AUTO UNION G· M· B· H .

INGOLSTADT

VERGASER-

EI NSTELLDATEN

I

FUR

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DKW-WAGEN UN~DJ

••

DKW-MOTORRADER

Ve r gas e r - ,E ins tell d ate n

fur

DKW-Wagen und DKW .. MotorrCider

Die nachsfehende Zusammenfossung varrnittelt einen Oberblick Ober die von DKW verwendeten Vergoser und deren serienrncfiiqe Einslellung lm jeweiligen BoumLster.

Sie soil der Vverksott die Prufung und Instandseizung von DKW-Erzeugnissen erleichtern.

'Do noch .eine berroch~;,che Anzohl oiterer unci iiltester DKW-Motorrode' una Wogen in Betrieb sind, sind bewd): deren Vergaser mit den Finstelldcren ebenfc.Is o'Jfgeii-hrt worden.

K 123

Framo E .. Vergaser

1. Der Frome E-Vergaser ist ein Motorrad-Vergaser fur altere Modelle. Er ist oJs Einhebel-Vergaser mit zusctzltcher Kroftstoffsteuermoglkhkeit gebout.

2. Duse:

In derselben befindet sich oben elne kalibrierte Bohrung. Kleinste BohrungsgroBe 3, gr001e 6, dazwischen lieqend 3%, 4,4%, 5 und 51/2,

3. Diisenncdel.

lrn Gasschieber befindet sich eine konische Dusennadel. Die kleinste Vergasereihstellung lst mit der Nadel 2, der dicksten Nadel, mog lich.

Es fo/gen Nadel 2Yz, 3, 3%. 4, 41/2• 5 und 6. Die letzfe ist die dunnste Nadel, kommt also fur die graBte VergasereinstelJung in Frage.

4. Leerlouf:

Die Leerlauf-Einstellung erfolgt durch H6her- oder Tieferschrauben der randerierten Schraube und damit enfsprechende Veranderung des Gasschieber-Anschloges.

5. Besondere Fehlermoglichkeiten om Vergoser:

Lockern der Verschraubung am Schwimmergehause unten. Verschmutzen der beiden seitlichen Korrekturluftbohrungen. Ausschlogen der kalibrierten Bohrung des Dusenstockes.

Motorrader mit diesem Vergaser zeigen oft folgende St6rungen:

Motor springt zwar in kaltem Zustand einwandfrei an, ist aber in warmem Zustand schwer zu storten.

Abhilfe:

Auswechseln des DGsenstockes und der Schwimmernadel, [Achtung! Auch Schwung rod magnet prufen, evtl, aufmagnetisierenl.

6. Einstellmaterial:

Dusenstock 3 bis 6; Dusennodel 2Y:t bis 5.

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Einstellung des Frcrno E-Vergosers.

\I,\l~rk5· I II III IV
bel.e:chr.'!JJ19 Hcuot- DOsen- Houpt- , Dilsen- Houpt- Dusen- Ho_upt- i DOsen-
dOse : nodel dOse , nadel dOse nodel duse node,
Volksrad 3 3 3 2,5 3 2,5 4 I 3,5
[ZS- 200!1)
Luxus 200 3 3 4 2,5 3 2,5 4 j 3
IZS 200.11)
Luxus Spe-
ziol 200 4 3 4 2,5 3 2,5 4 3,5
(DS 200) j
Luxus 300 4 3,5 4 3 3 3 4 4,5
(E 300) I Fur samtiiche Typen mit Framo-Vergaser Typ E 22:

Normoleinstellung ob Werk fOr die eden 1000 km

II

Anpcssungsmoglichkeit nach der Einfahrzeit. GenGgt normalerweise in Ebene- Hugelland und Ubergangszeit,

Anpassungsmogiichkeit fOr Bergland, Stadtverkehr, 2;' Belastung, Winterbetrieb,

III

IV

Anpossunqsmoqlichkeii fO r Uberlandverkehr, Gemischbetrieb, Sportzwecke, Sommer.

Framo B- Vergaser

l. Dec fromo B-Vergoser ist ein Zweihebel-Aopc:at mit Gas- und Luftsch:eber. Er not wie clle modernen Vergcser beceits lrn Gassdrieber eine Dusenr odel, die konisch eusgebildet ist.

a) Wird die Ncde! ous dem Cosschieber herousgezogen, so wird der Konus der Nadei srorke-. die DOse also kleiner.

b) Wird die Nadel in den Gosschieber hineingedruckt, so wird die Nadel e twos dunner, die Duse also groBer. Dos gilt fOr aile DusennadelVergoser, ganz 9 leich welchen Fobriko!es. Se Ibs!ve rstond lich beeinfluB! schor eine kleine Ver6nderung der Nodellonqe die Vergosereinstellung im Lee clouf und Ubergang genz wesentl ich; ouch Gerauschbildung und Verbrauch sind wesentlich von ihr abh6ngig.

