PPL-C Theorie

Navigation,

Teil 3
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Linsener
Navigation, Teil 3

Themenkreise

Flugnavigation: Kursarten, Bezugsnordrichtungen

Windeinfluß, Winddreieck
Navigationsrechner
Ziel- und Endanflüge, McCready-Theorie
Berlin, November 2003

René Brodmühler, Olaf Linsener

Bildquelle u. a.: Der Privatflugzeugführer

Band 4 A Flugnavigation
Wolfgang Kühr
ISBN: 3-921 270-10-3
1995

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Navigation, Teil 3

Gliederung

1. Kursarten

1.1 Bezugsnordrichtungen
1.1.1 Missweisung (Variation)
1.1.2 Deviation

1.2 Kursschema
1.3 Windeinfluß
1.4 Winddreieck

2. Navigationsrechner

3. Ziel- und Endanflüge

4. McCready Theorie

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1. Kursarten

N
Die Kompassrose 360°

NO
NW 45°
315°

W O
270° 90°

SO
SW 135°
225°
S
180°

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1. Kursarten

1.1 Bezugsnordrichtungen
1.1.1 Missweisung rwN
rwN
(Variation) mwN mwN

Der magnetische Nordpol

liegt nicht auf dem
geographischen Nordpol. Die (-) (+)
magnetischen Feldlinien der
Erde werden außerdem lokal
abgelenkt. Beide westliche östliche
Missweisung Missweisung
Abweichungen zusammen
ergeben die mittlere
Missweisung (Variation), die
in Form von Isogonen auf der
Luftfahrtkarte angegeben
sind.
Agone sind Linien mit der Missweisung 0°. Da sich der magnetische
Nordpol bewegt, müssen die Karten ständig auf den neuesten
Stand gebracht werden.

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1. Kursarten

rwN
mwN

östliche (+)
Missweisung

mwK Kurslinie

rwK

Bild 01: Östliche Missweisung

Der missweisende Kurs (mwK) ist bei östlicher Missweisung (Var) immer kleiner
als der rechtweisende Kurs (rwK)
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1. Missweisung

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1. Kursarten

rwN
mwN

(-)

westliche
Missweisung mwK

rwK Kurslinie

Bild 02: Westliche Missweisung

Der missweisende Kurs (mwK) ist bei westlicher Missweisung (Var) immer
größer als der rechtweisende Kurs (rwK)

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1. Kursarten

rwN rwN
mwN mwN
Konvention:
westliche Missweisung (-)
östliche Missweisung (+)
(-) (+)

westliche östliche
Missweisung Missweisung

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1.2 Kursschema

Kurschema: Beispiel:
mwN rwK 80°
rwN
- Mw - (-5°)
Missweisende Kurs mwK
= mwK 85°

Rechtweisender Kurs
rwK

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1. Kursarten

1.1.2 Deviation
Die Deviation ist die durch das
Magnetfeld des Flugzeugs
verursachte Abweichung des
Kompasses.
Die im Flugzeug angebrachte
Deviationstabelle gibt diese Werte
in Abhängigkeit vom Steuerkurs an.

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1. Kursarten

mwN mwN
KN KN
Konvention:
westliche Deviation (-)
östliche Deviation (+)
(+)

westliche östliche
Deviation Deviation

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1. Kursarten

Begriffe und Abkürzungen:

Rechtweisender Kurs rwK: Winkel zwischen rechtweisend Nord und dem

geplanten Kurs (Kartenkurs)
Variation (Ortsmissweisung) Mw: Winkel zwischen missweisend, magnetisch Nord
und rechtweisend Nord (Ost positiv/ West
negativ)
Missweisender Kurs mwK: Winkel zwischen magnetisch Nord und der
geplanten Richtung über Grund
Rechtweisender Steuerkurs rwSK: Winkel zwischen geografisch Nord und der
tatsächlichen Richtung über Grund
missweisender Steuerkurs mwSK: Winkel zwischen magnetisch Nord und der
Vorausrichtung der Flugzeuglängsachse
Deviation DEV: Winkel zwischen missweisend Nord und Kompass
Nord
Kompasskurs KK: Ergibt sich aus dem mwsK und der
Berücksichtigung der Deviation
Kompasssteuerkurs KSK: ist gleich KK

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1.2 Kursschema

rwK 88° 88°

- VAR - 4° O - (-4)°W

= mwK 84° 92°

- DEV - 2° O - (-2)°W

= KK 82° 94°

Wichtig: Östliche Ortsmissweisung positives Vorzeichen

Östliche Deviation positives Vorzeichen
Westliche Ortsmissweisung negatives Vorzeichen
Westliche Deviation negatives Vorzeichen

Achtung: alles noch ohne den Wind !!!!!!

