Marc Thurnheer

Gruppe B5
Mai 2015

SMEM

Schlussbericht und
Individuelle Mobilitt

Abbildung 1: Symbolbild Elektromobilitt [1]

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INHALTSVERZEICHNIS
1

Schlussbericht ....................................................................................................................................... 3

Individuelle Mobilittssituation .......................................................................................................... 5

2.1

Persnliches Wegprofil ................................................................................................................. 5

2.2

Reichweite des Elektroautos ......................................................................................................... 5

2.3

PV-Tankstelle ................................................................................................................................ 6

2.4

Investitionskosten ......................................................................................................................... 6

2.5

Individueller Kostenvergleich mit Aktueller Mobilittslsung...................................................... 6

Quellenverzeichnis ................................................................................................................................ 7

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Schlussbericht

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1 SCHLUSSBERICHT [3]
Aufgrund der stetig steigenden CO2-Emissionen wird das Verlangen nach Elektroautos immer grsser. In
der Schweiz sind zurzeit 0.53% aller verkaufter Fahrzeuge Elektroautos. Es gibt im Prinzip vier verschiedene Hauptarten von Elektroautos, nmlich rein elektrisch betriebene Autos (EV), Hybridfahrzeuge
(Verbrennungsmotor
und
Elektromotor),
RangeExtender und Fahrzeuge mit
Wasserstoffantrieb. Alle vier
Antriebskonzepte knnen
einen Teil der Bewegungsenergie durch Rekuperation
zurckgewinnen. Bei Elektroautos mit Range-Extender Abbildung 1: Marktbersicht bekanntester Elektroautos in der Schweiz mit wichtigen Daten
erfolgt der Antrieb stets nur
ber den Elektromotor und der Benzinmotor bernimmt lediglich die Ladung der Batterie. Die elektrisch
betriebenen Fahrzeuge weisen zurzeit eine Reichweite von 150 km bis 500 km auf (eine Akkuladung). In Abbildung 1 ist ersichtlich, dass in den
aktuell gngigsten Elektrofahrzeugen auf dem
Markt Li-Ion-Akkus zum Einsatz kommen, mit Speicherkapazitten zwischen 16 kWh (Citroen C-Zero)
bis 85 kWh (Tesla Model S). Da der Akku eines
Elektroautos einen substanziellen Teil des Fahrzeuggewichtes ausmachen kann (siehe Abbildung
1 vgl. Gewicht Tesla vs. Citroen C-Zero), sind die
Energiedichte und die Leistungsdichte des Akkus
relevante Kenngren. Je grer die Leistungsdichte, desto mehr Leistung kann die Batterie bei
gleichbleibendem Gewicht abgeben. Ein wichtiger Vorteil von Lithium-Ionen-Akkus im Vergleich zu den
anderen Typen ist die hhere Anzahl von mglichen Ladezyklen bevor die Batterie an Leistung und Kapazitt verliert und natrlich die hohe Energiedichte von 120-180 Wh/kg. Heute haben wir in der
Schweiz ca. 1000 ffentliche Tankstellen fr Elektrofahrzeuge. Ein grosses Problem ist jedoch das nur sehr wenige
Schnellladestationen vorhanden sind. Nach dem
Ohmschen Gesetz ist nmlich gesagt, das bei hherem
Abbildung 2: Vergleich verschiedener Batterien

Abbildung 3: Ladezeiten bei verschiedenen Stromstrken

Ladestrom der Akkumulator schneller geladen werden
kann (siehe Abbildung 3). Der geplante Umstieg von fossilen Fahrzeugen auf Elektroautos erfordert
eine hhere Stromproduktion, die mit erneurbaren Energien, wie Photovoltaikanlagen abgedeckt
werden soll. Monokristalline Solarzellen haben zur Zeit den besten Wirkungsgrad mit 15-20%.
Photoltaiksysteme werden normalerweise auf Dchern montiert, knnen aber auch in die Fassade
integriert werden. Fr einen Tesla Model S mit einer angenommen Jahresleistung von 20000 km,
bentigt man eine Solarmodul Flche (monokristalline Zellen) von 17-18m2 . Diese Flchenangabe ist von

