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1.

SCHALTAUGE Drei Schrauben liegen auf dem Weg zum perfekt justierten
Schaltwerk. Doch bevor Sie sich an die Feineinstellung machen, sollten Sie checken,
ob das Schaltauge auch wirklich gerade steht. Beim Blick von hinten muss der
Schaltkfig exakt parallel zu den Ritzeln der Kassette stehen. Ist das Schaltauge
verbogen, hilft meist nur der Austausch oder Richten mit Spezialwerkzeug.

2. ZUGSPANNUNG Aktuelle Schaltwerke kommen ohne Zugspannschraube aus.


Die einzige Mglichkeit zur Regulierung der Zugspannung sitzt am Schalthebel. Bei
Schaltwerken mit normaler Schaltlogik (SRAM oder Shimano-Top Normal) erhht
ein Rausdrehen der Schraube die Zugspannung. Die Kette klettert leichter aufs
nchstgrere Ritzel.

3. SCHWENKBEREICH Mit diesen beiden Schrauben begrenzen Sie den


Schwenkbereich des Schaltwerks. Mit der oberen H-Schraube stellen Sie die Stellung
des Schaltwerks unter dem kleinsten Ritzel und mit der unteren L-Schraube die
Stellung unter dem grtem Ritzel ein. Die obere Leitrolle muss jeweils exakt unter
dem entsprechenden Ritzel stehen. Drehen Sie die H-Schraube so weit heraus, dass die
Kette problemlos auf das kleinste Ritzel fllt, ohne beim Kurbeln Gerusche zu
verursachen.

Drehen Sie die L-Schraube, wenn die Kette auf dem grten Ritzel liegt so weit rein,
dass das Schaltwerk bei weiterem Druck am Schalthebel nicht mehr zuckt, aber noch
einwandfrei schaltet.

4. UMSCHLINGUNG Oftmals fristet diese Schraube ein Schattendasein, weil man


mit dem Werks-Setup des Herstellers mehr oder weniger gut zurecht kommt. Mit ihr
knnen Sie einstellen, wie weit das Schaltwerk und damit die Kette die Ritzel
umschlingt. Auf dem grten Ritzel sollte der Abstand zwischen den Zhnen der
oberen Leitrolle des Schaltwerks und den Kassettenzhnen fnf bis sieben Millimeter
betragen. Ein Reindrehen der Schraube vergrert den Abstand. TIPP Eine saubere
Zugverlegung ist Voraussetzung fr przises Schalten. UMWERFER Einmal richtig
eingestellt, sorgt der Umwerfer auch nach unzhligen Kilometern fr przise
Schaltvorgnge. Der Wartungsaufwand fllt denkbar gering aus.

1. AUSRICHTEN Voraussetzung fr eine przise Funktion ist die penible


Ausrichtung des Umwerfers. Das uere Leitblech muss (anders als auf dem
Foto)exakt parallel zu den Kettenblttern stehen. Mit den beiden Einstellschrauben
stellen Sie den Schwenkbereich ein. Die H-Schraube begrenzt den Weg nach auen,
die L-Schraube nach innen.

2. HHE Neben der Ausrichtung des Winkels zwischen Umwerfer und Kettenblttern
mssen Sie die Hhe des Umwerfers einstellen. Zwei bis drei Millimeter zwischen den
Zhnen des groen Kettenblattes und dem ueren Leitblech sind optimal. Wie am
Schaltwerk, wird die Zugspannung ber eine Zugspannschraube am
Umwerferschalthebel reguliert. Ein Rausdrehen der Schraube lsst den Umwerfer
weiter nach auen wandern und hievt die Kette leichter aufs grere Kettenblatt.

3. SCHWENKBEREICH Schalten Sie aufs kleine Kettenblatt und hinten gro.


Drehen Sie die L-Schraube so weit heraus, dass die Kette schleiffrei am inneren
Leitblech des Umwerfers vorbeiluft und bei allen Schaltvorgngen problemlos vom
mittleren Kettenblatt heruntergehievt wird. Bewegt sich der Umwerfer trotz
Rausdrehen der Schraube nicht weiter nach innen? Verringern Sie die Zugspannung
am Schalthebel. Da es bei breiten Reifen Platzprobleme geben kann, achten Sie
darauf, dass der Reifen nicht an den Umwerfer stt.

