Güterverkehr & Logistik beeinflussen

01/2012
die Kostenstrukturen der Bauwirtschaft

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 Straßen,
Daten & Fakten Schienen- und Binnenschiffsgüterverkehr – Entwicklung der Frachtraten* im
2015er
Straßen-, Schienen-und 2025er Prognosen
und Binnenschiffsgüterverkehr: im Vergleich
2015er und 2025er Prognosen im Vergleich Straßengüterverkehr in Deutschland
Mrd. tkm

700

600

Straßengüterverkehr
500

400

300

200 Schienengüterverkehr

Quelle: VerkehrsRundschau
100

Binnenschiffsgüterverkehr
0
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20
Quellen: BMVBS, Berlin; Statistisches Bundesamt, Wiesbaden; BVU, Freiburg; Progtrans, Basel und Berechnungen des BGL * Die Frachtrate ist ein Mittelwert, der sich aus dem Stückgut, der Teilladung und der Komplettladung einer LKW Ladung zusam-
Quellen: BMVBS, Berlin; Statistisches Bundesamt, Wiesbaden; BVU, Freiburg; Progtrans, Basel und Berechnungen des BGL Stand: März 2010 men setzt. Sie wird anhand eines INDEX-Wertes gemessen. Wenn die Frachtraten steigen, steigt also der Preis für den Transport.

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Verwertung und Vervielfältigung - auch auszugsweise - nur mit Quellenangabe BGL gestattet.

Alexander Knauf, Vorsitzender der Geschäftsleitung
„Logistik-Leistung in vollem
Umfang zu erfüllen, wird für
die Bauindustrie immer schwie-
riger. Der Logistik- und Transport-
bedarf steigt, auf der anderen
Seite sind die Kapazitäten knapp
und teilweise nur begrenzt
verfügbar. “
Einleitung her im Wesentlichen die Lagerung und Fachzeitschriftenartikels machte deut- Diese Leistung in vollem Umfang jeden Die Rahmenbedingungen werden immer
den Transport von Waren. Logistik ist lich, um was es in der Zielsetzung geht: Tag und jede Stunde zu erfüllen, wird schlechter, sind teilweise unberechen-
heute eine komplexe strategische „Logistik als Marke begreifen“ (Logistik für die Bauindustrie allgemein und natür- bar, die Hindernisse werden immer zahl-
Systemleistung. Die einzelnen Bestand- heute, Ausgabe10-2008). lich auch für Knauf immer schwieriger. reicher und höher.
Mit dieser zweiten Themenausgabe
teile sind sehr genau aufeinander abge- Bei Knauf sind wir hier auf einem guten Der Logistik- und Transportbedarf steigt,
innerhalb der Knauf Preiskommunika­
stimmt, aufgereiht wie die Glieder einer Weg, denn unsere Logistik ist ein ent- auf der anderen Seite sind die Kapazi-
tion setzen wir den vor einigen Mona­
Kette („supply chain“). Das gesamte scheidender Bestandteil unserer Marke täten knapp und teilweise nur begrenzt
ten begonnen Weg fort, Sie als unsere
Unternehmen mit seinen Lieferprozes- Knauf. Der Kunde – Fachhandel wie verfügbar.
Kunden mit Hintergrundwissen zu
sen und seinen Kunden ist von einer Fachunternehmer – steht dabei klar im
unserer Preisgestaltung auszustatten. Parallel haben viele Baustoff-Fachhänd-
funktionierenden Logistikleistung abhän- Mittelpunkt.
Wie schon in der ersten Ausgabe, für ler in den letzten Jahren ihre Lager- und
gig.
die wir viel positive Resonanz erhal­ Logistikleistung kontinuierlich abgebaut
Die Aufgabe der Knauf Logistik
ten haben, möchten wir auch diesmal Vor wenigen Wochen wurde der sie- zugunsten der Just-in-time-Lieferung über
besteht darin,
einen strategisch wichtigen Bereich ben Milliardste Mensch geboren. Die die Straße.
 die richtige Menge
im Hinblick auf seine hohe Relevanz steigende Bevölkerungsentwicklung  der richtigen Ware Hier sind wir aus unserer Sicht nun an
für die gesamte Branche ausleuchten: weltweit bedingt unter anderem mehr  zum richtigen Zeitpunkt einem Wendepunkt angelangt. Die kom-
Logistik. Warenströme und somit mehr Logistik  am richtigen Ort plexen Logistikleistungen in der für ein
– vor allem über die Straße.  in der erforderlichen
Wir haben es heute – nicht nur in der funktionierendes Geschäft erforder-
Qualität
Baubranche – mit einer deutlich verän- Kaum ein Bereich in der Wirtschaft hat lichen Qualität kann die Industrie, kann
 zu den richtigen Kosten
derten bzw. erweiterten Definition von auch in Deutschland so viel an Bedeu- die Bauindustrie und Knauf allein nicht
bereit zu stellen.
Logistik zu tun. Der Begriff umfasste frü- tung gewonnen. Die Überschrift eines mehr erbringen.

