Förderpreis des

Deutschen Stahlbaues
2004

Eine Gemeinschaftsorganisation von

stahlerzeugenden Unternehmen und
dem Deutschen Stahlbau-Verband DSTV

Danksagung
BAUEN MIT STAHL dankt allen Jury-
mitgliedern für ihren Einsatz und ihr
Engagement, der KölnMesse sagen wir
Dank für die großzügige Unterstützung
und die Zurverfügungstellung der
Räumlichkeiten.
Unser besonderer Dank gilt auch der
Fachhochschule Köln, insbesondere
den Herren Dipl.-Ing. Axel Kotitschke
und Dipl.-Ing. Heiner Rosenkranz,
die uns bei der Gesamtorganisation
eine großartige Hilfe waren.
Herausgeber:
BAUEN MIT STAHL e. V.
Sohnstraße 65
40237 Düsseldorf
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Telefon (02 11) 67 07-828
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www.bauen-mit-stahl.de
Oktober 2004
Ein Nachdruck dieser Publikation –
auch auszugsweise – ist nur mit
schriftlicher Genehmigung des
Herausgebers bei deutlicher Quel-
lenangabe gegen ein Belegexem-
plar gestattet.
Titelbild:
Förderpreis des
Deutschen Stahlbaues 2004 –
1. Preis:
Neukonzeption des Sportgeländes
„Alte Försterei“ in Berlin-Köpenick
Preisträger:
Jonas Schmidt-Thomsen
 Förderpreis des
Deutschen Stahlbaues
2004
Förderpreis
des Deutschen Stahlbaues 2004
Vorwort der Vorsitzenden der Jury
Fast zwei Tage der interessanten
und intensiven Auseinanderset-
zung mit dem Material Stahl liegen
hinter den acht Juroren. Anlass
war die Beurteilung der Beiträge
von fortschrittlichen und zukunfts-
weisenden Ideen und Lösungen
für Stahlkonstruktionen auf dem
Gebiet des Hoch- und Brücken-
baus für den Förderpreis des Deut-
schen Stahlbaus. Zugelassen waren
Arbeiten von Studierenden der
Architektur und des Bauingenieur-
wesens, sowie von kooperieren-
den Teams beider Fachbereiche.
94 Arbeiten stellten sich zur Dis-
kussion, wobei die Arbeiten der
Architektursparte eindeutig in der
Überzahl waren. Dies ist sicher
auch dem Umstand geschuldet,
dass sich Architekten im späteren
Berufsleben immer wieder der
anonymen Konkurrenz stellen
müssen. So wird bereits hier die
Möglichkeit genutzt, für die Praxis
zu lernen.
Wie in jedem anonymen Wettbe-
werbsverfahren, stand auch dieser
im Zeichen der Kommunikation.
Auf der Seite der Studierenden
gingen der Abgabe Überlegungen
und Dutzende Entscheidungen
zur Darstellung und Vermittlung
der entwickelten Ideen voraus, auf
der Seite der Jury folgte die Über-
prüfung der Nachvollziehbarkeit
des Erarbeiteten, das Lesen des
Projektes. So war der erste Sich-
tungsrundgang auch der längste.
Erfreulicherweise ist die Benut-
zung digitaler Darstellungsmedien
inzwischen an den Hochschulen
zum Standard geworden, jedoch
variiert und differiert die Art und
der Stellenwert des Umgangs mit
CAD und Bildbearbeitung noch
stark. Die Bandbreite der Dar-
stellungen reichte daher von ver-
meintlich „trockenen“ Strichdar-
stellungen bis zu opulenten Farb-
bildplakaten. Dies machte die
Arbeit der Jury mitnichten „ein-
facher“, denn es galt nun auch
hinter die Bilder zu schauen.
Beeindruckende grafische Präsen-
tationen müssen auch inhaltlich
einem zweiten Blick standhalten
können, die Juroren sich auf die
wesentlichen Aussagen konzen-
trieren und der Blendung wider-
stehen. Unschlagbar in ihrer Kom-
munikationskraft sind weiterhin
die Arbeiten, die sich auf die klas-
sische empirische Methode des
Modellbaus verlassen, in diesem
Verfahren nur zugelassen als Fotos.
Aber sofort wird offensichtlich, ob
die Bearbeiter, im wahrsten Sinne
des Wortes „begriffen“ hatten, was
sie taten und welche Konsequen-
zen dies für das entworfene Pro-
jekt hatte. Diese Arbeiten erreich-
ten auf Grund der direkten Über-
prüfbarkeit des Erdachten die
größte Präzision und damit die
Anerkennung der Jury.
Wo früher in mühsamer Handar-
beit Farbflächen mit Maskenfolien
auf die Zeichnungen aufgetragen
wurden, ein fertiges Bild also nach
und nach entstand, genügen heute
mehrere Mausklicks, um ganze
Quadratmeter mit Farbe zu füllen
und grafische Effekte zu erzeugen.
Feinabstimmungen finden am
Plotter statt. Die Möglichkeiten
des technischen Prozesses durfte
die Jury nicht darüber hinwegtäu-
schen, dass zu allererst der Inhalt
der Arbeit bewertet werden soll.
Das Fehlen von Skizzen wurde
allgemein in der Jury bedauert,
hier sei daran erinnert, dass eine
einfache Handskizze häufig her-
vorragend eine Idee beschreiben
kann und daran appelliert, weiter
der eigenen Hand zu vertrauen.
Die Jury legte in der Diskussion
während der einzelnen Rund-
gänge folgende Kriterien ihrer Ent-
scheidungsfindung zu Grunde:
Sie reflektierte die Plausibilität der
Idee an der vorgeschlagenen Um-
setzbarkeit und suchte sie im
interdisziplinären Gespräch nach-
zuvollziehen. Hier galt es, in der
Frage nach der Tiefe der Durch-
arbeitung die Waage zu halten
zwischen großformatigen Lösungs-
ansätzen einiger Arbeiten und bis
zur Schraube durchdachten De-
taillösungen anderer. Da die Auf-
gabenstellung offen war, möchte
die Jury mit der Wahl der fünf

