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Die Modelle von Moto Guzzi, die V35 und VSO, gleichen einander wie ein Ei dem anderen

TECHNIK UND TEST


Test Moto Guzzi V35/V50

Zwei

kleine ltaliener

Die beiden Neulinge


runden das Zwei
zylinder-Viertakt
Programm von
Moto Guzzi nacb
unten ab. An Vor
bildern aus dem
eigenen Haus orientiert,
bieten sie viel tecbniscbes Know-how.

olizisten aller HeJ


Lnder schwren aui~
schweren Guzzi und 40~
verkautte Elnhelten pro J~
slnd eln Belsplel fr dle~
liebtheit des V-Motors
ltalien. Die Firma In M
dello del Lario am Co
See pflegt dleses lmage
lhre mehr als eln hal~
Jahrhundert alte Tradl~
auch mit den belden Nej

TECHNIK UND TEST


Test Moto Guzzi
V35/VSO
Moto Guzzi, 1921 gegrndet
und damit lteste italienlsche
Motorradschmlede, hat fr
gror3volumige Maschinen das
Konstruktlonsprlnzlp
des
Zwelzylinders In V-Form gewhlt. Die Kurbelwelle liegt
lngs zur Fahrtrichtung und
mii
dem
Kardanantrleb
fluchtend. Aus der ursprngllch als Stationrmotor konzipierten Konstruktion entstanden ab 1966 nachelnander der V7-Motor mit 700
cm 3 , daraus seine Nachfolger
mit 750, 850 und schlier31ich
1000 cm3
Mit diesem gedlegenen, aut
dem Zeichenbrett von ChefKonstrukteur Llno Tonti, 52,
entstandenen
Triebwerk
konnte Mota Guzzi mlt Beginn der 70er Jahre kiar und
eindeutig die zahlenmBig
grf3te Motorradproduktion
Europas vorwelsen.
Vor dlesem Hlntergrund
nlmmt es nicht wunder, daB
das lngenleur-Team von
Moto Guzzl bel der berlegung, zwel neue Mlttelklassemodelle zu bauen, In den
Grundzgen auf den bewhrten 90 -V-Motor zurckgrlff. Dle V 35 und V 50
mlt 350 und 500 cm 3 slnd
aut den ersten Bllck als dle
kleinen Schwestern der 750
S 3 und der 850 Le Mans zu
erkennen. Dlese Famlllenhnlichkeit ber einen brelten Hubraumsektor hinweg
(350 bls 1000 cm 3) gehrt zu
den Tugenden dleser - und
nicht nur dieser - itallenischen Motorradmarke.
Dle Marketlng-Spezlallsten
von Honda haben offenbar
entdeckt, daB der Trend dleser funktionellen Lsung in
Verblndung mlt konservatlvem Look in aller Welt sehr
gefragt ist. Dle neue Honda
CX 500 wirkt eln wenig wle
die Kople der V 50.
Gegenber den riesigen
Zyllndern bel den gror3en
24 MOTORRAD 4/1978

Lob . . .

. . . und Tadel

'

o Hervorragendes
Fahrwerk
o AuBergewhnlich
wirksame Bremsen
o GroBer
Aktionsrad i us
o Wartungsfreier
Kardan
o Gute Sitzposition
Guuis wirken die Einheiten
der V35 und V50 zierlich. Oie
extrem gedrungene Bauwelse wurde unter anderem
durch folgende konstruktive.
Lsung errelcht: Wie bei
dem Morini 3 1/2-Modell wurden dle Brennrume In den
Kolbenboden lntegriert und
damit die Bauhhe der Zylinderkpfe extrem flach gehalten.
Dle parallel zuelnander angeordneten Ventile werden

Unelastischer
Motor
Schlechtes
Startverhalten
Verspielte, unbersichtliche Schalter
Undichter
TankverschluB

ber kurze Stl3el (zwlf


Zentimeter) von der untenliegenden Nockenwelle ber
nadelgelagerte
Kipphebel
bettigt.
Sehr servicefreundlich und
neu bel V-Motorradmotoren :
dle horizontale Tellung des
Motorengehuses. Die gleitgelagerte Kurbelwelle bewegt die Kolben bei der
v 35 mlt 50,6 Mllllmeter, bel
der V 50 mlt 57 Mllllmeter
Hub.