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An diesem extremen aber realen Bei-
spiel wird deutlich: die angestrebte Logi-
stikleistung konnte so nicht erbracht wer-
den. Obwohl Knauf Trans die Gründe
nicht zu vertreten hat und sie auch nicht
beeinflussen kann, ergeben sich aus die-
sem Verlauf natürlich Verzögerungen
und daraus folgend weitere Probleme
im Bauablauf der verschiedenen Bau-
stellen.
Konsequenz: der Zusatzaufwand für
alle am Logistikprozess Beteiligten
wächst, die Kosten für alle steigen.
Logistikprospekt_21122011.indd 4-5
Ein Beispiel für einen Transportablauf bei der
Knauf Trans GmbH (zuständig für lose Ware)
soll diese Unberechenbarkeit aufzeigen:
MUSTERABLAUF – so sollte es sein:
 1. Auftrag vom Baustoffhandel wird von Disposition Knauf erfasst
 2. Abstimmung Liefertermin
 3. Container wird mit gewünschter Menge vorgeladen
 4. Fahrzeug wird bestimmt
 5. Fahrer fährt ins Werk, übernimmt Papiere und Container
 7. Container wird an geeignetem Standplatz
auf Wunsch des Verarbeiters platziert
 8. Papiere werden übergeben
 9. Fahrer übernimmt nächsten Transport
(Rückholung Container von anderer Baustelle)
 10. Rückfahrt ins Werk
 11. Wiegeschein erhält Dispo
Nachwuchsmangel, beschreibt jene Faktoren, die das nega-
Weitere
Unattraktivität des Jobs tive Image dieser Tätigkeit begründen,
 12. Gutschrift wird veranlasst
„In der Zukunft wird der den Trans- angefangen bei hoher zeitlicher Arbeits- kostentreibende
TATSÄCHLICHER ABLAUF (fiktiver Knauf Trans GmbH Fahrername „Egon“) portauftrag bekommen, der das Fahr- belastung mit zahllosen Stresssituati-
Faktoren
 4:00 Uhr : Egon verlässt das Lieferwerk Neuherberg, geplant sind 2 Abladestellen, Umstel- personal dafür hat!“ – So beschreibt onen und enormem Termindruck über
lung und Rückholung, Fahrt Neuherberg – Ingolstadt: 165 km der Bundesverband Güterkraftverkehr soziale Vereinsamung bis zu ernsthaften
 6:30 Uhr: Eintreffen auf Baustelle, kein Verarbeiter vor Ort, Stellplatz nicht vorbereitet, Logistik und Entsorgung (BGL) die Stel- gesundheitlichen Problemen. Die in dem
Egon sucht einen geeigneten Stellplatz, richtet ihn ein und stellt Container ab.
len-Situation bei den Berufskraftfahrern. Artikel zur oben genannten Umfrage
 7:30 Uhr: Weiterfahrt von Ingolstadt nach München
Danach sind hier pro Jahr rund 20.000 zitierte AOK Hessen hat 2010 die
 8:30 Uhr: Stau auf der A9
Arbeitsplätze neu zu besetzen, um den Arbeitsausfälle (in Tagen pro 100 Ver-
 9:30 Uhr: Eintreffen Baustelle München, Baustelle nicht vorbereitet, kein Ansprechpartner
vor Ort, Verarbeiter ist nicht zu erreichen bisherigen Status zumindest aufrecht- sicherte im Jahr) nach Branchen aufge-
 4,5 Stunden Fahrzeit sind erreicht, 45 min Pause für Egon vorgeschrieben zuerhalten, ein Mehr an Leistung ist schlüsselt. Dabei liegen die Kraftfahrer
 10:00 Uhr: Verarbeiter treffen auf Baustelle ein dabei noch nicht berücksichtigt. Die bei den meisten Krankheiten deutlich
 10:30 Uhr: Container wird auf Anweisung gestellt Erstausbildung zum Berufskraftfahrer über dem Durchschnitt.
 11:00 Uhr: Egon fährt weiter nach Allershausen, Info an Dispositionsstelle traten 2010 gerade mal rund 2.500 Das alles trägt nicht dazu bei, den Job
 12:15 Uhr: Egon trifft an der Baustelle Allershausen ein, Umstellung funktioniert nicht, Kandidaten an. Der eingangs skizzierte attraktiver zu machen und mehr quali-
Zufahrt zur Baustelle unmöglich
Zuwachs bei der Logistikleistung droht fiziertes Fachpersonal für die Branche
 12:30 Uhr: Info an Dispo, Weiterfahrt von Allershausen nach Nürnberg
die Situation noch zu verschärfen. zu gewinnen. Die intensiven Bemü-
 14:30 Uhr: Eintreffen an der Baustelle in Nürnberg, vor dem dort abzuholenden Container
liegt Baumaterial, muss freigeräumt werden Zusätzlich ist die öffentliche Meinung hungen der Verbände allein scheinen
 15:30 Uhr: Zufahrt ist frei über das Berufsbild recht einseitig nicht auszureichen. Die notwendigen
 16:00 Uhr: Container ist aufgeladen, Weiterfahrt zu Baustelle 2 in Nürnberg geprägt. Eine in der Zeitschrift „Fern- Aus- und Weiterbildungsmaßnahmen
 17:00 Uhr: Eintreffen auf Baustelle 2 fahrer“ (12-2010) veröffentlichte verursachen in jedem Fall weitere Kosten
 Schichtzeit zu Ende: eine Pause von 11 Stunden muss eingehalten werden! Umfrage unter Berufskraftfahrern für die Transportunternehmen.
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 Dieselpreis-Information
(Großverbraucher)
vom 18. November 2011

