Einbauanleitung heizbare Scheibenwaschdüsen SEAT ALTEA

Der Einbau der heizbaren Scheibenwaschdüsen beim Altea ist ein Kinderspiel und
auch für weniger geübte problemlos machbar. Ihr braucht:

− 5P0 955 988 B Scheibenwaschdüse rechts beheizbar 5,59€

− 5P0 955 987 B Scheibenwaschdüse links beheizbar 5,59€
− 4x 357 972 740 D Kabeldurchführung je 0,52€
− 1J0 973 702 Stecker 1,80€
− 1J0 973 802 Buchse 1,36€
− 000 979 131 Einzelleitung mit 2 Pins 2,56€
− 000 979 132 Einzelleitung mit 2 Pins 2,56€
− 000 979 133 Einzelleitung mit 2 Pins 2,56€
− 2x 6L6 853 575 A Klipse je 0,55€
− kleine Sicherung 5A
− Ringverbinder 6mm o. 8mm
− 5m Kabel 1mm²
− Lötkolben & Schrumpfschlauch
− 20er Torx

Als erstes muss die Schallschutzmatte unter der Motorhaube raus. Dafür entfernt Ihr
mit einer Zange die 10 eingekreisten Klipse.

Als nächstes entfernt Ihr die 8 grün eingekreisten Torx-Schrauben. (Foto unten)
Bei den Schrauben seht Ihr so durchgesteckte Klammern. Die drückt Ihr mit einer
Zange zusammen und schiebt sie rein. (rote Kreise) Ihr könnt nur 7 Klammern sehen,
es sind aber 9. An zwei Klammern ganz außen kommt man nicht ran und wird sie
daher wahrscheinlich zerbrechen. Die Teilenummern stehen oben.

Trennt jetzt noch die Schlauchverbindung und schiebt die Gummidurchführung nach
innen. Jetzt könnt Ihr das ganze Kunststoffteil nach oben abnehmen und sehr die
Schläuche und Düsen.

Die Düsen könnt Ihr rausziehen, indem Ihr die seitlichen Laschen zusammendrückt.
Vom Schlauch bekommt Ihr sie mit einem kräftigen Zug ab. Steckt nun die
beheizbaren Düsen auf den Schlauch. Die Düse mit dem längeren Kabel kommt (auf
meine Bilder bezogen) nach rechts.
Das Kabel der rechten Düse wird jetzt mit Klebeband entlang des Schlauches zur
linken verlegt. Am T-Stück werden die Kabel miteinander verlötet und an je ein 1mm²
Kabel angeschlossen. Das neue Kabel nicht zu kurz abschneiden. Von der Gummi-
Durchführung bis zum Stecker muss es min. 50 cm lang sein.

An der Gummi-Durchführung des

Schlauches ist noch ein Durchgang frei,
der mit einem Gummi-Zipfel
verschlossen ist. Wenn Ihr diesen Zipfel
abreißt ist der Durchgang frei. (Foto)
Dort müssen nun beide Kabel
durchgefummelt werden.
Als nächstes schneidet Ihr die
Einzelleitung 000 979 132 mittig durch
und schiebt auf jedes Ende eine
Durchführung 357 972 740 D auf. (mit
dem Dünnen Teil voran) Diese
Durchführung schiebt Ihr bis an den
Metallpin heran. Nun steckt Ihr die Leitung in das
Steckergehäuse 1J0 973 802. Die Durchführung
muss ganz im Stecker verschwinden und der
Kontakt muss hinten einrasten. (geht wegen der
Durchführung etwas schwer) Wenn die Leitungen
drin sind, wird die rosa Kabelsperre innen mit
einem Schraubendreher runtergedrückt. (das sieht dann so aus (sorry, schlechtes
Foto))

Die Kabel dieses Steckers lötet Ihr jetzt an die Kabel der Düsen, die durch die
Gummitülle ragen. Das Kabel auf Platz 1 des Steckers muss mit dem
schwarz/weißen Kabel verbunden werden, Das Kabel auf Platz 2 mit dem Braunen.
Wenn alles fertig ist, sieht es so aus:

Das komplette Kabel incl. Schlauch kann man bei SEAT auch fertig bestellen. Es
kostet aber über 50 Euro.
Ersetzt jetzt noch die beiden (wahrscheinlich) abgebrochenen Pins am Kunststoffteil,
dann kann der ganze Windfang in umgekehrter Reihenfolge wieder eingebaut
werden. Für das Kabel ist in den Haltern des Schlauches schon ein Platz
vorgesehen. Die Steckverbindung liegt tief hinten im Wasserkasten.

Als zweiten Teil bereitet Ihr das Kabel vom Wasserkasten bis zum Sicherungsträger
vor. Dafür verseht Ihr analog zu oben das Steckergehäuse 1J0 973 702 mit zwei
halben Einzelleitungen 000 979 131 und den Kabeldurchführungen.
Wenn die Einzelleitungen mit den Gummidurchführungen versehen in das
Steckergehäuse eingeschoben sind, wird zum Verriegeln der Kabelsperre das rosa
Teil in Pfeilrichtung eingeschoben.

An das Kabel auf Platz 2 lötet Ihr einen Meter

(braunes) Kabel an. An das Kabel an Platz 1 eine
ganze Rolle Kabel. ( ca. 3-5m)

Steckt den Stecker nun im Auto mit dem anderen

Teil zusammen. Im Wasserkasten seht Ihr einen
(bei mir noch unbenutzten) Massepunkt. Schneidet das braune Kabel so ab, dass es
genau bis dahin reicht. Jetzt quetscht oder lötet Ihr den Ringverbinder auf das
braune Kabel und schraubt ihn an den Massepunkt.

