Estado Del Arte

FACULTAD DE INGENIERÍA, ARQUITECTURA Y URBANISMO
ESCUELA PROFESIONAL DE ARQUITECTURA
TEMA:
“Creación de un–Terminal Intermodal para la calidad de vida del poblador y seguridad
del conductor ante los paraderos informales en el distrito de Motupe”
INTEGRANTES:
Pesantes Ojeda Yajaira Yuridian

(https://orcid.org/0000-0003-1462-2516)
Yovera Vilchez Alexis
(https://orcid.org/0000-0002-4063-2892)
Altamirano Chanamé Anthuane
(https://orcid.org/000-0005-4837-2892)
Saguma Puelles Richardson
(https://orcid.org/0000-0003-1462-2516)
CURSO:
DOCENTE:
Ing. Raffo Ramírez Flor María
LÍNEA DE INVESTIGACIÓN:
Infraestructura, Tecnología y Medio Ambiente

Pimentel – Perú
2022
I.TEMA:
Creación de un–Terminal Intermodal para la calidad de vida del poblador y seguridad
del conductor ante los paraderos informales en el distrito de Motupe.
II. PROBLEMA:
Motupe se encuentra ubicado al norte de la ciudad de Chiclayo a 79 kilómetros el cual
este distrito es muy visitado por la festividad de la Cruz de Chalpón, que es organizada
por la Iglesia católica y que incluye un peregrinaje hasta su santuario.
Gracias a esto Motupe se ha convertido cuna de visitantes tanto nacionales como
extranjeros y con el cuál ha repercutido en el crecimiento demográfico de la ciudad y
una extensión de paraderos informales en los últimos años que ha sido difícil
consolidarlos en un solo lugar.
En Motupe de los 7 paraderos tanto de combis y de autos tan solo dos de ellos son
formales y en caso de los paraderos de motos no encontramos ningún paradero
formal, al ser más de la mayoría paraderos informales refiere que estos no cuentan no
cuentan con un ambiente donde estén las movilidades y para el cuál estos utilizan las
calles haciendo de ellas uso mínimo de lo que queda de pista o vía; ocasionando así
que se dé una congestión vehicular fuerte. Con respecto a la visita a campo hecha
encontramos estos paraderos ubicados a los alrededores del mercado de Motupe
localizados en la Av. Mercedes Anteparra, Calle San José y en la Calle Juan del
Castillo.
Al verse ubicadas en la parte centralizada y mayor concurrida por la población causa
una desorganización vehicular, accidentes, una contaminación visual y incluso hasta
auditiva para los pobladores de la zona.
Estos paraderos han sido imposibles organizarlos de manera adecuada, debido a la
problemática que representan estos la Municipalidad no ha hecho nada por ver
solución al caos que representan tanto los paraderos como estacionamientos
informales.
ANTECEDENTES:
Internacional:
Según Lozano & Torres (2003): La cantidad de tráfico generado en un determinado
momento y lugar es el producto de numerosas decisiones individuales tomadas por las
personas que utilizan la red de carreteras. Cada usuario elige su propio medio de
transporte y el momento ideal para tomarlo para ir a donde va. Pueden basar su
elección en factores como el costo, el tiempo, la seguridad y la comodidad. La elección
de una ruta y un medio de transporte (coche, transporte público, etc.) para un viaje
depende, entre otras cosas, de lo congestionadas que estén las carreteras o arcos del
camino.
Según Fortes (2019) nos dice que el estudio sobre el transporte de transporte
intermodal ha aumentado significativamente recientemente. Al permitir el uso del
potencial de cada modo, este sistema de transporte sirve como una alternativa al
transporte intermodal. Por otro lado, como resultado de la necesidad de disminuir la
congestión del tráfico y las emisiones de gases contaminantes, la expansión del
comercio mundial ha incrementado el uso del transporte intermodal. Tiene beneficios
en términos de seguridad, costo y tiempo además de ser un transporte que apunta a la
sustentabilidad.
Nacional:
Dentro de los lugares más críticos con presencia de paraderos informales en el
Perú está en Lima Metropolitana, los cuales representan una amenaza para los
peatones y conductores.
(Pastor & Leonidas, 2022) nos indica las causas de los embotellamientos son:
Inadecuada gestión y planificación vial; la escaza educación vial tanto de los
conductors como de los peatones debido a la negligencia y el incumplimiento de las
inspecciones; Alojamiento informal, ya que las unidades de transporte y los usuarios
se congregan en lugares no aptos para esta situación; Coche de más de 20 años,
sufrió un accidente. Esta congestión vehicular es también la razón principal del nivel
de contaminación ambiental.
Local:
Según Perez & Leyla (2021) El municipio de Motupe adolece de una insuficiente
integración en el casco urbano, lo que dificulta el desarrollo social y comunitario de los
pobladores por falta de una adecuada planificación. En este sentido, este estudio
formula una propuesta infraestructural que contempla la creación, composición y
diversidad de nuevos usos comunitarios para mejorar la calidad del espacio público y
la vida urbana, favoreciendo así la interacción social entre los ciudadanos.
1.3. Pregunta:
¿Cómo es la Creación de un–Terminal Intermodal para la calidad de vida del poblador
y seguridad del conductor ante los paraderos informales en el distrito de Motupe?
III. PROPÓSITO:
3.1. Objetivo General:
 Plantear un terminal intermodal que acoja a los paraderos informales de
combis, autos y a las agencias de viaje interprovincial que no cuentan con un
ambiente para el embarque y desembarque de pasajeros.
3.2. Objetivos Específicos:

