tipo antiaereo autopropulsado
Tripulacion Siete Hombres
Dimensiones
Peso 10.4 toneladas
Longitud 6.32m
Ancho 2.26m
Altura 2.5m
Armamento Un cañon Flak 36 3.7cm L/98
Transmision de 4x2 adelante y 1x2 en reversa
Velocidad maxima 50km/h
Autonomia 317km
Planta Motriz
Un motor Maybach HL54TUKRM
Unidades 339 construidas
594
595
Flugabwehrkanone FLAK 41 de 8.8 cm
A pesar de que recientemente el cañon antiaereo Flak 36 habia entrado en servicio, la

Luftwaffe previendo que la velocidad y altitud de los bombarderos se iria incrementando, en
el otoño de 1939 presento un requerimiento para el desarrollo de un arma con mayor
velocidad inicial y rata de fuego, esta especificacion se denomino Gerät 37, en ella se pedia
un arma con un peso no mayor a 8000 kg, 25 proyectiles por minuto a 1000 mps.
Rheinmetall-Borsig tomo el contrato y el primer prototipo estuvo listo a principios de 1941.
Como el nombre Gerät 37 podia confundirlo con el cañon Flak 37 existente, oficialmente se lo
denomino Flak 41 8.8 cm. El cañon de Rheinmetall estaba montado sobre una plataforma
baja, equipada con ruedas para su transporte y una baja silueta. El anima del cañon estaba
dividida en tres secciones, lo cual hacia que la nueva arma excediera las especificaciones
iniciales; sin embargo este arreglo de tres secciones presentaba problemas con el tipo de
proyectil elegido, por lo tanto se rediseño el anima y solo se emplearon dos secciones.
Inicialmente se construyeron 152 con tres secciones, los cuales fueron marcados para su uso
con un proyectil encapsulado; los 133 construidos con dos piezas presentaron sin embargo
problemas, siendo necesario un rediseño en el cual se construyo un barril muy fuerte de dos
piezas con chaqueta y sin manga , siendo construidos 271 en esta version. A pesar de estos
problemas, el Flak 41 era una muy buena pieza antiaerea, siendo utilizada hasta los años 60
por el Ejercito Checoeslovaco.
596
8.8-cm Flak 41 en Ialia
597
Flugabwehrkanone FLAK 37/41 de 8.8 Cm
En la primavera de 1942, se desarrollo una version de esta arma, mientras el Flak 41 entraba
en plena produccion. Contaba con un nuevo barril, basado en el FLAK 37, con un encamisado
alargado, capaz de ser transportado en los chasises utilizados por los modelos 36 o 37. Sin
embargo por problemas presentados con la municion, no entro en produccion.
Calibre 88mm
Longitud Del Cañon 6.54m
Longitud Del Anima 6.30m
Mecanismo De Recamara horizontal semiautomatico
Mecanismo De Disparo electrico
Rotacion 360°
Elevacion -3° + 90°
Peso En Combate 7800kg
Rata De Fuego 20 proyectiles por minuto
Velocidad Inicial 1000 mps
Altura Maxima 15000m
Altura Efectiva 10675m
Maximo Alcance En Tierra 19735m
Tipos De Municion
8.8cm Sprgr Patr Flak 41 fusible Zeit Z S/30 o AZ 23/28, proyectil 9.40 kg, completo 20,40
kg. Era un proyectil convencional de alto explosivo, con dos bandas directoras. Muy delagdo y
mas largo que el proyectil para Flak 36. Contenia 0.86 kg de explosivo amatol y su carga
propulsora era una Gudol RP de 5.12kg
8.8 cm Sprgr Patr Flak 41 Gerillt Era similar al utilizado en el Flak 36
8.8 cm Pzgr Patr 39/1 Flak 41 Similar al utilizado en el Flak 36 pero con la capsula del
Flak 41. La carga impulsora era Gudol RP de 5.42kg, velocidad inicial de 980 mps, con una
penetracion de 202mm a 1000.
8.8 cm Pzgr Patr 40 Flak 41 Similar al usado en el Flak 36; carga impulsora Gudol R p,
velocidad inicial de 1150 mps
598
Flugabwehrkanone FLAK 18/36/37/41 8.8cm
El primer cañon Flak de 88mm fue desarrollado en 1917 por Krupp y Erhardt (Rheinmetall).
Era de accion semiautomatica y disparaba municion de 9.5Kg; pesaba 7,300kgs en accion y
estaba montado en un pedestal sobre una base cruciforme instalada sobre un carruaje con
cuatro ruedas en caucho. El cañon podia tener una elevacion de 70° y una velocidad inicial
de 785m/seg, el techo practico de servicio era de 3,850m; en empleo terrestre tenia un
alcance de 10.800mts.
El 88mm fue utilizado en la I Guerra Mundial para defender las fabricas en las zonas del Rhin
y del Ruhr, de los bombardeos de la naciente RAF; se utilizaba en baterias de seis a ocho
cañones. A la terminacion de la guerra en 1918, se prohibio a Alemania el desarrollo y uso de
todo tipo de armas, incluida la artileria antiaerea, por lo que el nuevo diseño quedo relegado
al olvido.
El cañon antiaereo aleman 8.8cm es quizas el arma de artilleria mas conocida de la II Guerra
Mundial, por su utilizacion como arma antitanque. A pesar de que era un excelente arma,
como cañon antiaereo no fue el mejor de su epoca, si miramos la tabla de comparacion
siguiente:
PESO DEL TECHO RATA DE

VELOCIDAD
ARMA PROYECTIL EFECTIVO FUEGO
(mps)
(kg) (m) (rpm)
Flak 36 820 9.07 7.925 15
Mk 3 3.7 plgs (ingles) 792 12.70 9.755 20
M1 90mm (USA) 823 10.43 9.755 20
599
Basicamente su popularidad se debio a la gran cantidad con que contaba la Wehrmacht, en

una epoca en que los Aliados no tenian nada comparable. Inicialmente se cree que el 8.8cm
es un desarrollo del cañon de 8.0 cm de la I Guerra Mundial, sin embargo no existen bases
para ello, la unica conexion es que el calibre de 88mm fue por muchos años un standard en
el ejercito aleman.
FLAK 18
El 8.8cm Flak 18 vio sus principios en 1925 cuando el Ejercito decidio que el calibre de 7.5cm
era el menor calibre practico para desarrollar un arma antiaerea pesada. Se solicito a Krupp y
Rheinmetall el desarrollo de los prototipos que fueron probados en 1929/30, sin embargo no
se llego a ningun resultado final. Debido a las restricciones del Tratado de Versalles un equipo
de diseñadores de Krupp se traslado a la fabrica de Bofors en Suecia, donde iniciaron el
desarrollo de un cañon antiaereo calibre 8.8cm y 10 kg de peso en el proyectil. En 1931 los
diseños fueron llevados a Alemania, donde se construyo un prototipo, siendo aprobada su
construccion, introducido al servicio en 1933 como Flak 18 8.8cm.
El cañon estaba construido como un barril de tubo simple con una chaqueta, recamara de
operacion semiautomatica para apertura y cierre, funcionando con un sistema de resortes
que permitia una accion constante no importando el retroceso, pero que demandaba bajas
tolerancias en la produccion de los cartuchos de los proyectiles y una multiplicidad de partes
en el mecanismo de la recamara.
600
La plataforma de transporte era de tipo cruciforme montada en dos ejes de ruedas, que podia
ser removido para emplearlo en posicion estatica. El visor de control de tiro era un aparato
telescopico simple, Flakzielfernrohr 20, que era raramente usado.
Despues de algunas pruebas iniciales, se le hicieron algunas modificaciones al sistema de

montaje, cambiando su forma octogonal a una cuadrada; el soporte del barril fue duplicado a
cada lado con el fin de poderlo transportar en dos posiciones, los boggies frontal y posterior
se fabricaron intercambiables con ruedas dobles, siendo denominado el nuevo carruaje como
Sonderhanhänger 202. El cañon fue a su vez mejorado, debido a que a las altas ratas de
fuego de los cañones antiaereos sus barriles duraban poco, el nuevo barril consistia en tres
piezas: una camara, una seccion central y una seccion de salida.
Una buena dotacion podia disparar 15 proyectiles por minuto, el proyectil de alto explosivo
pesaba 10.4kg; mas tarde se desarrollo un proyectil de 9.2kg alto explosivo, antitanque, con
una velocidad inicial de 820m/seg; este gran volumen de fuego era posible pues el proyectil y
su carga estaban contenidos en uno solo casquete, como una gran bala de rifle. El peso en
accion era de 4,985kg, un techo de servicio maximo de 9.900m y uno efectivo de 8.000mts.
Su alcance maximo en empleo terrestre era de 14.800mts, siendo utilizado principalmmente
para dar cobertura a la infanteria en el avance. En empleo antitanque, era capaz de alcanzar
blancos a 3000mts; en 1939 la oficina de ordenes de la Wehrmacht vislumbro el gran
potencial del cañon como antitanque, siendo instalado en chasises de 12 toneladas Daimler-
Benz DB10 y denominado como SdKfz8.
Un cañón de 88 mm dispara contra tanques Franceses al Norte de Francia en Mayo de 1940
601
Cuando se inicio la guerra civil española entre los Comunistas Republicanos y los
Nacionalistas en 1936, Italia y Alemania enviaron fuerzas de voluntarios en ayuda de los
nacionalistas del General Francisco Franco. El contingente aleman fue conocido como
laLegion Condor, constituida principalmente por personal de la Luftwaffe, habiendose enviado
algunos Flak 18. A principios de 1937, el oficial aleman, General Ludwing Ritter vio el
potencial del 88mm en papel antitanque. A fin de acomodar el cañon a este nuevo papel se lo
doto con un visor teñescopico directo (Zielfernrohr 20), siendo verdaderamente explotado
todo su potencial en la Campaña Libia en 1941-42.
Calibre 88mm Flak 18
Longitud del cañon 4930 mm
Longitud del tambor 4686 mm
Mecanismo de carga de tipo horizontal, semiautomatico y disparo por percusion
Rotacion 360 grados
Peso 4985 kgs
Rata de fuego 15 disparos por minuto
Velocidad de salida del proyectil 820 metros por segundo
Techo maximo 9.900 mts
602
Techo efectivo 8.000 mts

Alcance maximo horizontal 14.185 mts
Municion
8.8cms Sprgr Patr L/4.5 fusible AZ 23/28 o Zeit Z S/30, peso del proyectil 9.40 kgs, peso
completo 14.40 kgs: Este era el proyectil standard de alto explosivo. Contenia 0.87 kgs de
TNT o amatol y contaba con dos bandas de direccion bimetalicas, Cuando era usado en papel
de antiaereo se lo dotaba con un fusible de tiempo, siendo usado solo el de percusion en uso
terrestre. La carga propulsora eran 2.41 kgs de Digl RP.
8.8cm Sprgr Patr L/4.5 Gerillt fusible Zeit Z S/30 Zn. Era igual al anterior, pero la vaina tenia
15 surcos longitudinales con una separacion de 120mm entre ellos, siendo introducida esta
configuracion en 1944 con la intencion de que se produjeran una gran cantidad de
fragmentos durante la explosion del proyectil, causando un mayor daño, al final se demostro
que era impractico.
8.8cm Sch Sprgr Patr L/4.5 fusible Zeit Z S/30 Kurz, peso del proyectil 10.06 kgs, peso
completo 15.06 kgs. Este proyectil era usado como una especie de metralla incendiaria,
siendo atribuido su diseño al Oberst Knublauch. Realmente era un proyectil alto explosivo con
un alma central explosiva rodeada por fragmentos de acero, cada uno conteniendo un mezcla
incendiaria. La idea era aumentar el area letal y el efecto, siendo fabricados pocos de ellos.
8.8 cm Br Sch Gr Patr L/4.5 fusible Zeit Z S/30 Kurz, peso del proyectil 9.58kgs, peso
completo 14.58 kgs
8.8cm Pzgr Patr fusible Bd Z f 8.8 Pzgr, peso del proyectil 9.50 kgs, peso completo 15.40kgs.
Proyectil antitanque con cabeza penetrante, una carga de 155 gramos de PETN/wx y un
fusible basico. La carga propulsora eran 2.52 kgs de Digl R P. Contaba con una penetracion
de 105mm a una distancia de 1.000 mts y 30°.
8.8cm Pzgr Patr 39 fusible Bd Z f 8.8cm Pzgr, se diferenciaba poco del anterior excepto en
que estaba dotado con dos bandas de acero suave en lugar de bandas de cobre y la capa
balistica era mas puntiaguda
8.8cm Pzgr Patr 40 peso del proyectil 7.50 kgs, peso completo 13.80 kgs. Era un proyectil
con alma de tungsteno con una penetracion de 103mm a 1000 en un angulo de 30°. Su
velocidad inicial de salida era de 935mps.
8.8cm Hl Gr Patr 39 Flak L/4.7 fusible AZ 38, peso del proyectil 7.20 kgs, peso completo
10.65 kgs. Era un proyectil antitanque de carga hueca y diseño convencional. Contaba con
una penetracion de 165mm a una distancia de 1.000 mts.
8.8cm Leuchtgeschoss L/4.4 fusible Zeit Z S/60nA; peso del proyectil 9.50 kgs, peso
completo 13.90 kgs. Era un proyectil de tipo naval adaptado para el uso en version Flak. La
carga propulsora eran 2.09 kgs de Digl R P.
Municion experimental
603
Ademas de los proyectiles comunmente usados, se diseñaron varios tipos de municion

experimental con el fin de mejorar las carcateristicas del cañon, entre ellos estan:
8.8/7cm Sprgr Triebspiegel L/4.8 peso del subproyectil 4.90kgs. Era un proyectil del tipo
"sabot" con una base solida y bandas directoras en fibra
8.8/6.5cm Sprgr TS peso del subproyectil 3.90kgs. Otra version tipo "sabot" de alto
explosivo, similar al anterior.
8.8/7cm Sprgr TS L/4.2 peso del subproyectil 3.70 kgs. Usaba una base hueca con carga de
gas. Contenia 0.41kgs de explosivo y en las prubas alcanzo una velocidad de salida de 1.135
mts por segundo.
FLAK 36
De las experiencias de combate en España, se tomaron algunas sugerencias y modificaciones

para simplicar la construccion y mejorar las condiciones de operacion en combate. La
plataforma de transporte fue mejorada a fin de hacerla mas estable y su diseño fue
simplificado. El barril del cañon estaba constituido de tres partes, integradas por una camisa.
La longitud del barril era identica al Flak 18 y estaba dotado con el mismo mecanismo
semiautomatico. Durante la guerra se desarrollo otra version del Flak 36, que fue conocida
como Flak 36/43, con el barril del Flak 41.
Calibre 88mm Flak 18
Longitud del tambor 4686 mm
Mecanismo de carga de tipo horizontal, semiautomatico y disparo por percusion
Rotacion 360 grados
604
Peso 4985 kgs

Rata de fuego 15 disparos por minuto
Velocidad de salida del proyectil 820 metros por sgeundo
Alcance maximo horizontal 14.185 mts
FLAK 37
Se continuaron las mejoras en el sistema de punteria y el control de fuego; siendo

reemplazado el sistema de "diales" por uno de seguimiento, este recibia informacion del
puesto central de fuego a traves de señales de tipo electrico. Con estos cambios, el cañon fue
denominado Flak 37 y el barril volvio a ser de dos piezas, siendo el resto de sus prestaciones
iguales al Flak 36.
En el campo de batalla el 88mm se instalaba en baterias de 4 cañones, en una formacion de

cuadro. En el centro estaba el puesto de control, que tenia comunicacion directa con el
comandante de bateria equipado con el sistema de control de fuego. A principios de 1941,
Munich, contaba con un anillo de 33 baterias de cañones antiaereos, que incluia 66 de 88mm.
En Agosto de 1944 existian aproximadamente 11.000 unidades de Flak 88mm en todas las
versiones.
FLAK 41
605
Al principio de la guerra, la Luftwaffe previo la necesidad de contar con un cañon antiaereo

con un alto techo de servicio y elevada velocidad de salida. Rheinmetall-Borsig acometio el
diseño, siendo entregados los primeros como Flak 41 en Marzo de 1943. El cañon tenia un
peso de 11.240kg en traslado y 7.800kg en accion; una longitud de 6.336mts, velocidad
inicial de 1000mts por segundo y un proyectil de 9.2kg.
Incorporaba un circuito electrico de disparo, para aquellos casos en los que era utlizado en
operacion contra blancos terrestres. Su maximo alcance vertical era de 15.000mts y un techo
efectivo de 10.000mts. En empleo terrestre disparaba un proyectil de 10.4kg a un maximo de
19.700mts.
Infantería Soviética toma al asalto un cañón de 88mm. cerca delReichstag, en los últimos
compases de la batalla por Berlín en Abril de 1944
606
Un cañón de 88mm. Alemán semi enterrado dispara incesantemente su mortales proyectiles

en Bardya, cerca de la frontera entre Libia y Egipto en Julio de 1942.
Cañón antiaéreo Flak 18 de 88 mm operando como batería antitanque enBir al Hakim, cerca
de Tobruk (Libia). Junio 1942
607
Un cañón de 88 mm. dispara contra una incursión aérea nocturna apoyado por la luz de
reflectores
608
Un cañón antiaéreo de 88 mm. protege un enorme complejo industrial
609
Un cañón de 88 mm. Flak 18 rompe la oscuridad de la noche con su poderoso disparo.
610
Flugabwehrkanone FLAK 40 de 12.8 cm
El arma fue diseñada por Rheinmetall Borsig en 1936 al recibir un contrato para la producción
de un cañón antiaéreo pesado. Su calibre, 128 mm, le proporcionaba el título del cañón
antiaéreo más pesado del mundo. La gran altitud a la que podían volar los bombarderos
pesados y su capacidad para absorber daños empujaron a los diseñadores a elegir un calibre
más pesado para la nueva pieza antiaérea.
Tras completares algunos prototipos se comenzó con las prácticas y pruebas en el polígono
de tiro a finales de 1937. El conjunto alcanzaba las 12 toneladas de peso y era demasiado
pesado como para ser empleada como arma de campaña. En previsión de una pieza móvil se
completaron seis cañones que podían ser desmontados para su transporte.
Finalmente se optó por que esta pieza constituyese un cañón estático en una plataforma de
tiro fijo. Esto reducía el peso pero finalmente el peso no bajó de las 17 toneladas. La
vertiente ofensiva de Alemania zancadilleo al proyecto que finalmente se detuvo en 1942
611
cuando se prohibió la fabricación de cañones móviles de calibre superior a 105 mm. A pesar
de todo la industria alemana se las arregló para fabricar 450 cañones de este tipo hasta
agosto de 1944. Esta producción provocó una cierta paradoja ya que no podía ser usada en el
frente por su peso pero tampoco había tantos sitios como para instalarlos como
emplazamientos fijos. La solución se alcanzó instalando unas 200 piezas de este tipo en
bateas ferroviarias lo que permitía la movilidad del cañón. El resto de piezas fueron
emplazadas estáticamente para la defensa de lugares de gran valor estratégico, como
factorías aeronáuticas o las torres antiaéreas.
El Flak 40 vino a cubrir el hueco que dejó el cañón de 150 mm que fue ordenado pero debido
a su desarrollo lento fue cancelado. En el caso de las torres antiaéreas se decidió modificar el
Flak 40 con una nueva cureña y doble cañón creándose una pieza de doble cañón de terribles
efectos.
Disponía de unos controles eléctricos para su movimiento de manera rápida y eficiente

