Mit

E40274

www.maschinen-im-modellbau.de
Bauplan
im Modellbau

4/2019
im Modellbau D: 7,50 € • CH: 12,80 SFr
Übriges Ausland: 9,50 €

Die Fachzeitschrift für technischen Modellbau, Dampfmaschinen, Motoren und Werkstattpraxis

Rekonstruktion eines
O.S.-Wankelmotors
im 3D-Druck

Flammenfresser Hit&Miss-Motor Werkzeugwechsler

mit Glaszylinder stationär für die Fräse
Der NEUE VTH-Shop ist online

SCHAU
mal rein!

Shop.vth.de

Die ganze Welt des Modellbaus

 EDITORIAL 3
LIEBE LESERINNEN UND LESER,
3D-Druck ist nicht – wie von so manchem Kritiker geäußert – nur dazu da, sinnlose Plastikteile
zu fertigen. Auch die Erhaltung oder sogar die Wiederherstellung historischer und antiker
Schätze ist damit möglich. So tauschen manche Museen empfindliche Kunstwerke gegen
perfekte 3D-gedruckte Reproduktionen aus, um die Originale besser schützen zu können. Und
auch die antike Oasenstadt Palmyra in Syrien – sinnlos zerstört – soll eines Tages wieder zum
Teil mit 3D-Druck wiedererrichtet werden. Die notwendigen 3D-Scans gibt es glücklicherweise.
Auch im Modellbau kann mit dem 3D-Druck Historisches bewahrt werden, das beweist uns
Thomas Winkler in seinem Beitrag in dieser Ausgabe der MASCHINEN IM MODELLBAU. Wohl
fast jeder etwas reifere Modellbauer kennt noch den O.S.-Modellmotor nach dem Wankel-
Prinzip. Dieser Motor war eine Sensation, denn nicht nur im Original sind solche Motoren
rar. Es war wohl der einzige Kreiskolbenmotor, der jemals als Modellmotor in Serie gebaut
wurde. Er erreicht, wenn überhaupt erhältlich, heutzutage bei Sammlern manchmal schon
astronomische Preise.
Thomas Winkler besitzt einen solchen Motor und wollte davon eine Replik anfertigen. Also
hat er ihn komplett in seine Einzelteile zerlegt, vermessen und neu konstruiert. Wie das geht
und was dabei herauskommt lesen Sie in seinem umfassenden Beitrag. Die Dateien zum
Ausdruck eines solchen Motors finden Sie übrigens auch auf der Homepage des VTH unter
www.vth.de/fmt/cad-bibliothek
So steht einem Nachdruck für ein Anschauungsmodell – vielleicht sogar vergrößert – nichts
mehr im Wege. Und ein Stück Modellbaugeschichte ist durch den 3D-Druck der Nachwelt
erhalten.

Viel Spaß bei diesem und den weiteren Beiträgen dieser MASCHINEN IM MODELLBAU.

Oliver Bothmann

Redaktion MASCHINEN IM MODELLBAU

Original… … 3D-Rekonstruktion … … und 3D-Ausdruck des histori-

schen Wankel-Modellmotors

4.19
4 INHALT

30 Dampftreffen Altenbeken

Lokomotive mit
Stirlingantrieb 52

40 Stationärer Hit&Miss-Motor

22 Flammenfresser mit Glaszylinder –

mit Bauplan

54 Historische Schiffe der DGzRS

1.19
4.19
 INHALT 5

MODELLE
Flammenfresser mit Glaszylinder – mit Bauplan . . . . 22
Rammschiff CSS „Manassas“ . . . . . . . . . . . . . . . 34
Stationärer Hit&Miss-Motor . . . . . . . . . . . . . . . 40
Einfacher Stehkessel . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 46
Lokomotive mit Stirlingantrieb . . . . . . . . . . . . . . 52
Bau einer Gleichstromschiffsdampfmaschine – Teil 2 . . 58

WERKSTATTPRAXIS
Druckluftwerkzeugwechsler für die Fräsmaschine . . . 18

18 Druckluftwerkzeugwechsler
für die Fräsmaschine CAD & CNC
Rekonstruktion eines O.S.-Wankelmotors
im 3D-Druck – Teil 1 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10

TECHNIK-REPORT
Dampftreffen Altenbeken . . . . . . . . . . . . . . . . . 30
Historische Schiffe der DGzRS . . . . . . . . . . . . . . 54

STÄNDIGE RUBRIKEN
Editorial . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3

10 Rekonstruktion eines O.S.-

Wankelmotors im 3D-Druck
Markt und Meldungen/Termine . . . . . . . . . . . . . 6
Buchvorstellungen . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 21
Vorschau und Impressum. . . . . . . . . . . . . . . . . 66

34 Rammschiff CSS „Manassas“

58 Bau einer Gleichstrom-
schiffsdampfmaschine – Teil 2 

1.19
6 MARKT & MELDUNGEN
Nachruf auf Rolf Luther
Liebe Modellmotorengemeinschaft,
wir trauern um Rolf Luther, Modellmoto-
renhersteller aus Göppingen, der am 16.
April 2019 im Alter von 78 Jahren nach
kurzer, schwerer Krankheit verstorben
ist. Viele von Euch kannten ihn durch
seine besonderen Mehrzylindermotoren.
Mit seiner künstlerischen Ader und
unter seiner Führung hat sich das kleine
traditionsreiche Familienunternehmen
in all den Jahren entwickelt. So hat
Rolf bis kurz vor seinem Ableben noch
Motoren hergestellt.
STEPCRAFT SYSTEMS
Für all diejenigen, die ihre D-Serie der 2.
Generation mit einem Feature der Q-Serie
upgraden wollen, hat STEPCRAFT neu den
Performance Kit herausgebracht. Das ent-
haltene Mainboard lässt sich leicht einbauen
und erweitert ein bestehendes System der
D-Serie mit dem modifizierten, elektronisch
überwachten Gantry-System der Q-Serie.
Mit 70 mm/Sekunde verfährt die Maschine
auf der Y-Achse nun 40% schneller als zuvor
und löst automatisch den Not-Halt bei unge-
wollten Kollisionen mit Spannmitteln oder
ähnlichem aus. Hierdurch werden mögliche
Schrittverluste vermieden und das Portal wird
durch die sich anschließende Referenzfahrt
für die Weiterbearbeitung des Werkstücks neu
ausgerichtet. Das Mainboard ist zudem mit
zusätzlichen Kühlelementen versehen, die für
TECHNOSEUM Mannheim
Neben Schneeglöckchen und Narzissen ist
auch die Feldbahn des TECHNOSEUM ein
verlässlicher Frühlingsbote: Pünktlich seit dem
1. Mai fährt die Schmalspurbahn
wieder regelmäßig samstags,
sonntags sowie an Feiertagen
durch den Park des Museums.
Große wie kleine Passagiere
können ab 14:00 Uhr vor dem
Haupteingang des Hauses oder
am Besucherparkplatz zusteigen,
letzte Abfahrt ist um 16:30 Uhr.
Die dieselbetriebene Lok von 1961
war ursprünglich als Torfbahn in
einem niedersächsischen Moor
im Einsatz, bevor sie zum TECH-
NOSEUM kam. Nun tuckert das
eine weitere Betriebssicherheit sorgen. Damit
ist der Performance Kit das perfekte Upgrade
für alle, die ihre D-Serie noch leistungsstärker
und sicherer machen wollen.
Technische Spezifikationen:
- Für die 2. Generation STEPCRAFT D-Serie
- zwei Schrittmotoren auf der Y-Achse à 2 A
- Mit 70 mm/s 40% schneller auf der Y-Achse
- Elektronisch überwachtes Gantry-System
- Automatische Portal-Synchronisation
- Preis: 299,00 €
Das neue Performance Kit mach Stepcraft-Systeme der D-Serie schneller und sicherer
knapp drei Tonnen schwere Gefährt auf der
etwa einen Kilometer langen Schienenstrecke
um den See im Museumspark, eine Rundfahrt
dauert etwa 15 Minuten. Die Feldbahnfahrten
sind nur möglich dank des Einsatzes von
Die Firma von Rolf Luther ist sein be-
rufliches Lebenswerk. Er war nicht nur
ein begnadeter Handwerker, sondern
auch menschlich ein ganz feiner Kerl.
Wir nehmen Abschied in großer Dank-
barkeit für all die Jahre der Freundschaft.
Unsere herzliche Anteilnahme gilt
seiner Ehefrau Edeltraud und den
beiden Kindern.
Jürgen Heinen und Familie
Redaktion und Verlag der MASCHINEN
IM MODELLBAU sprechen den Angehö-
rigen ebenfalls ihr Beileid aus.
Info & Bezug
Stepcraft GmbH & Co. KG
An der Beile 2
58708 Menden
Fotos: Stepcraft
Tel.: 02373 1791160
info@stepcraft-systems.com
www.stepcraft-systems.com
derzeit rund 30 Ehrenamtlichen: Sie werden
eigens für ihre Einsätze geschult, sitzen im
Führerhäuschen der Lokomotive, kümmern
sich um die Passagiere und helfen nicht zuletzt
bei der Wartung der Fahrzeuge tatkräftig mit.
Wer Interesse hat, sich am
TECHNOSEUM ehrenamtlich
zu engagieren, kann mit Dr.
Constanze Pomp Kontakt
aufnehmen, E-Mail: constanze.
pomp@technoseum.de, Tel.
06 21 / 42 98-893.
Weitere Informationen gibt es
unter www.technoseum.de.
Eine Fahrt mit der Feld-
bahn ist ein besonderes
Erlebnis im TECHNOSEUM
(Foto: TECHNOSEUM)
4.19
 MARKT & MELDUNGEN 7

Technik Museum Sinsheim
Während sich die deutsche Mittelschicht
in den 50er Jahren lediglich mit einer BMW
Isetta, einem VW Käfer und Co. den Traum
vom Auto erfüllen konnte, gehörte in den
Anzeige
pure Freiheitsgefühl wird auf dem Mu-
seumsgelände zu spüren sein und jeden
Besucher begeistern. Die Organisatoren
erwarten hunderte bunte Straßenkreuzer, der Fachbücher ermittelt von den
VTH Special-Interest-Zeitschriften
faszinierende Restaurierungen sowie vor
Kraft strotzende Boliden der Neuzeit. Wäh-
1
Jochen Zimmermann

USA eine Klimaanlage, Servolenkung sowie rend der Museumshof für die klassischen CAD – CAM – CNC ■
CAD – CAM – CNC im Modellbau

Jochen Zimmermann • CAD-CAM-CNC im Modellbau

Jochen Zimmermann

Der Computer ist heute aus dem Alltag – vor allem aus dem Berufsleben – nicht mehr
wegzudenken. So haben computerunterstützte Konstruktionssysteme schon längst Zei-
chenbrett und Tintenstift abgelöst. Was im professionellen Bereich eingesetzt wird, fin-
det natürlich zwangsläufig auch sehr schnell den Weg in den Modellbau. So setzen in der

im Modellbau
Zwischenzeit viele Modellbauer CAD-Systeme ein, um ihre Modelle zu konstruieren und
CNC-Maschinen, um die Teile zu produzieren. Viele aber scheuen sich vor diesem Schritt
in eine als kompliziert verrufene Materie.

ein leistungsstarker V8-Motor bereits zur Heckflossen-Riesen reserviert ist, stehen

Jochen Zimmermann führt Sie in diesem Buch in die Welt der computerunterstützten
Konstruktion und Fertigung – ganz auf den Modellbau abgestimmt. Anhand eines prak-
tischen Beispiels aus dem Flugmodellbau – aber auch umsetzbar auf Schiffs-, und Truck-

CAD-CAM-CNC
und andere Modelle – wird die Konstruktion in 2D und 3D gezeigt. Tipps und Tricks für
den Umgang mit der Software und die Punkte, auf die bei einer Konstruktion zu achten

ArtNr: 3102270
ist, sind für jeden, der den Modellbau mit Computerunterstützung bereichern will, eine
wahre Fundgrube. Die Umsetzung in entsprechende Bearbeitungsdateien und Hilfen für

im Modellbau
die 2D- und 3D-Fertigung von Bauteilen runden das Buch ab.
Machen Sie den nächsten Schritt im Modellbau – konstruieren und fertigen Sie mit Com-
puterunterstützung dank CAD, CAM und CNC!

Serienausstattung. Am 03. und 04. August Flächen für außergewöhnliche US Rat- und
Aus dem Inhalt:
• Begriffsbestimmungen: • Dateiverwaltung
CAD – CAM – CNC • Drucken und Datenaustausch

ISBN: 978-3-88180-485-1
• 2D-Konstruktion – Planerstellung • Konstruieren in 3D
• Grundlagen des Konstruierens am CAD • CNC-Technik – vom PC auf die Maschine
• Zeichenwerkzeuge • Nach CAD kommt CAM
• Fangmethoden • CAM-Funktionen im 3D
• Layer und Gruppen

2019 rollen eben diese prachtvollen Straßen- Custom Cars, kuriose Umbauten aber auch
Verlag für Technik und Handwerk neue Medien GmbH

Preis: 32,90 €
Preis: 32,90 € (D)
Best.-Nr.: 3102270

kreuzer, aber auch Muscle- sowie Custom
Cars und noch viele mehr auf das Gelände
des Technik Museum Sinsheim zum bereits
neunten US-Car Treffen. Anmeldungen
werden bereits entgegengenommen.
Am ersten Augustwochenende verwandelt
sich der Museumsplatz in ein Eldorado für
3102270
für die New Age Modelle zur Verfügung.
Doch was wäre ein US-Car Treffen ohne 2 2,4-GHz-Fernsteuerungen ▲
ArtNr: 3102275
das passende Rahmenprogramm? Neben
ISBN: 978-3-88180-488-2
einer bunten Händlermeile sorgen die Live- Preis: 24,90 €
Bands „NightHawks“ sowie „Betty Sue &
the Hot Dots“ dafür, dass die bauschigen
Petticoats schwingen. Für das leibliche Wohl 3 Das Kutterbuch
ArtNr: 3102276
▲

die Halter und Fans historischer als auch
aktueller US-Automobile. Prächtige Cadil-
lacs sowie Chrysler mit den obligatorischen
Weißwandreifen lassen auf dem Museumshof
eine Zeit wieder aufleben, in der der Sprit fast
ist ebenfalls gesorgt - am Samstag sogar bis ISBN: 978-3-88180-489-9
in den Abend hinein. Beim leckeren BBQ Preis: 32,90 €
und kühlen Getränken können sowohl die
Besucher als auch die Teilnehmer den Tag
ausklingen lassen.
4 Kartonmodellbau
ArtNr: 3102269
■

umsonst war und die Meinung vorherrschte,
Cola schade der Figur nicht. Doch es wird
mehr zu sehen geben als blankpolierte
Straßenkreuzer. So zum Beispiel Chevrolet
Corvettes, häufig im Zweifarben-Look, welche
Das US-Car Treffen findet am Samstag und ISBN: 978-3-88180-484-4
Preis: 26,80 €
Sonntag, 03. und 04. August 2019 auf dem
Freigelände des Technik Museum Sinsheim
statt: Samstag 9 bis 18 Uhr mit anschlie-
ßendem BBQ bis 21 Uhr, Sonntag ebenfalls
5 Hafenschlepper
ArtNr: 3102274
▲

ISBN: 978-3-88180-487-5
damals den europäischen Sportwagen in von 9 bis 18 Uhr. Weitere Informationen
Preis: 21,90 €
nichts nachstanden. Oder aber die lässigen zum US-Car Treffen sowie zur Anmeldung
Ford Mustang Fastbacks, die geradezu perfekt sind auf www.technik-museum.de/us-car
waren, um sich gegen die „spießigen Eltern zu finden. 6 Landmaschinen
als RC-Modelle
■

aufzulehnen“. Schon lange in der Szene ArtNr: 3102259

ISBN: 978-3-88180-474-5
beliebt und immer häufiger zu sehen und
Preis: 29,80 €
kaum zu überhören, sind die hubraumstarken
Vorkriegswagen, die sogenannten Hot und
Rat Rods. Alles überflüssige Blech abgeflext 7 Das große Buch
der Drohnen
ArtNr: 3102271
▼

und jeden Luxus beseitigt, bleibt zwischen ISBN: 978-3-88180-486-8

dem Fahrersitz und dem Asphalt ein Hauch Preis: 32,90 €
von Nichts. Als Basis diente hierfür häufig
ein Ford Model A – die Chancen stehen gut,
beim US-Car Treffen das ein oder andere
8 Das neue Luftrecht
für Modellflieger
▲

ArtNr: 3102268
original Model A und gar Model T zu ent- ISBN: 978-3-88180-483-7
decken. Dass US-Modelle immer noch heiß Preis: 12,80 €
begehrt sind, wird auch an den unzähligen
Neuzeitmodellen auf dem Gelände deutlich.
Eines jedoch haben die Fahrzeughalter
9 CNC Fräsen & Drehen
ArtNr: 3102256
■

ISBN: 978-3-88180-471-4
gemeinsam: Sobald der Motor startet, geht Preis: 29,80 €
das Blubbern durch den ganzen Körper und US-Cars der verschiedensten Art wer-
jede Straße wird zum US-Highway. Dieses den in Sinsheim präsentiert (Fotos:
10
Werkzeugmaschinen ▲
Technik Museum Sinsheim) für Modellbauer
ArtNr: 3102195 ▲ aufgestiegen
Preis: 9,90 € ■ unverändert
▼ abgestiegen

Bestellservice
Tel.: 07221 - 5087-22
Fax: -33, service@vth.de
... weitere Bücher finden Sie auf

www.vth.de/shop

4.19
8 MARKT & MELDUNGEN

IMAX-Kinos Speyer und 70-mm-Filmmaterial und mehr als

Sinsheim 11.000 Stunden nicht katalogisierter
Audioaufzeichnung gefertigt und stellt
„Apollo 13“, „Aufbruch zum Mond“ oder das Publikum in den Mittelpunkt der
„Moonwalk alone“ – seit der Mondlandung historischen Mondlandung der NASA:
am 20. Juli 1969 haben sich die Filmemacher die atemberaubende Aufnahmen
an das Thema „Mondlandung“ mehr oder des Starts, das Innere von Mission
weniger erfolgreich gewagt. Seit Mai 2019 Control sowie der Wiederherstel-
ist die einzig wahre NASA-Dokumentation lungs- und Nachsorgeaktivitäten
„Apollo 11: First Steps Edition“ mit bisher enthält. Ein weiterer unerwarteter
unveröffentlichtem Filmmaterial in die Fund, ein massiver Cache-Speicher
deutschen Filmtheater so auch in die beiden für Audioaufnahmen, beinhaltet
IMAX-Kinos der Technik Museen Sinsheim aufgezeichnete Tonspuren von den
Speyer. 60 wichtigen Missionsmitarbeitern
Vor einem halben Jahrhundert betraten die in jedem Moment der Mission. „Die
ersten Menschen den Mond. Die Raumfahrt ehrgeizige Apollo 11: First Steps Edition
Mission Apollo 11 mit Neil Armstrong, Buzz von Todd wird die Museumsbesucher
Aldrin und Michael Collins prägte Generati- mit einer unglaublichen, beispiellosen
onen und veränderte die Welt. Legende, Erfahrung begeistern“, so Courtney
(Grafik: IMAX-Kinos Sinsheim und Speyer)

Mythos und Realität – bis heute ist die Sexton, ausführender Produzent und
erste Mondlandung Bestandteil vieler Vizepräsident von CNN Films.
Reportagen und (Verschwörungs-)The- Die Technik Museen Sinsheim Speyer
orien, aber auch Inspirationsquelle für präsentieren „Apollo 11: First Steps
Wissenschaftler und Fantasten. 50 Jahre Edition“ sowohl im IMAX 3D Kino
später und punktgenau zum Jubiläum Sinsheim als auch im IMAX Dome Eine Reise zum Mond kann man – zumindest im
läuft die Dokumentation „Apollo 11: First Kino Speyer – beide Dokumentati- Film – in den IMAX-Kinos Sinsheim und Speyer
Steps Edition“ in den deutschen Kinos onen in 2D und in Originalfassung. unternehmen
an. Spätestens seit der Premiere beim Hier können sich die Zuschauer auf
Sundance Festival in Park City, Utah sind ein ultimatives Erlebnis freuen: die
die Kritiker hellauf begeistert. Reise ins All und der Ausstieg auf dem Mond. im IMAX DOME, das letzte analoge IMAX-Kino
In dem Dokumentarfilm rekonstruiert Wo sonst können sie ihren Fußabdruck auf dem Deutschlands, fliegen die Zuschauer zunächst
Todd Douglas Miller mit Hilfe von bislang Gestirn hinterlassen – denn in den IMAX-Kinos mit der Crew zum Mond, um anschließend
unveröffentlichtem Bild- und Tonmaterial der Technikmuseen steht das Publikum mitten mit Neil und Co. darauf spazieren zu gehen.
die erfolgreiche Mission zum Mond. „Die in der historischen Mondlandung. Dank der In beiden Kinos der Superlative dauert der
Apollo 11-Mission war das größte Abenteuer revolutionären Laser 4k-Projektion in Sinsheim Trip zum Mond ca. 47 Minuten und ist täglich
der Menschheit. Wir freuen uns, diese Do- erscheint jeder noch so kleine Mondkrater ge- möglich. Alle Informationen zu den jeweiligen
kumentation in den Wissenschaftszentren stochen scharf. Kein Silberstreif ist im unendlich Kinos sind unter den folgenden Links zu finden:
und Museen zeigen zu können“, sagt der schwarzen Universum zu sehen. Die gewaltige IMAX 3D Kino Sinsheim: https://sinsheim.
Regisseur Todd Douglas Miller. Leinwand lässt einen vergessen, dass man im technik-museum.de/de/apollo-11
„Apollo 11: First Steps Edition“ wurde aus Kino und nicht in einer Raumkapsel sitzt. Und IMAX DOME Kino Speyer: https://speyer.
einer nie zuvor gesehenen Sammlung von dank der außergewöhnlichen Kuppel-Leinwand technik-museum.de/de/apollo-11

Deutsches Technikmuseum Stiftung Deutsches Technikmuseum Berlin für

Berlin
Seit dem 23. Mai ist im Deutschen Technikmu-
seum in Berlin ein geschichtsträchtiger Neu-
zugang aus Hamburg zu sehen: Das Museum
zeigt den Triebwagen 471 462 der Hamburger
Gleichstrom S-Bahn in seiner Dauerausstellung
Schienenverkehr in den historischen Lokschup-
pen. Das 1954 gebaute Fahrzeug wurde von der
Der vom Deutschen Technikmuseum ein-
geworbene Triebwagen 471 462 wird im
letzten Zustand seiner 50-jährigen Einsatz-
geschichte erhalten. Hier steht er 2018 auf
einem Abstellgleis am Hamburger Haupt-
bahnhof (Foto: SDTB / L. Quadejacob)
ihre Sammlung erworben und durch die S-Bahn
Hamburg GmbH in einen ausstellungsfähigen
Zustand versetzt.
Wie reisten Menschen früher, wie prägte die
Bahn ihren Alltag und wie lässt sich die „große
Geschichte“ an der Eisenbahn ablesen? Das
sind Leitfragen, die künftig noch stärker die
Ausstellung Schienenverkehr in den historischen
Lokschuppen des Deutschen Technikmuseums
prägen sollen. Dafür wird das Museum auch
neue Fahrzeuge aufnehmen, vor allem Perso-
nenwagen, die Besucherinnen und Besucher
besonders gut zu ihrer eigenen Lebenswelt
in Bezug setzen können. Der Neuzugang aus
Hamburg steht für diesen Ansatz.
Info: www. sdtb.de

4.19
 MARKT & MELDUNGEN 9

Datum Veranstaltung PLZ Ort Ansprechpartner Kontakt E-Mail Homepage

Gemeinde Fornach,
Dampfausstellung
15.-16.06. AT 50km östlich von Salzburg, Alois Aigenstuhler alois.aigenstuhler@aon.at www.dampf-austria.at
"Dampf in der Doppelmühle"
Gasthaus "Zur Doppelmühle"
30. Spur-1-Treffen im Technik Museum
22.-23.06. 74889 Sinsheim, Technik Museum Simone Lingner 07261/9299-73 lingner@technik-museum.de www.technik-museum.de
Sinsheim
Nürnberg, Sportgaststätte SV
28.06. Stammtisch der Dampffreunde Nürnberg 90482 Richard Reppisch 0170/8718264 Dampffreunde-Nuernberg@gmx.de
LaufamHolz, Schupfer Str. 81
14.07. 6. Corvette Treffen im Technik Museum Speyer 67346 Speyer, Am Technik Museum 1 Corinna Siegenthaler 06232/6708-68 siegenthaler@technik-museum.de www.technik-museum.de
Modelldampftreffen - 250 Jahre Watt'sche Freudenberg, Technik-Museum,
27.-28.07. 57258 Ralf Loos 02734 / 3248 r.loos@online.de www.technikmuseum-freudenberg.de
Dampfmaschine Olper Str. 5
24.08. Feuerwehr-Tag 37574 Einbeck, Otto-Hahnstr. 3-5 Sabine Schilling sabine.schilling@ps-speicher.de www.ps-speicher.de
Breitscheid-Hochscheid,
Deutschland-Treffen der
14.09. 53547 Waldbreitbacher Str. 15, Prof. Dr. H.D. Tegtmeier h.d.tegtmeier@gmail.com www.meca-region16.de
Modellmotoren-Sammler
Gasthof Paganetti‘s
Dampftage, Motto "Vergangenheit Zukunft-
28.-29.09. 59889 Eslohe, Homertstrasse 27 02973 / 2455 info@museum-eslohe.de www.museum-eslohe.de
Die fantastische Welt der Steampunks"
Ost trifft West, zum 30-jährigen Mauerfall
05.10. 37574 Einbeck, Otto-Hahn-Park Sabine Schilling sabine.schilling@ps-speicher.de www.ps-speicher.de
Oldtimerfahrzeuge aller Art
01.-03.11. Faszination Modellbau 88046 Friedrichshafen Messe Sinsheim GmbH 07261 / 689-0 www.faszination-modellbau.de
01.-03.11. 22. Echtdampf-Hallentreffen 88046 Friedrichshafen Messe Sinsheim GmbH 07261 / 689-0 www.echtdampf-hallentreffen.de
Oberschleißheim, Effnerstr. 18
01.12. Modellmotoren und Dampfmaschinen 85764 Dr. Heinrich Eder 01520 / 1823802 eder-h@arcor.de www.deutsches-museum.de/flugwerft
Wright-Gallerie der Flugwerft