Dieselpreis im Oktober nochmals gestiegen

Das Statistische Bundesamt veröffentlicht regelmäßig die Dieselpreisentwicklung bei Abgabe an Großver-
braucher. Aktuell liegen die Ergebnisse für Oktober 2011 vor.

Jahresvergleich Index 2005 = 100 Preis / 100 l o. USt. + 18,7 %

Oktober 2011 132,3 115,92
Oktober 2010 111,5 97,69

Dreimonatsvergleich Index 2005 = 100 Preis / 100 l o. USt. + 2,6 %

Oktober 2011 132,3 115,92
Juli 2011 128,9 112,88

Monatsvergleich Index 2005 = 100 Preis / 100 l o. USt. + 2,8 %

Oktober 2011 132,3 115,92
September 2011 128,7 112,72

Entwicklung des Dieselpreises

Die Angaben zur Preisveränderung (Index) werden am 15. des Berichtsmonats bei einer repräsentativen Auswahl gewerblicher Unterneh-
LKW Maut – demnächst auch bei Abgabe an Großverbaucher, seit Januar 2005
men erhoben. Die Preisangaben (Durchschnittspreise in EUR / 100 l ohne Umsatzsteuer) können nur als grobe Anhaltspunkte für das
absolute Preisniveau angesehen werden, da die amtliche Preisstatistik auf den Nachweis von Preisveränderungen ausgerichtet ist.