mientras que la gran longitud del cañón, 61 calibres (7´808 metros) era la parte más difícil
de manipular. Un sistema hidroneumático servía como sistema de absorción del gran
retroceso del cañón. Sus proyectiles almacenaban 27´9 Kg de alto explosivo que era lanzado
a 880 m/s a una altura máxima de 10.700 metros de altitud. Esta cota era suficiente como
para alcanzar a cualquier bombardero pesado en servicio con un gran poder de destrucción.
612
En comparación con el famoso 88, el proyectil del Flak 40 tenía cuatro veces más pólvora y
tenía un tiempo de vuelo de sólo un tercio del tiempo hasta su objetivo. A pesar del tamaño,
el Flak 40 podía mantener una tasa de fuego envidiable para un arma de este calibre
alcanzando los 20 disparos por minuto.
613
Flugabwehrkanone FLAK 41 de 5cm
Los alemanes fueron probablemente los primeros en notar la brecha que existia entre el
maximo techo efectivo de la artillera ligera antiaerea y la minima de la artilleria antiaerea
pesada; por ello, en fecha tan temprana como 1935 se entrego un contrato a Rheinmetall
para el diseño y desarrollo de un cañon de 5cm, siendo asigando uno similar a krupp en
1939. Eventualmente, en Noviembre de 1940, el diseño terminado fue aceptado en servicio
como Flak 41 pero solo en pequeñas cantidades, unos 200, incluidos los de preproduccion.
El mecanismo del cañon era operado a gas, usaba un bloque de recamara vertical, iba
montado en una plataforma triangular sobre carruaje de transporte con dos ejes, cada uno
con dos ruedas. A fin de poner el cañon en accion, este era desmontado del carruaje y
soportado en la plataforma triangular, permitiendo un angulo de giro de 360°. El visor de tiro
era un Flakvisier 41, de tipo electrico-taquimetrico y un espejo optico.
Despues de algunos meses de servicio con la Luftwaffe, esta determino que el diseño tenia
muchas fallas, era inestable cuando hacia fuego, el centro de gravedad era muy alto por lo
que el cañon era inestable en transporte, no era capaz de seguir los blancos con la suficiente
rapidez y el sistema de visor era muy complicado. A pesar de todo el arma permitio estudiar
las caracteristicas de un cañon de tipo intermedio, demostrando ademas la necesidad de un
arma de esta clase.
Municion
5cm Sprgr Patr 41 L'spur: fusible 5cm Kpf z 2 Zerl P; peso del proyectil 2.20kg; peso
completo 4.28kg. Este era el proyectil estandard de alto explosivo, incluia una trazadora de 8
a 10seg. El fusible de autodestruccion era especial para este cañon e iba montado en dos
versiones: destruccion entre 5 y 8 segs; y 14 a 18 segs. La carga era de TNT y la propulsora
eran 690gm de Digl RPK.
614
5cm Br Sprgr Patr 41 L'spur: fusibel 5cm Kpf Z 2 Zerl P, peso del proyectil 2.20kg, peso
completo 4.28kg. Era similar al anterior pero incluia una carga de tipo incendiario.
5cm Pzgr Patr 42: fusible Bd Z 5103, peso del proyectil 2.34kg; peso completo 4.35kg. Era
un proyectil de tipo perforante de diseño convencional y estaba construido de acero cromado.
Contaba con una carga trazadora de 2segs. Era usado como proyectil antitanque en empleo
terrestre.
5cm Sprgr Patr 41 Ub: fusible Ersst 5cm Kpf Z 2 Zerl P. Era identico al Sprgr 41, pero no
contaba con fusible o carga, siendo utilizado para entrenamiento. La carga propulsora eran
671gm de Digl RPK.
Caracteristicas
Calibre: 50mm
Mecanismo de recamara: operado a gas, apertura vertical
Elevacion: -10° +90°
Rata de fuego: 130 ppm
Techo maximo: 9.000m
Techo efectivo: 5.600m
Maximo alcance en tiro terrestre: 12.400m
615
Flugabwehrkanone FLAK 18 de 3.7cm
Esta arma fue desarrollada por Rheinmetall a principios de los años 30 y usada por primera
vez en 1935, era en principio un version alargada del Flak 30 de 2cm con el mismo sistema
de retroceso y con ayuda de un sistema de aceleracion para esta operacion. La municion era
una version alargada de su predecesor, usando el casquillo tipico de la version Solothurn para
el sistema de alimentacion.
El montaje era del tipo plataforma cruciforme transportada en dos soportes equipados con
ruedas y utilizaba un visor de punteria Flakvisier 33, similar al Flakvisier 35. El arma
introducida en 1935, tuvo una corta vida, pues en las pruebas de campo se demostro que su
empleo era engorroso para el calibre y la oficina de armas del Reich solicito el desarrollo de
una nueva arma, se construyeron algunos pocos ejemplares y la produccion ceso por
completo en 1936.
Datos Tecnicos
Calibre 37mm
Longitud del anima 2112 mm
Mecanismo de recamara operado a gas
Disparo por percusion
Giro de 360º
Elevacion -8º a +85º
Peso en accion 1.748 kgs
Rata de fuego 160 rpm (ciclica) 80 rpm (practica)
616
Prestaciones
Con un proyectil HE de 635 grs
Techo maximo 4.800m
Techo efectivo 2.000m
Alcance maximo horizontal 6.585 m
Municion
3.7cm Sprgr Patr L'spur 18:peso del proyectil 635 gr, peso completo 1.5 kgs; fusible Kpf Z
Zerl P o FG. Era el proyectil estandard, la capsula contaba con dos bandas de direccion y
estaba cargado con 24 grs de PETN. La carga propulsoraera Digl R P.
3.7cm Br Sprgr Patr L'spur: era similar al anterior pero se habia añadido una mezcla
incendiaria.
3.7cm Br Sprgr Patr: igual al anterior pero sin el componente trazador.
3.7cm Pzgr Patr 18: proyectil antiblindaje usado para empleo terrestre contra vehiculos
blindados, fusible Bd Z 5103, peso del proyectil 68 gr, peso completo 1.5 kgs.
617
Flugabwehrkanone FLAK 103/38 de 3cm
Esta arma era el producto de la union de el cañon de 3cm Maschinenkanone 103 (Mk 103)
diseñado por Rheinmetall-Borsig para uso en aviones y el montaje o pedestal modificado del
cañon 2cm Flak 38. Fue desarrollado a mediados de 1944 con el fin de aumentar la cantidad
de armas antiaereas para las unidades alemanes teniendo en cuenta el aumento de los
ataques aliados realizados por caza-bombarderos a baja cota despues de la invasion de
Normandia en Junio 6 de 1944. Rheinmetall recibio un contrato para producir 2000 de estas
armas y Gustloffwerke de Suhl uno por 1000, las cuales debian ser entregadas en su
totalidad para Marzo de 1945, lo cual es dificil que se haya llevado a cabo en vista de que
para esa epoca la mayor parte de Alemania ya estaba en manos americanas y rusas.
Se produjo una version equipada con cuatro (4) barriles, el 3cm Flakvierling 103/38 en
pequeñas cantidades. Ademas del contrato asignado a Rheinmetall, otras dos compañias se
dedicaron al desarrollo de una version antiaerea del MK 103; Mauser-Werke produjo un
modelo similar al de Rheimmetall y Bruserwerke una version de barril largo que contaba con
una mayor velocidad inicial, esta version fue abandonada pues tenia un mayor retroceso lo
cual la hacia inadecuado para ser instalado en el pedestal del Flak 38. Skodawerke de Pilsen
desarrollo una version de dos barriles, pero no se cuenta con confirmacion acerca del mismo
y parece que nunca paso de los planos de diseño.
El cañon era del tipo totalmente automatico operado a gas que efectuaba la recarga del arma
del mismo modo que se hacia en las ametralladoras pesadas del Ejercito Aleman.
Al final la union de estos dos componentes no se mostro como la mas adecuada, pues al ser
el cañon de 3cm mucho mas poderoso que el de 2cm, el pedestal sufria rapidamente
deterioro causando vibraciones que inhabiltaban el uso del arma. Se probaron varias
alternativas a fin de solucionar este problema, como la instalacion de un freno de boca a fin
de reducir el retroceso, el pedestal fue reforzado, se colocaron los visores de tiro en una
plataforma sostenida por soportes con el fin de evitar las vibraciones.
618
Datos Tecnicos
Calibre 30mm
Longitud del cañon 2.318 mm
Longitud del anima 1.338 mm
Percusor electrico
Rotacion 360°
Rata de fuego de 400 proyectiles por minuto, 250 ppm practico
Prestaciones
Disparando un proyectil estandard Mienegeschoss:
Maximo alcance en tiro terrestre 5.730 mts
Municion
3cm Sprgr Patr L'spur: fusible AZ 1504, peso completo del proyectil 815 grs
Este era un proyectil convencional de alto explosivo (HE) con trazador y fusible de percusion,
pero no contaba con elemento de autodestruccion. Era el proyectil original diseñado para uso
en el cañon aereo para tiro terrestre.
3cm M-Gesch Patr L'spur E1 fusible AZ 1504: Era un proyectil alto explosivo, portando el
doble del explosivo de un proyectil normal y se consideraba que con tres o cuatro proyectiles
de este tipo se podia acabar con cualquier tipo de avion. De este proyectil existieron cuatro
versiones diferentes producidas por Rheinmetall, DWM, Tonshoff y una de Rheinmetall con
fusible basico. El diseño de Rheinmetall era de tipo convencional, pero el producido por DWM
contaba con una base esferica. El modelo de Tonshoff fue diseñado por la unidad de
desarrollo de la Luftwaffe en Rechlin y estaba en produccion por Tonshoff Werke para finales
de la guerra. El modelo de Rheinmetall dotado con fusible portaba una carga de 100 grs de
RDX/TNT/aluminio, este proyectil se esperaba ponerlo en produccion por Polte-Werke pero la
guerra llego al final antes de que fuera fabricado.
3cm Pz Sprgr Patr E1: Eraun proyectil anti-blindaje con una pequeña carga exlosiva y fusible
basico, contaba con una veocidad inicial de 800mps
3cm Pz Br Sprgr Patr L'spur: Proyectil similar al anterior adicionado con un componente
incendiario.
La carga propelente estaba conformada por paquetes de 30 gms, que se usaban de acuerdo
con el proyectil utilizado.
619
620
Flugabwehrkanone FLAK 30 2cm Flak 30
Para finales de la I Guerra Mundial, los diseñadores alemanes pensaron en la necesidad de

contar con un arma antiaerea destinada a combatir los aviones de ataque en vuelo bajo. Este
era un diseño de Rheinmetall desarrollado en Solothurn a finales de los años 20 y principios
de los 30, entrando en produccion en 1934 para la marina alemana. En 1935 fue puesto en
servicio por la Luftwaffe como un cañon antiaereo en el campo de batalla. El Flak 30 tenia
una caja de municion y era operado por retroceso: era un poco mas que una gran
ametralladora, donde se utilizaban dos tipos de gatillos, uno para tiro automatico y otro para
tiro sencillo.
621
El montaje consistia en un trailer de alta movibilidad que podia ser arrastrado casi por
cualquier vehiculo, en casos de emergencia el cañon podia ser disparado desde el trailer.
El sistema de punteria original fue el Flakvisier 35, un visor con espejo reflector y un
mecanismo calculador mecanico de curso y velocidad. A pesar de que era un excelente visor,
demandaba gran calidad en la construccion, mantenimiento y operacion, condiciones
raramente alcanzadas en combate. El Flak 30 utilizaba un proyectil HE de 120gm, 20mm, con
un techo de servicio de 2200m. En 1941 el Flakvisier 35 fue reemplazado por el Linealvisier
21, un visor simple abierto de curso y velocidad instalado en el visor del cañon.
Posteriormente fue reemplazado por el Schwebekreisvisier 30. Algunos Flak 30
permanecieron en servicio a traves de la guerra y otros fueron reemplazados por el Flak 38.
Un destacamento basico de Flak 30 contaba con siete hombres, con algunos mas en el caso
de ser un arma autopropulsada.
622
Flugabwehrkanone FLAK 40 de 128 mm
Este arma, aunque se hizo brevemente famosa hacia el final de la guerra, fue en realidad
diseñada a mediados de la década de 1930.
En 1936, Rheinmetall Borsig recibió un contrato para la producción de un cañón antiaéreo

que sería el de mayor calibre del mundo: 128 mm. Su antecesor directo era el famoso cañón
de 88 mm, que había comenzado a desarrollarse hacia finales de la década del 20 y
comienzos de la década del 30 (en diversas versiones). Durante el conflicto siguiente, este
arma se haría famosa más como cañón antitanque que como antiaéreo. De todas maneras, el
hecho de que los aviones eran cada vez más grandes y podían volar más rápido y más alto
prevenía a los diseñadores y militares que un arma todavía más grande podía ser necesaria
en el campo de batalla del futuro.
De esta manera el calibre 128 mm fue elegido, y se comenzaron las pruebas. A finales de
1937 se presentó el primer prototipo. Pesando 12 toneladas en el momento del disparo, era
demasiado grande para ser considerado un arma de campaña: de hecho, su cañón tenía que
ser desmontado para el transporte. Solamente se produjeron seis unidades de este tipo en su
forma móvil; el FlaK 41 de 88 mm, más pequeño y liviano, se podía desplazar mejor y por lo
tanto no era necesario reemplazarlo.
623
Para 1938 la solución era obvia: hacer que el cañón fuera estático. Se reducía mucho el peso
y el tamaño al crear una plataforma de tiro fija, que se aseguraría sólidamente a una gran
plancha de concreto reforzado. De todas maneras, el peso total del arma alcanzaba las 17
toneladas, lo cual hacía todavía más difícil su uso a nivel ofensivo, en una guerra de
maniobras.
El desarrollo del arma se alargó, posiblemente debido a problemas técnicos y logísticos:

Alemania, al entrar en guerra, privilegió la producción de armas ofensivas que ya estaban en
uso. Por si fuera poco, hacia 1942 se prohibió la construcción de cañones móviles de un
calibre mayor al de 105 mm, lo cual selló la suerte del FlaK 40.
Para esta fecha el arma había entrado en la línea de producción. La industria pesada alemana
se las arregló para producir unas 450 hasta agosto de 1944. Cifra pequeña, pero no tanto,
considerando su tamaño y peso. Esto produjo una contradicción: el arma no podía ser movida
ni usada en combate, y no había tantos lugares que ameritaran o que permitieran el uso de
semejante arma de disuasión aérea.
Se dieron dos soluciones para este problema. Unas 200 unidades fueron montadas en
cureñas ferroviarias, lo cual les daba una movilidad limitada, pero también muy necesaria. El
resto se usaron estáticamente, para defender lugares de gran valor estratégico.
Los más conocidos fueron, sin duda, las torres antiaéreas de Berlín y de otras importantes
ciudades alemanas. Éstas eran fortines inexpugnables, hechas con una cantidad grosera de
acero y cemento; resultaron los principales refugios de muchos civiles en esos duros años.
Más tarde, al caer el telón del conflicto, se los usó también para guardar muchas obras de
arte saqueadas por los nazis en todos los países ocupados.
Previamente se había ordenado el diseño y fabricación de cañones antiaéreos de 150 mm,

pero el desarrollo de estas armas fue tan lento y complicado que finalmente fue cancelado.
Cuando se construyeron las torres, se decidió aprovechar al FlaK 40, montándose dos
cañones en una plataforma rediseñada, creándose así un cañón doble todavía más temible.
Se contruyeron muy pocos de estos equipos; solamente las torres más grandes hacían uso de
una batería de cuatro de estos cañones dobles.
Detalles técnicos
El FlaK 40 de 128 mm utilizaba una combinación de controles eléctricos, pues su tamaño y

peso era tan grande que se requerían motores para poder movilizar el arma de manera
rápida y eficiente.
El enorme cañón de 61 calibres (7,808 metros de largo) resultaba la parte más difícil de
manipular, de manera que en sus primeras versiones móviles, debía ser desmontado. Un
sistema hidroneumático controlaba el enorme retroceso del arma al ser disparada.
El cartucho utilizado no se quedaba atrás: el proyectil tenía 27,9 kg de explosivo, y era

lanzado a 880 m/s, alcanzando una altura máxima de 10,700 metros (unos 35.000 pies).
Esto lo hacía capaz de alcanzar a cualquier bombardero aliado, incluso los más grandes
624
cuatrimotores que volaban a gran altura en formaciones cerradas, creando un tremendo

caos.
A pesar de ser tan gigantesco, se cree que era lo suficientemente rápido como para apuntar
con razonable eficacia. Un proyectil de ese tamaño creaba una gran zona en la cual la
metralla podía herir o matar a los ocupantes, así como dañar seriamente a cualquier
aeronave. Otros factores sumaban a esto. En primer lugar, el hecho de que la batería estaba
diseñada para recibir datos de disparo a gran distancia, de manera que un apuntador podía
corregir el tiro desde lejos. En segundo lugar, una carga de pólvora muy grande (cuatro
veces la de un cañón de 88 mm) mantenía alta la velocidad del proyectil (siendo de un tercio
de la del proyectil de 88 mm), haciendo que el avión tuviera menos tiempo para evitarlo.
Solamente hubo dos versiones de este arma: el FlaK 40 y el FlaK 40 Zwilling, la versión
doble instalada en las fortificaciones antiaéreas de Berlín y otras ciudades. Esta versión tenía
una gran tasa de disparo, de 20 proyectiles por minuto.
El FlaK 40 Zwilling era un arma formidable, que hacía que los bombarderos evitaran
acercarse a las torres antiaéreas de Berlín y otras zonas. Las construcciones más grandes
incorporaban hasta cuatro de estos cañones dobles.
Aquí vemos uno de los pocos ejemplares sobrevivientes, actualmente en el US Army