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1.3 Windeinfluss

Hätten wir keine

Bewegung der
Luftmasse unserer
Atmosphäre, so wäre
die Navigation einfach:
Der Pilot müsste „nur“
die Ortsmissweisung
und die Deviation für
die Berechnung seines
Kurses
berücksichtigen. Wind
Absolute Windstille
ist jedoch besonders
in der Höhe nur sehr
selten anzutreffen, Bild 05: Rechtweisender Kurs bei
deswegen muß der Einfluss des Windes bei Windstille
der Navigation berücksichtigt werden.

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1.3 Windeinfluss

Bild 07: Mißweisender Steuerkurs mit Windeinfluß

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1.3 Windeinfluss

l=Abdrift

Bild 06: Rechtweisender Steuerkurs mit Windeinfluss

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1.4 Winddreieck

Bild 09: Aufbau des Winddreiecks

Eine einfache Möglichkeit zur Ermittlung der zu fliegende Kurse ist die grafische Lösung
durch Verwendung des Winddreiecks.
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1.4 Winddreieck

Beispiele: Winddreieck

Bild 11: Flugzeuge in

Gegenrichtungen
(Windeinfluss)

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1.4 Winddreieck

Bild 12: Flugzeuge auf

Gegenkurs (Windeinfluss)

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1.4 Winddreieck

Bei der Vorbereitung eines Überlandfluges stehen uns immer folgende

Navigationsdaten zur Verfügung:
Kurs über Grund : Track
Eigengeschwindigkeit: ve
Windgeschwindigkeit und Richtung: W/V
Mit Hilfe des Winddreiecks lässt sich der Abdriftwinkel ( l ) und daraus der zu
fliegende Kurs ermitteln. (Abdriftwinkel ist gleich Vorhaltewinkel)

W/V Bild 10: Ermittlung

von Abdriftwinkel
( l ), Steuerkurs
(sK) und
ve Geschwindigkeit
l
über Grund (vg)
Track mit dem
Winddreieck
A

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1.4 Winddreieck

1. Schritt: rwK (TC) eintragen

rwK=120°

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1.4 Winddreieck

2. Schritt: Wind eintragen Wind: 030°/20kt

1cm = 10kt
1cm = 10km/h

WSP = Windstillepunkt

WSP

rwK=120°

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1.4 Winddreieck

3. Schritt: TAS eintragen; Abmessen ab WSP, Zirkelbogen Wind: 030°/20kt

1cm = 10kt
1cm = 10km/h

WSP = Windstillepunkt

WSP

TAS rwK=120°

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1.4 Winddreieck

4. Schritt: beschriften Wind: 030°/20kt

WSP = Windstillepunkt

rwSK=120°

V=Wind

WSP
l V=GS
V=TAS
rwK=120°

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1.3 Windeinfluss

Konvention:
Abdrift nach links (+)
Abdrift nach rechts (-)

rwK rwK
rwSK rwSK
(-l) = rechte Abdrift +l = linke Abdrift

(+)

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Kursschema

Wie komme ich nun auf den Kompasssteuerkurs (KSK) unter

Berücksichtigung aller Einflüsse? Kursschema!!!

☺ Konventionen: rwk 112°

☺ Wind: ±l -(15°)

Abdrift n. re - rwsk 97°

Abdrift n. li + - VAR -(+1°)

mwsk 96°
☺ Variation:
- DEV -(-2°)
Ost (E) +
West (W) - KSK 98°

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1.2 Kursschema

mwN
rwN

KN Missweisende Kurs mwK

Kompasskurs KK

Rechtweisender Kurs rwK

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1.3 Windeinfluss

mwN
rwN

KN Wind Planung

Wind tatsächlich

Kompasssteuerkurs KK

Kartenkurs o. rwSK

Kurs über Grund

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2. Navigationsrechner

2. Navigationsrechner ( am Beispiel einer

einfachen Ausführung: Rückseite des
Teil 1
Holtkampschiebers

Um das Zeichnen des Winddreiecks während des

Fluges zu ersparen kann man sich des
Navigationsrechners bedienen. Der Holtkamp
Navigationsschieber) besteht aus:

Teil 1: Einer Klarsichtscheibe mit Scheibe

konzentrischen Kreisen, deren Radien der
Teil 2
mittleren Reisegeschwindigkeit ve entsprechen.
Die Richtung der waagerechten Mittellinie gibt an,
wo der rechtweisende Kartenkurs rwK von Teil 2
eingestellt werden muss.
Zunge
Teil 2: Eine durchsichtige, drehbare Scheibe, Teil 3
die konzentrisch auf der Klarsichtscheibe
befestigt ist. Diese Rundscheibe ist als
Kompassrose mit 360° eingeteilt.