SchniUmodell von Motor,


Getriebe, Hinterradschwinge und Kardan der
klcinen V-Modellc zeigt das
intcrcssante Inncnleben

Untcr dcm abgcnommenen


Seitendeckel dic Elektrik,
cin Tcil des voluminoscn
Ansaugtrakts und des
lntcgraJ-Bremssystems.
Hinter dem Tellerrad die
hinterc Brcmsscheibe

lm Herstellerland entwlckelt
die V 35 ganze 25 kW (34
PS). Fr die speziellen deutschen Verhltnisse fr die
Klasse von 17 bis 27 PS
(12,5- 19,9 kW) muBte der
Motor sich einlge lelstungsreduzierende Anderungen
gefallen lassen. Die EinlaBventile und der Vergaserdurchmesser wurden verkleinert. dle Primrbersetzung gendert.
Oie geforderten 27 PS entwickelt der V 35-Motor bel
7600/ mln der Kurbelwelle,
das V 50-Aggregat glbt 28,7
kW (39 PS) bei 7400/mln ab.

lm Winterbetrieb
ist der Start nicht
ganz problemlos
In der kalten Jahreszeit will
das Anlassen der Motoren
mit dem Elektrostarter gelernt sein. Der Choke am
linken Zylinder lf3t nur zwei
Stellungen zu: auf und zu.
Der Anlasser faBt dank der
12 Volt-Batterle zwar krftlg In dle Verzahnung des
Schwungrades, aber der
Gasdrehgrlff mur3 geschlossen blelben, wenn der Molor nicht schnell absaufen
soli.
Flr den Startvorgang lm
Winterbetrieb erscheint der
Wrmewert von 260 der beidan Bosch-Znd kerzen etwas
hoch. Dle hohe Verdichtung
von 10,8 verlangt andererseits diesen vorgeschrlebenen Wert fr den Fahrbetrieb. Dle Tester von MOTORRAD raten aut jeden
Fali, den angebotenen Kickstarter glelch mitzukaufen ;
eln Utensll, das manche zeltraubende
Batterieladung
berflssig macht; denn dia
lst schnell leergeorgelt.
Nur bel Leerlaufdrehzahl
schttelt der Motor ein wenig, ab 2500/ min luft er
rund. Mlt
zunehmender
Drehzahl verfllchtigen slch
dle Vlbrationen und verschwinden zwischen 4000
und 8000/ min nahezu vllig. D

Die aufwendige
TankverschluRKiappe vrsieht
ihre Aufgabe
nicht zufriedensteUend. AuBerdem erlaubt sie
kein sicheres
Aufscbnallen
eines Tankruck
sacks. Die Kappe
unmittelbar darunter schlieRt
den BremsOssigkeitsbehiilter

TECHNIK UND TEST


Test Moto Guzzi
V35/VSO
Obwohl balde Trlebwerke
schon ab 3000/min respektable
Drehmoment-Werte
autwelsen (2,5 mkg die V 35,
4 mkg dle V 50), schelnt es
lm lnteresse zOglger Ampelstarts doch geraten, mlt zumlndest 4000/mln anzufahren. Unterhalb dleser Drehzahl verschluckt slch besonders der V 35-Motor gerne
und nlmmt das Gas unwllllger an als die Hand dl~igiert.
DerGrund: dle BedOsung fOr
dle deutsche Verslon.
Dlese Art von Kurzatmlgkelt
lst im vlerten und fnften
Gang beim V 35-Motor noch
elnmal anzutreffen, wenn es
gllt, zwlschen 90 und 110
km/h noch mal schnell elne
Leistungsreserve herauszulocken; belm Oberholen belspielsweise. In diesem Berelch lst das klelnere Modell
nur zgernd berelt, noch
Dampf zuzulegen.
Selbst wenn der Fahrer bereit ist, den vierten Gang
bls in den roten Berelch des
Drehzahlmessers hochzujagen, mlt der Lelstungsausbeute bei zunehmendem
Luftwiderstand sleht es mager aus. Dem V 50-Motor
macht das alles wenlger
Mhe, der Fahrer kann elndeutig registrleren, was das
Reservolr von zwlf PS garade In dlesem Bereich an
mehr Fahrlelstung erbrlngt.
Trotz verschledener Hubrume beglnnt fr belde Motoren der rote Bereich bei
8000/min. Bel den 57 Millimetern Hub der V 50 ergibt
das elne mlttlere Kolbengeschwlndlgkelt von 15,2 m p ro
Sekunde. Das hel13t, der
V 35-Motor knnte mit nur
50,6 mm Kolbenhub gefahrlos rund 9000/mln drehen.
Ode r aber d le krltlsche Drehzahlgrenze gllt fr den Ventlltrieb; dafr spricht, dal3
der Pllot schon ab 7500/min
auch bei lautem Fahrge-