Ordnance Museum, en EEUU. Nótese que la cureña era fija, e iba asegurada al piso de la
fortificación; aquí sólo se la ha montado sobre una plataforma móvil para facilitar su
exhibición y mantenimiento.
625
Las torres antiaéreas de las principales ciudades alemanas fueron construidas a partir de
1940, luego de los primeros bombardeos aliados. Las más grandes permitían que hasta
10.000 civiles se refugiaran dentro, y contaban con una enorme dotación de armas
antiaéreas. Esta, del tipo G, sobrevive en Hamburgo; en cada esquina había un FlaK 40
Zwilling, apoyado por gran número de armas de menor calibre. Luego de la guerra, su
demolición era tan costosa y problemática, a causa de su enorme resistencia, que la mayoría
sobrevive y es usada para otros fines.
Especificaciones técnicas FlaK 40 Flakzwilling 40
Cañón L/61 L/61 (x2)
Proyectil HE de 26 kg HE de 26 kg
Velocidad inicial 880 m/s 880 m/s
Peso 17.000 kg 27.000 kg
Largo 7,835 m 7,835 m
Elevación -3 a +88 grados 0 a +88 grados
626
Transversal 360 grados 360 grados
Techo 10.700 metros 10.700 metros
Sirvientes 10 ?
627
Supercañones Antiaereos
Cuando la Luftwaffe solicito en 1936 el desarrollo de un cañon antiaereo de 12.8cm, hizo

tambien la especificacion para el desarrollo y construccion de un supercañon Flak de 15cm,
siendo entregado un contrato a Krupp, esta arma fue denominada como Gerät 50; poco
tiempo despues se llamo tambien a Rheinmetall Borsig para el mismo proposito,
denominandolo como Gërat 55.
El cañon de Rheinmetall fue el primero, en Mayo de 1938, siendo una version alargada del
12.8cm, con la adicion de un sistema de carga automatico que iba instalado en la parte
trasera; el equipo completo debia ser transportado en tres piezas: el cañon, el montaje y la
plataforma. El diseño de Krupp fue entregado en Septiembre de 1938, su lento desarrollo
incluia dos innovaciones; en un intento por mejorar la velocidad con la cual se deterioraba el
alma del cañon, se introdujo un nuevo tipo de anima, la cual decrecia a medida que iba
llegando a la boca del cañon, para esto se utilizaba un nuevo tipo de proyectil equipado con
una banda central. Por otro lado se desarrollo un sistema de carga en magazine con 10
proyectiles que iba detras del cañon. El Gërat 50 seria transportado en cuatro piezas
independientes, el cañon, la parte superior del montaje, el pedestal y la plataforma, siendo
tambien diseñado un sistema de transporte para ser usado en vias ferreas, el cual podria
alojar el Gërat 50 o el Gérat 55.
Durante las pruebas de las dos armas, pronto se detectaron algunos defectos fundamentales;
el mas importante de ellos, que las prestaciones eran menores que en el cañon 12.8cm y que
el sistema de transporte en varias partes no era deseable. De acuerdo con esto, se inicio un
rediseño con el alargamiento del barril, incremento en la carga impulsora y el desarrollo de
un sistema de transporte sobre plataforma con seis ruedas, parecida al 12.8cm. Sin embargo
despues de un año de trabajos se vio que no seria posible mejorar las prestaciones del
mismo y en Enero de 1940 el proyecto fue abandonado.
Una vez abandonados los trabajos en el Gérat 50 y el Gërat 55, la Luftwaffe produjo una
nueva especificacion en el orden de 15cm, por un cañon que pudiera disparar un proyectil de
42kg con una velocidad inicial de 960mps, utilizando un freno de boca y transporte en una
sola pieza. Los nuevos contratos fueron entregados a Krupp y Rheinmetall, siendo
denominados Gërat 60 y Gërat 65 respectivamente. A principios de 1942 estuvo listo el
primero de los cañones, utilizaba un barril de cinco secciones de construccion similar al 8.8cm
y el 10.5cm, encontrandose problemas cuando el casquillo de los proyectiles fallaba en ser
ejectado, esto se penso podria ser obviado por la construccion de un proyectil con estrias
cilindricas, iniciandose sin embargo el desarrollo de un barril monobloque. En Octubre de
1942 se tomo la determinacion de orientar toda la produccion hacia la construccion de
equipos de tipo estatico, cuando esta determinacion le fue informada a Krupp y Rheinmetall,
los mismo tomaron la determinacion de continuar con el desarrollo de plataformas estaticas,
estos proyectos fueron denominados como Gérat 60F y Gérat 65F, esperandose que los
prototipos estuvieran listos para mediados de 1944 y los cañones estuvieran en servicio en la
primavera de 1945.
628
Cañon Flak 15cm desarrollado por Krupp, puede verse el magazine de carga semiautomatico
de 10 proyectiles.
En Septiembre de 1943, en la epoca que Krupp deberia iniciar las pruebas iniciales del nuevo
barril, la Luftwaffe tomo la determinacion de suspender los trabajos en cañones antiaereos
por encima del 12.8cm y orientar el desarrollo y produccion hacia nuevos aviones y misiles. A
pesar de esto, estos no fueron los mayores cañones proyectados por la Luftwaffe, ya en el
verano de 1941, se habian producido especificaciones para el diseño de un cañon de 21cm y
otro de 24cm. El cañon de 21cm deberia disparar un proyectil de 123kg con una velocidad de
1040mps y techo de servicio de 18.000m, a una rata de tiro de 10ppm. El cañon de 24cm
contaria con un proyectil de 196kg y velocidad de 1000mps con el mismo techo de servicio y
8ppm. Mientras este tipo de proyectos era discutido en la Luftwaffe, laKriegsmarine por su
parte habia solicitado el diseño de dos supercañones antiaereos para al defensa de sus
astilleros, con una especificacion de 20.3cm, proyectil de 110kg, velocidad de 1000mps y
techo de 16.700m; y uno de 24cm con proyectil de 177kg, velocidad de 965mps y el mismo
techo. Estos cañones deberian ir montados en parejas con el fin de producir una rata de
fuego de 20 a 16 proyectiles por minuto respectivamente.
El Ministerio de Armamento aleman convencio a la Luftwaffe y la Kriegsmarine, que en orden

a conseguir el desarrollo del cañon, se deberian juntar los proyectos, finalmente despues de
629
muchas discusiones, se llego al compromiso de construir el cañon de 24cm de la Luftwaffe en

el montaje doble solicitado por la Kriegsmarine. Se entregaron contratos a Krupp y
Rheinmetall, siendo denominado el proyecto, Gérat 80 y Gërat 85 respectivamente. Krupp y
Rheinmetall no tomaron muy en serio el diseño solicitado y parece que solo el de Krupp
alcanzo el estado de algunos diagramas y dibujos. Despues de algunos meses fueron
abandonados los trabajos, mientras se pensaba que los desarrollos en 15cm estaban dando
algunos resultados, sin embargo, a finales de 1943 se supendieron los trabajos en los dos
tipos. Algunos expertos conceptuan que el costo/efecto de este tipo de armas no los hubiera
hecho adecuados para llevarlos a la etapa de construccion, si se piensa que la vida util
prevista para el cañon de 12.8cm era de 700 disparos, el britanico 3.7cm Mk 6 era de 500 y
los calculos indicaban que el barril del 24cm tendria una vida de 200 a 300 disparos,
haciendo en epocas de gran utilizacion, que fuera necesario reponer el barril todos los dias.
630
Anexos
631
Pintura y camuflaje en los vehículos alemanes. 1939-45.
Si se afirma que durante la SGM hubo tantas maneras de pintar un panzer como tripulaciones
no se está muy lejos de la verdad. Salvo el periodo inicial de 1939 a 1941, en el que la
mayoría de vehículos presentaban el uniforme gris panzer, el resto de años de guerra se
pudo ver distintos tipos de esquema dependiendo del teatro de operaciones, la pintura
disponible, el método de aplicación, y la creatividad del tripulante o tripulantes encargados de
la tarea. Así, no tenía nada de particular el que en primavera de 1943, incluso en una misma
Cia. de blindados, se pudiera ver a un Panzer III con unos cuantos brochazos de amarillo
oscuro sobre el gris panzer original, mientras que a su lado aparecía otro blindado igual pero
pintado con un absolutamente uniforme amarillo oscuro.
Pero, ¿qué diantres es un “amarillo oscuro”, o un “verde oliva”, o un “marrón rojizo”, o un

“gris arena”? Para homogeneizar, utilizaré las traducciones al español de los nombres
ingleses de las pinturas, que a todos nos sonarán de los catálogos de pinturas de modelismo
y de las publicaciones especializadas en inglés, y para salir de dudas utilizaré las referencias
de colores RAL.
La técnica.
Un Tigre II siendo pintado a pistola.
La mayor parte de las modificaciones respecto de los colores originales eran producto de las
variaciones en las pinturas durante su producción, algo inevitable en tiempo de guerra, y
también del modo en que dichas pinturas eran utilizadas.
La técnica normal, e ideal, de aplicación era mediante una pistola, para lo que muchos
blindados estaban equipados con sus propios compresores conectados al motor, y de esta
632
manera asegurar el caudal de aire necesario. En la mayoría de las situaciones, la propia

tripulación de vehículo era responsable del pintado del mismo, y mientras que en algunas
unidades de élite o de reciente formación existían regulaciones sobre el estilo estándar de
pintado, en la mayoría de formaciones existía una amplia variedad en los diseños efectuados.
Aún contando con la pistola, el tipo de camuflaje, el modo de aplicación y la densidad de la

pintura determinaban la existencia de grandes variaciones. Por ejemplo, con la introducción
en el periodo 1943-45 del esquema de camuflaje de tres colores, los dos adicionales, el verde
oliva y el marrón rojizo, presentaban una casi infinita variedad de tonos en función del grado
de disolución y disolvente empleados no sólo en su fabricación, sino también en el momento
de su uso.
Y a falta de pistola bueno es un escobón.
633
O con barro y a mano.
En determinadas ocasiones, el uso de la pistola no era en absoluto práctico, como sucedía en

invierno al tener que aplicar un camuflaje para la nieve. En ese caso, la técnica de pintado
podía ir desde brochas, escobas y esponjas hasta simples baldes de pintura arrojados sobre
el vehículo. Otra práctica original, y común en el Norte de África, consistía en la aplicación de
barro para cubrir los vehículos pintados en gris panzer, o añadir un camuflaje adicional a la
base amarillo oscuro en el Frente Ruso.
Resumiendo, es casi imposible el determinar una regla general sobre los colores y esquemas
utilizados en los vehículos alemanes, ya que con unas pocas excepciones no existieron ni
siquiera para una determinada campaña o batalla. No hubo ningún tipo de regulación oficial
para cada teatro de operaciones, tal vez excepto para África, y tanques y vehículos en el
clásico gris panzer podían encontrarse prácticamente en todos los frentes, igual que el
esquema posterior de tres colores podía darse en Rusia, Italia o Francia con las lógicas
variaciones en función del “artista” responsable de su ejecución.
El interior, ese gran desconocido.
El color interior de los vehículos variaba en función de su tipo. Los cerrados, como tanques,
cañones de asalto y algunos cazacarros (como el Jagdpanther), utilizaban para el interior un
beige muy claro como pintura base (RAL 1001). Todas las escotillas con apertura hacia el
exterior solían ser pintadas en el mismo color que el vehículo para así no diferenciarse
cuando estuvieran abiertas, aunque ocasionalmente también podían pintarse como el interior.
634
En este PIV Ausf. A puede verse que la escotilla está pintada en su cara interior del mismo
gris panzer que el exterior.
Los vehículos abiertos, como artillería autopropulsada, transportes de personal y algunos

cazacarros (como el Marder), tenían el interior pintado del mismo color que el exterior, que
podía ir del gris panzer al amarillo oscuro o marrón amarillo. A veces, los vehículos
repintados, como gris panzer original pasados al amarillo oscuro mantenían la pintura interior
original, siendo este ejemplo muy común en África con el amarillo marrón entre los efectivos
del DAK, o con el amarillo oscuro tras la regulación de principios de 1943 que abandonó el
clásico gris panzer.
El inicio de la guerra, 1939-1940.
Desde 1935, la nueva Wehrmacht estandarizó un esquema bicolor consistente en un gris

oscuro y un marrón oscuro pintados en un una proporción de 2/3 – 1/3 respectivamente. Los
colores se eligieron porque en campaña, y fuera del combate, los vehículos y equipamiento
de gran tamaño solían ubicarse a la sombra, bajo árboles o al lado de edificaciones,
facilitando este esquema su camuflaje. En 1939 se puso en marcha una nueva regulación.
Para economizar en los suministros de pintura, todos los vehículos deberían pintarse
exclusivamente en gris oscuro (RAL 7021), el ya clásico gris panzer.
635
Un PI con el esquema de color anterior a 1939.
Durante la Campaña de Polonia, y posteriormente en Francia y los Paises Bajos, los vehículos
alemanes estaban pintados en el típico gris panzer o gris oscuro, incluyendo las unidades de
Panzer 35(t) y Panzer 38(t) con las que estaban dotadas algunas formaciones. También es
posible que la orden relativa al cambio de color no pudiera ser puesta en marcha por todas
las unidades que participaron en la campaña polaca, y algunos efectivos mantuvieran todavía
el anterior esquema bicolor. No fue hasta después de la campaña de Francia cuando se
emitió oficialmente la directiva HM1940/864, de fecha 31 de Julio, que estandarizaba el gris
panzer como obligatorio para todos los vehículos y equipamiento pesado.
Un Sdkfz 221 en Polonia. El vehículo está pintado totalmente en gris oscuro, aclarado por una
densa capa de polvo.
Los miles de vehículos franceses y británicos capturados en Francia en 1940, y de los cuales
muchos siguieron en uso hasta el final de la guerra, permanecieron con sus colores originales
636
durante meses, y conforme fueron integrándose en unidades de la Wehrmacht y entrando en

uso, se fueron pintando en gris panzer. Los vehículos utilizados con propósitos
experimentales o de entrenamiento conservaron sus colores originales.
Un PIII Ausf. D con el esquema de color típico de la Campaña de Polonia.
Rusia, 1941.
Los vehículos y blindados alemanes siguieron pintándose en gris panzer durante la segunda
mitad de 1940 y 1941. Sin embargo, el sistema de marcas sufrió modificaciones tanto para el
símbolo nacional como para las insignias tácticas, y se introdujo el marcado de los numerales
en las torretas de tanques y blindados.
637
Vehículos pertenecientes al Panzergruppe de Von Kleist en 1941. El color original es gris

panzer.
Al igual que lo sucedido en Francia, la invasión de Rusia supuso la captura de grandes

cantidades de vehículos enemigos, la mayoría de los cuales fueron puestos en servicio por las
fuerzas alemanas. En el caso de coches y camiones se mantuvo el color verde original,
añadiéndose a los tanques y vehículos blindados grandes marcas con la “balkenkreutz” en
prácticamente todas las partes visibles. Algunos de ellos fueron también repintados con el
gris panzer oficial.
Rusia, invierno de 1941.
Con la llegada del primer invierno en el Frente Ruso se emitió la directiva HM1941/1128, con
fecha 19 de Noviembre, que especificaba el uso de un camuflaje invernal con pintura blanca
soluble, que mezclada con agua debía ser aplicada a todos los vehículos y equipamiento de
campaña allí donde la nieve hiciera acto de presencia. En la primavera, la pintura debería ser
retirada mediante lavados de agua, que dejarían al descubierto la base gris original.
638
Un par de Sdkfz 10/4 aún pintados de gris oscuro en el invierno de 1941.
Desafortunadamente, la orden llegó demasiado tarde, y con los retrasos habituales en la

producción y distribución muchas unidades en Finlandia y el norte de la URSS no pudieron
disponer de la suficiente pintura. Muchos vehículos recibieron un encalado de emergencia
para suplir la ausencia de pintura, otros, sin ni siquiera está alternativa, hubieron de recurrir
a telas blancas o incluso nieve amontonada en la superficie, cualquier cosa para evitar el
llamativo gris panzer en el paisaje invernal. Otros muchos pasaron el invierno sin disponer de
ningún tipo de camuflaje, ni oficial ni de compromiso.
Y hasta la tiza.
639
Rusia, primavera/verano de 1942.
Un Sdkfz 251 en la primavera de 1942.
La llegada de la primavera en 1942 vio el regreso del gris panzer y algunas combinaciones.
Las fotografías del periodo muestran que junto a la base gris se empezaban a utilizar bandas
en verde y marrón oscuros, proporcionando un efecto de camuflaje más efectivo que el color
sólido original, acentuado al incluirse ramas y barro. En las campañas de el Cáucaso y
Crimea, algunos vehículos aparecieron con camuflaje tropical, idéntico al utilizado
oficialmente en África, favorecido por el hecho de que el terreno y el clima en el sur de Rusia
eran bastante similares a los africanos.
Una columna de vehículos pintados en el gris oscuro base y camuflados a base de barro.
640
Sobre este último particular, debe tenerse presente que dadas las elevadas pérdidas sufridas
en el Frente Ruso, cierto número de material en principio destinado a África acabó finalmente
en Rusia, lo que añadiría aún más confusión a la aparición de ese tipo de camuflaje tropical
en el Frente Oriental.
Rusia, invierno de 1942.
Durante el invierno de 1942 se reprodujo la misma caótica situación del año anterior, con los
suministros de pintura blanca de camuflaje llegando con retraso y en pequeñas cantidades, y
las tripulaciones recurriendo al encalado como solución de emergencia hasta la llegada de la
primavera. Sin embargo, estaba a punto de llegar un gran cambio en el camuflaje estándar
de las fuerzas alemanas.
un antitanque soviético de 85mm capturado luciendo un camuflaje invernal de urgencia.
El Norte de África, 1941-43.
La urgencia en la formación del Afrika Korps y la inexistencia de un estándar para colores en

teatros tropícales, significó que todos los primeros envíos de vehículos al nuevo frente lo
hicieron utilizando el clásico gris panzer. Así se lucharon las primeras batallas contra el 8º
Ejército británico en Libia. Al mismo tiempo, pronto se pudo comprobar que la gran cantidad
de polvo y arena que se acumulaban en la superficie de los vehículos ayudada en gran
manera a paliar el contraste del gris en terreno desértico. Derivado de ello, un método rápido
y fácil de camuflaje consistía en aplicar barro al vehículo con la ayuda de cepillos, brochas e
incluso manos. La costra resultante, una vez seca y casi cocida por efecto del calor, resultaba
muy duradera, y tan eficaz como la mejor de las pinturas de camuflaje, pudiendo además
volver a aplicarse con rapidez en caso de necesidad. De hecho, en muchas fotografías resulta
prácticamente imposible diferenciar entre barro y pintura, y queda claro que un gran número
de vehículos y blindados del DAK recurrieron al recurso del barro, convirtiéndolo casi en la
641
práctica habitual. Una alternativa menos habitual era la propia arena sobre una capa de
aceite quemado de motor aplicado a la superficie del vehículo.
La directiva HM1941, del 17 de Marzo de 1941, especificó que en lugar del gris panzer, todos
los vehículos y equipo de campaña utilizado por las fuerzas alemanas en África debían ir
pintados en una base de amarillo marrón (RAL 8000) con bandas de camuflaje en verde caqui
(RAL 7008). La proporción de uno y otro color debía ser de 2/3 de la superficie para el 2
amarillo marrón y 1/3 para el verde caqui. Los bordes entre ambas zonas de color debían
estar difuminados, y las ruedas y otras partes pequeñas (faros, escotillas, etc) debían estar
pintadas en un solo color.
Sin embargo, lo complicado de los suministros y la prioridad dada a armas, combustible y

munición, supuso que las nuevas pinturas no llegaran de manera constante ni uniforme a
todas las unidades del Afrika Korps. Un ejemplo de ello es que un Befehlspanzer I capturado
por los británicos estuviera totalmente pintado en verde caqui. También, otros muchos
vehículos fueron pintados sólo con el amarillo marrón, aplicándolo en bandas o zonas
irregulares sobre la base gris original, y enmascarando los numerales del vehículo, que
quedaban así enmarcados por un parche gris. En muchos vehículos abiertos sólo se pintó el
exterior, quedando el interior en gris hasta que se pudiera disponer de más pintura, lo que en
algunos casos nunca llegó a suceder.
Un Sdkfz 222 con pintura marrón sobre la base gris.
El clima del Norte de África era tal vez el peor de todos los posibles en lo relativo a sus
642
efectos sobre la pintura. No solamente el calor, el polvo y la luz del sol causaban estragos
hasta el punto de que en determinados casos un vehículo podía llegar a parecer blanco con
independencia de su color original, sino que también las tormentas de arena podían llegar a
erosionar la superficie de tanques y camiones hasta dejar al descubierto partes de la base
metálica. No era, por tanto, extraño el hecho de recurrir a pintura de toda procedencia,
incluso del enemigo cuando se capturaba algún depósito de suministros, lo que podía suponer
que algunos vehículos repintados lo fueran con un color marrón británico en algunas de sus
zonas más desgastadas o incluso en su totalidad.
La orden HM1942/315, del 25 de Marzo de 1942, especificaba un nuevo esquema de color.