Preisträger auch die eingereichte
Bandbreite aufzeigen und ebenso
rein ingenieurwissenschaftliche
Arbeiten mit innovativem Ansatz
entsprechend würdigen.
Als förderungswürdig wurde an-
gesehen, wenn eine Arbeit es mit
eigenständigem Lösungsansatz
schaffte, Inhalt und Form im Ideal-
fall zur Deckung zu bringen und
sich dabei nicht allein von den
Möglichkeiten und Verführbarkei-
ten eines CAD- oder Bildbearbei-
tungsprogramms leiten zu lassen,
sondern eine individuelle Hand-
schrift sichtbar wurde. Auch hier
gilt, wie beim Bauen mit Stahl ge-
nerell, die Ökonomie der einge-
setzten Mittel zu wahren. Diesen
Kriterien entsprach die Arbeit des
1. Preisträgers, dessen Experimen-
tierfreudigkeit einer nachvollzieh-
baren Lösung die Jury besonders
würdigt.
Stahl ist ein Material mit einer
sehr expliziten Charakteristik,
welche sich in der Ästhetik der
Konstruktion niederschlägt. So
diskutierte die Jury vielfach, ob
eine Konstruktion stahlspezifisch
sei, oder auch in einem anderen
Material realisierbar wäre. Dies
sei als Motivation verstanden, noch
expliziter „Stahl zu denken“ und
zu „erdenken“, um den Blick zu
schärfen und zu weiten für die
vielfältigen Einsatzmöglichkeiten
des Materials.
Förderpreis
des Deutschen Stahlbaues 2004
Die Jury wollte daher ebenfalls An dieser Stelle möchte sich nun
Ideen- und Lösungsansätze fördern die Jury bei den Initiatoren dieses
und zumindest mit einer Belobi- Stahlbauförderpreises, dem „Bauen
gung auszeichnen, die außerhalb mit Stahl e. V.“ für die Möglichkeit
des bereits bekannten Aufgaben- dieser interessanten Auseinander-
kanons des Stahlbaus angesiedelt setzung bedanken. Dank gilt auch
waren, um die Auseinandersetzung allen teilnehmenden Studierenden,
mit unkonventionellen Konstruk- die mit ihren Arbeiten bereits auf
tionen anzuregen und die Studie- interessantem Niveau zum Gelin-
renden dahingehend zu ermun- gen des Wettbewerbs beigetragen
tern, diese unkonventionellen An- haben.
sätze auch zu einem Punkt vor-
anzubringen, der als Lösung im Die Jury möchte alle jetzigen und
Detail plausibel erscheint. Die zukünftigen Teilnehmer und die
Jury freut sich daher, auch zwei Hochschulen ermutigen, weiter-
überzeugende maritime, schwim- hin mit Engagement an der Verfei-
mende Konstruktionen mit einem nerung des Stahlbaus zu arbeiten.
Lob auszeichnen zu können.
Dennoch liegen die klassischen Vorsitzende der Jury zum
Themen des Stahlbau in der Förderpreis des Deutschen Stahlbaues 2004
Wertung vorn: Hallen, Brücken,
Dächer. Hier möchte die Jury die Dipl.-Ing. Arch. Ulrike Passe
Hochschulen weiter motivieren, (Vorsitzende Architektur)
andere Wege zu gehen, da sie mit
ihren Semesteraufgaben häufig Univ.-Prof. Dr.-Ing. Gerhard Hanswille
die Weichenstellung für die Ein- (Vorsitzender Bauingenieurwesen)
reichungen geben. Schwierigkei-
ten im Umgang mit den Themen
Brandschutz und Bauphysik soll-
ten gerade reizen, sich vermehrt
mit Hochhäusern und Geschoss-
bauten auseinander zu setzen.
Große Geschoss weite Spannwei-
ten sind in der Praxis noch immer
ein unschlagbares Argument für
den Stahlverbundbau. Ein Preis-
träger trägt mit seinem großmaß-
stäblichen Kubus dieser Thematik
Rechnung. Er war jedoch unter den
Einreichungen in der Minderheit.
Förderpreis
des Deutschen Stahlbaues 2004
Der Wettbewerb
Der alle zwei Jahre von BAUEN
MIT STAHL ausgelobte Förder-
preis des Deutschen Stahlbaues
für den studentischen Nachwuchs
der Architekten und Bauingeni-
eure besteht seit 1974. Der Preis
wird verliehen für fortschrittliche
und zukunftsweisende Ideen und
Lösungen auf den Gebieten des
Hoch- und Brückenbaues. Den
Arbeiten sollen Stahlkonstruktio-
nen zugrunde liegen.
Um den Förderpreis können sich
Studierende der Architektur und
des Bauingenieurwesens an deut-
schen Universitäten, Hoch- und
Fachhochschulen bewerben sowie
deutsche Staatsangehörige, die an
einer entsprechenden ausländi-
schen Einrichtung studieren. Es
können sich sowohl Einzelperso-
nen als auch Arbeitsgemeinschaf-
ten beteiligen. Die Entwürfe sol-
len im engen Einvernehmen mit
entsprechenden Lehrstühlen der
Hoch- und Fachhochschulen
durchgeführt werden; sie können
im Rahmen einer Seminar- oder
Diplomarbeit behandelt werden.
Der Wettbewerb erfolgt anonym
über Tarnzahlen, die mit einem
Formblatt bei BAUEN MIT STAHL
vorher anzufordern sind. Arbeiten,
die bereits am Wettbewerb um
den Förderpreis des Deutschen
Stahlbaues beteiligt waren, dürfen
nicht erneut eingereicht werden.
Die Teilnahme an anderen Wett-
bewerben ist kein Hinderungs-
grund.
Eine unabhängige Jury bewertet
die eingereichten Arbeiten in
nicht öffentlicher Sitzung. Ihre
Entscheidung ist endgültig, der
Rechtsweg ist ausgeschlossen.
Vergeben werden erste bis dritte
Preise, wobei jeweils mehrere
Arbeiten prämiert werden kön-
nen. Je nach Entscheidung der
Jury werden weitere Einreichun-
gen mit einem Lob ausgezeichnet.
Der Gewinner des 1. Preises wird
anlässlich des Deutschen Stahlbau-
tages (15. Oktober 2004 in Berlin)
vorgestellt.
Die Jurysitzung
Die Jury unter den Vorsitzenden
Dipl.-Ing. Ulrike Passe (Vorsit-
zende Architektur) und Univ.-
Prof. Dr.-Ing. Gerhard Hanswille
(Vorsitzender Bauingenieurwesen)
tagte für eineinhalb Tage am 22./
23. April 2004 in der KölnMesse.
Von den insgesamt 197 Teilneh-
mern wurden 94 Arbeiten (ein-
schließlich Gruppenarbeiten)
eingereicht, davon 72 von Archi-
tekten, 8 von Bauingenieuren und
14 von Gruppen beider Diszipli-
nen. Beteiligt waren 16 Technische
Hochschulen/Universitäten mit
56 Entwürfen und 16 Fachhoch-
schulen mit 36 Entwürfen, zwei
Arbeiten wurden frei entworfen.
Da die Themenstellung des Stu-
dentenwettbewerbs offen war,
umfasste die Palette der einge-
reichten Arbeiten Stadien und
Arenen, Ausstellungs- und Messe-
hallen, Flughäfen und Brücken
ebenso wie Büro- und Industrie-
bauten.
Die Einreichungen wurden in drei
Wertungsdurchgängen beurteilt.
Nach ausführlichen Diskussionen
wurden ein erster, zwei zweite
und zwei dritte Preise sowie
sieben Lobe ermittelt. Als Preis-
geld werden für den 1. Preis
2.000,- Euro, für die 2. Preise je
1.500,- Euro, für die 3. Preise je
750,- Euro zuerkannt.
In der vorliegenden Broschüre wer-
den die prämierten und belobig-
ten Arbeiten des Wettbewerbs um
den Förderpreis 2004 dokumen-
tiert. Die Entwürfe sollen Ansporn
und Wegweiser für den Nach-
wuchs sein und können vielleicht
sogar innovative Wege für die
Zukunft des Bauens mit Stahl
weisen.
Die Ausstellung
Die Wettbewerbsergebnisse zum
„Förderpreis des Deutschen Stahl-
baues“ für den studentischen
Nachwuchs werden gemeinsam
mit dem „Preis des Deutschen
Stahlbaues“ für Architekten in
einer Wanderausstellung gezeigt,
die ca. zwei Jahre lang die ver-
schiedensten Ausstellungsorte in
der Bundesrepublik durchläuft.
Interessenten, insbesondere Hoch-
schulen, wird die Ausstellung
kostenfrei zur Verfügung gestellt.
Die Dokumentation zum Preis
des Deutschen Stahlbaues 2004
(Architektenwettbewerb) wird
vom Verlag DAS BEISPIEL, Darm-
stadt, herausgegeben.
Der nächste Wettbewerb
Im Frühjahr 2006 lobt BAUEN MIT
STAHL wieder den Förderpreis
des Deutschen Stahlbaues aus.
Auslobungsbedingungen und Ein-
reichungstermin werden rechtzei-
tig bekannt gegeben und sind im
Internet unter www.bauen-mit-
stahl.de/wettbewerbe.htm abruf-
bar. An den Hochschulen wird
auf den Wettbewerb aufmerksam
gemacht.
 Förderpreis