4

2. Hcuptduse .

Die HouptdGse hct eine kolibrierte Kroftstoffboh·ung. Die kle.nsts DGse f::::r DKW .st N-. 34, ere groBte 54.

3 Dusenncdel-Ldnqe .

D,e Dusennccie! ist beim Frcrno B-Vecgase' 'l1it einer Schraube befestigt. Die NCideilc~ge wird gere:i-r.e von Nodelspitz e bis Cosschieber-Unterkonte. Diese E:.'lste':-Langen gehen von 34 rnm (groBte Duse) bis 42 mm Ikle.r ste DJse). Doruber hnot.s konn man noch die Nadel selbs! ouswechseln und zwor gibt es die DGsenncdelgroBen 3,5-4,5, sowie die Doppelkonvsnodel 2%/41/2. die zwei Konen in sich vereinigt und dadurch besor de-s gi_;ie VVerte ergibt.

4. Leerlo uf:

Bei den Moschinen bis 30e cern, EinsteliLTg durch Arretierung des Gasschiebars. Bei den 350-500 cern Maschinen ist eine konstonle Kroftstoffduse fur den Lee'icuf vorcesehen, deren Wirkung dureh eine Zusatzl ultschroube vercr.det werden Konn. Sie wird 11/2-21,12 Umdrehungen geoffne'. Die leerio~!ei1s~e:IJrg hot oud: bei-n Fromo-B-Vergose· wie bei elle'l Vergcsern wie foi·;;! zu erfoiqen

1. Kroftstoffd use,

2. Luftduse,

3. Gcsschieber-Anschlog

und nlcnt in urrgekehrt8' Re:nenfolge. Es is! also zuerst zu kontrol.ier en, 00 d':e leero~j-Krobtoffduse so Jber ura fest ongezogen ist; donn ist die leec,oJf:'Jftdu58 eirz,-"egulieren, vvi-d sie zu weit geschlossen, so ergibt sicn schlechter Stort. .Leerlcuf und Ubergong, was gleichfalls bei ener zu v.eiter Offn'~ng der Fall ist. Sind diese be.dcr Punkte in OrdnU'lg, isr nocn der Gosschiebec-Anschlog einzusteilen.

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5. Einstellmoteriol.

Houpiduse 37 bis 43, 49 bis 52. D0sennodel 4 und Doppelkonusnodel 21,1214%.

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Amal-Vergaser

1. Hcuptdiise : Wechselgro0e ± 1

Der Amol-Vergoser ist ein Doppelhebel-Vergaser mit konischer Dusennodel. Die HouptdGse ist ein kleines Sechskcntstuck von 7 mm. Jede Duse tragt dos Fabrikzeichen und die Kenn-Nummer. Nur Originol-D0sen benutzsn. Die ou!gesfemp§!te Nummer entspricht der Du rcnf ui)menge i" cern pro Minute, ist oiso kein Bohrungsmoi\ Man kor.r doher diese Bohrung ouch nicht mit einer DGsenlehre prufcn oder kontrollierbor mit einer Dusenreibohle verondcrn. Wenn lnr en irgendwelche Schwierigkeiten, die on einer Moschine cufrrete-i. rotselhcf: erscheinen, so denken Sie doran. doB von irgendeiner fremden Stelle die DOse ve 'andert worden sein konn, ohne doB Sie das auBerlich erker nen, und wechseln Sie diese gegen eine Original-DOse aus.

2. Gasschieber:

Am Gasschieber flnden Sie oben etne Bruchzohl. Die erste Zohl zeigt den Durchgongsquersehnitt des Vergasers on, die zweite den Gasschieberausschn itt. Je GroBer die Zahl hinter dem Bruehstrich ist, desto groBer ist der Ausschnitt. Es gibt fcilgende Gassehieber: 6'2 Ikleinster Ausschn;ltl, 6/3, 6/" 0'; (graBter Ausschnittl. Wird olso ein Gassehieber '/j gegen einen Gosschieber G/2 ousgewechselt, so bekommt der Motor im Leerlauf, unteren und mittie,en Drehzo~:bereich ein fetteres Gemisch (eine

F

Mag lichkeit, das Besch le·Jnig ungsklingeln cbzudcrnpfcnl. Wird hingegen

ein Gasschieber 6/2 gegen einen Gosseh ieber 63 aJsgewechselt, so wird das Gemisch in dem erwahnten Drehzah:bere;ch mogerer IMogli:hkei', dos Nochscn logen zu m iiderrl.