Schalten Sie vorne aufs groe Kettenblatt und hinten klein. Drehen Sie die HSchraube so weit herein, dass die Kette geradeso schleiffrei luft. Die Zugspannung ist
optimal, wenn bei der Kettenposition vorne mitte, hinten gro, gerade noch 0,5 mm
Platz zum inneren Blech ist. TIPP Weniger ist mehr. Gehen Sie bei der Justage mit
Fingerspitzengefhl vor. ndern Sie die Zugspannung nur in kleinen Schritten.
(Fotos: Daniel Simon)

Schrauber-Tipps: Schaltzge wechseln

Robert Niedring
Entspannen Sie den Schaltzug, indem Sie aufs kleinste Ritzel oder Kettenblatt
schalten. Dann knnen Sie den Schaltzug an Umwerfer oder Schaltwerk lsen.

Robert Niedring
Bevor Sie den Zug aus der Auenhlle ziehen knnen, mssen Sie die Zugendkappe
entfernen. Kappen Sie den Zug am besten mit einem Kabelschneider.

Robert Niedring
ffnen Sie nun den Schalthebel. Stellen Sie sicher, dass sich der Schalthebel im
kleinsten Gang befindet. Beim Umwerfer stellen Sie den Modus-Wandler auf 3-fach.

Robert Niedring
Wenn Sie jetzt die Auenhlle etwas aus dem Anschlag herausziehen, knnen Sie den
Zug einfach in Richtung Lenkerende aus dem Schalthebel herausschieben.

Robert Niedring
Krzen Sie die neue Auenhlle auf die Lnge der alten Hlle. Achtung:
die Auenhlle nur so weit krzen, dass sich der Lenker noch voll einschlagen lsst.

Robert Niedring
Krzen Sie die Auenhlle nicht mit einem Seitenschneider. Nur ein Kabelschneider
ist scharf genug, um die Hlle exakt gerade und ohne Beschdigung abzuschneiden.

Robert Niedring
Falls die Auenhlle beim Krzen doch etwas gequetscht wurde, sollten Sie diese mit
einem Dorn oder einem spitzen Gegenstand wieder etwas ffnen.

Robert Niedring
Bevor Sie die neue Auenhlle einsetzen, mssen Sie diese noch mit Endkappen
bestcken. Dann fdeln Sie den neuen Schaltzug am Schalthebel ein.

Robert Niedring
Nachdem Sie den Schaltzug am Schaltwerk festgeklemmt haben, setzen Sie noch eine
neue Zugendkappe auf und quetschen diese mit einer Zange fest.
VIER SCHRAUBER-TIPPS:
1. Drehen Sie, bevor Sie den Schaltzug wechseln, die Zugspannungsschraube am Schalthebel
im Uhrzeigersinn bis auf zwei Umdrehungen hinein. Damit haben Sie gengend Spielraum,
die Schaltung spter wieder perfekt einzustellen.
2. Wechseln sie am besten nie nur Auenhlle oder Schaltseil, sondern erneuern Sie immer
beides inklusive Endkappen. Eventuell verbliebene Verschmutzungen knnen ansonsten die
Schaltfunktion verschlechtern.
3. Falls sie Endhlsen aus Metall verwenden, fetten Sie diese vor dem Einbau in die
Zuganschlge am Rahmen. Wir empfehlen auf jeden Fall gedichtete Endkappen, da diese
Schmutz besser aus den Auenhllen fernhalten.
4. Auf den ersten Ausfahrten setzen sich Auenhllen und Zge um ein ganzes Stck.
Gegebenenfalls mssen Sie die Zugspannung am Schalthebel nochmals nachstellen!

Bremse einstellen
Schritt 1
Die Bremsbelge / Bremsschuhe / Bremsgummis stehen senkrecht zum Bremsarm und liegen
parallel zu Felge an. Sie mssen noch nicht 100% ausgerichtet sein. Das wird spter erledigt.

Schritt 2
Die Einstellschraube am Bremsgriff sollte etwa um 7 Umdrehungen herausgedreht sein.

