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Dossier
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teVergleichstestGebr
Alles über den
assat
estGebrauchtwagenZu
VW P
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Dossier
INHALT ALLes über DeN VW PAssAT
Liebe Leserin, lieber Leser, AuTos Im DossIer DIeseL VergLeIcHsTesTs VW PAssAT cc

dieses Dossier enthält alle Erfahrungen und Tester- VW Passat 2.0 TSI 6 VW Passat 1.6 TDI BMT gegen Audi S4 gegen BMW 335i xDrive,
gebnisse, die wir bei AUTO BILD in den vergangenen Peugeot 508 e-HDi 110 FAP 25 Opel Insignia OPC und
VW Passat 1.8 TSI 10
Jahren mit dem VW Passat gesammelt haben. VW Passat CC V6 4Motion 43
VW Passat CC V6 4Motion 43 VergLeIcHsTesTs VW PAssAT VArIANT
Sie möchten sich einen neuen oder gebrauchten
Passat kaufen? Der Kauf eines Autos ist weit mehr VW Passat Variant 2.0 TDI 36 sPAr-VergLeIcHe uND
beNzINer
als nur die Wahl des richtigen Modells. Ist die Ent- ALTerNATIVe ANTrIebe
VW Passat Variant Blue TDI 39 Opel Insignia S.T. 1.6 T gegen
scheidung getroffen, beginnt die Entscheidungsfin-
Volvo V70 1.6D gegen
dung meist von vorne: Benziner oder Diesel? Limou- VW Passat 1.6 TDI BMT 25 Renault Laguna Grandtour und
VW Passat Variant 1.6 TDI 47
sine oder Kombi? Welche Ausstattungslinie darf es VW Passat 2.0 TSI 6
sein? Wie steht es um die Langzeitqualität des Wun- VW Passat Variant 1.6 TDI 47
Skoda gegen VW 14 gebrAucHTWAgeN
schautos? Ist das Wahlauto wirtschaftlich? Kaufberatung Passat 3C 49
Audi A4 Avant 1.8 TFSI gegen Mercedes C 180 Kaufberatung Passat 3C 49
Ich freue mich sehr, dass Sie sich vor Ihrer Kaufent-
CGI T und VW Passat Variant 1.8 TSI 28
scheidung eingehend informieren und dabei auf die KAufberATuNg Impressum 50
Kompetenz von AUTO BILD vertrauen. Das neue
Große Kaufberatung 3
Fahrzeug ist schließlich eine Langzeitinvestition.
DIeseL
Jede Woche testen wir die neusten Modelle auf Herz
VergLeIcHsTesTs VW PAssAT LImousINe Ford Mondeo Turnier gegen
und Nieren und präsentieren Ihnen die Ergebnisse
Honda Accord Tourer, Skoda Superb Combi,
in Europas größter Autozeitschrift. Dieses Dossier beNzINer
Toyota Avensis Combi und
liefert den kompletten Überblick zum VW Passat -
Audi A4 1.8 TFSI gegen Seat Exeo 1.8T, VW Passat Variant 31
vom Fahrbericht bis zum Vergleichstest gegen seine
Skoda Superb 1.8 TSI
Konkurrenten. Ich wünsche Ihnen viel Spaß beim Seat Exeo ST 2.0 TDI gegen
und VW Passat 1.8 TSI 10
Lesen. Skoda Octavia Combi 2.0 TDI und
Jetta gegen Passat 23 VW Passat Variant 2.0 TDI 36
Bernd Wieland
Chefredakteur AUTO BILD Ford Mondeo Turnier 2.0 TDCi
gegen Opel Insignia Sports Tourer 2.0 CDTI,
Skoda Superb Combi 2.0 TDI
und VW Passat Variant Blue TDI 39

2 – AUTO BILD Dossier

Kaufberatung VW Passat

Die Getriebe/4Motion
‡ Das Sechsgang-Schaltgetriebe ist bei allen Motoren außer dem V6 4Motion Serie, der fährt
grundsätzlich mit DSG. DSG nennt VW das Doppelkupplungsgetriebe. Beim 1,4-, 1,8-Liter-TSI
und Eco Fuel kommt ein DSG mit sieben Gängen zum Einsatz, beim Zweiliter-TSI und den
Dieseln eins mit sechs Gängen. Den Allradantrieb 4Motion baut VW serienmäßig in den
V6-Benziner ein und für 1875 Euro Aufpreis auch beim Zweiliter-Diesel mit 140 oder 170 PS.
Das System arbeitet mit einer elektrohydraulischen Haldex-Lamellenkupplung.

Leicht schaltbar, passend übersetzt: ... doch für alle, die Spaß an der Technik
Am serienmäßigen Sechsgang-Schalt- haben, empfehlen wir ein DSG.
getriebe gibt es nichts zu meckern ... Manuell oder als Automatik schaltbar

Neues Gesicht: Passend zum

gewachsenen Anspruch trägt der
Die Räder
renovierte Passat neuerdings Als Trendline
eine glänzende Frontpartie im Stil rollt der Passat
des Oberklassemodells Phaeton auf Stahlrädern.
Aluräder gibt
es serienmäßig
ab Comfortline. 16-Zoll-LM-Rad 16-Zoll-LM-Rad 16-Zoll-LM-Rad 17-Zoll-LM-Rad
Spezielle Designs „Perugia“ „Alicante“ „Barcelona“ „São Paulo“

Welcher Passat passt zu mir?

Reifen 215/55 R 16; Reifen 215/55 R 16; Reifen 215/55 R 16; Reifen 235/45 R 17;
kosten extra serienmäßig 555 Euro; für Com- 445 Euro; für Com- 700 Euro für Comf.,
bei Comfortline fortline 110 Euro fortl. o. Mehrpreis für Highl. 160 Euro

Limousine oder Variant, Benziner oder Diesel, Schalter oder DSG, Trend- oder Highline? Wir helfen bei der Entscheidung und geben klare Empfehlungen 17-Zoll-LM-Rad
„Michigan“
17-Zoll-LM-Rad
„Fontana“
17-Zoll-LM-Rad
„Minneapolis“
17-Zoll-LM-Rad
„Salamanca“
18-Zoll-LM-Rad
„Kansas“
Reifen 235/45 R 17; Reifen 235/45 R 17; Reifen 235/45 R 17; Reifen 235/45 R 17; Reifen 235/40 R 18;
Gründliches Facelift oder Neu-
konstruktion? Mehr als 15 Millionen
rende Materialien ein, zum Beispiel
eine Frontscheibe mit eingearbei-
Die Motoren es noch „BlueMotion“. Bitte nicht
verwechseln! Denn das ist der spar-
Die Karosserievarianten Die Preise serienmäßig
bei Highline
1145 Euro Trendl.,
700 Euro Comfortl.
700 Euro für Comf.,
für Highl. 160 Euro
800 Euro für Comf., 895 Euro, nur für
Highline erhältlich
f. Highl. 260 Euro
Mal wurde der VW Passat seit 1973 teter Dämmfolie. Das Ergebnis kann Vier Benziner und drei Diesel stehen samste Passat – ausschließlich mit Limousine oder Variant? Die über- Los geht es mit 24 425 Euro für die
gebaut, und jetzt streiten die Fach-
leute, worum es sich bei der siebten
sich hören lassen – nur wenige an-
dere Mittelklasseautos sind so leise.
zur Wahl. Vom sparsamen 105-PS-
TDI bis zum feurigen V6-Benziner
105-PS-TDI, windschlüpfiger gestal-
teter Karosserie, Tieferlegung und
wältigende Mehrheit der Käufer ent-
scheidet sich für den Kombi. Kein
Limousine mit 122-PS-TSI. Bei den
42 575 Euro für den Variant Highline
Die Farben – so wählen die Kunden
Auflage handelt. Doch egal: Der Gut zum Premium-Anspruch des mit 300 PS ist für jeden Geschmack einem Verbrauch von 4,1 Litern. Und Wunder, die elegantere Linienfüh- V6 4Motion mit 300 PS ist aber noch
Mittelklasse-Dauerbrenner tritt so Passat passt auch das umfangreiche etwas dabei. Das Programm ergänzt dann existiert auch noch der „Blue rung und natürlich der maximal längst nicht Schluss, denn die Auf- 3,0 % 0,8 % 4,9 % 1,2 % 15,9 %
edel auf wie nie zuvor, strebt mit sei- Angebot an Fahrerassistenzsyste- eine Version mit bivalentem Antrieb: TDI“. Das wiederum ist der Zwei- 1731 Liter große Kofferraum spre- preisliste ist dick wie ein Buch und
Candy-Weiß Tornadorot Uranograu Iron Grey Kaschmirbraun
nem großzügigen Platzangebot, der men, angefangen von der automa- Der Passat TSI EcoFuel fährt sowohl liter-Diesel mit 140 PS, der dank auf- chen für sich. Neben den beiden enthält viele Verlockungen. Volks- Uni-Lack Uni-Lack Uni-Lack Metallic-Lack Metallic-Lack
aufwendigen Verarbeitung und viel tischen Distanzregelung ACC mit mit Benzin als auch mit günstigem wendiger Abgasnachbehandlung mit klassischen Karosserieformen baut tümliche Preise sehen anders aus. ohne Aufpreis Aufpreis: 137 Euro ohne Aufpreis Aufpreis: 550 Euro Aufpreis: 550 Euro
Komfort nach Höherem. City-Notbremsfunktion über Müdig- Erdgas (CNG) – umgeschaltet wird SCR-Kat und Harnstoffeinspritzung VW den Passat seit 2008 auch noch Welcher Passat sich lohnt, welche
Ein Schwerpunkt der (Weiter-)Ent- keitserkennung, Spurhalte- und per Knopfdruck. (AdBlue-Additiv) schon jetzt die ab als CC. Ein elegantes, viertüriges Motoren und Ausstattungen wir
wicklung war der Geräuschkomfort. Spurwechselassistenten bis zum Um Verbrauch und CO2-Werte zu 2014 geltende Euro-6-Norm schafft. Coupé im Stil des Mercedes CLS, der empfehlen: Dazu finden Sie auf den
10,2 % 19,9 % 29,7 % 6,2 % 8,3 %
VW baut großzügig schallabsorbie- Kurvenlicht. senken, schnüren die Wolfsburger noblen Alternative. nächsten Seiten jede Menge Infos. Night Blue Reflexsilber Deep Black Islandgrau Mocca-Anthrazit

Abmessungen in Millimetern VW PASSAT

das Paket „BlueMotion Technolo-
gy“. Es besteht aus rollwiderstands-
Die Getriebe Abmessungen in Millimetern VW PASSAT VARIANT
Metallic-Lack Metallic-Lack Perleffekt-Lack Perleffekt-Lack Perleffekt-Lack
Aufpreis: 550 Euro Aufpreis: 550 Euro Aufpreis: 550 Euro Aufpreis: 550 Euro Aufpreis: 550 Euro
armen Reifen, Start-Stopp-Automa- Abgesehen vom V6 4Motion sind

Fotos: Hersteller (24), R. Sassen (2), S. Krieger

Innenbreite v/h: 1480/1500 
Spurweite v/h: 1552/1551
Breite: 1820
tik und Bremsenergie-Rückgewin-
nung (Rekuperation) und gehört bei
alle Motoren serienmäßig mit Sechs-
ganggetriebe ausgestattet. Als Alter-
Innenbreite v/h: 1485/1505 
Spurweite v/h: 1552/1551
Breite: 1820
Die Dekoreinlagen
1010

1015
Sitzplätze: 5 allen Dieseln zur Serienausstattung. native gibt es, außer beim BlueMo­ Sitzplätze: 5
930

955
940–

935–
965–1190 630–890 Beim 122-PS-Basis-Benziner kosten tion, das Doppelkupplungsgetriebe 960–1185 630–880
1470

1516
640

630

610

600
225 790* Rekuperation und Start-Stopp 400 DSG – ab 2100 Euro. Wer statt mit 225 775*
540 510 340 500 Euro Aufpreis, bei den übrigen Ben- Frontantrieb lieber mit allen vieren 525 500 340 490
740

Kunststoff Kunststoff Metall Aluminium Holz Zebrano Holz Nussbaum-

620
zinern ist die Rekuperation Serie. kraxelt, kann den Allradantrieb Iridium Printed Chrom matt gebürstet Serie bei ohne Aufpreis für Wurzel o. Aufpreis
Radstand 2712 /Länge 4769 Jetzt wird es kompliziert, denn ne- 4Motion bestellen (Serie im V6, ab Radstand 2712 /Länge 4771 serienmäßig serienmäßig Highline; 490 Euro Highline, 490 Euro für Highline, 490
Die fett gedruckten Angaben werden bewertet * Norm bei 1 m Beinfreiheit vorn ben „BlueMotion Technology“ gibt 1875 Euro für den Zweiliter-TDI). Die fett gedruckten Angaben werden bewertet * Norm bei 1 m Beinfreiheit vorn bei Comfortline bei Trendline für Comfortline für Comfortline Euro f. Comfortline

3 – AUTO BILD Dossier

Kaufberatung VW Passat

Tipp 1: Der Familien-Passat Tipp 2: Der Spar-Passat Tipp 3: Der Vielfahrer-Passat Die Ausstattungslinien Unser Tipp
Trendline (Auszug) Comfortline (zusätzlich zu Trendline)
Wer Kinder hat, Tieferlegung (1,5 cm Der 140-PS-TDI 16-Zoll-Stahlräder, Fahrer- u. Beifahrer-Air- 16-Zoll-Leichtmetallräder, Komfortsitze vorn,
braucht Platz. vorn, 0,75 cm hinten) ist ein beliebter bag, Kopfairbags durchgehend, Seitenairbags Lendenwirbelstütze Fahrerseite el. einstell-
Für Familien ist und geschlossener Klassiker un-
daher der Kom- Kühlergrill machen ter VW-Hauben. vorn, Vordersitze mit Höheneinstellung, elek- bar, Multifunktions-Lederlenkrad, Park-Pilot
bi erste Wahl. die Karosserie 320 Newton­ tronische Parkbremse mit Auto-Hold u. Berg- vorn und hinten, Fahrlichtschaltung auto-
85 Prozent der besonders wind- meter liefern ein anfahrassistent, Fensterheber vorn u. hinten, matisch, Radio RCD 310 (4 x 20 Watt, acht
Passat-Kunden schlüpfig – auch das solides Kraft- Klimaanlage, Radio RCD 210 (2 x 20 Watt, Lautsprecher), Regensensor, Dekor „Iridium
zahlen die 1000 hilft beim Sparen polster für be- vier Lautsprecher), Multifunktionsanzeige printed“
Euro Aufpreis quemes Kilo- Plus, kühlbares Handschuhfach, Dekorein- Highline (zusätzlich zu Comfortline)
zur Limousine meterfressen lagen „Chrom matt“; bei Variant zusätzlich: 17-Zoll-Leichtmetallräder, Vordersitze beheiz-
1.6 TDI Dachreling schwarz, Gepäckraumabdeckung bar, elektrische Lehneneinstellung Fahrer,
1.4 TSI BlueMotion Technology legt: Neben Alurädern gibt es bei der mitt- BlueMotion 2.0 TDI BlueMotion Technology standstempomat oder Navi treiben zwar und Rücksitzlehnen-Fernentriegelung Climatronic, Dekor „Aluminium gebürstet“
Variant Comfortline leren Ausstattung unter anderem Parkpiep-
Leistung: 105 PS (77 kW)
zielle Räder und eine aerodynamisch ge- Variant Comfortline den Preis hoch, sind aber für Menschen, die
ser, Multifunktions-Lederlenkrad, Komfort- glättete Karosserie unter die Arme. Die Aus- viel Zeit hinterm Steuer verbringen, eine
Leistung:
0–100 km/h:
122 PS (90 kW)
10,6 s
sitze und ein besseres Radio.
0–100 km/h:
Höchstgeschwindigkeit:
12,2 s
198 km/h
stattung entspricht Trendline-Niveau.
Leistung:
0–100 km/h:
140 PS (103 kW)
10,0 s
lohnende Investition. Empfehlenswerte Extras
Höchstgeschwindigkeit: 202 km/h So fährt er Verbrauch: 4,1 l/100km/h So fährt er Höchstgeschwindigkeit: 210 km/h So fährt er
Verbrauch: 6,1 l/100km/h Trotz schmächtigen Hubraums bringt der CO2-Ausstoß: 109 g/km Temperamentsausbrüche wird bei einem Verbrauch: 4,6 l/100km/h Die 320 Newtonmeter sind flott aufgetürmt,
CO2-Ausstoß: 142 g/km Basis-Benziner den Passat munter auf Trab. Sparmodell niemand erwarten. Dennoch CO2-Ausstoß: 120 g/km danach ist entspanntes Surfen auf der Dreh-
Erst auf der Autobahn geht ihm – vor allem ‡ BlueMotion heißt bei VW das sparsamste genügt der Mumm, um auch auf der Auto- momentwelle angesagt. Klasse: Selbst bei
‡ 603 bis 1731 Liter Laderaum: Wo der Pas- beladen – jenseits von 140 km/h die Puste Modell einer Baureihe. Anders als bei den bahn nicht unter die Räder zu kommen. Der ‡ Sparsam, schnell, große Reichweite: Wer Bleifuß bleibt der Verbrauch im Rahmen.
sat Variant vorfährt, können viele andere aus, doch damit lässt sich’s leben. BlueMotion-Technology-Versionen, die sich BlueMotion erzieht zu verhaltener Fahrwei- beim VW-Händler diese drei Wünsche äu- Das kostet er
Kombis einpacken – oder eben auch nicht. mit verschiedenen Motoren und allen Aus- se – und belohnt sie mit Verbrauchswerten, ßert, fährt garantiert im 140-PS-TDI vom Grundpreis 31 100 Euro
Wer mit Kind und Kegel reist, merkt schnell:
Das kostet er stattungsoptionen bestellen lassen, müs- die sonst nur Kleinwagen schaffen. Hof. Der mittlere Diesel verkörpert den bes­
Grundpreis 27 900 Euro Empfehlenswerte Extras:
Es muss nicht immer ein Van sein. sen die Kunden hier mit einer eingeschränk- ten Kompromiss aus guten Fahrleistungen
Empfehlenswerte Extras: Das kostet er Climatronic 455 Euro
Das bietet er ten Auswahl an Extras leben.
Grundpreis 26 450 Euro
und noch überschaubaren Kosten.
Fahrerassistenz-Paket 2315 Euro
Dachreling silber eloxiert  270 Euro Climatronic Die Wunschtemperatur Adaptive Fahrwerkregelung
Platz in Hülle und Fülle gibt es serienmäßig, Das bietet er Das bietet er
Gepäckmanagement-Paket  355 Euro Empfehlenswerte Extras: Autom. Distanzregelung ACC 1195 Euro (getrennt regelbar für Fahrer und Das unter dem Kürzel „DCC“ bekannte
Zubehör zum Ordnunghalten nur gegen Der Öko-Passat schafft im Idealfall 1700 Als Comfortline hat der Passat alles Lebens-
Seitenairbags hinten 370 Euro Radio RCD 510  485 Euro Navigation RNS 510 2030 Euro Beifahrer) wird automatisch gehalten, Extra passt Stoßdämpferhärte und Lenk-
Aufpreis. Sogar ein simples Gepäcknetz Kilometer mit einer Tankfüllung. Um auf notwendige an Bord, als Variant ist er auch
Integrierte Kindersitze 480 Euro ParkPilot 550 Euro Winterpaket 300 Euro Gebläse und Luftverteilung werden unterstützung an Straßenzustand und
lässt sich VW extra bezahlen (88 Euro). Die 4,1 Liter Verbrauch zu kommen, greifen dem für anspruchsvolle Transportaufgaben ge-
entsprechend angepasst; serienmäßig Fahrsituation an; Programme: Comfort,
2475 Euro für Comfortline sind gut ange- Gesamtpreis 29 375 Euro schon von Haus aus knauserigen 1.6 TDI spe- Gesamtpreis 27 485 Euro rüstet. Typische Vielfahrer-Extras wie Ab- Gesamtpreis 37 395 Euro nur bei Highline Preis: 455 Euro Normal, Sport Preis: 1070 Euro

Höhe 0,75 m

Breite 1,01 m

Tiefe min. 1,11 m Tiefe max. 1,92 m

Autom. Distanzregelung ACC Easy Open Bepackt zum Auto? Kein
Abstandstempomat, der bei Gefahr mit Problem: Der Heckdeckel öffnet, wenn
einem Bremsruck warnt. Auch dabei: der Fuß unterm Stoßfänger entlang-
Preiswert: zwei integrierte Praktisch: 62 Zentimeter flache Bordkante, vom Öko-Chic: Aerodynamische 17-Zoll- Spar-Paket: 1,6-Liter-TDI (105 PS) mit Teuer, aber gut: Navi RNS 510 mit Für Anspruchsvolle: Klimasitz mit ein- eine City-Notbremsfunktion bis 30 km/h. wischt. Ab Herbst bestellbar, nur für die
Kindersitze für 480 Euro Laderaum per Zughebel umlegbare Rücksitzlehnen Aluräder „Buenos Aires“ (1225 Euro) automatischer Start-Stopp-Funktion Berührungsbildschirm (2030 Euro) gebauter Massagefunktion (480 Euro) Nicht für BlueMotion, 90-kW-TSI und Limousine mit schlüssellosem Zugang
77-kW-TDI Preis: ab 1195 Euro  Preis: noch nicht bekannt

1.4 TSI 1.6 TDI 2.0 TDI 2.0 TDI 2.0 TDI 2.0 TDI
3.6 V6 1.6 TDI
Modell-Palette 1.4 TSI Bluemotion 1.8 TSI 2.0 TSI 4MOTION 1.4 TSI Ecofuel BlueMotion Bluemotion BLUEMOTION BM. Technology 2.0 Blue TDI BLUEMOTION BM. TECHNOLOGY
Technology Technology TECHNOLOGY 4Motion TECHNOLOGY 4MOTION
Antriebsart Benziner Erdgas Diesel

Fotos: R. Sassen (5), Hersteller (3), I. Barenschee (2), S. Krieger (2), T. Bader
Motor Vierzylinder, Turbo Vierzylinder, Turbo Vierzylinder, Turbo Vierzylinder, Turbo V6 Vierzyl., Turbo/Kompressor Vierzylinder, Turbo Vierzylinder, Turbo Vierzylinder, Turbo Vierzylinder, Turbo Vierzylinder, Turbo Vierzylinder, Turbo Vierzylinder, Turbo
Hubraum 1390 cm3 1390 cm3 1798 cm3 1984 cm3 3597 cm3 1390 cm3 1598 cm3 1598 cm3 1968 cm3 1968 cm3 1968 cm3 1968 cm3 1968 cm3
kW (PS) bei U/min 90 (122)/5000 90 (122)/5000 118 (160)/5000 155 (210)/5300 220 (300)/6600 110 (150)/5500 77 (105)/4400 77 (105)/4400 103 (140)/4200 103 (140)/4200 103 (140)/4200 125 (170)/4200 125 (170)/4200
Nm bei U/min 200/1500 200/1500 250/1500 280/1700 350/2400 220/1500 250/1500 250/1500 320/1750 320/1750 320/1750 350/1750 350/1750
Spitze 203 km/h 205 km/h 220 km/h 238 km/h 250 km/h 214 km/h 198 km/h 195 km/h 211 km/h 210 km/h 213 km/h 227 km/h 220 km/h
0–100 km/h 10,3 s 10,3 s 8,5 s 7,6 s 5,5 s 9,8 s 12,2 s 12,2 s 9,8 s 9,9 s 9,9 s 8,6 s 8,5 s
Verbrauch (EU-Mix) 6,3 l S 5,9 S 6,9 l S 7,2 l S 9,3 l S 6,8 l S/4,3 kg Gas 4,1 l D 4,3 l D 4,6 l D 5,3 l D 4,7 l D 4,6 l D 5,6 l D
Abgas CO2 145 g/km 138 g/km 160 g/km 169 g/km 215 g/km 157 g/km (Benzin) 109 g/km 114 g/km 119 g/km 137 g/km 123 g/km 120 g/km 147 g/km
Grundpreis ab 24 425 € ab 24 825 € ab 29 225 € ab 32 200 € ab 41 425 € ab 29 825 € ab 26 450 € ab 28 300 € ab 28 025 € ab 29 900 € ab 29 200 € ab 31 700 € ab 35 700 €
Der Basis-Benziner reicht 0,4 Liter Verbrauchsvor- Die goldene Mitte. Lauf- GTI-Fahrer, die Platz für Pure Unvernunft. Das Dank preiswerten Kraft- Wenig Temperament, Laufkultur und Leistungs- Es kann nur einen geben: Der Allrad bringt ein Plus Für Umwelt-Engel: Dank Kultiviertes Kraftpaket: TDI mit allem: souverän,
für Stadt- und Überland- teil dank Start-Stopp und ruhiger und durchzugs- Kind und Kegel brauchen, kernige Sixpack ist mehr stoffs interessante Alter- doch dafür ein Verbrauch abgabe sind lobenswert. diesen hier. Der ideale an Sicherheit – bei kaum Harnstoff-Einspritzung extrem elastisch, nicht geschmeidig, genügsam.
Urteil verkehr völlig aus. Nur
wer viel Autobahn fährt,
Bremsenergie-Recyc­ling. stärker als der kleine TSI;
in Verbindung mit DSG
greifen hier zu: gleicher
Motor wie im Sport-Golf,
Sprinter als Schmeichler,
kühlt das hitzige Mütchen
native für Diesel-Muffel.
Nachteil: geringe Reich-
auf Kleinwagen-Niveau. Mit dem schweren Passat
hat der Basis-Diesel aber
Motor im Passat! gedämpften Fahrleistun-
gen. Trotz erhöhten Ver-
ist die Abgas-Weste nicht
nur sauber, sondern rein:
durstiger als der schwä-
chere Zweiliter, leider
Für Genießer, die den Eu-
ro beim Kauf nicht zwei-
vermisst Reserven. AUTO BILD besonders cremig. leicht gebremstes Feuer. mit viel teurem Super. weite im Erdgasbetrieb AUTO BILD kein leichtes Spiel. AUTO BILD brauchs noch sparsam. Der BlueTDI schafft EU 6. jedoch erheblich teurer. mal umdrehen müssen.
Werte für die Limousine mit Schaltgetriebe, ausgenommen 3.6 V6
Familien-Tipp Spar-Tipp Vielfahrer-Tipp

4 – AUTO BILD Dossier

 Kaufberatung
Die farbige Multifunktions-
anzeige heißt „Premium“ und
sieht auch so aus. Bei Comfort-
line kostet sie 215 Euro, bei
Highline ist sie serienmäßig
Fotos: R. Sassen (6), Hersteller (2), AUTO BILD, S. Krieger, T. Bader; Fotomontage: Larson
Die Zwölf-Wege-Sitzverstellung
mit Memorytasten gibt es
ab Comfortline für 945 Euro
Wer schlüssellosen Motorstart
(555 Euro) wünscht, muss auf
die Spurassistenten verzichten
5 – AUTO BILD Dossier
VW Passat VW bietet für den Passat zwei
Navigationssysteme an (830
bis 2200 Euro). Beide besitzen Eine edle
einen Berührungsbildschirm Analoguhr
im Stil des
Phaeton
ziert auch
schon den
Einstiegs-
Passat
Alle Diesel sowie der 1,4-Liter-
TSI mit BlueMotion-Technology
haben serienmäßig Start-Stopp
Der Parklenkassistent (ab 300
Euro) sucht per Ultraschall
passende Lücken und steuert
das Auto selbsttätig hinein
Ab 20 000 Dollar: US-Passat
Nur für China: der lange Lingyu
Fazit
Das Problem
Trägt jetzt auch das neue Familiengesicht: Passat CC. Coupé mit vier Türen, ab 30 575 Euro
ist der Preis
Die elegante Alternative: Passat CC
‡ Seit 2008 hat VW den Passat CC im Programm, kleineren Kofferraum (532 Liter) nehmen Lieb-
‡ Der Passat bietet viel, hat
aber auch seinen Preis. Wer bei
angestachelt vom Erfolg des Mercedes CLS. Der CC haber gern in Kauf. Der CC startet mit 160-PS-TSI Motoren und Extras nicht be-
baut auf der Technik der Limousine auf, setzt aber bei 30 575 Euro, das sind 1350 Euro mehr als bei der scheiden bleibt, landet schnell
auf eigenständiges Design. Das schmalere Platz- gleich starken Limousine. Mit dem 140-PS-Diesel jenseits von 30 000 Euro. Das
angebot, vor allem im knappen Fond, und den an Bord geht es bei 31 450 Euro los. weckt Neidgefühle, denn für
Kunden in anderen Erdteilen
(China, USA) baut VW eigene
finanzierungs- und Leasingangebote DEs herstellers Passat-Versionen. Die sind tech-
Familien-Tipp 1) Spar-Tipp 1) Vielfahrer-Tipp 2) nisch nicht ganz so aufwen-
MODELL 1.4 TSI (90 kW) BMT 1.6 TDI (77 kW) BlueMotion 2.0 TDI (103 kW) BMT dig, nur als Limousine zu haben,
Variant Comfortline Limousine Variant Comfortline dafür aber größer und günstig.
Basispreis 27 900 Euro 26 450 Euro 31 100 Euro So etwas hätten wir auch gern!
Sonderzahlung 5580 Euro 5290 Euro 6220 Euro
Monatsrate 297 Euro 288 Euro 284 Euro
Schlussrate 13 471 Euro 12 527 Euro keine
Gesamtkosten 29446 Euro 27897 Euro 16160 Euro
1) Drei-Wege-Finanzierung, 20 Prozent Anzahlung, 36 Monate Laufzeit, 15 000 km jährliche Laufleistung; Monatsraten gerundet;
2) Privat-Leasing, 20 Prozent Sonderzahlung, 36 Monate Laufzeit, 15 000 km jährliche Laufleistung; Angaben laut Herstellerbanken, ohne Gewähr
Dirk Branke, Martin Puthz
vergleichstest
Packt der Opel-Kombi seine Gegner?
D eutschland bangt um
Opel. An Sympathie
fehlt es dabei nicht.
Und jetzt liefert uns Rüssels-
heim den schönsten Grund
dafür – sein Name: Insignia
Sports Tourer. Endlich ein
Opel-Kombi, der auch in In-
golstadt oder Dingolfing vom
Band rollen könnte, so stil-
sicher und dynamisch tritt er
auf.
Bevor der Insignia Sports
Tourer aber den Premium-
Herstellern auf die Pelle
rückt, muss er erst mal seine
Mittelklasse-Gegner abbü-
geln. Und schon das ist keine
Spazierfahrt.
Härtester Widersacher: der
VW Passat Variant. Er ist
der Liebling der deutschen
Kombi-Nation. Und damit
der Maßstab – obwohl er
schon vier Jahre im Laden
steht. Mehr Lifestyle-Laster
Ganz schön keck mit flachem Heck: Opel Insignia Sports Tourer und Renault Laguna Grandtour ver-
zichten zugunsten der Figur auf maximalen Stauraum. Hier hat der VW Passat Variant mehr zu bieten
6 – AUTO BILD Dossier
mittelklasse-kombis
als Nutzwert-Riese will der
Renault Laguna Grandtour
sein. Mal sehen, ob der sport­
liche GT mit seiner serien-
mäßigen Allradlenkung den
germanischen Gegnern in
die Parade fahren kann.
Karosserie
Mit 4,91 Meter Länge über-
trifft der Opel Insignia Sports
Tourer den Laguna um elf
Zentimeter, den Passat sogar
um 14 Zentimeter. Im Opel
profitieren davon aber nur
die Passagiere in der ersten
Reihe. Hier reisen selbst
Hünen ausgesprochen be-
quem. Der große Verstellbe-
reich von Lenkrad und Sit-
zen ermöglicht jedem eine
angenehme Sitzposition. Der
wuchtige, bis in die Türver-
kleidungen reichende Arma-
turenträger beeinträchtigt
VW Passat Variant
Renault Laguna Grandtour
Opel Insignia Sports Tourer
Jetzt wird es ernst für das Auto des Jahres: Ist der Opel Insignia Sports Tourer so gut, wie er aussieht?
Im ersten Vergleich der Turbo-Benziner geht es gegen VW Passat Variant und Renault Laguna Grandtour
weder Platz noch Raumge-
fühl. Dafür ist er so gut ver-
arbeitet, dass fast Oberklas-
se-Feeling aufkommt.
Auch der Passat ist ein ge-
wissenhaft zusammenge-
bautes Auto. Und selbst der
ehrgeizige Laguna lässt sich
keine Schlampigkeit ankrei-
den – mit einer kleinen Aus-
nahme: Unterschiedliche
Spaltmaße trüben den an-
sonsten ordentlichen Quali-
tätseindruck.
Wichtiger: Vorn kommt in
keinem der drei Platzangst
auf. Im Gegenteil. Hinten bie-
tet der kurze Passat am meis­
ten Luft. Auf der schmalen
und wenig Beinauflage bie-
Opel Insignia Beim Opel erschwert eine breite Kante
Renault Laguna Der Renault hat die niedrigste Ladekante.
VW Passat Wer richtig Laderaum braucht, wird beim VW glück-
tenden Opel-Bank wird es da- das Beladen. Die zusätzlichen Lampen müssen sein, Besonders praktisch sind die vom Kofferraum aus per Entriegeltaste um- lich. Die Rückbank klappt etwas umständlicher als bei den Konkurrenten,
gegen schon für drei Teen­ weil die Rückleuchten mit der Heckklappe hochschwenken legbaren Rücklehnen, die einen völlig ebenen Laderaum ermöglichen dafür passen jedoch rund 200 Liter mehr rein als beim Opel
ager eng, der Laguna-Fond ist
ebenfalls knapper geschnit-
ten. Vorteil VW auch beim
Kofferraum: Während sich .
Höhe 0,67 m Höhe 0,76 m
Höhe 0,70 m
Breite 1,00 m
Breite 1,02 m
Breite 1,03 m
Tiefe max. 1,73 m Tiefe min. 1,14 m
Tiefe max. 1,95 m Tiefe min. 1,08 m
Tiefe max. 1,86 m Tiefe min. 1,04 m
fotos: s. krieger
vergleichstesT
Opel- und Renault-Käufer
mit dem Urlaubsgepäck ein-
schränken müssen, reicht
beim Passat der Platz locker
auch noch für das Schlauch-
boot der Kinder.
Antrieb
Der 200 PS starke Zweiliter-
Turbo-Direkteinspritzer aus
dem VW-Konzernbaukasten
macht den Passat zur Fami-
lienrakete. Er tritt schon im
Drehzahlkeller spontan an,
hängt im mittleren Touren-
bereich bissig am Gas und
dreht lustvoll in Richtung
Begrenzer. Dabei arbeitet er
leise und säuft nicht – so ei-
nen Kumpel wünscht sich
doch eigentlich jeder, der
Spaß und Sparsamkeit unter
einen Hut bringen muss.
Dagegen enttäuscht der
1,6-Liter-Turbo des Insignia.
Nicht wegen der fehlenden
20 PS, sondern aufgrund der
unharmonischen Leistungs-
entfaltung. Unter 2000 Tou-
ren ist der raue Typ noch
ganz schön verschlafen. Dar­
über holt er erst mal tief Luft
und stürmt heftig voran, um
sich kurz darauf schon wie-
der eine Pause zu gönnen.
Erst ab 4000 Touren dreht er
auf, dröhnt dann aber laut.
Zu diesem zähen und un-
entschlossenen Charakter
passt das sehr lang über-
setzte Getriebe überhaupt
nicht. Die Sprünge zwischen
den Gängen zwei und drei
sowie vier und fünf sind zu
groß. Beim Überholen im
großen Gang fährt der In­
signia seinen Rivalen des-
halb hinterher.
Der 204 PS starke Renault-
Turbo ist dagegen ein kräf-
tiger Bursche, der Gaspedal-
bewegungen fix umsetzt. Bei
hohen Touren arbeitet er je-
doch brummig, außerdem
trinkt er zu viel.
Komfort
Als Insignia Edition ver-
wöhnt der Opel mit Klima-
automatik, CD-Radio, DVD-
Navigationssystem und be-
quemen Komfortsitzen. Da-
zu federt er kommod, spezi-
ell mit dem adaptiven Flex-
Ride-Fahrwerk (930 Euro).
Im soften Tour-Modus glei-
tet der große Kombi souve-
rän über Unebenheiten,
selbst grobe Wellen absor-
bieren die Federn gelassen.
Das kann der Passat aber
genauso gut, Querfugen und
Kanten schluckt das eben-
falls aufpreispflichtige elek-
tronisch geregelte DCC-
Fahrwerk des VW Passat so-
gar noch einen Tick besser
7 – AUTO BILD Dossier
Mittelklasse-Kombis
(1025 Euro). Beim getesteten
Passat Variant Comfortline
kosten allerdings viele An-
Opel Insignia Sports nehmlichkeiten (Klimaauto-
matik, Radio, Navigation)
Tourer 1.6 Turbo Aufpreis, die beim Insignia
Sports Tourer Edition schon
serienmäßig mitfahren.
Kontrastprogramm beim
Renault. Den sportlichen La-
guna Grandtour GT gibt es
nur mit Vollausstattung (un-
ter anderem Xenonschein-
werfer, Zweizonen-Klima,
Einparkhilfe). Dazu zählen
auch die straffe Federung
und 18-Zoll-Aluräder mit
Niederquerschnittreifen. Das
schöne Schuhwerk verschlech­
tert aber den Komfort, vor
allem Querfugen reicht der
Renault trocken durch.
Fahrdynamik
Jetzt wird’s spannend: Hält
der Insignia Sports Tourer,
was Name und dynamisches
Und raus bist du: Der Insignia Sports Tourer lässt beim simulierten Ausweichtest die Pylonen purzeln. Während VW Passat Variant Aussehen versprechen? Die
und Renault Laguna Grandtour bei gleicher Geschwindigkeit ohne Probleme durch die drei exakt definierten Pylonengassen huschen, bisher getesteten Limousi-
überrascht der Opel mit einem ausbrechenden Heck. Das wird vom ESP erst vergleichsweise spät wieder eingefangen nen punkteten jedenfalls
mit sicherem Fahrverhalten.
Das gilt im Großen und
Ganzen auch für den Kombi.
Dennoch machen sich die
zusätzlichen Pfunde im
Heck deutlich bemerkbar:
Bei plötzlichen Ausweich-
manövern oder bei Last-
wechseln in schnellen Kur-
ven drängt das Heck er-
staunlich weit nach außen,
bevor es vom ESP eingefan-
gen wird. Eine betont sport-
liche ESP-Auslegung also,
die ungeübte Fahrer ver-
schreckt – und womöglich
zu gefährlichen Überreak-
tionen verleitet. Normaler-
weise wird es – immerhin –
nicht wirklich kritisch, weil
sich der Sports Tourer we-
Das fühlt sich nach Oberklasse an: der aufschaukelt noch zum
Wuchtiger Armaturenträger mit fein genarb­ Gegenschlag ansetzt.
ter Oberfläche und guter Verarbei- Dynamik soll auch die sehr
tung. Der Monitor des beim „Edition“ serien- direkt ansprechende Len-
mäßigen Navigationssystems ist einwand- kung vermitteln, die aber zu
Bequem: Gut konturierte Komfort-
Sessel ermöglichen eine perfekte Sitzpo-
frei ablesbar. Die vielen Tasten auf der Mittel-
konsole erfordern jedoch Gewöhnung
Erschwerte Bedingungen: Gepäck muss
über eine breite und kratzempfindliche
leichtgängig arbeitet und
wenig Fahrbahnkontakt ver-
sition für kleine wie große Fahrer Ladekante gehievt werden mittelt. Auf kurvigen Stre-
cken fällt es schwer, mit dem
Opel eine saubere Linie zu
fahren. Ständig fordert er
Lenkkorrekturen, weil schon
kleine Ausschläge zu hef-
tigen Schlenkern führen.
Da gefällt uns der Laguna
GT mit seiner Allradlenkung
besser. Bis Tempo 60 biegt
der Franzose so za ckig ums
Eck, als hätte er irgendwo
ein Klappscharnier einge-
fotos: s. krieger
baut – gewöhnungsbedürf-
tig, aber spaßig. Und sicher,
das garantieren ein straffes
Beim FlexRide-Fahrwerk lässt sich im Sport-Modus das Das adaptive Fahrlicht (AFL+) mit variabler Lichtverteilung, Die flache Bank im Fond bietet wenig Fahrwerk und ein aufmerk-
Ansprechen von Lenkung, Dämpfung und Gaspedal schärfen Fernlichtautomatik und LED-Tagfahrlicht kostet 1250 Euro Aufpreis Beinauflage und ist relativ schmal sames ESP.
Aber den besten Kompro-
miss bietet einmal mehr .
vergleichstest mittelklasse-Kombis

Renault Laguna Grandtour

2.0 16V Turbo

Nachahmenswert: Gut erreichbar sind im Kofferraum zwei

Hebel zum Fernentriegeln der Rücksitzlehnen angebracht

Ansehnlich und übersichtlich: Das elegante Cockpit im reduzierten BMW-Stil wirkt durchaus hoch­
wertig und ist einfach zu bedienen. Das Navigationssystem mit Farbmonitor kostet ab 1100 Euro

Die Funktionen
für Radio und
Navigation sind
im zentralen
Bedienelement
auf der Mittel-
konsole zusam- Vorn sitzt man etwas hoch, genießt aber guten Seitenhalt. Hinten
mengefasst ist der Laguna knapper geschnitten, für die Füße wird es eng

der Passat. Mit fast schon

auf­reizender Lässigkeit de-
monstriert der Wolfsburger,
wie gut sich Komfort, Fahr-
spaß und Sicherheit unter
einen Hut bringen lassen. Der
ausgewogene Passat wird je-
dem Fahrernaturell gerecht.
Kosten
Für den Insignia 1.6 Turbo
Sports Tourer „Edition“ ver-
langt Opel einschließlich
FlexRide-Fahrwerk 32 175
Euro, der Laguna Grandtour
GT 2.0 Turbo kommt auf
31 500 Euro. Traditionell teu-
er: Der VW Passat Variant
2.0 TSI. Mit Comfortline-
Ausstattung, optionalen 17-
Zoll-Rädern und DCC-Fahr-
werk sind 33 435 Euro fällig.
Dafür schneidet er an der
Zapfsäule besser ab als seine
beiden Mitbewerber: Im
Schnitt fordert er 9,2 Liter
Super. Opel (9,4 Liter) und
Renault (9,8 Liter) konsu-
CODE*: Q9YA
Archiv finden Sie auf www.xnip.com. SMS zum Normal­tarif. Die Erklä­rung lesen Sie auf
Seite 16 oder bei autobild.de/go/xnip
mieren mehr – und der La-
guna kommt auch bei den
Versicherern nicht günstig
davon.
* Schicken Sie den Artikel-Code per SMS an die
Nummer 5 35 35. Ihr per­sön­liches AUTO BILD-

VW Passat
Variant 2.0 TSI

Im Handschuhfach versteckt sich der Multimedia-Anschluss

für iPod, USB-Stick und MP3-Player. Der Aufpreis: 165 Euro

Sachlich gestaltet und fast intuitiv bedienbar: Am gut verarbeiteten Cockpit gibt es kaum etwas
fotos: S. krieger

Bequeme Sitze vorn, der Seitenhalt könnte besser sein.

zu kritisieren. Rechts vom Schalthebel sitzt die Wahltaste des adaptiven DCC-Fahrwerks Im geräumigen Fond des VW sitzt man sehr entspannt

8 – AUTO BILD Dossier Nr. 14 · 3. April 2009  ·  www.autobild.de  25

vergleichstest mittelklasse-Kombis
Wertungen

Punkte max.