En lugar del amarillo marrón y el verde caqui se utilizarían un marrón claro (RAL 8020) y un
gris arena (RAL 7027). Las proporciones a utilizar serían las mismas que las anteriores, 2/3
marrón, 1/3 gris, pero en la práctica no era lo más común. Lo habitual fue pintar toda la
superficie en marrón, y dejar un ligero moteado o parcheado en gris arena. Al mismo tiempo
se continuó utilizando el esquema de la directiva anterior durante mucho tiempo después de
su derogación. A partir de Junio de 1942, con la toma de Tobruk y la captura de gran número
de suministros, fue común el uso de pinturas británicas para suplir la falta de material propio.
La directiva HM1942/600, del 3 de Julio de 1942, autorizó el uso del mismo esquema marrón
claro/gris arena para las tropas alemanas estacionadas en Creta.
Tras la derrota de El Alamein, la situación de los suministros se volvió crítica, y la

disponibilidad de pintura llegó a ser tan baja como para no poder proceder al repintado de
vehículos. Durante todo este tiempo, hasta 1943, no era por tanto extraño el ver vehículos
con distintas tonalidades de pintura en su superficie, dependiendo del grado de desgaste
sufrido.
Un PIV Ausf F perteneciente al DAK y pintado en amarillo marrón, 1942.
Los primeros PVI Tigre que fueron enviados a África estaban pintados con el marrón claro
RAL 8020, al igual que la mayoría del material entregado a partir de finales de 1942. No
643
obstante, debe tenerse en cuenta que el anterior amarillo oscuro RAL 8000 estaba todavía
disponible en muchas fábricas hasta diciembre de 1942, por lo que no tiene nada de extraño
el que algunos vehículos suministrados hasta principios de 1943 estuvieran pintados con la
antigua base amarillo oscuro. También es posible, aunque remotamente, que algunas de las
primeras unidades de Tigre entregadas al DAK estuvieran pintadas en amarillo oscuro.
Con la retirada del Afrika Korps hasta Túnez, se dio una curiosa combinación. El clima
tunecino, especialmente en sus zonas mediterránea y occidental, no es tan seco y árido como
el del Libia, existiendo zonas de densa vegetación. Por este motivo, y para adaptarse mejor
al ambiente, algunos Tigre y Panzer III del 501 sPzAbt fueron pintados totalmente en verde
oliva, como lo atestiguan ciertas unidades capturadas por los aliados. Para la primavera de
1943, el color básico aplicado fue el amarillo oscuro, en lugar del oficial RAL 8020, bien como
base general, bien en bandas de camuflaje sobre el antiguo gris panzer presente en vehículos
enviados a África procedentes de otras zonas.
Un Stug III en Túnez, en 1943, pintado en amarillo oscuro.
Tras el canto del cisne del DAK en el Paso de Kasserine, la cantidad de material aliado
capturado hizo que los colores americanos y británicos llegaran a ser mayoría entre las cada
vez más mermadas unidades alemanas, llegando a ser el material capturado hasta un 85%
en algunas de ellas.
El esquema de camuflaje de tres colores, 1943-1945.
644
Las limitaciones del gris panzer, o gris oscuro, se mostraron evidentes en Rusia, donde los
vehículos debían permanecer durante largos periodos de tiempo a la intemperie y fuera de
recintos urbanos. Esto, unido a las constantes quejas de las tripulaciones y sus mandos, llevó
al diseño de un nuevo sistema de pintura basado en un camuflaje de tres colores. La base del
sistema era un color aplicado de forma general, el ya conocido amarillo oscuro, sin referencia
exacta en RAL, el cual debía ser pintado de fábrica en absolutamente todo el equipamiento de
campaña (carros, camiones, cañones, coches, etc), combinado con nuevos colores que
añadirían un aún más eficaz esquema de camuflaje. Estos otros dos colores serían el verde
oliva, equivalente al RAL 6003, que procedía de la Luftwaffe y era utilizado para la pintura de
instalaciones de tierra y edificios, y un marrón rojizo RAL 8017.
Estos colores, junto con el amarillo oscuro de repuesto y para aplicar a zonas dañadas o
expuestas que se quisieran cubrir, se entregaban en forma de pasta en botes de 2kg y 20kg
en función de los pedidos realizados por cada unidad. También se crearon tablas en las que
se especificaba la cantidad necesaria de cada color para su aplicación en cada tipo de
vehículo. Todo apuntaba a que los tiempos de la improvisación habían terminado, y por fin se
ponía en marcha una regulación definitiva sobre el particular. El nuevo sistema había sido
diseñado para permitir una variedad de diseños lo más amplia posible, en función de las
condiciones locales de cada terreno y vegetación. La pasta podía ser disuelta en gasolina o
agua, y su aplicación podía realizarse con pistola, brocha o bayetas.
Un Stug III en Italia, 1943. Base amarillo oscuro con moteado de verde oliva y marrón rojizo.
La orden HM1943/181, del 18 de Febrero de 1943, autorizaba el nuevo esquema tricolor,

especificando el amarillo oscuro como color base. El pequeño equipamiento transportado por
los vehículos, como radios, cajas de herramientas, embalajes de suministros, etc, podrían
quedar en sus colores originales hasta nueva orden. El diseño y combinaciones de los dos
colores adicionales sobre la base quedaban a discreción de los responsables de cada unidad.
645
Durante el invierno de 1942-43, todos los vehículos enviados a Rusia y Finlandia debían ir
pintados con una capa lavable de blanco, y esta configuración mantenerse en los envíos
hasta Febrero de 1943. La orden también especificaba que todo el material pendiente de
envío pintado de gris panzer debía ser repintado con la nueva configuración, pero el que
estuviera en servicio no tenía que ser repintado obligatoriamente, dejando la decisión en
función de los comandantes de unidad y, lógicamente, de las existencias de pintura. La
conversión a la nueva regulación de todo el material con destino al frente tuvo carácter de
urgencia, recomendándose el repintado del material en zonas de ocupación y unidades de
reemplazo a la mayor brevedad posible y, en este último caso, antes de que llegaran a sus
destinos en el frente.
Una nueva orden, la HM1943/322, del 11 de Octubre de 1943, regulaba la pintura del equipo
del Cuerpo de Ingenieros. La mayoría de barcazas, pontones y puentes quedarían en sus
colores originales, y se usaría el verde oliva y el marrón rojizo para crear bandas de
camuflaje. El resto de equipamiento y vehículos debía ser repintado en amarillo oscuro.
El Zimmerit
Al mismo tiempo que se empezaba a utilizar el esquema tricolor, apareció un nuevo producto
relativo a los vehículos. Se trataba del Zimmerit, una pasta de cemento que una vez aplicada
a la superficie de los tanques y blindados, impedía la sujeción de las minas magnéticas
antitanque utilizadas por la infantería soviética. El Zimmerit era de color gris neutro, y se
aplicaba a los vehículos en la fábrica antes de ser pintados. Se utilizaba en los laterales y a
veces también en las torretas y estructuras superiores. En la mayoría de los casos, el
Zimmerit presentaba una textura en forma de pequeñas marcas o acanaladuras que
aumentaban su efectividad. A partir de principios de 1943, el Zimmerit se aplicó a muchos de
los carros y cañones de asalto con destino al Frente Ruso, pero en muy raras ocasiones se
hizo en cañones autopropulsados, transportes de personal o cazacarros. Su uso
prácticamente se abandonó a principios de 1945.
646
Un Stu H. Base amarillo oscuro, bandas en verde oliva y Zimmerit sobre la estructura.
Los últimos años, 1943-45
En teoría, el nuevo sistema tricolor usando el amarillo oscuro como base y complementándolo
con las otras dos tonalidades en función de las condiciones locales para cada unidad era casi
perfecto. Sin embargo, en cuestión de meses la situación volvía a ser tan caótica como
siempre, ya que varios factores incidieron en complicar la aplicación del nuevo esquema. En
primer lugar estaba el ya clásico problema de suministro acentuado por la dispersión de las
unidades, las distancias y las necesidades prioritarias de armamento, municiones, repuestos,
etc. En segundo lugar, muchas de las unidades combatientes, especialmente en Rusia,
estaban envueltas en algunos de los más duros combates de la guerra, y la última de sus
preocupaciones era repintar sus vehículos. Incluso las unidades que volvían al frente tras ser
reparadas en retaguardia no solían lucir más que el nuevo amarillo oscuro, y a veces sólo en
las partes recién añadidas o reparadas. Después estaba el canibalizado. Vehículos que
normalmente habrían sido enviados a fábrica para su reparación, permanecían en primera
línea usando piezas y partes de otros, generalmente pintados con su propio esquema de
color, lo que daba origen a aspectos bastante variopintos. Pero tal vez, el mayor problema
tenía su origen en la propia pasta de las pinturas.
Como ya se explicó, la pasta de la pintura podía ser disuelta tanto en agua como en gasolina,
y aplicada mediante pistola. Bien, cuando se disolvía en agua, la pintura era tan inestable
que una niebla densa o un chaparrón acababa mezclando los colores, y si la lluvía era
demasiado persistente acababa por disolverlos totalmente. El mejor método era utilizando
gasolina, pero gastar gasolina para disolver pintura no era una idea bien vista ni por los
647
tripulantes de los vehículos ni por los comandantes de sus unidades. Finalmente se tuvo que
recurrir al agua, en menor proporción para conseguir una capa lo más estable posible, o a
soluciones de compromiso como aceite, gasolina mezclada con agua o pinturas de otra
procedencia mezcladas con las oficiales. El resultado fue una gran variación de tonalidades y
aspectos finales dependiendo de la técnica utilizada, los componentes e incluso la unidad.
Algunas unidades, generalmente las ubicadas en Francia, Europa Occidental y Alemania, no
tenían problemas para disponer de gasolina ni del tiempo necesario para cumplir la
ordenanza, pero en Rusia las cosas funcionaban de otra manera. Para empezar, no era muy
común el uso de la gasolina ni de la pistola de aire, mezclándose la pasta con agua, aceite e
incluso barro, y aplicándose con escobas, brochas, trapos y hasta ramas. Un gran número de
vehículos en el Frente Oriental ni siquiera llegaron a recibir los colores complementarios,
quedando sólo con el amarillo oscuro combinado con barro o ramajes.
Debe tenerse también en cuenta que debido a los métodos de aplicación y a la concentración
de la pasta, era prácticamente imposible igualar al 100% los colores oficiales. Por ejemplo, el
verde oscuro era una pasta prácticamente negra; si se aplicaba con un grado de disolución
ligero el resultado era un verde muy oscuro. Por el contrario, si se diluía con barro o agua y
se daba una capa delgada, podía aparecer como un verde guisante. Con el marrón rojizo
pasaba algo similar. La pasta era originalmente de un color marrón negruzco, que si no se
diluía de manera apropiada daba un marrón chocolate, y muy diluida o desgastada por efecto
de la luz solar podía acabar siendo un rojo ladrillo claro. Resumiendo, si se partía de los
colores originales de las pastas un vehículo podía acabar luciendo unas tonalidades que
podían encontrarse en cualquier punto del espectro entre los dos extremos de cada una. La
homogeneidad era absolutamente imposible. La única manera de que una unidad luciera
unos colores uniformes era tras sufrir grandes pérdidas y recibir una gran cantidad de
vehículos de repuesto. Y ello sólo si disponían de tiempo suficiente para ponerse a pintar.
Para finales de 1944 el suministro de pintura alcanzó un punto crítico, y la mayoría de los
vehículos alemanes sólo presentaban el color amarillo oscuro de base. Durante la ofensiva de
Las Ardenas, gran parte de los blindados alemanes no llegaron a utilizar la pasta blanca de
camuflaje inicialmente prevista, más por un problema de suministro que de existencias. Las
unidades de élite, sobre todo de las Waffen SS y batallones de Tigre II, se pintaron a pistola
y con esquemas similares. Fue hasta cierto punto común el uso de una variación del esquema
tricolor, el llamado Emboscada, consistente en un moteado de amarillo oscuro sobre las
superficies de marrón rojizo y verde oliva, y un moteado de marrón rojizo y verde oliva sobre
las zonas visibles de la base amarillo oscuro.
648
Un Hetzer con camuflaje de "emboscada" pintado totalmente a brocha. Francia, Noviembre

de 1944.
A principios de 1945 casi cualquier vehículo salido de fábrica lo hacía pintado en la base
amarillo oscuro, y no recibía ningún tratamiento posterior salvo tal vez el uso de follaje y
vegetación para ayudar al camuflaje. Curiosamente, algunos blindados de gran tamaño,
Jagdtiger y Tigre II, fueron pintados en el antiguo gris panzer utilizado en los orígenes de la
guerra cuando los frentes de esta se acercaban a Berlín. No se sabe con seguridad si fue para
facilitar el camuflaje urbano de los vehículos o si porque el viejo gris era por aquel entonces
la única pintura disponible.
649
Un Tigre II con camuflaje tricolor. Budapest, 1945.
650
Blitzkrieg, El Concepto
La Guerra Relampago o Blitzkrieg se basa en el movimiento permanente hacia adelante;

mientras la infanteria copa la linea de defensa enemiga y la fija al terreno, los vehiculos
acorazados sirviendo de punta de lanza penetran en el sistema de defensa, seguidos de la
artilleria autopropulsada y la infanteria motorizada, esta penetracion se hace a gran
velocidad, no permitiendo que el enemigo reaccione, creando grandes embolsamientos de
tropas y destruyendo las lineas de comunicaciones, puestos de mando y lineas de suministro;
mientras tanto mas atras la infanteria de a pie empieza a penetrar en territorio enemigo;
este esquema se repite una y otra vez, llevando a la desarticulacion total del ejercito
contrario. La aviacion sirviendo de artilleria de largo alcance, mientras tanto impide la llegada
de refuerzos al frente principal.
FASE I
La infanteria del frente (cuadros negros) fija al enemigo en toda la longitud del frente,
mientras oculta con cortinas de humo los movimientos de las columnas acorazadas ( flechas
negras ); la aviacion (flechas grises) mientras tanto actuando como artilleria de largo alcance
aisla el campo de batalla. Las fuerzas acorazadas irrumpen en el frente acompañadas de la
artilleria autopropulsada ( flechas blancas ) y la infanteria motorizada ( flechas moradas ).
FASE II
651
Las fuerzas de zapadores enzanchan la brecha y las columnas acorazadas irrumpen a traves
de la brecha. La artilleria autopropulsada y la infanteria motorizada eliminan los focos de
resistencia y protegen los flancos; mientras los bombarderos atacan las lineas de
retaguardia, lineas de comunicaciones y reservas.
FASE III
Las vanguardias acorazadas , abierta la brecha se despliegan, desbordando las defensas y

atacando la retarguardia, ocupan los nudos de carreteras, nudos ferroviarios y puestos de
mando. La infanteria empieza a avanzar, destruyendo lo poco que queda de la organizacion
defensiva enemiga.
FASE IV
Las tres primeras fases se repiten una y otra vez, mientras las fuerzas acorazadas penetran
dentro del territorio enemigo, alcanzando las ciudades y encerrando el ejercito contrario en
bolsas, mientras la infanteria motorizada y la artillera autopropulsada elimina los focos de
652
resistencia, la infanteria de segunda linea avanza con el fin de proteger la logistica de las
unidades que van adelante.
653
Panzerfaust
El Panzerfaust ("puño blindado" en alemán) es un arma antitanque de origen

alemán utilizada por la Wehrmacht durante la Segunda Guerra Mundial. A diferencia
del bazooka estadounidense, o del también alemán Panzerschreck, fue concebida para
ser desechada una vez disparada. Si bien su tubo lanzador podía reutilizarse en fábrica, esto
no se solía hacer. Solamente al final de la guerra, con el potencial industrial reducido, se
empezaron a guardar los tubos lanzadores para ser recargados
Las armas de la serie Panzerfaust, denominadas originariamenteFaustpatrone (cartucho de

puño), eran en la práctica granadas decarga hueca impulsadas por cohete, que se lanzaban
desde un soporte de tubo según el principio del cañón sin retroceso. La puntería se hacía
observando por una mira que, puesta en posición, quitaba a la vez el seguro del arma. El
mecanismo de disparo era de percusión. La llamarada de la carga de lanzamiento
desintegraba el plástico de la tapa que cerraba el fondo del tubo, y la salida del proyectil
sucedía así sin retroceso. Apenas la espiga del proyectil surgía del tubo de lanzamiento, se
ponían en posición al extremo de esa espiga cuatro aletas flexibles de acero destinadas a
estabilizar su trayectoria.
La innovación tecnológica de esta arma es el uso de una " carga hueca" que permite perforar
blindajes muy superiores a los que se conseguiría con la misma carga explosiva convencional.
La carga hueca consiste en disponer el explosivo en forma cóncava (forma de tazón vacío),
654
por lo que al explotar la carga explosiva, cada una de las partículas de explosivo se expande
en todas las direcciones, pero por la citada forma cóncava, se genera un punto de muy alta
presión por delante de la cavidad.
Variantes
 Panzerfaust 30 klein (pequeño) o Faustpatrone: Esta fue la versión original, entregada

por primera vez en agosto de 1943 con un peso total de 3,2 kg y una longitud total de
98,5 cm. El "30" era un indicativo de su alcance máximo nominal de 30 m. Tenía un
tubo de 3,3 cm de diámetro que contenía como propulsor 54 gramos de pólvora negra
que lanzaban una cabeza explosiva de 10 cm que contenía 400 g de explosivo. El
proyectil era disparado a unos 30 m/s y podía penetrar 140 mm de blindaje.
 Panzerfaust 30: Un versión mejorada que también apareció en agosto de 1943, esta
versión tenía una cabeza de guerra de mayor tamaño que aumentaba la capacidad de
penetración de blindaje a 200 mm, pero tenía el mismo alcance (30 m).
 Panzerfaust 60: Esta fue la versión más común, su producción comenzó en septiembre
de 1944. Tenía un alance más práctico, 60 m, sin embargo con una velocidad de
salida de solo 45 m/s el proyectil tardaba 1,3 segundos en alcanzar un objetivo a esa
distancia. Para lograr la mayor velocidad, el diámetro del tubo fue incrementado hasta
los 5 cm y usaba 134 g como propulsor. También tenía mejoras en la alza de mira
trasera y el mecanismo de disparo. Esta versión pesaba 6,1 kg y podía penetrar 200
mm de blindaje.
 Panzerfaust 100: Esta fue la última versión producida en grandes cantidades, desde
noviembre de 1944. Tenía un alcance máximo nominal de 100 m. Los 190 g de
explosivo propulsor lanzaban la cabeza explosiva a 60 m/s desde un tubo de 6 cm de
diámetro. La alza tenía miras para 30, 60, 80 y 150 m, y contaba con pintura
luminosa en la misma para obtener mayor precisión en los disparos nocturnos. Esta
versión pesaba 6 kg y podía penetrar 220 mm de blindaje.ç
 Panzerfaust 150: Esta fue una versión muy rediseñada. Se empezó a distribuir entre
las tropas ya en los últimos días de la guerra. El tubo fue reforzado para ser
reutilizable durante un máximo de diez disparos. Una nueva cabeza de guerra más
puntiaguda incrementó su capacidad de penetración de blindaje y mediante un
propulsor de ignición en dos etapas aumentó su velocidad de salida hasta los 85 m/s.
Su producción comenzó en marzo de 1945, dos meses antes del final de la guerra.ç
 Panzerfaust 250: Programada para entrar en producción en septiembre de 1945.