Schritt 3
Jetzt werden die Bremsarme mit einer Hand zusammendrckt, sodass die Bremsbelge /
Bremsschuhe / Bremsgummis auf der Felge aufliegen. Mit der anderen Hand wird zuerst der
Bremszug straff gezogen und dann die Klemmschraube festgezogen. Nun ist die V-Brake
quasi festgestellt. Erst wenn die Einstellschraube am Bremsgriff ein wenig hineingedreht
wird, lsst sich der Bremshebel wieder ziehen und die V-Brake bettigen.

Schritt 4
Jetzt wird die Einstellschraube (Anschlag) am Bremsgriff etwa um 3 Drehungen reingdreht.
Die V-Brake lt sich wieder bettigen.
Schritt 5
Die Bremsbelge / Bremssgummis / Bremsschuhe sind bereits gut positioniert. Zur FeinJustage der Bremsgummis / Bremsschuhe / Bremsbelge werden die Klemmschrauben dieser
soweit gelst, dass sich diese noch nicht herunterklappen, aber ausrichten lassen. Nun wird
am Bremshebel gezogen.

Durch das Bettigen des Bremshebels richten sich die Belge nun selbst aus. Der Bremshebel
bleibt mit einer Hand gezogen. Mit der anderen Hand werden die Bremsbelge fixiert /
gesichert.
Ist die Arbeit gut gemacht, dann sieht das Ergebnis so aus, wie im ersten Bild gezeigt:

Schritt 6
Zu guter Letzt kann es noch sein, dass die Spannung der Rckstellfedern in beiden
Bremsarmen korrigiert werden muss. Die Spannung sollte stets so hoch sein, dass die Bremse
noch sauber zurckstellt. Eine mglichst geringe Federspannung bei der V-Brake zieht
geringere Bedienkrfte beim Bremsen nach sich.

Die Einstellschraube fr die Federspannung ist meistens eine Kreuzschlitzschraube und


befindet sich im Bereich des Drehpunktes / Bremssockels am Bremsarm. Wird bei einem
Bremsarm die Schraube reingreht, so erhht sich auf dieser Seite die Federspannung und der
Abstand des Bremsbelags zur Felge vergert sich. Auf der gegennberliegenden Seite
verringert sich der Abstand zwischen Bremsbelag und Felge.
Dreht man die Einstellschraube fr die Federspannung auf der einen Seite heraus, so
verringert sich die Federspannung und der Bremsbelag rckt nher zu Felge heran. Auf der
anderen Seite vergert sich demnach der Abstand zwischen Bremsbelag und Felge.
Wie bereits erwhnt kommt es auf eine mglichst geringe Federspannung an, welche aber
noch fr ein sauberes Zurckstellen der Bremsarme sorgt. Hierzu werden die Schrauben auf
beiden Seiten schrittweise heraus gedreht. Und zwar so, dass die Belge gleichmig von der
Felge abstehen.
Schritt 7
Jetzt ist es fast geschafft. Zur Kontrolle:

Sind alle Schrauben festgezogen?


Bremst die V-Brake im ersten Drittel des Hebelweges?
Schleifen die Belge nicht am Reifen bzw. an der Felge?
Sind die Bedienkrfte gering?
Bewegen sich die Bremsarme beim Bremsen gleichmig? bzw.
Sind die Belge von der Felge gleichweit entfernt?

Info:
Die Einstellschraube (oberer Anschlag) am Bremsgriff sollte bei betriebsfertiger Einstellung
sich stets um vier bis fnf Umdrehungen hineindrehen lassen. Der Grund ist dieser:
Damit das Laufrad ausgebaut werden kann, muss die Bremse am unteren Ende des
Kabelfhrungsrhrchen ausgehangen werden (siehe Bild).

Dazu muss man die Bremse ein Stck weit zusammendrcken. Dieses ermglicht man durch
ein Reindrehen des oberen Anschlags, also der Einstellschraube am Bremsgriff. Ist das
Laufrad wieder eingebaut, so wird die Bremse wieder eingehangen und der obere Anschlag
herausgedreht. Im Idealfall liegt dann der Druckpunkt (ab wann die V-Brake bremst) im
ersten Viertel bis Drittel des Hebelweges an.

Bentigte Werkzeuge: 5 mm Inbusschlssel, Kreuzschrauben-Dreher.