Renault
Opel
VW
KAROSSERIE
Platzangebot vorn 15 14 15 12
Platzangebot hinten 10 8 6 5
Raumgefühl 5 5 3 4
Kofferraum min/max 15 15 12 11
Zuladung 5 5 4 3
Variabilität 5 3 3 3
Für jeden Geschmack: Anhängelast 5 3 4 2
praktisches Steilheck bei VW, Übersichtlichkeit 5 4 2 3
bulliger Hintern bei Opel, Qualitätseindruck 15 13 13 11
schräge Klappe bei Renault
Sicherheitsausstattung 20 7 8 12
Zwischenergebnis 100 77 70 66
FAHRZEUGDATEN Opel Renault VW LUSTFAKTOR Hier geht es um Geschmack – die Wertung geht nicht in das Gesamturteil ein leasingangebote der hersteller ANTRIEB
Motor Bauart/Zylinder/ Vierzyl., Turbo, Vierzyl., Turbo, Vierzyl., Turbo, MODELL Opel Renault VW
Einbaulage vorn quer vorn quer vorn quer ‡ Endlich ein Mittelklasse- Beschleunigung 10 7 6 7
Preis 32 175 Euro 31 500 Euro 33 435 Euro

VW Passat
Ventile/Nockenwellen 4 pro Zylinder/2 4 pro Zylinder/2 4 pro Zylinder/2 Kombi von Opel, mit dem Höchstgeschwindigkeit 5 5 4 4

Renault
Insignia
Leasingsonderzahlung 6435 Euro 6300 Euro 6687 Euro

Laguna
Nockenwellenantrieb Zahnriemen Zahnriemen Kette/Zahnriemen man nicht nur bei OBI, son- Elastizität 15 13 11 13
Hubraum 1598 cm³ 1998 cm³ 1984 cm³ Monatsrate 365 Euro 290 Euro 281 Euro

opel
dern auch vor der Oper vor- Gesamtkosten 19 575 Euro 16 740 Euro 16 803 Euro Laufkultur 10 9 6 6
kW (PS) bei U/min 132 (180)/5500 150 (204)/5000 147 (200)/5100
Nm bei U/min 230/2200 300/3000 280/1700 fahren mag. Dynamisch im  Privatleasing (Kilometerleasing), 20 Prozent Leasingsonderzahlung, 36 Monate Laufzeit, 15 000 km jährliche Laufleistung; Monatsraten gerundet;   Drehfreude/Ansprechen 5 5 2 3
Höchstgeschwindigkeit 220 km/h 228 km/h 232 km/h Auftritt, sympathisch im Ab- kategorie Angaben laut Herstellerbanken, ohne Gewähr Getriebe 10 9 7 7
Getriebe gang – der Insignia Sports Design ããããã ããããã ããããã ‡ Das Leasingangebot von Opel ist in diesem Trio das Preises an Leasingkosten bezahlt, der des Laguna 53 Testverbrauch 25 11 10 9
Sechsgang Sechsgang Sechsgang
Antrieb Vorderradantrieb Vorderradantrieb Vorderradantrieb Tourer spricht uns hier am Temperament ããããã ããããã ããããã teuerste – absolut wie relativ gesehen. Denn unter dem Prozent und der des Passat nur 50 Prozent. Tipp: Ein Reichweite 5 2 2 2
Bremsen vorn/hinten Scheiben/Scheiben Scheiben/Scheiben Scheiben/Scheiben meisten an. Wenn er doch Handling ããããã ããããã ããããã Strich hat der Insignia-Fahrer am Ende 61 Prozent des guter Rabatt beim Preis senkt auch die Leasingkosten. Umwelt* 15 8 8 8
Testwagenbereifung 255/55 R 17 W 225/45 R 18 W 235/45 R 17 W nur das passende Tempera- Wellness ããããã ããããã ããããã Zwischenergebnis 100 69 56 59

1
Radgröße
Abgas COπ
7,0 x 17“
186 g/km
7,5 x 18“
196 g/km
7,5 x 17“
188 g/km
ment dazu hätte... Hier fährt Image ããããã ããããã ããããã PLATZIERUNG *CO2-Ausstoß, Außengeräusch, Leergewicht, Schadstoffnorm

ihm der VW Passat Variant GESAMT KOMFORT

Verbrauch*
Tankinhalt/Kraftstoffsorte
10,9/6,2/7,9 l
70 l/Super
11,5/6,5/8,3 l
66 l/Super
11,0/6,2/8,0 l
70 l/Super davon, sein Motor ist eine
ããããã ããããã ããããã
ã ã ã ã ã = traumhaft, ã ã ã ã = macht an, ã ã ã = akzeptabel, 
362 PUNKTE Federung 20 16 15 14
Vorbeifahrgeräusch 73 dB (A) 71 dB (A) 71 dB (A) Wucht. Und im Handling hat ã ã = könnte besser eibesser sein, ã = langweilig Sitze vorn/Einstieg 15 14 14 13
Anhängelast gebr./ungebr. 1700/750 kg 1300/650 kg 1600/750 kg der sportliche Renault La- Und was denken Sie? VW Passat Variant 2.0 TSI Sitze hinten/Einstieg 10 8 7 6
Kofferraumvolumen 54 0–1530 l 508–1593 l 603–1731 l guna mit Allradlenkung sei- Stimmt beim Opel Insignia Sports Tourer die Richtung? ‡ Bester Motor, geringer Verbrauch, Innengeräusch 5 2 2 2
*innerorts/außerorts/gesamt auf 100 km
nen großen Auftritt. Schreiben Sie an redaktion@autobild.de flinkes und sicheres Fahrverhalten, da- Geräuscheindruck 10 8 6 5
KOSTEN/GARANTIEN Opel Renault VW zu am meisten Platz und die höchste Komfortausstattung 15 7 10 12
Abgasnorm Euro 5 Euro 4 Euro 4 Zuladung – klarer Sieg für den VW.

2
Technik-Optionen 5 4 5 2
Steuer pro Jahr 108 ¤** 135 ¤* 135 ¤* Abmessungen in Millimetern Insignia Bedienbarkeit 10 8 6 9
Typklassen HPF/VK/TK 16/19/25 18/23/22 18/19/24
Werkstattintervalle
Wartungskosten von/bis
30 000 km/1 Jahr
230/420 ¤
20 000/1 Jahr
250/500 ¤
nach Anzeige/2 Jahre
170/350 ¤
Innenbreite v/h: 1500/1460 
Spurweite v/h: 1585/1587
Testbereifung: Michelin Primacy HP
329 PUNKTE Klimatisierung
Zwischenergebnis
10
100
3
70
5
70
6
69
Breite: 1856
Opel Insignia S.T. 1.6 T
1025

Garantie/Gewährleistung Garantie Garantie Garantie Sitzplätze: 5

Folgt
950

Türen: 5 FAHRDYNAMIK
950–

Technik/km-Begrenzung 6 Jahre/150 000 km 3 Jahre/150 000 km 2 Jahre/ohne 925–1170 630–900 ‡ Unharmonischer Motor, zu spitze

Fahrsicherheit 20 18 16 17
630

630

1520
Garantie gegen Durchrostung 12 Jahre 12 Jahre 12 Jahre 245 750*
Mobilitätsgarantie 2 Jahre unbegrenzt unbegrenzt
Lenkung, zögerliches ESP – hier ver-
560 490 350 500 Elektronische Fahrhilfen 10 9 6 8
* = 1 Jahr steuerbefreit, ** = steuerbefreit bis 31. 12. 2010 liert der Insignia Sports Tourer viele
630
Geradeauslauf 5 5 5 4
MESSWERTE Opel Renault VW Punkte. Sein Plus: der gute Komfort.

3
Radstand 2737/Länge 4908 Agilität 15 14 11 12
Beschleunigung 0–50 km/h   3,4 s   2,9 s   2,9 s
Lenkung 15 13 10 11


0–100 km/h
0–130 km/h
  9,1 s
13,7 s
  8,1 s
11,9 s
  7,8 s
11,8 s Abmessungen in Millimetern Laguna 327 PUNKTE Bremsweg
Traktion
20
10
14
8
15
6
15
7
Elastizität 60–100 km/h    7,9 s (4. Gang)    6,4 s (4. Gang)   5,8 s (4. Gang)
 80–120 km/h   15,2 s (6. Gang)   11,1 s (6. Gang)   9,7 s (6. Gang)
Innenbreite v/h: 1470/1485 
Spurweite v/h: 1557/1512
Testbereifung: Bridgestone Potenza RE 050 A Renault Laguna Grandtour Wendekreis 5 2 2 2
Leergewicht/Zuladung 1640/525 kg 1550/495 kg 1538/592 kg Breite: 1811 ‡ Die Stärken des Laguna Grandtour 100 83 71 76
Gewichtsverteilung v./h. 54/46 % 61/39 % 57/43 % Sitzplätze: 5 GT: durchzugsstarker Motor und hohe TESTWERTUNG 400 299 267 270
995

970

Wendekreis links/rechts 11,4/11,3 m 11,4/11,4 m 11,4/11,3 m Türen: 5

935–

885–1110 650–890 Fahrdynamik. Komfort gehört aber

KOSTEN
1445

Bremsweg aus 100 km/h kalt 37,3 m 37,2 m 37,2 m

630

665

225 720* nicht dazu, zudem schluckt er viel.

 aus 100 km/h warm 35,5 m 35,1 m 36,1 m Preis 40 22 24 25
525 475 320 520
560

Innengeräusch bei 50 km/h 62 dB (A) 62 dB (A) 62 dB (A) Wiederverkauf* 15 10 8 4

 bei 100 km/h 68 dB (A) 70 dB (A) 69 dB (A) Radstand 2758/Länge 4803 Fazit Steuer/Versicherung 10 8 9 6
 bei 130 km/h 71 dB (A) 72 dB (A) 71 dB (A) Wartung 10 8 7 5
‡ Da baut Opel endlich mal einen Mittelklasse-Kombi, mer weiter hinter dem Wolfsburger Dauerkonkurren­
Testverbrauch – COπ 9,4 l – 223 g/km 9,8 l – 232 g/km 9,2 l – 218 g/km
Reichweite 740 km 670 km 760 km Abmessungen in Millimetern Passat der schon beim Betrachten Lust aufs Fahren macht. ten zurückfiel, sich letztlich sogar nur knapp vor dem Garantie 15 7 10 9
Und was passiert? Der VW Passat Variant gewinnt mit Renault Laguna behaupten kann. Dabei ist der Insignia Leasing 5 5 1 5
PREISE/AUSSTATTUNG Opel Renault VW Innenbreite v/h: 1485/1510  Testbereifung: Bridgestone Potenza RE 050 A
Spurweite v/h: 1552/1551 großem Vorsprung. Auch wir waren ganz schön über- Sports Tourer ein gutes Auto, das Konzept stimmt. Mit Aufpreisgestaltung 5 3 3 3
Modell Insignia Sports Tourer Laguna Grandtour 2.0 Passat 2.0 TSI Zwischenergebnis 100 63 62 57
1.6 Turbo Edition 16V Turbo GT Comfortline Breite: 1820 rascht, als der Opel Insignia Sports Tourer beim Zusam- einem harmonischeren und sparsameren Antrieb und
Sitzplätze: 5
1005

Airbags Fahrer/Beif./Seiten vorn S/S/S S/S/S S/S/S menzählen der etwas Feintuning an Lenkung und ESP ist der Opel-Kom- GESAMTWERTUNG 500 362 329 327
960

Türen: 5
935–

DVD-Navigationssystem S 2000 € ab 2575 € 995–1180 645–895 Punkte im- bi bei der Musik. Das gilt ebenso für den
1517
630

620

Bi-Xenon-Scheinwerfer 1250 € S 1270 € 225 770* Renault Laguna Grandtour GT. Mehr Kom- Platzierung 1. 2. 3.

fotos: s. krieger
Anhängevorrichtung   825 ¤   ab 435 €**   720 ¤ 500 500 330 520 fort, weniger Verbrauch – schon ist für den
620

Metalliclack   525 ¤ S   530 ¤

Preis (wird bewertet) 32 175 ¤* 31 500 ¤ 33 435 ¤*** Radstand 2709/Länge 4774 Franzosen ebenfalls mehr drin. Preis-Leistungs-Sieger
S = Serie; * inkl. FlexRide-Fahrwerk für 930 €; **Renault-Zubehör; ***inkl. Adaptiver Fahrwerksregelung DCC für 1025 € & 17“-Bereifung für 860 € Die fett gedruckten Angaben werden bewertet * Norm bei 1 m Beinfreiheit vorn *ermittelt von Bähr & Fess Forecasts/Saarbrücken
Uli Holzwarth
9 – AUTO BILD Dossier
Vergleichstest
..
SEAT EXEO GEGEN VW PASSAT, AUDI A4 UND SKODA SUPERB

SchOne Vettern wirtschaft

Wolfsburger Allerlei? Von wegen! Vier
Marken, drei Plattformen, zwei populäre
Benzin-Motoren. Was für ein
Wolfsburger Wettkampf! Wir spielen
den aufmerksamen Schiedsrichter
Die klassische Stufen-
heck-Familie des VW-Kon-
zerns wird immer größer. Da
teilen sich VW Passat und
Skoda Superb eine Plattform
und den quer eingebau-
ten Motor. Premium-Partner
Audi fährt einen Sonderweg,
pflanzt dem A4 den gleichen
160-PS-Motor ein, allerdings
längs. Drei Mittelklässler, die
in VW’s grossem Autoreich,
in dem die Sonne nicht un-
tergeht, eigentlich reichen
soll­ten.
Weit gefehlt. Jetzt kommt
noch ein Vetter aus Dingsda.
Pardon, aus Martorell. Exeo
heißt er, ist nun das Top-
modell der bisher ziemlich
glücklos agierenden VW-
Tochter Seat. Der Trick hin-
ter den Kulissen heißt: Aus
Alt mach Neu. In einer „lo-
gistischen Meisterleistung“
(Pressetext) wurde in nur 18
Monaten die gesamte Ferti-
gung des alten Audi A4 von
Ingolstadt nach Spanien ge-
schafft. Die Karosse wuchs
um acht Zentimeter, an Front
und Heck retuschierten die
Designer geschickt herum –
aus A4 wurde Exeo.

Neues Blech auf alter

Plattform? Risiko!
Die Taktik ist bekannt. Er-
innern wir uns an selige
Polski und Lada. Diese alten
Fiat mit neuem Blech und
neuen Namen waren zu Ost-
blockzeiten natürlich sehr
erfolgreich. Denken wir an
Daewoo. Nexia und Espero
basierten auf Kadett- und
Ascona-Technik. Kaum da,
waren die Ex-Opel doch
ziemlich schnell vergessen.
Der Markt, also Sie, wird
endgültig darüber entschei-
den, ob solch eine Verwand-
lung in Zukunft erfolgreich
sein kann.
Beim Motor gab es keine
Umgestaltung: Vorn steckt
längs montiert der gute alte
1.8 T mit 150 PS. Und siehe
da: Er steht dem moderneren
Direkteinspritzer 1.8 T(F)SI

foto: u. sonntag; Location: www.elb-lounge.de

seiner drei Vettern kaum
Vier nahe VW-Verwandte: nach. Diese und weitere Fa-
Links der neue Seat Exeo mily Affairs lesen Sie auf den
(Basis alter A4), rechts der folgenden Seiten.
Passat, dahinter Audi A4
und Skoda Superb CODE *: HE6G
* Ihr persönliches AUTO BILD-Archiv: Schicken
Sie den Code per SMS an die Nummer 5 35 35
(Normal­tarif). Eine ausführliche Erklärung
finden Sie unter autobild.de/go/xnip

10 – AUTO BILD Dossier

 Vergleichstest SEAT EXEO GEGEN VW PASSAT, AUDI A4 UND SKODA SUPERB

Der Nachbau UNSERE

Der Dynamiker

4 3
UNSERE
PLATZIERUNG PLATZIERUNG
Der alte A4 liefert die guten Gene. Doch rein Er gewinnt souverän das Kapitel Fahrdynamik,
äußerlich ist der Seat kein Lichtblick die Kosten aber kosten ihn den zweiten Platz

seat EXEO 1.8T
‡ Als VW-Chef Piëch einst in seinem Reich
die Aufgaben verteilte, da fiel den Spaniern
die Rolle der feurigen Südländer zu. Stimmt
in diesem Vergleich nur bedingt. Zwar ver-
blüfft der „alte“ Motor (noch ohne Direkt-
einspritzung) mit er-
staunlichem Tempera- Der Exeo punktet mit
ment und geringem Ver-
brauch, dafür läuft er
dem günstigsten Preis
aber recht rau und kommt beim Anfahren
ein bisschen träge aus seinem Turboloch.
Die Federung wirkt insgesamt etwas kno-
chig. Ab 1600 Umdrehungen aber geht die
Post ab, das Linke-Spur-Rennen verliert
Exeo in diesem Quartett ganz knapp. Rich-
tig vorn fährt der große Seat nur beim güns-
tigen Einstiegspreis und der guten Grund-
ausstattung inkl. Bordcomputer, Radio/CD-
Player sowie Zweizonen-Klimaanlage.
326 PUNKTE
Aber steigen wir erst mal durch die weit öff-
nende Tür ein: Die Übersicht ist gut, die Sitze
sind bequem, überraschen vor allem hin-
ten mit sehr guter Seitenführung. Für die
Beine bleibt (wie schon im alten A4) aber
wenig Platz, die Fond-
gäste müssen sich falten.
Freudige Überraschung
nach dem Start: leicht-
gängige Sechsgang-Schaltung, präzise Len-
kung, aber etwas ruppiges ESP. Wenn es ab-
geschaltet wird, untersteuert der Exeo brav
und bremst sich so selbst ab.
Audi a4 1.8 tfsi
‡ Bei diesem roten Renner sollte das Xe-
non-plus-Lichtpaket (975 Euro) eigentlich
zur Grundausstattung gehören. Die aggres-
siv funkelnden Leuchtdioden des Tagfahr-
lichts räumen die linke Spur, was der
Schnellste in diesem
Quartett auch gebrau- Der 1.8er harmoniert
chen kann. Aber nicht
muss. Die bequemen
mit dem Audi am besten
Sitze vorn und der insgesamt gute Komfort
(in dem Kapitel zieht er gleich mit dem Sko-
da Superb) lassen das Reisen genießen. Nur
die Fondgäste müssen die Knie anziehen,
weil die Sitzfläche recht niedrig ist. Als Ein-
ziger im Vergleich verlangt Audi für die um-
klappbaren Rücksitzlehnen 290 Euro extra.
Unter dem Kofferraumboden steckt eine
riesige Batterie (Foto Seite 48), so kommt
er zu einer fast ausgeglichenen Gewichts-
356 PUNKTE
verteilung. Was sich beim Handling absolut
auszahlt, es stellt sich nie ein unsicheres Ge-
fühl ein. Der Motor scheint wie geschaffen
für den A4. Untenrum erscheint er zwar
etwas müde und will beim städtischen Am-
pelspurt fleißig geschal-
tet werden, auf der Land-
straße aber zieht er (wie
auch Skoda und VW) im
sechsten Gang bereits bei 1400 Umdre-
hungen willig los. Mit den auf unserem Test-
wagen glänzenden 17-Zöllern überrollt er
aber die 30 000er-Grenze um 450 Euro.

Die elektrisch verstellbaren Vorder- Der Direkteinspritzer hat ein Drehmo-

sitze (mit Memory) kosten 1200 Euro ment von 250 Nm schon ab 1500/min

Herrlich unkompliziert die Heizungs-Betätigung, Navigation kostet 2520 Euro, Auch hier ein Familien-Lenkrad (kostet ab 115 Euro), Navi ab 1760 Euro, die
das Lenkrad mit Radio-Fernbedienung im Komfortpaket zu 200 Euro Heizungs-Bedienung ist dank „MMI-System“ unnötig kompliziert geraten

Abmessungen in Millimetern Testbereifung: Bridgestone Turanza ER 300 Abmessungen in Millimetern Testbereifung: Dunlop SP Sport 01
Innenbreite v/h: 1460/1430  Innenbreite v/h: 1490/1450 
Spurweite v/h: 1522/1523 Spurweite v/h: 1564/1551
Breite: 1772 Breite: 1826
Sitzplätze: 5 Sitzplätze: 5
1005
1005

920
925

920–
930–

945–1180 560–805 930–1170 600–850

1427
1430

660

600
610

600

235 685* 240 735*

fotos: u. sonntag

510 500 350 450 510 500 330 480

650
715

Radstand 2642 /Länge 4661 Radstand 2808/Länge 4703

Die fett gedruckten Angaben werden bewertet * Norm bei 1 m Beinfreiheit vorn Die fett gedruckten Angaben werden bewertet * Norm bei 1 m Beinfreiheit vorn

11 – AUTO BILD Dossier

 Vergleichstest SEAT EXEO GEGEN VW PASSAT, AUDI A4 UND SKODA SUPERB

Der Klassiker Der Raumriese

32
UNSERE

1
UNSERE
PLATZIERUNG PLATZIERUNG
Äußerlich kein Beau, unterm Blech aber verbirgt Den Skoda-Chauffeurswagen sollten sich nicht
sich eine verkappte Sportlimousine nur unsere Behörden genauer anschauen

VW Passat 1.8 TSI
‡ Passat? Gähn! Den fährt ja jeder Hand-
lungsreisende. Mag stimmen. Richtig ist
aber auch: Steckt der 1.8er-Turbo unter der
Haube, dann wird der biedere Passat fast
zum Brandstifter. Der äußerst sportliche
Sound, die im Vergleich
beste Schaltung und das Unterm braven Blech
insgesamt gute Drehver-
mögen bieten viel Fahr-
steckt ein Sportler
spaß. Tempo 130 hat der VW eine Sekunde
schneller erreicht als der Audi. Geschmä-
lert wird die Freude eigentlich nur durch die
etwas haltlose Sitzfläche vorn und den
schlaffen Antritt unterhalb von 1500 Um-
drehungen. Wer vom Seat direkt auf den
VW umsteigt, der spürt den Generationen-
Unterschied aber noch deutlicher.
Immerhin, VWs Mittelklasse erweist sich
auch in ihrem fünften Lebensjahr noch
358 PUNKTE
nicht als überholt, bietet die beste Über-
sicht und komfortabelste Federung in die-
sem Vergleich. Das Fahrverhalten ist nar-
rensicher, in engen Kurven leicht untersteu-
ernd, bei schnellen Haken im Grenzbereich
zeigt es ganz leichte Last-
wechselreaktionen.
Bei der Ausstattung geizt
VW: Grundausstattung
ohne Radio (wie auch Skoda), elektrische
Fensterheber hinten und Bordcomputer ge-
gen Aufpreis. Das nennen wir, gemessen am
stolzen Preis von 27 400 Euro, ärmlich.
Skoda superb 1.8 TSI
‡ Das billige VW-Stieftöchterchen Skoda
hat sich längst zur selbstbewussten Part-
nerin gemausert. Die mit dem Superb ganz
frech den Passat attackiert. Zwar erwarten
wir keine superben Stückzahlen, sehen aber
ein respektables Chauf-
feursauto. Damit könn­ Seine Stärke: viel Platz
te manch ein Politiker
bei uns neue Beschei-
bei günstigem Preis
denheit zeigen. Aber auch der Großfami-
lien-Vater hat seinen Spaß an der Dynamik
dieses Direkteinspritzers, der ja auch A4
und Passat befeuert (im Audi erfüllt er be-
reits Euro 5, im Passat erst ab Anfang No-
vember, im Skoda ab Juni). Lediglich das
Sechsganggetriebe schaltet sich etwas höl-
zern, mindert den Spaß am Spurt. Wer nun
denkt, dass der (leer) 1544 Kilo schwere
Raumriese durstiger als seine Vettern wä-
365 PUNKTE
re – weit gefehlt. Mit 8,3 Liter Super liegt
der Superb auf A4-Niveau, Passat und Seat
trinken ein bis zwei Zehntelchen mehr. In
der Fahrdynamik sind bei 4,84 Meter Län-
ge keine Gokart-Werte drin, unterm Strich
aber bleibt der Superb
auf Passat-Niveau. Pfif-
fig die Kombination von
Stufen- und Schrägheck.
Die Heckklappe öffnet zweigeteilt: Wird sie
ganz aufgerissen, kommt der Laderaum auf
Kombi-Niveau (1670 l), halb geöffnet pas-
sen 565 Liter hinein.

Idee von Skoda geklaut: Haken für Beinraum ohne Ende, Sitzriesen (über
Einkaufstaschen im Kofferraum 1,90 m) stoßen aber ans Dach

Schlucke aus der Aufpreisbuddel: Leder (ab 1860 Euro), Lenkrad mit Holzkranz Vierspeichen-Lenkrad (110 Euro), Radio (ab 440 Euro), Navigation (ab 1130 Eu-
(ab 430 Euro), Climatronic (435 Euro) und Navigation (ab 1310 Euro) ro). Netter Gag: Ab Greenline steckt in der Tür hinten links ein Regenschirm

Abmessungen in Millimetern Testbereifung: Dunlop SP Sport 01 Abmessungen in Millimetern Testbereifung: Pirelli P Zero Rosso
Innenbreite v/h: 1485/1510  Innenbreite v/h: 1465/1450 
Spurweite v/h: 1553/1566 Spurweite v/h: 1545/1518
Breite: 1820 Breite: 1817
1005

1035

Sitzplätze: 5 Sitzplätze: 5
925

925
935–

960–

955–1180 645–895 940–1165 740–995

1462
1472
630

620

650

620

225 770* 225 855*

fotos: u. sonntag

550 500 330 480 520 500 360 490

705
745

Radstand 2709 /Länge 4765 Radstand 2761 /Länge 4838

Die fett gedruckten Angaben werden bewertet * Norm bei 1 m Beinfreiheit vorn Die fett gedruckten Angaben werden bewertet * Norm bei 1 m Beinfreiheit vorn

12 – AUTO BILD Dossier

Vergleichstest VERGLEICH DER KONZERN-VETTERN
leasingangebote der hersteller Wertungen
MODELL Audi Seat Skoda VW
Preis 30450 Euro 23990 Euro 26250 Euro 28840 Euro
Leasingsonderzahlung 6090 Euro 4798 Euro 5250 Euro 5768 Euro

Punkte max.
Monatsrate 336 Euro 262 Euro 230 Euro 235 Euro
Gesamtkosten 18 186 Euro 14 230 Euro 13 530 Euro 14 228 Euro

skoda
Privatleasing (Kilometerleasing), 20 Prozent Leasingsonderzahlung, 36 Monate Laufzeit, 15000 km jährliche Laufleistung; Monatsraten gerundet;  

Seat
Audi
Angaben laut Herstellerbanken, ohne Gewähr

VW
‡ Skoda und VW locken mit den günstigsten Monats­ die Spanier mit einer höheren monatlichen Belastung
raten, unterm Strich lässt sich der Superb wegen des kalkulieren. Das teuerste Auto im Vergleich verursacht KAROSSERIE
geringeren Grundpreises am leichtesten finanzieren. auch beim Leasing die höchsten Kosten. Neben dem Platzangebot vorn 15 14 14 14 14
Der günstige Seat kommt trotz der absolut geringsten hohen Anschaffungspreis liegen auch die Raten für den Platzangebot hinten 10 10 7 4 1
Einmalzahlung insgesamt auf das Niveau des Passat, da A4 an der Spitze. Raumgefühl 10 10 8 7 6
Kofferraum 15 15 14 13 12
Zuladung 5 4 5 3 4
LUSTFAKTOR Hier geht es um Geschmack – die Wertung geht nicht in das Gesamturteil ein Anhängelast 5 3 3 2 2
Übersichtlichkeit 5 2 4 3 3
‡ Keine Frage: Der Audi spielt hier Qualitätseindruck 15 13 13 14 12
bei den Redakteuren die Favoriten- Sicherheitsausstattung 20 8 6 8 7

skoda

seat
audi
Vier „Volkswagen“: vorn der neue Seat Exeo, dahinter Audi A4, VW Passat und Skoda Superb rolle. Nicht nur weil er sich mit sei- Zwischenergebnis 100 79 74 68 61

vw
nem modischen Rot angenehm von
FAHRZEUGDATEN audi seat Skoda VW der Schwarzgraumetallic-Einheits- kategorie ANTRIEB
Motor Bauart/Zylinder/  Vierzylinder, Turbo, Vierzylinder, Turbo, Vierzylinder, Turbo, Vierzylinder, Turbo, masse abhebt. Sondern weil er auch Design ããããã ããããã ã ã ãã ã ã ã ãã ã Beschleunigung 10 6 7 6 6
Einbaulage vorn längs vorn längs vorn quer vorn quer Höchstgeschwindigkeit 5 4 4 4 4
schon im Stand vor Temperament Temperament ããããã ããããã ããããã ããããã
Ventile/Nockenwellen 4 pro Zylinder/2 5 pro Zylinder/1 4 pro Zylinder/2 4 pro Zylinder/2
sprüht, mit seinem Image protzen Handling ããããã ããããã ã ã ãã ã ã ã ãã ã Elastizität 15 12 12 12 11
Nockenwellenantrieb Kette Zahnriemen Kette Kette
Hubraum kann. Am anderen Ende der Skala, Wellness ããããã ããããã ããããã ããããã Laufkultur 10 9 8 9 6
1798 cm³ 1781 cm³ 1798 cm³ 1798 cm³
kW (PS) bei U/min 118 (160)/4500 110 (150)/5700 118 (160)/5000 118 (160)/5000 sorry, parkt der Seat Exeo. Auch auf Image ããããã ããããã ããããã ã ã ãã ã Drehfreude/Ansprechen 5 4 5 4 2
Nm bei U/min 250/1500 220/1800 250/1500 250/1500 den zweiten Blick ist er so gar nicht Getriebe 10 7 9 8 8
GESAMT ããããã ããããã ããããã ã ã ãã ã
Höchstgeschwindigkeit 225 km/h 217 km/h 220 km/h 220 km/h als stolzer Spanier zu erkennen. Im Testverbrauch 25 14 13 14 13
Getriebe 6-Gang manuell 6-Gang manuell 6-Gang manuell 6-Gang manuell ã ã ã ã ã = traumhaft, ã ã ã ã = macht an, ã ã ã = akzeptabel, ã ã = könnte besser sein, ã = langweilig
Gegenteil: Es war und ist immer eine Reichweite 5 2 3 3 3
Antrieb Vorderradantrieb Vorderradantrieb Vorderradantrieb Vorderradantrieb
(geldsparende!) Notlösung, einem kommen wir denn da hin! Doch wer men soll. Und der Passat: Kaum zu Umwelt* 15 8 9 10 11
Bremsen vorn/hinten Scheiben/Scheiben Scheiben/Scheiben Scheiben/Scheiben Scheiben/Scheiben
Testwagenbereifung bisherigen Modell per Design-Retu- je in dessen Fond gewohnt hat, der glauben, an die Optik haben wir uns Zwischenergebnis 100 66 70 70 64
225/50 R 17 Y 205/55 R 16 V 225/45 R 17 W 215/55 R 16 W
Radgröße 7,5 x 17“ 6,5 x 16“ 7,5 x 17“ 7 x 16“ Skoda Superb: noch mit Reserverad. Die Vettern haben schen und anderem Namen zu einem ist für Notsitze à la Seat verloren, will gewöhnt – würden ihr aber auch kei- *CO2-Ausstoß, Außengeräusch, Leergewicht, Schadstoffnorm

Abgas COπ 164 g/km 184 g/km 179 g/km 178 g/km allesamt Dichtmittel, nach Gebrauch sind die Reifen hin zweiten Leben zu verhelfen. Der nur noch gefahren werden. Und war- ne Träne nachweinen. KOMFORT
Verbrauch* 9,5/5,6/7,1 l 10,9/6,1/7,9 l 10,4/6,0/7,6 l 10,2/6,0/7,6 l Superb entfacht Diskussionen. Ein tet mit Spannung auf den Superb Und was denken Sie? Schreiben Sie Federung 20 16 18 16 12
Tankinhalt/Kraftstoffsorte 65 l/Super 70 l/Super 60 l/Super 70 l/Super Tscheche als Chauffeurswagen, wo Kombi, der im nächsten Jahr kom- an redaktion@autobild.de Sitze vorn/Einstieg 15 13 12 14 12
Vorbeifahrgeräusch 73 dB (A) 70 dB (A) 73 dB (A) 71 dB (A)
Anhängelast gebr./ungebr. 1300/740 kg 1400/730 kg 1500/700 kg 1500/740 kg Sitze hinten/Einstieg 10 10 8 7 6
Innengeräusch 5 4 4 4 4

1
Kofferraumvolumen 480 l 460 l 565 l 565 l
*innerorts/außerorts/gesamt auf 100 km PLATZIERUNG Fazit Geräuscheindruck 10 9 9 9 8
KOSTEN/GARANTIEN
Abgasnorm
Audi
Euro 5*
Seat
Euro 5*
Skoda
Euro 4**
VW
Euro 4***
365 PUNKTE ‡ Eigentlich jammerscha-
de: Da stellt sich der Jüngste
Komfortausstattung
Technik-Optionen
15
5
6
3
4
4
5
5
7
1
Steuer pro Jahr 121 ¤ 121 ¤ 121 ¤ 121 ¤
Typklassen HPF/VK/TK 16/19/20 16/21/22 14/18/21 17/20/22
Skoda Superb 1.8 TSI vor seine drei Vettern und Bedienbarkeit 10 9 9 8 7
‡ Die geräumige Karosse sieht, finde ich, nicht nur Klimatisierung 10 3 3 5 6
Werkstattintervalle nach Anzeige/2 Jahre 15 000 km/1 Jahr nach Anzeige/2 Jahre nach Anzeige/2 Jahre
räumt viele Pluspunkte ab, Zwischenergebnis 100 73 71 73 63
Wartungskosten von/bis 150/380 ¤ 120/330 ¤ 130/300 ¤ 170/350 ¤ am langweiligsten, sondern
Garantie/Gewährleistung Garantie Garantie Garantie Garantie der Superb gewinnt zudem unterm Strich auch alt aus.
Technik/km-Begrenzung 2 Jahre/ohne 2 Jahre/ohne 2 Jahre/ohne 2 Jahre/ohne Audi A4: Batterie im Kofferraum, mit Verkleidung könnte FAHRDYNAMIK
das Kostenkapitel deutlich. Er landet 39 Punkte hinter

2
Garantie gegen Durchrostung 12 Jahre 12 Jahre 12 Jahre 12 Jahre die Blechhöhle als Extra-Laderaum für Kleinkram dienen Fahrsicherheit 20 17 18 19 16
Mobilitätsgarantie unbegrenzt   2 Jahre unbegrenzt unbegrenzt
Sieger Skoda, das ist mehr
Elektronische Fahrhilfen 10 7 7 9 6
* steuerbefreit bis 31.12.2010; ** ab 6/2009 Euro-5-Einstufung; *** ab 11/2009 Euro-5-Einstufung 358 PUNKTE als deutlich. Wenn er denn
wenigstens richtig preis-
Geradeauslauf 5 5 5 5 5
MESSWERTE Audi Seat Skoda VW Agilität 15 12 13 14 11
Beschleunigung  0–50 km/h   3,3 s   3,0 s   3,0 s   2,8 s VW Passat 1.8 TSI wert wäre, könnte ich schon Lenkung 15 12 12 13 12
 0–100 km/h   8,9 s   9,2 s   8,6 s   8,0 s ‡ Der alte Wolfsburger zieht ins Grübeln kommen. Denn Bremsweg 20 14 12 13 13
 0–130 km/h 14,2 s 15,0 s 14,2 s 13,2 s im Spurt allen davon, beweist die Technik stammt zwar Traktion 10 6 6 6 6
Elastizität 60–100 km/h   7,3 s (4. Gang)   8,4 s (4. Gang)   7,4 s (4. Gang)   7,1 s (4. Gang) Sportgeist und bleibt den- vom gestrigen A4, ist des- Wendekreis 5 2 2 2 2
 80–120 km/h 13,0 s (6. Gang) 14,6 s (6. Gang) 13,4 s (6. Gang) 12,5 s (6. Gang) noch komfortabel. wegen aber immer noch

3
Zwischenergebnis 100 75 75 81 71
Leergewicht/Zuladung 1542/418 kg 1460/500 kg 1544/530 kg 1458/592 kg
Gewichtsverteilung v./h. 56/44 % 61/39 % 58/42 % 60/40 %
nicht veraltet, wie allein TESTWERTUNG 400 293 290 292 259
Wendekreis links/rechts 11,3/11,5 m 11,1/11,2 m 11,0/11,2 m 11,3/11,4 m 356 PUNKTE schon die Verbrauchswerte
zeigen. Doch so schiele ich KOSTEN
Bremsweg aus 100 km/h kalt 37,4 m 37,8 m 36,4 m 37,1 m
aus 100 km/h warm 37,2 m 36,7 m 37,3 m 38,0 m Seat Exeo (Foto), Superb und Passat haben serienmäßig Audi A4 1.8 TFSI gern zu den drei Vettern rü- Preis 40 32 28 25 36
Innengeräusch bei   50 km/h 58 dB (A) 60 dB (A) 59 dB (A) 59 dB (A) geteilt umklappbare, asymmetrische Rücksitzlehnen ‡ Obwohl er die Fahrdyna- Wiederverkauf* 15 7 10 12 9
ber und staune am meis­ten
 bei 100 km/h 64 dB (A) 66 dB (A) 66 dB (A) 66 dB (A) mik-Wertung deutlich ge- Steuer/Versicherung 10 9 8 9 8
übers Abschneiden des Pas-
 bei 130 km/h 69 dB (A) 69 dB (A) 70 dB (A) 70 dB (A) Wartung 10 8 8 8 4
winnt, bleibt der teure A4 sat, der sich in seinem fünf-
Testverbrauch – COπ 8,3 l S – 197 g/km 8,5 l S – 201 g/km 8,3 l S – 197 g/km 8,4 l S – 199 g/km
hinter dem Passat. ten Lebensjahr noch vor Garantie 15 7 7 7 3

4
Reichweite 780 km 820 km 720 km 830 km
den neuen A4 schie- Leasing 5 5 4 1 4
PREISE/AUSSTATTUNG Audi Seat Skoda VW
Modell A4 1.8 TFSI
Attraction
Exeo 1.8 T
Reference
Superb 1.8 TSI
Comfort
Passat 1.8 TSI
Trendline
326 PUNKTE ben konnte. Aufpreisgestaltung
Zwischenergebnis
5
100
4
72
3
68
2
64
3
67
Diether Rodatz
Airbags Fahrer/Beif./Seiten vo. S/S/S S/S/S S/S/S S/S/S Seat Exeo 1.8 T GESAMTWERTUNG 500 365 358 356 326
Kopfairbags vorn/2. Reihe S/S S/S S/S S/S ‡ Trauriger Einstand, vier
Klimaanlage/-automatik N/S N/S S/520 € S/435 € Platzierung 1. 2. 3. 4.

fotos: u. sonntag
von fünf Wertungs-Kapiteln
Radio mit CD-Player S S ab 440 ¤ ab 630 ¤
Metalliclack 770 ¤ 500 ¤ 500 ¤ 530 ¤ verliert der alte A4, pardon,
Seat: platzsparende Kofferraumdeckel-Kinematik. Am Logo Preis-Leistungs-Sieger
Preis (wird bewertet) 30450 ¤* 23990 ¤ 26250 ¤** 28840 ¤*** öffnet sich der Kofferraum, die Idee übernahm auch VW der neue Spanier.
S = Serie, N = nicht lieferbar; * inklusive 17-Zoll-Bereifung für 850 €; ** inklusive 17-Zoll-Bereifung für 800 €; *** inklusive aktivem Fahrwerk DCC für 1025 und 215er-Bereifung für 415 € *ermittelt von Bähr & Fess Forecasts/Saarbrücken

13 – AUTO BILD Dossier

 skoda skoda vw vw
Vergleichstest yeti roomster caddy tiguan
skoda vw
superb combi passat variant
VW
golf
skoda
octavia

skoda ge gen VW

DICKE Luft
skoda
fabia rs in Der Familie vw
polo gti

D
ie Strategie der Konzern-Len- Skoda kaufen, können wir kaufen. Also adoptierte man 1986 zahlen. Doch Skoda entwickelt sich den abspenstig machen, sondern künftig etwas weniger gut und da-
Von der grauen Ost-Marke zum attraktiven Smartbuy. ker um Ferdinand Piëch war unterhalb von VW Autos ex- die Spanier und 1991 die Tsche- prächtig. Zu prächtig vielleicht? auch den teureren VW-Modellen. für billiger zu bauen, um mehr Ab-

Foto: C. Bittmann
in den 80er- und 90er-Jahren akt nach dem Geschmack von chen. Die Autos aus Mlada Boleslav sind Das sorgt für Zoff innerhalb der stand zu Golf & Co zu halten. Für
Skoda macht seiner Mutter VW mittlerweile des letzten Jahrhunderts völ- Leuten anbieten, die sonst Seat ist noch immer ein Sorgen- mittlerweile so gut, dass sie nicht Volkswagen-Familie. Schon gibt es uns Grund zu prüfen, wer aktuell die
ungeniert Konkurrenz. Ein Duell in fünf Klassen lig klar: Wenn wir Seat und Opel, Ford oder Importware kind, kommt nicht richtig auf Stück- nur der anvisierten Konkurrenz Kun- Stimmen, die darauf drängen, Skoda besseren Volkswagen baut.