des Deutschen Stahlbaues 2004

Die Jury bei der Arbeit

Die Jury 2004 (Foto v. l. n. r.):

Dipl.-Ing. Kersten Lenzen, Leiter Technisches Marketing, Peiner Träger GmbH, Peine
Dipl.-Ing., Dipl.-Wirtsch.-Ing. Marc Blum, Geschäftsführer Arcelor Sections Commercial Deutschland GmbH, Köln
Dipl.-Des. Sonja Schulenburg, DBZ Deutsche Bauzeitschrift, Gütersloh
Univ.-Prof. Dr.-Ing. Gerhard Hanswille, Institut für Konstruktiven Ingenieurbau, FBD, Bergische Universität Wuppertal
Prof. Dipl.-Ing. Johann Eisele, FG Entwerfen und Baugestaltung, FB Architektur, TU Darmstadt
Dipl.-Ing. Arch. Ulrike Passe, Passe + Kälber Architekten, Berlin
Prof. Dipl.-Ing. Arch. Gunther Vettermann, Abteilungsleiter Ausstellungstechnik KölnMesse, Köln
Dipl.-Ing. Arch. Elmar Schossig, Gatermann + Schossig Architekten BDA, Köln
Dipl.-Ing. Horst Hauser, Moderator, Geschäftsführer BAUEN MIT STAHL e. V., Düsseldorf
Fachliche Beratung: Dipl.-Ing. Hiltrud Kaiser, Dipl.-Ing. Ronald Kocker und Dipl.-Ing. Walter Suttrop,
Beratungsingenieure BAUEN MIT STAHL e. V., Düsseldorf
Förderpreis
des Deutschen Stahlbaues 2004
1. Preis
Neukonzeption des Sport-
geländes „Alte Försterei“
in Berlin-Köpenick
Diplomarbeit
Jonas Schmidt-Thomsen
Technische Universität Berlin
Fachgebiet Konstruktives Entwerfen
und Klimagerechtes Bauen
Prof. Rainer Hascher
Dr.-Ing. Eddy Widjaja
Laudatio
Der Verfasser schlägt vor, das Sys-
tem des bekannten, geschlossenen
„Geiger-Dome“ weiterzuent-
wickeln. Das vorgespannte Stahl-
tragwerk hält über Diagonal-,
First- und Ringseile konisch aus-
gebildete Druckstäbe frei im
Raum. Alle Zugkräfte werden in
den außen liegenden Druckring
eingeleitet und bilden so ein in
sich geschlossenes Tragsystem,
welches ohne Pylone und/oder
Abspannungen auskommt.
Als Ganzes entsteht eine Architek-
tur, die im Zusammenspiel von Alt
und Neu, von Masse und Trans-
parenz ihre Eigenständigkeit und
Harmonie der Gegensätze zeigt.
Auf diesem hohen Niveau kann
auch der Baustoff Stahl zeigen,
dass er mit seiner Leistungsfähig-
keit in der obersten Liga leicht
mitspielt.
Konzept
Zentrales Thema des Entwurfs ist
die Tribünenerweiterung und
-überdachung des Stadions „Alte
Försterei“. Die Spielstätte des
1. FC Union Berlin war zu DDR-
Zeiten Sammelbecken politisch
Andersdenkender.
Während die Form des existieren-
den, rechteckigen Unterrings er-
halten bleiben soll, wird für die
Kapazitätserweiterung ein ellipti-
scher Oberring (Betonhohlkam-
merrippenschale) gewählt. Das
Konzept folgt dem Gedanken, das
Traditionelle (Unterring), vom
Neuen (Oberring), zu unterschei-
den und abzusetzen. Zwei vertikal
unterschiedliche Tribünenfiguren
trennen Geschichte und Zukunft,
bringen sie in ein spannungsrei-
ches Gefüge und dadurch zusam-
men – dies soll erkennbar und
spürbar sein.
Damit der vorhandene Stadionwall
klar erkennbar bleibt, wurde ein
Dachtragwerk gewählt, das im
Außenraum keine Maste, Pylone
oder Abspannungen benötigt,
gleichzeitig die Stützenfreiheit im
Innenraum gewährleistet.
Eine Tensegrity-Konstruktion
(D. Geiger) wurde hierfür leicht
modifiziert und weiterentwickelt.
Die Dachkonstruktion wurde über
der Spielfläche ausgespart und
dem Druckring ein der Dynamik
und Bewegung des Sportgesche-
hens entsprechender Schwung
verliehen.
 Förderpreis

des Deutschen Stahlbaues 2004

Das vorgespannte Tragwerk hält

über seine Diagonal-, First- und
Ringseile Druckstäbe frei im Raum
und stellt ein in sich kraftschlüssi-
ges System dar, bei dem die Aus-
steifung in den Fußpunkten der
Druckstäbe durch die Ringseile
und in den Kopfpunkten durch die
Membranflächen erreicht wird.
Die ausschließlich auftretenden
Zugkräfte werden in einen Druck-
ring (Biegebogen) abgetragen. Der
Druckring erzeugt lediglich Verti-
kalkräfte, die über Pendelstäbe in
die Stahlbetonschale eingeleitet
werden.
Förderpreis

des Deutschen Stahlbaues 2004

2. Preis

Steg über die Donau

bei Inzigkofen
Semesterarbeit
Martin Wille
Rainer Nitschke

Fachhochschule Stuttgart
Fachbereich Architektur
Prof. Gerd Gassmann
Prof. Fritz-Ulrich Buchmann