Mehr Termine im Internet unter: Liebe Vereinsvorstände!

www.vth.de/maschinen-im-modellbau Sie können Termine für die Maschinen im Modellbau direkt im Internet eingeben. Ein vor-
Meldeschluss für die Ausgabe 5/2019 ist gefertigtes Formular finden Sie unterhalb des Kalenders der Maschinen im Modellbau unter
der 01.08.2019 www.vth.de/maschinen-im-modellbau. Vielen Dank für Ihre Mithilfe!
Anzeigen

DAMPFMODELLBAU-ZUBEHÖR
Fittings, Kesselzubehör, Ventile, Öler, Schwungräder
www.modellbau-niggel.de

HB5 Kraftwerk ZUKUNFT SCHON HEUTE

Stirling Motor WABECO Dreh-, Bohr-
Der Motor läuft
mit Spiritus
und Fräsmaschinen
Bausatz
oder
Fertigmodell

ROLL2 High-Class
Antriebsmodell
Kugelbahn Tower
Fräsmaschinen
Böhm Stirling-Technik GmbH
Werner-von-Siemens-Str. 2
D - 91413 Neustadt/Aisch
ab 2.399,00 Euro
Drehmaschinen
Tel.: + 49 (0) 91 61/18 08
eMail: info@stirling-technik.de
www.boehm-stirling.com
www.boehm-stirling.com www.boehm-stirling.com/shop
ww

ab 2.399,00 Euro

spreis
Erfragen Sie bitte den Aktion
Dri lldo cto r 500 und 750
für den

Walter Blombach GmbH

Am Blaffertsberg 13
42899 Remscheid
drehen fräsen bohren Telefon +49 2191 597-0
info@wabeco-remscheid.de
www.wabeco-remscheid.de

4.19
10 CAD & CNC
WIEDERAUFERSTEHUNG
O.S. Wankel im 3D-Druck – Teil 1
Thomas Winkler
Auslöser dieses Berichts ist
mein Hang zu Vintage-Modellen,
d.h. die Flugmodelle, die ich als
Jugendlicher gerne gehabt hätte
und mir nicht leisten konnte. Dazu
zählen die Graupner-Modelle Kwik
Fly und Middle Stick. Leider sind
diese Modelle gebraucht nahezu
nicht erhältlich und wenn doch,
dann in einem miserablen Zustand
oder zu horrenden Konditionen.
Also heißt die einzig praktikable
Lösung, Baupläne besorgen und
nachbauen.
Bei der Kwik Fly habe ich das inzwischen geschafft
und sie bewegt sich per Elektroantrieb durch die
Luft. Ich hätte sie sicher auch als Verbrenner-
Version bauen können, das wäre richtig Retro
gewesen. In der heutigen Zeit zu versuchen, ein
Flugmodell mit einem Antrieb mit viel Lärm,
Wärme und Vibrationen vorwärts zu bewegen,
Der originale Wankel nach
der Restaurierung – Vorbild
für die 3D-Druck-Replika.
ist nach meiner Ansicht schon sehr nostalgisch Original Graupner-Wankel in die Vitrine zu
und kann durchaus den ein oder anderen Mo- stellen und den Middle Stick doch elektrisch
dellflugplatz gefährden. Also doch elektrisch. auszurüsten. Aber nicht, ohne dass er zumin-
So lag der Middle Stick lange ohne Antrieb dest optisch seinem alten Vorbild aus dem
in der Werkstatt, bis ich einen Graupner O.S. Jahr 1970 entspricht. Die Attrappe, welche den
Wankel V1 (Best.Nr. 1800) aus dem Nachlass Elektroantrieb verbirgt, ist bereits fertiggestellt
eines Kollegen erwerben konnte. Leider befand und funktionsfähig.
sich dieser in einem erbärmlichen Zustand,
verharzt, verdreckt und mit teilweise defek-
ten Kugellagern. Also diesen zunächst Bild 3: Eine 3D-Druckdüse mit eingesetzter
einmal restaurieren. Hier habe ich Airbrush-Düse ergibt bessere Druckergeb-
mich dann auf Recherche begeben nisse.
und musste feststellen, dass
dieser Graupner-Wankel
im Betrieb ein durchaus
anspruchsvoller Motor
in Bezug auf Lärm, Hitze
und „Durst“ ist. So ist
bei mir langsam, Nost-
algie hin oder her, der
Entschluss gereift, den
Bild 2: Das komplette
Wankelgehäuse in
Fusion 360.
4.19
 CAD & CNC 11

Da der Graupner-Wankel sowieso zerlegt war,

ist es mir leichter gefallen, von jedem Teil die
Maße zu nehmen und in Konstruktionszeich-
nungen zu verewigen. Wer schon meinen
Artikel über den VW-Boxermotor gelesen hat
(MASCHINEN IM MODELLBAU 1/2018), weiß,
dass ich hier mit Autodesk Fusion 360 arbeite.
Wir als Modellbauer, mit nicht kommerziellem
Interesse, dürfen eine kostenfreie Start-Up-
Lizenz nutzen. Voraussetzung hierfür ist die
Bestätigung der rein privaten Nutzung ohne
Umsätze.
Das hier beschriebene Funktionsmodell
dient der Anschauung und soll zeigen, was
inzwischen im Hobbybereich alles machbar
ist. Das Modell ist voll beweglich, das heißt
die Exzenterwelle dreht sich, der Kreiskolben
dreht sich in seiner Exzenterbewegung. Auch
die Dichtleisten habe ich funktionell gemacht
und bei meinem Wankel-Modell bekomme ich
sogar eine gewisse Kompression zustande.
Da viele Teile mit Hinterschneidungen sind
oder sich ohne weiteres nicht einfach mittels
3D-Drucker drucken lassen, habe ich die
entsprechenden Teile so geteilt, dass sich Bild 4: Slicer mit Stützstrukturen im Korpus.
die Drucke einfach realisieren lassen und die
Oberflächen akzeptabel werden. Dabei sind
mir meine Erfahrungen als Jugendlicher im Voraussetzungen für den Leider muss ich die Erwartungshaltung, die
Plastikmodellbau zu Gute gekommen. Auch erfolgreichen 3D-Druck entsteht, wenn man die Bilder 2 und 5 bis 8
beim Spritzguss funktionieren Hinterschnei- betrachtet, etwas dämpfen. Nein, es sind keine
dungen nicht. Beim 3D-Druck der oben genannten Teile habe Fotos, die von den fertigen Druckobjekten
ich geringe Schichtdicken genutzt, zwischen 50 gemacht wurden. Es sind Bilder, die mittels
µm und 120 µm. Bei 50 µm ist das Ergebnis eine Rendering durch das 3D-Programm Fusion
Druckmaterial sehr feine Oberfläche, an der eine Schichtung 360 berechnet wurden.
Der hier beschriebene Nachbau des O.S. kaum erkennbar ist. Nachteil dieser geringen Wenn man Filamente mit Metallanteilen
Wankel V1 wurde von mir nahezu vollständig Schichtdicken sind extreme Druckzeiten. verarbeitet, ist es sinnvoll, härtere Metalldüsen
mit Composite-Filament Aluminium gedruckt. Zusätzlich habe ich den Düsendurchmesser (Stahl, Edelstahl, Wolfram etc.) zu nutzen.
Die Oberflächen der Druckteile wirken ziemlich geringer angegeben (0,3 mm) als er in Wirklichkeit Filamente mit Metallstäuben wirken sich
realistisch und metallisch. Neben diesen Effekten ist. Mit dem richtigen Filament-Vorschub abrasiv auf die Druckdüse aus. Selbst meine
ist das Material ziemlich widerstandsfähig und (mm/s) ergibt sich ebenfalls eine sehr feine Stahldüse sieht nach einer geschätzten
lässt sich gut schleifen, feilen und bohren. Dies Oberfläche. Hier ist sehr genau darauf zu Druckzeit von ca. 200  Stunden so rund wie
ist unerlässlich, da doch einige Teile nachzube- achten, dass der Drucker nicht zu viel Material
arbeiten sind. Egal ob es die „Kugellager“ sind, (Overextrusion) im Verfahrweg liefert. So
die ich als Gleitlager vorgesehen habe. Oder habe ich mehrere Probedrucke durchlaufen Bild 5: Das hintere Gehäuseteil mit dem
die Dichtleisten, die mit möglichst wenig Spiel lassen, bis ich mit dem Ergebnis zufrieden separaten Einsatz.
funktionieren sollten. Die gedruckten Innenge- war. Bei Druckobjekten, die feine bis
winde der Gehäuseteile werden sinnvollerweise sehr feine Strukturen aufweisen,
nachgeschnitten, sonst gehen die Schrauben ist die 3D-Druck-Szene dazu
zum Teil recht schwer in die Gewinde. Angeblich übergegangen, mit modifizierten
lässt sich das Aluminium-Kunststoff-Gemisch Druckdüsen zu arbeiten. Diese
auch recht gut polieren. Das habe ich mir ge- Druckdüsen sind so verändert,
spart, mir reichen die schwarzen Hände vom dass sich Airbrushdüsen
Schleifen und Feilen. (0,2 oder 0,3 mm) an
Kommen wir nun zum eigentlichen Kernthema der Spitze einschrauben
dieses Artikels, dem Nachbau des Graupner O.S. lassen (siehe auch Bild
NSU Wankel Best.-Nr. 1800. Es sind insgesamt 3). Damit lassen sich
42 Druckteile, welche ich komplett mit dem ziemlich feine Strukturen
Aluminium-Composit-Filament gedruckt habe. drucken, solange der
Ich habe verschiedene Filamente probiert und 3D-Drucker die Auflösung
mit dem Aluminium-Filament von Hobbyking mit seinen Stepper-Motoren
die besten Ergebnisse erzielt. hinbekommt.

4.19
12 CAD & CNC

Bild 7: Die hintere Abde-

ckung trägt das Graupner-
Logo.

Bild 6: Das hintere

Gehäuseteil mit mon-
tiertem Ausgleichsge- Bild 8: Das Zahnrad
wicht, gezeigt in Fusion entsteht aus Teil A und B.
360.

7 5 8 6 2 1 12 9 13 10 11 4 3

Bild 9: Explosionszeichnung des Gehäuses.

4.19
 CAD & CNC 13

die Spitze einer Kugelschreibermine Teileliste Wankel Gehäuse

aus. Zu beachten ist auch, dass der
Bauteil-
Metallanteil die Wärme besser Element Anz. Beschreibung Material, Größe
Nummer
aufnimmt und auch leitet. Hier ist 1 1 1.2.1 Korpus ABS-Kunststoff
etwas Experimentieren gefragt, bis 2 1 1.3.1 hinteres Gehäuseteil ABS-Kunststoff
die Druckstücke die gewünschte 2 1 1.3.2 Einsatz ABS-Kunststoff
Qualität haben. Alternativ kann
3 1 1.5.1 hintere Abdeckung ABS-Kunststoff
auch einfach mit silberfarbenen
4 1 1.6.1 Halteplatte ABS-Kunststoff
PLA- oder ABS-Material gearbeitet
5 2 1.3.5 3 x 0,5 x 14,5 mm Messingrohr
werden. Die Oberfläche schimmert
6 1 1.1.1 vorderes Gehäuseteil ABS-Kunststoff
dann nicht so schön, aber wer sieht
6 1 1.1.2 Distanzring ABS-Kunststoff
das schon?
Für bestimmte Druckobjekte muss mit 7 11 1.3.3 Linsenkopfschraube DIN 7985 (ISO 7045) M3×23 mm
Stützstrukturen gearbeitet werden. Beim 8 2 1.1.3 Rillenkugellager 607 7×19×6 mm
Korpus sollten Stützstrukturen im Bereich des 9 1 1.4.1 Zahnrad Teil A ABS-Kunststoff
Glühkerzenlochs und des Auslasses gesetzt 9 1 1.4.2 Zahnrad Teil B ABS-Kunststoff
werden. Das Glühkerzenloch ist, wie beim Original 10 4 1.4.3 Senkkopfschraube DIN 965 (ISO 7046) M2,5×5
mit einem UNEF 1/4“-32-Gewinde versehen. Ohne 11 6 1.5.2 Linsenkopfschraube DIN 7985 (ISO 7045) M2,5×10
Stützstrukturen wird das Gewindeloch oval, weil Zylinderschraube m. Innensechskant DIN 912
12 3 1.6.2 M3×10
der Drucker den oberen horizontalen Bereich (ISO 4762)
mit dem flüssigen Kunststoff überbrücken Mutter DIN 439 (ISO 8675) altern. DIN 934
13 2 1.3.4 M3
muss. Im Bild 4 kann man die Stützstrukturen (ISO 4033)
(hellblau) gut erkennen. Stützstrukturen werden
mit Hilfe der Slicer-Software erzeugt. Slicer
sind Übersetzungsprogramme, die aus einer Beim Korpus habe ich etwas größere muss nach dem Druck per Hand bzw. mittels
STL-Datei ein für den 3D-Drucker druckbares Schichtstärken (120 µm, 0,12 mm) genommen. Skalpell entfernt werden.
Schicht-(Slice)-Modell machen. Slicer-Programme Da bei der Rippenstruktur ziemlich wenig Die vorher erwähnte Glasplatte ist
gibt es ausreichend. Die bekanntesten sind Oberfläche auf dem Druckbett platziert wird, hitzebeständig (Borsilikat) und lässt sich
Cura, Slic3r und Simplify3D. Ich selbst nutze drucke ich hier eine Schürze (Skirt) bzw. Rand mit diversen Haftvermittlern, wie Klebestift,
Simplify3D, da ich für meine Anforderungen ohne Abstand zum Objekt. Damit bekomme Haarspray, blauem Malerkrepp, aber auch
mit den Einstellungsmöglichkeiten die besten ich eine bessere Haftung des Druckteils auf flüssigem ABS (Juice) „malträtieren“. Fixiert
Ergebnisse erziele. dem Druckbett bzw. der Glasplatte. Der Rand wird die Glasplatte mit vier Foldbackkammern,

Bild 11: …im Vergleich

zum gedruckten Korpus.

Bild 10: Der Korpus (Brenn-

kammer) in Fusion 360 …

Bild 13: Das ge-

druckte hintere
Gehäuseteil mit
Einsatz.

Bild 12: Das gedruckte

vordere Gehäuseteil mit
eingesetztem Distanzring.

4.19
14 CAD & CNC

Bild 14: So kommen Abdeckung Bild 15: Das zweiteilige Zahnrad in ge-
und Halteplatte vom Drucktisch druckter Ausführung

auch Maulis genannt, nach dem Hersteller
Maul. So kann die Glasplatte schnell entfernt
und gereinigt werden.
Baugruppe Gehäuse
Betrachten wir die erste Baugruppe „Ge-
häuse“. Sie besteht aus elf Druckteilen plus
28 Befestigungsteilen (Schrauben, Muttern,
Distanzrohre). Nachdem es für einzelne Leser
durchaus Probleme bereiten kann, sich die
Bild 16: Das hintere Gehäuseteil mit montiertem Ausgleichsgewicht in gedruckter
Ausführung
entsprechenden Befestigungsteile zu besorgen,
habe ich für die interessierten Leser einen
Satz, sozusagen einen „Beschlagsatz“, zusam-
mengestellt. Wer die im Wankel enthaltenen
Kugel- und Nadellager nicht als Gleitlager selbst
drucken will, kann sich selbstverständlich die
Kugellager über die üblichen Bezugswege,
wie beispielsweise www.kugellager-express.
de besorgen. Die Bezeichnungen für die dann
notwendigen Kugel- und Nadellager finden
sich in der Tabelle 1.
Beginnen wir mit dem hinteren Gehäuseteil
des O.S. Wankel (Bild 5). Dieses beinhaltet unter
anderem das feststehende Zahnrad, welchen den
Kreiskolben führt. Des Weiteren sitzt hier das
Exzentergewicht, welches dem Masseausgleich
dient und in einer eigenen Kammer läuft (Bild
6), die durch die hintere Abdeckung mit dem
Graupner Logo verschlossen ist (Bild 7).
Da beim hinteren Gehäuseteil der
Aufnahmebereich für das feststehende Zahnrad
(siehe Bild 6) um 2,3 mm höher sitzt, müsste
hier Stützmaterial gedruckt werden, um diesen
Rücksprung zu realisieren. Also habe ich den
hinteren Gehäuseteil in zwei Teile getrennt
(hinteres Gehäuse und Einsatz siehe auch Bild
5). Der Einsatz wird nach Fertigstellung einfach
in das hintere Gehäuseteil geklebt. Um ihn
richtig einzusetzen, habe ich im Gehäuseteil
eine Nase eingesetzt, die mit der Aussparung
im Einsatz fluchtet.
Nach dem Drucken der beiden Teile sollten
bei beiden die Gewinde nachgeschnitten
werden. Die äußeren Gewindelöcher sind M3
(elf Stück), die restlichen Gewinde sind M2,5.
Das Nachschneiden kann mit einer M3- bzw.
M2,5-Schraube erfolgen. Mit einer halben
Rechtsdrehung und dann wieder zurück.
Bessere Ergebnisse erzielt man mit einem
Gewindeschneider und schneller geht es auch.
Die Druckdateien (STL-Files) finden sich im
Download-Bereich der CAD-Bibliothek auf der
FMT-Homepage (www.vth.de im Bereich der
FMT). So sind dort auch Explosionszeichnungen
zu finden. Eine Art der Darstellung, die mich
schon als Jugendlicher bei den Graupner-
Baukästen fasziniert hat. Vielleicht daher
mein Wunsch, auch jetzt möglichst perfekte
Konstruktionszeichnungen abzuliefern. Das
Bild 9 zeigt die Explosionszeichnung mit allen
Druckteilen und sonstigen Komponenten, wie
Schrauben, Muttern und Kugellagern.

4.19
 CAD & CNC 15

Bild 18: Der Schnitt durch den Spinner

zeigt die geschlossen Oberfläche über
Bild 17: Die Baugruppe Kreiskolben, dargestellt in Fusion 360 dem Querloch

Eines der einfachsten Druckteile ist der Korpus
(Bild 10). Der Korpus stellt die Brennkammer
des Wankels dar. Der innere Bereich ist eine
Trochoide, eine Sonderform der Zykloide. Genug
der Theorie, wer mehr über die Funktionsweise
des Wankels wissen möchte, wird im Internet
fündig.
Den Korpus habe ich mit 0,12  mm
Schichtstärke bei einer Druckgeschwindigkeit
von 30 mm/s gedruckt. Längere Druckzeiten
bergen natürlich auch das Risiko eines Fehlers
und die Gefahr, alles noch einmal drucken zu
müssen. Beim Korpus habe ich das Gewinde
für die Glühkerze mit gedruckt, um später beim
Funktionsmuster eine Glühkerze einschrauben zu
können. Hierzu ist nach dem Druck das gedruckte
Gewinde sauber von allen Stützstrukturen,
Graten und Druckresten zu befreien. Hier
haben sich ein Skalpell und eine feine, spitze
Pinzette als sehr hilfreich erwiesen. Um das
Gewinde nachzuschneiden, habe ich danach
eine alte Glühkerze genutzt und diese maximal
eine viertel Umdrehung ein- und danach
wieder herausgedreht, und dann eine weitere
viertel Umdrehung und so weiter, bis ich die
die Glühkerze komplett einschrauben konnte.
Im Bild 10 ist das nachgeschnittene Gewinde
ganz gut zu erkennen.
Für alle gedruckten Teile gilt, dass diese
akkurat nachzuarbeiten sind, um später den

1 2 11 8 9 10 3 4 5 6 7

Bild 19: Explosionszeichnung Exzenterwelle und Kreiskolben.

4.19
16 CAD & CNC

Abbildung 20:
Der Propellermitnehmer
wird dreiteilig aufgebaut
Abbildung 21: Das fertig zusammengesetzte
Druckteil

Spaß beim Zusammenbau nicht zu verlieren. Vorschub. Gleichzeitig kann auch die Halteplatte Fertigstellung an. Da alle Teile sehr filigran und
Also Löcher nachmessen und gegebenenfalls (Bild 14) gedruckt werden, da sie ja die gleichen detailliert sind, habe ich mit einer Schichtstärke
nacharbeiten, Gewinde nachschneiden, Kanten Einstellungen benötigt. Bei der Halteplatte sind von 0,06 mm und einem Vorschub von 15 bis
entgraten und Druckreste wie Supportstrukturen, nach der Fertigstellung noch drei M3-Gewinde 20 mm/s gearbeitet.
Tropfen oder Fäden beseitigen. nachzuschneiden. Bei O.S. Engines und Graupner wurde der
Beim Druck des vorderen Gehäuseteils gilt Als letzte Druckteile stehen noch die beiden Wankel damals mit schwarzen Schrauben
prinzipiell das Gleiche wie für den Korpus: eine Kugellager (1.1.3) und das Zahnrad (1.4.1 und montiert und ausgeliefert. Da brünierte Schrauben
geringe Schichtstärke und langsam drucken. 1.4.2), welches aus zwei Teilen besteht, zur bei meinen Schraubenhändler nicht erhältlich
Dann wird auch das vordere Gehäuseteil ein
akzeptables Druckbild bekommen.
Beim vorderen Gehäuseteil (Bauteilenummer
1.1.1) muss zusätzlich ein Distanzring (1.1.2) Abbildung 22: Die Bauteile des Wankels
gedruckt werden. Dieser wird später in die auf einen Blick – weiter geht es in der
19 mm fassende Bohrung eingesetzt. Von der nächsten Ausgabe
Innenseite gemessen mit einem Abstand von
6 mm, damit das gedruckte oder auch echte
Kugellager 607 (1.1.3, siehe auch Bild 12) mit
der Innenseite des Gehäuseteils fluchtet. Der
Distanzring kann mit etwas dünnflüssigem
Sekundenkleber fixiert werden.
Nach Fertigstellung des vorderen Gehäuses
kann mit dem Druck des hinteren Gehäuseteils
weitergemacht werden. Auch das hintere Gehäuse
besteht aus zwei Teilen, dem eigentlichen
Gehäuseteil (1.3.1) und dem Einsatz (1.3.2).
Das hintere Gehäuseteil hat eine Nase, damit
der Einsatz, der wiederum eine passende
Aussparung besitzt, nur in einer bestimmten
Position eingesetzt werden kann. Beide Teile
können gemeinsam gedruckt werden. Nach
dem Druck sind alle Sacklöcher mit einem M2,5-
Gewindeschneider nachzuschneiden. Die äußeren
Durchgangslöcher haben alle ein M3-Gewinde,
welche auch mit passenden Gewindeschneidern
oder mit den entsprechenden Schrauben
vorsichtig nachgeschnitten werden müssen.
Beim 3D-Druck der hinteren Abdeckung
(1.2.1) mit dem Graupner-Logo ist nichts weiter
zu beachten, außer die Standardeinstellungen
von 0,12  mm Schichtstärke und 30  mm/s
 CAD & CNC 17

