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EXTRA-HEFT: WERKSTATT

SPECIAL

DER GROSSE BASIS-CHECK


PROFITIPPS ● WERKZEUG ● WARTUNG ● PFLEGE ● EINSTELLUNG ● SCHAL
SCHAL-
TUNG ● ANTRIEB ● BREMSEN ● STEUERSATZ ● FEDERUNG ● LAUFRÄDER
WERKZEUG
NEUHEITEN

Der Winter-Radcheck
Draußen Schnee- und Graupelschauer, Temperaturen unter Null – nur die Härtesten sind jetzt noch mit dem Rad unterwegs. Besser
nutzt man diese Jahreszeit zum großen Service. Frisch geputzt, geschmiert und mit neuen Verschleißteilen rollt Ihr Rad wie neu.
Ächzende Lager, schwergängige Bowdenzüge und eine rasseln- Nehmen Sie sich Zeit zum Schrauben. Ein Arbeitsplatz in Garage
de Kette vermiesen schnell den Spaß am Rad. Doch mit etwas oder Keller, wo das Rad zerlegt mal ein paar Tage stehen kann,
Know-how lassen sich solche Verschleißerscheinungen selbst ist hilfreich. Investieren Sie in gutes Werkzeug, einen soliden
beseitigen. Das spart Geld und macht Spaß. Denn beim Selber- Reparaturständer und eine Standpumpe. Diese Kosten amorti-
schrauben lernt man sein Rad in- und auswendig kennen. Das sieren sich schnell, denn die Arbeit geht sauber und problemlos
hilft auch bei Defekten unterwegs. Mit unseren Werkstatt-Tipps von der Hand. Legen Sie eine Plane unter und halten Sie Hand-
bleibt die Fahrradtechnik kein Buch mit sieben Siegeln. waschpaste griffbereit. Und für danach: ein kühles Bier.

FAHRRAD – WARTUNG UND REPARATUR


Fred Milson
Delius Klasing
Verlag, 19,90 Euro,
ISBN 978-3-7688-
5205-0
Für alle Arten
von Fahrrädern
erklärt der Autor
Montageständer die wichtigsten
Gibt dem Rad soliden Halt Wartungs- und
und erspart dem Schrau- Reparaturarbeiten.
ber manchen Fluch. Mon- Drehmomentschlüssel Systematische
tageständer gibt’s ab etwa Leichtbau erfordert bei immer mehr Schraubverbindungen exakte Beschreibung,
60 Euro. Der Ultimate Drehmoment-Vorgaben. Drehmomentschlüssel, 1-20 Nm, hier von große Fotos, kompetente Ratschläge. Ein Tipp auch
ist perfekt: Leicht und Syntace, Preis: ca. 108 Euro, Bit-Satz, ca. 27 Euro, www.syntace.com für Benutzer älteren Materials.
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steht und klemmt sicher,
passt gefaltet in jede
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Standpumpe Das Profi-Lehrbuch
Korrekter Reifendruck für Zweiradmecha-
trägt entscheidend zu niker. Europa Lehr-
Fahrkomfort und gerin- mittel Verlag, 38
gem Reifenverschleiß Euro, ISBN 3-8085-
bei. Der unverwüstliche 2291-7
Rennkompressor von Genauer geht’s
SKS kostet nicht mehr: Dieses
ca. 50 Euro,
Kompendium wird
www.sks-germany.com
als Lehrbuch für
Zweiradmecha-
niker verwendet.
Mit detaillierten
PROFI-TIPP Investieren lohnt sich: Abbildungen, Beschreibung aller Einbau-, Repa-
ratur- und Wartungsarbeiten, umfassender
Werkzeug-Qualität Materialkunde und theoretischen Grundlagen der
Fahrradmechanik.
Wer selber schraubt, darf hier nicht sparen: Die Qualität
von Werkzeug und Werkstatt-Ausstattung entscheidet

STEPHAN OTTMAR
über Lust oder Frust. Gutes Werkzeug schont Material
und Nerven. Einmal mit Billig-Werkzeug abgerutscht,
und eine Schraube ist ruiniert, die nur schwer wieder zu
@ mehr Infos zum Thema auf:
www.
Suche: Werkstatt
.com

Diplom-Ingenieur ersetzen ist. Unverzichtbar sind ein stabiler Workstand,


eine solide Standpumpe mit Manometer und ein Dreh-
momentschlüssel mit passendem Bit-Satz.
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REINIGUNG

Pflegen
5 9
1 Kettenöl, säurefrei,
4 5 nicht harzend
6
7 2
3 6 2 Schraubenkleber, mit-
3 1 telfest
2
3 Lagerfett in Spritze
1 8 4 4 Kettenfließfett: im Was-
serbad erhitzt, wird es flüssig
Reinigen aufgetragen und haftet besonders gut an der Kette
1 Lappen: fusselfrei und saugfähig 5 Waschbenzin: löst hartnäckigen Schmutz auch am 5 Sprühwachs zum Versiegeln von Oberflächen
2 Kettenreiniger: löst ölhaltigen Schmutz Rahmen lackschonend 6 Ölspray für Kette
3 Fahrrad-Reiniger für Rahmen und Teile 6 Fahrradreiniger: aufsprühen, einwirken lassen, 7 Wachsschmiermittel: versiegelt die geölte Kette
4 Entfetter-Spray: geeignet für Bremsflanken Schmutz mit Schlauch oder Eimer und Schwamm 8 Handwaschpaste
abwaschen 9 Bier (oder andere Belohnung) für danach

Schaltröllchen säubern Kette säubern Ritzel säubern


Hier klebt der meiste Schmutz. Ein Reifenheber Bürsten Sie Kettenreiniger mit einer alten Zahnbür- Ein gefaltetes Tuch, getränkt mit Waschbenzin, holt
ist ideal dazu, die Röllchen frei zu kratzen. Drehen ste in die Kette ein. Kurz einwirken lassen. Dann die jeden Schmutz aus den Ritzel-Zwischenräumen.
Sie dazu die Kurbel rückwärts und reinigen Sie mit Kette rückwärts durch ein benzingetränktes, fus- Ziehen Sie die Tuchfalte flach mit und gegen den
einem in Waschbenzin getränkten Lappen nach. selfreies Tuch kurbeln. Anschließend sprühölen und Freilauf hin und her. Versiegeln Sie das saubere
-wachsen. So haftet das frische Öl länger. Ritzelpaket anschließend mit Sprühwachs.

