bwerk (einschlie�lich seiner Verkleidung oder seines Zubeh�rs), Propeller,

Fl�gelspitzen, Funkantennen, Sonden, Leitbleche, Bereifung, Bremsen, R�der,

Beplankung, Panels, Fahrwerksklappen, Windschutzscheiben oder Au�enhaut (wie kleine
Einbeulungen oder L�cher), oder auf eine geringf�gige Besch�digung der
Hauptrotorbl�tter, dr von einer anderen Person zugef�gt worden sind oder es sich um
Verletzungen von unbefugt mitfliegenden Personen handelt, die sich au�erhalb der
den Flugg�sten und den Besatzungsmitgliedern normalerweise zug�nglichen R�ume
verborgen haben, oder

b) das Luftfahrzeug einen Schaden oder ein Strukturversagen erlitteer

Entstehungsgeschichte findet sich im Kochbuch A Taste of Texas, herausgegeben im
Jahr 1949 von Jane Trahey. Sie wurden 1943 in dem mexikanischen Grenzort Piedras
Negras von Ignacio Anaya (mex. Koseform f�r Ignacio ist Nacho) erfunden,[1] der
damals Kellner im dortigen Victory Club war. Als eines Abends eine Gruppe von
Amerikanern von der nahegelegenen Fort Duncan Air Base zum Essen in den Club kamen,
war der �berlieferung zufolge der Koch nicht auffindbar. Deshalb improvisierte
Anaya in der K�che mit vorhandenen Lebensmitteln und servierte mit K�se �berbackene
Tostadas (frittierte Tortillas) mit Jalape�o-Streifen. Das war die Urversion des
Gerichts.[2][3]

Sp�ter nahm der Clubbesitzer das neue Gericht auf die Speisekarte und nannte es
Nacho�s Especiales. Es handelt sich bei Nachos nicht um ein Gericht der
traditionellen mexikanischen K�che, sondern es wird allgemein zur modernen Tex-Mex-
K�che gez�hlt. Seit den 1960er Jahren wird es in mexikanischen Restaurants in den
USA angebotHeckrotorbl�tter oder des Fahrwerks oder auf eine Besch�digung, die
durch Hagel- oder Vogelschlag (einschlie�lich L�cher im Radom) verursacht wurde,
begrenzt ist, oder

c) das Luftfahrzeug vermisst wird oder v�llig unzug�nglich ist [�]�

Flugunfalluntersuchungsgesetz in Deutschland
? Hauptartikel: Flugunfalluntersuchungsgesetz

In Deutschland sind die rechtlichen Definitionen in Gesetz �ber die Untersuchung

von Unf�llen und St�rungen bei dem Betrieb ziviler Luftfahrzeuge, FlUUG � 2 und im
Anhang Beispiele f�r schwere St�rungen enthalten.

Ein Unfall im

eine Person t�dlich oder schwer verletzt worden ist

an Bord eines Luftfahrzeuges oder
durch unmittelbare Ber�hrung mit dem Luftfahrzeug oder einem seiner Teile,
auch wenn sich dieser Teil vom Luftfahrzeug gel�st hat, oder
durch unmittelbare Einwirkung des Turbinen- oder Propellerstrahls eines
Luftfahrzeugs,

es sei denn, dass der Gesch�digte sich diese Verletzungen selbst zugef�gt
hat oder diese ihm von einer anderen Person zugef�gt worden sind oder eine andere
von den Unfall unabh�ngige Ursache haben, oder dass es sich um Verletzungen von
unbefugt mitfliegenden Personen handelt, die sich au�erhalb der den Flugg�sten und
Besatzungsmitgliedern normalerweise zug�nglichen R�umen verborgen hatten,
oder

das Luftfahrzeug oder die Luftfahrzeugzelle einen Schaden erlitten hat und
dadurch der Festigkeitsverband der Luftfahrzeugzelle, die Flugleistungen
oder die Flugeigenschaften beeintr�chtigt sind und
die Behebung dieses Schadens in aller Regel eine gro�e Reparatur oder einen
Austausch des besch�digten Luftfahrzeugbauteils erfordern w�rde;
 es sei denn, dass nach einem Triebwerkschaden oder Triebwerksausfall die
Besc