Die Scbaltereinheiten fr Blinker,


Hupe und Licht
laden zum Spielen
ein, aber Unber-
sichtlicbkeit ist
Trumpf

!i.iiiiiii,.
r
:$i~':r;":J,'jj..Jikbi

Auch die Genauigkeit und


Ablesbarkeit
der lnstrumente
lassen zu wn
schen brig.
Das gleiche
gilt fr die win
zigen Kontroll
leucbten

rusch doch recht deutllche


mechanische Gerusche aus
dem Zyllnderkopt vernlmmt.
Unwlllkrlich mutet der Fahrer den Motoren eln Mehr
an Drehzahl kaum zu. Mlt
der Parallei-Ventilanordnung
knnten hhere Drehzahlen
ohne Getahr fr krumme
Ventlle errelcht werden.

V 35: Der fnfte


Gang ist zu kurz
ausgelegt
Bel der V 35 mit ihrem kr
zeren Primrtrleb tllt doch

sehr stark auf, dal3 der


fntte Gang fr Autobahngeflle zu kurz ausgelegt
ist. Der Motor wrde ohne
welteres welt In den roten
Berelch hlnelndrehen, wenn
dle lauten, nhmaschlnenartigen Gerusche nicht ROcksicht nehmen liel3en.
Dle Beschleunlgungs- und
dle Hchstgeschwlndlgkeitswerte (V 35: 0-100 km/h 9,6
s, 138,5 km/h; V 50: 0-100
km/h 6,7 s, 162,2 km/h) der
beiden Maschlnen welsen
kiar und eindeutlg den Tourencharakter der neuen VMotoren aus.

Autwendlge Eln- und Auslal3geruschdmpfung fordert gerade bel italienlschen


Konstruktlonen, dle schon
fOr dle 80er Jahre entworfen
slnd, lhren Trlbut. Das Ergebnls: umweltfreundllche
Motoren mlt zivilen Fahrund Verbrauchswerten.
Der Verbrauch auf Land
stral3en llegt bel der V 35 b~l
rund 5,5, bei der V 50 bei 6,6
Litern Superbenzln.
Ei n Pluspunkt lst auch z u vergeben fr dle exakte Schalt
barkelt des Getrlebes. Ledlglich dle langen Schalt
wege slnd gewhnungsbedrftig. Dle Trockenkupplung - vom Flat 128 bernommen - trennt gut und
verlangt wenlg Kraft in der
Hand. Der Kardanantrieb
belder Modelle umglbt dle
klelnen Guzzls mlt einer Exkluslvltt, dle sle in der Mlttelklasse bls jetzt erst mlt
der CX 500 von Honda und
ab September 1978 mit der
R 45 von BMW tellen mssen, dle bel der Klner IFMA
Premlere haben wlrd.

Ein Fahrwerk
mit Reserven
Selt Erschelnen der 750 S 3
Sportmaschlne hat Moto
Guzzl den Ruf zu verteldl
gen, In Rahmenbau und
Fahrwerksabstmmung et
was Besonderes zu lelsten.
Bel dem Fahrwerk der V 35
und V 50 - belde slnd identlsch - ist das in hohem
Ma13 gelungen. Alle Tester
waren elner Meinung: Beldan Motoren kann es nle
mais gellngen, dle Grenze
des Fahrwerks aufzuzelgen,
geschweige denn zu ber
treten.
Der stablle Doppelschleifen
Rohrrahmen besitzt zur Demontage des Triebwerks
zwei abschraubbare Unter
zOge. Dle Feder- und Dmp
fungsabstlmmung lst ausge
sprochen komfortabel und
welch. Alle Unebenheiten