TIPP: So wird’s sauber!


■ Mit alten Zahnbürsten kommen Sie
in die letzten Winkel von Rahmen und
Komponenten.

■ Entfetten Sie die Kette nie ganz.


Zwischen Laschen und Rolle sollte
immer ein Fettrest haften bleiben.
Reifen säubern Bremsbeläge säubern
Oft sitzen Glassplitter oder Steinchen in den Tiefen Abrieb und Späne von der Felge dringen in Brems-
des Reifenprofils. Entfernen Sie solche Störenfriede beläge ein. Werden diese Partikel nicht regelmäßig ■ An Bremsscheiben und -beläge darf
mit einer Schraubendreher-Klinge, bevor sie sich entfernt, steigt der Verschleiß der Felge. Kratzen kein Öl oder Fett gelangen. Verölte
zum Schlauch durchfressen. Gönnen Sie auch Reifen, Sie die Belagfläche mit einem spitzen Werkzeug frei.
Felge und Nabe eine ausgiebige Waschung. Tauschen Sie abgenutzte Beläge rechtzeitig. Beläge unbedingt sofort tauschen!

■ Beste und schonendste Reinigung


INTERNET-ADRESSEN erreichen Sie mit Fahrradreiniger,
Schwamm oder Bürste und warmem
www.paul-lange.de: Hier finden Sie Konstruk- Einbau und Wartung von Nabe, Kette und Werkzeu-
tionszeichnungen, Bedienungs- und Montageanlei- gen im Detail.
Wasser.
tungen aller Shimano-Produkte seit 1994. www.magura.com: Unter „Service“ gibt’s Einbau-
www.sram.com: Unter „Service“ sind Bedienungs- anleitungen, Wartungstipps und FAQs. Spezielle ■ Falls Sie Hochdruckreiniger ver-
und Montageanleitungen von Sram-Schaltungen Fragen lassen sich im Forum stellen.
wenden: Richten Sie den Wasserstrahl
und Avid-Bremsen abrufbar. www.schwalbe.de: Alles zum Thema Reifentechnik,
www.rohloff.de: Bernd Rohloff erklärt Funktion, -montage, -verschleiß und korrektem Luftdruck. nie direkt auf Lager und Drehpunkte.
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KETTENSCHALTUNG:
NEUHEITEN ZÜGE TAUSCHEN

Schaltkommando
Keine andere Maßnahme bringt Ihre Schaltung wieder so auf Touren wie ein Tausch verschlissener Bowdenzüge und Zughüllen. Schalt-
befehle werden dann wieder mit geringer Kraft und präzise übermittelt. Ein paar Kniffe machen Ihnen den Tausch einfacher.
Viel Stress müssen Schalt- und Bremszüge am Rad aushalten: Orientieren Sie sich an der Zughüllen-Länge der alten Verlegung.
viele tausend Zentimeter Wegstrecke legen sie zurück, werden Halten Sie Bögen entlang von Rahmen und Lenker so flach und
in reibungsintensiven Bögen gequält, eingedrungene Feuchtigkeit mit so geringer Wegstrecke wie möglich. Achten Sie darauf, dass
und Schmutzpartikel machen ihre Arbeit immer schwerer. Des- die Züge beim Lenken nicht am Scheinwerfer hakeln. Verwenden
halb sind Pflege mit Öl und Fett nach Regenfahrten und regel- Sie nur Schaltseile und -hüllen derselben Marke. Optimal gleiten
mäßiger Wechsel pro Saison eine Wohltat für Ihr Rad. beschichtete Züge in Hüllen mit innenliegenden Teflonröhrchen.

Shimano Dual Control Shimano Dual Control Shimano Rapid Fire


Am linken Hebel (Kettenblätter) muss zuerst die Der rechte Schalthebel (Ritzelpaket) besitzt eine An Tasterschaltern Shimano Rapid Fire und Sram
markierte Kreuzschlitzschraube geöffnet werden. simple Verschlussschraube mit einem Viertel- Trigger finden Sie die Verschlussschraube nahe der
Danach lässt sich die Hebelverkleidung nach links Umdrehungs-Gewinde. Durch diese Bohrung können Lenkerschelle oberhalb der Tasten. Durch diese
wegklappen. Darunter finden Sie den Nippelsitz. Sie den losen Zug bequem herausschieben. Bohrung kann der Zug herausgeschoben werden.

TIPPS: ZUGAUSTAUSCH
■ Achten Sie vor dem Klemmen auf
korrekten Sitz von Zugnippeln und
Hüllenkappen in ihren Führungen.

■ Verwenden Sie nur passende


Zughüllen: Schaltzughüllen sind
mit Längsdrähten, Bremszughüllen
Zughüllen ablängen Zughüllen aufstechen mit Spiraldraht armiert.
Legen Sie die alte Zughülle parallel zur neuen (vom Gequetschte innere Liner und Zughüllen-Enden kön-
laufenden Meter) und längen Sie sie passend mit nen Sie mit einer angespitzten Speiche oder Ahle
einer Papageienschnabel-Zange ab. Deren Schnitt- wieder öffnen. Wichtig ist, dass der Zug auf ganzer ■ Spannen Sie neue Züge nur
kanten verhindern ein Quetschen der Hülle. Länge widerstandsfrei in seiner Hülle gleitet. handfest vor. Regulieren Sie die
endgültig benötigte Spannung mit
den Justierschrauben an Rahmen,
Schaltwerk und -griffen.

Top oder Low normal?


Shimano liefert Schaltwerke mit
unterschiedlicher Federzug-Rich-
tung: bei gelöstem Schaltzug zieht
Top-Normal die Kette nach außen
Spannschraube mittig stellen Zug verschrauben aufs kleinste Ritzel, Low-Normal
Bevor Sie einen neuen Zug klemmen: Stellen Sie Ziehen Sie einen neuen Zug bei entspanntem
nach innen aufs größte Ritzel. Ach-
die Zugregulierungsschrauben an Hebel und/oder Schalthebel und Schaltwerk handfest. Klemmen Sie
Schaltwerk mittig. So bleibt Ihnen genügend Spiel- ihn in seiner Nut unter der Fixierschraube. Quet- ten Sie darauf beim Zugwechsel.
62 raum zur endgültigen Einstellung der Schaltung. schen Sie eine Endkappe aufs Zugende.
NABENSCHALTUNG: ZÜGE TAUSCHEN

Naben-Steuerung
Hier ist ein Zügetausch nur selten nötig. Meist verlaufen Nabenschaltzüge in geschlos-
senen Hüllen und sind deshalb hinreichend geschützt. Doch ihr Austausch ist an Naben-
schaltungen bei den sehr unterschiedlichen Konstruktionen ein wenig kompliziert.