14 – AUTO BILD Dossier

 Vergleichstest skoda gegen vw
Wertungen
VW
Caddy

Punkte max.
skoda 1.2 TSI

skoda
roomster

vw
1.2 TSI
KAROSSERIE
Platzangebot vorn 15 6 12
Platzangebot hinten 10 7 10
Raumgefühl 5 3 5
Kofferraum min/max 15 7 14
Zuladung 5 2 4
Variabilität 5 3 2
Anhängelast 5 1 3
Übersichtlichkeit 5 2 3
Qualitätseindruck 15 12 10
Sicherheitsausstattung 20 4 2
Zwischenergebnis 100 47 65
ANTRIEB
Beschleunigung 10 5 4
Der kompakte Roomster trifft auf den Höchstgeschwindigkeit 5 3 2
Elastizität 15 8 7
geräumigen Caddy. Ein unfaires Duell? Laufkultur 10 8 8

Zwei für Pack- Profis

Drehfreude/Ansprechen 5 4 3
Getriebe 10 7 7
Testverbrauch 25 20 17
Reichweite 5 3 3
Umwelt* 15 13 10
Zwischenergebnis 100 71 61
*CO2-Ausstoß (EU-Mix), Außengeräusch, Leergewicht, Schadstoffnorm
Das Roomster-Cockpit gibt keine Rätsel auf, Das Caddy-Interieur geriet sehr nüchtern, Radio und KOMFORT
Roomster gegen Caddy, tung erinnert der Caddy mit raschend, die bessere Fi-
Navi ist erst ab Greenline (990 ¤) lieferbar Klimaanlage sind nur gegen Aufpreis an Bord kann das für den kleinen seinem nutzfahrzeughaften gur. Rund 2500 Euro ist Federung 20 15 15
Skoda-Van überhaupt gut Flair eher an den Firmen­ er billiger und zudem Sitze vorn/Einstieg 15 13 13
gehen? Schließlich wirkt er wagen eines Schlüsselnot- besser ausgestattet. Sei- Sitze hinten/Einstieg 10 8 7
auf den ersten Blick so, als dienstes als an einen Fami- ten- und Kopfairbags Innengeräusch 5 3 2
könne man ihn rückwärts im lienvan. etwa muss der Caddy- Geräuscheindruck 10 7 5
Laderaum des Caddy einpar- Etwas wohnlicher gibt sich Käufer extra bezahlen Komfortausstattung 15 3 4
ken – wenn nur eine Rampe der Roomster, der jedoch (452 Euro). Eine zweite Technik-Optionen 5 2 3
zur Verfügung stünde. erst ab Style-Ausstattung Seitentür ist für den Bedienbarkeit 10 7 8
Keine Frage, wer den zusätz­ (1800 Euro extra) seinen Lie- Startline erst gar nicht Klimatisierung 10 1 1
lichen Platz benötigt, kommt ferwagen-Habitus ablegt. lieferbar. Zwischenergebnis 100 59 58
am in Hannover gebauten Immerhin ist in dem Auf- Die besseren Fahrleis­
Lademeister kaum vorbei. preis die Klimaanlage für tungen, der niedrigere FAHRDYNAMIK
Rund drei Kubikmeter pas- 1095 Euro bereits inbegrif- Verbrauch und die kür- Fahrsicherheit 20 18 17
sen maximal in den Caddy fen. Beim Caddy Startline zeren Bremswege spre- Elektronische Fahrhilfen 10 8 8
(3020 Liter), 1810 Liter fasst kostet die Klimaanlage eben- chen ebenfalls für den Geradeauslauf 5 5 5
der Roomster-Laderaum. falls extra: 1410 Euro. Skoda, der unterm Strich Agilität 15 12 10
Schiebetüren hat der Roomster nicht, dafür Der Startline hat nur rechts eine Schiebetür, das Raum­ Der Preis dafür: Vor al- Apropos Kosten: Da macht ein besserer Pkw ist als Lenkung 15 12 12
leicht ausbaubare Sitze und viel Platz angebot reicht selbst für große Transportaufgaben lem in der Startline-Ausstat- der Roomster, wenig über- der geräumigere VW. Bremsen* 20 15 10
Traktion 10 8 8
FAHRZEUGDATEN Skoda Roomster VW Caddy 1.2 TSI MESSWERTE skoda VW Fazit Wendekreis 5 3 3
1.2 TSI Startline Beschleunigung  0–50 km/h 3,8 s 4,2 s
Motor Bauart/Zylinder/ Vierzylinder, Turbo, Vierzylinder, Turbo,  0–100 km/h 13,0 s 14,2 s Der Skoda Zwischenergebnis 100 81 73
Einbaulage vorn quer vorn quer
 0–130 km/h 24,7 s 28,2 s Roomster bie­ TESTWERTUNG 400 258 257
Ventile/Nockenwellen 2 pro Zylinder/1 2 pro Zylinder/1 tet zwar weniger Platz, *zusammengesetzt aus Bremsweg und Bremsgefühl
Nockenwellenantrieb Elastizität 60–100 km/h 12,1 s (4. Gang) 12,5 s (4. Gang) KOSTEN
Kette Kette
 80–120 km/h 19,9 s (5. Gang) 23,3 s (5. Gang) ist dem VW Caddy aber
Hubraum 1197 cm³ 1197 cm³ Preis 40 31 23
kW (PS) bei U/min 63 (86)/4800 63 (86)/4800 Leergewicht/Zuladung 1274/402 kg 1444/556 kg sonst in fast jeder Dis­
Wiederverkauf* 15 8 12
Nm bei U/min 160/1500 160/1500 Gewichtsverteilung v./h. 58/42 % 56/44 % ziplin überlegen.
Steuer/Versicherung 10 7 6
Höchstgeschwindigkeit 172 km/h 155 km/h Wendekreis links/rechts 11,1/10,8 m 10,8/10,9 m
Wartung 10 8 8
Getriebe Fünfgang manuell Fünfgang manuell Bremsweg aus 100 km/h kalt 37,7 m 41,0 m
Garantien 10 3 3
Antrieb Vorderradantrieb Vorderradantrieb aus 100 km/h warm 37,6 m 41,4 m Gewinner: Kraftstoff (15 000 km/Jahr) 10 6 4
Bremsen vorn/hinten Skoda
Fotos: C. Bittmann (3), U. Sonntag (3)

Scheiben/Scheiben Scheiben/Scheiben Innengeräusch bei 50 km/h 59 dB (A) 60 dB (A)

Aufpreisgestaltung 5 4 3
Testwagenbereifung 195/55 R 15 H 195/65 R 15 H  bei 100 km/h 67 dB (A) 69 dB (A) Roomster Zwischenergebnis 100 67 59
Verbrauch* – Abgas COπ 7,1/4,9/5,7 l – 134 g/km 8,1/6,0/6,8 l – 158 g/km
 bei 130 km/h 72 dB (A) 73 dB (A)
Tankinhalt/Kraftstoffsorte 55 l/Super 60 l/Super
Testverbrauch – COπ 6,5 l – 154 g/km 7,6 l – 180 g/km GESAMTWERTUNG 500 325 316
Vorbeifahrgeräusch 70 dB (A) 72 dB (A)
Anhängelast gebr./ungebr. 900/450 kg 1300/690 kg Reichweite 840 km 780 km Platzierung 1. 2.
Kofferraumvolumen 480–1810 l 920–3020 l Weitere Infos unter
Preis 14 450 Euro 16 904 Euro AUTOBILD tankt klimaneutral bei Jet autobild.de/klimabeitrag Preis-Leistungs-Sieger
*innerorts/außerorts/gesamt auf 100 km
*ermittelt von Bewerten Sie Ihr Fahrzeug auf www.autobild.de

15 – AUTO BILD Dossier

 Vergleichstest skoda gegen vw VW Polo
1.4 GTI

skoda fabia
1.4 RS

Zwei für Angaser

Normale Kleinwagen sind diese jüngt. Turbopfeifend schnupfen sie
zwei ebenso wenig, wie der erste – mit messbar mehr Temperament
Golf GTI von 1976 ein braver Kom- im dunkler klingenden Polo – die
pakter war. 180 Turbo-PS im Vier- Geraden auf, lassen sich auf den
Meter-Auto, große Bremsen mit Punkt zusammenbremsen und za-
roten Sätteln sowie Spoiler hier und cken um die Kurve, dass niemand
da zeigen: Wir lieben Speed. mehr spöttisch Dorfdisco-Racer ruft.
Wer die Giftzwerge einmal auf ei- Für den richtigen Fahrspaß wich-
Mit 180 Turbo-PS haben Fabia RS und Polo GTI das Zeug ner kurvigen Passstraße erlebt hat, tig sind hier wie da Schaltwippen
zum Bürgerschreck. Und was können sie wirklich? fühlt sich plötzlich um Jahre ver- fürs serienmäßige Siebengang- .

FAHRZEUGDATEN Skoda Fabia RS VW Polo GTI

Motor Bauart/Zylinder/ Vierzylinder, Kompressor/Turbo, Vierzylinder, Kompressor/Turbo,
Einbaulage vorn quer vorn quer
Ventile/Nockenwellen 4 pro Zylinder/2 4 pro Zylinder/2
Nockenwellenantrieb Kette Kette
Hubraum 1390 cm³ 1390 cm³
kW (PS) bei U/min 132 (180)/6200 132 (180)/6200
Nm bei U/min 250/2000 250/2000
Höchstgeschwindigkeit 224 km/h 229 km/h
Getriebe Siebengang-DSG Siebengang-DSG
Antrieb Vorderradantrieb Vorderradantrieb
Bremsen vorn/hinten Scheiben/Scheiben Scheiben/Scheiben
Testwagenbereifung 205/40 R 17 W 215/40 R 17 V
Verbrauch* – Abgas COπ 7,7/5,2/6,2 l – 148 g/km 7,5/5,1/5,9 l – 139 g/km
Tankinhalt/Kraftstoffsorte 45 l/Super 45 l/Super plus
Vorbeifahrgeräusch 73 dB (A) 73 dB (A)
Anhängelast gebr./ungebr. keine Angaben 1200/630 kg
Der Polo erfreut mit hochwertigen Materialien und rundum gelungenem Bedien­ Kofferraumvolumen 300–1163 l 185–882 l
komfort. Das unten abgeflachte Lederlenkrad mit Schaltwippen kostet 235 Euro Preis 21 890 Euro 23 250 Euro**
*innerorts/außerorts/gesamt auf 100 km, ** inklusive zwei Türen hinten für 750 €

MESSWERTE skoda VW
Beschleunigung  0–50 km/h 3,2 s 2,7 s
 0–100 km/h 8,0 s 6,7 s
 0–130 km/h 12,9 s 10,8 s
Zwischenspurt 60–100 km/h 4,1 s 3,5 s
 80–120 km/h 5,3 s 4,5 s
Leergewicht/Zuladung 1296/422 kg 1238/442 kg
Gewichtsverteilung v./h. 63/37 % 63/37 %
Wendekreis links/rechts 10,8/10,2 m 10,5/10,8 m
Bremsweg aus 100 km/h kalt 37,0 m 34,7 m
Fotos: U. Sonntag (2), C. Bittmann

aus 100 km/h warm 36,6 m 35,5 m

Innengeräusch bei 50 km/h 61 dB (A) 59 dB (A)
 bei 100 km/h 69 dB (A) 63 dB (A)
 bei 130 km/h 73 dB (A) 69 dB (A)
Testverbrauch – COπ 7,4 l – 174 g/km 7,0 l – 165 g/km
Reichweite 610 km 640 km
Die Rundinstrumente sind im Fabia angeordnet wie im Polo. Das Navigationssystem Weitere Infos unter
liegt jedoch tiefer. Schaltwippen im Lederlenkrad (Serie) kosten 160 Euro
AUTOBILD tankt klimaneutral bei Jet autobild.de/klimabeitrag

16 – AUTO BILD Dossier

 Vergleichstest skoda gegen vw

VW Polo Wertungen
Auch zweitürig –
Heckspoiler

Punkte max.
inklusive. Die Öl-

skoda
temperaturan-
zeige ist mehr als

vw
sportliche Folk-
lore. Koffer- KAROSSERIE
raum mit feinem Platzangebot vorn 15 13 12
Teppich Platzangebot hinten 10 5 7
Raumgefühl 5 3 4
Kofferraum min/max 15 9 10
Zuladung 5 5 4
Variabilität 5 1 1
Anhängelast 5 5 0
Übersichtlichkeit 5 3 3
Qualitätseindruck 15 12 11
Sicherheitsausstattung 20 6 6
Zwischenergebnis 100 62 58
ANTRIEB
Beschleunigung 10 9 8
Doppelkupplungsgetriebe. Macht viel saufen, wenn man nicht Hand und gefällt mit netter ein- Höchstgeschwindigkeit 5 5 5
160 Euro extra für den Fabia- ständig prüft, ob noch alle Pferd- gerichtetem Innenraum und der Zwischenspurt 10 8 7
Fahrer und 235 Euro für den Po- chen vollzählig versammelt sind. durchdachteren Bedienung. Laufkultur 10 9 9
lo-Piloten. So zappt man sich bis Antriebsstrang und Fahrwerk Das bleibt, man ahnt es, nicht Drehfreude/Ansprechen 5 5 5
7000 Touren durch die Gänge der zwei sind im Grunde iden- ohne Folgen für den Preis: 21890 Getriebe 15 12 12
und wird mit deutlich mehr als tisch, doch der Feinschliff macht Euro kostet der stets viertürige, Testverbrauch 25 18 17
220 km/h Spitze auch auf der den Unterschied: Der Polo fe- im Fond geräumigere und bes-
Reichweite 5 3 3
Autobahn zum Bürgerschreck. dert straff, der Fabia hart. Seine ser ausgestattete Fabia (z. B. Kli-
Umwelt* 15 8 8
Unzeitgemäß? Kindisch? Na Lenkung ist auch leichtgängiger maautomatik statt Klimaanlage).
ja, Testverbräuche von 7,0 (Polo) und stoßempfindlicher als die Der Zweitürer-Polo kostet 22 500 Zwischenergebnis 100 77 74
*CO2-Ausstoß (EU-Mix), Außengeräusch, Leergewicht, Schadstoffnorm
und 7,4 Litern (Fabia) zeigen, des Polo. Der liegt zudem sat- Euro, der Viertürer liegt sogar
KOMFORT
dass die Hornissen gar nicht so ter, vertrauenerweckender in der bei 23 250 Euro.
Federung 20 13 11
Sitze vorn/Einstieg 15 13 13
Sitze hinten/Einstieg 10 6 8
Skoda Fabia Innengeräusch 5 5 3
Das hohe Dach (Kon­ Geräuscheindruck 10 7 7
trastlack: 270 Euro) Komfortausstattung 15 11 11
schafft Platz. Sehr an­ Technik-Optionen 5 3 2
genehm: der Digital- Bedienbarkeit 10 7 6
Tacho im Cockpit. Klimatisierung 10 3 5
Der Kofferraum fasst Zwischenergebnis 100 68 66
300 bis 1163 Liter,
die Klimaautomatik FAHRDYNAMIK
ist serienmäßig Fahrsicherheit 20 18 18
Elektronische Fahrhilfen 10 8 7
Geradeauslauf 5 5 4
Agilität 15 12 12
Lenkung 15 12 11
Bremsen* 20 18 16
Traktion 10 6 6
Wendekreis 5 1 2
Zwischenergebnis 100 80 76
TESTWERTUNG 400 287 274
*zusammengesetzt aus Bremsweg und Bremsgefühl
KOSTEN
Preis 40 12 17
Fazit Wiederverkauf*
Steuer/Versicherung
15
10
10
4
8
4
Wartung 10 8 8
Der Polo GTI ist für Anga­ der spritzigeren Beschleunigung ist zel GTI oder RS ausmachen. Die im
Garantien 10 3 3
ser, die ab und zu sogar auf der Renn­ der Polo genau in den Disziplinen Detail wertigere Ausführung recht­
Kraftstoff (10 000 km/Jahr) 10 4 4
Fotos: U. Sonntag (6), C. Bittmann (3)

strecke rumtoben wollen, die besse­ vorn, die das Kür­ fertigt den höheren Preis.
Aufpreisgestaltung 5 4 4
re Wahl. Der Skoda Fabia RS bietet
Zwischenergebnis 100 45 48
zwar mehr Platz auf den Rücksitzen Gewinner:
und hat den größeren Kofferraum. VW GESAMTWERTUNG 500 332 322
Doch mit seinem komfortableren Polo Platzierung 1. 2.
Fahrwerk, den besseren Bremsen und
Preis-Leistungs-Sieger
*ermittelt von Bewerten Sie Ihr Fahrzeug auf www.autobild.de

17 – AUTO BILD Dossier

 Vergleichstest skoda gegen vw
Wertungen

Punkte max.

skoda
vw
KAROSSERIE
VW Golf Gäbe es eine Industrienorm für ein zweck­ Skoda Octavia Im Grunde identisches Layout, aber im Platzangebot vorn 15 13 12
mäßiges Cockpit, könnte der Golf als Vorlage dienen Detail nicht ganz so ausgeprägter Bedienkomfort Platzangebot hinten 10 7 6
Raumgefühl 5 4 5
Kofferraum min/max 15 9 15
Zuladung 5 4 4
Variabilität 5 1 1
Anhängelast 5 3 3
Übersichtlichkeit 5 4 4
Qualitätseindruck 15 13 12
Sicherheitsausstattung 20 7 7
Zwischenergebnis 100 65 69
ANTRIEB
LED-Tagfahrlicht gibt es mit Bi-Xenon-Scheinwerfern für Echter Mehr-Wert: Der Tempomat ist im Octavia 1.4 TSI Beschleunigung 10 6 6
1325 Euro, mit dynamischem Kurvenlicht für 1510 Euro Serie, während er im Golf 205 Euro extra kostet Höchstgeschwindigkeit 5 3 3
Zwischenspurt 10 6 5
Laufkultur 10 8 8
Drehfreude/Ansprechen 5 4 4

VW Golf skoda octavia Getriebe 15 12 12

1.4 TSI Testverbrauch 25 19 19
1.4 TSI Reichweite 5 3 3
Umwelt* 15 13 11
Zwischenergebnis 100 74 71

Zwei für jedermann

*CO2-Ausstoß (EU-Mix), Außengeräusch, Leergewicht, Schadstoffnorm
KOMFORT
Mit Golf und Octavia treffen Federung
Sitze vorn/Einstieg
20
15
17
14
15
14
zwei echte Allrounder aufein­ Sitze hinten/Einstieg 10 7 8
ander. Ist der Skoda viel- Mit 350 bis 1305 Liter Volumen bietet der Golf gutes Der Octavia liegt mit 560 bis 1420 Liter Stauraum schon
Innengeräusch 5 1 2
Geräuscheindruck 10 8 7
leicht besser als das Original? Kompaktklasse-Maß. Durchreiche Serie ab Comfortline auf Mittelklasse-Niveau. Durchreiche für 160 Euro extra Komfortausstattung 15 11 12
Technik-Optionen 5 3 2
Der Golf müsste eigentlich Octavia 1.4 TSI mit 122 PS und Sie- da kann man schon ins Grübeln aufschwingt, schaut man in einen Die Form des Octavia hat aber 100 km), und das, obwohl er bes- kann dieses Extra für den Octa- Bedienbarkeit 10 8 7
Goldesel heißen. Der Dauerbrenner bengang-DSG. In guter Ambiente- kommen, oder? Kofferraum, der mit 560 Liter Volu- nicht nur Vorteile. So bietet er ser beschleunigt. via nicht anbieten, was natürlich Klimatisierung 10 3 3
setzt die Maßstäbe und verkauft sich Ausstattung, aufgehübscht mit 17- Erschwerend kommt hinzu, dass men vielen Mittelklasse-Limousi- auf allen Plätzen etwas weniger Ist wie bei unserem Testwagen keine technischen Gründe hat, Zwischenergebnis 100 72 70
blendend. Und die Kunden sind be- Zoll-Rädern wie auf unserem Test- der Octavia mit 4,57 Meter Länge nen gut zu Gesicht stünde. Wenn Kopffreiheit und ist vorn schma- das adaptive Fahrwerk DCC (965 sondern Folge von Marketing-
reit, immer ein paar Euro mehr zu wagen, steht er für 23160 Euro vor (Golf: 4,20 Meter) deutlich aus der der Golf mit 350 Liter Volumen auf ler geschnitten als der Golf. Fürs Euro) an Bord, legt der Golf noch Entscheidungen ist. FAHRDYNAMIK
zahlen als bei der Konkurrenz. dem Reihenhäuschen. Das Wolfs- Kompaktklasse herausragt und mit Urlaubsfahrten schon an seine Gren- Raumgefühl ist das jedoch uner- eins drauf. Weiches Abrollen Doch das schadet dem Octavia Fahrsicherheit 20 18 17
Seit Skoda den Octavia baut, gibt burger Original, der Golf 1.4 TSI seinem langen, flach auslaufenden zen stößt, darf der Octavia noch lo- heblich, subjektiv erscheint der und Anfedern im Comfort-Mo- nicht wirklich. Wer in ihm den Elektronische Fahrhilfen 10 8 7
es für Preisbewusste aber die Mög- mit vier Türen, parkt eine Einfahrt Heck klaren Mehrwert verspricht. cker zwei große Reisetaschen mehr Skoda sogar luftiger als der VW. dus trifft auf passgenaue Straff- billigeren und familientaug- Geradeauslauf 5 5 5
lichkeit, Golf-Technik für weniger nebenan als Comfortline für 24 015 Die Erwartungen werden nicht ent- bunkern. Ein Wunschlos-glücklich- Der ist im Detail eine Spur bes­ heit bei engagierterer Fahrwei- licheren Golf sieht, wird seine Agilität 15 11 10
Geld zu erwerben. Zum Beispiel den Euro. Fast 1700 Euro VW-Zuschlag – täuscht: Wenn die große Heckklappe Auto für die Familie also. ser verarbeitet, zeigt hier und da se im Sport-Programm. Skoda Wahl nicht bereuen. Lenkung 15 12 12
mehr weichen Kunststoff und Bremsen* 20 15 14
erleichtert die Ölstandskontrolle
FAHRZEUGDATEN Skoda Octavia 1.4 TSI VW Golf 1.4 TSI MESSWERTE skoda VW mit einer Gasdruckfeder für die Fazit Traktion
Wendekreis
10
5
8
3
8
3
Ambiente Comfortline Beschleunigung  0–50 km/h 3,9 s 3,4 s Motorhaube. Kleinigkeiten na- Zwischenergebnis 100 80 76
Motor Bauart/Zylinder/ Vierzylinder, Turbo, Vierzylinder, Turbo,  0–100 km/h 10,7 s 9,5 s türlich wie auch die verschie- Der VW Golf gewinnt mit Das teure Adaptiv-Fahrwerk spielt
Einbaulage vorn quer vorn quer knappem Vorsprung. Im Karosserie- hier natürlich eine Rolle, doch an­ TESTWERTUNG 400 291 286
 0–130 km/h 17,8 s 16,6 s denen Multifunktionslenkräder
Ventile/Nockenwellen 4 pro Zylinder/2 4 pro Zylinder/2 *zusammengesetzt aus Bremsweg und Bremsgefühl
Zwischenspurt 60–100 km/h 5,7 s 5,5 s mit Drucktasten hier (VW) und Kapitel liegt er zwar zurück, weil dererseits kostet es den Golf Punkte
Nockenwellenantrieb Kette Kette KOSTEN
Hubraum 1390 cm³ 1390 cm³  80–120 km/h 7,7 s 7,3 s nicht so präzise bedienbaren der Skoda Octavia den erheb­ beim Preis. Über die freund­
Preis 40 18 21
kW (PS) bei U/min 90 (122)/5000 90 (122)/5000 Leergewicht/Zuladung 1406/524 kg 1342/508 kg Dreh­walzen dort (Skoda). lich größeren Kofferraum lichere Wertverlust-Prog­ Wiederverkauf* 15 13 9
Nm bei U/min 200/1500 200/1500 Gewichtsverteilung v./h. 59/41 % 63/37 % Auch beim Fahren zeigen sich hat, doch im Antriebs- und Gewinner: nose wird dies aber mehr Steuer/Versicherung 10 8 8
Unterschiede, die mit einem
Höchstgeschwindigkeit 202 km/h 200 km/h Wendekreis links/rechts 10,7/10,7 m 10,8/10,7 m
Umweg übers Unterbewusstsein
Komfort-Kapitel holt der VW als ausgeglichen, sodass Wartung 10 8 8
Getriebe
Antrieb
Siebengang-DSG
Vorderradantrieb
Siebengang-DSG
Vorderradantrieb
Bremsweg aus 100 km/h kalt 38,6 m 38,0 m
dazu führen, dass der Golf als
Golf diesen Rückstand auf. Golf der teurere VW bis auf Garantien 10 3 3
aus 100 km/h warm 38,2 m 37,3 m die Karosserie-Wertung
Bremsen vorn/hinten das rundere, ausgefeiltere Auto Kraftstoff (15 000 km/Jahr) 10 5 5
Fotos: U. Sonntag (5), C. Bittmann (3)

Scheiben/Scheiben Scheiben/Scheiben Innengeräusch bei 50 km/h 59 dB (A) 61 dB (A)

Testwagenbereifung dasteht. Er folgt zum Beispiel
alle Kapitel gewinnt. Die Aufpreisgestaltung 5 3 3
225/45 R 17 W 205/55 R 16 V  bei 100 km/h 66 dB (A) 66 dB (A)
Verbrauch* – Abgas COπ 8,0/5,3/6,3 l – 147 g/km 7,7/5,0/6,0 l – 138 g/km mit größerer Selbstverständlich- überall geringe Punkt-Diffe­ Zwischenergebnis 100 58 57
 bei 130 km/h 70 dB (A) 73 dB (A) renz zeigt eines jedoch ganz
Tankinhalt/Kraftstoffsorte 55 l/Super 55 l/Super
Testverbrauch – COπ 7,0 l – 165 g/km 6,8 l – 162 g/km
keit Lenkbefehlen, wirkt trotz GESAMTWERTUNG 500 349 343
Vorbeifahrgeräusch 72 dB (A) 70 dB (A) höherer Phon-Messwerte sub- klar: Der Octavia ist dem Klas­
Anhängelast gebr./ungebr. 1200/600 kg 1300/650 kg Reichweite 780 km 800 km
jektiv leiser. Zudem verbraucht sen-Primus dicht auf den Platzierung 1. 2.
Kofferraumvolumen 560–1420 l 350–1305 l Weitere Infos unter er auch ein Schlückchen weni- Fersen.
Preis 23 160 Euro** 24 800 Euro*** AUTOBILD tankt klimaneutral bei Jet autobild.de/klimabeitrag
ger (6,8 zu 7,0 Liter Super pro Preis-Leistungs-Sieger
*innerorts/außerorts/gesamt auf 100 km; ** inklusive 17“-Bereifung für 820 €, *** inklusive zwei Türen hinten für 785 € und DCC-Fahrwerk für 965 €
*ermittelt von Bewerten Sie Ihr Fahrzeug auf www.autobild.de

18 – AUTO BILD Dossier

 Vergleichstest

HISTORIE
Skoda: eine zu
steile Karriere?
‡ Dass Skoda einer der ältesten Automobil-
hersteller ist, wissen wahrscheinlich nur die
wenigsten Käufer. Die 1895 in Mlada Boleslav
gegründete Firma Laurin & Klement baute seit
1899 Motorräder, dann ab 1905 Automobile.
1925 übernahm der Maschinenbaukonzern
Skoda das Werk und gab den Autos fortan den
Namen. Skoda Auto überlebte den Sozialis-
mus und die Planwirtschaft, im Osten Euro-
pas waren die Fahrzeuge aus Mlada Boleslav
hoch angesehen und begehrt. Der Übernah-
me durch den Volkswagen-Konzern 1991

Erfolgsmodell der 60er: Skoda 1000 MB

mit Heckmotor, gebaut bis 1969
folgte ein rasanter Aufstieg, der den Wolfs-
burger Konzernherren womöglich selbst un-
heimlich wurde. Das Erfolgsrezept blieb stets
gleich, quer durch die Baureihen: solide VW-
Konzerntechnik, keine Design-Experimente
und ebenso routinierte wie sorgfältige Ferti-
gung. 2010 musste der erfolgreiche Skoda-
Chef Reinhard Jung gehen. Die Modellpolitik
soll künftig mehr auf diejenige Kundschaft
Fotos: Hersteller (2)

zielen, die ohnehin nicht an den Kauf eines

Volkswagen aus Wolfsburg denkt. Die Konse-
quenz? Womöglich wird es nie wieder so gute
Skoda-Autos geben wie heute.  H. Lingner

Der Skoda Tudor durfte nicht gebaut

werden, zu nah am Passat CC

Skoda gegen VW:

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19 – AUTO BILD Dossier

 Vergleichstest skoda gegen vw

Zwei für Naturburschen

Wertungen

Punkte max.

Skoda

VW
VW Tiguan An Lüftungsdüsen herrscht kein Mangel. Die KAROSSERIE
Kantiger, kompakter, am Ende womöglich cleverer? Der Yeti in Kauf genommen werden Liter Testverbrauch macht
Armaturentafel baut hoch und sagt: Das hier ist ein SUV
Platzangebot vorn 15 14 14
kopiert das erfolgreiche Tiguan-Konzept auf eigene Weise müssten.
VW spendiert dem Tiguan
er uns das Leben auch beim
Tanken leichter.
Platzangebot hinten 10 6 8
Raumgefühl 5 4 4
Wer den VW Tiguan länge sorgen für deutliche also die bessere Wahl. Zumal 2.0 TDI BlueMotion Techno- Im Fahrbetrieb zeigen sich Kofferraum min/max 15 9 10
kauft, macht keinen Fehler. Unterschiede im Innenraum. er durch die vorklappbare logy zwar eine Start-Stopp- Unterschiede, die zu den Zuladung 5 3 4
Der hochbeinige Naturbur- Für Fahrer und Beifahrer Beifahrersitzlehne (Serie ab Automatik und sechs Vor- verschiedenen Charakteren Variabilität 5 3 4
sche aus Wolfsburg verbin- sind Tiguan und Yeti zwar Sport & Style) variabler ist. wärtsgänge, während der der zwei SUV passen: Der Anhängelast 5 2 3
det Pkw-ähnliche Fahreigen- ausgesprochen großzügig Wer meistens nur zu zweit Skoda mit fünfen auskom- Tiguan als Familienauto fe- Übersichtlichkeit 5 4 3
schaften mit limousinen- dimensioniert, in der zwei- unterwegs ist oder noch klei- men muss. Doch die bessere dert – auch wegen des Adap- Qualitätseindruck 15 11 12
haftem Komfort und gutem ten Reihe jedoch haben Mit- ne Kinder hat, sollte den Ye- Beschleunigung des Tiguan tivfahrwerks des Testwagens Sicherheitsausstattung 20 12 7
Raumangebot. fahrer im Skoda spürbar we- ti allerdings unbedingt ins (12,0 zu 12,7 Sekunden auf – komfortabler und lenkt ei- Zwischenergebnis 100 68 69
Auf den ersten Blick spielt niger Platz für ihre Beine. Kalkül einbeziehen. 100 km/h) macht der Yeti ne Nuance behäbiger ein.
der Yeti von Skoda dieselben Auch der Gepäckraum ist Immerhin winken bei den durch die bessere Elastizität Der Yeti wiederum fährt sich ANTRIEB
Trumpfkarten aus, betont mit 405 statt 470 Liter Volu- getesteten Fronttrieblern mit im höchsten Gang wett (18,7 viel wendiger und knackiger, Die Rücksitze sind im Verhältnis 2:1 geteilt verschieb- und Beschleunigung 10 3 3
mit einer kastigeren Karos- men beträchtlich kleiner. 110 PS starkem Zweiliter- Sekunden von 80 auf 120 ohne deshalb als unkomfor- klappbar. Ohne Zwischenboden entsteht eine Stufe Höchstgeschwindigkeit 5 2 2
serie sogar noch mehr die Wenn es öfters mit Familie TDI fast 3400 Euro Preis­ km/h im fünften zu 21,9 Se- tabel in Erinnerung zu blei- Elastizität 15 10 9
Outdoor-Folklore. Doch 20 und großem Zubehör in die vorteil – ohne dass beim kunden im sechsten Gang ben. Perfekte Rollenvertei- Laufkultur 10 7 7
Zentimeter weniger Außen- Natur geht, ist der Tiguan Yeti nennenswerte Nachteile beim VW). Und mit 6,1 zu 6,3 lung also. Drehfreude/Ansprechen 5 3 3
Getriebe 10 6 7
Testverbrauch 25 22 22
Reichweite 5 4 5
Umwelt* 15 13 14
Zwischenergebnis 100 70 72
*CO2-Ausstoß (EU-Mix), Außengeräusch, Leergewicht, Schadstoffnorm
KOMFORT
Federung 20 13 16
Sitze vorn/Einstieg 15 12 12
Skoda Yeti Das flache Cockpit sorgt für ein Limousinen- Sitze hinten/Einstieg 10 8 9
Gefühl. Dazu passt die kommode Sitzposition
Innengeräusch 5 2 2
Geräuscheindruck 10 5 7
Komfortausstattung 15 10 8
Technik-Optionen 5 2 3
Bedienbarkeit 10 7 7
Klimatisierung 10 6 3
Zwischenergebnis 100 65 67
FAHRDYNAMIK
VW Tiguan Fahrsicherheit 20 16 18
2.0 TDI Skoda Yeti Elektronische Fahrhilfen
Geradeauslauf
10
5
7
5
8
5
2.0 TDI Agilität 15 14 12
Hinten gibt es drei Einzelsitze, die klapp- und demontier­ Lenkung 15 14 12
bar sind. Die äußeren lassen sich ebenfalls verschieben Bremsen* 20 13 15
Traktion 10 8 8
FAHRZEUGDATEN Skoda Yeti 2.0 TDI
Experience
VW Tiguan 2.0 TDI
BMT Sport & Style
MESSWERTE Skoda VW Fazit Wendekreis 5 5 2
Beschleunigung  0–50 km/h 4,0 s 3,7 s
Zwischenergebnis 100 82 80
Motor Bauart/Zylinder/
Einbaulage
Vierzylinder, Turbo,
vorn quer
Vierzylinder, Turbo,
vorn quer
 0–100 km/h 12,7 s 12,0 s Der Skoda Yeti profiliert sich hier mit denk­ TESTWERTUNG 400 285 288
 0–130 km/h 21,5 s 21,8 s bar knappem Vorsprung als der bessere Kompakt-SUV.
Ventile/Nockenwellen 4 pro Zylinder/2 4 pro Zylinder/2 *zusammengesetzt aus Bremsweg und Bremsgefühl
Nockenwellenantrieb Elastizität 60–100 km/h 11,3 s (4. Gang) 9,7 s (4. Gang) Er bietet zwar weniger Platz als der Tiguan, kneift aber KOSTEN
Zahnriemen Zahnriemen
Hubraum 1968 cm³ 1968 cm³  80–120 km/h 18,7 s (5. Gang) 21,9 s (6. Gang) nie unangenehm. Er fährt sich knackiger, ohne unkom­ Preis 40 34 31
kW (PS) bei U/min 81 (110)/4200 81 (110)/2750 Leergewicht/Zuladung 1502/458 kg 1550/530 kg fortabel zu sein. Und trotz weniger Technik-Aufwand Wiederverkauf* 15 10 9
Nm bei U/min 250/1500 280/1750 Gewichtsverteilung v./h. 60/40 % 60/40 % (nur fünf Gänge, kein Start-Stopp) ist er temperament­ Steuer/Versicherung 10 8 8
Höchstgeschwindigkeit 177 km/h 174 km/h Wendekreis links/rechts 10,4/10,5 m 11,6/11,8 m
voll und sogar sparsamer als der VW. Wartung 10 8 8
Getriebe Fünfgang manuell Sechsgang manuell Bremsweg aus 100 km/h kalt 38,6 m 37,9 m
Garantien 10 3 3
Antrieb Vorderradantrieb Vorderradantrieb aus 100 km/h warm 38,9 m 37,0 m
Bremsen vorn/hinten Scheiben/Scheiben Scheiben/Scheiben Innengeräusch bei 50 km/h 60 dB (A) 59 dB (A) Gewinner: Kraftstoff (15 000 km/Jahr) 10 8 8
Skoda
Fotos: U. Sonntag (5), C. Bittmann

Testwagenbereifung 225/50 R 17 W 235/55 R 17 H Aufpreisgestaltung 5 4 3

 bei 100 km/h 68 dB (A) 66 dB (A)
Verbrauch* – Abgas COπ 6,6/4,7/5,4 l – 140 g/km 6,3/4,8/5,3 l – 139 g/km
 bei 130 km/h 70 dB (A) 72 dB (A) Yeti Zwischenergebnis 100 75 70
Tankinhalt/Kraftstoffsorte 55 l/Diesel 64 l/Diesel
Testverbrauch – COπ 6,1 l – 161 g/km 6,3 l – 166 g/km GESAMTWERTUNG 500 360 358
Vorbeifahrgeräusch 71 dB (A) 72 dB (A)
Anhängelast gebr./ungebr. 1500/650 kg 1800/750 kg Reichweite 900 km 1020 km Platzierung 1. 2.
Kofferraumvolumen 405–1760 l 470–1510 l Weitere Infos unter
Preis 26 690 Euro 29 070 Euro** AUTOBILD tankt klimaneutral bei Jet autobild.de/klimabeitrag Preis-Leistungs-Sieger
*innerorts/außerorts/gesamt auf 100 km, ** inklusive DCC-Fahrwerk für 1070 €
*ermittelt von Bewerten Sie Ihr Fahrzeug auf www.autobild.de

20 – AUTO BILD Dossier

 Vergleichstest skoda gegen vw
Wertungen

Skoda superb

Punkte max.
Combi 1.8 TSI

Skoda

VW
KAROSSERIE
Skoda Superb: Die Bedienung ist ebenso logisch und VW Passat: Gut ablesbare Instrumente, sauber sortierte Platzangebot vorn 15 14 14
durchdacht wie bei Konzernbruder VW Passat Schalter und bestens bedienbares Navigationssystem Platzangebot hinten 10 10 6
Raumgefühl 5 5 4
Kofferraum min/max 15 15 14
Zuladung 5 3 3
Variabilität 5 2 2
Anhängelast 5 3 3
Übersichtlichkeit 5 4 4
Qualitätseindruck 15 12 12
Sicherheitsausstattung 20 9 7
Zwischenergebnis 100 77 69
ANTRIEB
Beschleunigung 10 6 6
Das Sechsgang-Schaltgetriebe lässt sich prima schalten, Auf Wunsch und gegen Aufpreis (555 Euro) gibt es für
Höchstgeschwindigkeit 5 4 4
DCC-Fahrwerk wie im Passat gibt es für den Skoda nicht den Passat einen Knopf zum schlüssellosen Starten
Elastizität 15 11 9
Laufkultur 10 8 8
Drehfreude/Ansprechen 5 4 4
vw passat Getriebe 10 7 7
Variant 1.8 TSI Testverbrauch 25 19 19
Reichweite 5 2 3
Umwelt* 15 9 11
Zwischenergebnis 100 70 71

Zwei für Raumfahrer

*CO2-Ausstoß (EU-Mix), Außengeräusch, Leergewicht, Schadstoffnorm
KOMFORT
Der Riese von Federung 20 15 18
Skoda gegen den Sitze vorn/Einstieg 15 12 13
kleineren Passat. Sitze hinten/Einstieg
Innengeräusch
10
5
9
3
8
3
Wer hat am Ende Bis zu 1835 Liter fasst der Combi-Laderaum, zudem ist Mit 1731 Liter maximalem Fassungsvermögen ist Geräuscheindruck 10 7 8
das bessere Format? das Frachtabteil mit dem ebenen Boden gut nutzbar der Passat-Kofferraum kaum kleiner und gut zugänglich Komfortausstattung 15 11 10
Technik-Optionen 5 2 4
Dieser Combi dürfte Limousine, hat unerreicht nicht jeder annähernd zwei ziplinen liegen die beiden haupt hat die Passat-Preislis­ Bedienbarkeit 10 9 9
den Wolfsburgern so richtig viel Platz und kostet deutlich Kubikmeter Laderaum. Was Plattformbrüder so dicht bei- te viele Optionen, die dem Klimatisierung 10 6 3
Kummer bereiten. Seit es weniger als ein vergleich- spricht also sonst noch für sammen, dass im Zweifel Superb-Kunden vorbehalten Zwischenergebnis 100 74 76
den Superb auch als Kasten- barer VW Passat. den Skoda? persönliche Vorlieben den bleiben. Der kann sich damit
heck zu kaufen gibt, haben 3000 Euro Preisunterschied Das Raumangebot im Fond Ausschlag geben. Den fei­ne­ trösten, dass sein Kombi – FAHRDYNAMIK
sich die Zulassungszahlen sind nicht nur in der Mittel- zum Beispiel. Denn genau ren Komfort bietet der Pas- wer hätte das gedacht? – so- Fahrsicherheit 20 17 18
des Edel-Skoda in Deutsch- klasse ein Wort, auch weil es wie sein Stufenheck-Pen- sat, zumal wenn er wie in gar etwas solider verarbeitet Elektronische Fahrhilfen 10 8 8
land verdreifacht. Wieso in Mlada Boleslav merklich dant bietet er hier fast schon diesem Fall mit dem adap- wirkt als der Passat, Klap- Geradeauslauf 5 5 5
auch nicht? Er ist eleganter mehr Auto fürs Geld gibt als Stretchlimousinen-Format. tiven DCC-Fahrwerk (1070 pern gehört aber bei beiden Agilität 15 13 13
als die eher unharmonische in Wolfsburg. Nun braucht In den meisten anderen Dis- Euro) ausgerüstet ist. Über- nicht zum Handwerk. Lenkung 15 13 13
Bremsen* 20 15 15
Traktion 10 7 7
skoda SuperB Combi VW Passat Variant MESSWERTE skoda vw
FAHRZEUGDATEN Wendekreis 5 1 2
1.8 TSI Ambition 1.8 TSI Comfortline Beschleunigung  0–50 km/h 3,1 s 3,3 s
Zwischenergebnis 100 79 81
Motor Bauart/Zylinder/ Vierzylinder, Turbo, Vierzylinder, Turbo,  0–100 km/h 9,0 s 9,6 s
Einbaulage vorn quer vorn quer TESTWERTUNG 400 300 297
 0–130 km/h 14,5 s 15,2 s
Ventile/Nockenwellen 4 pro Zylinder/2 4 pro Zylinder/2 *zusammengesetzt aus Bremsweg und Bremsgefühl
Nockenwellenantrieb Elastizität 60–100 km/h 8,6 s (4. Gang) 10,5 s (4. Gang) KOSTEN
Kette Kette
Hubraum 1798 cm³ 1798 cm³  80–120 km/h 14,5 s (6. Gang) 19,3 s (6. Gang) Markentreue: Selbst ohne Logos und Schriftzüge sind beide Kombis auf Anhieb als Skoda und VW erkennbar
Preis 40 30 25
kW (PS) bei U/min 118 (160)/4500 118 (160)/4500 Leergewicht/Zuladung 1598/498 kg 1614/496 kg
Nm bei U/min 250/1500 250/1500 Gewichtsverteilung v./h. 56/44 % 56/44 % Fazit Wiederverkauf*
Steuer/Versicherung
15
10
9
7
11
8
Höchstgeschwindigkeit 218 km/h 218 km/h Wendekreis links/rechts 11,5/11,6 m 11,1/11,3 m
Getriebe Sechsgang manuell Sechsgang manuell Bremsweg aus 100 km/h kalt 37,6 m 38,2 m Der Skoda Superb dem VW Passat. Der Volkswagen kann wohltuend übrigens, dass beiden Wartung 10 8 8
Garantien 10 3 3
Antrieb Vorderradantrieb Vorderradantrieb aus 100 km/h warm 37,3 m 37,4 m Combi entscheidet dieses Duell mit seinem etwas geringeren Wert­ Mittelklasse-Kombis das aufgesetzte
Kraftstoff (15 000 km/Jahr) 10 5 5
Fotos: U. Sonntag (5), C. Bittmann (4)

Bremsen vorn/hinten Scheiben/Scheiben Scheiben/Scheiben Innengeräusch bei 50 km/h 58 dB (A) 57 dB (A) ganz knapp für sich. Vor allem im verlust und den insgesamt besseren Lifestyle-Gehabe einiger Konkurren­
Testwagenbereifung 225/45 R 17 W 235/45 R 17 W Aufpreisgestaltung 5 4 3
 bei 100 km/h 65 dB (A) 64 dB (A) Raumangebot und im Preis liegt er vor Komforteigenschaften kontern. Sehr ten so völlig abgeht.
Verbrauch* – Abgas COπ 9,5/6,0/7,3 l – 171 g/km 9,6/5,3/6,9 l – 160 g/km Zwischenergebnis 100 66 63
 bei 130 km/h 68 dB (A) 68 dB (A)
Tankinhalt/Kraftstoffsorte 60 l/Super 70 l/Super
Testverbrauch – COπ 7,9 l – 187 g/km 7,4 l – 176 g/km GESAMTWERTUNG 500 366 360
Vorbeifahrgeräusch 73 dB (A) 71 dB (A)
Anhängelast gebr./ungebr. 1500/700 kg 1500/750 kg Reichweite 760 km 940 km Gewinner: Platzierung 1. 2.
Kofferraumvolumen 603–1835 l 603–1731 l
AUTOBILD tankt klimaneutral bei Jet
Weitere Infos unter Skoda
Preis 28 940 Euro** 31 995 Euro*** autobild.de/klimabeitrag
Superb Preis-Leistungs-Sieger
*innerorts/außerorts/gesamt auf 100 km; ** inklusive 17“-Bereifung für 290 €, *** inklusive 17“-Bereifung für 700 € und DCC-Fahrwerk für 1070 €
*ermittelt von Bewerten Sie Ihr Fahrzeug auf www.autobild.de

21 – AUTO BILD Dossier

 Vergleichstest skoda gegen vw

Hier gewinnt Skoda

Gesamtergebnis: Skoda baut

3:2
Skoda:VW
für Skoda
die anderen
Volkswagen
‡ Skoda entscheidet dieses Konzern-
Duell mit drei Siegen aus fünf Ver-
gleichstests für sich. Sind Fabia und Co
deshalb die besseren Volkswagen?
Roomster 1 :0 Caddy Nein, das wohl nicht. Denn beim ge-
nauen Blick auf die Punkte sieht man,
Fabia 0: 1 Polo
Hier gewinnt VW dass nur Roomster und Superb die Test-
Octavia 0: 1 Golf Zwischenwertung gewinnen. Also die
vier Kapitel, in denen es um die Eigen-
Yeti 1 :0 Tiguan schaften des Fahrzeugs (ohne Kosten)
Superb 1 :0 Passat geht. Um all das also, was man erlebt
und genießt, wenn der Barzahler-

3:2 Schock längst vergessen ist oder

die Finanzierungsraten diskret
abgebucht werden. Das ist kein Zu-
fall, denn Roomster und Superb
sind genau jene Skoda, die erheb-
lich anders sind als die Modelle von
VW, mit denen wir sie hier ver­-
gli­chen haben. Ohnehin baut Skoda
nicht die besseren, sondern die
anderen Volkswagen. Im Detail
nicht so ausgefeilt, nicht so
technikverliebt. Dafür aber
billiger, geräumiger, besser
ausgestattet.