Nur bei richtig eingestellten Bremsen kann die volle Wirkungsweise erzielt
werden.
Deshalb sollte man bei der Einstellung auf folgende Punkte achten:
Bei richtig eingestellten Bremsen, sollten die Bremsgummis einen geringen
Abstand
zur Felge haben, der etwa 1,5 bis 2 mm betragen sollte (siehe Bild 2) .
Je grer der Abstand ist, umso geringer wird die Bremswirkung und man
braucht erheblich mehr
Kraft. Ausgerichtet wird der Bremsschuh parallel zur Felge.
Beim Bremsen sollte der Bremsschuh vollstndig aufliegen. Wichtig ist, dass
der vordere Teil des
Bremsschuhs die Felge zuerst berhrt.
Der hintere Teil hat dann noch einen Abstand von ca. 0,5mm (siehe Bild 2 ).
Ein Quietschen beim Abbremsen, kann hufig auf nicht Einhaltung dieser
Einstellung hinweisen.
Werden die Bremsschuhe zu tief montiert, knnen diese abrutschen und in die
Speichen geraten.
Werden Sie zu hoch montiert, kann der Reifen beschdigt werden .

Fr maximale Brems-Power ist die richtige Stellung der


Bremsarme von entscheidender
BeBedeutung.
Bei Felgenkontakt der Belge sollten die Arme senkrecht stehen (siehe Bild
3).
Dazu kann man die beiden verschiedenen dicken Unterlegscheiben 1 und 2
(Bild 4) an den
Bremsschuhen vertauschen.
Zieht die Bremse ungleichmig: Stimmt die Feineinstellung nicht.
Dieses wird ber die 2 mm Inbusschraube vorgenommen (siehe Bild 3).
Durch ein Drehen an den Schrauben am Bremsarm rechts (2) und links (1) im
Uhrzeigersinn
wird eine kleine Feder vorgespannt, der Belag bewegt sich von der Felge
weg.
Durch ein Herausdrehen der Schraube nhert sich der Belag der Felge .
Achten Sie darauf, dass beide Seiten den gleichen Abstand zur Felge haben.
1.2 Pflege und Kontrolle der Bremsen
Eine regelmige Kontrolle der Bremsen sollte man unbedingt vornehmen.
Nur so kann man sich darauf verlassen, dass man in Gefahrensituationen zum
Stehen kommt.
Bei einer berprfung der Bremsen sollten Sie auf folgende Punkte achten:
Sind die Bremsschuhe noch in einem guten Zustand und haben sie noch die
richtige Stellung
zur Felge ? Ab und zu sollten sie die Gummis mit Schmirgel oder einer
Drahtbrste gereinigt werden.
Abgefahrene Gummis sollten ersetzt werden. Sind die Bremszge noch
unbeschdigt?
1.3 Quietschende-Bremsen
Was kann man dagegen tun ? Der Grund ist ein Resonanzeffekt.
Es gibt verschiedene Mglichkeiten, wie man das beseitigen kann.
Eine einheitliche Vorgehensweise gibt es hierfr nicht.
Bei der Beseitigung des Fehlers muss man ein bisschen PROBIEREN .

Hier Tipps zum Beseitigen:


Gummis etwas hher oder tiefer zur Felgenmitte montieren.
Die Bremsgummis krzen oder etwas abschleifen, um die Bremsflche flacher
zu gestalten.
Felgenflanken mit Schmirgel (Fein) leicht anschleifen.
Sollten diese Manahmen keine Wirkung bringen, sollten Bremsgummis von
anderen
Herstellern ausprobiert werden oder einen Brake-Booster montieren.
1.4 Schlechte- Bremsleistung
Haben Sie eine schlechte Bremsleistung, kontrollieren Sie auch die
Verlegung der Zge.
Enge Radien fhren oft zu hohen Handkrften und zu schlechten
Bremsleistungen.
Auch zu grozgig verlegte Auenhllen fhren zu einer schlechten
Bremsleistung.
Stimmt die Montage (Abstand der Belge zur Felge) ? Oder drcken sich die
Bremssockel
auseinander ? Dann einen Brake-Booster montieren.
Siehe auch die Seite Auenhllen/Innenzge Auenhllen
1.5 Bremsgummis wechseln
Haben Sie Bremsschuhe mit wechselbaren Bremsgummis wie Bild 2, braucht man
nur den Stift
(siehe Pfeil) mir einer Kombizange aus dem Bremsschuh ziehen und der
Bremsbelag kann dann
abgezogen werden. Oft sitzt das Bremsgummi sehr fest.
Benutzen Sie dann auch eine Kombizange dafr. Habe Sie Bremsschuhe ohne
wechselbare
Gummis, mssen diese komplett neue montiert werden. Siehe Punkt 1.0 .

