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22L I V E

Das traditionelle BMW Fach- und Fanmagazin in Deutschland

HIGHLINE-
MOTORSPORT-
EDITION

Heißer Glimmstänge
l M2 bekommt Flügel
Exklusivität beim 4e
r Topmodell der 02
er-R eihe

P R A C H T-
KUTSCHE
einer 5er-
Serie

Vollrestauration +++ BMW-Treffen +++

M340i xDrive eines BMW E9 Messen +++ Termine 2022
REPARATURARBEITEN AUCH GERN ÜBER DIE BMW BANK FINANZIEREN

WARTUNG • INSTANDSETZUNG • KAROSSERIEARBEITEN • LACKARBEITEN • BMW Teile • BMW Classic Service

 VORSTART
Verlag für Print- und Online-Publikationen

Unser Kalender 2022

Der BMW-SCENE-Live-Kalender 2022 präsentiert
die vierrädrigen Highlights der großen BMW-
Familie. Die Mischung macht es aus, dass unser
Kalender seit Jahren ein Klassiker an der Wand ist.

Ein Muss für jeden BMW-Fan! Der A3-Kalender im

Querformat ist mit 12-Monats-Blättern plus Titel-
sowie Rückblatt, einem Extrablatt mit Kalendarium
für das letzte Quartal 2021 und einer Wire-O-Bin-
dung ausgestattet.

Bestellt werden kann der BMW-SCENE-Live

Kalender 2022 ganz einfach zum Preis von 14,90  €
zzgl. Versand – siehe untere Anzeige!

EIN MUSS
FÜR JEDEN
BMW-FAN!
DER BMW-SCENE-
KALENDER 2022
Foto: BMW AG

Es geht wieder los …

Nach einer langen, langen Durststrecke, nicht nur für uns BMW-Enthusiasten, bekom-
men wir mit den 3-G- beziehungsweise 2-G-Regeln so langsam wieder unsere Freiheit
zurück. Wir alle wissen mittlerweile: Wenn die Indikatoren gewisse Werte übersteigen,
dann können Veranstaltungen nur von Geimpften, Genesenen und/oder Getesteten in
Anspruch genommen werden. Aber immerhin!
FÜR NUR
In dieser Ausgabe möchten wir deshalb den Schwerpunkt auf Veranstaltungen – Seite 85
bis 96 – legen, damit wir alle sehen, dass alles wieder funktioniert, was wir so vermisst
haben. Und nun kommt noch ein weiteres Schmankerl für Euch: Wir haben für 2022
14,90€ (zzgl. Versa
wieder unseren BMW-SCENE-Wandkalender herausgebracht! Sogar mit einer kleinen nd)

Verbesserung: Nun gibt es ein kleines Extra-Feld für Notizen im jeweiligen Monat. Auf
dass Ihr hier im kommenden Jahr viele Treffen eintragen könnt!

Zu bestellen ist unser Kalender ganz einfach: Man beachte in der

DIE HIGHLIGHTS
rechten Spalte einfach die Hinweise, und schon kann‘s losgehen! DER BMW SCENE
13 Seiten + Titelblatt, Format 42 x 29,7 cm
Nun wünsche ich aber erst einmal allen Lesern, Extrablatt mit dem Kalendarium
Teammitgliedern und Anzeigenkunden mit dieser für das letzte Quartal 2021.
Ausgabe einen schönen und gesunden Übergang
ins Jahr 2022 und bedanke mich für die tolle Unter-
stützung auf unseren Events und im Heft!
JETZT BEQUEM ONLINE
BESTELLEN UNTER:
Mit freundlicher Lichthupe MEIN-HEFT.DE
Tel. oder WhatsApp: +49 (0) 172 821 7615
Euer E-Mail: redaktion@bmwscene-magazin.de
Frank Schwichtenberg
(Chefredakteur)

BMWSCENE 3
 INHALT AUSGABE 01//2022

FEATURES
The „LowridAir” ................................................... 6 Vollrestauration fürs Kult-Coupé ......................... 40
1979er BMW 520 E12 1974er BMW 3.0 CS E9

Monsterlady ........................................................ 18 Bimmer geht immer ............................................ 52

2015er BMW M2 F87 2001er BMW 525i E39

Der große Baur .................................................... 28 Eilige Drucksache ................................................ 60

1993er BMW 320i E36 Baur TC4 1973er BMW 2002 Turbo

18 76 Heißer Glimmstängel ........................ 76

1988er BMW 316i E30

40 28

52 60
Foto: BMW AG

Foto: BMW AG

4 BMWSCENE
NEUES AUS MÜNCHEN
Attraktiver gestaltet ............................................ 34
Der neue 2er Active Tourer 223i U06

MOTORSPORT
Nürburgring-Langstrecken-Serie ......................... 96 24

REPORTAGEN BMW SCENE UNTERWEGS

dÄHLer ................................................................ 24 Rückschau auf die Treffen-Saison 2021 ............... 86
Der 3er König

HS-Motorsport .................................................... 58 RUBRIKEN

Geniale Grauzone
Vorstart ................................................................. 3
/// Leseempfehlung der Redaktion ///
DM Autoteile ...................................................... 82 News rund um BMW .......................................... 12
Nach Art des Hauses
BMW-Termine ..................................................... 16

STORIES BMW-SCENE-Schaufenster ................................. 46

Sharknose-Motorsport ........................................ 66 Poster im DIN-A3-Format ................................... 50

E24 Vink-Motorsport
Vorschau auf die nächste Ausgabe & Impressum ... 98
Schmiedmann ...................................................... 72
Schlichte Eleganz

82 58 66

72

34

BMWSCENE 5
 FEATURE 1979er BMW 520 E12 Makellos. Überall. Selbstverständlich auch da, wo
das Auge nur in bestimmten Situationen hinfällt.

Feine Features
für den 5er
Airride? Static? BBS?
Oder doch lieber was
bauen lassen? Dominiks
erster BMW sollte etwas
ganz Besonderes werden,
ein unvergessliches Einzel-
stück. Denn 08/15-Styling

THE
kann ja jeder!

6 BMWSCENE
 1976 unterzog BMW den E12 einer Modellpflege, die „LCI”-Versio-
nen sind am leichtesten an den größeren Rückleuchten zu erkennen.

I
ch hatte schon immer eine Begeisterung für Autos,
das fing schon an, als ich klein war … Mein Vater als
Kfz-Mechaniker der alten Schule brachte mich mit Au-
tos jeglicher Marken und Altersstufen in Verbindung“,
schildert der 25-jährige Zerspanungsmechaniker aus Mauth
im tiefsten Bayerischen Wald. „Mein erstes Sonntagsauto
habe ich mir im Sommer 2017 zugelegt, einen VW Golf GTI
Edition One 8V. Erst fuhr ich BBS, RC04´, später Ronal ,Racing´
und ein KW-Fahrwerk von Gepfeffert. Diesen Wagen hatte
ich zwei Jahre, dann wollte ich was richtig Altes und Seltenes.
Ich habe nach BMW und VW gesucht und bin dann zufällig
auf einen BMW-Oldtimer gestoßen, den ich einfach blind
ersteigert habe!“, erinnert sich Dominik. Voraussetzungen für
die Kandidaten waren: mindestens 40 Jahre Alter, kein Rost,

LOWRIDAIR
komplette Historie vorhanden und möglichst viel Erstlack.

BMWSCENE 7
Frontblech und Der M20 war der seinerzeit kleinste Sechszylinder
Alpina-Schürze Deutschlands – der Ford-V6 hatte 9 ccm mehr.
wurden nach
einem Malheur
beim Verladen pro-
fessionell ersetzt.

Stance it: Gummispoiler und Heckjalousie gehören zu

den Klassikern zeitgenössischen Zubehörs.

8 BMWSCENE
 Zederngrüner Buchhalter-Charme mit Kurbelfenstern in tollem
Originalzustand. Das Dreispeichenlenkrad sorgt für eine sportlichere Note.

Der 520 von 1979 fiel als einer der wenigen nicht durchs
Raster und brachte Dominik sofort in Wallung: „Ich musste
ihn haben! Meine ersten Gedanken: E12 auf Luft, so selten
wie ein weißer Rabe, geil, das brauche ich! Allerdings war
mir auch mulmig, ich hatte viel Geld ausgegeben und den
Hobel noch nicht einmal gesehen...“ Der Verkäufer aus der
Nähe von Friedrichshafen erbat sich eine baldige Abholung,
und beim Eintreffen in dessen Oldtimer-Tiefgarage fiel dem
Bayern ein schwerer Stein von Herzen – der 5er mit nachweis-
baren 121.000 km auf der Uhr und komplett vorhandener
Vorgeschichte war ein echtes Prachtstück, genau wie Bilder,
Bericht und Gutachten es vermuten ließen! Wegen des Win-
ters konnte Dominik den Neuerwerb nicht sofort mitnehmen,
bekam nach Anzahlung aber noch zahlreiche Ersatzteile und
beauftragte eine Spedition.

Scheckheftgepflegt, klar doch! Die komplette

Historie ist bekannt und nachvollziehbar,
sie begann als Firmenwagen bei einem
Drogisten aus Überlingen.

Unter dem Alpine-Radio residiert die Custom-Steuerung fürs

Luftfahrwerk mit zwei Druckanzeigen und Fernbedienung.

„Am 29.01.20 war Tag der Verladung. Als der Verkäufer wei-
nend anrief und mitteilte, dass der E12 kaputt sei, weil der Typ
beim Auffahren auf den Trailer Gas und Bremse verwechselt
und den BMW voll an die Rampe gesetzt hatte, war es für
mich einer der schlimmsten Tage.“ Bilanz: Frontblech und die
Alpina-Schürze waren Schrott. Zum Heulen, doch konnte Do-
minik, nachdem er beides original und neu auftreiben konnte,
langsam wieder lachen. Der Schaden wurde von einem Profi
behoben, Zeit für die ersten konkreten Umbauüberlegungen!
„Ich wollte unbedingt auf Luft umrüsten, weil es fast keine
solchen E12 gibt und ich mir einen Wagen wünschte, der so
nicht auf jedem Treffen zu finden ist”, schildert Dominik. „Ich
suchte und suchte nach einer Air Suspension – kein Erfolg,
es gibt nix von der Stange … Doch dann habe ich einen
Österreicher gefunden, der Custom-Luftfahrwerke baut, und
hatte Kontakt zu Miller Chris von Lowride Air geschlossen,
der ebenfalls einen E12 sein Eigen nennt. Damit stand dann
fest, der Dicke wird fortan luftgefedert dahingleiten!“

Dominik besorgte also originale Federbeine und schickte sie

zum Umbau nach Österreich. In der Zwischenzeit kaufte der
BMW-Fan das ganze Lufterzeugungssystem zusammen und
fing mit einem Kumpel an, die Komponenten erst um- und
dann einzubauen. Großen Wert legte er darauf, alles selbst
zu machen und dass nichts im Kofferraum auf den Umbau
hinweist, also wurden Tank und zwei Viair-Pumpen hinter
einer stoffbezogenen Holzplatte versteckt. Allein die Fern-
bedienung gab den beiden ein paar Nüsse zu knacken, doch
auch diese Rätsel waren rasch gelöst. Alternativ lassen sich
die Ventile per Wippschalter steuern, eine Custom-Anzeige
informiert über die Drücke.

BMWSCENE 9
 Zu diesem maßgefertigten Fahrwerk passten natürlich keine
Felgen von der Stange, und so ließ Dominik sie in der Türkei
bauen. „Ich habe sie selbst entworfen, weil ich finde, dass
fast jeder alte BMW ,BBS RS´ fährt und ich etwas Exklusiveres
haben wollte. Nun habe ich dreiteilige TR Custom Wheels in
8 × 17 und 8,5 × 17 im Alpina-Look, der absolute Hammer!“
Nachdem noch die originalen grünen Alpina-Zierstreifen ge-
gen silberne und das ursprüngliche gegen ein passendes Holz-
lenkrad getauscht wurden, will der Bayer seinem beigen Buben
in der nächsten Saison zu etwas mehr Bekanntheit verhelfen.
„Erstmal schauen, was sich noch so alles ergibt. Ich hoffe,
das Gesamtpaket kommt gut an!“ Davon sind wir überzeugt.
Text: Arild Eichbaum // Fotos: Frank Schwichtenberg

Schon hundertmal gesehen... – nee, doch nicht: Die dreiteiligen Alus im Heute geöffnet – sonst versteckten sich Tank und Pumpen
Alpina-Look sind Maßanfertigungen. hinter einer Custom-Abdeckung.

Für ein Taxi

zu tief: „Sierra-
beige“ gehört
zu den eher
selten georder-
ten Farben der
E12-Palette.

10 BMWSCENE
 FEATUREFACTS 1979er BMW 520 E12

Motor: BMW M20B20VE-12v-Reihensechszylinder, 1.990 ccm, 122 PS

bei 6.000 U/min, 160 Nm bei 4.000 U/min, Bohrung × Hub in mm: 80 × 66;
Verdichtung 9,2:1; Doppelregistervergaser Solex 4A1, Einrohr-Auspuff

Kraftübertragung: Dreigang-Automatikgetriebe ZF 3 HP 22, Hinterradantrieb,

Achsübersetzung 3,9:1

Fahrwerk: maßgefertigte Lowrider-Air-Dämpfer

Räder: dreiteilige TR Custom Wheels im Alpina-Look in 8 × 17" ET37 vorn und

8,5 × 17” ET33 hinten

Reifen: Nankang in 195/40 R17 vorne und und 205/40 R17 hinten

Karosserie: „Sierrabeige”, 75% Erstlack; Alpina-Dekor,

Alpina Front- und Heckspoiler, Windabweiser

Interieur: Holzlenkrad, Alpina-Hupknopf, Radio Alpine „7290”, Heckrollo

@struppi_e12_c3
 News

TUNER-NEWS
Carbon-Neuheiten
Perl Carbon und Design aus Simbach hat
einige interessante Carbon-Neuheiten her-
ausgebracht. Für die BMW-Baureihen F40
- G20/21 – G30/31 - G80/82, und hier spe-
ziell für den neuen M4, wurden nach höchs-
ten Qualitätsstandards optische Leckerbis-
sen nach Made-in-Germany-Prozessen und ist im Service von Perl Carbon inbegriffen
hergestellt:egal ob Front- und Heckspoiler, – natürlich auch für andere Baureihen.
Seitenschwelleransätze, Carbonsplitter oder
Heckflügel. Kontaktaufnehmen kostet nichts Mehr Infos unter www.perl-carbon.de

TUNER-NEWS
H&R-Sportfedern für das 4er BMW Cabriolet Aluminium den perfekten Radstand. Wahlweise silbern oder schwarz
eloxiert, lassen sich damit Serien- wie Zubehör-Räder millimetergenau
Das aktuelle 4er BMW-Cabriolet weckt Emotionen. Das eigenständi- an den Kotflügelkanten ausrichten.
ge „Gesicht“ schürt die Exklusivität, und als 440er wird aus dem schi- Wie bei H&R üblich, werden alle Produkte mit den benötigten Tei-
cken Cabrio „ganz nebenbei“ ein echtes Geschoss! Nach dem „Erst- legutachten geliefert und sind made in Germany!
schuss“ für das Performance-Modell legt H&R Spezialfedern, einer
der führenden Hersteller hochwertiger Fahrwerkskomponenten für Mehr Infos unter www.h-r.com
Automobile, jetzt einen Sportfedersatz für die 2-WD-Modelle 320i,
320d und 430i nach. Die präzise Abstimmung der Federelemen-
te auf die Serien-Dämpfer garantiert besten Fahrkomfort,
der abgesenkte Schwerpunkt (VA bis 35, HA 30
mm) sorgt für ein dynamischeres Einlenk-
sowie reduziertes Wankverhal-
ten. Optisch perfektioniert
die reduzierte Boden-
freiheit den sportlichen
Auftritt. Optional ver-
sprechen H&R Trak+-
Spurverbreiterungen
aus hochzugfestem

12 BMWSCENE
 GESCHENKTIPP
BMW-SCENE-Live-Kalender 2022

Einen abwechslungsreichen Mix aus

zeitlosen Klassikern und spektaku-
lären Tuning-Cars Eurer (und unse-
rer) Lieblingsmarke haben wir im
BMW-SCENE-Live-Wandkalender
für 2022 zusammengestellt. Die-
ser zeigt Monatsmotive von Janu-
ar bis Dezember 2022, ideal zum
Verschenken oder Selbergönnen.
Der A3-Kalender im Querformat
ist mit einer attraktiven Titelsei-
te plus Rückblatt sowie mit einer
silbernen Wire-O-Bindung ausge-
stattet. Den neuen BMW-SCENE-
Live-Kalender 2022 gibt es für
14,90 EUR in unserem Online-
Shop. Wenn Ihr den Code scannt,
werdet ihr direkt zur Bestellseite
geleitet.