26 MOTUAAAD 4/1978

~--~-~~-

1ECHNIK UND TEST


Test Moto Guzzi
V35/VSO
des Stra6enbelags werden
anstandslos geschluckt.
Die Teleskopgabel - aus
eigener Fertlgung - garan-

tlert slcheren Bodenkontakt


des Vorderrades, ledlglich
kurz hintereinander folgende Querrlllen machen der
Dmpfung Mhe, dle Gabel beginnt dann zu flattern.
Ein Novum tr dle Aufnahme
der gegossenen AluminiumHinterradschwlnge: Ole La-

gerung lm Getrlebegehuse
dlent als tragendes Element
fr Schwlnge und Hlnterrad.
Bemerkenswert auch, da6
dle hlntere Bremsschelbe
zwlschen dem Tellerrad des
Kardanantrlebs und der
Radnabe Platz gefunden
hat. Dle Schelbe hat au6er-

dem noch elne Abdeckung,


dle vor Nsse und eventuellem OI aus dem Wellenantrieb schtzt.
Oer Hlnterradantrleb per
Kardanwelle setzt In selner
Perfektion und der zu erhoffenden
Wartungsfrelhelt
Ma6stbe, gegen dia der

Technische Daten und Menwerte Moto Guzzi V 35 (V 50)


Motor
FahrtwiodgekUhlter 900 VZweizylinder-Viertaktmotor,
querstehend zur Fahrtrichtung
eingebaut. Je zwei parallel im
Kopf hiingende Ventle pro
Zylinder, Uber untenliegende
kettengetriebene Nockenwelle,
Sto6stangen und Kipphebel
betiitigt. Bohrung x Hub: 66
mm x 50,6 mm (74 mm x 57
mm); Hubraum 346 ema (490
em); Verdichtung 10,8; Nennleistung 19,9 kW; 27 PS bei
7600/min; (28,7 kW; 39 PS bei
7400/min); max. Drehmoment
26,5 Nm; 2,7 mkg bei 6200/
min; (41,2 Nm; 4,2 mkg bei
5800/min). Spczifische Leistung 57,5 1 kW/ L; 78,03 PS/L;
(58,57 kW/ L: 79,59 PS/L); leistungsgewicht naB 8,79 kg/kW;
6,48 kg/PS; (6,10 kg/kW; 4,49
kg/PS). Mittlere Kolbengeschwindigkeit bei Nenndrehzahl 7600/min; 12,81 m/s; pro
1000/min Kw-Umdr. 1,69 m/s;
(7400/min 14,44 m/s; pro 1000/
min Kw-Umdr. 1,9 m/s). Einteilige Stnhlkurbelwelle, voll
gleitgelngert.
Druckumlaufschmierung durch Eaton-01
pumpe, 2,25 Liter Castrol
GTX 2. Steuerzeiten: E. . 18
v. OT; E. s. 50 n. UT; A. .
53 v. OT; AS 15 n. UT.
Ventilspiel: EinlaB 0,15 mm;
AuslaB 0,20 mm.

Kraftbertragung
Einscheiben-Trockenkupplung.
Klauengeschaltetes FUnfganggetriebe, Primiirantrieb Uber
schriig verzahnte Zahnriider
iprlm = 1,846; 13/24 Z; (1,642;
14/23 Z); Gangstufen 2,727/
1,733/1,277/1,045/0,909;
Sekundiirantrieb ber Kardanwelle und palloidverzahnte
Kegelriider i8 co = 3,875; 8/31
Z. Gesamtbersetzungen 19,506
(17,351) 12,396 (11,026) 9,134
(8,125) 7,475 (6,649) 6,502
(5,783).
Getriebe l Liter Castrol Hypoy 90, Kardan 160 em Hypoy 90 und 10 em' Molykote
A. Geschwindigkeit im letzten
Gang pro 1000/min Kw-Umdr.
17,72 (20,23).
Riider l Bremsen
Bereifung: vom 3.005-18 2,2
bar; hinten 3.25-18 oder 100/
90 S 18; (3.50 S-18 oder 100/
90 S 18) 2,4 bar; Abrollumfang 1,92 m; (1,95 m). Dreischeibenbremsanlage (lntegralBremssystem); vordere linke
und hintere Scheibe Uber Fu6bremshebel betiitigt; Scheibendurchmesser vom 260 mm,
hinten 235 mm, GrauguBscheiben. Gegossene Leichtmetallriider.