 Analizar el terminal intermodal, su contribución y mejoramiento de los espacios
públicos.
 Conocer la intervención del terminal intermodal en Motupe.
 Diseñar el terminal intermodal para el mejoramiento de los espacios públicos.
3.3. Justificación:
La investigación propuesta busca analizar la ciudad de Motupe mediante la aplicación

de conceptos teóricos, se han realizado secuenciales vistas a campo teniendo en
cuenta aspectos negativos y positivos con necesidades de que los pobladores
obtengan equipamientos existentes en su ciudad, así mismo en el transcurso de la
investigación analizamos los referentes arquitectónicos que nos serán de guía.
Para cumplir los objetivos propuestos, se acudirá al empleo de técnicas de
investigación en esta primera fase nos ayudará una encuesta que va dirigido a los
pobladores de Motupe para posteriormente establecer las observaciones
correspondientes. Instituto nacional de estadísticas informática (INEI), nos permite
conseguir datos estadísticos como porcentajes, características para poder analizar,
comprender y expresar las diferentes problemáticas que afectan a la ciudad de
Motupe.
Su resultado permitirá encontrar una visión general de problemáticas y fortalezas que
tiene Motupe acorde a las necesidades urbanísticas de la ciudad.
IV.METODOLOGÍA
4.1 Tipos Y Diseño De Investigación Científica
Tipo: Es un estudio de investigación descriptiva y explicativa, porqué busca diferentes

puntos que suceden en torno al tema a tratar como es que funciona el terminal
intermodal y que es lo que soluciona de acuerdo a la problemática que se tiene. Se
escogió Motupe porqué según lo visto es un distrito que con respecto a lo que tiene
que ver con transporte vehicular se encuentra desorganizado y esto afecta al poblador
como al visitante.
Diseño: Experimental ya que manipula variables interpretables, buscando así mejorar

el problema existente a través de una propuesta que se adapte al entorno inmediato.
4.1. TÉCNICA E INSTRUMENTOS DE RECOLECCIÓN DE INFORMACIÓN
Para el presente trabajo de análisis elaboramos encuestas que se aplicarán de