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Infos unter:
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 News

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hängiger Tuner. Hier werden individu-
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wertige Auspuffanlagen gebaut, die
dann passgenau unter die jeweiligen
Fahrzeuge – auch mit H-Kennzeichen -
montiert werden können, oder spezielle
Motorumbauten fachmännisch umge-
setzt. Weiterhin ist Wimmer Rennsport-
technik auch KW-Performance-Partner,
was auch zum großen Thema Autotu-
ning bestens passt. Alle Umbauten kön-
nen mit Straßenzulassung ausgeliefert
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das nette Service-Team sehr schnell.

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BMW INSITE
BMW Bank – Exklusive Oldtimer Rallye für Kunden
16 Kunden der BMW Bank schauen auf einen ereignisreichen Tag
im September zurück: Unter dem Titel „BMW Bank Classic Ral-
lye“ veranstaltete die BMW Bank eine exklusive Oldtimer-Rallye im
bayerischen Alpenvorland. Mit dabei waren die Freeskierin Sandra
Lahnsteiner, der DTM-Champion Bruno Spengler, der Best-
sellerautor Wladimir Kaminer sowie der Fernsehkoch Andreas
Schweiger. Die Teilnehmer wurden über ein Gewinnspiel des BMW
Bank Drivers Clubs ausgelost – der exklusiven Infotainment-Plattform
für Kunden des automobilen Finanzdienstleisters. Das Event steht
im Kontext der hybriden Marketingstrategie der BMW Bank, die
digitale und analoge Komponenten bei Kundenveranstaltungen noch
enger verzahnt. So fanden zwischen Mai und Juli bereits interaktive
digitale Rallyes statt. Hier konnte
man ausgewählte Stationen der
physischen Rallye in Filmen aus
einer individuell gewählten Per-
spektive virtuell erkunden und
sich seine Rallyeinhalte individu-
ell und selbst zusammenstellen.
Nun erlebten 16 ausgewählte
Classic Rallye-Teilnehmer diese
Stationen auch physisch.
In BMW und BMW ALPINA Oldtimern wurde ei-
ne etwa 250 Kilometer lange Panoramastrecke von
München nach Unterammergau zurückgelegt. Zu
den Classic Cars gehörten unter anderem ein BMW
2002 GT4 von Autodesigner Pietro Frua aus den
1960er Jahren und ein BMW M3 Cabrio von 1986.
Zu den Highlights der Route zählten das Schloss Neu-
schwanstein, der Besuch bei ALPINA und der BMW
Classic. Hier gab es zudem die Möglichkeit, die Fahr-
zeuge zu tauschen, um beispielsweise auch mal einen
Streckenabschnitt gemeinsam mit einem der Stars zu
fahren. Auch exklusive Einblicke in den Motorenbau
von ALPINA waren im Angebot. Am Zielort Unteram-
mergau feierten die Teilnehmer schließlich die Sieger
bei einem gemeinsamen Abendessen.

14 BMWSCENE
 HABT IHR TERMINE FÜR UNS?
Gerne können uns neue Termine
Termine 2022 per E-Mail übermittelt werden:
Bitte beachtet bei Terminen immer vorher die Veranstaltungsseiten im Internet! redaktion@bmwscene-magazin.de

Januar 2022
13.01.–16.01. Mai 2022
InterClassics Maastrich (NL) 14.05.
www.interclassicsmaastricht.nl 20. Int. BMW-Treffen
Gollhofen
Februar 2022
02.02.– 06.02. 26.05. – 29.05.
Retromobile Paris (F) Tuning World Bodensee
www.retromobile.com www.tuningworldbodensee.de
04.02. – 06.02. 27.05. /28.05.
Bremen Classic Motorshow Bimmers of Sweden
www.classicmotorshow.de Mantrop Park (SWE)
https://bimmersofsweden.se
März 2022
29.05.
23.03.– 27.03. 5. BMW French Date (F)
Techno-Classica Essen www.bmwfrenchdate.com
www.siha.de

April 2022 Juni 2022

01.04.– 03.04. 05.06.
7. Day of Tuning

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bodensee.de Alle Termine findet
03.04.
Dropped Show – runserer
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Website www.bmwscene-magazin.de
18.06.
3. BMW-Treffen
München
Zolder (BEL)
Änderungen aus aktuellem Anlass behält sich die Redaktion vor.
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3. BMW &
MINI Treffen
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Das traditionelle BMW Fach- und Fanmagazin in Deutschland
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KALENDER 2022
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 FEATURE 2015er BMW M2 (F87)

18 BMWSCENE
Beast & Beauty in einem: optisch veredelter M2
Eigentlich hatte Judith Kalder, die nahe Köln lebt, einen 4er BMW auf ihrer
Wunschliste. Doch als junger Gebrauchter war der in der gewünschten Aus-
stattung nicht zu finden. Dann präsentierte BMW 2015 den M2. Als Judith
dem heißen 2er erstmals live begegnete, war es schnell um sie geschehen:
Sie schnappte sich den allerersten M2, der 2015 vom Band lief. Was danach
passierte und warum sie ihren Wagen „Monsterlady“ taufte, erzählen wir hier.

BMWSCENE 19
 “Killerqueen” wäre auch ein
passender Name für diesen
schicken M2 gewesen …

udith kann sich noch sehr genau erinnern, wie das

damals war, als sie „ihrem“ M2 begegnete: „Kurz
vor Ladenschluss kam ich mit meinem Sohn in den
Verkaufsraum eines Kölner BMW-Händlers. Mit-
tendrin stand der M2, und mein Sohn war sofort
begeistert. Ich wurde dann durch den Verkäufer ‚angefixt‘:
Obwohl ich immer noch den 4er im Kopf hatte, saß ich
plötzlich im M2. Und zack, war ich verliebt! Ich stieg wieder
aus und hörte mich sagen: ‚Den kaufe ich!‘.“ Das Ergebnis
war ein Verkäufer, der seinen Ohren nicht trauen wollte …

Edel ab Werk: der von Leder und Carbon dominierte Innenraum des M2.
Zwei Wochen später holte Judith ihren neuen BMW ab, wohl
wissend, dass sie ein ganz besonderes Exemplar gekauft
hatte: Ihr M2 war der erste, der 2015 vom Band gelaufen
war und als Presse-Fahrzeug von BMW gedient hatte. „Ich
fand, dass er von vorne so böse aussah wie ein Monster,
aber trotzdem so elegant wie eine Lady wirkte“, sagt Judith.
„Schon war der Name ‚Monsterlady‘ gefunden.“

Feine Details gibt es bei Judiths BMW an jeder Ecke …

20 BMWSCENE
 Flügel für Fortgeschrittene: Die Eintragung des
GTS-Flügel-Nachbaus war ein Marathon…

In der Folge tauchte Judith immer mehr in die M-Szene ein

und wurde in viele Gruppen und Clubs eingeladen. Kein
Wunder, dass der Wunsch nach Veränderungen am M2
immer weiter wuchs. Die Verfeinerungen sollten in erster
Linie optischer Natur sein, aber trotzdem auffallen. In einem
ersten Schritt gelang dies mit schwarzen Nieren, Kiemen
und Seitenflaps von BMW M Performance. Es folgte eine
Carbon-Lippe an der Front und dann die augenfälligste Ver-
änderung: der Heckflügel. „Eines Tages zeigte mir jemand,
wie cool ein Heckflügel an meinem M2 aussehen würde.
Und ja, es sah mega-toll aus“, erinnert sich Judith.

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FEATUREFACTS
2015er BMW M2 (F87)

Motor: N55B30-DOHC-24v-Reihensechszylindermit
Twin-Scroll-Turbolader, 2.979 ccm, 370 PS bei
6.500 U/min, 465 Nm bei 1.400 U/min; Bohrung x
Hub in mm: 84 x 89,6; Verdichtung 10,2:1

Kraftübertragung: Siebengang-M-DKG, Hinterrad-

antrieb, Achsübersetzung 3,46:1

Fahrwerk: Serie, vorne Doppelquerlenkerachse, hin-

ten Multi-Link-Achse

Bremse: Serie, innenbelüftete Scheibenbremsen

Räder: serienmäßige BMW-Leichtmetallräder in 9 x

19” vorne und 10 x 19” hinten

Im Originalzustand wurde der 370 PS starke 3,0-Liter-Sechszylinder belassen.

Eigentlich sollte es ein 4er

werden, aber als Judith den
M2 im Showroom sah, gab
es kein Zurück.
Passend zu den anderen Carbon-Parts wurden M-Perfor-
mance-Seitenflaps montiert.

Reifen: Michelin „Pilot Sport 4S” in 245/35 ZR 19

vorne und 265/35 ZR 19 hinten

Karosserie: Carbonstar-Frontlippe, BMW-M-

Performance-Vorderflaps, schwarze BMW-
M-Performance-Nieren, schwarze BMW-
M-Performance-Seitenkiemen, schwarze
BMW-M-Performance-Seitenflaps, Carbonstar-
GTS-Flügel-Nachbau, BMW-M-Performance-
Heckdiffusor

Innenraum: Serie, schwarze Lederausstattung

Danke an: die Herren Scheifgen und Pawlicki von

Procar Köln-Süd, an das Service-Team von BMW
München und die M-GmbH sowie an die Firmen
Kingperformance Düsseldorf, Carbonstar, Simon
Motorsport und Nasy Performance. Ein beson-
deres Dankeschön geht an Judiths Sohn Kevin,
der sie immer wieder ermuntert hat, für den Flü-
gel zu kämpfen ;-)

Federleichter Luftleiter: BMW-M-Performance-

Heckdiffusor in Carbon

22 BMWSCENE
Damit begannen – unbewusst
– die vier nervenaufreibendsten
Monate ihres Lebens. „Niemand sag-
te mir, dass BMW für den Nachbau des
M4-GTS-Flügels ein Montageverbot auf dem
M2 ausgesprochen hatte. Ich hatte den Flügel da
aber bereits verbaut und brauchte eigentlich nur noch
die Einzelabnahme. Die bekam ich aber nicht“, erklärt
Judith. In ihrer Verzweiflung wandte sie sich sogar an
BMW München, doch leider vergeblich. Der Durch-
bruch gelang erst vier Monate später: Judith bekam
Kontakt zu Franz Simon von Simon Motorsport, der ihr
einen Tipp gab, wie sie – mit Aerodynamik-Gutachten
und Fahrversuch – eine Einzelabnahme bekommen
könne. Und es klappte tatsächlich! Judith war rundum
happy und sicher, dass sie nichts weiter an der Optik
verändern wollte – sechs Monate lang. Dann wurde der
originale Heckdiffusor gegen einen M-Performance-
Diffusor aus Carbon getauscht und passend dazu auch
die Seitenflaps.

„Jetzt ist die Monsterlady optisch genau so, wie ich sie
gerne haben wollte“, sagt eine glückliche Judith. Wer
mehr von ihrem monströsen und zugleich eleganten
M2 sehen will, sollte einen Blick auf Instagram werfen:
@m2_monsterlady.

Text: Bernd Bartels

Fotos: Frank Schwichtenberg

@m2_monsterlady

PREIS QUERDYNAMIK KOMFORT

297.- Euro Die H&R Federn kommen Hut ab, trotz der
verlangt der sehr nahe an das Niveau beträchtlichen Tieferlegung
Hersteller für das des …Komplettfahrwerks. von 40 Millimetern federt
Kit. …Ein wirklich In schnellen und langsamen es teilweise besser als
gutes Angebot Kurven fühlt sich das die M-Serie. Schlechte
in Anbetracht H&R-Set richtig wohl, Straßen absolviert der
der guten mehr Fahrspaß als beim Dreier, ohne aus der Reihe
Fahrdynamik Serienauto. zu tanzen.
 REPORTAGE BMW M340i xDrive G20 - DCL

DER
3 ER-KÖNIG
ER -KÖNIG

Mildhybrid-Technik ist kein Hinderungsgrund für noch mehr Leistung!

Das zur Unterstützung und Entlastung des Verbrenners eingesetzte Mildhybrid-System im
Top-3er funktioniert bestens mit den umfassend und exklusiv optimierten M340i xDrive „DCL
dÄHLer competition line“. Die 48-Volt-Mildhybrid-Technik beruht auf einem Startergenerator
sowie einer zusätzlichen Batterie und verringert so den Spritverbrauch und erhöht die Leistung.
Der 48-Volt-Startergenerator erzeugt dabei bis zu 8 kW (11 PS). Dies steigert die Dynamik
beim Beschleunigen, auch aus dem Stand heraus, nochmals erheblich.

24 BMWSCENE
d
ÄHLer hat den ab Werk verbauten Reihensechs-
zylinder B58-Motor – als Mildhybrid, welcher in
Serie 374 PS und 500 Nm besitzt – einer zusätz-
lichen Leistungskur unterzogen.

Leistungssteigerung Stufe 1:
320 kW (435 PS), 610 Nm, WLTP-E6d-geprüft und
EU-/CH-homologiert sowie mit entsprechender
Ergänzungsgarantie zur Werksgarantie

Leistungssteigerung Stufe 2 (in Vorbereitung):

334 kW (455 PS), 640 Nm,
inkl. Anhebung der serienmäßigen V/max-Begrenzung

Das komplette Umbaupaket mit Leistungssteigerung in Kom-

bination mit Eventuri-Ansaugsystem (in Vorbereitung) und
einer Edelstahl-Komplettabgasanlage ist in der Summe aller
Umbauteile WLTP-E6d-geprüft und EU-/CH-homologiert!

Aber nicht nur Leistung bietet dÄHLer an, sondern auch ein
spezifisches und sorgfältig auf das Fahrzeug abgestimmtes
Competition-Gewindefahrwerk – manuell höhen- und här-
teverstellbar sowie sportlich-straff, aber jedoch niemals hart.
Oder, wenn nur eine optische Aufwertung und Tieferlegung
gefragt ist, einen harmonischen Sportfedernsatz, welcher expli-
zit auf das Elektronische Dämpfersystem EDC abgestimmt ist.
 Ein Leckerbissen von wahrer
Größe für den M340i xDrive
Mit dem stylischen, hochwertigen, exklusiven und ultraleich-
ten 20-Zoll-Schmiederad „dÄHLer CDC1 FORGED“ verpasst
der Veredler dem M340i xDrive den letzten Schliff. Unter
Einsatz modernster Fertigungstechnik hat dÄHLer ein Rad
konzipiert, welches mit größter Festigkeit bei gleichzeitig
niedrigstem Gewicht höchste Ansprüche bezüglich Fahrdy-
namik und Komfort erfüllt. Die Abmessungen: vorne 9 × 20
Zoll mit der Bereifung 235/35 und hinten 10 × 20 Zoll mit
275/30 mit Michelin Pilot Sport 4s.