28 MOTORRAD 4/1978

Ausrilstuog/Zubebr
Tachometer mit Tageskilometerziihler, MeBbereich 0-180
km/h, lOer Teilung. Mechanischer Drehzahlmesser, MeBbereich O-lO 000/min, SOOer,
lOOOer Teilung. Gelber Bereich ab 7000/min, roter Be
reich ab 8000/min. T an kinhalt
16 Liter, zwei liter Reserve.

Abmessungeo l G ewlchte
liinge 2125 mm, Breite Uber
a lles ohne Lenker 580 mm,
lenkerbreite 750 mm, Hhe
bis Oberkante lnstrumente
1070 mm, Sitzhohe ab Boden
740 mm, Bodenfreiheit 180
mm, Tankbteite am KnieschluB 300 mm, FuBrasten bis
Mltte Fahrersitz 480 mm, Sitzbreite vorn 220 mm, hlnten
230 mm, nutzbare Sitzbankliinge 650 mm, Gewich t vollgeta nkt mit Werkzeug und OI
175 kg. Davon vorn 80 kg,
hinten 95 kg, (45,70fo/54,30fo);
mit 70 kg Fahrer vorn 106 kg,
hinten 139 kg (43,30/o/56,70/0 ).
Zuliissiges Gesamtgewlcht 360
Kilogramm.

MeBwerte
Oemessen mit 70 kg schwerem
Fahrer in Lederkombi. Klammerwene ( ) gelten fUr V 50.
0- 40 km/h
1,8 s ( 1,7 s)
0- 60 km/h
3,6 s ( 2,7 s)
0- 80 km/h
5,9 s ( 3,9 s)
0-100 km/h
9,6 s ( 6,7 s)
0-120 km/h
17,5 s (10,7 s)
Hchstgeschwindigkeit
mit zwei Personen
123,3 km/h (144,8 km/h)
solo sitzend
125,9 km/h ( 152,6 k m/ h)
solo liegend
138,5 km/h (162,2 km/h)

Lelotungs- U!MI Drehmomen~


PS kW

Vergaser
Zwei Dellorto Vierkantsliebervergaser
mit
Zentralschwimmerkammer. DurcblaB
20 mm; (24 mm); HauptdUse
98; (105); LeerlaufdUse 40;
StanerdUse 60; DUsennadel E
35; zweite Kerbe von oben;
(E2).
Elektrlsc:he Anlage
Kontaktlose
Bosl
HKZZUndanlage, 12 V; ZUndzeitpunkt 35 v. OT. Drehstrom
generator 12 V 280 W. ZUndkerzen: Bosc:h W 260 T 30
oder Champion N 6 Y, Elektrodenabstand 0,6 mm. Batterie 12 V 32 Ah. Scheinwerferdurchmesser 160 mm.

Fahrwerk
Doppelschleifen-Rohrrahmen
mit abnehmbaren UnterzUgen.
Vorn hydraulisch gedampfte
Teleskop-Oabel,
Standrohrdurchmesser 31,6 mm, Federweg 100 mm, FUIImenge pro
Holm 70 em Castrol Dextron
TQ., hinten hydraulsch gediimpfte fUnffach verstellbare
Federbeine (Sebac), Federweg
60 mm, Liinge zwischen den
Augenmitten 310 mm. Radstand 1410 mm, Lenkwinkel
62 ; Nachlauf 86,5 mm.

50

r.lot'o'suzzl ~so ....H++H

Nm

M oGa zl V35-rFt
+t+-H

Wartung
Erste lnspektionen bei 500/
1000/3000/5000 km, dann alle
5000 km.