Laudatio Auffallend bei dieser Arbeit ist die

Der Entwurf eines Stegs über den
40 m breiten Fluss im oberen
Donautal überzeugt durch ein
leichtes, filigran wirkendes Trag-
werk. Die Verfasser reagieren mit
dieser eleganten, einfachen, leicht
geschwungenen Brücke auf eine
äußerst sensible, landschaftlich
reizvolle Situation.
intensive Auseinandersetzung mit
dem Detail und der Ausführung.
Die kleine Fußgängerbrücke wur-
de konsequent in Stahl geplant
und überzeugt in ihrer formalen
und konstruktiven Einfachheit.
Der konsequente und logische
Aufbau der Brücke, ihre Stringenz
und Machbarkeit wie Funktiona-
lität tragen erheblich zur Attrakti-
vität dieser Arbeit bei.

Konzept
In Inzigkofen, bei Sigmaringen im
oberen Donautal, einer reizvollen
Landschaft von Wäldern, Wiesen
und bizarren Felsen, besteht ent-
lang der Flussufer ein weitver-
zweigtes System von Wander-
wegen. Um die Donau zu über-
queren, wird ein nur zu Fuß nutz-
barer Steg an einer günstigen Stelle
geplant, wo die Ufer nur ca. 40
Meter weit voneinander entfernt
sind.
Das Bauwerk sollte möglichst fili-
gran und zurückhaltend wirken,
um in der reizvollen Landschaft
nicht zu stören. Von großer Wich-
tigkeit waren auch Langlebigkeit
und Wartungsfreiheit. Die Kon-
struktion sollte größtenteils vor-
montierbar sein, um sie mit Hilfe
eines Hubschraubers an den nur
zu Fuß zugänglichen Standort
bringen zu können.
Tragende Hauptelemente der Brü-
cke sind zwei parallel verlaufende
Bögen aus Flachstahl (80 x 160
mm), verbunden durch Vierkant-
rohre und ausgesteift durch Rund-
stähle. Die Bögen sind durch vier
Förderpreis
des Deutschen Stahlbaues 2004
Zugstäbe auf der Unterseite vor-
gespannt. Um die Verwindungs-
steifigkeit und Tragfähigkeit für die
Vertikallasten zu erhöhen, sind
Bögen und Zugstäbe mit einer
Anordnung von Stahlrohren ge-
lenkig miteinander verbunden.
Der Knotenpunkt zwischen Zug-
stäben und Druckdiagonalen
wurde speziell entwickelt, um ein
technisch und optisch einwand-
freies Ergebnis zu erhalten. Er be-
steht aus gefrästen, vorgefertigten,
gleichen Teilen, die auf einen
Gewindebolzen aufgereiht und
miteinander verschraubt werden.
Förderpreis

des Deutschen Stahlbaues 2004

10

2. Preis

Your work is where you are –

Arbeitswelten der Zukunft
Diplomarbeit
Lutz Krüger

Fachhochschule Aachen
Fachbereich Architektur
Prof. Hans-Georg Brückmann

Laudatio

Das Thema Arbeitswelten der Zu-

kunft orientiert sich vorrangig am
Thema Flexibilität und Kommuni-
kation. Die adäquate konstruktive
und technische Antwort wird in
einer Lösung aus Kern und tragen-
der Außenhaut gefunden. Das
sich nach außen vermittelnde Bild
dieser Idee ist in seiner Bildhaftig-
keit auch emotional überzeugend.

Konzept

Entwickelt wird eine multifunktio-

nale Struktur für Arbeiten, Wohnen
und Freizeitgestaltung von morgen,
die flexible Reaktionen auf schnell
wechselnde Aufgaben und Orga-
nisationsstrukturen zulässt. Als
Standort könnte man sich z. B.
die alten Docklands in London
(Canary Wharf) vorstellen, nur
wenige Kilometer von der City
entfernt. Integrierte Angebote wie
Restaurants, Fitnesscenter, Service-
leistungen etc. sollen zugleich
einen „Mehrwert“ gegenüber her-
kömmlichen Wohn- und Arbeits-
welten bieten. – Arbeiten, wo wir
uns gerade befinden – > YOUR
WORK IS WHERE YOU ARE <

Herz des Gebäudes ist der massive
Kern, der die vertikale Erschlie-
ßung und die haustechnische
Versorgung übernimmt. Um ihn
herum „rotieren“ die verschiede-
nen Levels (L´s) mit den Primär-
flächen (Büroflächen). Die dazwi-
schen liegenden Freiräume dienen
als gemeinsam nutzbare Sekundär-
flächen mit Recreation-Level,
Kantinen/Restaurants, Audito-
rium, Bars, Konferenzräumen so-
wie der Sky-Lounge. Das Gebäude
gliedert sich in einen öffentlichen
(Level 1 – 3, + 12 ) und den nicht-
öffentlichen Teil (Level 4 – 11, die
Büroflächen).
Aus diesen Überlegungen wurde
die Baukonstruktion abgeleitet.
Um ein hohes Maß an Flexibilität
zu erhalten, gibt es keine Decken
tragenden Stützen. Die Horizon-
tallasten werden ausschließlich
über den massiven Betonkern so-
wie die transparente Außenhülle
abgetragen.
Förderpreis
des Deutschen Stahlbaues 2004
11
Das Außentragwerk ist eine selbst-
tragende, aussteifende Stahl-Glas-
Konstruktion aus biegesteifen
Dreiecken. Diese bestehen aus
betongefüllten Stahlhohlprofilen.
Im Achsabstand von 6 m werden
mit speziellen Stahlschwertern
die fischbauchartigen Verbund-
deckenträger an die Knoten der
Außenhülle angeschlossen. Die
als Scheibe ausgebildeten Decken
leiten die Windlasten in das äuße-
re Tragwerk ab. In den Freiräumen
im Inneren übernehmen die Fisch-
bauchträger diese Aufgabe.
Förderpreis

des Deutschen Stahlbaues 2004

12

3. Preis

Leistungsfähigkeit von
Stahlrahmenecken mit Vouten
aus Dreiecksblechen
Diplomarbeit
Jens Martin Löffler
Christina Martin