Schaltgriffe

TIPP: Web-Hilfen
Auf den Websites der Hersteller
finden Sie genaue Anleitungen für
Aus-, Einbau und Wartung:
www.paul-lange.de für Nexus- und
Alfine-Nabenschaltungen.
Shimano Tap Fire www.sram.com für iMotion,
Die Zugöffnung aller Tastschalter von Shimano und www.rohloff.de für die Speedhub.
Sram befindet sich hinter einer Kreuzschlitzschrau-
be nahe der Lenkerschelle. Dieses Schräubchen
benötigt nur eine Viertel Umdrehung. In der größten
Gangstellung lässt sich der Zug herausschieben.

Sram iMotion Rohloff Drehgriff


Bei Drehgriff-Schaltern von Sram und Shimano wird Lösen Sie zuerst beide Zugfeststeller-Kegel (Torx
die Grifföffnung von einem Kunststoff-Plättchen am T 20). In der nun frei gelegten Öffnung finden Sie
inneren Griffende verdeckt. Dieses hebeln Sie mit durch einen Dreh am Schaltgriff die Pass-Halterung
einer Schraubendreher-Klinge heraus. Im 9. Gang der Zugnippel. Führen Sie die Nippel beider Züge mit
liegt der Zugnippel dann sichtbar in der Öffnung. einem Schraubendreher aus der Öffnung.

Nabenansteuerung

Shimano Nexus und Alfine Sram iMotion


Schalten Sie in den 1. Gang und ziehen Sie zuerst Entspannen Sie den Zug durch Schalten in den 1.
die Zughülle aus ihrer Führung an der Kettenstrebe. Gang. Nach dem Zurückschieben der Verriegelungs-
Danach können Sie das Zugende durch Zurückziehen Hülse unter der Kettenstrebe nach rechts kann der
der Zughülle aus seiner Langlochaufnahme an der Zug bequem nach unten aus seiner Kupplung genom-
Nabe nehmen. men werden.
KETTENSCHALTUNG:
NEUHEITEN EINSTELLEN

Ritzelmenü
Gar nicht so schwierig ist das exakte Einstellen einer Kettenschaltung. Ihre Funktionsweise ist einfach: Schaltwerk und Umwerfer
ziehen per Federzug in die eine, der Schalthebel per Schaltzug in die andere Richtung. Die Kunst liegt im perfekten Gleichgewicht.
Schalten Sie zunächst in Extremgänge und regulieren Sie den Unsere Anleitung gilt für konventionelle Schaltwerke Shimano
Schaltwegsanschlag. Dann ist die richtige Zugspannung an der Typ „Top Normal“ und Sram. Ein Shimano „Low-Normal/
Reihe: Durch schrittweises Hochschalten erhöhen Sie die Zug- Invers“-Schaltwerk funktioniert spiegelverkehrt: seine Federkraft
spannung in Viertelumdrehungen so lange, bis die Kette bei bewegt es Richtung größtes Ritzel. Die Zugrichtung erkennen
jedem Schaltbefehl sauber aufs nächste Ritzel klettert. Rasseln Sie, wenn Sie den frei verlegten Schaltzug mit dem Finger straf-
beseitigen Sie ebenfalls durch Feinjustieren der Zugspannung. fen und die Bewegung des Schaltwerks dabei beobachten.

Äußerer Innerer
Anschlag Anschlag
Schalten Sie aufs Nun umgekehrt:
große Blatt und das
kleinste Ritzel (Kette
Schalten Sie aufs
kleinste Blatt und das
TIPP: H + L
rechts). Die Kette größte Ritzel (Kette
muss senkrecht darun- links). Auch hier An Schaltwerk und Umwer-
ter stehen. Sie stellen muss die Kette exakt fer kann man bei genauem
den äußeren Anschlag- senkrecht unterm Betrachten die Markierung
punkt des Schaltwerks größten Ritzel zu ste-
ein, indem Sie die hen kommen. Diese
der Schaltweg-Begrenzung
H-Schraube drehen, Schaltwegsbegren- mit zwei Buchstaben ent-
bis die Kette exakt zung stellen Sie mit ziffern. „H“ steht dabei für
steht. der L-Schraube ein.
„high“, den größten, „L“
für „Low“, den kleinsten
Gang. Diese Markierungen
bezeichnen die zugehörige
Paralleler Richtung der Anschlags-
Umwerfer begrenzung. „L“ meint die
2-4 mm
Mit Schaltzug: Schal- Schraube für die Innen-,
ten Sie aufs große „H“ für die Außenbegren-
Blatt und peilen Sie
von oben. Steht die zung der Schaltwege von
Kette parallel im
Leitblech? Schalten
Sie andernfalls zurück,
um den Schaltzug zu
Umwerfer-Höhe entlasten. Öffnen Sie
Noch ohne Schaltzug: Drücken Sie den Umwerfer von gefühlvoll die Klemm-
Hand mit leicht gelöster Schelle übers große Blatt. Das schelle des Umwerfers
Leitblech muss zwischen 2 und 4 Millimeter über den und richten Sie das
Zahnspitzen stehen. Fixieren Sie die Schelle mit der Leitblech korrekt aus.
anderen Hand.