Das andere Kabel verlegt Ihr entlang des Kabelbaums durch die Durchführung im
Wasserkasten in den Motorraum. Von dort entlang dem Kabelbaum am ABS-
Aggregat vorbei zur Durchführung in den Innenraum. Diese Durchführung liegt hier:
Das Problem ist, man kann sie nicht sehen, weil der Motor im Weg liegt. Man kann
sie aber fühlen, wenn man mit der Hand dem Kabelbaum folgt. Meine Kamera passte
hinter den Motor. Die Durchführung sieht so aus:

Unten seht Ihr die Leitungen des ABS.

Ein Kabel durch diese Durchführung zu bekommen, ist das Fummeligste an dem
ganzen Einbau. So geht man vor:
Im Beifahrerfußraum schraubt Ihr die Verkleidung unter dem Klimakasten ab.
(3*Torx-Schraube und 2* Kunststoffschraube). Zusätzlich sollte man auch die
Verkleidung links und rechts im Fußraum noch abnehmen. (nur gesteckt) Dann
nehmt Ihr den Gebläsemotor raus. Dafür die Lasche mit dem Pfeil am Motor leicht
runter ziehen und den Motor ein Stück gegen den Uhrzeigersinn drehen. Dann kann
man ihn rausnehmen. (Foto)

Den Motor jetzt abstecken und beiseite legen. Wenn Ihr genau hinter der Stelle wo
der Motor war, hinter dem Gebläsekasten an der Wand nach oben tastet, fühlt Ihr die
Durchführung und den Kabelbaum. Das ließ sich schlecht fotografieren, aber auf den
unteren Foto seht Ihr oben den Rand der Gebläsemotoraufnahme. Ich habe von
dieser Seite einen flexiblen Durchzieher nach außen durchgeschoben und (wie Ihr
oben auf dem Foto auf der letzten Seite seht) leider die Manschette außen
durchstoßen. Mich stört das nicht, Hauptsache durch!

Wenn Ihr das macht, überlegt Euch, ob Ihr später vielleicht noch die
Reifendruckkontrolle und den Wischwasserstandsanzeiger nachrüsten wollt. Dann
zieht gleich ein paar mehr Kabel durch. Auf dem obigen Foto könnt Ihr sehen, dass
ich genau das gemacht habe.
Wenn Ihr Innen unterhalb der Durchführung den Teppich etwas wegklappt, seht Ihr
eine Art Klappe im Schallschutz. Dahinter lässt sich das Kabel prima nach links
verlegen.
Von dort müsst Ihr einmal quer rüber bis zum Sicherungsträger im Fahrerfußraum.
Das Kabel darf natürlich keinesfalls die Bewegung der Pedale behindern.
Nehmt die Verkleidung vor dem Relais- und Sicherungsträger ab und schraubt auch
die untere zusätzliche Verkleidung Fahrerseite ab. (20er Torx)
Jetzt seht Ihr den Sicherungsträger.

Die grün eingekreisten Schrauben (20er Torx) müssen raus, dann kann man den
Sicherungsträger seitlich aushaken und nach unten rausnehmen. Um an die Kabel
zu kommen müsst Ihr den Kabelbinder hochklappen (Pfeil) und die hintere
Verkleidung an den grünen Kreisen abhebeln.

Jetzt seht Ihr die Rückseite des Sicherungsträgers. Wenn man die Stromlaufpläne
studiert, findet man in jeder Quelle eine andere Position für die Sicherung der
heizbaren Scheibenwaschdüsen. Ich habe mich entschieden, sie da einzubauen, wo
sie laut meiner Bedienungsanleitung hin gehört. Und das ist bei mir Platz 8. Wenn da
bei Euch etwas anderes steht, solltet Ihr die Sicherung dort einbauen. So findet Ihr
(und auch jemand anderes) die Sicherung später wieder.
So sieht Platz 8 aus.

Ihr könnt sehen, dass auf der einen Seite schon ein Pin vorhanden ist, auf der
anderen noch nicht. An dem vorhandenen Pin müsste bei eingeschalteter Zündung
12V anliegen, bei ausgeschalteter Zündung 0V.
Ihr müsst jetzt einen Pin von Kabel 000 979 133 auf den leeren Platz bei Sicherung 8
stecken.
Um den Pin überhaupt rein zu bekommen, müsst Ihr wie immer die Kabelsperre
lösen. Das geht hier mit einem Schraubendreher. Das rose Teil muss einige
Millimeter hoch gedrückt werden.
Dann lässt sich der Pin von hinten in den Stecker einführen. Wenn er drin ist, das
rosa Teil wieder runter drücken. Von vorne sieht es dann so aus:

An das neue Kabel müsst Ihr nun das Kabel, das Ihr von den Scheibenwaschdüsen
rüber verlegt habt anlöten und eine 5A Sicherung einsetzten.
Alles wieder zusammenbauen. Fertig.
Wer sich wundert, dass die Düsen im Sommer wie im Winter heizen, das muss so
sein. Die Düsen sind temperaturgesteuert. Wenn sie warm sind (oder es Sommer ist)
verbrauchen sie nahezu keinen Strom. Man kann die Erwärmung leider nur ganz
gering und erst nach einigen Minuten spüren, aber das reicht.

Diese Einbauanleitung wurde nach bestem Wissen und Gewissen erstellt. Bei mir hat
der Umbau so funktioniert.
Ich weise aber ausdrücklich darauf hin, dass ich jede Garantie, Gewährleistung und
Haftung für Fehler oder deren Folgen ausschließe.

Ihr erreicht mich indem Ihr im Seat-Forum www.seat-forum.de eine private Nachricht
an gti-tdii schreibt.

Viel Erfolg gti-tdii