26 BMWSCENE
 Aber auch andere „Nettigkeiten“ bietet dÄHLer zur G20/
G21-Baureihe an, auch wenn es „nur“ um eine neue und
elegante Frontspoilerlippe, Aluminiumpedalauflagen, Fuß-
matten, hochwertige Außenspiegelgehäuse im ///M-Look
oder sehr passgenaue Frontgrills geht.

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anderen BMW-Baureihen findet Ihr unter
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Text: Frank Schwichtenberg // Fotos: dÄHLer

Die Highlights für den M340i xDrive Touring (G21) «DCL dÄHLer competition line»!
In der Summe aller Umbauteile WLTP-E6d-temp-geprüft und EU-/CH-homologiert:
Leistungssteigerung 325 kW (442 PS) mit 630 Nm, 4-Rohr-Edelstahlabgasanlage,
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 FEATURE 1993er BMW 320i E36 Baur TC4

28 BMWSCENE
 Der
große
Baur Viertürig in die Versenkung
Offen für alles war der Stuttgarter Karosse-
riehersteller Baur nie – wenn es um mobilen
Aufschnitt ging, ließ er gern etwas metallene
Pelle stehen. Zur Sicherheit und aus Kostengrün-
den. Reiner besitzt eine solche Spezialität.

BMWSCENE 29
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BMWSCENE 31
Die Domstrebe
sorgt für ein „Als ich im Juli 2016 den TC4 kaufte, auf den mich ein alter
willkommenes
Plus an Verwin-
BMW-Bekannter in Maastricht aufmerksam gemacht hatte,
dungsfestigkeit, trug er noch den originalen Zwoliter-Motor. Da drei Mann
sechs Richtige aus meiner Clique E36 fuhren, hielt ich den Baur für einen
darunter für
guten Wagen, um gemeinsam auf Alpentour zu gehen“,
kultivierten
Vortrieb. erinnert sich der BMW-Fan. „Allerdings stellte sich in den

FEATUREFACTS 1993er BMW 320i E36 Baur TC4

Motor: M52B28-DOHC-24v-Reihensechszylinder, 2.793 Räder: AC Schnitzer „Typ1” in 8 × 17" ET33

ccm, Bohrung × Hub in mm 84 × 84; Verdichtung 10,2 : 1;
M50-Ansaugbrücke, 208 PS, Schmiedmann-Fächerkrümmer, Reifen: Hankook „Ventus S1 evo” in 225/45 R17 vorn und
F&F-Endtopf 245/40 R17 hinten
Beim E36 saßen
die Scheinwer-
Kraftübertragung: Fünfgang-Getriebe, Hinterradantrieb, Alpi- Karosserie: LCI-Stoßfänger an Front und Heck, AC-Schnit-
fer neuerdings
na-B3-Differenzialsperre zer-Frontspoiler, Baur-TC4-Umbau
unter einer
gemeinsamen
Fahrwerk: H&R-Fahrwerk, Domstrebe, Vmaxx-Scheibenbrem- Interieur: AC-Schnitzer-Lederlenkrad,
Abdeckung,
sen vorn „Bavaria C“-Kassettenradio
die übrigen
BMW-Modelle
folgten diesem
Design.

32 BMWSCENE

Bergen heraus, dass die 150 PS des 320i nicht langten, und
so baute ich die 2,8-Liter-Maschine ein, mit der der TC4
meinem Kumpel Jörg und mir einst auch fälschlicherweise
angeboten worden war. Eine M50-Ansaugbrücke und eine
Feinabstimmung von Viktor Günthers Firma VGS-Motorsport
später, maßen wir 208 PS. Damit ist der Wagen kein Renner,
aber eine schöne Reiselimousine. Auch der Verbrauch, der
mir sonst ziemlich egal ist, fällt sehr moderat aus und macht
den Baur ideal für die Langstrecke.“
Antriebsseitig herrschte nun eitel Sonnenschein, doch konnte
Reiner beim Anblick des TC4 einfach nicht strahlen – an der
langweiligen Buchhalter-Ausstattung mit Zentralverriege-
Mit dem TC4
ließ Baur das
Konzept der
Cabriolimousine
lung als solitärem Highlight musste etwas getan werden. wiederaufle-
ben, das im
So wurde mit lackierten Spiegeln und Facelift-Stoßstangen Nachkriegsau-
samt AC-Schnitzer-Spoilerlippe vorn, dreiteiligen AC-Schnit- tomobilbau nur
zer-Alus sowie einem Lederlenkrad aus selbem Hause die selten Anwen-
dung fand.
Optik gehörig auf Vordermann gebracht. Hinzu kamen ein
H&R-Fahrwerk für 40 Millimeter Tiefgang, standfestere wie
bissigere Vmaxx-Bremsen vorn sowie ein Fächerkrümmer.
„Jetzt bin ich sehr zufrieden mit dem Wagen“, schließt der
Rösrather. „Anfangs hatte ich keine Ahnung, was ich aus dem
Baur machen sollte, doch nun ist der TC4 als eines der jüngs-
ten Fahrzeuge meiner Sammlung Teil der Familie geworden.“
Text: Arild Eichbaum // Fotos: Frank Schwichtenberg

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 NEUES AUS MÜNCHEN Der neue 2er Active Tourer 223i (U06)

ATTRAKTIVER
GESTALTET

34 BMWSCENE
Der neue Active Tourer der Baureihe U06 wird im Werk Leipzig hergestellt, wie
schon der Vorgänger der F45-Baureihe. Somit wurde vor ein paar Wochen die
zweite Generation dem interessierten Publikum vorgestellt. Mit dem neuen
Modell sollen auch junge Familien angesprochen werden – ein Kompromiss,
der dem Kompakt-Van aus München gut stehen wird. Diese Baureihe wurde
umfangreich weiterentwickelt, und dies spiegelt sich nicht nur in der Motori-
sierung, sondern auch in der Optik wie auch im Innenraum wider.

BMWSCENE 35
 D
ie neueste Generation der
Verbrennungsmotoren hat
die 7-Gang-Steptronic-Ge-
triebe mit Doppelkupplung
in allen 2er Active-Tourer-Modellen se-
rienmäßig verbaut. Im 223i feiert auch eine neue Version
der 48-Volt-Mild-Hybrid-Technologie Premiere. Der ein-
gebaute Elektromotor bringt 19 PS mehr Leistung, was den
223i Active Tourer mit insgesamt 218 PS versorgt. Der 220i
kommt mit 170 PS Leistung, und ebenfalls zur Marktein-
führung ist die Einstiegsversion 218i mit 136 PS erhältlich.
Ein Diesel steht natürlich auch bereit; der 218d leistet 150
PS. Und selbstredend hat man auch in Sachen alternative
Antriebe für den 2er Active Tourer etwas geplant: Es soll
erstmals gleich zwei Plug-in-Hybrid-Modelle geben, die
dann im Sommer 2022 das Sortiment ergänzen sollen. ins Auge, welche auch Teile der Fahrerassistenz-Sensorik
dahinter sicher verbirgt. Die Scheinwerfer haben sehr fla-
Beim Außendesign hat man gegenüber dem Vorgänger che Konturen erhalten und kommen nun serienmäßig als
(F45), dem eher als bieder geltenden Tourer, eine Portion Voll-LED-Version auf dem Markt. Optional können auch
sportliche Performance spendiert. Klare und reduzierte die Scheinwerfer mit der neuesten Matrix-Technik geordert
Flächen zeigen eben diese Sportlichkeit, und gleichzeitig werden. Im Innenraum finden sich vor allem Fortschritt und
wirkt der Active Tourer damit selbstbewusster. Betrachtet vielseitige Nutzbarkeit, wobei der neue iX als perfektes
man die Front, so fällt einem die achteckige Niere direkt Vorbild paratstand.

36 BMWSCENE
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So findet man im neuen Tourer ein Curved Display,
das mit einem großen Kombiinstrument die Mittel-
konsole verbindet. Viele Ablagen verhelfen zu mehr
Nutzfläche, gleichzeitig bekommt man eine kabello-
se Ladefunktion fürs Smartphone und eine Menge
neuer Assistenzsysteme. Bedient wird das System per
Touch oder über Spracheingaben. Selbst die Klimabe-
dienung wandert beim neuen Infotainmentsystem in
das 10,7 Zoll große Zentraldisplay. Hier lassen sich mit
den neuen "MyModes" unterschiedliche Themen-
welten aufrufen. Die Modi ersetzen dabei im Grunde
die bisherige Wahl der klassischen Fahrmodi, steuern
aber neben den Fahrzeugeigenschaften eben auch
das Ambiente. BMW Maps ist
stets serienmäßig und setzt auf
cloudbasierte Routenführung.
5G-Konnektivität sorgt für ei-
nen schnellen Datenaustausch
mit den BMW-Servern und
anderen BMW auf der Straße.
Mithilfe der neuen Mobilfunk-
technik wird der Active Tourer
fit für das kommende Jahrzehnt.

Text: Frank Schwichtenberg

Fotos: BMW AG

38 BMWSCENE
 Technische Basis-Daten zum Fazit der Redaktion:
BMW 223i Active Tourer: POSITIV: Ein Familien-
Motor: Vierzylinder-Benziner-Mildhybrid Van, welcher an Komfort und
Hubraum: 1998 ccm neuester Technologie nichts
Leistung: 204 PS + 19 PS E-Motor vermissen lässt. Rundum eine
Drehmoment: 320 Nm, 241 km/h Vmax gelungene Premiere der zwei-
Verbrauch: kombiniert 6,0 - 6,6 l/100 km (WLTP) ten Generation.
Leergewicht 1620 kg.
NEGATIV: Egal welche technologische Vielfalt und Innovation diese
Top-Modell ist der 230e mit stattlichen 326 PS – insgesamt Baureihe aufbietet, für einige engstirnige BMW-Fans wird ein 2er Aktive
wird es sechs Motorisierungen geben. Tourer immer eine Art „Taxi“ in der optischen Erscheinung bleiben.

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BMWSCENE 41

Vier Fensterheber sorgen im Nu für reichlich Luft.
Statt des ab Werk dunklen Walnuss-Holzes setzt
helle Buche hier ganz eigene Akzente.
„Einst Schrott, aber
wenigstens komplett“
Formschön aus jeder Perspektive: Der E9 gehört nicht
grundlos zu den gefragtesten BMW-Oldtimern.
J
ens aus dem Vogtland schraubt seit Jugendtagen an
Autos. Nach der Wiedervereinigung kamen BMW
E36, E46, E90, F30 und G20 in die Garage, zudem
erstand der selbstständige Heizungsbaumeister 2004
in Südfrankreich einen waidwunden 2002 und restaurier-
te ihn bis 2008 komplett. Dann gab es diesen Traum vom
schönsten BMW Coupé, dem E9, erinnert sich der 58-Jährige:
„Ein 3.0 CS sollte es sein, der große Motor mit Registerver-
gasern – reine Oldschool-Mechanik ohne elektronischen
Schnickschnack. Gern hätte ich den Zweitürer fertig gekauft,
doch wenn mal überhaupt einer angeboten wurde, war er zu
teuer oder Schrott. Den fand ich auch bei der Besichtigung
eines E9 in der Oberpfalz: Vergaser, Ansaugbrücke und Zylin-
derkopf lagen im Kofferraum, der defekte Motor war über 20
Jahre lang offen gewesen. Die Karosserie hatte mehr Löcher
Trotz des Sicherheitswahns in den 1970ern lassen sich die Passend zu den Polstern wurde der Lenkradkranz
höhenverstellbaren Kopfstützen auch ganz herausnehmen. mit blauem Leder bezogen.
Die Kombination von Grün und Blau gab es im finalen 1975er Jahrgang ab
Werk nicht; innen vorgesehen war bei Taiga ausschließlich Beige.

als Blech, der Innenraum war total abgerockt. Aber immerhin

war die Baustelle komplett, und ich genoss das Vertrauen
meiner ebenso BMW-verrückten Frau Kerstin, die traurigen
Bestandteile wieder zu einem wunderschönen Wesen auf vier
Rädern zusammenzufügen.“ Nach dem Kauf wurde direkt
zerlegt und aufgearbeitet; Achsen und Anbauteile bekamen
nach Strahlung eine Neubeschichtung, eine Sattlerei bezog
die Innenausstattung neu, und Jens tauschte unter anderem
alle Befestigungs- und Tragteile sowie die Dämpfer aus.

„Dann machte ich mich über das Blech her. Wahnsinn! Je tiefer
ich stocherte, desto schlimmer wurde es: Schweller, A-Säule,
C-Säule, Boden- sowie Heckblech, Radhäuser und Frontmit-
telteil zerfielen nur so zu Staub. Also baute ich eine Hebe- und
Kippvorrichtung, fixierte darauf die Reste des geilen Autos und
sagte dem Verfall den Kampf an.“ Die nötigen Bleche kaufte
Jens entweder bei Wallothnesch oder fertigte sie selbst an. Alles
einschweißen, konservieren, Nähte verzinnen – und nach bloß
680 Stunden Karosseriebau durfte der Lackierer ein neues Kleid
im originalen „Taiga Metallic” auftragen. Währenddessen hät-
te man auch mal kurz die Füße hochlegen können, doch war
solch Müßiggang dem fleißigen Sachsen zuwider: „Nun hatten
wir Zeit für den Kabelbaum, und da kam meine Frau ins Spiel.
Wir stellen ein Gerüst zum Aufspannen der ganzen Kabelage
her, und sie entfernte anschließend nachgerüstete Strippen
sowie zerbröselte Isolation. Zudem pinnte sie die Stecker aus,
reinigte alte Kabel und Kabelschuhe, führte Leitungsprüfungen
durch und baute das Gewirr am Ende gemäß Stromlaufplan
zusammen.“ Sohn Marcel und Tochter Isabel waren ebenfalls
in das Projekt mit eingebunden, übernahmen diverse Jobs wie
die Fertigung von Blechteilen, das Aufarbeiten von Chrom-
und Aluzierrat oder halfen bei der Montage.