Kettenrasseln Verschleiß
Schalten Sie Gang messen Schaltwerk und Umwer-
für Gang durch und Je nach Krafteinsatz, fer. Die darüberliegende
beobachten Sie das Kilometerleistung und Schraube reguliert die
Klettern der Kette Verschmutzungsgrad
genau. Erhöhen Sie längt sich jede Kette
Position des obersten
die Zugspannung früher oder später. Schaltröllchens zum größ-
(Stellschraube nach Dann mahlt sie auch an ten Ritzel an Hinterrad.
rechts), wandert das Ritzel und Kettenblät-
Schaltwerk minimal tern. Messen Sie die
nach innen Richtung Kettenlängung etwa
größtes Ritzel, bei alle 1000 km. Tauschen
verringerter Spannung Sie die Kette rechtzei-
(Dreh nach links) ent- tig, die Ritzel bei jedem
sprechend nach außen. 2. – 3. Kettentausch.
64
NABENSCHALTUNG: EINSTELLEN

Sram/Shimano
Zum Zugausbau beider Nabenmodelle schalten Sie in den 1. Gang. So ist der Schaltzug maximal entlastet. Die anschließende Einstel-
lung der Schaltung erfolgt im direkten Gang. Das ist bei Shimanos Achtfachnaben der 4., bei Sram iMotion 9 der 6. Gang.

Sram iMotion Shimano Nexus/Alfine Nabe feineinstellen


Die Zug-Kupplung liegt nach Zurückschieben der Führen Sie den neuen Zug vom Schalthebel her nach Schalten Sie Shimano-Schalthebel in den 4., Sram-
Schutzhülse frei. Mit einem 2mm-Inbus öffnen Sie hinten durch. Dazu muss auch die Aussenhülle in Schalter in den 6. Gang. Zwei in einem Fenster an
die Madenschraube und nehmen die Zug-Kupplung ihrer Aufnahme an der Kettenstrebe stecken. Ziehen der Nabe sichtbare Markierungen werden nun per
ab. Schneiden Sie den neuen Zug auf genau dieselbe Sie den neuen Zug straff, fixieren Sie ihn mittels Zuglängen-Stellschraube am Schalthebel (Sram auch
Länge und schrauben Sie die Kupplung bündig an. Klemmschraube und kürzen ihn ca. 3 cm danach. an der Zugkupplung) in Parallel-Position gebracht.
Quetschen Sie eine Zugendkappe auf. Schalten Sie dann alle Gänge probehalber durch.

Rohloff
Seilbox oder interne Anlenkung mit Bajonett-Kupplungen? Auf alle Fälle sollte beim Zügetausch nur original Rohloff-Material zum
Einsatz kommen. Denn Zugnippel und Außenhüllen sind nicht optimal mit Zubehör für Kettenschaltungen kompatibel.

Seilbox öffnen Züge kürzen Zugenden lösen/verschrauben


Schalten Sie in den 14. Gang, nehmen Sie die Seilbox Ziehen Sie beide Austauschzüge vom Schaltgriff her Fixieren Sie beide Zugenden mit den Madenschrau-
von der Nabe und öffnen Sie deren Deckel (Torx 20). straff und kürzen Sie jedes Zugende genau ben (2mm-Inbus) in der Seilrolle der Box. Spulen Sie
Entnehmen Sie die lose Seilrolle und die Zuglängen- 200 mm nach Austritt aus seiner Hülle. Oberer Zug: beide Züge über Kreuz in ihre Führungsrillen, legen
Stellschrauben. Wickeln Sie die Seilzüge ab und Schaltgriff-Stellung im 1. Gang, unten geführter Zug: Sie die Seilrolle wieder in die Box. Fetten Sie bei die-
öffnen Sie die Madenschrauben. Griffstellung im 14. Gang. ser Gelegenheit auch Seilrolle und Nabenaufnahme.
Spannen Sie die Züge per Stellschraube so, dass im
Drehgriff ein Spiel von ca. 2 mm spürbar ist.

TIPP: Schwierige Montage-Arbeiten absichern


■ Dokumentieren Sie einzelne Ausbauschritte komplizierter Arbeiten mit
einer Digicam oder per Video. So finden Sie sich auch beim Einbau in der Rei-
henfolge der Arbeitsschritte wieder zurecht.
■ Legen Sie Kleinteile beim Zerlegen in der Reihenfolge des Ausbaus auf einem
Interne Anlenkung
Straffen Sie abwechselnd beide Steuerzüge der Nabe Blatt Papier ab. Dann übersehen Sie kein Einzelteil beim Zusammenbau.
bis zum Anschlag. Kürzen Sie beide neuen Züge bei
■ Legen Sie eine Plane unter Ihren Arbeitsplatz. Zu Boden gefallene Kleinteile
Griffstellung 1. und 14. Gang jeweils exakt auf Höhe
der Spitze des Bajonett-Verschlusses. Montieren Sie finden Sie dort leicht wieder.
die Kupplung an den neuen Zugenden. Justieren Sie
die Zugspannung an ihren Stellschrauben am Rahmen.
ANTRIEB:
NEUHEITENKETTE WECHSELN

Antriebsstrang
Springende Gänge, rasselnder Antrieb, Schaltprobleme? Das kann am Kettenverschleiß
liegen. Also rechtzeitig tauschen, sonst zerstört sie auch Ritzel und Kettenblätter.
Mit regelmäßig gesäuberter, frisch geölter und gewachster Kette sind Sie immer auf der
sicheren Seite. Doch wer schafft das schon nach jeder Regenfahrt? Je nach Fahrgewohn-
heiten, Krafteinsatz und Verschmutzungsgrad kann eine Kette schon nach wenigen hun-
dert Kilometern am Ende sein. Bevor sie Ritzel und Kettenblätter verschleißt, sollte sie Kette öffnen
ersetzt werden. Lappen und Handwaschpaste sind bei diesen Arbeiten besonders wichtig! Falls kein Kettenschloss vorhanden ist: Drücken Sie
mit einem Kettennieter einen beliebigen Niet aus
der alten Kette.

Neue Kette
So ermitteln Sie die richtige
Kettenlänge: Fädeln Sie
den neuen Gliederstrang
aufs kleinste Kettenblatt,
das kleinste Ritzel hinten
und durch das Schaltwerk.
Wenn der Schaltwerkskäfig
noch Spannung auf die Kette
bringt und nicht ganz waa-
gerecht zu Stehen kommt,
stimmt die Länge. Mit einer
gebogenen Speiche als Exzenter-Tretlager
Klammer fixieren Sie beide Bei offenen Klemmschrauben drehen Sie die Buchse
losen Enden zum Vernieten. mit einer Stiftzange so, dass die neu gespannte
Kette über der Kettenstrebe auf Fingerdruck etwa
1 cm senkrecht nachgibt.