Similar al 150 pero con un tubo de mayor longitud y una empuñadura con el
disparador, similar al posterior RPG-2 soviético. La guerra terminó antes de que su
desarrollo hubiese sido completado.
655
656
Bien camuflado y armado con un Panzerfaust, un soldado de unaLuftwaffe Felddivision,

observa los movimientos de tanques Británicos en la lejanía. Normandía, Agosto de 1944
657
Panzershreck
Panzerschreck (en alemán «el terror de los tanques») era el nombre popular
delRaketenpanzerbüchse (abreviado RPzB), un lanzacohetes antitanque reutilizable
decalibre 88 mm desarrollado por Alemania en la Segunda Guerra Mundial. Otro nombre
popular de esta arma era Ofenrohr («tubo de estufa»).1 El Panzerschreck fue diseñado como
un arma antitanque ligera de infantería, que apoyada en el hombro del soldado, disparaba
una granada propulsada por cohete con aletas estabilizadoras que contenía una carga
hueca como ojiva explosiva. No fue tan fabricado como elPanzerfaust, otro cohete
antitanque cuyo tubo lanzador era desechable.
Su apariencia es muy parecida a la del Bazooka estadounidense, ya que su diseño se inspiró

en el bazooka cuando fue capturado por los alemanes en la campaña africana de 1943. Es
decir, un largo tubo metálico (lo cual le hizo recibir el apodo de "Ofenrohr" o tubo de estufa
en alemán) que tenía aparte un escudo, cuya finalidad era proteger al tirador tanto del fuego
enemigo cuando se asomara como de la llamarada que provocaba el disparo. A diferencia del
bazooka estadounidense (M9A1), que usaba pilas para la ignición de la carga,
el Panzerschreck utilizaba un pequeño dínamo, que tenía que ser cargado con una manivela
antes de ser disparado. Su calibre era superior a su homólogo americano (8,8 cm frente a los
658
6 cm del arma americana), pero su alcance resultaba inferior debido a un mal diseño del
proyectil.
Un soldado alemán con un cohete HEAT RPzB. Gr. 4322 del Panzerschreck. Marzo de 1944
659
Operador de RPzB 43 con máscara de protección y poncho. Marzo de 1944.
660
Nebelwefer
Nebelwerfer 41 de seis cañones
El Nebelwerfer (en alemán "lanzador de niebla") es un dispositivo lanzador de artillería de

cohetes remolcado, que fue utilizado en la Segunda Guerra Mundial por el ejército
alemán. Desarrollado en la década de los 30 este elemento de artillería se usaba contra
blancos de tierra. Fue diseñado por el austriaco Stampom y era el arma más rápida de su
clase, con un gran poder de destrucción, debido a sus cohetes de 33 kg. El fuerte ruido
chirriante que producían los cohetes hizo que los soldados americanos en la Campaña de
Sicilia lo bautizasen como "Screaming Meemie" y "Moaning Minnie" (Minnie Chillona). Fue
utilizado en la Batalla de las Ardenas en Bélgica, en el norte de África y en el Combate del
Bocage.
El Nebelwerfer 41 estaba equipado con seis cañones, cada uno disparaba un

cohete Wurfgranate 41 de 34 kg y 150 mm cada 3 segundos hasta una distancia de
aproximadamente 6800 metros (7437 yardas). El posterior Nebelwerfer 42 tenía cinco
cañones de 210 mm y podía disparar sus cohetes Wurfgranate 42 de 114 kg hasta una
distancia de aproximadamente 8.000 metros (8749 yardas). Esta variante estaba equipada
con unos raíles internos extraíbles para permitir el uso del cohete de 150 mm. Ambos tipos
661
eran remolcados y fueron montados en la cureña modificada de un cañón antitanque ligero

de la preguerra.
Una manera de solventar los problemas de movilidad del Nebelwerfer era montar los cañones
lanzacohetes en un vehículo motorizado, como en el caso del Maultier 42 Panzerwerfer,
una montura ligeramente blindada con neumáticos en la cabina y tracción a oruga en la
parte de atrás, que soportaba la mayor parte de la carga. Más tarde fueron ideados soportes
de metal ligero o incluso de madera, para solucionar las peticiones de esta arma en la línea
del frente y la creciente escasez de materias primas. Los armazones podían ser transportados
mediante un camión y montados por un pequeño número de hombres que abandonaban
rápidamente su posición después de dispararlo.
Una vez que la tropa había colocado y armado el lanzador, tenían que refugiarse unos pocos
metros más lejos y disparar los cohetes en sucesión con un interruptor eléctrico. Su problema
era que después de disparar una gran columna de humo podía ser vista desde muy lejos
delatando la posición del Nebelwerfer y convirtiéndolo en un blanco fácil para el enemigo, por
lo tanto era necesario realojar el lanzador y su tropa lo más rápido posible.
Su funcionamiento en batería consistía en agrupar a seis de estos en una zona no mayor a

los 200 m2. El impacto concentrado y los efectos de la explosión de los cohetes
del Nebelwerfer eran extremadamente efectivos (físicamente y psicológicamente) contra
la infantería y los vehículos ligeros. Sin embargo, los tanques y otros vehículos
blindados eran relativamente inmunes a sus efectos excepto a algún impacto directo poco
común.
Fw 190 siendo armado con un coheteWerfergranate 21.
El Werfergranate 21 (Wfr. Gr. 21) era la versión aire-aire no guiado del proyectil del
Nebelwerfer 42 y fue utilizado por primera vez en la defensa de Schweinfurt el 17 de
662
agosto de 1943. El Wfr. Gr. 21 estaba montado en los cazas Messerschmitt Bf 109 y Focke-
Wulf Fw 190 (un tubo debajo de cada ala) y en los cazas pesados Messerschmitt Bf 110 (dos
tubos bajo cada ala) y además fueron los primeros misiles aire-aire usados por la Luftwaffe.
Los cohetes se utilizaron para interrumpir formaciones de bombarderos Aliados con el fin de
permitir ejecutar ataques más eficaces de los cazas alemanes contra el avión aliado disperso.
Sin embargo el alto arrastre provocado por los lanzadores reducía la velocidad y
maniobrabilidad de la aeronave, lo que podría ser letal si se encontraban con los cazas
Aliados. Además la configuración del montaje bajo el ala, que generalmente dirigía el cohete
unos 15º hacia arriba respecto del plano de vuelo, para contrarrestar la considerable caída
balística del proyectil en vuelo después del lanzamiento, se añadió al problema de arrastre.
Nebelwerfer 42 en Africa del Norte.
663
Una batería de Nebelwerfer abre fuego al unisono en el frente del este el invierno de 1943-44
664
Un soldado Alemán carga un enorme cohete de 28 cm. de calibre de un Nebelwerfer 41
665
8cm R-Vielfachtwerfer auf m gep Zgkw S305(f)
8cm R-Vielfachtwerfer
Para dotar a sus lanzacohetes de mayor movilidad, se adoptó el ejemplo de los "órganos de
Stalin" en los Nebelwerfer, lo que llevó al desarrollo de los 15-cm-Panzerwerfer. Consistía en
la instalaciíon de un lanzacohetes Panzerwerfer 41 sobre el chasis de un Opel-Maultier. Estos
vehículos pesaban 7.1 t y medían 6 metros de largo, 2 de ancho y 3 de alto. Su velocidad
máxima era de 40 km/h, su alcance de 250 km en carretera, y estaban impulsados por un
motor de gasolina de seis cilindros.
Además del lanzacohetes, el vehículo estaba armado con una MG 42. Su dotación era de
cuatro hombres. Para el lanzacohetes se llevaban 20 proyectiles en el lanzacohetes. Los
vehículos fueron producidos a partir de abril de 1943, junto con variantes para el transprot
de munición. Las Waffen SS dotaron a sus Opel-Maultier con el lanzacohetes 8-cm-
Vielfachwerfer.
666
Tiger-II: protección y penetraciones frontales
El Tiger-II ha sido protagonista de intensos debates en internet. Uno de los puntos fuertes de
este carro era el blindaje. La coraza frontal del chasis llegaba a 150mm, y en la torre hasta
180mm. Al contrario que en el Tiger-I, se utilizó un blindaje inclinados para aumentar la
protección, aunque este no afectaba a la torre frontal. Sin lugar a dudas el Tiger-II estaba
entre los carros mejor protegidos del conflicto. Tan solo el IS-2 soviético era comparable.
Varios autores –incluido Glantz, autor de referencia de los Panzer- afirmaron que no existía
ninguna prueba de penetración frontal del Tiger-II en combate. Desde entonces esto ha sido
objeto de acalorados debates. Personalmente nunca le he dado importancia. Tampoco existen
evidencias claras de penetraciones frontales del IS-2 de 1944 o del autopropulsado
Ferdinand.
Esquema de protección del Tiger-II
Volviendo al tema, en el caso del Tiger-II sí que existen evidencias de que fue penetrado
frontalmente, aunque no se puede decir que son definitivas. La primera es un informe alemán
del Schwere Panzer Abteilung 503 (SPzAb 503), equipado con Tiger. En Octubre de 1944
escriben un informe sobre el comportamiento en combate del Tiger-II:
[i]La experiencia de que los rusos construyen fuertes posiciones anti-tanque justo detrás de
los elementos avanzados se ha vuelto a repetir. Hasta ahora, y para alegría nuestra, el
empleo de cañones americanos de 9.2cm y de cabeza cónica (7.5cm reducidos a 5.7) sólo ha
causado la pérdida completa de dos Tiger. Estas armas pueden penetrar el mantelete a
menos de 600 metros. Las penetraciones en el posterior de la torre causan que la munición
almacenada estalle y resulta en la destrucción completa del Tiger.
667
Como de costumbre, hay que poner los datos del informe en contexto. El cañón americano de
9.2cms es probablemente un modelo soviético de 100mm, el BS-3. Con el cañón de 5.7cms
ocurre lo mismo. Se trata de un modelo soviético, el ZiS-2. La munición se construyó a partir
de la de 76mm: se mantuvo la carpa propulsora, pero se redujo el diámetro, logrando más
velocidad. Como el informe indica, a poca distancia y con munición APCR, tendría buenas
posibilidades contra la torre del Tiger-II, incluyendo en la parte frontal.
La evidencia más clara –y también la más polémica- es la prueba soviética con un Tiger-II en
el polígono de Kubinka. En Julio de 1944 varios ejemplares fueron capturados en Polonia, y
varios enviados al susodicho polígono para realizar pruebas de movilidad, potencia de fuego,
y protección. El chasis de uno de ellos fue sujeto a disparos de varias armas, incluyendo un
cañón de Tiger-II.
Tiger-II en Kubinka
El primer disparo (insisto, el primero) contra el chasis se hizo un cañón de 122mm a 100
metros. Se utilizó munición explosiva (OF). El impacto arrancó partes en un área de
300×300mm. La soldadura entre la plancha frontal y el lateral. Otros impactos frontales en la
torre también penetraron.
Estos también han sido fuente de mucha polémica, y hasta se ha dicho que estaban
manipulados para denostar el Tiger-II. Más allá de las discusiones, se puede decir que el
Tiger-II no fue tan exitoso como el Tiger-I. El diseño y fabricación se vieron perjudicados por
muchos factores, y comenzó a llegar en cantidades significativas a mediados de 1944. Para
entonces los aliados –sobre todo soviéticos- contaban con muchas armas capaz de hacerle
frente. Otros aspectos, como el mejor entrenamiento de las tripulaciones, se habían
degradado tras 5 años de guerra.
La prueba más interesante es esta foto tomada por soldados americanos a un Tiger-II
destruido en Francia. En la esquina inferior izquierda se puede ver una penetración frontal. El
tanque (código 301) pertenecía al SPzAb 503 y fue destruido en Agosto de 1944 en el área
668
de Sailly. La historia del SPzAb 503 dice que el tanque fue destruido tras recibir 5 impactos,
pero el carro en la foto presenta más. Quizás el autor simplemente haya contado los
impactos. Otra posibilidad es que unidades americanos hayan realizado disparos de práctica,
algo muy común con el material capturado.
Vista frontal del Tiger-II 301 con penetración frontal. A notar los 5 impactos
669
Vista lateral del mismo Tiger-II
En varios fotos se discutió que unidad podía haber causado la destrucción. En esos días el
SPzAb 503 se enfrentaba al 813 TD Btn (Batallón de cazacarros); y al 749th TBn (Batallón de
carros). Los primeros estaban equipados con el M10, que montaba un cañón de 76mm. Los
segundos estaban equipados con el Sherman, que montaba un cañón de 75 o 76mm. Por las
fotos parece que estaban equipados con modelos de 75mm. Esta información es importante
porque se pensaba que la penetración frontal había sido causada por un M36 Jackson, que
estaba equipado con un cañón de 90mm.
Otro punto debatido ha sido el blindaje del Tiger-II en esa zona. Los primeros ejemplares
estaban equipados con una torre Porsche. A partir del 51, comenzaron a montar el modelo
Henschell. El grosor del blindaje en el frontal es de 180mm, pero se ha mencionado la
posibilidad de que los primeros tuviesen sólo 110. Merece la pena recordar que los
diseñadores no tenían pensado utilizar un blindaje tan grueso, la decisión de aumentarlo fue
de Hitler.
670
Panzer en Normandía
Las divisiones Panzer en Francia y Benelux respondían al comandante general de las tropas
panzer en el Oeste, el general Von Schweppenburg, con amplia experiencia en el frente ruso.
Anthony Beevor le describe en su obra Normandia:
Geyr, antiguo agregado militar en Londres con cierto parecido físico con Federico el Grande,
era bastante más culto que muchos contemporáneos suyos. Su arrogancia intelectual, sin
embargo, lo llevó a crearse muchos enemigos, especialmente en el cuartel general del Führer
y en la SS, que sospechaban de su lealtad al régimen. Como comandante en jefe del Grupo
Acorazado Oeste, Geyr creía, lo mismo que Guderian, que debía reunirse un ejército de
blindados en los bosques situados al norte de París, dispuesto a aplastar al enemigo y
obligarlo a volver al mar.
El cuartel general estaba en París y sólo respondía ante Hitler, y no a los mandos del Heer en
Francia. La complicada cadena de mando iba a crear muchos problemas durante la invasión.
Las divisiones panzer estaban concentradas en 2 PzKorps. El I SS PzKorps era el más
poderoso (Mapa 1), y contaba con las siguientes divisiones:
 1 SS Panzer "Leibstandarte Adolf Hitler"

 12 SS "HitlerJugend"
 2 Divisón Panzer
 21 División Panzer
En el sur de Francia se situaba el LXII PzKorps, con dos divisiones (Mapa 2):
Estas 7 divisiones constituían una fuerza impresionante. A ellas hay que añadir la 2 SS y
Panzer-Lehr que estaban siendo preparadas en Francia. Los Tigre operaban en batallones
independientes. A mediados de 1944 había dos en el oeste: SS SPzAbt 101 y 102.
671
Mapa 1: Disposición de unidades panzer en el norte de Francia y Bélgica (Georges Bernage).
Un estudio en detalle muestra sin embargo que estas unidades tenían un buen número de
problemas. El más conocido era que estaban repartidas por toda Francia (ver mapa). Los
alemanes no sabían donde iba a ocurrir el desembarco, y los altos mandos (Rommel y Von
Rundstedt) no se ponían de acuerdo en cómo desplegar los tanques. Rommel proponía
situarlos cerca de la costa para poder enviarlos rápidamente a la zona de desembarco; Von
Rundstedt –apoyado por Guderian y Von Schweppenburg- prefería concentrarlas más adentro
y esperar a que los aliados desembarcasen para lanzarlas en bloque.
Al final Hitler adoptó una decisión salomónica: la 21 se envió cerca de la costa en Normandia,
y el resto alrededor de París. El principal fallo del planteamiento de Von Rundstedt era que
con la aplastante superioridad aérea de los aliados, sería muy complicado desplazar tropas al
frente.
672
Panzer-IV en Rouen.
Las divisiones panzer también presentaban bastantes problemas, si bien sobre el papel eran
temibles. Veamos la situación en Junio de 1944:
a) 1 SS-Panzer-División "Leibstandarte Adolf Hitler"
Probablemente la división más famosa de las SS. Concebida como una unidad de élite,
inicialmente era una división panzer-grenadier, pero su plantilla y equipo la convertían en una
unidad acorazada en toda regla. Se formó en 1943, y participó en las campañas de Kursk,
Italia, y las operaciones defensivas en Ucrania. Entre Marzo y Abril de 1944 la LAAH sufrió
enormes pérdidas en la bolsa de Hube, donde una parte de la división fue embolsada por los
soviéticos. Durante la retirada se perdieron casi todos los vehículos y material pesado. Un
informe del XXIV PzKps informaba de que la unidad contaba con 2 Pz-Vi, 9 Stug, un puñado
de otros vehículos y 2 batallones panzer-grenadier muy disminuidos, uno con 5% de
movilidad y el otro inmovil.
El 11 de Abril se ordenó a la unidad dejar su material pesado y desplazarse a Bruselas

(Bélgica), donde se reformaría la división. El 20 de Abril el grueso de la unidad ya había
llegado, y en Mayo del 2010 se recibieron 2.000 remplazos (NCO y soldados) procedentes de
673
la Hitlerjugend. Entre Mayo y Junio se procedió a reorganizar la división según el esquema

"SS Panzer Division 1944".
A pesar de los esfuerzos y el envio de material, la LAAH no estaba lista en Junio de 1944.
Según un informe del 4 de Junio no estaba lista para el combate -salvo un kampfgruppe-. El
entrenamiento sólo se había completado a nivel de compañia. El entrenamiento de las
tripulaciones del SS Pz.Rgt. 1 estaría completado el 1 de Julio. Un total de 1.081 NCO y
soldados (sobre todo conductores y especialistas) estaban en fase de entrenamiento. La
escasez de NCO era considerable: de 4.781 sólo había disponibles 2.234. Además faltaban
equipos de comunicación, ametralladoras y armas ligeras. Estas carencias también existían
para los vehículos, y 894 vehículos estaban en reparaciones.
Cuando los aliados desembarcan en Normandia, la división estaba lejos de ser operacional.
Muchos de los hombres eran soldados que tenían que ser entrenados, y seguían faltando
vehículos y tanques. El 1 de Julio la mayoría de los SPW estaban siendo reparados, por lo que
no se pueo equipar a la compañia de ingenieros y al segundo batallón de panzer-grenadier.
En el plano positivo, entre el 8 y el 29 de Junio se recibieron 53 Pz-IV y 34 Pz-V, por lo que el