BMWSCENE 43
FEATUREFACTS
Motor: M30B30-SOHC-12v-Reihen-
sechszylinder, 2.985 ccm, 180 PS bei
U/min, 255 Nm bei 3700 U/min; Boh-
rung x Hub in mm: 89 × 90; Verdich-
tung 9:1; 2 × Zenith-Registervergaser,
Einrohr-Auspuff
Kraftübertragung: Viergang-Schaltge-
triebe; Hinterradantrieb,
Achsübersetzung 3,45:1
Fahrwerk: Serie, Bilstein-Dämpfer
Bremsen: innenbelüftete Scheiben-
bremsen rundum
Achtung, Kamera: Die beiden Zenith-Vergaser des 180-PS-R6 verstecken sich
unter einem gemeinsamen Luftfilter-Gehäuse.
44 BMWSCENE
1974er BMW 3.0 CS E9
Räder: BMW-Alurad „F.P.S.“
in 6 x 14"
Reifen: Fulda „Carat” in 195/70 R14
Karosserie: Lackierung in „Taiga
Metallic“, Unterboden lackiert,
hohlraumkonserviert, Tragteile
pulverbeschichtet
Innenraum: Sitze neu bezogen, neuer
Teppich, Lenkrad bezogen, Zierleisten
aus Massivholz gefräst
Die Grundform der Karosserie sowie das schmale Rückleuchtenband
übernahm BMW vom „Neue Klasse”-Coupé.
Als letzter großer Akt stand die Wiederbelebung des Sechs-
zylinders an. Einen Kopf tat Jens nahe Berlin auf, die Anbau-
teile wurden instandgesetzt oder ausgetauscht. Den Block
unterzog ein Profi einer Generalüberholung mit Honen,
Schleifen, Härten und zahlreichen Neuteilen. Ergebnis des
vollen Programms ist ein M30 in neuwertigem Zustand ohne
jegliche Macken. Nach Endmontage, Gutachten, technischer
Abnahme und dem ersten Rollout hatte sich der Traum des
Unternehmers 2016 nach insgesamt 1.400 Stunden Plackerei
in Realität verwandelt. „Da waren dann auch all die Tage
vergessen, an denen ich glaubte, nicht weiterzukommen.
 Die aggressive
Haufisch-Front
Trotz meiner Erfahrung hätte die Umsetzung meines Traums in die Garage aber nicht ein: Im Winter 2020/2021 begann trug neben etli-
allein wegen des schieren Umfangs an Missständen schnell zu das Vorhaben CSL-Breitbau nach Gruppe-2-Vorbild auf Basis chen Rennsiegen
einem Alptraum werden können. Dass es dazu nicht gekom- eines weiteren 3.0 CS. Vielleicht sehen wir uns ja in zehn wesentlich zum
Image des gro-
men ist, verdanke ich der Firma Plass Motorenbau in Plauen, Jahren wieder! ßen Coupés bei.
der Autolackiererei Schneider in Hermsgrün, der Autosattlerei
Schwab in Weischlitz und nicht zuletzt der Unterstützung Text: Arild Eichbaum
durch meine Familie. Danke, danke, danke!“ Ruhe kehrte Bilder: Frank Schwichtenberg

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 FEATURE 2001er BMW 525i E39

Bimmer??
Wenn der Herr Papa unter anderem E21, E30 Schnitzer und E30 M3 ambitio-
niert bewegt, hat das in der Regel zwei mögliche Folgen: Der Nachwuchs ist
entsprechend infiziert – oder er fährt später Rad. Nicht zuletzt wegen ihrer
bergigen Heimat entschied sich Joana für drei Pedale.

D
och bis der Oxford-grüne 5er ihre Leidenschaft
anständig ausdrückte, floss einiges Wasser den
Rhein hinab: „Nachdem mein Mann Benny und
ich unseren 330i E46 verkauft hatten, erstand
er einen 740i E38, und ich brauchte ein neues Alltagsauto.
So kauften wir im November 2015 einen 525i E39, obwohl
mir das Modell eigentlich nicht gefiel.“ Vielleicht hilft etwas
Individualisierung? Also FK-Gewindefahrwerk rein, klassische

52 BMWSCENE
??
Immer!!!
R.O.D.-0058-Alus drauf und Magnaflow-ESD dran! Anfang
2017 verdrängte ein 530d Touring gleicher Baureihe die Li-
mousine, erlitt wenig später einen Motorschaden und wich
dann dem 525i, den die Bleialfer zurückkaufen konnten. Nach
umfangreichen Technik-Upgrades und günstigen 19-zölli-
gen BBS-Nachbauten musste für den anstehenden TÜV das
FK- einem Lowtec-„HiLow 9.2“-Fahrwerk Platz machen.
Blau-weiß von Kindesbeinen an
„Mittlerweile hatte ich Gefallen am 5er gefunden, und wir
sind mit unserer früheren Gruppe BimmerKingz vermehrt auf
Treffen gefahren. Nun kauften wir noch einen Alltagswagen,
sodass mehr Zeit und Geld in meinen E39 fließen konnten.
Wir bearbeiteten die Radläufe und schraubten das Fahrwerk
ein gutes Stück runter. Schon hatte ich auf Treffen die ersten
Pokale abgestaubt“, erinnert sich die Lageristin.
BMWSCENE 53
In der Ersatzradmulde residieren zwei Airlift-Tanks und
der Viair-Kompressor samt Steuerung.

Für die Lederausstattung wurde extra ein Schlachtwagen angeschafft,

die E38-Kopfstützen setzen eigene Akzente.

Lenkradspange und Interieurleisten wurden in schwarzes Alcantara eingekleidet, Der Lufterzeuger von Airlift 3P informiert stets über die Drücke und
passend dazu sind die Tachoringe schwarz glänzend gehalten. kann verschiedene Höhen speichern.

54 BMWSCENE
 Das Hamann-Spoilerschwert lebt gefährlich, der hintere Radlauf musste
bereits mit einem unflätig bedruckten Pflaster verarztet werden.

Nach einem kleinen Unfall 2019 verarzteten neue Scheinwer-

fer, schwarze Nieren und eine neue Frontstoßstange ohne
hässliche Löcher fürs nun magnetisch gehaltene Nummern- Der Entscheidung
schild die Wunden. Die hinteren Scheiben erhielten noch eine für den Überroll-
leichte Tönung, das Dach eine Verlängerung. „Aber wenn bügel von Pleie
Sport ging eine
man mit seinem Mann zusammen auf Treffen fährt und die längere Diskus-
gleiche Leidenschaft hat und er mit Luftfahrwerk immer sion mit Gatte
und überall abgelegt stehen kann, dann will ich das auch!“, Benny voraus.
kristallisierte sich der nächste Schritt des Projekts heraus. Und
da Benny gute Erfahrungen mit den Jungs von Baggedparts
gemacht hatte, sprach er dort erneut vor. Zu den Bälgen
von TA Technix gesellte sich ein Airlift-3P-Lufterzeuger. Nun
passten aber leider die 19-Zöller nicht mehr… „Ich wollte nicht zu teuer‘, befand Benny. Doch ich bestand darauf, die
unbedingt Kescher CS haben und fand nach einigen Wochen neuen Räder vor dem Beschichten einmal Probe zu stecken.
Suche einen sehr günstigen Satz, allerdings mit rotem Felgen- Gott sei Dank, denn nach der Montage haben wir uns beide
stern. ‚Selbst wenn wir die Sterne neu pulvern lassen, sind sie in die neue Optik verliebt!“

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Rückleuchten
und der Das eingesparte Pulvergeld floss in einen E39-Schlachter,
Magnaflow- dessen Lederausstattung, hinten sogar mit integrierten
Endschalldämp- Kindersitzen, in Joanas Schmuckstück zog. Alle Kopfstüt-
fer verleihen
dem Heck
zen wurden durch solche vom E38 ersetzt, was die Sitze
mehr Schmiss. nochmal ganz anders wirken lässt. Das galt auch für die

FEATUREFACTS 2001er BMW 525i E39

Motor: M54B25-DOHC-24v-Reihensechszylin-
der, 2.494 ccm, 192 PS bei 6.000 U/min, 245 Nm
bei 3.500 U/min, Bohrung x Hub in mm: 84 x 75;
Verdichtung 10,5:1; Magnaflow-ESD
Kraftübertragung: Fünfgang-Schaltgetriebe,
Hinterradantrieb, Achsübersetzung 3,15:1
Fahrwerk: TA-Technix-Luftfahrwerk, Air-
lift-3P-Lufterzeugerkit; 2 Airlift-Tanks + Viair-Kom-
pressor mit Steuerung in der Ersatzradmulde
Räder: Kerscher „CS” in 9,0 × 18" ET13 vorn
und 10,5 × 18” ET22 hinten
Reifen: Hankook „Ventus S1 Das serienmäßige Triebwerk hat seinen Platz hinter schwarzen Nieren,
evo” in 235/40 ZR 18 vorn die als Folge eines kleinen Unfalls nachgerüstet wurden.
und 265/35 ZR 18 hinten
Interieurleisten und Spange vom M-Technik-Lenk-
Karosserie: Original-M-Paket, neue Halogen- rad mit Alcantara bezogen, Tachoringe in Schwarz
scheinwerfer, SRA-Düsen, schwarze Nieren, Glanz, Original-BMW-Taschenlampe, elektrisches
dunkle Nebelscheinwerfer, Hamann-Spoiler- Heckrollo, Innenraum-Überwachung, Dachhimmel
schwert, Dachkantenverlängerung, Magnaflow in Anthrazit, Glas-Schiebe-/ Hubdach,
Endschalldämpfer, hintere Scheiben getönt, Aluminium-Überrollbügel von Pleie Sport,
Rückleuchten lasiert Original-M-Short-Shift-Schaltknauf
Interieur: schwarze Lederausstattung mit Sport- HiFi: Pioneer „AVH-8400 BT”,
sitzen vorn u. integrierten Kindersitzen hinten, JL-Audio-„1000/1“-Endstufe
E38-Kopfstützen, verstell- u. klappbare Armlehne, mit JL-Audio-„13w3“-Subwoofer

56 BMWSCENE
 Unterstützung! Besonderer Dank geht
an meinen lieben Mann, der immer mit
Eigentlich sollten
Interieurleisten und die Spange vom M-Technik Lenkrad, mir weiter geschraubt hat, auch wenn die bayerische Diva die Kerscher
nachdem die BMW-Fans sie mit Wildleder-Imitat bezogen sich gewehrt hat!“ Geschraubt wird übrigens immer noch: „CS“ neu ge-
hatten. Das Hamann-Frontschwert, der Alu-Überrollbü- Nach dem Shooting wurde das geplante Power Dome in pulvert werden
– doch dann sah
gel von Pleie Sport und der Short-Shift-Schaltknauf run- der Motorhaube bereits verwirklicht, beleuchtete Türgriffe der rote Stern
deten den neuen, sportlichen Auftritt der Limousine ab. innen wie außen stehen als nächstes an. Und wer weiß, viel zu gut aus.
Für Treffen gab es noch dunkle Scheinwerfer-Cover von was noch so alles kommt ...
Autokorrektur, und dann durfte gejubelt werden. „Ich
bedanke mich bei meinen Freunden Jonas, Marvin, John Text: Arild Eichbaum Mehr Informationen auf:
und Christian sowie bei BaggedParts für die Hilfe und Bilder: Frank Schwichtenberg Instagram @e39_joana
 REPORTAGE 2012er BMW 335i F30

HS Motorsport hilft dem 3er auf die Sprünge

Den Nerz nach innen trägt dieser 3er aus dem Hause HS
Motorsport, der seine wichtigsten Upgrades nicht prätentiös
zur Schau stellt, sondern geradezu verdächtig unverdächtig auftritt.

A
b Werk übel ist ein 2012er 335i
definitiv nicht, in diesem Falle
war er seinem Eigner aber doch
zu sehr graue Maus. Und mit
rund 100 PS Literleistung befand sich das Ende
der Fahnenstange noch lange nicht in Sicht-
weite. So ging es ja nicht! Also wurden die
Spezialisten von HS Motorsport beauftragt,
der braven BMW-Limousine ein Round Up
mit einem gewissen Understatement zu ver-
passen. Ungeachtet dieser generellen Vorgabe
waren ein paar markante Akzente gern gese-
hen, und so entschieden die Tüftler aus dem
oberbayerischen Eching bei München, dem
Fahrzeug mittels einer neongelben Lackierung
von Bremssätteln und Schlossträger augenfäl-
lige Kontraste zum Kleid in seriösem „Mine-
ralgrau“ zu setzen. Derbe Hau-drauf-Stylez
waren auch an der Karosserie nicht gefragt,
und so werden nur ausgefuchste Kenner der
Materie den Anbau dezenter Spoilerlippen
vorne und hinten sowie ebensolcher Schwel-
lerleisten wahrnehmen.
Nun war es Zeit für den 335i, sich kurz freizu-
machen, denn HS-Geschäftsführer Dr. Markus
Schramm wartete schon mit der Steroidsprit-
ze: „Das reguläre Motorsteuergerät haben
wir zwecks Leistungssteigerung gegen eines
von CTM mit optimierter Software getauscht.
Mehr Traktion dank Abrisskante schadet bekanntlich
nie. Ein Wechsel auf vier Endrohre stand nie zur
Debatte, Understatement wiederum im Fokus.

Nur keine schlafenden Hunde

wecken! Die Supersprint-
Auspuffanlage ist daher nicht
auf Krawall gebürstet.

58 BMWSCENE

Zusätzlich wurde der Ansaugtrakt, um dem
Sechszylinder das Einatmen zu erleichtern,
mittels eines Burger Motorsport Performance
Intakes optimiert. Damit analog dazu auch
die Abgase optimal abgeleitet werden,
machte der Serien-Kat einer HJS Downpipe
mit einem 300-Zellen-Metallkat Platz und
wurde anschließend durch eine Supersprint-
Schau genau: Die dezente Spoilerlippe wird von vielen
unentdeckt bleiben. Gut so!
Auspuffanlage mit 80 Millimetern Rohr-
durchmesser ergänzt. Damit entfaltet sich
auch der Supersprint-typische sonore Sound
ganz wunderbar, bringt aber weder Nachbar-
schaft noch Rennleitung durch übertriebenen
Radau auf den Plan.“
„In Summe“, fährt Markus fort, „hat der 3er
von den 306 PS und 400 Nm des Serienzu-
stands auf stramme 420 PS und 650 Nm zuge-
legt. Einerseits spürt man die zusätzliche Kraft
wie auch das satte Plus an Durchzug in jeder
Lage deutlich, andererseits ließ sich die origi-
nale Sport-Automatik guten Gewissens ohne
Verstärkung weiterverwenden.“ Die Gewis-
sensfrage stellte sich beim Fahrwerk erneut und
wurde hier anders beantwortet: Um nach der
Leistungskur die Mehrleistung auf die Straße
zu bringen, ersetzte HS Motorsport das Seri-
enfahrwerk durch ein Bilstein „B16 iRC“ mit
elektronisch einstellbaren Dämpfern. Größe zu
zeigen war den 20-Zöllern vom Typ „Elegance
FF330“ erlaubt, Glanz indes nicht: Die moder-
nen Kreuzspeichen-Alus in „Glossy Gunmetal
Polished“ führen das Thema der gezielt gesetz-
„Grey Star like
Catwalk“
FEATUREFACTS
2012er BMW 335i F30
Motor: N55B30, Burger-Motorsport-Per-
formance-Ansaugtrakt, CTM-Steuerge-
rät, HJS Downpipe, 300-Zellen-Metallkat,
Supersprint-Auspuffanlage
Kraftübertragung: Sportautomatik,
Hinterradantrieb
Räder: „Elegance FF330“ in 9 × 20 vorn
u. 10 × 20 hinten
Reifen: Hankook „S1 EVO 3“ in 225/35
ZR 20 vorn u. 255/30 ZR 20 hinten
Karosserie: M-Paket, Spoilerlippen vorne
u. Hinten, geänderte Schwellerleisten,
neongelbe Bremssättel u. Schlossträger
ten Details ohne Aufdringlichkeiten gelungen
fort. So easy hat sich eine graue Maus in eine
graue Eminenz verwandelt!
Text: Arild Eichbaum // Fotos: HS Motorsport
 EILIGE
FEATURE 1973er BMW 2002 Turbo

DRUCKSACHE
Ladedruck lecker verpackt:
BMW 2002 Turbo im
verfeinerten Top-Zustand
Der BMW schlechthin ist für Hans Leh-
ner aus Ottobrunn der 2002er. 1977
kaufte er sich seinen ersten – sozusa-
gen als „Einstiegsdroge“. Der Wagen
faszinierte ihn so sehr, dass Hans sich
nur noch eine Steigerung vorstellen
konnte, nämlich den Turbo. 14 Jahre
später erfüllte er sich diesen Traum(-
Wagen). Seitdem stehen immer
wieder Turbos in der Lehnerschen
Werkstatt. Seit 2008 das hier vor-
gestellte Exemplar, das Hans von
Grund auf neu aufbaute.
BMWSCENE 61
 B
leiben wir zunächst bei Hans‘ beansprucht und mit abgelaufenem
ganz persönlicher Turbo-Ge- TÜV“, erinnert sich Hans. Zufällig kam
schichte. Den ersten aufgela- der damalige Besitzer hinzu und er-
Wie aus dem denen 02er fand er per Zufall klärte, dass er geschäftlich öfter nach
Laden: der
makellos am Straßenrand. „Eines Tages stand Italien müsse und den Turbo dabei or-
restaurierte er in München plötzlich da. Eher stark dentlich ausfahre. Das war seinerzeit
Innenraum.