waren und die elf Linsenkopfschrauben (1.3.3) Teileliste Baugruppe Kreiskolben

offensichtlich auch noch einen abgedrehten
Bauteil-
Linsenkopf mit einem Durchmesser 4,9  mm Element Anz. Beschreibung Material, Größe
Nummer
haben, hatte ich mich entschlossen, normale 1 1 2.1.1 Spinner PLA, ABS, PetG
Schrauben zu kaufen, die Schraubenköpfe auf das 2 1 2.2.1 Mitnehmer PLA, ABS, PetG
notwendige Maß von 4,9 mm abzudrehen und die 2 1 2.2.2 Mitnehmer Basis PLA, ABS, PetG
Schrauben zu brünieren. Dies geht heutzutage 2 1 2.2.3 Mitnehmer Mitte PLA, ABS, PetG
schnell und problemlos. Die Schrauben müssen 3 1 2.3.1 Kreiskolben Teil A PLA, ABS, PetG
entfettet werden und können dann mit Hilfe 3 1 2.3.2 Kreiskolben Teil B PLA, ABS, PetG
einer Schnellbrünierung schwarz eingefärbt 4 1 2.4.1 Innenzahnkranz PLA, ABS, PetG
werden. So eine Schnellbrünierung gibt es von 5 1 2.5.1 Nadelhülse Dummy PLA, ABS, PetG
Ballistol zu kaufen. Und schon hat man schöne 5 1 alternativ Nadelhülse HK1210 12×16×10 mm
schwarze Schrauben und nicht diese typisch
6 1 2.6.1 Nadelkranz Dummy PLA, ABS, PetG
verzinkten Schrauben.
6 1 alternativ Nadelkranz K9×12×10 TN 9×12×10 mm
7 1 2.7.1 Schwungmasse PLA, ABS, PetG
Baugruppe Kreiskolben 7 1 2.7.2 Senkkopfschraube M2,5×5 mm
8 1 2.8.1 Kurbelwelle Teil A PLA, ABS, PetG
Hier sind alle Bauteile beinhaltet, die in irgendei-
8 1 2.8.2 Kurbelwelle Teil B PLA, ABS, PetG
ner Form an der Exzenterwelle hängen. Sie
8 1 2.8.3 Kurbelwelle Teil C PLA, ABS, PetG
besteht aus 16 Druckteilen plus 28 weiteren
8 1 2.8.4 Passfeder PLA, ABS, PetG
Teilen (Schrauben, CFK-Stab, ggf. Nadellager).
8 1 2.8.5 CFK-Stab 2,5×34mm
Die Bezeichnungen für die dann notwendigen
9 3 2.9.1 Dichtleiste PLA, ABS, PetG
Kugel- und Nadellager finden sich wieder in
10 3 2.10.1 Feder Dichtleiste Federstahl
der Tabelle.
11 3 2.11.1 Zylinderschraube mit Schlitz DIN 84 (ISO 1207) M2×8 mm
Am einfachsten starten wir diesmal mit
dem Spinner (1). Der Spinner benötigt keine
Stützelemente. Diese würden das spätere Querbohrung Wert legen, habe ich ein weiteres akkurate Ausrichtung von Bohrung und Nut
Verputzen nur erschweren. Für diejenigen STL-File mit geschlossener Oberfläche (siehe zu achten. Hierzu habe ich eine M6-Schraube
Leser, die auf exakte und scharfe Kanten der Schnitt in Bild 18) erzeugt. Die Bohrung kann zum Zentrieren genutzt. Damit die Teile noch
dann nach dem Druck freigelegt werden. Bei auszurichten sind, verwende ich dickflüssigen
entsprechender Einstellung des 3D-Druckers oder Medium-Sekundenkleber. Es reichen
bzw. des Slicer-Programms ist das M6-Gewinde auch einige, wenige Tropfen in der Mitte der
des Spinners fein genug, dass es auch mit einer Klebefläche. Es dient ja nur zur Fixierung
handelsüblichen M6-Schraube nachgeschnitten der Propellermitnehmer-Teile. Nach dem
werden kann. Mit einer halben Rechtsdrehung Zusammenfügen haben alle Sichtflächen des
und dann wieder zurück – ansonsten mit einem Mitnehmers eine schöne, feine Oberfläche.
M6-Gewindeschneider das Innengewinde Mir ist es bisher nicht gelungen, mittels
nachschneiden. Stützelementen eine so saubere Oberfläche
Das Bild 19 zeigt die Explosionszeichnung zu drucken – dreiteilig ist die bessere Lösung.
mit der Exzenterwelle, dem Kreiskolben mit Fortsetzung folgt
allen Druckteilen und sonstigen Komponenten,
wie Schrauben, Federn und dem CFK-Stab.
Anstelle einer richtigen Nadelhülse 1210 (5)
und des Alu-Nadellagers (6) können diese auch Für Selbermacher
als Dummys nachgedruckt werden. Damit die
Die Druckdateien (STL-Files) finden sich
Druckteile später ihre Funktion als Gleitlager
im Download-Bereich der CAD-Bibliothek
erfüllen, habe ich ein Stück 240er-Schleifpapier
aufgerollt und die jeweiligen Bohrungen so auf der FMT-Homepage (www.vth.de).
weit ausgeschliffen, dass sich der Exzenter (8, So sind dort auch die entsprechenden
Teil B) ohne zu klemmen darin drehen lässt. Explosionszeichnungen für die einzelnen
Die Bohrung sollte nicht so weit aufgeweitet Baugruppen zu finden. Vielleicht hat der
sein, dass der Exzenter darin kippelt.
ein oder andere Leser Gefallen an der
Als Nächstes kann der Propellermitnehmer
Konstruktion gefunden und widmet sich
(Bild 20) gedruckt werden. Da hier starke
Hinterschneidungen in Form einer V-förmigen zukünftig etwas mehr dem Design. Da
Nut vorhanden sind, habe ich mich entschlossen, kann Fusion 360 von Autocad durchaus
den Mitnehmer in drei Teilen aufzubauen. hilfreich sein, ein Programm, welches
Die drei Teile können nach dem Druck keine kryptischen Mnemonics als Tex-
und dem Verputzen miteinander verklebt
teingabe erfordert.
werden. Beim Mittelteil und dem eigentlichen
Propellmitnehmer mit der Riffelung ist auf eine

4.19
18 WERKSTATTPRAXIS

Die beiden Rundstangen führen den Wechsler

auf der Fräse

Der fertige Druckluftwechsler auf der Maschine
Harald Hahn
Ich habe eine Idee von Jo Schmid aufgegriffen
und einen Druckluft-Werkzeugwechsler nach
seinen Anweisungen gebaut.
Beim Bau des Wechslers muss man die
Grundplatte der jeweiligen Maschine etwas
anpassen. Die Kosten für den Werkzeugwechsler
belaufen sich auf ca. 30-35 Euro.
Benötigt werden:
• zwei Rundstangen 10  mm Durchmesser,

Wechsel mit Druck

100 mm lang
• zwei Linearlager LM10UU
• zwei Druckfedern 12 mm Außen, 54-77 mm
lang, 0,8 mm Draht
• eine Nuss 3/8 12-kant SW 9
• ein Druckluftschrauber 3/8 Miniatur
Druckluftbetriebener Werkzeug- •
Ausführung (ca. 20 Euro)
vier Unterlegscheiben 8 mm

wechsler für die Fräse •

Ich möchte hier eine Verbesserung für die im Modellbau üblichen
Fräsmaschinen chinesischer Bauart wie Optimum, Paulimot, BF
20, BF 25, HBM usw. vorstellen. Bei all diesen Maschinen macht
der Werkzeugwechsel keinen Spaß, da man teilweise bis zu drei
Schlüsselgrößen benötigt, andere haben gar keine Ausdrückstange,
sodass immer auf der Spindel herum geklopft wird, was auf die
Dauer nicht sehr zuträglich für die Spindellager ist.
•
vier
eine
M8-Muttern
Aluplatte ca. 110×80×10 mm
In die Aluplatte wird mittig ein Loch mit dem
Durchmesser 34 mm eingebracht, und zwei
Löcher mit 19 mm Durchmesser.
Dem Schrauber wird die Gummikappe
entfernt und er wird in der 34-mm-Öffnung
mittels zweier Klemmschrauben befestigt
(siehe Bilder).
Die beiden Linearlager werden in die 19-mm-
Bohrungen eingepresst oder geklebt. An den
beiden 10-mm-Rundstangen werden je 15-
20 mm lange M8-Gewinde angebracht, diese

4.19
 WERKSTATTPRAXIS 19

Der Aufbau des Wechslers ist einfach zu bewerkstelligen Vorne zu sehen die Inbus-Schraube zum Klemmen des Schraubers

 Die Linearlager dienen der Führung auf den Rundstangen

 Der Hebel mit dem gelben Knauf

erlaubt das einfache Umschalten der
Drehrichtung des Schraubers

4.19
20 WERKSTATTPRAXIS

werden dann mittels zweier Unterlegscheiben in

der Maschinenabdeckung befestigt. Die beiden
Federn werden auf die Wellen aufgesteckt und
tragen die Schrauberplatte.
Das Ganze ist eine relativ einfache Bauart,
alle Einzelheiten können den Bildern entnom-
men werden.
So macht der Werkzeugwechsel wieder
Spaß! Der Konus der Maschinen wird hier nicht
beschädigt, da die Luftmenge am Schrauber
sehr feinfühlig eingestellt werden kann.
Zwei Video dazu gibt es unter: https://youtu.
be/4X7uTPhZqoU und https://www.youtube.
com/watch?v=HZexypaMMAA

Die Luftmenge – und so die Kraft des

Schraubers – lässt sich fein einstellen

Anzeige

Typenkompasse - einfach mehr wissen

ALLE
Typenkompasse
ArtNr: 6108728 ArtNr: 6108737 ArtNr: 6108747 ArtNr: 6108724

je 12,- €
Shop-Bestellung
BESTELLSERVICE Tel: 07221 - 5087 -22
FAX: -33, SERVICE@VTH.DE � WWW.VTH.DE shop.vth.de 4.19
 21

Oliver Bothmann

Zwei Bücher die sich den inneren Werten

BUCHTIPPS
bekannter – und zum Teil auch weniger be-
kannter – Autos widmen hat der Franzis Verlag Bücher mit inneren Werten
herausgebracht.
Jeweils in deutscher und in englischer Sprache
widmen sich die Autoren dabei in kurzen, prägnan-
ten Texten einem Kraftfahrzeug. Unterstützt wird
dies von hervorragendem Bildmaterial, welches
die Fahrzeuge beeindruckend darstellt. Doch
direkt nach dieser kurzen Vorstellung kommt die
Besonderheit dieser Bücher: Ebenfalls in Wort
und Bild wird dann auf das Herz des jeweiligen
Autos eingegangen, den Motor.
Die speziellen Konstruktionsmerkmale des
jeweiligen Triebwerks werden dabei genauso
aufgeführt, wie außergewöhnliche technische
Eigenschaften. Natürlich gibt es auch hierzu
jeweils hochwertiges Bildmaterial.
Abgerundet werden die Informationen je-
weils mit den technischen Daten von Fahrzeug
und Motor.
Die zwei Bücher unterschiedlicher Autoren
widmen sich dabei jeweils verschiedenen Fahr-
zeugarten. Während Michael Behrndt in seinem
Buch Rennsportklassiker und ihre Motoren
vorstellt, geht Thomas Riegler in dem von ihm
erstellten Werk mehr auf „normale“ Fahrzeuge
und ihre Antriebe ein. Hierunter finden sich unter
anderem natürlich der Benz Patent-Motorwagen

Michael Berndt
Motor-Klassiker: Rennwagen, Haar bei München:
Franzis Verlag, 2018. 336 Seiten, zahlreiche Ab-
bildungen, 30,5×24,5 cm, ISBN 978-3-645-60591-5,
Hardcover. www.franzis.de oder www.vth.de
Preis: 49,95 €

Nummer 1, der Alfa-Romeo 8C-35, der Willys Jeep,

der NSU Ro 80, aber auch der McLaren P1.
Unter den Rennsportfahrzeugen im Buch von
Michael Behrndt sind dann beispielsweise der Opel
12,3-Liter-Rennwagen, der Mercedes SSK, der Ferrari
500 und auch der Jaguar XJR-8, um nur einige wenige
zu nennen.
Echte Motorenenthusiasten werden diese Bildbände
mit ihren kurzen, aber informativen Texten und den
beeindruckenden Bildern lieben.

Thomas Riegler
Motor-Klassiker, Haar bei München: Franzis
Verlag, 2017. 344 Seiten, zahlreiche Abbildun-
gen, 30,5×24,5 cm, ISBN 978-3-645-60510-6,
Hardcover, www.franzis.de oder www.vth.de
Preis: 49,95 €

4.19
22 MODELLE

GLASKLAR
Abhängig vom verwendeten Material muss
ein Flammenfresser daher von Zeit zu Zeit von
den Niederschlägen im Kolben gereinigt werden,
wofür der Motor demontiert werden muss.
Abgesehen davon, dass dies unpraktisch ist,
führt das Abtragen der Korrosion mit der Zeit
zu einem Spiel zwischen Kolben und Zylinder.

Flammenfresser mit Glaszylinder Insbesondere kleine Flammenfresser haben

nur eine sehr geringe Leistung, weshalb die
Korrosion schnell zu einem Problem führen
und den Motor unbrauchbar machen kann.
Flammenfresser sind für Modellbauer attraktive Modelle, da ihre Ich wollte dieses Problem ein für alle Mal
Konstruktion einfach ist und sie aus wenigen leicht herzustellenden ausräumen, wobei mir klar war, dass dies nur
gelingen kann, wenn ich für den Zylinder und
Einzelteilen bestehen. In den letzten Jahren habe ich einige solche Motoren den Kolben Materialien verwende, die nicht
konstruiert und gebaut, von einer zweizylindrigen Version erschien in korrodieren können. Aufgrund meiner guten
Erfahrungen mit Zylindern aus Glas und Kolben
der Ausgabe 5/2018 der MASCHINEN IM MODELLBAU ein Beitrag. aus Grafit bei Verbrennungsmotoren (siehe auch
meinen Beitrag in der MASCHINEN IM MODELL-
Darin habe ich auch ausführlich den Wirkungs- Flammenfresser leiden allgemein an einer BAU 3/2019) entschloss ich mich auch einen
prozess eines Flammenfressers erklärt. Hier gemeinsamen Krankheit: Sie neigen dazu Flammenfresser mit einem gläsernen Zylinder
daher nur eine kurze Zusammenfassung. Die im Zylinder Korrosion beziehungsweise Rost und einem Kolben aus Grafit zu bauen. Glas und
heißen Gase, beispielsweise einer Spiritusbren- anzusetzen, da die in den Zylinder gezogenen Grafit korrodieren unter diesen Umständen nicht
nerflamme, werden durch eine Öffnung in den Flammgase immer auch Wasser enthalten, und die Verwendung des selbst schmierenden
Zylinder gezogen, wenn sich der Kolben von welches sich im Zylinder niederschlägt. Folge Grafits für den Kolben und die innenlaufende
dieser Öffnung wegbewegt. In dem Moment, davon ist eine erhöhte Reibung, die dazu führt, Scheibe, die die Flammenöffnung verschließt,
wenn der Kolben am unteren Totpunkt angelangt dass der Motor langsamer läuft beziehungsweise sorgt in dem sehr glatten Glaszylinder nur für
ist, wird die Öffnung verschlossen. Das heiße bei größeren Schäden überhaupt nicht mehr geringe Reibung und eine sehr genaue und
Gas wird nun im Zylinder eingeschlossen, kühlt anläuft. luftdichte Passung. Diese selbstschmierenden
durch die kühlere Zylinderwand ab und zieht Eigenschaften haben zudem noch weitere po-
sich zusammen. Hierdurch entsteht im sitive Auswirkungen, da man Flammenfresser
Zylinder ein Unterdruck. Der Überdruck nicht mit Öl schmieren kann. Dieses verbrennt
der Außenluft drückt den Kolben nun schnell und sorgt für weiteren Niederschlag auf
wieder in Richtung oberer Totpunkt zur der Zylinderwand, der starke Reibung verursacht.
Zylinderöffnung. Während dieser Be-
wegung leistet der Motor seine Arbeit.
Ein Schwungrad auf der Kurbelwelle
sorgt dafür, dass die Bewegung des
Motors erhalten bleibt.

Jan Ridders

4.19
 MODELLE 23

Nur aus recht

wenigen Teilen
besteht der
Flammenfresser

Die dicke Wand der Glasspritze Der Stößel lässt sich einstellen
erleichtert die Bearbeitung

Die Konstruktion Zylinder liegende Scheibe verschlossen wird,

Meist wird für das Verschließen der Flammöff-
nung bei Flammfressern eine flache Scheibe
verwendet, die sich je nach Stadium des Ablaufs
vor die Öffnung schiebt. Aufgrund der Ver-
wendung eines runden Zylinders ist solch eine
flache Scheibe bei meinem Motor nicht möglich.
Ich habe schon früher einen Flammenfresser
gebaut, bei dem die Öffnung durch eine im
anstelle der Scheibe außerhalb des Zylinders.
Diese Scheibe ist hier eigentlich ein zweiter
Kolben, der sich innen vor der Öffnung hin
und her bewegt und mittels eines Stößels
durch den Arbeitszylinder gesteuert wird. Die-
se Konstruktion macht es erst möglich einen
Flammenfresser mit einem gläsernen Zylinder
zu bauen. Die Fotos in diesem Artikel zeigen
die Konstruktion sehr gut.

Durch den Glaszylinder

lässt sich der Flammen-
fresserprozess gut beob-
achten

4.19
24 MODELLE
Der Bau des Motors
Die Beschaffung des Glaszylinders
Wie bei einigen meiner Verbrennungsmotoren
habe ich den Zylinder aus einer 20-ml-Injektions-
spritze aus Glas gesägt, die von der deutschen
Firma Poulten & Graf unter dem Namen „Fortuna
Optima“ vertrieben wird. Diese Gläser haben
einen Innendurchmesser von 19,60 mm mit einer
Abweichung von weniger als +/-0,01 mm. Durch
diese hohe Genauigkeit ist es möglich sehr exakte
Kolben aus Grafit dafür zu fertigen. Die Wand
ist mit 2 mm relativ dick, was die Bearbeitung
erleichtert und eine sehr stabile Konstruktion
ermöglicht. Ein bisschen schade ist, dass sich
die Bedruckung nicht entfernen lässt, aber so
schlimm ist das dann auch nicht.
Ich bin durch Zufall über einen guten Mo-
dellbaukollegen an eine ausreichende Menge
solcher Spritzen gekommen, sie können aber
auch über diverse Lieferanten im Internet be-
zogen werden. Hier zwei Beispiele:
• Poulten&Graf GmbH https://shop.poulten-
graf.de/Spritzen/Ganzglas-Spritzen/, artikel
nummer 710241.
• Sigma Aldrich http://www.sigmaaldrich.
com/technical-service-home/product-catalog.
html, artikel nummer Z314366-10EA
Durchsägen des Zylinders und Einbringen
der Flammöffnung
Das saubere Durchsägen und vor allem das
Einbringen der Öffnung in die Zylinderwand
ist eine kleine Kunst. Durch die dicke Wand ist
dies eigentlich mit einer Diamantschleifscheibe
und einer Kleinbohrmaschine sehr gut möglich.
Wie man dies besonders sauber macht und mit
welcher Konstruktion diese Arbeiten sehr einfach
gelingen, habe ich in meinem Beitrag über den
Einzylinderverbrennungsmotor mit Glaszylinder
(MASCHINEN IM MODELLBAU 3/19) beschrieben.
Zu meiner Freude wurde die Stabilität der
Glaswand durch das Einschleifen der Flamm-
öffnung nicht beeinträchtigt. Wichtig war auch,
dass ich bei einem Test feststellte, dass es zu
keinen Spannungen im Material kam, als ich die
Umgebung der Öffnung mit einer Spiritusflamme
erhitzte. Dies ist eine der Grundvoraussetzungen,
um den Glaszylinder für den Flammenfresser
verwenden zu können.
Die Aufhängung des Glaszylinders
Der Glaszylinder ist in zwei Aluminium-Teilen
gelagert und in das nicht durch die Flamme
erwärmte Ende noch zusätzlich mit Zweikom-
ponentenkleber eingeklebt. Die Öffnung auf
der erhitzten Seite ist ein klein wenig größer
als der Außendurchmesser des Glaszylinders,
um zu verhindern, dass es zu Spannungen
kommt, wenn der Zylinder sich durch die
Wärme ausdehnt, da es kaum gelingen wird
die beiden Halterungen absolut exakt auf der
Grundplatte auszurichten. Die einzige Kraft, die
auf die Verklebung ausgeübt wird, ist die durch
die Reibung zwischen dem Kolben und dem
Zylinder – aber die ist vernachlässigbar gering.
Es besteht daher nahezu keine Gefahr, dass sich
diese Verklebung löst.
Der Stößelmechanismus
Der Stößel ist ein 3-mm-Rundstahl, der in zwei
bronzenen Buchsen in den zwei Aluminium-
halterungen gleiten kann. Auf dem einen Ende
wurde der Mitnehmer für die Grafitventilscheibe
angelötet, auf der anderen Seite ein verstellbarer
Anschlag festgeschraubt.
Wenn sich der Kolben nach hinten bewegt
stößt dieser Anschlag gegen ihn und wird mit
nach hinten bewegt. Hierdurch wird auf der
anderen Seite des Zylinders die Ventilscheibe
über die Flammöffnung bewegt. Jetzt sind die
Verbrennungsgase eingeschlossen, kühlen ab
und es entsteht ein Unterdruck. Der äußere
Luftdruck treibt nun den Kolben nach vorne
und die Arbeit wird verrichtet.
Jetzt komprimiert der sich bewegende Kolben
die abgekühlten Verbrennungsgase soweit, dass
ihr Druck den außerhalb des Zylinders übersteigt
und die Ventilscheibe wieder zurückdrückt. Die
kalten Verbrennungsgase können ausströmen.
Die Grafitscheibe funktioniert also wie ein au-
tomatisches Überdruckventil, sodass kein dem
Kolben entgegenwirkender Überdruck entstehen
kann. Der sich nach vorne bewegende Kolben
schiebt die Grafitscheibe nun in ihre Endposi-
tion, sodass neue Flammgase ohne Probleme
einströmen können. Das Schwungrad lässt
diesen Prozess rund ablaufen.
Das Ergebnis
Dieser Flammenfresser startet unmittelbar nach
dem Andrehen am Schwungrad. In den ersten
Minuten ist noch ein wenig Kondenswasser im
Zylinder zu sehen, aber dieses verschwindet,
wenn der Motor aufgewärmt ist. Danach läuft
der Motor tadellos mit ungefähr 400 bis 500 Um-
drehungen in der Minute. Die Geschwindigkeit
wird im Wesentlichen dadurch begrenzt, dass
der Kolben und das Scheibenventil sich kurz
berühren, was man jeweils mit einem leisen Klick
hört. Ich finde die Geschwindigkeit für solch ein
kleines Modell recht ordentlich. Der Motor hat
keine bevorzugte Laufrichtung.
Was ich mir vorgenommen hatte, ist mit diesem
Modell umgesetzt: Immer ein hundertprozentig
sicher laufender Motor ohne Korrosion oder an-
dere Abnutzung an Zylinder, Kolben und Ventil.
Als Resultat daraus ist auch keinerlei Wartung
an diesem Modell nötig. Durch die superglatte
Glaswand und den selbstschmierenden Grafit-
kolben ist auch keinerlei Verschleiß zu erwarten.
Eine Besonderheit des Motors ist natürlich, dass
man den Kolben und das Ventil im Glaszylinder
sehr gut sehen und so den Flammenfresser-
Prozess gut verfolgen kann.
Auch wenn man den Motor am besten mit
reinem Alkohol (96-98%) betreiben sollte, da dieser
die heißere und schönere Flamme aufweist, läuft
er auch gut mit normalem Haushaltsspiritus, der
einfacher erhältlich ist.
Auf Youtube finden Sie auch ein Video
dieses Motors: https://www.youtube.com/
watch?v=bDSY6kw4lkQ
Aus Platzgründen drucken wir den Bauplan
dieses Motors hier verkleinert ab. Ein Nachbau
ist dank der Bemaßungen aber ohne Probleme
möglich. Den kompletten Bauplan auf 5 Blatt DIN
A4 erhalten Sie unter der Bestellnummer 60.12.028
beim Zeichnungsarchiv (Tekeningenarchief) der
Nederlandse Vereniging van Modelbouwers.
4.19
 MODELLE 25
glazen cilinder Lijm cilinder met 2-componenten lijm alleen in deze steun
glass cylinder Glue cylinder with 2-component resin only in this support
vlamgat
flame hole

grafiet zuiger
graphite piston

62
160

schuif stoter / valve pusher

alcohol brander
grafiet schuif alcohol burner
90 graphite valve

J R Vlamhapper inwendige schuif MK2-glas

Flame-eater internal valve MK2-glass
Ontw./Design Units: mm Org. date: Feb-01-2017
J. Ridders
Format: A4
Get./Drawn
J. Ridders Scale: no scale Blad/Sheet: 1 van/from 5
Beschrijving / Description in: www.ridders.nu

16 50
6
R4 9.5
14
9 5
2
10

n19.60

n23.6
~10
n24

n22
8

n5 THRU
48

R9
inpersen
34

press-in
n7

9
~3.5
10

18

n7
8
6

9
3 6
12 M3x0.5 (2x)
18
n3

n5

Cilindersteun schuifzijde / Cylinder support valve side (Alu)

28
6 Glij bus / Glide bearing
14 R4 (brons / bronze)
16 5

6
10

vlamgat
flame hole
n22

n24

inpersen
8

press-in
Glazen cilinder gezaagd uit
n5 THRU "Fortuna Optima" injectie spuit (20ml type)
R9
48

Glass cylinder cut from

"Fortuna Optima" syringe (20ml type)
34

n7

9
10

J R
18

n7

Vlamhapper inwendige schuif MK2-glas

8
6

Flame-eater internal valve MK2-glass

9 3
M3x0.5 (2x) Ontw./Design Units: mm Org. date: Feb-01-2017
12
J. Ridders
18 Format: A4
Get./Drawn