Blockierte Kettenglieder Steife Glieder gängig machen Waagerechte Ausfallenden


Festgefressene Kettenglieder beeinträchtigen Beherztes Hin- und Herbiegen der Kette macht Holland-typisch ist die Kombination von waagerecht
den Schaltvorgang. Solche Störenfriede finden blockierte Glieder wieder gängig. Bei ausreichender geschlitzter Achslagerung und Überwurf-Ketten-
Sie leicht, indem Sie beim Rückwärts-Kurbeln den Gesamtlänge der Kette können Sie auch einfach spannern. Richten Sie die Achse bei geöffneten
engsten Kettenradius an den Schaltröllchen beob- zwei Glieder entfernen. Achsmuttern durch paralleles Anziehen der Spann-
achten. schrauben senkrecht zum Rahmen aus.

PROFI-TIPP Ketten schließen


Das geniale, werkzeuglos zu
öffnende Kettenschloss von
Sram (Bild) verschließt auch
Shimano Neunfach-Ketten.
Zum Öffnen: Waagerecht mit
Zeigefinger und Daumen zusam-
H.-P. ETTENBERGER menpressen. Dabei springt eine kleine
Werkstatt-Leiter Führungsnase aus der Nut am Niet, beide Hälften lassen sich ohne
BIKE, TOUR,
TREKKINGBIKE Kraftaufwand auseinandernehmen. Zum Schließen: Beide Niete Schräge Ausfallenden
einhängen, die Hälften zusammenfügen und durch Auseinander- Bei schrägen Ausfallern ziehen Sie das Hinterrad bei
ziehen einrasten lassen. Das Schloss sollte als Notfall-Retter auch offenen Achsschrauben mit einer Hand gegen das
im Tourengepäck nie fehlen! Schutzblech nach hinten/oben. Ziehen Sie mit der
66 anderen Hand abwechselnd beide Achsmuttern fest.
ANTRIEB: KURBEL UND KETTENBLÄTTER

Treibsatz
Auf Tretlager, Kurbeln und Pedale wirken immense Kräfte. Dazu liegen sie direkt im Schussfeld von Schmutz und Wasser. Frisch
gefettete Lager, Achs- und Pedalverschraubungen verlängern die Lebensdauer des Antriebs erheblich. Auch Kettenblätter und Ritzel
leiden, wenn die Kette verschleißt. Deshalb sollten Sie bei jedem zweiten oder dritten Kettentausch an einen Wechsel denken.

Pedale
montieren
Pedale besitzen
jeweils ein Links-
und ein Rechtsge-
winde. So können
sie nicht losge-
treten werden.
Zum Abschrauben
merken Sie sich:
an waagerecht Kurbelmontage Shimano HTII Kurbelmontage Patronenlager
nach vorn gestell- Shimanos Hollowtech II-Kurbeln besitzen zwei Bei den weit verbreiteten Vierkantachs-Kurbeln
ter Kurbel nach gegenüberliegende 5mm-Inbusschrauben. Lösen Sie nehmen Sie zuerst den Verschlussdeckel ab. Dann
unten drücken zum beide gleichzeitig mit zwei Inbusschlüsseln. Nehmen benötigen Sie einen 15mm-Steckschlüssel, um die
Losschrauben. Sie die Sternmutter mit Spezialwerkzeug ab. Dann Befestigungsschraube zu lösen.
lässt sich die Kurbel von der Achswelle nehmen.

Kurbel abziehen Blatt-Lochweite messen Kettenblatt tauschen


Die auf ihrem Vierkantprofil sitzende Kurbel muss Falls Sie Kettenblätter von Fremdproduzenten Kettenblattschrauben sitzen oft extrem fest. Setzen
nun mit einem Abzieher im Kurbel-Innengewinde verwenden möchten: zählen Sie die Befestigungs- Sie den 5mm-Inbus außen an, stützen Sie ihn an
kraftvoll von der Achse gezogen werden. Auch Tru- schrauben an Ihrer Kurbel und messen Sie die Loch- einer Tischplatte ab und halten Sie den Gegenhalter
vativ Isis- und Shimano Octalink-Kurbeln werden so weite von Mitte zu Mitte. So können Sie sicher sein, im Buchsenschlitz auf der Blatt-Rückseite fest. Drü-
von der Achse befreit. ein passendes Ersatzblatt zu erhalten. cken Sie nun am Kurbelende nach unten.

LEXIKON
Aheadset: Befestigung des Vorbaus rungen für Speichen und Nippel. Zylinder dient einem ringförmigen Vorbau: Verbindet Lenker und
per Außenklemmung am Gabel- Gabelschaft: Senkrechtes Rohr, Kugellager als Lauffläche. Gabelschaft per Schaft- oder Außen-
schaft. Besonders leicht und ver- meist 1 1/8 Zoll Durchmesser, um das Schaftklemmung: Klemmprinzip, bei klemmung.
drehsicheres Prinzip. sich die Gabel dreht. Befestigt die der ein Schräg- oder Spreizkonus Vierkantkurbel: Kurbelachse des
Cartridge-Lager: Kugellager, das in Gabel im Steuerrohr des Rahmens. im Innenrohr sich im umgebenden Innenlagers ist vierkantig abge-
ringförmigen Gehäuse verbaut ist. Innenlager: Bezeichnet Achse und Außenrohr verkeilt. flacht, um die Kurbel aufzustecken.
Kann nicht geöffnet werden. Lager, um die sich die Kurbeln dreht. Sitzrohr: Der Teil des Rahmens, in Zughülle: Flexible Drahtröhre, in der
Felgenband: Schutzring, auch selbst- Kettenstrebe: Rahmenrohre, die dem die Sattelstütze steckt. Schalt- und Bremszüge reibungsarm
klebendes Band. Verhindert ein gabelförmig vom Tretlager zum hin- Steuerrohr: Der Teil des Rahmens, in und korrosionsgeschützt laufen.
Scheuern des Schlauches an Spei- teren Ausfallende führen. dem die Gabel steckt. Zugstellschraube: Reguliert die Zug-
chenbohrungen am Felgenboden. Kurbel: Antriebshebel, der Pedal und Steuerlager: Drehpunkt der Gabel. spannung an Schaltwerk und –hebel,
Felgenboden: Waagerechte Innen- Innenlager verbindet. Ihr Schaft lagert in zwei Kugellagern indem sie den Anschlag der Zughülle
fläche einer Felge. Dort sitzen Boh- Konuslager: Ein abgeschrägter an beiden Enden des Steuerrohrs. verstellbar macht.
BREMSE: V-BRAKES
NEUHEITEN

Satter Stopp
Kräftige Felgenbremsen sind noch immer Standard an den meisten Trekkingrädern. Doch Schmutz und Feuchtigkeit machen das
System oft schwergängig. Neue Bremszüge und ein Belägetausch wirken Wunder, korrekte Einstellung und Reinigung sind Pflicht.