3. Konische Dusennodel:

1m Gosschieber hongt die DOsennodel und zwar sind beim Amal-Vecgaser 5 Nadel-Kerben vorgesehen. Bei Kerbe 1 is~ die Nadel gonz ous dem Gassch;eber herausgezogen, also kleinste DOse. Es folgt donn Nadelstellung 2, 3, 4 uno' 5. Bei Nadelstellung 5 ist also die Nodel gonz in den Gosschieber hineingedrGckt, also die groB'e Dusa,

4. Leerlauf:

Die Leerlauf-Kraftstoffd0se ist eine konstcnto. Bohrung im DGsenblo~(_. Die Reinigung kann nurmit Druckluft erfolgen. Seitlieh am Vergoser sitzt donn die leerlauf-luft-Regulierung. Sie wird beim alten Amal-Vergoser mit seitlichen Vorluft-Bohrungen 11j2-2Y2 Umdrehungen ge6ffnet. Bei den

7

neueren Ve~goser'l, bei denen die Vorluftbohrung schon b den Houpt. onso'~gbnoi vel'e:;)t isr, is! de r Offr,ungsweg kleiner 0nd zwer %-1)12 Ur'1ci,·ehuns.,eC'. Die dri"e M6g'ic~~ei; der Leer!o'Jr'egulier,_'ng ist donn die Gasschiebe'orschloQschrO'-!be.

5 Achtung! Gewindeanderungen!

Dec Arr olVerpoacr wi.rde zuerst mit Zo:I~Ge"\linde geliefert, re·y·erdi.ngs iST jeoo::' m'T1~Gewirlde vorgesehen. A'les Eins:e!lcnoterial mit mn.-Cev~~inde zeiQt deutlich sich+bor e~nen eirgeschnittenen Rr~g. oamit be.c'e Ge'Ninde::Jr;er nicH verwechse"werden k6nnen.

6. Kraftrtoffsfands~Prufung:

D'ese,lbe ist selten erforderiich, iST cber dor+ wicl:fg fur die Werkslott.

Prufen. Die $chwirnrr,eckamrrer wird cbpeno-nmen und mit der Mischkamn~e'haLprmutter z.rsomrner-qe schro ubt Nun wr d der K'eftstoff in die $chwirr-merkorrrrr.e' ei"gefuilt, b.s de, Schwimme'kbrper obsc~lieGt_ Jetz: muD der Kraftstoff 2 rr rn unterha!b des Randes der Mischkernmer~Haupt~ rr uter stehenbleiben. Es is: onzurcter sich eir e HCLp'mischkocnrrermutte' zu besoraen, oornit man be: der P"Jfung e'en Vergcser des PruHchrzeuges n;ch! ganz oisz rbouen brovC1t, so-idem g!e:ch eine besondere Mischkamme rmu'!e.' cis Leive verwe,,:!en kcnn. W::JS die Prufu ng wesentlich beschleunrgt.

7. FehlereMoglichkeiten:

Lockern der Ringmutter de' Miscr~onvne'; neue'c!ings dur ch eine Schroube aes;chert.

Schlcchtes AbscH:eGen de, Node:duse irr: Dusens'ock. Hcngenb:eiber: des Schwimme."lupfer·s, sows die o!lgemeirce!' MechcJr;ische~ Fehie'.

8 Einstellmcrericl-

HauptclJse 70 ois 140; Gasscrrebe" ~i·'".!. -'1/:; "";'4 -1,,'~, '\-''1 ~> .4 -I c:,':!_ f1 . .',~ ~\'-t C :i.

Einstellvng des Amol-Verqcsers 01 Personenwagen PS 600

I Houpt- ! DU,,,. n-I Haupt- Dusen-

'vVe~ksb2"ze;chn"Jn9 d~-=: no de l duse nSo,ud.;

us e ~ Stu+e ::"

4

I Haup" . duse .

Diisen ncc e l S'uie

Dusen nod elSlute

Houptcuse

2-Zy: Socrrwage'1 PS 600 Sport lArwl-Soezioll

120

140

2

130

4

120

Leeriauf-Lufistei\schro ube bei alien Elnsrs!l ungen 2 Urncrehvr.qen ge6ffnet

8

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bl K raHra de r :
leer:auf i
I
Werks- Kraft- l eerlout- Houpt- Do,e"' G",- \ Nad8;-
Vergasertyp SfO-q_ luftdO<e dOse nQ:::iei srh!e- dU5e
b e z elthnunp
duse P05 ber
RT 2)12 PS 68/412 2C 37 5
RT 3 PS 68412 N 2 5 106
RT 3 PS 68412 ND 70 3 4 2,6
KM 200 4406 S %_3!~ 75 2 43
S8 200 4.406 1 )12 70 2 44
S8 200 M 744J6 2 80 1 45
58 250 5415 1,4 _3/4 100 3 53
SB 25038 M 76426 1% 130 3 64
S~ort 250 5.415 1-2 110 2 53
Sport 250 M 76.426 2 125 3 64
S8 300 5415 %-11;4 110 2 c .
S8350 5,415 l;4 125 3 5 .. ·.J
58 350 76/426 2Y2 140 6,'j:
58 350 M 76426 2% 140 1 6;':.1
S8 500 5415 3,4-1 % 130 3 e r
;;'/3
S8 500 M 76427 1%-2% 140 2 5'
.3
NZ 250 M 76426 1 ' I 130 3 6i
14 , .
NZ 350 M 76426 1% 140 3 . ,
, . Graetzin- Vergaser

Der Groetzin-Vergoser ist ein DOsennodeJ-Ver\;cOer ''lil koniscner Duse~nodel. Er wird ois Zwei- und Ei'lhecelve.'goser vervler,cJsr.