Fachhochschule
Nordostniedersachen
FB Bauingenieurwesen
Prof. Dr.-Ing. Maritta Pertersen

Laudatio

Die Wirtschaftlichkeit von Stahl-

konstruktionen wird in hohem
Maße durch die Anschlusstechnik
bestimmt. Die Verfasser, Diploman-
den, entwickeln eine Anschluss-
ausbildung für steifenlose, biege-
steife Rahmenecken, bei denen
die Vouten mit Dreiecksblechen
ausgebildet werden.
Die Arbeit überzeugt durch ihren
hohen Praxisbezug und eine um-
fassende Bearbeitung der Auf-
gabenstellung. Aufwändige 3 D
Finite-Element-Berechnungen wer-
den mit Hilfe von sorgfältig geplan-
ten und durchgeführten experi-
mentellen Untersuchungen über-
prüft. Für die Praxis wird ein ver-
einfachtes Bemessungsverfahren
entwickelt. Die vorgestellte Lösung
bietet die Möglichkeit einer signi-
fikanten Reduktion der Fertigungs-
kosten.
Konzept
Aufgabe der Diplomarbeit war es,
die Lastabtragung einer Rahmen-
ecke mit einem dreiecksförmigen
Voutenblech aus HEA-Profilen zu
untersuchen, ein Tragmodell zu
entwickeln und dafür ein einfach
zu bedienendes Bemessungspro-
gramm zu erstellen.
Die Untersuchung dieses Rahmen-
eckentyps stützte sich auf drei
Teile:
→ FEM-Modell (Finite-Element-
Methode), in dem das Rahmen-
eckenmodell in 3 D modelliert
und berechnet wurde. Dabei
wurde insbesondere auf eine
möglichst wirklichkeitsnahe Simu-
lation großen Wert gelegt, um die
Ergebnisse mit den experimentel-
len Untersuchungen vergleichen
zu können.
→ Parameterstudie, in der eine
Abschätzung des Tragverhaltens
über ein Rechenmodell vorge-
nommen wurde. Ziel war es, ein
möglichst zutreffendes und den-
noch praktikables Verfahren für
die Bemessung der Grenztrag-
fähigkeit dieser Rahmenecke zu
entwickeln.
→ Experimentelle Untersuchungen
an acht verschiedenen Versuchs-
körpern im Maßstab 1 : 1, wobei
der Kraftfluss mittels Dehnungs-
messstreifen (DMS) und die Ver-
formung mittels optischer Vermes-
sung durch einen Theodoliten auf-
gezeichnet wurde.
 Förderpreis

des Deutschen Stahlbaues 2004

13

Durch die Auswertung der Ergeb-

nisse wurde das entwickelte Trag-
modell bestätigt. Die Rahmen-
eckenausbildung mit Voute aus
Dreiecksblech zeichnet sich durch
einen reduzierten Fertigungsauf-
wand und einfachere Montage
aus. Es sind wesentlich geringere
Säge-, Schneid- und Schweißar-
beiten erforderlich, somit beläuft
sich die Fertigungsdauer auf fast
die Hälfte der Dauer einer konven-
tionellen Voute mit Flansch. Die
Untersuchungen ergaben, dass
die Beanspruchbarkeit nur gering-
fügig unter der einer ausgesteiften
Voute liegt, so dass die Rahmen-
ecke mit Voute aus Dreiecksblech
für HEA-Profile als wirtschaftlicher
angesehen werden kann.

Modellierung der Schrauben

Förderpreis
des Deutschen Stahlbaues 2004
14
3. Preis
Elbbrücke Olympiapark
Semesterarbeit
Frauke Meyer-Speulda
Hochschule für Bildende Künste
Hamburg
Fachgebiet Tragwerksentwurf
Prof. Dr.-Ing. Michael Staffa
Prof. Asmus Werner
Dipl.-Ing. Till Bingel
Laudatio
Basierend auf einer Ausgangs-
vision, in exponierter Lage als
letzte Brücke über die Elbe ein Tor
zur Welt zu gestalten, kombiniert
mit einem innovativen Drehme-
chanismus, zeigt sich hier eine
sehr strukturierte und durchdachte
Lösung dieser Aufgabenstellung.
Die Materialwahl Stahl zeigt sich
dem Betrachter in der Notwendig-
keit zur Leichtigkeit und Beweg-
lichkeit der Konstruktion.
Konzept
Zu den Olympischen Spielen 2012
wird eine Elbquerung geplant, die
die Norderelbe überspannen und
den Olympiapark und das Stadion
erschließen soll. Die Brücke muss
beweglich sein, um Schiffsdurch-
fahrten zu ermöglichen. Da das
Fahrwasser durch eine Reihe von
Dalben „geteilt“ ist, sind zwei
Öffnungen mit einer Durchfahrts-
breite von jeweils 35 m vorgese-
hen. Als „Tor zur Welt“ soll die
Olympiabrücke eine signifikante
Gestalt erhalten, in bewusstem
Kontrast zu den benachbarten
Elbbrücken (Freihafenbrücke und
Neue Elbbrücken).
Ein einfaches Öffnungsprinzip
lässt die Brücke in einer Bewegung
gleichzeitig zur Seite und nach
oben schwenken. Der Kern des
Bewegungsmechanismus ist die
um 30° geneigte Drehachse am
Fuß des Pylons: Die Rotation um
diese schräge Achse hat eine Be-
wegung in drei Dimensionen zur
Folge. Der Pylon, dem Brücken-
deck diametral, sorgt dafür, dass
der Brückenschwerpunkt in der
Drehachse liegt.
Die beim Öffnen auftretenden
Momente gleichen einander aus,
in jeder Position herrscht ein in-
differentes Gleichgewicht. Ledig-
 Förderpreis

des Deutschen Stahlbaues 2004

15

lich das Trägheitsmoment und der

Reibungswiderstand müssen mit
Hilfe eines hydraulischen Antriebs
überwunden werden. Eine Arretie-
rung ist in jedem Öffnungszustand
durch die Hydraulikzylinder mög-
lich.

Das Haupttragwerk besteht aus

einer Vollwandbalkenbrücke mit
Hohlkastenquerschnitt und einer
Bauhöhe von 2,73 m. Im Bereich
der Vorlandbrücke wird ein offe-
ner Querschnitt mit je zwei Haupt-
trägern gewählt, bei einer Bauhöhe
von 0,45 m.