Als dieser BMW gebaut wurde, sorgten Tacho-

Skalen bis 240 für plattgedrückte Kindernasen
an der Seitenscheibe.

kein Problem, denn Geschwindigkeits-

begrenzungen gab es noch nicht. Der
Motor fand den Dauerstress allerdings
weniger gut: Er hielt, doch innerhalb
von 16 Jahren hatte er nicht weniger
als 13 (!) neue Turbolader bekommen
– meist auf Kulanz.

Hans hatte Glück, dass sich der Besitzer

von seinem verlebten Turbo trennen
wollte, und so wechselte der Wagen für
6.500 DM den Besitzer. „Die Blicke mei-
ner Frau waren eindeutig und drückten
ein gewisses Unverständnis aus, aber
sie kannte mich ja,“ schmunzelt Hans.

Heckbürzel: Der Turbo konnte zu- Selten: 2002er. Noch seltener: 2002er Turbo.
sätzlichen Anpressdruck bei seinen
Fahrleitungen gut gebrauchen. Extrem selten: Beides in diesem Zustand.

62 BMWSCENE
Den Öldruck des Turbo-Motors sollte man stets Zeit für mehr Ladedruck? Die serienmäßigen Unter den Radhausverbreiterungen drehen sich die 13 Zoll großen
im Blick haben. Instrumente geben Auskunft. Serienfelgen mit griffigen Vredestein-Gummis.

In einer neu gebauten Garage restau-
rierte Hans den silberfarbenen Turbo
komplett, was bis 1995 dauerte. Zu
dieser Zeit wurde er auch Mitglied im
„BMW 2002 Turbo Club“.
Bald hatte Hans eine weitere „Turbo-
Idee“: „Ich nahm damals gerne an
Beschleunigungsrennen teil. Die da-
für notwendige Leistung bekam man
nur mit Turboladern, die aber serien-
mäßig sein mussten. Mein silberner
Turbo war mir dafür etwas zu scha-
de, so kam 1998 ein weiterer, weißer
Turbo ins Haus.“ In einem Anfall von
geistiger Umnachtung (O-Ton Hans)
verkaufte er 1999 seinen silbernen
Turbo, um das neue Projekt möglich
zu machen. Sechs Jahre lang schraubte
er an freien Abenden an dem Auto, bis
es schließlich rund 330 PS leistete. Zu
einem Start bei Public Races kam es
aber leider nie.
2007 war ein turbulentes Jahr für
Hans: Seine Frau verließ ihn und die
gemeinsamen Kinder, der Turbo muss-
te unter diesen Umständen verkauft
werden. Doch schon 2008 meldete
sich die Turbo-Sucht wieder, und Hans
erinnerte sich, dass sein Freund Erhard
irgendwo noch einen Turbo abgestellt
hatte. Der Wagen war bereits restau-
riert, dann aber leider haarsträubend
lackiert worden. Frustriert hatte Erhard
den Wagen danach in einer Scheune
abgestellt. Seitdem waren fast 25 Jah-
re vergangen.
Doch jetzt sollte der BMW aus seinem
Dornröschenschlaf erwachen! Hans
und Erhard einigten sich schnell, und
Hans hatte wieder ein neues Projekt.
Er zerlegte den Wagen und baute ihn
von Grund auf neu auf.

. . .
 FEATUREFACTS 1973er BMW 2002 Turbo

Motor: M10B20Turbo-SOHC- Bremse: Serie, vorne 4-Kolben-Fest-

8v-Reihenvierzylinder, 1.990 ccm,
Leistung 211 PS (Prüfstandsmessung),
Bohrung × Hub in mm: 89 × 80;
Verdichtung 7,6:1 (statt Serie 6,9:1),
Abgasturbolader; Ladedruck 0,68 bar
(statt Serie 0,55 bar), mechanische
Kugelfischer-Benzineinspritzung,
komplett überholt
Kraftübertragung: Fünfgang-
Schaltgetriebe, Hinterradantrieb,
Sperrdifferenzial (40 %)
sattel-Scheibenbremse,
256-mm-Bremsscheiben,
hinten Trommelbremse
Räder: Serien-Leichtmetallräder
in 5,5 × 13"
Reifen: Vredestein „Classic” in
205/60 VR13
Karosserie: komplett restauriert,
in Original-Farbe neu lackiert

Fahrwerk: Serie, vorne Federbeinachse Innenraum: Serie, u. a. mit

mit Querlenkern, hinten Einzelrad- Sportschalensitzen, Ladedruckmesser
aufhängung mit Schräglenkern und Hans ist durch und durch Turbo-Fan und hat viel
Schraubenfedern, Bilstein-Stoßdämpfer Erfahrung mit diesem Modell.

Der Luftfilter-
Die guten Blechteile wurden dieses Mal
kasten zählt
zu den vielen an einen Lackierer übergeben, der sei-
spezifischen ne Arbeit akribisch ausführte und „dem
Teilen, die nur Ideal ziemlich nahe“ kam, wie Hans be-
beim Turbo zum
Einsatz kamen.
richtet. Motor und Differenzial wurden
ebenfalls komplett neu auf-
gebaut, die 4-Gang-Schalt-
box durch ein gebrauchtes
5-Gang-Sport-Getriebe ersetzt. Hans
überholte außerdem alle Achskompo-
nenten oder ersetzte sie durch Neuteile.
Jeder, der bereits ein Auto komplett
zerlegt hat, weiß, dass das richtig viel
Arbeit ist. So dauerte es weitere zwei
Jahre bis zur Fertigstellung. In der Folge
nutzten Hans und seine neue Partnerin
den BMW für sommerliche Ausfahrten
und den Besuch von Treffen, bis der
Motor – nach rund 6.000 Kilometern –
im Leerlauf nur noch auf drei Zylindern
lief. Die anschließende Untersuchung
förderte eine Zündkerze voller Ölkohle
am ersten Zylinder zutage. Hans machte
eine Druckverlustprüfung, die dem

Hans übernahm den 2002er restau-

riert, aber mit mieser Lackierung.
Das hat sich grundlegend geändert.

64 BMWSCENE
betroffenen Zylinder einen Druckver-
lust von 50 Prozent bescheinigte. „Da
dies der erste von mir selbst aufgebaute
Motor war, zweifelte ich an mir und gab
den Vierzylinder an meinen Motorbauer
zur Revision“, erzählt Hans. Dabei kam
heraus, dass die Kolbenringe im ersten
Zylinder ziemlich schmal waren und
das Stoßspiel über fünf Millimetern lag.
Wie das möglich war, konnte auch der
Motorenbauer nicht erklären. Also gab
es neue Kolben (zweites Übermaß), der
Block wurde neu gebohrt, Ölpumpe und
Motorblock gereinigt und alles wieder
komplettiert. Der Motor lief sehr gut –
aber wieder nur drei Jahre beziehungs-
weise rund 6000 Kilometer lang. Das
Fehlerbild war anschließend dasselbe
wie zuvor.
„Nun wurde es interessant“, sagt Hans.
„Obwohl die Einspritzventile auf Druck
(38 bar) geprüft waren, tropfte eines
etwas nach beziehungsweise war nicht
ganz dicht.“ Mehrere Motorspezia-
listen erklärten Hans, dass dies zum
Abwaschen des Ölfilms an der Zylin-
derwand führen kann, was wiederum
Der aufgela-
das Fehlerbild erklären würde. Also 6000-Kilometer-Schallmauer wurde dene Vierzylin-
wurde der Motor nochmals revidiert. bereits durchbrochen.“ der bereitete
Die Kolben waren noch in Ordnung und Hans einiges
Kopfzerbre-
Andreas Lang
bekamen lediglich neue Ringe, dafür Wir wünschen Hans und seinem Turbo, chen. Jetzt läuft
musste ein neuer Block her, da der alte dass das so bleibt und er weiterhin viel er sauber.
Block ja schon sein zweites Übermaß Spaß mit seiner eiligen Drucksache hat.
Automobile
hatte. Auch vier neu revidierte Ein-
spritzventile wurden eingebaut. „Jetzt Text: Bernd Bartels
ist alles im Griff“, freut sich Hans, „die Fotos: Frank Schwichtenberg
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 STORY BMW E24 635 CSi

Sharknose-
Motorsport
66 BMWSCENE
Der Niederländer Ton Vink von VinkMotorsport.com verwandelte diesen modifizierten
CSi in weniger als einem Jahr von einer buchstäblich nackten Karosse in ein Siegerauto.
Ton ist ein leidenschaftlicher BMW-Fan. Bevor er beschloss, sich beruflich der Vorberei-
tung von motorsporttauglichen BMWs zu widmen, leitete er ein
erfolgreiches niederländisches Kart-Team und kannte die Branche
daher bereits in- und auswendig.
BMWSCENE 67
68 BMWSCENE
D
er „Sharknose“-635 CSi, heute ein
ehrwürdiger und gefragter Klassi-
ker, war einst das Aushängeschild
der weltweiten Motorsportpräsenz
von BMW. Er brachte zwar nicht so

KLASSISCH BAYERISCHE
viel Tafelsilber ein wie der spätere E30 M3 – der erfolg-
reichste Tourenwagen, den die Welt je gesehen hat –, aber
der E24 war auf der Rennstrecke kein unbeschriebenes
Blatt: Er holte Anfang der 80er Jahre drei ETCC-Titel so- FAHRFREUDE
wie drei der 21 Siege der Münchner Marke bei den 24 RECARO Classic Line passend für BMW E30
Stunden von Spa und zwei der epischen 19 Siege bei den
24 Stunden am Nürburgring.

Die mittleren der 80er Jahre sind wohl eher durch die ver-
rückten Gruppe-B-Rallyeautos und die Gruppe-C-Sport-
wagenprototypen in Erinnerung geblieben, aber obwohl
die Gruppe-A-Autos äußerlich dem glichen, was man
auf der Straße sah, waren unter der Haut eine ganze Rei-
he von Leistungsverbesserungen erlaubt. Die wichtigste
Vorschrift war, dass nur 5000 Exemplare gebaut werden
durften; die Straßenversion musste einen Rücksitz haben,
und die Räder befanden sich unter den Kotflügeln. Ab-
gesehen von diesen allgemeinen Einschränkungen jedoch
waren die Tourenwagen der Gruppe A durch und durch
Wettbewerbsfahrzeuge.

Für das strenge Heritage-Touring-Cup-Reglement wurde

ein 3,5-Liter-Reihenmotor mit Gruppe-A-Zulassung be-
nötigt. In der Standardausführung für die Straße leistete
der M30-Motor etwas mehr als 200 PS – nicht schlecht
für eine fast 40 Jahre alte Straßenlimousine. Doch mit
einem belüfteten Zylinderkopf, geschmiedeten Kolben,
einer überarbeiteten Nockenwelle, verstärkten Pleueln
und Ventilfedern wurden 320 PS herausgekitzelt.

Nicht viele Komponenten eines Straßenwagens überste-

hen den harten Einsatz auf den Rennstrecken, und so
konnten auch das Getriebe, die Bremsen und die Aufhän-
gung aufgerüstet werden. Dieser Nachbau hat das gleiche
5-Gang-Dogleg-Getriebe wie die Werkswagen, angetrie-
ben von einem 210-mm-ZF-LSD-Hinterachsdifferenzial.

Viele Komponenten hat Vink aus den Originalteilen von

BMW-Motorsport nachgebaut. "Wir hatten das Glück,
einen originalen Aufhängungssatz für das komplette
Auto zu finden, und wir haben unsere eigenen Vorrich-
tungen gebaut, so dass wir jetzt alles herstellen können, Ihr liebt klassische Fahrzeuge aus Bayern genauso wie wir?
was wir für künftige 635-Bauten brauchen." Für die Dann haben wir eine gute Nachricht für euch! Wir haben zwei
Dämpfung sorgt ein Satz Koni-Stoßdämpfer, die viel perfekt für die sportlichen BMW E30-Modelle geeigneten
Varianten unserer RECARO Classic Pole Position (ABE) sowie
größeren Bremsen stammen von AP-Racing. Das elekt-
des RECARO Classic LS in exklusiven „Hahnentritt“-Bezug
ronische Steuersystem lieferte DTA Motor Management,
und schwarzen Leder in unser Programm aufgenommen.
und der Kabelbaum ist eine leichte Rennversion mit viel
Das und vieles mehr rund um unsere Classic Line, die neuen
weniger Kabeln für nicht benötigte Dinge wie Zentralver-
Classic-Bürostühle, unsere Performance-Sitze sowie die neue
riegelung, Radio usw. Der Überrollkäfig wurde von einer Merchandising-Collection könnt ihr auf der Essen Motor Show
lokalen Firma Multitech nach den strengen Sicherheits- erleben. Wir freuen uns auf euren Besuch!
vorschriften der FIA Historic Racing hergestellt, während
der Fahrer sicher in einem Recaro-Carbon-Schalensitz shop.recaro-automotive.com
Platz nehmen kann.