Verbrauch
Superbenzin
landmaBe Schnitt ea. 90 km/h
5,7 UIOO km (6,6 UlOO km)
Autobahn Schnitt ca. 110 krn/h
7,1 UlOO km (7,8 1/100 krn)
Testverbrauch 6,4 UlOO km
(7,3 UIOO km)
Olverbrauch ca. 0,4 UlOOO km
Preis

10t-H-t-t+-19,t~-++-t-t:+++++++-I++H

I
1

D<IW>hl (1of111n) x 1000

10

Sowohl bei der


V35 aJs audl bei
der VSO spiegeln
fiUger, fast
llnearer Drch
momenh'erlauf
eine Elastizitiit
der Motoren vor,
die In Wirklidl
keit nidlt vorhanden ist

5990 Mark (6780 Mark)


Hersteller
Moto Guzzi S.E.I.M.M.,
Mandello del Lario, ltalien.
lmporteure
Deutschlaod: Deutsche Motobeeane GmbH, Aachener Str.
23, 4812 Brackwede.
sterreicb: Fa. Rainer, SechskrUgelgasse 2, A-1030 Wien.
Scbwelz: Otto von Arx, Basler
StraBe 240, 4632 Trimbach.

konventlonelle Antrleb mlt


elner verstrkten Fahrradkette wle en Relikt aus den
dreiBger Jahren wlrkt. Der
Hnterradausbau frelllch gert zur tagefOIIenden Arbeit.
Das Moto Guzzl elgene, unlntegraikonventlonelle
Bremssystem, von Umberto
Toderi entwlckelt und von
alten Routlnlers zunchst
beargwhnt, lst auch In den
belden neuen Konstruktlonen wederzufnden.
Jeder Fahrer, der mlt dlesem System - Ober das
FuBbremspedal wrd dle
llnke vordere und dle hlntere Bremsschelbe glelchzeitlg verzgert - bremst,
wlrd Oberrascht feststellen
mOssen, we wenlg gewhnungsbedOrftlg es lst. Dle
Blockergrenze der lntegralanlage lst so ausgelegt, daB
bel voller Bremsung zunchst das Hinterrad blokkiert. Wer glaubt, noch extremer verzgern zu mOssan, setzt mlt dem Handhebel noch dle rechte vordere Schelbe eln.
Narrenslcheres Bremsen mlt
glelcher Effektivltt ist fOr
den Normalfahrer mit konventioneller Bedlenung der
Schelbenbremsanlage nlcht
mgllch.

Eine Ausstattung,
die zu wnschen
briglBt
Alle ltallenlschen Motorradhersteller haben mlttlerwelle
eingesehen, daB lhre Produkte weltwelt nur guten Ruf
genleBen knnen, wenn
_ auch das Orumherum um
gestandene Motor-Konstruktionen und beste Fahrwerksqualltten stimmt. Mlt der
HKZ-Anlage
kontaktlosen
(Hochlelstungs-Kondensator-ZOndung) von Bosch lst
auch Moto Guzzl wieder einen Schritt weltergekommen
In Rlchtung Wartungsfrelhelt.
Dle neuen Schalterelnhelten
an den V 35/So-Modellen al- l>

Es ist unmglich, von einer Kawasaki nicht fasziniert zu sein.


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<4650 Goltenlrch.n1 Monlred Rutenbodc,
Sc;hal~.,. Slrollo 65, Tor. (0209)492527
4700 Hamm, R.JunkOI' KG,
MOruterstroBe 22, Tol (0 23 81) 32597
<4770 Sont, Motorrodtad>ni~ RichterLlnh Sigrid
Rlchter, lhomoslroBe 33, Tel. {02921) ~566
<4790 Pcsclltborn, Oietmar Surodcrl,
Somefolder Slrollo 22, Tol. (052~1)56631
<4800 Blelofelcl1, BongertMoiO<rod KG,
Oolmoldc< Strallo 401/ 403, Tof. (0521)23651

