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Getrieberasseln (Motorlexikon.

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Quelle: www.Motorlexikon.de - Druckzeit: 11.08.2011 - 13:42 Uhr

Motorakustik ~Getrieberasseln

Getrieberasseln
Getrieberasseln entsteht bei Schaltgetrieben durch das Aufeinanderschlagen der Zahnflanken der mitlaufenden Losrder. Angeregt wird dies durch den Drehungleichfrmigkeitsgrad des Motors, der die entsprechenden Wechselbeschleunigungen der Getriebewelle erzeugt, so dass die nicht momentan belasteten Zahnrder innerhalb ihres Zahnspiels klappern. Diese Anregung des Motors ist am grten bei hoher Last und niedriger Drehzahl. Bei dem entstehenden, nicht harmonischen Gerusch sind zwei Frequenzen auseinander zu halten: die Zahnflanken schlagen im Takt der Bild M.171 Motorungleichfrmigkeit, und zwar zweimal pro Periode bei Zweimassenschwungrad (Quelle: jedem Wechsel der Umfangsbeschleunigung, aufeinander, LuK) d.h. die Impulsfolgefrequenz ist die doppelte Zndfrequenz. Die Geruschimpulse selbst sind aber hochfrequent und breitbandig im Bereich 1 bis 4 kHz. Man sagt, das Gerusch ist mit der doppelten Zndfrequenz moduliert, siehe Modulation. Haupteinflussgren auf der konstruktiven Seite sind alle Manahmen, die die Drehungleichfrmigkeit der Getriebeeingangswelle bestimmen: das Drehkraftdiagramm des Motors, die Schwungradgre und die Drehfedersteifigkeit und Reibung des Torsionsdmpfers. Die letzten beiden sind die wichtigsten Abstimmungsparameter fr den Antriebsstrang, eine weiche Drehfeder koppelt das Getriebe von der Drehungleichfrmigkeit des Motors ab, kann aber zusammen mit anderen drehweichen Elementen im Antriebsstrang durch den unerwnschten Aufzieheffekt bei Lastwechseln Ruckelerscheinungen oder tieffrequentes Aufschaukeln des Fahrzeugs, den sog. Bonanza-Effektzur Folge haben. Zusammen mit den Drehmassen des Getriebes ergibt die Torsionsfeder ein Resonanzsystem, das dafr verantwortlich ist, dass das Getrieberasseln bei einer Motordrehzahl, die je nach Gangwahl leicht unterschiedlich ist - meist zwischen 1000 und 2000 UpM - besonders ausgeprgt ist. Diese Resonanz muss durch die Reibung im Torsionsdmpfer unterdrckt werden. Die konsequenteste Lsung zur Schwingungsisolation der Drehungleichfrmigkeit ist das sog. Zwei-Massen-Schwungrad (ZMS, Bild M.171), das eine besonders niedrige Drehfedersteifigkeit aufweist und einen Teil der Schwungradmasse auf die Getriebeseite verlegt. Durch diese Manahme liegt die Resonanzfrequenz des Systems weit unterhalb der Leerlaufdrehzahl. Die Lsung hat sich bei besonders hochwertigen und besonders kritischen Motorisierungen, wie etwa Dieselmotoren mit Direkteinspritzung im Pkw, durchgesetzt. Gegenmanahmen auf der Getriebeseite sind naturgem ein mglichst geringes Zahnflankenspiel und ein auf geringe Geruschabstrahlung optimiertes Gehuse. Fahrzeugseitig sind Manahmen zur Schalldmmung, vor allem im Bereich des Getriebetunnels, wirksam, da das Gerusch auf dem Luftschallweg ins Fahrzeuginnere gelangt. Literatur: [1] Finsterhlzl, H.; Keller, W.: Leerlaufqualitt in der Fahrzeugbeurteilung. ATZ 92 (1990), Nr. 5, S 268-282. [2] Weidner, G.; Lechner, G.: Klapper- und Rasselgerusche in Fahrzeuggetrieben. ATZ 92 (1990), Nr. 6, S 320-326.

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