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ADAC-URTEIL
Teil der Lnge ans Design verloren. Das heit: Im Innenraum ist auch
2,1
TECHNIK/ UMWELT
nicht mehr Platz als bei den Konkurrenten in der unteren Mittelklasse.
Fr vier Erwachsene samt Gepck ist bequemes Reisen mglich, auch
2,2
Karosserie/Kofferraum
1,7
Innenraum
2,5
Komfort
2,1
Motor/Antrieb
2,1
Fahreigenschaften
2,0
Sicherheit
2,1
Umwelt/EcoTest
3,2
WIRTSCHAFTLICHKEIT
tolles Xenonlicht
recht hoher Anschaffungspreis, hinten zu kurze Kopfsttzen
2,2
KAROSSERIE/KOFFERRAUM
2,3
Verarbeitung
Rundumsicht
3,6
Innenspiegel, Auenspiegel
2,4
2,5
Sicht
4,5
2,4
3,7
Optional gibt es helles Bi-Xenonlicht (AFL-Paket), das neben Kurvenlicht und einem separaten Abbiegelicht
auch ber eine adaptive Lichtverteilung je nach Fahrsituation verfgt - eine sehr gute Lsung, die leider
auch seinen Preis hat (1.250 Euro). Tagfahrlicht ist immer an Bord, bei der Xenon-Option in LEDAusfhrung. Das AFL-Paket enthlt auch einen Fernlichtassistenten. Bei strendem Scheinwerferlicht von
hinten blendet der Innenspiegel automatisch ab (Aufpreis).
3,1
Ein-/Ausstieg
Die Schweller sind zwar nicht zu hoch, aber der Abstand zwischen Schwellerauenkante und Sitzauenkante
knnte geringer sein und auch der Abstand zwischen Sitz und Dachkante ist nicht besonders hoch - so fllt
das Ein- und Aussteigen vorne zufriedenstellend aus. Hinten sieht es etwas besser aus, hier strt nur der
Karosseriebereich um den hinteren Radlauf herum etwas, dafr sind die Trausschnitte aber hoch genug.
Die Trbremsen funktionieren zufriedenstellend, ganz offen werden vor allem die Vordertren etwas
schwach gehalten, hinten ist die Rasterung mit nur zwei Stufen zu grob.
Mit der serienmigen Fernbedienung knnen die Zentralverriegelung gesteuert und die Fenster
geffnet und geschlossen werden. Leider sind die Tasten eher klein und gleichfrmig und die Piktogramme
darauf kaum zu unterscheiden. Fr alle Auensitzenden sind Haltegriffe am Dachhimmel vorhanden.
1,4
Kofferraum-Volumen*
1,6
Kofferraum-Zugnglichkeit
2,5
Kofferraum-Variabilitt
Die klappbare Rcksitzlehne sowie die hochklappbare Sitzflche sind asymmetrisch geteilt. Der
Klappmechanismus ist einfach zu bedienen, es gibt aber auch komfortablere Lsungen mit automatisch sich
absenkender Sitzflche wie im letzten Opel Vectra oder Signum. Kleingepck kann unter doppeltem Boden
untergebracht werden oder in den Seitenfchern, zustzlich gibts Verzurrsen und Schienen unten seitlich.
Eine Durchladeluke ermglicht das Verstauen von langen Gegenstnden, ohne gleich die Rcksitzlehne
umklappen zu mssen.
Bei unvorsichtigem Zurckklappen der Rcksitzlehnen knnen die Gurtbnder eingeklemmt und
beschdigt werden.
1,7 INNENRAUM
1,7
Bedienung
1,0
Raumangebot vorne*
Auf den Vordersitzen finden auch Personen mit ber zwei Meter Gre noch gut Platz. Die Innenbreite
ist fr diese Klasse grozgig bemessen. Insgesamt ergibt sich ein angenehmes subjektives Raumgefhl.
2,9
Raumangebot hinten*
Auf der Rckbank stehen zwei vollwertige Sitzpltze und ein schmaler
Notsitz zur Verfgung. Sind die Vordersitze fr 1,85 m groe Leute
eingestellt, knnen hinten auch knapp 1,90 m groe Personen noch gut
sitzen. Fr drei Erwachsene nebeneinander wird es eng, die
Innenbreite fllt fr diese Fahrzeugklasse durchschnittlich aus.
Insgesamt ist das Raumempfinden gut.
2,5 KOMFORT
Im Fond finden Personen bis zu einer
Krpergre von 1,90 m bequem Platz.