<4955 HiiiR""'""""eln K.Klolnemoior,


lilbbed<OI' SlraBe 87, Tel (0573.4)2190
5000 Kaf,..Milhlhelm, Simon Jung KG,
a.Mscher R'.ng 74, Toi.(0221)611500
5100 Aocheri. Klous Kr\lQer, Mot0<enbw,
Honricluoll'!" 501 Tol. (0241)34157
5223 N0---81~1,
Molorrocl!eM<e, Roll Sltlnhausen1
Drils<her Slroile~' ToL (02293) 1~86
52<4<4 Doaclon 1~'111 Herberl Kemplloin OHG,
Mittelstroile ~~ Toi.{U27 43)2276
5300 6onn victorio-Aulol1ous,
Minelplod 1S8, Tol. (02221)670061
5<4<40 Moven~ NlkOious Shneidor,
Morkt 40/42, 1al (02651)2219
5500 Tri1r, A lontes Zworodzonlrole,
Poulinstroile 94.1~61 l. (0651) 76559
5650 Soll"'!f', AClOII
Woil,
WonkullarstrBoJ!s_Tel. (02122) 311618
5800 Haaen1 ,~tl.), Oieter Klo~
Zworoo:Kent.,., HodutraBe 95, Tai. ro2331)27420
5900 Wupl)lffal, Rolf Stolnhousen,
Gortho 29, To!, (02021452948
6000 Franlcfurt (M.)60 (Ried-csld),
Holnz W. Honko,
Flinschstroile 2/4, Toi. (06 11)417171
6101 Wolllrstaclt, K&n..., KowasoklSOcl\ossen,
Foldslrollo 8, Tal ~61 51)B2622

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Tet (0791)414().4
7200 Tuilll~en. MatthiflMolorrod,
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7500 Karlsn~hHI(I-, Oobosz & Konilc.
Rostatlor Strollo89, To!: 10721)386158
7530 Plonholm, M. Woo'bol
Hclaartonstrafle 3-6, Tai. {07231)61530
7602 Obortdrch, Otto Mlltr,
Sdrina l. Tol. {07802) 4745
7830 'Liomeftdlf!gon. Autchous Flomm,
Cort-Htlbi~ro0il5, To!. 107641) 5938
7858 ~11 KloJs Ronrw, Blouemtrollo l,
Snfohr! M<llons!ToOe, Tol (07621172155
7900 Ulm-Wlblinv.~nt.Bo<1holcl Ri.,._
Schfeil~ 10, 101.(0731) 43692
7922 Bolhelm, ZwMrod-Centlt',
Ramcnd Hechler, Hoonheimor StrcBe 43,
To( {0732412109
7987 Wofnga,.,, ZwelrodConter,
JOrgen Gutn~.
Ellishofer Strafle 10,Tal (07 51)5 BO 66
8000
<40 {OI~tindo),

6200 Wlubaclen, Rudi Retrttlr,


Motonport-Rhon-Main-GmbH&Co. KG
Haclonouer SlraBe 211 Tol (061 21)6155
6238 Hofholm, Petn, Zwoirodvor1riobs~
Hattersheimor Strollo Bo, Tel {06192) 5181
6250 Umbui'g, Zworod-GmbH, Sdlotlo,
Schiedo 2, Tei. (06431~
6300 Glo8en Wolly
As1""""912. Tel (06 4~ S1
63<45 EoiChenbu.g,I:UMishcswen Eberhord
Krenzor, Nauouer Slrollo 2, Tet (027 74) 2387
6<400 Fulda, Wlr. Mallor
Konolstrollo ~l. Tel(0661{7 27 S6
65 Alhelm-Holntbach. KO<I W!,
NllmbergerSiraBe 401 Tol. (05664)221
6453 SelllliMtcsclt !Wort Woll,
Arn Hcsonptod 19u.,7, Tol. (06182)219 5B
6472 Alt...stodt, noinz W. Henke
Heogwold>lro6a 21 Tl. (0604n 21SO u.l8 11
6520W"""!t E.u.n.Mlltr OHG,
Mortlnsplotz, lei. (06241)6007
6551 HalvMhelm, W~z&8iefl,
Boumechn MGiolo, Toi. I06n)34294
6688 lffingen, Theodor Schirro,
lndustr5
' t SGd, Tai. (06825) 3700
6721 Se
enholm, K.K.H.inrich,
Hauptstrafle 91121, Tol. (063406)2323
67 50 Kcsl..,.lallltrn, K.-H. Otto,