Bremssockel fetten Zügetausch am Griff Austauschzug fixieren


Schrauben Sie beide Bremskörper vom Rahmen Nehmen Sie den losen Zug aus seinem Führungs- Führen Sie den neu eingehängten Zug bis zum
(5mm-Inbus). Reinigen und fetten Sie Rahmenso- schlitz am Griff und den Nippel aus der Passung am Bremskörper. Straffen Sie ihn handfest bei ange-
ckel und Bremskörper. Achtung beim Einbau: Der Bremshebel. Stellen Sie die Justage-Schrauben mit- legter Bremse und schrauben ihn fest. Regulieren
Stift der Spannfeder muss im passenden Loch am tig, um Verstellweg beim Einbau zu haben. Sie dann per Justage-Schraube die optimale Länge.
Sockel (Pfeil) eingehängt werden. 3-5 mm ist der optimale Abstand Bremse-Felge.

Beläge justieren Belaghöhe einstellen Kartuschenbeläge


Leicht v-förmig gestellte Beläge quietschen nicht. Richten Sie Beläge exakt aus. Bei gezogenem Hebel Einige V-Brake-Gummis können nach dem Entfernen
Klemmen Sie bei der Montage je ein Cent-Stück zwi- müssen die Beläge parallel und in der Höhe mittig eines Sicherungssplints oder -schraube einfach aus
schen Belag und Bremsflanke. Leichter geht’s mit auf die Bremsflanke treffen. Sichern Sie den Belag der Belaghalterung geschoben werden. Das erspart
der cleveren Einstell-Lehre von Tacx (Bild unten). beim Festschrauben per Hand gegen Verdrehen. umständliches Neuausrichten der Beläge. Verwen-
den Sie solche Beläge beim fälligen Wechsel.

Genial ein-
fach: der
Brake Shoe
Tuner. Unter
die Bremsbeläge
schieben, fest-
klemmen, dann die
automatisch ausgerich-
Bremskörper mittig stellen Federkraft erhöhen teten V-Brake-Beläge
Mit der Stellschraube seitlich am Bremskörper Die Rückstellfeder mancher V-Brakes erlahmt mit festschrauben.
regulieren Sie die Mittigkeit der Bremskörper in der Zeit. Vorsichtiges Aufbiegen per Hand erhöht Preis: ca. 15 Euro.
Viertel-Umdrehungen. Beide Beläge sollen gleich die Spannkraft. www.tacx.com
weit von der Bremsflanke entfernt stehen.

Verschleißteil Felge kontrollieren PROFI-TIPP


Es ist unvermeidlich: Felgenbremsen zerstören auf lange Sicht die Felge. Jeder Bremsvor-
gang schmirgelt eine dünne Schicht Material von der Bremsflanke. Kontrollieren Sie
deshalb die angebrachten Verschleiß-Markierungen: Wenn die Rille oder Einzel-
Bohrung nicht mehr zu sehen sind, muss die Felge unbedingt getauscht werden.
Sonst drohen plötzliche Felgenbrüche oder -platzer. Durch regelmäßiges
Entfetten mit Waschbenzin oder Bremsenreiniger steigern Sie die Bremskraft
und verbessern die Reibungswerte zwischen Felge und Bremsbelag. MANUEL JEKEL
Redakteur TOUR
BREMSE: MAGURA

Problemlos-Bremse
Penible Ersteinstellung und regelmäßigen Belagwechsel vorausgesetzt, bleiben Maguras
Hydraulikbremsen völlig wartungsfrei. Das schafft kein anderes Bremssystem.

Bremskörper einstellen Beläge tauschen


Öffnen Sie dazu beide Klemmschrauben der Halte- Belagwechsel leicht gemacht: einfach einklicken,
rung. Das gerippte Kunststoffteil mit dem Brems- und der Belag sitzt. Magura-Beläge sind sehr
kolben muss parallel und in der Höhe mittig zur langlebig. Rote Race-Beläge mit härterer Mischung
Bremsflanke ausgerichtet sein. Schließen Sie zuerst können die Nassbrems-Eigenschaften verbessern,
die obere, dann die untere Schraube. grüne sind auf Keramik-Felgen abgestimmt.

Griffweite einstellen Hebelposition


Eine 1,5mm-Madenschraube stellt die Bremshebel- Richten Sie Hebelschelle am Lenker und Griffweite
Weite passend zur Handgröße ein. Mit der roten so ein, dass in normaler Fahrhaltung der Zeigefinger
Stellschraube stellen Sie die Beläge mehr oder kurz hinter dem ersten Fingerglied auf den Hebel
weniger nah zur Bremsflanke. trifft. So setzen Sie Ihre Handkraft optimal um.

ROLLENBREMSE
Rollen- und Trommelbremsen sind wartungsarm und witterungsfest. Außer gelegent-
lichem Tausch verschlissener Züge brauchen sie regelmäßig Fett für ihre Mechanik.

Zugaustausch Bremsmechanik fetten


Die meistverbreiteten Modelle von Shimano lagern Eine Bohrung in der Trommel ist mit dem Wörtchen
die Zugansteuerung in einem Langloch, ähnlich wie „Grease“ markiert. Füllen Sie hier alle 2-3000 Kilo-
bei der Schaltnabe. Gegendruck per Hand genügt meter etwas Fett per Spritze ein.
zum Aushängen.
STEUERSATZ
NEUHEITEN

Zentral-Lager
Am Steuerlager laufen unterschiedlichste intensive Kräfte zusammen: Fahrbahnstöße und Bremskräfte vom Vorderrad genauso wie
Lenkkräfte und der entsprechende Anteil des Fahrergewichts. Dieser Drehpunkt verdient besondere Aufmerksamkeit und Pflege.