2,2
Federung
Die Abstimmung der Federn und Dmpfer hat Opel recht straff gewhlt, die ntige Ausgewogenheit ist
dennoch geboten. Lange Bodenwellen werden gut absorbiert, kurze Unebenheiten und auch
Einzelhindernisse kommen etwas deutlicher zu den Insassen durch, wirken aber nicht strend. Die
Stuckerneigung ist insgesamt gering. Die Aufbaubewegungen der Karosserie auch bei forcierter Fahrweise
sind gut gedmpft, die Seitenneigung fllt gering aus. Beladen macht das Fahrwerk ebenso eine ordentliche
Figur und zeigt etwas mehr Feingefhl beim Abfedern kurzer Bodenwellen und Einzelhindernisse.
2,5
Sitze
Die Rcksitze sind ordentlich ausgeformt, die Lehne ist hoch. Sie bieten einen annehmbaren Sitzkomfort.
Die Sitzposition geht in Ordnung, nur Erwachsene haben etwas wenig Oberschenkeluntersttzung.
Der Fahrersitz bietet eine Hheneinstellung. Wer zustzlich eine Neigungseinstellung haben mchte,
muss die optionalen Kontursitze ordern, die sehr zu empfehlen sind, wenn man viel in seinem Astra
unterwegs ist. Die Lehnen der Sitze sind gut geformt und bieten dem Rcken festen Halt;
Lendenwirbelsttzen sind leider nicht vorhanden, auch diese gibts mit den Kontursitzen. Die Sitzflchen
weisen eine angenehme Kontur und eine ausgewogene Polsterung auf. Die verbauten Standard-Sitze bieten
insgesamt einen zufriedenstellenden Seitenhalt in schnell durchfahrenen Kurven.
Fr den Beifahrersitz fehlt eine Hheneinstellung.
2,7
Innengerusch
Der gemessene Geruschpegel liegt bei 130 km/h nicht besonders niedrig. Der Dieselmotor trgt seinen Teil
dazu bei, denn er arbeitet nicht besonders leise. Jedoch ist das Gerusch wenig strend. Erst oberhalb von
3.000 U/min. neigt das Aggregat dazu, im Innenraum zunehmend drhnig aufzutreten. Die sonstigen Windund Fahrgerusche bleiben auch bei hohen Geschwindigkeiten recht dezent.
2,9
Klimatisierung
Serienmig ist eine Klimaanlage an Bord, die Zwei-ZonenKlimaautomatik inklusive Aktivkohlefilter kostet Aufpreis (im
Testwagen vorhanden). Fahrer und Beifahrer knnen damit ihre
Temperatur separat vorwhlen. Die Luftmengenverteilung kann ber
Tasten fr oben, mitte, unten einzeln eingestellt werden.
Die Umluftschaltung mittels Luftgtesensor wurde gestrichen kein feiner Zug, wenn man einen hohen Grundpreis fr das Auto
zahlt und zustzlich 350 Euro fr die Klimaautomatik. Zumal diese
Funktion bei der Automatik bisher inklusive war.
Heizungsansprechen
20 min
4,1
18 min
3,6
2,1 MOTOR/ANTRIEB
2,6
Maximale
Heizleistung
Fahrleistungen*
Mit seinen 125 PS und 280 Nm Drehmoment ist der Motor sicherlich
nicht schwchlich, aber gerade in den oberen Gngen hat er mit der
Kombination lange Getriebebersetzung und verhltnismig hohes
Fahrzeuggewicht zu kmpfen. Im vierten Gang fllt die Elastizitt
noch gut aus, im sechsten Gang aber geht es nur noch mit viel
Geduld. Dreht man die Gnge aus und greift hufig zum Schalthebel,
kann man mit dem Astra Sports Tourer durchaus flott genug
unterwegs sein.
4,4
3,9
2,3
Laufkultur
Der Vierzylindermotor luft vibrationsarm und recht kultiviert. Auch Brummen oder Drhnen verkneift
er sich weitgehend. An die Laufkultur richtig guter Dieselmotoren in dieser Klasse kommt er aber nicht
heran.
1,7
Schaltung
Die sechs Gnge sind przise gefhrt und lassen sich gut wechseln. Vergessen sind die knochigen
Schaltungen der Vergangenheit, die bisweilen den ersten Gang nur bei Fahrzeugstillstand einlegen lieen.