SS Pz.Rgt. 1 pas3 a completar la plantilla. Justo antes de su envio a Normandia, la LAAH
contaba con 232 Panzer y StuG: 103 Pz-IV, 72 Pz-V, 12 Flak.Pz.38(t) y 45 StuG-IV.
b) 12 SS- Panzer-División "Hitlerjugend"
La HJ (como era conocida) se formó el 24 de Junio de 1943 como una división panzer-
grenadier, aunque de facto era una panzer. El entrenamiento inicial comenzó en el área de
Beverlo, al norte de Bruselas. Como es conocido, esta unidad estaba formada por juventudes
hitlerianas de la quinta del 26, por lo que muchos tenían 17 años. El 29 de Junio el SS-Pz.Rgt
"HJ" se activó y comenzó a entrenar en el área de Mailly le Camps.
El 30 de Octubre la unidad recibe la orden de conventirse en una Panzer Division 1943. Esta
reorganzación era más bien teórica ya que apenas hubo cambios. El 27 de Diciembre se
ordena que el SS-Pz.Rgt 12 se una a la división, pero sólo el II Batallón está operacional. El I
sólo dispone de 7 Pz-V y sólo estaría operacional el 5 de Mayo. El 20 de Abril este número
llega hasta 26, y se esperaba tenerlo operativo el 30 Junio. Entre el 14 y el 20 de Mayo se
enviaron 40 Panther, por lo que la invasión se afrontó con 66 Pz-V. El 7 de Junio se envian
otros trece.
La división fue enviada de Bélgica a Normandia (Mortagne) a principios de Abril. Se trataba

de una división muy potente, pero andaba escasa de transporte motorizado. Quizá el
principal problema era el deficit en NCO y oficiales, 2.336 hombres. Estas vacantes se
cubrieron con rancos menores o soldados.
c) 2 División Panzer
Transferida desde Rusia en Diciembre de 1943. Algunos elements se quedan hasta final de
mes, y el equipo pesado se transfiere a las divisiones Panzer 5 y 12. Se da la orden de
reconstituir la división con el esquema de 1943. Se calcula que se necesitan 3.000 remplazos
674
y 3 Mar.Btl* con 300-400 hombres. Teniendo en cuenta como llegaban algunas unidades de
Rusia, no parecen unos daños horribles.
Una gran ventaja es que la unidad recibió rápidamente nuevo material y pudo preparar a los
reclutas. Los envios de material en Enero y Febrero de 1944 fueron los siguientes:
Enero: 45 Pz-IV, 35 Pz-V, 1sIG (Fl), 46 leSPW, 100 mSPW.
Febrero: 53 Pz-IV, 39 Pz-V, 163 mSPW, 6 sPz.Spah.Wg
En Mayo se ordena a la división adoptar el esquema de organización de 1944, por lo que

parte de la plantilla es enviada a Alemania como remplazos. El material sobrante se envia a
la 116 División Panzer. En cualquier caso, la 2 División Panzer era una de las unidades más
potentes del ejército alemán. El 1 de Junio contaba con una movilidad del 91%.
d) 21 Division Panzer
Esta división fue destruida en Africa a principios de 1943, por lo que se decidió reconstruirla
en Francia utilizando personal de la antigua 21 que había estado en hospitales, de permiso, o
en unidades de remplazo, cuando la campaña africana terminó. En total este grupo sumaba
unos 3.000 hombres. El proceso comenzó el 27 de Junio de 1943 en el área de Rennes a
partir de la Schnelle Brigade "West" y el Panzer-Regiment 100. Los tanques del regimiento
panzer y las armas provenían de stocks alemanes, pero otros vehículos blindados fueron
construidos a partir de stocks capturados a los franceses en 1940.
El 15 de Marzo la división recibe la orden de participar en la ocupación de Hungría, pero el 19

se cancela y se envían de vuelta los elementos que ya estaban de camino. El 26 de Abril la
división se desplaza a Normandia, donde pasa a estar basada. Para el 30 la división estaba
posicionada cerca de Caen. El 20 de Mayo el Panzer-Regiment 100 pasa a ser el 22, y se
ordena que se equipe con Panzer-IV. La opinión de von Schweppenburg sobre la división no
eran muy buenos:
"La división fue reorganizada tras la campaña de Africa con personal poco deseable
proveniente de un gran número de divisiones. Incluso un entrenamiento riguroso y
experimentado no podía compensar este problema básico."
El testimonio de Edgar Feuchtinger, comandante de la división durante la campaña de

Normandia, sigue una línea parecida:
"Los comandantes y comandantes de batería eran buenos, pero los "junior officers", "NCO" y
tropa no eran adecuados. Los NCO y tropa habían sido reclutados de baterías estáticas e islas
atlánticas. Eran mayores e inútiles para el mando acorazado... La asignación original de NCO
y tropa era similar a la de formación de la brigada. Los primeros elementos provenían de
extras de otras divisiones. Obviamente, los remplazos no siempre eran satisfactorios en esas
circunstancias. Sólo después de muchos meses la división consiguió obtener mejores
remplazos a través de las unidades de remplazo y entrenamiento del Ersatzwehrkreis VI
(Günster), y desembarazarse del material (humano) inadecuado. La orden informando de la
675
formación de la división afirmaba que todos los antiguos miembros de la 21 Panzer Africana
iban a ser transferidos. De esta manera la división recibió un pequeño núcleo de veteranos
con experimencia (unos 2000). Naturalmente, estos hombres, muchos de los cuales se
habían unido a la división demasiado tarde, no compensaban del todo. Si, después de todo,
se alcanzó un grado de entrenamiento aceptable a la hora de la invasión, es gracias a la
disposición de la división, su buen espíritu y sus medianamente buenos oficiales, en especial
los comandantes."
e) 116 Panzer Division
Esta división fue formada a partir de la 16 Panzer-Grenadier, diezmada en Rusia, y la 179

Res.Pz-Div. Al contrario que otras homologas del Heer, la 116 no fue formada hasta el 30 de
Marzo de 1944. La plantilla y equipamiento sería el estandard Panzer Division 1944. El 2 de
Abril se concentró a la 16 Pz.Gr en el área de Kishinev, para luego ser enviada a Francia
dejando el equipo pesado y material. En el país galo, la 179 Res.Pz.Div comenzó a recibir
buena cantidad de material entre Abril y Mayo de 1944. De los 8.500 hombres en esta
unidad, unos 3.000 estaban asignados a la 116. En las mismas fechas, la 16 PzGr contaba
con unos 10.500 soldados. De éstos 7.500 venían del este, 1.600 estaban convalescientes y
1.000 eran nuevos reclutas.
El regimiento Panzer de la división, el Pz.Rg 116, comenzó a entrenar en el campo de Mailly-

le-Camp. Como uno de los dos batallones todavía estaba en Alemania preparandose se le
asignó uno de la división Großdeutschland, con 79 Pz-V. Un informe del 10 de Mayo del Pz.Gr
"West" afirma que 7.466 soldados provenían del frente este, mientras que otros 3.599 eran
remplazos. La 116 contaba con 57 carros (sin contar con los de la Großdeutschland) y 139
SPW. Otros 4 Panzer y 89 SPW estaban de camino en Alemania.
Como era el caso de otras divisiones, el entrenamiento a nivel de división no se había podido
realizar. A las frecuentas alarmas, silencios radio y escaso combustible había que añadir falta
de combustible y repuestos, como neumáticos. La moral de la tropa era buena.
f) Panzer-Lehr division
La Panzer Lehr no estaba asiganda al I SS PzKps era un división de reciente creación,

ordenada por Hitler bajo la directiva 51, fechada el 21 de Noviembre de 1943. Esta
demandaba reforzar las defensas en Europa Occidental ante la previsible invasión. La
incapacidad de sacar unidades del frente este hizo que el inspector de las tropas panzer
formase una división panzer a partir de las unidades de entrenamiento. Esto se aplicó no sólo
con las unidades panzer sino también con las panzergrenadier y artilleria. Parte de la plantilla
fue transferida desde otras unidades.
El 27 de Diciembre de 1943 se emitió otra directiva, la 51a, que establecía que la Panzer-
Lehr se enviaría a Francia, con bases en Verdun, Toul Nancy y Luneville. La división debería
estar operacional para el 31 de Marzo de 1944. Desde el principio se pensaba hacer una
unidad más potente que la división panzer de 1944, por lo que se autorizó:
- Una compañia de carros explosivos teledirigidos, operados desde 14 Pz-VI.

- Cuatro batallones de Panzergrenadier.
676
- Una compañia de Jagdtiger (3.Pz.Jg.Lehr-Abt) en vez de cañones antitanque pesados.

- Semiorugas para las 3 compañias de pioneros.
A medida que se formaba la unidad, se hicieron cambios en el equipo. No se enviaron los

carros teledirigidos pero sí 5 Tigre-II el 18 de Febrero de 1944. Al no etar disponibles
finalmente se utilizaron 4 Pz-VI y 10 StuG-III. En este mismo mes se iban a recibir los
Jagdtiger, y se emitieron ordenes al respecto, pero éstas nunca se ejecutaron y se recibieron
cañones AT pesados. Inicialmente no se pens en equipar a la unidad con un regimiento
panzer, asi que se asignó un batallón (I/Pz.Rgt.6) temporalmente hasta que se crease uno
orgánico
El 6 de Marzo se ordenó el envio de la Panzer-Lehr a Austria para tomar partido en la

ocupación de Hungria (Operación Margarita). La operación se realizó sin resistencia húngara
y la Panzer-Lehr continuó su entrenamiento al oeste de Budapest. En Abril se ordenó su
regreso a Francia, al sur de París. La unidad se desplegó entre Chartres, Orleans y Le-Mans.
El 6 de Mayo se orden convertir el Pz.Lehr-Rgt.130, dos regimientos de Panzergrenadier y un

batallón de cazacarros a "freie Gliederung". El personal se debería consolidad en una reserva
divisional y el material sería enviado a las divisiones 9, 11 y 116. Los cañones AT de los
regimientos panzergrenadier pasarían a ser utilizados en la creación de una compañia de
Panzerjager.
El 3 de Junio se recibió la orden de utilizar personal del 233.Res.Abt para la formación del
I/Pz-Rgt.130. El 26 se ordena que sea equipado con equipos infrarojos, y 29 del siguiente
mes se ordena que el batallón disponga de 3 compañias. Finalmente, el 29 de Agosto se
ordena que el entrenamiento se haga en Fallingbostel.
Justo antes del día D se ordena a un batallón acudir al frente este, pero la invasión cambia
los planes. A pesar de la reciente formación, la Panzer-Lehr es una de las unidades alemanas
más potentes en Normandia. Han podido entrenar a la plantilla y la unidad esta al 100% de
material y hombres asignados (14.643), aunque al 31 de Mayo un 23% de los transportes
estaban en reparaciones. El 1 de Junio la Panzer-Lehr contaba con el siguiente material:
- 99 Panzer-IV.
- 89 Panzer-V
- 8 Panzer-VI
- 40 Pz-IV/70
- 658 vehículos semiorugas.
677
Disposición de divisiones panzer en Francia y Bélgica
Como se ha comentado, en el Sur de Francia había tres divisiones, dos bajo el LXII PzKorps
(9 y 11) y otra en fase de descanso y formación (2 SS).
678
g) 9 División Panzer
Esta división habîa sido formada en Enero de 1940 a partir de la división ligera. Desde
Barbarroja había estado luchando en el frente este, tomando parte en las batalla de Kursk y
la posterior retirada en Ucrania. El 15 de Marzo de 1944 la unidad recibe órdenes de retirarse
a Francia, pero una ofensiva soviética en el sur de Ucrania retrasa los planes. La 9 lucha al
norte de Odesa.
Esto altera los planes del alto mando, que esperaba tener a la división operacional el 1 de
Mayo. Inicialmente se pretendía utilizar la 155 Res.Pz.Div y formar una división con el orden
de batalla de 1943 (Panzer División 1943). Finalmente, el 25 de Marzo la 9 se retira y se
enviada a Carcassone (Francia). Un grupo de batalla (Kampfgruppe Richel) queda en el este
con el Grupo de Ejércitos A.
El 30 de Marzo llegan ordenes detallas de cómo reformar la unidad, esta vez basadas en el
orden de batalla (Panzer División 1944). Uno de los batallones del regimiento panzer
(II/Pz.Rgt 33) comienza a entrenar en Mayo de 1944 en el campo de Mailly-le-Camp. El 20
de Abril no tenía carros, pero un mes después disponía de 24 Pz-V. El 24 de Abril la 9
contaba con 10.100 hombres, 7.100 venían del frente este y otros 1.600 estaban
convalecientes. La 155 Res.Pz.Div contaba con 8.500. El nivel de entrenamiento era
considerado como bueno; 3.400 hombres de su plantilla iban a ser destinados a la 9.
El re-equipamiento se hizo absorviendo el material de la 155 asi como con envios al II/Pz.Rgt
33. Este regimiento seguía basado en Mailly el 3 de Julio, y estaba equipado con 65 Pz-V (39
operacionales). Esto llegaba a un 90% de la plantilla teórica. El problema era la motorización,
que sólo llegaba al 13%. Una de las unidades de Grenadiers iba a pie, y la otra en bicicleta.
En una nota del 5 de Julio se afirma que la moral de la división es buena, pero que el
entrenamiento a nivel divisional no había comenzado debido a la falta de combustible. El 23
de Julio se ordenó a la unidad completar la reconstitución el 10 de Agosto.
h)11 División Panzer
La 11 por su parte había sufrido enormes bajas en el invierno de 1943-44. La falta

devehículos fue tal que unidades de panzer y artillera lucharon como infanteria. El 23 de Abril
se decidió retirar a la divisón y mandarla a Francia, donde se recompondría absorviendo
varios regimientos de Panzergrenadier, Panzer y una compañia de cazacarros entre otros.
También se orden unificarla con la 273 Divisin Panzer (Reserva). Esta división contaba con
8.603 hombres, 78 Panzer-IV, 73 Pz-V y 6 StuG. El resultado debería de haber sido una
división poderosa, pero en Mayo algunos componentes estaban en Besaravia. El regimiento
de Panther parece que pasó a la 19 Panzer, que luchaba en Rusia.
En Agosto la divisón todavía no estaba lista. Debido a la falta de combustible no se había

podido completar el entrenamiento de los conductores a nivel división. La disponibilidad de
camiones mejoró algo en Julio, pero seguía corta. La movilidad era del 20-30% en Junio y
50% en Agosto.
679
i) 2 SS Panzer Division "Das Reich"
Como la Hitlerjugend, fue constituida como una división panzer-grenadier, pero se trataba de
una división acorazada en toda regla. De hecho, era una de las más poderosas y la más
decorada del ejército alemán. Desde su creación, había luchado en el frente este hasta su
envio a Francia, en Abril de 1944.
Desde el fracaso de Kursk, la das Reich se había envuelta en una serie de durisimos
combates y retiradas por Ucrania, desde el Dnieper a la bolsa de Hube. A finales de Enero se
dio la orden de reconstituir la división. Un kampfgruppe se quedó en la URSS (zona de
Tarnopol) mientras el resto de la división se reconstituía en Alemania. Los remplazos de
panzer-grenadier en el kampfgruppe eran de baja calidad según un documento de la época:
tan solo habían completado 4 semanas de entrenamiento. También escaeaban los repuestos,
pero la moral era buena.
A finales de Enero se envía a los elementos en reconstitución a Burdeos (Francia), con la

orden de ser operacionales el 18 de Febrero. El Kampfgruppe siguió en el frente este. Primero
luchó como parte de la 19 PzDiv cerca de Tarnopol. Desde el 21 de Marzo estuvo apoyando a
la 168 Inf.Div. El 26 de Marzo todo el 1 Pz.Armee (unidad del Kampfgruppe) resultó rodeado,
por lo que se lanzó un contrataque para llegar a líneas alemanas, objetivo que se lograría el 6
de Abril. En los días siguientes el Kampfgruppe es enviado a Toulouse, llegando el 27 del
mismo mes.
Si las tropas llegadas del frente no estaban muy frescas, las cosas no iban mejor en Francia.
Un informe del 15 de Abril afirmaba que el entrenamiento, incluso en niveles básicos, estaba
seriamente dificultado por la falta de NCO. El entrenamiento a nivel divisional era casi
imposible debido a la falta de vehículos, radios y equipo de apoyo. Sólo un grupo de combate
estaba motorizado, el resto de la división era estática ya que escaseaban las armas y los
vehículos. según el mismo informe el nivel del grupo de combate era II mientras que el resto
de la división era no operacional.
El 9 de Mayo se ordenó a la división constituirse como una división panzer 1944. El 1 de Junio
la división tenía la plantilla completa, pero sólo había 617 camiones, y 9.000 hombres eran
reclutas recien arribados, sin casi entrenamiento. Esto evidentemente era casi imposible
debido a la falta de munición y piezas de repuestos. En el lado positivo, la situación de los
Panzer había mejorado mucho, y en Junio la división contaba con 211 carros y StuG: 79 Pz-
IV, 78 Pz-V, 12 Flak.Pz-38(t) y 42 StuG.
Los carros pesados Tigre no solían estar encuadrados en divisiones panzer, pero por su
importancia y efecto merece repasar el estatus de los tres batallones pesados utilizados entre
Julio y Agosto.
Batallones de carros pesados
101 Schwere SS-Panzer Abteilung
680
Sin duda una de las unidades que más problemas causó. Su actuación en Bocage fue decisiva
para atascar el avance aliado. Originalmente se formó en Octubre de 1943 y se suponía que
iba a ser absorvida en el 1SS Panzer Korps. Inicialmente se basó en Mailly-le-Camp.
Posteriormente se añadirían elementos de otras unidades SS equipadas con Tigre. El 16 de
Abril la unidad estaba equipada con 19 Tigre, pero entre el 17 y 20 se enviaron otros 26, con
lo que la unidad pasaba a tener la plantilla completa. Los siguientes envios no se hicieron
hasta el 28 de Julio, cuando 5 Tigre-II fueron enviados desde Alemania.
El 1 de Junio el batallón tenía 37 Tigre operacionales y 8 en talleres, y estaba basada en

Beauvais. Desde el día D hasta el 5 de Julio se perdieron 15 Tigre, un número reducido si se
tiene en cuenta el efecto moral en ambos bandos.
102 Schwere SS-Panzer Abteilung
El 102 fue también creado en Octubre de 1943, aunque no recibió los primeros Tigre hasta
Abril de 1944, cuando se enviaron 6. Los batallones combatiendo en el este tenían prioridad a
la hora de reponer pérdidas.
A principios de Junio la unidad estaba basada en Holanda, y como es de esperar, no estaba

operativa. Algunos elementos no estaban con la unidad, incluyendo los operadores radio y
conductores, que estaban recibiendo entrenamiento en Padeborn.
A pesar de todo, en Mayo de 1944 se recibieron más Tigre, completando la plantilla. El

comandante de la unidad tenía previsto realizar ejercicios, ya que en su opinión el batallón no
estaba preparado, por lo menos hasta el 15 de Julio. Cuando llegó el Dia-D, el batallón fue
enviado a Normandia. Los primeros trenes salieron el 22 de Junio, pero como con otras
unidades, el transporte fue bastante desordenado, y el último tren no llegó hasta el 2 de
Julio. Durante la campaña no recibiría ningún remplazo.
503 Schwere Panzer Abteilung Feldherrnhalle
Este batallón era uno de los más famosos del Heer. No en vano fue el primer batallón de
Tigre, creado en Abril de 1942 a partir de los regimientos panzer 5 y 6. Tras su creación no
se había perdido ninguna fiesta: Kharkov, Kursk, Cherkasy, Hube… en Abril de 1944 la unidad
–más bien lo que quedaba de ella- fue enviada a Alemania a descansar y ser equipada.
En Junio se le entrega 45 Tigre –entre ellos 12 Tigre-II con torre Porsche- y es enviada a
Normandia. Se bate con gran eficacia durante la operación Goodwood, pero pierde casi todos
sus carros tras la retirada hacia el Sena.
En la tabla 1 se puede ver un listado de las unidades panzer en Normandía. El número total
es más numeroso porque se han incluido unidades de entrenamiento, panzer-grenadier y
aquellas que utilizaban material capturado.
681
Tabla 1: unidades panzer en Normandía
682
Tigers en Berlín
Desde hace tiempo circula por internet una serie de fotos de Tiger alemanes en Berlín. Creo
que es una buena idea hablar de las unidades presentes en esta ciudad durante el asalto
soviético, aunque encontrar información detallada es complicado. En esos días en los que
todo se venía abajo, no tenía mucho sentido escribir informes o actualizar las plantillas. Cada
unidad luchaba con lo que tenía a mano y en muchas ocasiones era un “sálvese quien
pueda”.
Los Tiger estaban encuadrados dentro de dos unidades. La primera era la panzer división
Muncheberg, formada con diversos elementos. El 25% del personal provenía de centros de
preparación de blindados, otro 25 del Volkssturm y 50% de tropas de remplazo. Uno de los
regimientos panzer-grenadier tenía bicicletas como medio de transporte
El comandante y mandos provenían de la panzer-brigade 203, disuelta unos días antes de la

creación de la Munchenberg. . La plantilla era de 6.836 soldados y el número de carros 34. La
Munchenberg operaba Panzer-IV/V, Jagdpanzer, StuG-III tyTiger. Estos últimos eran 11 y
provenían de centros de mantenimiento.
El 17 de Marzo –tan solo 12 días después de la creación- la división es enviada hacia Kustrin
para participar en la operación Bumerang, que tenía como objetivo enlazar con la guarnición
de esa ciudad, sitiada por los soviéticos. En la marcha se pierden muchos vehículos debido a
los ataques aéreos. Un informe de mediados de Marzo destaca la falta de vehículos
motorizados y de recuperación.
Tiger-I fuera de combate delante del Reichstag.
683
La operación Bumerang fracasa tras dos ataques, y el OKH retira la Muncheberg para
recuperar las pérdidas. Esta división recibe máxima prioridad al ser una de las pocas
unidades blindadas entre el enemigo y Berlín. Muchos remplazos provienen de hospitales,
donde se saca a los convalecientes como “voluntarios para la defensa del Oder”.
El 24 de abril la división ocupa posiciones en el noreste de Berlín, en el río Spree. Junto a la