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verschiedenen Werten wie vom Standort, der Ausrichtung und der Wahl der Komponenten der Anlage
abhngig.
Ein entscheidendes Kritierium beim Kauf eines neues Autos ist sicherlich auch der Preis. In Abbildung 4
sind Investierungskosten ber den gesamten Lebenszyklus (250000km) fr Hybrid- wie auch fr
Elektrofahrzeuge ersichtlich. Es geht hervor, dass Elektroautos grsstenteils gnstiger sind als
vergleichbare Hybridfahrzeuge, was auf die zwei Motorensystem im Hybrid zurckzuschliessen lsst.

Abbildung 4: Kostenvergleich Hybrid- mit Elektrofahrzeugen

Der grsste Kostenfaktor des Elektroautos ist die Batterie. Durch verbesserte Technologien, effizientere
Herstellungsverfahren und Massenproduktion knnten sich die Kosten fr Akkumulatoren in Zukunft
jedoch stark reduzieren.
Die Akkumulatoren in den Elektrofahrzeugen knnen in Zukunft auch sehr interessant fr Smart Grid
sein, nmlich knnen die Batterien dort als Stromspeicher verwendet werden. Bei Energiemangel kann
bentigter Strom aus den angeschlossenen EV beziehen. Nur so knnen beispielsweise Produktionsspitzen ber Mittagszeit, verursacht von PV-Anlagen, abgefangen oder zeitverzgertes Laden zur Netzstabilisierung realisiert werden.

Abbildung 5: Ladeprofil von einem Elektroauto

Aus diversen Studien und kobilanzierungen zu Elektromobilen geht hervor, dass die grssten Mengen
an Treibhausgasen bei der komplizierten und aufwendigen Herstellung der Batterie anfallen. Somit verlagert sich das Gewicht der Umweltansprche vom Betrieb in die Herstellungsphase. Bei guter Integration von erneuerbaren Energien, also bei Verwendung von kologischem Strom, sei dies aus Windkraft
oder Photovoltaikenergie, ist die LCA von einem Elektroauto besser als die eines Fahrzeuges mit fossilen
Brennstoffen. Somit knnen die CO2-Emissionen gesenkt werden.

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2.1

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INDIVIDUELLE MOBILITTSSITUATION
PERSNLICHES WEGPROFIL
Die Strecke von meinem Wohnort Ermatingen bis in
die ZHAW in Winterthur betrgt 41.1 km, sofern diese
mit dem Auto zurckgelegt wird. Mein Arbeitsweg ist
in Abbildung 6 ersichtlich.

Abbildung 6: Wegprofil aus Google Maps

Abbildung 7: Der Vergleich der V zum Auto zeigt einen 4 mal

kleineren CO2 Ausstoss und eine Einsparung von 2.9 Liter Benzin.

2.2

REICHWEITE DES ELEKTROAUTOS

Die Hin- und Retourfahrt von meinem Wohnort zur ZHAW ergibt eine Reichweite von 82.2km (siehe
Abbildung 6), welches das Elektroauto zwingend mit einer Ladung abdecken muss. Da ich jedoch regelmssig mit dem Auto nach Zrich fahre, sollte die Reichweite mindestens 150 km betragen. Somit
kommt fr meine persnliche Fahrtleistung ein Renault ZOE zum Einsatz, welcher nach Herstellerangaben eine Reichweite von 210km hat. Da solche Herstellerangaben jedoch immer mit Vorsicht zu geniessen sind, vor allem im Winter wird die Reichweite schwer beeintrchtigt, habe ich ein Elektroauto gewhlt welches mehr als 150km Reichweite hat. Ausserdem ist dieses Auto sehr kostengnstig mit 22900
Franken.