manera virtual con la finalidad de que los habitantes nos puedan ofrecer su punto de
vista con el tema tocado. Los instrumentos de recolección de datos utilizados en
nuestro trabajo son:
LA RECOLECCIÓN DE DATOS:
La recopilación de datos se refiere a un enfoque sistemático para recopilar y medir
información de varias fuentes para obtener una imagen completa y precisa de un
área de interés.
LA OBSERVACIÓN:
Es la técnica de recolección de información que acumula e interpreta los hechos y
comportamiento de las personas u objeto.
LA ENTREVISTA:
Es un dialogo que va más allá de simplemente tener una conversación, siendo un
instrumento muy útil en la investigación cualitativa.
LA ENCUESTA:
Es un método de investigación, que mediante preguntas específicas recopila datos e
información.
INSTRUMENTO DE RECOLECCIÓN:
Se trata de reunir y medir información de diversas fuentes, con la finalidad de obtener
un panorama general del objeto de estudio.
PROCEDIMIENTOS PARA EL ANÁLISIS DE LOS DATOS:

Para la recolección de datos fue necesario tener en cuenta:
VALIDEZ:
Según Hernández y otros (2014) comentan que “la validez es la realización de las
pruebas, generalmente determinada comparando sus resultados con otras pruebas
de validez reconocidas, y los resultados de las pruebas se consideran válidos si la
prueba no tiene errores”
ORDENAMIENTO Y CODIFICACIÓN DE DATOS: Es asignar números a las
modalidades
observadas o registradas de las variables que constituyen la base de datos para
codificar la información definiendo las categorías sobre lo que tratan de abarcar.
TABULACIÓN: Es uno de los pasos importantes en el análisis descriptivo ya que
consiste en realizar una tabla o un cuadro con los resultados obtenidos tras la
recopilación de datos.
ANÁLISIS: es el proceso de dividir un tema complejo o sustancia en partes más

pequeñas para obtener una mejor comprensión de él.
RESULTADOS:
Encontramos la fórmula para poder hallar el número de población a las cuales se les
realizará la encuesta:
Z 2 a∗p∗q
1−
2
n= 2
e
Nota:
Nivel de Confiabilidad: 1-α = 0.90
Nivel de Significancia: α = 0.1
Z 0.10 =Z 1−0.05=Z 0.95=1.645
1−
2
Valor de Z al 90% de confiabilidad: 1.645

p = 0.50; q = 0.50; e = 0.07
Reemplazamos:
1.6452∗0.5∗0.5
n=
0.07 2
n = 138
Después de haber elaborado el cálculo respectivo, se tiene que tenemos que aplicar
el instrumento a 138 personas.
1. Analizar la creación de un terminal intermodal y su contribución a la