Schrauber-Tipps: Steuersatz prfen und warten

Robert Niedring
Diese Werkzeuge brauchen Sie: 1. Inbus-Schlssel, 2. Montage-Paste, 3.
Drehmomentschlssel

Robert Niedring
Spannen Sie das Bike in einen Montage-Stnder und bauen Sie das Vorderrad aus.
Dann schrauben Sie die Steuersatzkappe mit einem Inbus-Schlssel ab.

Robert Niedring
Lsen Sie die Vorbauschrauben so weit, dass sich der Vorbau leicht vom Gabelschaft
abnehmen lsst. Sie mssen die Schrauben dazu nicht ganz herausdrehen.

Robert Niedring
Halten Sie mit einer Hand die Gabel fest und ziehen Sie den Vorbau ab. Dann lsen
Sie Spacer, Konus und Klemmring usw. und legen die Teile geordnet zur Seite.

Robert Niedring
Jetzt haben Sie freien Zugriff auf die Lager und knnen das obere sowie
das untere Lager aus den Lagersitzen entnehmen und zur Seite legen.

Robert Niedring
Subern Sie nun die Lagersitze, Lagerschalen und den Konus mit einem fusselfreien
Tuch von altem Fett und anhaftendem Schmutz.

Robert Niedring
Prfen Sie dann die Wlzkrper auf leichten Lauf und Defekte. Lassen sich die Lager
nicht mehr leicht und ohne einzurasten drehen, sollten sie ersetzt werden.

Robert Niedring
Schmieren Sie Lager, Lagersitze und Gabelkonus ordentlich mit Montage-Paste. Das
verringert nicht nur die Reibung, sondern dichtet auch gegen Schmutz und Nsse.

Robert Niedring
Schieben Sie die Gabel samt unterem Lager in das Steuerrohr. Dann bestcken Sie den
Gabelschaft mit oberem Lager, Klemmring, Abdeckkappe und Spacern.

Robert Niedring
Setzen Sie den Vorbau auf den Gabelschaft und schrauben Sie die Steuersatzkappe
auf. Durch das Festziehen verringert sich das Lagerspiel stetig.

Robert Niedring
Um das Lagerspiel zu prfen, halten Sie das Rad am Oberrohr und lassen den Lenker
zur Seite kippen. Dreht sich der Lenker schwergngig oder rastet er ein, lsen Sie die
Steuersatzschraube um je eine Viertelumdrehung so lange, bis sich der Lenker
leichtgngig drehen kann. Dann bauen Sie das Vorderrad ein.

Robert Niedring
Greifen Sie dann mit Daumen und Zeigefinger um das untere Lager. Ziehen Sie die
Bremse, und schieben Sie das Rad vor und zurck. Spren Sie Spiel im Lager, mssen
Sie die Steuersatzschraube weiter anziehen. Abschlieend mssen Sie noch die
Vorbauschrauben mit 6 bis 8 Newtonmeter Drehmoment festziehen.

Tretlager defekt? So warten und tauschen Sie Shimano Hollowtech II und Press-Fit
Innenlager.
Schrauben wie die Profis: Tretlager
Schrauber-Tipps: Tretlager Service

Robert Niedring
DIESE WERKZEUGE BRAUCHEN SIE: 1. Inbus-Schlssel, 2. Montage-Fett, 3.
15er-Schlssel, 4. Schraubendreher, 5. Innenlagerwerkzeug, 6. Gummihammer, 7.
Einpresswerkzeug, 8. Ausschlagwerkzeug, 9. Kurbelkappenwerkzeug

Robert Niedring
TRETLAGER AUSBAUEN
Beginnen Sie auf der linken Kurbelseite, indem Sie die Inbus-Schrauben ffnen. Sie
brauchen diese dafr nicht komplett aus der Kurbel herausschrauben.