8060 Dcschou, P.Wollinclo<,


&ich-Oilon~aue<'-Sirollo ~9, Tol. (OB131)1 0690
8075 Vohburg, ~ Schmidmoiet,
OonoustroBe J[ Toi. (084Sn 123.4
8110 Mumcs...~._.., Wilholm 8ortl.
BahnholttroBe 78, Tai. (088~1) 1839u.5392
8200 Rosonhtlm. HuberTuning.
IMstroBo 60, Tel.~!8031)35427
8:Z60 Mhlclotf lnn), Jakob Utto<fonthubor,
Schilferslrollo l l . !08631)4345
8399 ~ lS9, Post Prionboch (lnn),
Fred Ho!vlor, Tei. (1)8571)8135
8<400 R~vrv.. Jos. ~.
L""""'odci-fer Slrof~(0941) 51227
8458 Sub badHI
, Autcihous Hojolc KG,
Ro.enberger Strollo 96o, Tel. (09661) ~805
8<493 Kotztlng, Josol Weber,
BloobochOI' Strollo 8, Tai. (09941)8012
8520 Erlang111, ZweirodMorkl, Pllsch&Hortwig.
Hour:ltstroile 11~. Toi. (09131l23.422
8610 Hal, K~....
Vorstodt 6, Tel. (09281)26 42
8700 WrzburgLOe-Wo, Ocllel W-.
Sonderstrollo 27 tet (0931)13414
8720 S<hwolnlvrt, Affred Jai1ol,
Bouerngasso 85, Tei. (09721)21528
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WonzlentroBe 88, Toi. (06331)7 8247
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Vorbindungskanol, Un~01 UIO<' lB, Tel (0621)26407
7031 Magstcsclt, Aviol1ous Woll.,. Bobion1
HvtwiosenstroBe 23, Tel. (07159) 4133.4 ooer 2064
7060 Schomclotf, KroiJIOI'Molorrod..,rvlca (Vorkouf).
Wolzheimor Slrollo, Tei. (0 n 81)6 5713
7062 Rucl...bors/ Asf>l"'ll'"',
l<ravle<Motorrodorvce,
Hoho Slrollo 10, Tol(On83l427
noo Hellbronn, Go<hord StrOmplfer KG,
Osl!trollo 96, Tai.(07131) 72950

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~.rro;,s;&m~chonur Slrollo 24,

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8900 Auv.sb~, W.~oscher


Milchberg 23. TO!. {0B21) 510l34
8960 K~t-St.Ma!'ll, OochserAutoliOU KG,
~hetn.rrafle 18, Tel. (0831) 644516
8990 Undcsu, Zweirod-Center Undou,
J. Outzot, Kemptener SlraBe 32, Toi. (O 83 82)55 66

11-C Kawasaki

lECHNIK UND TEST


Test Moto Guzzi
V35/V50
lerdlngs gehren mal wieder zum buntesten, verspieltesten, was die Sdlnder je
zu bieten hatten. N ur mit der
Funktionalitt hapert es um
so mehr, wegen mangelnder
Oberslchtllchkelt und der slArretierungsmgcheren
lichkeit.
Ole lnstrumente fr die Geschwindlgkeits- und Dreh-

zahlanzeige sind besser,


kommen aber nlcht an den
japanischen Standard in Sachen Zeichnung und Genauigkeit heran.
Der Bremsflssigkeitsbehlter verschwindet - la
BMW - in der Versenkung;
das heiBt, er sltzt auf dem
Rahmenhauptrohr unter dem
groBen Tankdeckel. Dieser
Deckel soll den Benzin-Einfllstutzen dicht abschlieBen, was er allerdings nur
tut, wenn dle wlnzige Plastlkverrlegelung nicht frh-

zeltig ihren Gelst aufglbt.


hnlich billig ist die Sitzbankverriegelung, d le einAbschlieBen nicht erlaubt. Dle
TankverschluBform lBt eine
praktische Aufbrdung eines
Tankrucksacks kaum zu.
Mit der V 35 und V 50 hat
Moto Guzzi zwei Modelle
im Angebot, d le fr viele Motorradfahrer, die vornehmlich vernnftig mit dem Motoi'rad vorankommen wollen, das Nonplusultra darstellen knnen.

Stillcben der beidcn roten Renner aus Mandello am Comer See vor deutschem Gcwasser

30 MOT1IRRAD 4/1978

Wer auf Exklusivitt, Kardanantrieb und ein bisher


einzigartiges, narrensicheres Bremssystem zurckgreHen will, auBerdem fr
ein Spitzenfahrwerk pldiert, liegt richtig, wenn er
sich t.r eine der neuen
Guzzi entscheidet.
Sportliche Ambltionen oder
gar Verwegenes sind die
Sache der roten und blauen
Maschinen vom Comer See
nicht. Wollen es auch berhaupt nicht sein.

Peter Ummert