calidad de vida del conductor en Motupe.
TEÓRICO:
Según Pérez (2021) nos dice que este trabajo examina en qué medida la integración
urbana se asocia con una mejor calidad de vida en las áreas metropolitanas de
Santiago, Valparaíso y Concepción, teniendo en cuenta la sofisticación de sus
métodos y técnicas y el género, que es un desafío. no ha sido tratado hasta ahora.
explicación de. Mediante un análisis comparativo del Índice de Calidad de Vida Urbana
(ICVU) y el Índice de Integración Urbana del Sistema de Indicadores y Estándares de
Desarrollo Urbano (SIEDU), se consideran tres dimensiones principales: condiciones
socioculturales, conectividad y movilidad, y vivienda. y el medio ambiente Los
resultados confirman que el caso de tres regiones metropolitanas de Chile muestra
que la integración urbana no necesariamente mejora la calidad de vida, lo que plantea
la importante pregunta de hasta qué punto se puede lograr un buen stock de bienes y
servicios públicos y privados. Aseguraremos una mayor integración de microdistritos y
municipios, al menos en el área metropolitana. En la medida en que se obtuvieron
algunos resultados contradictorios, se puso de manifiesto la importancia de la
geografía de las áreas metropolitanas, contribuyendo significativamente a la formación
de políticas públicas justo antes de su reconocimiento en Chile.CONCEPTUAL:
Como dice Brzeziński, & Dariusz (2021), muchos operadores logísticos operan tanto a
nivel nacional como internacional utilizando diferentes tipos de organización de
transporte. Elegir la tecnología adecuada y el modo de transporte adecuado afecta no
solo el tiempo y el costo de entrega, sino que también afecta todo el medio ambiente.
Hay muchos estudios públicos en la literatura mundial que discuten diferentes tipos de
uso del transporte. Por otro lado, faltan estudios sofisticados que describan las
emisiones de carbono de las actividades de transporte. Específicamente, se cree que
la teoría detrás de cómo se queman los combustibles orgánicos son las reacciones
químicas con el oxígeno. Para llenar este vacío, presentamos un método innovador
para modelar las emisiones de fuentes industriales (EMIS). Este método se puede
utilizar para determinar la cantidad de dióxido de carbono emitido a la atmósfera en
diferentes modos de transporte. También nos permite estimar el umbral en el que el
transporte de contenedores en modos combinados es más respetuoso con el medio
ambiente que el transporte por carretera en términos de emisiones de CO2.
Realizamos simulaciones de nuestro algoritmo para establecer las condiciones de
contorno. Permite la construcción de funciones de regresión para las emisiones de
CO2 para el transporte intermodal y por carretera según diferentes distancias de
transporte. Los resultados de la simulación muestran que nuestro método puede ser
utilizado por las autoridades reguladoras responsables del mayor desarrollo y uso del
transporte intermodal.
TABLA 1:
Frecuencia Porcentaje
¿Considera Motupe no cuenta TD 15 10.9%
con un terminal intermodal? D 25 18.1%
I 41 29.7%
A 38 27.5%
TA 19 13.8%
¿Un terminal intermodal tendría TD 11 8.0%
un de vida para los usuarios? D 27 19.6%
I 27 19.6%
A 36 26.1%
TA 37 26.8%
¿Considera usted que los TD 21 15.2%
espacios públicos en su ciudad D 17 12.3%
son invadidos por los paraderos I 30 21.7%
informales? A 37 26.8%
TA 33 23.9%
¿Considera que las autoridades TD 39 28.3%
correspondientes trabajan para D 46 33.3%
que haya un terminal intermodal I 28 20.3%
y conbatir con la informalidad? A 14 10.1%
TA 11 8.0%
TOTAL 138 100%
En la Tabla N° 1 se observa que en las Preguntas 4 y 8 con porcentajes del

29.7%, 33.3% respectivamente, de las personas encuestadas, se encuentran
insatisfechas con nivel moderado con el contexto de las interrogantes, dando a
entender que existen problemas con paraderos de Motupe; mientras en que las
preguntas 6 y 7 con porcentajes 26.8% y 26.8% respectivamente, de las
personas encuestadas, Se encuentran satisfechas con nivel de termianles
generan un impacto positivo en la población pero se encuentran invadidos por
vehículos informales.
Figura 1: Analizar la creación de un terminal intermodal y su contribución a
la calidad de vida del conductor en Motupe.
HIPÓTESIS: Los terminales informales van aumentando por la falta de interés de las
autoridades.
2. Conocer la intervención de la creación del terminal con la calidad de vida