Kommentar
Skoda ist Qualität Das Original kommt
Michael 
ohne LED-Lametta nur aus Wolfsburg
Harnischfeger ‡ Ich erinnere mich noch an die erste Begegnung mit dem
Skoda Felicia von 1994. Das war der erste Skoda, der mit VW-
Hilfe entstanden war: ein großer Fortschritt zum Vorgänger
Favorit, doch noch lange kein Konkurrent für den VW Polo.
Heute, wo Skoda (wie Audi und Seat übrigens auch) Konzern-
Komponenten viel freier nutzen darf, ist das sehr wohl der Fall,
begegnen sich VW und Skoda auf Augenhöhe. Dass Skoda nicht
in jedem Fall das bessere Auto baut, liegt einfach daran, dass
Fotos: U. Sonntag (5), A. Emmerling, K. Weichbrodt
Heinrich Lingner
‡ Sehr gern gebe ich zu: Ich mag die Marke Skoda. Wie wahr-
scheinlich jeder, der auf der anderen Seite des Eisernen Vor-
hangs aufgewachsen ist, habe ich viele Erinnerungen an die
Heckmotor-Autos aus Mlada Boleslav. Und der heutige Erfolg
der böhmischen Autobauer sagt mir, dass drüben doch längst
nicht alles schlecht war. Dennoch bin ich hier mehr von den VW
beeindruckt. Mir gefällt die nüchterne Kühlheit der norddeut-
schen Ingenieurautos, ihr Drang zur Perfektion, zum nur noch

sich die Jungs in Mlada Boleslaw das teure Streben nach den
letzten fünf Prozent Feinschliff schenken und auch nicht alles
anbieten (dürfen?), was möglich ist. Wer braucht schon LED-
Tagfahrlicht-Lametta oder teure Adaptiv-Fahrwerke, wenn es
ohne auch sehr gut geht? Konzentration aufs Wesentliche, Qua-
lität inklusive: Das ist das Gebot der Stunde. Skoda liefert das –
nicht als billige Kopie, sondern in gelungenen Originalen mit ei-
genem Charakter.
für den Kenner wahrnehmbaren Feinschliff. Diese Nuancen, um
die ein Golf oder ein Passat feiner über die Straße bügeln, die
liebe und schätze ich und möchte sie keinesfalls missen. Und
ich finde Gefallen an Aufpreislisten, die mir alles bieten, was
der automobile Fortschritt so möglich macht. Adaptive Fahr-
werke, Fahrhilfen auf dem neuesten Stand der Technik, das al-
les will ich in meinem neuen Auto haben. Nicht zuletzt kommt
aus Wolfsburg eben immer noch das Original.

22 – AUTO BILD Dossier

Vergleich VW Jetta gegen VW Passat

Zieht der Jetta am Passat vorbei? L angsam wird es knapp.

Im Windschatten des Passat lauert die Zumindest bei der Grö-
Konkurrenz. Und zwar die aus eigenem Hause. ße. Nur noch magere 13
Zentimeter liegen zwischen
Größer und besser als je zuvor, versucht der dem Passat und dem auf 4,64
neue Jetta seinen großen Bruder zu überholen Meter Länge gewachsenen
Jetta.
Beim Preis bleibt dagegen
ein Respektabstand. 36 820
Euro kostet der Passat 2.0
BlueTDI Highline mit DSG,
satte 6870 Euro mehr als der
ebenfalls 140 PS starke Jetta,
auch als Highline und mit
DSG. Da dürfte die Entschei-
dung leichtfallen, oder?

Das bieten Sie

Doch ganz so einfach ist die
Sache nicht. Denn für diesen
Zuschlag bietet der Passat
auch deutlich mehr Ausstat-
tung. Egal ob elektronische
Parkbremse, Reifenkontroll-
anzeige, Müdigkeits- oder
Regensensor – das und
manches mehr ist beim Pas-
sat serienmäßig an Bord, für
den Jetta dagegen gar nicht
lieferbar. Auch bei den Son-
derausstattungen zieht VW
eine klare Grenze: Adapti-
ve Distanzregelung, Xenon-
licht und Spurhalteassistent,
Rückfahrkamera oder DCC-
Fahrwerk bleiben dem Pas-
sat vorbehalten, gegen Auf-
preis selbstverständlich.

Fotos: M. Heimbach (4)

Auch den Größenvorteil
spielt der Passat ganz lässsig
aus. Er bietet eben doch
mehr Platz als ein Jetta. Vorn
geht es luftiger zu, noch
deut­licher ist das Platz-Plus

VW Jetta 2.0 TDI 29Eu9r5o0 VW Passat 2.0 BlueTDI 36Eu8r2o0

www.autobild.de/vw im außergewöhnlich geräu-
migen Fond zu spüren. Man
sitzt hier bequemer und mit
mehr Bewegungsfreiheit als
im Jetta.
Eng ist es dort aber keines-
wegs, im Gegenteil. Riesig
vor allem der Platz für lange
Beine, die Kopffreiheit liegt
kaum unter der des Passat.
Einziger wesentlicher Un-
terschied: Der Jetta ist sie-
ben Zentimeter schmaler als
der Passat – zu dritt oder mit
Kindersitzen wird es spürbar
knapper.
Und auch sonst sind die
Rollen glasklar verteilt:
Überall, wo der in Mexiko
gebaute Jetta ordentlich zu-
sammengefügt ist, setzt der
Passat noch einen oben-
drauf. Sorgfältigere Verar-
beitung, feinere Kunststoffe
und Nettigkeiten wie etwa

Wir vermissen hier gar nichts. Auf den zweiten Blick ist der Jetta aber nicht ganz Der Passat ist feiner eingerichtet, wirkt mit dem Holz edler, die Verarbeitung
VW Jetta 2.0 TDI VW Passat 2.0 BlueTDI die Gasdruckfeder für die
Motorhaube sind Merkmale
so detailverliebt zusammengebaut, die Einrichtung erscheint robuster sorgfältiger. Zweizonen-Klimaautomatik ist beim Highline Serie Finden Sie den Unterschied: Dem Passat (rechts) spendiert VW eine Gasdruckfeder zum leichteren Öffnen der Motorhaube einer höheren Luxus-Liga. .

23 – AUTO BILD Dossier

Vergleich
So fahren Sie
Keinen Unterschied gibt es
dafür bei Motor und Getrie-
VW Jetta gegen VW Passat
Beide sind annährend gleich
schnell unterwegs – zügig,
Lenkung spricht strammer
an als im Passat. Damit ist Das Kosten sie Für 6870 Euro weniger lie-
fert VW den Jetta, ebenfalls Wertungen LUSTFAKTOR Hier geht es um Geschmack – die Wertung fließt nicht in das Gesamturteil ein
nicht hastig – und bleiben der Jetta flinker und zacki- Komfort und Größe lässt mit 140-PS-TDI, DSG und ‡ Schlank und schnittig tritt der diger und direkter als der betont
beim Verbrauch angenehm ger unterwegs als der be- sich VW erwartaungsgemäß als Highline, DCC gibt es Jetta auf, kantig und modern. Kein komfortabel ausgelegte Passat.

Punkte max.
be. Jetta und Passat fah- zurückhaltend: Mit 6,1 Li- dächtige Passat, der knapp fürstlich bezahlen. Mit stol- nicht. Auch die 29 950 Euro Gedanke mehr an biedere Bora- Der zeigt bei der Inneneinrichtung

Passat
ren beide mit dem Zweiliter- tern begnügt sich der Jetta, 140 Kilo mehr auf die Waa- zen 35 750 Euro steht der sind für ein kompaktes Stu-

Passat
Jetta
Vento-Zeiten. Im Vergleich dazu einen kräftigen Zug in Richtung Lu-

Jetta
TDI mit 140 PS und Sechs- der Passat liegt mit 6,3 Litern ge bringt. Beim Passat mit Passat 2.0 BlueTDI Highline fenheck mit Vierzylinder-
gang-Doppelkupplungsge- nur knapp darüber. DCC-Fahrwerk steht klar der mit DSG in der Liste. Beim Diesel eine heftige Ansage. wirkt der Passat trotz des letzten xus, alles sehr fein und gediegen
triebe DSG vor. Und der ge- Allen Gemeinsamkeiten Komfort im Mittelpunkt. Er Testwagen haben wir noch Zumal man gegenüber dem KAROSSERIE Facelifts weniger klar und ent- gemacht. Der Jetta gefällt mit der
schmeidige, kräftige Diesel zum Trotz fällt das Fahrer- rollt weicher ab als der Jetta das sehr empfehlenswerte Passat beim Unterhalt nicht Platzangebot vorn 15 14 12 kategorie schlossen. Beim Temperament un- typischen VW-Problemlosigkeit
passt mit seiner Laufruhe lebnis höchst unterschied- und zeigt selbst dann große DCC-Fahrwerk mit adapti­ übermäßig spart. Und so Platzangebot hinten 10 8 6 Design ããããã ããããã terscheiden sich Jetta und Passat bei der Bedienung, ist zurückhal-
und dem souveränen Durch- lich aus. VW hat den Jetta Klasse, wenn er auf üblen Stra- ven Dämpfern für 1070 Euro muss sich der günstigere Raumgefühl 10 7 6 Temperament ããããã ããããã nicht wesentlich voneinander, kein tender eingerichtet, ohne Schnör-
zug bestens zu den Limou- erstaunlich straff ausgelegt, ßenabschnitten bis ins Dämp- dazugerechnet, macht zu- Jetta in diesem Vergleich Kofferraum min/max 15 15 13 Handling ããããã ããããã Wunder bei gleichem Motor und kel. Beim Image muss er sich hin-
sinen. er federt eher knochig, die fermark gefordert wird. sammen 36 820 Euro. hinten anstellen. Zuladung 5 4 4 Wellness ããããã ããããã Getriebe. Wohl aber beim Hand- ter dem Passat anstellen – der hat
Anhängelast 5 4 3 Image ããããã ããããã ling. Der Jetta, leichter und mit kür- einfach die glanzvollere Vergan-
Abmessungen in Millimetern Jetta FAHRZEUGDATEN Jetta Passat
Übersichtlichkeit 5 3 2 GESAMT ããããã ããããã zerem Radstand, fährt sich wen- genheit.
Motor Bauart/Zylinder/ Vierzylinder, Turbo, Vierzylinder, Turbo,
Innenbreite v/h: 1440/1430  Testbereifung: Dunlop SP Sport 01A Einbaulage vorn quer vorn quer Qualitätseindruck 15 13 12 ã ã ã ã ã = traumhaft, ã ã ã ã = macht an, ã ã ã = akzeptabel, Und was denken Sie? Schreiben Sie an redaktion@autobild.de
Spurweite v/h: 1535/1532 Ventile/Nockenwellen 4 pro Zylinder/2 4 pro Zylinder/2 Sicherheitsausstattung 20 8 6 ã ã = könnte besser sein, ã = langweilig
Breite: 1778
Nockenwellenantrieb Zahnriemen Zahnriemen Zwischenergebnis 100 76 64
1010

Sitzplätze: 5
920

Hubraum 1968 cm³ 1968 cm³

930–

935–1150 665–920 kW (PS) bei U/min 103 (140)/4200 103 (140)/4200 ANTRIEB

1482
640

620

215 790* Beschleunigung 10 5 5

Nm bei U/min 320/1750 320/1750
530 510 350 480 Höchstgeschwindigkeit 208 km/h 211 km/h Höchstgeschwindigkeit 5 4 4

Radstand 2651/Länge 4644 720 Getriebe Sechsgang-Doppelkupplungsgetriebe Sechsgang-Doppelkupplungsgetriebe Zwischenspurt 10 5 5

Antrieb Vorderradantrieb Vorderradantrieb Laufkultur 10 8 8
Die fett gedruckten Angaben werden bewertet * Norm bei 1 m Beinfreiheit vorn Bremsen vorn/hinten Scheiben/Scheiben Scheiben/Scheiben Drehfreude/Ansprechen 5 4 4
Testwagenbereifung 225/45 R 17 W 235/45 R 17 W
Abmessungen in Millimetern Passat Radgröße 7 x 17“ 7,5 x 17“
Getriebe 15 13 13
Testverbrauch 25 22 22
Innenbreite v/h: 1480/1500  Testbereifung: Continental SportContact 5 Abgas COπ 138 g/km 135 g/km
Spurweite v/h: 1552/1551 Reichweite 5 5 4
Verbrauch* 6,7/4,5/5,3 l 6,5/4,4/5,2 l
Breite: 1820 Tankinhalt/Kraftstoffsorte Umwelt* 15 14 10
55 l/Diesel 70 l/Diesel
Sitzplätze: 5
1010

Vorbeifahrgeräusch 71 dB (A) 69 dB (A) Zwischenergebnis 100 80 75

930

*CO2-Ausstoß (EU-Mix), Außengeräusch, Leergewicht, Schadstoffnorm Der kleine Unterschied: Den Kofferraum beim Jetta ... während beim Passat das große VW-Zeichen zum
940–

965–1190 630–890 Anhängelast gebr./ungebr. 1500/720 kg 1800/750 kg

1470

KOMFORT öffnet man mit dem Griff über dem Kennzeichen, ... Öffnen dient. Eleganter, nicht unbedingt praktischer
640

630

225 790* Kofferraumvolumen 510 l 565 l

*innerorts/außerorts/gesamt auf 100 km Federung 20 18 16
740

510 340 500

540
KOSTEN/GARANTIEN Jetta Passat Sitze vorn/Einstieg 15 13 13 finanzierungsangebote der hersteller
Radstand 2712/Länge 4769 Abgasnorm Euro 5 Euro 6 Sitze hinten/Einstieg 10 8 7 MODELL Jetta Passat
Die fett gedruckten Angaben werden bewertet * Norm bei 1 m Beinfreiheit vorn
‡ Was sich bei den Grundpreisen andeutet, bestä-
Steuer pro Jahr 226 ¤ 220 ¤ Innengeräusch 5 3 2 Preis 29 950 Euro 36 820 Euro
Sonderzahlung 5990 Euro 7364 Euro tigt sich bei der Finanzierung. Im Endeffekt kommt
Typklassen HPF/VK/TK 18/18/21 19/20/24 Geräuscheindruck 10 7 6 der Jetta bedeutend günstiger als der Passat. Die
VW Jetta Werkstattintervalle
Wartungskosten von/bis
nach Anzeige/2 Jahre
200/380 ¤
nach Anzeige/2 Jahre
220/430 ¤
Komfortausstattung
Technik-Optionen
15
5
11
4
10
2
Monatsrate
Schlussrate
364 Euro
13 353 Euro
410 Euro
17 120 Euro Differenz bei der Monatsrate ist zwar gar nicht so
Viel Platz Garantie/Gewährleistung Garantie Garantie Gesamtkosten 32 083 Euro 38 834 Euro groß, doch der Größenunterschied bei der Schluss-
Bedienbarkeit 10 9 8 Drei-Wege-Finanzierung, 20 Prozent Sonderzahlung, 36 Monate Laufzeit, 15 000 km jährliche Laufleistung;
im Fond, Technik/km-Begrenzung 2 Jahre/ohne 2 Jahre/ohne Monatsraten gerundet; Angaben laut Herstellerbanken, ohne Gewähr;
rate schon empfindlich.
selbst für Garantie gegen Durchrostung 12 Jahre 12 Jahre Klimatisierung 10 6 6

1
1,93-Meter- Zwischenergebnis 100 79 70
Redakteure.
Mobilitätsgarantie unbegrenzt unbegrenzt
PLATZIERUNG
MESSWERTE Jetta Passat FAHRDYNAMIK
Nicht zu
sehen: Der Beschleunigung  0–50 km/h 3,1 s 3,2 s Fahrsicherheit 20 17 18 374 PUNKTE
 0–100 km/h 9,6 s 9,9 s Elektronische Fahrhilfen 10 8 7
Jetta ist VW Passat 2.0 BlueTDI Highline DSG
 0–130 km/h 16,6 s 17,3 s Geradeauslauf 5 5 5
hinten gan-
Zwischenspurt 60–100 km/h 5,6 s 5,7 s Agilität 15 13 14 ‡ Der Passat ist zu einer Mittelklasse-Limou-
ze sieben
 80–120 km/h 7,5 s 7,9 s Lenkung 15 13 14 sine mit Sternchen gereift. Geräumig und kom-
Zentimeter Leergewicht/Zuladung 1499/471 kg 1638/492 kg
schma­ler als Bremsen* 20 16 16 fortabel, mit souveräner Motor-Getriebe-Ein-
Gewichtsverteilung v./h. 62/38 % 60/40 % heit. Leider kostet so viel Gutes auch viel.
der Passat Traktion 10 8 8

2
Wendekreis links/rechts 11,0/11,2 m 11,3/11,3 m
Wendekreis 5 2 2
Bremsweg aus 100 km/h kalt 37,6 m 38,4 m
 aus 100 km/h warm 35,5 m 35,6 m Zwischenergebnis 100 82 84
360 PUNKTE
VW Passat Innengeräusch bei 50 km/h 59 dB (A) 57 dB (A) TESTWERTUNG
*zusammengesetzt aus Bremsweg und Bremsgefühl
400 317 293

Noch mehr


bei 100 km/h
bei 130 km/h
67 dB (A)
72 dB (A)
65 dB (A)
72 dB (A) KOSTEN VW Jetta 2.0 TDI Highline DSG
Raum als im Testverbrauch – COπ 6,1 l D – 161 g/km 6,3 l D – 166 g/km Preis 40 15 26 ‡ Der Jetta ist ein erfreuliches Auto gewor-
Jetta und Reichweite 900 km 1110 km Wiederverkauf* 15 12 11 den. Ein schlankes Stufenheck, straff ab­ge­
ein Zentime- Weitere Infos unter Steuer/Versicherung 10 7 8 stimmt, mit viel Platz und lebhaftem Motor.
ter mehr AUTOBILD tankt klimaneutral bei Jet autobild.de/klimabeitrag Wartung 10 9 9 Und eben günstiger als der Passat.
Kopffreiheit.
Garantien 10 3 3
Man sitzt PREISE/AUSSTATTUNG Jetta Passat
bequemer, 2.0 TDI DSG BlueTDI DSG
Kraftstoff (15 000 km/Jahr) 10 8 8 Fazit Dirk Branke
Modell Aufpreisgestaltung 5

Fotos: M. Heimbach (6), AUTO BILD

die Auflage Highline Highline 3 2
Kopfairbags vorn/2. Reihe S/S S/S Zwischenergebnis 100 57 67 ‡ Das Ergebnis fällt klarer aus auch mehr Auto. Bleibt die Fra- Menge innerer Werte ausge-
der Rück-
2-Zonen-Klimaautomatik S S als vielleicht erwartet: Nein, ge, ob man gerade dieses Quänt- stattet, macht seine Sache bes­
bank ist zwei GESAMTWERTUNG 500 374 360
Zentimeter Sitzheizung vorn S S der Jetta ist nicht der bessere chen mehr wirklich braucht. tens. Und wird für viele wohl
länger Xenon-Scheinwerfer N 1420 ¤ Platzierung 1. 2. Passat. Für den muss man zwar Denn der Jetta, gut aussehend trotzdem erste Wahl sein. Schon
Metalliclack 500 ¤ 550 ¤ mehr zahlen, bekommt aber wie nie zuvor und mit jeder wegen seines Preises.
Preis (wird bewertet) 29 950 ¤ 36 820 ¤* Preis-Leistungs-Sieger
S = Serie, N = nicht lieferbar; * inklusive Dämpferverstellung (DCC) für 1070 €
*ermittelt von Bewerten Sie Ihr Fahrzeug auf www.autobild.de

24 – AUTO BILD Dossier

Vergleich MitteLklasse-limousinen
Streng genommen: Auf dem Testparcours muss
der neue Mittelklasse-Peugeot zeigen, ob er dem ewigen
Klassenprimus Passat gefährlich werden kann
VW oder Peugeot: Wer hat
Vielleicht erwartet man ein we-
nig zu viel vom neuen Peugeot 508.
Gleich zwei Baureihen (407 und 607)
soll er ersetzen, eine neuen Design-
ära der Löwen-Marke einläuten.
Und dazu am besten gleich noch die
die bessere Stufenlösung?
deutsche Mittelklasse-Konkurrenz
im Vergleichstest wegbügeln.
Die tritt in diesem Vergleich als
VW Passat 1.6 TDI BlueMotion Tech­-
nology an. 105 PS stark und nur 1598
Kubikzentimeter groß, ist der neue
kleine Diesel die sparsamste Alter-
native im gut bestückten Passat-
Motorenprogramm. Dieser Motor,
In der bürgerlichen Mitte ist der Passat seit Jahrzehnten das Maß der Dinge. Jetzt kommt der neue so sagt es die Preisliste, ist nur mit
Peugeot 508 und möchte dem strengen Deutschen ganz charmant ans Blech fahren einem Sechsgang-Schaltgetriebe
verfügbar. Genauso viele Auswahl-
möglichkeiten hat der Peugeot-
Kunde: Er kann die Öko-Variante
des 1,6-Liter-Diesels, den e-HDi mit
Start-Stopp-System, nur mit dem
automatisierten Sechsganggetriebe
EGS6 erwerben.
Eines vorweg: Sparen können bei-
de prima. 4,4 Liter Diesel und 115
Gramm CO2 attestiert die ECE-Norm
dem 508, ein Hauch weniger ist es
mit 4,3 Litern und 114 Gramm Koh-
Fotos: S. Krieger (4)
lendioxid beim Passat 1.6. Auf der
AUTO BILD-Normrunde begnügten
sich beide Limousinen mit 5,3 Li-
tern, was einem Kohlendioxid-Aus-
LED-Leuchteinheiten und
eine aufgesetzte Chromleiste
    kennzeichnen das 508-Heck
stoß von 140 g/km entspricht. Keine
Fabelwerte, jedoch für ausgewach-
sene Limousinen mit fünf Sitzplät-
zen und jeweils rund 1,5 Tonnen Ge-
wicht sehr beachtlich.
Mehr Freude allerdings kommt
beim Sparen im VW auf – trotz sei-
nes überlang ausgelegten Getriebes.
Selbst im fünften Gang bleibt der
Motor beim Autobahn-Höchsttempo
fast 1000 Umdrehungen unter der
Nenndrehzahl, der sechste wird so-
mit zum Autobahn-Bergabgang de-
gradiert. Das ist jedoch immer noch
besser als die automatisierte Peu- Peugeot 508
geot-Sechsgangbox. Die sorgt mit Beim Ausweichtest bleibt der straff abgestimmte Peugeot 508 lammfromm
langen Schaltpausen und nicht vor-
hersehbaren automatischen Gang-
wechseln für Verdruss – was wieder
zeigt, dass ein Doppelkupplungsge-
triebe oder eine Wandlerautomatik
die viel besseren Lösungen wären.
Schade, zumal der kleine Diesel
im großen Peugeot ansonsten gefal-
len kann. Er ist nicht nur leiser und
laufruhiger als sein VW-Pendant,
sondern bietet zudem die besseren
Fahrleistungen. So nimmt der 508
dem Passat in der Elastizitätsmes-
sung von 80 bis 120 km/h im fünf-
ten Gang vier Sekunden ab. Das sind
Welten. Über eine Start-Stopp-Funk- VW Passat
tion verfügen beide Spar-Diesel, . Der VW Passat lässt sich ebenfalls nur schwer aus der Ruhe bringen
 Peugeot 508 VW Passat

Übersichtlich, aber Typisch VW: keine

nicht immer optimal Gimmicks, fast alles
bedienbar zeigt sich ist da, wo es hinge-
das 508-Cockpit. Das hört, bis auf den Start-
automatisierte Schalt- knopf. Das Getriebe
getriebe sorgt für Verdruss ist viel zu lang übersetzt

wobei die im 508 mitunter etwas
nervt. Sie stellt so eilfertig das
Triebwerk ab, dass beim Rangie-
ren bei jedem Wechsel zwischen
Vor- und Rückwärtsgang neu ge-
startet wird. Solche Probleme hat
der Passat-Pilot nicht. Solange
die Kupplung ausgerückt ist,
bleibt der Motor an. Immerhin
hält die Peugeot-Preisliste eine
Alternative parat: Ohne Start-
Stopp und mit manuellem Fünf-
ganggetriebe ist der 110 FAP so-
gar 1000 Euro billiger. Mehr Spaß
bereitet der Peugeot bei schneller
Kurvenfahrt. Dank der straffen
Grundabstimmung lenkt er be-
hende ein und lässt sich auch
durch provozierte Lastwechsel
kaum aus der Ruhe bringen. Der
Preis für das agile Handling ist
der recht bescheidene Federungs-
komfort. Kurze Unebenheiten
nimmt der 508 steifbeinig, große
Wellen mit deutlichen Karosse-
riebewegungen. Eine Sänfte alter
französischer Schule ist der neue
Mittelklasse-Peugeot jedenfalls
nicht. All das kann der Passat we-
sentlich besser. Vor allem mit
dem optionalen adaptiven DCC-
Fahrwerk (1070 Euro) bügelt er
üble Nebenstrecken und fiese
Autobahnfugen glatt, ohne des-
wegen schaukelig zu wirken.
In einer weiteren Paradediszi-
plin des VW, dem Raumangebot,
spielt der Peugeot auf Augen-
höhe. Selbst im Fond genie- .

Fotos: S. Krieger (7)

Wenn der e-HDi mit einem besseren Getriebe ausgestattet

wäre, hätte der Passat in der Antriebswertung das Nachsehen.
Kultivierter und leiser ist jedenfalls der Peugeot-Diesel.
Beim Verbrauch herrscht Gleichstand zwischen 508 und VW
Vergleich
ßen die 508-Insassen ähnlich viel
Platz wie im bekannt großzügigen
Passat. Wäre da nur nicht das be-
scheidenere Raumgefühl: Auf den
Mittelklasse-Limousinen
eine recht kleine Ladeluke frei. Eher
bescheiden geriet die Übersichtlich-
keit des 508. Vor allem die Sicht
nach hinten ist stark eingeschränkt.
Serienausstattung. Und wenn wir erst gar nicht erhältlich, wie etwa die
schon dabei sind, reden wir also übers Müdigkeitserkennung (Serie ab Wertungen
Geld: Den 508 HDi 110 mit Start- Comfortline) oder die automatische
Stopp und EGS-Schaltbox gibt es ab Distanzregelung ACC (1195 Euro) des

Punkte max.

Peugeot
vorderen Plätzen bedrängen die Mit- Das ist im Passat ein wenig besser, 24 950 Euro. Beim Passat beginnt die Wolfsburgers.
telkonsole und die überbreiten B-Säu­ selbst wenn die Stufenheck-Version Preisliste bei 26 225 Euro für den 1.6 Bleibt die Gretchenfrage nach der
len die Passagiere, hinten lassen die des Wolfsburgers ebenfalls kein bei- TDI BlueMotion Technology. Als Verarbeitungsqualität. Da hat Peu-

VW
kleineren Seitenfenster nur wenig spielhaft übersichtliches Auto ist. Comfortline, wie im Test, ist er ab geot mit dem 508 ein Stück aufge-
Licht ins Interieur. Einparkhilfen hinten zählen in bei- 28 300 Euro zu haben. Der Preisvor- holt. Fast alles wirkt solide und sau- KAROSSERIE
Fast Gleichstand auch bei der Grö- den Fällen zu den empfehlenswerten teil des 508 ist schnell dahin, wenn ber zusammengesteckt. Kleine Män- Platzangebot vorn 15 15 14
ße der Gepäckabteile. Jeweils gut über Extras. Das kostet beim 508 Access er auf das Ausstattungsniveau eines gel zeigen sich im Detail, etwa in Platzangebot hinten 10 8 4
500 Liter dürften für die meis­ten An-
sprüche reichen. Nachteilig am Peu-
350 Euro und ist ab Allure Serie.
Im Passat gehören die Piepser
Passat Comfortline gehievt wird.
Viele Features werden nur in
spürbaren Gusskanten am Lenkrad.
Ganz perfekt ist er also noch nicht,
Raumgefühl 10 7 6 Peugeot 508 VW Passat
Kofferraum min/max 15 15 15
geot: Die Kofferraumklappe gibt nur vorn und hinten ab Comfortline zur teuren Paketen angeboten oder sind der neue Peugeot. Zuladung 5 4 4
Über mangelnden Platz im Fond braucht man sich im 508 nicht Selbst bei weit nach hinten geschobenem Fahrer-
zu beklagen. Die Kopffreiheit ist ebenfalls großzügig sitz bleibt im Passat reichlich Knieraum übrig
Anhängelast 5 2 3
Abmessungen in Millimetern Peugeot 508 FAHRZEUGDATEN PEUGEOT VW
Übersichtlichkeit 5 3 2
Innenbreite v/h: 1520/1500  Testbereifung: Michelin Energy Saver
Motor Bauart/Zylinder/ Vierzylinder, Turbo, Vierzylinder, Turbo,
Qualitätseindruck 15 12 9
LUSTFAKTOR Hier geht es um Geschmack – die Wertung fließt nicht in das Gesamturteil ein
Einbaulage vorn quer vorn quer
Spurweite v/h: 1576/1548 Ventile/Nockenwellen 2 pro Zylinder/2 4 pro Zylinder/2 Sicherheitsausstattung 20 8 7 ‡ Seit Peugeot die Zusammen- eben. Überschäumendes Tempe-
Breite: 1853
Nockenwellenantrieb Zwischenergebnis 100 74 64 arbeit mit Pininfarina beendet hat, rament bietet natürlich keiner der
0

Zahnriemen Zahnriemen
–101

Sitzplätze: 5
920

Hubraum 1560 cm³ 1598 cm³ sucht die Löwen-Marke nach einer beiden Spar-Diesel. Der Peugeot

PEUgeot
-950

910–1130 640–880 ANTRIEB

1453
kW (PS) bei U/min 82 (112)/3600 77 (105)/4400
630

690

220 720*
Beschleunigung 10 3 3
eigenen Designphilosophie. Die hängt besser am Gas und ist sprit-
Nm bei U/min 270/1750 250/1500
540 480 340 460 hat sie auch mit dem 508 noch nicht ziger übersetzt, leidet aber un-

VW
700
Höchstgeschwindigkeit 197 km/h 195 km/h Höchstgeschwindigkeit 5 3 3
Getriebe Elastizität 15 9 12 gefunden. Von der formalen Ele- ter dem veralteten EGS-Getriebe.
autom. Sechsganggetriebe Sechsganggetriebe
Radstand 2817/Länge 4792 Antrieb
kategorie ganz und dem konzeptionellen Mehr Wellness-Qualität hat wie-
Vorderradantrieb Vorderradantrieb Laufkultur 10 7 8
Die fett gedruckten Angaben werden bewertet * Norm bei 1 m Beinfreiheit vorn Bremsen vorn/hinten Scheiben/Scheiben Scheiben/Scheiben Drehfreude/Ansprechen 5 4 3
Design ããããã ããããã Pfiff vergangener Modelle ist die derum der Passat, der mit hochwer­
Testwagenbereifung 215/60 R 16 H 235/45 R 17 W Getriebe 10 7 5
Temperament ããããã ããããã aktuelle Peugeot-Limousine weit tigerem Interieur, kuscheligeren
Radgröße 7,0 x 16“ 7,0 x 17“ Testverbrauch 25 24 24
Handling ããããã ããããã entfernt. Vom VW Passat hingegen Stoffbezügen und besseren Sitzen
Abgas COπ 115 g/km 114 g/km Reichweite 5 5 5 Wellness ããããã ããããã erwartet keiner stilistische Extra- aufwarten kann. Den größten Spaß
Verbrauch* 5,1/4,0/4,4 l 5,2/3,8/4,3 l Image ããããã ããããã vaganzen, er ist ein braves, hand- bereiten die beiden Sparer jedoch
Umwelt* 15 12 11
Tankinhalt/Kraftstoffsorte 72 l/Diesel 70 l/Diesel
Zwischenergebnis 100 74 74 GESAMT ããããã ããããã werklich sauberes Auto, ein VW an der Tankstelle.
Vorbeifahrgeräusch 71 dB (A) 71 dB (A)
*CO2-Ausstoß (EU-Mix), Außengeräusch, Leergewicht, Schadstoffnorm
Anhängelast gebr./ungebr. 1475/740 kg 1400/740 kg ã ã ã ã ã = traumhaft, ã ã ã ã = macht an, ã ã ã = akzeptabel, Und was denken Sie? Schreiben Sie an redaktion@autobild.de
Kofferraumvolumen 515 l 565 l KOMFORT ã ã = könnte besser sein, ã = langweilig
Höhe 0,51 m
*innerorts/außerorts/gesamt auf 100 km Federung 20 18 16
KOSTEN/GARANTIEN PEUGEOT VW Sitze vorn/Einstieg 15 13 11 finanzierungsangebote der hersteller
Breite 1,12 m
Abgasnorm Euro 5 Euro 5 Sitze hinten/Einstieg 10 8 6 MODELL Peugeot VW
‡ VW ist bei der Preisgestaltung wie üblich sehr
Steuer pro Jahr 152 ¤ 162 ¤ Innengeräusch 5 2 3 Basispreis 24 950 Euro 30 665 Euro
Tiefe max. 1,89 m Tiefe min. 1,03 m Sonderzahlung 4990 Euro 6133 Euro selbstbewusst. Mehr als 5700 Euro beträgt der Preis­
Typklassen HPF/VK/TK 20/25/24 19/19/22 Geräuscheindruck 10 6 8
Monatsrate 305 Euro 342 Euro unterschied zwischen Passat und 508. Wer seinen
Werkstattintervalle 20 000 km/1 Jahr nach Anzeige/3 Jahre Komfortausstattung 15 10 7
Wartungskosten von/bis 220/480 ¤ 250/500 ¤ Schlussrate 11 128 Euro 14 239 Euro Wagen finanziert, zahlt ebenfalls den Markenzu-
Technik-Optionen 5 4 3 Gesamtkosten 26 793 Euro 32 342 Euro
Garantie/Gewährleistung Garantie Garantie schlag. Dass die Preisdifferenz dabei minimal güns­
Bedienbarkeit 10 9 7 Drei-Wege-Finanzierung, 20 Prozent Sonderzahlung, 36 Monate Laufzeit, 15 000 km jährliche Laufleistung;
515 Liter passen durch die schmale Luke in den 508-Kofferraum Technik/km-Begrenzung 2 Jahre/ohne 2 Jahre/ohne Monatsraten gerundet; Angaben laut Herstellerbanken, ohne Gewähr
tiger ausfällt, reicht nicht als Kaufanreiz.
Klimatisierung 10 3 3
Garantie gegen Durchrostung 12 Jahre 12 Jahre
Zwischenergebnis 100 73 64

1
Abmessungen in Millimetern VW Passat Mobilitätsgarantie   2 Jahre unbegrenzt PLATZIERUNG
FAHRDYNAMIK
Innenbreite v/h: 1480/1500 
Spurweite v/h: 1552/1551
Testbereifung: Continental SportContact MESSWERTE
Beschleunigung  0–50 km/h
PEUGEOT
  4,1 s
VW
  3,8 s Fahrsicherheit 20 17 18 365 PUNKTE
Breite: 1820  0–100 km/h 12,5 s 12,1 s Elektronische Fahrhilfen 10 8 8
Sitzplätze: 5  0–130 km/h 21,7 s 21,5 s Geradeauslauf 5 5 4 VW Passat 1.6 TDI BMT
1010

1472
930

Elastizität 60–100 km/h   7,3/  9,1 s (4./5. Gang)   9,2/13,7 s (4./5. Gang) Agilität 15 13 13 ‡ Der ausgewogene Wolfsburger setzt sich er-
940–

965–1190 630–890
 80– 120 km/h 10,1/13,3 s (5./6. Gang) 14,1/20,4 s (5./6. Gang) Lenkung 15 13 12 neut durch. Hohe Qualität, gutes Raumange-
640

630

225 790*
540 510 340 500 Leergewicht/Zuladung 1530/475 kg 1544/496 kg Bremsen* 20 14 12 bot und das sehr feinfühlige Fahrwerk sind die
Gewichtsverteilung v./h. 62/38 % 59/41 %
740

Traktion 10 8 8 Vorzüge des VW Passat.