Der Verkehr wird in drei Ebenen

geteilt: Fußgänger- und Radfahrer-
verkehr auf der der Stadt zuge-
wandten Seite des Hohlkastens,
ruhender und langsam fließender
Fußgängerverkehr auf dem Hohl-
kasten (zugleich Aussichts- und
Ruhezone), Kraftfahrzeugverkehr
auf der den Elbbrücken zugewand-
ten Seite.
Förderpreis
des Deutschen Stahlbaues 2004
16
LOB
Informationszentrum für Bionik,
Rosensteinpark Stuttgart
Semesterarbeit
Florian Schramm
Matthias Bambuch
Nina Landau
Stefan Sindlinger
Stephan Zemmrich
Universität Stuttgart
Fakultät Architektur und
Stadtplanung
Prof. Stefan Behling
Prof. Dr.-Ing. Jan Knippers
Dipl.-Ing. Jörg Hieber
Dr. Marios C. Phocas
Konzept
Das Gebäude schiebt sich förm-
lich aus dem leicht abfallenden
Hang. Die Glasfassade auf der
Ebene des Platzes ist nach innen
versetzt, so dass sich ein Umgang
bildet, mit freiem Blick auf den
Neckar und das dahinter befind-
liche Gottlieb-Daimler-Stadion.
Von hier aus blickt man in den
Ausstellungsbereich des Gebäudes
und hat Zugang zu einem Café.
Der zweigeschossige, große Aus-
stellungsraum dient als zentraler
Verteiler für die anderen Räume,
wie Multi-Media-Raum, kleiner
Ausstellungsraum, Vortragssaal.
Werkstätten, Lager- und Verwal-
tungsräume befinden sich im
Sockelgeschoss.
Funktionale Bedeutung hat die
Dreischichtigkeit des Gebäudes:
Sockel – Glasfassade – Dach.
Über das „intelligente“ Dach wer-
den das Raumklima, die Innen-
raumbeleuchtung sowie die Haus-
technik gesteuert. Dabei wurde
die besondere Konstruktion des
Tragwerks genutzt, um die kom-
plette Haustechnik samt Dachent-
wässerung zu integrieren.
Das Tragwerk besteht aus einem
modular zusammengesetzten Rost,
wobei jedes Modul – aus Stahl-
blech bestehend – durch die Trich-
terform im Innern das Licht lenkt,
bzw. über integrierte Leuchtkör-
per ein stufenloser Übergang von
Tages- zu Kunstlicht möglich ist.
Trotz seiner Bauhöhe wirkt das
Dach als schwebender Körper
über der Glasfassade, die unter
den Aspekten größtmöglicher
Transparenz mit Glasschwertern
zur Abtragung horizontaler Lasten
ausgebildet wurde. Als Eindeckung
wird im Bereich des Innenraums
Isolierverglasung eingesetzt, licht-
lenkende Lamellen bilden den
Sonnenschutz. Über dem Umgang
(Außenbereich) wurde Einfachver-
glasung verwendet.
Solarkollektoren dienen der Ener-
giegewinnung und gleichzeitig als
konstruktiver Sonnenschutz für
den Innenraum. Die dem Sockel
vorgesetzte Lamellenfassade regelt
Belichtung und Verschattung der
Räume und dient gleichzeitig dem
konstruktiven Witterungsschutz für
die Fassade. Bei Nacht vermittelt
die hindurchscheinende Innen-
raumbeleuchtung den Eindruck
eines „lebendigen“ Sockels.
 Förderpreis

des Deutschen Stahlbaues 2004

17
Förderpreis
des Deutschen Stahlbaues 2004
18
LOB
Architekten entwerfen
einen Oceanliner
Diplomarbeit
Sven Vandeven
Universität Stuttgart
Institut für Baukonstruktion
Prof. Stefan Behling
Dipl.-Ing. Friedrich Grimm
Prof. Dr.-Ing. Günter Eisenbiegler
Universität Rostock
Institut für maritime Systeme
und Strömungstechnik
Prof. Dr.-Ing. Pentscho Pentschew
Konzept
Analog zu den Prinzipien im
Hochhaus- oder Brückenbau wird
versucht, Tragstrukturen für den
Bau von Passagierschiffen zu ent-
wickeln. Im Vergleich zum her-
kömmlichen Schiffbau liegen die
Vorteile in der räumlichen Flexibi-
lität sowie Kosten- und Gewichts-
einsparungen durch höhere Nutz-
lasten und geringeren Treibstoff-
verbrauch. Neue Nutzungsper-
spektiven tun sich auf. Der Ocean-
liner kann als Verkehrsmittel brei-
tere Zielgruppen erschließen, z. B.
Geschäftsreisende, und zugleich
ein Ort für Meetings und Konferen-
zen sein.
Im Inneren überlagern sich hori-
zontale und vertikale Erschlie-
ßungsstränge mit einer räumlich
freieren Anordnung von Wegen
und Nutzflächen, die deckweise
variieren können: z. B. Decks im
oberen Bereich als terrassierte
Landschaften mit freiem Ausblick
nach allen Seiten, Entertainment-
Zonen im „dunklen Bauch“ des
Schiffes.
Als Baustoff werden Profilstahl für
die strukturellen Elemente und
Stahlfeinblech (als Trapezblech)
für den Ausbau gewählt. Die Pri-
märstruktur des Schiffs ist eine
Röhre, aufgelöst in eine grobma-
schige Gitterschale. Diese be-
stimmt die äußere Form und bietet
im Inneren maximale Freiheiten
(keine auskreuzenden Diagonalen).
Zur Optimierung des Material- und
Fertigungsaufwandes (Rohrdurch-
messer bis zu 1 m) werden für die
Knotenverbindungen Schweißkon-
struktionen eingesetzt. Sie könnten
außerhalb der Werft gefertigt und
aufgrund ihrer Abmessungen auf
dem Landweg angeliefert werden.
Die Fügung der Knoten und Stäbe,
wiederum durch Schweißen, er-
folgt auf der Werft, wo das Know-
how und die Facharbeiter für diese
Technik schon vorhanden sind.
Für die Hülle werden Elemente
unterschiedlicher Festigkeit und
Opazität gewählt, die auf die von
der Geometrie des Primärtrag-
werks abgeleitete Gitterstruktur
aufsetzen. In der unteren, durch
Wellenschlag und Wasserdruck
belasteten Zone sind dies Sand-
wichpaneele, nach oben hin Ver-
glasungselemente.
 Förderpreis

des Deutschen Stahlbaues 2004

19

LOB

Sea – The Future/

Schwimmendes Wohn-
und Geschäftsgebäude
Semesterarbeit
Alexander Mertens

Universität der Künste Berlin

Fakultät Gestaltung
Prof. Dr.-Ing. Franz-Josef Hilbers

Konzept

In Zeiten zunehmender Auflösung

des Raumes und der Ortsgebun-
denheit bietet das schwimmende
Wohn- und Geschäftsgebäude
einen ortsunabhängigen Arbeits-
platz für Unternehmen und deren
Klienten. In einer intensiven
Arbeits- und Erlebnisatmosphäre
können auf dem Wasser innova- Appartment
tive Konzepte und Planungen Deck
entwickelt sowie Kongresse und
Tagungen abgehalten werden.