Munchenberg se situan la división Nordland y la 9 Fallschirm. La Muncheberg dispone de 8
carros Tiger (unos 12 en total) y 30 autopropulsados. La confusión reina en Berlín. Weidling,
comandante de la guarnición, ordena a Mummert hacerse cargo del LVI Korps. Wöhlermann,
comandante de la artillería, le sustituye.
En las siguientes horas los soviéticos completan el cerco de la ciudad y se lanzan al asalto
tras una potente preparación artillera. Weidling ordena a la Muncheberg y Nordland
contraatacar en el sector de Tempelhof. El ataque no surge efecto debido al fuego soviético.
La cadena de mando alemana vuelve a cambiar, aunque esta vez para bien. El Generalmajor
Bärenfinger –un nazi fanático- se hace cargo de los sectores A y B de la ciudad, por lo que
Mummert puede volver a dirigir la Muncheberg y Wöhlermann concentrarse en dirigir la
artillería.
684
Tiger-I abandonado delante de una barricada.
Parte de la división logró evitar o romper el cerco. El resto fue empujado por el avance
enemigo hasta la zona de Tiergarten, cerca del bunker de Hitler. En esa zona se apostaron
los últimos Tiger, unos 5. El último fue destruido junto a la puerta de Brandemburgo. Un
pequeño grupo de todavía aguantó hasta la rendición de la ciudad, pero eran unos cientos
soldados sin apoyo.
La última unidad equipada con Tiger era un batallón de carros pesados, el SS Schwere Panzer
Abteilung 503 (SS SPzAb 503). La creación de esta unidad era muy anterior a la Muncheberg.
No se trataba de una división improvisada sino de un batallón que utilizaba los Tiger en el
sentido clásico.
El 503 fue creado en Noviembre de 1943. Inicialmente el numeral era el 103, pero luego se
cambió para evitar confusiones con el SPzAb 503, perteneciente al ejército. El personal
provenía de SS Panzer Regiment 11. Debido a los avatares de la guerra, la unidad tardó
mucho tiempo en estar operativa. En Diciembre de 1943 estuvo combatiendo como infantería
en Yugoslavia.
En Febrero de 1944 recibe 6 Tiger-I para entrenamiento, pero en primavera los debe de
transferir. El entrenamiento prosigue en Panzer-IC. En Mayo muchas tripulaciones y técnicos
son transferidos a otras unidades de Tiger. A finales de ese mes recibe otros 6 Tiger-I, y en
Agosto otros 6. En Agosto los tanques son transferidos a otra unidad. En Septiembre
comienza a entrenar con el Tiger-II.
685
Los primeros 6 Tiger-II asignados a la unidad arriban el 19 de Octubre de 1944, pero no se

alcanzaría la plantilla completa (39 tanques) hasta finales de Enero de 1945. Por fin, el 503
es asignado al Grupo de Ejércitos Vístula.
Tiger-II del SS SPzAb 503 destruidos por los soviéticos.
El 503 participa en la operación Sonnenwende, que fracasa debido a los problemas de

coordinación y la escasez de pertrechos. Una parte de la unidad es cercada en Arnswalde
pero consigue escapar. Posteriormente los Tiger-II son enviados a Danzig para recibir
reparaciones. En las siguientes semanas participaran en contrataques y operaciones
defensivas en la zona. El Reichsführer y comandante del Grupo de Ejércitos Vístula no parece
tener mucha idea de cómo utilizar tanques pesados, pues asigna a la 503 la protección de su
tren-cuartel general. En estos combates algunos de los miembros del 503, como Karl Korner
y Karl Karl Brommann. Parte del 503 es asignado a la división panzer-grenadier “Nordland”.
686
Tiger-II abandonado en una calle de Berlín.
A principios de Abril la mayoría del batallón embarca en Schnackenburg y se dirige a

Swinemunde. El batallón se concentra a StrauBberg. Ahí lucha hasta el 21 de Abril, cuando se
dirige hacia Berlín. El 24 los Tiger-II (unos 9) son desplegados en zonas de Berlín, como el
Reichsbank, el Spitalmarkt o Wallstrasse. Los tanques son utilizados para apoyar a unidades
de grenadier o infantería como la Charlemagne o Nordland.
687
Tiger-II abandonado en una calle de Berlín.
Para el 1 de Mayo sólo quedan 5 ejemplares. El resto ha sido abandonado o destruido. El 2

de Mayo un Tiger-II es utilizado para ayudar en la evacuación de importantes jerarcas nazis,
incluyendo Martin Bormann. El tanque debe de ser abandonado por daños mecánicos y falta
de munición. Más tarde otros dos vehículos intentan romper el cerco en el oeste, pero no lo
consiguen y son destruidos.
En los siguientes días los restos del batallón -sin tanques operativos- se retira hasta Ketzin,
al noreste de Berlín. Allí es capturado por los soviéticos. El 9 de Mayo el resto del batallón se
rinde en la Danzig.
Finalmente, merece la pena recordar que algunas publicaciones asignan varios tanques Tiger-
II a la división panzer-grenadier Nordland, pero estos en realidad son del SS 503. El batallón
panzer de esta división (SS-Pz.Abt. 11) fue enviado al frente en Octubre de 1943 sin ningún
tanque y tras haber preparado a las tripulaciones en carros italianos capturados. En Febrero
de 1944 recibió 13 viejos Panther Ausf D. Estos tanques habían sido asignados a la Pz-Div
Leibstandarte pero los problemas mecánicos impedía un uso normal. Posteriormente, un
grupo de 60 Ausf D fue enviado a Leningrado y Narva para ser utilizados como fortificaciones
móbiles. En verano de 1944 se recibió una pequeña cantidad de StuG-III y Panzer-IV. En
Septiembre de 1944, recibió 4 o 5 StuG-III del SS-Pz.Jg.Abt. 54.
Como se puede ver, todo el equipo era heredado de otras unidades, y no hay rastro de
tanques Tiger. La escasez de material era tal que sólo una compañia estaba equipada con
blindados. El resto llegó a combatir como infantería. A principios de 1945 quedaban 3 Panther
688
y 8 StuG en una compañia. Las otras fueron enviadas a Alemania y recibieron 31 StuG III.
También se había planeado el envio de Jagdpanzer, pero nunca se llev a cabo.
Tiger-II en la zona del Reichstag.
689
Rifles anticarro alemanes
Panzerbüchse 38
El resultado del trabajo de los diseñadores alemanes fue el Panzerbüchse 38, abreviado, PzB
38. Este fusil anticarro utilizaba el nuevo Patrone 318, un nuevo proyectil que mediante
algunas modificaciones en su estructura alcanzaba una mayor velocidad inicial que los hasta
ahora utilizados. El PzB 38 fue diseñada y construida por Gustloff Werke Co. Waffenfabrik en
1939 siguiendo los principios básicos de una pieza de artillería.
En este funcionamiento el disparo del cañón lo hacía retroceder 9 cm abriendo la recámara,

expulsando la vaina y dejando abierto un cierre de bloque deslizante. Esto dejaba la
recámara abierta, amartillaba el arma dejándola lista para introducir manualmente un nuevo
proyectil. El tirador debía introducir un nuevo proyectil manualmente para luego accionar una
palanca en el lado derecho y, finalmente, cerrar el conjunto.
El cañón era muy largo, de 109 cm, y disponía de un asa para facilitar el transporte del arma
ya que pesaba 15 kilogramos. En total se fabricaron 1.400 de estos fusiles debido a su
complejidad, incluía cientos de piezas mecanizadas que elevaba los costes y el tiempo de
fabricación. A todo ello se sumo que el mecanismo solía tener mal funcionamiento en
condiciones de combate no siendo muy popular entre la tropa. Durante la invasión de Polonia
en 1939 fueron utilizados un centenar de ellos mientras que en la campaña de Francia
también pudo verse. Su producción finalizó en 1940
690
Panzerbüchse 39
Constituyó un intento de solucionar los problemas de su antecesor, el PzB 38, con una
configuración mucho más sencilla y ligera. Empleaba la empuñadura de una pistola para abrir
y cerrar la recámara del arma. Cuando esta se empujaba hacia atrás un cierre de bloque se
deslizaba hacia abajo expulsando de esta forma la vaina del proyectil anterior dejándola lista
para el nuevo proyectil. Se colocaron dos depósitos de munición a cada lado con diez
proyectiles cada uno para aumentar la velocidad de disparo del tirador.
691
Su producción se extendió hasta mediados de 1941 fabricándose unos 40.000 de estos

fusiles. Para este PzB 39 se diseñó e introdujo un proyectil con núcleo de tungsteno
denominado Patrone 318 SmK(H) que mejoraba la penetración. A 100 metros de distancia
lograba penetrar 30 mm de blindaje (con 90º respecto a la vertical) y 25 mm a 300 metros
de distancia.
Un Panzerbüchse 39 en primer plano y un anticarro PaK 36 al fondo

692
Durante la campaña de Francia fueron desplegados unos 300 de ellos y, aunque mostró su
efectividad contra vehículos ligeros mostró sus limitaciones con los carros mejor protegidos.
Se vieron en mayor cantidad durante las operaciones Merkur, invasión de Creta, y
Barbarroja, la invasión de Rusia. Debido a su naturaleza el arma fue ampliamente utilizada
por los Fallschirmjäger ya que siempre estaban limitados por el peso del armamento
empleado.
693
GranatBüchsen 39
694
Los problemas de las materias primas se dejaron sentir durante 1942 y el proyectil de
tungsteno Patrone 318 SmK(H) dejó de fabricarse para ahorrar este preciado metal. Con el
cese de su producción el PzB 39 hubo de ser modificado para que pudiera ser aprovechado
dando origen al GrB 39.
Lo que más fue rediseñado fue el cañón, que fue recortado para poder lanzar las granadas
explosivas y de carga hueca del Mauser 98K. Con este nuevo desempeño dejaba a los
fusileros libres para emplear sus armas sin tener que adaptarlas con el incómodo acople
necesario para lanzar dichas granadas de apoyo.
Al igual que sucediese con el 98K se cargaba por la boca con la granada mientras que en la
recámara se introducía un proyectil sin bala para que sirviese de detonante para que
impulsase la granada. La velocidad inicial oscilaba entre los 100 y 125 metros por segundo y
el retroceso del arma era considerable.
Schwere Panzerbüchse 41
695
El último paso en el desarrollo del fusil anticarro alemán lo constituyó el SPzB 41 (Schwere
Panzerbüchse 41) que se movía en el límite de un arma de este tipo y un cañón anticarro
convencional. El arma estaba basada en el trabajo del D. Gerlich desarrollada tras la Primera
Guerra Mundial. Su trabajo giró entorno a proporcionar más velocidad inicial a los proyectiles.
Esto se lograba mediante la fabricación de un cañón con una acentuada conicidad que
aumentaba, a medida que el proyectil se aproximaba a la boca, la presión interna del disparo
de forma exponencial. Sin embargo este cañón precisaba una munición especial que
permitiese su deformación progresiva hasta su expulsión final. Por el contrario, el cañón
sufría un duro desgaste lo que limitaba su vida operativa.
Para este fin se diseñó un nuevo proyectil denominada Patrone 41 2,8 cm y del que se fabricó
en dos tipos; una perforante con núcleo de tungsteno y otra explosiva. Ambos disponían de
una funda de acero muy dúctil que se aplastaba a medida que la bala hacía su recorrido y
logrando, a su vez, un sellado perfecto de los gases del disparo. Con ello el proyectil tenía
una velocidad extraordinaria de 1.400 metros por segundo.
Al resultar un arma más grande se le dotó de un escudo blindado para el tirador

denominándose como Infanterie Laffette aumentando su peso final hasta los 223 Kg. Otra
versión fue destinada para el uso de los paracaidistas, prescindiendo del escudo blindado y
con ruedas más pequeñas, con un peso final de 120 Kg.
El arma fue producida en masa por Reinhmetall llegando a las unidades del frente a finales de
1941. El primer frente en ver en acción al SPzB 41 fue en las arenas del desierto
norteafricano dónde se mostró muy efectivo contra los medios acorazados británicos. En el
Frente Ruso comenzó a ser introducido a principios de 1942 dónde se mostró menos eficaz
debido a que los carros de combate soviéticos estaban mejor blindados que sus homólogos
británicos. Fue popular entre sus dotaciones debido a lo tremendamente sencillo que era de
apuntar al objetivo debido a su trayectoria muy tensa.
696
La velocidad inicial del arma le proporcionó una excelente capacidad de perforación, con un
calibre de 20 mm era capaz de penetrar 93 mm de blindaje a 100 metros de distancia y 68
mm a esa misma distancia contra blindajes con 30º de inclinación respecto a la vertical. Aún
a 500 metros penetraba 66 mm a 90º y 52 mm a 30º respecto a la vertical.
Fue muy utilizada por las unidades de las SS y también fueron montadas sobre vehículos
blindados ligeros, Sd.Kfz 250 o Sd.Kfz 221, 223 para proporcionarle más movilidad al arma.
697
Historia de las torres de defensa antiaérea en Berlín
Hasta el otoño de 1940, en el primer año de la guerra, Berlín registró 18 alarmas de ataque y
un total de 8 bombardeos. Desde el 25 de Agosto de 1940, las sirenas en las calles de la
capital del «Reich» se dejan escuchar cada noche. El ataque aéreo más prolongado de aquel
entonces tiene lugar en la noche del 6 al 7 de Septiembre con una duración de casi 3 horas.
Cuando se comprueba que, cada vez más, la defensa del espacio aéreo de la ciudad es
insuficiente, luego de una reunión realizada el 9 de Septiembre de 1940, Hitler determina la
«construcción de torres de defensa antiaérea en Berlín, en varios lugares...». Hasta finales de
1942, ésta orden se extendería a las ciudades de Hamburgo y Viena.
Planeamiento y construcción de las torres antiaéreas en Berlín
Inicialmente, Hitler planea erigir 6 torres en Berlín. Posteriormente, el total se reduciría a 3

torres. Se determina la ubicación de las mismas en los parques Tiergarten, Friedrichshain y
Humboldthain. La denominación «torre de defensa antiaérea» se refiere, en realidad, a un
par de torres: aquella que contiene las baterías antiaéreas (Gefechtsturm / G – Turm) y la
torre de control (Leitturm / L – Turm).
Hitler en persona bosqueja las primeras «Luftwehrtürme» (torres de defensa antiaérea).
Éstos bocetos fueron entregados por él mismo al Inspector General de Obras (Albert Speer)
una semana después para su inmediata elaboración.
A continuación, el 20 de Septiembre de 1940, representantes del Comando Aéreo, la Artillería

Antiaérea, la Comandancia General de la Fuerza Aérea, el Comando Superior de la Marina,
Albert Speer en calidad de Inspector General de Obras y Fritz Todt, Ministro de Armamento y
Producción Bélica, acuden al Ministerio de la Fuerza Aérea del Reich
(Reichsluftfahrtministerium) para discutir sobre los requerimientos militares y datos cruciales
de las torres.
En lo concerniente al tamaño y dotación de las mismas, se dictamina la edificación de «un

conjunto arquitectónico poligonal en cuyas esquinas, 4 y 8 respectivamente, se instalarán
cañones de grueso y mediano calibre. En su centro deberá encontrarse un aparato de control
para la orientación de las baterías antiaéreas. La distancia entre éste y las plataformas de tiro
es de aproximadamente 35 metros. Ésta llamada «torre de artillería» (Batterieturm) deberá
poseer, además de 4 cañones de gran calibre, 4 piezas adicionales de artillería calibre 2 cms.
(Flak 400, cuádruple) para la defensa en contra de ataques a ras de superfície» . Más tarde
se llega a un acuerdo para erigir, también, las respectivas «torres de comando» (
Befehlstürme, posteriormente llamadas Leittürme) en las cuales deberán colocarse los
aparatos de control de las piezas de artillería.
Éstas últimas eran imperativas debido a la gruesa cortina de humo que generaban las
baterías antiaéreas al ser disparadas, la cual podría impedir el buen funcionamiento de los
equipos de localización (radares), lo que obligaba su construcción a una distancia mínima de
300 mts. Además: «ésta torre deberá poseer las mismas medidas externas de la torre
antiaérea.
698
Torre Flak durante su construcción (1942).
Sólo que, los cimientos serán menos sólidos puesto que en ésta no se dará la presión
recurrente de la artillería de grueso calibre. En ésta torre de comando deberán montarse: un
aparato de control, un aparato de medición (radar) , un aparato de escucha y un reflector
antiaéreo (sólo en caso de falla del aparato de control) » .
De ésta manera quedan delimitadas las exigencias técnicas y militares. Speer, a quien Hitler
encarga la configuración arquitectónica de las torres, delega la ejecución de los trabajos a
Fritz Todt el cual, a su vez, encarga las obras a su «arquitecto de puentes» Friedrich Tamms.
Mientras que ya el 14 de Octubre de 1940 se inician los preparativos para la primera torre en
Tiergarten, Tamms alista planos, perspectivas, borradores para fachadas y hasta una
maqueta que son mostrados a Speer el 25 de Octubre.
Luego de la reunión del 20 de Septiembre, se determina que las medidas externas de la torre
antiaérea en Tiergarten serán de aproximadamente 70 x 70 mts. de superfície y, puesto que
la torre deberá sobrepasar los árboles del Tiergarten, contará con 39 mts. de altura. La torre
de control, contrario a los planos originales, tendrá la misma altura pero tan sólo 23 x 50
mts. de superfície. En su apariencia exterior, la torre antiaérea se asemejaba a un castillo de
la Edad Media: base cuadrangular, destacados torreones de 7 mts. de altura y «coronas»
octogonales para las pesadas baterías antiaéreas. La torre de control, por el contrario, se
veía más futurista, con una forma más esbelta, encima de la cual también se encontraba una
plataforma de tiro para artillería ligera. Luego de tan sólo 6 meses de trabajo desde el inicio
699
de la obra, las torres del Tiergarten están listas. En lo que al material de construcción se
refiere, la torre antiaérea «devoró» cerca de 100.000 metros cúbicos de cemento, 10.000
toneladas de acero y costó 45 millones de Reichsmark. Además de los obreros de
constructoras berlinesas, prisioneros de guerra y trabajadores esclavos serán utilizados día y
noche en la ejecución de las obras.
Mientras que en Tiergarten aún se hormigonaba, se daba inicio a los trabajos preliminares del
próximo par de torres en el parque Friedrichshain. En el mismo tipo de las primeras, entre
Abril y Octubre de 1941 se erigirán las torres «G» y «L» . Luego de un encuentro ocurrido en
el parque Humboldthain el 19 de Junio de 1941, se toma la decisión de construir en éste el
tercer par de torres. Las obras comienzan en Octubre de 1941 y finalizan en Abril de 1942.
En el extremo norte del parque, cerca del actual foso del circuito integral de la ciudad (S-
Bahn), se yergue la torre antiaérea; frente a la avenida Gustav-Meyer-Allee, comienza a
elevarse la torre de control. Anotaciones personales de Speer revelan el particular interés de
Hitler con relación al progreso de éstos trabajos: aquí se hormigonea a muy bajas
temperaturas. La atención del dictador se concentra en las propiedades del cemento fraguado
en condiciones climáticas extremas. Hasta se llegan a ordenar pruebas de tiro en objetivos de
cemento fraguado en condiciones similares. Un cuarto par de torres planeado para el parque
Hasenheide, al sur de la ciudad, no llegará a ser construido. Las torres antiaéreas en Berlín
serán codificadas con números romanos I – III y difieren unas de otras solo mínimamente.
Construcción, dotación y armamento
700
Batería antiaérea de la marina (calibre 10,5 cm.) y cúpula blindada del elevador de
municiones (Junio de 1942)
701
Batería anitaérea («cuádruple 38», calibre 2 cm.) instalada en una torre defensiva
Cañones antiaéreos («gemelos», calibre 12,8 cm.) de la torre «G», en Humboldthain
702
«El gigante de Würzburg» - Aparato de localización a distancia (radar) para la detección de