Cilindersteun zuiger zijde / Cylinder support piston side (Alu) J. Ridders Scale: no scale Blad/Sheet: 2 van/from 5
4.19 Beschrijving / Description in: www.ridders.nu
26 MODELLE
72
13

n2
5
65
n2.0 THRU

10
Loctite 603

4
Loctite 603
7 8 2
37
n6 THRU inpersen

2.5

n6
6 press-in

2
9 10
n2 Drijfstang / Connection rod
4 5 M4x0.7 2
(messing / brass)
10.5 3.5
1.5 7.5

n6

n3
n19.60

n19.60

n14
67
n3

n5

n14

kogellager
7
1.5 ball bearing

n3
21 M4x0.7

2.5
M4x0.7 M4x0.7
Schuifpen / Valve pin Interne schuif Zuiger / piston
(messing / brass) M2.5x0.45
Internal valve

4
(grafiet / graphite) (messing
(grafiet / graphite) brass)
(staal / steel)
n3 THRU

14.5
6 2
6

2.5
kogellager solderen
R4
20 Klepstoter n2 THRU
ball bearing 5 solder
Valve pusher o5

4
(16x5 / 5)

12
n3 THRU

23
n14

n16

M2,5
n14 THRU
5
11
v n16 x 5
R10 R 10 1
44

(messing

n2
10 3.5
brass)
34

n10 THRU solderen

solder
(staal / steel)
20

10

J R
7
5

Vlamhapper inwendige schuif MK2-glas

30 Flame-eater internal valve MK2-glass
40 M3x0.5 Ontw./Design Units: mm Org. date: Feb-01-2017
(2x)
J. Ridders
Format: A4
Krukas steun / Crankshaft support (Alu 2x) Get./Drawn
J. Ridders Scale: no scale Blad/Sheet: 3 van/from 5
Beschrijving / Description in: www.ridders.nu

14
n60
8 3 4
n3 THRU n40 4
17
13.5

1 1
n6.5

n5 THRU 2
17

n5

n8

20
2.2
R14
3
n3

n3
n4.5

n6 THRU
32 (6x 60°)
2
M2x0.4 M4x0.7
15.5 5 11.5 (3x 120°)
16
n5

solderen
solder
n4

Vliegwiel / Fly wheel

solderen
15.5 11.5 (messing of staal)
solder
13.5

5 (brass or steel)

J R Vlamhapper inwendige schuif MK2-glas

Flame-eater internal valve MK2-glass
32 Ontw./Design Units: mm Org. date: Feb-01-2017
J. Ridders
Format: A4
Get./Drawn
Krukas / Crank shaft
J. Ridders Scale: no scale Blad/Sheet: 4 van/from 5
Beschrijving / Description in: www.ridders.nu 4.19
 MODELLE 27
140 n8
M4x0.7(3x)
8 n3 THRU
n7
v n6 x 3( 4x)

5
46
17

5 n12
n3 THRU

12
v n6 x 3(4x)
n1
12

30

6
70

4
18
solderen

22
solder
37

M8x1.25
52 beluchtingsgaatje
aeration hole

2
15

8
88 vuldop
filling cap

20
8

6
katoenen lont
cotton wick
Montageplaat / Mounting plate (Alu)

2
160
8

1
6
n8
M8x1.25

37

33
Alcohol brander
90

10
n4 THRU
15
Alcohol burner
v n8 x 4 10
8 n6 -8 DEEP (3x) 41 (messing / brass)
15

(4x)
45
8

J R
n6
Vlamhapper inwendige schuif MK2-glas
Flame-eater internal valve MK2-glass
6

Ontw./Design
5

Units: mm Org. date: Feb-01-2017

n20
J. Ridders
15

Format: A4
8

Get./Drawn
Houten voet / Wooden base 4x voet / foot J. Ridders Scale: no scale Blad/Sheet: 5 van/from 5
Beschrijving / Description in: www.ridders.nu

Anzeige

Bücher rund um Motoren & Technik

Helmut Werner Bönsch • Umfang: 211 Seiten Werner Oswald • Umfang: 520 Seiten Siegfried Rauch & Frank Rönicke
ArtNr: 6109058 • Preis: 39,90 € ArtNr: 6109130 • Preis: 49,90 € Umfang: 184 Seiten
ArtNr: 6109132 Bestellservice
Preis: 29,90 € Tel.: 07221 - 5087-22
Fax: -33, service@vth.de
... weitere Baupläne, Bücher,
Frästeile & Zubehör finden Sie auf
4.19
Bestellen Sie hier www.vth.de/shop
 28 KLEINANZEIGEN

10,- Euro 30000 NORMTEILE

für alle Leser Verkaufe Modellpanzer
Marder, M1:7, sehr de-
im Modellbau tailliertes Modell, fast alle
Funktionen nachgebildet
und funktionsfähig, zu 80
% fertiggebaut. VB EUR
3.500,-. Bilder und weitere
Nutzen Sie diesen Service und schalten Sie bis
Beschreibung unter Email:
zu 10 Zeilen (300 Zeichen) in Ihrer privaten
Maschinen im Modellbau-Kleinanzeige. dieter.petter@me.com oder
Tel.: 0 64 08 / 54 77 91.
Auch Anzeigen mit Bild sind möglich, für nur
10,– Euro zusätzlich. 60000
Schrauben, Muttern, Nieten
U-Scheiben, Paßfedern
Sinterbronzebuchsen
O-Ringe, Manometer
HALBZEUGE
Blankstahl
Edelstahl rostfrei
Silberstahl
Bronze, Messing
Kupfer
WERKZEUGE
Gewindebohrer,
Verkaufe wegen Hobby- Schneideisen etc.
aufgabe Bernardo KF 16L Klaus Hoffe • Modellbaubedarf
Elberfelder Straße 88
Vario Tischfräsmaschine. 58095 Hagen
Tischgröße: 500 x 140 mm Tel. (0 23 31) 2 65 79
Fax (0 23 31) 2 46 40
/ Verfahrweg X/Y: 365/140 Katalog gegen e 4,– in Briefmarken

Sie haben mehrere Möglichkeiten, Ihre

Pinolenhub: 50 mm Pinole:
Kleinanzeige aufzugeben: MK2 Gewicht: 60 kg. Wenig seit 1895

• per Internet: auf der Seite http://vth.de/
Kleinanzeige
Anzeigen mit Foto (Bild als jpg-Datei
anhängen) mit Nennung der kompletten
Bankverbindung oder als E-Mail:
kleinanzeigen@vth.de
• per Brief: Benutzen Sie den im Heft
enthaltenen Auftragscoupon. Das kostet
Sie nur die Briefmarke in Höhe von 70
Cent.
Schreiben Sie bitte deutlich!
Satzzeichen und Leerstellen zählen
ebenfalls als Zeichen. Bei Anzeigen
mit Foto (Papierabzug beifügen) bitte
die Nennung der Bankverbindung nicht
Verkaufe Stuart Beam
Dampfmaschine, die Ma-
schine habe ich vollständig
zerlegt, gereinigt, neu la-
ckiert und mit neuem Kol-
ben versehen. Läuft mit 0,5
gebraucht. Einwandfreier
Werkzeuge und Zubehör
Zustand, mit Zubehör. Preis
EUR 450,-. Näheres unter für den Modellbauer
Tel.: 0 61 81 / 6 99 59. www.fischer-pforzheim.de
KARL FISCHER GmbH
Berliner Str. 18 · 75172 Pforzheim
Holz-Hobelm. Elektra-Be-  07231/ 31 0 31 · Fax 07231/ 310 300
kum HC260 Drehstr. EUR
350,-; Metabo Schleifbock
DS7203 für Hobelmesser
26 cm EUR 250,-; Dental
Schleudergussmasch. Die App für
Degussa, Handbetr. EUR EI Modellbauer

UB
M
N L
V TH -C
- ABO
vergessen. bar einwandfrei rund. Au- 200,-; Graphit-Tieg el. f. Fachbücher
ßerdem dazu einen Flieh- Metallguss, V: 0,8 l, G: 1,5
kraftregler mit Ventil. Preis kg, EUR 50,-. Bilder auf An-
Verlag für Technik und EUR 500,-. Bei Interesse, frage, Preis VS. Email: fa- Anzeigenschluss für
Handwerk neue Medien GmbH
milie.mz@googlemail.com, Maschinen im Modellbau 5/19
Baden-Baden näheres unter ist am 01.08.2019
Tel. 0 61 81 / 6 99 59. Mobil: 01 75 / 3 47 07 32.

Jetzt Ihre private Kleinanzeige für 10,- Euro -Bestellcoupon für Kleinanzeigen

Bitte veröffentlichen Sie in der nächstmöglichen Ausgabe der im Modellbau folgenden Anzeigentext:  mit Foto (10,– e zusätzlich)
Leerfelder und Satzzeichen werden als Buchstaben gerechnet. Bitte in Blockbuchstaben ausfüllen!

• Einfach Coupon ausfüllen, ausschneiden

10,- EURO

oder kopieren und einsenden an:

im Modellbau

VTH neue Medien GmbH

Anzeigen-Service
76526 Baden-Baden
Deutschland

• oder per Fax an: 0 72 21 / 50 87 33

Kreuzen Sie bitte an, wie Sie bezahlen:
Absender: 
______ Euro anbei!
__________________________________________________________________________  bequem und bargeldlos durch Bankeinzug (nur in Deutschland möglich)
Name/Vorname

__________________________________________________________________________ ______________________________________________________________________
Straße/Hausnummer Geldinstitut

__________________________________________________________________________ ______________________________________________________________________
PLZ/Ort Tel./Fax-Nummer für evtl. Rückfragen BLZ / BIC

__________________________________________________________________________ ______________________________________________________________________
Datum Unterschrift Kontonummer / IBAN

______________________________________________________________________ 6.18
Datum/Unterschrift des Kontoinhabers
 29

DAS OPTIMUM AN METALLBEARBEITUNGSMASCHINEN. Kostenlose Kataloge anfordern: www.optimum-maschinen.de

TISCH- U. SÄULEN- METALLBANDSÄGEN DREHMASCHINEN FÜR DEN HEIMWERKER OPTIMUM Maschinen Germany GmbH
BOHRMASCHINEN Dr.-Robert-Pfleger-Str. 26
SÄGEN DREHEN UNIVERSAL-FRÄSMASCHINEN D-96103 Hallstadt
BOHREN
FRÄSEN Telefon: 0951/96 555-0 (Festnetz-Tarif)
E-Mail: info@optimum-maschinen.de
KOMBISCHLEIFMASCHINEN
UND BOHRER-SCHLEIFGERÄTE
SCHLEIFEN

MEHR ZU OPTIMUM:
www.optimum-maschinen.de

UNSER NEU
ER
KATALOG
Jetzt kosten
los
bestellen!

METALLE
in allen Qualitäten und Abmessungen
Wilms Metallmarkt Lochbleche GmbH & Co. KG
Widdersdorfer Straße 215 · 50825 Köln
T 0221 54668 – 0 · F – 30 · mail@wilmsmetall.de · www.wilmsmetall.de

Vom Beginner zum Profi

Für den Modellbauer, Bastler
oder Experten mit allen Maschinen
und Zubehör
Ihre CNC-Maschine, unser WinPC-NC
Sandstrahlkabine – SMART Cab
In zwei Größen verfügbar ab € 359,- (inkl. UST)
Arbeitet mit jedem kleinen Kompressor ab 1,5 kW (2,0 PS)
www.logiblast.at AT-2630 Ternitz Tel.+43(0)664-73100159

Lasern, Fräsen, Bohren, Gravieren,

Die ganze Welt des Modellbaus Schneiden, 3D-Drucken, uvm.

http://shop.vth.de Mehr Informationen auf: www.lewetz.de | info@lewetz.de

Burkhard Lewetz
Ingenieurbüro für technische Software-Entwicklung

4.19
30 TECHNIK REPORT

Reihe der Straßendampf-

modelle vor dem Güterzug-
denkmal der 44er-Lok; ganz
vorn ein neueres hochfeines
Neumodell mit dem Namen
Astrid der McLaren-Straßen-
lokomotive 1:3; 2-Zylinder-
Verbund

Busso Hennecke

Dampftreffen Altenbeken

Vivat Viadukt
auf einem Ersatzplatz verlegt. Die Vorstellung
und Parade vergrößert, sowie durch eine
große Anzahl von Originalmaschinen auf den
riesigen Platz an das Lokomotivdenkmal des
44er-Güterzugpferdes nahe des Heimatmu-
seums verlegt.
Etwa Ende 2006 kam ein Kontakt mit den Verantwortlichen des Die Veranstaltungsidee sowie -rechnung
hatte sich insgesamt als gut und tragfähig
Eisenbahntreffens Altenbeken und mir zustande. Es ging dabei erwiesen. Publikumsnaher Straßendampf,
um die Frage, ob als Ergänzung des reinen Schienenevents der überall, stolper- und schienenfrei in weiten
Teilen des Zentrums von Altenbeken. Vor
zusätzliche Einsatz von personenbefördernden Straßendampf Mo- den Geschäften, um die Häuser, hinauf zum
dellmaschinen nahe des Jahrmarkts sowie des Geschäftszentrums Bahnhof mit Transporten für Dampfbegeisterte
von 3-104 Jahren. Alles hervorragend bewährt
sinnvoll und wirtschaftlich durchführbar sei. Nach den vorherigen und in das Ortsgedächtnis und die laufende
drei Veranstaltungen wurde diese weitere Optimierung vollzogen. Veranstaltung nahtlos integriert.
2015 war Altenbeken im Zentrum nach dem
2007 fuhr dann schienenfrei das Traktor- 2009 kam aufgrund des obigen Erfolgs schon Umbau attraktiver, feiner, sicherer als zuvor
modell Feflo zum ersten Mal allein durch ein zweites Garrett-Dampftraktormodell aus und hatte sich maschinen- und größenmäßig zu
die Straßen von Altenbeken. Dies in einer dem nahen Paderborn mit dazu – ebenfalls einer vollwertigen, mächtigen weitbekannten
komplett abgesperrten Fußgängerzone, ent- mit Personenanhänger. Und dieser weitere Veranstaltung auch dank der stets verständigen,
lang des wassersicheren Baches, der einst Fortschritt kam sehr gut an und führte zu einer offenen Stadtverwaltungshilfe entwickelt – ja
mit ein Gründungsgrund für das Entstehen allseits gewünschten nächsten Veranstaltungs- durchgesetzt.
des Fünfrichtungs-Eisenbahnknotenpunktes erweiterung mit Straßendampffahrzeugen aller
samt Ringlokschuppen und Werkstatt für den Größen und Klassen im Jahr 2011. Zu der Zeit
Dampfbahnbetrieb war. waren dann schon einige willkommene Freunde
Event in vielen Bereichen
Auch Verbindungsfahrten den Berg hinauf aus den Niederlanden mit dabei. Das Dampfevent Altenbeken teilt sich in meh-
mit Volldampf zum Bahnhof wurden stark 2013 wurde in Altenbeken die zentrale rere miteinander vernetzte Bereiche.
nachgefragt und ausnahmslos gern erledigt. Fußgängerzone gesperrt und erneuert. Das Ganz am Berg auf der Höhe, wenige hun-
Der Einsatz war alle Tage ein voller Erfolg und Flüsschen weiterhin umbaubedingt fortlaufend dert Meter von der Fußgängerzone entfernt,
der Personenhänger von morgens bis zum abgesichert. Das Event lief vergrößert weiter liegt der Ringlokschuppen mit Werkstatt,
späten Betriebsende durchlaufend besetzt. und für ein Jahr in den Schulzentrumsbereich dort stehen und fahren die Ausstellungsloks

4.19
 TECHNIK REPORT 31

Säge- und Spaltwerk auf fahrbarer Vorführungsplatte. Herz-

stück eine Lokomobile; die gute Idee zeigen John und Elli aus
den Niederlanden: vorn links die Spaltmaschine, rechts die
Kreissäge mit Holzschubkarre, maßstabsgetreue Ölkannen für Der Großmeister am Holzspalter, siehe die kleine hölzerne Hand-
Heißdampf- und Schmieröl säge angelehnt am Sägebock. Und wozu dies alles?

Hier die Auflösung: wunderschö-

nes, kesselschonendes, sanftes
Brennbild der Holzspalterpro-
dukte hinter originalgetreuer
Feuertür – Foto könnte auch
eine Großlokomobile sein oder?
Respekt – John und Elli. Tipp: ihr
funktionsstarkes Dampffahrrad
bitte keinesfalls verpassen! Lan-
ge davor hatten beide mit ihrem
total aufgebauten Warchalow-
ski-Traktor aus Österreich gut
zehn Jahre alle Dampfer in den
Niederlanden per Wasserwagen
verwöhnt

der Bereiche Dampf, Diesel und Strom sowie

der Anhängerpark und die Schienenbusse.
Veranstaltungsmäßig werden auch Fahrten in
die nähere Umgebung und über den Viadukt
angeboten.
Der Weg herab vom Bahnhof ist beidseitig
gespickt mit Verkaufsständen für Eisenbahn-
devotionalien und Modelle sämtlicher Kate-
gorien und Größen, artverwandten Büchern,
Fahrpläne, Netzkarten, Modellbaupläne sowie
Clubstände, örtliche Vereine, Gaststätten und
vieles mehr. Selbst in den Vorgärten laufen
heftig die Bahnmodelle in allen Spurweiten! Kann eine kleine aktive finnische Lokomobile
Am Fuße der Bahnhofstraße liegt die im Modell noch funktionsfähiger, graziler und Wappentier Pruttelpot des niederländischen
Fußgängerzone in und neben der gesperrte maßstabsgetreuer sein? Schauen Sie auf die Dampfwalzenclubs; frühe Zweizylinder Ver-
Hauptstraße sowie das Flüsschen Beke. Am Pfeife, den Fliehkraftregler, die Bedienungs- bund Tandemwalze, Stehkessel, Zylinderkopf
Treffpunkt der beiden Straßen gibt es eine hebel, den mechanischen Öler, die Leitungs- unter Messingverkleidung, Umsteuerung in
große gut besuchte Kirmesfläche. Daneben verlegung, den Zylinderfuß, den Dampfregler Neutralstellung, Fabrikat Kelly, Springfield/
ein weites Angebot von Geschäfte aller Art, … noch Fragen? USA, Nr.2499 aus 1911
Gaststätten, Banken…
Davor die ebenen Arkaden unter denen in Form von Dampftraktoren, Dampfautos, Leser von MASCHINEN IM MODELLBAU, die
sich gern viele Maschinen im Modellbau und Dampfwalzen, Kirmesmaschinen, Drehorgel- selbst Aktivmodelle bauen oder jenes planen,
Straßendampfmodelle im stationären Modus spieler, Dampffeuerspritzen, ein begnadeter sind hier stets sehr gut aufgehoben, um Ideen
sammeln. Auf der langen gut begehbaren Hochradfahrer nebst -fahrerin, Fremdenver- aller Art an den Exponaten zu bewundern,
Hauptstraße tummeln sich die personenbeför- kehrsstände aus unserer gesamten Republik auf ihre Bedürfnisse anzupassen und mit
dernden Straßendampfer, die Dampforiginale und, und, und … den anwesenden Modellbauern gern und

4.19
32 TECHNIK REPORT

Fowler Einzylinder Dampfwalze Nr. 7573 aus 1998; Gewicht 11

Tonnen; ex Michael Gündling; Walze hat ihr gesamtes Dasein in
Deutschland verbracht, inzwischen zum Niederrhein disloziert;
älteste kontinentale Fowler Dampfwalze; erster hier vermittelter Feflo vor dem Pferdekarussell der Firma Nessel, dahinter der Name
Auftritt von einem Dampftreffen 2017 des verdienten, verstorbenen Maschinenmitführers: Udo Fischer

ausführlich zu besprechen. Täglich finden

auch zwanglose Maschinenparaden mit ca.
15-20  Straßendampfmaschinen-Originalen
und -Modellen im Zentrum der Veranstaltung
statt. Hier darf gemeinsam gepfiffen und die
Sirene bedient werden. Fotografieren, näher
Hinsehen und Raum für ein großes panora-
mamäßiges Foto ist gern gesehen.
Wer die Hauptstraße weiter bergab an
der Beke entlang geht, erreicht in etwa fünf
Minuten die Museumslokomotive, das Egge-
museum und die grandiose Aussicht auf den
berühmten, viel fotografierten und befahrenen
Viadukt – das Wahrzeichen von Altenbeken.
Er beinhaltet die größte Steinbrücke Europas.
Alle drei historischen Dampfsparten auf
der Schiene, der Straße und dem Wasser
werden bedient.
Auf dem Wasser allerdings noch dampffrei
in Form des Entenrennens auf der Beke für den
gemeinsamen, hoffnungsvollen Kleinstnach-
wuchs mit vielerlei kleinen Preisen – gespon-
sert von der Werbegemeinschaft Altenbeken.
Vielleicht folgt schon 2021 ein Großbecken
für die Schiffsmodelle mit Dampf auf den
Wellen? Es gibt immer etwas zum Optimieren
und Engagieren.
Auch Altenbekens exzellente musikalische
Abendprogramme sind gewaltig und erle-
benswert. Die Veranstaltung findet zweijährig
an ungeraden Jahren jeweils zum ersten
Wochenende im Juli statt. Termin für 2019:
5. bis 7. Juli. Also nichts wie hin – Dampf ist
reichlich drin!
Famose Video-Appetithappen über die
Lanz Einzylinder Lokomobile aus den Niederlanden, Christien Nr. 23671 von 1909; am gelungene, publikumsfreundliche Gesamtver-
Riemen zum Antrieb einer mechanisierten, niederländischen Holzschuhfabrikation anstaltung findet man reichlich auf Youtube.

4.19
 TECHNIK REPORT 33

Altenbeker Viadukt als Na-

mensgeber der zweijährlichen
Veranstaltung: Vivat Viadukt
(Es lebe der Viadukt)

Minneapolis, USA, Einzylinder Dampftraktor, Nr 7559 aus 1911, Wasser-

vorratsbehälter rund und oben vor dem Schornstein!