2
Radstand 2712/Länge 4765 Wendekreis links/rechts 12,1/12,4 m 11,3/11,5 m Wendekreis 5 2 1
Die fett gedruckten Angaben werden bewertet * Norm bei 1 m Beinfreiheit vorn Bremsweg aus 100 km/h kalt 38,2 m 36,8 m

Innengeräusch
aus 100 km/h warm
bei 50 km/h
35,9 m
57 dB (A)
35,4 m
59 dB (A)
Zwischenergebnis
TESTWERTUNG
100
400
80
301
76
278 345 PUNKTE
*zusammengesetzt aus Bremsweg und Bremsgefühl
 bei 100 km/h 66 dB (A) 67 dB (A)
KOSTEN Peugeot 508 e-HDi 110 FAP
 bei 130 km/h 71 dB (A) 71 dB (A)
Preis 40 25 35 ‡ Mit dem 508 ist Peugeot auf dem richtigen
Testverbrauch – COπ 5,3 l D – 140 g/km 5,3 l D – 140 g/km
Reichweite 1360 km 1320 km Wiederverkauf* 15 11 8 Weg. Der Spar-Diesel ist top. Was dem 508 noch
Weitere Infos unter Steuer/Versicherung 10 7 5 fehlt, ist vor allem eine sorgfältigere Fahr-
Höhe 0,49 m AUTOBILD tankt klimaneutral bei Jet autobild.de/klimabeitrag Wartung 10 8 5 werkabstimmung und ein besseres Getriebe.
Garantien 10 3 3
PREISE/AUSSTATTUNG PEUGEOT VW
508 Access e-HDi FAP 110 EGS6 Passat 1.6 TDI BlueMotion
Kraftstoff (15 000 km/Jahr) 10 7 7 Fazit Heinrich Lingner
Breite 1,04 m Modell Stop & Start Technology Comfortline Aufpreisgestaltung 5 3 4
Tiefe max. 1,93 m Tiefe min. 1,08 m Airbags Fahrer/Beif./Seiten vorn S/S/S S/S/S Zwischenergebnis 100 64 67 ‡ VW stellt in diesem Vergleich und kultivierte Dieselmotor
Kopfairbags vorn/2. Reihe S/S S/S GESAMTWERTUNG 500 365 345 die bessere Familienlimousine. überzeugt, enttäuschend ist
Fotos: S. Krieger (7)

Klimaanlage/-automatik S/1480 €* S/455 € Doch so viel schlechter schnei- der Federungskomfort. Der VW
Radio mit CD-Player S S Platzierung 1. 2. det der Peugeot 508 nicht ab. Passat erlaubt sich dagegen
Metalliclack 540 ¤ 550 ¤ Der ebenso sparsame wie leise keine echte Schwäche.
Der 565 Liter fassende Passat-Laderaum ist gut zugänglich Grundpreis (wird bewertet) 24 950 ¤ 30665 ¤** Preis-Leistungs-Sieger
S = Serie; * Paketpreis; ** Grundpreis 28 300 € inkl. DCC (1070 €) + 17-Zoll-Rädern inkl. Reifenfülldruckanzeige (1295 €)

27 – AUTO BILD Dossier *ermittelt von Bewerten Sie Ihr Fahrzeug auf www.autobild.de
Vergleich Mittelklasse-Kombis

Mercedes C 180 CGI T Audi A4 Avant 1.8 TFSI VW Passat Variant 1.8 TSI
Kombi-Klassiker, als Blue Efficiency mit Nach bekanntem Motto ein schöner Kombi, Dank bester Alltagsqualitäten ein Bestseller.
starker und sparsamer Maschine er stellt Agilität vor Nutzwert Nun wird er luxuriöser

Deutschlands begehrteste
Mittelklassekombis im Vergleich.
Der neue Passat fordert
wieder einmal T-Modell und Avant

Fotos: T. Bader (2)

www.autobild.de/audi
www.autobild.de/mercedes

Neuer Passat im ersten Vergleich www.autobild.de/volkswagen

Schlägt der Variant die

‡ Der neue Passat – diese Worte
genügten mal, um die Autowelt der
Mittelklasse neu zu erfinden. Der
neue Passat! Darüber diskutierten
Studienräte, Malermeister und Han­
delsreisende am Stammtisch. Aber
diesmal fehlt es, das Ausrufezeichen.
Edel­frachter wünschen – einen Kom­
bi wie die Mercedes C-Klasse oder
den Audi A4. Gegen solche Desi­
gnerstückchen muss VW doch mehr
auffahren als etwas Kosmetik und
zusätzliche Elektronik unterm Blech,
oder? Im ersten Vergleich des neuen
cedes fährt beim 180 CGI einen
156-PS-Direkteinspritzer auf – auch
der per Turbo auf Extraschub auf­
gepustet. Dreimal das Prinzip Down­
sizing, dreimal versprechen die Her­
Frachter mit Turbo-Kraft –
magische Grenze mit dem Passat
Variant 1.8 TSI um fast 2000 Euro.
Immerhin gibt’s für so viel Geld das
Comfortline-Paket, serienmäßig mit
Klimaautomatik, Einparksensoren
und CD-Radio. Audi liegt mit 32 600
Euro noch etwas darüber, dafür bie­

Edelkombis?
Nur ein Facelift? Oder doch ein ganz
frisches Auto? Egal. Der neue VW Passat
muss sich vor den Edelkombis der
Mittelklasse nicht verstecken. Oder?
Der neue Passat? Ach ja: Mit gestraff­
tem Design, modernen Fahrerassis­
tenzsystemen, aber bekannter Tech­
nik soll der Passat ab sofort die Füh­
rung seiner Klasse verteidigen.
Doch die Luft ist so dünn wie nie.
Statt eines Passat können sich vie-
le Dienstwagen-Nutzer auch einen
Passat mit dem T-Modell und dem
Avant muss sich zeigen, ob das VW-
Rezept aufgeht.
Unter der Haube starten die drei
Turbo-Benziner mit einem Kopf-
an-Kopf-Rennen. Audi und VW kom­
men als TFSI und TSI mit einem
1.8er-Vierzylinder und 160 PS, Mer­
unter 30 000 Euro geht nichts
steller satten Dampf bei mickrigem
Verbrauch – aber günstig ist die-
ses Vergnügen bei keinem: Unter
30 000 Euro geht in diesem Vergleich
gar nichts. Selbst VW übertrifft die
tet die Grundausstattung nicht ein­
mal beheizte Außenspiegel. Und so­
gar eine Fahrlichtautomatik lässt
Audi sich extra bezahlen.
Im T-Modell für wuchtige 33 975
Euro steckt zumindest alles Wichtige
drin: sogar E-Sitzhöhenverstellung
und Temporegler, für die Sicher­ .

28 – AUTO BILD Dossier

Vergleich Mittelklasse-Kombis

Kombi-Trio im Test: Diese drei

sind ähnlich schnell, gleich sparsam
(unter acht Liter Verbrauch),
aber unterschiedlich komfortabel

heit Knieairbag und serienmä­ Audi

ßige Reifendruckkontrolle. Im Der große
Preisvergleich geht der VW also Knopf vorm
nicht als Schnäppchen durch, Schalthebel
zumal alle neuen Assistenzsys­ (li.) steuert
teme happig Aufpreis kosten Navi und
(z. B. Spurhalteassistent 535 Eu­ Co. Die An-
ro, ACC 1195 Euro). zeige des
Dafür punktet der Variant wie­ Effi­zienz-
der als Meister aller All­tags­pro­ Bordcom­
ble­me. Denn gegen so viel Platz puters ent- Der AUTO BILD Heckcrashtest deckt auf:
im Fond und im Kofferraum larvt Sprit­ So gefährdet sind Insassen auf der Rückbank
kommen die Konkurrenten ein­ fresser von Kleinwagen und Kompaktvans.
fach nicht an. Mit 1731 Liter
Fassungsvermögen deklassiert
er Avant (1430 l) und T-Modell
Mercedes
(1500 l). Der VW spielt lieber
Klappbild-
Frachter als Feingeist.
schirm für

Wie sicher Ihre Kinder sind,

Navi und Info
Der Passat federt wie eine (li.), Taste
Oberklasse-Limousine für das Start-
Stopp-Sys­

haben wir hintenrum herausgefunden.

tem (re.).
Ein rustikaler Typ ist er des­
Eco aktiviert
halb aber nicht. In den Fahrdiszi­
das auto­
plinen liefert der Passat eine erst­
matische
klassige Luxus-Vorstellung ab.
Abstellen
Er federt dank optionalen Elek­
des Motors
tronik-Fahrwerks (1070 Euro ex­
tra) geschmeidig wie eine Ober­ Seit 25 Jahren testen wir für Ihre Sicherheit.
klasselimousine, rollt weich und
leise ab, die Sechsgangschaltung VW
flutscht leichtgängig durch die Unter dem
Gassen, die Maschine schnurrt Navi die glas-
dezent. Schade nur, dass dem klar zu erfas-
1.8er Durchzugskraft fehlt. Die sende Klima-
Elastizitätswerte belegen, dass regelung (li.).
der VW im sechsten Gang schwä­ Auf Tasten-
chelt und zum frühen Zurück­ druck arbei­
schalten zwingt. Hier ziehen die ten die Stoß-
Rivalen davon. Der Audi läuft dämpfer von
dabei zwar lauter, aber auch sprit­ straff bis
Fotos: T. Bader (7)

ziger. Sein TFSI flutscht schnel­ komfortabel

ler durchs Drehzahlband – . (rechts)

29 – AUTO BILD Dossier

Vergleich Mittelklasse-Kombis
schade, dass der Schalthebel dabei Schlechte Wegstrecken meistert
schwergängiger in die Positionen der Mercedes mit Gelassenheit.
FAHRZEUGDATEN Audi Mercedes VW Wertungen LUSTFAKTOR Hier geht es um Geschmack – die Wertung fließt nicht in das Gesamturteil ein
Motor Bauart/Zylinder/ Vierzylinder, Turbo,
Vierzylinder, Turbo, Vierzylinder, Turbo,
rutscht. Die Federung des A4 arbei­ Straffer abgestimmt als der Passat, Einbaulage vorn längs vorn längs vorn quer ‡ Schöne Kombis heißen Avant – das

Mercedes
tet stramm und wenig nachgiebig, wird die C-Klasse aber nie aufdring­ Ventile/Nockenwellen 4 pro Zylinder/2 4 pro Zylinder/2 4 pro Zylinder/2

mercedes
passt immer noch, entsprechend

Punkte max.
die Lenkung reagiert direkt, die Brem­ lich stoßig. Die geschwindigkeitsge­ Nockenwellenantrieb Kette Kette Kette
würdigen wir den schicken Auftritt

Audi
sen packen anständig zu – der A4 will regelte Lenkung arbeitet feinfüh­ Hubraum 1798 cm³ 1796 cm³ 1798 cm³

VW
des A4 mit vier Sternen. Der eher un-

audi
ein Dynamiker sein. Allerdings wirkt liger als im Audi, Antriebseinflüsse

vw
kW (PS) bei U/min 118 (160)/4500 115 (156)/5000 118 (160)/4500
sind dem hinterradgetriebenen T- scheinbare VW verdient sich hier im- kategorie
Nm bei U/min 250/1500 250/1600 250/1500
KAROSSERIE merhin noch drei Sterne – das neue
C-Klasse mit Hinterradantrieb Modell ja sowieso fremd. Speziell
beim mäßigen Beschleunigen fällt
Höchstgeschwindigkeit 218 km/h 218 km/h 218 km/h
Platzangebot vorn 15 14 14 14 VW-Gesicht steht ihm glänzend. Beim
Design ããããã ããããã ããããã
ããããã ããããã ããããã
– die Lenkung ist feinfühliger der Übergang zwischen stärkerer
Getriebe
Antrieb
Sechsgang manuell
Vorderradantrieb
Sechsgang manuell
Hinterradantrieb
Sechsgang manuell
Vorderradantrieb
Platzangebot hinten 10 6 2 3 Temperament und beim Handling
Temperament
Handling ããããã ããããã ããããã
und weniger kräftiger Servounter­ Raumgefühl 5 4 5 3 geht die Sache ebenfalls wie ge-
der Avant dadurch arg aufgeregt: Auf stützung kaum auf — anders als im Bremsen vorn/hinten Scheiben/Scheiben Scheiben/Scheiben Scheiben/Scheiben
Kofferraum min/max 15 14 9 9
Wellness ããããã ããããã ããããã
Continental Continental
wohnt aus: Audi markiert den Sport- Image ããããã ããããã ããããã
schlechten Straßen muss der Fahrer Audi. So schnürt die C-Klasse schwe­ Testwagenbereifung Dunlop SP Sport 01 Zuladung 5 3 3 3 ler, erntet jeweils die besten Noten
SportContact 3 SportContact 3
konzentriert mitarbeiten, zerrende relos und stressfrei über wellige Variabilität 5 2 3 3 in den Disziplinen Temperament und GESAMT ããããã ããããã ããããã
Reifengröße 225/50 R 17 V 225/45 R 17 V 235/45 R 17 W
Impulse durch den Vorderradan­ Straßen – typisch Mercedes eben. Anhängelast 5 3 4 2 ã ã ã ã ã = traumhaft, ã ã ã ã = macht an, ã ã ã = akzeptabel, ã ã = könnte besser sein, ã = langweilig
trieb ausgleichen und den mäßigen Zum Fahrgefühl passt der kulti­ Radgröße 7,5 x 17“ 7,5 x 17“ 7,5 x 17“ Handling.
Übersichtlichkeit 5 3 3 3
Geradeauslauf kompensieren. Beim vierte Motor. Vibrationen oder Lärm- Abgas COπ 169 g/km 164 g/km 160 g/km Der Mercedes erstickt sportliche Gang übel – so kommt der Passat Va- vier Sterne. Mercedes und besonders
Qualitätseindruck 15 12 13 14
Ausweichen irritieren leichte Last­ ausbrüche kennt der CGI nicht. Er Verbrauch* 9,6/5,8/7,2 l 9,7/5,5/7,0 l 9,6/5,3/6,9 l Ansätze bereits im Keim – die indi- riant im Abschnitt Temperament Audi patzen hier, beiden fehlt Ge-
Sicherheitsausstattung 20 7 9 6
wechsel-Heckschwenks. VW und be­ ist das Basismodell der Baureihe, Tankinhalt/Kraftstoffsorte 65 l/Super 66 l/ Super 70 l Super rekte Lenkung und ein sehr defen- nicht über zwei Sterne hinaus. Dafür schmeidigkeit im Fahrwerk. Höchstes
Zwischenergebnis 100 68 65 60
sonders Mer­cedes werden in sol­ und doch gibt er einem nicht das Ge­ Vorbeifahrgeräusch 73 dB (A) 72 dB (A) 71 dB (A) sives ESP-Regelverhalten lassen hat der Modellwechsel die Wellness- Prestige genießt immer noch ein
chen Notsituationen stärker vom fühl des Verzichtenmüssens. Bis Anhängelast gebr./ungebr. 1300/750 kg 1800/750 kg 1500/750 kg ANTRIEB ihn nicht über drei Sterne hinaus- Qualitäten des VW verbessert. Die Mercedes – das macht fünf Sterne in
ESP reglementiert, wirken so fahr­ auf einen Punkt: Sieger dieses Ver­ Kofferraumvolumen 490–1430 l 485–1500 l 603–1731 l Beschleunigung 10 6 6 6 kommen. Dem VW nehmen wir sein schmusige Federung und ein sehr lei- der Image-Wertung. VW und Audi
stabiler und beherrsch­barer. gleichs wird der (fast) neue Passat. Länge/Breite/Höhe 4703/1826/1436 mm 4596/1770/1459 mm 4771/1820/1516 mm Höchstgeschwindigkeit 5 4 4 4 Durchzugs-Phlegma im sechsten ser und kultivierter Motor verdienen müssen sich dahinter einordnen.
*innerorts/außerorts/gesamt auf 100 km Elastizität 15 9 10 11
Und was denken Sie? Schreiben Sie an redaktion@autobild.de
KOSTEN/GARANTIEN Audi Mercedes VW Laufkultur 10 8 9 8
Audi
Abgasnorm Euro 5 Euro 5 Euro 5 Drehfreude/Ansprechen 5 4 3 4
Schräges
Steuer pro Jahr 134 € 124 € 116 €
PLATZIERUNG

1
Heck und Getriebe 10 7 7 8
Typklassen HPF/VK/TK 14/20/20 15/23/22 15/18/20 Testverbrauch 25 19 19 19
kleine Lade-
öffnung – Werkstattintervalle
Wartungskosten von/bis
nach Anzeige/2 Jahre
190/420 €
nach Anzeige/1 Jahr
180/500 €
nach Anzeige/2 Jahre
170/400 €
Reichweite
Umwelt*
5
15
3
10
3
12
3
9
359 PUNKTE
die 1430 Liter Höhe 0,72 m
Maximalraum Garantie/Gewährleistung Garantie Garantie Garantie Zwischenergebnis 100 70 73 72 VW Passat Variant
im Avant Technik/km-Begrenzung 2 Jahre/ohne 2 Jahre/ohne 2 Jahre/ohne *CO2-Ausstoß (EU-Mix), Außengeräusch, Leergewicht, Schadstoffnorm
‡ Mit den bekannten Allround­
sind im Ver- Garantie gegen Durchrostung 12 Jahre 30 Jahre 12 Jahre KOMFORT
Mobilitätsgarantie unbegrenzt 30 Jahre unbegrenzt
eigenschaften fährt der Passat er-
gleich zu Breite 1,00 m Federung 20 18 16 15
neut nach vorn. Dazu ist der neue
wenig. Edel: MESSWERTE Audi Mercedes VW Sitze vorn/Einstieg 15 14 13 13
Tiefe max. 1,88 m Tiefe min. 0,97 m Va­riant feiner und leiser geworden.
stabile Zurr­ Beschleunigung  0–50 km/h 3,1 s 2,9 s 2,9 s Sitze hinten/Einstieg 10 8 7 6
ösen, Edel- Innengeräusch 5
Fehlende Sportlichkeit kann das
 0–100 km/h 9,0 s 8,9 s 8,9 s 3 3 3
stahlkante Ergebnis nicht schmälern.

2
 0–130 km/h 14,2 s 14,4 s 14,1 s Geräuscheindruck 10 9 8 8
Elastizität 60–100 km/h 8,3 s (4. Gang) 8,7 s (4. Gang) 9,4 s (4. Gang) Komfortausstattung 15 10 10 6

Mercedes
 80–120 km/h
Leergewicht/Zuladung
15,0 s (6. Gang)
1576/464 kg
16,4 s (6. Gang)
1586/499 kg
19,7 s (6. Gang)
1592/518 kg
Technik-Optionen
Bedienbarkeit
5
10
4
9
4
8
5
8
352 PUNKTE
T-Modell Gewichtsverteilung v./h. 55/45 % 51/49 % 55/45 % Klimatisierung 10 3 6 5 Mercedes C-Klasse T
steht für Wendekreis links/rechts 11,7/11,6 m 10,7/10,9 m 11,3/11,5 m Zwischenergebnis 100 78 75 69 ‡ Die üppige Ausstattung und ein
Transporter Bremsweg aus 100 km/h kalt 36,8 m 37,0 m 37,3 m
FAHRDYNAMIK hohes Sicherheitsniveau bringen die
– bei der C- aus 100 km/h warm 36,7 m 36,7 m 37,2 m
Klasse ist das Innengeräusch bei 50 km/h 57 dB (A) 57 dB (A) 58 dB (A) Fahrsicherheit 20 18 19 18 teure C-Klasse auf den zweiten
Höhe 0,77 m
Fassungs- bei 100 km/h 64 dB (A) 64 dB (A) 64 dB (A) Elektronische Fahrhilfen 10 8 8 9 Platz. Der laufruhige Motor mit
vermögen bei 130 km/h 69 dB (A) 71 dB (A) 70 dB (A) Geradeauslauf 5 5 5 4 Start-Stopp-System verhilft dem
aber nur Testverbrauch – COπ 7,8 l S – 185 g/km 7,8 l S – 185 g/km 7,9 l S – 188 g/km Agilität 15 13 13 14 T-Modell zum Antriebssieg.

3
Mittelmaß: Reichweite 830 km 840 km 880 km
Breite 0,96 m Lenkung 15 13 14 13
1500 Liter.
Die schräge Tiefe max. 1,77 m Tiefe min. 0,97 m AUTOBILD tankt klimaneutral bei Jet
Weitere Infos unter
autobild.de/klimabeitrag
Bremsen*
Traktion
20
10
15
7
16
8
16
7
347 PUNKTE
Heckklappe
kostet Raum
PREISE/AUSSTATTUNG Audi Mercedes VW Wendekreis 5 2 3 1 Audi A4 Avant
A4 Avant C 180 CGI T Blue Effi- Passat Variant Zwischenergebnis 100 81 86 82 ‡ Sportlicher Anspruch und feine
Modell 1.8 TFSI Attraction ciency Avantgarde 1.8 TSI Comfortline TESTWERTUNG 400 297 299 283 Verarbeitung allein reichen nicht.
Airbags Fahrer/Beif./Seiten vo. S/S/S S/S/S S/S/S *zusammengesetzt aus Bremsweg und Bremsgefühl
VW Kopfairbags vorn/2. Reihe S/S S/S S/S Dem A4 fehlen Ausstattung und Ge-
KOSTEN
So sieht ein Klimaanlage/-automatik N/S N/S S/455 € lassenheit beim Fahren. Eine hohe
Preis 40 25 17 24
guter Kombi- Radio mit CD-Player S S S Wertstabilität bringt ihm den Sieg
Wiederverkauf* 15 10 12 13
Laderaum Metalliclack 800 € 916 € 550 € im Kostenkapitel.
aus: große Steuer/Versicherung 10 8 7 8
Preis (wird bewertet) 32 600 ¤1) 36 212 ¤2) 31 995 ¤3)
Öffnung, Wartung 10 8 5 8
Höhe 0,83 m S = Serie, N = nicht lieferbar, 1) 17“-Bereifung für 850 Euro; 2) inklusive Parameterlenkung für 238 Euro;
ebener Boden 3) inklusive 17“-Bereifung für 700 Euro und DCC-Fahrwerk für 1070 Euro Garantien 10 3 4 3 Fazit Jan Horn
Kraftstoff (15 000 km/Jahr) 10 5 5 5
(wenn Sitz- finanzierungsangebote der hersteller Aufpreisgestaltung 5 3 3 3 ‡ Der Passat gewinnt diesen VW weiter verfeinert, seine tet extra). Der A4 stolpert
flächen auf-
Modell Audi Mercedes VW ersten Vergleich. Keine Über- Fahreigenschaften nochmals über seine Sportlichkeit, der

Fotos: T. Bader (6), AUTO BILD

recht stehen). Breite 1,01 m
Zwischenergebnis 100 62 53 64
Es stört nur Preis 32 600 Euro 36 212 Euro 31 995 Euro
GESAMTWERTUNG 500 359 352 347 raschung, schließlich ist der verbessert. Dazu kommen teure und sichere Mercedes
die kleine Tiefe max. 1,92 m Tiefe min. 1,11 m Sonderzahlung 6520 Euro 7242 Euro 6399 Euro Raumriese unterm Blech nun auch Technik-Fans auf verheddert sich in der Preis-
Stufe an der Monatsrate 350 Euro 436 Euro 357 Euro Platzierung 1. 2. 3. ganz der Alte geblieben. ihre Kosten (wenn auch ge- gestaltung. Aber auch das ist
Ladekante Schlussrate 16 235 Euro 17 382 Euro 14 857 Euro Seine Alltagsqualitäten hat gen Aufpreis, Assistenz kos­ keine Überraschung.
Gesamtkosten 35 005 Euro 39 884 Euro 33 751 Euro Preis-Leistungs-Sieger
Drei-Wege-Finanzierung, 20 Prozent Sonderzahlung, 36 Monate Laufzeit, 15 000 km jährliche Laufleistung; Monatsraten gerundet;
Angaben laut Herstellerbanken, ohne Gewähr

30 – AUTO BILD Dossier *ermittelt von Bewerten Sie Ihr Fahrzeug auf www.autobild.de
Vergleichstest
Saalrunde: Wie superb ist der Superb?
K astig, praktisch, gut – die
Vollwertkombis der Mit­
telklasse. Von Handels­
reisenden geschätzt, von Fa­
milien geliebt, die Wahl des
rational denkenden Konsu­
menten. Das Angebot ist viel­-
fältig und allseits bekannt,
die Kombilandschaft der Mit-
telklasse präsentiert sich als
eine heile Welt im Auto-Uni­
versum.
Aus und vorbei. Denn nun
kommt Skoda. Und wie im­
mer, wenn die tschechische
VW-Tochter anrollt, zittert
das Establishment. Nicht
31 – AUTO BILD Dossier
Diesel-Kombis
nur, dass die Marke mit dem
gefiederten Pfeil im Logo
fortwährend die Preise bricht.
Die Dinger sind auch noch
richtig gut gemacht. Neues­
ter Schocker: der Superb
Combi, Skodas Vorstoß in
die Klasse der ausgewach­
senen Kombis. Zugegeben,
als Limousine ist der Superb
kein Knaller – wohl auch,
weil er nicht so aussieht, wie
es sein Name verspricht.
Aber als Kombi bekommt er
Biss. Nun macht er auch bei
Tageslicht was her. Und zu
Preisen ab 23 950 Euro bietet
Skoda Superb Combi
er im Laderaum Platz für ein
ganzes Tennisturnier. Da ist
er in dieser Klasse der Größ­
te.
Hier tritt er in der Ver­
nunftvariante an, als 2.0 TDI
mit 140 PS. Mit der umfang­
reichen „Elegance“-Ausstat­
tung kostet der Skoda dann
33 550 Euro (als „Comfort“
ab 26 850 Euro). Klar, dass
wir ihm zum Vergleich einen
VW Passat Variant vorsetzen:
gleicher Konzern, verwandte
Technik, aber – jetzt Obacht
– billiger. Jawohl. Als 2.0 Blue
TDI mit 143 PS und „Com­
CODE *: KK3P
Honda Accord Tourer
fortline“-Garnierung steht er
für 31 950 Euro in der Lis­te.
Dazu das wunderbare DCC-
Fahrwerk mit den verstell­
baren Stoßdämpfern, macht
32 995 Euro. Verkehrte Welt?
Natürlich nicht, denn mit der
Ausstattung des Skoda ver­
sehen, würde sich der VW
preislich zügig nach oben
verabschieden.
Außerdem am Start: der
tüchtige und geräumige Ford
Mondeo Turnier, Modell 2.0
TDCi Titanium-X, 140 PS
stark, gut ausgestattet und
für 33 150 Euro zu haben.
* Ihr persönliches AUTO BILD-Archiv: Schicken Sie den Code per SMS an die Nummer 5 35 35
(Normal­tarif). Eine ausführliche Erklärung finden Sie unter autobild.de/go/xnip
Eine der härtesten Nüsse für
den Skoda, keine Frage. Hon­
da, zu­ständig für die Fein­
kost unter den japanischen
Offerten, fährt den Accord
Tourer auf, hier als 2.2i-
DTEC Executive.
Das stattliche Gefährt be­
sitzt den stärksten Motor
(150 PS) und die beste Aus­
stattung in dieser Runde –
eine individuelle und höchst
verlockende Alternative zu
den Bestsellern in der Mit­
telklasse. Aber kein Schnäpp­
chen: So ein Luxus-Honda
kostet 35 690 Euro.
VW Passat
Variant
Ford Mondeo Turnier
Davon träumen nicht nur Vertreter: fünf ausgewachsene
Diesel-Kombis der Mittelklasse. Fassungsvermögen: großartig
(bis zu 1835 Liter im Skoda). Schluckvermögen:
gering (ab 6,3 l/100 km beim VW) Toyota Avensis Combi
Der Herausforderer heißt wie so oft Skoda. Nachname
diesmal: Superb Combi. Er will die Etablierten unter den
Mittelklasse-Kombis dort schlagen, wo es wehtut: beim
Platz. Der Vergleich verrät, ob er seinen Namen verdient
Ebenfalls 150 PS (aber et­
was weniger Drehmoment)
liefert der Toyota Avensis
Com­bi. 120 Kilo leichter als
der Honda, darf auf jeden Fall
starken Argumenten – und
was kommt dabei heraus?
Abwarten. So viel aber schon
mal vorab: Am wenigs-
ten umweltschädlich ist das
Wird der Skoda der Größte unter
den Kombis? Mit 4,84 Metern wäre
der Superb auf jeden Fall lang genug
mit ordentlich Dampf ge­ Ergebnis beim VW. „Blue“
rechnet werden. Optisch gibt meint hier einen zusätz­
sich der Avensis nicht mehr lichen Stickoxid-Kat, der die
so langweilig wie die Vorgän­ Schadstoffe auf das künfti-
ger, preislich bewegt er sich ge Euro-6-Niveau reduziert.
aber immer noch am unteren Honda und Toyota erfüllen
Rand des Spektrums – wie Euro 5, Ford und Skoda tat­
früher. Die Variante 2.2 D-4D sächlich nur die
fotos: c. bittmann
Sol, nicht üppig, aber ausrei­ Euro-4-Norm.
chend ausgestattet, be­kommt
man schon für 28 950 Euro. www.autobild.de/ford
Fünf Diesel-Kombis mit www.autobild.de/honda
www.autobild.de/skoda
www.autobild.de/toyota
www.autobild.de/vw
 Vergleichstest Diesel-Kombis
UNSERE
Luxus-Lader UNSERE
Preis-Power

5 4
PLATZIERUNG PLATZIERUNG
Randvoll mit Ausstattung und flott gestylt, Er bietet viel Kombi und viel Leistung fürs Geld.
dieser Honda. Nur: Es geht nicht viel rein Beim Fahren kommt aber nur wenig Freude auf

Honda Accord Kombi 334 PUNKTE Toyota Avensis Combi 343 PUNKTE

‡ Zugegeben, er ist nicht ganz billig, dieser
Japaner. Aber dafür hat er das Wunschlos-
glücklich-Paket. Elektrische Sitzverstel-
lung, Leder, Glasschiebedach, Xenon – beim
Accord Executive, so wie ihn uns Honda ge-
schickt hat, ist alles drin.
Obendrein sieht er wirk- Ein Kombi für Reisende
lich flott aus – flach und
breit – und ist üppig mo-
mit leichtem Gepäck
torisiert. Innen erwartet den Fahrer eine
verwirrende Schalter-Sammlung, dafür
sitzt er ausgesprochen kommod. Den Fond-
passagieren ergeht es schlechter: Der Ein-
stieg erfordert Gelenkigkeit, der Sitzkom-
fort ist bescheiden. Viel Gepäck kann auch
nicht mit: Der Laderaum fällt knapp aus, die
Zuladung lächerlich gering. Kein echter Fa-
fotos: c. bittmann
milienkombi also. Unterwegs suggeriert der
Honda dem Fahrer Sportlichkeit. Er federt
ruppig, besonders bei kurzen Stößen, sein
Schaltstummel arbeitet auf kurzen Wegen
wie bei einem alten englischen Sportwa-
gen. Kurven, auch enge,
nimmt er willig, die ESP-
Zügel kommen spät,
aber dann heftig. Aller-
dings erinnert das synthetische Lenkgefühl
an eine Spielkonsole, und das Bremsgefühl
ist auch nicht präziser. Außerdem drückt
das hohe Gewicht aufs Temperament, so-
dass sich der Vorteil der Mehr-PS in Luft auf-
löst. Dennoch: Einen eigenen Charakter hat
er, der Honda. Was fehlt, ist Platz – was bei
Kombis leider besonders schwer wiegt.
‡ Zumindest der Preis macht Laune. Keine
29 000 Euro für einen großen Kombi mit
Klimaautomatik, CD-Radio, dazu drei Jah-
re Garantie. Platz hat er auch, nicht beson-
ders üppig, aber ausreichend. Die erlaubte
Zuladung langt zum Voll-
laden, er bremst gut, und Die Fahrdynamik kommt
sein 150-PS-Diesel sorgt
für satten Vortrieb, ohne
beim Avensis zu kurz
die Ohren zu strapazieren. Und zum Gäh-
nen sieht der Avensis in seiner jüngsten
Form ebenfalls nicht aus. So weit, so gut.
Weniger attraktiv gestalten sich dann die
Fahreindrücke. Dynamisch ist hier nur der
Motor, ansonsten wirkt der Umgang mit
dem Toyota eher so erfrischend wie lau-
warmes Badewasser. Die Schaltung hakelt,
die Lenkung fühlt sich an, als wäre sie in Teig
gebettet, und in Kurven versteht die ESP-
Regelung keinerlei Spaß – verständlich, so
nachdrücklich wie die Avensis-Nase nach
außen drängt. Wer nun ersatzweise gestei-
gerten Komfort erwar-
tet, ist hier leider eben-
falls auf dem falschen
Dampfer. Die Sitzgarni-
tur sieht bequemer aus, als sie sich anfühlt,
und auf welligen Straßen teilt das Fahr-
werk gern mal Stöße aus. Obendrein müs-
sen die Insassen mit einem Zweck-Ambien-
te vorliebnehmen, das wenig Lust zum Ver-
weilen macht. Nicht berühmt also, die Vor-
stellung. Da kann der Preis so heiß sein, wie
er will.

Sportlich geschnittenes Cockpit mit Vollausstattung, Schalteranhäufung am Hohe Sitzposition, klare Instrumente, schlichtes Ambiente. Die weit nach vorn
Lenkrad. Nett: der kleine, auf kurzen Wegen operierende Schalthebel reichenden Dachsäulen beeinträchtigen die Übersichtlichkeit

Abmessungen in Millimetern Abmessungen in Millimetern

Innenbreite v/h: 1530/1500  Testbereifung: Yokohama decibel dB E70 Innenbreite v/h: 1480/1510  Testbereifung: Goodyear Excellence
Spurweite v/h: 1595/1600 Spurweite v/h: 1550/1550
Breite: 1840 Breite: 1810
1010

Sitzplätze: 5 Sitzplätze: 5
1005

960
940

950–
950–

910–1110 670–900 920–1140 640–870

1480
620

670
1470

220 745*
600

640

200 750*
625

500 490 350 480 560 490 330 470

600

Radstand 2705 /Länge 4750 Radstand 2700 /Länge 4765

Die fett gedruckten Angaben werden bewertet * Norm bei 1 m Beinfreiheit vorn Die fett gedruckten Angaben werden bewertet * Norm bei 1 m Beinfreiheit vorn

32 – AUTO BILD Dossier

 Vergleichstest Diesel-Kombis
UNSERE
Munter-Macher UNSERE
Komfort-Kutsche

3 2
PLATZIERUNG PLATZIERUNG
Hoher Nutzwert gepaart mit Fahrspaß. In die Der Kombi-Klassiker verwöhnt mit Ausgewogen­heit.
Qualität muss Ford aber noch mehr investieren Nur bei der Ausstattung, da geizt er noch immer

Ford Mondeo Turnier 359 PUNKTE VW Passat Variant 373 PUNKTE

‡ Ja, das kann er: So ein Mondeo macht
munter – zumindest Menschen, die gern
Auto fahren. Sie schätzen das agile Kurven-
verhalten sowie die zielgenaue und nicht
im Geringsten nervöse Lenkung – in dieser
Klasse noch immer
der Maßstab. Sein Mondeo macht munter, im
Dieselmotor geht un-
tenherum stramm zur
Detail fehlt aber Feinschliff
Sache, knurrt dabei aber vernehmlich, was
ihn etwas verstaubt wirken lässt. Das gilt
auch für die hakelige Schaltung, da fehlt der
Feinschliff. Ähnliches lässt sich der Innen-
einrichtung nachsagen: Es mangelt nicht an
Ausstattungsfülle, wohl aber an Gediegen-
heit. Man merkt, dass es nicht viel kosten
durfte, und die knalligen, plastikverzierten
fotos: c. bittmann
Instrumente erinnern an einen Spielsalon.
In den Primärtugenden gibt sich der Ford
in­dessen keine Blößen. Er bietet bequeme
Sitze und reichlich Bewegungsfreiheit auf
allen Plätzen. Sein Laderaum ist eines ech-
ten Kombis würdig, die
Zuladung ausreichend.
Er bremst gut und ent-
täuscht auch an der
Tankstelle nicht. Und auf Reisen erfreut er
die Insassen mit seiner straff gedämpften,
aber komfortablen Federung. Sie beweist,
dass sich auch ohne verstellbare Stoßdämp-
fer (auf Wunsch lieferbar) sehr gute Ergeb-
nisse erzielen lassen. Vorausgesetzt, die
Fahrwerkabstimmer verstehen ihr Hand-
werk – und das tun sie bei Ford.
‡ Bei den Motoren ist VW zurzeit Spielfüh-
rer. Siehe Blue TDI: Der Diesel schafft den
Hattrick – er hat drei PS mehr als der TDI
ohne „Blue“, packt als Erster die Euro-6-
Abgasnorm und verbraucht auch noch
am wenigsten. Einsame
Spitze also. Dass er nicht Er schont die Nerven und
der Durchzugsstärkste
ist, liegt vor allem an der
auch die Tankkasse
drehzahlschonenden Getriebeauslegung –
die nützt dem Verbrauch, aber nicht dem
Temperament. Dafür verwöhnt der VW-Die-
sel mit hoher Laufkultur, die ausgezeichnet
zum Gesamtcharakter des Passat passt.
Denn der Fahrkomfort ist seine Paradedis-
ziplin. Er federt geschmeidig, wobei das ver-
stellbare DCC-Fahrwerk wertvolle Hilfe leis­
tet. Außerdem sitzt es sich gut, Platz gibt
es in Hülle und Fülle. Allenfalls das leichte
Stuckern der Vorderachse beim Überfah-
ren von Querrillen und die nachgiebigen
Sitzflächen (vorn) kann man ihm ankreiden,
ansonsten beherrscht
Behaglichkeit die Szene.
Dass er dennoch in der
Komfortwertung nicht
brilliert, liegt an der dürftigen Komfortaus-
stattung, die Punkte kostet. Luxus berech-
net VW extra. Ansonsten: viel Laderaum
und Zuladung, angenehme Fahreigen-
schaften, selbst wenn die Lenkung nicht
ganz die Präzision eines Mondeo erreicht.
Nicht berühmt aber die Bremswerte des auf
dürren 16-Zoll-Rädern rollenden Passat.