en Motupe.
TEÓRICO:
Según (Rodríguez Acosta, 2020), nos dice que el perfeccionamiento y
formación de los cuadros de La Habana es una función importante,
considerando el perfeccionamiento del modelo económico cubano a nivel
sectorial y regional. Un diplomado en administración pública es una de las vías
para generar un cambio de pensamiento entre los cuadros que modifican la
percepción de la realidad y se orientan a la búsqueda de una mayor eficiencia y
eficacia en sus actividades, por lo que se sustenta en la gestión de
componentes elementales. Esto les permite asegurar la capacidad de cambio
brindándoles conceptos, valores y herramientas útiles, así como la transición a
un nuevo modelo económico. Propósito: Evaluar los resultados de las
ediciones XIII a XX del diplomado en administración pública en la gestión de
cuadros de La Habana. Un Estudio de Caso de los Municipios de Cotorro,
Guanabaco y Lalisa Método: Observaciones, entrevistas en profundidad y
encuestas para evaluar el impacto de los diplomados de administración pública
XIII al XX en el desempeño de las funciones de la pintura habanera.
Trabajamos con 3 presidentes de consejo, 36 diplomados de muestra y
observamos las actividades de 10 gerentes. el resultado:
Los diagnósticos resultantes son una herramienta para la mejora continua de
los programas destinados a la superación de marcos. Conclusiones: En
general, el diploma obtenido en la administración estatal tuvo un efecto positivo
en los indicadores funcionales de personal y reservas.
CONCEPTUAL:
Tadenuma (2021) nos dice que el proceso de entrega para las empresas de
paquetería y mensajería es complejo debido a la gran cantidad de clientes,
equipos y vehículos involucrados. Esto complica el proceso de planificación de
la red, incluida la asignación de recursos (infraestructura, personal y vehículos),
y requiere el uso de herramientas como modelos matemáticos para encontrar
las condiciones óptimas de operación, reducir los costos operativos y brindar un
servicio adecuado a los niveles de satisfacción del cliente. Este artículo
presenta un modelo matemático para optimizar una red de entrega de
paquetería y mensajería estructurada con 200 clientes, 4 conjuntos de
terminales integrados centralmente y 10 plataformas satelitales que atienden a
los clientes, en contraposición a un sistema tradicional de bricolaje. El modelo
redujo el costo total de distribución en aproximadamente un 19 % al cambiar el
factor de carga del vehículo y aplicar el concepto de mediana P para asignar
clientes y bienes a cada instalación de la red.
TABLA 2:
¿Reemplazaría un terminal TD 32 23.2%
formal por uno que sea informal? D 45 32.6%
I 37 26.8%
A 21 15.2%
TA 3 2.2%
¿Cree que existen soluciones para TD 21 15.2%
mejorar los paraderos informales?
D 40 29.0%
I 42 30.4%
A 32 23.2%
TA 3 2.2%
¿Cree que le beneficiaría trabajar TD 18 13.0%
en una empresa formal?
D 49 35.5%
I 32 23.2%
A 28 20.3%
TA 11 8.0%
TOTAL 138 100%
En la Tabla N° 2 se observa que en las preguntas 1, 2 y 3 con porcentajes de

32.6%, 30.4% y 35.5% respectivamente de las personas encuestadas, se
encuentran insatisfechas, dando a entender que existen problemas con la
permanencia de estos terminales informales.
Fig.2 Conocer la intervención de la creación del terminal con la calidad de

vida en Motupe
HIPÓTESIS:
Falta de análisis para la creación de un proyecto genera inconformidad al
usuario destinado.
3. Crear una planificación de creación de terminal intermodal para la calidad

de vida del conductor en Motupe
TEÓRICO:
El diseño de instalaciones turísticas requiere un flujo de turistas. Esto muestra la