Robert Niedring
Um die Sicherungsschraube von der Achse abzuschrauben, bentigen Sie ein
sogenanntes Kurbelkappenwerkzeug. Das gibt es schon fr ca. 1,50 Euro. im Handel.

Robert Niedring
Danach mssen Sie noch mit einem kleinen Schraubendreher die Sicherungsplatte, die
sich zwischen den beiden Inbus-Schrauben befindet, anheben.

Robert Niedring
Danach lsst sich die linke Kurbel leicht von der Achse nehmen. Die rechte Kurbel
knnen Sie mit einem Gummihammer vorsichtig aus dem Tretlager klopfen.

Robert Niedring
Jetzt haben Sie freien Zugriff auf die Lagerschalen. Schrauben Sie diese mit dem
Innenlagerwerkzeug jeweils gegen die Fahrtrichtung aus dem Rahmen heraus.

Robert Niedring
Subern Sie nun das Tretlagergehuse und die zuvor entnommenen Lagerschalen von
Verschmutzungen und altem Montage-Fett.

Robert Niedring
TRETLAGER MONTIEREN
Prfen Sie die alten Lager auf sauberen Lauf. Bewegen sich die Lager
nicht geschmeidig, sollten Sie sie gegen ein neues Innenlager ersetzen.

Robert Niedring
Bevor Sie die Lagerschalen zurck in den Rahmen schrauben, geben Sie eine
ordentliche Packung Montage-Fett auf die Gewinde des Tretlagergehuses.

Robert Niedring
Schrauben Sie die Lager mit einem Drehmoment von 40 Newtonmetern ein. Achten
Sie dabei auf die richtige Zahl an Spacern. Die Tabelle rechts hilft Ihnen dabei.

Robert Niedring
Schieben Sie anschlieend die rechte Kurbel in den Rahmen, bis sie am Lager anliegt.
Setzen Sie den linken Kurbelarm in der richtigen Position auf die Achse.

Robert Niedring
Schrauben Sie die Kurbelkappe mit dem Kurbelkappenwerkzeug etwa handfest mit
0,7 bis 1,5 Newtonmeter Drehmoment auf der linken Kurbelseite auf.

Robert Niedring
Drcken Sie die Sicherungsplatte zurck in die Kurbel und ziehen Sie die InbusSchrauben wechselseitig mit 35 bis 50 Newtonmeter Drehmoment an.

Robert Niedring
PRESS-FIT-LAGER WECHSELN
Zum Ausschlagen des Press-Fit-Lagers bentigen Sie ein spezielles Werkzeug. Fhren
Sie dieses auf einer beliebigen Seite in das Lagergehuse ein.

Robert Niedring
Halten Sie auf der anderen Seite das Ende des Werkzeugs unten. So ffnet sich beim
Einsetzen die Klappe, und das Werkzeug rastet an der Lagerinnenseite ein.

Robert Niedring
Klopfen Sie mit einem Gummihammer so lange auf das Werkzeug, bis das Lager
herausspringt. Wiederholen Sie den Vorgang auf der anderen Seite.

Robert Niedring
Sind beide Lagerschalen entfernt, knnen Sie das Tretlagergehuse mit einem Tuch
reinigen und die Auflageflchen mit neuem Montage-Fett versehen.

Robert Niedring
Danach knnen Sie das neue Innenlager in das Lagergehuse einsetzen. Zum
Einpressen bentigen Sie wiederum ein Spezialwerkzeug.

Robert Niedring
Setzen Sie das Einpresswerkzeug in das Lagergehuse ein und achten Sie darauf, dass
es bndig und gerade auf dem Innenlager aufliegt.

Robert Niedring
Pressen Sie das Lager mit Inbus- und Schraubenschlssel so weit in das Gehuse ein,
bis es bndig aufliegt und kein Spalt mehr vorhanden st.

Robert Niedring
LAGERTYPEN UND EINBAUMASSE
Welche Lagertypen es aktuell gibt und wie viele Spacer Sie zur Montage bentigen,
zeigt Ihnen diese Tabelle.