auf Bundesstraßen 145,0

Index 2005 = 100

Am 19. Juli 2011 trat das neue Bundes-

Entwicklung der Dieselpreise
bei Abgabe an Großverbraucher
seit Januar 2005
135,0
fernstraßenmautgesetz in Kraft. Es löste
das bisherige Autobahnmautgesetz für 125,0

schwere Nutzfahrzeuge ab. Die maß- 115,0

geblichen Änderungen betreffen die

105,0

Ausdehnung der Lkw-Maut auf jene Bun-

desstraßen
95,0

 für die der Bund Träger der Bau­ 85,0

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last ist, 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011

 die keine Ortsdurchfahrten sind, Quelle: Bundesverband Güterkraftverkehr Logistik und Entsorgung (BGL) e.V.

 die mit zwei oder mehr Fahrstrei­ 


fen je Fahrtrichtung ausgebaut 

sind, 

Verschärfte gesetzliche Rege- Schätzungen verschiedener Experten- Entwicklung der

 die durch Mittelstreifen oder son­
stige bauliche Einrichtungen
durchgehend getrennte Fahr­
bahnen für den Richtungsverkehr
haben,
 die eine Mindestlänge von 4 km
aufweisen und
 die jeweils unmittelbar an eine
Bundesautobahn angebunden
sind.
Die Ausweitung der Lkw-Maut auf vier-
spurige Bundesstraßen wird Branchen-
experten zufolge wohl 2012 erfolgen.
Die Bundesregierung muss sich mit dem
Mautbetreiber Toll Collect noch über
Details in der Vertragsgestaltung eini-
gen. Außerdem fehlt noch die entspre-
chende Infrastruktur (Messeinrichtungen
etc.). Es scheint absehbar, dass hier auf
das Transportgewerbe (und damit auch
auf dessen Kunden) neue Kosten zukom-
men.
lungen im Sozialbereich Quellen taxieren den durch Staus ver- Kraftstoffpreise
Wie aus dem Beispiel der Knauf Trans ursachten volkswirtschaftlichen Scha- Ende November kletterte der Diesel-
GmbH mit dem fiktiven Fahrer „Egon“ den hierzulande auf bis zu 100 Mrd. preis auf den bisherigen Jahreshöchst-
ablesbar, dreht sich in diesem Bereich Euro pro Jahr (Kraftstoffverbrauch, wert für 2011. Mit 1,499 Euro wurde
das Problem um die Arbeitszeiten. Allein Umweltschäden, Zeitverluste, fehlende das bis dahin höchste Tagesmittel für
die geltende Schichtzeitenregelung Produktivität). Diesel in 2011 erreicht. Das Statistische
führt dazu, dass das Erreichen der glei- Die Ursachen für etwa 75 Prozent der Bundesamt ermittelt auch die Diesel-
chen Wertschöpfung wie 2006 heute Staus sind hohes Verkehrsaufkommen Preise für Großverbraucher. Nach den
durchschnittlich nur mit 1,3 Fahrern pro und Baustellen. Nach Ansicht des ADAC jüngsten verfügbaren Zahlen der
LKW möglich ist. müssten daher vorrangig die besonders Behörde kostete der Kraftstoff im Ver-
überlasteten Autobahnstrecken zügig gleich zwischen September 2010 und
Unberechenbarkeit der ausgebaut werden. Dafür fehlen die September 2011 stolze 14,7% mehr.
Verkehrsinfrastruktur (Straße) finanziellen Mittel. Beim zu erwartenden Die Grafik mit der Jahresübersicht zeigt,
400 000 Kilometer Stillstand hat der deutlichen Zuwachs des Logistik- und dass sich der Dieselpreis nach und nach
ADAC in seiner Staubilanz für 2010 Verkehrsaufkommens wird auch das wieder den absoluten Rekordwerten
registriert. Die Zahl der Staus auf den Stauchaos zunehmen und noch mehr von 2008 annähert.
deutschen Autobahnen sei „dramatisch zusätzliche Kosten verursachen.
gestiegen“, so der Club und belegt das
mit Zahlen: Insgesamt 185 000 Staus
in 2010 bedeuten laut ADAC ein Plus
gegenüber 2009 von 32 Prozent!