Vor der Lackierung wurde der Wagen sorgfältig aufge- Essen Motor Show
baut, wobei jede Baugruppe einer strengen Prüfung un- 27.11. – 05.12.2021
terzogen wurde, um sicherzugehen, dass alles korrekt 26.11.2021 Previewday
montiert wurde und so funktioniert, wie es sollte. Halle 3, Stand 3A25

www.recaro-automotive.com
 In atemberaubendem Schwarz und Gold – das an Jim Richards
JPS-Auto von 1985 erinnert, welches die australische Touren-
wagen-Meisterschaft dominierte – sieht es einfach umwer-
fend aus. Aber aus der Nähe ist das Auto noch spektakulärer,
denn jedes Aluminiumteil ist goldfarben eloxiert – sogar die
Teile, die man nur sieht, wenn man auf dem Boden liegt und
darunter schaut. Diese Liebe zum Detail bringt jeden Prüfer
zum Schmunzeln und die BMW-Freaks zum Jubeln.
Der glückliche Fahrer des E24, Jan Schouten, ein langjähriger
Freund und ehemaliger Teamkollege von Ton Vink, hatte
sich 2020 für den Heritage Touring Cup angemeldet: eine
sehr gut vertretene Serie, in der Volvo 240T, Rover Vitess
und Ford Mustangs aus der Zeit vor 1985 auf einigen der
berühmtesten Rennstrecken
70 BMWSCENE
Europas gegeneinander antreten. Bei der ersten Veran-
staltung auf der französischen Rennstrecke Paul Ricard
zeigte Jan das Potenzial des Wagens, indem er sich in
wenigen Runden an die Spitze der Klasse setzte. "Ich wusste,
dass es sofort funktionieren würde, denn Vink-Motorsport
stellt tolle Autos her. Der E24 ist einfach so leicht zu hand-
haben und fährt sich wie ein Traum. Ton Vink und ich sind
in allem, was wir tun, wettbewerbsfähig und lieben es, zu
gewinnen – aber mit einem Auto zu gewinnen, das man
selbst gebaut hat und das gegen so gute Teams antritt, ist
ein ganz, ganz besonderes Gefühl!"
Dieses Gefühl hielt jedoch nicht bis zum Ende des Rennens
an, denn ein kleiner Riss in einer Bremssattelleitung sollte
dem Ganzen ein vorzeitiges Ende bereiten.
Das nächste Rennen fand in Monza statt. Hier konnte Jan die
langen Beine des BMW auf den Geraden ausreizen, doch die
großen Hoffnungen schienen zunichte gemacht zu werden,
als im Qualifying eine Kardanwelle versagte.
Aber Ton Vink hatte ein paar hundert Kilometer entfernt
einen Kontakt, und obwohl man bisher noch keine Geschäf-
te gemacht hatte, beschloss er, dass es ein guter Zeitpunkt
war, damit anzufangen. "Der Typ begann mit dem Bau des
neuen Getriebes, während wir dorthin fuhren; wir aßen eine
Pizza mit ihm, fuhren zurück zur Rennstrecke, tranken einen
Kaffee und bauten es ein.“ Nach ein paar Fahrten hinter
dem Fahrerlager, um die Kupplung zu überprüfen, ging‘s
in die Startaufstellung.
Nach dem Startschuss hatte Jan keine großen Probleme, sich
an die Spitze der Klasse zu setzen, doch dann begann das
Auto zu rauchen. Glücklicherweise war es nur eine Dichtung,
die sich durch die Hitze und den Druck gesetzt hatte, und Jan
holte den ersten Sieg für das Auto. "Ein gut gebautes Auto,
ein guter Motor und ein guter Fahrer, das ist eine erfolgreiche
Kombination", lächelt Ton Vink.
Die letzte Runde der verkürzten Serie fand am anderen Ende
des Kontinents statt, im portugiesischen Estoril – wo Ton und
Jan feststellten, dass viele ihrer engsten Konkurrenten die lange
Fahrt nicht auf sich genommen hatten. Somit reicht ein vierter
 Platz in der Gesamtwertung sowie zweite Klassensiege aus,
um zum Meister des Gruppe A im Heritage Touring Cup 2020
aufzusteigen. Die Gruppe-A-Autos teilen sich die Strecke mit
einem Feld viel älterer, aber leistungsstärkerer Gruppe-2-Autos
wie den BMW CSLs oder den 3-Liter-Ford Capris – und so viel
Spaß es auch machte, die Klasse mit dem 635 zu gewinnen,
Jan sah immer wieder, wie diese spektakulären Autos ihn
überholten. Und so ist seit 2021 ein atemberaubender neuer
Gruppe-2-CSL in Arbeit bei Vink-Motorsport.

Text & Fotos: Robb Pritchard

FEATUREFACTS BMW E24 635 CSi

Motor: M30B35, komplettes Tuning von Bosch nach Gr.-A-Spezifikation,

326 PS, Edelstahl-Seitenrohr, 110-Liter-Endurance-Kraftstofftank mit
Schnellbefüllung, leichter Rennkabelbaum, 210-mm-Differenzial mit Kühlung

Fahrgestell: Gesamtgewicht: 1180 kg, 17-Zoll-BBS-Centerlock-Räder auf

Michelin-Slicks, Koni-Stoßdämpfer, vollständige Gr.-A-Spezifikation mit
Rosengelenken, Gearbox Getrag 265 Gr. A, Lockheed-Bremsen von AP-Racing

Innenausstattung: Standard-Armaturenbrett und Türverkleidungen schwarz

ausgepolstert und mit Streben versteift; Kombi-Cluster mit analogen
VDO-Messgeräten und Drehzahlmesser, Recaro-Carbon-Schalensitz,
Schroth-Gurte, OMP-Sportlenkrad

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 STORY 2011er BMW F11 530d

C H L I C H T E E L E G A N Z

72 BMWSCENE
 Jon ist ein sehr kompetenter
Fachverkäufer in der Schmied-
ma nn -O de ns e-F ilia le. Hi er
nutzt er seine Leidenschaft für
BM W, um an de ren Ku nd en
für
zu helfen, die richtigen Produkte
Job
ihr BMW-Modell zu finden. Der
Da
hat naturgemäß seine Vorteile:
tz-
Schmiedmann ein weltweites Ne
Jon
werk von Lieferanten hat, kann
um
immer wieder neue Teile auftun,
ali-
seinen eigenen 530d zu individu
ruf
sieren. Aber auch neben dem Be
nn-
findet er mit anderen Schmiedma
en
Kollegen immer Zeit, um seine eigen
un-
BMW-Projekte und die seiner Fre
n zu
de nach den eigenen Vorstellunge
fünf
modifizieren. Bisher konnte Jon
es
BMW sein eigen nennen, und jed
rt.
Fahrzeug wurde individuell verbesse

D
Wenn sich Leidenschaft ie Leidenschaft kam seinerzeit von
seinen Eltern,
Fuhrpark hat-
die immer einen BMW im privaten
und Karriere verbinden ten. Jon wurde in Dänemark geb
oren , aber als
er zwei Jahre alt
war, zog die Familie über
die Gren ze nach Flensburg.
Hier wuchs seine Leiden-
schaft für BMW stetig. So
bes uch t Jon seit Jahr en
BMW-Me etin gs in Dän e-
mark wie auch in schönen
Norden Deutschlands.

Zu Jons Fah rzeu g, das er

bevorzugt mit ///M- be-
zieh ung swe ise M-P erfo r-
man ce-Teile n vere delt ,
sollte man einiges wissen
– etw a, dass der F11 zur
2010 produziert und ab
5er-Serie gehört, welche ab Januar
de. Der F10/F11 löste
März 2010 in Europa verkauft wur
ab. Wie sein Vorgänger
Mitte 2003 die BaureiheE60/61
-We rk-D ingo lfing produziert,
wurde der F10/11 im BMW
e wur de dan n 201 7 durc h die
und auc h dies e Bau reih
t wurden rund 340.000
G30/31-Serie ersetzt. Insgesam
bzw. verkauft. Jons
Tourings der F11-Baureihe gefertigt
dard-Serienausstattung
F11 wurde vollständig von der Stan
Jon circa 230.000 DKK
auf ///M Tech umgebaut, was
sind das umgerechnet
(Dänische Kronen) kostete – in Euro
enk auf.
31.000 Euro zusätzlich zum Wag

BMWSCENE 73
 all e Le ck er bis se n im un d am Fahrzeug im Detail:
Hier nun -M343-Felgen vom M5-Mo-
-Heckstoßstange und RÄDER/FAHRWERK: BMW
EXTERIEUR: M-Tech-Stoßstange, Michelin „Pilot Cup2“
arz lackiert, Wischer- dell, 9.5" auf VA und 10.5" auf HA;
-Seitenschweller, Reflektoren in Schw /30/ 20 hinten, Powerflex-Buchsen
lippe von Schmiedmann, 245/35/20 vorne und 285
Delete-Kit, Spoiler-Unter tärktes Kardangelenk,
geba ut auf 550d, mit in Hinterbrücke und Differenzial, vers
640d-Komple ttau spuff (um , Distanzscheiben von JR
sor (Rokitt), Bolzenloch in Aluminium von BMW
schattenschwarzen Endrohren), Diffu werkskits vorne, Bilstein-
iert), Front- Racing (20 mm pro Seite), AP-Fahr
Seitenblinker (Hochglanz schwarz lack en, Brembo-„M550XD‚-
Neb elschein- „B6“ Stoßdämpfer vom E39 hint
nieren in Hochglanzschwarz lackiert, von F01 760LI, Bremssät-
ernschild halte rung Bremsanlage vorne, Bremsscheiben
werfer getönt, Magsign-Numm arze m ///M-Logo lackiert
glän zend foliert tel in Lamborghini-Gelb mit schw
vorne, Handgriff schwarz

74 BMWSCENE
 TwinPower Turbo (Serie:
MOTOR: N57D30-Sechszylinder,
Ladeluftkühler, RM-Mo-
245 PS), modifiziert mit Wagner-
miert auf 330 PS/697
torsport-Auspuffanlage, Software opti
iebe und Egr-Lösch-Kit
Nm, XHP-Stufe-3-optimiertes Getr

Paddles, Sport-Schalt-
INTERIEUR: Lenkrad vom LCI mit
Apple Carplay, Alcantara-Himmel
hebel, MMI-Box kabellos,
der neuen Klimatasten
vom Einzelmodell, Totalüberholung
und anderer Tasteninstrumente

s: Schmiedmann.com
Text: Frank Schwichtenberg // Foto

WELTKLASSE
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SchmiedmannOdenseOdenseA/S
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SchmiedmannNordborgNordborgA/S
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SchmiedmannFlensburg
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HerlufTrolles
TrollesVej
Vej1515 Lyngmosevej
Lyngmosevej9 9 Am
AmOxer
Oxer18a
18a
DK-5220
DK-5220Odense
OdenseSØ,SØ,Denmark
Denmark DK-6430
DK-6430Nordborg,
Nordborg,Denmark
Denmark 24955
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Harrislee,Deutschland
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 FEATURE 1988er BMW 316i E30

COME TO WHERE
THE FLAVOR IS!
Am 3er gibt es noch Genuss ohne Reue
Der Duft der großen, weiten Welt und der Motorsport waren lange Zeit aller-
beste Freunde. Eine kernige Cowboy-Marke sponserte nicht nur Schumis F1-
Ferrari, sondern auch den DTM-E30 von Cor Euser. Doch war es nicht der mäßig
erfolgreiche Niederländer, der Kevin die blau-weiße Brille aufgesetzt hatte.
BMWSCENE 77
Das M-Technic-II-Lenkrad wurde mit Partien in gelochtem Leder neu bezogen und erhielt
eine 12-Uhr-Markierung.

U
nd schon wieder erklingt in der BMW SCENE das
alte Lied der kindlichen Prägung – heute singt Ke-
vin aus Mettmann für uns: „Meine Leidenschaft
für alte BMW hat schon im Alter von elf Jahren
begonnen, als ich im E30 von meinem Nachbarn
mitfahren durfte. Seitdem war es mein Traumwagen. Den
Traum erfüllte ich mir 2010 noch im ersten Lehrjahr meiner
Ausbildung zum Kfz-Mechatroniker.“ Alles richtig gemacht!
Den 316i in Alpinweiß fuhr der junge Mann ein knappes
Jahr, bis die Kopfdichtung aufgab.

Da der Wagen im Standgas nach deren Wechsel unruhig lief

und der Anlasser immer mehr Probleme bereitete, besorgte
sich Kevin in seiner jugendlichen Unvernunft „etwas Verläss-
licheres“ in Form eines Audi A6 B4 2.8 quattro, was sich als
großer Fehler herausstellte. „Nach nicht mal einem Jahr mit
vielen Arbeitsstunden am Schwungrad, der Kupplung, den
Zahnriemen und der ach so tollen Mehrlenker-Vorderachse
sowie viel verlorenem Geld war ich vom A6 bedient und
wollte schnellstmöglich wieder einen E30 haben. Zum Glück
hatte gerade jemand aus meiner Klasse einen zinnoberroten
E30 316i zu verkaufen, der noch dazu rostfrei sein sollte.
Also nicht lang gefackelt und für 750 Euro zugeschlagen!“

Nach dem Audi in puncto Vorwärtsdrang anderes gewohnt,

trieb Kevin sogleich noch einen 325i touring auf, dessen
Motor und Achsen er direkt in den Zinnoberroten ver-
pflanzte. Als der TÜV dann alles abgenommen hatte, war
der Azubi zu Recht stolz wie Oskar. „Die Leistung von
170 PS war für mich damals weltbewegend. Ich ließ den
Wagen in meinem Ausbildungsbetrieb noch frisch lackieren
Schwarz-rote M3-E36-Sitze, weißer Bügel – die Außenfarben zieren
konsequent auch den Innenraum.
und nutzte den 3er erstmal zwei Jahre als Daily, ohne viel
dran zu machen. Als ich dann 2014 die Meisterschule an-
gefangen habe, gab mal wieder der Motor auf…“ Dumm
ist nur, wer den gleichen Fehler zweimal macht, also sparte
sich der Geselle die Reparatur und verfrachtete den E30 in
die elterliche Garage.

Nach einem halben Jahr ersteigerte er durch Zufall auf

Die Alpina-Replika-Zusatzanzeige in-
formiert über das Wohl des Antriebs.
M-Details und Carbon kommen in einem
sportlich gehaltenen Interieur nie verkehrt.
eBay einen M50B25 eines E36 mit allen Anbauteilen für
150 Euro. Damit konnte der Umbau losgehen und Kevin
jedes Mal mit zwei Kabeltrommeln Licht und Strom in die
Garage bringen. Kaum war der alte Motor raus, zeigte sich,
wie „rostfrei“ der Wagen war. Es galt also zunächst, das
Blech am Windlauf hinter dem Sicherungskasten bis in den
Radlauf vorne links instandzusetzen.

78 BMWSCENE
 Der Supersport-Auspuff
hustet garantiert nicht,
wenn der R6 mal einen
kräftigen Zug nimmt.

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 Immer rein mit
der Kohle: Was
andere für Tabak
ausgeben, steckte
Kevin mit definitiv C

besserer Rendite in M

seinen BMW. Y

Die Katze tritt die Treppe krumm – Auch die Türöffner bestehen aus leichtem CM
na, hoffentlich nicht! Kohlefasermaterial.
MY

CY

Der M50B25TU aus einem „Als ich dazu den Teppich und das Armaturenbrett entfernt CMY

E36 leistet nach allerlei Fein- hatte, sah ich noch sechs weitere Löcher im Bodenblech! Das K
abstimmung rund 210 PS.
zog die Motivation doch etwas runter – die Meisterschule
wollte ja auch noch absolviert werden!“

Nach weiteren zwölf Monaten waren der Motor sowie ein

Überrollbügel von Pleie verbaut und alle Schweißarbeiten
an der Karosserie erledigt. Also ab auf den Hänger zur Fir-
ma Nasy Performance für Feinarbeiten und die Eintragung.
Nach der Pflicht kam dann die Kür, berichtet der mittlerwei-
le 29-jährige Kfz-Meister: „Über die Jahre habe ich immer
mal was verändert, mit Carbon herumexperimentiert, neue

80 BMWSCENE
 FEATUREFACTS 1988er 316i E30

Differenzial- und Getriebelager aus PU;

H&R-Stabilisatoren, E36-Lenkgetriebe,
Wiechers-Domstrebe vorne u. hinten,
Dom-Versteifungsplatten hinten