Das schwimmende Wohn- und

Geschäftsgebäude besteht aus 26
Wohneinheiten, die für jeweils
eine Person konzipiert sind, einem
Bürobereich mit entsprechend
vielen Arbeitsplätzen sowie einem
Freizeitbereich für das „Captain’s
Dinner“ mit Lounge.

Die Funktion eines Schiffes be-
stimmt dessen Gestaltung. Die
stabilisierenden Eigenschaften
durch die Rumpfform und den
Kiel waren für die Formgebung
des schwimmenden Gebäudes
ausschlaggebend. Schiffe mit bau-
chigerem Rumpf, d. h. eine mög-
lichst lange Wasserlinie, liegen
dabei weitaus stabiler im Wasser
als schmalere, schnellere Schiffe.
Ein weiteres wichtiges äußeres
Gestaltungsmerkmal des Gebäu-
des ist die Symmetrie, die sich im
Inneren an den Apartments und
an der Erschließung wiederfindet.
Die neueren Entwicklungen aus
der Schiffs- und Automobilin-
dustrie führen dazu, dass com-
putergesteuertes Schneiden und
Schweißen von Stahl zunehmend
in der Architektur Anwendung
findet.
Das konstruktive Hauptelement
des schwimmenden Gebäudes
besteht aus 112 vollverschweißten
und vorgefertigten Stahlschalen.
Diese Schalen sind als orthotrope
Platten ausgebildet, d. h. durch
Verstärkungsrippen ausgesteifte
Bleche. Den größten Teil der Be-
lastungen durch Zug-, Druck-, und
Torsionskräfte nehmen durchge-
hende und stärkere Spanten mit
aufgeschweißten Flanschen auf.
Förderpreis
des Deutschen Stahlbaues 2004
20
LOB
Arena am Ostbahnhof
Semesterarbeit
Johanna Kuna
Anke Müller
Technische Universität Berlin
Fachgebiet Konstruktives Entwerfen
und Klimagerechtes Bauen
Prof. Rainer Hascher
Dipl.-Ing. Joachim Dieter
Konzept
Auf dem Gelände des ehemaligen
Güterbahnhofs am Berliner Ost-
bahnhof soll eine Multifunktions-
halle für Sport, Unterhaltungs-,
Kultur- und Kongressveranstaltun-
gen mit 16.000 Sitzplätzen er-
richtet werden – als gleichzeitige
Heimstätte des Eishockey-Vereins
„EHC Berliner Eisbären“.
Die Arena wird als Gitterschale
ausgeführt. Alle Baukörper und
die Tribüne stehen frei im Raum,
bilden jedoch in ihrer Form eine
Einheit mit der Gitterschale. Der
Entwurf nimmt in seiner Formen-
sprache die Dynamik des mit dem
Nutzungskonzept verbundenen
Eissportes auf. Ein filigranes, trans-
parentes Glasdach überspannt
Haupt- und Nebenhalle.
Das Primärtragwerk besteht aus
einem Vierecksmaschennetz mit
gleichen Systemlängen der Stäbe
von 4,70 m. Für die Schalentrag-
wirkung werden zug- und druck-
beanspruchte Diagonalstäbe ein-
gesetzt. Sie werden als unver-
schweißte Stahlrundrohre ausge-
führt.
Die Gussknoten sind entspre-
chend ihrer Lage in der Netzkup-
pel in Schalenebene gekrümmt
und bilden die unterschiedlichen
Maschenwinkel. In den Knoten
greifen, gelenkig gelagert, die
diagonalen Druck-Zug-Stäbe an.
Sie dienen der Aussteifung und
machen die Schalenwirkung des
Tragwerkes erst möglich.
Die Stäbe der Kehle am Übergang
von der Haupt- zur Nebenhalle
werden stärker dimensioniert,
hier werden die Lasten auf fünf
„Bögen“ der Kehle verteilt. Die
Stäbe werden mit den Knoten ver-
schweißt. Da Schweißen auf der
Baustelle sehr aufwendig ist, ins-
besondere in der Höhe, sollte die
Gitterschale in größtmöglichen
Modulen vorgefertigt werden. Die
Anlieferung kann auf dem Wasser-
wege erfolgen, da das Arenagelän-
de nahe der Spree liegt.
Die Vertikallasten werden über
Auflager in die Fundamente gelei-
tet. Die horizontalen Auflager-
kräfte werden von der Boden-
platte aufgenommen und zu den
Schotten abgetragen. Die Boden-
platte ersetzt einen Zugring. Die
Stäbe sind tangential zu den Auf-
lagern eingespannt. An ihre Enden
wird eine gebohrte Kopfplatte ge-
schweißt. In die Fundamente sind
Anker eingelassen, auf die die
Kopfplatte gesteckt wird. Über das
Gewinde des Ankers werden sie
gespannt.