Diese drei von der Feuerspritze sind für den guten Druck und die Funktion ver-
antwortlich: Feuerwehrmann 1: per Handspeisewasserpumpe wird – extrem
wichtig – bei Bedarf zusatzgespeist, Mann 2 ölt und wartet, Mann 3 achtet auf Feuerwehrmann 4 ist standfester Zielschütze an
genug Feuer unter dem Kessel und Dampfdruck im oberen Bereich … der Wasserspritze

4.19
34 MODELLE

Thomas Hillenbrand

Ungewöhnliche
Konstruktion
Rammschiffs CSS „Manassas“ der konföderierten Marine

Dieses Bild wurde Jahrzehnte
später gemalt (U.S. Naval Histori-
cal Center Photograph # NH 60)
Was gibt es für einen Geschichts- und Marineinteressierten besse-
res, als das Forschen über lang zurückliegende Ereignisse, längst
vergangene Konflikte – die sich jedoch nicht selten in gewisser
Form bis in unsere bewegten Tage fortsetzen?
Das Bonmot: „Die Vergangenheit ist nicht tot,
sie ist noch nicht einmal vergangen“ trifft den
berühmten Nagel auf den Kopf. Die Beschäf-
tigung mit Geschichte bietet eine Fülle von
Möglichkeiten, das lediglich Alltägliche hinter
sich zu lassen. Nicht zuletzt kann sie die Vo-
raussetzungen, Gegenwart zu verstehen und
tragfähige Entscheidungen für die Zukunft zu
treffen, vermitteln. Und gerade die Geschichte
der Technik bietet ein nicht weniger als fas-
zinierendes Feld von teilweise bizarren, wie
zukunftsweisenden Konstruktionen. Für den
Modellbauer stellen sie einen großen Reiz zum
Nachschaffen dar, sowohl die jungen, wie auch
die älteren Betrachter werden, wie wir alle es
erleben, auf einer Ausstellung in ihren Bann
gezogen.
Vor etlichen Jahren blätterte ich in einer auf
militärgeschichtliche und technische Bereiche
spezialisierten Koblenzer Buchhandlung in
einem Jahrgang des „Logbuchs“. Ein Artikel mit

4.19

Zeitgenössische Skizze der „Manassas“, der Zwei-
schraubenantrieb ist gut zu erkennen
Die „Mississippi” versucht die „Manassas“ zu rammen (Robert
Underwood Johnson und Clarence Clough Buel)
Zeichnungen eines walähnlichen, dabei strom-
linienförmig anmutenden Wasserfahrzeugs
weckte sogleich mein Interesse – die Bezeichnung
„Schiff“ war keineswegs die erste Assoziation,
wenngleich das konvexe walrückenartige Deck
von mehreren Seeleuten bevölkert war. Der
Artikel des Schiffshistorikers Dirk Nottelmann
schien durchdacht und anschaulich, auch en-
thielt er einen Seitenriss sowie eine Draufsicht.
Fasziniert las ich die Geschichte der CSS „Ma-
nassas“ der Südstaatenmarine im amerikanischen
Sezessionskrieg. Auch war mir damals schon
klar, dass ich dieses Schiff einmal als Funkti-
onsmodell bauen würde.
Hintergründe
Über die Ursachen des Sezessionskrieges von
1861-1865 ist bereits viel geschrieben worden,
sodass ich mich auf das Wesentliche beschränken
möchte. Nach der Mitte des 19 Jahrhunderts hatte
4.19
sich in den USA eine zunehmende Spannung
durch die Spaltung der Gesellschaft vorberei-
tet. Die Nordstaaten konnten sich in wenigen
Jahrzehnten stark industriell entwickeln. Für die
Bevölkerung bedeutete dies Möglichkeiten des
Aufstiegs, freilich auch die Gefahr, im Falle von
Krankheit und Arbeitsunfähigkeit zu verelenden.
Das Klischee des wirtschaftlich erfolgreichen,
doch wenig sympathischen „Yankees“ hat hier
seinen Ursprung. Die Südstaaten nahmen
eine ganz andere Entwicklung, sie waren weit
weniger industriell sondern viel mehr landwirt-
schaftlich durch den großangelegten Anbau von
Baumwolle geprägt. Das etwas sentimentale,
doch nichtsdestoweniger empathische Buch
von Harriet Beecher-Stowe „Onkel Toms Hüt-
te“, über die Grausamkeit der in Wirklichkeit
relativ wenigen großen Baumwollbarone und
Sklavenhändler fand große Verbreitung und
trug zu einer gegen die Lebensart und Politik
der Südstaaten entstehenden Stimmung bei.
Dies führte zum Austritt zunächst von Ala-
bama, Louisiana, Mississippi, Georgia, Florida
und South Carolina aus der Union. Bis zum Juli
des Jahres schlossen sich diesen Staaten noch
Texas, Virginia, Arkansas, North Carolina und
Tennessee an. Die Sklavenfrage war allerdings
lediglich ein Aspekt des entstehenden Krieges,
selbst Abraham Lincoln beschrieb sie damals
als „notwendiges Übel“. Die Poesie und auch
die Abgründe des Südstaatenlebens wirken bis
heute in der Literatur von Tennessee Williams,
William Faulkner, Harper Lee und der Folk Music
nach. Viele schöne Traditionen haben sich dort
bis heute erhalten.
MODELLE 35
Ausgearbeiteter Plan von Dirk Nottelmann
Zeitgenössische Darstellung der Versen-
kung der „Manassas“ (Library of Congress
LC-DIG-pga-06574)
Der Beginn des Sezessionskrieges wird mit
der Beschießung des Fort Sumter am 12. April
1861 durch Südstaatentruppen terminiert. Die
folgenden Kampfhandlungen entwickelten bald
eine Eigendynamik und weiteten sich unkon-
trolliert aus. Zunächst wurden die Häfen der
Südstaaten blockiert, was bald zur Knappheit
lebenswichtiger Güter führte. Der Existenzkampf
der personell, materiell und industriell unterle-
genen Südstaaten zog sich vier Jahre lang hin.
Die Blockade führte zu fieberhaften Versuchen,
die militärische Niederlage abzuwenden: Aus
Großbritannien wurden modernste Rad- und
Schraubendampfer aus Eisen bezogen, als
Blockadebrecher sollten sie durch große Ge-
schwindigkeit und hohe Wendigkeit eine Wende
in der Blockierung der Häfen erreichen. Es gab
zum Teil erfolgreiche Versuche mit Torpedo-
und Unterwasserbooten, erwähnt seien hier
die Torpedo-Boote der „David“-Klasse sowie
das im Jahr 2000 wiedergefundene handbetrie-
bene Unterseeboot „Hunley“. Niemals vorher
wurden in kurzer Zeit derartig revolutionäre
Konstruktionen entworfen und verwirklicht.
Dazu gehörte auch das 1861 gebaute Ramm-
schiff „Manassas“.
Bau der „Manassas“
Vorhanden war der 1855 gebauter Schlepper
und Eisbrecher „Enoch Train“. Über das Aus-
sehen dieses Schiffes gibt es eine Zeichnung.
Unklar ist, ob der Antrieb durch eine oder zwei
Schrauben mit der zugehörigen Maschine
erfolgte. Dirk Nottelmann hat aufgrund der
36 MODELLE
Fast wie ein gestrandetes Urtier mutet
die „Manassas“ an Land an
spezifischen amerikanischen Konstruktionen
dieser Zeit die „Manassas“ rekonstruiert, er
geht vom Zweischraubenantrieb aus, auch
von zwei nebeneinander stehenden Kaminen.
Aus praktischen Gründen ist es wahrscheinlich,
dass der Antrieb der zu bauenden „Manassas“
unverändert übernommen wurde. Die Werft
 Blick auf die Maschinenanlage
Im klaren Wasser gut zu erkennen ist
der unter der Wasserlinie liegende
Rammsporn
J. Hughes in Algiers, Louisiana wurde mit
dem Umbau beauftragt: Masten, Aufbauten
und Deck wurden abgerissen. Auf dem nun
wesentlich niedrigeren Rumpf konnte ein
konvexes, sphärisches Deck aus einem Fuß
starken Eichenholzbohlen aufgebaut werden.
Leider ist keine zeitgenössische Photographie
des Schiffes vorhanden, es gibt zum Teil wider-
sprechende Zeichnungen und aus diesem Grund
unterschiedliche Pläne und Modelle auf dem
amerikanischen Markt. Das neue walrückenähn-
liche Deck wurde noch mit einer Panzerung aus
1,5 Zoll starken Eisenplatten belegt. Bei deren
Beschaffung entstanden durch Materialknapp-
heit Verzögerungen, da nur wenige geeignete
Walzwerke in den Südstaaten existierten. Ein
stabiler Rammsporn wurde vor dem Vorder-
steven aus Eichenbohlen, Eisenbahnschienen
und starken Blechen vorgeschuht. Wie bei
vielen anderen Projekten der Konföderierten
wirkte etliches improvisiert. Die Rekonstruktion
Dirk Nottelmanns erschien mir im Vergleich zu
anderen Plänen am meisten plausibel, da sie
sich organisch aus dem Schlepper entwickelt
und dessen konstruktiven Eigenheiten folgt.
Der Einsatz
Stevenson wurde Kommandant des Rammschiffs.
Eine recht gelungene Probefahrt erfolgte am
9. September 1861, grundsätzlich schien das
Schiff für den beabsichtigten Zweck geeignet:
Gegnerische Schiffe mit höchster Kraft zu
rammen und zum Sinken zu bringen. Kurz
vor dem Rammstoß sollte noch die 64-Pfund-
Dahlgren-Kanone gezündet werden.
Nach zeitgenössischen Berichten war Ste-
vensons Mannschaft ein „wüster Haufen“
4.19

Blick auf die Dahlgren-
Kanone am Bug
von 36 Mann. Wohl zum letzten Mal in der
Marinegeschichte wurden zu Beginn des
Krieges von den Konföderierten Kaperbriefe
ausgegeben – die „Manassas“ war also wohl
auch das letzte Freibeuterschiff. Die eigenen
Projekte der konföderierten Marine kamen
nicht recht voran, deshalb griff sie nach der
Probefahrt auf das eigentlich private Ramm-
schiff zurück. Das muss Stevenson und seiner
Mannschaft nun wiederum gar nicht gefallen
haben – jedenfalls sollte Leutnant Warley es
in seinen Besitz bringen. Warley, ein mutiger
und durchsetzungsfähiger Mann, stürmte
mit gezogener Pistole das Schiff und forderte
Stevenson zur Übergabe auf. Sie wurde ihm
nach einigem Hin- und Her gewährt.
Der erste Einsatz folgte in der Nacht vom
11. auf den 12. Dezember auf dem unteren
Mississippi. Kommandant Warley führte mit
seinem Fahrzeug die Flotte an.
Er hielt mit voller Kraft auf das Flaggschiff
„Richmond“ der Unionsmarine zu. Der Ramm-
stoß wurde indes durch beladene Kohlenkähne
vor dem Flaggschiff abgeschwächt und führte
nur zu relativ geringen Beschädigungen. Doch
auf der „Manassas“ hatte sich eine Maschine
verschoben, für weitere Einsätze wäre sie nun
zu langsam gewesen. Diese Schlacht wurde für
die Unionsmarine zur Katastrophe, wenn auch
nicht aufgrund des Einsatzes der „Manassas“.
Der Kapitän des Flaggschiffs interpretierte ein
Signal falsch, verließ sein noch fast intaktes
Schiff nachdem er vorher sogar noch eine Lunte
an die Pulverkammer gelegt hatte – außerdem
holte er die Kriegsflagge ein!
„Manassas“ wurde in New Orleans repariert,
Ende Februar 1862 konnte der nächste Einsatz
erfolgen. Ein starker Rammstoß beschädigte
zunächst ein altes Raddampfschiff der Uni-
onsflotte. Etwas später gelang unter idealen
Bedingungen ein ungeheurer Rammstoß
gegen die Dampffregatte „Brooklyn“. Kurz vor
dem Stoß wurde auch noch das Buggeschütz
abgefeuert. Die ungeheure Wucht ließ alle
Besatzungsmitglieder zu Boden stürzen, wurde
allerdings durch längsliegende Ketten, einer
behelfsmäßige Panzerung, abgemildert. Ein
Dampfkessel der „Manassas“ hatte sich aus
seiner Befestigung gelöst, giftige Heizgase
strömten in die spartanischen Räume des
4.19
MODELLE 37
Anzeige
Juni-Highlights*
Rammschiffes, die Mannschaft war kaum noch
in der Lage zu atmen. Das angeschlagene Schiff
beteiligte sich jedoch immer noch am Kampf,
war nun aber fast nicht mehr zu manövrieren.
In dieser Lage ohne Ausweg entschloss sich
Warley, sein Schiff aufzugeben. Er legte Feuer und
verließ mit seiner Mannschaft die „Manassas“. Theremin selber bauen
Später explodierte die Pulverkammer und das ArtNr: 6109083
Schiff versank im Unterlauf des Mississippi.
In heutiger Zeit ist es gelungen, die Lage der
Nur in diesem Juni: statt 49,95 € nur 29,95 €
„Manassas“ genau zu lokalisieren. Durch die
massive und stabile Bauweise soll das Wrack
gut erhalten sein. Es liegt etwa 9 Fuß unter
einer Schlammschicht im unteren Mississippi
nahe der Boothville High School in Boothville,
Louisiana. Zweifellos ein interessantes und
geschichtsträchtiges Projekt, ist eine Hebung
allerdings aus finanziellen Gründen wenig
wahrscheinlich.
Das Modell
Einige Kenntnisse über die Schiffe beider Ma- Spiel & Wissen im Elektronik Labor
rinen des Sezessionskrieges besaß ich bereits ArtNr: 6109065
durch den Bau des Blockadebrechers „Hope“.
Gerade die amerikanischen Maschinenschiffe
Nur in diesem Juni: statt 79,95 € nur 39,95 €
des 19. Jahrhunderts bieten für den Spezialisten
etliche Herausforderungen, da zum Teil ganz
andere konstruktive Lösungen angewendet
wurden als im europäischen Schiffbau. 2007
lernte ich auf dem Echtdampftreffen in Sins-
heim einen Spezialisten für die amerikanischen
Marinen des Sezessionskriegs kennen, Frerk de
Vriess. Er hat etliche Fahrzeuge aus jener Zeit
exakt als Modell nachgebaut – darunter auch
ein Standmodell der „Manassas“ im Maßstab
1:100 nach dem Plan von Dirk Nottelmann.
Unter Umständen hätte die „Manassas“ als
dampfgetriebenes Funktionsmodell auch in dem
kleineren Maßstab von 1:48 gebaut werden Retro Gedächtnistrainer
können, da der große Tiefgang zusammen ArtNr: 6109163 19
mit dem breiten Rumpf eine ausreichende Nur in diesem Juni: statt 29,95 € 6.20
0.0
Tragfähigkeit versprach. Der Maßstab 1:33
erschien mir jedoch günstiger, da nun wirklich
nur 19,95 € .06
. –3
01
aus dem Vollen geschöpft werden konnte om
und keinerlei Gewichtsbeschränkung zu er- gilt v Bestellservice
bot Tel.: 07221 - 5087-22
warten waren. Dirk Nottelmanns Plan wurde s Ange
dementsprechend vergrößert. Im Internet * Da Fax: -33, service@vth.de
fanden sich einige Zeichnungen der originalen ... weitere Bücher, Baupläne,
„Manassas“. Das Delta nahm ich mit 0,45 an, Frästeile & Zubehör finden Sie auf
www.vth.de/shop
38 MODELLE Quellen
• Das Logbuch 32, Jahrgang 1996 H.2, S. 71-77 Artikel von Dirk
Nottelmann „CSS Manassas“
• Manassas Plan von Dirk Nottelman, erhältlich bei Lothar Wisch-
meyer, Fischerstr. 17, 49661 Cloppenburg
• Silverstone, P. H.: Warships of the Civil War Navies; Naval Institute
Press, Annapolis 1989.
• Robinson, William M.: The Confederate Privateers; University of
South Carolina Press, Columbia 1990.
• Konstam, Angus: Confederate Ironclad 1861-1865, Osprey Pub-
lishing 2001, ISBN 9781841763071.
• Gibbons, Tony: Warships and Naval Battles of the Civil War, Gallery
Books W. H. Smith Publishers, Inc 112 Madison Avenue New York
• Internet: Viele Informationen, als Suchbegriffe CSS Manassas,
Confederate Navy oder ähnliches eingeben.

Fast unwirklich wirkt das
Rammschiff
durch nähernde Berechnungen war von einer
Verdrängung von etwa 20 kg bei 1.350 mm und
310 mm Breite auszugehen. Dabei schien eine
gute nautische Stabilität wahrscheinlich, waren
doch praktisch keine Aufbauten vorhanden.
20  kg wären allerdings an der Grenze des
Handlings durch eine Person, doch das Fahrbild
kommt bekanntlich dem Original umso näher,
je größer das Modell gebaut ist. Das Kasko des
Schiffs ist scharf und strömungsgünstig geformt,
sodass der Antrieb durch eine mittelgroße
Dampfmaschine eine mehr als maßstäbliche
Geschwindigkeit erwarten ließ.
Im Original bestand „Manassas“ aus dem
Rumpf mit aufgesetztem breiteren sphärischen
Deck, der Übergang zum schmaleren Rumpf
erfolgte durch dreieckige Spanten von 45 Grad.
Durch die Beplankung entstand der Eindruck
einer Einheit von Rumpf mit dem Deck.
Aus Stabilitäts-, aber auch Gründen der
Dichtigkeit erschien es besser, abweichend
vom Original die Spanten entsprechend dem
kompletten Rumpf- und Decksquerschnitt
zu gestalten. Auch der Rammsporn – beim
Original nachträglich aufgesetzt und verbolzt,
ist beim Modell eine feste Einheit mit dem Vor-
dersteven. So ist eine große Formstabilität des
Modells von Anfang an sichergestellt. Bei einem
dampfgetriebenen Modell sollten unzugängliche
Ecken und Bereiche, in denen sich Feuchtigkeit
halten kann, unbedingt vermieden werden,
auch ist auf eine gute Isolation des kompletten
Rumpfinneren durch G4 Einkomponenten- oder
Epoxydharz zu sorgen.
Der Bau des Rumpfgerüsts bereitete keine
Schwierigkeiten, die Spanten bestehen aus 6 mm
Sperrholz, man erhält mit einer Beplankung aus
4 mm starken Kiefernleisten ein sehr stabiles
Kasko. Der Rammsporn entstand massiv aus
Kiefernleisten die dann mit Messer, Schleifklotz
und Bandschleifer in Form gebracht wurden. Zu
überlegen war, wie ein Teil des Walrückendecks
am besten und unauffälligsten abnehmbar
gebaut werden konnte – das gesamte Deck
besteckt aus 5  mm starken Kiefernleisten.
Der abnehmbare Teil des Decks ist eine solide
Spantenkonstruktion die mit dem feststehenden
Deck plan geschliffen wurde und so gut wie
nicht mehr von diesem zu unterscheiden ist.
Da der Rumpf später sehr tief im Wasser liegen
würde, wurde der zugängliche Teil des Rumpfes
durch einen hohen Süllrand, der fast bis zur
Unterseite der Decksbeplankung reichte, vor
Wassereinbruch geschützt. Der zugängliche
Teil war nun mit 620 mm Länge und 160 mm
Breite ausreichend für den späteren Einbau von
Maschine, Kessel und Antriebskomponenten
dimensioniert. Die Baufortschritte erfolgten
recht schnell, sodass nach wenigen Wochen
der Rohbau des Rumpfes fertiggestellt war.
Ich hoffe, dass meine Modelle mich über-
leben und späteren Interessenten Freude
bereiten, sofern sich nicht die Interessen in
der Zukunft vollkommen gewandelt haben.
Doch das kann keiner voraussehen, jedenfalls
versuche ich so zu bauen, dass mindestens
100 Jahre Lebensdauer – was nicht sehr viel
ist, wenn man die historischen Sammlungen in
Museen betrachtet – erreicht werden können.
Eine gute Konservierung besonders der Holz-
teile ist deshalb wichtig. Sehr gute Erfahrungen
habe ich mit dem Einkomponenten Harz G4
der Firma Voss Chemie gemacht. Es dringt
tief in das Holz ein, schon nach einigen Tagen
ist die Festigkeit so groß, dass eine Weiterbe-
arbeitung Schwierigkeiten verursacht. Wenn
der fertig verschliffene Holzrumpf innen und
außen zweimal mit dem Harz eingestrichen
wird, erübrigt sich eine weitere Laminierung
mit Glasfaservlies. Bei der „Manassas“ habe ich
allerdings noch Glasfaservlies mit Epoxydharz
aufgebracht.
Farbliche Gestaltung
Da das Modell nicht allzu viele Details besitzt,
wirkt es in erster Linie durch seine Form und
farbliche Gestaltung. Die Größe der Panzer-
platten ist nicht bekannt, hier muss wieder
einmal die Wahrscheinlichkeit und Plausibilität
herhalten. Ein Format von etwa 4 Meter Länge
und 0,66 Meter Breite wäre von den damaligen
Walzwerken herstellbar gewesen. Lediglich
das ganz über Wasser liegende, sphärische
Deck war mit Panzerplatten belegt. Dieses
Format entspricht in etwa der Aufteilung in
Dirk Nottelmanns Plan. 1-mm-Alublech hat in
1:33 nahezu die Stärke von 1,5 Zoll, die Platten
waren Stoß an Stoß angebracht. Am Rande
des Decks wurden die Blechplatten genau
zugeschnitten, alle Teile sind mit Kontakt- und
Sekundenkleber aufgebracht worden.
Vor dem Aufplanken wurde der Ausschnitt im
Bug für die Kanone hergestellt, es wäre möglich,
ein wirklich funktionierendes Geschütz – leicht
vergrößert und elektrisch gezündet – ohne allzu
große Probleme einzubauen.
Als der schwere, silbern glänzende Rumpf vor
mir auf der Werkbank lag, bedauerte ich fast,
diese glänzende Fläche nun farblich gestalten
zu müssen. Wahrscheinlich war die originale
Panzerung nicht gestrichen oder anderweitig
behandelt, ein möglichst realistisches Aussehen
mit Rost, Ruß und Schmutz sollte angestrebt
werden. Zunächst wurde das gesamte Deck
gleichzeitig in einem hellen und einem dunklen
Grauton gespritzt. Die Oberfläche sollte nicht
fleckig wirken. Durch das gleichzeitige Aufbrin-
gen zweier unterschiedlicher Brauntöne ergab
sich nach mancherlei Nachbearbeitung eine
schmutzig wirkende, rostige Oberfläche, die
graue Grundfarbe schien hier und da durch. Mit
einem nicht fasernden Baumwolllappen wurde
hier und da rostrote Ölfarbe an den Übergängen
der Platten verrieben. Diese interessante Arbeit
tendierte anfangs ein wenig zu Übertreibung,
das Schiff sollte ja nicht aussehen, als habe es
jahrelang unter Wasser gelegen, nur Spuren
von Rostbraun sollten bleiben. Nach etlichen
Korrekturen und Verbesserungen war diese

4.19
 Daten des Modells MODELLE 39
Länge 1.350 mm
Breite 310 mm
Verdrängung 17 kg
Dampfmaschine Regner Junior auf zwei Schrauben-
wellen wirkend
Flammrohrkessel 310×120 mm, U-förmiges Flammrohr
mit 28 mm Durchmesser und zwölf Quersiederohren

recht kurzweilige und durchaus schöpferische

Arbeit abgeschlossen. Hier ist es gut, sich etwas
mit der Alterung von Eisenbahnmodellen zu
beschäftigen, allerdings kann diese bei der
„Manassas“ doch etwas kräftiger ausfallen.
Details
Die Zeichnung des Dahlgren-Geschützes im
Plan entspricht grundlegend dem Vorbild. Im
Internet sind weitere Abbildungen zu finden. Die
Lafette besteht aus 4-mm-Alu, das Rohr wurde
nach Form aus Zinn gegossen, leicht überdreht
und mattschwarz lackiert. Die beiden Kamine
bestehen aus 32-mm-Messingrohr und sind mit
0,2-mm-Messingblechstücken mit Nietimitation
beklebt. Ich war unsicher, ob durch das fast
vollständig geschlossene Modell genug Luft
an die Kesselfeuerung kommen würde, die
Gräting über dem Kessel wurde deshalb mo-
derat vergrößert. Der Antrieb besteht aus zwei
handelsüblichen Stevenrohren mit 5-mm-Wellen
und den beiden Messing-Vierblattpropellern
mit 70 mm Durchmesser.
Der Dampfantrieb
Die originale „Manassas“ wurde wahrscheinlich
von zwei Maschinen und Schrauben angetrie-
ben. Zweifellos hätte solch ein Antrieb auch im
Modell einen großen Reiz. Doch etliche Jahre
der Beschäftigung mit dem Dampfantrieb
in Schiffsmodellen haben gezeigt, dass jede
Komplizierung auf Kosten der Zuverlässigkeit
geht, auch dürfte es schwierig sein, die beiden
Maschinen synchron laufen zu lassen. Bei dem
Blockadebrecher „Hope“ wurde die liegende
Ausführung von Regners „Neptun“ installiert,
die stehende Ausführung dieser Maschine wäre
für das Rammschiff etwas zu hoch gewesen.
Die jetzt leider nicht mehr lieferbare „Junior“
mit Kolbenschiebern schien mir ebenfalls ge-
eignet. Die Maschine ist zwischen den beiden
Wellen installiert, ihr Messingzahnrad greift
in die beiden Kunststoffzahnräder der Wellen
verlustarm ein.
Da bei diesem Modell Gewicht keine Rolle
spielte, sah ich einen sehr großen Flammrohr-
kessel aus Messing vor. Seine Länge beträgt
310  mm bei 120  mm Durchmesser. Das
28-mm-Flammrohr mit zwölf Quersiederohren
zieht sich U-förmig durch den Kessel und tritt
in den Backbordkamin aus. Trotz der großen
Wassermenge von nahezu drei Litern werden
nach zwölf Minuten 2 bar erreicht, der Abblas-
druck liegt bei 4 bar. Der Abdampf der Maschine
wird zusammen mit der heißen Luft aus dem
Steuerbordkamin ausgestoßen. Wasser und Gas
reichen für mindestens 80 Minuten ununterbro-
chenen Betriebs aus. Ein anfangs befürchteter
Wärmestau erwies sich als unbegründet, der
Brenner erhält genügend Sauerstoff.
Das fertige Modell tauchte bei weitem nicht
tief genug ein. Über 4 kg Ballast aus feinkörni-
gem Kies waren notwendig, einen dem Vorbild
knapp entsprechenden Tiefgang zu erreichen.
Fahrten
Gerade bei der allerersten Fahrt passierte
ein Malheur: Es war bereits recht spät, als ich
auf dem Parkplatz des kleinen Waldsees über
Linz am Rhein anlangte. Nun aber schnell
zum Wasser, um noch einige gute Fotos zu
erhalten! Etwas leichter als projektiert war die
„Manassas“ mit 17 kg zwar, doch ist diese Last
auf vorgesteckten Armen vor dem Bauch bei
200 Meter Fußweg mitten durch den Wald doch
ein wenig anstrengend. Schnell war der Kessel
hochgeheizt und das Modell glitt erstaunlich
rasch durch das moorige braune Wasser,
eindeutig eine Folge der strömungsgünstigen
Form. Auf das Ruder reagierte die „Manassas“
direkt, auch bei langsamen Tempo war die
Wirkung noch recht gut, verglichen mit meinen
Raddampfermodellen. Doch als ich vor einer
Wende die Maschine umsteuerte und kurz
danach wieder auf „vorwärts“ ging – nichts,
keinerlei Reaktion. Zwar reagierte das Ruder,
doch die Maschine regte sich nicht. 10 Meter
vom Ufer entfernt lag hilflos das fauchende
und Dampf abblasende Modell. Er herrschte
Windstille. Schon überlegte ich, trotz der kühlen
Temperatur baden zu gehen – da erwiesen sich
zwei junge Angler als rettende Engel. Trotz gut
gezielter Würfe rutschte zunächst der Haken am
glatten Deck ab, schließlich gelang es jedoch, das
Modell an das Ufer des moorigen Gewässers
zu ziehen. Die Schadensursache war winzig:
eine Schraube der Maschinenansteuerung
hatte sich gelöst.
Bei den folgenden Fahrten erwies sich die
„Manassas“ als eines der unkompliziertesten
und zuverlässigsten meiner Modelle. Bei 17 kg
Verdrängung taucht sie nicht ganz so tief ein wie
das Original. Mit dem Umsteuerventil kann die
Maschine augenblicklich in die andere Richtung
laufen, Leistung und Geschwindigkeit sind
übermaßstäblich, ein Druck von 2,8 bar kann
dauerhaft gehalten werden. Zuschauer halten
das Rammschiff zunächst für ein altertümliches
U-Boot und können sich nicht erklären, wie der
Dampfantrieb unter Wasser funktionieren soll.
CSS „Manassas“ ist ein originelles und inter-
essantes Livesteam-Modell mit überschaubarem
Bauaufwand.
Ich hoffe, wieder einmal den Geschmack des
geschätzten Lesers getroffen zu haben. Wäre
der Bau nicht auch etwas für Sie? Fragen und
Anregungen werden sehr gerne beantwortet,
nehmen Sie einfach Kontakt über den Verlag auf.