Carbon darf an einem Renner nicht fehlen, und das AC Schnitzer Pleie lieferte den Überrollbügel, der
hatte eine hübsche Abrisskante zu bieten. den motorsportorientierten Look be-
stens unterstreicht.
Felgen, ein Deep-Fahrwerk und E36 M3-Sitze verbaut. 2018 Motor: M50B25TU-DOHC-24v-
Reihensechszylinder, 2.494 ccm, circa
kam ich auf die Idee, den Wagen in DTM-Optik folieren zu
210 PS; Bohrung x Hub in mm: 84 ×
lassen. Der Marlboro-Look hat einfach prima zum weißen 75; Verdichtung 10,5:1, Abstimmung
Überrollbügel, zu den weißen O.Z-Alus und zum Zinnoberrot auf 102 Oktan, Drehzahl-Anhebung,
735i-Luftfilterkasten, TA-Technix-
gepasst. Beim Styling und dem anschließenden Aufbringen
Fächerkrümmer, 328i-E36-Katalysator,
der Folie hat mir die Firma Ones Design aus Hilden geholfen. Supersport-Edelstahl-Endschalldämpfer
Vielen Dank nochmal!“
Kraftübertragung: Fünfgang-Getriebe
aus 525i E34, 328i-Kardanwelle,
Nachdem sich die Garage der Eltern als suboptimal erwiesen
323ti-Differenzial; Achsübersetzung
hatte, teilt sich Kevin seit 2019 mit seinem sehr guten Freund 3,15:1; Z3-Schaltwegverkürzung,
Alex eine Halle zwecks Umsetzung verschiedenster Projekte Einmassen-Schwungrad
– wie unter anderem einem Golf 2 VR6 im „Marlboro Gold“-
Fahrwerk: TA-Technix-„Deep”-Ge-
Design, einem E36 328i mit Kompressor, einem E30 V8 sowie
windefahrwerk; Querlenker-, Tonnen-,
ab und zu auch Motorrad-Umbauten. Wer sich über den Fort-
gang der Arbeiten informieren will, checkt Insta oder YouTube!
Bremsanlage: E34-540i-Hauptbrems-
zylinder und -Bremskraftverstärker,
rundum Stahlflex-Bremsleitungen; vorne
Sättel vom E34 540i und Audi S3-Schei-
ben, hinten Sättel vom 325i Touring und
gelochte Zimmermann-Scheiben
Räder: O.Z „Superturismo” in 7,5 × 17"
Reifen: Syron „Race 1” in 205/45 R17
Karosserie: neu lackiert in Zinnoberrot,
„Marlboro”-Folierung, 318is-Frontlippe,
M-Technic-I-Carbon-Spoiler, Carbon-
Türgriffe, Carbon-Lufteinlass im Front-
blech, Heckjalousie
Innenraum: M3-E36-Sitze, schwarzer
Teppich, Pleie-Überrollbügel, M-Technic-
II-Lenkrad, neu beledert mit 12-Uhr-
Markierung, Carbon-Mittelkonsole,
Alpina-Replica-Zusatzinstrument, E46-
Innenraum-/Ambiente-Beleuchtung,
Blaupunkt-Radio „New York RDM 127”

Text: Arild Eichbaum // Bilder: Frank Schwichtenberg

@Chefde__ Garage 42
PS_Anzeige_BMW_Scene_202105_185x125mm_Waschstraße.pdf 1 19.08.2021 13:13:16

Wasch(&)strassentauglich.
Die Profipflege für jeden Waschgang.

PS-PROFIPFLEGE.DE
 REPORTAGE 2019er BMW 430i Coupé F32 – DM Exclusive Design
Nach Art des
Hauses
D
as, was Dominic Möller – Inhaber von DM Au-
toteile und DM Exclusive Design, ansässig in
Ahlen (NRW) – heute sein Eigen nennen kann,
entstand 2012 aus einer guten Idee mit noch
besserer Umsetzung. Mit nur wenigen Artikeln und geringer
Lagerfläche legte er den Grundstein für das heute europaweit
agierende Unternehmen. Die Produktpalette wurde seither
nicht nur durch zahlreiche Artikel, sondern vor allem auch
durch die Integrierung verschiedener Dienstleistungen wie
Montage und Lackierung ergänzt.
Ein griffiger Bezug mit eleganter 12-Uhr-Markierung
rundet die Arbeiten im Innenraum ab.
Blaue Kontrastnähte und feine Oberflächen adeln nicht nur Sitze
und Türverkleidungen.
82 BMWSCENE
Ein 4er musste einfach
dynamischer und aggressiver
rüberkommen!
Mit DM Exclusive
Design geht man den
nächsten Schritt, ent-
wickelt Tuningteile für
ausgewählte Modelle
selbst. Dabei wird
Auf hochwertigem Wildlederimitat ruht
der Arm gleich doppelt gern! enormer Wert auf die
Qualität und Langle-
bigkeit der Teile gelegt. Um die Teile zu perfektionieren,
werden sie direkt an Modellfahrzeugen im Zuge verschiede-
ner Projekte selbst getestet. „Um unsere neue Tochtergesell-
schaft DM Exclusive Design zu präsentieren, haben wir zwei
Showcars aufgebaut; nach einem E36 stellten wir mit einem
2019er 430i F32 ein deutlich jüngeres Auto fertig. Mit der
gesammelten Erfahrung und dem Feedback des vergangenen
Jahrzehnts hinsichtlich verschiedenster Kundenwünsche und
-vorstellungen, gepaart mit unserer eigenen Philosophie und
Herangehensweise, entstehen Produkte, bei denen ,exclu-
sive‘ nicht bloß leeres Marketinggeschwafel ist“, gibt sich
Dominic selbstbewusst – bezüglich dessen, was dem BMW
Coupé alles widerfahren ist, auch völlig zu Recht.
Es ist mittlerweile DAS Aushängeschild von DM Exclusive Design: das 430i
Coupé! Umgebaut und angepasst, mit fein aufeinander abgestimmten Tun-
ingteilen aus teils eigener Entwicklung angereichert, entstand ein Unikat von
bestechender Perfektion.

Das originale Kleid in „Alpinweiß 3“ wich einem in „San-Ma-

rino-Blau Metallic“, zudem förderte als augenfälligste Exte-
rieurmaßnahme der Griff ins DM-ED-Regal das hauseigene
Bodykit im M4-Look zu Tage. Den Sportanzug, bestehend
aus Front- und Heckspoilerlippe in Hochglanzschwarz samt
entsprechenden Doppelsteg-Kühlergrillnieren, Sport-Motor-
haube mit Luftauslass à la M4 GTS, Kotflügeln im M4-Look
mit DM-Exclusive-Design-Schriftzug sowie Performance-Au-
ßenspiegeln in Hochglanzschwarz, zog der 4er sich selbstver-
ständlich in der DM-Werkstatt an. Obendrein wurden das Dach
sowie sämtliche Chromzierleisten im „Shadow Line“-Style in
der hauseigenen Lackierkabine schwarz gespritzt. Für den In-
nenraum gab es M4-Sitze mit Mittelbahnen in Wildlederimitat
und reichlich blauen Ziernähten im Ton der Lackierung; Tür-
verkleidungen, Lenkrad, Mittelarmlehne und Handbremssack
wurden ebenfalls derart veredelt. „Der Grundgedanke hinter
dem Fahrzeug war natürlich primär, DM Exclusive Design her-
vorzuheben und zu zeigen, wie mit unseren Teilen nicht nur
dessen Optik sportlicher und dynamischer gehalten, sondern
auch mit einem Extraschuss Aggressivität aufgewertet werden
kann“, bringt es der Ahlener Unternehmer auf den Punkt. Abgasanlage und Spoilerlippe von DM ED verpassen dem Heck eine kernigere Note.

BMWSCENE 83

Der Kooperationspartner PS Sattlerei hat die M4-Sitze im Stil von
DM ED angefertigt.
Gestatten, DMW! Sieht aus wie ein
BMW M4, ist aber ein viel exklusiverer
Dominic-Möller-Wagen.
FEATUREFACTS
Motor: B48B20, 1998 ccm, Leistungssteigerung auf 310 PS und
440 Nm, DM-ED-Auspuffanlage
Kraftübertragung: Achtstufen-Automatik, Hinterradantrieb
Fahrwerk: ST-Suspensions-Tieferlegungsfedern,
BMW-M-Performance-Bremsanlage mit Sätteln in Wagenfarbe
Räder: DM ED „USA-11“ in 7 × 20" vorn und 8 × 20" hinten
Reifen: Falken „Azenis FR510“ in 225/35ZR20 vorn und
255/30ZR20 hinten
84 BMWSCENE
Doch selbst die schärfste Kleidung macht nichts her, wenn
die Schuhe lame sind. Beste Gelegenheit für die fachgerechte
Zurschaustellung eines Satzes teillackierter DM-ED-Alus vom
Typ „USA-11“ im 20-Zoll-Format mit 225er und 235er Berei-
fung, anständig akzentuiert durch ST-Suspensions-Tieferle-
gungsfedern. Wer so wild aussieht, sollte es aber besser auch
faustdick unter der Haube haben, und daher erhielt der mit
serienmäßig 252 PS und 350 Nm schon nicht schwächliche
430i noch eine Leistungssteigerung per Software-Eingriff auf
310 PS und 440 Nm. „Der Wagen ist nicht nur eine optische
Augenweide, er sorgt auch für einen tollen Motorensound
und bringt das Dreckige wie das Freche aus dem 2-Liter-Mo-
tor raus. Einzigartig und ein absolutes Unikat“, strahlt der
Chef. „Wir sind einfach nur begeistert und freuen uns, den
4er in gute Hände abzugeben!”
Text: Arild Eichbaum // Fotos: DM Exclusive Design
2019er BMW 430i Coupé F32 – DM Exclusive Design
Karosserie: Neulackierung in „San-Marino-Blau Metallic“ (B51),
DM-ED-Bodykit im M4-Look mit Front- und Heckspoilerlippe,
Motorhaube à la M4 GTS, Kotflügel im M4-Look mit
DM-Exclusive-Design-Schriftzug, Performance-Außenspiegel in
Hochglanzschwarz, Dach und Chromleisten im
„Shadow Line“-Style schwarz lackiert
Interieur: M4-Sitze; Sitzmittelbahnen, Türverkleidungen,
Lenkrad, Mittelarmlehne und Handbremssack in Wildlederimitat
mit blauen Kontrastnähten
 Diffusor und Endrohre tragen schlicht-schönes Schwarz.

Ein echter Künstler signiert sein Werk. Idealerweise da,

wo es der Ampelnachbar nicht übersieht.

Insta: #dmautoteile
YouTube: DM Autoteile GmbH
Web: dm-ed.de

Auf den ersten Blick fallen die

DM-ED-20-Zöller ins Auge, auf den zweiten
die originale BMW-M-Performance-Brems-
anlage mit Sätteln in Wagenfarbe dahinter.

BMWSCENE 85
 +++ MESSEN +++ TREFFEN +++ MEET AND GREET +++ MESS

BMW & MINI

MEET AND GREET
KREFELD 2021

Z
unächst sah es so aus, als stünde
unser Saisonabschlusstreffen in
puncto Wetteraussichten unter
keinem guten Stern. Aber dann
kam alles anders: Es blieb trocken, und so-
gar die Sonne lächelte, sodass wir am 2.
Oktober auf dem Areal von Mo`s Bikertreff
in Krefeld einen netten Saison-Ausstand
feiern konnten.
Die gut 300+ Fahrzeuge, welche teils so-
gar aus dem fernen Hamburg angereist
waren, zeigten eine exzellente Vielfalt –
kein Wunder, dass die Teilnehmer unzäh-
lige Live-Instagram-Story-Videos ins Netz
stellten. Als dann auch noch ein wildfrem-
der MINI-Fan an unserem Infostand auf-
tauchte und meinte: „Ich bin hier, da das
BMW-Magazin einfach verbindet“, waren
wir kurzzeitig sprachlos – und danach ein-
fach nur riesig erfreut. Wir Ihr wisst, funk-
tioniert kein Event dieser Welt ohne Euch,
von daher unseren Respekt, dass Ihr alle
mitgezogen habt!

86 BMWSCENE
SEN +++ TREFFEN +++ MEET AND GREET +++ MESSEN +++ TREFFEN +++

Krefeld
Und wir können Euch jetzt schon versi-
chern: Auch wenn die nächsten Termine
für 2022 noch nicht in Stein gemeißelt sind,
führen wir schon eifrig Gespräche – und
es wäre MEGA, Euch in der kommenden
Saison wieder begrüßen zu dürfen!

Text & Fotos: Frank Schwichtenberg

BMWSCENE 87
 +++ MESSEN +++ TREFFEN +++ MEET AND GREET +++ MESS
BMW-DAY
IN BIELEFELD
S
eit 2018 bietet das Autohaus
Becker-Tiemann – BMW-Part-
ner im Raum OWL und dem
südlichen Niedersachsen – ei-
nen eigenen BMW-Day im Lenkwerk Bie-
lefeld an. Im Jahr 2020 musste man sich
bekanntermaßen Covid-19 beugen, aber
dafür war am 12. September die gesamte
88 BMWSCENE
Parkanlage im Lenkwerk wieder prop-
penvoll. Entsprechend positiv fiel das
Statement von Organisator Marcel
Pohlmann aus: „Ich bin immer wie-
der aufs Neue beeindruckt von den
schönen und seltenen BMWs, deren
Besitzer teilweise eine lange Anfahrt
in Kauf nehmen, um bei unserem
SEN +++ TREFFEN +++ MEET AND GREET +++ MESSEN +++ TREFFEN +++
Bielefeld
BMW-Day dabeizusein. Dafür ein großes
Dankeschön!“
Und die BMW-Community gibt dem Orga-
Team absolut Recht, denn so ein Event hatte
in OWL lange gefehlt. Das Veranstaltungs-
konzept wird förmlich aufgesogen von allen
BMW-Enthusiasten – dies spricht natürlich
auch für die Qualität der 300+ Fahrzeuge,
die an diesem Tag zu sehen waren.
Dank der 3G-Regel konnten auch im In-
nenbereich des Lenkwerks etliche „Pracht-
kutschen“ angeschaut werden.
B M W
IN ALLEN FACETTEN
14x in OWL & Niedersachsen I www.becker-tiemann.de
Auch für 2022 ist der BMW-Day fest ein-
geplant. Seid unbedingt dabei, wenn in-
mitten der einzigartigen Architektur des
Lenkwerks Bielefeld unser liebstes Hobby
gefeiert wird!
Text & Fotos: Frank Schwichtenberg
 +++ MESSEN +++ TREFFEN +++ MEET AND GREET +++ MESS