Schaftklemmung

Vorbau entfernen Haltemuttern kontern Kugellager pflegen


Mit einem 6mm-Inbus öffnen Sie die senkrechte Die oben liegenden Kontermuttern, meist 35 oder Unter Kontermuttern und einem Sicherungsring
Klemmschraube im Vorbau. Sie löst einen Konus, der 36 mm groß, fixieren den Gabelschaft im Steuerrohr liegen die Kugellager: entweder offen oder in einem
sich im Gabelschaft verkeilt. Beachten Sie beim Ein- und regulieren das Lagerspiel. Beim Einbau ist Fein- Containerring. Nehmen Sie erst die Gabel, dann
bau unbedingt die Mindest-Einstecktiefe, markiert gefühl gefragt: das Lager muss sich spielfrei, aber oberes und unteres Lager heraus. Reinigen und fet-
als „Min. Insert“. Prüfen Sie die Verdrehsicherheit. widerstandslos drehen lassen. ten Sie Kugellager und Lagersitze großzügig.

Aheadset

Vorbau abnehmen Steuerlager ausbauen Steuerlager fetten


Der Aheadset-Vorbau umfasst den Gabelschaft von Nach der Abnahme von Vorbau, Spacern und Ob offene oder geschlossene Kugellager: Beide
außen. Entfernen Sie zuerst den Vorbaudeckel, der Abdeckung findet sich ein geschlitzter Zentrierring. Arten vertragen reichlich Montagefett. Fetten Sie
das Lagerspiel reguliert. Öffnen Sie beide Klemm- Hebeln Sie ihn mit einem schmalen Schraubendreher auch eingepresste oder eingefräste Lagersitze im
schrauben des Vorbaus gleichmäßig. Beim Einbau: heraus. Dann können Sie Gabel und beide Kugellager Steuerrohr. Setzen Sie dann sorgfältig alle Teile in
zuerst Lagerspiel einstellen, dann Klemmschrauben aus dem Rahmen nehmen. umgekehrter Reihenfolge wieder ein.
mit korrektem Drehmoment anziehen.

Drehmomente: Darauf PROFI-TIPP


müssen Sie achten
Informieren Sie sich in Bedienungsanleitung oder
Hersteller-Website über entsprechende Drehmoment-
Vorgaben. Ziehen Sie Schrauben mit normalen Inbus-
schlüsseln handfest an.
Benutzen Sie erst für die
DIRK ZEDLER
letzten Umdrehungen den Fahrrad-Sach-
Drehmoment-Schlüssel und verständiger
tasten Sie sich in halben
Umdrehungen an den Maxi-
malwert heran. Arbeiten Sie Steuerlager-Spiel prüfen
an Mehrschrauben-Klem- Lassen Sie vorerst die Vorbau-Klemmschrauben noch offen.
mungen reihum, damit Spannungsunterschiede gering Stellen Sie mit der senkrechten Schraube im Vorbaudeckel das
bleiben. Achten Sie darauf, dass die Klemmspalte am Lagerspiel gefühlvoll ein. Beim Ruckeln des Rads mit gezogener
Vorbau parallel und gleichmäßig groß bleiben. Vorderbremse darf am Lagerspalt kein Spiel mehr spürbar sein.
70 Fixieren Sie dann beide Vorbau-Klemmschrauben gleichmäßig.
ELEKTRIK

Stromversorgung TIPP: Kontaktpflege


Steckverbindungen und Klemmkontakte der
Dank Nabendynamo, ausgeklügelter Kabelverlegung und hochwertigen Licht- Beleuchtung korrodieren im Lauf der Zeit. Schnei-
anlagen werden Elektro-Probleme am Fahrrad immer seltener. Gerissene Ver- den Sie solche Kabelenden ab und klemmen Sie
kabelung, schräg laufende Seitenläufer-Dynamos und korrodierte Kontakte ein frisch abisoliertes Stück. Ein Stoß Wachsspray
können Sie mit einfachen Mitteln selbst auf Vordermann bringen. macht saubere Kontakte witterungsfest.

Kabelriss Schrumpfschlauch Dynamo justieren


Isolieren Sie ca. 2 cm beider Kabelenden ab. Ziehen Sie vor dem Verbinden der Kabel ein Seitenläufer-Dynamos neigen zum Rumpeln und Quiet-
Falten Sie die blanken Enden mittig V-förmig Stück passenden Schrumpfschlauch von gut schen. Richten Sie den Dynamo parallel zu einer gedachten
ineinander und verdrehen Sie beide Enden doppelter Länge der Reparaturstelle über Linie durch die Achse ein. So läuft seine Drehachse am
gegeneinander. So wird die Verbindung zug- die Leitung. Mit einer Feuerzeugflamme ruhigsten. Achten Sie darauf, dass die Reibrolle auch in der
fest. Optimal: verlöten verbindet die Kabe- schrumpfen Sie den Überzug formschlüssig Höhe exakt auf die Laufrille der Reifenflanke trifft.
lenden für die Ewigkeit. und witterungsfest ein.
FEDERUNG:
NEUHEITEN GABEL UND HINTERBAU

Sensibles Aktiv-Fahrwerk
Fahrwerks-Federung ist am Leichtbauprodukt Fahrrad ein heikles Thema. Soll sie optimal funktionieren und nicht nur das Gewicht erhö-
hen, sind genaue Abstimmung und häufige Pflege unabdingbar. Wir geben Ihnen Tipps, wie Ihr Fahrwerk möglichst lange aktiv bleibt und
wie Sie Probleme frühzeitig erkennen. Federgabel und Dämpfer müssen von Zeit zu Zeit vom Hersteller überholt werden.