I.D0se'lstock, Es oil, des G!eic~e, wio ur:e' Am,) V R"H'O-·hr.,'

- J - ergaser _ ,.

2. Gcssrh ieber: eto

3. Noa'elposition: oto.

4. leer:auf- Wie be: Amol-Vergcse", ru r mit r'ern e.r z.ccr Ur rer-

einstellung: schied, doG die Leericd-Krarts'offd:Jse 'lief-.; fest eingebout, sonciern eingescnrcubt ist, cl'Q ieichter gereinigt werden ko.in.

Eir:s'e ii materiel: Houptdiise 65-125

9

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Einstellung des Grcetzin-Verqcsers
I l ufrsteh-
, .
Durch- i Leerlc ul- i soh. :Haupt-. =. No- Gas-
Modell Vergosertyp I Kraf;s'ofl-i del- smle-
laB ~eoi1;let dDse dose
idose ! U."d'eh. pos. ber
RT 21(2 PS Kf 113 522 ~ 5 i 30 2 70 0 2
1,;, I
RT 3 PS Kf 14 N 14 I 65 0,5 2 Node'
KM 200135 Kf 20 20 30 1%-21(2 100 15599 I
KM 200/36 Kf 20 S 20 30 11(2 105 15597 1
KS 200 Kf 20 S u. 20 35 2 97 10 2
Kf 2021 95
SB 200 Ke 20 S 20 40 2 95 II 2
NZ 250 Ke 24 24 40 1,5 125 12 3
NZ 250 H 24 24 40 2 115 21 20
NZ 350 Ke 24 24 40 2 125 12 3
NZ 350 H 24 24 4D 1% 110 21 2a J
Bing-Vergaser 1. Der Bi,-.g-Vergoser wird cls Zwei- und Einhebel-Vergoser verwende: l'·,rJ schlieBt sich in seir.em Einstetln-crer!cl lind soine n Einsteila'beiten voilig on den Amo!-Vergoser an. Dies gilt sowohl fur die DusengroBe. Vercnderung des Gosschiebers, Ver6nderllng de. Dusennodel und die o!lge'C1eil'en Fehlermogl,iG.,keiien.

Hnstell-nctc-Icl. DOse 9Q--I05.

Einstellung des Bing-Vergasers

Vergose_r~~y~p ~ __ -+ -r ~

Dc'rehab Houotduse Node:duse ~-..Jodelposition Leer!o;_;fLufts'ells:hroube

Einsotz Dusenstopfell lser!::lUfclOse

26"
2 2 3 2
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5 5 I 3 5 5 5 5
0,5 0,5 I 0,4 - 0,5 0,55 0,.55
35 70 60 1- ! 70 70 - i -
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Meco-Vergaser, Typ W 2 N

Der Meco-Vergoser ist ein Stufen- oder Register-Vergoser. Er wird bei den olter 600 eem-Hinterrodontriebwogen und in dem Motorrodmodell ZB 500 sowie in den frontontoiebwogen f 2, also erste Serie, verwencet. Der Vergoser hot zv.ei Ansaugkonole, in jedem derselpen sitzt eine Kroftstpffduse.

I. Diisen.

Die Kroitstoffduse besitzt unten eire kalibrierte Bohrung .in der GroBe von 55 bis 85. In o'er Mitte sind 4 Zerstouberdusen von je I mm Durchrnesser vorgesehen, oben " m Sechskont bef"indet sich die Kennzohl, bei den ersten Modellen ein Blinddeckel, spoter eine kolibrierte l.uitduse. Die serienm6Bige GroBe dad um nieht mehr ols eine Nummer unter- bzw. uberschritten werden. Bei der l.uitduse ist die Voriotionsgrenze nach beiden Seiten 3 Gr65en. In der ersten Stufe lst die grof)ere Kroflstoffund die gr01'3ere LuftdOse, in dec zweiten Stufe die kleinere Krofistoffund groBere LuftdOse eingesetzt, z. B.

1. Stufe Krcftstoff duse 55, lultduse 85

2. Stufe Kraftstoffd use 65, luftduse 60

2. lufttrichtergroi3e:

18 mm auf beiden Stufen

3. Leerlauf:

Die Leerlouf-Kraftstoffduse ist 40, 45, oder 50, die leer!ouf-Luftduse I1C, 1l5, 120. Vielfcch ist die LuftdC'se 90 ncchtragtich elngesetzt we-den. sle ist unbedingt gegen die r:cht;ge GroBe ouszuwechseln.