Unübersichtliche Instrumentierung, schwer identifizierbare Schalter, dürftiger Sachlichkeit nach Art des Hauses. Dennoch strahlt das Passat-Cockpit Gedie-
Qualitätseindruck: Das Cockpit ist nicht die stärkste Seite des Mondeo genheit aus. Lobenswert: Der Platz reicht auch für extralange Fahrer

Abmessungen in Millimetern Abmessungen in Millimetern

Innenbreite v/h: 1490/1500  Testbereifung: Goodyear Excellence Innenbreite v/h: 1485/1510  Testbereifung: Michelin Energy Saver
Spurweite v/h: 1589/1605 Spurweite v/h: 1552/1551
Breite: 1886 Breite: 1820
1025

Sitzplätze: 5 Sitzplätze: 5
1005
965

960
955–

935–

950–1170 665–920 955–1180 645–895

1548
610

620

1517
630

620

220 790* 225 770*

560 510 360 490 500 500 330 520
590

620

Radstand 2850 /Länge 4830 Radstand 2709 /Länge 4774

Die fett gedruckten Angaben werden bewertet * Norm bei 1 m Beinfreiheit vorn Die fett gedruckten Angaben werden bewertet * Norm bei 1 m Beinfreiheit vorn

33 – AUTO BILD Dossier

 Vergleichstest Diesel-Kombis
Toyota Avensis
UNSERE
Raum-Riese

1
PLATZIERUNG Er hat nicht den
größten Laderaum
Wenn schon Kombi, dann richtig: Das ist sein im Vergleich, aber Höhe 0,71 m
Motto. Doch der Skoda bietet mehr als nur Platz für um­fangreiches
Gepäck langt es:
minimal 543, maxi-
mal 1690 Liter.
Breite 0,99 m
Dazu 553 Kilo Zula-
dung. Gut: Sitz-
Tiefe max. 1,87 m Tiefe min. 1,09 m
lehnen lassen sich
einhändig um-
klappen

Honda Accord
Ein Kombi, in den
bei umgeklappten
Rücksitzen nur
Skoda Superb Combi 376 PUNKTE 1252 Liter Ladevo-
lumen passen (an-
Höhe 0,71 m

‡ Er hat es also geschafft. Er hat ihn vom Hinzu kommt, dass auch beim Fahren kei- sonsten 406 Liter),
Thron gestoßen, den erfolgverwöhnten ne Enttäuschungen drohen. Er ist ein höchst ist eigentlich nur
Konzernbruder Passat. Nur knapp, aber im- angenehmer Reisebegleiter, der Skoda. Da ein halber Kombi. Breite 0,78 m
merhin. Und warum? Weil er einfach mehr beschränken sich die Nachteile gegenüber Ganz zu schweigen
Tiefe max. 1,77 m Tiefe min. 1,03 m
bietet fürs Geld – viel mehr Ausstattung dem VW auf Nuancen. Die Federung wirkt von der mickrigen
und noch mehr Raum. etwas stößiger (DCC-
Zuladung von
390 Kilogramm
Einen geräumigeren Mit- Er punktet da, wo es bei Dämpfer bleiben Skoda
telklassekombi als den
Skoda Superb gibt es
Kombis drauf ankommt vorenthalten), Abrollge-
räusche dringen deut-
Ford Mondeo
nicht. Das gilt für den Laderaum ebenso licher nach innen, die Vordersitze sind nicht So muss das sein:
wie für die Rücksitze. Mittelgroße Mitfah- ganz so bequem, und der Diesel nagelt ver- glattflächiger Lade-
raum ohne stö-
rer fühlen sich im riesigen Fond geradezu nehmlicher. Hier fehlt es trotz moderner
rende Radkästen,
verloren. Und wer im Skoda immer noch Common-Rail-Einspritzung gegenüber dem niedrige Lade- Höhe 0,77 m
den Billigheimer sieht, dürfte sich wun- Passat an Geräuschdämmung. In den Fahr- kante, Stauvolumen
dern. Bei der Qualität sehen wir zwischen eigenschaften kann der Skoda es mit dem von 554 bis 1745
dem Superb und einem Passat kaum einen VW indes ohne Einschränkungen aufneh­ Liter, Zuladung 569
Unterschied. men. Unterm Strich heißt das: Platz eins. Kilo. Allerdings Breite 1,15 m
müssen hinten die Tiefe max. 1,77 m Tiefe min. 1,08 m
Sitzflächen hoch-
geklappt werden

VW Passat
Auch nicht
schlecht: gut nutz-
barer Raum, aber
etwas schmaler als Höhe 0,81 m
im Mondeo. Volu-
men von 588 bis
1716 Liter, dazu die
gewaltige Zula-
dung von 618 Kilo.
fotos: c. bittmann

Breite 1,00 m
Auch hier muss Tiefe max. 1,73 m Tiefe min. 1,14 m
im Fond doppelt
geklappt werden
Sicher, über das Plastikholz lässt sich streiten. Aber die Hochwertigkeit des
übersichtlichen Skoda-Cockpits können die Talmi-Zierleisten kaum schmälern Skoda Superb
So sieht er aus, der
Abmessungen in Millimetern größte Raum in der
Innenbreite v/h: 1465/1450  Testbereifung: Pirelli P Zero Rosso Mittelklasse. Und Höhe 0,85 m
Spurweite v/h: 1545/1517 die schienenge-
Breite: 1817 führte Ladesiche-
Sitzplätze: 5
1035

rung ist serienmä-

985
960–

940–1165 740–995 ßig. Volumen von

1510
650

620

225 880* 603 bis 1835 Liter,

Breite 1,02 m
545 500 360 485 Zuladung 550 Kilo.
620

Umständlich je- Tiefe max. 1,88 m Tiefe min. 1,11 m

Radstand 2758/Länge 4838 doch der Umklapp-
Die fett gedruckten Angaben werden bewertet * Norm bei 1 m Beinfreiheit vorn mechanismus

34 – AUTO BILD Dossier

Vergleichstest Diesel-Kombis
FAHRZEUGDATEN Ford Honda Skoda Toyota VW Wertungen LUSTFAKTOR Hier geht es um Geschmack – die Wertung fließt nicht in das Gesamturteil ein
Motor Bauart/Zylinder/  Vierzylinder, Turbo, Vierzylinder, Turbo, Vierzylinder, Turbo, Vierzylinder, Turbo, Vierzylinder, Turbo,
Einbaulage vorn quer vorn quer vorn quer vorn quer vorn quer
Ventile/Nockenwellen 4 pro Zylinder/2 4 pro Zylinder/2 2 pro Zylinder/1 4 pro Zylinder/2 4 pro Zylinder/2

Punkte max.

toyota
honda

skoda
Nockenwellenantrieb Zahnriemen Kette Zahnriemen Kette Zahnriemen

Toyota

Ford
Honda
Skoda
Hubraum 1997 cm³ 2199 cm³ 1968 cm³ 2231 cm³ 1968 cm³

Ford

VW
kW (PS) bei U/min

VW
103 (140)/4000 110 (150)/4000 103 (140)/4000 110 (150)/3600 105 (143)/4200
Nm bei U/min 320/1750 350/2000 320/1800 340/2000 320/1750 kategorie
KAROSSERIE
Höchstgeschwindigkeit 205 km/h 207 km/h 205 km/h 210 km/h 207 km/h
Platzangebot vorn 15 14 14 14 13 13
Design ããããã ããããã ããããã ããããã ããããã
Getriebe Sechsgang manuell Sechsgang manuell Sechsgang manuell Sechsgang manuell Sechsgang manuell Temperament ããããã ããããã ããããã ããããã ããããã
Platzangebot hinten 10 10 6 7 5 5
Antrieb Vorderradantrieb Vorderradantrieb Vorderradantrieb Vorderradantrieb Vorderradantrieb Handling ããããã ããããã ããããã ããããã ããããã
Raumgefühl 5 5 4 4 3 2
Bremsen vorn/hinten Scheiben/Scheiben Scheiben/Scheiben Scheiben/Scheiben Scheiben/Scheiben Scheiben/Scheiben Wellness ããããã ããããã ããããã ããããã ããããã
Kofferraum min/max 15 15 14 13 12 6
Testwagenbereifung 235/45 R 17 W 225/50 R 17 V 225/45 R 17 W 215/55 R 17 W 205/55 R 16 H Image ããããã ããããã ããããã ããããã ããããã
Zuladung 5 4 5 4 4 2
Radgröße 7,5 x 17“ 7,5 x 17“ 7 x 17“ 7 x 17“ 6,5 x 16“
Abgas COπ
Variabilität 5 2 3 2 3 2 GESAMT ããããã ããããã ããããã ããããã ããããã
154 g/km 154 g/km 160 g/km 152 g/km 144 g/km
Anhängelast 5 4 4 4 4 4 ã ã ã ã ã = traumhaft, ã ã ã ã = macht an, ã ã ã = akzeptabel, ã ã = könnte besser sein, ã = langweilig
Verbrauch* 7,5/4,8/5,8 l 7,4/4,9/5,8 l 7,7/5,1/6,1 l 7,2/4,9/5,7 l 7,0/4,6/5,5 l
Übersichtlichkeit 5 4 4 3 3 3
Tankinhalt/Kraftstoffsorte 70 l/Diesel 65 l/Diesel 60 l/Diesel 60 l/Diesel 70 l/Diesel ‡ Nützlich müssen sie sein, preis- da fällt da aus dem Rahmen des te Anlagen mitbringt. Wellness da-
Qualitätseindruck 15 12 12 10 11 11
Vorbeifahrgeräusch 71 dB (A) 73 dB (A) 73 dB (A) 73 dB (A) 72 dB (A) wert natürlich auch und angenehm Üblichen. gegen ist bei diesen Familienautos
Sicherheitsausstattung 20 13 7 10 8 8
Anhängelast gebr./ungebr. 1800/750 kg 1700/500 kg 1800/700 kg 1800/500 kg 1800/750 kg im täglichen Umgang. Bei Kombis Temperament ist in der 140-PS- schon eher gefordert. Wer drin-
Zwischenergebnis 100 83 73 71 66 56
Kofferraumvolumen 554–1745 l 406–1252 l 603–1835 l 543–1690 l 588–1716 l dieser Kategorie steht das nun mal Diesel-Klasse ebenfalls kein großes sitzt, soll sich wohlfühlen – und
*innerorts/außerorts/gesamt auf 100 km ANTRIEB ganz oben auf der Prioritätenliste. Thema. Es langt, um zügig Land zu zwar nicht nur der Fahrer, sondern
KOSTEN/GARANTIEN Ford Honda Skoda Toyota VW Beschleunigung 10 5 5 5 6 5 Ob sie Gelüste wecken können, ist gewinnen, mehr nicht. Da erfreut auch die Mitfahrer.
Abgasnorm Euro 4 Euro 5 Euro 4 Euro 5 Euro 6 Höchstgeschwindigkeit 5 3 3 3 3 3 da eher Nebensache und folglich höchstens der Toyota mit einer Ex- In verstärkter Form lässt sich das
Steuer pro Jahr 258 ¤ 277 ¤ 270 ¤ 283 ¤ 238 ¤ Elastizität 15 11 11 12 11 12 die Ausnahme. Nehmen wir das tradosis Punch. Ähnlich selten fin- im supergeräumigen Skoda und im
Typklassen HPF/VK/TK 17/22/22 19/22/24 18/21/24 18/20/23 17/19/23 Laufkultur 10 7 9 7 8 8
Design: Zweckmäßig, typische den sich unter diesen Alltags-Kom- kultivierten VW feststellen. Image?
Werkstattintervalle 20 000 km/1 Jahr 20 000 km/1 Jahr nach Anzeige/2 Jahre 15 000 km/1 Jahr nach Anzeige/2 Jahre Drehfreude/Ansprechen 5 4 4 4 4 4
Kombis eben, nicht unansehnlich, bis Kurvenkünstler. Umso mehr Gutbürgerlich wäre hier das pas-
Wartungskosten von/bis 250/400 ¤ 250/430 ¤ 280/420 ¤ 170/350 ¤ 250/400 ¤ Getriebe 10 8 8 8 6 9
aber auch nicht aufregend. Allen- freut es den engagierten Lenker, sende Attribut, mit leichtem VW-
Garantie/Gewährleistung Garantie Garantie Garantie Garantie Garantie Testverbrauch 25 21 22 21 21 21
Technik/km-Begrenzung 2 Jahre/ohne 3 Jahre/100 000 km 2 Jahre/ohne 3 Jahre/100 000 km 2 Jahre/ohne
falls der auffälliger gestylte Hon- dass zumindest der Ford dafür gu- Bonus vielleicht.
Reichweite 5 3 5 4 3 4
Garantie gegen Durchrostung 12 Jahre 12 Jahre 12 Jahre 12 Jahre 12 Jahre Umwelt* 15 10 13 8 10 9 Und was denken Sie? Schreiben Sie an redaktion@autobild.de
Mobilitätsgarantie   2 Jahre   3 Jahre unbegrenzt   3 Jahre unbegrenzt Zwischenergebnis 100 72 80 72 72 75
*CO2-Ausstoß, Außengeräusch, Leergewicht, Schadstoffnorm
MESSWERTE Ford Honda Skoda Toyota VW PLATZIERUNG

1
KOMFORT
Beschleunigung  0–50 km/h
 0–100 km/h
  3,5 s
10,3 s
  3,4 s
10,1 s
  3,6 s
10,7 s
  3,1 s
  9,2 s
  3,5 s
10,0 s
Federung 20 15 18 16 12 13 Skoda Superb Combi 376 PUNKTE
Sitze vorn/Einstieg 15 12 13 14 10 15
 0–130 km/h 17,3 s 17,0 s 18,0 s 15,8 s 17,1 s
‡ Für den unbescheidenen Namen kann er nichts, aber es ist
Sitze hinten/Einstieg 10 9 8 8 6 5
Elastizität 60–100 km/h   7,2 s (4. Gang) 7,3 s (4. Gang)   7,4 s (4. Gang)   7,5 s (4. Gang)   7,7 s (4. Gang) ja was dran: viel, viel Platz, eine Superausstattung für den
Innengeräusch 5 4 4 3 4 3
 80–120 km/h 13,0 s (6. Gang) 13,6 s (6. Gang) 13,9 s (6. Gang) 14,5 s (6. Gang) 15,3 s (6. Gang) Preis und ansonsten keine Patzer – der beste Kombi fürs Geld.
Geräuscheindruck 10 8 9 8 8 7

2
Leergewicht/Zuladung 1706/569 kg 1710/390 kg 1582/550 kg 1587/553 kg 1582/618 kg
Gewichtsverteilung v./h. 58/42 % 59/41 % 58/42 % 63/37 % 57/43 %
Komfortausstattung
Technik-Optionen
15
5
12
2
7
4
9
3
7
4
14
4
VW Passat Variant 373 PUNKTE
Wendekreis links/rechts 11,9/11,9 m 11,7/11,9 m 11,4/11,3 m 11,5/11,2 m 11,4/11,4 m Bedienbarkeit 10 9 8 8 7 6 ‡ Wer braucht den Passat, wenn es einen Superb gibt? Na
Bremsweg aus 100 km/h kalt 36,1 m 38,0 m 37,7 m 36,7 m 38,3 m Klimatisierung 10 6 3 6 6 6 ja, er hat noch seine Vorzüge: die feineren Manieren etwa und
aus 100 km/h warm 36,2 m 37,2 m 36,7 m 35,5 m 38,1 m Zwischenergebnis 100 77 74 75 64 73 den sparsameren Motor. Nachteil: die magere Ausstattung.

3
Innengeräusch bei 50 km/h 61 dB (A) 62 dB (A) 60 dB (A) 60 dB (A) 61 dB (A)
 bei 100 km/h 66 dB (A) 67 dB (A) 66 dB (A) 65 dB (A) 65 dB (A) FAHRDYNAMIK Ford Mondeo Turnier 359 PUNKTE
 bei 130 km/h 70 dB (A) 70 dB (A) 69 dB (A) 68 dB (A) 69 dB (A) Fahrsicherheit 20 18 17 17 16 17
‡ Fahrdynamisch liegt er vorn, Platz und Komfort bietet er
Testverbrauch – COπ 6,9 l D – 183 g/km 6,8 l D – 180 g/km 6,6 l D – 175 g/km 6,6 l D – 175 g/km 6,3 l D – 167 g/km Elektronische Fahrhilfen 10 8 8 8 7 7
auch, der Preis geht, gemessen an der Ausstattung, in Ordnung.
Reichweite 1010 km 950 km 900 km 900 km 1100 km Geradeauslauf 5 5 5 5 5 5
Was jetzt noch fehlt, ist Feinschliff – und mehr Gediegenheit.
Agilität 15 13 13 14 11 13

4
AUTOBILD tankt klimaneutral bei Jet Weitere Infos unter autobild.de/klimabeitrag Lenkung 15 13 13 14 10 12
Toyota Avensis Combi 343 PUNKTE
Bremsen* 20 15 14 17 17 14
PREISE/AUSSTATTUNG Ford Honda Skoda Toyota VW Traktion 10 8 8 7 8 8 ‡ Auf dem Papier spricht vieles für den Avensis, vor allem sein
Mondeo Turnier 2.0 TDCi Accord Tourer 2.2 i-DTEC Superb Combi 2.0 TDI Avensis Combi 2.2 D-4D Passat Variant 2.0 BlueTDI Wendekreis 5 2 2 1 2 1 Preis. Er hat den stärksten Motor, und sein Laderaum ist
Modell Titanium Executive Elegance Sol Comfortline Zwischenergebnis 100 82 80 83 76 77 nicht zu knapp. Doch beim Fahren enttäuscht dieser Japaner.

5
Airbags Fahrer/Beif./Seiten vo. S/S/S S/S/S S/S/S S/S/S S/S/S
TESTWERTUNG 400 314 307 301 278 281
Kopfairbags vorn/2. Reihe S/S S/S S/S S/S S/S * zusammengesetzt aus Bremsweg und Bremsgefühl Honda Accord Tourer 334 PUNKTE
Klimaanlage/-automatik N/S N/S N/S N/S S/445 € KOSTEN ‡ Er macht was her, und seine Ausstattung lässt keine
Radio mit CD-Player S S S S ab 640 ¤
Preis 40 22 23 23 30 18 Wünsche offen. Sie rechtfertigt auch den etwas höheren Preis.
Sitzheizung vorn S S S N 2)   290 ¤
Wiederverkauf* 15 10 13 9 10 10 Aber als Kombi ist der Tourer eine Enttäuschung.
Xenon-Scheinwerfer S S S N 2) 1295 ¤
Steuer/Versicherung 10 7 8 7 7 6
Automatikgetriebe 2000 ¤ 1900 ¤ 2000 ¤ 1600 ¤ 2100 ¤
Preis (wird bewertet) 33 150 ¤ 1) 35 690 ¤ 33 550 ¤ 28 950 ¤ 32 995 ¤ 3)
Wartung 10 8 8 5 4 5 Fazit Wolfgang König
Garantien 10 3 3 3 4 4
S = Serie, N = nicht lieferbar; 1) inklusive Titanium-X-Paket für 2000 €, 2) erst ab einer höheren Ausstattung lieferbar, 3) inklusive adaptiver Fahrwerkregelung (DCC) für 1045 €
Kraftstoff (15000 km/Jahr) 10 8 8 8 8 8 ‡ Was sich VW von Skoda alles bieten Passat-Alternative, nicht so hochwertig,
finanzierungsangebote der hersteller Aufpreisgestaltung 5 4 3 3 2 2 lässt. Jetzt rücken die Tschechen auch aber dafür vergnüglicher zu fahren. Der
MODELL Ford Honda Skoda Toyota VW Drei-Wege-Finanzierung,   Zwischenergebnis 100 62 66 58 65 53 noch dem Passat auf die Pelle und bauen Toyota punktet beim Preis und hat beim
Preis 33150 Euro 35 690 Euro 33 550 Euro 28 950 Euro 32 995 Euro 20 Prozent Sonderzahlung,   GESAMTWERTUNG 500 376 373 359 343 334 den besseren Kombi. Sicher, der VW hat Sprint die Nase vorn. Ansonsten aber kann
36 Monate Laufzeit,   noch seine Vorzüge, aber der Superb ist er wenig glänzen. Der Honda Accord zeigt

fotos: c. bittmann
Sonderzahlung 6630 Euro 7138 Euro 6710 Euro 5790 Euro 6599 Euro
Monatsrate 348 Euro* 355 Euro 366 Euro 286 Euro 396 Euro
15 000 km jährliche Laufleistung;
Monatsraten gerundet;   Platzierung 1. 2. 3. 4. 5. ganz klar das attraktivere Angebot. Der Charakter, aber als Kombi steht er hier
Schlussrate 11603 Euro 17428 Euro 15 007 Euro 14765 Euro 13429 Euro Angaben laut Herstellerbanken, Ford bleibt, was er immer war: eine echte auf verlorenem Posten.
Gesamtkosten 34 937 Euro 37346 Euro 34 893 Euro 30 851 Euro 3 4 2 8 4 Euro ohne Gewähr Preis-Leistungs-Sieger
* Ford-Flatrate: 48 Monate Laufzeit inklusive vier Jahre Schutzbrief und Wartung/Inspektion

35 – AUTO BILD Dossier

 Vergleichstest
Wer
W
baut den besten Variant?
enn es ein Vernunft-
auto gibt, dann ist
es dieses: Es hat ein
Kombiheck, es dieselt als
TDI, es kommt von Volks-
wagen. Schön praktisch, be-
stimmt sparsam, garantiert
wertstabil. Kurz: VW Passat.
Die Zulassungszahlen be-
legen es seit Ewigkeiten:
Deutschland liebt den Wolfs-
burger Allrounder, besonders
wenn Variant dransteht.
Seat Exeo ST 2.0 TDI Style, 143 PS, 29 640 Euro
fotos: s. krieger
Lademeister mit Lifestyle: Der Seat basiert auf dem alten Audi A4 Avant, erbt so den längs eingebauten TDI
36 – AUTO BILD Dossier
drei diesel-kombis
Aber, Moment: Bei dieser
Form der Vernunft gibt es
durchaus Alternativen. VW
setzt die beliebten Passat-
Talente auch auf andere Wei-
se ein – teils so­gar vorteil­
haf­ter arrangiert. Zum Bei-
spiel günstiger. Konzern-
marke Skoda liefert mit dem
Octavia Combi das gleiche
Konzept, identische, be-
währte Technik – jedoch zu
volkstümlichen Preisen.
Auch ein drittes Angebot
mit Wolfsburger Unterbau
steht neuerdings bereit: Der
Seat Exeo ST prahlt wie der
Skoda mit VW-Teilen – hier
steckt neben der brandaktu-
ellen TDI-Maschine sogar
der Löwenanteil aus dem
edlen Dynamiker Audi A4
(Modell bis 2007) drin.
Also: Drei unterschiedliche
Schalen, aber letztendlich
nur ein Kern – somit alles
nur Geschmacksache oder schaltung ist als Trendline
eine Prestigefrage? nicht unter 29 325 Euro zu
haben. Der gleich starke
nicht so, wie wir den Test-
kandidaten vor uns sehen.
Schicke 17-Zoll-Aluräder
Eher die umfangreichere
Ausstattung?
Von wegen. Im Passat ist
Der Allrounder VW Passat Variant ist Verkaufshit und Kombi-
Messlatte. Dabei kommt Konkurrenz aus dem eigenen Haus:
Skoda Octavia Combi und Seat Exeo ST setzen auf gleiche
Anlagen – nur anders verpackt. Wir vergleichen die Varianten
rienmäßiger Reifendruck- Leistung sparsamer als das
kontrolle und Nebelschein- konstruktiv identische Ag-
werfern gar mehr fürs Geld. gregat im Passat. Der ST ver-
Pumpe-Düse-Elemente ge-
presst. Einen Verbrauchs-
vorteil hat das hier nicht.
Größte Gemeinsamkeit: Skoda Octavia Combi dage- gibt es nur in Verbindung gar nicht so viel mehr drin. brennt knapp 0,4 Liter weni- Im Test genehmigt sich der
Technik von VW
gen kostet in der einfachsten
Ausstattung Classic mit
mit der höherwertigen Linie
Style – was den Preis für den
Klimaanlage und elektrische
Fensterheber vorn bieten
Der Spanier fährt am ger Diesel pro 100 Kilome-
ter. Und der Skoda? Der
Octavia trotz rund 100 Kilo-
gramm weniger Gewicht
24 980 Euro rund 4300 Euro 143 PS starken Seat auf auch Seat und Skoda ab sparsamsten hinkt dem Seat, wenn auch stets ein Schlückchen mehr
Wohl kaum, wenn es vor- weniger, bietet aber etwas stolze 29 640 Euro treibt. Werk. Und dazu kommt: Der knapp, hinterher. als der Exeo.
rangig ums Geld geht. Der weniger Auto – er ist 20 Zen- So oder so: Beide sind bil- ST glänzt noch mit CD-Radio Damit nicht genug: Auch Im Octavia rumort noch Gleichzeitig beweist der
Vergleich in der 2.0-TDI-Li- timeter kürzer. liger als der VW. Das Prädi- und Einparkhilfe. Auch im bei den Spritkosten macht die alte TDI-Maschine. Hier Octavia, dass VW zu Recht
ga zeigt nämlich krasse Un- Der neue Spanier ist eben- kat „made in Wolfsburg“ al- Kapitel Sicherheitsausstat- der Spanier den Brüdern wird im Gegensatz zu den von dem druckvolleren Ein-
terschiede. Ein 140 PS star­ falls güns­tiger. Ein Exeo ST lein dürfte diese Differenz tung kann sich der VW nicht noch was vor. So läuft der moderneren Common-Rail- spritzverfahren abrückt. Der
ker Variant mit Sechsgang- kos­tet ab 27 390 Euro. Nur: wohl kaum rechtfertigen. absetzen, Seat liefert mit se- Zweiliter-Diesel trotz mehr Triebwerken der Sprit durch Tscheche läuft viel her- .
Skoda Octavia Combi 2.0 TDI Ambiente, 140 PS, 25 600 Euro VW Passat Variant 2.0 TDI Trendline, 140 PS, 30 795 Euro
Lastesel für Kostenbewusste: Skodas Octavia Combi setzt auf Funktionalität. Antrieb: 2.0 TDI mit Pumpe-Düse Frachter und Familienfreund: Der stattliche Passat beherrscht den Alltag – sein starker TDI schnurrt souverän
Vergleichstest drei diesel-kombis
ber und lauter, gibt seine
Leistung ungestümer ab als
die sanft schnurrenden Com-
mon-Rail-TDI der Konzern-
Konkurrenten.
Speziell im Passat arbeitet
der Dieselmotor besonders
harmonisch und unauffällig,
dabei durchzugsstark und
angenehm spritzig. Das
passt zum Charakter des
Wolfsburgers. Leise rollt der
Kombi selbst über derbe
Straßenoberflächen, zielsi-
cher reagiert die leichtgän-
gige Lenkung auf Kurskor-
Seat Exeo rekturen, bei verbindlicher
Kommen Ihnen Kli- Straßenlage federt der Pas-
ma-Bedienfeld und sat dennoch angenehm
Anzeigen-Arrange- weich. Nichts irritiert, nichts
ment bekannt vor? braucht Gewöhnung, alles
Klar, stammt alles passt, flutscht geschmeidig.
aus dem alten Audi Ganz anders der Seat.
A4. Leider auch Auch sein Motor gibt gleich-
die etwas hakelige mäßig Leistung ab, läuft kul-
Schaltung (re.) tiviert – wenn er auch unter
Last stärker vibriert als der
VW-TDI. Die Federung des
Seat wirkt dagegen nicht an-
nähernd so souverän. Im
Vergleich zum sanften Ab-

Der Octavia ist ein

harter Hund
rollen des VW, stolpert der
Exeo eher hölzern über
Querfugen, stets dringen
zudem Fahrgeräusche ins
Ohr. Die tempogeregelte
Lenkung wird bei schneller
Skoda Octavia Fahrt übertrieben schwer-
gängig, dezente Korrekturen
Typisch Skoda: Wenig
Schick, dafür viele Ab- fühlen sich künstlich, stör-
lagen, allein die Türfä- risch an. Dazu lässt sich der
cher sind riesig. Dazu Exeo von Unebenheiten auf
gibt es noch ein Fach der Straßenoberfläche irri-
mit Deckel auf dem tieren, läuft so nicht sauber
Armaturenbrett. Prak- geradeaus.
tisch: die Zuziehhilfe Im Octavia wiederum nervt
der Heckklappe (r.) die stramme Fahrwerkab-
stimmung. Gefühlt taucht
der Tscheche nie mehr als
zwei Zentimeter in die Fede-
rung. Vom sanften Wiege-
schritt des VW ist er meilen-
weit entfernt.
Wie auch beim Platzange-
bot. Die Fondpassagiere ha-
ben es zwar besser als Mit-
reisende im noch engeren
Seat. Zum Passat fehlt je-
doch eine ganze Klasse – das
gilt auch für die schlichter
ausgeformten Sitze.
Und für das Kofferraum-
volumen. Der Passat ist der
Lademeister, schleppt am
VW Passat meisten Last. Nuancen?
So sieht der Passat Nein, die drei Kombi-Brüder
nur aus, wenn man trennt mehr, als die gemein-
ordentlich draufzahlt: same Abstammung vermu-
Das Luxusnavi kos- ten lässt.
tet 2625 Euro, eine
Stoßdämpferverstel-
fotos: s. krieger

lung 1045 Euro. Für www.autobild.de/seat

die E-Heckklappe (re.) www.autobild.de/skoda
sind 440 Euro fällig www.autobild.de/volkswagen

37 – AUTO BILD Dossier

Vergleichstest drei diesel-kombis
Abmessungen in Millimetern seat Abmessungen in Millimetern skoda Abmessungen in Millimetern vw
Innenbreite v/h: 1460/1430  Testbereifung: Bridgestone Potenza RE 050 A Innenbreite v/h: 1440/1430  Testbereifung: Continental SportContact 2 Innenbreite v/h: 1485/1510  Testbereifung: Dunlop SP Sport 01
Spurweite v/h: 1522/1523 Spurweite v/h: 1541/1514 Spurweite v/h: 1552/1551
Breite: 1772 Breite: 1769 Breite: 1820

1020

1005
Sitzplätze: 5 Sitzplätze: 5 Sitzplätze: 5

1005

980

960
945

940–

935–
930–
945–1180 590–835 930–1160 620–870 955–1180 645–895

1463

1517
1454

630

620

630

620
610

630
235 705* 230 745* 225 770*
530 520 345 460 540 530 350 480 500 500 330 520

620
640
655
Radstand 2642 /Länge 4666 Radstand 2575 /Länge 4572 Radstand 2709 /Länge 4774
Familientreffen: Kombis mit teils gleicher Technik, aber unterschiedlichem Image Die fett gedruckten Angaben werden bewertet * Norm bei 1 m Beinfreiheit vorn Die fett gedruckten Angaben werden bewertet * Norm bei 1 m Beinfreiheit vorn Die fett gedruckten Angaben werden bewertet * Norm bei 1 m Beinfreiheit vorn

1
finanzierungsangebote der hersteller Wertungen PLATZIERUNG
MODELL Seat Skoda VW
368 PUNKTE

Punkte max.
Preis 29 640 Euro 25 600 Euro 30 795 Euro
Sonderzahlung 5928 Euro 5120 Euro 6159 Euro

Skoda
Monatsrate 360 Euro 246 Euro 397 Euro VW Passat Variant 2.0 TDI

Seat
VW
Schlussrate 13 018 Euro 12 142 Euro 12 527 Euro ‡ Packesel, Familienfreund, Pendlers
Gesamtkosten 31 906 Euro 26 118 Euro 32 978 Euro KAROSSERIE Renner – der Passat kann einfach al-
Höhe 0,71 m ‡ Analog zum Kaufpreis liegen Seat und VW bei den Raten dicht zusammen. Der Skoda Platzangebot vorn 15 14 13 14 les. Sein geschmeidiger Antrieb und
lässt sich bequemer finanzieren, bereits die Anzahlung fällt 1000 Euro niedriger aus. Platzangebot hinten 10 8 6 3
der gute Fahrkomfort überzeugen.

2
Drei-Wege-Finanzierung, 20 Prozent Sonderzahlung, 36 Monate Laufzeit, 15 000 km jährliche Laufleistung; Monatsraten gerundet; Angaben laut Raumgefühl 5 5 4 3
Herstellerbanken, ohne Gewähr Kofferraum min/max 15 15 14 8
Breite 1,01 m
FAHRZEUGDATEN
Motor Bauart/Zylinder/
seat
Vierzylinder, Turbo,
Skoda
Vierzylinder, Turbo,
VW
Vierzylinder, Turbo,
Zuladung
Variabilität
5
5
5
2
4
1
3
1
356 PUNKTE
Tiefe max. 1,77 m Tiefe min. 0,98 m Einbaulage vorn längs vorn quer vorn quer Anhängelast 5 4 2 3
Ventile/Nockenwellen 4 pro Zylinder/2 2 pro Zylinder/1 4 pro Zylinder/2 Übersichtlichkeit 5 4 5 4 Skoda Octavia Combi 2.0 TDI
Nockenwellenantrieb Zahnriemen Zahnriemen Zahnriemen Qualitätseindruck 15 13 11 12 ‡ Das Preiskapitel gewinnt der Skoda
Hubraum 1968 cm³ 1968 cm³ 1968 cm³ Sicherheitsausstattung 20 6 6 9 deutlich – in den anderen Disziplinen
kW (PS) bei U/min 105 (143)/4200 103 (140)/4000 103 (140)/4200 Zwischenergebnis 100 76 66 60 schlägt er sich wacker. Ehrlicher Zwei-
Nm bei U/min 320/1750 320/1750 320/1750 ter dank funktionalen Charakters.
Seat Exeo Bei umgeklappter Rückbank entsteht ein nicht ganz ebener Lade- ANTRIEB

3
Höchstgeschwindigkeit 207 km/h 207 km/h 206 km/h
Getriebe Sechsgang manuell Sechsgang manuell Sechsgang manuell Beschleunigung 10 5 6 5
boden. Maximal passen nur 1354 Liter Gepäck hinein – ein großes Manko
Antrieb
Bremsen vorn/hinten
Vorderradantrieb
Scheiben/Scheiben
Vorderradantrieb
Scheiben/Scheiben
Vorderradantrieb
Scheiben/Scheiben
Höchstgeschwindigkeit
Elastizität
5
15
3
12
3
12
3
11 337 PUNKTE
Laufkultur 10 8 5 7
Testwagenbereifung
Radgröße
225/45 R17 W 205/55 R16 H 215/55 R16 W
Drehfreude/Ansprechen 5 4 3 4 Seat Exeo ST 2.0 TDI
7 x 17“ 6,5 x 16“ 7 x 16“
Abgas COπ Getriebe 10 9 9 8 ‡ Eine Portion Sportlichkeit fährt mit
149 g/km 150 g/km 148 g/km
Verbrauch* 7,8/4,5/5,7 l 7,2/4,8/5,7 l 7,3/4,7/5,7 l Testverbrauch 25 20 21 21 – der ST bremst gut, fährt agil. Auch der
Tankinhalt/Kraftstoffsorte 70 l/Diesel 55 l/Diesel 70 l/Diesel Reichweite 5 5 3 5 Motor verdient Lob. Aber er ist kleiner
Vorbeifahrgeräusch 72 dB (A) 72 dB (A) 70 dB (A) Umwelt* 15 11 9 11 und viel enger als der Passat.
Anhängelast gebr./ungebr. 1600/750 kg 1400/650 kg 1800/750 kg Zwischenergebnis 100 77 71 75
*CO2-Ausstoß, Außengeräusch, Leergewicht, Schadstoffnorm
Kofferraumvolumen 442–1354 l 580–1620 l 603–1731 l
KOMFORT
*innerorts/außerorts/gesamt auf 100 km
Federung 20 18 16 16
LUSTFAKTOR Hier geht es um Geschmack – die Wertung fließt nicht in das Gesamturteil ein
Höhe 0,73 m KOSTEN/GARANTIEN seat Skoda VW
Sitze vorn/Einstieg 15 14 13 13 ‡ Mittelklasse und Kombi – klingt
Abgasnorm Euro 5 Euro 4 Euro 5 Sitze hinten/Einstieg 10 8 7 6
Steuer pro Jahr 248 ¤ 250 ¤ 246 ¤ das nach großen Experimenten beim

Skoda
Breite 1,02 m Innengeräusch 5 4 2 3
Typklassen HPF/VK/TK Design? Eher nicht. So ist es auch,

Seat
17/23/23 16/19/22 17/19/23 Geräuscheindruck 10 8 5 7

VW
Werkstattintervalle 15 000 km/1 Jahr nach Anzeige/2 Jahre nach Anzeige/2 Jahre Komfortausstattung 15 4 8 9 selbst dem dynamisch angehauchten
Wartungskosten von/bis 180/360 ¤ 100/350 ¤ 150/400 ¤ Seat mögen wir nicht mehr als zwei
Tiefe max. 1,74 m Tiefe min. 1,06 m
Garantie/Gewährleistung Garantie Garantie Garantie
Technik-Optionen 5 4 2 1 kategorie
Bedienbarkeit 10 8 8 8 Sterne anheften. Einen Stern mehr Design ããããã ããããã ããããã
Technik/km-Begrenzung 2 Jahre/ohne 2 Jahre/ohne 2 Jahre/ohne Klimatisierung 10 3 3 6
Garantie gegen Durchrostung 12 Jahre 12 Jahre 12 Jahre verdient allenfalls der Passat – für Temperament ããããã ããããã ããããã
Zwischenergebnis 100 71 64 69 sein ehrliches, zeitloses Auftreten.
Mobilitätsgarantie 2 Jahre unbegrenzt unbegrenzt Handling ããããã ããããã ããããã
Skoda Octavia Beim Beladen des maximal vergrößerten Kofferraums
stört eine Kante an den umgeklappten Fondlehnen. Gut: 1620 Liter Stauvolumen
MESSWERTE Seat Skoda VW
FAHRDYNAMIK
Fahrsicherheit 20 18 18 18
Beim Temperament sehen wir den
feurigen Spanier vorn, das agile
Wellness
Image
ããããã
ããããã
ããããã
ããããã
ããããã
ããããã
Beschleunigung 0–50 km/h   3,5 s   3,5 s   3,6 s
Elektronische Fahrhilfen 10 8 7 6 Fahrverhalten beschert ihm vier
 0–100 km/h 10,3 s 10,0 s 10,5 s
Geradeauslauf 5 5 5 4 GESAMT ããããã ããããã ããããã
 0–130 km/h 17,4 s 16,7 s 17,8 s Sterne. Auch der Passat darf sich zu
Agilität 15 12 13 13 den Dynamikern zählen – hier aller- ã ã ã ã ã = traumhaft, ã ã ã ã = macht an, ã ã ã = akzeptabel, ã ã = könnte besser sein, ã = langweilig
Elastizität 60–100 km/h   7,3 s (4. Gang)   6,6 s (4. Gang)   7,1 s (4. Gang)
Lenkung 15 13 13 12
 80–120 km/h 15,4 s (6. Gang) 11,5 s (6. Gang) 12,5 s (6. Gang)
Bremsweg 20 14 14 16
dings mehr über den noch sprit- Auch beim Image kommt der Skoda drei Sterne . Das einzige Fünf-Sterne-
Leergewicht/Zuladung 1586/464 kg 1475/535 kg 1546/624 kg zigeren Antrieb. nicht mit. Bei aller Familienfreund- Prädikat in unserer Lustwertung
Traktion 10 7 7 7
Gewichtsverteilung v./h. 59/41 % 58/42 % 59/41 % Der Skoda fällt zurück, der ausge- lichkeit – ein Schuss Billigheimer haf- geht an den VW. Dank souveräner Fe-
Wendekreis 5 2 3 2
Wendekreis links/rechts 11,0/11,2 m 10,6/10,8 m 11,3/11,4 m
Zwischenergebnis 100 79 80 78 prägte Turbo-Charakter des alten TDI tet ihm eben immer an. Gleichfalls derung und problemloser, stress-
Bremsweg aus 100 km/h kalt 35,5 m 36,3 m 36,3 m
aus 100 km/h warm 36,4 m 37,5 m 37,5 m TESTWERTUNG 400 303 281 282 mit entsprechend verzögertem An- profitiert der Seat nicht wirklich freier Bedienung verdient sich
Innengeräusch bei 50 km/h 61 dB (A) 62 dB (A) 59 dB (A) tritt verhindert eine bessere Note im von seinem edlen Organspender der Variant die volle Punkt-
KOSTEN
 bei 100 km/h 67 dB (A) 70 dB (A) 66 dB (A) Abschnitt Temperament. Audi A4. So bleiben auch ihm nur zahl im Kapitel Wellness.
Preis 40 27 35 28
Höhe 0,81 m  bei 130 km/h 70 dB (A) 73 dB (A) 70 dB (A) Wiederverkauf* 15 11 8 9 Und was denken Sie? Schreiben Sie an redaktion@autobild.de
Testverbrauch – COπ 6,2 l –164 g/km 6,3 l – 167 g/km 6,6 l – 175 g/km Steuer/Versicherung 10 7 8 6
Reichweite 1120 km 860 km 1060 km Wartung 10 8 8 4
Breite 1,00 m
PREISE/AUSSTATTUNG Seat Skoda VW Garantie 15 7 7 3 Fazit Jan Horn
Exeo ST 2.0 TDI Octavia Combi 2.0 TDI Passat Variant 2.0 TDI Finanzierung 5 2 5 2
Modell Style Ambiente Trendline Aufpreisgestaltung 5 3 4 3 ‡ Der Variant erlaubt keine Vari- falsch. Sein starker und leiser Com- fehlt Frachtraum, und die Preis­
Tiefe max. 1,73 m Tiefe min. 1,14 m
Kopfairbags vorn/2. Reihe S/S S/S S/S Zwischenergebnis 100 65 75 55 anten – jedenfalls nicht bei der mon-Rail-Dieselvierzylinder ist politik ist nicht kundenfreund-

fotos: s. krieger, r. timm (1)

GESAMTWERTUNG Platzierung. Wie so oft gewinnt der eine Pracht. Auch im Seat überzeugt lich. Hier punktet Skoda. Aber das
Klimaanlage/-automatik N/S S/400 € S/445 € 500 368 356 337
Radio mit CD-Player S S 640 € VW mit Abstand. Er bietet den der TDI-Motor – ansonsten kann reicht nicht: Speziell der alte TDI mit
Sitzheizung vorn 390 ¤1) 230 ¤ 290 ¤1) Platzierung 1. 2. 3. meis­ten Platz, fährt am komfor­ sich der ST jedoch nicht übermäßig Pumpe-Düse-Technik verhagelt
VW Passat Der Lademeister schluckt bis zu 1731 Liter Gepäck. Dazu kommt:
Hier klappen auch die Fondsitzflächen hoch. Das ergibt einen ebenen Ladeboden
Automatikgetriebe
Preis (wird bewertet)
N
29 640 ¤3)
1700 ¤2)
25 600 ¤4)
2100 ¤2)
30 795 ¤5) Preis-Leistungs-Sieger tabelsten, macht einfach nichts in Szene setzen. Er ist enger, ihm dem Octavia eine bessere Note.
S = Serie, N = nicht lieferbar; 1) Paketpreis; 2) Doppelkupplungsgetriebe; 3) inkl. 17-Zoll-Bereifung für 450 €; 4) inkl. 16-Zoll-Bereifung für 620 €; *ermittelt von Bähr & Fess Forecasts/Saarbrücken
5) inkl. adaptive Fahrwerkregelung (DCC) für 1045 € und 16-Zoll-Bereifung für 425 €

38 – AUTO BILD Dossier CODE *: THX7 * Ihr persönliches AUTO BILD-Archiv: Schicken Sie den Code per SMS an die Nummer 5 35 35
(Normal­tarif). Eine ausführliche Erklärung finden Sie unter autobild.de/go/xnip
 Vergleichstest
Konzert der Klassiker
Diesel-Kombis sind wahre Evergreens, Vertreter und Familien ihre treusten Fans. Also baten wir ein
hochkarätig besetztes Quartett zum Vorspielen. Wer begeistert die Massen am stärksten?
Viertüriges Coupé, SUV-
Van oder auch SUV-Coupé
– die Crossover-Manie treibt
immer dollere Blüten. Es
dauert sicher nicht mehr
lange, dann kreuzt der erste
Hersteller Offroader, Cabri-
olet und Motorrad.
Doch manche Autos wird
Fotos: U. Sonntag (2)
es noch geben, wenn all
diese Marketing-Geburten
längst wieder Geschichte
sind. Mittelklasse-Kombis
39 – AUTO BILD Dossier
Mittelklasse-Kombis
Ford Mondeo
zum Beispiel sind solche
Klassiker abseits aller Trends
und Moden. Denn ihr Kon-
zept ist so klar und einfach,
dass es dem Nachbarn nicht
umständlich erklärt werden
muss: Platz für vier, zur Not
auch fünf, dahinter ein gro­
ßer Kofferraum, der sich
durch Umklappen der Rück-
sitze vergrößern lässt. Punkt.
So einfach kann es sein, das
automobile Glück.
In unserem Vergleich tre-
ten Opel Insignia, Ford Mon­
deo, VW Passat und Skoda
Superb zum Wettstreit der
Kombi-Klassiker an. Pas­sat
und Mondeo wurden gera­-
de tiefgreifend überarbeitet.
Beide im Design ihren Mar-
kenkollegen angeglichen,
bekamen sie zusätzlich neue
Fahrassistenten für Spurhal-
tung oder Müdigkeitserken-
nung.
Wie es die Vernunft gebie-
tet, sitzen unter den Motor-
hauben durchweg Zweiliter-
Diesel mit 130 (Opel) und
140 PS. Klassiker für Millio-
nen also, die jeweils in der
zweithöchsten Ausstattungs-
linie antreten. Das treibt die
Preise über die 30 000-Euro-
Marke, wobei der Superb am
billigsten, der Passat als Blue
TDI mit zusätzlicher Abgas-
reinigung durch ein Harn-
Bis in der Hamburger Elbphilharmonie
klassische Musik zu hören ist,
sind die Kombi-Klassiker schon als
Jahreswagen zu haben
Opel Insignia VW Passat
Skoda Superb
stoff-Additiv am teuersten
ist. Außerdem tritt er als Ein-
ziger mit Automatikgetriebe
(DSG) an, das mit einem
Freilauf für weniger Ver-
brauch sorgen will. Reicht
das für den
Sieg?
www.autobild.de/ford
www.autobild.de/opel
www.autobild.de/skoda
www.autobild.de/vw Kontrabass, Violine oder Saxophon? Egal. In diesen Kombis finden alle Platz
 Vergleichstest Mittelklasse-Kombis
UNSERE
Der Modische UNSERE
Der Routinierte

4 3
PLATZIERUNG PLATZIERUNG
Keiner kommt mit mehr Pep daher. Mehr Platz hat er, einen sparsamen Motor – und dazu
Volumen und Schliff wären aber trotzdem gut ein rundum gelungenes Allrounder-Fahrwerk

Opel Insignia Sports Tourer 2.0 CDTI 343 PUNKTE
‡ Der Insignia wandelt zwischen den
Welten: Sein Preis von 32 335 Euro klingt
gerade noch so volkstümlich, wie Opel im-
mer war. Doch das Design passt eher zu
einem Lifestyle-Kombi als zu einem Alltags-
Laster. Opel will weg vom Spießer-Image.
Und das Design des
Sports Tourer hält Wort Der Motor nagelt den
– leider. Denn das maxi-
male Kofferraumvolu-
Diesel-Blues von gestern
men von 1530 Litern ist in dieser Runde
eher ein Witz, die unpraktisch wuchtige La-
dekante auch. Und im engen Fond des Opel
verliert man endgültig jeden Humor.
Fahrer und Beifahrer sitzen besser und bli-
cken auf ein attraktives Cockpit. Beim nä-
heren Hinsehen aber fallen zu eng skalierte
Instrumente und sehr viele kleine Tasten in
der Mittelkonsole unangenehm auf.
Der Zweiliter nagelt einen harten Diesel-
Blues, fühlt sich nur bei mittleren Dreh-
zahlen wohl. Umso mehr Laune macht das
FlexRide-Fahrwerk (serien­mäßig in der
Sport-Version), das klas-
sischen Komfort ebenso
beherrscht wie straffe
Präzision. Die Lenkung
arbeitet sehr leichtgängig und informiert
kaum darüber, was zwischen Straße und
Reifen vor sich geht. So lenkt der Insignia
zwar ungemein zackig, aber auch sehr spitz
ein. Eine Abstimmung für Bushido-Fans,
aber nichts für Freunde des gepflegten Bert-
Kaempfert-Swings.
Ford Mondeo Turnier 2.0 TDCi
‡ Modellpflege – Ford nimmt diesen Begriff
ernst. Denn der Mondeo wurde nicht nur
mit einem neuen Gesicht den Brüdern
C-Max und S-Max angeglichen, sondern ge-
zielt verbessert. Gegen Aufpreis gibt es nun
Müdigkeitswarner, Spurhalte- und Spur-
wechselassistenten.
Auch im Kleinen tat sich Die Modellpflege
was: Die Motorhaube
lässt sich jetzt öffnen,
brachte mehr Sicherheit
ohne zuvor ein Schloss zu entriegeln. Und
das Rollo überm Laderaum (bis zu 1745 Li-
ter) schnappt nun automatisch zurück. Da-
zu kamen kleine Korrekturen im Innenraum
wie neu gestaltete Tasten rund ums Navi
und eine hübschere Mittelkonsole. Den
ordentlichen Bedienkomfort verbessert das
357 PUNKTE
aber nicht – und der Qualitätseindruck des
32 205 Euro teuren Kombis bleibt trotzdem
nur Durchschnitt.
Was gut war, durfte bleiben – etwa die be-
quemen Sportsitze des Mondeo Titanium
und das gekonnt abgestimmte Fahrwerk.
Es bringt Gutmütigkeit
im Grenzbereich, sport-
liches Handling und aus-
gewogenen Federungs-
komfort unter einen Hut – altbekannte
Stärken des Mondeo eben.
Der Motor tritt bullig an, verliert aber jen-
seits der 4000 Umdrehungen etwas die
Lust. Egal, die erlaubten 644 Kilo Zuladung
stemmt er locker – und verdient einen Tusch
für den Testverbrauch von nur 5,9 Litern.

