STUTTGART 21:

Hnde weg von der S-Bahn!

Die S-Bahn Stuttgart stellt mit 330.000 tglichen Fahrgsten das Rckgrat des PNV in der Region Stuttgart dar. Sechs Linien verbinden in der Hauptverkehrszeit im 15-Minuten-Takt die Region umsteigefrei mit der Stuttgarter Innenstadt.
In bunten Werbebroschren versprachen die Stuttgart-21Planer: Im Nahverkehr wrde die S-Bahn durch die neue Station und die bereckverbindung an der Mittnachtstrae attraktiver und leistungsfhiger. Zwischen Bad Cannstatt und Feuerbach knnten fnf Minuten gespart werden. Die Wirklichkeit sieht anders aus. gesamte S-Bahn-Takt aus den Fugen geraten. SMA hat beim Stresstest festgestellt, dass sich das S-Bahn-System mit diesen Annahmen im Bereich der Stammstrecke in einem kritischen Bereich bendet. Lngere Haltezeiten als 48 Sekunden im Hauptbahnhof (tief) knnten das System zum Kippen bringen. Zum Vergleich: Im Berufsverkehr halten die S-Bahnen heute rund eine Minute.

Mit nur 2,5 Minuten Abstand verkehren 24 Zge pro Stunde und Richtung durch den S-Bahn-Innenstadttunnel. Bei der Fahrplangestaltung kommt es auf uerste Przision und Pnktlichkeit an, damit alles reibungslos funktioniert.

Was bringt die neue Station Mittnachtstrae?

Mit dem neuen Haltepunkt verlngert sich die Fahrzeit auf allen S-Bahn-Linien nrdlich von Stuttgart um zwei Minuten. Betroffen sind 170.000 S-Bahn-Fahrgste, die dann nach Stuttgart lnger unterwegs sind. Diese zwei Minuten bringen den genau abgestimmten S-Bahn-Takt durcheinander und heben die Vorteile der krzeren bereckverbindung wieder auf. Die zuknftigen Fahrplne zeigen, dass sich die Fahrzeiten fr 10.000 Umsteiger sogar um 5 Minuten verlngern. Der Bau ist volkswirtschaftlich schdlich und deswegen nicht frderungswrdig. Schon 2008 hat der Gutachter SMA die neue Station als Ursache vieler Probleme identiziert. Durch sie verlngern sich die Fahrzeiten so stark, dass Anschlsse zwischen den S-Bahnen oder zum Regionalverkehr verloren gehen. Durch kleinste Strungen oder Versptungen kann der

Behinderung der S-Bahn auf den Fildern durch S 21

Die Strecke zum Flughafen wird nur von S-Bahnen befahren. Auf ihr sind die Zge besonders pnktlich, denn Versptungen und Strungen durch unpnktliche Fern-, Regional- und Gterzge gibt es nicht. Dies ndert sich mit Stuttgart 21: Am Flughafen soll nur noch ein Gleis fr die S-Bahn zur Verfgung stehen, das andere wird fr die Regionalzge und ICEs auf der Gubahn gebraucht. Fast alle Zge mssen somit das Gleis der Gegenrichtung kreuzen und behindern sich damit gegenseitig. Dies fhrt zu Versptungen fr die Filder-S-Bahn. Die S-Bahn-Fahrgste auf den Fildern protieren nicht von Stuttgart 21 der Betrieb wird stranflliger.

Kein Linientausch bei der S-Bahn

Um die Probleme durch den zustzlichen Halt Mittnachtstrae zu vermeiden, hatte das Land einen Linientausch vorgesehen. Dadurch knnten die umfangreichen nderungen und Ausbauten auf den Auenstrecken vermieden werden. Geplant war, die Linien S1 bis S3 von Plochingen, Schorndorf und Backnang an der Schwabstrae enden zu lassen. Die Linien S4 bis S6 von Marbach, Bietigheim und Weil der Stadt, die heute dort enden, sollten stattdessen in Richtung Sden weiterfahren. Dies wrde bedeuten, dass die Remstler ihren direkten Zug zum Flughafen verlieren. Und die Bblinger mssten zum Daimler in Untertrkheim umsteigen. Dieser Linientausch wrde zu enormen Fahrzeitverlngerungen fr alle Fahrgste fhren, die bisher mit der S1, S2 oder S3 umstei-