4. EinsteJJmateriaf: Leerlau'dGse 45, 50;

K rof+stoffo' use 50 bis 90; LuftdC'seneinsatze 60 bis 80

5. Es ist anzu roter

ouch bei clieren Fohrzeugen eir-er roodernen Verqoser einz ubouen, und zwc: beim Motorrad den Framo-Vergaser 25,8 und beim Wagen den

Solex-Verposer.

11

Einstellung des Meco-Vergasers Verpcsertvp fC, Motorrad und WogeG: W 2 N

Werksbez elchnunq

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CEW-' 1. : 2

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Icu! S:ute S~'Jfe

Luxus r,-, 60 70 50 55
500 21'.1.'
ZB 500 110 110
2-Zyl. 1
Hinter-
rcdor- 58 70 75 50' so 60 65 50, 65 80
triebs- 110 IllO[ 110 1110 i
wogoen
PS 600 x

btl. Ldtdusen einsetz e r.

Normaleinste[!ung 00 Vv'erk. AnpGSsurgsl'loglichkeit r.cd eier Einfohrzei;,

Genugt ncrrnuler.ve.se j" Eber.s. H~lge'!and U'-,2 Obe'gcr,gszeit

Anpcssungsmog ;ichkeit fer Berg lere, Stndtvs rkeh r, 23 Be las'~ng, Winterbetrieb.

Anpassungsm6glichke:t fur Obs,lordverkehr, Ger";isc>:be"ieb, Sportzweeke, Sommer.

II

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IV

Solex- Vergaser

Der Solex-Vergaser isf ein Ein-Stu'en-Ve'90ser mi' D'osselk'oppe. Des Wesentliche bei dem in hO'izoc:'ole' BOLer! ve'wee-delen Solex-Vergcser ist die Verwendung von sag. B'erns:d-c:!ser', 'Noc~rch 6;:e S-s_.ercng dec DC'se 6hn;rch wie bei e'er NGde~(~:;:'Se! abe" vol!korrmel""; 8_)Torrot:sch er'-eid-·t wir d

I. Hauptdi.ise:

ModeU 10 fur Zweizylinde,w8ger ",it Hi'lter'odontrie!J Modell F fu, Z\·iei_'yiird'lr-Fror'wcgen. Mace:1 F 2, F 4, F 5 Mode:' 58 f~r F:O~:'Noge'\ Modei' F 7, F 8, FlO, F 39 L Modell 51 fur Vierzy::ndervlCge'l (8!le Modeiiel

Ande re D user mOG«"e, wie 10, 17, 21, 24 stcrt Djse F; 41, 47, 51 bis 54 stott Djse 58; 41,47,52 bis 53 sto'" DOse 51 dGrien nicht ve rwendc: we rden. Selbst wern bei diesen ur zulcssqen DOsenrroc'e: en die richtige G'oBe verwendet wird, so ergibt sich dor+ eine ganz andere K·oftstoff-LuftZusammensetzung, do eiie ge6nderien Brems!Jftoahrurgen eine gGnz cnde-e Chcrokteristik der Duse bewi-ken. So isr z. B. die Duse 105,

.. Modell 58 9 leich DGse 125, Modell 51.

1 l

12

~. Lufttrichter:

Die lich:e Weite des Anscuqkcno.es wird beirn Solex-Vergoser curer eir en Luittricnte' cus Leichtmetoll verr:nge,t. Der Ldttriehterquerscrni~t is! sehr weser:tlich, do durch seine Weite die Duse ma0geblich bee'C1flL0t wrd. Die Seile des Lvfttricnters mit Zohien mu0 stets dern Luftfh,r ZUge<ehrt eirgesetzi werden.

3. Dusenmontoqe :

Die Hcr.otduse wir d im Dusen'rccer durch eine D0senmO'ltage 08e' ein Dusenh utchen festgehci'en. Es gib: 3 Ar'el:

1. fCr o.tere Wcgen 2 Bohr._':lgen a 3 rnm, ohne Kamir:

2. ICr r.euere VI/oge" 4 Bohrungen 0 2,5 -n-n mit 3 rnrn KO,!,i!'

3. fUr Fron;w. cb F 7 6 Bohr~nge'l 02,5 rnm rni: 5 mm Korr,in.

4. Schwimmergewicht:

Fur cl!e H>"errcdontriebwogen und Fro,-,twacer F 2 30 r-

h> ne~ere Wcgen o:!gerrein = 26 9

Kippsc~v/mrT'e:- = 22 9

5. Schwimmerventil.

Alte VVcgen 2,5 n~"l, n2ue'e Wcgeil :2 nT" Soncsrklcsss 37,38 1,5 rr.rn

Leerlauf-Einstellung:

r , Ieeriouf-Krcftstoffcuse ",it Rundkopf in GroBe 840 bis 060

2. LeeriouLLu!ls~e!isdlCc;be %-21(2 Urrdr.

3. Drosse,klappenor:sch log 0:5 Grobreg uliei, ng.

I. Wied cie LUl;Schroube zu weir gesch!ossen, so ergibt s;(:h oj schlechtes A.nspr:~gen,

bl "Il'ego'1'00;re- l.eer.cuf

ci ~-hle-~;p, u'b";r';~1g'

c'J ~~hDh~'~~~ des~ Verb/~lUches bs G.7 Liter cd 100 krn, eJ Viertck-lcufe n im unterel' Drehzchibereicn.