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 Die Reaktionen Die genannten kostentreibenden Fak-
toren liegen zum allergrößten Teil außer-
von Knauf halb unseres eigenen Einflussbereiches.
Umso mehr bemühen wir uns, bei Knauf
innovative Maßnahmen für noch mehr
Effizienz zu entwickeln, Instrumente zu
schaffen, die der Kostenexplosion ent-
gegenwirken. Aber auch diese Tools
setzen Investitionen voraus – übrigens
auch in entsprechend hoch qualifiziertes
Personal.

Enge Vernetzung aller

relevanten Logistikprozesse
Wir arbeiten kontinuierlich daran, sämt-
liche logistischen Abläufe bei Knauf
noch weiter zu optimieren. Von der Pro-
duktion bis zum späteren Verwendungs-
ort (Handelslager oder Baustelle) enga-
gieren sich alle Mitarbeiterinnen und
Mitarbeiter für dieses eine Ziel – die
bestmögliche Performance für den Kun-
denauftrag zu verwirklichen

Die Forderungen Aus Sicht von Knauf sind vor allem sol-
che Maßnahmen zwingend, welche
an die Politik das Plus beim Logistik-Aufkommen und
den Warentransporten besser auffan-
gen. Dazu zählt beispielsweise die
schnellstmögliche Einsatzerlaubnis für
größere Fahrzeuge, die so genannten
Gigaliner. Entgegen der öffentlichen
Meinung äußern sich Verkehrsexperten
hierzu positiv, weil solche Großraum-
transporter die Gesamtzahl der LKW
auf den Straßen reduzieren helfen. Die
Transportkapazität ließe sich zusätzlich
auch durch eine Erhöhung der Lastgren-
zen je 40 Tonnen - LKW (auf z.B. 44
Tonnen) ausweiten.
Dass der Ausbau der Verkehrsinfrastruk-
tur unumgänglich ist und für die näch-
sten Jahre bleiben wird, sieht jeder, der
an einem Autobahnparkplatz vorbei-
fährt, auf dem die LKW häufig keinen
Parkraum mehr finden. Den sie aber
dringend benötigen, damit die Fahrer
die vorgeschriebenen Ruhezeiten ein-
halten können. Die Erweiterung zwei-
spuriger Autobahnen um eine zusätz-
liche Fahrspur ist teuer, aber an vielen
Stellen in Deutschland dringend gebo-
ten.
Die LKW Maut darf , wenn überhaupt,
nur sehr dosiert weiter ausgeweitet wer-
den. Eine flächendeckende LKW-Maut,
auch auf Bundesstraßen, wird nach
Expertenmeinungen erhebliche nega-
tive Preiseffekte für die Waren des täg-
lichen Bedarfs und die Wirtschaft mit
sich bringen.
Die Transportbranche braucht im Üb-
rigen dringend eine Image- und Nach-
wuchsförderungskampagne sowie eine
Verbesserung sämtlicher (sozialer) Rah-
menbedingungen für die Berufskraftfah-
rer. Nur so lassen sich der schleichende
Überalterungsprozess und die Überbe-
anspruchung der derzeit Berufstätigen
dauerhaft in den Griff bekommen.