LOB
Fußballstadion Tivoli, Aachen
Semesterarbeit
Daniel Kniess
Technische Hochschule Aachen
Lehrstuhl für Baukonstruktion II
Prof. Hartwig N. Schneider
Dipl.-Ing. Robert Thomé
Dipl.-Ing. Arndt Bischof
Konzept
Der traditionelle Tivoli in Aachen,
ein für seine besondere Atmo-
sphäre bekanntes „reines“ Fuß-
ballstadion, zeigt unverkennbare
Zeitspuren – ein neues Stadion
soll entstehen. Ziel des Entwurfs
ist es, in die uneinheitliche, städte-
bauliche Vielfalt des Ortes einen
klaren, zurückhaltenden, aber den-
noch präsenten Bau einzufügen.
Leicht und elegant erhebt sich
der flache Kubus des neuen Sta-
dions. Der Sockel, über dem es
zu schweben scheint, wirkt wie
in den Hang gegraben. Die Besu-
cherströme fließen direkt von der
Plateau-Ebene, teils unter den auf-
geständerten Tribünengebäuden
hindurch, in die kesselartige Mul-
de. Alle kleinteiligen Raumstruk-
turen, wie VIP-Lounges, Presse-
Bereiche oder Gastronomie-
flächen, werden in die Tribünen-
gebäude integriert. Serviceräume,
Technik- und Lagerflächen dage-
gen sind im ersten Untergeschoss
eingegraben.
Das Raumtragwerk, eine zwei-
lagige Oktastruktur, bildet eine
Art Haube oder Glocke, ein räum-
lich wirksames Tragwerk. Einem
Schuhkarton vergleichbar, in des-
sen Mitte man ein Loch schnei-
det, werden die Lasten in den Flä-
chen – hier in ein vektoraktives
Stabwerk aufgelöst – zu den Auf-
lagern abgeführt. Ein napfförmiger
Gussknoten bringt die Quadrat-
rohre der oberen und unteren
Lage mit den runden Rohren der
Diagonale zusammen. Sowohl
über Wandungsstärke, als auch
über Außenabmessung kann auf
unterschiedliche Spannungen rea-
giert werden.
Förderpreis
des Deutschen Stahlbaues 2004
21
Das quadratische Modul des
Tragwerks ist Taktgeber für die
Gebäudehülle. Sowohl die äußere,
als auch die innere Lage des Trag-
werks ist mit trichterförmigen
Membranen ausgefacht. Der Halb-
oktaeder der Raumstruktur ist da-
bei Form generierend. Über den
Knotenpunkt wird in jedem qua-
dratischen Rasterfeld ein Trichter
aufgespannt. Die notwendige
Krümmung der Membran und die
Ausbildung eines mittigen Tief-
punktes bietet sich zur Entwässe-
rung der Dachfläche im Zwischen-
raum des Stabwerks an.
Die Konstruktionshöhe des Trag-
werks steht als Installationsraum
für Technik, wie Beschallung und
Beleuchtung, zur Verfügung.
Durch das Bespannen gewinnt
das Fachwerk eine zusätzliche
plastische Komponente. Die Idee
der schützenden Haube setzt sich
fort.
Förderpreis
des Deutschen Stahlbaues 2004
22
LOB
Brücke für den Elberadweg
in Dresden-Pieschen
Stegreifentwurf
Robert Bauer
Ines Adamik
Technische Universität Dresden
Fakultät Architektur
Lehrstuhl für Tragwerksplanung
Dipl.-Ing. Gunnar Baier
Konzept
Der Elberadweg von Schöna an
der tschechischen Grenze nach
Hamburg verläuft im Bereich
Dresden-Pieschen entlang der
Straße. Um den Radweg auf der
Mole des Pieschener Hafens fort-
setzen zu können, soll eine Rad-
und Fußgängerbrücke gebaut
werden.
Die Gestalt der Brücke wird abge-
leitet aus der Bewegung und dem
Schwung der Fahrt auf dem Rad-
weg entlang der Elbe. Sie nimmt
die Bewegung ihrer Nutzer auf
und leitet diese ohne Aufenthalt
auf einem idealen Weg über den
Hafen. Durch ihre filigrane und
transparente Ausführung als Stahl-
konstruktion ermöglicht sie einen
freien Blick auf die schon von die-
sem Standpunkt aus zu sehende
Dresdener Altstadt.
Die Brücke ist als Bogenbrücke
konzipiert. Auf dem Bogen, der
die Lasten durch Druck in die
Widerlager abträgt, ist die Fahr-
bahn aufgeständert. Der Brücken-
bogen besteht aus Stahlstäben. Als
Verbindungen werden Gusskno-
ten gewählt, wodurch einfache,
gerade Anschlüsse möglich sind
und sonst notwendige Verschnei-
dungen der Rohrkonstruktion ver-
mieden werden.
Aufgrund der schmalen Mole und
um ein spitzwinkliges Einbiegen
auf die Brücke zu vermeiden, wird
die Fahrbahn s-förmig gekrümmt.
Gegen die daraus resultierende
seitliche Belastung des Druckbo-
gens aus der Fahrbahn stemmt
sich dieser ebenfalls durch eine
Drehung aus seiner Achse und
wirkt so den auftretenden Kräften
mit seiner Bewegung entgegen.
Dadurch ist das tragende Element
nicht mehr Teil eines Kreises.
In der Längsachse und im Grund-
riss ist zu erkennen, dass beide
Enden nach verschiedenen Seiten
„weggebogen“ sind. Trotz außer-
mittiger Last kann der Bogen so
ausschließlich auf Druck belastet
werden.

LOB
Lindwurm
Semesterarbeit
Andreas Vötter
Felix Koch
Fachhochschule Augsburg
Fachbereich Architektur und
Bauingenieurwesen
Prof. Dr.-Ing. Martin Bauer
Prof. Dr.-Ing. François Colling
Prof. Christian Hößl
Prof. Dr.-Ing. Heinrich Lauer
Prof. Dr.-Ing. Richard Rojek
Konzept
Die Kanuslalomstrecke in Augs-
burg sollte einen Aussichtsturm
erhalten mit ganzjährig nutzbarer
Aussichtsplattform sowie Spre-
cher- und Moderatorenkabinen.
Das gesamte Terrain war 1972
für die Olympischen Spiele in
Deutschland gestaltet worden.
Der Turm entwickelt sich aus einer
der heutigen Zeit angemessenen,
neuen Formensprache – unter
Abstraktion der Natur- und Wett-
kampfeigenschaften des Ortes.
Sie reflektiert auf die Elemente
und die fünf regelmäßigen, plato-
nischen Körper. Plato und später
Keppler haben jedem der fünf
Körper ein Element zugeordnet:
dem Tetraeder das Feuer, dem
Würfel die Erde, dem Oktaeder
die Luft, dem Ikosaeder das Was-
ser und dem Dodekaeder das
himmlisch Göttliche.
Förderpreis
des Deutschen Stahlbaues 2004
23
Die tragende Struktur des Turmes
besteht aus einer Tetraederhelix
mit metallic-blau lackierten Stahl-
rohren. Die Stäbe werden mittels
Mero-Knoten zu einem räumlichen
Fachwerk gefügt, das sowohl
Druck- als auch Zugkräfte abtra-
gen kann.
Die rote Struktur gliedert sich in
drei Elemente: Dem Rampenele-
ment, dem ersten Podestelement
und dem zweiten Podestelement
mit Aussichtsplattform und Spre-
cherkabinen. Die begehbaren,
roten Elemente des Turmes basie-
ren auf der Struktur des Oktaeders,
erkennbar an der Rampe. Sprecher-
und Moderatorenkabinen sind
elementierte, temporäre Bauten, da
sie nur zwei- bis dreimal
jährlich genutzt werden.
Die drei teilvorgefertigten Ele-
mente werden an die Tetraeder-
helixstruktur angehängt. Wäh-
rend der Bauzeit ist eine
Einrüstung nötig, um der
roten Struktur Steifigkeit zu
verleihen. Durch die schrau-
benartige Verwindung – bei gleich-
zeitig einachsialer Aufhängung –
erhält die rote Konstruktion erst
mit dem letzten Stab die erforder-
liche Steifigkeit. Toleranzen wer-
den an der Elementfügung mit
vertikalen und horizontalen Lang-
löchern abgefangen.
Die exakte räumliche Ausrich-
tung der roten Struktur geschieht
über die Podeste in Form von drei
Tarierstäben, angrenzend an die
Rampenelemente und den Knoten
der Tetraederhelix.
Alle losen Rundrohre (Tetraeder-
helix, Tarierstäbe) werden mit
Mero-Systemknoten verbunden.
Das Fundament des Turmes be-
steht aus Stahlbeton und nimmt
die Biegekräfte auf.