disponibilidad de infraestructura de transporte y dispositivos móviles para viajar.
Siguiendo a Santos & Peixoto (2019), nos dicen que, dada esta importancia, el objetivo
de este trabajo es evaluar la infraestructura de transporte que afecta la movilidad de
los turistas en Fernando de Noronha, Brasil.
Metodológicamente, se realizó un estudio de caso único utilizando datos de
observación de campo complementados con análisis de datos secundarios. Entre los
resultados más importantes, caminar es la principal forma de movimiento en el
ambiente analizado. Esto se debe a que muchas atracciones no están conectadas
directamente con la infraestructura que sirve al transporte motorizado. Como ciertas
características geográficas crean diferentes niveles de dificultad, algunos senderos se
vuelven demasiado largos, lo que es físicamente agotador para el visitante. Esto
requiere explorar soluciones que cumplan con las restricciones regulatorias
ambientales, promuevan la inclusión y, lo que es más importante, proporcionen
estructuras que coincidan con los perfiles de los visitantes. Finalmente, este estudio
contribuye al desarrollo de soluciones a través de contribuciones interdisciplinarias a la
investigación en turismo y transporte.
CONCEPTUAL:
Según Gaete, C. M. (2013) nos dice que La relación entre forma urbana y transporte
ha sido ampliamente estudiada en las últimas décadas. Sin embargo, el vínculo entre
las opciones de vivienda y los patrones de movilidad humana está poco estudiado en
América Latina, a pesar de que es un factor importante en los patrones de expansión
urbana. Este trabajo explora esta relación en el caso de Cuenca, Ecuador. Para ello se
utilizó el método Q, que consiste en un conjunto de técnicas cuantitativas y cualitativas
para el análisis sistemático de la subjetividad. Se extrajeron y caracterizaron tres
discursos urbanos principales relacionados con las preferencias de vivienda y
movilidad, incluyendo diferentes perspectivas: uno orientado hacia la movilidad activa,
otro hacia el transporte público y finalmente uno hacia la exclusividad y el
autoaislamiento. Esperamos que investigaciones como esta ayuden a dar forma a
políticas que aborden la diversidad de perspectivas de los ciudadanos y fomenten
relaciones cercanas.
TABLA 3:
¿Sabe usted que vehículo TD 11 8.0%
alberga este tipo de Terminal? D 42 30.4%
I 38 27.5%
A 30 21.7%
TA 17 12.3%
¿Considera que este Proyecto en TD 25 18.1%
Motupe es accessible para toda D 34 24.6%
la población? I 48 34.8%
A 25 18.1%
TA 6 4.3%
¿Estaría de acuerdo con que TD 13 9.4%
siguiera funcionando los D 2 1.4%
paraderos informales, teniendo I 16 11.6%
en cuenta que se puede dar la A 38 27.5%
construcción de un terminal? TA 69 50.0%
TOTAL 138 100%
En la Tabla N°3 se observa que en las preguntas 5 y 9 con porcentajes de

30.4% y 34.8% de las personas encuestadas, se encuentras insatisfechas con
nivel moderado, que los terminales informales no beneficia con un buen diseño
para realizar estas actividades vehiculares en ellos. Por otro lado, la pregunta
10 con porcentaje del 50% de las personas encuestadas, se encuentran
satisfechas.
Fig.3 Crear una planificación de creación de terminal intermodal para la calidad
de vida del conductor en Motupe
HIPÓTESIS:
La planificación de un buen diseño urbano permitiría la calidad de vida urbana que el
usuario merece.
CONCLUSIONES:
 Se conoció de que trata este tipo de terminal y los vehículos que logra albergar
por lo cual a manera de conclusión podemos decir que un terminal intermodal
no solo consta de un lugar que alberga vehículos de carga pesada y se
encarga de encomiendas, si no que se puede tomar como concepto a
Interrelación entre diversas modalidades de transporte y el cuál funciona como
intercambiador de distintos tipos de transporte, pues este tiene como tiene
como objetivo disminuir el tiempo de transbordo o correspondencia en el punto
de ruptura del viaje y así reducir el tiempo total del mismo, partiendo de este
modo el Distrito de Motupe si puede albergar este tipo de Terminal ya que por
sus diversas problemáticas que tiene en lo que son paraderos provocando
caos, contaminación auditiva y no permiten que el ciudadano mantenga una
buena calidad de vida por el ruido y la invasión del espacio público que estos
producen.
 Para finalizar se concluye que al darse una construcción de un proyecto de

esta envergadura el distrito se beneficiaría ya que ordenaría a Motupe a
generar un espacio de concentración de transportes, mejorando el aspecto del
Distrito con respecto a los paraderos informales y sitios de desembarque de
pasajeros exponiéndolos a peligros además por la encuesta realizada diríamos
que toda la población apoya a la causa y opinión que se construya este tipo de
proyecto con la conceptualización ya vista. Esto por supuesto teniendo en
cuenta el transporte encontrado en el sitio: Combis, Mototaxis, Buses,
camiones de carga, mejorando la conectividad a nivel local y organizando las
agencias para una conectividad interprovincial.
 Para finalizar se concluye que al darse una construcción de un proyecto de