Optimierung der gemeinsamen Logistikprozesse
Wir sehen zusätzlich auch in unserer
Branche selbst Optimierungsbedarf, um
die Kosten nicht noch weiter steigen zu
lassen. Der Baustoff-Fachhandel ist auf-
gerufen, sich im Bereich Logistik wieder
stärker zu engagieren. Ursprünglich war
das mal eine seiner Kernfunktionen. Der
BDB setzt diesen Bereich an Position 1
in der Aufzählung der Leistungsmerk-
male. In den neusten „Leistungsdaten
des deutschen Baustoff-Fachhandels“
vom Oktober 2011 heißt es u.a. „Von
einem leistungs- und funktionserfüllen­
den Baustoff-Fachhandel werden vor
allem folgende Leistungsmerkmale
erwartet: Lagerhaltung und Logistik(…).“
Im gleichen Kapitel liefert der BDB für
seine Mitgliedsunternehmen ein klares
Bekenntnis zu diesen beiden Funktionen
ab: „Die Lagerhaltung des Baustoff-
Fachhandels ist sowohl sortiments- als
auch kundenspezifisch. Sie erfordert
viel Lagerplatz und logistische Organi-
sation (…) wie auch in der Regel einen
eigenen Fuhrpark mit Spezialfahrzeu-
gen. Ein Bauunternehmer oder Bau-
handwerker erwartet von seinem Bau-
stoffhändler, dass dieser die Ware in
ausreichender Menge sofort zur Verfü-
gung hat. Entsprechend umfangreich
müssen Lagerhaltung und Warenbe-
stand des Baustoffhandels sein.“
Der Baustoff-Fachhandel muss zukünf-
tig verstärkt Basis-Logistikleistungen im
bestimmten Umfang wieder selbst
erbringen, d.h. ausreichend eigene
Lagerkapazität und Lagertiefe (für die
palettierte Ware) – das unterstützt auch
die Stärke des Handels im regionalen
Markt.
Der Optimierungsprozess kann auch
durch eine höhere Standardisierung in
der Logistikkette forciert werden, z.B.
durch Innovationen in der Anliefer- und
Entladetechnik an Baustellen. Sinnvoll
wäre aus der Sicht von Knauf die Ein-
richtung von Fixfahrzeugen und regel-
mäßigen Tourenabläufen. Ein wichtiger
Punkt betrifft die Optimierung der Anlie-
fer- bzw. Entladezeiten am Baustoffla-
ger. Es können nicht alle Lieferanten-
LKW gleichzeitig abgeladen werden.
Nicht jede Lieferung an den Fachunter-
nehmer muss morgens um 7 Uhr auf der
Baustelle sein, es werden in der Regel
auch nicht alle Lieferungen zur selben
Tageszeit vor Ort benötigt. Notwendig
ist das Bemühen aller Beteiligten um
mehr Flexibilität auf der Baustelle.
Erfolge versprechen wir uns von der Ein-
richtung gemeinsamer Logistikzirkel.
Die Mitarbeiterinnen/Mitarbeiter aus
Technik und Innendienstverkauf/Theke
des Fachhandels erarbeiten in solchen
Gremien mit Knauf Fachleuten aus dem
Bereich Logistik spezielle Optimierungs-
ansätze für die individuelle supply chain.