4.19
40 MODELLE
Harald Arpert
Modell eines
stationären Hit&Miss-Motors
Ohne Gussteile
Auf einem Trödelmarkt fiel mir ein Zeichnungssatz für den Bau eines
stationären 4-Takt Verbrennungsmotors „Karl“ mit Aussetzerre-
gelung der Fa. Bengs Modellbau in die Hände. Der dazugehörige
vorgefräste Materialsatz für diesen Hit&Miss-Motor war nicht mehr
vorhanden. Das weckte mein Interesse einen solchen Motor ohne
diesen Bausatz und Gussteile ähnlicher Motoren nachzubauen.
Ein paar Recherchen zur Historie dieser Motoren und ihrer Funk-
tionsweise aus dem späten 19. Jahrhundert machten das Projekt
noch interessanter.
Herstellung des Zylinderkopfs
Im Zeichnungssatz war die Funktionsweise der
Aussetzerregelung, die über das Auslassventil
gesteuert wird, dargestellt. Das gesteuerte
Auslassventil wird drehzahlabhängig über einen
Fliehkraftregler geöffnet bzw. geschlossen.
Das Einlassventil ist über einen regelbaren
Vergaser selbstansaugend.
Ist die erforderliche Drehzahl erreicht,
bleibt das Auslassventil geöffnet und es kann
kein Kraftstoff (Gas) angesaugt und gezündet
(miss) werden. Erst wenn die Drehzahl der groß
ausgebildeten Schwungräder abfällt, schließt
das Auslassventil und das Kraftstoffgemisch
kann durch den Unterdruck angesaugt und
gezündet (hit) werden.
Originale dieser Antriebsmotoren, die vor-
wiegend in der Landwirtschaft, hauptsächlich
in den USA, gebaut und eingesetzt wurden,
dienten hier als Vorbild für einen Nachbau im
Maßstab von ungefähr 1:8.
Gemeinsam mit meinem Modellbaufreund
Klaus Weczerek habe ich mit der Planung be-
gonnen. Hierfür hat Klaus die Werkstattzeich-
nungen und immer einen Schritt voraus die
nächsten Bauteile konstruiert und angefertigt.
Zuerst wurden der Zylinderkopf mit vor-
gesehener Wasserkühlung aus drei Teilen
hergestellt. Danach folgten die Seitenteile für
die Aufnahme der Kurbelwelle, den Rahmen
und der Grundplatte.
Für die Bearbeitung der Schrägen der Seiten-
teile habe ich eine Einspannlehre gebaut, um
4.19
 MODELLE 41

Rohling des Zylinderkopfs Grundplatte mit Bohrungen

die Schrägen wiederholgenau in den nächsten

Arbeitsschritten bei der Herstellung der oberen Anschlaglehre für die Seitenteile
Lagerschalen einzuspannen
Diese Teile wurden alle miteinander mit
Endfest 300 Kleber verklebt, verschraubt und
abschließend so weiter bearbeitet, dass der
Grundkörper wie aus einem Guss erscheint.
Im Original wurden diese Motoren aus Guss-
teilen angefertigt.
Die nächsten formgebenden Bauelemente
wurden zur besseren Stabilität mit Nutsteinen
versehen und verklebt. Die oberen Lagerschalen
mit den Fettstopfbüchsen wurden aufgesetzt.
In weiterer Folge entstanden die benötig-
ten großen und kleinen Dreh- und Frästeile.
Bei der Anfertigung der Steuerteile habe ich
mich an die Zeichnungen zum Bausatz „Karl“
der Firma Bengs gehalten, da sich diese ohne
maßgebliche Veränderungen in diesem Modell
verbauen lassen. Auch die benötigten Teile für
die Zündung stammen von der Firma Bengs.
Die Herstellung einiger für das Modell eigener
Bauelemente möchte ich näher beschreiben.
Das Zylinderrohr ist aus einem Stück Hyd-
raulikzylinder mit einem Innendurchmesser
von 25 mm und 35 mm Außendurchmesser
gefertigt. Zwischen den Passflächen ist das
Zylinderrohr um 0,3  mm im Durchmesser
ausgedreht, damit es sich beim späteren
Einbau und der Verklebung mit Loctite 648
besser einsetzen lässt. Dieser Klebstoff ist ein
Fügeprodukt als Buchse-Lagerkleber mit einer
Temperaturfestigkeit bis ca. 160°C. Das genügt
für die entstehende Kühlwassertemperatur.
Für einen sicheren Sitz im Zylinder/Kühl-
wasserkopf und einen besseren Sitz des Zy-
linderkopfes, habe ich einen Ring mit einem
Untermaß von 0,25 mm aufgeschrumpft und
abschließen mit einem Absatz von 0,5  mm
für die Zylinderkopfdichtung und Führung
plangedreht.
Der nächste Schritt waren der Zylinderkopf
und die Herstellung der Ventile. Der Zylin-
derkopf wurde entsprechend der Zeichnung
angefertigt. Besonderen Wert habe ich auf
die Anfertigung der Ventile und den Ventilsitz Bearbeitung eines Seitenteils

4.19
42 MODELLE
Zusammenbau von Zylinderkopf und Seitenteilen
Ring und Laufbuchse zum Schrumpfen
im Zylinderkopf gelegt, denn daran scheitert
oftmals die andauernde Funktion des Motors.
Die Ventile habe ich aus zwei Teilen gefertigt
und miteinander hart verlötet.
Für den Ventilsitz habe ich mir einen Ventil-
sitzfräser aus Werkzeugstahl angefertigt und
mit einer Hilfsvorrichtung den Ventilsitzwinkel
von 90° angeschliffen. Mit der gleichen Win-
keleinstellung habe ich dann auch die Ventile
geschliffen. Abschließend habe ich dann mit
Polierpaste die Ventile eingeschliffen und
montiert.
Für die Zündkerze wurde ein Gewinde M10×1
Ring aufgeschrumpft eingebracht und die Teile zusammengebaut.
Bei den Ventilfeder (Druckfedern) habe ich
Zylinderrohr verschiedene Varianten ausprobiert. Die Ein-
im Zylinder lassfeder habe ich geringfügig stärker gewählt
als die der Auslassfeder. Hier muss man bei
der Inbetriebnahme experimentieren.
In einer weiteren Folge möchte ich vom Bau
des Vergasers, der Hit & Miss- Steuerung und
weiterer Baugruppen berichten.
Teile der Steuerung
4.19
 MODELLE 43

Ventile zweiteilig und Ventilführung Fräsen des Ventilsitzes Schleifen der Ventile

Ventile eingebaut
Die fertigen Ventile Ventile eingeschliffen

4.19
JETZT ABONNIEREN
... und diese Vorteile genießen
• Keine Ausgabe verpassen
• Kostenfreie Lieferung
• Kostenlose Club-Mitgliedschaft:
Laufend neue Artikel-PDFs mit Tipps & Tricks
sowie Rabatt-Aktionen und Einkaufsvorteile
im Wert von über 200,- €

Die ganze Welt des Modellbaus

WÄHLEN SIE IHRE PRÄMIE *

GUTSCHEIN

im Wert von
5,- €
Gutschein-Code:

bitte einlösen auf www.vth. de/shop

Die ganze Welt des M

Verlag für Technik und Handwerk
neue Medien GmbH, Rob

PRÄMIE 1 PRÄMIE 2 PRÄMIE 3 PRÄMIE 4

*nur solange Vorrat reicht

Der beliebte Black & Decker Mannesmann Buch Metallwerkstatt &
VTH - Sammelhefter Stabschrauber Bit-Set 42-tlg. VTH-Shop Gutschein
im Wert von 12,90 € im Wert von 20,99 € im Wert von 11,95 € im Gesamtwert von 20,- €

HIER BEQUEM ABONNIEREN

Abo-Varianten:
Reguläres Abo 6 x Maschinen im Modellbau  Prämien-Abo  5+1 Abo  Schnupper-Abo 3 x MiM  Geschenk-Abo
Abo-Konditionen & Laufzeiten
Reguläres Abo: Laufzeit mindestens ein Jahr, 6 Ausgaben in D 42,- €, Ausland 42,- € (zzgl. 10,80 € Versandkosten). Prämien-Abo: Laufzeit mindestens ein
Jahr, 6 Ausgaben in D 42,- €, Ausland 42,- € (zzgl. 10,80 € Versandkosten) inkl. Prämie. Das Angebot gilt nicht für Abo-Umstellungen im gleichen Haushalt.
Der Versand der Prämie erfolgt, wenn die Rechnung bezahlt ist. Prämien erhalten nur Neu-Abonnenten. Lieferung solange Vorrat reicht. 5 + 1 Abo: Laufzeit
mindestens ein Jahr, 5 Ausgaben bezahlen, 1 Ausgabe geschenkt. D im ersten Jahr 37,50 €, ab dem zweiten Jahr 42,- €. Ausland im ersten Jahr 37,50 € (zzgl.
10,80 € Versandkosten), ab dem zweiten Jahr 42,- € (zzgl. 10,80 € Versandkosten). Schnupper-Abo: 3 Hefte zum Sonderpreis von nur 7,50 € inklusive
Zustellgebühren und MwSt., Auslandslieferungen zzgl. einmalig 7,50 € Porto / Versandkosten. Wenn mir MASCHINEN IM MODELLBAU gefällt brauche ich
nichts zu tun, ich erhalte MASCHINEN IM MODELLBAU dann zweimonatlich zum derzeit aktuellen Bezugspreis, 6 Ausgaben für 42,- €, Ausland 42,- € (zzgl.
10,80 € Versandkosten). Möchten Sie MASCHINEN IM MODELLBAU nicht weiterbeziehen, teilen Sie uns das bitte spätestens eine Woche nach Erhalt des 2.
Heftes schriftlich mit und alles ist für Sie erledigt. Geschenk-Abo: Laufzeit endet AUTOMATISCH nach einem Jahr, 6 Ausgaben in D 42,- €, Ausland 42,- €
(zzgl. 10,80 € Versandkosten). Der Empfänger bekommt die MASCHINEN IM MODELLBAU monatlich direkt ins Haus geliefert. Ich zahle das Abo für ein Jahr.
Flex-Abo: zahlbar monatlich per Lastschrifteinzug zum aktuellen Coverpreis von D 7,50 €, Ausland 9,50 €, monatlich kündbar, keine Jahresbindung, gratis
Lieferung.

ABO-
Hotline
Tel.: 07221 - 5087-71
Fax: -33, abo@vth.de

Abonnieren Sie hier www.vth.de/mim/abo

46 MODELLE

Für kleine Modelle

ferrohren für Heizungs- und Wasserleitungen
eingesetzt. Am häufigsten verwendet wird das
Lot nach DlN EN 1044. Es ist besser bekannt
unter seiner alten Bezeichnung L~CuP6 nach
DIN 8513 und enthalt 6 Prozent Phosphor. Der

Ministehkessel Ronald Fischer Sohmelzbereich liegt zwischen 710°C und 890°C.

In der Installationstechnik wird Kupfer an
Kupfer ohne Flussmittel gelötet. Wenn Kupfer an
Messing, Rotguss oder Bronze gelötet werden
Vor einiger Zeit habe ich mit dem Bau eines Stehkessels von der muss, ist ein Flussmittel nötig. Modellbauer
verwenden es nur ungern, weil die Lötnähte
Größe einer Getränke-Dose begonnen. Der Kessel besteht im We- dunkelbraun und rau sind. Wenn man ein Fluss-
sentlichen aus einem Kupferrohr DN 18, das nicht bis zum Boden mittel für Silberlote nimmt, sind sie hübsch rosa
und man kann leichter erkennen, ob das Lot
reicht. Unten endet es in einer Kupferkappe DN 18. Sie ist in der richtig geflossen ist. Aber überschätzen sollte
Mitte angebohrt und mit einem dünnen Kupferrohr DN 6 verlängert. man das nicht. Das Flussmittel gibt es auch im
Baumarkt in kleinen Dosen, dagegen bekommt
man es in der Apotheke auf Bestellung kiloweise.
Die Kupferkappe ist am Umfang mit acht Lö- durch 8 gibt das 7,9 mm. Die Bohrungen im Ein Chemiker aus dem Bekanntenkreis empfahl
chern von 6,1 mm oder 6,2 mm Durchmesser Umfang nehmen die abgewinkelten Kupfer- mir Kaliumdihydrogenphosphat (KH2PO4), das
angebohrt, in denen 6-mm-Rohrbogen stecken. rohre auf. Ich habe die Bohrungen auf dem er als Dünger für seine Orchideen verwendet.
Die Kupferkappe ist das Herzstück des Kessels. runden Ambosshorn angekörnt. Entsprechend Das Flussmittel macht das Kupfer-Phosphor-
Gleichzeitig ist sie das am schwierigsten anzu- ungenau sind die auch. Lot dünnflüssiger. Bei den dicht nebeneinander
fertigende Teil. In die Mitte kommt die Bohrung Kupfer-Phosphor-Lote zeichnen sich durch liegenden Bohrungen und abgewinkelten
zur Aufnahme des geraden Kupferrohres. Der eine niedrige Schmelztemperatur aus, was das Rohren ist die Gefahr groß, dass eine Bohrung
Umfang der Kappe erhält acht Bohrungen. Der Hartlöten einfacher macht. Außerdem sind sie beım Löten zuläuft. Bei meinem Modell ist das
Außendurchmesser der Kappe beträgt 20 mm. billig, da sie kein Silber enthalten. Diese Lote passiert. Die Heizfläche ist durch ein fehlendes
Das ergibt einen Umfang von 62,38 mm. Geteilt werden hauptsachlich zum Hartlöten von Kup- Rohr um 11 Prozent kleiner geworden. Was soll‘s?

Der Ministehkessel ist so groß

wie eine Getränkedose

4.19

Kessel im Längsschnitt
Da ich der Dichtheit der Hartlötung nicht
recht traute, habe ich die Lötnähte der 6-mm-
Rohre noch mit Kesselweichlot überzogen.
Mit dem Hartlöten fängt man am besten
an, indem man das 18-mm-Rohr in die Kappe
steckt. Dann steckt man die waagerechten
abgewinkelten 6-mm-Rohre und zum Schluss
das gerade 6-mm- Rohr in die Bohrungen.
Das Alles lässt sich in einem Aufwasch mit
einem Propan-Lötbrenner von 18 bis 20 mm
Durchmesser löten.
Komplizierter ist das Hartlöten der übrigen
abgewinkelten 6-mm-Rohre an die Kappe.
Hier empfiehlt sich ein Schweißbrenner. Der
Vorteil ist, dass man nur die Lötstelle und
nicht größere Teile des Werkstücks erwärmt.
Bei Propan-Sauerstoff ist der Brennereinsatz
der Größe P2 richtig. Bei Acetylen-Sauerstoff
kommen die Einsätze A1 oder A2 in Frage.
Die noch nicht gelöteten Kupferrohre werden
mit Bruchstücken von Hochlochziegeln gestützt.
Die fertigen Lötnähte habe ich habe ich mit
Bruchstücken von Hochlochziegeln abgedeckt,
um die Lötnaht nicht noch mal aufzuschmelzen.
Die Bruchstücke von Hochlochziegeln habe ich
mir von Nachbars Baustelle besorgt.
Der Kesselmantel bekommt oben und un-
ten zwei Flansche, an denen die Kesselböden
befestigt werden. Der obere Kesselboden ist
ein Kreis, mit Bohrungen für 18-mm-Rohr und
die Muttern für die Füllschraube, den Regler,
das Sicherheitsventil und das Manometer. Der
untere Kesselboden ist ein Quadrat, in das das
4.19
Das Hartlöten beginnt mit dem 18er-Rohr,
dem geraden 6er-Rohr und zwei abgewin-
kelten 6-mm-Rohren
gerade und die gebogenen 6-mm-Rohre gelötet
werden. Die vier kleinen Bohrungen dienen zur
Befestigung des Kessels am Feuerungsuntersatz.
Der „Kesselprüfstand“ sieht nicht gerade
professionell aus, aber er erfüllt seinen Zweck.
Er besteht aus einem Weinflaschenkorken,
den ich in den Schraubstock gespannt habe,
dem Kupferrohrstrauß mit dem quadratischen
unteren Boden und einer 50-mm-Spritze. In die
Die noch nicht
gelöteten Kupfer-
rohre werden mit
Ziegelbruchstü-
cken gehalten
MODELLE 47
Spritze wird Wasser gefüllt. Dann wartet man
ab, aus welcher Lötnaht Wasser herausquillt.
Die Prüfung der Dichtigkeit ist unbedingt nötig.
Wenn der Kessel erst mal geschlossen ist, lasst
sich an den Heizrohren nichts mehr löten.
Der obere Kesselboden bekommt Löt-
muttern für Regler (M6), Füllschraube (M8),
Sicherheitsventil (M6×0,75) und Manometer
(M5). Der untere Kesselboden ist ein Quadrat
mit Bohrungen für die 6-mm-Rohre.
Die beiden Flansche bördelt man mit einem
Hammer um. Lötnähte lassen sich schlecht
abkanten oder umbördeln. Der Kesselmantel
wird zuerst in der Mitte gelötet. Damit das Lot
nicht bis in beide Enden fließt und das Bördeln
erschwert oder unmöglich macht, spreizt man
beide Enden vor dem vollständigen Löten
mit einem Schraubendreher ab. Der Wasser-
standsanzeiger stammt aus dem Kessel der
Fleischmann-Modelldampfmaschine 125/25
aus den späten 1950er-Jahren. Er besteht
aus einem U-förmigen Glasrohr von 4,5-mm-
Durchmesser, einer rot lackierten Eisenscheibe
und Gummidichtungen für Glasrohr und
M3-Schraube. Das Ganze wird von je einer
M3-Schraube oberhalb und unterhalb des
Glasrohres gehalten. Mit 44  mm Länge und
14  mm Breite ist der Wasserstandsanzeiger
niedlich klein.
Zur Befestigung hat der Kessel zwei M3-
Hutmuttem aus Messing ohne Kappe bekom-
men. Ich habe den Hut auf 5 mm Durchmesser
abgedreht und dann die Kappen abgesägt. Das
Einlöten ist nicht so einfach. Es besteht die
Gefahr, dass das Lot an der von der Flamme
abgewandten Seite (Leeseite, Rückseite) nicht
ausreichend um die Hutmutter fließt.
48 MODELLE

 Der untere Kesselboden ist qua-

dratisch, um ihn an der Feuerung
zu befestigen
Da ich der Hartlötung
nicht getraut habe,
wurden die Lötnähte
noch mit Kesselweich-
lot überzogen Um den Kesselmantel leichter
umbördeln zu können, werden die
Enden vor dem Löten abgespreizt

Vor dem Löten steckt man einen Eisennagel

oder eine kleine eiserne Holzschraube in das
Gewinde. Beide können auch verzinkt sein.
Das verhindert, dass das durch Flussmittel
verdünnte Kupfer-Phosphor-Lot CP 203 in
das Gewinde fließt Hier empfiehlt sich ein
Schweißbrenner. Da Messing ein schlechterer
Wärmeleiter als Kupfer ist, muss die Flamme
auf das Kupferblech gerichtet werden. Die
Muttern werden automatisch warm.
Da ich meiner Hartlötung nicht getraut habe,
habe ich die Hutmuttern von der Rückseite noch
mit Kesselweichlot nachgelötet. Es empfiehlt
sich auf jeden Fall, die M3-Gewinde noch mit
einem Gewindebohrer nach zu schneiden.
Bei der Fleischmann-Modelldampfmaschine
befand sich der Wasserstandsanzeiger auf
dem vorderen Kesselboden. Das Glasrohr und
die zwei M3-Zylinderkopfschrauben haben je

4.19
 MODELLE 49

Bevor der Kesselmantel eine Flachdichtung. Bei meinem Ministehkessel

verbunden wird, müssen war die Montage wegen der Wölbung nicht
die Heizrohre auf Dicht- so einfach. Die Dichtungen für das Glasrohr
heit geprüft werden wurden herausgeschnitten, um die Wölbung
auszugleichen. Für die M3-Schrauben tun es
Flachdichtungen aus Gummi.
Die Montage entpuppte sich einschließlich
der Druckprobe als abendfüllende Fummel-
arbeit. Bei der Erwärmung zur Druckprobe
mussten die M3-Schrauben immer wieder
nachgezogen werden.
Die abwechselnde Verwendung von Dich-
tungen aus Nitrilbutylkautschuk mit Silikon-
dichtungen für das Glasrohr ergab auch keine
bessere Dichtigkeit. Beim Fleischmann- Kessel
sitzt der Wasserstandsanzeiger ja auf dem
vorderen Kesselboden. Auf der ebenen Platte
ist das Dichtkriegen kein Problem. Anders auf
meiner stark gewölbten Kesseltrommel. Zum
Schluss brach auch noch das U-förmige Glas-
rohr – Künstlerpech. Nun habe ich beschlossen,
den Kessel mit einem geraden 5-mm-Glasrohr
und L-Verschraubungen, die ich noch in meiner
Restekiste habe, auszustatten und die Öffnun-
gen vom Fleischmann-Wasserstandsanzeiger
zu schließen. Als Nächstes muss ich eine
Wärmedämmung aus Holzleisten und einen
Schornstein bauen. Mal sehen, was Wilesco
dazu anbietet.

Als Flussmittel verwendete

ich Kaliumdihydrogenphos-
phat (KH2PO4)

4.19
Unsere Highlights für Ihre
NEU! NEU!

CAD – CAM – CNC im Modellbau Kartonmodellbau

Der Autor führt Sie in die Welt der computerunterstützten Kon-
struktion und Fertigung. Anhand eines praktischen Beispiels
aus dem Flugmodellbau (umsetzbar auf Schiffs-, und Truck- und
andere Modelle) wird die Konstruktion in 2D & 3D gezeigt. Tipps
& Tricks für den Umgang mit der Software und die Punkte, auf
die bei einer Konstruktion zu achten ist, sind für jeden, der den
Modellbau mit Computerunterstützung bereichern will, eine
wahre Fundgrube. Die Umsetzung in entsprechende Bearbei-
tungsdateien und Hilfen für die 2D- und 3D-Fertigung von Bau-
teilen runden das Buch ab.
Autor: Jochen Zimmermann
Praxis und Geschichte
Der Kartonmodellbau zählt wohl zu den ersten Arten des
Modellbaus, für den Bausätze beziehungsweise Baubögen
in Serie angeboten wurden. Ulrich Böhme betrachtet in die-
sem Buch den Kartonmodellbau gleich aus zwei Perspekti-
ven: er schildert die Geschichte dieser Form des Modellbaus
in all ihren Facetten und gibt reichlich Tipps aus der Praxis.
Autor: Dr. Ulrich Böhme
Umfang: 144 Seiten
ArtNr: 3102269 • Preis: 26,80 €
Benzinmotor
Franz Kayser

en für Flugm

NEU!
odelle
Umfang: 240 Seiten „Hier richt‘s na
ch
Buch

Sprit“ - Das Bu
ch
nach Sprit“ - Das

Benzinmotore

ArtNr: 3102270 • Preis: 32,90 €

n haben als Antr
alleine schon ieb für Flugmod
aufgrund ihres elle eine ganz
ihre ganz spez unverwechselb besondere Fasz

Benzinmotoren
iellen Eigenhei aren Sounds. ination –
ten haben, ist Dass diese Antr
Franz Kayser ein anderer Punk iebe aber auch
ist ein Spezialist t.
Stärken, Schw für Benzinmo
‘s

ächen und alle toren als Flug

elle • „Hier richt

Kolumne „Hie Herausforder mod ellantrieb und

r riecht’s nach ungen, die mit kennt ihre
ihne n verbunden

für Flugmodelle
Besonderheite Sprit“ in der Fach sind. In seiner
n dieser Motoren zeitschrift FMT
Auf den Erfah ein und verrä geht er regelmäß
rungen diese t Tipps und Trick ig auf die
motoren – und r Kolumne baut s zu Umbau und
dem, der es dieses Buch auf, Betrieb.
n für Flugmod

vermittelt. „Aus werden will welches dem

– Grundlagen Fan von Benz
der Praxis, für in-

„Hier riecht‘s nach Sprit“

die Praxis“ ist und besonder
motor nicht nur das e Informationen
fasziniert, sond Mot to dieses Buch
ern auch rund es, damit der
und zuverläss Benzin-
ig läuft.

