GRUPO 7

ANÁLISIS DE LOS DATOS

ESTADÍSTICOS EN TORNO
AL METRO EN AMÉRICA
LATINA
 Integrantes

Quispe Juan Neyra Antero Elías Curay Gonzales Luciano Ramirez Giovanni
j.quispe.arredondo@uni.pe antero.neyra.m@uni.pe sandro.elias.c@uni.pe luciano.gonzales.a@uni.pe giovanni.ramirez.h@uni.pe
 Contenido

01 02 03
Introducción: Sistemas de Redes de metro
Importancia de los metro de mayor más extensas de
sistemas de metro flujo de América Latina
personas

04 05 06
Países
Sobre la línea 1 del Conclusiones
Latinoamericanos
metro de Lima
que más invierten.
INTRODUCCIÓN
La movilidad urbana está condicionada
por diversos factores. Según Montezuna
(2003), en los países en desarrollo hay 4
principales factores:
i) crecimiento urbano acelerado,
ii) desarticulación entre forma urbana y
sistema de movilidad,
iii) concentración de actividades en las
áreas centrales, y
iv) segregación socioeconómica y
espacial.
RESUMEN
El presente trabajo tiene como objetivo
proporcionar un resumen de los datos
estadísticos relacionados con los
sistemas de metro en América Latina. Se
examinarán diferentes aspectos, como la
extensión de las redes de metro, el
número de estaciones, la cantidad de
pasajeros transportados, montos de
inversiones para proyectos a largo plazo
y otros indicadores relevantes.
Esta es la lista de sistemas urbanos de transporte
ferroviario (metro) en América Latina, clasificado por
cantidad de pasajeros. Estos sistemas suelen
conocerse como "metro", aunque en ciertos países
también se conocen como "subte" o "tren".
Conjuntamente, los sistemas de metro en América
Latina mueven a 5,915 millones de personas al año,
cuentan con 943 km de vías, 780 estaciones y 9,000
carros. En promedio, cada sistema latinoamericano
tiene 17 km de longitud y una distancia promedio entre 02
estaciones de 1,209 metros.

Los que más movieron pasajeros en 2018

México, Brasil y Chile son los países que tienen las
ciudades
tres ciudades latinoamericanas con los metros
que hacen el mayor número de viajes al año.
Según un sondeo LR, Ciudad de México lidera el
ranking con 2.007 millones de viajes realizados
(tomando 5,5 millones de pasajeros diarios), luego
está Sao Paulo, con 1.679 millones de viajes 02
hechos al año aproximadamente (con 4,6 millones
de pasajeros diarios); y completa el top tres
Santiago de Chile, con 721 millones de traslados.
Colombia aparece en la sexta posición con el
metro de Medellín y 298 millones de viajes.
Se presenta un esquema que muestra la Esquema que denota los principales montos de
extensión de red de las ciudades latinas inversión que hacen las ciudades latinas en
más desarrolladas en el sistema de metro proyectos a largo plazo en materia de metro.
Línea 1 del
metro de Lima
Estructura e
Infraestructura del sistema
de metro de Lima

Principales falencias de
nuestro sistema de metro

Opinión del usuario:

recolección de datos
mediante encuesta
 Fuente de la Información
Basada en la tesis de LUIS MIGUEL LUQUE QUICAÑO y GONZALO MAXIMILIANO MEDINA MEJIA
"Análisis del metro de Lima, Linea 1, para la optimización del Flujo de Transporte" , y el proyecto de
investigación de YONATAN FLORES CAYLLAUA "Linea 1 del Metro de Lima".

*PORTAL:
https://www.larepublica.co/glo
boeconomia/conozca-cuales-
son-las-inversiones-que-
tendran-los-metros-que-
planea-america-latina-
2922944
Estructura de la línea 1 del metro de Lima
La línea 1 está planificada para enlazar el distrito de Villa El Salvador, en el sur de Lima, con el distrito de San Juan
de Lurigancho, en el noroeste de la capital, integrando también los distritos de San Juan de Miraflores, Surco,
Surquillo, San Borja, San Luis, La Victoria y Cercado de Lima.

La infraestructura completa de la Línea 1 tiene 26 estaciones de pasajeros y un viaducto principalmente elevado a

doble vía, con una longitud aproximada de 34 kilómetros.

La obra beneficia a más de 3 millones de habitantes, que representan el 41% de la población total del Área
Metropolitana de Lima y Callao.

Vista aérea del metro de Lima Estaciones y recorrido del metro de Lima
 Infraestructura del metro de Lima
La buena pro de la construcción se otorgó el 22 de febrero de 2011 y el contrato se suscribió el 11 de abril de 2011, con el concesionario
GYM Ferrovías S.A. El plazo de la concesión es de 30 años, con una inversión estimada de 652 millones de soles
Consta de un total de 26 estaciones, 1 patio taller y una flota de 44 trenes de 5 cagones cada uno y 39 vagones adicionales.
Posee un viaducto pincipalmente elevado a doble vía con una longitud de 34 Km. El tramo 2 cuenta con 2 mega puentes (el primero cruza
la vía evitamiento y tiene una longitud de 270 metros, mientras que el segundo cruza el río Rimac y tiene una longitud de 240 metros).
Las estaciones cuentan con primer nivel donde se realiza el recargo de las tarjetas y se encuentran las salas de control así como las
bombas y sistemas eléctricos. El segundo nivel es exclusivo para los andenes del tren y la entrada de pasajeros a las unidades.
El material rodante cuenta con un sistema neumático eléctrico, motores de tracción, resistencias eléctricas, cabina automática de
conducción y sistema de compartimiento de pasajeros. El modelo del tren es ALSTOM 900 BREDA.

TRENES ESTACIONES CARRILES

PRINCIPALES FALENCIAS EN EL
SISTEMA DE METRO DE LIMA
PRINCIPAL CAUSA: SOBRECARGA DE PASAJEROS NO
ESTIMADA EN LA ETAPA DEL PROYECTO

COLAS AL INTERIOR DE LA
ESTACIÓN

FLUJOGRAMA DE LA
COLAS AL EXTERIOR DE LA ENTRADA DE
ESTACIÓN PASAJEROS
 ESTADÍSTICAS
Recolección de datos mediante encuestas a 585 personas por
día en un periodo de 2 semanas en el año 2020

Horarios de mayor uso del metro

Estaciones con mayor frecuencia de usuarios

Frecuencia de uso por semana de los usuarios

 CONCLUSIONES
Los sistemas de metro en América Latina han experimentado un crecimiento significativo y desempeñan un papel
crucial en la movilidad urbana de la región. Aunque existen diferencias entre los países y ciudades en términos de
extensión y eficiencia de las redes, en general, se observa un esfuerzo por mejorar y expandir los sistemas de
metro existentes. La inversión en infraestructura de transporte y la implementación de mejoras tecnológicas son
clave para seguir avanzando hacia un transporte público eficiente y sostenible en América Latina.