Abbildung 8: Technische Daten vom Renault ZOE [2]

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2.3

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PV-TANKSTELLE

Da mein Arbeitsweg pro Tag 82,2 Kilometer betrgt und der Renault ZOE eine Gesamtreichweite von
210 Kilometer hat, ist der Bau einer PV-Tankstelle an der ZHAW nicht sinnvoll. Der Renault ZOE kann zu
Hause bequem an der privaten Photovoltaikanlage aufgeladen werden, womit die CO2 Emission gesenkt wird. Dies trgt zu einer kologischen und konomischen Zukunft bei.
Laut Herstellerangaben (siehe Abbildung 8) betrgt die Energie fr 100 km 14.6 kWh, wodurch sich fr
ein Arbeitsweg (Hin- und Zurckfahrt) eine Energie von 12 kWh ergibt, was bei 230 Arbeitstagen eine
Gesamtenergie von 2760 KWh ergibt. Die notwendige Photovoltaikflche betrgt somit fr meinen Arbeitsweg bei Verwendung des Renault ZOE 12.8 m2(Berechnungen PVSyst).

2.4

INVESTITIONSKOSTEN

Die Preis fr den Neuwagen eines Renault ZOE betrgt 22900 SFr. [2]. Die Kosten fr die bentigte Photovoltaikflche von 12.8 m2 ist anhand des PVSyst-Projektes heruntergerechnet worden, welches bei
einer Flche von 80m2 einen Gesamtpreis von 53900 SFr. hat. Ausserdem wird eine Ladestation angeschafft, welche eine schnellere Ladezeit generiert. Die Investitionskosten belaufen sich damit auf 33200
SFr.
Tabelle 1: Investitionskosten fr die Elektromobilitt mit eigener PV-Anlage

2.5

INDIVIDUELLER KOSTENVERGLEICH MIT AKTUELLER MOBILITTSLSUNG

Tabelle 2: Kostenvergleich aktuelle Mobilittssituation mit Elektroauto

Meine aktuelle Mobilittslsung ist ein Opel Corsa (Modell C, Jahrgang 2006, 1.8 Liter Motor), den ich
als Occasion mit 25000 km fr 10000 Franken erworben habe. Der durchschnittliche Benzinverbrauch
pro 100km betrgt 8 Liter, was bei einem heutigen Benzinpreis von 1.53 Franken, Tankkosten in Hhe
von 2314 SFr. pro Jahr ergibt. Der Kostenvergleich zum Renault ZOE mit Photovoltaikanlage ber 20
Jahre zeigt ein grosses Sparpotential von 31580 SFr. In den Berechnungen wurde angenommen, dass
die Kosten fr den Service, fr das Benzinauto und das Elektroauto gleich hoch sind. Ausserdem wird
angenommen das beide Autos die gleichlange Lebensdauer haben (200000 km). Das ergibt fr mein
jetziges Auto Kosten in Hhe von 0.25 SFr./km und fr das Elektroauto 0.17 SFr./km.

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3 QUELLENVERZEICHNIS
[1] http://www.publicusboorberg.de/sixcms/detail.php?template=pub_artikel&id=boorberg01.c.271575.de
[2] http://www.e-mobile.ch/index.php?pid=de,2,21
[3] https://moodle.zhaw.ch/course/view.php?id=10248 [Vortragsfolien]
[4] https://www.comparis.ch/autoversicherung/berechnen/result?inputguid=ced699d0-8ef4-41b28c09-fe33d0f37579
https://www.comparis.ch/autoversicherung/berechnen/result?inputguid=2b3b9f06-00d5-49eb-a1cbb87faeb6ee1c
[5] http://formular.tg.ch/dokumente/temp/68C083D3-E341-5798D1B2B54583852A29/Steuerbetrag%20der%20Fahrzeugarten%20mit%20Treibstoffart%20E.pdf?CFID=68
592031&CFTOKEN=11178719
http://www.strassenverkehrsamt.tg.ch/documents/Verkehrssteuertabelle2.pdf

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