Auch schnelles Schalten ist problemlos mglich. Die Schaltwege sind angenehm kurz. Das Einlegen des
Rckwrtsganges klappt weitgehend problemlos und ohne Gerusche, der Gang ist klar von den
Vorwrtsgngen abgesetzt, ein versehentliches Einlegen damit weitgehend ausgeschlossen. Insgesamt
gehrt diese Schaltung zu Opels Besten und zeigt auch der Konkurrenz, wie es gut geht.
2,0
Getriebeabstufung
Die Abstufungen des Sechsgang-Getriebes passen recht gut zum Motor, es entstehen zwischen den
einzelnen Gnge keine zu groen Sprnge. Allerdings hat Opel die Spreizungen recht gro gewhlt, um in
den oberen Gngen mglichst niedrige Drehzahlen zu erzielen. Sechs Gnge sind in jedem Fall gut, aber
insgesamt hat Opel eine etwas zu lange bersetzung gewhlt.
2,1 FAHREIGENSCHAFTEN
1,8
Fahrstabilitt
ADAC-Ausweichtest
Der neue Astra Sports Tourer verhlt sich bei jedem Tempo
richtungsstabil und lsst sich leicht beherrschen. Seitenwind
beeindruckt ihn wenig. Auch bei Lngsrillen und
Fahrbahnverwerfungen hlt er gut seine Spur. Wenn die Fahrbahn
weniger griffig ist, greift die elektronische Traktionskontrolle schnell
und effektiv ein und bremst durchdrehende Rder ab. Beim ADACAusweichtest zeigt sich der Astra sehr agil, er fhrt weitgehend
neutral durch die Gassen und neigt nur bei sehr hohen
Geschwindigkeiten zu leichtem Untersteuern. Bis in hohe
Geschwindigkeitsbereiche bleibt das Fahrzeug gut beherrschbar.
1,4
Kurvenverhalten
2,3
1,8
Lenkung*
Selbst bei hohem Tempo reagiert der Astra Sports Tourer sehr gut auf Kurskorrekturen am Lenkrad.
Die Lenkung spricht spontan an und ist przise, aber nicht berempfindlich. Sie vermittelt dem Fahrer einen
guten Kontakt zur Fahrbahn. Ihre relativ direkte Auslegung untersttzt die Handlichkeit des
Kompaktklasse-Kombis. Der Kraftaufwand beim Rangieren ist gering. Der Wendekreis fllt mit 11,5 m fr
diese Klasse gerade noch durchschnittlich aus.
2,8
Bremse
Bei einer Notbremsung aus 100 km/h bis zum Stillstand bentigt der Astra Sports Tourer durchschnittlich
39 m (Mittel aus zehn Einzelmessungen, halbe Zuladung, Reifen 225/50 R17) - das ist nur Mittelma. Auch
bei hoher Beanspruchung bleibt die Bremsanlage standfest. Das Ansprechverhalten der Bremse ist gut, sie
lsst sich einwandfrei dosieren. Der Bremsassistent hilft weniger gebten Fahrern, in einer Notsituation das
volle Potential der Bremsanlage zu nutzen.
2,0 SICHERHEIT
2,1
Abbiegelicht
Kurvenlicht
1,9
Verkehrszeichenerkennung
1,4
Kindersicherheit
Spurhalteassistent
3,3
Fugngerschutz
Am Fugngerschutz sollte Opel noch arbeiten, beim Crashtest nach EuroNCAP-Norm kann der Fnftrer
nur ein zufriedenstellendes Ergebnis (zwei von vier Sternen) erreichen. Die Front des Sports Tourer ist
weitgehend baugleich.
2,1 UMWELT/ECOTEST
2,5
Verbrauch/CO2*
Verbrauch
6,2 B
6,0
AUTOBAHN
DURCHSCHNITT
7,1 D
GESAMTVERBRAUCH 5,0
DURCHSCHNITT
6,0 D
0
10,4 B
7,3 D
9,0 B
8,0 B
8
10
1,7
Schadstoffe
Die Schadstoffanteile im Abgas sind insgesamt gering, nur der NOx-Wert allgemein fallen erhht aus im anspruchsvollen Autobahn-Zyklus dagegen liegen sie fr einen Dieselmotor eher niedrig. Am Ende reicht
es fr 43 von 50 mglichen Punkten im Bereich Schadstoffe. Zusammen mit den CO2-Punkten erreicht der
Astra insgesamt 78 Punkte und damit vier von fnf mglichen Sternen im ADAC EcoTest.