esta envergadura el distrito se beneficiaría ya que ordenaría a Motupe a
generar un espacio de concentración de transportes, mejorando el aspecto del
Distrito con respecto a los paraderos informales y sitios de desembarque de
pasajeros exponiéndolos a peligros además por la encuesta realizada diríamos
que toda la población apoya a la causa y opinión que se construya este tipo de
proyecto con la conceptualización ya vista. Esto por supuesto teniendo en
cuenta el transporte encontrado en el sitio: Combis, Mototaxis, Buses,
camiones de carga, mejorando la conectividad a nivel local y organizando las
agencias para una conectividad interprovincial.
PROPUESTA: Planificación de Diseño Urbano
DESCRIPCIÓN DEL MODELO
La presente propuesta tiene como objetivo demostrar que el buen planteamiento
La creación de un terminal intermodal óptimo pata la major calidad de vidad del
conductor y usuario en Motupe, teniendo en cuenta esos puntos se analizó e investigó
artículos científicos con el fin de infórmanos y estudiar el respectivo tema para tener en
cuenta las especificaciones y la correcta planificación de la creación de este Terminal
intermodal.
Para llevar a cabo el modelo que estamos presentando se tiene en cuenta los pasos
para realizar la propuesta, por lo cual se tomó en cuenta lo siguiente:
El DAFO,que ayudará a manejar la planificación de manera correcta para llegar a las
estrategias que pueden emplear las autoridades y usurios con el fin de llevar a la
realidad el terminal. Está representado con la siguiente pregunta ¿Cuál es mi
estrategia para la propuesta? Obteniendo como respuesta, teniendo en cuenta el
análisis minucioso ya realizado con respect a la relación entre la calidad de vida del
usuario y la creación del terminal intermodal, se realiza un modelo propuesto que sea
accesible para todos. También contamos con objetivos, representados con la siguiente
pregunta ¿Qué quiero conseguir? Obteniendo como respuesta, Lograr con éxito el
Proyecto de implementar un terminal intermodal con ayuda de las autoridades y poder
prevenir esta informalidad. Así mismo, para el público al que se informará sea ha
formulado la siguiente pregunta ¿A quién me dirijo? Obteniendo como respuesta, a la
población, autoridades y conductores de Motupe. Para la investigación del trabajo se
tomó el tema representado bajo la siguiente pregunta ¿Qué tipo de contenido?
Obteniendo como respuesta, Basado en investigaciones realizadas en artículos
científicos como antecedents que se puedan aplicar en Motupe . Además, se
realizaron encuestas las cuales sus resultados se presentan como evidencias gráficas
para la validez y confiabilidad aplicadas en cada objetivo específico, las tablas fueron
realizadas en el software SPSS.
La Ejecución de esta propuesta se refleja mediando la pregunta ¿Cómo lo
implemento? La respuesta a esta es, Se realiza un diseño basándonos de la normative
que hay en Perú y hacer un análisis previo tomando en cuenta los tipos de vehículos
que se encuentran en Motupe.
Por lo cual contamos con un Análisis, reflejado en la pregunta ¿Cómo funciona?
Obteniendo como respuesta, con la participación de las autoridades ayudarán para
poder generar este terminal intermodal.
ANEXOS:
Encuesta sobre “Creación de un–Terminal Intermodal para la calidad de vida del
poblador y seguridad del conductor ante los paraderos informales en el distrito
de Motupe”
TOTALMENTE TOTALMENTE DE
EN DESACUERDO INDECISO DE ACUERDO
EN DESACUERDO ACUERDO
1 2 3 4 5
Ítems Escala
1 2 3 4 5
1. ¿Considera Motupe no cuenta con un terminal
intermodal?
2. ¿Un terminal intermodal tendría un de vida para los

usuarios?
3. ¿Considera usted que los espacios públicos en su

ciudad son invadidos por los paraderos informales?
4.¿Considera que las autoridades correspondientes

trabajan para que haya un terminal intermodal y
conbatir con la informalidad?
5. ¿Reemplazaría un terminal formal por uno que sea
informal?
6. ¿Cree que existen soluciones para mejorar los
paraderos informales?
7. ¿Cree que le beneficiaría trabajar en una empresa
formal?
8¿Sabe usted que vehículo alberga este tipo de