2. Vvird die luftschroube zu wei- ge6'Tnet, so ergeben sich ebenfolis 01 scbwe.es Ansprirgen.

bJ seh leci~ter Leerlo uf und

e) Potschcn in den Vergoser im un'eren Drehzeh!be'eicr.

Scnemctiscne .A:-:goben uber die ricnrige OffnungsgroBe lessen sid nich mochen.

3. Ano'ere Fshler q.rellen. die den Leerlouf beelnflussen, sind:

1. rnec~onische Fehler im Vergoser,

2. Unciiehtigkeiten om Vergose"

3. schcchcite Dichtungen,

4·. verbronnte Unterbrecherkontokte,

;, "

1 ~

5. zu groBer Abhub des Unterbrecherhommers, . 6. sehodholter Kondensotor.

7. zu kleiner oder zu groBer Elektrodenabstond on der Ke:z8,

8. sch leehte Kompression.

Prufung des Kraftstoffstondes:

Kroftstoffstand bei alten Vergosern 2-3 mm unler DGsentragerr:md.

Kroftstoflstcnd bei neuen Wogen 5--6 mrr unter Dusentr6gerrand,

bei Sonderklasse 37138 3,5--4,5 rr.m unter Dusentrogerrand

PrOfen des Kraftstoffstondes noch Abnahme der DC·senmontoge und de. Dusenk6rpers bei alten Vergosern durch Verdrehen urn 180~, bei never Vergosern durch Beobachten des Kraftstoffstondes mit einem S?iegei ode-

F0h1maB

Praxis:

Bei Feststellung aines zu hoher Kraftstoffstandes niemais versuchen, mit

einer kleireren DOse Abhilfe zu sehoffen. Dos hilft nicht. Nicht unter Sc~wir-'merventil Dichtungen unterlegen oder am Schwimmerk6rper Yeranderu'l]c:-, treffen, sondern Vergoser cuswechseln,

Startvergaser:

Die neuen Solex-Verqcser besitzen eine eigene Stcrthilfe durch eil-en kiei-

nen Sondervergaser mit eigener Kraf+stoff- lind Iuftduse

1. AusfUhrung:

Am Drehschieber oben sind l.ultlocher vorgesehen. Diese rnussen bei 0_·5'

geseholtetem Stortvergoser vollst6ndig freiiiegen Sind sie nur halb verdeckt, so orbeuet der Startvergaser mil.

2. Ausfuh'ung:

Bei der zweiten Ausfuhrung 5>lG die luftlocher schon e'ngebout uno de,

Unterdruek zur Ausschaltung des S+artvergasers wi,d durch die seitliche Luftduse zersr6rt. Is' riiosclbe verschmutzt, so wirkt sich dies gen:lu so wie ei n eingeschcl;e'er Stmtve'gosec ous.

3. Ausiuhruno .

Aueh die luftc!0se ist in der: Hcuptor.so~g~u"CJI verlegt worden, I~n~ e"l

Yersehmutzen zu vermeiden.

4. Bcsonders wichtig lst, deG der Startvergaser·Seilzug slets so rno ttiert lsi, dof bei ge5ehlossenem Vergo5er der Betatigungshebel OM Acmoturenbrett imrr er noch unter einer gewissen Vorspcn nU!lg sitzt, sien also urn 2-3 mm nieh! eindrucken 10Bt. damit der Stortvergaser stets einwondfrei geschlossen ist. Aueh teilweises Benutzen des Startvergosers durch Hinzu· scholten beim Fohren bringt beeits eine wese!'1tlich hohere Verbrauchszahl gegenuber normal. Ein stondiqes Fahren mit Startvergaser bringt eine fast 100 %ige Steigerung des Yerbrauehes. Dieser Punkt ist olsc bei allen Reparaturen gewissenhoft zu prufen, ebenso ist der Kunde stets cusdruckllch darauf hinzuweisen.

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95, 100, 105, 110

85, 90, 95, 100, 105, 110, 115 100, 105, 110, 115

80 bis 110

040 bis 060

Oberlaufen des Vergasers;

Durch Alterung der Yergaserteile Lend Yersehmutzung des Yergasers konn ein Uberloufen stottflnden. Es ist in diesem Folie zu prufen:

1. Sauberkeit

2. richtiges Sehwimmerventil

3. ricntiges Schwimmergewieht.