3,2 WIRTSCHAFTLICHKEIT
1,2
Betriebskosten*
Die Kosten fr den Betrieb ergeben sich hauptschlich aus den Aufwendungen fr den Kraftstoff. Da der
Astra Diesel im Umfeld seiner Konkurrenten recht gengsam mit dem Sprit umgeht, kann er hier eine sehr
gute Bewertung erzielen.
5,3
Werkstatt- / Reifenkosten*
Alle 30.000 km oder alle 12 Monate ist ein Service fllig. Der 1,7 Liter Dieselmotor besitzt einen
Zahnriemen, der sptestens nach
150.000 km oder nach 10 Jahren gewechselt werden muss.
Der Rupartikelfilter ist vllig wartungsfrei und muss nicht gewechselt werden. Opel verbaut nach
eigenen Angaben langlebige
Verschleiteile und gewhrt zudem eine zweijhrige Herstellergarantie ohne Kilometerbegrenzung.
Der jhrliche Service bedeutet auch fr den Normal- oder Wenigfahrer hufigere Werkstattaufenthalte.
Auch erhhte Kosten fr den Reifenersatz verhindern eine bessere Benotung.
1,5
Wertstabilitt*
Dem neuen Astra Sports Tourer wird eine gnstige Restwertentwicklung prognostiziert. Positiv wirken
sich aus, dass beim Spritkonsum gespart wird und innerhalb des vierjhrigen Berechnungszeitraums nicht
mit einem komplett neuen Modell zu rechnen ist.
4,2
Kosten fr Anschaffung*
Mit einem Anschaffungs-Grundpreis von ber 24.000 Euro liegt der Astra nicht gerade gnstig,
angesichts der guten Ausstattung ist er aber auch nicht als besonders teuer zu bewerten. Die EditionGrundausstattung enthlt alles Ntige und auch bei der Sicherheit gibts keine Lcken.
2,6
Fixkosten*
Obwohl mit einem Dieselmotor ausgestattet, halten sich die festen Kosten in Grenzen. So kostet
beispielsweise die KFZ-Steuer 161 Euro im Jahr. Mittelprchtig fllt die Einstufung bei Haftpflicht und
Teilkasko aus, sehr gnstig liegt die Vollkaskoversicherung.
10
3,5
Monatliche Gesamtkosten*
Gesamtkosten
Gesamtkosten pro Monat [EUR]
2 Jahre Haltedauer
3 Jahre Haltedauer
4 Jahre Haltedauer
900
800
700
600
500
400
5000
Anhand von Jahresfahrleistung und Fahrzeughaltedauer ermitteln Sie Ihre persnlichen monatlichen Kosten (Beispiel: 525
Euro bei 15000 km jhrlicher Fahrleistung
und 4 Jahren Haltedauer).
DIE MOTORVARIANTEN
in der preisgnstigsten Modellversion
1.3 CDTI
TYP
1.4
ecoFlex
1.6
1.4 Turbo
1.4 Turbo
1.6 Turbo
ecoFlex
Start/Stop
1.7 CDTI
2.0 CDTI
Aufbau/Tren
KB/5
KB/5
KB/5
KB/5
KB/5
KB/5
KB/5
KB/5
Zylinder/Hubraum [ccm]
4/1398
4/1598
4/1364
4/1364
4/1598
4/1248
4/1686
4/1956
Leistung [kW(PS)]
74(100)
85(115)
88(120)
103(140)
132(180)
70(95)
81(110)
118(160)
155/4000
200/1850
200/1850
230/2200
190/1750
260/1700
350/1750
0-100 km/h[s]
14,5
12,3
11,2
10,5
8,8
14,6
13,0
9,5
Hchstgeschwindigkeit [km/h]
175
185
190
200
220
174
180
212
6,7 S
7,4 S
6,9 S
6,9 S
7,6 S
4,6 D
5,0 D
5,6 D
CO2 [g/km]
139
154
144
144
159
109
119
134
14/13/16
14/13/16
13/14/16
13/17/22
16/15/17
16/15/17
15/18/22
100
76
76
110
123
161
218
508
503
511
590
462
477
566
Preis [Euro]
19.500
20.200
20.500
23.760
20.790
21.250
25.565
66
18.000
Aufbau
ST
SR
CP
C
RO
KB
= Stufenheck
= Schrgheck
= Coupe
= Cabriolet
= Roadster
= Kombi
KT
TR
GR
BU
GE
PK
= Kleintransporter
= Transporter
= Groraumlimousine
= Bus
= Gelndewagen
= Pick-Up
Versicherung
Kraftstoff
KH
VK
TK
N
S
SP
D
FG
G
= KFZ-Haftpfl.