Eng skalierte Skalen und sehr viele Tasten in Lenkrad und Mittelkonsole Die Instrumente sind ein bisschen unsortiert, nicht alle Lenkradtasten gut
schmälern den Bedienkomfort. Das Navigationssystem ist serienmäßig erreichbar. Die Lenkung zählt zum Besten, was es in dieser Klasse zu kaufen gibt

Abmessungen in Millimetern Abmessungen in Millimetern

Innenbreite v/h: 1500/1460  Testbereifung: Continental SportContact 3 Innenbreite v/h: 1490/1500  Testbereifung: Goodyear Efficient Grip
Spurweite v/h: 1585/1587 Spurweite v/h: 1588/1605
Breite: 1856 Breite: 1886
Sitzplätze: 5 Sitzplätze: 5
1025

1025
950

965
950–

955–

925–1170 630–900 950–1170 665–920

1520
630

630

1548
610

620

245 750* 220 790*

Fotos: U. Sonntag (4)

560 490 350 500 560 510 360 490

630

590

Radstand 2737 /Länge 4908 Radstand 2850 /Länge 4837

Die fett gedruckten Angaben werden bewertet * Norm bei 1 m Beinfreiheit vorn Die fett gedruckten Angaben werden bewertet * Norm bei 1 m Beinfreiheit vorn

40 – AUTO BILD Dossier

 Vergleichstest Mittelklasse-Kombis

Der Kultivierte Der Riesige

UNSERE UNSERE FAHRZEUGDATEN Ford Opel Skoda VW

2 1
PLATZIERUNG PLATZIERUNG Motor Bauart/Zylinder/ Vierzylinder, Turbo, Vierzylinder, Turbo, Vierzylinder, Turbo, Vierzylinder, Turbo,
Einbaulage vorn quer vorn quer vorn quer vorn quer
Bequeme Sitze, leiser Motor, harmonische Platz wie in der Oberklasse, Preis eine Quinte Ventile/Nockenwellen 4 pro Zylinder/2 4 pro Zylinder/2 4 pro Zylinder/2 4 pro Zylinder/2
Nockenwellenantrieb Zahnriemen/Kette Zahnriemen Zahnriemen Zahnriemen
Federung – der Passat ist stimmig komponiert tiefer. Der Skoda gefällt mit Komfort und Qualität Hubraum 1997 cm³ 1956 cm³ 1968 cm³ 1968 cm³
Höhe 0,70 m kW (PS) bei U/min 103 (140)/3750 96 (130)/4000 103 (140)/4200 103 (140)/4200
Nm bei U/min 320/1750 300/1750 320/1750 320/1750
Höchstgeschwindigkeit 205 km/h 200 km/h 205 km/h 208 km/h
Breite 1,03 m
Getriebe Sechsgang manuell Sechsgang manuell Sechsgang manuell Sechsgang-DSG
Antrieb Vorderradantrieb Vorderradantrieb Vorderradantrieb Vorderradantrieb
Tiefe max. 1,86 m Tiefe min. 1,04 m Bremsen vorn/hinten Scheiben/Scheiben Scheiben/Scheiben Scheiben/Scheiben Scheiben/Scheiben
Testwagenbereifung 215/50 R 17 W 245/45 R 18 W 225/45 R 17 W 235/45 R 17 W
Radgröße 7 x 17“ 8 x 18“ 7,5 x 17“ 7,5 x 17“
Abgas COπ 139 g/km 136 g/km 143 g/km 139 g/km
Opel Insignia Mit nur einem Handgriff entsteht eine fast Verbrauch* 6,4/4,6/5,3 l 6,5/4,3/5,1 l 6,9/4,6/5,4 l 6,5/4,6/5,3 l
ebene Ladefläche. Lehne vorklappen – das war’s schon Tankinhalt/Kraftstoffsorte 70 l/Diesel 70 l/Diesel 60 l/Diesel 70 l/Diesel
Vorbeifahrgeräusch 70 dB (A) 71 dB (A) 71 dB (A) 69 dB (A)
Anhängelast gebr./ungebr. 1800/750 kg 1600/750 kg 1800/700 kg 1800/750 kg
VW Passat Variant Blue TDI 361 PUNKTE Skoda Superb Combi 2.0 TDI 369 PUNKTE Kofferraumvolumen
* innerorts/außerorts/gesamt auf 100 km
549–1745 l 540–1530 l 603–1835 l 603–1731 l

‡ Was der Passat Variant alles kann, hat er Was das ist? Geht man als vorausschauen- ‡ Irgendwie unheimlich, diese Skoda. Den wirklich die Beine ausstrecken und sich rä- KOSTEN/GARANTIEN Ford Opel Skoda VW
schon in Heft 46 bei seinem Sieg im Ver- der Fahrer vom Gas, kuppelt das DSG aus Tschechen gelingt es immer wieder, mit keln, ohne dass deshalb der Kofferraum zu Abgasnorm Euro 5 Euro 5 Euro 5 Euro 6
gleich mit Mercedes C-Klasse T-Modell und und lässt den leisen, geschmeidig agie- Teilen aus dem VW-Baukasten Autos zu klein geraten wäre: Mit 603 Litern so groß Höhe 0,84 m Steuer pro Jahr 228 ¤ 228 ¤ 240 ¤ 228 ¤
Audi A4 Avant gezeigt. Die Edelkombis renden Motor im Leerlauf tuckern. Der Pas- komponieren, die in jedem Vergleichstest wie im VW, wächst die Ladehöhle bei um­ Typklassen HPF/VK/TK 17/21/22 18/20/23 19/20/24 17/19/22
steckte er mit viel Komfort, reichlich Platz sat „segelt“ jetzt, nutzt den Schwung und die erste Geige spielen können. geklappten Rücksitzen auf urlaubstaug- Werkstattintervalle 20 000 km/1 Jahr 30 000 km/1 Jahr nach Anzeige/2 Jahre nach Anzeige/2 Jahre
und hoher Qualität in den Sack. spart. Beim Gasgeben kuppelt er wieder ein Der Superb Combi ist wieder so ein Typ. liche 1835 Liter. Wer braucht da noch einen Breite 1,15 m Wartungskosten von/bis 300/420 ¤ 200/450 ¤ 280/420 ¤ 220/400 ¤
In diesem Vergleich aber – manchmal mit kleiner Die gefällige Ouvertüre Van? Zumal die aller­ Garantie/Gewährleistung Garantie Garantie Garantie Garantie
kann er nicht die erste Das neue DSG beherrscht Verzögerung, doch die liefert sein Preis von Paradox: Der Billigste meisten Großraum-Au- Tiefe max. 1,77 m Tiefe min. 1,08 m
Technik/km-Begrenzung 2 Jahre/ohne lebenslang/160 000 km 2 Jahre/ohne 2 Jahre/ohne
Garantie gegen Durchrostung 12 Jahre 12 Jahre 12 Jahre 12 Jahre
Geige spielen. Mit 36 220
Euro ist der VW einfach
sogar das Segeln stört nur minimal.
Dass der Testwagen
30 590 Euro. Damit ist
der 2.0 TDI mit Abstand
ist der Größte! tos sich nicht so ange-
nehm fahren lassen wie Mobilitätsgarantie 2 Jahre 1 Jahr unbegrenzt unbegrenzt
zu teuer, weil darin 1070 Euro für das emp- trotz Freilaufs und serienmäßigem Start- günstigster Kombi in diesem Vergleich. Ein das tschechische Transport-Talent. MESSWERTE Ford Opel Skoda VW
fehlenswerte Adaptivfahrwerk DCC, 700 Stopp mit 6,2 Litern mehr verbrauchte als Vorsprung, der nicht mit luschiger Verar- Denn der macht auch die sportliche Gangart Ford Mondeo Sehr breiter Kofferraum, aber keine Durch- Beschleunigung  0–50 km/h   3,4 s   3,7 s   3,3 s   3,4 s
Euro für 17-Zoll-Aluräder mit 235er-Berei- der Mondeo, liegt wohl an seinem Über­ beitung oder billigen Materialien erkauft mit, ohne beim Komfort abzubauen. Hat ge- reiche. Der Bodenteppich macht keinen robusten Eindruck  0–100 km/h 10,3 s 11,5 s 10,4 s 10,7 s
fung und 2175 Euro für das Sechsgang-DSG gewicht. Ausgestattet mit allem, was gut wird. Nein, in jeder Ecke wirkt der Superb nügend Druck fürs Überholen oder schnelle  0–130 km/h 17,6 s 19,7 s 17,5 s 18,6 s
enthalten sind. Wer DSG ordert, sollte al- und teuer ist, wog er über 1700 Kilogramm. so sauber und gediegen wie der Passat. Reisen. Und gefällt ganz nebenbei mit Lauf- Zwischenspurt60–100 km/h   5,9 s   6,3 s   5,9 s   6,3 s
lerdings noch 50 Euro drauflegen und den Zuladung? Nur 492 Kilogramm. Da sollte Und dann erst das verschwenderische Platz- kultur und Bedienkomfort. Das Superb-  80–120 km/h   7,6 s   8,8 s   7,2 s   8,5 s
Freilauf bestellen. VW mal über eine Zugabe nachdenken. angebot im Fond: Dort können Mitfahrer Orchester leistet sich keine Misstöne. Leergewicht/Zuladung 1646/644 kg 1744/521 kg 1594/538 kg 1718/492 kg
Gewichtsverteilung v./h. 60/40 % 57/43 % 58/42 % 56/44 %
Wendekreis links/rechts 11,5/11,4 m 11,7/11,8 m 11,4/11,4 m 11,4/11,4 m
Höhe 0,83 m Bremsweg aus 100 km/h kalt 35,9 m 36,4 m 38,3 m 38,4 m
aus 100 km/h warm 35,6 m 34,4 m 36,5 m 35,9 m
Innengeräusch bei 50 km/h 57 dB (A) 60 dB (A) 58 dB (A) 56 dB (A)
Breite 1,01 m  bei 100 km/h 64 dB (A) 67 dB (A) 65 dB (A) 64 dB (A)
 bei 130 km/h 69 dB (A) 71 dB (A) 69 dB (A) 68 dB (A)
Tiefe max. 1,92 m Tiefe min. 1,11 m Testverbrauch – COπ 5,9 l D – 157 g/km 6,4 l D – 169 g/km 6,3 l D – 166 g/km 6,2 l D – 164 g/km
Reichweite 1170 km 1090 km 950 km 1130 km

AUTOBILD tankt klimaneutral bei Jet Weitere Infos unter autobild.de/klimabeitrag

VW Passat Die Rücksitzlehnen lassen sich vom Kofferraum PREISE/AUSSTATTUNG Ford Opel Skoda VW
aus entriegeln. Das Schienensystem kostet 355 Euro extra
Modell Mondeo Turnier 2.0 TDCi Insignia Sports Tourer Superb Combi 2.0 TDI Passat Variant Blue TDI
Titanium 2.0 CDTI Sport Ambition Comfortline
Automatikgetriebe 2000 €1) 2050 € 2000 €1) 2175 €1)
Kopfairbags vorn/2. Reihe S/S S/S S/S S/S
Im Passat hat alles seine Ordnung. Die großen Instrumente sind sehr gut ables- Von Billigheimer keine Spur, der Superb wirkt nobel. Die durchdachte Bedienung Klimaanlage/-automatik N/S N/S N/S S/455 €
bar, die Grafiken des Navigations-Monitors übersichtlich. Besser geht es kaum hat er von VW geerbt, die sorgfältige Verarbeitung ist Skoda-Verdienst CD-Radio/Navigationsystem S/ab 1610 € S/S S/ab 690 € S/ab 660 €
Metalliclack 620 ¤ 525 ¤ 500 ¤ 550 ¤
Abmessungen in Millimetern Abmessungen in Millimetern Höhe 0,85 m Preis (wird bewertet) 32 205 ¤ 2) 32 335 € 30 590 ¤ 3) 36 220 ¤ 4)
Testbereifung: Continental SportContact 3 Testbereifung: Pirelli Cinturato P7 S = Serie, N = nicht lieferbar; 1) Doppelkupplungsgetriebe; 2) inklusive 17-Zoll-Bereifung für 355 Euro; 3) inklusive 17-Zoll-Bereifung für 340 Euro; 4) inklusive DSG für 2175 Euro,
Innenbreite v/h: 1485/1505  Innenbreite v/h: 1465/1450  Dämpferverstellung (DCC) für 1070 Euro und 17-Zoll-Bereifung für 700 Euro
Spurweite v/h: 1552/1551 Spurweite v/h: 1545/1517
Breite: 1820
Sitzplätze: 5
Breite: 1817
Sitzplätze: 5
Breite 1,02 m
finanzierungsangebote der hersteller
1015

1035

MODELL Ford Opel Skoda VW

955

985
935–

960–

960–1185 630–880 940–1165 740–995 Tiefe max. 1,88 m Tiefe min. 1,11 m Preis 32 205 Euro 32 335 Euro 30 590 Euro 36 220 Euro
1517

1510
610

600

650

620

225 775* 225 880* Sonderzahlung 6441 Euro 6467 Euro 6118 Euro 7244 Euro
Fotos: U. Sonntag (8)

525 500 340 490 545 500 360 485 Monatsrate 312 Euro* 329 Euro 362 Euro 431 Euro
620

620

Schlussrate 11 575 Euro 14 017 Euro 13 407 Euro 15 822 Euro

Radstand 2709 /Länge 4774 Radstand 2758 /Länge 4838 Gesamtkosten 32 680 Euro 32 328 Euro 32 195 Euro 38 151Euro
Die fett gedruckten Angaben werden bewertet * Norm bei 1 m Beinfreiheit vorn Die fett gedruckten Angaben werden bewertet * Norm bei 1 m Beinfreiheit vorn Skoda Superb Glatte Laderaumwände erleichtern das Drei-Wege-Finanzierung, 20 Prozent Sonderzahlung, 36 Monate Laufzeit, 15 000 km jährliche Laufleistung; Monatsraten gerundet; Angaben laut Herstellerbanken, ohne Gewähr;
Verstauen des Gepäcks. Die Schienen sind Serie * Ford Flatrate, 48 Monate Laufzeit, Wartung inklusive, bis 80 000 km Gesamtlaufleistung.

41 – AUTO BILD Dossier

 Vergleichstest Mittelklasse-Kombis
Wertungen LUSTFAKTOR Hier geht es um Geschmack – die Wertung fließt nicht in das Gesamturteil ein
‡ Aus dem Thema Mittelklasse-Kom-
bi entwickeln diese vier jeweils eine

Punkte max.

Skoda
eigene Melodie. Während Mondeo,

Ford

Opel
Skoda

VW
Ford

Opel
Passat und Superb sich gefällig-neu-

VW
tral bis edel-dezent geben, setzt der kategorie
KAROSSERIE Insignia auf die peppig-dynamischen Design ããããã ããããã ããããã ããããã
Platzangebot vorn 15 14 14 14 15 Formen eines pulsierenden Designs. Temperament ããããã ããããã ããããã ããããã
Platzangebot hinten 10 10 6 7 4 Das verspricht aber mehr Tempera-
Raumgefühl 5 5 4 4 3
Handling ããããã ããããã ããããã ããããã
ment, als der 130-PS-Diesel bieten Wellness ããããã ããããã ããããã ããããã
Kofferraum min./max. 15 15 14 13 11 kann. Er hinkt der stärkeren Konkur-
Zuladung 5 4 3 5 4 Image ããããã ããããã ããããã ããããã
renz auch in der Laufkultur hinterher,
Variabilität 5 2 2 2 3 wo der VW mit gut gedämmten Motor- GESAMT ããããã ããããã ããããã ããããã
Anhängelast 5 4 4 4 3 geräuschen die Maßstäbe setzt. ã ã ã ã ã = traumhaft, ã ã ã ã = macht an, ã ã ã = akzeptabel, ã ã = könnte besser sein, ã = langweilig
Übersichtlichkeit 5 4 3 3 2
Im Handling wiederum gibt der gnügen. Beim Wellness-Faktor aller- tung nicht das Niveau der Konkur-
Qualitätseindruck 15 12 12 10 11
Ford Mondeo den Ton an. Sein sehr dings schwächelt der Mondeo. Die renz. Bleibt noch das Image – und hier
Sicherheitsausstattung 20 9 7 8 6
gekonnt abgestimmtes Fahrwerk Modellpflege lässt das Auto im De- gibt es keine Überraschungen. Der
Zwischenergebnis 100 79 69 70 62
und die verlässliche Lenkung machen tail hochwertiger erscheinen, aber seit Jahren anerkannte Kombi-Ab­
ANTRIEB jede noch so einfache Kurve zum Ver- insgesamt erreicht seine Verarbei- leger des Passat strahlt am hellsten.
Beschleunigung 10 5 5 5 4
Und was denken Sie? Schreiben Sie an redaktion@autobil d.de
Höchstgeschwindigkeit 5 3 3 3 3
Zwischenspurt 10 5 4 5 4

1
Laufkultur 10 7 8 7 6 PLATZIERUNG
Drehfreude/Ansprechen 5 4 4 4 3
Getriebe 15 10 13 10 9 369 PUNKTE
Testverbrauch 25 22 22 23 22
Reichweite 5 4 5 5 5 Skoda Superb Combi
Umwelt* 15 11 14 12 10 ‡ Ein großer, gut nutzbarer Kombi zum
Zwischenergebnis 100 71 78 74 66 günstigen Preis – so sehen Klassiker
*CO2-Ausstoß (EU-Mix), Außengeräusch, Leergewicht, Schadstoffnorm aus. Ohne nennenswerte Schwächen
KOMFORT gewinnt der Skoda souverän.

2
Federung 20 15 18 16 17
Sitze vorn/Einstieg
Sitze hinten/Einstieg
15
10
12
9
13
8
12
7
14
7
361 PUNKTE
Innengeräusch 5 3 4 3 2 VW Passat Variant
Geräuscheindruck 10 7 8 7 6 ‡ Der Passat legt die geschliffensten
Komfortausstattung 15 11 9 10 10 Umgangsformen an den Tag und ist
Technik-Optionen 5 2 4 3 3 am komfortabelsten. Sein größter
Schwachpunkt ist der hohe Preis.

3
Bedienbarkeit 10 9 9 8 6
Klimatisierung 10 6 3 6 5
Zwischenergebnis 100 74 76 72 70
357 PUNKTE
FAHRDYNAMIK
Fahrsicherheit 20 17 18 18 17
Ford Mondeo Turnier
‡ Das Facelift hat dem Mondeo gut­
Elektronische Fahrhilfen 10 8 8 7 7
getan. Er ist ein großer, sicherer Kom-
Geradeauslauf 5 5 5 5 4
Agilität 15 13 13 14 13
bi mit guten Fahreigenschaften und
bissigen Bremsen zum reellen Preis.

4
Lenkung 15 13 13 14 11
Bremsen* 20 15 15 17 18
Traktion 10 8 8 8 8 343 PUNKTE
Wendekreis 5 2 2 2 1
Zwischenergebnis 100 81 82 85 79 Opel Insignia Sports Tourer
TESTWERTUNG 400 305 305 301 277 ‡ Der Opel punktet mit guter Wirt-
*zusammengesetzt aus Bremsweg und Bremsgefühl schaftlichkeit dank einer 160 000-
KOSTEN Kilometer-Garantie. Sein Motor kostet
Preis 40 27 17 24 24 ihn Punkte bei Komfort und Antrieb.
Wiederverkauf* 15 8 10 7 9
Steuer/Versicherung 10 7 8 7 7 Fazit Michael Harnischfeger
Wartung 10 8 8 5 7
Garantien 10 3 3 3 9 ‡ Mit dem Superb gewinnt Der Passat hat bekannte Fahrwerk und hohem Nutz-
Kraftstoff (15 000 km/Jahr) 10 7 7 7 7 das ausgewogenste Auto. Er Stärken noch verbessert und wert. Er ist dem Passat dicht
Aufpreisgestaltung 5 4 3 3 3 bietet mehr Platz als seine neue hinzu gewonnen – etwa auf den Fersen, während der
Fotos: U. Sonntag (4), S. Krieger

Zwischenergebnis 100 64 56 56 66 Konkurrenten, gefällt dar­ Assistenzsysteme oder Frei- gut ausgestattete Opel durch
GESAMTWERTUNG 500 369 361 357 343 über hinaus mit Komfort und lauf-DSG. Das alles hat aber seinen kleinen Kofferraum
Qualität zum günstigsten seinen Preis. Der runderneu- verliert. Gewinnen kann er
Platzierung 1. 2. 3. 4. Preis. Nur kalt bremst er erte Mondeo bleibt das ehr- dank umfangreicher Garan-
Preis-Leistungs-Sieger schlechter als die Gegner. liche Fahrerauto mit tollem tie nur die Kostenwertung.
*ermittelt von Bewerten Sie Ihr Fahrzeug auf www.autobild.de

42 – AUTO BILD Dossier

Vergleichstest Opel insignia opc gegen audi s4, bmw 335i xdrive und vw passat cc v6 4Motion

Ein Opel Vier

mal
4x4:
BMW
335i
xDr
des C ive, Audi
ontid S4
roms , Opel In
bei H si
anno gnia OPC u

will nach
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ächlich a vor. Auf den Testst
nführt, ve recken
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folgenden S
eiten

Ein Opel auf der linken Spur? Das scheint momentan so wahrscheinlich, wie im
Wahlkampf die Wahrheit zu erfahren. Doch der überholende Blitz gehört ab sofort
(wieder) zur Realität. Als Insignia OPC fordert er Audi, BMW und VW heraus
Geschlossene Gesell- Der Insignia OPC soll den Als Unterstützung steht sportliche Fahrbahnhoheit
schaft – wenn sich die Pre- Rüsselsheimern neben dem ihm der VW Passat CC V6 natürlich mit allen Mitteln
mium-Sportler von Audi, Zugang auch Respekt ver- 4Motion zur Seite. Der so- zu verteidigen. Der BMW
BMW oder auch Mercedes schaffen. Und beweisen, wohl modisch als auch mo- 335i fährt dazu extra All-
treffen, genießt das Fußvolk dass der Blitz im Grill nicht torisch weit über seinen radantrieb (bei allen an-
keinen Zutritt. So war das nur lieb gewordenes Mar- braven Brüdern mit Stufen- deren Serie) und eine
bisher jedenfalls. Doch jetzt kenemblem ist, sondern in heck und TDI unter der Automatik auf (Passat
rüttelt ausgerechnet die im der Folge auch Donner Haube rangierende Premi- mit DSG ohne Auf-
schweren Krisen-Kampf bedeuten kann. In diesem um-Passat möchte ebenfalls preis), der Audi S4
steckende Adam Opel AG Fall den von 325 PS, Allrad- zu den deutschen Spitzen- wappnet sich mit Dy-
mit Vehemenz am Portal antrieb und 250 km/h Spit- Sportlern aufsteigen. namiklenkung und
der Sportelite und begehrt ze – abgeregelt, wie sich Die versuchen ihre Aus- Sportdifferenzial. Ob
Einlass. wohl von selbst versteht. nahmestellung und die das reicht?

CODE *: A3HR * Ihr persönliches AUTO BILD-Archiv: Schicken Sie den Code per SMS an die Nummer 5 35 35 (Normal­tarif).
Eine ausführliche Erklärung finden Sie unter autobild.de/go/xnip

BMW 335i xDrive AudiS4 OpelInsignia OPC VWPassat CC V6 4Motion

fotos: s. krieger
Der Münchener bleibt mit 4,53 Meter Länge als Der Ingolstädter streckt sich mit 4,72 Metern deutlich Auch wenn man es ihm nicht ansieht: Der Passat CC macht sich mit 4,80
Einziger im gelernten Mittelklasse-Maß. länger als der 3er, fällt aber kürzer aus als Passat und Insignia. Mit 4,83 Metern überragt der Insignia die Metern ganz schön lang. Beim Rad-
Dank kurzer Überhänge herrscht beim Radstand mit 2,76 Metern aber kein Mangel Ein Radstand von 2,81 Metern bedeutet in diesem Vergleich den Bestwert gesamte Konkurrenz. Der Radstand bringt es auf klassenübliche 2,74 Meter stand geizen die die Wolfsburger allerdings. Weniger als 2,71 Meter bietet hier keiner

43 – AUTO BILD Dossier

 Vergleichstest Opel insignia opc gegen audi s4, bmw 335i xdrive und vw passat cc v6 4Motion
UNSERE
Der Opel-Blitz UNSERE
Der BMW-Express

4 3
PLATZIERUNG PLATZIERUNG
Selten passte der Blitz besser als an den Insignia Ein BMW bleibt ein BMW. Und damit dem Fahr-
OPC. Ein starkes Stück, dem Feinschliff fehlt spaß verpflichtet. Auch mit sanfter Automatik

Opel Insignia OPC 327 PUNKTE BMW 335i xDrive Automatik 346 PUNKTE

‡ In der schlimmsten Unternehmens-Krise
entwickelt Opel die gewaltigsten Kräfte. In
Zahlen: 325 PS und 435 Nm Drehmoment –
verpackt in einem 2,8-Liter-V6-Turbo, der
den Insignia zum OPC adelt und nach dem
Lotus-Omega (1990–93, 377 PS, 283 km/h)
zum absoluten Ober-Opel macht. Entspre-
chend lecker die Zutaten,
die vom schlauen Allrad- Beste Bremse, schönstes
antrieb über Leichtbau-
Brembos und adaptive
Auspuff-Brabbeln
Stoßdämpfer bis hin zu wohlgeformten
Recaro-Sportsitzen reichen.
Und so überfällt uns im Insignia OPC ein bei
Opel lange Zeit kaum gekanntes Gefühl der
Souveränität inklusive Linksfahr-Erlaub-
nis. Mit heiserem Auspuff-Brabbeln wirft
der gewaltige Rüsselsheimer seine fast 1,8
Tonnen ins Rennen und überrascht mit den
besten Bremsen: 34,3 Meter aus 100 km/h
– das konnte früher nur Porsche.
Dass der OPC dennoch am Ende des Feldes
über die Ziellinie geht, liegt an fehlendem
Feinschliff. Immerhin 60 Prozent des Ge-
wichts lasten auf der Vorderachse, entspre-
chend deutlich untersteuert der Insignia
bei der Kurvenhatz. Außerdem fehlt der
Lenkung das Feingefühl eines Audi oder
die Präzision des BMW,
kratzt die Schaltung bei
beherzter Behandlung
ungebührlich.
Der V6-Turbo liefert zwar eine mehr als an-
ständige Vorstellung und schafft locker
250 km/h, findet in den bayerischen Mit-
streitern aber seine Meister. Der BMW hat
mehr Punch, bis 200 km/h hechelt der Opel
dem Audi über fünf Sekunden hinterher,
weil das maximale Drehmoment bis 5250
Touren auf sich warten lässt. Dafür kos­tet
der OPC trotz feiner Ausstattung aber auch
weniger: faire 44900 Euro.
‡ Ostfriesen gelten als stur, Berliner als
schnodderig, Bayern als temperamentvoll.
Vorurteile? Ja, aber immer mit einem Fun-
ken Wahrheit darin. Bei unseren süddeut-
schen Mitbürgern findet sich der sogar im
Automobilbau wieder. Und steht dann ganz
klar unter den positiven Eigenschaften.
Als Beleg dafür dient hier
der 335i, dessen Wesen Dem Reihensechser
auch mit Allradantrieb
xDrive (2600 Euro extra)
gebührt ein Oscar
und Sechsstufenautomatik (2190 Euro) das
eines Sportlers bleibt – dem 3er liegt der
Fahrspaß eindeutig im Blut, äh, Benzin.
Mit sonorem Baller-Bass schiebt der Drei-
liter-Reihensechszylinder an, dass es einem
das Grinsen ins Gesicht treibt. Keiner läuft
seidiger, nur der S4 noch ein bisschen flot-
ter. Ein Traum-Triebwerk steckt in diesem
Bayern, das perfekt mit der ZF-Automatik
harmoniert. Handschalter? Och nö!
Denn der 335i xDrive begeistert nicht nur
auf der Rennstrecke, wo er sauber einlenkt,
lässig auf der Ideallinie radiert und for-
dernd die Geraden frisst. Nein, dieser BMW
beherrscht auch die schnelle Autobahn-
etappe mit Anstand. Das straffe Fahrwerk
mit den 17-Zöllern federt verbindlich, nicht
ruppig. Nur Platz könnte
in der ersten Reihe und
im Kofferraum gern noch
etwas mehr sein. Genau
wie Ausstattung. Wie bei VW kostet die
Klima­automatik zum Beispiel Aufpreis –
Audi und Opel liefern sie gratis.
Weniger hatten wir dagegen beim Brems-
weg erwartet. Zwar bieten 37 Meter nicht
wirklich Grund zur Besorgnis, aber damit
steht der BMW in diesem Feld als Letzter...
hinter VW und Opel. Die er mit einem Ge-
samtpreis von 47 090 Euro (inklusive All-
radantrieb, Automatik) glatt überholt.

Dieser Arbeitsplatz macht Lust aufs Kurvenkratzen, ohne im Alltag zu nerven. Egal ob die Reise nach Rimini oder zum Ring führt – das 3er-Cockpit passt
Nur das überstylt wirkende Lenkrad mit dem zu dicken Kranz stört den Genuss immer. Das griffige Lenkrad trägt die wichtigsten Tasten
fotos: s. krieger

Wenn Papi auf die Piste fährt, kann Spezielle OPC-Räder mit Gummis im Für das M-Lederlenkrad mit Schalt- Die 17-Zoll-Alus kosten nichts extra,
er Öl und Lader im Auge behalten Format 245/40 R 19 als Haftungs-Hilfe wippen werden 340 Euro fällig darauf Notlauf-Reifen in 225/45 R 17

44 – AUTO BILD Dossier Nr. 34 · 21. August 2009  ·  www.autobild.de  29

 Vergleichstest Opel insignia opc gegen audi s4, bmw 335i xdrive und vw passat cc v6 4Motion
UNSERE
Der Super-Passat UNSERE
Der Vollgas-Vierer

2 1
PLATZIERUNG PLATZIERUNG
Biedermann Passat? Von wegen. Als CC und mit Der S4 legt die Latte extrem hoch. Leider nicht
V6 wird er zum Brandstifter. Na ja, fast jedenfalls nur beim Fahren, sondern auch an der Kasse

VW Passat CC V6 4Motion 350 PUNKTE Audi S4 353 PUNKTE

‡ Kleider machen Leute – das gilt nicht nur
im Märchen, sondern auch unter Motor-
Maniacs. Also darf in diesem Feld der sport-
lichen Mittelklässler auch ein Passat mit-
fahren. Natürlich nicht als braves Stufen-
heck oder praktischer Kombi. Nein, hier
muss es die auffällig andere Form des vier-
türigen Coupés CC sein.
Und unter der Haube Die Stärken des CC sind
kann nur der 3,6-Liter-
V6 wummern, der seine
Komfort und Größe
300 PS über ein Sechsgang-DSG an alle vier
Räder schickt.
Erste faustdicke Überraschung im Sonder-
Passat: Keiner der Konkurrenten bietet
mehr Platz, gerade auch im Fond, der Kof-
ferraum schluckt immer ein Beutelchen
mehr. Das ist der Coupé-Karosserie nun
wirklich nicht anzusehen. Außerdem geht
es im CC nicht nur am luftigsten, sondern
auch am gemütlichsten zu. Die verstellbare
Dämpferregelung DCC (Serie) schafft zu-
sammen mit den 17-Zöllern den Spagat
zwischen kuschelig und knackig – perfekt!
Nicht ganz mithalten kann der Premium-
Passat dagegen auf der Rennstrecke. Die
geringste Leistung verdonnert den VW vom
Start weg zum Hinterfahren, bis Tempo 200
verschafft sich sogar der
Insignia einen Vorsprung
von 2,4 Sekunden. Der
Passat wiegt zwar von
allen am wenigsten, packt aber immerhin
59 Prozent des Gewichtes auf die Vorder-
achse. So schafft er trotz ordentlicher Len-
kung und schnellem DSG auf dem Rundkurs
keine Spitzenzeiten, verliert viel Schwung
im immer wieder einsetzenden ESP.
Die Stunde des Volkswagens schlägt erst an
der Kasse. Mit 41 225 Euro stellt er in die-
sem Vergleich das verlockendste Angebot
– auch das macht diesen VW besonders.
‡ Ja, ja, 53 200 Euro: Das ist ein gigantischer
Batzen Geld. Und doch gewinnt der unterm
Strich so unverschämt teure S4 (inklusive
Sportdifferenzial, Dynamiklenkung und
Drive Select) neben diesem Vergleich auch
unsere Herzen.
Wesentlichen Anteil daran trägt der fa-
mose Dreiliter-V6, den
Audi zwar 3.0 TFSI nennt, Mit ESP nicht nur sicher,
der tatsächlich aber von
einem Kompressor unter
sondern auch schneller
Druck gesetzt wird. Seine 333 PS schicken
den S4 mit deutlichem Vorsprung auf die
Zielgerade, exakt fünf Sekunden bis Tempo
100 lassen selbst Supersportler aufhor-
chen. Das Drehvermögen des Kompressor-
Kraftwerks raubt einem schier den Atem.
Dazu ein wohlkomponierter Klang (potent,
aber nie prollig) und ein Fahrverhalten,
das die Präzision eines Skalpells mit dem
Gefährdungspotenzial eines Plastikmes-
sers verbindet. Audi schafft es tasächlich,
den S4 mit ESP schneller sein zu lassen
als ohne elektronischen Schutzengel. Die
Brems- und Motoreingriffe erfolgen der-
art perfekt und punktgenau, dass selbst
ein geübter Rennfahrer die Hände vom
ESP-Schalter lässt. Und natürlich erwei-
sen sich auch die feinfüh-
lig-direkte Lenkung, die
exakte Sechsgangschal-
tung und die biestig zu-
packende Bremse (34,2 m) beim Bestzeit-
Ballern als ausgesprochen hilfreich.
Abstriche müssen erst nach dem Rennwo-
chenende gemacht werden. Dann nörgelt
die Schwiegermutter über den engen Fond
und die kräftig austeilende Federung. Wer
Stress vermeiden will, bestellt am besten
auch noch die adaptive Dämpferregelung.
Die 835 Euro machen den Kohl dann auch
nicht mehr fett.