Eimtellmaterial fUr Solex-Verqnser:

0) DCse Mod. 10 GraBen F

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laerloufduse

b) Lufttriehter: 26 mm - Yergaser 18 bis 23 mm Cb 3D mm - Vergaser 23 bis 25 mm rJJ

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Wichtig!

Modell F 2 hat also, wie schon oben erwiihnt, einen Gerouschdompfertopt aus Aluminium, einen Delbag-Luftf1lter, und das Steigrohr 1m Ger6uschd6mpfertopf ist an der Luft!i Iterpatrone fest montiert. Ab Modell F 5 wi rd ein Gerouschd6mpfertopf ous Blech verwendet, dos Luftf1lter ist Fabrikot Knecht und dos Steigrohr ist im Garouschddmpfcrtoof selbst montiert, soda!) also die luftfilterpatrone cllein obgenommen werden konr

Die Einstellung Nr. 4 ist die Einstellung fOr den Tornox-Wagen mit DKWMotor. Es ist empfehlenswert, bei diesem Wagen die Achsuntersetzung 1 ;5,6 zu 6ndern und dofOr die normole Meisterklosse-Ubersetzung von 1 ; 6,1 zu verwenden.

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19 Bernerkunq. Die Einsteiiungen 2 bis 4 sind nicht verschedene Elns~e:"Jnge~, von rnehr 00'2' w8','ger besserer Quo:itiit, sonder-: es hCF,c:e!' sieh debe' nur u'11 eine :r-,::'ivicke;,e Anpcssung der Ve'gClSe'e'I'stellul~'g on gonz besnmrr te Betriebsbedingungen, Bei den Einsteliunc;en 5 und 6 ist die D'osse!kloppenbnnung «.irch cine 14 '11'11 lange A"1schiegschroube begrenzt.

Wi' mechen nochmcls dorouf oufmerksom, d00 die Dusenmodelle unbedingt eingeholten werden rm.sse i. Vv ird be be sonders hoher Beons;::>rJchung des fonrze:Jges ein Marken-Benzin-Benzol-GeMisch verwendet. so di.r ien nicht einfoch noch Sc~enlo f kleir ere Duser genorr'11er werden Besonders fC.r Gemisehbe;rieb geeignet sire die E;nstel,'~nQen 4, 7, 8 fur F,or'wogen und die Eillstellung 4 fur Vierzylinderwogen

Solex-Fallstrom-Vergaser Type 32 PBI (32 BI)

Die "Neue MeisterKlcsse" hat erstmals dell Solex-Follstro-r-Verc ose Tvpe 32 PSI bzw, BI.

Nachstehend geben en ieitung:

lhrer eine kurze Besch~eiblcng und Betriebs-

Beschreibung:

Der Vergcser 32 PBI hat eine n z enf -c.en Ldteintdt, Doc'lJ~ch wird die Lu't fur die Gemsci:beretung bei den Betriebszusti:inden des Motocs (Si.:),t, Lee clad, Nor-nclbetrieb) ur d fO r die Schwirrme'gehoJsebelUftung im me r gereinigt du-ch den l.i.Itfllter zugefL,h,t,

Stufenstorter:

Der Vergaser ist mit e;,~e:Tl Stu'enstar+er cusperustet. Dieser sichert des leichte Ar,sprillgen des Mota's ouch bel Kolte und eine" e:nwandfre'e1 Leer:oJ; be; kcltern Mo:occ Solcnge der M070r so.r e r.orrr cle Be;riebstemperetur no:r nicht erreicH not, KCl'y,en 2 5TJ',e" 0'11 Stcrter einges-eilt werden;

0) Gcnz gebn:-:et fur Ko:tsterJ: Des Ge"liscn ist b'en"s~offreich :J'1d errnoqlient einv/crc!f'eien Stcrt ouch bei riedrigste'1 Ter-iper ctur en.

b) Heib georrne; ISte: IJ';'; ist d. rd Reste deui;icn spC'b':Jc): D:Js Ger'1isch ist schon b-enns.cficr ne. Diese S'eilung wird beim An:assen er-cs nOT r.icht v6iiig ousgek0h.+e>, Motors eingescheitet.

Teillostsleuerung: ler.+sprecnend der BeschleLr.igungsp~mpe irn normalen

Solex-Vergase' 32 PBII

Die Teiilostste cerunq ist dureh die Verbindur,gsstonge mit de r D'osselklapperechse verb.inden. Be: geschlossener Drosse.kloppe wird die Mernbmllfeder c e r Mernbr:Jnpumpe in ihre Endioge gedr0ckt. \/'/ird beirn Beschieunigen, also beirn D~rchtreten des Gospedals dec Kroftstoflspieqel im Ver-

20

goser angehoben, so treten zwor aus dern Einspritzrohr keine r ennenswerlen Mengen Kroitstoff ous. Der Motor konn sich ober in ciiesem Berekh eir etwos fetteres Kroftston-Luftgemisch onsouqen. Domit wird ein "Loch" wohrer d der Beschleunigungszeit uberbruckt.