escuadrones de aeronaves enemigas
Las torres-bunker antiaéreas de la primera generación obtienen su enorme estabilidad de una

cubierta exterior maciza (espesor de las paredes de hasta 2,6 mts.; techo, 3,8 mts.) y de un
esqueleto interno de autosoporte tal que en caso del desmoronamiento total de las paredes
externas o de uno de los pisos, la estática del edificio no se vería comprometida. Una
imbricada logística entre materiales y fuerzas de trabajo garantizan que se pueda laborar «de
una sola» , es decir que, especialmente durante el hormigonado no habrá interrupciones,
para evitar que fallas en la construcción debido a diferentes etapas en el fraguado del
cemento perjudiquen la solidez de la estructura. Por cada metro cúbico de cemento se
emplean 50 kilos de acero. Las torres del Tipo 1 poseen 6 pisos (incluyendo la planta baja) y
una plataforma superior de tiro. La utilización de los diferentes niveles de las torres
antiaéreas varia entre una y otra.
En todas las torres «G», la cámara de municiones se ubica en la planta baja. Desde ésta,
elevadores especiales para el transporte de munición de grueso calibre desembocan en la
plataforma de tiro protegidos por una cúpula blindada de 72 toneladas. La planta baja, el
primero y segundo pisos, se destinan al uso de la población civil a modo de refugios
antiaéreos durante los bombardeos. La torres «G», que brindan protección a 15.000
personas, están, sin embargo, casi siempre sobrepobladas. Dependiendo de cada torre, el
tercer piso funciona como hospital, además de albergar oficinas o talleres para la producción
de armamento. En los pisos 4 y 5, al principio de uso exclusivo del personal militar, se alojan
los soldados responsables por la artillería. Ésta torre dispone de varios vuelos de escaleras y
703
elevadores. A través de escaleras externas que ascienden desde la plataforma inferior en el

quinto nivel se llega a las plataformas superiores de tiro.
Inicialmente, las torres «G» están armadas con cañones de la marina calibre 10,5 cms., los
cuales, a partir de 1942, serán reemplazados por los nuevos cañones «gemelos 40» calibre
12,8 cms. En la plataforma inferior de tiro se apostan diversos tipos de armas: cañones
antiaéros 38, sencillos o cuádruples, calibre 2 cms.; 43, sencillos o «gemelos» calibre 3,8
cms. La caseta de control en el techo de la torre está dotada de un aparato de control 40,
con equipos de medición a distancia asentados sobre una base de 4 mts. La denominación del
armamento se relaciona con el año de fabricación.
Las torres de control «L» de la primera generación, también poseen 6 pisos además de la
planta baja.En éstas se encuentran, igualmente, espacios protegidos para la población civil.
Adicionalmente, y de manera especial en Friedrichshain y Tiergarten, las torres funcionan
como depósitos completamente a prueba de bombas para salvaguardar bienes artísticos,
archivos, etc. En los techos de las torres «L» se instalarán equipos para la localización de los
escuadrones enemigos y para la transmisión de las coordinadas de tiro. Se trata de: un radar
del tipo «Würzburg-Riese» que, por intermedio de una plataforma levadiza puede ser elevado
o hundido a voluntad; un aparato «Würzburg A» o «Ansbach» al igual que un aparato de
control 40, un medidor de distancias sobre una base de 4 mts. (posteriormente, la torre «L»
en Humboldthain tendría una base de 10 mts.) y varios dispositivos de comunicación. El tipo
de armamento de los niveles inferiores consiste en cañones cuádruples 38, calibre 2 cms. y
gemelos 43, calibre 3,7 cms. A más de éstos se planea la colocación de artillería antiaérea
calibre 5 cms., lo que no llegó a realizarse.
Importancia militar y propagandística
Desde el punto de vista estrictamente militar, las torres no pasaban de ser » una
considerablemente costosa y laboriosa bateria antiaérea artificialmente elevada». Puesto que
la alineación de las baterías antiaéreas en un área densamente construída del centro de la
ciudad no es posible, se requiere que el elevado emplazamiento de los cañones sea logrado
artificialmente. De la posición de la artillería de campo dependerían la disposición, el tamaño,
volumen y capacidad de las torres. La construcción corre a cargo de la Fuerza Aérea, de
manera que, se trata de obras netamente militares. Con todo, espacios protegidos para la
población civil están también contemplados. A través de la literatura de la época se difunde
ésta información pero, los niveles superiores seguirán siendo exclusivamente áreas militares.
Inclusive el operador de los elevadores sólo tendrá acceso a las mismas si posee una
identificación especial. Los disparos del armamento de grueso calibre hará que los
escuadrones enemigos sean rechazados a grandes alturas y, de éste modo, la precisión de
los ataques se vea dificultada. La gran desventaja de armamento fijo es que, ya desde el
primer ataque ha sido localizado y, en adelante, combatido directamente.
704
Modelo de la posible configuración final en la posguerra de la torre «G» en el Heiligengeistfeld

de Hamburgo.
Por lo tanto, militarmente, las torres no representan un éxito mayor que la constelación de
baterías antiaéreas convencionales. En cuanto al aspecto costos, especialmente en lo que a la
construcción de refugios antiaéreos se refiere, éstos hubieran representado la edificación de
diez veces más la cantidad de espacios protegidos «convencionales». Igualmente, sus
gigantescas medidas y el «gran sigilo» que rodeaba su equipamiento técnico (similar al de las
llamadas «armas maravillosas») tampoco tuvieron los deseados efectos de propaganda.
Luego de la «victoria final», los «domos de tiro», estilizados a modo de «arquitectura de
rendimiento cultural», serían remodelados y transformados en monumentos a los héroes de
guerra y centros culturales a la vez.
705
Ilustración alegórica de las torres en acción
Las torres berlinesas en la posguerra
Debido a la gran destrucción de inmuebles en la ciudad y puesto que apenas sufrieron daños,
los colosos de hormigón se convierten en codiciados objetos de la posguerra. La torre «G» en
Tiergarten alberga las aún completamente intactas instalaciones del antiguo hospital de la
Fuerza Aérea XII/3, razón por la cual, en Agosto de 1945 una sección del hospital Robert-
Koch del sector de Moabit se asienta en la torre. En la de Humboldthain, talleres y pequeñas
empresas,entre ellas una compañia especializada en la demolición de ruinas, ocupan las
dependencias. Ésta última no se quejaría por falta de trabajo en los años subsecuentes ya
que la utilización de éstas y otras estructuras del mismo tipo sería, en gran parte de ellas,
sólo temporal. Mientras que el arquitecto Tamms había ya previsto la utilización de la torres
en la posguerra diseñando hasta ventanas para las mismas, las fuerzas aliadas no veían en la
torres nada más que «moles militares» y las colocan en el primer lugar de la lista de
706
construcciones a ser eliminadas dentro del marco de la Directiva Nr. 22 del Concejo de
Control Aliado promulgada el 6 de Diciembre de 1945. En Berlín, antiguo núcleo del poder
nacional socialista, las disposiciones de los aliados serán ejecutadas con una particular
meticulosidad, aunque su condición de «estado de cuatro poderes» genere frecuentes
dificultades en su afán por cumplir las imposiciones del Concejo Aliado.
Fallido intento de demolición de la torre Humboldthain (1948)
Una vez que la nube de polvo y humo se ha disipado, el resultado de la explosión salta a la
vista: el Bunker sigue en pie. «Made in Germany», comenta lacónicamente un fotógrafo
estadounidense y los ingleses se apartan... hasta volver a intentarlo, un mes después, con
otras 24 toneladas de TNT. También éste segundo intento resultaría fallido y recién al
tercero, con la ayuda de 40 toneladas de explosivos la torre es completamente destruída. Los
franceses, por otra parte, siguen una nueva estrategia para la remoción de la torre «G» en
Humboldthain: prueban, primeramente, pequeñas detonaciones... sin éxito.
El 13 de Diciembre de 1947, la torre de control hacia la avenida Gustav-Meyer-Allee vuela

por los aires: demolición exitosa! Pero, no sólo la torre es destruída: el área y terrenos de la
compañia AEG se reducen a un campo en ruinas. El 28 de Febrero de 1948 es el turno de la
torre de combate: la explosión no surte efecto alguno. No es sino dos semanas después que
una última explosión provoca el colapso de los dos torreones sur de la torre antiaérea y el
desmoronamiento de éste lado de la torre y su cubierta, como un castillo de naipes. Los dos
torreones norte y el muro del mismo lado, se yerguen aún, si bien severamente dañados.
707
La destruida torre de control en Humboldthain
La torre «G» en Humboldthain (1948)
708
Los franceses afirman, más tarde, que los ya mencionados resultados fueron intencionales
para evitar futuros daños a la vía férrea circundante. Posiblemente, se quiso evitar,
igualmente, tener que responder ante un nuevo fracaso...En los años subsecuentes, las
ruinas del Bunker serán cubiertas con escombros y reforestadas. Tan solo en Humboldthain
se apilan 1,6 millones de metros cúbicos de escombros.
La «montaña de escombros» en Tiergarten, sin embargo, tendrá que ser derruida hasta 1958
ya que, al parecer, ésta se encuentra en el medio camino de la futura línea de metro U9. Las
restantes ruinas de los otros Bunkeres, la torre antiaérea en Humboldthain en particular, se
convertirán en atractivos lugares de aventura para individuos que subestiman los peligros de
la construcción. En los muchos orificios de la estructura aún por rellenar, una cierta cantidad
de jóvenes encuentra siempre un camino que muchas veces conduce a la muerte. A
mediados de los años 80, la administración central del sector de Wedding considera
seriamente la remoción total de los restos del edificio. Sólo que los costos de dicha empresa
ascienden a los 20 millones de Marcos Alemanes y, a partir de 1988, se opta por una solución
más económica: protección y remodelación de la obra. La incorporación de la misma a las
áreas verdes del parque y la colocación de un muro para prácticas de escalada en roca
pondrán un punto final a la «tentación de lo prohibido»...
Antiáereos en el Zoo de Berlin
La defensa de la ciudad de Berlín se centro en los 128mm, situados en puntos estrategicos,

para mantener a raya, las continuas arremetidas de la aviación aliada.
Los cañones antiaéreos de 128mm fueron denominados como el Flak 40. Dichas piezas se
emplearon en la defensa de los puntos más sensibles, a los ataques aereos de las grandes
ciudades, la FLAK deplegó las llamadas Grossenbatterien, formadas por piezas superiores al
Flak 36 de 88mm, emplezadas en torres antiaéreas. Una de las piezas más efectivas fue el
Flak 40 en montaje doble Zwilling.
La pieza de 128mm fue desarrollada por Rheinmettall-Borsig, aprovechando la misma cureña

móvil que el Flak 38 de 105mm, reforzada, pero el peso de la pieza hacía necesario que fuese
transportada en dos cargas, lo que huía del concepto de la Luftwaffe de que todas las piezas
fuesen móviles y pudieran entrar en posición rápidamente, lo que complicó el desarrollo del
mismo, hasta que se encargó a una firma especializada en remolques, Mieller, la fabricación
de carrillos que pudieran servir. La solución final fue que en vez de los carrillos de dos ruedas
que utilizaban los Flak 18/37/37 de 88mm en el el Flak 40 eran de cuatro, elevando mediante
una mecanismo hidráulico las dos patas de la plataforma cruciforme de la cureña para su
enganche. Se sondieró una muy buena solución y se pensaba utilizar la misma cureña para el
cañón pesado de 150mm
En cuanto al resto de la pieza, era muy similar, como hemos dicho, al Flak 38, también
diseño de Rheinmettall-Borsig: funcionamiento eléctrico, mor motores incorporados a la
pieza, y carga automática. Se fabricaron cerca de 700 cañones, muchos de los cuales fueron
instalados en afustes sobre plataformas de ferrocarril para dar una movilidad mayor a las
piezas.
709
Un Flakvierling 38 y su tripulación en la "Torre G" del zoo de Berlín. Se puede ver una antena
de radar en el tejada de la torre de enfrente (1942).
A finales del año 1942 la Luftwaffe manifestó que no se adquirirían más cañones pesados por
encima del calibre de 128mm, lo que dió al traste con el desarrollo de los prototipos Gërat
50F (Krupp] y Gërat 55F (Rheinmettall-Borsig), ya bastante avanzados en desarrollo (lo de la
"F" era por "fijos", ya que en 1937 se había abandonado la idea de hacerlos móviles), con los
que se pensaba dotar a las torres antiaéreas que la Luftwaffe estaba construyendo en las
principales ciudades del Reich, a fin de conseguir zonas de tiro libres de obstáculos (edificios)
y mejorar de esa forma el rendimiento de la Flak. Fue una pena, porque el cañón de 150mm
(ambos prototipos) introducían unas novedades muy importantes: funcionamiento totalmente
electrico, carga automática y cargador de municiones que alimentaba la pieza. Para sustituir
al non nato cañón de 150mm se pensó en el Flak 40 de 128mm, pero un sólo cañón era una
solución antieconómica para el resultado que se pesaba obtener con el cañón de 150mm,
sobre todo por las ratios de velocidad de fuego, porque se opotó por realizar el montaje doble
(Zwilling)
710
El Flakzwilling 40 introducía una serie de mejoras respecto del Flak 40: mayor velocidad
inicial del proyectil: 880 m/s; alcance máximo: 14.880m; alcance efectivo 10.675m;
velocidad de fuego: 25 dpm. El primer Flakzwilling 40 se instaló en Berlín en 1942, aunque
las fuentes que he tratado no dicen en qué lugar, y al final de la guerra había 34 montajes en
otras tantas torres antiaéreas.
Una bonita panorámica aérea de la torre en el zoo berlinés
Con especial atención fueron colocadas piezas antiareas sobre los tres bunkers principales de
la ciudad, destinados a la defensa de la población civil, en caso de ataques aéreos. De los
tres bunkers el más grande y mejor protegido fue el denominado bunker del zoo.
711
712
El bunker del zoo o de Tiergarten fue construido por "luftschutz" alrededor de 8000 personas
participaron en su construcción. El gigantesco refugio contaba con una capacidad para
albergar a 30.000 civiles en su interior.
713
Vista Externa de la Torre del Zoo.
Hospital ubicado en el Terce Piso equipado con 95 camas, 2 salas de operaciones, y dotado
de 8 doctores, 20 enfermeras y 30 auxiliares.
714
Planta Electrica de Emergencia.
Detalle de las terrazas superiores del bunkr del zoológico (Flakturm I). La fotografía fue
tomada en 1945, tras la batalla de Berlin y luego de la rendición alemana. Las personas de la
fotografía son pacientes médicos, el bunker fue utilizado por el hospital Robert Koch para
suplir a las instalaciones destruídas durante la batalla.
715

Roman Luis. Los Panzer y La Artilleria Alemana en La Segunda Guerra Mundial

Hochgeladen von

Dokumentinformationen

Originaltitel

Copyright

Verfügbare Formate

Dieses Dokument teilen

Dokument teilen oder einbetten

Freigabeoptionen

Stufen Sie dieses Dokument als nützlich ein?

Sind diese Inhalte unangemessen?

Copyright:

Verfügbare Formate

Roman Luis. Los Panzer y La Artilleria Alemana en La Segunda Guerra Mundial

Hochgeladen von

Copyright:

Verfügbare Formate

LOS PANZER Y ARTILLERIA ALEMANA EN LA SEGUNDA GUERRA MUNDIAL

Luis Enrique Velez Roman

LOS PANZER Y ARTILLERIA

Luis Enrique Velez Roman

Luis Enrique Velez Roman

Hetzer. SdKfz 138/2 ............................................................................................................................. 212

Luis Enrique Velez Roman

Panzerspähwagen Sd Kfz 233 (7.5cm)................................................................................................. 295

Luis Enrique Velez Roman

Diseños y Prototipos ............................................................................................................................... 435

Luis Enrique Velez Roman

VersuchsKetten 1801 neuer Art verstarkt (Panzer 1 ausf. F) .............................................................. 477

Luis Enrique Velez Roman

Panzerabwehrkanone PAK 41 de 7.5cm ............................................................................................. 554

Luis Enrique Velez Roman

Panzershreck ....................................................................................................................................... 658

Luis Enrique Velez Roman

Luis Enrique Velez Roman

Genesis Del Tanque

Luis Enrique Velez Roman

Mientras el trabajo de construccion avanzaba, se dio al Capitan Martel, la tarea de crear un

Luis Enrique Velez Roman

realizandose tambien un experimento no exitoso de comunicacion con aviones mediante

Luis Enrique Velez Roman

Luis Enrique Velez Roman

Durante el periodo en que se estaban definiendo las caracteristicas de laPanzerdivisionen, se

Luis Enrique Velez Roman

Primeras Unidades Panzer

El Alto Mando Aleman ademas de efectuar pruebas de experimentacion de los desarrollos en

El 1 de Noviembre de 1933, quince años despues de terminada la I Guerra Mundial se formo

3. Division de Caballeria Comando de Division Ligera

Luis Enrique Velez Roman

En Octubre 12 de 1934 se proyecto la constitucion de una Division Panzer experimental que

 Dos Regimientos de Carros de Combate

En Noviembre de 1934 se constituyeron las unidades en Zossen y Ohrdruff como Regimientos

En Agosto de 1935 se realizo el primer ejercicio de la 1° Division Panzer en terrenos cerca de

 Dos Regimientos Panzer cada uno con tres Batallones Panzer

Luis Enrique Velez Roman

En Octubre de 1935 y despues de una reestructuracion y estudio presentado por el Coronel

En Diciembre de 1935 el Staff de la Fuerzas Armadas emitio su reporte No 2655/34 acerca de

El Plan inicial de expansion y organizacion de las fuerzas esta basado en la prioridad de la

Incremento de la Movilidad Tactica y Operacional por el empleo de las unidades

Luis Enrique Velez Roman

Arma De Artilleria Del III Reich

Durante la II Guerra Mundial el arma de artilleria de la Wehrmacht existio de dos formas: la

En el segundo tipo, bajo el Reichswehr, el Ejercito de la Republica de Weimar, toda la

Luis Enrique Velez Roman

Luis Enrique Velez Roman

En Marzo de 1940 los batallones antitanques fueron denominados batallones cazacarros

Luis Enrique Velez Roman

116ª División Panzer

Luis Enrique Velez Roman

Luis Enrique Velez Roman

Divisiones Panzer numeradas

Luis Enrique Velez Roman

Divisiones Panzer con nombre

Luis Enrique Velez Roman

 Panzerlehrdivision (a veces identificado como 13ª División Panzer o la Lehr División

12 Div.Panzer 14 Div.Panzer 15 Div.Panzer 16 Div.Panzer 17 Div.Panzer 18 Div.Panzer

19 Div.Panzer 20 Div.Panzer 21 Div.Panzer 22 Div.Panzer 23 Div.Panzer 24 Div.Panzer

25 Div.Panzer 26 Div.Panzer 27 Div.Panzer Div.Panzer

La denominación "ligera" (leichte) tenía varios significados en el Ejército alemán de

Luis Enrique Velez Roman