25 JAHRE BMW Z3
MEET AND GREET

90 BMWSCENE
SEN +++ TREFFEN +++ MEET AND GREET +++ MESSEN +++ TREFFEN +++
Wavre
I
n enger Zusammenarbeit mit dem BMW
Bavaria Club, dem BMW Clubs Belgium
und den BMW Clubs Europe veranstal-
tete das Autohaus Motors Ginion S.A. am
Sonntag, 19. September 2021, ein „Cars &
Coffee“ zum 25. Geburtstag des BMW Z3.
Auf dem Autohaus-Areal in Wavre, Belgien,
begrüßte man fantastische 94 Z3 Roadster
und 17 Z3 Coupés, was eine beeindrucken-
de Gesamtzahl von 111 BMW aus Belgien,
Frankreich und den Niederlanden ergab.
Alle Teilnehmer kamen am Event-Tag ent-
spannt an und wurden zu ihrem zugewie-
senen Parkplatz geführt. Auf diese Weise
wurden alle Coupés auf dem gleichen Teil
des Parkplatzes abgestellt und Roadster
nach der Zylinderzahl ihres Motors aus-
gerichtet, was es den wahren Fans zu ei-
ner echten Freude machte, all die kleinen
Unterschiede zwischen den verschiedenen
Z3-Typen zu entdecken.
Wie es sich für ein echtes Cars & Coffee
gehört, war leckerer Kaffee ein Muss. Nach
einem gemütlichen Spaziergang rund um
den Parkplatz und den nötigen Benzinge-
sprächen begaben sich die passionierten Z3-
Fahrer zu einem gut organisierten Roadtrip
in die Umgebung.
Es war also ein sonnenverwöhnter Tag mit
leidenschaftlichen BMW-Fans, die in ent-
spannter Atmosphäre pures klassisches
Fahrvergnügen teilten.
Text & Fotos:
Henri Delforge/ Gerhard de Vries
BMWSCENE 91
 +++ MESSEN +++ TREFFEN +++ MEET AND GREET +++ MESS
DIE BAVARIA-TOUR 2021
D
ie Bavaria-Tour war mit Sicher-
heit das größte Ereignis für
klassische BMW, das in dieser
Corona-geprägten Zeit statt-
fand. Mehr als 160 Fahrzeuge nebst Besit-
zern trafen sich vom 8. bis 12. September
in Oberammergau. Veranstaltet wurde das
Treffen, welches alle fünf Jahre stattfindet,
vom BMW 02 Club e.V. Aus elf Nationen
kamen die Teilnehmer mit Autos der Hahne-
mann-Ära. Vorwiegend BMW 02 aber auch
E9, E3, 1600 GT, 2000 CS oder die Neue
Klasse waren am Start. Sogar elf BMW 02
des BMW Car Club of America kamen aus
den USA nach Oberbayern!!!
Mit Roadbook bewaffnet und in vier Grup-
pen aufgeteilt, starteten die Teilnehmer
am Donnerstag bereits um acht Uhr zur
92 BMWSCENE
ersten großen Ausfahrt. Diese führte uns
Richtung Osten über die im Loisachtal ge-
legene Kreutalm. Weiter ging es über die
historische Kesselberg-Rennstrecke und
eine Mautstraße entlang des Walchensees,
der mit seinem türkisfarbenen Wasser be-
eindruckte. Durch das Risstal fuhren wir
über den berühmten Ahornboden zum
Alpengasthof Eng im Karwendel-Gebirge.
Bei Hirschbraten und Schnitzel stärkten wir Lösen von Aufgaben wurde dieses Jahr sei-
uns für die Rückfahrt und plauderten mit tens der Organisation, Andy Andexer und
den Teilnehmern, die die gleiche Strecke in Team, verzichtet. Freude am Fahren stand
entgegengesetzter Richtung fuhren. Zu- im Zentrum – eine richtige Entscheidung.
rück ging es entlang der wilden Isar wieder Die erste Bavaria Tour fand 2002 statt,
über Garmisch-Partenkirchen, bis wir nach dem Jahr, das bekanntlich nach einem
rund 240 gefahrenen Kilometern wieder BMW benannt wurde! 2006 feierte man
Oberammergau erreichten. Das Wetter 40 Jahre 02. Die nächste Tour folgte 2011,
war bestens, Stimmung und Essen hervor- anlässlich 50 Jahre Neue Klasse, dem Ur-
ragend und die Strecke fantastisch. Auf das vater des BMW 02. Eigentlich sollte es sich
SEN +++ TREFFEN +++ MEET AND GREET +++ MESSEN +++ TREFFEN +++
bereits damals um die letzte Veranstaltung
handeln. Glücklicherweise ging es 2016
weiter. Drei Anlässe machten die Bavaria
Tour zwingend erforderlich: BMW wurde
100, der 02 fünfzig Jahre, und der BMW
02 Club feierte sein dreißigstes Jubiläum.
Damals waren über 300 Autos und 600
Teilnehmer am Start. Und nun gab es die-
ses Revival, das trotz Corona und einer
Verschiebung von Mai in den September
stattfinden konnte. 2G war die Maßgabe,
denn abends saßen alle Teilnehmer (ohne
Maske) im Ammergauer Haus und wurden
kulinarisch verwöhnt.
Der Freitag stand ganz im Zeichen von
BMW. Aus verschiedenen Angebo-
ten konnte ausgewählt werden: BMW
Oberammergau
Museum, ein Besuch bei BMW Group
Classic in der Moosacher Straße, Schlös-
sertour, Wanderung durch die Partnach-
Klamm oder ein Tag in Oberammergau.
Für jeden war etwas dabei.
Am Samstag ging es auf die West-Tour.
Wir fuhren über Mittenwald Richtung Leu-
tasch in Österreich. Ziel der Etappe war das
1.894 m hoch gelegene Hahntennjoch. Es
verbindet das obere Inntal mit dem Tiroler
Lechtal. Im Pulk von acht 02 bretterten wir
von Imst aus die 29 km lange Passstraße
rauf und die Serpentinen wieder runter.
Entlang des malerischen Plansees und
vorbei am BMW-Hotel führte unser Weg
wieder zurück nach Oberammergau – rund
220 km hatten wir dann zurückgelegt.
Der letzte Abend im Ammergauer Haus
war neben kühlen Getränken und hervor-
ragendem Essen geprägt von Wehmut
– und den „Autodidakten“: eine Zwei-
manncombo, die ihre Instrumente aus
alten Autoteilen baut, wie etwa die Stoß-
stangen-E-Gitarre oder ein Xylophon aus
Kühlwasser-Schläuchen. Ein gelungener
Abschluss einer tollen Veranstaltung, bei
der es an nichts fehlte.
Hoffen wir, dass in fünf Jahren wieder eine
Bavaria-Tour stattfindet. An dieser Stelle
gilt Team Andexer ein großer Dank für die
erneute Organisation und Durchführung
dieser Tour!
Text & Fotos: Olaf Nattenberg
BMWSCENE 93
 +++ MESSEN +++ TREFFEN +++ MEET AND GREET +++ MESS

Berlin

„TAG DER DEUTSCHEN

EINHEIT“-TOUR 2021
Oldtimer-Treffen
in Paaren/Glien
bei Berlin. Am
Abend wurden
dann intensive
Benzingespräche

W
ie unsere Stammleser sicherlich
wissen, veranstaltet das BMW
Autohaus Graubaum aus Ber-
lin seit Jahren ein Event pünktlich zum
„Tag der Deutschen Einheit“ für BMW-
Enthusiasten. Auch diesmal kam unter
anderem der BMW-8er-Series-Club aus
allen Richtungen Deutschlands und sogar
aus der schönen Schweiz angereist, um an
dem Programm – wie immer vom Grau-
baum-Team perfekt ausgearbeitet – teilzu-
nehmen. So fand am langen Wochenende
vom 1. bis 3. Oktober etwa eine Bootstour
auf dem Müggelsee mit späterem gemüt-
lichem Beisammensein statt; am nächsten
Tag ging‘s für die über 30 glamourösen
Fahrzeuge direkt weiter auf eine Tour
per Kolonne durch Potsdam zu einem
geführt im Restaurant „Marina Sol“, wo
die Teilnehmer den Gastgeber schließlich
mit einer leckeren selbstgebackenen 8er-
Torte überraschten. Am letzten Tag wurde
dann nach dem gemeinsamen Frühstück
das Ende eingeläutet, nicht ohne zu ver-
sichern: See you in 2022!
Text & Fotos: Dirk Wilke

94 BMWSCENE
SEN +++ TREFFEN +++ MEET AND GREET +++ MESSEN +++ TREFFEN +++

Recklinghausen

DTE SYSTEMS BLICKT AUF

25 JAHRE TUNING ZURÜCK
Ein Unternehmen, das in der Automobil- und Tuning-Branche bekannt
ist für seine Leistungssteigerungen für Pkws, Lkws, Traktoren und
Boote sowie als Vorreiter für das Gaspedal-Tuning gilt, feiert sein
25-jähriges Jubiläum: DTE Systems.

1996 legte der damalige

Firmengründer den
Grundstein zu der Erfolgsgeschichte. 25
Jahre später leitet Geschäftsführer Dr. Michael Krecek das Unter-
nehmen, welches inzwischen weltweit Stützpunkte hat. Pünktlich
zum Jubiläum etabliert sich DTE Systems besonders stark in der USA.

„Wir freuen uns und sind stolz, dass wir jetzt schon
seit 25 Jahren Technologie und Passion für Leistung
‚made in Germany‘ in die Welt tragen und uns im-
mer mehr Kunden global ihr Vertrauen schenken“,
sagt Dr. Michael Krecek.

Von Anfang an wurde DTE Systems vom Innova-

tionswillen angetrieben. Die damaligen, noch deut-
lich einfacheren Chiptuningprodukte sind längst
leistungsstärkeren und weitaus fortschrittlicheren
Zusatzsteuergeräten gewichen – dabei helfen neue
technologische Methoden wie die Direktansteuerung von Injekto-
ren, welche die Motorprofile noch genauer und in eine Echtzeit op-
timieren. Weltweiter Beliebtheit erfreut sich auch die „PedalBox“,
das DTE-eigene Gaspedal-Tuning, das für bessere Spurtstärke und
sportlichere Fahrdynamik sorgt.
und Innovationen tragen dazu bei, die Fahrfreude der
Kunden mit intelligenten Lösungen für alte und neue
Motorgenerationen zu verbessern.
Das 25-jährige Jubiläum stellt einen Meilenstein dar, das DTE
Systems unter anderem mit einer Sonderedition des Gaspedal-
Tunings feiert.
Mehr Informationen: www.chiptuning.com

Dem bereits heute hohen Niveau der Kundenzufriedenheit bleibt Text: Frank Schwichtenberg
DTE verpflichtet: Kontinuierliche technologische Entwicklungen Fotos: DTE-Systems

BMWSCENE 95
 MOTORSPORT Nürburgring-Langstrecken-Serie

BMW-M-MOTORSPORT-TEAMS
FEIERN KLASSENSIEGE BEIM NLS 7 IM

ROWE-6H-ADAC-
S
eit Beginn der Corona-Pan-
demie im Frühjahr 2020 war
RUHR-POKAL-RENNEN
den Fans bei den Rennen der
Nürburgring-Langstrecken-
Serie der Zutritt zu den Zuschauerplät- In der Saison 2021 sind die
zen im weiten Rund der Nordschleife
verwehrt geblieben. Dies änderte sich
BMW-M-Motorsport-Teams
jedoch mit dem ROWE-6h-ADAC- wieder rund um den Globus im Einsatz. Mit dem
Ruhr-Pokal-Rennen: Erstmals wurden
auch drei Zuschauerbereiche an der
BMW M6 GT3, dem BMW M4 GT4, dem BMW
Nordschleife in das Hygienekonzept M2 CS Racing und anderen BMW-M-Motorsport-
einbezogen, und so erhielten die ins- Rennfahrzeugen kämpfen sie um Siege und Titel.
gesamt 3200 Inhaber eines Tribünen-
tickets auch Zugang zu den beliebten
Zuschauer-Arealen am Brünnchen,
Pflanzgarten und Adenauer Forst. fünf Klassensiege. Hierbei war das
Zusätzlich durften sich 500 Besucher Team von FK Performance Motorsport
erstmals wieder über einen Einlass in in dem 6h-Rennen in zwei Klassen
die Startaufstellung freuen. erfolgreich. Das Team gewann zum
einen in der Cup-5-Klasse und dem
Beim siebten Lauf der Nürburgring- BMW M2 CS Racing Cup NLS. Hier
Langstrecken-Serie (NLS) 2021 auf der holten Marc Ehret, Moritz Oberheim
legendäre Nürburgring-Nordschleife und Nico Otto (alle D) im BMW M2
feierten die BMW-M-Motorsport- CS Racing mit der Startnummer 875
Teams am 11. September insgesamt ihren nächsten Sieg.

96 BMWSCENE
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Der zweite Platz im BMW M2 CS Racing Cup NLS

33/M 3/M /M 44/M
4/M
/M222
ging an Francesco Merlini (ITA), Yannick Fübrich NNNeeueu:u:M:MM
(D) und David Griessner (AUT) in der Startnum- CCoCom ommppepetietititiotiononn ddd
mer 870 des Adrenalin Motorsport Teams Alzner 441419199kkW kWW//5/57570700PPSPSSuununn
mmmininin kkl.kl.l.VVmVmmaaxaxx.
. .
Automotive. Tobias Vazquez-Garcia und Michael 77272020N0NN
Tischner (beide D) belegten im #883 BMW M2 inineineMeModMod ulule!
od ule!e!
NNur So
Nurur So So wareareke
ftftwftwar ekeke
PS PS
PS
CS Racing den dritten Platz. Seinen zweiten Klas- - -54-54 0i0i(G
54 ) )34
0i(G(G )34 66kW
34 6kW kW 70
/4/470
/4 70
MM14M14 0i0i0i
14 0 0 N0N mNmm
sensieg des Tages sicherte sich FK Performance 11kW 1kW kW/7/750
/750 50PSPSPS909090
MM5M5F1 5F1 0055
F1 055 55
Motorsport in der sehr stark besetzten Klasse VT2 /X/X/X5M5M 5M 5252 999
52 kW kWkW
VmVmVmax , ,X,X6M
axax X6M 6M
// /
mit dem #485 BMW 330i, pilotiert von Ben Green
000000 N N mN m!m 55
! 55
! 55 (F(F10
0i0i0i (F1010
/7/720
/72020PSPS PS 1010 10
(GBR), Christian Konnerth (D), Ranko Mijatovic
oo40 o40 00kW
40 0kW kW /5/5/5 , , ,
4444 PS
44 PSPS
und Yann Zimmer (beide SUI). F1F1 2)2)2)
F1 Biturb
BiBitu turbrb
i/Z
i/Z 4/4/4/
i/Z
E-ModMod elelle
od 13
ellele 13 13 5i/335
5i5i/3 /33535
Dazu kamen zwei Podiumsplatzierungen für den VmVmVmax , ,E-,E-M
axax M M 6M66
/4/450
/450 50PS PS ,
PS M
, M
, 5/
M5/ 5/
In der Klasse BMW M240i gewann erneut der BMW M4 GT4 in der Klasse SP10. Platz zwei sicherte 6bisbis33
XX6X6bi s33 11kW
33 1kW kW
PSPS , ,33
PS ,33 0k
33 0km
0k m /h
m /h /h
V1V1 0040
V1 040 66kW
40 6kW kW/5/553
/553 53
#700 BMW M240i Racing vom Team Hofor Ra- sich Walkenhorst-Motorsport mit dem #181 BMW 37 3737kW
kW kW / / /
cing by Bonk Motorsport. Am Steuer wechselten M4 GT4, pilotiert von Chandler Hull und Jonathan Sc ha
ScSc ltz
haha eieitv
ltzltz erk.,k.,M,M3M3+3++
tverk.
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11kW 1kW kW /2/274
/274 74PSPS .
PS . .
sich Michael Schrey (D), Gabriele Piana (ITA) und Miller (beide USA). Den dritten Rang belegten James 505050PS
PS , ,12
PS ,12 20
5i5i5i
12 20 20
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Michael Fischer (AUT) ab. In der Klasse V4 setz- Clay und Charlie Postins (beide USA) im #180 BMW
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istutu
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te das Adrenalin Motorsport Team Alzner Auto-
motive seine Siegesserie mit dem #1 BMW 325i
M4 GT4 vom Team AVIA Sorg Rennsport.
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F-M-M
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40 0kWkW/5/544
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fort. Pilotiert wurde das Fahrzeug wieder vom Trio Unser BMW-Fach- und Fanmagazin gratuliert al- 4,4,4l
4,4l4l Biturb
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33 5d /5/535
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Christopher Rink, Danny Brink und Philipp Leisen len Teams aufs Herzlichste! Vm
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(alle D). Der Sieg in der Klasse SP4 ging an Marc un
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Riebel, Daniel Jolk (beide D), Florian Haller und Text: Frank Schwichtenberg 36
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Daniel Fink (beide ITA) im #255 BMW 325i. Fotos: BMW Motorsport

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BMW SCENE LIVE 02/22 erscheint am 11. Februar 2022

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