– Das Buch
Aus dem Inhalt
Benzinmotore

:
• Unter die
Haut gesehen,
allgemeiner

Benzinmotoren haben als An-

Motoraufbau • Die Smokean
• Der Vergaser lage
Franz Kayer •

• Sprit und Öl
• Der richtige •
Dreh: Vergasere Fehlersuche
instellung
trieb für Flugmodelle eine ganz
• Die Einlassste •
uerung Dicht soll es sein

Benzinmoto
• Einstellen und fest soll es
des Zündzeitp bleiben
• Strom für unktes
die Zündung • Konservie

r
ren und Rein

für Flugmod en
besondere Faszination. Franz
• Was reing • Etwas meh igen
eht, muss auch r Ruhe bitte!
wieder raus

Kayser hnik ist ein Spezialist für

elle
Verlag für Tec
und Han dwerk neue
Medien Gm
Benzinmotoren als Flugmo-
bH
„Hier riecht‘s
Preis: xxxx nach Sprit“
€ (D)
– Das Buch
dellantrieb. In seiner Kolumne
Best.-Nr.: 310
2267
ISBN 978-3-8
8180-477-6

„Hier riecht’s nach Sprit“ in

3102267

der Fachzeitschrift FMT geht

er regelmäßig auf die Beson-
derheiten dieser Motoren ein
Jürgen Eichardt und verrät Tipps und Tricks zu Umbau und Betrieb.
Band 1, Umfang: 192 Seiten, ArtNr: 3102113 • Preis: 22,90 € Autor: Franz Kayser • Umfang: 160 Seiten
Band 2, Umfang: 144 Seiten, ArtNr: 3102114 • Preis: 19,90 € ArtNr: 3102267 • Preis: 29,90 €

Die ganze Welt des Modellbaus

Modellbau-Bibliothek

Christoph Selig • Umfang: 240 Seiten Thomas Riegler • Umfang: 208 Seiten
ArtNr: 3102256 • Preis: 29,80 € ArtNr: 3102254 • Preis: 27,80 €

Tipps und Tricks für die Metallwerkstatt

Arbeiten mit Metall stellen den Laien häufig vor Probleme. Dabei haben die Profis
häufig Tricks und Kniffe, um sich die Arbeit leichter, effektiver und schneller zu
machen. Jörg Burgdorf, ein Metallprofi durch und durch, lässt uns in diesem Buch
in seine Werkstatt schauen und gibt zahlreiche Tipps aus der Profi-Werkstatt.
Autor: Jörg Burgdorf
Umfang: 64 Seiten
ArtNr: 3102262 • Preis: 14,90 €
Thomas Riegler

Elektrofeinwerkzeuge
Geräte & Praxis

Geräte & Praxis

Ob im Modellbau oder bei anderen feinen Aufgaben – Elektrofeinwerkzeuge machen
Thomas Riegler • Elektrofeinwerkzeuge

viele Arbeiten einfacher und manche sogar überhaupt erst möglich. Neben den weitver-
breiteten Kleinbohrmaschinen beziehungsweise Feinschleifern gibt es dabei noch eine
ganze Menge an anderen Werkzeugen. Bandschleifer, Stichsägen, Tischkreissägen und
Weiteres, all das gibt es auch im kleinen Format für besondere Einsätze.
Thomas Riegler beschreibt in diesem Buch die verschiedenen Geräte, ihre Besonderhei-
ten und Einsatzzwecke, erklärt die Bedienung und verrät Tipps und Tricks für die prakti-
sche Arbeit mit ihnen. Für Modellbauer und alle die gerne fein arbeiten ein unverzichtba-
res Nachschlagewerk.

Aus dem Inhalt

• Klein, aber kein Spielzeug!

Bücher,
• Feinbohrschleifer
• Industrie-Bohrschleifer

Zeitschriften1&00 €
• Bohrständer
• Maschinenschraubstock
• Oberfräsenvorsatz
• Blockbandschleifer

b
Bestellungen a
• Tellerschleifgerät
•

portofrei
Stichsäge
•
•
Dekupiersäge
Feinschnitt-Tischkreissäge
Elektrofeinwerkzeuge Thomas Riegler • Umfang: 160 Seiten
ArtNr: 3102252 • Preis: 24,80 €
Verlag für Technik und Handwerk neue Medien GmbH Geräte & Praxis
Preis: 29,80 € (D)
Best.-Nr.: 3102263

chland)
ISBN: 978-3-88180-478-3

(innerhalb Deuts
3102263

Autor: Thomas Riegler • Umfang: 208 Seiten

Bestellservice
ArtNr: 3102263 • Preis: 29,80 € Tel.: 07221 - 5087-22
Fax: -33, service@vth.de
... weitere Bücher, Zeitschriften,
und Zubehör finden Sie auf

Bestellen Sie hier www.vth.de/shop

52 MODELLE

Abbildung 1

Jip van der Pols

Lokomotive mit Der Antrieb

Ursprünglich wurden die großen Räder mit einer
kleinen Kette angetrieben. Durch die Umstellung

Stirling-Antrieb
auf zwei Drehgestelle funktionierte diese Technik
nicht mehr. Angetrieben wird nun das vordere
Drehgestell. Zunächst experimentierte ich mit
einer kleinen Kardanachse – was aber nicht
funktionierte. Der Platz war zu gering, um die
Kardanachse lang genug ausführen zu können
Ich entdeckte ein Foto dieser kleinen Stirling-Lokomotive in der und in engen Kurven fiel diese auseinander.
Ich habe daher einen Antrieb mittels Kegel-
Zeitschrift De Modelbouwer 4/2016 in einem Beitrag über eine rädern konstruiert, die die Bewegung von der
Veranstaltung der Modelbouw Contactgroep Nieuw-Beijerland. Drehachse auf die Antriebsachse übertragen.
Die Kegelräder stammen dabei aus dem Mec-
Eine weitere Inspiration war das Buch Heißluftmotoren 4 von Udo canobaukasten. An der Antriebsseite habe ich
Mannek aus dem Neckar Verlag. Die Bewegung dieser Maschine ein kleines Differenzial konstruiert, welches
den Richtungswechsel vornimmt. Die Loko-
sprach mich einfach an und so habe ich sie leicht abgewandelt motive fährt auf Gleisen mit einer Spurweite
gebaut. von 45 mm und der engste Kurvenradius ist
dabei circa 1,30 m. So breit sind die Tische auf
Auf dem Foto in dem genannten Artikel war die wenig Leistung, doch mit dieser aufwendigen Ausstellungen normalerweise nicht, weshalb ich
Lokomotive mit vier großen Rädern versehen, Übertragung hat die Lokomotive ausreichend wollte, dass die Lokomotive auf einer Strecke
die starr am Rahmen montiert waren. So fährt Kraft. Der Hebel dient zur Richtungswahl mit kleinen Kurven darin fährt und am Ende
sie prima, aber nur auf geeigneten Gleisen. Ich per Hand und wirkt dabei auf ein oder zwei der Strecke automatisch die Fahrtrichtung
habe sie daher drastisch umgebaut. Die großen Zwischenzahnräder, die je nach gewünschter wechselt. Zwischen den Zahnrädern des „Dif-
Räder wurden durch Drehgestelle mit kleineren Fahrtrichtung eingeschoben werden. Durch ferenzials“ sitzt ein Schaltstück, welches mit
Rädern ersetzt. Folge war natürlich, dass der den kleinen Hebel mit einer Feder, der auf der einem kleinen Hebel bewegt werden kann.
Antrieb und auch der Tankwagen komplett neu Abbildung 3 zu sehen ist, lässt sich die gesamte Dieses rückt nun je nach Fahrtrichtung das
konstruiert werden musste. Für den Antrieb Übersetzung einkuppeln. Die Feder war not- entsprechende Zahnrad ein. Hierdurch kann
wurden elf Zahnräder verwendet, die für die wendig, da die Kurbelwelle eine Schwingung die Fahrtrichtung automatisch gewechselt
Übertragung der Kraft des Stirlingmotors auf aufweist, die zu einem stotternden Lauf führte. werden. Damit das alles so funktioniert, darf
den Antrieb sorgen. Stirlingmotoren haben nur So funktioniert alles prima. die Maschine nur möglich wenig Widerstand

4.19

und Reibung aufweisen. Daher habe ich soweit
möglich Kugellager verwendet und hiervon 47
Stück verbaut. Viele davon stammen übrigens
aus alten Festplatten von Computern, in denen
sehr präzise Lager verbaut werden.
Der Umkehrmechanismus
Ich habe zunächst probiert den Umkehrmecha-
nismus über einen Federmechanismus an einem
Profil in der Nähe der Schienen auszulösen.
Hier gelang es zwar das eine Zahnrad aus dem
Antrieb auszupkuppeln, aber die Kraft war nicht
groß genug das andere wieder einzukuppeln,
sodass das Modell stehenblieb.
In der Abbildung 5 sieht man nun meine
neue Konstruktion. Hierbei hängt ein Pendel
welches oben und unten mit je einem Gewicht
versehen ist an einem Profil. Ein Bügel an der
Lokomotive schiebt das untere Gewicht nun
nach rechts, sodass es immer weiter ausgelenkt
wird. Wird die Auslenkung zu groß, fällt das
Gewicht wieder nach links und betätigt dabei
einen Hebel an der Lok, der den die Zahnräder
umkuppelt und so für eine Richtungsänderung
sorgt.
Die Lokomotive fährt so hin und her, bis
der Brennstoff aufgebraucht ist.
Abbildung 3: Blick auf das Getriebe – hier ist für möglichst rei-
bungslosen Lauf zu sorgen
4.19
MODELLE 53
Der Brennstofftank eingedrungen ist, verschlossen ist. Ein Röhrchen
mit größerem Durchmesser beseitigt dieses
Der Brennstoff (Bio-Ethanol) wird in einem Problem. Der Tank ist abnehmbar und lässt
kleinen Tankwagen transportiert. Auf dem sich so sehr einfach befüllen.
Foto sieht man die beiden Dochte in ihren Mit einem gefüllten Tank fährt die kleine
Halterungen. Die Verdickung an der Brenn- Lokomotive bis zu anderthalb Stunden hin
stoffleitung ist der Drehpunkt, der präzise in und her und konnte sich schon auf so man-
eine Aussparung an der Feuerbüchse passt cher Veranstaltung nicht über mangelndes
und so die Kupplung des Tankwagens an die Besucherinteresse beschweren.
Lokomotive darstellt.
Der Tankwagen folgt dem Vogeltränkenprin-
zip. Ein Problem dabei ist, dass bei vollgefülltem
Tank der Brennstoff durch die Entlüftung laufen
kann und so für Probleme sorgt. Ich habe dies
gelöst, indem ich das Entlüftungsröhrchen an
das Befüllungsrohr gelötet habe, dich unter dem
Verschluss. Der Tank kann nunmehr komplett
gefüllt werden, ohne dass es Probleme gibt.
Das Entlüftungsröhrchen scheint ein wenig
überdimensioniert zu sein, allerdings muss man
im Modellbau mit den kleinen Abmessungen
der Modelle häufiger einmal Kompromisse
eingehen, die der Physik geschuldet sind. Bei
einem kleineren Innendurchmesser des Ent-
lüftungsröhrchens besteht nämlich die Gefahr, Abbildung 4: Blick auf den Antrieb – links das
dass keine Luft nachströmen kann, wenn das „Differenzial“ mit den je nach Fahrtrichtung
Brennstoffniveau sinkt, da das Röhrchen durch einzukuppelnden Zahnrädern
Brennstoff, der aufgrund der Kapillarwirkung
Abbildung 2: Der
Hebel dient der Um-
stellung der Fahrt-
richtung
Abbildung 5:
Der Umkehrme-
chanismus sorgt
für automatische
Fahrtrichtungsum-
kehr 
Abbildung 6:
Der Brennstofftank
54 TECHNIK REPORT

Am 2. November 1854 segelte die

Dreimastbark „Johanne“ mit 216
Auswanderern von Bremerhaven
nach Amerika. Bereits vier Tage
später geriet das Schiff in einen
Orkan und lief vor der ostfriesi-
schen Insel Spiekeroog auf Grund.
Die Inselbewohner mussten mit
ansehen, wie 84 Schiffbrüchige
ums Leben kamen, da sie keine
Rettungsboote besaßen, um
Hilfe zu leisten. Auch bei einem
schweren Schiffsunglück 1860
vor der Insel Borkum gab es
noch keine Rettungsmittel. Daher
gründete am 2. März 1861 der
Emder Oberzollinspektor Ge-
org Breusing den ersten Verein
zur Rettung Schiffbrüchiger in
Deutschland. Am 29. Mai 1865
schlossen sich Gruppen in Kiel
zur Deutschen Gesellschaft zur
Rettung Schiffbrüchiger (DGzRS)
zusammen.
Zur Ausstattung der DGzRS gehörten Raketen-
apparate, mit denen sich Leinen zu havarierten
Schiffen schießen ließen. Dann konnte man
Schiffbrüchige mit Hosenbojen an Land zie-
hen. An Land stationierte offene Ruderboote
wurden mit Pferdevorspann an den Strand
transportiert und dann kämpften sich die Retter
DGzRS-Rettungsboot „Hinden-
burg“ (1944) und Tonnenleger
„Bussard“ (1905) an der Muse-
umsbrücke in Kiel
„Hindenburg“ und
„Langeoog“
Ehemalige Rettungsboote
der DGzRS als technische
Denkmäler
Museumsrettungsboot
„Langeoog“ neben dem
Haus der Insel auf der
Nordseeinsel Langeoog
zu besichtigen
Klaus-Uwe Hölscher †
per Muskelkraft und mithilfe des Windes an durchgeführt. Seit der Wiedervereinigung ist
die Havarierten heran. Motorrettungsboote die DGzRS mit rund 60 Seenotkreuzern und
kamen erstmals 1911 zum Einsatz. -rettungsbooten wieder in ganz Deutschland
Einen großen Teil ihrer Rettungsstationen zuständig. Die gesamte Arbeit der DGzRS wird
an der Ostseeküste verlor die DGzRS nach dem ausschließlich durch Spenden und freiwilligen
Zweiten Weltkrieg, der Rettungsdienst in der DDR Zuwendungen finanziert. Das kommt auch
wurde von verschiedenen staatlichen Stellen durch einige Namen der Rettungsbootflotte
zum Ausdruck, die an die großzügigen Stifter
erinnern. Als Besatzungsmitglieder bei den
Seenotrettern sind etwa 1 000 Menschen im
Einsatz, 800 davon ehrenamtlich.
1911 erstes Motorboot
Das erste Motorboot der DGzRS war die „Ober-
inspektor Pfeifer“, die 1911 in Kiel-Laboe als
offenes Boot in Dienst gestellt wurde. Ursprüng-
lich ausgerüstet mit einem 28-PS-Benzinmotor
erhielt es 1928 einen 45-PS-Dieselmotor.
Vom Motorrettungsboot „Hindenburg“ gab
es bei der DGzRS insgesamt vier Exemplare.
Dies hat sicher mit der damaligen Popularität
des Generalfeldmarschall und Reichspräsiden-
ten Paul von Hindenburg (1847-1934) zu tun.

4.19
 TECHNIK REPORT 55

Steuerstand im Turm

Anzeigeninstrumente für die Maschinen-

leistung

Die erste „Hindenburg“ wurde 1925 von der
Lindenau-Werft in Memel gebaut. Es war das
erste Rettungsboot mit Doppelschraubenantrieb
(zwei Motoren je 45 PS) und wurde 1932 außer
Dienst gestellt. 1937 folgte die „Hindenburg
Turm des
Rettungsboots
„Hindenburg“
II“, die ebenso wie ihre Vorgängerin auf der
Insel Borkum stationiert war. Dieses 16 Meter
lange Teakholzboot wurde von einem 200-PS-
Dieselmotor angetrieben: Kraftübertragung auf
eine Schraube. Von einer Einsatzfahrt am 28.
November 1940 aufgrund eines Notrufes des
deutschen Dampfers „Erika Fritzen“, Heimat-
hafen Emden, kehrte die „Hindenburg“ nicht
zurück. Unter niemals geklärten Umständen
fanden alle sechs Rettungsmänner den Tod.
Nach dem Vormann Hans Lüken benannte
1969 die DGzRS einen Rettungskreuzer.
In Stahlbauweise wurde 1944 auf der Werft
August Pahl in Hamburg eine weitere „Hinden-

Vorschiff der „Hindenburg“

mit Ankerwinde

4.19
56 TECHNIK REPORT
Unterer Steuerstand im Ruderhaus
der „Langeoog“
Sprechfunk-Geräte im Ruderhaus
burg“ gebaut. Zwei Dieselmotoren mit je 150
PS verliehen dem 17,5 m langen Schiff eine
Höchstgeschwindigkeit von 10 Knoten. Das
Boot war nacheinander an vier Orten stationiert:
Cuxhaven 1944-1958; Dithmarschen 1958-
1960; List auf Sylt 1960-1969 und Nordstrand
1969-1979. Seit 1981 gehört das Rettungsboot
zum Schifffahrtsmuseum Kiel und liegt an der
dortigen Museumsbrücke.
Steuerstand oben im Turm
Turm mit Steuerstand
Die „Hindenburg“ gehört zu den ersten Schiffen
der DGzRS, die einen Turm mit zusätzlichem
oberen Steuerstand besitzen. Von dort aus
kann der Vormann die Rettungsmanöver gut
überblicken und ausführen. Außerdem, wird
durch diesen Aufbau das Wiederaufrichten des
Bootes beim Durchkentern begünstigt. Auch den
Schlafkojen im
Vorderschiff
Besuchern bietet sich vom oberen Steuerstand
ein schöner Blick auf den Kieler Hafen mit den
von dort nach Skandinavien verkehrenden
Fährschiffen und Luxuslinern.
Das Motorrettungsboot „Langeoog“ wurde
wie die „Hindenburg“ ebenfalls 1944 auf der
Werft August Pahl in Hamburg-Finkenwerder
gebaut, ist aber mit seiner Länge von 14,3 m
gut drei Meter kürzer als die „Hindenburg“. Ein
150-PS-Dieselmotor verlieh dem 35 t schweren
Schiff eine Geschwindigkeit von 8,5 Knoten. Da
auch die „Langeoog“ in Stahlbauweise erstellt
ist und einen Turm mit Steuerstand besitzt,
sind beide Schiffe vom Grundkonzept her fast
baugleich.
Vormann Hillrich Kuper
Langeoog war für den Verfasser seine Lieblings-
insel an der Nordseeküste und er hat dort mit
seiner Familie oft erholsamen Urlaub gemacht.
Daher war ihm das Rettungsboot recht gut
bekannt, vor allem sein 1984 verstorbener
Vormann Hillrich Kuper. Im Juli 1980 wurde
die „Langeoog“ außer Dienst gestellt und durch
den Kreuzer „Hans Lüken“ ersetzt. Die Insel-
gemeinde Langeoog gab dem ausgedienten
Schiff einen Ehrenplatz neben dem Haus der
Insel. Zur Besichtigungszeit des Schiffes war
Vormann Kuper meist an Bord und informierte
über seine aktive Dienstzeit. Mit 17 Jahren trat
„Hilli“ 1926 der Rettungsmannschaft Langeoog
als freiwilliger Matrose bei und hat in seiner
über 40jährigen Dienstzeit 705 Menschen aus
Seenot gerettet. Kuper selbst konnte nicht
schwimmen. Dazu seiner überzeugende Ant-
wort: „Wir retten auf dem Wasser und nicht im
Wasser.“ Mit großer Achtung begegnete man
dem Vormann Kuper: er war in seiner ruhigen
Art eine würdevolle Person. Nach der Verleihung
des Bundesverdienstkreuzes im Jahre 1961
erhielt Kuper im Mai 1965 eine Einladung des
Bundespräsidenten Heinrich Lübke und seiner
Frau zu einem Empfang von Königin Elisabeth II.
und Prinz Philip von England, dem Schirmherrn
der englischen Lebensrettungsgesellschaft.
Grund für diese Ehrung war, dass während
 TECHNIK REPORT 57

Besichtigungszeiten
„Hindenburg“: Kiel, Museumsbrücke Seegarten, Wall 65
15. April bis 14. Oktober,
Dienstag bis Sonntag von 10 bis 18 Uhr
Donnerstag bis 20 Uhr

„Langeoog“: Nordseeinsel Langeoog, Kurstraße 1

jeweils Dienstag und Donnerstag von 10-12 Uhr

Der Sechszylinder-Diesel mit 150 PS sorgte für 8,5 kn

Turm der „Langeoog“ mit unterem

und oberem Steuerstand

des Krieges Langeooger Rettungsmänner auch
viele Engländer vor dem Tod bewahrt haben. In
diesem Fall gab es keinen Unterschied zwischen
Freund und Feind.
Als Eisbrecher bewährt
Die „Langeoog“ bewährte sich auch bei Eisgang
im Winter. Wenn die Inselschifffahrt wegen des
Eises nicht mehr fahren konnte, übernahm sie
als Eisbrecher wichtige Vorsorgungsfahrten auch
zu den Nachbarinseln bis Juist. Natürlich erlebte
die Mannschaft des Rettungsbootes auf dem Weg
zum Hafen Bensersiel am Festland die Geburt
eines Babys mit, bevor es ins Krankenhaus kam.
Auch heute noch gehören Krankenfahrten zum
Programm der DGzRS, in kritischen Situationen
kommen Rettungshubschrauber zum Einsatz.
Die Rettungsstation auf der Nordseeinsel
Langeoog wurde bisher mit dem Seenotret-
tungsboot „Casper Otten“ betrieben, vorher
war die „Hannes Glogner! auf der Insel stati-
oniert, die als Reserveschiff auf wechselnden
Stationen im Dienst ist. Seit Juli 2017 ist das
auf der Faßmer-Werft in Berne neu gebaute
Rettungsboot „Secretarius“ im Dienst der DGzRS
auf Langeoog im Einsatz.
Angebote für Modellbauer
Die DGzRS bietet in Ihrem Shop (www.seeno-
tretter-shop.de) neben einigen Bausätzen auch
Baupläne für verschiedene auch historische
Einheiten an. Für Modellbauer also die perfekte
Voraussetzung an korrektes Planmaterial zu
gelangen.

Rettungsboote der DGzRS im Vergleich

„Hindenburg (I)“ „Hindenburg (II)“ „Hindenburg (III)“ „Langeoog“
Bauwerft Lindenau, Memel August Pahl, Hamburg August Pahl Hamburg
Stapellauf 1925 1937 1944 1944
Cuxhaven bis 1958, Dithmarschen bis 1960,
Stationierung Insel Borkum Insel Borkum Langeoog
List auf Sylt bis 1969, Nordstrand bis 1979
1940 von Einsatzfahrt
Außerdienststellung 1932 1980
nicht zurückgekehrt
Länge 14,0 m 16 m 17,5 m 14,3 m
Breite 3,8 m 5,0 m 4,5 m
Tiefgang max. 1,0 m max. 1,4 m
Maschine 2 x 45 PS 1 x 200 PS 2 x 150 PS 1 x 150 PS
Höchstgeschwindigkeit 8 kn 10 kn 8,5 kn
Propeller 2 1 2 1
Anmerkung: Den Namen „Hindenburg“ trug ein 1942 gebautes Boot der 13-m-Klasse, das 1944 in „Ulrich Steffens“ umgetauft wurde
und 1947 den Namen „Spiekeroog“ erhielt. Somit ergeben sich insgesamt vier „Hindenburg“-Rettungsboote.
58 MODELLE

Technisches
Schmuckstück
Bau einer Gleichstrom-
schiffsdampfmaschine
Dieter Philipp

Teil 2 Die Kolben

Der Kolbenträger wird nach Zeichnung herge-
stellt, nur im Ø 2mm dazugeben. Dann werden
die Kolbenringe angefertigt. Nach Maß gedreht
20,1 mm und dann mit einem gut geschliffenen
Abstechstahl auf Breite abgestochen. Denn die
Ringe dürfen montiert kein Axialspiel haben,
müssen sich aber drehen lassen. Haben diese
Axialspiel hört man ein deutliches Klopfen.
Notfalls die abgestochene Seite auf feinem
Wasserschleifpapier egalisieren.