8_9

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Logistik ist Dieser Grundsatz gilt für die ganze
Knauf Unternehmensgruppe. Die höch-
„Mehr-Wert“ sten Qualitätsstandards bei unseren Pro-
dukten gelten genauso für ihren Trans-
port zu den Einsatzorten. Wir bei Knauf
verstehen Logistikleistung als eines
unserer elementaren Markenverspre-
chen. Das gilt für die gesamte Produkt-
palette, ob lose oder palettierte Ware.
Logistikprospekt_21122011.indd 10-11
Knauf Logistik heißt:
Wettbewerbsvorteil für Sie!
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stellenbetreuung. Profitieren Sie von professioneller Knauf Logistik:
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 punktgenaue Verteilung auf der Etage
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Lose Ware
Knauf hat die Container- und Silologi-
derung erfolgt durch qualifizierte und
geschulte Kraftfahrer der Knauf Trans
 komplettes Produktspektrum aus einer Hand
stik selbst in die Hand genommen. Mit GmbH.
der Knauf Trans GmbH garantieren wir Auf der Baustelle wird nur ausreichend dung und Anlieferung. Die Knauf Logi- Sie bietet „Franko Verwendungsort
unseren Kunden: Logistik-Know-how, Strom, Wasser und Schläuche benötigt stik passt sich dem vorgesehenen Bau- durch Knauf“.
24-Stunden-Service, Just-in-Time Anlie- - den Rest erledigen unsere Hochleis- stellenablauf an. Wir positionieren und Das bedeutet einen individuellen Kom-
ferungen, qualifizierte Betreuung durch tungsmaschinen fast von alleine. konfektionieren z.B. das Trockenbau- plettpreis für Logistik und Vertragung
unsere Servicemitarbeiter sowie kom- Spezielle Logistik-Pakete inklusive opti- Material direkt für einzelne Räume und und beinhaltet:
plette Logistiklösungen für Fließestriche, mal passender Maschinentechnik bie- passen den Plattenstapel dem Monta-
 Prozessablauf von der Produktion
Gipsputze und Kalk-Zementputze. Es tet Knauf für die Produktbereiche Fließ­ geablauf an. bis zum Verwendungsort
gibt deutschlandweit 9 Dispositionsstel- estrich, Gipsputze und Kalkzementputze. Das Ziel der Knauf Logistik ist es, die
 Risikobewertung
len für lose Ware. Mobile Servicemonteure weisen Mitar- Produkte auf rationellem Weg direkt vor
Charakteristisch ist hier die Komplett- beiter der Fachunternehmen vor Ort auf oder in das Gebäude zu bringen, um  Festpreis für Logistik in m2 /Gips­
platte
Logistik mit folgenden Bestandteilen: die Bedienung etc. ein. unseren Kunden Zeit und Geld zu spa-
ren. Voraussetzungen hierfür sind Infor-
 Wechselsilo 12,5 m³ bis max. 22,5 Bei unserer Fassaden-Logistik heißt es
m³ (zum Teil mit fest angeflanschter Palettierte Ware mationen rund um das Objekt. Um diese
„Franko Baustelle“.
Verarbeitungsmaschine) Die Beratung durch unsere hervorra- vollständig und schnell erfassen zu kön-
Wir unterscheiden...
 leistungsfähige Estrich- oder Putz­ gend ausgebildeten Logistiker hilft nen, gibt es eine eigene Logistik-Check-
 die Logistik gemäß Preisliste.
maschine (Trockenförderanlage) unseren Kunden, die beste Lösung für liste mit allen wichtigen Positionen. Hier-
ihre Anforderungen zu finden. Wir pla- mit lassen sich auch mögliche Pro­blem­  die Logistik mit individuellem Preis
 termingerechter Transport zur Bau­
bis Schnittstelle Fassade.
stelle nen die Logistik nach Kunden-Wünschen stellen rechtzeitig erkennen und entspre-
Die gesamte Logistikeinheit wird mit im persönlichen Gespräch und direkt chende Vorkehrungen treffen. Hierzu gehören: Logistikberatung, Trans-
einem Spezialfahrzeug zur Baustelle vor Ort. In Absprache koordinieren wir Auch im Bereich der palettierten Ware port- und Entladetechnik am Objekt
transportiert und aufgestellt. Die Beför- Zeit und Menge für Fertigung, Verla- gibt es die Knauf Komplett-Logistik. sowie Transporttechnik im Objekt.
10 _ 11
16.01.12 14:00
 Die Knauf Firmenzentrale in Iphofen mit dem modernen und leistungsfähigen Logistikzentrum

Gemeinsam Wie man als Knauf Kunde von unserer

Logistik-Kompetenz profitiert, wissen die
erfolgreich Knauf Partner und Premium-Partner am
besten. Zum Leistungsangebot des Part-
ner Programms zählen auch spezielle
Logistik-Komponenten. Besondere Fle-
xibilität bei der Belieferung, der Termi-
nierung, aber auch bei der Palettierung
gehören zu diesem speziellen Partner-
Service. Auch kurzfristige Änderungen
am Auftrag machen wir für unsere Part-
ner möglich. Um auch hier die Basis für
eine optimale Zusammenarbeit zu schaf-
fen, bietet Knauf im Rahmen des Part-
ner Programms spezielle Logistiksemi-
nare für alle beim Fachhandel am
Prozess Beteiligten – ein wichtiger Bau-
stein für einen reibungslosen Warenver-
kehr. Unser Ziel auch hier: die Knauf
Leistungen auf die Leistungsträger der
Branche zu konzentrieren. So schaffen
wir die Basis für unseren gemeinsamen
Markterfolg.

Knauf Gips KG Knauf AMF Knauf Gips Knauf Integral Marbos

Am Bahnhof 7
97346 Iphofen
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