= Vollkasko
= Teilkasko
11
= Normalbenzin
= Superbenzin
= SuperPlus
= Diesel
= Flssiggas
= Erdgas
AUSSTATTUNG
4-Zylinder Diesel
Schadstoffklasse Euro5
Hubraum
1686 ccm
Leistung
92 kW (125 PS)
bei
4000 U/min
Maximales Drehmoment
280 Nm
bei
2000 U/min
Kraftbertragung
Frontantrieb
Getriebe
6-Gang-Schaltgetriebe
Reifengre (Serie)
225/50R17
Reifengre (Testwagen)
225/50R17V
Bremsen vorne/hinten
Scheibe/Scheibe
Wendekreis links/rechts
11,5 m
Hchstgeschwindigkeit
192 km/h
Beschleunigung 0-100 km/h
11,7 s
berholvorgang 60-100 km/h (3.Gang)
7,0 s
Bremsweg aus 100 km/h
38,8 m
Testverbrauch Schnitt pro 100 km (Diesel)
5,0 l
Testverbrauch pro 100 km Stadt/Land/BAB
5,5/ 4,0/ 6,0 l
CO2-Aussto Herstellerangabe/Test
119g/km / 131g/km
Innengerusch 130km/h
70dB(A)
Lnge/Breite/Hhe
4698/1819/1535 mm
Leergewicht/Zuladung
1575 kg/535 kg
Kofferraumvolumen normal/geklappt
410 l/795 l
Anhngelast ungebremst/gebremst
730 kg/1400 kg
Dachlast
100 kg
Tankinhalt
56 l
Reichweite
1120 km
Garantie
2 Jahre
Rostgarantie
12 Jahre
ADAC-Messwerte fett
TECHNIK
250 Euro
525 Euro
1250 Euro
200 Euro
980 Euro
nicht erhltlich
nicht erhltlich
Serie
1250 Euro
ab 380
210 Euro
525 Euro
125 Euro
160 Euro
1250 Euro
INNEN
170 Euro
Serie
490 Euro
915 Euro
Serie
im Testwagen vorhanden
KOSTEN
Monatliche Betriebskosten
Monatliche Werkstattkosten
Monatliche Fixkosten
Monatlicher Wertverlust
Monatliche Gesamtkosten
(vierjhrige Haltung, 15.000km/Jahr)
Versicherungs-Typklassen KH/VK/TK
Grundpreis
97 Euro
67 Euro
74 Euro
287 Euro
525 Euro
16/16/17
24.390 Euro
NOTENSKALA
Sehr gut
Gut
Befriedigend
0,6 1,5
1,6 2,5
2,6 3,5
Ausreichend
Mangelhaft
3,6 4,5
4,6 5,5
Der ADAC-Autotest beinhaltet ber 300 Prfkriterien. Aus Grnden der bersichtlichkeit sind nur
die wichtigsten und die vom Durchschnitt abweichenden Ergebnisse abgedruckt.
Dieser ADAC-Autotest ist nach dem neuen, aktualisierten ADAC-Autotest-Verfahren 2009
erstellt. Neben zahlreichen nderungen, insbesondere im Bereich Sicherheit, wurde der
Notenspiegel dem Stand der aktuellen Technik angepasst. Aus diesem Grund ist dieser ADACAutotest nicht mit Autotests vor dem 01.01.2009 vergleichbar. Die Angaben zur Kfz-Steuer und
die Berechnung der Kosten basieren auf der zum 1.07.2009 gltigen Steuergesetzgebung.
komfort- gute
fahraktiv
betont
Sicherheit
langwirtstrecken- schaftlich
tauglich
TESTURTEIL
KATEGORIE
TECHNIK / UMWELT1
NOTE KATEGORIE
Innenraum
Bedienung
Raumangebot vorne*
Raumangebot hinten*
Innenraum-Variabilitt
Komfort
Federung
Sitze
Innengerusch
Klimatisierung
Motor/Antrieb
Fahrleistungen*
Laufkultur
Schaltung
Getriebeabstufung
2,3
2,5
3,1
1,4
1,6
2,5
Fahrstabilitt
Kurvenverhalten
Lenkung*
Bremse
Sicherheit
2,1
NOTE
2,1
1,8
1,4
2,3
2,8
2,0