Die Steuerung
Die Steuerstangen werden aus einem V2A-
Schweißdraht hergestellt, es wird nur an einer
Seite ein Gewinde gebraucht, die Länge ca.
43 mm. Beim Biegen und Einbau darauf achten,
dass bei den Exzenterringen und Gabelkopf
kein seitlicher Druck entsteht. Beim Herstellen
der Gabelköpfe darauf achten, dass an den
Gelenken kein Spiel ist, denn jegliches Spiel
geht an den Hub der Schieberwellen verloren.
Kulisse und Steuerhebel werden ausgesägt, alle
Löcher gebohrt, und dann auf einen Aluträger
geschraubt und auf einen Rundtisch oder Teil-
apparat mit indirekter Teilung bearbeitet. Die
Gewindespindel nach Zeichnung herstellen. Die
Lagerböcke der Spindel vorn und hinten musste
ich 2 mm länger machen, weil die Mutter mit
ihren Zapfen welche auf der Gewindespindel
ist, in den Langlöchern vom Steuerhebel in
ihren Weg begrenzt war. Die Mutter mit ihren
Zapfen lässt sich etwas schwierig herstellen.
An ein Rundmaterial Ø 10 mm erst die beiden
Zapfen andrehen, dann mit der Fräsmaschine die
Außenkonturen fräsen, und das Innengewinde
M2,5 schneiden. Die Kulissenstangen mussten
2 mm kürzer werden. Auch die Umsteuerwelle
musste kürzer werden. Am besten man fertigt
sie erst an, wenn man den Abstand der beiden
Rundschieber weiß.
Die Montage
Begonnen wird mit den vier Ständern.
Diese werden mit der Traverse und allen
Abstandshaltern verschraubt. Die Schrauben
(einige müssen angefertigt werden) nur anlegen
nicht festziehen. Die Halbschalen entfernen und
eine geschliffene Welle einlegen. Halbschalen
montieren und anziehen, ohne jeglichen Druck
auf die Ständer, alle Schrauben fest ziehen.
Nun wird geprüft, ob alle Ständer auf dem
Boden aufstehen. Wenn die Maschine auf dem
Sockel montiert wird und die Ständer stehen
nicht alle auf, Etwas unterlegen. Das Schwung-
rad, dessen Bohrung 0,02 mm kleiner ist als
die Welle, wird auf diese aufgepresst und in
die Mitte gebracht. Nun werden die Exzenter
und Ringe montiert. Dann die Kurbelpakete
und die äußeren Wellen. Jetzt werden die
Konusschrauben, welche die Welle spreizen,
angezogen. Vorher gut fetten. Die Kugellager
rutschen auf der Welle hin und her, deshalb
werden in der Breite abgestimmte Distanz-
ringe mit eingebaut, damit die axialen Kräfte
von den Deckscheiben außen aufgenommen
werden. Nun werden die Zylinderköpfe und
Zylinderboden montiert, anschließend die
Abdampfkästen. Um einen gleichmäßigen
Abstand zwischen Zylinderwulst und Ständer
zu erhalten, werden Pappstreifen mit ca. 1mm
stärke dazwischen gelegt. Die Zylinder werden
axial ausgerichtet (der Abstand zwischen Zylinder
und Kreuzkopf beträgt 3-3,5 mm) und durch
die Löcher angekörnt, auch die Bohrung zur
Kondenswasser-Einleitung gebohrt und Gewinde
geschnitten, hier genau arbeiten. Dann werden
alle Teile für die Steuerung und Umsteuerung
montiert, und auf Leichtgängigkeit geprüft.

4.19
 MODELLE 59

Die letzten zwei Zehntel

am Zylinderdurchmesser
werden abgedreht

anderen. Der Exzenter eilt den Pleuelzapfen

immer 95° voraus.
Die Schieberwellen werden ganz auf den
Gabelkopf geschraubt und nicht mehr verstellt.
Nun wird an der Kurbelwelle gedreht, sodass
der Exzenter einmal auf v.T und einmal auf
h.T. steht. An der Schieberwelle wird nun
gemessen, ob die 5 mm Weg die der Exzenter
macht, auch an dieser ankommen. Diese sollte
5 mm Weg machen (nur geringfügig weniger).
Ist dieses der Fall wird an der Gewindespindel Der Kreuzkopf wird in die Führungsstifte
ein Anschlag montiert (Kontermuttern). Nun eingepasst
wird umgesteuert, und der gleiche Vorgang
wiederholt, auch jetzt sollten wieder 5  mm
gemessen werden. Wird dieser Weg erreicht
an der Gewindespindel wieder einen Anschlag
montieren. Nun wird die Maschine umgedreht,
sie steht auf Stelzen. Über die Zu-Dampf-Boh-
rungen wird die Stellung der Schieber geprüft.
Ist der Exzenter auf den v.T. sollte die Ringnut
der Schieberwelle sichtbar sein. Genauso
wenn der Exzenter auf h.T. steht, sollte die
Ringnut sichtbar sein. Ist dieses nicht der Fall,
Stiftschrauben vom Exzenter-Ring lösen, und So habe ich die Messingleiste auf dem Dampf-
verteiler vor dem Löten zentriert. Wo die Stifte
sind, kommt eine Bohrung hin

Steuerung einstellen
Zuerst werden die Exzenter eingestellt. Schwung-
rad dreht sich nach vorne. Dann wird der
Pleuelzapfen, jetzt oben auf die Position 95°
vor den vorderen Totpunkt v.T. gebracht. Der
Exzenter muss jetzt auf den v.T. sein. Wenn
der Inbusschlüssel in der M2-Stiftschraube
vom Exzenter steckt, lässt sich dieser gut hin
und her bewegen, und der v. T. lässt sich so
gut ermitteln. Und das auf beiden Seiten,
welcher Exzenter ist egal. Nun wird umgesteu-
ert. Schwungrad dreht sich nach hinten. Jetzt
werden die zweiten Exzenter eingestellt. Der Das Gewinde 22×1 wird in den
Pleuelzapfen ist jetzt unten, und steht wieder Dampfverteiler geschnitten
95° vor den v.T. Jetzt wird der Exzenter wieder
auf den v.T gebracht, genau wie vorher die

4.19
60 MODELLE

Die Zylinder Einzelteile, hier sieht man auch die

drei Abdampfbohrungen am Zylinder unten

Steuerstange verschieben bis der Schieber auf

beiden Seiten gleich weit öffnet (sehr wichtig).
Genauso mit der anderen Schieberwelle ver-
fahren. Maschine umsteuern und den Vorgang
wiederholen. Sind die Schieber eingestellt alle
So wird der Steuer- Maße noch einmal überprüfen. Wahrscheinlich
hebel beim Fräsen muss nach korrigiert werden. Ist die Maschine
gespannt so eingestellt, bin ich überzeugt, dass diese beim
ersten Versuch anläuft. Meine erste Maschine
war noch mit Gewinde am Exzenter versehen,
man „wird zum Elch“ beim Einstellen, weil es
einfach nicht klappt. Bei dieser Version ist die
Maschine in kurzer Zeit eingestellt, ohne die
Gabelköpfe zu demontieren. Ich würde mich
freuen, wenn ich Rückmeldung bekommen
würde, ob dieser Bericht oder auch die Anlei-
tung zum Einstellen der Schieber ihnen eine
Hilfe war. Auch über Kritik wäre ich dankbar,
denn nur so kann man wachsen.

So wird die Kulisse Der Fräser wird über

beim Fräsen gespannt dem Führungsstift
ausgerichtet

4.19
 MODELLE 61

Die Einzelteile, verschiedene Teile sind schon

montiert. Die Absperrventile und die funk-
tionsfähigen Öler sind eigene Herstellung
Zu sehen ist der Dorn auf welchen
der Zylinder gespannt wird. Um
die Kanten nicht rund zu polie-
ren werden sie abge-
deckt. Zu sehen auf
manchen Bildern
sind auch immer
wieder die ein-
geklebten Ge-
windehülsen

Der Dampfverteiler –
Die Verrohrung
Ich denke wenn man die Bilder anschaut, hat Die Ständer wer-
man das Meiste schon verstanden. Angefangen den ausgerichtet
wird mit den äußeren Rohren. Und durch diese
bekommt schon mal der Dampfverteiler seine
Position. Jetzt die inneren Rohre. Hier sieht
man auch warum die eine Rundnut innen

4.19
62 MODELLE
Die Ständer werden über Kreuz
gemessen, und der Winkel überprüft

Die Steuerung und Umsteuerung,

hier sind noch die alten Exzenter-
ringe montiert

sein muss. Wenn man beim Dampfverteiler

die inneren Anschlussnippel entfernt, kann
man in dieses Loch das etwas längere Rohr
stecken und muss dieses nicht sofort kürzen.
Die Anschlussnippel sind hart verlötet. Wenn
das Rohr passt, den Anschluss etwas oval drü-
cken, damit er beim Löten nicht herunterfällt.
Wer nicht Hartlöten kann, kann dieses auch mit
Weichlot machen. Wichtig alle Rohre müssen
spannungsfrei verlegt werden. Nun muss noch
Die Kolben das Gewinde M10×1 für das Abdampfrohr mit
dem verlängerten Gewindebohrer geschnitten
und dieses montiert werden. Um die Abdampf-

4.19
 MODELLE 63
Die Pleuelbüchse
geräusche zu dämpfen, habe ich ein kleines wird ausgedreht.
Stück von einem Edelstahl-Topfkratzer locker Vorher wird sie
in das Rohr gesteckt. mit der Messuhr
Nun müssen noch Kolben mit Kolben- waagerecht aus-
stange montiert werden. Um den Kolben in gerichtet
den Zylinder zu bekommen, wurde ein Rohr
Länge ca. 25 mm und auch der gleiche Ø innen
genau auf 20 mm ausgedreht, und mit einer
inneren Fase ca. 2° versehen und gut poliert.
Nun wird der Kolben mit Kolbenstange in das
Rohr gesteckt und in den Zylinder geschoben.
Der Kolben sollte sich genau in der Mitte des
Zylinders bewegen. Wenn die Kurbelwelle auf
v.T. oder h.T. steht, und man sieht den Kolben
in den Abwasserbohrungen ein wenig, ist er
genau in der Mitte des Zylinders, und so ist
es richtig. Die Kolbenstange darf mit dem
Kreuzkopf nicht fest verschraubt werden, sie
muss dort schwimmend sein. In die Rund-
mutter welche sich im Kreuzkopf befindet
eine M2-Stiftschraube montieren. Nun noch
die Zylinderböden aufschrauben. Nach dem
Anfertigen und Montage der restlichen Teile,
ist die Maschine zum ersten Probelauf bereit.
Erster Versuch: Druck 2 bar Maschine läuft
nicht, 2,5 bar die Maschine läuft. Jetzt habe ich
die Maschine umgesteuert, und sie ist wieder Die Verrohrung. Die Biegerolle
gelaufen, aber schwer. Nun habe ich die Maschine ist innen nicht 15 sondern 16 mm

Anzeige

Faszinierende Baupläne

Bauplan Olds Smoky

Kesselanlage-A2 „Gustav“
Konstruktion: Jörg Thielecke
Betriebsdruck: 4 bar, Betriebstemperatur: 150°C,
Volumen: 3 Liter. Der Bauplan umfasst vier Seiten
A1 und 27 Seiten A3.
ArtNr: 3203044 - Preis: 49,90 €
Auch als Download: ArtNr: 9224 - Preis: 49,90 €
Bauplan Tischfräse im Eigenbau
Konstruktion: Peter Wedi.
Aufbau aus handelsüblichen Vierkantrohr,
Winkel- und Flachprofilen. Für einfache
Kress-Fräsmotoren vorbereitet.
ArtNr: 3203042 - Preis: 38,99 €
Konstruktion: Dr. Dieter Zwingel
Vollständig bemaßter Zeichnungssatz für den
Umbau einer Dampfwalze von Wilesco zum
RC-Modell mit Zwillingsdampfmaschine.
CAD-gezeichneter Plan, 24 Blatt DIN A4
mit ausführlicher und bebilderter
Beschreibung.
ArtNr: 3203040
Preis: 22,00 €
Bestellservice
Tel.: 07221 - 5087-22
Fax: -33, service@vth.de

Bestellen Sie hier www.vth.de/shop

64 MODELLE

Die Maschine von unten,

hier steht sie auf Stelzen

Hier sieht man die

Kondenswasserausleitung
vom Zylinder zum Abdampfkasten,
und die benutzten Werkzeuge. Links oben,
die Vorrichtung zum Biegen der Schubstangen, in der
Mitte der Fräser, für die Fase am Schwungrad. Die Spitze wurde
abgeschliffen, damit sich Fräser und Führungsstifte nicht berühren

zwei Stunden laufen lassen, danach konnte der

Druck auf 1,6 bar gesenkt werden, sie lief in
beide Richtungen einwandfrei. Erst jetzt mache
ich die Feineinstellung. Bei 1,6  bar wird die
Drehzahl gemessen, diese beträgt ca. 170 U/
min. Nun verstelle ich ein wenig die Exzenter,
und messe die Drehzahl, erhöht sich diese,
war es die richtige Richtung, sinkt sie war es
die falsche. Und so mache ich es beim Vor- und
Rückwärtslaufen der Maschine, bis diese einen
gleichmäßigen schönen und runden Lauf hat,
ohne zu ruckeln, und das in beide Richtungen.
Beim Verstellen der Exzenter ändert sich der
Hub an den Steuerschiebern nicht.

4.19
 MODELLE 65
Nachtrag
Die in Dampf-Heft 17 beschrieben Maschine
ist ein sehr schönes Modell. Der Konstrukteur
hat die Maschine in Text und Bild für den erfah-
renen Modellbauer sehr gut und ausreichend
beschrieben. Nur das Kapitel Einstellung der
Steuerschieber ist etwas zu kurz gekommen.
Ich hoffe, dass ich mit meinem Bericht dem
einen oder anderen Modellbauer Mut machen
konnte, diese schöne Maschine auch zu bauen.
Ich denke, dass ich das Kapitel Einstellung der
Steuerschieber gut und verständlich beschrieben
habe. Ratsam wäre es, wenn man noch einen
erfahrenen Modellbauer zur Seite hat, damit
man auftretende Fragen auch mal gemeinsam
besprechen kann. Auch die Bilder sollen dazu Hier sieht man die verwendeten Radiendrehmeissel R2,5 und R5,0. Auch sieht man
beitragen, dass man die Herstellung der ein- das Spannelement zum Spannen des Pleuels im Konusbereich
zelnen Bauteile besser versteht, denn ein Bild
sagt manchmal mehr aus als Worte. Sollten
dennoch Fragen auftreten, bin ich gerne bereit, Noch ein Tipp aus der Werkstatt
diese zu beantworten. Die Kontaktaufnahme In meinen Besitz befindet sich noch eine kleine „Weiler“ Drehbank „U260“ die ich aber selten
ist über die Redaktion möglich. benutze. Sie hat keinen Schlitten, nur einen Quer- und Obersupport. Hat man mit viel Mühe
Das verwendete Edelstahl Material hat die den Obersupport so eingestellt, dass man zylindrisch drehen kann, muss man einen Konus
Bezeichnung 1.4305 lässt sich gut Drehen, Fräsen drehen und der Obersupport muss verstellt werden. Will man wieder zylindrisch drehen
aber schlecht Schweißen, gekauft bei Sascha muss alles neu justiert werden
Hörr Edelstahlhandel www.hoerr-edelstahl.de. und es bedarf viel Zeit bis alles
Die Bauzeit für meine Maschine betrug circa wieder stimmt. Um das umständ-
500 Stunden. liche Einstellen zu umgehen habe
ich einen Anschlag montiert. Bei
Hier sieht man, die Rundschieber sind einem Außenkonus kann der
ganz auf den Gabelkopf geschraubt, auch Anschlag stehen bleiben und bei
der Anschlag auf der Gewindespindel ist einem Innenkonus wird dieser
zu sehen (Kontermutter). nach unten geklappt. Dieses
funktioniert gut, Voraussetzung
ist dass der Drehpunkt vom
Obersupport spielfrei ist. Der

Der montierte Anschlag

klappbare Anschlag muss absolut spielfrei

sein. Und dieser sollte so weit wie möglich
vom Drehpunkt entfernt sein. Links von
der Konstruktion sieht man noch eine
Rändelschraube M6. Diese drückt auf einen
Messingstift und dieser wiederum auf die
Spindel. Will man den Skalenring verstellen,
zieht man diese an und die Spindel wird Der nach unten
blockiert. Nun kann man den Skalenring geklappte Anschlag

verstellen, ohne dass man

eine zweite Hand braucht.
Der Messingstift darf nicht
auf die Mitte der Spindel
drücken, sondern daneben
(wichtig).

 Die Einzelteile, im Vorder-

grund sieht man wie die
Bohrung in etwa gebohrt
werden sollte
4.19
66 VORSCHAU
5/2019: ab dem 21. August 2019 im Handel!
im Modellbau Wir berichten unter anderem über folgende Themen:

Dampfgetriebene Autos

James Watts separater Kondensator

in Original und Modell

Stirlingmotor mit
Magnetsteuerung

Änderungen des Inhalts aus aktuellen Gründen behält sich die Redaktion vor.
IMPRESSUM
Vertrieb Für unverlangt eingesandte Beiträge kann keine Verantwortung über-
Verlag für Technik und Handwerk MZV Moderner Zeitschriften Vertrieb GmbH & Co. KG nommen werden. Mit Übergabe der Manuskripte und Abbildungen an
20. Jahrgang
neue Medien GmbH Ohmstraße 1, D-85716 Unterschleißheim den Verlag versichert der Verfasser, dass es sich um Erstveröffentlichungen
im Modellbau handelt und dass keine anderweitigen Copy- oder Verlagsverpflichtungen
Braunmattstraße 6 Tel.: 089/31906-0, Telefax 089/31906-113
www.vth.de/maschinen-im-modellbau vorliegen. Mit der Annahme von Aufsätzen einschließlich Bauplänen,
D-76532 Baden-Baden Die neue Maschinen Zeichnungen und Bildern wird das Recht erworben, diese auch in anderen
Redaktion „Maschinen im Modellbau“ erscheint 6 mal jährlich, im Modellbau
Tel.: 0 72 21 / 50 87-0 jeweils Februar, April, Juni, August, Oktober und Dezember finden Sie u. a. im
Druckerzeugnissen zu vervielfältigen. Eine Haftung für die Richtigkeit der
Oliver Bothmann, oliver.bothmann@t-online.de Fax: 0 72 21 / 50 87-33 Zeitschriftenhan- Angaben kann trotz sorgfältiger Prüfung nicht übernommen werden.
Sabine Bauer (Redaktionsassistenz), del, im Flughafen- Eventuell bestehende Schutzrechte auf Produkte oder Produktnamen
Tel.: 07221/5087-80, Fax: 07221/5087-33 Einzelheft: 7,50 € / CH: 12,80 € / Übriges Ausland: 9,50 € und Bahnhofs- sind in den einzelnen Beiträgen nicht zwingend erwähnt. Bei Erwerb,
Konten Abonnement Inland: 42,00 € pro Jahr buchhandel und in
E-Mail: maschinen-im-modellbau@vth.de Sparkasse Rastatt-Gernsbach Errichtung und Betrieb von Sende- und Empfangsanlagen sind die
Abonnement Ausland: 42,00 € pro Jahr (zzgl. 10,80 € Versand) allen Geschäften
gesetzlichen und postalischen Bestimmungen zu beachten. Namentlich
Konto-Nr. 385500 mit diesen Zeichen.
Gestaltung BLZ 665 500 70 gekennzeichnete Beiträge geben nicht in jedem Fall die Meinung
Roman Blazhko, Uschi Klee, Thomas Schüle der Redaktion wieder.
IBAN DE10665500700000385500 Druck
BIC/SWIFT SOLADES1RAS Dierichs Druck & Media GmbH & Co. KG, Kassel ISSN 0947-6598
Geschäftsführerin
Julia-Sophia Ernst-Hausmann
Abonnement-Marketing und Vertrieb im Modellbau wird auf umweltfreundlichem, © 2019 by Verlag für Technik und Handwerk
Verlag für Technik und Handwerk neue Medien GmbH, Baden-Baden
Anzeigen chlorfrei gebleichtem Papier gedruckt.
neue Medien GmbH
Monika Reiff Tel. 0 72 21 / 50 87-15
Braunmattstraße 6 Nachdruck von Artikeln oder Teilen daraus, Abbildungen und Bauplä-
Cornelia Maschke Tel. 0 72 21 / 50 87-91
76532 Baden-Baden nen, Vervielfältigung und Verbreitung durch jedes Medium, sind nur
Fax: 0 72 21 / 50 87-52 MASCHINEN IM MODELLBAU
Tel.: 07221 508 711, Fax: 07221 508 733 mit ausdrücklicher, schriftlicher Genehmigung des Verlages erlaubt.
E-Mail: Anzeigen@vth.de jetzt auch erhältlich im PRESSE-Fachhandel
E-Mail: abo@vth.de
Zur Zeit gilt die Anzeigenpreisliste
Nr. 14 vom 11.12.2018 2.17
 Abonnieren Sie eine zweite Zeitschrift
zu Ihrer im Modellbau und sparen Sie

25%
mit BAUPLAN

*
el l Rütz
140 Seiten

Aircam von Michae

UND TECHNIK

ModellWerft
06
2019
Das führende Fachmagazin für Schiffsmodellbauer
www.modellwerft.de
FLUGMODELL

ModellWerft
Ju ni
06.2019

BAUPRAXIS & TECHNIK

E 9992

JUNI 2019 · 43. Jahrgang 

D: 6,90 € · EU: 8,70 € · CH: 11,70 SFr
> Grundlagen: Deckshaus
am Hafenschlepper
> Modellbauwerkstatt
mit Tageslicht
> CAD-Konstruktion
DIE FÜHRENDE ZEITSC
HRIFT FÜR NUTZFAH
von Volumenkörpern RZEUGMODELLBAU D : 7,50 € · CH :
12,80 sFr
übriges Ausland
9,50 €

04 Juni/Juli 2019

r neu entdeckt:
www.truckmod
Klassike
ell.de

Fournier RF-4D
t
von aero-nau

TEST

»EXESS«
E 2858 F
Z526
von Grafik.cz
SPEEDY WING
von ideecon

FEUERLÖSCHKREUZER
glide
O von Multiplex SPIN DLG von Sky
ACROMASTER PR FMS SUPER EZ
TECHNIK &-17BA UPRAXIS EL NINOpean
von Euro IN 1:25
kus Top Planes
von Oliver Tam
Eigenbau-B
Retro: Dandy von u
Graupner TEST: Sportboot: »Sophia« von Graupner Ausflugsschiff »Otter« in 1:25 von Sievers
von D-Power
oWing
LiPo-Kiste im Eige lights der Pr
nba
ei te n & Highnd:
REPORT: Ne uh €

MESSE
Ausla 8,20
SFr • übriges
€ • CH: 10,90 • D: 6,40
762 • 06/2019
• E 8431 E • Folge
68. Jahrgang

ABSCHLEPPTR
BIG ROCK
Die Faszination UCK
des Modellflugs
Die FMT ist die führende Fach- Ihr Herz schlägt für Mobilbagger
Fuchs 301H WIG-Schweißger
ät 1:8-Sortiergreife
zeitschrift für den Flugmodell- Schiffe & Boote? Lampert M280
selbst gebaut
r Oldtimer
Südwerke L45

bau. Hochaktuell und hoch- Faszinierende Fahrmodelle,

kompetent. Mit Tests, Technik, historische Segler, mysteriöse
U-Boote, rassige Powerboote,
Intermodellbau
Elektronik, Baupraxis und Ver- Dortmund � Gra
upner Schaltmodu
l � Leimbach-Bagg
er Teil 2 � Model
anstaltungen. Vom Schaum- Modelltechnik, Tipps aus der l Leben Erfurt

Sie lieben
modell und Heli bis zum Tur- Baupraxis, geschichtliches &
schwere Maschinen?
binenjet. Die FMT ist das Heft technisches Hintergrundwissen.
Truckmodell - das Heft für alle Spar-
für alle Sparten. Die ModellWerft erhalten Sie
ten des Nutzfahrzeugmodellbaus,
12 x pro Jahr 12 x pro Jahr
Tests, Baupraxis, Elektronik, Tech-
nik, Szene-News, CAD & 3D-Druck,
25% sparen mit dem Kombi-Abo: Produktneuheiten und Vorbilddoku-
mentationen.
FMT Die Truckmodell erhalten Sie
Regulär Inland: 70,40 € Ausland: 90,30 € 6 x pro Jahr
Kombi-Abo Angebot Inland: 52,80 € Ausland: 72,70 €

ModellWerft
Regulär Inland: 75,90 € Ausland: 95,80 €
Kombi-Abo Angebot Inland: 56,92 € Ausland: 76,82 € * Sie erhalten 25% Rabatt auf die zweite
abonnierte Zeitschrift aus unserem Ange-
Truckmodell
bot. Nur auf das reguläre Abo anwendbar.
Regulär
Kombi-Abo Angebot
Inland: 42,00 €
Inland: 31,50 €
Ausland: 52,80 €
Ausland: 42,30 €
Andere Aboformen sind von diesem
Angebot ausgeschlossen.
ABO-Hotline
Tel.: 07221 - 5087-71
Fax: -33, abo@vth.de
Hier bestellen www.vth.de/abonnement
Ihr liebster Ort ist
in der Werkstatt?
Dann ist die Maschinen im Modellbau
genau richtig Mit
Bauplan

für Sie!
E40274

.de
im Modellbau

llbau
www.maschinen-im-mode
• Metallbearbeitung aller Art 4/2019
im Modellbau
Die Fachzeitschrift für tech
D: 7,50 € • CH: 12,80 SFr
Übriges Ausla
nd: 9,50 €
nischen Modellbau, Dampfm
aschinen, Motoren und Wer
Rekonstruktion eines
kstattpraxis
• Technischer Modellbau
• 3D-Druck O.S.-Wankelmotors
• CAD & CNC
im 3D-Druck
• und noch viel mehr...

JETZT
abonnieren!
Flammenfresser
Hit&Miss-Motor
mit Glaszylinder Werkzeugwechsler
stationär
für die Fräse

www.maschinen-im-mod
ellbau.de
ABO-Hotline
Tel.: 07221 - 5087-71
Fax: -33, abo@vth.de

Hier bestellen www.vth.de/mim/abo