Federgabel Hinterbau

Feinreinigen Gabel ölen Dämpfer warten Luftdruck kontrollieren


Befreien Sie nach jeder Fahrt mit Der Übergang Tauchrohr (oberer Teil Auch am Dämpfer sollten Sie Kolben- Zum Befüllen von Luftdämpfern benöti-
einem sauberen Tuch die Tauchrohre der Federgabel) und Gummidichtung stange und Dichtung immer sauber- gen Sie eine spezielle Dämpferpumpe.
von Staub. Säubern Sie mit Wattestäb- verlangt nach regelmäßiger Ölung. Ein halten und regelmäßig mit Sprühöl Richten Sie sich nach den Druckan-
chen auch die Gummidichtung. Hier Schuss Sprühöl reicht. Hebeln Sie die behandeln. Stellen Sie den Luftdruck gaben der Hersteller (Bedienungsan-
lagernder Schmutz wird sonst beim Dichtlippe mit dem Fingernagel rings- so ein, dass der Kolben im Stand unter leitung oder Website). Bevor Sie den
Einfedern in die empfindliche Dichtung um etwas auf, damit das Öl darunter Ihrem Gewicht etwa 1/4 (straff) bis 1/3 Dämpfer probehalber belasten, müssen
gezogen, die Gabel wird dann undicht. fließen kann. (soft) seiner Länge einfedert. Sie die Pumpe abnehmen. Sonst kann
deren Ventil beschädigt werden.

Gabel einstellen Buchsenspiel checken Buchsenspiel prüfen Gelenke schmieren


An Stahlfeder-Gabeln können Sie die Das Tauchrohr geitet im Standrohr in Vor allem Eingelenks-Hinterbauten Öffnen Sie die Abdeckschrauben der
Federhärte per Drehknopf auf der Buchsen auf und ab. Sind die ausge- belasten Dämpfer auch seitlich. Öffnen Hinterbaugelenke und bringen Sie eine
Brücke verändern. Ein Gewinde im schlagen, muss die Gabel zum Service. Sie abwechselnd je eine Befestigungs- Packung Lagerfett auf. Das schmiert
Gabelschaft spannt die Feder dabei Ruckeln Sie das Rad Sie bei gezogener schraube des Dämpfers und bewegen einerseits die Drehpunkte und hält
mehr oder weniger vor. Die Gabel soll, Vorderbremse vor und zurück, Daumen Sie ihn seitlich hin und her. Falls deut- sie sensibel ansprechend, verhindert
in normaler Fahrhaltung aufgesessen, und Zeigefinger liegen dabei an der liches Spiel spürbar wird, tauschen Sie andererseits auch das Eindringen von
im Stand maximal ein Drittel des Dichtung. So kommen Sie zuviel Spiel die Buchsen aus. Feuchtigkeit und Staub.
Federwegs einsinken. am besten auf die Spur.

PROFI-TIPP Gut gewartet federt besser! Impressum


TREKKINGBIKE SPECIAL
Eine gute Federung verbessert das Fahrverhalten eines Bikes entscheidend. Opti-
mal abgestimmt und gewartet, hält das gefederte Fahrwerk die Laufräder länger Chefredakteur: Tom Bierl (verantwortlich)
am Boden. Die Fahrt verläuft kontrollierter, Lenk- und Bremskräfte werden Art Direction: Hildegard Imping
ständig auf die Fahrbahn übertragen. Die Fahrt bleibt jederzeit kontrollierbar. Redaktion: Jochen Donner
Effektive Federung vermindert die Ermüdung des Fahrers, entlastet Gelenke und Bildredaktion: Daniel Simon
Muskulatur und vergrößert den Wohlfühl-Faktor. Je hochwertiger die Federungs- Schlusskorrektur: Barbara Merz-Weigandt
DAN HOOPER Komponenten, desto mehr Aufmerksamkeit und Wartung erfordern sie. Studie- Fotos: Daniel Simon
Werkstatt BIKE ren Sie die Bedienungsanleitung solcher Teile genau, halten Sie die Wartungsemp- TREKKINGBIKE-Redaktion:
fehlungen der Hersteller ein. Durch sorgfältige Reinigung und Pflege erhalten Sie Steinerstraße 15 (Haus D), 81369 München,
die Sensibilität und verlängern die Lebensdauer Ihres Fahrwerks deutlich. Tel. 089/729602-0, Fax 089/729602-40,
E-Mail: info@trekkingbike.com
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LAUFRÄDER

Rund ums Laufrad


Auch Reifen und Laufräder brauchen regelmäßige Zuwendung. Das Zentrieren von Seiten- oder Höhenschlägen überlassen Sie besser
den Profis im Shop. Denn das erfordert spezielles Werkzeug und viel Erfahrung. Doch es gibt einiges, womit Sie Ihre Laufräder selbst
mit wenig Aufwand in Schuss halten können. Die richtigen Kniffe erleichtern Ihnen beispielsweise die Reifenmontage.

Felgenband tauschen Reifen aufziehen Reifenheber


Verschlissene oder unsauber abdeckende Felgen- Fast jeder Reifen lässt sich von Hand montieren. In hartnäckigen Fällen helfen Reifenheber. Setzen
bänder machen oft Ärger: Kanten und Grate an Spei- Drücken Sie eine Stelle zusammen. Die Flanken wan- Sie immer zwei als Paar in ca. 10 cm Abstand an und
chenbohrungen punktieren den Schlauch. Verwenden dern so zum Felgenboden. Ziehen Sie ihn dann im hebeln Sie mit beiden gleichzeitig. So springt die
Sie nur passendes Band. Es muss die gesamte Breite Sitzen mit beiden Händen von sich weg um die Felge Flanke leichter ins Felgenbett.
des Felgenbodens abdecken. Ein Kuli fixiert das zum entferntesten Punkt. Drücken sie dabei die Rei-
Band während des Aufziehens im Ventilloch. fenflanke mit beiden Daumen übers Felgenhorn.

Felgen checken Konuslager öffnen Konuslager fetten


Untersuchen Sie Ihre Felgen auf Risse. Meist treten Shimano-Laufradachsen rotieren in Konuslagern. Drehen Sie die Kontermuttern ganz ab, entfernen
sie bei zu hohem Speichenzug um die Speichenlö- Einmal im Jahr vertragen diese Lager eine neue Sie den Staubdeckel und schieben Sie die Achse
cher herum auf. Tauschen Sie solche Felgen sofort. Fettpackung. Mit zwei Konusschlüsseln (17 und 15 vorsichtig ein Stück zurück. Nun liegen die Kugel-
Begutachten Sie bei dieser Gelegenheit auch die mm) öffnen Sie die Konterschrauben. Beim Ver- lager beidseitig frei. Nehmen Sie die Kugeln heraus,
Bremsflanken felgengebremster Räder. schließen ist Fingerspitzengefühl gefragt: Die Lager reinigen Sie sie und füllen Sie großzügig frisches
müssen spielfrei seidenweich laufen. Lagerfett ein.