Rosensteinviertel S-Bahn-Station Mittnachtstrae

S-Bahn-Station Mittnachtstrae im geplanten Rosensteinviertel

 www.ja-zum-ausstieg.de www.kopfbahnhof-21.de www.infooffensive.de www.parkschuetzer.de www.bei-abriss-aufstand.de

S6 knnten die Gubahn befahren, dies wrde aber einen Linientausch erfordern. Sicher ist heute nur eines: Der Tiefbahnhof kann zustzliche S-Bahn-Zge in der morgendlichen Hauptverkehrszeit nicht aufnehmen und die Bahn hat kein funktionierendes Notfallkonzept. Entweder wird bei der S-Bahn krftig nachgebessert oder der Verkehr bricht bei einem Strfall rund um Stuttgart komplett zusammen.

Bei einem S-Bahn Linientausch wrden die Fahrgste der S2 und S3 ihre direkte Anbindung an den Flughafen verlieren.

gefrei ber die Innenstadt hinaus weiterfahren. So wren es etwa von Hulb nach Untertrkheim 59 Minuten statt heute 36. Der Verkehrsausschuss des Verbands Region Stuttgart hat nun diesen Linientausch abgelehnt. Damit ist der zuknftige Fahrplan fr die S-Bahn weiter ungeklrt ebenso, wer die Kosten fr den Ausbau der Strecken tragen soll, damit die S-Bahn und die Regionalzge im Remstal und auf der Gubahn ungehindert fahren knnen.

Die S-Bahn ist die tragende Sule des Nahverkehrs in der Region Stuttgart. Der Betrieb darf durch Stuttgart 21 nicht beeintrchtigt werden.

Die Bahn hat kein Notfallkonzept fr die S-Bahn

Die Pendler wissen es: Ein- oder zweimal im Monat kommt es zu Strungen bei der S-Bahn im Innenstadttunnel. Fr diese Flle gibt es ein Notfallkonzept. Die von Norden kommenden Linien knnen oben im Kopfbahnhof wenden, die Linien S1 und S2 fahren ber die Gubahn nach Vaihingen und weiter zum Flughafen. Bei Stuttgart 21 ist das nicht mehr mglich. Zwar soll die Gubahn nach dem Willen des Regionalverbands als Ausweichstrecke fr die S-Bahn erhalten bleiben, im Notfall kann sie von der S1 aber nicht genutzt werden. Es gibt schlicht keine Gleisverbindung von Bad CannHeute kann die S-Bahn im Strungsfall statt zur Gubahn. im Hauptbahnhof oben wenden. Allenfalls die S4 bis Bei Stuttgart 21 geht dies nicht mehr.

Auf Stuttgart 21 knnen wir verzichten, auf die S-Bahn nicht

Eine funktionierende S-Bahn ist fr den Wirtschaftsstandort Stuttgart entscheidend und darf nicht leichtfertig einem unterirdischen Groprojekt geopfert werden. Die S-Bahn ist ein hochkomplexes Verkehrssystem mit fein abgestimmten Fahrplnen bis in die Region hinaus. Die Station Mittnachtstrae schafft Vorteile nur fr wenige, verursacht aber massive Probleme fr viele und Folgeschden im gesamten S-Bahn-System der Region und darber hinaus. Der sichere und zuverlssige Betrieb der S-Bahn darf Stuttgart 21 nicht geopfert werden! Es ist unverstndlich, dass der fr die S-Bahn verantwortliche Verband Region Stuttgart (VRS) Stuttgart 21 ber eine Umlage mit 100 Millionen Euro nanziert, die jede Kommune und somit jeder Steuerzahler in der Region Stuttgart bezahlen muss. Begrndet wird dies immer noch mit der neuen Station Mittnachtstrae und der Anbindung des Flughafens. Kein Wort darber, wer die Folgekosten einer Systemnderung zu tragen htte.

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