Terminal?
9. ¿Considera que este Proyecto en Motupe es

accessible para toda la población?
10. ¿Estaría de acuerdo con que siguiera funcionando

los paraderos informales, teniendo en cuenta que se
puede dar la construcción de un terminal?
PRUEBA PILOTO
1 2 3 4 5
Ítems Escala
1 2 3 4 5

X
intermodal?

X
usuarios?

X
4. ¿Considera que las autoridades correspondientes

trabajan para que haya un terminal intermodal y X
X
informal?
X
X
formal?
8. ¿Sabe usted que vehículo alberga este tipo de

X
Terminal?
9¿Considera que este Proyecto en Motupe es

X

los paraderos informales, teniendo en cuenta que se X
1 2 3 4 5
Ítems Escala
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X
intermodal?

X
usuarios?

X

X
informal?
X
X
formal?

X
Terminal?

X

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Ítems Escala
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intermodal?

X
usuarios?
X

X
informal?
X
X
formal?

X
Terminal?

X

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intermodal?

X
usuarios?

X

X
informal?
X
X
formal?
8¿Sabe usted que vehículo alberga este tipo de

X
Terminal?

X

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intermodal?

X
usuarios?

X

X
informal?
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X
Terminal?

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X

X
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X
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intermodal?

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Terminal?

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X
X
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X
Terminal?

X

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X
intermodal?

X
usuarios?

X

X
informal?
X
X
formal?

X
Terminal?

X

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Ítems Escala
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X
intermodal?

X
usuarios?

X

X
informal?
X
X
formal?

X
Terminal?

X

VALIDÉZ Y CONFIABILIDAD DE LA ENCUESTA
Estadísticas de fiabilidad
Alfa de Cronbach N de elementos
,737 10
Estadísticas de total de elemento

Media de escala si el Varianza de escala si Alfa de Cronbach si
elemento se ha el elemento se ha Correlación total de el elemento se ha
suprimido suprimido elementos corregida suprimido
P1 29,30 28,900 ,192 ,746
P2 29,30 24,678 ,619 ,681
P3 28,80 30,400 ,113 ,750
P4 28,30 30,011 ,170 ,743
P5 29,40 22,711 ,656 ,667
P6 28,80 23,289 ,752 ,657
P7 29,10 22,544 ,563 ,685
P8 29,60 28,933 ,213 ,741
P9 28,90 24,989 ,513 ,696
P10 27,40 31,156 ,065 ,751
ANOVA
Suma de cuadrados gl Media cuadrática F Sig
Inter sujetos 28,890 9 3,210
Intra sujetos Entre elementos 37,290 9 4,143 4,906 ,000
Residuo 68,410 81 ,845
Total 105,700 90 1,174
Total 134,590 99 1,359
Media global = 3,21
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FACULTAD DE INGENIERÍA, ARQUITECTURA Y URBANISMO

ESCUELA PROFESIONAL DE ARQUITECTURA

Pesantes Ojeda Yajaira Yuridian

Infraestructura, Tecnología y Medio Ambiente

3.2. Objetivos Específicos:

La investigación propuesta busca analizar la ciudad de Motupe mediante la aplicación

Tipo: Es un estudio de investigación descriptiva y explicativa, porqué busca diferentes

Diseño: Experimental ya que manipula variables interpretables, buscando así mejorar

Para el presente trabajo de análisis elaboramos encuestas que se aplicarán de

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ANÁLISIS: es el proceso de dividir un tema complejo o sustancia en partes más

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