Teil 3: Ein Schieber, der unter den Teilen 1 und

2 waagerecht verschoben werden kann. Der
Schieber besitzt eine Nulllinie und eine Aufteilung Bild 13: Holtkampschieber ( Navigationsseite,
für die Geschwindigkeit über Grund ve.
die Vorderseite ist der Endanflugrechner )

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2. Navigationsrechner

Anwendung zur Berechnung des Winddreiecks

Zur Berechnung eines Winddreiecks wird folgendermaßen vorgegangen:

Die Radialstrahlen von Teil 1 legen mit seinen Geschwindigkeitskreisen
den Steuerkursvektor fest (rwSK ve). Die Radialstrahlen von Teil 2,
zusammen mit den Geschwindigkeitskreisen, legen den Windvektor fest (
W, vw). Die horizontalen Hilfslinien des Teils 3 legen, zusammen mit den
Geschwindigkeitsgeraden , den Grundvektor ( rwgk, TT ) fest.

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2. Navigationsrechner

Beispiel:

Gegeben sind:

Kartenkurs rwK (TC) = 240°

mittl. Reisegeschw. Ve (TAS) = 70 km/h
Wind W/vw,(WD/WS) = 190°/16kts (=30 km/h)
Ortsmißweisung OM (var) = 4° west
Ablenkung Dev (dev) = -3°

Gesucht sind:
Kompaßsteuerkurs KSK (CH) = ?
Grundgeschwindigkeit vg (GS) = ?
Gegenwindkomponente (TWC) = ?

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2. Navigationsrechner

Lösung

Wir drehen die Kreisscheibe Teil 2 so,

daß die Gradzahl des Kartenkurses
(240°,) auf der mittleren waagerechten
Linie des Schiebers liegt.
Dann wird auf der Kreisscheibe der
Schnittpunkt A zwischen dem 190° Radius
(Windrichtung) und dem
Geschwindigkeitskreis (30 km/h)
festgehalten.
Jetzt wird die Zunge (Teil 3) des B A
Schiebers so verschoben, daß die Nullinie
unter dem Punkt A verläuft.
Vom Punkt A nach links zum
Geschwindigkeitskreis 70 km/h (TC) = 240°
(Reisegeschw.) erhalten wir Punkt B.
(TAS) = 70 Km/h
(WD/WS) = 190°/16kts (=30 km/h)

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2. Navigationsrechner

Die Richtung 0-B lesen wir an der

Gradskala der Kreisscheibe mit 221° ab.
Dies ist der rwSK (TH). Im Kopf
ausrechnen müssen wir:
KSK= rwSK - OM - dev
221 - (-4) - (-3)
221 + 4 + 3
= 228°
Vom Punkt B gehen wir senkrecht nach
unten und lesen an den klein
geschriebenen Geschwindigkeitswerten A
B
die Reisegeschwindigkeit über Grund ab.
vg = GS = 47 km/h
Die Gegenwindkomponente TWC (Track
wind component) ist die Differenz OM (var) = 4° west
zwischen der Reisegeschw. und der
Geschwindigkeit über Grund. Dev (dev) = -3°
TWC = 70 - 47 = 23 km/h
KSK (CH) = ?
Diese müssen wir beim Endanflug
berücksichtigen. (GS) = ?
(TWC) = ?

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3. Ziel- und Endanflüge

3.1. Der Endanflugrechner ( Beispiel: Holtkampschieber)

Da während eines Überlandfluges und insbesondere während eines
Wettbewerbsfluges in aller Regel gerade im Endanflugteil die fliegerische
Leistungsfähigkeit des
Piloten stark Platzdistanz 36 km
strapaziert wird, ist es
ratsam, sich bei der
Berechnung der
notwendigen Abflughöhe
einer Rechenhilfe zu
bedienen. 0.5 m steigen
10 km/h Rückenwind
Basis für derartige
Schieber ist die
Gleitflughöhe 940 m
Flugleistungspolare des
Flugzeugs. Der Abflughöhe
Holtkampschieber sieht 940m +300m
verschiedene Zungen Sicherheit
für die
unterschiedlichen
Bild 15: Holtkamp-Endanflugrechner
Flugzeugtypen vor.

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3. Ziel- und Endanflüge

Bild 16: Flugzeugpolare ASK 21

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3. Ziel- und Endanflüge

Bild 17: Endanflug unter

Windeinfluss

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3. Ziel- und Endanflüge

Bild 18: Beispiel einer Polaren mit zeitoptimalem Zielanflug

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3. Ziel- und Endanflüge

Bild 19: Instrumentenanzeige:

Streckenoptimaler bzw.
geschwindigkeitsoptimaler Gleitflug

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3. Ziel- und Endanflüge Flugzeitverlängerung in %

Flugzeitverlängerung in %
Bild 20: Einfluss der
Einstellungsgenauigkeit
der Mc Cready Werte

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3. Ziel- und Endanflüge

Bild 21: Vergleich unterschiedlicher Mc Cready Einstellungen

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 Zur nächsten Veranstaltung möglichst folgendes mitbringen:

Zirkel
Geodreieck
ICAO Karte, wenn möglich

!!!!
Papier
Bleistift
Geduld
Aufmerksamkeit

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Navigation, Teil 3

Nun ist`s erst

einmal genug für
heute…

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Winter 2017 © René Brodmühler, Olaf Seite 44
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