Sieht nett aus, lässt sich hervorragend bedienen, zeigt aber nicht wirklich die Das edle Cockpit trägt silberne Blenden als Sportabzeichen, an der vorbild-
Basisausstattung: Radio-Navigation ab 2625 Euro, Klimaautomatik 445 Euro ... lichen Verarbeitung gibt es tatsächlich so gut wie nichts auszusetzen
fotos: s. krieger

Sowohl DSG als auch adaptive Dämp- 17-Zoll-Alus ohne Aufpreis, Reifen in Drive Select regelt hier die Dynamik­ Die 18“-Alus tragen 245/40er-Gummis,
fer gehören beim Top-CC zur Serie 235/45 mit Notlaufeigenschaften lenkung und das Sportdifferenzial kosten nichts extra – außer Komfort

45 – AUTO BILD Dossier Nr. 34 · 21. August 2009  ·  www.autobild.de  31

 Vergleichstest Opel insignia opc gegen audi s4, bmw 335i xdrive und vw passat cc v6 4Motion
Abmessungen in Millimetern audi Abmessungen in Millimetern Bmw Wertungen finanzierungsangebote der hersteller
Innenbreite v/h: 1490/1450  Testbereifung: Michelin Pilot Sport Innenbreite v/h: 1480/1470  Testbereifung: Bridgestone Potenza RE 050 MODELL Audi BMW Opel VW
Spurweite v/h: 1552/1539 Spurweite v/h: 1500/1529 Preis 53 200 Euro 47 090 Euro 44 900 Euro 41 225 Euro
Breite: 1826 Breite: 1817 Sonderzahlung 10 640 Euro 9418 Euro 8980 Euro 8245 Euro

Punkte max.
1000
1005
Sitzplätze: 5 Sitzplätze: 5 Monatsrate 691 Euro 668 Euro 566 Euro 545 Euro www.autobild.de/audi

910
920

940–
920–
930–1170 600–850 920–1150 660–880 Schlussrate 24 940 Euro 22 603 Euro 16 249 Euro 16 399 Euro www.autobild.de/vw

1421
1406

620

690
680

600
240 730* 230 770* Gesamtkosten 60 456 Euro 56 069 Euro 45 605 Euro 44 264 Euro www.autobild.de/bmw

Opel
BMW
Audi
520 340 530 Drei-Wege-Finanzierung, 20 Prozent Sonderzahlung, 36 Monate Laufzeit, 15 000 km jährliche Laufleistung;  
490 510 330 480 470 www.autobild.de/opel

VW
690
Monatsraten gerundet; Angaben laut Herstellerbanken, ohne Gewähr

630
1
Radstand 2811 /Länge 4717 Radstand 2760 /Länge 4531 KAROSSERIE
Die fett gedruckten Angaben werden bewertet * Norm bei 1 m Beinfreiheit vorn Die fett gedruckten Angaben werden bewertet * Norm bei 1 m Beinfreiheit vorn
PLATZIERUNG
Platzangebot vorn 15 14 14 13 15
Abmessungen in Millimetern opel Abmessungen in Millimetern vw Platzangebot hinten 10 4 7 6 4 353 PUNKTE
Raumgefühl 10 6 7 5 5
Innenbreite v/h: 1500/1460
Spurweite v/h: 1585/1587
Testbereifung: Pirelli P Zero Innenbreite v/h: 1495/1495 
Spurweite v/h: 1552/1559
Testbereifung: Continental SportContact 3
Kofferraum 15 13 15 12 14
Audi S4
Breite: 1856 Breite: 1855 ‡ Der schnellste und auch der hochwertigste Kandidat
Zuladung 5 3 3 4 5
in diesem Vergleich. Motor und Handling begeistern auf
1020

Sitzplätze: 5 Sitzplätze: 4

985
910

905
Anhängelast 5 5 5 4 4
der ganzen Linie, der Preis schreckt aber ziemlich ab.
945–

890–
910–1160 600–880 960–1190 630–880

1498 2

1417
Übersichtlichkeit 5 4 2 4 3
600

610

660

675
250 735* 230 775* Schade, dass Gutes so teuer sein muss.
490 340 490
Qualitätseindruck 15 14 12 13 12
560 525 500 350 500
350 PUNKTE

720
745
Sicherheitsausstattung 20 11 8 9 8
Radstand 2737 /Länge 4830 Radstand 2711 /Länge 4799 Zwischenergebnis 100 74 73 70 70
Die fett gedruckten Angaben werden bewertet * Norm bei 1 m Beinfreiheit vorn Die fett gedruckten Angaben werden bewertet * Norm bei 1 m Beinfreiheit vorn VW Passat CC V6 4Motion
ANTRIEB ‡ Die Domänen des Wolfsburgers heißen klar: Komfort
FAHRZEUGDATEN Audi BMW Opel VW
Motor Bauart/Zylinder/  V6, Kompressor, Sechszylinder, Biturbo, V6, Turbo, V6, Beschleunigung 10 9 8 9 8 und Raumangebot. Keiner verwöhnt mit einer besseren
Einbaulage vorn längs vorn längs vorn quer vorn quer Höchstgeschwindigkeit 5 5 5 5 5 Federung, und keiner packt unterm Strich mehr ein. Und:

3
Ventile/Nockenwellen 4 pro Zylinder/2 4 pro Zylinder/2 4 pro Zylinder/2 4 pro Zylinder/2 Zwischenspurt 10 9 8 9 9 Der CC ist hier die günstigste Sport-Limousine.
Nockenwellenantrieb Kette Kette Kette Kette Laufkultur 10 9 6 9 7
Hubraum
kW (PS) bei U/min
2995 cm³
245 (333)/5500
2979 cm³
225 (306)/5800
2792 cm³
239 (325)/5250
3597 cm³
220 (300)/6600
Drehfreude/Ansprechverhalten 5 5 3 4 3 346 PUNKTE
Nm bei U/min 440/2900 400/1300 435/5250 350/2400 Getriebe 15 10 13 14 8
BMW 335i xDrive Automatik
Höchstgeschwindigkeit 250 km/h 250 km/h 250 km/h 250 km/h Testverbrauch 25 8 8 8 3 ‡ Ein gelungenes Paket, das sowohl auf der Rennstre-
Getriebe Sechsgang manuell Sechsstufenautomatik Sechsgang manuell Sechsgang DSG** Reichweite 5 1 1 1 1 cke als auch auf der Reise überzeugt. Der fantastische
Antrieb Allradantrieb Allradantrieb Allradantrieb Allradantrieb Umwelt* 15 6 9 5 5 Reihensechser harmoniert perfekt mit der Automatik.
Bremsen vorn/hinten

4
Scheiben/Scheiben Scheiben/Scheiben Scheiben/Scheiben Scheiben/Scheiben Zwischenergebnis 100 62 61 64 49
Testwagenbereifung Audi S4: Der Dreiliter-V6 wird längs eingebaut und von Aber auch hier: unterm Strich teuer.
245/40 R 18 W 225/45 R 17 W 245/40 R 19 Y 235/45 R 17 W *CO2-Ausstoß, Außengeräusch, Leergewicht, Schadstoffnorm
Radgröße
Abgas COπ
8 x 18“
225 g/km
8 x 17“
232 g/km
8,5 x 19“
268 g/km
8 x 17“
242 g/km
einem Kompressor aufgeladen. Ergebnis: 333 PS KOMFORT
Federung 20 14 18 16 14
327 PUNKTE
Verbrauch*
Tankinhalt/Kraftstoffsorte
13,7/7,3/9,7 l
64 l/Super
13,8/7,3/9,7 l
63 l/Super plus
16,6/8,4/11,4 l
70 l/Super
15,1/7,3/10,1 l
68 l/Super plus
Sitze vorn/Einstieg 15 14 12 13 13 Opel Insignia OPC
Sitze hinten/Einstieg 10 7 6 6 7 ‡ Der zurzeit schärfste Opel muss sich absolut nicht
Vorbeifahrgeräusch 75 dB (A) 74 dB (A) 75 dB (A) 72 dB (A)
Anhängelast gebr./ungebr. 1900/750 kg 1800/750 kg 1700/750 kg 2100/750 kg Innengeräusch 5 4 4 4 3 verstecken, bietet ansehnliche Leistung zu einem fairen
Kofferraumvolumen 480 l 460 l 500 l 532 l Geräuscheindruck 10 8 8 8 6 Preis. Am Ende fehlt es aber an einem präzisen Hand-
*innerorts/außerorts/gesamt auf 100 km; **Doppelkupplungsgetriebe
Komfortausstattung 15 8 6 7 12 ling und mehr Dampf untenrum.
KOSTEN/GARANTIEN Audi BMW Opel VW
Technik-Optionen 5 5 3 3 4
Abgasnorm Euro 5 Euro 4 Euro 5 Euro 5
Bedienbarkeit 10 8 8 7 7
LUSTFAKTOR Hier geht es um Geschmack – die Wertung fließt nicht in das Gesamturteil ein
Steuer pro Jahr 270 ¤ 284 ¤ 352 ¤ 316 ¤
Typklassen HPF/VK/TK 18/27/28 19/23/24 17/25/27 18/25/25 Klimatisierung 10 5 3 3 5 ‡ Souverän holt sich der Audi S4
Werkstattintervalle nach Anzeige/2 Jahre nach Anzeige/2 Jahre 30 000 km/1 Jahr nach Anzeige/2 Jahre Zwischenergebnis 100 73 68 67 71 auch die Lustwertung. Sein fantas-
Wartungskosten von/bis 350/500 ¤ 250/450 ¤ 320/450 ¤ 230/500 ¤

Opel
BMW
tisches Handling, der furios dre-

Audi
VW Passat CC: quer eingebauter V6-Sauger, mit 3,6 Litern FAHRDYNAMIK

VW
Garantie/Gewährleistung Garantie Gewährleistung Garantie Garantie der Hubraum-Riese im Feld. Leistung: 300 PS hende Motor und ein wirklich edles
Technik/km-Begrenzung 2 Jahre/ohne 2 Jahre/ohne 2 Jahre/ohne 2 Jahre/ohne Fahrsicherheit 20 19 17 18 16
Finish sichern ihm am Ende die Ma- kategorie
Garantie gegen Durchrostung 12 Jahre 12 Jahre 12 Jahre 12 Jahre Elektronische Fahrhilfen 10 10 8 9 7
Mobilitätsgarantie unbegrenzt   5 Jahre   2 Jahre unbegrenzt ximalwertung von fünf Sternen. Dass Design ããããã ããããã ããããã ããããã
Geradeauslauf 5 5 5 4 5
er wegen der mitunter hart austei- Temperament ããããã ããããã ããããã ããããã
MESSWERTE Audi BMW Opel VW Agilität 15 15 11 14 12
lenden Federung in der Wellness- Handling ããããã ããããã ããããã ããããã
Beschleunigung  0–50 km/h 1,9 s 1,9 s 2,2 s 2,3 s Lenkung 15 13 12 14 10
Wertung nicht ganz vorn liegt, lässt Wellness ããããã ããããã ããããã ããããã
 0–100 km/h 5,0 s 5,5 s 6,0 s 6,1 s Bremsweg 20 18 15 14 19
sich da locker verzeihen. Der BMW Image ããããã ããããã ããããã ããããã
 0–130 km/h 7,7 s 8,6 s 9,6 s 9,5 s Traktion 10 10 10 10 10
Zwischenspurt60–100 km/h 2,6 s 2,8 s 2,9 s 3,2 s
muss sich ausgerechnet in seinen GESAMT ããããã ããããã ããããã ããããã
Wendekreis 5 1 2 1 1 Paradedisziplinen Temperament
 80–120 km/h 3,1 s 3,7 s 4,0 s 4,0 s ã ã ã ã ã = traumhaft, ã ã ã ã = macht an, ã ã ã = akzeptabel, ã ã = könnte besser sein, ã = langweilig
Zwischenergebnis 100 91 80 84 80 und Handling dem Kollegen aus In-
Leergewicht/Zuladung 1774/426 kg 1702/478 kg 1776/554 kg 1 682/448 kg
Gewichtsverteilung vo./hi. 55/45 % 53/47 % 60/40 % 59/41 % TESTWERTUNG 400 300 282 285 270 golstadt beugen, erreicht nicht ganz Maße. Der Passat CC punktet über frontlastige Handling und die einge-
Wendekreis links/rechts 11,7/11,7 m 11,6/11,7 m 12,0/12,1 m 11,3/11,2 m
KOSTEN
das hohe Audi-Niveau. Top-Wellness und hohen Komfort, schränkte Dynamik negativ auf. Beim
Bremsweg aus 100 km/h kalt 34,2 m 36,8 m 34,2 m 35,8 m BMW 335i: einziger Reihensechszylinder, längs eingebaut Ansehen und Akzeptanz dem einzigen Saugmotor fehlt es Design trifft er dafür die richtige
aus 100 km/h warm 35,1 m 37,2 m 34,3 m 36,7 m und mit zwei Turbos gesegnet. Ergebnis: 306 PS Preis 40 21 33 27 30
beim Käufer genießt er aber deutlich an Temperament. Beim Mischung aus Sportlichkeit ohne
Innengeräusch bei 50 km/h 57 dB (A) 57 dB (A) 58 dB (A) 56 dB (A) Wiederverkauf* 15 8 8 9 3
allerdings in gleichem Insignia OPC fallen vor allem das Peinlichkeit.
 bei 100 km/h 64 dB (A) 66 dB (A) 68 dB (A) 65 dB (A) Steuer/Versicherung 10 4 5 6 5
 bei 130 km/h 72 dB (A) 71 dB (A) 74 dB (A) 71 dB (A) Wartung 10 8 8 9 7 Und was denken Sie? Schreiben Sie an redaktion@autobild.de
Testverbrauch – COπ 11,1 l S – 263 g/km 10,5 l SP – 249 g/km 12,4 l S – 294 g/km 10,4 l SP – 246 g/km Garantie 15 7 7 5 3
Reichweite 570 km 600 km 560 km 650 km
Leasing 5 1 3 1 5
PREISE/AUSSTATTUNG Audi BMW Opel VW Gerald Czajka
Aufpreisgestaltung 5 4 4 4 4

Fazit ‡denRangOpelvierInsi-für
Modell S4 3.0 TFSI quattro 335i xDrive Insignia 2.8 V6 Turbo Passat CC V6 Zwischenergebnis 100 53 68 61 57 die Autobahn scheuchen und ver- und Leistung sich perfekt in einem
OPC 4Motion
Kopfairbags vorn/2. Reihe S/S S/S S/S S/S GESAMTWERTUNG 500 353 350 346 327 meidet einen allzu halbstarken Auto verschmelzen lassen. Wenn
Bi-Xenon-Scheinwerfer S 970 € 1250 € 1345 € gnia OPC – schlägt der Blitz also Auftritt. Dass er dennoch hinter- auch zu einem wahrhaft stattlichen
Klimaanlage/-automatik N/S S/770 € N/S S/445 € Platzierung 1. 2. 3. 4. nicht ein? Doch, denn das Paket herfährt, liegt an der ausgespro- Preis. Ähnliches gilt für den BMW
fotos: s. krieger

Radio mit CD-Player S S S 640 ¤ stimmt. Der OPC geht munter zur chen starken Konkurrenz. Allen 335i, während der VW Passat CC V6
Automatikgetriebe 2450 ¤ 2190 ¤ N S
Preis (wird bewertet) 53 200 ¤* 47090 ¤** 44 900 ¤ 41 225 ¤
Opel Insignia OPC: Mit 2,8 Litern hubraumschwächster V6, Preis-Leistungs-Sieger Sache, lässt sich ordentlich über voran der Audi S4 zeigt, wie Luxus als günstigstes Angebot punktet.
quer verbaut und mit Turbo. Resultat: 325 PS
S = Serie, N = nicht lieferbar; *inkl. Audi drive select 300 €, Dynamiklenkung 1000 € und Sportdifferenzial für 950 €; **inkl. Automatikgetriebe für 2190 € *ermittelt von Bähr & Fess Forecasts/Saarbrücken

46 – AUTO BILD Dossier

Vergleichstest Volvo V70 1.6D / VW Passat Variant 1.6 TDi
Große Klappe, kleiner Durst
Sparen Sie sich Ihr Mitleid. Das
haben diese beiden Klasse-Kombis
absolut nicht nötig. Ganz im Gegen-
teil. Obwohl unter den vorderen
Hauben von VW Passat Variant und
Volvo V70 in diesem Vergleich
nur 1,6 Liter kleine Diesel-
Triebwerke mit gerade mal
etwas mehr als 100 PS antre-
ten, stehen beide ganz oben
auf der Wunschliste von
Familien mit grünem
Gasfuß. Das Erfolgsre-
zept der Mittelklässler
heißt dabei: große Klap-
pe beim Gepäck, Spat-
zendurst an der Zapf-
säule. Eine ebenso
sympathische wie sel-
tene Kombination –
schauen wir mal, ob
die Spardiesel auch
sonst überzeugen.
VW Passat Variant 1.6 TDI
Kofferraum: 603–1731 l
Verbrauch: 5,3 l/100 km
Höhe 0,81 m
Breite 1,00 m
Tiefe max. 1,73 m Tiefe min. 1,14 m
Der Passat punktet vor allem über die größere Höhe des Kofferraums. Der Klapp- Das Cockpit des Passat erschließt sich auf den ersten Blick. Die Zweizonen-Klimaauto-
mechanismus der zweigeteilten Bank erfordert aber mehr Handgriffe als im Volvo matik kostet aber 445 Euro Aufpreis, Radio-Navigation gibt es ab 1280 Euro
47 – AUTO BILD Dossier
Das bieten sie
Der Passat misst außen zwar fünf
Zentimeter weniger, setzt trotz die-
ser Handbreit seine Länge aber in
ein deutlich besseres Platzangebot
um. Herrscht vorn noch die gleiche
luftige Atmosphäre, finden Hinter­
bänk­ler im VW das großzügigere Ab­
teil und dahinter auch mehr Platz für
ihre Koffer. Zusammen mit den bes-
ser konturierten Sitzen in Reihe eins
empfiehlt sich der Passat eindeutig
als das rundere Reiseauto. Der Vol-
vo kontert dafür mit der besseren
Übersicht nach hinten und der pfif-
figeren Klappkonstruktion für die
Rückbank. Wo im Schweden ein
Handgriff reicht, um eine ebene La-
defläche herzuzaubern, verlangt der
Passat ein paar Kompromisse. Wer
nur die Lehne umlegt, muss mit
einem leicht ansteigenden Koffer-
raumboden leben. Soll der Ladebo-
den topfeben sein, muss man erst
die Kopfstützen entfernen, dann die
Bank hochklappen und schließlich
die Lehnen kippen. Ein System von
gestern – das sollten VW-Entwickler
besser lösen können.
Voll auf der Höhe der Zeit zeigen
sich die beiden Kombi-Kämpfer bei
der Inneneinrichtung. Der V70 rollt
schon in der Basisversion mit Zwei-
zonen-Klimaautomatik und CD-Ra-
dio vors Tor (im Passat beides gegen
Aufpreis), verwöhnt mit hochwerti­
gen Materialien, penibler Verarbei-
tung und geschmackssicherer Gestal­
tung. Ein Volvo wie aus dem Mus­ter­
buch. Da kann sogar der bekannt sorg­
fältig gefertigte Passat nicht ganz mit-
halten. Fairerweise muss aber erwähnt
werden, dass die Schweden den VW
auch beim Preis übertreffen und an der
Kasse fast 2000 Euro mehr verlangen.
Volvo V70 1.6D
Kofferraum: 575–1600 l
Verbrauch: 5,6 l/100 km
Der V70 hinterlässt einen hochwertigen Eindruck. Radio und Klimaautomatik sind
Serie, das schlecht platzierte Navi kostet 2410 Euro (plus Komfortpaket für 800 Euro)
Spezial
Sparen, aber nicht um jeden Preis.
Unser Vergleich zeigt, ob die
Rechnung bei V70 1.6D
und Passat Variant
1.6 TDI aufgeht
So fahren sie
BlueMotion und DRIVe kann man
getrost als rollende Tempo-130-For-
derung verstehen. Was wir in der
Stadt und beim Solobetrieb noch als
ausreichend empfinden, findet auf
der Autobahn und mit Baby an Bord
schnell seine Grenzen. Der 1.6 TDI
im Passat müht sich mit seinen 105
PS zwar redlich, scheitert aber ein
ums andere Mal am ellenlang über-
setzten Getriebe. In den Gängen vier
und fünf fehlt jeglicher Mumm, er-
folgt Beschleunigung nur noch in
Zeitlupe, bereits bei 140 km/h wirkt
der Passat ausgelutscht. Wer flott
unterwegs sein will, muss den VW
eher wie einen Benziner fahren:
hoch drehen, viel schalten und vor
allem die Gangempfehlung igno-
rieren. Egal wie der 1.6 TDI aber
auch bewegt wird – das souve- .
Fotos: A. Lindlahr (3), U. Sonntag
Höhe 0,73 m
Breite 1,14 m
Tiefe max. 1,84 m Tiefe min. 1,06 m
Im Volvo-Heck finden lange Gegenstände gut Platz, sogar die Beifahrersitzlehne
lässt sich flach legen. Die dreigeteilte Fondbank klappt mit einem Griff zur Ebene
Vergleichstest Volvo V70 1.6D / VW Passat Variant 1.6 TDI Spezial
FAHRZEUGDATEN volvo vw Abmessungen in Millimetern Volvo Wertungen LUSTFAKTOR Hier geht es um Geschmack – die Wertung fließt nicht in das Gesamturteil ein
Motor Bauart/Zylinder/ Vierzylinder, Turbo, Vierzylinder, Turbo,
Einbaulage vorn quer vorn quer Innenbreite v/h: 1535/1530  Testbereifung: Michelin Energy Saver ‡ Passat Variant und V70 gehören Beim Volvo verschwindet sie fast

Punkte max.
Ventile/Nockenwellen vier pro Zylinder/2 vier pro Zylinder/2 Spurweite v/h: 1588/1586
Breite: 1861 zu den angenehmen Erscheinun­ vollständig in der sehr weichen
Nockenwellenantrieb Zahnriemen Zahnriemen gen auf unseren Straßen. Weil der Fahrwerkauslegung und einer in­

1020
Sitzplätze: 5

volvo
945
Hubraum 1560 cm³ 1598 cm³

VW
940–
Volvo aber auf einen glitzernden differenten Lenkung. Lange Feder­

Volvo
kW (PS) bei U/min 80 (109)/4000 77 (105)/4400 930–1130 620–835

1547
620

620
200 700* KAROSSERIE Chromlatz à la VW verzichtet, ge­ wege und ein wirklich feiner Innen­

VW
Nm bei U/min 240/1750 250/1500
Höchstgeschwindigkeit 190 km/h 190 km/h 550 490 355 480 Platzangebot vorn 15 14 14 fällt er uns insgesamt besser. Tem­ raum bescheren dem V70 höchste

620
Getriebe Fünfgang manuell Fünfgang manuell Platzangebot hinten 10 8 5 kategorie perament fehlt beiden – was ange­ Anerkennung beim Wohlfühlfak­
Radstand 2816 /Länge 4823
Antrieb Vorderradantrieb Vorderradantrieb Raumgefühl 5 5 5 Design ããããã ããããã sichts der Leistung aber auch nicht tor – hier kann der Schwede sogar
Bremsen vorn/hinten Die fett gedruckten Angaben werden bewertet * Norm bei 1 m Beinfreiheit vorn
Scheiben/Scheiben Scheiben/Scheiben Kofferraum min/max 15 15 14 Temperament ããããã ããããã verwundert. Immerhin bietet der den wahrlich nicht ungemütlichen
Testwagenbereifung
Radgröße
205/60 R 16 V
7 x 16''
205/55 R 16 H
7 x 16''
Abmessungen in Millimetern VW Zuladung 5 3 4 Handling ããããã ããããã Passat über sein straffes, souve­ Passat überflügeln. Gleichstand
Abgas COπ Innenbreite v/h: 1485/1510  Testbereifung: Michelin Energy Saver
Variabilität 5 2 4 Wellness ããããã ããããã ränes Fahwerk und die gewohnt herrscht dann wieder beim Image:
129 g/km 114 g/km
Verbrauch* 5,9/4,3/4,9 l 5,4/3,8/4,4 l Spurweite v/h: 1552/1551 Anhängelast 5 2 2 Image ããããã ããããã feinfühlig ansprechende Lenkung Mit beiden Kombis ist man gut an­
Tankinhalt/Kraftstoffsorte Breite: 1820 Übersichtlichkeit 5 4 4 GESAMT ããããã ããããã tatsächlich so etwas wie Agilität. gezogen.
70 l/Diesel 70 l/Diesel

1005
Sitzplätze: 5 Qualitätseindruck 15 13 14
Vorbeifahrgeräusch

960
73 dB (A) 70 dB (A) ã ã ã ã ã = traumhaft, ã ã ã ã = macht an, ã ã ã = akzeptabel, Und was denken Sie? Schreiben Sie an redaktion@autobild.de

935–
Anhängelast gebr./ungebr. 1300/750 kg 1400/750 kg 955–1180 645–895 Sicherheitsausstattung 20 7 6 ã ã = könnte besser sein, ã = langweilig

1517
630

620
Kofferraumvolumen 575–1600 l 603–1731 l 225 770* Zwischenergebnis 100 73 72
*innerorts/außerorts/gesamt auf 100 km 500 500 330 520
ANTRIEB

620
KOSTEN/GARANTIEN volvo vw
Radstand 2709 /Länge 4774 Beschleunigung 10 3 2
Abgasnorm Euro 4 Euro 5
Die fett gedruckten Angaben werden bewertet * Norm bei 1 m Beinfreiheit vorn Höchstgeschwindigkeit 5 3 2
Steuer pro Jahr 170 € 152 €
Typklassen HPF/VK/TK 16/20/24 17/19/20 Elastizität 15 10 9
Werkstattintervalle 20 000 km/1 Jahr nach Anzeige/2 Jahre Laufkultur 10 8 7
Wartungskosten von/bis 130/250 € 190/350 € Drehfreude/Ansprechen 5 2 1
Garantie/Gewährleistung Garantie Garantie Getriebe 10 8 6
Technik/km-Begrenzung 2 Jahre/ohne 2 Jahre/ohne Testverbrauch 15 14 13
Garantie gegen Durchrostung 12 Jahre 12 Jahre Reichweite 5 5 5
Mobilitätsgarantie unbegrenzt unbegrenzt Minimalverbrauch 10 8 6
MESSWERTE volvo vw Umwelt* 15 13 8
Beschleunigung  0–50 km/h   4,1 s   3,7 s Zwischenergebnis 100 74 59
* CO2-Ausstoß, Außengeräusch, Leergewicht, Schadstoffnorm
 0–100 km/h 13,6 s 12,1 s Passat Variant (li.) und V70 machen optisch keine Fehler, bieten klassische Kombikost im modernen Gewand
 0–130 km/h 23,9 s 21,3 s KOMFORT
Elastizität 60–100 km/h 11,7 s (4. Gang)   9,7 s (4. Gang) Federung 20 16 16 finanzierungsangebote der hersteller
 80– 120 km/h 17,6 s (5. Gang) 14,9 s (5. Gang) Sitze vorn/Einstieg 15 13 11 MODELL VOLVO VW
Leergewicht/Zuladung 1674/546 kg 1494/486 kg Sitze hinten/Einstieg 10 8 7 ‡ Der Passat lässt sich mit spürbar geringerem Auf­
Preis 30 910 Euro 29 025 Euro
Gewichtsverteilung v./h. 57/43 % 59/41 % Innengeräusch 5 3 4 Sonderzahlung 6182 Euro 5805 Euro wand finanzieren als der V70. Wegen des güns­
Wendekreis links/rechts 11,7/12,2 m 11,7/11,5 m Geräuscheindruck 10 8 9 Monatsrate 434 Euro 341 Euro tigeren Anschaffungspreises fällt schon die Son-
Bremsweg aus 100 km/h kalt 38,0 m 37,8 m Komfortausstattung 15 5 7 Schlussrate 11 700 Euro 12 082 Euro derzahlung etwas niedriger aus, die wichtigere Er­
aus 100 km/h warm 37,9 m 36,8 m Gesamtkosten 33 506 Euro 30 163 Euro
Technik-Optionen 5 4 4 sparnis steckt aber in den rund 20 Prozent billigeren
Innengeräusch bei 50 km/h 58 dB (A) 59 dB (A) Dreiwegefinanzierung, 20 Prozent Sonderzahlung, 36 Monate Laufzeit, 15 000 km jährliche Laufleistung;
 bei 100 km/h 65 dB (A) 67 dB (A)
Bedienbarkeit 10 8 7 Monatsraten gerundet; Angaben laut Herstellerbanken, ohne Gewähr;
Monatsraten.
 bei 130 km/h 69 dB (A) 70 dB (A) Zweimal 1,6 Liter Hubraum – für Passat Variant (vorn) und V70 bedeuten die kleinen Klimatisierung 10 3 6

1
Testverbrauch – COπ 5,6 l D – 148 g/km 5,3 l D – 140 g/km Diesel zwar die Aufgabe aller Sportlichkeit, aber auch Fünf-Liter-Verbräuche Zwischenergebnis 100 68 71
PLATZIERUNG
Minimalverbrauch – CO2 5,0 l D – 133 g/km 4,6 l D – 122 g/km
Reichweite 1240 km 1320 km
VW Passat Volvo V70
FAHRDYNAMIK
Fahrsicherheit 20 18 17
365 PUNKTE
Weitere Infos unter
AUTOBILD tankt klimaneutral bei Jet autobild.de/klimabeitrag Elektronische Fahrhilfen 10 8 7
VW Passat Variant 1.6 TDI
Geradeauslauf 5 5 5
PREISE/AUSSTATTUNG volvo vw Agilität 15 12 10 ‡ Der Passat Variant spielt auch in der Spar­
Passat Variant 1.6 TDI Lenkung 15 13 10 version BlueMotion seine Vorteile aus. Viel
Modell V70 1.6D DRIVe BlueMotion Bremsen* 20 15 14 Platz, souveränes Fahrwerk, hohe Sicherheit
Airbags Fahrer/Beif./Seiten vorn S/S/S S/S/S – und er kostet weniger als der Volvo.
Traktion 10 8 7

2
Kopfairbags vorn/2. Reihe S/S S/S
Wendekreis 5 1 1
Klimaanlage/-automatik –/S S/445 €
Radio mit CD-Player
Automatikgetriebe
S
N
ab 640 ¤
N
Zwischenergebnis
TESTWERTUNG
100
400
80
295
71
273
335 PUNKTE
Beim BlueMotion gehört das abschalt- Der Volvo erwacht per Knopfdruck, eine * zusammengesetzt aus Bremsweg und Bremsgefühl
Preis (wird bewertet)
S = Serie, N = nicht lieferbar
30 910 ¤ 29 025 ¤
bare Start-Stopp-System zur Serie Start-Stopp-Automatik fehlt KOSTEN
Volvo V70 1.6D
‡ Der V70 bleibt das Auto für Individualisten
Preis 40 29 26
rän-straffe Fahrwerk und die präzise
Lenkung verkraften im Zweifelsfall
monieren zudem nicht so recht mit
der ungenauen Fünfgangbox – die Das kosten sie press-Diesel verlangt mit 29 325 Eu-
ro dann auch noch einen Zuschlag
Wiederverkauf* 15 12 12
mit besonderem Geschmack. Sehr stilsicher,
angenehm komfortabel, fein verarbeitet –
Steuer/Versicherung 10 8 8
noch deutlich mehr. Ganganschlüsse passen nicht, der Die Verbräuche von Passat und V70 von 300 Euro gegenüber dem Blue- allerdings ist der Schwede nicht billig.
Auch der Volvo setzt voll auf Crui- 1.6er wirkt wie ein alter Saugdiesel beeindrucken nachhaltig. Dem VW Motion – Temperament kostet eben. Wartung 10 8 5
ser-Qualitäten und überlässt die lin- und nicht wie ein moderner Turbo. reichen tatsächlich 5,3 Liter für 100 Was jetzt aber leider nicht bedeutet, Garantien 10 3 3
ke Spur den Vertretern in ihren stär- Auf der Fahrwerkseite verschreibt Kilometer, der Volvo nippt mit 5,6 dass es die Knauser-Könige wirklich Kraftstoff (15 000 km/Jahr) 10 7 6 Fazit Gerald Czajka
keren TDI. Auch hier begrenzen lan- sich Volvo dem american way of Liter pro 100 Kilometer nur wenig güns­tig gibt. Selbstbewusste 29 025 Aufpreisgestaltung 5 3 2

Fotos: A. Lindlahr (6), AUTOBILD

ge Übersetzungen und knapp 200 Ki-
lo Mehrgewicht den Vortrieb, auf der
Autobahn mag der 1.6D kaum über
3000 Touren drehen und scheint bei
170 km/h schon am Ende. Die akus­
tisch zurückhaltenden 109 PS har-
drive und setzt auf die weiche Welle.
Das leichte Untersteuern stellt wie
beim Passat kein Risiko dar, der
Schwede wirkt wegen der schwam-
migen Lenkung aber nicht ganz so
souverän.
mehr – für Mittelklasse-Kombis um Euro werden für den VW Passat Va- Zwischenergebnis 100 70 62 ‡ Kleiner Motor im großen darauf einstellen, dass sport- bot und dem sensationell nied-
GESAMTWERTUNG Kombi – das bedeutet natürlich liche Ambitionen nicht zu die- rigen Verbrauch viel Spaß. Der
die 4,80 Meter eine echte Ansage. riant 1.6 TDI BlueMotion aufgeru- 500 365 335
Nur zum Vergleich: Im Passat Va­ fen, beim Volvo V70 1.6D DRIVe auch Verzicht, funktioniert sem sanften Raumwagen pas- V70 kann das kaum schlechter,
riant mit 140-PS-TDI ermittelten wir sind es sogar 30 910 Euro. Das grüne Platzierung 1. 2. aber gar nicht so schlecht wie sen. Dann macht vor allem der empfiehlt sich vor allem für
zuletzt einen Wert von immerhin 6,6 Gewissen muss man sich erst mal gedacht. Man muss sich eben Passat mit seinem Platzange- gemütliche Cruiser-Kapitäne.
Liter pro 100 Kilometer. Und der Ex- leisten können. Preis-Leistungs-Sieger
* ermittelt von Bähr & Fess Forecasts/Saarbrücken

CODE *: YYQ7 * Ihr persönliches AUTO BILD-Archiv: Schicken Sie den Code per SMS an die Nummer 5 35 35
48 – AUTO BILD Dossier (Normal­tarif). Eine ausführliche Erklärung finden Sie unter autobild.de/go/xnip
Ratgeber Gebrauchtwagen
Unser Lieblingslaster heißt Pas­ verschiedenen Motorisierungen be­

Der Volkskombi
sat Variant, daran hat sich seit seiner
Deutschlands ersten Auflage von 1974 nichts geän­
dert. Nach jedem Modellwechsel fie­
liebster Familien- bern die Kunden dem neuen Kombi
Kombi heißt VW entgegen, dessen Anteil an der ge­
samten Baureihe in Deutschland
Passat Variant – gut, stets oberhalb von 75 Prozent lag.
praktisch, teuer. Aktuell sind es 78 Prozent, die der
wegt sich in ähnlichen Regionen wie
die Variant-Übermacht, wobei der
1.9 TDI mit 77 kW/105 PS der meist­
verkaufte ist.
Weil ein voll beladener Variant
aber über zwei Tonnen wiegt, raten
wir eher zum Zweiliter. Seine 103
kW/140 PS sorgen für harmonischen

Darauf müssen Sie achten 0 €

Preis: 13 99 2006
im August 2005 eingeführte Variant Antriebskomfort, vor allem in Ver­
Seine Fans scheint der Modellreihe 3C für sich ver­ bindung mit dem DSG-Getriebe.
Baujahr das nicht zu stören. einnahmt. Die Gründe sind schnell Aber auch mit der serienmäßigen
ng 91 000 km Aber jetzt wird auch aufgezählt: Der Kombi-Passat geizt Sechsgang-Handschaltung flutschen
Kilometerleistu weder mit Platz noch mit Komfort. die Gänge exakt und leichtgängig.
das aktuelle, seit Höchstens am Kraftstoff, wenn ein Aufpassen heißt es beim Rußfilter:
TDI-Motor unter der Haube grum­ Bis 2006 kostete die Qualmbremse
2005 gebaute Modell melt. Der Ölbrenner-Anteil an den extra, wurde bei Leasing- und Flot­
langsam günstig. Der Chrom-Grill ist
tenfahrzeugen oft nicht mitbestellt.
Lohnt die Suche? Wie die Zeit vergeht: t, trotzdem Immerhin sind Nachrüstfilter pro­
ed er ou
bei VW längst wi en gebaute Passat
blemlos verfügbar, der Einbau wird
r se it vie r Ja hr noch bis Ende des Jahres gefördert.
wirkt de
sta ub t
noch nicht ange Kostspieliger sind da Motor- oder
Getriebeschäden wegen gelocker-
ter Düsen, defekter Ölpumpen oder
Kupp­lungen – so was kommt häufig
vor. Womit es ratsam erscheint, beim
Kauf auch immer eine Gebraucht­
Betont schlicht wirkt die Innen- wagen-Garantie mit Op­tion auf Ver­
ausstattung, hier Comfortline. Wer seine längerung abzuschließen. Nicht,
Nachbarn beeindrucken will, muss dass sich der Lieblings­laster am
zur teuren Highline-Ausführung greifen Ende als teurer Freund
entpuppt.
www.autobild.de/gebrauchtwagen

Technische Daten
Modell Passat 2.0 TDI
Motor R4, Turbo, vorn quer
Lange Verweildauer dank beque­ Hubraum 1968 cm3
mer Sitze (hier auch beheizt). Die kW (PS) bei U/min 103 (140)/4000
hellen Bezüge ziehen jedoch Staub und Nm bei U/min 320/1800
Schmutz geradezu magisch an 0–100 km/h 10,3 s
Passt genau: Höchstgeschwindigkeit 206 km/h
1406 sagt die Testverbrauch 7,1 l/100 km
DOT-Nummer auf Abgasnorm – Abgas CO2 Euro 4 – 162 g/km
dem Hinterrei- Getriebe  Sechsgang manuell
fen, das steht für Antrieb Front
die Herstellung Bremsen  Scheiben, Scheiben
in der 14. Woche Tankinhalt/Kraftstoffsorte 70 l/Diesel
1406 des Jahres 2006.
Zugelassen Kofferrauminhalt 603–1731 l
Unbedenklich ist dieser Flugrost Platz ohne Ende im riesigen Unauffällig ist die vom Golf V abge- wurde dieser Passat am 20. April 2006, Knackpunkt der Vorderachse sind Aufreibender Job für Bremsschei- Mal hören, ob die Pumpe-Düse-Elemen­- Leergewicht/Zuladung 1590/550 kg
am Auspuff. Aber wir haben auch schon Gepäckabteil. Das Hauptargument für wandelte Hinterachse. Allerdings rea- es sind also noch die ersten Reifen. Jetzt die Querlenker-Buchsen, die der TÜV ben und -beläge. Vor allem, wenn stets te fest sitzen. Sind sie gelockert, wird ein Länge/Breite/Höhe 4774/1820/1517 mm
Rost unter Zierleisten und am Quer- den Passat Variant verwöhnt den giert sie sensibel auf Bordsteinrempler, müssen sie runter, Ersatz im Format oft beanstanden muss. Auch auf Tragge- ein eiliger Außendienstler am Steuer Tausch-Zylinderkopf fällig – 1800 Euro, mit Bremsweg aus 100 km/h  39,5 m
träger gefunden, also genau hinsehen Urlaubs- wie den Handlungsreisenden muss dann präzise eingestellt werden 215/55 VR 16 kostet 100 Euro, pro Stück lenke und Spurstangenköpfe achten saß. Auf Quietschgeräusche achten Pumpe-Düse-Elementen bis zu 4500 Euro

Gebrauchtwagenpreise VW Passat variant (in Euro) ÌÌÌÌ Probefahrt ÌÌÌÌ Das macht Freude ÌÌÌÌ Das macht Ärger Kosten für die empfohlene Motorvariante 2.0 TDI (103 kW/140 PS)
Modell TYP kW/PS 2008 2007 2006 2005 unterhaltskosten ersatzteilpreise 2)
Passat Variant Kombi, 75/102 14 100 12 250 10 900
Unser testwagen lief im April 2006 nicht zu überhören. Aber der Zwei­ die guten sitze haben Vorbild- Die schwankende Qualität
1.6 Trendline 5 Türen –– (42 600 km) (55 800 km) (67 800 km) vom Band, hat seitdem 91 000 Kilo­ liter-TDI schiebt gut an, Kupplung charakter, geringe Fahrgeräusche (trotz macht den Kauf eines gebrauchten Inspektion 200 bis 400 Euro Lichtmaschine (AT) 450 Euro
Passat Variant Kombi, 110/150 17 150 14 900 13 150 meter abgespult. Außen trägt er und Getriebe arbeiten ohne Be­ TDI), weiches Abrollen und die enorme Passat zum Lotteriespiel: Manche erlei- Haftpflicht (17) 1) 565 Euro Anlasser 440 Euro
–– fund. Das ganze Auto wirkt noch Teilkasko (23) 1) 182 Euro Wasserpumpe 375 Euro
2.0 FSI Comfortline 5 Türen (42 600 km) (55 800 km) (67 800 km) die meistgewählte Lackierung Re­ Reichweite aus dem 70-Liter-Tank ma- den teure Motor- und Getriebeschäden
Passat Variant Kombi, –– 17 650 –– –– flexsilber, innen helles Grau. Das straff und frisch, bis auf die La­ chen den Passat zu einem idealen Lang- Vollkasko (19) 1) 732 Euro Zahnriemen  325 Euro
1.8 TSI Sportline 5 Türen 118/160 (42 600 km) ist sein größtes Manko, denn in ckierung: viele kleine Ratscher
und klappern wie eine Sammeldose der
Kfz-Steuer (Euro 4) 309 Euro Endschalldämpfer  350 Euro
Passat Variant Kombi, 147/200 20 000 17 350 15 300 streckenrenner. Dazu bietet er reichlich Heilsarmee, andere spulen Kilometer um
–– Verbindung mit einem kettenrau­ rundrum und besonders viele und 1) Onlinetarif der HUK24, Zulassung in Hamburg, Kotflügel vorn, lackiert  510 Euro
2.0 TFSI Highline 5 Türen (42 600 km) (55 800 km) (67 800 km) Raum, sowohl seinen Passagieren als Kilometer ohne das geringste Problem
Passat Variant Kombi, 77/105 17 850 15 650 13 400 11 700 chenden Fahrer entstand dar­aus tiefe Rillen im rechten hinteren Fahrer: Versicherungsnehmer + Partner (25 Jahre alt), Bremsscheiben und -klötze vorn  375 Euro
Seitenteil – ob ein Lackdoktor das
auch dem Gepäck. Die TDI-Motoren lie- runter und bleiben selbst auf Kopfstein- jährliche Fahrleistung 15 000 km, Beitragssatz 100 %
1.9 TDI Trendline 5 Türen (29 150 km) (49 600 km) (66 300 km) (81 900 km) eine unansehnliche Schmuddel­ 2) inklusive Lohnkosten und 19 % Umsatzsteuer
höhle. Dafür entschädigt die gute noch hinbekommt? fern Druck und laufen sparsam, dagegen pflaster die Ruhe selbst. Zudem verur­
Passat Variant Kombi, 18 650 16 550 –– ––
5 Türen 77/105 (29 150 km) (49 600 km) wirken die zahlreichen Benzin-Varian-
1.9 TDI BlueMotion
Passat Variant Kombi, 103/140 20 200 17 800 15 350 13 400
Ausstattung, zu der Sitzheizung unser urteil 13 990 Euro ruft ALD-
ten reichlich reizarm. Andererseits wer-
sachen kleine Defekte wie kaputte Sen- Fazit urteil
vorn und hinten, Alu­räder, Dach­ Leasing (www.ald-caroutlet.de) soren oft Liegenbleiber, ohne dass eine
2.0 TDI DPF Comfortl. 5 Türen (29 150 km) (49 600 km) (66 300 km) (81 900 km) ‡ Platz, Komfort und der problemlose Wiederverkauf sprechen für
reling und Telefonvorbereitung für diesen Variant auf. Dazu ad- den sie deutlich billiger gehandelt, weil Fahrt im Notlaufprogramm zur nächsten
Passat Variant Kombi, 103/140 20 900 18 350 15 700 13 700
2.0 TDI DPF 4Motion 5 Türen (29 150 km) (49 600 km) (66 300 km) (81 900 km) zählen. Außerdem an Bord: Navi dieren wir 500 Euro für den La­ die Nachfrage viel niedriger ist. Werkstatt möglich wäre. den Passat Variant. Kontra: die teilweise schlechte Verarbeitungs-
und Alarm. ckierer und 200 Euro für zwei qualität sowie viele Motor- und Getriebeschäden. Schade, dass VW es

fotos: s. krieger
Passat Variant Kombi, 20 800 18 350 15 750 13 800
2.0 TDI DPF Comfortl. 5 Türen 125/170 (29 150 km) (49 600 km) (66 300 km) (81 900 km) unser fahreindruck Typisch Pum­ neue Hinterreifen. Dann geht der * I hr persönliches AUTO BILD-Archiv: Schicken Sie den Code per SMS immer noch nicht schafft, den Passat so sorgfältig wie Hendrik
Passat Variant Kombi, 22 700 20 050 17 200 15 050 pe-Düse, das Hammerwerk ist Preis in Ordnung. CODE *: EE4Q an die Nummer 5 35 35 (Normal­tarif). Eine ausführliche Erklärung die zuverlässigen Golf V und VI zusammenzubauen. Dieckmann
2.0 TDI DPF Highline 5 Türen 125/170 (29 150 km) (49 600 km) (66 300 km) (81 900 km) finden Sie unter autobild.de/go/xnip
Quelle: EurotaxSchwacke 07/09

49   – AUTO   BILD
  Dossier      
Dossier
IMPRESSUM
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(verantwortlich für den Inhalt)
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Stellvertretende Chefredakteure
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Art Director Henning Rucks
redaktionsmanager und
Chef Vom Dienst
Leif Rohwedder
Textchef Alexander Cohrs
AutorEN Dipl.-Ing. Wolfgang König (Son-
deraufgaben), Heinrich Lingner, Sebastian
Renz, Hauke Schrieber, Joachim Staat
Test und Technik Andreas Borchmann;
Gerald Czajka (Stellvertreter, Leiter Testab-
teilung), Dirk Branke, Daniel Gau, Jan Horn,
Manfred Klangwald, Henning Klipp, Jörg
Maltzan, Mirko Menke, Berend Sanders,
Dierk Möller-Sonntag
Test Koordination Gunnar Heisch
Nachrichten/Reportagen Matthias
Moetsch; Claudius Maintz (Stellvertreter)
Ratgeber Andreas May; Lars Busemann,
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Sonderaufgaben Roland Bunke
Fotoredaktion Kersten Weichbrodt;
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50 – AUTO BILD Dossier
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Hendrik Dieckmann, Andreas Feßer, Jürgen
von Gosen, Ljuba Greulich, Georg Kacher,
Roland Kontny, Bendix Krohn, Diether Ro-
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