Die Teilioststeuerung unterscheidet sich au0erlich von der Beschleunigungspumpe dadurch, de0 die R0ckfk0verschroubung INr, 18856~O) bei den Fallstromvergcser fur die "Neue Meisterklosse" keine Kugel enth61t, Der unter dem Druck der Membranfeder aus der Membronpumpe ausflie0ende Kraftstoff wird dadureh nicht mehr aus dern Einspritzr ohr herousgedruckf. sonder n konn in demsei ben n ur ein StOckchen hoch '-steigen, Die Hauptrnenge fiie0t ubsr die immer offene Ruckflu0verschraubung in die Schwimmerkammer zu rOck urd bewirkt des bereits erwohnte Anheben des Kreftstoffspiege Is INiveau) im Vergeser und sornit die Gemischenreicherung,

Ab Motor N r, 60014870 ist die T eilloststeuerung fortgefa lien, Der Vergoser wird also [etzr ohne Beschleunigungszunge unter Typ Solex 32 BI geliefert. Es empiiehlt sich, oueh be, den fruheren Vergasern die Teilloststeverung cuszusd-clten. H:erzu brouchr man nv' die Verbndunqsstonqe an der Drossalklopper-Achse zu lcsen. A!ierdings mu,) donn oueh die Einsteilung des Vergasers gem60 Tobelle euf Seite 22 geandert werden.

Betriebsonleitung:

A) Montage:

Die Verqoser-Honschschrouben wechselseitig und mil Gef0hl anziehen, um jedes Verziehen des Fionsches zu vermeiden_ Flenschdichtungen nicht stcrker e!s 1 mrn. Dos Gasgest6nge vorsichtig montie~en, jedes Spiel und je,ae Sponm;ng on den Hebeln verrrieiden l Die Drosselklappe muB sich vollst6ndig offnen und schlie0en lassen. Montage des Starterzuges wie bisher lbei geschlossener'l Storler soil der Stc-terknopf noch 2 bis 3 mm vern Anschlag entfernt seir ).

B) Storten des Motors:

Bei koltem Motor Storie rzug gonz herousziehen ISte11 ung 01; An lesser betatjge~, ohne auf den Gashebel z~ treten. Wenn Motor Iii uft, StarterZL'g bis zur Einrastuhg IStel:'Jr.g b) zurOckschieben, Wenn Motor wo rm ist. Starter vollig schlieben, Bei wormem oder hei5em Motor Stufensip rter r"icht belotigen, In diesem Folie notfa lis mit ganz gebffneter Drosselklcope stcrten.

C) leerloufregulierung:

Motor worm leufen lassen, Leerlaufeinstellschraube .Ielcht anziehen; Leerlaufgemisch-Regulierschraube onziehen und leieht Ibsen, bis der Motor gerade enfongt, rund zu loufon , Leerlaufeinstellschraube wieder leieht Ibsen, Vor Leerioufregulierung Zundksrzen pr0fen und nottolls :

Eiektroden-Abstond 10,4-0,5 rnrn) berichtigen.

21

OJ Teillaststeuerung (soweit vorhonden},

Wenn slch bei der Beschleunigung ein sogenonntes "loch" zeigt, ist meistens die PumpendOse ader das Einspritzrohrchen verschmutzt. ROckschluiJ'Ierschraubung herausschrouben und das Ringsieb reinigen. Wenn die Storung nicht auf Verschmutzung zuruckgeht, ist voroussicbtllch die Membranpumpe schad haft. Es wird empfohlen, die Pumpe im gonzen o uszuwechseln. Beim Einbou einer neuen Pumpe das Gestange unbedingt wieder so einzusteilen, wie es fruher stand.

Die Doten des Fallstrom-Vergasers 32 PBI bzw. 32 BI in seiner Einstellung fO r "Die NeL'e Meisle rklosse" lauten:

Typ: Solex 32 BPJ mit Beschleunigungspumpe

Typ: Solex 32 BJ Vergoser ohne Beschieunigunqspumpe Iserienrnobo ob

I Motor Nr. 600148701

!.0tt_ri~hter~ _

Houptdusa

26 27
0130 135
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240 250
45 45
9 0,8 0,8
40 1--··
GS 145 GS 145
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5,5 5,5

17 20
1,5 1,5
12,5 12,5 L u ft ko rre kt u rd use Le erlcufduse leerlauf-luftdCise Pumpendlise

Sta rte r-Bre nnstoffd use Storter-luftdlise Hnsp-Itzrc+ rchen hoch Mischrohr

Schwimmernode!ventil Schwimmer

Diese Einstellung ist in langen Versuchen als die gunsligsle erprobt und festge!egt worden, Es wlrd dringend obgeraten, irgendwelche Anderungen vorzunehmen oder andere Dusen einzusetzen.

Jede Anderung ken n sich nur durch geringere leistung und hoherer Verbrauch a uswlrkan.

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Raum fUr Nolizen:

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